Kozhedub Ivan Nikitovich - biografi. Ivan Kozhedub: biografi

Më tetë qershor të vitit të largët dhe alarmues një mijë e nëntëqind e njëzet, një kasolle në Obrazheevka - një fshat në rrethin Glukhovsky provinca Chernigov- njoftoi klithma e një fëmije të porsalindur. Djali u quajt Dekada do të kalojnë, dhe në një shtet të quajtur Bashkimi Sovjetik Republikat Socialiste Nuk ka një person që nuk e di se ku dhe kur lindi piloti Ivan Nikitovich Kozhedub. Një biografi e shkurtër e një pjesëmarrësi në Luftën e Dytë Botërore dhe Luftën e Madhe Patriotike përmban fakte që kapin imagjinatën e kujtdo që është i interesuar në taktikat e kryerjes së betejave ajrore të konfrontimit më të përgjakshëm midis vendeve që ka ndodhur ndonjëherë në shekullin e 20-të.

Në qiell, si në shtëpi

Ivan Kozhedub e gjeti veten në front jo nga ditët e para të Luftës së Madhe Patriotike, por në Mars 1943. Sidoqoftë, piloti arriti të tregojë një guxim, guxim dhe aftësi të patejkalueshme luftarake, saqë ai u bë tre herë në kohë paqeje, vendi vlerësoi meritat e pilotit duke i dhënë titullin "Air Marshal" (1985).

Kozhedub I.N. luftoi me armikun si pjesë e forcat aleate. Piloti më efektiv i Luftës së Dytë Botërore nxitoi për të kryer misione luftarake 366 herë, kapërceu 120 betejat ajrore, eliminoi 62 avionë fashistë.

Asi goditi objektivat me mjeshtëri, duke përfituar nga gabimet më të vogla të armikut. Goditni objektivin me saktësi nga çdo pozicion i avionit. Në të njëjtën kohë, makina e Kozhedub ishte e paprekshme: edhe pas dëmtimit serioz, ajo mbeti gjithmonë "në krah". Miqtë e tij ushtarakë thanë për të: "në qiell, si në shtëpi".

Dy datat e lindjes

Karakteri i paepur i Ivan Kozhedub, aftësia e tij për të gjetur një rrugëdalje në çdo situatë u përcaktua në femijeria e hershme. Pesë fëmijë u rritën në një familje që kultivonte tokën. Babai (ish) i rriti fëmijët në mënyrë strikte dhe i futi në punë herët.

Tashmë në moshën 5 vjeç, Vanya shkoi të ruante kopshtin natën. Kreu i familjes e kuptoi se një mbrojtje e tillë ishte pak e dobishme, por besonte se teste të tilla forcojnë karakterin dhe i mësojnë ata të kapërcejnë vështirësitë. Më vonë, djali ndihmoi barinjtë e rritur të kujdeseshin për kopenë (ai ishte bari). Nuk kishte frikë nga puna, besonte se ai që ecte do ta zotëronte rrugën.

Në vitin 1934, një djalë 14-vjeçar përfundoi studimet në një shkollë fshati. Për dy vjet kam marrë njohuri në fakultetin e punëtorëve (fakultetet e punëtorëve kanë përgatitur punëtorë dhe fshatarë për trajnim në shkollën e lartë). Në vitin 1936, ai dha provimin pranues në Kolegjin e Teknologjisë Kimike (Shostka).

Vlen të përmendet: për të hyrë në shkollën teknike, adoleshenti rriti moshën e tij me disa vjet. Ka informacione se Kozhedub I.N. lindi jo më 8 qershor 1920, por më 6 korrik 1922. Në vitin 1939, piloti i ardhshëm filloi stërvitjen në klubin fluturues Shostka. Zotëroi biplanin me shumë qëllime U-2.

Qielli ballor

Kozhedub nuk pati mundësinë të përfundonte studimet në shkollën teknike - në fillim të vitit 1940, teknologu i ardhshëm kimik u bë ushtar i Ushtrisë së Kuqe (një anëtar ushtarak i Ushtrisë së Kuqe të punëtorëve dhe fshatarëve). Fati e dërgoi atë në një rrugë tjetër: deri në vjeshtën e vitit 1941, Ivan Nikitovich mori një "kurorë" (diplomë) nga Shkolla e Aviacionit Ushtarak Chuguev të Pilotëve (që nga marsi 1941, një shkollë pilotësh). Si kadet më i mirë, ai u mbajt në institucionin arsimor si pilot instruktor për të trajnuar të ardhurit.

Por në vijën e parë ata gjithashtu kishin nevojë për luftëtarë të tillë të përgjegjshëm si Ivan Nikitovich Kozhedub. Një biografi e shkurtër thotë se në vitin 1943 ai u dërgua në Divizionin e 302-të të Aviacionit Luftëtar, në Frontin Voronezh. Kështu filloi udhëtimi i tij si një idhull ushtarak për shumë breza të banorëve të BRSS dhe Federatës Ruse.

Në betejën e parë, avioni i tij La-5 u dëmtua - nga Messer gjerman, dhe në të njëjtën kohë - nga gjuajtësit anti-ajrorë sovjetikë që luftonin betejën. Megjithatë, Kozhedub ishte në gjendje të ulë avionin e dëmtuar. Dukej se karriera e tij fluturuese kishte përfunduar sapo filloi. Por komandanti i regjimentit e mbështeti të sapoardhurin dhe i dha mundësinë të provonte veten në betejat e mëvonshme me armikun.

korrik 1943

Avioni i parë fashist i rrëzuar nga Kozhedub ishte Yu-87 (Junkers). Beteja u zhvillua më 6 korrik 1943 gjatë luftimeve më të ashpra në Bulge Kursk. Tashmë më 7 korrik, Ivan kishte një tjetër Junkers në llogarinë e tij, dhe dy ditë më vonë - 2 luftëtarë Bf-109 (Messerschmitt Bf.109, ose Me-109).

Historianët ushtarakë identifikojnë dhe përshkruajnë në detaje katër aktet kryesore heroike që kreu Ivan Nikitovich Kozhedub. Biografia e tij e shkurtër në këto ngjarje është si më poshtë. Së pari vepër heroike datë 30 shtator 1943. Në këtë ditë vjeshte, duke e kthyer aeroplanin duke përcjellë vendkalimin trupat sovjetike përtej Dnieper, Ivan mbeti plotësisht i pambrojtur (pa mbulesën e tij), por nuk kishte frikë.

Duke vënë re Junkers, ai u zhyt në aeroplanin me shumë qëllime Luftwaffe dhe u fut në fluturimin e armikut. I tronditur nga guximi Asi sovjetik, nazistët ndaluan bombardimet dhe kaluan në mbrojtje. Kjo është ajo në të cilën mbështetej Ivan Kozhedub, bëma e të cilit ra në histori. Duke përfituar nga fakti se një nga Ju-87 u shkëput nga grupi, ai e shkatërroi atë, duke demoralizuar plotësisht armikun.

Tetor, 1943

Më 3 tetor 1943, nëntë luftëtarë me një motor La-5 (përfshirë aeroplanin e Kozhedub) mbuluan zonën e operacionit ushtarak në brigjet e Dnieper. Pilotët panë një kolonë "laptezhniki" në re (ky është pseudonimi që rusët i dhanë Junkers-87).

Çdo 9 bombardues armik mbuloheshin nga gjashtë luftëtarë Me-109. Dukej se ata mbushën të gjithë qiellin. Përkundër faktit se forcat ishin të pabarabarta, Ivan Nikitovich udhëhoqi me guxim sulmin e pesë La-5. Armiku nuk e priste që numri i dobët do të ishte në gjendje t'i rezistonte seriozisht armadës së tyre të ashpër, por ata e llogaritën gabim.

Pak minuta pas fillimit të sulmit, dy Junkers u përplasën në tokë menjëherë. Avionët e tjerë të nëntë të parëve shkuan menjëherë në drejtim të kundërt. Nëpërmjet një kohë të shkurtër 2-të nëntë Ju-87 gjithashtu u tërhoqën. Pilotët sovjetikë mbizotëruan jo në numër, por në aftësi, guxim të patejkalueshëm dhe përkushtim.

Ishte Ivan Nikitovich Kozhedub ai që e kapi makinën e fundit "të arratisur" dhe e ktheu atë në asgjë. Një biografi e shkurtër e tij shënonte se ai i dha një "fund të majme" asaj beteje me bombarduesit zhytës fashistë.

shkurt 1945

Muaji i dytë i dimrit 1945 u shënua nga betejat në Oder. Si u dallua Ivan Nikitovich Kozhedub në operacionin Vistula-Oder? Biografia e shkurtër e heroit gjithashtu përmban këtë informacion. Në qiellin mbi Oder, piloti ishte një nga të parët në historinë botërore që rrëzoi avionin më të ri Me-262. Para tij mundi makinën Luftwaffe dizajni më i fundit askush nuk ia doli.

Ndodhi kështu. Më 19 shkurt, Kozhedub dhe partneri i tij D. Titorenko zbuluan një avion të panjohur në një lartësi prej tre kilometrash. Ai fluturoi me shpejtësi maksimale, madje edhe për La-7 të ri (në fund të vitit 1944, Kozhedub u bë zëvendës komandant i Gardës 176-të. regjiment luftarak, e cila në muajin e fundit të verës mori luftëtarin La-7, disa automjete të dizajnit më të fundit).

Kozhedub vuri re se asi gjerman u qetësua, sepse makina e tij fluturon "më shpejt se drita" dhe hapësira nën të mund të lihet pa kontroll. Piloti sovjetik u takua me një aeroplan armik në një kurs të kryqëzuar, dhe luftëtari i tij La-7 qëlloi "gjermanin" nga poshtë, pikërisht "në bark".

Më pas Titarenko filloi të qëllonte shumë herët, por sulmi i tij e detyroi armikun të kthehej drejt Kozhedub përkohësisht "të heshtur", i cili përcaktoi rezultatin fitimtar. Kur distanca u zvogëlua në maksimumin e mundshëm, Ivan hapi zjarr, duke mposhtur "mrekullinë" e avionit.

Prill, 1945

Në muajin e dytë të pranverës fitimtare, aleatët, amerikanët, vendosën të "frikësojnë" Ivan Kozhedub. Piloti i paditur Kozhedub mbrojti amerikanin B-17, duke trembur dy luftëtarë gjermanë prej tij. Por pothuajse menjëherë ai i mbijetoi një sulmi të fuqishëm me rreze të gjatë. Në vapën e betejës ishte e paqartë se kush qëlloi. Megjithatë, dy avion i panjohur Ata shkuan qëllimisht për të shkatërruar mjetin luftarak sovjetik!

Pasi bëri një kthesë, Ivan Nikitovich shkoi anash në një dhe e rrëzoi atë. Një tjetër e shtënë (Kozhedub dukej se po notonte në qiell), një goditje - dhe sulmuesi i dytë me krahë ra në tokë. Siç doli, Mustangët e Forcave Ajrore të SHBA u mundën. Aleatët e shpjeguan aktin e tyre tradhtar duke thënë se "kishte ndodhur një gabim".

Në fakt, shokët në luftën kundër nazifashizmit vendosën të testonin Kozhedub-in e pathyeshëm "për forcë". Dhe Ivan Kozhedub nuk zhgënjeu këtu; bëma e mbijetesës edhe në situatën më të papritur mund të konsiderohet si një tjetër konfirmim se ai është me të vërtetë një hero.

Pasthënie

Pra, sa avionë rrëzoi Kozhedub? Së bashku me “Mustangët” e aleatëve - 64. Kozhedub I.N. iu dha çmime të larta të shtetit të tij të lindjes: duke përfshirë Urdhrat e Leninit (4), Flamuri i Kuq (7), Ylli i Kuq (2), Aleksandër Nevski, Lufta Patriotike, shkalla e parë, etj., si dhe urdhra të huaj. I.N ka vdekur Kozhedub më 8 gusht 1991. Vendi i varrimit - Moska, Varrezat Novodevichy.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Ivan Nikitovich Kozhedub lindi në 8 qershor 1920 në fshatin Obrazheevka, tani rrethi Shostkinsky, rajoni Sumy, në një familje fshatare. Ai u diplomua në shkollën e mesme dhe kolegj kimik dhe teknologjik. Në vitin 1939, ai e zotëroi atë në klubin fluturues. Që nga viti 1940 në Ushtrinë e Kuqe. Vitin tjetër ai studioi në Shkollën e Pilotëve të Aviacionit Ushtarak Chuguev, duke fluturuar Ut-2 dhe I-16. Si një nga kadetët më të mirë, ai u mbajt si pilot instruktor.

Që nga marsi 1943, rreshteri i lartë I.N ushtri aktive. Deri në shtator 1944 shërbeu në IAP-në e 240-të (IPA e Gardës së 178-të); deri në maj 1945 - në IAP të 176-të të Gardës.

Deri në tetor 1943, komandanti i skuadronit të Regjimentit të 240-të të Aviacionit Luftëtar, Togeri i Lartë I.N. Kozhedub, fluturoi 146 misione luftarake dhe qëlloi personalisht 20 avionë armik.

4 shkurt 1944 për guxim dhe trimëri ushtarake demonstruar në beteja me armiqtë, i dha titullin Hero Bashkimi Sovjetik (№1472).

Në total, ai bëri 330 misione luftarake, kreu 120 beteja ajrore dhe personalisht rrëzoi 62 avionë armik.

Pas luftës ai vazhdoi të shërbente në Forcat Ajrore. Në vitin 1949 u diplomua në Akademinë e Forcave Ajrore. Gjatë Lufta Koreane 1950 - 1953 komandonte krahun e 324-të luftarak divizioni i aviacionit. U diplomua në vitin 1956 Akademia Ushtarake Shtabi i Përgjithshëm. Që nga viti 1971 në zyra qendrore Forcat Ajrore, që nga viti 1978 - në Grupin e Inspektimit të Përgjithshëm të Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS. Ajrmarshalli, zv Këshilli i Lartë Thirrjet 2 - 5 të BRSS. Anëtar i Presidiumit të Komitetit Qendror të DOSAAF. Autor i librave "Të shërbejmë mëmëdheut", "Festivali i Fitores", "Besnikëri ndaj Atdheut". Vdiq më 8 gusht 1991.

Janë dhënë urdhrat: Lenin (tre herë), Flamur i Kuq (shtatë), Aleksandër Nevski, Lufta Patriotike shkalla 1, Ylli i Kuq (dy herë), "Për shërbimin ndaj Atdheut në Forcat e Armatosura BRSS" shkalla e tretë; medalje.

Piloti më i suksesshëm luftarak i BRSS, një mjeshtër i luftimeve sulmuese, Ivan Kozhedub përfundoi 330 misione luftarake gjatë Luftës së Madhe Patriotike, kreu 120 beteja ajrore dhe rrëzoi personalisht 62 avionë armik. Automatikiteti i lëvizjeve të tij në betejë u përpunua deri në kufi - ai ishte një snajper i shkëlqyer, ai goditi objektivin nga çdo pozicion i avionit. Duhet shtuar se Kozhedub nuk u qëllua kurrë vetë, megjithëse ai vazhdimisht e solli luftëtarin e dëmtuar në aeroport.

Vjen nga një sfond i varfër familje fshatare, i cili kishte pesë fëmijë, piloti i famshëm lindi në vitin 1920 në fshatin Obrazheevka, rrethi Sumy. Vanya ishte më i vogli në familje, një "fëmijë i fundit" i papritur, i lindur pas një zie të madhe buke. Data zyrtare e lindjes së tij, 8 qershor 1920, është e pasaktë data 6 korrik 1922. I duheshin vërtet dy vjet për të hyrë në shkollën teknike...

Babai i tij ishte një njeri i jashtëzakonshëm. I ndarë mes fitimeve të fabrikës dhe puna fshatare, ai gjeti forcën të lexonte libra dhe madje të shkruante poezi. Një burrë fetar me një mendje delikate dhe kërkuese, ai ishte një mësues i rreptë dhe këmbëngulës: pasi kishte diversifikuar detyrat e djalit të tij nëpër shtëpi, ai e mësoi atë të ishte punëtor, këmbëngulës dhe i zellshëm. Një ditë, babai, megjithë protestat e nënës së tij, filloi të dërgonte 5-vjeçarin Ivan për të ruajtur kopshtin gjatë natës. Më vonë, djali pyeti pse ishte kjo: hajdutët ishin të rrallë atëherë, madje edhe një roje i tillë, nëse do të ndodhte diçka, do të ishte pak i dobishëm. “Të mësova me sprova”, ishte përgjigja e babait. Në moshën 6-vjeçare, Vanya mësoi të lexonte dhe të shkruante nga libri i motrës së tij dhe së shpejti shkoi në shkollë.

Pas mbarimit të shkollës 7-vjeçare u pranua në fakultetin e punëtorëve të Institutit Kimik Shostka. kolegj teknologjik, dhe në vitin 1938 fati e solli në klubin fluturues. Një rol të rëndësishëm në këtë vendim ka luajtur uniforma elegante e llogarive. Këtu, në prill 1939, Kozhedub bëri fluturimin e tij të parë, duke përjetuar ndjesitë e tij të para të fluturimit. Bukuria toka amtare, e cila u hap nga një lartësi prej 1500 metrash, i bëri përshtypje të fortë të riut kërkues.

Për ushtrinë Chuguevskoe shkolla e aviacionit pilotët Ivan Kozhedub u pranuan në fillim të vitit 1940, ku ai iu nënshtrua me sukses trajnimit në UT-2, UTI-4 dhe I-16. Në vjeshtën e të njëjtit vit, pasi kishte përfunduar 2 fluturime të pastra në I-16, ai, për zhgënjimin e tij të thellë, u la në shkollë si instruktor.

Ai fluturoi shumë, eksperimentoi, duke përmirësuar aftësitë e tij aerobatike. “Nëse do të ishte e mundur, duket se nuk do të dilja nga avioni. Vetë teknika e pilotimit, lustrimi i figurave më dha një gëzim të pakrahasueshëm, "kujtoi më vonë Ivan Nikitovich.

Në fillim të luftës, rreshteri Kozhedub (për ironi, në "botimin e artë" të vitit 1941, pilotët u certifikuan si rreshter), u evakuuan së bashku me shkollën në Azia Qendrore, është edhe më këmbëngulës i angazhuar në vetë-edukim "luftëtar": ai studion çështje të taktikave, mban shënime për përshkrimet e betejave ajrore dhe vizaton diagramet e tyre. Ditët, përfshirë fundjavat, janë planifikuar minutë pas minute, gjithçka i nënshtrohet një qëllimi - të bëhet një luftëtar i denjë ajror. Në fund të vjeshtës së vitit 1942, pas kërkesave dhe raporteve të shumta, rreshteri i lartë Kozhedub, së bashku me instruktorë dhe të diplomuar të tjerë të shkollës, u dërgua në Moskë në një pikë grumbullimi për personelin teknik të fluturimit, nga ku përfundoi në Aviacionin Luftëtar 240. Regjimenti, i komanduar nga veterani spanjoll major Ignatius Soldatenko.

Në gusht 1942, IAP i 240-të ishte ndër të parët që u armatos me luftëtarët më të fundit La-5 në atë kohë. Sidoqoftë, rikualifikimi u krye me nxitim, në 15 ditë gjatë funksionimit të automjeteve, u zbuluan defekte të projektimit dhe prodhimit, dhe, pasi pësuan humbje të mëdha në drejtimin e Stalingradit, regjimenti u tërhoq nga pjesa e përparme pas 10 ditësh. Përveç komandantit të regjimentit, majorit I. Soldatenko, në regjiment mbetën vetëm disa pilotë.

Përgatitja dhe rikualifikimi i mëposhtëm u kryen tërësisht: në fund të dhjetorit 1942, pas një muaji të ngarkuar. trajnim teorik Me trajnimin e përditshëm, pilotët filluan të fluturojnë me makina të reja.

Në një nga fluturimet stërvitore, kur menjëherë pas ngritjes, shtytja ra ndjeshëm për shkak të një dështimi të motorit, Kozhedub me vendosmëri e ktheu avionin dhe u rrëzua në buzë. aeroporti. I goditur rëndë gjatë uljes, ai ishte jashtë aksionit për disa ditë dhe në kohën kur u dërgua në front, mezi kishte fluturuar 10 orë me makinën e re. Ky incident ishte vetëm fillimi i një vargu të gjatë dështimesh që përndiqeshin pilotin me hyrjen në rrugën ushtarake.

Në shkurt 1943, regjimenti u transferua përfundimisht për të kryer operacione ushtarake në Jug Drejtimi perëndimor. Fillimi i karrierës së Kozhedub nuk ishte shumë i suksesshëm. Gjatë shpërndarjes së pajisjeve ushtarake, ai mori një La-5 më të rëndë me pesë tanke La-5 të serisë së parë, me mbishkrimin në anë "Emri i Valery Chkalov" dhe numri i bishtit "75" (një skuadron i tërë automjetesh të tilla u ndërtua me fonde të mbledhura nga bashkatdhetarët e pilotit të madh).

Aeroplani i parë i Ivan Kozhedub. Pranverë 1943.

Më 26 mars 1943 fluturoi për herë të parë në një mision luftarak. Fluturimi ishte i pasuksesshëm - gjatë një sulmi në një palë Me-110, Lavochkin i tij u dëmtua nga një Messer, dhe më pas u qëllua nga artileria kundërajrore e mbrojtjes së saj ajrore. Kozhedub mbijetoi mrekullisht: pjesa e pasme e blinduar e mbrojti atë nga një predhë me eksploziv të lartë nga një armë avioni, por në brez, një predhë me eksploziv të lartë, si rregull, alternohej me një blinduar depërtues ...

Kozhedub arriti të sjellë makinën e goditur në aeroport, por restaurimi i saj zgjati shumë. Ai bëri fluturime të mëvonshme me avionë të vjetër. Një ditë ai pothuajse u çua nga regjimenti në postin e paralajmërimit. Vetëm ndërmjetësimi i Soldatenkos, i cili ose pa një luftëtar të madh të ardhshëm në humbësin e heshtur, ose që pati mëshirë për të, e shpëtoi Ivan Nikitich nga ritrajnimi. Vetëm një muaj më vonë ai mori një La-5 të ri (deri në atë kohë makina e tij e dëmtuar ishte restauruar, por tashmë përdorej vetëm si një mjet ndërlidhës).

Modeli i avionit në të cilin fluturoi Kozhedub.

...Fryrje Kursk. 6 korrik 1943. Pikërisht atëherë, në misionin e tij të 40-të luftarak, piloti 23-vjeçar hapi llogarinë e tij luftarake. Në atë duel, ai kishte, ndoshta, vetëm një gjë - guxim. Mund të ishte goditur, mund të kishte vdekur. Por, pasi hyri në një betejë me 12 avionë armik si pjesë e skuadronit, piloti i ri fiton fitoren e tij të parë - ai rrëzon një bombardues zhytjeje Ju-87. Të nesërmen ai fiton një fitore të re - ai rrëzoi një tjetër Laptezhnik. Më 9 korrik, Ivan Kozhedub shkatërron 2 luftëtarë Me-109 menjëherë. Megjithë misionet e padashur të luftëtarëve për të mbuluar trupat tokësore dhe shoqërimin, Kozhedub, duke i kryer ato, fitoi 4 fitoret e tij të para zyrtare. Kështu lindi fama e pilotit të shquar sovjetik, kështu i erdhi përvoja.

Në shtator 1942, Kozhedub kishte tashmë tetë avionë armik të rrëzuar, kur një fazë e re e betejave të ashpra ajrore shpërtheu mbi Dnieper. Më 30 shtator, ndërsa mbulonte kalimet e lumenjve, ai, rastësisht, mbeti pa shokë dhe u detyrua të zmbrapsë i vetëm një sulm nga 18 Ju-87. Bombarduesit Luftwaffe filluan të zhyten dhe disa prej tyre madje arritën të hidhnin bomba.

Pasi sulmoi avionët nga një lartësi prej 3500 metrash, Kozhedub shpërtheu formacionet e betejës armiku dhe me manovra të papritura e të mprehta e zhyti armikun në konfuzion. Junkers ndaluan bombardimet dhe qëndruan në një rreth mbrojtës. Megjithëse kishte mbetur pak karburant në rezervuarët e luftëtarit, piloti sovjetik nisi një sulm tjetër dhe qëlloi një nga automjetet e armikut nga poshtë në rrezen e pikës së zbrazët. Pamja e rënies në flakë Ju-87 bëri përshtypjen e duhur dhe bombarduesit e mbetur u larguan me nxitim nga fusha e betejës.

Deri në tetor 1943, komandanti i skuadronit të Regjimentit të 240-të të Aviacionit Luftëtar, Togeri i Lartë I.N. Kozhedub, fluturoi 146 misione luftarake dhe qëlloi personalisht 20 avionë armik. Ai tashmë po lufton në kushte të barabarta me asët gjermanë. Ai ka guxim, qetësi, llogaritja e saktë. Kozhedub kombinon me mjeshtëri teknikat e pilotimit me qitjen, por para tij ka ende një fushë të gjerë për lustrimin e teknikave luftarake.

Në librin "People of Immortal Feat" gjendet episodi i mëposhtëm:

“Dita e 2 tetorit 1943, kur trupat tona zgjeruan majën e urës në bregun e djathtë të Dnieper, duke zmbrapsur sulmet e ashpra të armikut, u bë një himn për guximin dhe aftësinë e Kozhedub. Herën e parë u eliminuam si nëntë. Kozhedub udhëhoqi pesëshen goditëse. Në afrimin e vendkalimit në zonën Kutsevalovka - Domotkan, hasëm në një kolonë të bombarduesve zhytjeje Ju-87, në të cilat secili nëntë ishte i mbuluar nga gjashtë Me-109.

Katër forcat mbuluese angazhuan menjëherë Messerschmitt në betejë. Kozhedub, në krye të pesëshes, sulmoi bombarduesit. Armiku filloi të nxitonte. Nuk kishte kaluar as një minutë para se dy junkerë, të përfshirë nga flakët, të binin përtokë. Prezantuesi u rrëzua nga Ivan Kozhedub, një tjetër nga Pavel Bryzgalov.

Një "carousel" filloi në qiell. Pas nëntë të parave, e dyta u shpërnda. Në vapën e betejës, ndërsa drejtonte betejën, Kozhedub gjithashtu arriti të rrëzojë një Me-109. Në zonën e urës tashmë po digjeshin pesë zjarre. Dhe Junkers lundruan përsëri nga perëndimi. Por një grup luftëtarësh Yakov iu afruan fushëbetejës edhe nga lindja. Dominimi në luftimet ajrore u sigurua.

Pasi rrëzuan 7 avionë armik në këtë betejë, skuadrilja nën komandën e Kozhedub u kthye në fushën e saj ajrore. Drekën e hëngrëm pikërisht nën krahun e avionit. Ne nuk patëm kohë për të përmbledhur betejën - dhe u ngritëm përsëri. Këtë herë me katër: Kozhedub - Mukhin dhe Amelin - Puryshev. Një njësi luftarake e konsoliduar mirë, vëllezër armësh të testuar në betejë. Detyra është e njëjtë - mbulimi i trupave në fushën e betejës. Sidoqoftë, bilanci i forcave është i ndryshëm: ishte e nevojshme të zmbrapseshin bastisja e 36, e cila ishte nën mbulesën e gjashtë Me-109 dhe një palë FW-190.

"Ata nuk luftojnë me numra, por me aftësi," inkurajoi Kozhedub ndjekësit e tij. Ai e rrëzoi menjëherë drejtuesin dhe organizoi përleshjen. Pjesa tjetër e pilotëve të fluturimit gjithashtu luftuan me guxim. 2 Junkers të tjerë u përplasën në tokë. Luftëtarët gjermanë kapën Amelin. Mukhin nxitoi në shpëtim. Kozhedub e mbuloi atë dhe sulmoi menjëherë bombarduesin fqinj. Një tjetër aeroplan armik gjeti vdekjen në qiejt e Ukrainës. Kjo ishte fitorja e katërt e ditës për Kozhedub.”

Tetori u bë një muaj jashtëzakonisht i ngarkuar për Kozhedub. Në një nga betejat, ai doli nga sulmi aq poshtë mbi Junkerët që digjeshin, saqë iu dogj zjarri nga një breshëri nga gjuajtësi në aeroplanin gjerman. Vetëm një zhytje e pjerrët pothuajse në tokë ndihmoi për të rrëzuar flakët nga krahu i La-5. Takimet me "gjuetarët" e Luftwaffe u bënë më të shpeshta, qëllimi i të cilave ishte çorganizimi i grupeve luftarake sovjetike, shpërqendrimi i tyre nga zona e mbulimit dhe shkatërrimi i atyre kryesorë. Ata sulmuan gjithashtu avionë të vetëm dhe të rrëzuar.

Beteja e parë mbi Dnieper në një kurs përplasjeje me aset gjermanë la një shije të pakëndshme në kujtesën e Kozhedub. Në një sulm frontal, ai nuk arriti të hapte zjarr në kohë dhe predhat e armikut kaluan vetëm disa centimetra mbi kokën e tij, duke thyer radion dhe duke ndërprerë timonin e luftëtarit. Të nesërmen, fati ishte në anën e Kozhedub - me një breshëri të gjatë, ai arriti të gjuante përmes çiftit kryesor të Messers, të cilët po përpiqeshin të rrëzonin atë që mbeti pas formacionit të tyre.

Më 15 tetor, katër La-5, të udhëhequr nga Kozhedub, fluturuan përsëri për të mbuluar forcat tokësore Përkundër faktit se të gjithë pilotët ishin në roje, 2 Me-109 ishin ende në gjendje të kapnin Lavochkins gjatë një kthese. sulm i papritur kokë më kokë nga drejtimi i diellit ata rrëzuan menjëherë 2 avionë. Më pas, duke përfituar nga avantazhi në lartësi, ata shtypën luftëtarin e Kozhedub, duke qëlluar nga një pozicion i përmbysur. Përpjekjet për të hedhur armikun nga bishti i tij nuk dhanë rezultate, dhe në fund Kozhedub vendosi për një manovër mjaft të pazakontë - duke hedhur La-5 në kthesë e pjerrët, ai realizoi njëkohësisht një gjysmë rrotullim. Luftëtarët armik nxituan përpara, por menjëherë bënë një rrëshqitje dhe shpëtuan lehtësisht nga zjarri i Lavochkin, i cili kishte humbur shpejtësinë. I pafuqishëm, Kozhedub mundi të tundte vetëm grushtin pas tyre...

Në betejat për Dnieper, pilotët e regjimentit në të cilin luftoi Kozhedub u takuan për herë të parë me acet e Goering nga skuadroni Mölders dhe fituan duelin. Ivan Kozhedub gjithashtu rriti rezultatin e tij. Në vetëm 10 ditë luftimesh intensive, ai personalisht rrëzoi 11 avionë armik.

Në nëntor 1943, IAP i 240-të, kohe e gjate mori pjesë në betejat më të vështira ajrore, u dërgua në pjesën e pasme më të afërt për të pushuar. Pilotët përdorën kohën që rezultoi për stërvitjen e fluturimit, duke studiuar tiparet e manovrave vertikale dhe formacionet luftarake me shumë nivele të luftëtarëve. Kozhedub regjistroi të gjitha risitë në fletoren e tij, duke nxjerrë në letër skema të ndryshme taktike. Në këtë kohë, ai kishte 26 avionë të rrëzuar armik, për të cilat, më 7 nëntor, iu dha Certifikata e Nderit të Komitetit Qendror të Komsomol.

Në fillim të vitit 1944, regjimenti u përfshi përsëri në armiqësi, duke mbështetur përparimin e trupave sovjetike në bregu i djathtë i Ukrainës. Në mars, njësitë e Ushtrisë së Kuqe kaluan Bug Jugor. Kalimet dhe majat e urave përsëri duhej të mbuloheshin me avionë luftarakë, por gjermanët, duke u tërhequr, para së gjithash çaktivizuan fushat ajrore, dhe vendet në terren ishin dobët të përshtatshme për bazën e avionëve për shkak të shkrirjes së pranverës. Prandaj, luftëtarët nuk mund të pozicionoheshin më afër vijës së frontit dhe vepronin në kufirin e rrezes së tyre të fluturimit.

NË pozicion më të mirë kishte njësi Luftwaffe - në një situatë të tillë ata fluturuan pothuajse pa u ndëshkuar, pa mbulesë, në rast rreziku, duke u rreshtuar në një rreth mbrojtës në lartësi të ulët. Këto ditë Kozhedub vëmendje e madhe kushtuar zhvillimit të taktikave luftarake ajrore në lartësi të ulëta në kushtet e reve të ulëta dhe terrenit gri, homogjen pa ndonjë pikë referimi të dukshme. Më vonë ai shkroi:

“Kur arritëm të takojmë Junkerët, ata qëndruan në një rreth mbrojtës dhe u shtypën në tokë. Duke zmbrapsur sulmet - dhe jo vetëm pushkatarët, por edhe pilotët që gjuanin nga topat - ata u tërhoqën gradualisht dhe shkuan në zonën ku ndodheshin bateritë e tyre kundërajrore. Duke parë retë që përhapeshin mbi tokë, kujtova betejat e zhvilluara në lartësi të ulëta dhe analizova taktikat e luftëtarëve për të zbatuar teknikat e nevojshme në situatën e re dhe në luftën kundër junkerëve.

Arrita në përfundimin se rrethi mbrojtës mund të thyhej me një sulm të befasishëm dhe se të paktën një avion duhej të rrëzohej - atëherë do të krijohej një hendek. Duke kërcyer në një vijë të drejtë me kthesa të vogla, ju duhet të ktheheni dhe të sulmoni shpejt nga një drejtim tjetër, duke sulmuar në çifte. Përvoja që kisha fituar më lejoi të arrija në këtë përfundim.”

Më 4 shkurt 1944, për guximin dhe trimërinë ushtarake të treguar në betejat me armiqtë, Ivan Kozhedub iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.

Më 14 mars, gjashtë La-5 fluturuan në vendkalimet në një distancë të kufizuar për këtë lloj gjuajtësi. Nga një fluturim i përplasur ata sulmuan Stuka nëntë mbi pyll. Në një sulm frontal nga poshtë, Kozhedub menjëherë rrëzoi një bombardues. Pasi shpërndanë grupin e parë të avionëve gjermanë, pilotët sovjetikë sulmuan nëntë të tjerë. Një tjetër Junkers mori flakë përsëri - pjesa tjetër, duke hedhur me nxitim bombat e tyre, u kthye. Një nga Lavochkins u godit gjithashtu.

Togeri P. Bryzgalov u drejtua në aeroportin më të afërt të braktisur nga gjermanët. Megjithatë, gjatë uljes, avioni i tij u rrëzua, u përmbys "në shpinë" dhe e nguli pilotin në kabinë. Në këto rrethana, Kozhedub urdhëroi dy pilotë të tjerë të uleshin dhe ai vetë dha një shembull duke u ulur në "stomak" e tij në baltë të lëngshme. Me përpjekjet e tyre të përbashkëta, kolegët e çliruan shokun e tyre nga një situatë absurde.

Kërkues dhe kërkues nga vetja, i furishëm dhe i palodhur në betejë, Kozhedub ishte një luftëtar ideal ajror, proaktiv dhe efikas, i guximshëm dhe i matur, i guximshëm dhe i aftë, një kalorës pa frikë dhe qortim. "Manovër e saktë, shpejtësi mahnitëse e sulmit dhe goditjes nga një distancë jashtëzakonisht e shkurtër," - kështu përcaktoi Kozhedub bazën e luftimit ajror. Ai lindi për luftim, jetoi për luftë, kishte etje për të. Këtu është një episod karakteristik i vënë re nga shoku i tij ushtar, një tjetër ace i madh K. A. Evstigneev:

“Një herë Ivan Kozhedub u kthye nga një mision, i nxehtë nga beteja, i emocionuar dhe, ndoshta, për këtë arsye jashtëzakonisht llafazan:

Ata bastardë japin! Askush tjetër veç “ujqërve” nga skuadrilja e Udet. Por ne u dhamë atyre një kohë të vështirë - jini të shëndetshëm! - Duke treguar nga posta komanduese, me shpresë e pyeti adjutantin e skuadriljes: - Si është atje? A ka ndonjë gjë tjetër në horizont?

Qëndrimi i Kozhedub ndaj mjetit luftarak fitoi tiparet e fesë, atë formë të saj që quhet animatizëm. “Motori funksionon pa probleme. Avioni i bindet çdo lëvizjeje timen. Unë nuk jam vetëm - shoku im luftarak është me mua" - këto rreshta përcjellin qëndrimin e asit ndaj aeroplanit. Ky nuk është ekzagjerim poetik, as metaforë. Kur i afrohej makinës përpara nisjes, ai gjente gjithmonë disa fjalë të mira për të dhe gjatë fluturimit fliste sikur të ishte një shok që bënte një pjesë të rëndësishme të punës. Në fund të fundit, përveç fluturimit, është e vështirë të gjesh një profesion ku fati i një personi do të varet më shumë nga sjellja e një makinerie.

Gjatë luftës ai zëvendësoi 6 Lavochkins, dhe asnjë aeroplan i vetëm nuk e la atë poshtë. Dhe ai nuk humbi asnjë makinë, megjithëse kishte raste kur ajo merrte zjarr, shkaktonte vrima dhe zbarkoi në fusha ajrore të mbushura me kratere ...

Në maj 1944, komandanti i skuadronit, kapiteni I.N. Kozhedub, i cili tashmë kishte 38 fitoret ajrore, mori një La-5F të ri - një dhuratë nga fermeri kolektiv V.V. Ai kontribuoi me paratë e tij në Fondin e Ushtrisë së Kuqe dhe kërkoi të ndërtonte një aeroplan me emrin e nipit të tij, nënkolonelit G.N. Kërkesa e patriotit u plotësua dhe makina iu dorëzua Kozhedub.

Ishte një luftëtar i shkëlqyeshëm i lehtë me numrin "14" dhe mbishkrime të shkruara në të bardhë me një kufi të kuq: në anën e majtë - "Në emër të Heroit të Bashkimit Sovjetik, nënkolonelit G.N. Konev", në të djathtë - ". Nga fermeri kolektiv Vasily Viktorovich Konev”.

Një tjetër opsion ngjyrash për aeroplanin e personalizuar La-5 të Ivan Kozhedub. Në këtë aeroplan, Kozhedub rrëzoi 8 avionë armik (përfshirë 4 FW-190) në një kohë të shkurtër, duke e çuar numrin e fitoreve në 45. Ai gjithashtu rrëzoi disa ace të famshëm gjermanë.

Kështu, disa ditë pas marrjes së aeroplanit, një grup "gjuetarësh" gjermanë u shfaqën në zonën e funksionimit të regjimentit me makina të lyera me kafka dhe kocka të kryqëzuara, dragonj dhe emblema të tjera në një formë të ngjashme. Ata u fluturuan nga aset që fituan shumë fitore në Perëndim dhe Frontet lindore. Veçanërisht binte në sy një palë - me kafka dhe kocka të kryqëzuara në trup. Ata nuk u përfshinë në luftime aktive, duke preferuar të vepronin nga drejtimi i diellit, zakonisht nga prapa nga lart. Pasi kishin kryer sulmin, si rregull, ata u zhdukën shpejt.

Në një nga fluturimet, Kozhedub vuri re me kohë një palë "gjuetarë" që po afroheshin nga drejtimi i diellit. Menjëherë duke u kthyer 180 gradë, ai nxitoi në sulm. Udhëheqësi i çiftit të armikut nuk e pranoi sulmin frontal dhe u largua me një kthesë U - në diell. Kreu i krahut, duke mos pasur kohë të përsëriste manovrën e komandantit të tij, filloi të bënte një kthesë luftarake vonë dhe ekspozoi anën e tij FW-190 ndaj sulmit të Lavochkin. Ivani, duke vendosur menjëherë në sy trupin e një automjeti armik, me kafka dhe kocka të pikturuara në të, e qëlloi me gjakftohtësi...

Ivan Kozhedub përballë luftëtarit të tij.

Pasi Kozhedub u transferua në një regjiment tjetër, La-5F i tij "i regjistruar" u luftua fillimisht nga Kirill Evstigneev, i cili përfundoi luftën me 53 fitore personale dhe 3 grupore dhe u bë dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik, dhe më pas nga Pavel Bryzgalov (20 fitore ), i cili në fund të luftës u bë Hero i Bashkimit Sovjetik.

Në fund të qershorit 1944, asi sovjetik u transferua si zëvendës komandant në Regjimentin e famshëm të Aviacionit Luftarak të Gardës 176. Kjo lidhje është e para në Forca Ajrore Sovjetike, në gusht 1944 mori luftëtarët më të fundit La-7.

Nga mesi i vitit 1944, Kapiteni i Gardës I.N. Kozhedub e çoi numrin e fluturimeve luftarake në 256 dhe rrëzoi avionët e armikut në 48.

Për kryerjen shembullore të misioneve luftarake të komandës, guximin, guximin dhe heroizmin e treguar në luftën kundër gjermanëve - pushtuesit fashistë, Me Dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të datës 19 gusht 1944, atij iu dha titulli i medaljes së dytë " Ylli i Artë».

Pasi zotëroi luftëtarin e ri, Kozhedub, që nga shtatori 1944, tashmë në Poloni, në krahun e majtë të Frontit të Parë Bjellorusi, ka luftuar duke përdorur metodën e "gjuetisë së lirë". Në fillim ai mori një version me 3 armë të luftëtarit, dhe më pas kaloi në një armë të rregullt me 2 armë. Është ky aeroplan me numrin bisht "27", mbi të cilin Ivan Kozhedub fitoi 17 fitoret e tij të fundit, që tani është një dekoratë në koleksionin e Muzeut të Aviacionit Monino.

Në fund të shtatorit 1944, me urdhër të komandantit të Forcave Ajrore, Marshall A. A. Novikov, një grup pilotësh nën komandën e Kozhedub u dërgua në Balltik për të luftuar luftëtarët "gjuetarë" të armikut. Ajo duhej të vepronte kundër një grupi acesh gjermanë. Pra sovjetike dhe shkolla gjermane luftëtarët - "gjuetarët". Brenda vetëm pak ditësh luftime, pilotët tanë rrëzuan 12 avionë armik, duke humbur vetëm 2 avionë të tyre. Kozhedub shënoi tre fitore. Pasi pësuan një humbje kaq dërrmuese, "gjuetarët" gjermanë u detyruan të ndalonin fluturimet aktive në këtë pjesë të frontit.

Në dimrin e vitit 1945, regjimenti vazhdoi të zhvillonte beteja intensive ajrore. Më 12 shkurt, gjashtë Lavochkins patën një betejë intensive me 30 luftëtarë armik. Në këtë luftë pilotët tanë arritën fitore e re- U rrëzuan 8 FW-190, 3 prej tyre nga Kozhedub. Humbjet tona janë një makinë (piloti vdiq).

Më 19 shkurt 1945, në një betejë mbi Oder, Kozhedub shtoi një prekje të rëndësishme në biografinë e tij - ai shkatërroi, në kabinën e së cilës ishte nënoficeri Kurt Lange nga 1. / KG (J) 54. Atë ditë, duke u ngritur së bashku me Dmitry Titorenko, Kozhedub zbuloi një makinë të panjohur në një lartësi prej 3500 metrash, duke fluturuar me shpejtësinë maksimale për Lavochkin. Dy La-7 arritën t'i afroheshin në heshtje armikut nga prapa, dhe Kozhedub më tej e përshkruan këtë duel si më poshtë:

"…Cfare ndodhi? Gjurmët po fluturojnë drejt tij: është e qartë - partneri im ishte me nxitim në fund të fundit! E qortoj në heshtje Plakun pa mëshirë; Jam i sigurt se plani im i veprimit është shkelur në mënyrë të pariparueshme. Por rrugët e tij pa pritur - papritur - më ndihmuan: avioni gjerman filloi të kthehej majtas, në drejtimin tim. Distanca u ul ndjeshëm dhe unë iu afrova armikut. Me eksitim të pavullnetshëm hap zjarr. Dhe avioni reaktiv, duke u copëtuar, bie.”

Më 17 prill 1945, në fluturimin e 5-të të ditës, mbi kryeqytetin e Gjermanisë, Ivan Kozhedub fitoi fitoret e fundit- rrëzoi 2 luftëtarë FW-190.

Deri në fund të Luftës së Gardës, Majori I.N. Për aftësi të larta ushtarake, guxim personal dhe trimëri, më 18 gusht 1945 iu dha titulli tre herë Hero i Bashkimit Sovjetik.

Çdo pilot ACE ka dorëshkrimin e tij në qiell, unik vetëm për të. E kishte edhe Ivan Kozhedub, një njeri, karakteri i të cilit ndërthurte në mënyrë harmonike guximin, trimërinë dhe gjakftohtësinë e jashtëzakonshme. Ai dinte të peshonte saktë dhe shpejt situatën dhe të gjente menjëherë lëvizjen e vetme të saktë në situatën aktuale. Ai ishte mjeshtër i makinës dhe mund ta drejtonte edhe me të sytë e mbyllur. Të gjitha fluturimet e tij ishin një kaskadë e të gjitha llojeve të manovrave - kthesat dhe gjarpërinjtë, rrëshqitjet dhe zhytjet... Të gjithë ata që duhej të fluturonin me Kozhedub si krahun e kishin të vështirë të qëndronin në ajër pas komandantit të tyre. Kozhedub gjithmonë kërkonte të gjente armikun së pari. Por në të njëjtën kohë, mos e "ekspozoni veten". Mbi të gjitha, në 120 beteja ajrore ai nuk u rrëzua kurrë!

Kozhedub rrallë kthehej nga një mision luftarak pa fitore. Por, duke qenë një person me dhunti të shkëlqyera, të talentuar, në të njëjtën kohë ai tregoi pa ndryshim modesti të madhe. Për shembull, ai kurrë nuk mori meritat për rrëzimin e një avioni armik nëse ai vetë nuk e pa atë të rrëzohej në tokë. As që raportoi.

Në fund të fundit, gjermani mori flakë! "Ne pamë gjithçka," thanë pilotët pasi u kthyen në fushën e tyre ajrore.

Po sikur të arrijë të tijat? - kundërshtoi Kozhedub në përgjigje. Dhe ishte e pamundur të debatosh me të: ai qëndroi me kokëfortësi.

Ashtu si shumë nga pilotët tanë të tjerë, Kozhedub nuk mori kurrë kredi për avionët që shkatërroi së bashku me të ardhurit. Këtu është një shembull i një fitoreje klasike të grupit, dhënë në librin e tij "Besnikëri ndaj Atdheut":

“...gusht 1943. Ne marrim një urdhër që të fluturojmë menjëherë për të zmbrapsur një grup të madh avionësh armik. Dhjetëja jonë ngrihet në ajër. Përpara shoh të paktën 40 bombardues zhytjeje Ju-87 të shoqëruar nga Me-109. Pasi kemi thyer ekranin e luftëtarit, ne sulmojmë Junkers. Shkoj pas njërit prej tyre, hap zjarr dhe e fut në tokë... Së shpejti Junkers fluturojnë larg, por një grup i ri po afrohet - rreth 20 bombardues He-111. Së bashku me Mukhin ne sulmojmë armikun.

I përcjell krahut: - Të fundit e çojmë te pinca, - i afrohemi bombarduesit nga të dyja anët. Distanca është e përshtatshme. Unë urdhëroj - Zjarr! Armët tona filluan të punojnë. Avioni armik mori flakë dhe filloi të bjerë shpejt, duke lënë pas një gjurmë tymi..."

Pas kthimit në aeroport, ky aeroplan u regjistrua në llogarinë e Vasily Mukhin. Dhe kishte të paktën 5 "prospekte" të tilla në asetet e Kozhedub. numër real Ka shumë më shumë avionë armik të shkatërruar prej tij sesa janë renditur zyrtarisht në llogarinë e tij personale.

Rreshtat nga libri "Aces kundër aces" (Shtëpia Botuese Veche, 2007) nga O. S. Smyslov (autor i një libri tjetër të famshëm, "Vasily Stalin. Portret pa retush") janë gjithashtu me interes. Duke folur për Kozhedub, në veçanti, ai shkruan: "Gjatë periudhës së pjesëmarrjes në luftë, Ivan Nikitovich ndryshoi 6 luftëtarë, duke shënuar 62 fitore zyrtare (nga të cilat vetëm Me-109 - 17, FV-190 - 21 dhe Yu-87 - 15), pa llogaritur 29 grup«.

Siç rezulton tani, Kozhedub pati disi më shumë fitore personale: M. Yu dëshmi dokumentare për 64 avionë të rrëzuar personalisht. Sa i përket fitoreve në grup, çështja mbetet e hapur. Unë kurrë nuk kam parë një informacion të tillë askund tjetër.

64 avionëve gjermanë të rrëzuar nga I.N. Kozhedub gjatë Luftës së Madhe Patriotike, duhet të shtojmë të paktën 2 luftëtarë të tjerë amerikanë që ai shkatërroi në fund të luftës. Në prill të vitit 1945, Kozhedub përzuri një palë luftëtarë gjermanë nga një amerikan B-17 me një breshëri, por u sulmua duke mbuluar luftëtarët që hapën zjarr nga një distancë e gjatë. Me një rrokullisje mbi krahun, Kozhedub sulmoi shpejt makinën e jashtme. Filloi të dilte tym dhe zbriti drejt trupave tona (piloti i këtij mjeti shpejt u hodh me parashutë dhe u ul i sigurt).

Pasi kreu një kthesë luftarake në një gjysmë lak, nga një pozicion i përmbysur, Kozhedub sulmoi udhëheqësin - ai shpërtheu në ajër. Pak më vonë, ai arriti të shihte yjet e bardhë në makina të panjohura - ata ishin Mustangs. Falë komandantit të regjimentit P. Chupikov, gjithçka funksionoi ...

Fatkeqësisht, kjo betejë nuk ishte e vetmja mes pilotëve sovjetikë dhe amerikanë gjatë Luftës së Dytë Botërore...

Pas Luftës së Gardës, Majori I.N. Kozhedub vazhdoi të shërbente në 176 GvIAP. Në fund të vitit 1945, luftëtari i famshëm filloi jetën familjare - në trenin Monino ai takoi Veronica-n e klasës së 10-të, e cila shpejt u bë gruaja e tij, një shoqëruese besnike dhe e durueshme gjatë gjithë jetës së tij, "adjutantja dhe asistentja" kryesore.

Në vitin 1949, Ivan Nikitovich u diplomua në Akademinë e Forcave Ajrore dhe u emërua në postin e komandantit të divizionit afër Baku, por V.I Stalini e la atë pranë Moskës, në Kubinka, si zëvendës dhe më pas komandant i Divizionit të Aviacionit Luftëtar 326. Ndër të parët, ky divizion ishte i armatosur me avionë të rinj reaktiv MiG-15 dhe në fund të vitit 1950 u dërgua në Lindja e Largët. Atje, piloti i famshëm sovjetik pati mundësinë të merrte pjesë në një tjetër -.

Nga marsi 1951 deri në shkurt 1952, duke zmbrapsur sulmet në Korenë e Veriut, divizioni i Kozhedub fitoi 215 fitore, rrëzoi 12 "superfortesa", duke humbur 52 avionë dhe 10 pilotë. Kjo ishte një nga faqet më të ndritshme në përdorimin luftarak të avionëve reaktivë në historinë e Forcave Ajrore Sovjetike.

Një urdhër i rreptë nga komanda e ndaloi komandantin e divizionit të përfshihej personalisht në betejë dhe ai nuk fitoi asnjë fitore zyrtare gjatë kësaj periudhe. Edhe pse, sipas kujtimeve të disa pilotëve që morën pjesë në ato ngjarje të kohëve të shkuara, disa herë (jozyrtarisht, natyrisht), Ivan Kozhedub ende u ngrit në ajër ...

Por rreziku e priste pilotin jo vetëm në qiell: në dimrin e vitit 1951, ai pothuajse u helmua nga një kuzhinier: lufta u zhvillua duke përdorur metoda të ndryshme. Gjatë turneut të tij të Gardës, koloneli I.N. Kozhedub jo vetëm që ushtroi udhëheqjen operative të divizionit, por edhe pranoi Pjesëmarrja aktive në organizimin, trajnimin dhe ri-pajisjen e Forcave Ajrore të PRC.

Në 1952, IAD 326 u transferua në sistemin e mbrojtjes ajrore dhe u transferua në Kaluga. Ivan Nikitovich mori me entuziazëm detyrën e re paqësore të organizimit personelit ndarjet. Mbrapa afatshkurtër Janë marrë dhe instaluar 150 shtëpi për banim, një fushë ajrore dhe një kamp ushtarak është pajisur dhe zgjeruar. Vetëm jeta e vetë komandantit, i cili u bë gjeneral-major në verën e vitit 1953, mbeti e paqartë. Familja e tij, me një djalë dhe një vajzë të vogël, u grumbulluan ose në një strehë të përkohshme në aeroport, ose së bashku me një duzinë familjesh të tjera në një "karvanserai" - një vilë e vjetër.

Një vit më vonë ai u dërgua për të studiuar në Akademinë e Shtabit të Përgjithshëm. Kam marrë pjesë në kurs si student i jashtëm, pasi për arsye pune jam vonuar në fillimin e mësimit.

Pas diplomimit nga akademia, Kozhedub u emërua Zëvendës Shef i Parë i Drejtorisë së Stërvitjes Luftarake të Forcave Ajrore të vendit nga maji 1958 deri në 1964, ai ishte Zëvendës Komandant i Parë i Forcave Ajrore të Qarqeve Ushtarake të Leningradit dhe më pas të Moskës.

Deri në vitin 1970, Ivan Nikitovich fluturonte rregullisht aeroplanë luftarakë dhe zotëronte dhjetëra lloje aeroplanësh dhe helikopterësh. Ai bëri fluturimet e tij të fundit me një MiG-23. Ai e la punën e tij të fluturimit vetë dhe menjëherë...

Njësitë që drejtonte Kozhedub kishin gjithmonë një shkallë të ulët aksidentesh, dhe ai vetë, si pilot, nuk pati aksidente, megjithëse "situata emergjente", natyrisht, ndodhën. Kështu, në vitin 1966, gjatë një fluturimi në lartësi të ulët, MiG-21 i tij u përplas me një tufë kokrrash; njëri nga zogjtë goditi hyrjen e ajrit dhe dëmtoi motorin. U deshën të gjitha aftësitë e tij të fluturimit për të ulur makinën.

Nga posti i komandantit të Forcave Ajrore të Qarkut Ushtarak të Moskës, Kozhedub u kthye në postin e Zëvendës Shefit të Parë të Drejtorisë së Stërvitjes Luftarake të Forcave Ajrore, nga ku u transferua gati 20 vjet më parë.

Një luftëtar ajror i patëmetë, pilot dhe komandant, oficer i përkushtuar me vetëmohim në punën e tij, Kozhedub nuk kishte cilësi "fisnike", nuk dinte dhe nuk e konsideronte të nevojshme të lajkatonte, të intrigonte, të çmonte. lidhjet e nevojshme, vini re një xhelozi qesharake dhe ndonjëherë edhe keqdashëse për famën e dikujt. Në 1978, ai u transferua në grupin e Inspektorëve të Përgjithshëm të Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS. Në vitin 1985 iu dha grada e Marshallit Ajror.

Gjatë gjithë kësaj kohe Kozhedub me dorëheqje drejtoi një të madhe Sherbime Publike. Deputet i Sovjetit Suprem të BRSS, kryetar apo president i dhjetëra shoqërive, komiteteve dhe federatave të ndryshme, ai ishte i thjeshtë dhe i sinqertë si me personin e parë të shtetit, ashtu edhe me kërkuesin e së vërtetës krahinore. Dhe sa përpjekje u deshën qindra takime e udhëtime, mijëra fjalime, intervista, autografe...

Në vitet e fundit të jetës së tij, Ivan Nikitovich ishte i sëmurë rëndë: stresi i viteve të luftës dhe shërbimi i vështirë në kohë paqeje e bënë të vetën. Ai vdiq në daçën e tij nga një atak në zemër më 8 gusht 1991, dy javë para shembjes së shtetit të madh, pjesë e lavdisë së të cilit ishte edhe ai vetë.

Pagëzimi i parë me zjarr.

Në mars 1943, mbërrita në Frontin e Voronezhit si pilot i zakonshëm në një regjiment të komanduar nga majori I. Soldatenko. Regjimenti ishte i armatosur me avionë La-5. Që në ditën e parë fillova të shikoja më nga afër punën luftarake të shokëve të mi të rinj. Dëgjova me vëmendje përmbledhjet e punës luftarake të ditës, studiova taktikat e armikut dhe u përpoqa të kombinoja teorinë e fituar në shkollë me përvojën e vijës së parë. Kështu, ditë pas dite përgatitesha për betejën me armikun. Kishin kaluar vetëm disa ditë, por më dukej se përgatitja ime po zvarritej pafund. Doja të fluturoja me shokët e mi për të takuar armikun sa më parë.

Foto nga Ivan Kozhedub pas luftës.

Takimi me armikun ndodhi në mënyrë të papritur. Ndodhi kështu: më 26 mars 1943, unë, së bashku me nëntogerin kryesor Gabunia, shkuam me taksi në vijën e nisjes në detyrë. Papritur na dhanë sinjalin të ngriheshim. Togeri i vogël Gabunia u ngrit shpejt në ajër.

U vonova disi në ngritje dhe pas kthesës së parë humba liderin. Nuk munda të kontaktoja as me prezantuesin, as me terrenin nëpërmjet radios. Pastaj vendosa të bëja aerobatikë mbi aeroportin. Pasi fitoi 1500 metra lartësi, ai filloi të pilotojë.

Papritur, 800 metra poshtë meje, vura re 6 avionë që po i afroheshin aeroportit duke zbritur. Në pamje të parë, i ngatërrova me Pe-2, por disa sekonda më vonë pashë bomba që shpërthyen dhe armë kundërajrore që gjuanin në aeroportin tonë. Pastaj kuptova se këto ishin aeroplanë gjermanë me shumë qëllime Me-110. Mbaj mend sa fort më rrihte zemra. Para meje ishte një armik.

Vendosa të sulmoj armikun, duke u kthyer shpejt, shpejtesi maksimale shkoi të afrohej. Kishin mbetur edhe 500 metra kur në mendjen time u ndez rregulli i luftimit ajror që dëgjova nga komandanti: "Para se të sulmoni, shikoni pas jush".

Duke parë përreth, vura re një avion me një tenxhere të bardhë që më afrohej nga pas me shpejtësi të madhe. Para se të dalloja se i kujt ishte avioni, ai kishte hapur zjarr mbi mua. Një predhë shpërtheu në kabinën time. Me një kthesë të fortë majtas dhe rrëshqitje dal nga poshtë goditjes. Një palë Me-109 kaluan me shpejtësi të madhe në të djathtën time. Tani kuptova se ata, duke vënë re sulmin tim, u hodhën poshtë dhe më sulmuan. Megjithatë, sulmi im i dështuar e detyroi Me-110 të braktiste një qasje të dytë bombardimi.

Në këtë takim pashë në praktikë se sa i rëndësishëm është roli i ndjekësit për të mbuluar liderin kur sulmon objektivin.

Më vonë, duke fluturuar në një grup fluturues, fitova 63 fitore pa e ditur humbjen.

Fitoret ajrore të Ivan Kozhedub


№	datë	Lloji i avionit të rrëzuar	Vendndodhja e betejës/rënies
1.	06.07.1943	Yu-87	zap. Zilia
2.	07.07.1943	Yu-87	Art. Gostishçevo
3.	09.07.1943	Unë-109	Krasnaya Polyana
4.	09.07.1943	Unë-109	lindore Pokrovki
5.	09.08.1943	Unë-109	Sharmante
6.	14.08.1943	Unë-109	Iskrovka
7.	14.08.1943	Unë-109	Kolomna
8.	16.08.1943	Yu-87	Rogan
9.	22.08.1943	FV-190	Lyubotin
10.	09.09.1943	Unë-109	veriu Shkëndijat
11.	30.09.1943	Yu-87	SW Borodayevka
12.	01.10.1943	Yu-87	zap. Borodayevka
13.	01.10.1943	Yu-87	zap. Borodayevka
14.	02.10.1943	Unë-109	E sheshtë
15.	02.10.1943	Yu-87	Petrovka
16.	02.10.1943	Yu-87	Andreevka në jugperëndim
17.	02.10.1943	Yu-87	Andreevka në jugperëndim
18.	04.10.1943	Unë-109	nga Borodayevka
19.	05.10.1943	Unë-109	në jugperëndim të Krasny Kut
20.	05.10.1943	Unë-109	zap. Kutsevalovka
21.	06.10.1943	Unë-109	Borodaevka
22.	10.10.1943	Unë-109	Dneprovo-Kamenka
23.	12.10.1943	Yu-87	veriu E sheshtë
24.	12.10.1943	Unë-109	jug Petrovka
25.	12.10.1943	Yu-87	jug I punuar në shtëpi
26.	29.10.1943	Yu-87	Krivoy Rog
27.	29.10.1943	Xe-111	zap. Vilat
28.	16.01.1944	Unë-109	Novo-Zlynka
29.	30.01.1944	Unë-109	lindore Nechaevki
30.	30.01.1944	Yu-87	zap. Lipovki
31.	14.03.1944	Yu-87	Osievka
32.	21.03.1944	Yu-87	Lebedin-Shpola
33.	11.04.1944	PZL-24	Djathë
34.	19.04.1944	Xe-111	veriu Iasi
35.	28.04.1944	Yu-87	në jug deri në Vultura
36.	29.04.1944	Khsh-129	Horlesti
37.	29.04.1944	Khsh-129	Horlesti
38.	03.05.1944	Yu-87	Targu Frumos-Dumbravitsa
39.	31.05.1944	FV-190	lindore Vultura
40.	01.06.1944	Yu-87	Uji Alien
41.	02.06.1944	Khsh-129	zap. Stynka
42.	03.06.1944	FV-190	Radiu-Ului - Tetar
43.	03.06.1944	FV-190	Radiu-Ului - Tetar
44.	03.06.1944	FV-190	veri Perëndim Iasi
45.	07.06.1944	Unë-109	Pirlitsa
46.	08.06.1944	Unë-109	Kyrlitsy
47.	22.09.1944	FV-190	nga Strençi
48.	22.09.1944	FV-190	jugperëndim Ramnieki-Daksty
49.	25.09.1944	FV-190	nga Valmiera
50.	16.01.1945	FV-190	në jug të Studzian
51.	10.02.1945	FV-190	s-z zona e aeroportit Maureen
52.	12.02.1945	FV-190	zap. Kinitz
53.	12.02.1945	FV-190	zap. Kinitz
54.	12.02.1945	FV-190	liqeni Kitzer Shih
55.	17.02.1945	Unë-190	lindore Alt-Friedland
56.	19.02.1945	Unë-109	veriu Furstenfelde
57.	11.03.1945	FV-190	veriu Brünchen
58.	18.03.1945	FV-190	veriu Kustrina
59.	18.03.1945	FV-190	s-w Kustrina
60.	22.03.1945	FV-190	veriu Seelow
61.	22.03.1945	FV-190	lindore Guzov
62.	23.03.1945	FV-190	Art. Folje
63.	17.04.1945	FV-190	Vritzen
64.	17.04.1945	FV-190	Kinitz
Totali i rrëzimit: 64+0. Llojet luftarake: 330. Beteja ajrore: 120. 46 fitoret e para u fituan nga Kozhedub më , në tjetrën .

Një film i shkëlqyer për Ivan Kozhedub dhe aktivitetet e tij ushtarake.

Aeroplanët e Ivan Kozhedub

Aeroplani I.N. Kozhedub - La-7. 176 GvIAP, Gjermani, maj 1945

Shënime:

BRSS: 335 avionë.
SHBA: 1097 avionë.

Numrin e regjistrimit 0086763 lëshuar për veprën:

Asi më i shquar i Luftës së Madhe Patriotike, tri herë heroi i Bashkimit Sovjetik, Ivan Nikitich Kozhedub, rrëzoi 62 avionë gjermanë. Më shumë se të gjithë pilotët sovjetikë dhe aleatë. Vërtetë, aset gjermanë mund të mburren me më shumë rezultate të mira- deri në 300 avionë. Megjithatë, siç doli më vonë, regjistrimet lulëzuan midis tyre dhe u morën parasysh edhe avionët që nuk kishin kohë të ngriheshin nga fushat e tyre ajrore. Pilotët sovjetikë "vizatuan yje" vetëm për aeroplanët e rrëzuar në luftime ajrore. Kjo është arsyeja pse Gjermania kishte ase me një numër të pabesueshëm fitoresh. Sigurisht, sepse shumica janë francezë, polakë dhe më pas gjysma aviacioni sovjetik u shkatërrua pikërisht në fushat ajrore dhe iu atribuua disa aceve "heroikë" gjermanë.
Dhe Ivan Nikitich Kozhedub mund të mburrej me 64 fitore ajrore, dy të tjera, nëse... Fakti është se në fund të luftës, në qiellin mbi Berlin, avionët tanë u sulmuan papritur nga luftëtarët amerikanë dhe disa u rrëzuan. . Ivan Nikitich, pa menduar për pasojat, mori skuadriljen e tij në qiell dhe qëlloi personalisht dy "amerikanë". Pas këtij incidenti, të gjithë prisnin një skandal ndërkombëtar, por nuk ndodhi. Pilotët amerikanë që u ulën të sigurt me parashutë thanë të tmerruar se u sulmuan nga avionët gjermanë me kryqe të mëdha. Frika, siç thonë ata, ka sy të mëdhenj.
Por nuk ishte lufta e fundit Ivan Nikitich Kozhedub. Disa vite më vonë, ai u takua përsëri me pilotët amerikanë, por këtë herë në qiellin e Koresë. Ai u emërua komandant i përgjithshëm i grupit tonë të forcave ajrore të vendosura në fushat ajrore Kinën lindore. Ky ishte luftë e çuditshme. Edhe Kina nuk mori pjesë zyrtarisht në të. Vetëm vullnetarë kinezë, një milion prej të cilëve vdiqën. Dhe Koreja e Jugut u mbështet nga Shtetet e Bashkuara, Australia dhe një duzinë vendesh të tjera që dërguan trupa në gadishullin Korean. Pilotët sovjetikë në përgjithësi vishnin koreane uniformë ushtarake, dhe madje gjatë një beteje ajrore ata u urdhëruan të komunikonin në koreanisht. Sidoqoftë, në betejë gjithçka u harrua dhe u dëgjua vetëm fjalimi rus, ose më saktë, turpësitë ruse.
Ivan Nikitich ishte rreptësisht i ndaluar të merrte pjesë vetë në beteja. Por kush do ta mbajë një person të tillë në tokë? Dhe, siç doli më vonë, ai hipi në aeroplan në rastin e parë dhe qëlloi personalisht 17 avion amerikan. Edhe pse ai vetë u qëllua një herë, dhe u ul me parashutë zonë neutrale. Vullnetarët kinezë arritën ta shpëtojnë atë nga robëria.
Por incidenti më domethënës dhe më i gjerë ndodhi në fillim të luftës, në prill 1951. Ishte atëherë që Ivan Nikitich mori 44 Mig-15 në ajër dhe sulmoi 48 amerikanë B-29 (fortesa fluturuese) të shoqëruar nga 90 luftëtarë. Njëzet e pesë fortesa fluturuese u rrëzuan. Shumë analistë ushtarakë besojnë se kjo e pengoi luftë bërthamore, të cilin amerikanët planifikuan ta fillonin jo më vonë se 1953. Megjithatë, për faktin se transportuesi kryesor në atë kohë armë nukleare tregoi joefektivitetin e tij të plotë, Uashingtoni e ktheu vendimin e tij.
Pas përfundimit të konfliktit korean, palët ndërluftuese mbetën secila për vete. Me përjashtim të më shumë se 2 milion njerëzve - ushtarë të ushtrive ndërluftuese dhe civilë që pushojnë përgjithmonë në fushat jomikpritëse koreane.
Sa i përket humbjeve të aviacionit të BRSS dhe SHBA, ato arritën në:

BRSS: 335 avionë.
SHBA: 1097 avionë.

Prandaj, i vetmi rezultat pozitiv i kësaj lufte të pakuptimtë ishte njohja nga amerikanët e kotësisë së veprimeve ushtarake kundër Bashkimit Sovjetik dhe braktisja e planeve. sulmi bërthamor në vendin tonë.



Data e lindjes:
Vendi i lindjes:	Fshati Obrazhievka, rrethi Glukhovsky, provinca Chernigov, SSR e Ukrainës
Data e vdekjes:
Vendi i vdekjes:	Moskë, BRSS

Lloji i ushtrisë:	Aviacioni (forca ajrore) e Ushtrisë së Kuqe, avion luftarak Forcat Ajrore të Forcave të Armatosura të BRSS
Vitet e shërbimit:
	Marshalli Ajror i Forcave Ajrore të BRSS
	240 IAP, 176 Roje. IAP
Betejat/luftërat:	Lufta e Madhe Patriotike: 1 - Beteja e Kurskut 2 - Beteja e Berlinit Lufta Koreane 1950-1953
Në pension:	Zëvendës shkrimtar i Këshillit të Lartë të BRSS Deputeti Popullor i BRSS

Lista e fitoreve ajrore

Bibliografi

(ukr. Ivan Mikitovich Kozhedub; 8 qershor 1920, fshati Obrazhievka, rrethi Glukhov, provinca Chernigov, SSR e Ukrainës - 8 gusht 1991, Moskë) - Udhëheqësi ushtarak Sovjetik, pilot ace gjatë Luftës së Madhe Patriotike, piloti më i suksesshëm luftarak në aviacionin aleat (64 avionë të rrëzuar) . Tre herë Hero i Bashkimit Sovjetik. Air Marshall (6 maj 1985).

Pseudonimi gjatë luftimeve në Kore - Krylov.

Biografia

Ivan Kozhedub lindi në fshatin Obrazhievka, rrethi Glukhov, provinca Chernigov (tani rrethi Shostkinsky, rajoni Sumy), SSR e Ukrainës, në familjen e një fshatari - një plak kishe. Ai i përkiste gjeneratës së dytë të pilotëve luftarakë sovjetikë që morën pjesë në Luftën e Madhe Patriotike.

Në 1934, Kozhedub mbaroi shkollën dhe hyri në Kolegjin e Teknologjisë Kimike në qytetin e Shostka.

Hapat e parë në aviacion i hodhi ndërsa studionte në klubin fluturues Shostka. Që nga viti 1940 - në radhët e Ushtrisë së Kuqe. Në vitin 1941 ai u diplomua në Shkollën e Pilotëve të Aviacionit Ushtarak Chuguev, ku filloi të shërbente si instruktor.

Pas fillimit të luftës, së bashku me shkollën e aviacionit, ai u evakuua në Azinë Qendrore, në qytetin Chimkent. Në nëntor 1942, Kozhedub u dërgua në Luftëtarin e 240-të regjimenti i aviacionit Divizioni 302 i Aviacionit Luftarak, i formuar në Ivanovo. Në Mars 1943, si pjesë e divizionit, ai fluturoi në Frontin e Voronezh.

Beteja e parë ajrore përfundoi në dështim për Kozhedub dhe pothuajse u bë e fundit - La-5 e tij u dëmtua nga një top nga një Messerschmitt-109, shpina e blinduar e shpëtoi atë nga një predhë ndezëse dhe pas kthimit avioni u qëllua nga Gjuajtësit kundërajrorë sovjetikë, u godit nga 2 predha kundërajrore. Përkundër faktit se Kozhedub arriti të ulte aeroplanin, ai nuk iu nënshtrua restaurimit të plotë dhe piloti duhej të fluturonte në "mbeturjet" - avioni i disponueshëm në skuadron. Së shpejti ata donin ta çonin në postin e paralajmërimit, por komandanti i regjimentit u ngrit për të. Më 6 korrik 1943, në Kursk Bulge, gjatë misionit të tij të dyzetë luftarak, Kozhedub rrëzoi avionin e tij të parë gjerman - një bombardues Junkers Ju-87. Të nesërmen ai qëlloi të dytin dhe më 9 korrik rrëzoi 2 luftëtarë Bf-109 menjëherë. Titulli i parë Hero i Bashkimit Sovjetik iu dha Kozhedub më 4 shkurt 1944 për 146 misione luftarake dhe 20 avionë të rrëzuar armik.

Që nga maji 1944, Ivan Kozhedub luftoi në La-5FN (numri anësor 14), i ndërtuar me shpenzimet e fermerit kolektiv të rajonit të Stalingradit V.V. Në gusht 1944, pasi mori gradën e kapitenit, ai u emërua zëvendës komandant i 176-të regjimenti i rojeve dhe filloi të luftojë në luftëtarin e ri La-7. Kozhedub iu dha medalja e dytë e Yllit të Artë më 19 gusht 1944 për 256 misione luftarake dhe 48 avionë të rrëzuar të armikut.

Deri në fund të luftës, Ivan Kozhedub, deri në atë kohë një major roje, fluturoi La-7, bëri 330 misione luftarake, rrëzoi 62 avionë armik në 120 beteja ajrore, duke përfshirë 17 bombardues zhytjeje Ju-87, 2 Ju-88 dhe Ai bombardon secili -111, 16 Bf-109 dhe 21 gjuajtës Fw-190, 3 avionë sulmues Hs-129 dhe 1 avion luftarak Me-262. Kozhedub luftoi betejën e tij të fundit në Luftën e Madhe Patriotike, në të cilën ai rrëzoi 2 FW-190, në qiellin mbi Berlin. Gjatë gjithë luftës, Kozhedub nuk u qëllua kurrë. Kozhedub mori medaljen e tretë të Yllit të Artë më 18 gusht 1945 për aftësi të larta ushtarake, guxim personal dhe trimëri të treguar në frontet e luftës. Ai ishte një gjuajtës i shkëlqyer dhe preferonte të hapte zjarr në një distancë prej 200-300 metrash, rrallëherë afrohej në një distancë më të shkurtër.

Biografia e fluturimit të Kozhedub përfshin gjithashtu dy P-51 Mustangë të Forcave Ajrore të SHBA-ve të rrëzuara në vitin 1945, të cilët e sulmuan atë, duke e ngatërruar me një aeroplan gjerman.

I.N. Ai konsiderohet gjithashtu piloti i parë luftarak në botë që rrëzoi një avion luftarak gjerman Me-262.

Në fund të luftës, Kozhedub vazhdoi të shërbente në Forcat Ajrore. Në vitin 1949 u diplomua në Flamurin e Kuq Akademia e Forcave Ajrore. Në të njëjtën kohë, ai mbeti një pilot luftarak aktiv, pasi kishte zotëruar avionin MiG-15 në 1948. Më 1956 - Akademia Ushtarake e Shtabit të Përgjithshëm. Gjatë Luftës Koreane, ai komandoi Divizionin e 324-të të Aviacionit Luftëtar (324 IAD) si pjesë e Korpusit të 64-të të Aviacionit Luftëtar. Nga prilli 1951 deri në janar 1952, pilotët e divizionit shënuan 216 fitore ajrore, duke humbur vetëm 27 avionë (9 pilotë vdiqën).

Në 1964-1971 - Zëvendës Komandant i Forcave Ajrore të Qarkut Ushtarak të Moskës. Që nga viti 1971 ai shërbeu në aparatin qendror të Forcave Ajrore, dhe që nga viti 1978 - në Grupin e Inspektorëve të Përgjithshëm të Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS. Në vitin 1970, Kozhedub iu dha grada e Gjeneral Kolonelit të Aviacionit. Dhe në 1985, I. N. Kozhedub iu dha grada ushtarake e Marshallit Ajror. Ai u zgjodh deputet i Sovjetit Suprem të BRSS të mbledhjeve II-V dhe deputet popullor i BRSS.

Lista e fitoreve ajrore

Në historiografinë zyrtare sovjetike, rezultati i aktiviteteve luftarake të Kozhedub duket si 62 avionë armik të rrëzuar personalisht. Megjithatë, kohët e fundit kërkime arkivore tregoi se kjo shifër është pak e nënvlerësuar - në dokumentet e çmimit (nga ku është marrë në fakt) sipas arsye të panjohura mungojnë dy fitore ajrore (8 qershor 1944 - Unë-109 dhe 11 prill 1944 - PZL P.24), ndërsa u konfirmuan dhe u futën zyrtarisht në llogarinë personale të pilotit.

Data e fitores	Lloji i avionit	Vendi i fitores
		zap. Zilia
		Art. Gostishçevo
		Krasnaya Polyana
		lindore Pokrovka
		Sharmante
		Iskrovka



		veriu Iskrovka
		jugperëndimore Borodaevka
		zap. Borodaevka
		zap. Borodaevka

		Petrovka
		jugperëndimore Andreevka
		jugperëndimore Andreevka
		veri Perëndim Borodaevka
		jugperëndimore Kut i kuq
		zap. Kutsevalovka
		Borodaevka
		Dneprovo-Kamenka
		veriu E sheshtë
		jug Petrovka
		jug I punuar në shtëpi
		Krivoy Rog
		zap. Budovka
		Novo-Zlynka
		lindore Nechaevka
		zap. Lipovka

		Lebedin - Shpola

		veriu Iasi
		juglindore Vultura
		Horlesti
		Horlesti
		Targu Frumos - Dumbravitsa
		lindore Vultura
		Uji Alien
		zap. Stynka
		Rediu Ului - Teter
		Rediu Ului - Teter
		veri Perëndim Iasi


		veri Perëndim Strenci
		jugperëndimore Ramnieki - Dakst
		veri Perëndim Valmiera
		jug Studzyana
		veri Perëndim env. Fusha ajrore e Morinit
		zap. Kinitz
		zap. Kinitz
		liqeni Kitzer Shih
		lindore Alt-Friedland
		veriu Furstenfelde
		veriu Brünchen
		veriu Küstrin
		veri Perëndim Küstrin
		veriu Seelow
		lindore Guzov
		Art. Folje

Në fund të Luftës së Madhe Patriotike, pilotët amerikanë u rrëzuan luftëtarët sovjetikë. I.N. Kozhedub fluturoi jashtë dhe qëlloi personalisht dy luftëtarë amerikanë përgjegjës për këtë akt agresioni. Libri i Nikolai Bodrikhin "Aces Sovjetike" jep rrethana paksa të ndryshme të këtij episodi: Kozhedub përzuri aeroplanët gjermanë që e sulmonin atë nga bombarduesi amerikan, pas së cilës ai vetë u sulmua nga një luftëtar amerikan nga një distancë shumë e gjatë. Kozhedub rrëzoi dy avionë amerikanë; sipas një të mbijetuari Pilot amerikan, amerikanët ngatërruan avionin e Kozhedub me një Focke-Wulf gjerman.

Çmimet

Tre herë Hero i Bashkimit Sovjetik (02/04/1944, Nr. 1472; 08/19/1944, Nr. 36; 18/08/1945, Nr. 3)
Kalorësi i dy Urdhrave të Leninit (02/04/1944; 02/21/1978)
Kalorësi i Shtatë Urdhrave të Flamurit të Kuq (22.07.1943, nr. 52212; 30.09.1943, nr. 4567; 29.03.1945, nr. 4108; 29.06.1945, nr. 756; 06/02/1951, nr 122, 22/02/1968, 26.06, nr.
Kalorësi i Urdhrit të Aleksandër Nevskit (07/31/1945, Nr. 37500)
Kalorës i Urdhrit të Luftës Patriotike, shkalla e parë (04/06/1985)
Kalorësi i dy Urdhrave të Yllit të Kuq (06/04/1955; 26/10/1955)
Kalorës i Urdhrit "Për shërbimin ndaj Atdheut në Forcat e Armatosura të BRSS" shkalla II (22.02.1990)
Kalorës i Urdhrit "Për shërbimin ndaj Atdheut në Forcat e Armatosura të BRSS" shkalla III (04/30/1975)
Kalorës i Urdhrit të Flamurit të Kuq të Republikës Popullore Mongole
I nderuar Zotëri qytetet: Balti, Chuguev, Kaluga, Kupyansk, Sumy, etj.

Kujtesa

Një bust bronzi i Kozhedub u instalua në atdheun e tij në fshatin Obrazhievka. La-7 e tij (numri i bordit 27) është i ekspozuar në Muzeun e Forcave Ajrore në Monino. I emëruar gjithashtu pas Ivan Kozhedub është një park në qytetin e Sumy (Ukrainë) afër hyrjes ka një monument të pilotit, si dhe një rrugë në jug-lindje të Moskës (Rruga Marshal Kozhedub).

Universiteti i Kharkovit mban emrin e heroit tre herë të Bashkimit Sovjetik, Ivan Nikitich Kozhedub. Forcat Ajrore(ish HVU, HIL), si dhe Kolegji i Teknologjisë Kimike Shostka. Më 8 maj 2010, një monument për Kozhedub u zbulua në Parkun e Lavdisë në Kiev. Më 8 qershor 2010, në qytetin e Shostka, në përkujtim të 90-vjetorit të Kozhedub, një bust u ngrit pranë Muzeut Ivan Kozhedub. Më 12 nëntor 2010, një monument për Kozhedub u ngrit në Kharkov, në territorin Universiteti i Kharkovit Forcat Ajrore.

Një film dokumentar "Sekretet e Shekullit" u xhirua për Kozhedub. Dy luftëra të Ivan Kozhedub."

Bibliografi

Kozhedub I. Tre beteja. - M.: Shtëpia Botuese Ushtarake NKO BRSS, 1945. - 40 f.
Unë i shërbej Atdheut. - M. - L.: Detgiz, 1949.
Dita e fitores. - M., 1963.
I. N. Kozhedub Besnikëria ndaj Atdheut. - M.: Letërsia për fëmijë, 1969, 1975. - 430 f. - 100,000 kopje.
Miq dhe shokë ushtarë. - M., Letërsia për fëmijë, 1975.
Ivan Kozhedub Besnikëria ndaj Atdheut. Duke kërkuar për një luftë. - M.: Yauza, Eksmo, 2006. - 608 f. - (Skifterat e Stalinit). - 5000 kopje. - ISBN 5-699-14931-7
I. N. Kozhedub Kozhedub i panjohur. Unë i shërbej Atdheut. - M.: Yauza, Eksmo, 2009. - 368 f. - (Asët më të mëdhenj sovjetikë). - 4000 kopje. - ISBN 978-5-699-34385-0

Në fund të Luftës së Dytë Botërore asi më i mirë BRSS-së iu desh të jepte dy herë mësime fluturimi për "aleatët" e saj mendjemëdhenj.

Kozhedub shtoi në llogarinë e tij luftarake me dy luftëtarë amerikanë F-51 Mustang, të cilët gabimisht u përpoqën ta sulmonin atë mbi Berlin, por u qëlluan menjëherë kur zmbrapsën sulmin. Siç më tha vetë Ivan Nikitovich, më 17 prill 1945, pasi takoi "Kështjellat Fluturuese" aleate në ajër, ai përzuri disa "Messerschmitt" prej tyre me një breshëri, por një sekondë më vonë ai u sulmua nga mbulimi amerikan. luftëtarët.

"Kush ka nevojë për mua?" Kozhedub kujtoi me indinjatë një gjysmë shekulli më vonë "Radha ishte e gjatë, në një distancë prej një kilometër, me predha të ndritshme, për shkak të distancës së madhe e qartë se si fundi linja kthesa poshtë dhe, duke u afruar me shpejtësi, sulmova amerikanin e fundit (nga numri i luftëtarëve në eskortë, tashmë e kuptova se kush ishte) - diçka shpërtheu në trupin e tij, ai avulloi shumë. dhe zbrita në drejtim të trupave tona, duke përfunduar një kthesë luftarake, nga një pozicion i përmbysur, unë sulmova predhat e mia shumë mirë - avioni shpërtheu në ajër.

Kur tensioni i betejës u qetësua, gjendja ime nuk ishte aspak fitimtare - në fund të fundit, unë tashmë kisha arritur të shihja yjet e bardhë në krahë dhe avionë. "Do ta rregullojnë për mua... ditën e parë," mendova duke u futur në makinë. Por çdo gjë shkoi mirë në kabinën e Mustang që u ul në territorin tonë, ishte ulur një burrë i madh me ngjyrë. Kur djemtë që erdhën tek ai e pyetën se kush e qëlloi (ose më mirë, kur mund të përkthehej kjo pyetje), ai u përgjigj: "Focke-Wulf" me hundë të kuqe... Unë nuk mendoj se ai po luante së bashku; Aleatët nuk kishin mësuar ende të shikonin nga të dyja anët...

Kur u zhvilluan filmat e FKP-së, momentet kryesore të betejës u regjistruan shumë qartë. Komanda e regjimentit, divizionit dhe korpusit i shikuan filmat. Komandanti i divizionit Savitsky, të cilit ne atëherë ishim në vartësi operacionale, tha pasi pa: "Këto fitore llogariten lufta e ardhshme Dhe Pavel Fedorovich Chupikov, komandanti ynë i regjimentit, shpejt më dha këto filma me fjalët: "Merri për vete, Ivan, dhe mos ia trego askujt."

Megjithëse marshalli i ardhshëm ajror Ivan Nikitich Kozhedub arriti në front vetëm në 1943, rekordi i tij luftarak duket mbresëlënës. Në dy vjet - 366 fluturime në misione, 120 beteja ajrore dhe 62 avionë gjermanë të rrëzuar, pavarësisht se vetë Kozhedub nuk u rrëzua as edhe një herë. Për më tepër, nga botimet vitet e funditështë e qartë se lista e vërtetë e fitoreve të asit sovjetik është edhe më mbresëlënëse. Parimet vicioze të "kolektivizmit socialist" shpesh detyrohen pilotët më të mirë ndajnë fitoret e tyre me shokë më pak të aftë, dhe si rezultat, kishte shumë më pak yje të kuq në trupin e avionit luftarak La-7 numër 27 sesa duhej. Për këtë shkroi kolegu i Ivan Nikitich, piloti i famshëm testues Alexander Shcherbakov dhe një numër autorësh të tjerë, por tema nuk ka marrë ende ndonjë hulumtim serioz. Sidoqoftë, sipas disa të dhënave, Kozhedub rrëzoi jo 62, por deri në 107 avionë armik, pesë prej të cilëve i përkisnin Forcave Ajrore të SHBA.

Përplasjet midis grupeve ajrore sovjetike dhe amerikane që filluan në gjysmën e dytë të 1944 nuk ishin aspak rezultat i konfuzionit tradicional për çdo luftë. Edhe atëherë, Shtetet i morën parasysh të gjitha kontinenti evropian zona e saj e ndikimit. Një herë, komandanti i Forcave Ajrore Amerikane Spaatz madje refuzoi me prerë të diskutojë me Marshallin Zhukov rendin e fluturimeve mbi zonën sovjetike, duke deklaruar me paturpësi se "aviacioni amerikan fluturoi kudo dhe fluturoi pa asnjë kufizim". (G.K. Zhukov. Kujtime dhe reflektime. M., 1971. F.670).

Duke demonstruar të drejtën e tyre për të fluturuar kudo, komanda amerikane në të njëjtën kohë kontrolloi njerëzit tanë për morra, si dhe praktikoi metoda të terrorit total ajror, të cilat janë bërë kartëvizita Aviacioni amerikan në dekadat në vijim. Pak njerëz e dinë këtë së bashku me të pakuptimtin pikë ushtarake pamje e shkatërrimit të zonave të banuara të gjermanishtes dhe Qytetet japoneze Yankees bombarduan Jugosllavinë jo më pak egërsisht. Gjenocidi ajror filloi me “Pashkët e përgjakshme” më 16 prill 1944. Në këtë ditë, një divizion i tërë ajror i bombarduesve të rëndë me emrin karakteristik “Çlirimtar” (“Çlirimtar”) hodhi mijëra bomba në qytetet jugosllave, të cilat vranë 1160 njerëz vetëm në Beograd. Gjithsej ishin nëntë bastisje të tilla dhe 45 vjet më vonë, siç e dimë, u përsërit. Dhe për të theksuar zgjedhjen e qëllimshme të datës së sulmeve, bombat që binin mbi Beogradin ishin zbukuruar me mbishkrimin "Gëzuar Pashkët!"

Epo, për sulmin e parë ndaj Ushtrisë së Kuqe, katër duzina luftëtarë të rëndë amerikanë Lightning zgjodhën gjithashtu një datë simbolike - 7 nëntor 1944. Si rezultat i sulmit ndaj selisë së Korpusit të 6-të të pushkëve të Gardës dhe aeroportit të Regjimentit 866 të Aviacionit Luftarak pranë qytetit të Nishit, u vranë komandanti i korpusit Heroi i Bashkimit Sovjetik Grigory Kotov dhe 30 persona të tjerë. Përveç kësaj, dy avionë tanë u shkatërruan dhe një duzinë makina e gjysmë u dogjën. Vetëm kur luftëtarët sovjetikë u ngritën nga ana e tyre qëlluan disa shkaba, pjesa tjetër u largua. Më pas, një dëshmitar i kësaj beteje, piloti Boris Smirnov, shkroi në kujtimet e tij se në një hartë të gjetur në rrënojat e një prej Lightnings të rrëzuar, Nish ishte caktuar si një objektiv ajror. Pas së cilës pak njerëz besuan versionin zyrtar amerikan të humbjes natyrisht.

Zëvendëskomandanti i Regjimentit të Aviacionit Luftarak të Gardës 176, Majori 25-vjeçar Kozhedub, duke fluturuar mbi Gjermani, takoi dy herë "aleatë" të pafytyrë. Së pari, më 22 prill 1945, makina e tij u sulmua nga një palë luftarakë amerikanë Mustang, por shumë shpejt ata u penduan ashpër për arrogancën e tyre. Nuk kishin kaluar më pak se dy minuta para se një nga Mustangët të fluturonte në copa, dhe piloti i të dytit mezi arriti të hidhej jashtë me një parashutë.

Kozhedub duroi një betejë edhe më të nxehtë me amerikanët pak para Ditës së Fitores, kur një skuadrilje me bomba të ngarkuara plotësisht Flying Fortress, duke injoruar të shtënat paralajmëruese, hynë në zonën e pushtimit sovjetik. Pasi kishte futur në tokë tre gjigantë me shumë motorë, majori vuri të tjerët në fluturim, por ai nuk u lejua t'i përfshinte në listën zyrtare të fitoreve të tij. Komandanti i regjimentit, Pavel Chupikov, bëri vetëm shaka se do t'i duhej të luftonte me amerikanët shumë shpejt dhe në ditën e parë të luftës së ardhshme, automjetet e tyre të rrëzuara do t'i atribuoheshin në mënyrë retroaktive.

Sidoqoftë, edhe kur komandanti i një prej divizioneve të Korpusit Ajror të 64-të, gjeneralmajor Kozhedub, sulmoi skuadriljet amerikane që hapën rrugën për "paqeruajtësit" e OKB-së në Kore, yjet e rinj nuk u shfaqën kurrë në aeroplanin e tij. Moska e ndaloi kategorikisht komandantin e divizionit të marrë pjesë në beteja, dhe për këtë arsye të gjithë 264 avionët e armikut të shkatërruar duhet t'u atribuohen studentëve të Ivan Nikitich.

Artikulli i mëparshëm: Sa është shpejtësia e dritës Artikulli vijues: Lëkundjet harmonike Formula e fizikës së frekuencës së lëkundjeve