Mutasson egy téglalap alakú átlós útitervet. Az úthálózat sematikus ábrái

Ha a funkcionális zónázás mindenekelőtt a felhasználás jellegében mutatkozó különbségeket tükrözi különböző részek város, akkor a város tervezési struktúrája a fő funkcionális zónák egymáshoz viszonyított helyzetében és a köztük lévő kapcsolatrendszerben fejeződik ki. Tervezési struktúra a városok nagymértékben függenek a mérettől és az építkezéstől közlekedési szerkezet városok. A közlekedési infrastruktúra nemcsak a város tervezési szerkezetét rögzíti, hanem nagymértékben meghatározza későbbi fejlődését is.

A város tervezésénél meg kell határozni annak „keretét”, a legfontosabb funkciók legintenzívebb fejlesztésének és koncentrálásának területét, általában a városközponthoz és a fő közlekedési útvonalakhoz kötődnek. A „keret” a város területrendezési szervezetének időben legmeghatározóbb alapja. Általánosított formában rögzíti a terv geometriáját, és ezzel előre meghatározza a város további területi fejlődésének irányait.

Figyelembe kell venni, hogy az elemek közlekedési infrastruktúra A térben mereven rögzítve vannak, és ez a merevség annál magasabb, minél magasabb a kommunikációs osztály. Elvileg háromféle várostervezési séma különböztethető meg: sugárirányban- gyűrű yu, sakkÉs ingyenes(2.2. ábra).

Rizs. 2.2. Városrendezési tervek: A- radiális gyűrű; b- sakk; in - ingyenes

Radiális gyűrű(koncentrikus) séma alapvetően kettőt tartalmaz különböző típusok autópályák - radiális és gyűrűs.

A sugárirányú autópályák a városközpontot a periférikus területekkel kötik össze, a körgyűrűk pedig a sugárirányúakat kötik össze és biztosítják a transzfert forgalom egyik sugárirányból a másikba. Ez az elrendezés lehetővé teszi, hogy a fejlesztés harmonikusan a központ körül helyezkedjen el, ahol a köz- és vállalkozásfejlesztés fő objektumai koncentrálódnak (koncentrálódnak). Ezzel az elrendezéssel könnyen eljuthat a városközpontba. A sugárgyűrűs konstrukció előnye a terv kompakt formája, melyben a város természeti környezete a legkevésbé sérül.

Sakk A séma, amelyben az utcák 90°-os szögben metszik egymást, a terület viszonylag egységes fejlődését feltételezi. Ezt a tervezési struktúrát mindenkor széles körben alkalmazták. A sakkszerkezet előnye a forgalom egyenletes elosztásának lehetősége. Ezzel az elrendezéssel könnyen elhatárolható területek.

Az utcai kereszteződések nagy száma azonban növeli a járművek futásteljesítményét és meghosszabbítja az utazásokat. A sakkminta megnehezíti az egyértelműen meghatározott központi magés a város lakónegyedeinek központrendszerei.

Lineáris (szalag) a séma egyfajta sakktábla-elrendezés, egy irányban erősen megnyúlt. A város központi részén található objektumok ebben az esetben a főút mentén vagy több párhuzamos autópálya mentén helyezkednek el. A lineáris elrendezés közelséget biztosít a természeti környezethez és másokhoz szállítási útvonalak. Ez az elrendezés kényelmes közlekedési kapcsolatokat tesz lehetővé, csökkentve az utazási költségeket. A város növekedésével és a fejlesztési övezet hosszabbodásával azonban a területek jelentős része túlságosan távol esik a különböző rangú központoktól. Ezen kívül a távolságok között külön részekben városok.

Néhány régi városban központi részeállhat csendes és görbe utcákból, amelyek nem rendelkeznek tisztasággal geometriai minta. Ezt a sémát az ún ingyenes.

A várostervezés szervezésének alapelvei:

A tervezési struktúra rugalmassága, a város akadálytalan fejlődésének biztosítása;

A szállítási útvonalak differenciálása;

Szervezet hatékony rendszer szolgáltatás;

A város környezetvédelmi infrastruktúrájának kialakítása, beleértve a zöldfelületek eltérő rendszerét;

A város hatékony és gazdaságos felszerelése minden típusú mérnöki berendezéssel;

A városterv kompozíciós követelményei (a városközpont fejlesztése, kerületi központok a városban, vonzó városi sziluett kialakítása és biztosítása vizuális észlelés fő természeti és építészeti dominánsai).

A megfontolt közlekedési sémák alapján kialakított, a valós helyzetet figyelembe vevő tervezési struktúra minden adottságával a városokban (főleg nagy és nagyvárosokban) alapvetően eltérő területek azonosíthatók a városon belüli zónák elhelyezkedése szerint. .

Városközpont - a város viszonylag kis központi területe, ahol adminisztratív épületek, kulturális és üzleti létesítmények, zöldterületek, terek, gyalogutak, autóbeállók és parkolók találhatók. Ebbe a zónába koncentrálódnak az építészetileg és történetileg legkiemelkedőbb épületek.

Központi zóna, a városmagon kívül magába foglalja a vele szomszédos intenzíven beépített, általában vasúti, pályaudvarok, ipari és raktárterületek gyűrűjével borított területet. A város területi terjeszkedésével ez a zóna egyre inkább újjáépül, átépül, megváltozik a megjelenése és elnyeri a központ funkcióit.

Jellemző továbbá a nappali lakosság éjszakai népességhez viszonyított jelentős többlete és a lakónépesség fokozatos csökkenése.

Külső zóna- ez egy külvárosok nélküli város területe, ahol a lakosság nagy része koncentrálódik. Moszkvában ez a zóna magában foglalja a moszkvai körgyűrűn és Szentpéterváron belüli területet - egy közigazgatásilag alárendelt területet az igazgatásának alárendelt települések nélkül. Külvárosi terület egyesíti a várost körülvevő területeket, amelyek kialakulása és fejlesztése az ő érdekeihez kötött.

Ez a zóna teljesít fontos funkciója a város lakosságának rekreáció szervezése, ökológiai egyensúly fenntartása, létszám elhelyezése segédprogramok, külső szállítás. A városhoz közvetlenül kapcsolódó ipari vállalkozások, települések egy része nem a külvárosi övezetben található, és a városfejlesztési tartalékterületek is felemésztettek benne.

Lakóépületek elhelyezése

A város lakóterületének tervezési szerkezetének fő elemei a lakócsoportok (lakóudvar), a mikrokörzetek (több lakócsoport kulturális és közösségi létesítményekkel egyesítve), a lakóterületek (több mikrokerület egyesítve) közös központ regionális jelentőségű) és tervezési területek (több lakóterület, amelyet közös városközpont egyesít).

A lakócsoport a közelben található egy bizonyos sorrendben több házat. Több lakócsoport, amelyeket köz-, kulturális és mindennapi szolgáltató létesítmények egyesítenek, egy mikrokörzetet alkot. A mikrokörzetek az autópálya-közi területeken belül találhatók.

Lakóövezet több mikrokörzetből alakul ki, amelyeket kulturális és mindennapi szolgáltató létesítmények egyesítenek. A lakóterület tervezési szerkezetét és összetételét a várostervben elfoglalt helye határozza meg, természeti viszonyok, általános kompozíciós elképzelés és történelmileg kialakult épületek. A lakóterület tervezésének fontos tényezője a városi úthálózat által autópálya-közi lakóterületekre való felosztása. A lakóterületek és mikrokörzetek az autópálya-közi területek szerkezetének megfelelően alakulnak ki. Sőt, minél intenzívebben használják ki a területet, annál több szállítást igényel annak kiszolgálása, és annál jobban meg van osztva.

A tervezési terület több lakóterületet és a lakosságot szolgáló alkalmi szolgáltató létesítmények komplexumát egyesíti. A lakóövezet a városterület nagyságától és az általános tervezési szerkezettől függően egy vagy több tervezési körzetként is kialakítható.

A város lakóövezetének kialakításának általános elve az, hogy a lakosság maximális kényelmet biztosítson a társadalmi-kulturális és mindennapi szükségletek megvalósításában a városi területek és egyéb erőforrások ésszerű felhasználásával.

Területi övezetek

A városrendezési kódexnek megfelelően a területi övezetbeosztás a városi és vidéki településeken történik. A települési övezetek azonosításán alapul, amelyeket egyesít a funkcionális használat, a paraméterek és a fejlesztésük korlátozásai.

A városi és vidéki települések területi övezeteinek hozzávetőleges listája ben került megállapításra Városrendezési Kódexés tartalmazza:

Lakóövezet;

Nyilvános és üzleti zónák;

Termelési területek;

Mérnöki és közlekedési infrastruktúra zónái;

Rekreációs területek;

- mezőgazdasági felhasználási övezetek;

Zónák speciális célú;

Öntözőlétesítmények zónái, egyéb tiltott területek övezetei.

Lakóövezet- ezek nemzeti tartózkodásra, valamint rekreációval vagy egyéni gazdálkodással kombinált tartózkodásra szánt övezetek.

Többféle lakóterület létezik:

Udvarházak és blokkolt lakóépületek övezete;

Többlakásos lakóépületek övezete három emeletig;

4-5 emeletes többlakásos lakóépületek területe;

4-12 szintes többlakásos lakóépületek övezete.

Nyilvános és üzleti területeken települések közötti városi vagy kerületi szociokulturális szolgáltatások, igazgatási és gazdasági irányítás, hitel-, pénzügyi és közösségi munka. A nyilvános és az üzleti zóna több típusra osztható: központi, kerületi, helyi képzési övezet. Az egyes zónatípusokra vonatkozó engedélyeket adnak ki a kapcsolódó és külön jóváhagyást igénylő használatra.

Termelési zónák A fejlesztések ipari, kommunális és raktári létesítmények elhelyezésére, műszaki és közlekedési infrastrukturális létesítmények működésének biztosítására, valamint egészségügyi védőövezetek kialakítására irányulnak.

Mérnöki és közlekedési infrastruktúra zónái vasúti, közúti, folyami, tengeri, légi és csővezetékes közlekedés építményeinek és kommunikációinak, valamint mérnöki berendezéseinek elhelyezésére és üzemeltetésére készült. Az övezetek típusait az elhelyezett építmények és kommunikációk típusától és paramétereitől, valamint e területek használatának korlátozásától függően alakítják ki, figyelembe véve a lakókörnyezetre gyakorolt ​​káros hatásuk megelőzésére irányuló intézkedések biztosítását.

Rekreációs területek lakossági rekreációs területek szervezésére szolgálnak. Ide tartoznak a területek nyitott terek, természeti tájak, erdei parkok területei lakossági rekreáció megszervezésére és dacha területek.

És a kompozíció nyílt terek ide tartoznak a lakosság által rekreációs céllal használt parkok, terek, körutak, folyóparti területek.

BAN BEN természeti táj zóna parkokat, ligeteket, erdei parkokat és természetvédelmi területeket foglal magában. Ezeket a létesítményeket úgy alakították ki, hogy megőrizzék az értékes természeti adottságokat és tájakat, miközben ösztönzik a város lakosságának rekreációs feltételeinek megteremtését. Működésük egyik feltétele minimális (a sebezhető elemekre gyakorolt ​​hatás környezet

Az erdei park területeit úgy alakították ki, hogy megőrizzék a terület természeti adottságait, és megteremtsék a feltételeket a lakosság megfelelő rekreációjához.

A temetők és krematóriumok különleges rendeltetésű övezetekben találhatók; háztartási hulladéklerakók, kommunális létesítmények biztonsági zónák, valamint egyéb objektumok, amelyek használata nem egyeztethető össze más típusú területi övezetek használatával, vagy lehetetlen speciális normák és szabályok megállapítása nélkül.

A katonai létesítmények övezetei és az érzékeny területek egyéb övezetei olyan objektumok elhelyezésére szolgálnak, amelyekre vonatkozóan a különleges rezsim. Ezeken a területeken megengedett egyéb bázisok, városok, gyakorlóterek, repülőterek, egyéb biztonsági és űrtámogató létesítmények, katonai oktatási gyakorlatok, védelmi, biztonsági és űrtámogató feladatokat ellátó vállalkozások, intézmények, szervezetek elhelyezkedése.

A város népességét tekintve nagy és földrajzi dimenziók település. Gazdasági, közmű-, lakó- és gépészeti létesítményeinek összessége meghatározza a városlakók életének és tevékenységének sajátos környezetének kialakítását. A várostervezés egyik legfontosabb kérdése az a várostervezés típusai és jellemzői, melynek változatossága két alapvetően eltérő mintára redukálható: radiálisra és sakktáblára.

Települések gyűrűs elrendezése

Időrendileg ezt az épületépítési elvet később kezdték alkalmazni, mint az utcák téglalap alakú kereszteződéseit. lineáris rendszerek. Tervben egy ilyen szerkezet kerek alakú, koncentrikus szerkezettel. Csontvázát sugárirányú vonalak metszéspontja alkotja egy közös központi térben, amelyeket körgyűrűk kötnek össze.

A gyűrűs épület klasszikus példája Moszkva módosított változatban, a koncentrikus szerkezet a többire jellemző európai fővárosok– Párizs, Bécs, Berlin, Brüsszel. A tömörség előnyeivel és széles lehetőségek az akadálytalan terjeszkedésért, radiális városi elrendezés számos negatív tulajdonsággal rendelkezik:

• a terület növekedésével a periférikus területek egyre távolabb kerülnek egymástól és a központi részen koncentrálódó fő életfenntartó zónáktól;
• a forgalmi torlódások elkerülhetetlensége a központban, ami a közlekedési nehézségek széles körű kialakulását okozza mind a városon belül, mind azon kívül;
• az autópályák rekonstrukciójával és/vagy módosításával kapcsolatos nehézségek a városmagban található épületsűrűség miatt;
• a „szűk keresztmetszet” hatás jelenléte - a többsávos autópálya erős szűkülésével kapcsolatos jelenség, amely az autópálya kapacitásának csökkenéséhez és a forgalmi sávok megváltoztatásával járó további időveszteséghez vezet;
• nehezen megoldható ökológiai problémák az autókból és az ipari kibocsátásokból származó légszennyezés a terek, parkok és egyéb helyhiány miatt rekreációs területek zöldfelületekkel.

Van probléma, van megoldás

A moszkvai autósok körében kialakult az a vélemény, hogy a távolságok orosz főváros nem kilométerben, hanem órákban mérve. Ez nem meglepő, hiszen Moszkva hagyományosan vezető helyet foglal el a világon a kerületek közötti utazással töltött idő hosszát tekintve.

A statisztikák azt mutatják, hogy a városlakók átlagosan napi 1,5-2 órát töltenek forgalmi dugókban, csúcsidőszakban pedig több mint egy tucat órát is elérhetnek a veszteségek. Ez a helyzet azt mutatja, hogy a már megépült körgyűrűk nem képesek tehermentesíteni a forgalom lefolyását. Ezért más módszereket kell alkalmazni.

A világban a sugárgyűrűs tervezés problémáját a városi közlekedés új ágainak elindításával, funkcionalitásának bővítésével, földalatti és föld feletti kommunikáció kiépítésével, autópályák korszerűsítésével oldják meg. A gyűrűk cseréje különálló akkordokra, amelyek úgy vannak elrendezve, hogy átfedjék egymást, jól működött.

Mindezeket a módszereket aktívan fejlesztik és alkalmazzák Moszkvában. A városi villanyvonat már megkezdte működését a Moszkvai Vasút Kisgyűrűjén. A Negyedik építésének célszerűtlensége miatt szállítógyűrű Kis vonalak épülnek a legnagyobb kivezető autópályák összekötésére. Az utcahálózat legterheltebb részein a fordított forgalom szerveződik.

Nagyvárosok sakktábla elrendezése

Külsőleg ez a típusú településszerkezet a sugárutak derékszögű metszéspontját jelenti, aminek következtében kb. egyenlő méretű. Szabályos szerkezet, amely két szárazföldi útvonal metszéspontján alapul kereskedelmi útvonalak az ókorban keletkezett, megfigyelhető az ókori egyiptomi, ókori és ázsiai civilizációk politikájában.

A jelenlegi szakaszban egy tipikus példa Szentpétervár város elrendezése, melynek alapjait Nagy Péter rakta le. Az ilyen típusú várostervezés további képviselői Peking, Chicago, Almaty. Sokféle sakktípust tartalmaz övrendszer, amikor az utcahálózat fejlődése egy földrajzi akadály miatt egy irányba halad: hegyek, folyók, szurdokok. Példa erre Volgograd, amelynek hossza meghaladja a 100 km-t.

Előnyök és hátrányok

A korábbi elrendezéssel szemben a sakkfajta fő előnye a forgalom egyenletes elosztása. Ennek a következménye a hangsúlyos központi zóna hiánya, ami egyenletesebb eloszlást eredményez a legfontosabb tárgyakat az egész városban.

A sakkszervezet korlátlan lehetőségeket biztosít egy-egy település gyarapodásához, azonban a szabályos téglalap alakú nagyvárosokban sokszor könnyebben lehet gyalogosan eljutni a következő tömbhöz, mint autóval. Nagy szám Az utcai kereszteződések növelik a magán- és tömegközlekedés futásteljesítményét, és nagy felelősséget igényelnek a jelzőlámpás forgalomszabályozás terén is.

Tiszta formájában a radiális vagy sakktáblás várostervezés ritka. Általános szabály, hogy a várostervezésben használt városgeometria típusát meghatározzák természetes tulajdonságok objektum helye. Tehát, ha van hegylánc vagy tenger partja, az előnyös lineáris diagram, amikor a város a folyó kanyarulatának közelében helyezkedik el, gyakran radiális gyűrűs fejlődés alakul ki.

Absztrakt a moszkvai tanulmányokról

"Moszkva radiális gyűrűs elrendezésének összehajtása"

1061. számú iskola 9. „D” osztályának tanulója

Demenkova Ilja.

Moszkva. 1997

1. Bemutatkozás. Moszkva elrendezése.

2) Hajtogatás története rad.-col. Moszkvai elrendezések:

a) Az ókori Moszkva és a Kreml gazdasági és földrajzi elhelyezkedése;

b) Kínai város;

c) Fehér város és Zemljanoy város;

d) Kamer-Kollezhsky Val;

e) Kerület Vasúti;

3) Moszkva jellemzői az elrendezéssel kapcsolatban.

4) Problémák és kilátások.

Bevezetés.

Az egyik a legfontosabb tényezők befolyásolja a főváros fejlődését Orosz Föderáció, Moszkva városa az elrendezése - radiális gyűrű vagy ág-ventilátor. Ez az elrendezés a régiekre jellemző európai városokábrán láthatóhoz hasonló szerkezet. 1:

Ez az elrendezés előnyös települések, amely egyszerre látja el a többségben lévő közlekedési-ipari csomópont és katonai-taktikai központ szerepét. ősi orosz városok, nem zárja ki Moszkvát, azzal az egyetlen különbséggel, hogy Moszkva inkább közlekedési funkciót töltött be, mivel eredetileg a kereszteződésben volt számos kereskedelmi útvonalakat, majd később maga is jelentős közlekedési csomóponttá vált.

A radiális gyűrűs tervezési rendszer a radiális szintézise, ​​ideális közlekedési csomópontok elrendezése (2. kép) és az erődítmények klasszikus láncolata (3. kép).

2. ábra 3. ábra

A radiális gyűrűs elrendezés kétségtelen előnyei közé tartozik a kompaktság, a városon belüli mozgás sebessége és a korlátlan növekedési lehetőségek mindenki irányokat. Ennek az elrendezésnek a fő hátránya, hogy elkerülhetetlen a forgalmi torlódás a város központi részén.

Moszkvával együtt klasszikus példák a radiális gyűrűs elrendezéseket olyan városok képviselik, mint Párizs és Bécs. Berlinben és Brüsszelben kevésbé hangsúlyos.

A jelenlegi radiális gyűrűs elrendezés nem öltött azonnal formát Moszkvában. Hogyan alakult Moszkva szerkezete az évszázadok során, azt a második bekezdés írja le.

A radiális-köríves hajtogatás története

Moszkva tervezés.

A sugárgyűrűs szerkezet kialakításának előfeltételei kezdetben Moszkvában jelentek meg, a város megalapításától kezdve. Ennek oka az volt, hogy Moszkvát több kereskedelmi útvonal kereszteződésében alapították: Torzsok-Tver-Moszkva-Rjazan, Uglics-Tver-Moszkva-Kurszk stb. De akkoriban Moszkva még nem volt „kerek”, azaz nem volt radiális --gyűrű elrendezése: Kreml falai- az első fából készültektől az Ivan Kalita által építettekig - úgy néztek ki, mint egy háromszög, amely a Moszkva és a Neglinnaya folyók közötti fokon található. Egy kis kereskedővárosnak, mint amilyen akkoriban Moszkva, nem volt sem lehetősége, sem szüksége arra, hogy leküzdje növekedésének akadályait, különösen a víziakat.

Éppen ellenkezőleg, a folyó jobb védelmet nyújtott, mint sok erődfal, és nem lett volna bölcs dolog a vonalán túl letelepedni. A Kreml méretét biztosító erős kőfalak felépítése után is a város tovább növekedett, főleg kelet felé, ahol eleje XVI században, Ivan Kalite alatt emelkedett ki Kitai-Gorod fala, amely a városba foglalta azokat a településeket, amelyek a Kreml első falai idején keletkeztek.

De eljött a pillanat, amikor Moszkva olyan nagyra nőtt, hogy először a kis Neglinnaya, majd a nagy Moszkva-folyó megszűnt akadálya lenni növekedésének. A 16. század végén emelt két új városi erődvonal a város határainak fokozatos kikerekítését rögzítette. Az első sor - a Fehér Város falai - egy erősen ívelt patkóhoz hasonlított, amelynek végei a Moszkva folyón feküdtek. A folyó mentén húzódó fal összekötötte a patkó végeit a Kreml és Kitai-Gorod falaival A megüresedett térben körutak kerültek ki, amelyek együtt alkotják azt, amit ma Boulevard Ringnek hívunk.

A város körüli első teljesen zárt gyűrűt pedig Zemljanoj város falai alkották, amely „átlépte” a Moszkva folyót, és beborította Zamoskvorechyét. A híres Garden Ring jelenleg Zemljanoy város falainak helyén fekszik.

Beépítették a „városi kerítés” következő gyűrűjét - Kamer-Kollezhsky Valt 18. század közepe században már nem védelmi céllal, hanem a város vámhatáraként - a sánc korlátozta azt a területet, ahol a Moszkván belül kizárólagos alkoholkereskedelem jogát megszerző adógazdálkodók alkoholmonopóliuma működött. Ez a „gyűrű” körülbelül 37 km hosszú volt, és szabálytalan alakú volt. Különösen távol húzódott a központtól északkelet felé, ahol Preobrazsenszkoje és Lefortovo fontos és népes külvárosai feküdtek, északnyugaton és délnyugaton pedig közel került a központhoz, mintha „benyomták volna”.

Kamer-Kollezhsky Val tulajdonképpen a város határa lett, de ezt a cári kormány sokáig nem ismerte fel. Például 1806-ban bejelentették, hogy a moszkvai városi rendőrség ellenőrizheti az egész Kamer-Kollezhsky Valt, de ugyanakkor hivatalos határ a várost továbbra is Kertgyűrűnek tekintették. A moszkvai duma sokszor fordult a kormányhoz megfelelő kéréssel valódi méret városhatáron, de minden alkalommal elutasították. Új városhatárok megállapításának lehetősége csak 1917-ben jelent meg.

Ekkorra egy újabb gyűrű keletkezett Moszkva körül - a Körvasút. Nem városi közlekedésre szánták, és nagyon rosszul felelt meg a város valódi határainak, de ennek ellenére Moszkva hivatalos határaként ismerték el. A körgyűrű egyfajta jellegzetességgé vált, amely összefoglalta a város fejlődését hét és fél évszázadon át - egészen az októberi forradalomig.

De hat hónapon belül a Dumát a Moszkvai Tanács váltotta fel, és sokáig feledésbe merült a város határain belül.

Erre a kérdésre csak a 20-as évek végén - a 30-as évek elején emlékeztek.

Így 1935-ben kidolgoztak egy grandiózus mestertervet Moszkva fejlesztésére és újjáépítésére. Hasonló tervek születtek később - például 1971-ben -, de ezek inkább az 1935-ös Általános Tervben megfogalmazott gondolatok folytatásai voltak. A tervnek a főváros fejlődésének ígéretes irányait kellett volna kijelölnie, és meg kell akadályoznia a spontán, szervezetlen fejlődést. Javasolta „a város történelmi alaprajzának megőrzését és egyidejűleg új elemek bevezetését” – például hosszú egyenes utakat (főleg a főváros déli részén) és nagy zöldterületeket. A Tervnek megfelelően a Kreml és Kitai-Gorod határai mentén egy központi félgyűrűt fektettek le, amely terek láncolatából állt, amelyeket széles utak kötnek össze. A Garden Ringet teljes hosszában kibővítették és továbbfejlesztették, a sugárirányú autópályákkal való kereszteződésekben közlekedési csomópontokat építettek. Megkezdődtek a Harmadik és a Park gyűrűk építése. A Terv teljes megvalósítását a háború megakadályozta, de később, az 1971-es Általános Tervben megszületett az a gondolat, hogy a Központot tehermentesítsék a forgalomból. további fejlődés. Úgy tűnt, a moszkvai tervezési terv ősrégi hibájának korrekciója a sarkon van, de ez nem történt meg. Új utcák kialakítása a meglévő épületek között, számos építése közlekedési csomópontok- alagutak, felüljárók, hidak hosszú és költséges feladatnak bizonyultak, ráadásul a munka végrehajtása makacs ellenállásba ütközött az „ókor buzgóitól”, akik tagadták a régi moszkvai utcák rekonstrukciójának lehetőségét.

Igaz, Moszkva kapott egy új gyűrűt, ez lett a Moszkvai Kör országút(MKAD), épült az 50-es évek végén as autópálya, amelynek minden elnyomását rendezték különböző szinteken. Kezdetben ez a 109 kilométeres gyűrű csak arra szolgált, hogy a tranzitjárművek megkerüljék a várost, de Ma szerepe a városon belüli forgalomban jelentősen megnőtt.

Moszkva már régóta túl van a moszkvai körgyűrűn, de játszotta a szerepét közigazgatási határ Moszkva egész negyed évszázada.

Moszkva jellemzői az elrendezéssel kapcsolatban.

A Moszkva körüli „gyűrűket” különböző időpontokban, különböző célokra építették: a Kamer-Kollezhsky Val előtt épültek erődítmények, után - megpróbálja kirakni a Központot a szállításból. Általánosságban elmondható, hogy a sugárirányú gyűrűs elrendezésű városokban a város központi részén a forgalmi torlódások problémája nagyon akut. Például Párizs központjában naponta 15 000 autó közlekedik csúcsforgalomban. Moszkvában a helyzet csaknem rosszabb.

De Moszkvának van néhány kellemes vonása is: például a radiális gyűrűs elrendezés hozzájárult a főváros építészeti sokszínűségéhez. A moszkvai nagyvárosi régió az egyik legnépszerűbb rekreációs területek világot, és ezt nem akármilyen egyedi vonzerőnek, hanem Moszkva elrendezésének köszönheti.

Moszkva gyorsan legyőzte útjában az egyetlen akadályt - a Neglinnaya és a Moszkva folyókat, így a radiális-kör alakú elrendezés előnyei a legteljesebben megmutatkoztak - gyorsan lehet mozogni a városban, ami különösen metró használatakor szembetűnő. A moszkvai metró egyébként a maga módján egyedülálló az elrendezésében, ami gyakorlatilag az egyetlen ilyen markáns sugárgyűrűs szerkezetű.

Általában Moszkva fő jellemzője az

hogy ez fejezte ki legerősebben a sugárirányú gyűrűs elrendezés jellemzőit.

Problémák és kilátások.

Moszkva fő problémája – a közlekedési torlódások a központban – már közel áll a megoldáshoz. A moszkvai körgyűrű bővül, és egyre több moszkvai autós részesíti előnyben a városon belüli autópályákkal szemben.

De soha nem lesz túl kevés probléma. Moszkva növekszik, és hamarosan - egy tucat-két év múlva - szükség lesz egy új gyűrű építésére a város körül. Ennek azonban nem tulajdonítanak kellő jelentőséget: a legújabb moszkvai területek, a moszkvai körgyűrűn kívüli úgynevezett „kitörések” szinte spontán módon keletkeznek és növekednek, és olyan irányokba nőnek, amelyekben Moszkva már „elnyúlik” - az északi, ill. a főváros déli részei; sugárirányú gyűrűs elrendezésnek nyoma sincs bennük. A következőről körgyűrű autópálya most kell gondolkodnunk, és ennek megfelelően kell fejlesztenünk a „kibocsátást”.

Moszkva növekedésével és ennek megfelelően a városon belüli mozgás bonyolításával a metró szerepének növekednie kell, és eljön a pillanat, amikor a metró egy körvonala körülbelül megfelel Kerti gyűrű, nem lesz elég. Itt ugyanaz a helyzet figyelhető meg, mint a „kibocsátásoknál” - még nem gondoltak új gyűrűre, és a metró „ágait” építik anélkül, hogy figyelembe vennék, hogy hamarosan - 50-60 év múlva - szükség lesz rá.

Általánosságban elmondható, hogy a Központban a közlekedési torlódások problémájának megoldása után az Orosz Föderáció fővárosa, Moszkva városának fejlesztésében az új városi területek tervezése lesz a fő kérdés.

Felhasznált irodalom jegyzéke .

1) Moszkva. Enciklopédia. 1980

"Szovjet Enciklopédia", 1980

2) "Moszkva. Ember-Város-Természet. Kísérleti oktatóanyag középiskolához.

Rogachev A.V. "Túzok", 1994

A város úthálózatát úgy alakították ki, hogy lehetővé tegye a közlekedési és gyalogos áramlások áthaladását, a város területéről a vízelvezetés megszervezését, valamint a közművezetékek áthaladását. A város utcáit és útjait egyetlen racionális rendszerbe kell egyesíteni.

A városi utcahálózatok fő tervezési rendszerei sugárirányú, sugárgyűrűs, téglalap alakú, téglalap-átlós, háromszög alakú, kombinált és szabad.

A Radial használata nem kényelmes. Néhány keleti városra jellemző. (10. ábra)

A b

a – sugárirányú utcai elrendezés; b – Szamarkand terve

Rizs. 10 Sugárirányú utcai elrendezés

A radiális gyűrűrendszer számos európai és oroszországi régi városra jellemző. (11., 12. ábra)

A b

a – radiális gyűrűs séma; b – Bécs belvárosának terve

11. ábra. Sugárgyűrűs utcaminta

12. ábra. Moszkva a sugárirányú gyűrűs utcaminta példája.

A téglalap és a téglalap-átló Európában és a világ más részein is megtalálható, de különösen az Egyesült Államokra jellemző. (13., 14. ábra).

A b

a – téglalap alakú diagram; b – téglalap-átló diagram

13. ábra. Téglalap és téglalap-átlós utcaminták

14. ábra. Philadelphia terv

A háromszög alakú elrendezés Párizs központi részén jellemző. (15a., 16. ábra)

A b V

a – háromszög diagram; b – kombinált konstrukció;…c – ingyenes program

15. ábra. Városi utca elrendezési tervek

16. ábra. Párizs központjának terve

A kombinált elrendezésre példa London központi részén, ahol a radiális gyűrűs, téglalap és háromszög alakú elrendezéseket kombinálják. (15b., 17. ábra).

Rizs. 17. London központjának terve.

Nyitott terv, amelyet néha tájnak is neveznek, a szokatlan tájakkal és kis településekkel rendelkező városokra jellemző. (15c., 18. ábra)

Rizs. 18. Velencei terv

A városi utcák és utak osztályozását és főbb paramétereit az SNiP 2.07.01-89⃰ Urban Planning tartalmazza. Városi és vidéki települések tervezése, fejlesztése. Egy kisvárosban, amelynek projektje a tanfolyami munka során történik, a legtöbb esetben háromféle utcát terveznek:

– szabályozott forgalmú városi jelentőségű főutcák;

– kerületi jelentőségű főutcák;

– utcák lakóépületekben.

Ki kell dolgozni a városi utcák osztályozását, és el kell nevezni őket. Mutassa be az eredményeket táblázatos formában, feltüntetve: utcakategória, név, hossz, szélesség és terület (in négyzetméter, az utca hosszának mérése által mester terv a rajz léptékének megfelelően). (19. ábra)

Rizs. 19. A város úthálózata lakott területen. asztal

№	Utcai kategória	utcanév	A projekt szerint
hossz	szélesség	négyzet
	A. Városszerte fontos főutcák (szabályozott forgalom)	Ivanova
		Petrova
	B kerületi jelentőségű főutcák (közlekedési és gyalogos)	Sidorova
	B Helyi utcák és utak (lakott területen)

A város közlekedési hálózatának biztosítania kell a közötti közlekedés sebességét, kényelmét és biztonságát funkcionális területek városokban és határaikon belül. Tervezési feladatok közlekedési rendszer a funkcionalitás, a környezetvédelmi és a táji adottságok követelményeinek megfelelően. Egy kis város közlekedési rendszerén el kell helyezni Vasútállomásés autóbusz-pályaudvar, valamint kényelmes összeköttetést biztosítanak a település minden területével. Biztosítani kell továbbá a lakóterületek és az ipari övezet közötti megbízható összeköttetést, további kapcsolatokat biztosítva arra az esetre, ha valamelyik út meghibásodik.

BAN BEN tanfolyami munka több (legalább három) városi közlekedési útvonal kialakítása szükséges. Ami ezeket az alapvető városi kapcsolatokat, valamint a lakóterületek és a belváros, valamint az üdülőterületek kényelmes összeköttetéseit biztosítaná.

1. Radiális gyűrűs elrendezés
2. Sakktábla elrendezés
3. Csíkos vagy lineáris szerkezet
4. Többsugaras vagy csillagszerkezet
5. Többmagos vagy sziromszerkezet
6. Szabálytalan (spontán) szerkezet

Melyik a jobb a jövő városának?

A kérdés megválaszolása előtt át kell gondolni a városszervezés jelenlegi formáit, és figyelembe kell venni a városalakítás két módszerét:

a) önfejlesztő városforma

b) szervezett formáció városok.

A mai városok az önfejlődő formák típusa szerint alakulnak. Valahol megjelenik egy központ, és egyre több mikrokörzet kezd kialakulni körülötte. A tájtól, a terep adottságaitól és a termelés helyétől függően a városok ilyen vagy olyan formában önfejlődnek, a radiálistól (Moszkva) az „egyutcás” városokig (Krivoy Rog).

Radiális gyűrűs elrendezések(Moszkva), főleg közlekedési utak és folyóágak metszéspontjában alakulnak ki. Az ilyen városok előnye az egységes növekedés és a jobb térbeli terjeszkedés, valamint a városközpont jobb megközelíthetősége. Ma a sugárirányú gyűrűs formát tartják a városszerkezet leginkább „mobil” formájának.

MOSZKVA:

Sakktábla vagy kereszt elrendezés(Chicago, Peking, Kiotó) főként kettő metszéspontjában merül fel szárazföldi útvonalak, amelyek meghatározzák az utcák jövőbeli elrendezését. Ahogy nő, egy ilyen város kezd kialakulni funkcionális jellemzői egyik vagy másik mikrokörzetet, téglalapokra osztva (hálószektor, ipari szektor, üdülőterület...). Ez a sorrend a társadalmi számítások szempontjából igényesebb, de könnyebben tervezhető.

CHICAGO:

Csíkos vagy lineáris szerkezet(Rotterdam, Volgograd, San Francisco) főleg ott fordul elő, ahol a koncentrikus városnak valamilyen akadálya van (például hegyvonulat, széles folyómeder vagy a tenger partja). A lineáris városok kialakulásának termelési okai is vannak, például a bányák vagy kőfejtők fejlesztése (Krivoy Rog). Lineáris szerkezet a fejlesztés szempontjából a legvonzóbb, mivel a városon belüli szállítás a város különböző funkcionális részeire hosszú időt vesz igénybe és többletköltséget igényel.

VOLGOGRAD:

Többsugaras vagy csillagszerkezet(Párizs) egyfajta sugárirányú építmény, de az utcai kereszteződések benne válnak Y- alakú formák. Leggyakrabban ez a természeti területek megőrzésének vágya miatt történik. Ez a szerkezet inkább a ritka épületekkel rendelkező régi városokra (kerületekre) jellemző, és előfordulhat, hogy nincsenek egyértelműen meghatározott gyűrű alakú útvonalak. Az ilyen városok kialakulása ugyanúgy történik, mint a sugárirányú városok. Az ilyen városok hátránya az ilyen városok alacsony népsűrűsége és nagy mérete.

PÁRIZS:

Többmagvú vagy sziromszerkezet(Stockholm, Brjanszk, Kijev) azokban a városokban keletkezik, amelyek több kistelepülésből egyesültek. Így több központot (magot) hozva létre a városban, amelyek körül további fejlesztések zajlanak. Ez a konstrukció kisebb populációkoncentrációjú (a sugárirányúakhoz képest), és egyenetlen fejlődéshez is vezet.

BRYANSK:

Szabálytalan (spontán) szerkezet(Isztambul) leggyakrabban a harmadik világ országaiban keletkezett, ahol a városok „laktanyából” indultak. A laktanyák spontán módon épültek fel, és ahogy a város fejlődött, állandó építményekké alakították át őket, rendezetlen utcákat és kerületeket hozva létre.

ISZTAMBUL:

Ha észrevette, egészen idáig az önállóan fejlődő várostípusokat vizsgáltuk, kezdve egy kis településtől vagy településcsoporttól.

Ha a jövő városairól beszélünk, azok szervezetten, előre megtervezett infrastruktúrával és fejlesztési formával jönnek létre. Ez a megközelítés lehetővé teszi, hogy kezdetben mindent megtervezzen, amire szüksége van - szociális struktúra, kommunikáció, életfenntartó rendszerek és kapacitások, közlekedési hálózatok és energiatermelés.

Ma két vélemény létezik:
1. A jelenlegi városokat tovább kell fejleszteni, miközben megtartják eredeti elrendezésüket.
2. Új városokat kell a semmiből építeni, lakosokat telepíteni oda, és teljesen rekonstruálni a régi városokat.

Az első vélemény a régi város kulturális és történelmi értékének megőrzésén alapul. Jóllehet, ha alaposan megnézzük, ritka, hogy az épületek több mint 100 évig érintetlenek maradjanak.
Az első megközelítésnek emellett jelentős hátrányai is vannak - például az, hogy a városban az új épületeket a korábbiakkal kulturálisan kombinálva kell megvalósítani, ami állandó területi terjeszkedés alacsony lélekszámú városok, lehetőség szerint betonozva több kihasználatlan területek, ami végső soron a beton „sivatagok” elszaporodásához vezet.

Vegyük például Párizs városát. Csak azt a mondatot szeretném elmondani: „És azelőtt volt itt erdő...”.

Most egy konkrét "sivatag".

Egyrészt meg lehet védeni a történelmi értékeket, ami a talajok még nagyobb kimerüléséhez és az utolsó megmaradt erdőterületek erdőirtásához vezet. Ne legyen lusta, keressen fel egy Google műholdas térképet vagy egy másikat, nyissa meg a városát, és nézze meg, mennyi erdő maradt a városa és a szomszédos városok körül. De az erdő a bolygó tüdeje. Ez az oxigénünk, ami évről évre egyre kevesebb. Te és én egyre jobban megfulladunk, és a bolygó egyre inkább betonsivataggá változik.

De várost építhetsz vele nagy sűrűségű(kb. 10-20 ezer fő/km²), költöztesse oda például Párizst, és rekonstruálja a régit, helyreállítva az erdőket és jelentősen növelve a sűrűséget (a legfontosabb kulturális értékeket elhagyva), majd a következő várost oda költöztesse. És ha a Vega-Prime projekt technológiáit használja, akkor egy ilyen város megszűnik betonsivatagnak lenni, és harmonikusan együtt él a természettel.

Gondolja végig, milyen lakásban szeretne élni? - ebből a két lehetőségből:
a) kilenc ötemeletes épület a tiéd körül, mind beton és aszfalt, autók az ablakok alatt...
b) vagy egy különálló 50 emeletes épület, háza körül pedig 70-100 méteres körzetben természet, fák, fű... friss levegő!

És ha a Vega-Prime projektről beszélünk, akkor az összes ház hatméteres támasztékon áll, és a házak alatt pázsit vagy játszóterek vannak. Más szóval, ha körülnézel, a természet mindenhol látható lesz. A házhoz vezető bekötőutak hálós (cellás) típusúak, a talajtól egy méterrel megemelkednek, alatta fű is nő. A város egy park!
Minimális kár a természetben = maximális friss levegő neked és nekem.

Ezért a Vega-Prime ragaszkodik a második véleményhez, miszerint a semmiből új városokat kell építeni, lakosokat letelepíteni, a régi városokat pedig teljesen környezetbarát és környezetre ártalmatlanná kell rekonstruálni.

Így fejlesztéseinkhez koncentrikus, sugárirányú gyűrű alakú városokat választottunk. Ez a legideálisabb forma a város szervezett építéséhez és a jövőbeni kommunikációhoz.

Az ősidők óta szokás szerint a városközpontban találhatók a létfontosságú létesítmények, amelyekhez napi tömeges hozzáférés szükséges. A régi időkben ilyen objektumok védelmi erődök és kereskedelmi területek (piacok) voltak. Ma ezek vállalkozások, bevásárlóközpontok, oktatási intézményekben, egészségügyi és egyéb szociális intézmények. Ez egyfajta magja a városnak. A második gyűrű lakóterületeket tartalmaz. És az utolsó gyűrűben - élelmiszer- és életfenntartó termelés.

Ez a konstrukció biztosítja a szükséges szerkezetek maximális hozzáférhetőségét, csökkenti átlagos időtartama a lakosok létfontosságú létesítményekbe való költözése, valamint a vállalkozások közötti interakció sebességének növelése. Ezen túlmenően csökken az áruk fogyasztóhoz való eljuttatásának ideje, csökken a közművezetékek futásteljesítménye, és a legalacsonyabb költséggel nő a redundanciarendszerek lépcsőzetes kialakítása. A tömegközlekedési rendszerek egyre hatékonyabbak, mint a magánközlekedés, ami az egyéni járműforgalom jelentős csökkenését eredményezi.

De ismételten érdemes megjegyezni, hogy egy ilyen konstrukció nem önfejlesztő városformák mellett lehetséges, hanem csak előre megtervezett, a semmiből és teljesen (vagy ágazatilag) kiépített városi infrastruktúrával.

A külső gyűrűben szél-, hang-, hullám- és egyéb akadályok vannak elhelyezve a szükséges mikroklíma megteremtése érdekében, valamint élelmiszertermelő épületek - többszintes hidroponikus telepek és többszintes állattartó telepek (beleértve a többszintes baromfi- és halgazdaságokat is) .

Így egy városlakó két olyan gyűrű között helyezkedik el, amelyek a számára leginkább szükséges tárgyakat tartalmazzák, és azokhoz való hozzáférés sebessége a lehető legnagyobb mértékben csökken.

A fentiekből csak egy következtetés vonható le:
A jövő városai olyan városok, amelyek előre megtervezett infrastruktúrával rendelkeznek, a semmiből és teljesen felépítették. És az ilyen városok számára a legideálisabb forma a radiális gyűrű.

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete