Útjelző táblák eredete. „Az útjelző táblák története”

A közlekedési szabályok története nagyon régen kezdődött, jóval az első járművek megjelenése előtt, szinte az első utak megjelenésével. Az útvonal kijelöléséhez a primitív utazók ágakat törtek le, fák kérgére nyomokat tettek, és meghatározott alakú köveket helyeztek el az utak mentén. A következő lépés az út menti építmények sajátos formája volt, hogy kitűnjenek a környező tájból. Ebből a célból szobrokat kezdtek elhelyezni az utak mentén. Az egyik ilyen szobor - egy polovci nő - a Kolomenszkoje Múzeum-rezervátumban látható. Az írás megjelenése után a kövekre feliratokat kezdtek készíteni, amelyek általában a település nevét írták, ahová az út vezet. A legelső útjelző táblák megjelentek a római utakon. A világ első útjelző táblái rendszere az ókori Rómában jött létre a 3. században. időszámításunk előtt e. A legfontosabb utak mentén a rómaiak hengeres mérföldoszlopokat helyeztek el, amelyekre a Forum Romanumtól való távolságot vésték. Róma központjában, a Szaturnusz-templom közelében volt egy Aranymérföld-oszlop, ahonnan a hatalmas birodalom minden végébe vezető utat lemérték.

AZ ÚTJELZÉSEK MEGJELENÉSE EURÓPÁBAN ÉS OROSZORSZÁGBAN

Zulli francia miniszter és Richelieu bíboros alatt rendeletek születtek, amelyek szerint az utcák és utak kereszteződéseit keresztekkel, oszlopokkal vagy piramisokkal kell megjelölni, hogy megkönnyítsék az utazók navigációját. Oroszországban az útjelző táblák széles körű elterjedése jóval később, I. Péter idejében kezdődött, aki rendeletével elrendelte, hogy „számokkal festett és jelzett mérföldoszlopokat állítsanak fel, a kereszteződésekben a mérföldek mentén fegyvereket helyezzenek fel olyan felirattal, ahol hazugságok.” Elég gyorsan kilométeroszlopok jelentek meg az állam összes főútján. Az idő múlásával ez a hagyomány folyamatosan fejlődött. Már a XVIII. oszlopok kezdték jelezni a távolságot, a terület nevét és a birtokhatárokat. A mérföldköveket fekete-fehér csíkokkal kezdték festeni, ami a nap bármely szakában jobb láthatóságot biztosított.

MODERN ÚTJELZÉSEK.

Az első modern értelemben vett útjelző táblák 1903-ban jelentek meg Franciaországban. A forgalomfigyelő rendszer felülvizsgálatának lendületét az első autók megjelenése és ennek megfelelően itt-ott elkerülhetetlenül bekövetkező balesetek jelentették. Az autó gyorsabb volt, mint egy lovas kocsi, és veszély esetén a vas egyszerűen nem tudott olyan gyorsan fékezni, mint egy közönséges ló. Ráadásul a ló él, képes önállóan reagálni anélkül, hogy megvárná a kocsis döntését. A balesetek azonban meglehetősen ritkák, de éppen azért váltottak ki óriási közérdeklődést, mert ritkák. A közvélemény megnyugtatására három útjelző táblát helyeztek el Párizs utcáin: „meredek ereszkedés”, „veszélyes kanyar”, „durva út”. A 19. század közepén jelent meg először Svájc és Ausztria hegyi útjain a „Meredes ereszkedés előtt” szimbólumot ábrázoló úttábla. A táblát út menti sziklákon ábrázolták, és a kocsikon használt kereket vagy fékpofát ábrázolták. Az első autós közlekedési szabályok nyomán kezdtek elterjedni a táblák, amelyek nem tudták biztosítani a sokféle úthelyzetet. A közúti közlekedés természetesen nemcsak Franciaországban fejlődött ki, és minden ország gondolkodott azon, hogyan lehet biztonságosabbá tenni a közúti közlekedést. A probléma megvitatására az európai országok képviselői 1906-ban találkoztak, és kidolgozták a „Gépjárművek mozgásáról szóló nemzetközi egyezményt”. Az egyezmény magára az autóra vonatkozó követelményeket és a közúti közlekedés alapvető szabályait írta elő, valamint négy közúti táblát is bevezetett: „egyenetlen út”, „kanyargós út”, „kereszteződés”, „vasúttal való kereszteződés”. A táblákat a veszélyes terület előtt 250 méterrel kellett volna elhelyezni. Kicsit később, az egyezmény ratifikálása után megjelentek a közúti táblák Oroszországban, amelyekre jellemzően az autósok nem figyeltek. Az egyezmény ellenére minden ország elkezdett saját közlekedési táblákkal előállni, ami nem csoda: négy tábla nem elég minden alkalomra. Például Japán és Kína néhány hieroglifára korlátozódott, amelyek valamilyen szabályt jeleztek, és megfosztották attól, hogy egy egész szabályt két írott karakterrel fejezzenek ki, ezért szimbólumokkal és képekkel álltak elő. A Szovjetunióban feltalálták a gyalogátkelőhelyen áthaladó kisembert. Belül a táblákkal minden egyértelmű volt, egy külföldre utazó viszont kellemetlen helyzetbe került, ahol a sok tábla közül kettő-három ismerősnek bizonyult. A járművezetők életének megkönnyítése érdekében 1931-ben Genfben elfogadták az „Egyezményt az utakon való egységesség és jelzések bevezetéséről”, amelyet a Szovjetunió, a legtöbb európai ország és Japán írt alá. Bár ez nem vezetett az útjelző táblák teljes egységességéhez. Például a háború előtti időkben két útjelző táblarendszer működött egyszerre: az európai, amely ugyanazon az 1931-es egyezményen alapult, és az angol-amerikai, amelyben szimbólumok helyett feliratokat használtak, és maguk a táblák. négyzet vagy téglalap alakúak voltak.

AZ ÚTJELZÉSEK TÖRTÉNETE OROSZORSZÁGBAN.

Oroszországban 1911-ben kezdtek megjelenni az útjelző táblák. Az 1911. évi 1. számú Avtomobilist magazin ezt írta oldalain: „Az első moszkvai autóklub ez év őszétől kezdi meg a figyelmeztető táblák kihelyezését Moszkva tartomány autópályáin... A figyelmeztető táblák rajzai nemzetköziek, Nyugat-Európában mindenhol elfogadottak.” A Szovjetunió 1959-ben csatlakozott a Nemzetközi Közúti és Gépjárműközlekedési Egyezményhez, és 1961. január 1-től egységes KRESZ szabályok léptek életbe a Szovjetunió városainak, községeinek és útjainak utcáin. Az új szabályokkal párhuzamosan új közúti táblákat vezettek be: a figyelmeztető táblák száma 19-re, a tiltó táblák száma 22-re, az irányjelző táblák száma pedig 10-re emelkedett. A megengedett mozgási irányokat jelző táblákat az előírók külön csoportjába sorolták és kapták meg. a kék háttér és a fehér kúp alakú szimbólumok nyíl Ezekben a jelzésekben sok szokatlan a modern vezető számára. A „Megállás nélkül utazni tilos” tábla sárga kör alakú volt, piros szegéllyel, egy egyenlő oldalú háromszöggel, a csúcsponttal lefelé, amelyre oroszul a „Stop” feliratot írták. A táblát nemcsak kereszteződésekben lehetett használni, hanem szűk útszakaszokon is, ahol kötelező volt elsőbbséget adni a szembejövő forgalomnak. 1973 óta működik A jelek ismerősek a modern autórajongók számára. A figyelmeztető és tiltó táblák fehér hátteret és piros szegélyt kaptak, a jelzőtáblák száma 10-ről 26-ra nőtt a különböző táblák beépítése miatt.

A KÖZLEKEDÉSI SZABÁLYOK MEGTEKINTÉSE.

Az első kísérletek a közúti forgalom szabályozására az ókori Rómában történtek, ahol egyes utcákon bevezették a szekerek egyirányú forgalmát. A speciálisan kijelölt őrök felügyelték ennek a szabálynak a végrehajtását. Hazánkban Nagy Péter rendeletet adott ki a közúti biztonság megőrzéséről, amely szabályozta a lovak mozgását. A szabályok be nem tartása miatt egy személyt kemény munkára küldhetnek. 1718 óta a rendőrök feladata a közlekedési szabályok betartatása. Az első közlekedési szabályok elég viccesen hangzottak. Például Oroszországban előírták, hogy egy fiú szaladjon az autó elé, hangosan kiabálva, hogy jelezze a hintó közeledését, hogy a tekintélyes városlakók ne ájuljanak el a rémülettől, amikor egy szörnyeteg megjelenik az úton lidérces sebességgel. . Ezenkívül a szabályok arra kötelezték a sofőröket, hogy lassítsanak és álljanak meg, ha közeledésük szorongást okozna a lovakban. Angliában egy piros zászlós személynek 55 méteres távolságban kell elmennie minden gőzszaba előtt. Amikor hintókkal vagy lovasokkal találkozik, figyelmeztetnie kell, hogy gőzgép követi. Emellett a sofőröknek szigorúan tilos a lovakat síppal ijeszteni. Az autókból gőzt kiengedni csak akkor szabad, ha nincs ló az úton.

MODERN KRESZ SZABÁLYOK.

Franciaországban 1893. augusztus 14-én vezették be az első közlekedési szabályokat az autókra. 1908-ban találták ki a rendőrségnek fehér botot, amellyel a rendőrség szabályozta a forgalmat, irányt mutatott a járművezetőknek és a gyalogosoknak. 1920-ban jelentek meg az első hivatalos közlekedési szabályok: „Moszkva és környékén a gépjárműforgalomról (szabályok”). Ezek a szabályok már sok fontos kérdést alaposan szabályoztak. Szóba került a vezetői engedély is, amivel a sofőrnek rendelkeznie kell. Sebességkorlátozást vezettek be, amelyet nem lehetett túllépni. A modern közlekedési szabályokat hazánkban 1961 januárjában vezették be.

AZ ELSŐ KRESZ LÁMPA MEGJELENÉSE.

Az első közlekedési lámpa 1868 végén jelent meg Londonban, az angol parlament melletti téren. Két gázlámpából állt, piros és zöld üvegekkel. Az eszköz a sötétben megkettőzte a forgalomirányító jelzéseit, és ezzel segítette a parlamenti képviselőket, hogy nyugodtan átkeljenek az úttesten. A találmány szerzője J. P. Knight mérnök volt. Alkotása sajnos csak négy hétig tartott. Egy gázlámpa felrobbant, a közelében szolgálatot teljesítő rendőr megsérült. Csak fél évszázaddal később - 1914. augusztus 5-én - új közlekedési lámpákat szereltek fel az amerikai Cleveland városában. Váltottak piros és zöld között, és figyelmeztető hangjelzést adtak ki. Azóta világszerte megkezdődött a közlekedési lámpák diadalmenete, augusztus 5-ét a közlekedési lámpák nemzetközi napjaként ünneplik. Az első háromszínű közlekedési lámpa 1918-ban jelent meg New Yorkban. Egy idő után a detroiti és a michigani autósok elismerték tekintélyüket. A „háromszemű” szerzői William Potts és John Harris voltak. A közlekedési lámpa csak 1922-ben tért vissza a tengerentúlra Európába. De nem azonnal abba a városba, ahol először kezdtek beszélni róla – Londonba. A közlekedési lámpák először Franciaországban jelentek meg, Párizsban a Rue de Rivoli és a Sevastopol Boulevard kereszteződésében. Aztán Németországban, Hamburg városában a Stefanplatz téren. Az Egyesült Királyságban az elektromos forgalomirányító csak 1927-ben jelent meg Wolverhampton városában. De hazánkban az első közlekedési lámpa 1930. január 15-én, Leningrádban a Nyevszkij és a Liteiny Prospekts sarkán, valamint ugyanazon év december 30-án a moszkvai Petrovka és Kuznyecki Most sarkán lépett működésbe.

ÉRDEKES TÉNYEK.

Sok vicces eset és érdekes tény kapcsolódik a közlekedési szabályokhoz és táblákhoz. Nézzünk csak kettőt közülük: Érdekes például a „sofőr” szó eredete: az első „önjáró autó” fegyverek szállítására szolgált, és egy háromkerekű kocsi volt gőzkazánnal. Amikor elfogyott a gőz, a gép leállt, és újra fel kellett fűteni a kazánt. Ennek érdekében tüzet gyújtottak alatta a földön, és várták, hogy újra gőz képződik. Így a legtöbbször az első autók sofőrjei kazánt fűtöttek és vizet forraltak benne. Ezért sofőröknek hívták őket, ami franciául fordítva azt jelenti, hogy „stoker”. Egy másik történet az útjelző táblákról szól. Ma csak Oroszországban több mint két és félszáz útjelző táblát használnak, amelyek szinte minden forgalmi irányt lefednek, és a rendszer folyamatosan fejlődik és fejlődik. Voltak vicces pillanatok: egy ponton a „durva út” tábla eltűnt a listáról, és csak 1961-ben állt újra szolgálatba. Nem tudni, miért tűnt el a tábla, vagy hirtelen simává váltak az utak, vagy olyan szomorú az állapotuk, hogy nem volt értelme figyelmeztetni.

Megjelenésük rövid leírása, valamint az útjelző táblák megjelenésének ideje Oroszországban

Feltételezhetjük, hogy az első útjelző táblákhoz való hasonlóságok már jóval az autók megjelenése előtt megjelentek. Annak érdekében, hogy az utazók eljussanak úticéljukhoz, jelekkel ellátott köveket helyeztek el az úttesten, fába bevágásokat, kereszteket, kápolnákat építettek. A jelzések értelmezésének ismeretében könnyen lehetett az utazónak, hogy ne tévedjen el, és jó irányba menjen.

De a valódi útjelző táblák először a Római Birodalomban jelentek meg. Csak kétféle jel volt. Az egyik jelentése „Adj utat”, a második pedig „veszélyes hely”. Nekik köszönhetően a kocsisok könnyebben megbirkóztak a kaotikus forgalommal.

Később az ókori Róma lakói oszlopokat kezdtek állítani az utak mentén. Ezeknek az oszlopoknak köszönhetően ki lehetett számítani a Forum Romanum távolságát. Ilyen oszlopok csak a térre vezető utak mentén álltak. A tér közelében pedig oszlopok álltak, amelyek jelezték az út hosszát és irányát. Két tábla és oszlop az egyetlen útburkolati jel, amely a Nagy Birodalomban létezett.

Feltételezhetjük, hogy az első útjelző tábla egy távolságot mérő oszlop volt. Oroszországban az első oszlopok a 16. században jelentek meg. Alekszej Mihajlovics cár elrendelte az ilyen útburkolati jelek felszerelését Moszkvától Kolomenszkoje faluig. Az út mentén minden mérföldre volt egy oszlop. De a pillérek Péter 1 uralkodása alatt terjedtek el. Ezekben az években masszív utak építését végezték el - elrendelték, hogy minden irányban mérföldköveket szereljenek fel, amelyeket a nemzeti zászló színeire festettek.

Később falvak, megyék, városok határára állított oszlopokra kezdték kifüggeszteni a helység nevével ellátott táblákat. A kereszteződésekben pedig táblákat helyeztek el, amelyek jelezték, melyik településre vezet az út.

Az autók megjelenésével világossá vált, hogy szigorú szabályrendszer és részletes útburkolati jelek nélkül nem lehet tovább folytatni a forgalmat. Minden országnak megvoltak a saját közlekedési szabályai és útjelző táblái. Ezzel javult a helyzet az utakon, és csökkent a balesetek száma.

De itt újabb probléma merült fel. A sofőr állama határait elhagyva nem bírta a forgalmat. Egy másik ország - más szabályok. Aztán valamivel több mint 100 évvel ezelőtt egy turisztikai kongresszuson elhatározták, hogy bevezetik az egységes útjelző táblák rendszerét. 1900-ban került sor az első kongresszusra, amely szabályozta az útjelző táblák rendszerét.Úgy döntöttek, hogy a tábláknak egyszerű szimbólumokat kell tartalmazniuk, amelyeket a leginkább írástudatlan emberek is megértenek.

1903-ban jelentek meg a modern útjelző táblák első prototípusai a francia fővárosban. Világossá vált, hogy egy ilyen útjelző rendszer működik, és más országokban és városokban is elkezdték bevezetni.

1909-ben pedig újabb nemzetközi kongresszust hívtak össze. Ez volt az első alkalom, hogy nemzetközi közúti jelzéseket fogadtak el. Az első nemzetközi táblák csak 4. Arra figyelmeztettek, hogy egyenetlen az út, éles kanyar, vasút és kereszteződés van. Az ilyen jelentésű modern közúti táblák kialakítása ugyanaz.

Ugyanebben az évben Oroszországban megjelent az útjelző táblák új rendszere. A múlt század 70-es éveiben a nemzetközi turisztikai konferenciákon 126 útjelző táblát helyeztek el, 7 különböző csoportra osztva.

A szovjet időkben az útjelző táblák domborúak voltak, és világítottak a sötétben. A KRESZ-ben 5-7 éves időközönként új szabályokat alakítottak ki, amelyeket útjelző táblák egészítettek ki. A 20. század 60-as éveiben egységes szabályokat, útjelző táblákat és egységes jelöléseket kezdtek alkalmazni a Szovjetunió minden köztársaságában.

A 70-es években bevezették a GOST-t az útjelző táblákhoz. Az innováció útjelző táblák csoportjait hozta létre. 1973-ban pedig bevezették az útjelző táblákat, amelyek ma is aktuálisak. Az 1973-as táblák megjelenése minden autós számára ismerős útjelző táblák.

Tanfolyam: KRESZ tanítása iskolásoknak

Bevezetés

I. fejezet A közlekedési szabályok módszertani szakirodalmának elméleti elemzése

1.1.Az útjelző táblák története

1.2. Az iskolások közlekedési szabályainak oktatásának módszerei

fejezet II. Tájékoztató táblák és szolgálati táblák módszertani kézikönyvének kidolgozása

2.1. Részletes lecke forgatókönyvek

2.2. Technológiai óratervek

Következtetés

Irodalom

BEVEZETÉS

Az Orosz Föderációban a közlekedési szabályok az alapvető törvények, amelyek szabályozzák az összes úthasználó kapcsolatát. Mindannyiukat a KRESZ-ben előírt engedélyek vagy tilalmak vezérlik.

Az iskolások utcai viselkedéskultúrájának megtanítása szorosan összefügg a gyermekek térbeli tájékozódásának fejlesztésével. Ezenkívül minden tanárnak emlékeznie kell arra, hogy lehetetlen fegyelmezett gyalogost nevelni, ha olyan fontos tulajdonságokat, mint a figyelem, a higgadtság, a felelősségvállalás, az óvatosság és a magabiztosság már gyermekkorában nem oltották el.

Az útjelző táblák jelenléte tagadhatatlanul hozzájárul a közúti biztonsághoz. Ennek alapján, a kurzusmunka választott témája releváns.

Természetesen a munka tárgya a közlekedési szabályok és szabályozásuk technikáinak tanulmányozása.

Tárgya természetesen munka tájékoztató táblákhoz és szolgálati táblákhoz vizuális segédeszköz tervezése.

A tanfolyami munka célja a közlekedési szabályokról szóló kézikönyv kidolgozása és elkészítése.

Hipotézis Ez a munka abból a tényből áll, hogy a projekttevékenységek végrehajtása akkor hatékony, ha:

2. Az anyag elsajátításának legnagyobb hatékonysága érdekében az osztályteremben oktatási segédeszközöket használnak.

3. A gyermek motivációs és viselkedési kultúrájának kialakítása az úttal való kommunikáció körülményei között.

Tanfolyami célok vannak:

1. Az információs táblák és szolgálati táblák elméleti és módszertani szakirodalmának áttekintése.

2. Kézikönyv kidolgozása a közlekedési szabályokról.

Tanfolyami módszerek a kijelölt feladatok elvégzésekor:

1. A munka tudományos, műszaki és módszertani szakirodalmának elméleti elemzése.

2. Összehasonlítás, elemzés, szintézis, absztrakció és általánosítás logikai technikáinak alkalmazása a jelen munka bemutatásában bemutatott deduktív és induktív következtetések levonására.

I. FEJEZET A KÖZÚTI SZABÁLYOK MÓDSZERTANI IRODALOM ELMÉLETI ELEMZÉSE

AZ ÚTJELZÉSEK TÖRTÉNETE

Az első útjelző táblák az utak megjelenésével szinte egy időben jelentek meg. Az útvonal kijelöléséhez a primitív utazók ágakat törtek le, fák kérgére nyomokat tettek, és meghatározott alakú köveket helyeztek el az utak mentén. A következő lépés az út menti építmények sajátos formája volt, hogy kitűnjenek a környező tájból. Ebből a célból szobrokat kezdtek elhelyezni az utak mentén. Az egyik ilyen szobor - egy polovci nő - a Kolomenszkoje Múzeum-rezervátumban látható.

Az írás megjelenése után a kövekre feliratokat kezdtek készíteni, amelyek általában a település nevét írták, ahová az út vezet.

A világ első útjelző táblái rendszere az ókori Rómában jött létre a 3. században. IDŐSZÁMÍTÁSUNK ELŐTT. A legfontosabb utak mentén a rómaiak hengeres mérföldoszlopokat helyeztek el, amelyekre a Forum Romanumtól való távolságot vésték. Róma központjában, a Szaturnusz-templom közelében volt egy Aranymérföld-oszlop, ahonnan a hatalmas birodalom minden végébe vezető utat lemérték.

Ez a rendszer később sok országban elterjedt. Oroszország sem volt kivétel - a 16. században. Fjodor Ivanovics cár utasítására a Moszkvából Kolomenszkoje királyi birtok felé vezető úton körülbelül 4 m magas mérföldoszlopokat szereltek fel sasokkal a tetején. Széleskörű elterjedése azonban jóval később kezdődött, I. Péter idejében, aki rendeletével elrendelte „számokkal festett és aláírt kilométeroszlopok felszerelését, a kereszteződéseknél a mérföldek mentén karok elhelyezését, és egy felirattal, ahol mindegyik fekszik”. Elég gyorsan kilométeroszlopok jelentek meg az állam összes főútján.

Az idő múlásával ez a hagyomány folyamatosan fejlődött. Már a XVIII. oszlopok kezdték jelezni a távolságot, a terület nevét és a birtokhatárokat. A mérföldköveket fekete-fehér csíkokkal kezdték festeni, ami a nap bármely szakában jobb láthatóságot biztosított.

Az első önjáró kocsik megjelenése az utakon alapvető változásokat követelt meg a közúti forgalom szervezésében. Bármennyire is tökéletlenek voltak az első autók, sokkal gyorsabban haladtak, mint a lovas kocsik. Az autó sofőrjének gyorsabban kellett reagálnia a felmerülő veszélyre, mint a kocsisnak.

Figyelembe kell venni azt is, hogy a ló, bár néma, ennek köszönhetően egy akadályra legalább lassítással reagál, ami a ló nélküli kocsi motorháztetője alatti lóerőről nem mondható el.

Az autókkal történt balesetek nem voltak túl gyakoriak, de egyediségük miatt nagy visszhangot váltottak ki a közvéleményben. És reagálni kell a közvéleményre.

A fenti feltételek kombinációja oda vezetett, hogy 1903-ban megjelentek az első útjelző táblák Párizs utcáin: a négyzet alakú táblák fekete vagy kék hátterére fehér festékkel festették a szimbólumokat - „Meredes ereszkedés”, „Veszélyes kanyar” , "Rögös út".

A közúti közlekedés gyors fejlődése minden ország számára ugyanazokat a kihívásokat állította: hogyan lehet javítani a forgalomirányítást és az utazás biztonságát. E kérdések megoldására az európai országok képviselői 1909-ben Párizsban egy autóforgalmi konferencián gyűltek össze, amelyen kidolgozták és elfogadták a „Gépjárművek mozgásáról szóló nemzetközi egyezményt”, amely szabályozza a közúti közlekedés alapelveit és a közlekedésre vonatkozó követelményeket. autó. Ez az egyezmény négy útjelző táblát vezetett be: „Gyenge út”, „Kanyargós út”, „Kereszteződés” és „Vasúttal való kereszteződés”. A veszélyes terület előtt 250 m-rel a haladási irányra merőleges táblák elhelyezése javasolt.

Az egyezmény ratifikálása után az első útjelző táblák megjelentek az orosz városok utcáin. Az autósok azonban nem figyeltek rájuk.

1921-ben a Nemzetek Szövetsége keretében külön Gépjárműforgalmi Bizottság jött létre, amelynek kezdeményezésére 1926-ban új nemzetközi konferenciát hívtak össze Párizsban 50 állam részvételével. Ezen a konferencián két további táblával egészült ki a közúti táblarendszer: „Őrizetlen vasúti átjáró” és „Megállni kell” a figyelmeztető táblák háromszög alakja. Négy évvel később, a genfi ​​közúti közlekedési konferencián új „Egyezményt a közúti jelzések egységességének bevezetéséről” fogadtak el. Az útjelző táblák száma 26-ra nőtt, és három csoportra osztották őket: figyelmeztető, előíró és irányjelző.

1927-ben hat útjelző táblát szabványosítottak és léptették életbe a Szovjetunióban. 1933-ban még 16-tal egészültek ki, és összesen 22 volt. Érdekes, hogy az akkori útjelző táblákat külvárosira és városira osztották. A városi csoport volt a legnagyobb - 12 karakterből állt. Köztük volt egy olyan tábla is, amely egy olyan veszély közeledésére figyelmeztetett, amelyet a figyelmeztető táblák nem fednek le. Háromszög volt, piros szegéllyel és üres fehér mezővel. Az üresség más veszélyeket szimbolizált. A sofőr fantáziája bármit lerajzolhatott a fehér mezőre, amit csak akart.

A síneket ábrázoló „Vasúti átkelőhely” figyelmeztető tábla mellett bevezetik az „Őrizetlen vasúti átkelőhely” táblát is, amelyen egy gőzmozdony látható, nagy kéményes füstjével. A mozdonyszimbólum elöl és hátul támasztó ütközőkkel, négy keréken, pályázat nélkül látható.

Az akkori táblák eltértek a maiaktól: például a jól ismert „Tilos forgalom” tábla csak a teherforgalmat korlátozta; a megállást tiltó tábla a modern „Parkolni tilos” táblához hasonlított, vízszintes csíkkal, a „Megengedett haladási irány” tábla pedig szokatlan rombusz alakú volt. Hozzá kell tenni, hogy már akkor is volt egy fordított háromszög formájú „Kihajtás a mellékútról a főútra” tábla.

A háború előtti években a világ különböző országaiban két fő útjelző táblarendszer működött: az 1931-es nemzetközi egyezményen alapuló, jelképhasználaton alapuló európai és az angol-amerikai. mely feliratokat használtak szimbólumok helyett. Az amerikai jelek téglalap alakúak voltak, fehér alapon fekete vagy piros feliratokkal. A tiltó táblákat pirossal írták. A figyelmeztető táblák gyémánt alakúak voltak, sárga alapon fekete szimbólumokkal.

1940-ben a Szovjetunióban jóváhagyták az első szabványos szabályokat és a szabványos táblák listáját. A táblák listáján 5 figyelmeztető, 8 tiltó és 4 tájékoztató tábla szerepelt. A figyelmeztető táblák sárga egyenlő oldalú háromszög alakúak voltak, fekete, később piros, szegéllyel és kék szimbólumokkal. A tiltó táblák sárga kör alakúak voltak, piros szegéllyel és fekete szimbólumokkal. A jelzőtáblák sárga kör alakúak voltak, fekete kerettel és fekete szimbólumokkal.

Az „Egyéb veszélyek” tábla üres mezőjében egy „!” felkiáltójel jelenik meg. A tábla neve „Veszély”. A háromszöget olyan területekre szerelik fel, ahol útmunkákat végeznek, meredek emelkedőkre, ereszkedésekre és egyéb veszélyekre, ahol különös óvatosság szükséges a járművek mozgatásakor. Lakott területen a tábla közvetlenül a veszély helyén, országutakon - 150-250 méter távolságra van elhelyezve.

A Szabályzatban öt tábla „Különleges forgalmi feltételek az utcák vagy utak szabályozott kereszteződésében” címet viselte. Öt táblából kettő szabályozta a mozgás irányát balra - jobbra csak piros lámpánál. Még három - amikor zöld. Sárga kör alakúak voltak, fekete nyíllal és piros vagy zöld körrel. Ezeket a táblákat a további szakaszokkal kiegészített közlekedési lámpák 1961-es bevezetéséig használták.

Nem lehet nem elidőzni egy érdekes részleten: a „Gyenge út” tábla eltűnt a figyelmeztető táblák listájáról. Nehéznek tűnik megmagyarázni ennek a táblának a forgalomból való kivonását: vagy az összes út simává vált, és már nem volt szükség ilyen táblára, vagy az összes út olyan göröngyös volt, hogy a tábla felszerelése egyszerűen értelmetlen volt. A „Gyenge út” tábla csak 1961-ben jelenik meg újra a táblák listáján.

A második világháború befejezése után a világ minden országára egységes közúti jelzőrendszer kialakítására törekedtek. 1949-ben Genfben tartották a következő közúti közlekedési konferenciát, amelyen az európai útjelző táblák rendszerén alapuló új „Jegyzőkönyvet az útjelző táblákról és jelzésekről” fogadtak el. Emiatt az amerikai kontinens országai nem írták alá.

A Jegyzőkönyv ajánlásokat fogalmazott meg a táblák elhelyezésére, méretére és színére vonatkozóan. A figyelmeztető és tiltó tábláknak fehér vagy sárga, az előíró tábláknak kék hátteret biztosítottak. A jegyzőkönyv 22 figyelmeztető, 18 tiltó, 2 előíró és 9 irányító táblát írt elő.

Az 1949-es nemzetközi közúti és gépjármű-közlekedési egyezményhez. A Szovjetunió 1959-ben csatlakozott, és 1961. január 1-től egységes közlekedési szabályokat kezdtek alkalmazni a Szovjetunió városainak utcáin és közútjain. Az új szabályokkal párhuzamosan új közúti táblákat vezettek be: a figyelmeztető táblák száma 19-re, a tilalmak száma 22-re, az irányjelző táblák száma 10-re emelkedett. figyelmeztető jelek.

A megengedett mozgási irányokat jelző táblákat az előírók külön csoportjába különítették el, és kék hátteret és fehér szimbólumokat kaptak kúp alakú nyilak formájában.

Az akadályok elkerülésének irányát jelző táblák téglalap alakú nyilakat kaptak.

Az új „Körforgalom” tábla megköveteli a kereszteződésen vagy téren való áthaladást a nyilak által jelzett irányban, mielőtt a szomszédos utcák vagy utak valamelyikére kihajt.

A „Fordulópont az ellenkező irányú mozgáshoz” tábla kék és négyzet alakúvá válik, és jelzők csoportjává válik.

Ezekben a jelzésekben sok szokatlan a modern vezető számára. A „Megállás nélkül utazni tilos” tábla sárga kör alakú volt, piros szegéllyel, egy egyenlő oldalú háromszöggel, a csúcsponttal lefelé, amelyre oroszul a „Stop” feliratot írták. A táblát nemcsak kereszteződésekben lehetett használni, hanem szűk útszakaszokon is, ahol kötelező volt elsőbbséget adni a szembejövő forgalomnak.

A kereszteződés elé kihelyezett tiltó táblák hatályukat csak az áthaladó útra terjesztették ki. A „Parkolni tilos” tábla sárga hátterű piros szegéllyel és fekete P betűvel, piros csíkkal áthúzva, az ismerős „Parkolni tilos” tábla pedig a járművek megállását tiltotta.

Emellett a számunkra szokatlan táblák is voltak: „Teherautóforgalom” és „Motoros forgalom”.

Az útjelző táblák mellett a vizsgált időszakban széles körben elterjedtek az útjelző táblák, amelyek fekete feliratú sárga táblák voltak. Kijelölték a gyalogátkelőhelyeket, a forgalmi sávok számát, szabályozták a járművek elhelyezkedését az úttesten. Lakott területen kívül a mozgási irányok és a lakott területektől és egyéb objektumoktól való távolságok mutatóit alkalmazták. Ezek a táblák kék háttérrel és fehér betűkkel voltak ellátva.

1965-ben jelent meg először az „Ellenőrzött kereszteződés (útszakasz)” tábla. A tábla mezőjén látható három jelzőlámpa: piros, sárga és zöld, nemcsak a jelzőlámpa, hanem a forgalomirányító is jelezte a forgalomszabályozást.

1968-ban a bécsi ENSZ-konferencián elfogadták a közúti közlekedésről szóló egyezményt és az útjelző táblákról és jelzésekről szóló egyezményt. A Szovjetunió területén hatályos Szabályzatban is történtek megfelelő változtatások. 1973-ban új Közlekedési Szabályok és új szabványos „Útjelző táblák” léptek életbe az egész Szovjetunióban.

Az 1973 óta érvényben lévő táblák a modern autók szerelmesei számára ismertté váltak. A figyelmeztető és tiltó táblák fehér hátteret és piros szegélyt kaptak, a jelzőtáblák száma 10-ről 26-ra nőtt a különböző táblák beépítése miatt. A „Kanyargós út” figyelmeztető táblának két változata van – az első kanyarral jobbra és az első kanyarral balra.

A meglévő Meredek süllyedés tábla mellett megjelenik egy Meredek emelkedés tábla. A lejtés százalékos aránya a táblákon van feltüntetve.

Az „Útkereszteződés” táblát csak az azonos jelentőségű utak kereszteződése előtt kezdték el kihelyezni. A telepítéskor mindkét út egyenértékű volt, még akkor is, ha az egyik aszfaltozott, a másik pedig burkolatlan.

A „Kereszteződés mellékúttal” tábla mellett megjelentek a „Csatlakozás a mellékúttal” változatai is. útkereszteződés.

A tiltó táblák csoportja is jelentős változáson ment keresztül. Megállni tilos táblát vezettek be, amelyet a mai napig használnak a korábbi Megállni Tilos tábla. A „Megállás nélkül szállítani tilos” tábla szabályos piros nyolcszög alakú, angol „STOP” fehér felirattal. Ezt a táblát az amerikai gyakorlatból vezették be az 1968-as egyezménybe és a KRESZ-be. Az „Összes korlátozott zóna vége” tábla fehér háttérrel rendelkezik, szürke szegéllyel és több ferde szürke csíkkal. Az új szabályok olyan változatokat vezettek be, amelyek eltörlik az előzési tilalmat és a maximális sebességkorlátozást.

A fehér vagy sárga alapon készült táblák lakott területen történő mozgásról tájékoztattak, melyre a lakott területen történő mozgás rendjét megállapító szabályzat előírásai érvényesek. A kék hátterű táblák arról tájékoztattak, hogy ezen az úton a lakott területen KRESZ-t megállapító szabályok nem érvényesek. Ilyen táblákat helyeztek el a vidéki kistelepüléseken áthaladó úton, amelyek épületei az úttól távol helyezkedtek el, és a gyalogosforgalom szórványos volt.

A kiegészítő információs táblák fehér hátteret kaptak fekete képekkel. A kanyarodás irányát jelző tábla piros hátteret kapott.

1980-ban új szabványos „Útjelző táblákat” vezettek be. Némi változtatással 2006. január 1-ig volt érvényben.

A „Vasúti átjáró megközelítése”, „Egyvágányú vasút”, „Többvágányú vasút” és „Kanyarodási irány” táblák átkerültek a figyelmeztető táblák csoportjába a kiegészítő információhordozók csoportjából. Ez utóbbiak egy harmadik fajtát kaptak, T-alakú kereszteződésekhez vagy útelágazásokhoz telepítve, ha fennáll a veszély, hogy előrehaladnak.

Az „Állatok az úton” tábla két változata vált önálló táblává: a „Szarvasmarhák hajtása” és a „Vadállatok”.

Új figyelmeztető táblák jelentek meg: „Körforgalom”, „Alacsonyan repülő repülőgépek”, „Alagút”, „Kereszteződés kerékpárúttal”.

Megjelent az útjelző táblák új csoportja - az elsőbbséget élvező táblák, amelyek meghatározzák a kereszteződéseken és a szűkített útszakaszokon való áthaladás sorrendjét. Az erre a szakaszra vonatkozó táblák korábban más csoportokban voltak elhelyezve.

Nagy változások történtek a tiltó táblák csoportjában. A „Gépjárműforgalom tilos” táblát „Gépjárműforgalom tilos” néven kezdték el nevezni, megjelentek a járművek hosszát és a köztük lévő távolságot korlátozó táblák.

A legjelentősebb újítás a „Vám” tábla megjelenése volt, amely megtiltja az utazást a vámnál (ellenőrző pont) megállás nélkül. A táblán található „vám” szó a határ menti országok nyelvén van írva.

A „Parkolás” tábla két változatot kapott, ami megtiltja a páratlan és páros időpontokban történő parkolást. Megjelenésük megkönnyítette a téli hóeltakarítás megszervezését.

A táblák legnagyobb számú csoportja az információs és az irányadó volt. A különböző szolgáltatási objektumok elhelyezkedéséről tájékoztató táblák külön szolgálati táblacsoportba kerültek.

Sok új tábla jelent meg az információs és jelzőtáblás csoportban. A korábbi "Expressway" tábla kezdett egy olyan utat kijelölni, amely kizárólag autók, buszok és motorkerékpárok közlekedésére szolgál. Új „Autópálya” tábla került bevezetésre a gyorsforgalmi utak jelzésére.

A sávok mentén a mozgás irányát jelző táblák, az emelkedőn lévő további sávok elejét és végét jelezték.

Az új „Javasolt sebesség” útjelző tábla megkezdte az ajánlott sebesség feltüntetését az automatizált forgalomirányító rendszerrel felszerelt városi utcákon, valamint a figyelmeztető táblákkal jelzett veszélyes útszakaszokon.

Új táblacsoport került alkalmazásra azokon az utakon, ahol a sávok az útvonaljárművek szembejövő forgalmára lettek kijelölve, és jelezték:

ahol megállnak,

· földalatti és föld feletti gyalogátkelőhelyek,

· a forgalom elől elzárt útszakasz elkerülésének iránya.

Az új „Közlekedési minta” táblát a mozgási útvonal jelzésére kezdték használni, amikor bizonyos manőverek tilosak egy kereszteződésben, vagy a megengedett mozgási irányok jelzésére összetett kereszteződésekben.

A „Stop Line” tábla átkerült a tájékoztató és irányjelző táblák csoportjába.

A következő változásokra 1987-ben került sor. A tiltó táblák csoportja kiegészült a „Veszély” táblával, amely kivétel nélkül megtiltja minden jármű további mozgását közlekedési balesettel, balesettel vagy egyéb veszélyhelyzettel kapcsolatban.

A „Zárt átjáró” tábla „Gyalogos tilos” néven vált ismertté.

A tájékoztató és irányjelző táblák csoportjában megjelentek az elválasztó sávos útjavítás során a forgalomszervezésről tájékoztató táblák, valamint a megfordítható forgalmú utat jelző táblák.

A kiegészítő tájékoztató táblák (táblák) csoportjában megjelent a „Nedves felület” tábla, amely azt jelzi, hogy a tábla csak az úttest vizes időszakában érvényes, valamint a tábla érvényességét meghosszabbító vagy felmondó táblák. táblák a fogyatékkal élők autóira.

A közúti jelzések következő frissítésére 1994-ben került sor. Ez a KRESZ-be egy új, lakóterületi és udvari közlekedést szabályozó szakasz, valamint a veszélyes árut szállító járművek mozgását szabályozó táblák bevezetésével függ össze.

2001-ben a szolgálati táblák csoportja két új táblával egészült ki: „Közúti Járőrszolgálat” és „Nemzetközi Közúti Közlekedési Ellenőrző Pont”.

A 90-es évek végén. Megkezdődött az új szabványos „Útjelző táblák” kidolgozása, amely jelentős változtatásokat tartalmaz a jelenlegi táblarendszeren. 2006. január 1-jén lépett hatályba. A változtatások fő célja, hogy a közúti jelzőtáblák nómenklatúráját meghatározó hazai szabvány pontosabb összhangba kerüljön az 1968. évi Nemzetközi Egyezménnyel.

A figyelmeztető táblák csoportja három új táblával egészült ki: a „Mesterséges ütközés” táblával, amely a sebességcsökkentést kikényszerítő mesterséges zökkenőt jelzi, ismertebb nevén „sebességcsökkentő”, a „Veszélyes út menti” táblával, amely figyelmeztet hogy veszélyes az út szélére menni, és a „torlódás” tábla, amely figyelmezteti a sofőröket a torlódásokra.

Ez utóbbi táblát különösen útépítési munkák során kell használni, és olyan kereszteződés előtt kell elhelyezni, ahol meg lehet kerülni az út azon szakaszát, ahol forgalmi dugó alakult ki.

Az elsőbbségi táblák csoportja kiegészült a „Kereszteződés másodlagos úttal” tábla változataival, amelyek hegyes vagy derékszögben mutatják a kereszteződést. Megjegyzendő, hogy az ilyen típusú táblák 1980-ig léteztek a KRESZ-ben. A tiltó táblák csoportja kiegészült az „Ellenőrzés” táblával, amely kivétel nélkül megtiltja minden jármű további mozgását az ellenőrző állomás előtti megállás nélkül. - rendőrőrs, határátkelőhely, behajtás zárt területre, fizetős autópályák fizetős pontjai.

A 3.7 tábla képe megváltozott, de a tábla jelentése változatlan maradt. Az „Előzni tilos” és a „Teherautóval előzni tilos” táblák megkezdték a 30 km/h-nál kisebb sebességgel haladó összes jármű előzését, beleértve az egyes járműveket is.

A kötelező táblák csoportja felszabadult a „Személyautók mozgása” tábla alól. Értelmében hasonlított a „Forgalom tilos” táblához, de ez utóbbitól eltérően megtiltotta a nem motorizált járművek (kerékpár, segédmotoros kerékpár, lovas jármű) mozgását. A „Mozgás jobbra” és a „Mozgás balra” táblákon lévő nyilak konfigurációja megváltozott.

Az új szabvány szerint az információs és irányjelző táblák csoportja két független csoportra oszlik: a speciális követelményeket jelző táblákra és a tájékoztatásra.

A speciális előírások tábláinak csoportjába tartoznak különösen a korábbi tájékoztató és irányjelző táblák, amelyek speciális forgalmi módot hoznak létre vagy törölnek: „Autópálya”, „Gépkocsi út”, „Egyirányú út”, „Megfordítható forgalom” és mások. .

Megjelentek a „Település kezdete” és „Település vége” táblák fehér hátterű változatai, amelyeken egy középkori város sziluettjének szimbolikus képe egészül ki a település nevével. Ilyen táblát kell elhelyezni olyan beépített terület elé, amely nem része lakott területnek, például üdülőfalvak elé.

Több új szereplő is megjelent ugyanabban a csoportban. Különösen egy mesterséges dudort jelző tábla jelent meg, amely a többsávos úttest egyes sávjaira korlátozta a sebességet.

A különrendelő táblák csoportjában megjelentek a gyalogos zónát, a parkolás megengedett vagy tilos zónáját, valamint a maximális sebességkorlátozást jelző zónatáblák. A lefedettséget „lökhárító” táblák korlátozták, amelyek a kijelölt terület végét jelezték. A tájékoztató táblák csoportjába tartoznak a korábbi kanyarodási helyet és területet jelző tájékoztató és irányjelző táblák, parkolóhely, gyalogátkelőhelyek, előzetes irányjelző táblák, valamint egy forgalom elől elzárt útszakaszra kitérő táblák. Új táblák is megjelentek ebben a csoportban: egy vészleállító sávot jelző tábla, például a hegyi utakon, valamint egy tábla, amely az általános sebességkorlátozásokról tájékoztatja az orosz területre belépő járművezetőket. A szolgáltatási jelek csoportja 12 helyett 18 szimbólummal rendelkezik. Új táblák: „Rendőrség”, „Közlekedési rádióvételi terület” és „Sürgősségi rádiókommunikációs terület”, „Medence vagy strand” és „WC”.

A „Kiegészítő tájékoztató” táblák csoportjában megjelentek olyan táblák, amelyek a „Parkolóhely” táblával kombinálva metrómegállókkal vagy tömegközlekedési megállókkal kombinált elfogó parkolókat jelzik, valamint „Gépjármű troli típusú” tábla, használt tengelyterhelést korlátozó táblával, a jármű szomszédos tengelyeinek számának jelzésére, amelyek mindegyikére a táblán feltüntetett érték a legmegengedhetőbb.

Az útjelző táblák a forgalomirányítás technikai eszközeinek egyik legdinamikusabb csoportjába tartoznak. A közlekedés fejlődése és a közúti közlekedés sajátosságai új követelményeket támasztanak, amelyek sikeres teljesítéséhez új útjelző táblákat vezetnek be.

Az útjelző táblák az utak és a rend szerves részét képezik rajtuk. Nehéz elképzelni az életet nélkülük. Nemrég pedig azon töprengtem, honnan jöttek, ki és hogyan találta fel őket.

De először a dolgok.

Első jelek

Számos hipotézis létezik a legelső mutatókkal kapcsolatban. Úgy tartják, hogy a primitív emberek az erdőkön és a nyílt területeken áthaladó utakat úgy alakítottak ki, hogy kis kőhalmazokat hagytak, bemetszettek a fákon vagy letörték az ágakat.

Nem a legjobb lehetőség. A nyomok, ágak és kövek nem mindig láthatók.

Következő lépés

Ezután az emberek úgy döntöttek, hogy istenek, államférfiak és filozófusok faragott fejű oszlopait állítják, hogy azok kontrasztot képezzenek a természeti tájakkal. Idővel a táblákra települések feliratai kerültek.

Hivatalosan az első útjelző táblarendszer az ókori Rómából származik. Az utakra hengeres mérföldoszlopokat szereltek fel. Információkat tartalmaztak a Forum Romanum távolságáról, ahol az arany mérföldoszlop található. Ezért „minden út Rómába vezet”.

Innen terjedt el mindenfelé a mérföldoszlop rendszer. Bár elég későn jelentek meg jeleink: csak I. Péter idejében.

Új lökés

Az első modern értelemben vett közlekedési szabályok Portugáliában jelentek meg 1686-ban. Lisszabon szűk utcáin elsőbbségi táblákat helyeztek el a forgalom szabályozására.

Az 1870-es években tömegesen kezdték el kihelyezni az útjelző táblákat a gyors és csendes kerékpárosok számára. A táblák nem a távolságról adtak tájékoztatást, de figyelmeztettek például a meredek dombokra.

Az autóipar fejlődésével úgy döntöttek, hogy felülvizsgálják az útjelző táblák rendszerét. 1895-ben az Olasz Turisztikai Klub befejezte az első fejlesztését. Az első táblákat Párizsban helyezték el 1903-ban.

A szabványosítás nem sikerült

És akkor kezdődött. Kit érdekel? Minden országnak megvoltak a saját útjelző táblái. A más államokba irányuló autóforgalom azonban mindennapossá vált. Sürgősen szükség van a nemzetközi jelentőségű jelek bevezetésére.

Így 1909-ben Párizsban a „Gépjárművek mozgásáról szóló nemzetközi egyezmény” a következő útjelző táblákat fogadta el: „Gyenge út”, „Kanyargós út”, „Kereszteződés”, „Kereszteződés a vasúttal”.

1926 óta intenzíven fejlesztik, változtatják és kiegészítik a nemzetközi közúti jelzéseket. De bármit is mondjunk, a jelek eltérőek a különböző országokban. Néhány kínaiban vagy japánban egyáltalán nem lehet megérteni semmit a nyelv ismerete nélkül.

Ki találta fel őket?

Az útjelző táblákat nem egyik napról a másikra találták ki. Az évek során fejlesztették és módosították őket.

A különböző típusú jeleket, amelyeket mindenki megérthet, többen dolgoztak ki. Ebben a munkában az autóipari felhasználók és a kormánybizottságok vettek részt a könnyen érthető táblák létrehozásában. Minden vállalkozáshoz fókuszcsoportra van szükség, és ez alól a közlekedési szabályok sem kivételek.

Végre egy kis humor

Manapság nagyon népszerű, hogy különböző embereket, állatokat és egyéb dolgokat ragasszunk a táblákra, így szórakoztató és szokatlan megjelenést kölcsönöznek nekik. Biztosan tudom, hogy Olaszországban sok ilyen van.

A területtől függően táblák figyelmeztethetnek az útra tévedő vadon élő állatokra: jávorszarvasra, medvére, kivire, krokodilokra, pingvinekre és más állatokra. Plusz vannak viccesek is, mint például „nem mehetsz nagyot wc-re az erdőben”, „a szaporodási zóna, ne zavard a kengurut” vagy „nem vadászhatsz gyilkos bálnára” a sivatagban. .

Ez így megy. Észrevett szokatlan jeleket más országokban?

Útjelző táblák Oroszországban.

A Kr.e. 3. században. Az ókori Rómában, még Augustus császár idejében jelent meg a világ első útjelző tábláinak rendszere. Ezek a táblák vagy „Adj utat” vagy „Veszélyes hely” feliratú táblák voltak. Emellett a főutak mentén kőoszlopokat helyeztek el, amelyekre a pillér távolságát a római főtértől faragták.

Ezt a hírvivőoszlop-rendszert később más országokban, köztük Oroszországban is elfogadták.

A 16. században az első mérföldköveket a Moszkvából Kolomenszkoje felé vezető úton helyezték el. De ezeknek az útjelző tábláknak a tömeges telepítése hazánkban I. Péter idejében kezdődött. Idővel ez a hagyomány folyamatosan fejlődött.

Már a XVIII. oszlopok kezdték jelezni a távolságot, a terület nevét és a birtokhatárokat. A mérföldköveket fekete-fehér csíkokkal kezdték festeni, ami a nap bármely szakában jobb láthatóságot biztosított. Több mint száz évvel ezelőtt pedig a Nemzetközi Turisztikai Unió kongresszusán úgy döntöttek, hogy az útjelző tábláknak egységesnek kell lenniük céljukban és típusukban az egész világon.

És 1900-ban megállapodtak abban, hogy minden útjelző táblán ne feliratok, hanem szimbólumok legyenek - érthetőek mind a külföldi turisták, mind az írástudatlanok számára. 1903-ban megjelentek az első útjelző táblák Párizs utcáin. 6 évvel később pedig a párizsi nemzetközi konferencián megállapodtak abban, hogy a jobb oldalon, menetirányban, 250 méterrel a veszélyes szakasz kezdete előtt útjelző táblákat helyeznek el. Az első négy útjelző táblát egy időben helyezték el. A mai napig fennmaradtak, bár megjelenésük megváltozott. Ezeknek a tábláknak a neve a következő: „Gyenge út”, „Veszélyes kanyar”, „Egyenértékű utak kereszteződése” és „Vasúti kereszteződés sorompóval”. 1909-ben jelentek meg hivatalosan az első útjelző táblák Oroszországban. Ezt követően meghatározták a táblák számát, alakját és színét.

Oroszországban 1911-ben kezdtek megjelenni a modern útjelző táblák. Az 1911. évi 1. számú Avtomobilist magazin ezt írta oldalain: „Az első moszkvai autóklub ez év őszétől kezdi meg a figyelmeztető táblák kihelyezését Moszkva tartomány autópályáin... A figyelmeztető táblák rajzai nemzetköziek, Nyugat-Európában mindenhol elfogadottak.”

A Szovjetunió 1959-ben csatlakozott a Nemzetközi Közúti és Gépjárműközlekedési Egyezményhez, és 1961. január 1-től egységes közlekedési szabályok léptek életbe a Szovjetunió városainak, településeinek utcáin és közútjain.

Az új szabályokkal párhuzamosan új közúti táblákat vezettek be: a figyelmeztető táblák száma 19-re, a tiltó táblák száma 22-re, az irányjelző táblák száma pedig 10-re emelkedett. A megengedett mozgási irányokat jelző táblákat az előírók külön csoportjába sorolták és kapták meg. a kék háttér és a fehér kúp alakú szimbólumok nyíl Ezekben a jelzésekben sok szokatlan a modern vezető számára. A „Megállás nélkül utazni tilos” tábla sárga kör alakú volt, piros szegéllyel, egy egyenlő oldalú háromszöggel, a csúcsponttal lefelé, amelyre oroszul a „Stop” feliratot írták. A táblát nemcsak kereszteződésekben lehetett használni, hanem szűk útszakaszokon is, ahol kötelező volt elsőbbséget adni a szembejövő forgalomnak.

1973 óta működik a modern autórajongók számára ismerős jelek. A figyelmeztető és tiltó táblák fehér hátteret és piros szegélyt kaptak, a jelzőtáblák száma 10-ről 26-ra nőtt a különböző táblák beépítése miatt.

Az útjelző táblák fejlesztésének következő szakasza 1987, 1994 és 2001 volt. Ekkor történtek a szabályokban a legjelentősebb változtatások, amelyeket a hazai közlekedési szabványok nemzetközi szintre emelésének igénye diktált. A szolgálati táblák egy része az útsorompókat kezdte kísérni. Szabályozták a teherszállító járművek és a veszélyes áruk mozgását a sűrűn lakott területeken, például Szentpéterváron és a Leningrádi régión áthaladó autópályákon. E munka eredményeként 2006-ban új szabályokat fogadtak el. Valamennyi közúti táblacsoport kiegészítésre, változtatásra került.

Így például megjelent egy tábla, amely arra figyelmeztetett, hogy az úton található egy mesterséges dudor, ismertebb nevén a sebességromp, és arra kényszeríti a vezetőt, hogy csökkentse a sebességet. Ezek a szabályok és jelek kisebb változtatásokkal a mai napig érvényben vannak. A közúti forgalomszervezés eszközeinek legdinamikusabb csoportjába tartoznak az útjelző táblák és jelzőtáblák.

Elég, ha azt mondjuk, hogy ez a szám csaknem százszorosára nőtt 100 év alatt. A közlekedés rohamos fejlődése pedig azt sugallja, hogy az útjelző tábla története ezzel nem ér véget.

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete