Hajókatasztrófák a Szovjetunióban. Tengeri katasztrófák
Ősidők óta, amikor az ember hajós lett, folyamatosan szembesült azzal a veszéllyel, hogy meghal a tengerekben. A víz alatti zátonyok és sziklák, a „zsiványhullámok”, a hírhedt emberi tényező és egyéb okok vezettek, és talán vezetni fognak a tengeri katasztrófákhoz. Még a huszadik század acél és tartós hajóival, villámgyors kommunikációjával és radarjaival sem mentette meg a hajókat a pusztulástól. Hol és milyen okokból történtek híres hajótörések a világtörténelemben?
1.
Titanic - a 20. század fő tengeri katasztrófája
A brit vonalhajó kiérdemelte a világ legismertebb hajótörése címet. Ehhez nagyban hozzájárult. Az újságok és folyóiratok már az indulás előtt is elsüllyeszthetetlennek nevezték a Titanicot, és jó okkal - a raktér és az alsó fedélzet tömített ajtókkal volt felszerelve, a dupla fenék pedig lehetővé tette a felhajtóerő fenntartását szivárgás esetén.
A népszerű és fényűző vonalhajó körüli izgalom miatt az Egyesült Királyságból az Egyesült Államokba tartó első és utolsó útjára a jegyek drágábbak, mint más hasonló hajókra. Nem csak az első osztályról beszélünk, amelyben néhány híres vállalkozó, író és közéleti szereplők. A közvélemény figyelme csak erősítette a közelgő tragédia benyomását...
A jéghegyekkel való találkozás gyakori fenyegetést jelentett az Atlanti-óceán északi részén a tavaszi szezonban a hajókra, de a hatalmas jégtáblák gyakran csak karcolásokat hagytak a hajókon. A Titanic (amelynek emléke szerint „elsüllyeszthetetlen” beceneve) parancsnoksága el sem tudta képzelni a jéggel való ütközés súlyos következményeit. Ezenkívül be kellett tartani a menetrendet és nagy sebességgel kellett haladni.
2.
A brit Southampton kikötőből New Yorkba tartó útja ötödik napján, 1912. április 15-én éjjel a Titanic jéghegynek ütközött. Sötét volt, és nem vették észre időben az akadályt. A hosszú lyukak lehetővé tették, hogy víz töltse meg a válaszfalak feletti raktereket. Két és fél órával később a hajó víz alá süllyedt. Csónakhiány miatt mintegy másfél ezer ember nem tudott elmenekülni, és megfulladt az óceán vizében.
3.
Dona Paz – komp ütközik tankerrel
A Titanic elsüllyedése után a legnagyobb tengeri katasztrófa Békés idő a Dona Paz fülöp-szigeteki komp halála volt. Története egyáltalán nem hasonlít egy drága és vadonatúj bélés történetéhez. A baleset idején Dona Paz két évtizede szolgálta az embereket. A kompot japánok építették, és sok évnyi működés után a Fülöp-szigetekre adták el. 
Szegény ázsiai ország egészen a közelmúltig a belső hajózási vonalain használta a hajót. A katasztrófa idején nem voltak rajta navigációs műszerek, a kapitányi hídon csak egy ember tartózkodott - egy tengerésztanonc, a pilótafülkében lévő legénység többi tagja pedig tévét nézett és sört ivott.
1987. december 20-án a Dona Paz ütközött a Vector tartályhajóval, amelynek fedélzetén olajtermékek voltak. A tartályhajó legénysége egyébként szintén nem tanúsított különösebb éberséget vagy professzionális hozzáállást feladataihoz - nem tettek kísérletet az irányváltásra. A tartályhajó kigyulladt, mindkét hajó süllyedni kezdett, a pánikba esett utasok pedig a vízbe rohantak, ahol már égő üzemanyag ömlött a felszínre.
A komp rendkívüli túlzsúfoltsága miatt pontos szám az utasok ismeretlenek voltak, így nem azonnal, hanem csak sokéves nyomozás után számolták meg az áldozatokat. A halottak, mint kiderült, csaknem 4,5 ezren voltak. Csak 24 utas élte túl a katasztrófát.
4.
"Sultana" - a legnagyobb folyami hajóroncs
Nem csak tengeri terek veszélyt jelentett a hajókra. A legnagyobb katasztrófa folyóvizek halálnak tekintették amerikai gőzhajó"Sultana", a Mississippi folyón szelve 1865-ben. Az Egyesült Államokban ez az év véget ért Polgárháború, és az elfogott északiak végre szabadságot kaptak. A "Sultana" hajó kapitánya, James Mason beleegyezett, hogy több mint kétezer egykori foglyot vesz fel és szállítsa az északi államokba.
1865. április 27-én az éjszaka közepén felrobbant a hajó kazánja. A fedélzet egy része a rajta békésen alvó emberekkel együtt - akiknek nem volt máshol szállásuk - leesett. Az egyik cső a robbanás erejétől átrepült a fedélzeten, a másik pedig a hajó orrára esett. A fából készült hajó könnyen kigyulladt, és a hajó mozgása közben a szembeszél csak fokozta a tüzet. Néhányan csónakkal, mások úszással menekültek meg, de ennek ellenére a halottak száma meghaladta az 1700-at.
5.
A robbanás pontos okait nem tudták megállapítani. Valószínűleg a kazánok rossz kialakítása és használata koszos víz a Mississippiből, ami eltömítette a gépezetet, és a hajó túlzsúfolt volt. Voltak egzotikusabb változatok is: volt ügynök A déli Robert Louden később azt mondta, hogy ő helyezte el a bombát a hajón – bár ez a kijelentés valószínűleg színtiszta bravúr volt.
6.
"Novorossiysk" - robbanás egy harci poszton
A hadihajók gyakran elvesznek csaták során. A Giulio Cesare olasz csatahajó túlélt két világháborút, és átszállították szovjet Únió jóvátételért. Az akkoriban elavult hajót több évig javították és 1955-ben bekerült a Fekete-tengeri flotta"Novorosszijszk" néven. Egyes becslések szerint akkoriban a legerősebb szovjet hadihajónak tekinthető. 
7.
A "Giulio Cesare" hajó a Szovjetunióba való átszállítás előtt
"Novorossiysk" szolgált új hazát nem sokáig, csak többször kiment a tengerre harci feladatokat gyakorolni, és részt vett Szevasztopol védelmének 100. évfordulója alkalmából rendezett ünnepségeken. 1955. október 29-én éjszaka egy kikötött hajón robbanás hallatszott. A hajótestet áttörték, és az elülső negyedben több mint 150 ember meghalt.
A robbanás okai tisztázatlanok maradtak. Szabotázs kívülről külföldi országok nem sikerült bizonyítani. A hatósági vizsgálat ezt tartotta a leginkább valószínű forrás A robbanás egy német fenékakna volt, amelyet a háború alatt helyeztek el az öbölben. 
A "Novorossiysk" csatahajó Szevasztopol úttestén
A katasztrófa sajnos nem robbanással ért véget. Azonnal megpróbálták sekély vízbe vontatni a Novorosszijszkot, de az orra a földön feküdt, és a hajó gyorsan oldalra gurulni kezdett, majd teljesen a víz alá süllyedt. A tengerészek evakuálására vonatkozó döntés túl későn született, így a felborult hajóban rekedtek. Az elveszett életek száma végül meghaladta a 800 embert.
8.
"Thrasher" - legnagyobb halál tengeralattjáró
A fő katasztrófa oroszul tengeralattjáró flotta a „pálya” halálát tekintik. A világtörténelemben azonban volt egy hasonló eset, amely egy nagyobb legénység halálához vezetett. A Thresher amerikai atom-tengeralattjáró 1963-ban végzett erőpróbákat mélytengeri búvárkodás során. 
1963. április 10-én a vizeken Atlanti-óceán A "Thresher"-nek 360 méteres próbamélységre kellett volna leereszkednie. E mélységhez közeledve a hajó nem reagált a hívásokra. A hajó utolsó és erősen torz üzenetében a „maximális mélység” szavakat lehetett kivenni, majd a zajt. Később az összeomló hajótest zajaként azonosították.
A vizsgálat megállapította, hogy a varrat rossz minőségű forrasztása miatt a víz behatolt a reaktorba, ami meghibásodott. A csónak nem tudott a felszínre emelkedni, és süllyedni kezdett, amíg a tartós hajótest össze nem omlott. A fedélzeten 129 ember fulladt meg vele.
9.
"Nakhimov admirális" - két hajó ütközése
Még a modern navigációs műszerekkel is lehetségesek hajóütközések emberi tényezők miatt. Ilyen példa volt az Admiral Nakhimov szovjet utasszállító gőzhajó összeomlásának története. A hajó sorsa némileg hasonló volt a Novorossiyskéhez: külföldön, Németországban is épült, majd a háború után a szovjet flottához került.
Kora ellenére Nakhimov admirális balesetek és incidensek nélkül tett körutazásokat. Sikeresen szállította az utasokat nagy távolságokon, egészen Kubáig és Szaud-Arábia. A hajó elhasználódása éreztette magát, és 1986 végén a Fekete-tengeri Hajózási Társaság mérlegéből való leírását tervezték.
Sajnos a körülmények másként alakultak. 1986. augusztus 31-én este Novorosszijszkból Szocsiba utazott Nakhimov admirális egy másik hajóval, a Pyotr Vasev szárazteherhajóval. Ez a legénység összehangolatlan intézkedései miatt történt: az utasszállító hajó kissé megváltoztatta az irányt, és a Peter Vasyov kapitánya ezt nem vette figyelembe, és nem figyelt időben a radarhelyzet képernyőre.
10.
"Peter Vasev" az ütközés után
A teherhajó döngölte Nakhimov admirálist. A bélés erősen megdőlt, így nem lehetett a csónakokat a vízbe engedni. "Nakhimov admirális" mindössze 8 perccel az ütközés után víz alá került. Az utasok tutajon vagy úszva siettek elmenekülni, néhányan a pánik miatt még ki sem jutottak a kabinokból és a folyosókból, sokuknak még a mentőmellényük sem volt. A fedélzeten tartózkodó 1200 ember közül több mint 400 nem élte túl az éjszakát.
Mindannyian ismerjük a Titanic balszerencsés történetét, de kevesen tudják, hogy ez a tragédia csak a harmadik legnagyobb volt a hajózás történetében. Ma arra hívjuk Önt, hogy ismerkedjen meg a vízen történt 10 legszörnyűbb katasztrófa listájával.
1. MV Wilhelm Gustloff.
1945 januárjában ezt a német hajót három torpedó érte a Balti-tengeren, miközben részt vett a Vörös Hadsereg által körülvett civilek, katonák és náci tisztviselők evakuálásában. Kelet-Poroszország. A hajó kevesebb, mint 45 perc alatt elsüllyedt. A becslések szerint több mint 9400 ember halt meg.
2. MV Doña Paz.
Ez a Fülöp-szigeteki komp elsüllyedt, miután ütközött vele olajszállító tartályhajó MT Vector 1987. december 20. Több mint 4300 ember halt meg. Ütközés történt késő esteés tűzhöz vezetett, a mentőmellényeket pedig bezárták, így kénytelenek voltak az utasok az égő vízbe ugrani, amelyet szintén cápák fertőztek meg.
3. RMS Lusitania.
Ez a brit vonalhajó a Liverpool-New York útvonalon közlekedett. Az első világháború idején a hajót 1915. május 7-én német torpedók találták el, és a becsapódástól számított 18 percen belül elsüllyedt. A katasztrófa a fedélzeten tartózkodó 1959 ember közül 1198-at halt meg.
4. RMS Lancastria.
Ezt a brit óceánjárót a kormány rekvirálta a második világháború alatt. 1940. június 17-én süllyedt el, és 4000 emberéletet követelt. Ez a katasztrófa halált okozott több emberek, mint a Titanic és a Lusitania elsüllyedése együttvéve.
5. RMS Írország császárnője.
Ez a kanadai vonalhajó elsüllyedt a St. Lawrence folyóban, miután 1914. május 29-én egy norvég teherszállítóval ütközött, erős köd miatt. 1012 ember halt meg (840 utas és 172 fős személyzet).
6. MV Goya.
Az MV Goya német szállítóhajó 6100 utast szállított, amikor 1945. április 16-án egy szovjet tengeralattjáró elsüllyesztette a Balti-tengeren. A hajó mindössze 7 perccel a becsapódás után elsüllyedt. Szinte az összes fedélzeten tartózkodó ember meghalt. Csak 183 ember maradt életben.
7. USS Indianapolis (CA-35).
1945. július 30-án Indianapolist megtorpedózta az I-58-as japán tengeralattjáró, és 12 perccel később elsüllyedt. Az 1196 emberből csak 300 maradt életben.
8. MV Le Joola.
Egy szenegáli komp felborult Gambia partjainál 2002. szeptember 26-án, és legalább 1863 ember meghalt. Mint kiderült, a komp túlterhelt volt, ezért 5 perc után felborult, amikor viharba ütközött. Csak 64 ember maradt életben.
9. SS Mont-Blanc.
Ez a lőszert szállító francia teherhajó 1917. december 6-án felrobbant Halifax kikötőjében. A robbanás 2000 ember halálát okozta, köztük városlakók is. A robbanást az SS Imo norvég hajóval való ütközés okozta. Az ütközés következtében keletkezett tűz lőszerrobbanást okozott, amely tönkretette a kikötőt és a várost.
10. RMS Titanic.
Ez talán minden idők leghíresebb tengeri tragédiája. A Titanic egy utasszállító hajó volt, amely 1912. április 15-én süllyedt el az Atlanti-óceán északi részén, miután Southamptonból New Yorkba tartó első útja során jéghegynek ütközött. A Titanic elsüllyedése 1514 emberéletet követelt.
Több száz éves hajózás során különféle hajókon, vitorlásokon és uszályokon keresztül a hatalmas tengereken és óceánokon számos különféle baleset és hajótörés történt. Némelyikükről még film is készült, a legnépszerűbb természetesen a Titanic. De melyek voltak a legnagyobb hajóroncsok a hajó méretét és az áldozatok számát tekintve? Ebben a rangsorban erre a kérdésre adunk választ a legnagyobb tengeri katasztrófák bemutatásával.
11
A minősítés egy brit utasszállító hajóval kezdődik, amelyet az U-20-as német tengeralattjáró torpedózott meg 1915. május 7-én a Kaiser kormánya által zónának kijelölt területen. tengeralattjáró hadviselés. A fekete néven közlekedő, maga fölé zászlót nem emelő hajó 18 perc alatt süllyedt el Írország partjaitól 13 kilométerre. A fedélzeten tartózkodó 1959 ember közül 1198-an meghaltak. Ennek a hajónak a megsemmisítése közvélemény sok ország Németország ellen, és hozzájárult az Egyesült Államok belépéséhez az első világháború két évvel később.
10
Az egycsigás gőzös kapacitása 7142 regisztertonna, hossza 132 méter, szélessége 17 méter, maximális sebessége 11 csomó. 1944. április 12-én a hajó a robbanóanyagok össztömeg több mint 1500 tonnát rakodtak ki a bombayi kikötői mólón. Más rakományok is voltak a fedélzeten - 8700 tonna pamut, 128 aranyrudak, kén, fa, gépolaj stb. A hajót a biztonsági előírások megsértésével rakodták be. 14 óra körül tűz keletkezett a fedélzeten, az oltásban semmilyen intézkedés nem segített. 16:06-kor robbanás történt, amely akkora dagályhullámot okozott, hogy a közel 4000 tonnás vízkiszorítású „Jalampada” hajó egy 17 méteres raktár tetején kötött ki. 34 perc elteltével. második robbanás történt.
Az égő gyapot az epicentrum 900 méteres körzetében szóródott szét, és mindent felgyújtott: hajókat, raktárakat, házakat. A tenger felől erős szél tűzfalat sodort a város felé. A tüzeket csak 2 hét múlva sikerült eloltani. Körülbelül 7 hónapig tartott a kikötő helyreállítása. Hivatalos statisztikák bejelentette, hogy 1376 halott, 2408 embert szállítottak kórházba. A tűzben 55 000 tonna gabona, több ezer tonna vetőmag, olaj, olaj pusztult el; nagy mennyiség katonai ingatlan és csaknem egy négyzetmérföldnyi várostömb. 6 ezer cég ment csődbe, 50 ezer ember veszítette el állását. Sok kicsi és 4 nagy hajók, tízesek.
9
Ezzel a hajóval történt a leghíresebb vízi katasztrófa. A brit White Star Line a három olimpiai osztályú gőzhajó közül a második volt, és építésekor a világ legnagyobb utasszállító hajója. Bruttó űrtartalom 46 328 regiszter tonna, vízkiszorítás 66 000 tonna. A hajó hossza 269 méter, szélessége 28 méter, magassága 52 méter. A gépházban 29 kazán és 159 széntűzhely volt. Maximális sebesség 25 csomó. Első útja során 1912. április 14-én jéghegynek ütközött és 2 óra 40 perccel később elsüllyedt. A fedélzeten 2224 ember tartózkodott. Ebből 711 embert sikerült megmenteni, 1513-an meghaltak a cselekménye alapján több játékfilm is készült.
8
A kanadai Halifax város kikötőjében 1917. december 6-án ütközés történt egy francia katonaság között. teherhajó„Mont Blanc”, amely egy robbanóanyaggal – TNT-vel, piroxilinnal és pikrinsavval – teljesen meg volt töltve az „Imo” norvég hajóval. Egy erős robbanás következtében a kikötő és a város jelentős része teljesen megsemmisült. Az épületek romjai alatti robbanás és a robbanás után kitört tüzek következtében mintegy 2000 ember halt meg. Körülbelül 9000 ember megsérült, és 400-an veszítették el látását. A halifaxi robbanás az egyik legrosszabb emberiség által okozott robbanás, ezt a robbanást tartják erős robbanással nukleáris korszak előtt.
7
Ez a francia segédcirkáló szolgált zászlóshajóként, és részt vett a görög flotta semlegesítésében. Vízkiszorítás - 25 000 tonna, hossz - 166 méter, szélesség - 27 méter, teljesítmény - 29 000 lóerő, sebesség - 20 csomó, utazótáv - 4700 mérföld 10 csomóval. A Földközi-tengerben, Görögország partjainál süllyedt el 1916. február 26-án az U-35-ös német tengeralattjáró torpedótámadása után. A fedélzeten tartózkodó 4000 ember közül 3130-an meghaltak, 870-en pedig megmenekültek.
6
1944 után ezt a német utasszállító óceánjárót úszó kórházzá alakították át, és részt vett az előrenyomuló Vörös Hadsereg Kelet-Poroszországból a többnyire sebesült katonai személyzet és menekültek evakuálásában. A vonalhajó 1945. február 9-én hagyta el Pillau kikötőjét, és Kiel felé tartott, fedélzetén több mint 4000 emberrel – sebesült katonasággal, katonákkal, menekültekkel, egészségügyi személyzettel és a legénység tagjaival. Február 10-én éjjel 00 óra 55 perckor az S-13 szovjet tengeralattjáró két torpedóval megtorpedózta a hajót. A hajó 15 perccel később elsüllyedt, 3608-an meghaltak és 659 embert megmentettek. A hajó megtorpedózásakor a tengeralattjáró parancsnoka meg volt győződve arról, hogy előtte nem egy utasszállító, hanem egy katonai cirkáló van.
5
A Fülöp-szigeteken lajstromozott Dona Paz személyszállító komp 1987. december 20-án 22 óra körül elsüllyedt Marinduque szigeténél, miután ütközött a Vector tankerrel. Becslések szerint 4375 ember vesztette életét, ezzel a békeidőben a legrosszabb tengeri katasztrófa.
4
Ezt az Adzharia típusú személy- és teherhajót a leningrádi Balti Hajógyárban építették 1928-ban, majd 1941. november 7-én a németek elsüllyesztették a Krím partjainál. A halottak száma különböző becslések szerint 3000-4500 ember volt. A hajón több ezer sebesült katona és evakuált állampolgár tartózkodott, köztük 23 katonai és polgári kórház személyzete, az úttörőtábor vezetése és a krími pártvezetés egy része. A kitelepítettek berakodása sietve zajlott, pontos számuk nem ismert. Van egy verzió, hogy ennek a tengeri katasztrófának az oka a Fekete-tengeri Flotta parancsnokságának bűnözői hibái voltak. A túlzsúfolt hajót ahelyett, hogy átment volna a Kaukázusba, a parancsnokság Jaltába küldte.
3
A norvégiai Oslóban épített teherhajót 1940. április 4-én bocsátották vízre. Norvégia Németország általi megszállása után a németek elkobozták. Eleinte feltételes célpontként használták a német tengeralattjárók legénységének kiképzésére. Később a hajó részt vett az előrenyomuló Vörös Hadsereg embereinek tengeri evakuálásában. Katonai ágyúkkal volt felfegyverkezve. Ennek a hajónak négy utat sikerült megtennie, amelyek során 19 785 embert evakuáltak. 1945. április 16-án éjjel az ötödik útját megtevő hajót az L-3 szovjet tengeralattjáró megtorpedózta, majd a Goya elsüllyedt a Balti-tengerben. A katasztrófában több mint 6900 ember halt meg.
2
1945. május 3-án tragédia történt a Balti-tengeren, amely körülbelül 8000 ember halálát okozta. A Cap Arcona német vonalhajó és a Tilbeck teherhajó, amely a kiürülő koncentrációs táborokból foglyokat szállított, brit repülőgépek tűz alá került. Ennek eredményeként több mint 5000 ember halt meg a Cap Arconán, és körülbelül 2800-an Tilbeken. Az egyik verzió szerint ez a razzia hiba volt Brit légierő akik azt hitték, hogy a hajók azok német csapatok, egy másik szerint a pilóták parancsot kaptak, hogy semmisítsék meg az összes ellenséges hajót a környéken.
1
A vízen a legrosszabb dolog ezzel a német utasszállító hajóval történt, amelyet 1940 óta úszókórházzá alakítottak át. A második világháború alatt a 2. tengeralattjáró-kiképző brigád betegszobájaként és kollégiumaként használták. Az A. I. Marinesko parancsnoksága alatt álló S-13 szovjet tengeralattjáró által 1945. január 30-án megtorpedózott hajó halála a világ legnagyobb katasztrófája. tengerészet története- számos történész szerint valódi veszteségek több mint 9000 ember lehet.
21 óra 16 perckor az első torpedó a hajó orrát érte, később a második felrobbantotta az üres úszómedencét, ahol a haditengerészeti segédzászlóalj női tartózkodtak, az utolsó pedig a gépházat. A legénység és az utasok közös erőfeszítésével néhány mentőcsónakot sikerült vízre bocsátani, de sokan így is a jeges vízben találták magukat. A hajó erős gurulása miatt egy légelhárító löveg leszállt a fedélzetről és összezúzta az egyik csónakot, tele emberekkel. Körülbelül egy órával a támadás után a Wilhelm Gustloff teljesen elsüllyedt.
A világ számos hajóroncsot ismer, amelyek megdöbbentettek bennünket méretükkel és a történtek borzalmával. A hazai történelem számos szörnyű hajótörést ismer, amelyek jelentős emberáldozatokat követeltek.
A 20. század legszörnyűbb hajóroncsai
Mint ismeretes, modern hajók emberi élet megmentésére tervezett eszközökkel felszerelve. Ez azonban nem mindig volt így. Különösen sok nagy hajótörés történt a múlt században.Néhány vízi katasztrófa a tengeren túl történt, néhány pedig bent parti sáv zátonyokkal való ütközés miatt. A következmények ijesztőek lehetnek. Ezután nézzünk meg néhányat az emberiség történetének legszörnyűbb hajótörései közül.
"Sultana" gőzhajó (SS Sultana)
A Sultana fából készült lapátos gőzhajót egy cincinnati amerikai hajógyárban építették, és 1863-ban bocsátották vízre. A hajó 1865. április 27-én szenvedett katasztrófát a Mississippi folyón Memphis közelében, egy gőzkazán felrobbanása miatt. 
A hajó a fogságból szabadult katonákat szállított. 1653 ember lett a katasztrófa áldozata, 741 embert sikerült megmenteni. Az áldozatok számát tekintve ez a hajótörés a legtöbb nagy katasztrófa századi XIX.
Komp Donja Paz
A 20. század egyik legnagyobb hajótörése 1987-ben történt - a Dona Paz személyszállító kompról beszélünk. Több mint két évtizeden keresztül rendszeresen szállított embereket a Fülöp-szigetek és Japán partjain cirkálva. 
A tartályhajóval ütközve a komp szó szerint kettétört. Tűz ütött ki, az utasok meghaltak a tűzben. A szörnyű hajótörés áldozatainak száma 4375 ember.
"Wilhelm Gustloff" vonalhajó
A Wilhelm Gustloff tengerjáró hajó a Harmadik Birodalom egyik legnagyobb utazásszervező cégéhez tartozott. 1937-ben indították útjára. A hajó 50 körutat járt, és a jegyek ára olyan alacsony volt, hogy még a munkásosztály is megengedhette magának, hogy kiránduljon a fedélzetén. 
A második világháború alatt a hajó kórházként szolgált, később tengeralattjáró tengerészek laktanya lett. 1945 elején a hajót egy szovjet tengeralattjáró megtorpedózta. A hivatalos adatok szerint 5348 ember halt meg abban a hajótörésben. A történészek eltérő számú áldozatot neveznek - legalább 9 ezer embert.
A Titanic roncsa
Ki ne tudna a Titanicról? Úgy tűnik, mindenki hallott már erről a szenzációs hajótörésről. A hajó csak egy utat tett meg, ami 1912-ben katasztrófával végződött. A honlap szerint a Titanic szerepel a legnagyobb hajók minősítésében. 
A hajótörésben 1513 ember halt meg. Csak 711 utast sikerült megmenteni. A Titanic 160 perc alatt tűnt el a víz alatt. Ez a szörnyű katasztrófa a moziban is megmutatkozott: 1997-ben James Cameron rendező leforgatott egy azonos című filmet. A film főbb szerepeit Kate Winslet és Leonardo DiCaprio játszották.
A Costa Concordia tengerjáró hajó
A Costa Concordia az egyik legnagyobb európai hajó. A tengeri katasztrófa 2012. január 13-ról 14-re virradó éjszaka történt a Tirrén-tengeren, az olaszországi Giglio sziget közelében, egy hajóút során a Földközi-tenger nyugati részén. 4229 ember volt a fedélzeten, amikor a hajó egy zátonynak ütközött és felborult. A balesetben 32 ember halt meg.6 embert találtak bűnösnek a Costa Concordia balesetében
A főbűnös a vonalhajó kapitánya, Francesco Schettino volt, akit 16 év börtönre ítéltek. Az eset után szigorították a tengeri hajózás szabályait és az utasok utazás előtti utasításait.
Az orosz történelem legszörnyűbb hajótörései
Az orosz történelem számos jelentős hajótörést ismer, és mindegyik hatalmas áldozatokkal járt. Nem lehet nem felidézni az „Örményország”, a „Nahimov admirális” és a „Novorosszijszk” összeomlását. A Kurszk tengeralattjáró halála, valamint a Bulgária és a Komsomolets hajótörése szörnyű tragédiává vált hazánk és az egész világ számára.„Örményország” 1941 őszén a Krím közelében mindössze négy perc alatt elsüllyedt. A hajó evakuált lakosokat és sebesült Vörös Hadsereg katonáit szállított. Ötezer ember halt meg, és csak 8 utas maradt életben.
A Szovjetunió egyik legnagyobb vízi katasztrófája a Nakhimov admirális balesete volt. Novorosszijszkból Szocsiba ment, 1243 emberrel. Mivel a hajó gabonaszállítót döngölt, lyuk keletkezett benne, és 7 perc alatt elsüllyedt. Ez a hajótörés 1986 augusztusának végén történt, és 423 ember halt meg.
A „Novorossiysk” nevet a Szovjetunióban egy olyan hajó kapta, amely korábban az olasz haditengerészethez tartozott. 1955. október végén a hajó orrában robbanás történt, aminek következtében 150 négyzetméteres lyuk keletkezett. méter. A Novorossiysk elsüllyedt 604 emberrel a fedélzetén.
1994 szeptemberében a Tallinn kikötőjét elhagyó Estonia kompot vihar érte, elvesztette az orrát, aminek következtében az oldalára zuhant és megfulladt. A mentési művelet bonyolult volt katasztrófa, aminek következtében 852 ember tűnt el és halt meg.
Kortársaink tudnak a Kurszk nukleáris tengeralattjáróval történt tragédiáról. A baleset 2000 augusztusában történt a fedélzeten történt robbanások miatt. A legénység 118 főből állt, túlélők nem voltak.
Egy másik dolog történt 2011 júliusában szörnyű hajótörés V nemzeti történelem- a Volga mentén cirkáló "Bulgária" motorhajó elsüllyedése. A 140 fős kapacitású fedélzeten 208 utas tartózkodott. Körülbelül 120 embert öltek meg, sokan közülük gyerekek. A Goya-katasztrófát a legrosszabb hajótörésnek tartják
A Goya összeomlását a legvéresebb katasztrófának nevezik. A második világháború idején történt. A hajót evakuációs hajóként használták. Éjszaka egy szovjet tengeralattjáró utolérte a Goyát, és megtámadta a hajót. 10 perc múlva a Goya hajó az összes utasával együtt víz alá süllyedt. Szárazföldön nem ritkábban fordultak elő emberáldozatokkal járó súlyos események. Meghívjuk Önt, hogy többet tudjon meg a történelem legrosszabb katasztrófáiról.
Iratkozzon fel csatornánkra a Yandex.Zen
1945. április 16-án, pontosan 117 évvel Francisco Goya halála után, a Goya hajót egy szovjet tengeralattjáró torpedótámadása elsüllyesztette. Ez a 7000 emberéletet követelő katasztrófa a világtörténelem legnagyobb hajótörése lett.
"Goya"
"Goya" norvég volt teherhajó, a németek rekvirálták 1945. április 16-án reggel nem ment a dolog. Komor ómen közelgő katasztrófa volt az a bombázás, aminek a hajót kitették. A védekezés ellenére a negyedik raid során egy lövedék még mindig eltalálta a Goya orrát. Többen megsérültek, de a hajó a felszínen maradt, és úgy döntöttek, hogy nem törlik a járatot.
Goya számára ez volt az ötödik evakuációs repülés a Vörös Hadsereg előrenyomuló egységei közül. Négy korábbi hadjárat során csaknem 20 000 menekültet, sebesültet és katonát evakuáltak.
Goya telten megrakva indult utolsó útjára. Az utasok az átjárókban, a lépcsőkön, a rakterekben voltak. Nem mindenkinek volt okmánya, szóval pontos összeget Az utasok számát még nem állapították meg, 6000-ről 7000-re. Valamennyien azt hitték, hogy a háború véget ért számukra, terveket szőttek és tele voltak reménnyel...
A hajók (Goyát konvoj kísérte) már a tengeren voltak, amikor 22:30-kor a felügyelet a jobb oldalon egy azonosítatlan sziluettet észlelt. Mindenkinek megparancsolták, hogy vegyen fel életmentő ruhát. Mindössze 1500-an voltak a Goya fedélzetén, ráadásul a csoport egyik hajója, a Kronenfels is meghibásodott a gépházban. A javítási munkák befejezésére várva a hajók sodródni kezdtek. Egy órával később a hajók folytatták útjukat.
23:45-kor Goya megborzongott egy erőteljes torpedótámadástól. A szovjet L-3 tengeralattjáró, amely a hajókat követte, megkezdte működését.
A pánik Goyánál kezdődött. Jochen Hannema német harckocsizó, aki a kevés túlélők egyikévé vált, így emlékezett vissza: „A víz zajosan tört elő a torpedók által létrehozott hatalmas lyukakból. A hajó két részre tört, és gyorsan süllyedni kezdett. Csak egy hatalmas víztömeg kísérteties zúgása hallatszott.”
A válaszfalaktól mentes hatalmas hajó mindössze 20 perc alatt elsüllyedt. Csak 178 ember maradt életben.
"Wilhelm Gustlow"
1945. január 30-án 21 óra 15 perckor az S-13 tengeralattjáró felfedezte a balti vizeken a „Wilhelm Gustlow” német szállítóeszközt egy kísérettel, amelyen a modern becslések, több mint 10 ezer ember, akiknek többsége kelet-poroszországi menekült volt: idősek, gyerekek, nők. De voltak német tengeralattjáró kadétok, legénység tagjai és más katonai személyzet is a Gustlovon.
Alexander Marinesko tengeralattjáró-kapitány megkezdte a vadászatot. A szovjet tengeralattjáró csaknem három órán keresztül követte az óriási szállítóhajót (a Gustlov vízkiszorítása 25 ezer tonna felett volt. Összehasonlításképpen a Titanic gőzhajó és a Bismarck csatahajó vízkiszorítása körülbelül 50 ezer tonna).
Marinesko a pillanatot megválasztva három torpedóval támadta a Gustlovot, amelyek mindegyike eltalálta a célt. A negyedik „Sztálinért” feliratú torpedó elakadt. A tengeralattjáróknak a csodával határos módon sikerült elkerülniük a robbanást a hajón.
Miközben a német katonai kíséret elől menekült, a C-13-ast több mint 200 mélységi töltet bombázta.
A Wilhelm Gustlov elsüllyedését az egyik nagyobb katasztrófák a tengerészet történetében. A hivatalos adatok szerint 5348 ember halt meg benne, egyes történészek szerint a valós veszteség meghaladhatja a 9000-et.
Junyo Maru
"A pokol hajóinak" hívták őket. Ezek olyan japán kereskedelmi hajók voltak, amelyekkel hadifoglyokat és munkásokat (valójában rabszolgákat, akiket "romushinak" hívtak) szállítottak a japánok által megszállt területekre a második világháború idején. A „pokol hajói” hivatalosan nem tartoztak a japán haditengerészethez, és nem volt azonosító jelük, de a szövetséges erők nem kevésbé hevesen elsüllyesztették őket. Csak háborús idő 9 „Pokol hajóját” süllyesztették el, amelyeken csaknem 25 ezer ember halt meg.
Érdemes elmondani, hogy a britek és az amerikaiak nem tudtak nem tudni a hajókon szállított „rakományról”, mivel a japán kódokat megfejtették.
A legnagyobb katasztrófa 1944. szeptember 18-án történt. Megtorpedózták a Tradewind brit tengeralattjárót Japán hajó Junyo Maru. A hadifoglyokkal zsúfolásig megtelt hajó mentőfelszerelései között két mentőcsónak és több tutaj is volt. A fedélzeten 4,2 ezer munkás, 2,3 ezer hadifogoly, amerikai, ausztrál, brit, holland és indonéz tartózkodott.
A körülmények, amelyek között a rabszolgáknak hajókon kellett túlélniük, egyszerűen félelmetesek voltak. Sokan megőrültek, és meghaltak a kimerültségtől és a fülledtségtől. Amikor a megtorpedózott hajó süllyedni kezdett, a hajó foglyainak esélyük sem volt a megváltásra. A „pokol hajóját” kísérő csónakok csak a japánokat és a foglyok egy kis részét vitték a fedélzetre. Összesen 680 hadifogoly és 200 romushi maradt életben.
Ez egy olyan eset volt, amikor az élők irigyelték a halottakat. A csodával határos módon megmentett foglyokat rendeltetési helyükre küldték – építkezésre vasúti Szumátrára. A túlélés esélye ott nem volt sokkal nagyobb, mint a szerencsétlenül járt hajón.
"Örményország"
Az "Örményország" teher-utasszállító hajót Leningrádban építették, és az Odessza-Batumi vonalon használták. A Nagy idején Honvédő Háború 1941 augusztusában az Örményországot egészségügyi szállítóhajóvá alakították át. Az oldalt és a fedélzetet nagy vörös keresztekkel kezdték „díszíteni”, amelyeknek elméletileg meg kellett volna védeniük a hajót a támadásoktól, de...
Odessza védelme során "Örményország" 15 repülést hajtott végre az ostromlott városba, ahonnan több mint 16 ezer embert szállítottak a fedélzetre. Az „Örményország” utolsó útja Szevasztopolból Tuapseba utazott 1941 novemberében. November 6-án, miután a fedélzetre vették a sebesülteket, szinte mindenkit egészségügyi dolgozók Fekete-tengeri Flotta és civilek, "Örményország" elhagyta Szevasztopolt.
Éjszaka a hajó megérkezett Jaltába. Az "Örményország" kapitányának megtiltották, hogy a nappali órákban áttérjen Tuapse-ba, de katonai helyzet másként diktálta. A jaltai kikötőnek nem volt fedezete a rajtaütések ellen német repülés, és már német csapatok álltak a város közeli megközelítésein. És gyakorlatilag nem maradt más választás...
November 7-én reggel 8 órakor "Örményország" elhagyta Jaltát, és Tuapse felé vette az irányt. 11:25-kor a hajót megtámadta egy német He-111 torpedóbombázó, és kevesebb mint 5 perccel azután elsüllyedt, hogy a torpedó eltalálta az orrát. Örményországgal együtt 4000-7500 ember halt meg, és csak nyolcnak sikerült megszöknie. Ennek okai eddig szörnyű tragédia vitát okoz.
"Dona Paz"
A Dona Paz komp halála legnagyobb hajótörés ami békeidőben történt. Ez a tragédia kegyetlen leckévé vált, amely leleplezi a kapzsiságot, a szakszerűtlenséget és a hanyagságot. A tenger, mint tudod, nem bocsátja meg a hibákat, a „Danya Paz” esetében pedig egymás után következtek a hibák.
A komp Japánban épült 1963-ban. Akkoriban "Himeuri Maru"-nak hívták. 1975-ben nyereségesen eladták a Fülöp-szigeteknek. Azóta még inkább kizsákmányolják, mint könyörtelenül. Legfeljebb 608 utas szállítására tervezték, általában zsúfolásig megtelt, 1500 és 4500 ember között volt benne.
Hetente kétszer járt a komp Személyszállítás a Manila - Tacloban - Catbalogan - Manila - Catbalogan - Tacloban - Manila útvonalon. 1987. december 20-án a Doña Paz utolsó útjára indult Taclobanból Manilába. Ez a járat tele volt maximális utasokkal – a filippínók a fővárosba siettek az újévre.
Ugyanezen a napon este tízkor a komp ütközött a hatalmas Vector tankerrel. Az ütközés szó szerint félbetörte mindkét hajót, és több ezer tonna olaj ömlött át az óceánon. A robbanás tüzet okozott. Az üdvösség esélye szinte nullára csökkent. A helyzetet súlyosbította, hogy a tragédia helyszínén az óceán nyüzsögött a cápáktól.
Az egyik túlélő, Paquito Osabel később így emlékezett vissza: „Sem a tengerészek, sem a hajó tisztjei semmilyen módon nem reagáltak a történtekre. Mindenki mentőmellényt és mentőcsónakot követelt, de nem volt. A szekrények, amelyekben a mellényeket tárolták, zárva voltak, a kulcsokat nem találták. A csónakokat csak úgy a vízbe dobták, minden előkészület nélkül. Pánik, zűrzavar, káosz uralkodott.”
A mentőakció mindössze nyolc órával a tragédia után kezdődött. 26 embert fogtak ki a tengerből. 24-en a Donya Paz utasai, ketten a Vector tartályhajó tengerészei. A hivatalos statisztikák, amelyekben nem lehet megbízni, 1583 ember halálát jelzik. Objektívebb, független szakértők szerint 4341 ember halt meg a katasztrófában.
"Cap Arcona"
A Cap Arcona Németország egyik legnagyobb személyszállító hajója volt, 27 561 tonnás vízkiszorítással. Miután szinte az egész háborút túlélte, "Cap Arcona" Berlin elfoglalása után meghalt szövetséges erők, amikor 1945. május 3-án brit bombázók elsüllyesztették a vonalhajót.
Benjamin Jacobs, az egyik fogoly, aki a Cap Arconán volt, ezt írta a „The Dentist of Auschwitz” című könyvében: „Hirtelen feltűntek az azonosító jeleik: „Ezek a britek vagyunk! koncentrációs táborok foglyai!” – kiabáltunk és intettünk a csíkos tábori sapkáinkkal, és a csíkos ruháinkra mutattunk, de a britek napalmmal kezdték dobálni a remegő és égő „sapkát Arcona". 15 m-re voltunk a fedélzettől, tisztán láttuk a pilóta arcát, és azt hittük, nincs mitől tartanunk, de ekkor bombák hullottak a gép hasából... Volt, aki a fedélzetre, mások a vízbe zuhantak. .. Ránk lőttek és azokra, akik a vízbe ugrottak a fuldokló testek körül.
A lángoló Cap Arcona fedélzetén több mint 4000 fogoly égett meg élve vagy fulladt meg füsttől. Néhány rabnak sikerült megszöknie és a tengerbe ugrani. Azokat, akiknek sikerült megszökniük a cápák elől, vonóhálós halászhajók vették fel. 350 fogolynak, akik közül sokan égési sérüléseket szenvedtek, sikerült megszöknie, mielőtt a hajó felborult. Kiúsztak a partra, de az SS-ek áldozatai lettek. A Cap Arconán összesen 5594 ember halt meg.
"Lancasteria"
A nyugati történetírás inkább hallgat az 1940. június 17-én történt tragédiáról. Ráadásul a feledés fátyla borította ezt szörnyű katasztrófa azon a napon, amikor megtörtént. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az előző napon Hitler csapatai Franciaország kapitulált, Winston Churchill pedig úgy döntött, hogy nem számol be semmit a hajó haláláról, mert ez megtörheti a britek morálját. Ez nem meglepő: a lancasteri katasztrófa volt a legnagyobb tömeges halál A britek az egész második világháború alatt az áldozatok száma meghaladta a Titanic és a Luisitania elsüllyedésének áldozatainak összegét.
A Lancastria vonalhajót 1920-ban építették, és a második világháború kitörése után katonai hajóként használták. Június 17-én evakuálta a csapatokat Norvégiából. Egy német Junkers 88-as bombázó vette észre a hajót, és bombázni kezdett. A hajót 10 bomba találta el. A hivatalos adatok szerint 4500 katona és 200 legénység tartózkodott a fedélzeten. Körülbelül 700 embert sikerült megmenteni. Brian Crabb katasztrófáról szóló könyvében megjelent nem hivatalos adatok szerint az áldozatok számát szándékosan kicsinylik.
Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete