Piloti Gulaev. Piloti më i mirë snajper i shekullit të njëzetë

Dy herë Hero Bashkimi Sovjetik Gulaev Nikolay Dmtrievich

Historianët e artit ushtarak e quajnë Gulaev "pilotin më të mirë snajper të shekullit të njëzetë", duke llogaritur me përpikëri se për 57 aeroplanë të rrëzuar personalisht të armikut, ai kaloi 69 beteja ajrore (efektiviteti - 0.82). Për Kozhedub ishte 0.51, dhe për të reklamuarit Asi gjerman Hartman - 0.4. Një tjetër arritje e Gulaev do të mbetet e palëkundur, me sa duket përgjithmonë: 42 fitore radhazi në 42 luftime. Sipas dëshmisë së kolegëve të tij, ai kishte shumë më tepër fitore reale, por ai "ua dha" shokëve të familjes, fëmijët e të cilëve po vdisnin nga uria në pjesën e pasme: në fund të fundit, ata paguanin mirë për aeroplanët e rrëzuar të armikut në atë kohë. Duke zbritur pas një beteje të suksesshme, ai nganjëherë thoshte: "Kaloni fashistin e rrëzuar krahut tim, ai ishte ai që e shkatërroi".

Lindi N.D. Gulaev në 1918 në fshatin Aksayskaya afër Rostovit, punoi si mekanik në një nga fabrikat e Rostovit, studioi në klubin fluturues dhe para luftës u diplomua në Stalingrad. shkolla e aviacionit.

Misioni i tij i parë luftarak më 3 gusht 1942 pranë Stalingradit ishte jo standard. Pasi u ngrit pa urdhër (një mekanik e shtyu për ta bërë këtë), Gulaev, në një betejë nate, rrëzoi një bombardues Xe-111 që në sulmin e parë pa ndihmën e prozhektorëve. Gjenerali që mbërriti në aeroport tha: "Për faktin se kam fluturuar pa leje, unë qortoj dhe për faktin se kam rrëzuar një aeroplan armik, po e gradoj atë në gradë dhe e paraqes për një shpërblim". Biografia e tij e mëtejshme e vijës së parë vazhdoi afërsisht në të njëjtat kontraste.

Piloti i avionit luftarak, toger i lartë N.D. Gulaev u dallua veçanërisht në betejat në Fryrje Kursk në zonën e Belgorodit. Këtu janë disa episode. Në betejën e parë më 14 maj 1943, duke zmbrapsur një bastisje në aeroportin Grushka, ai hyri i vetëm në betejë me tre bombardues Yu-87, të mbuluar nga katër Me-109. Pasi përshpejtoi avionin në lartësi të ulët dhe iu afrua bombarduesit kryesor, ai e rrëzoi atë në shpërthimin e parë. Qitësi i Junkersit të dytë hapi zjarr, por Gulaev e qëlloi edhe atë. Ai u përpoq të sulmonte aeroplanin e tretë armik, por municioni i mbaroi dhe piloti ynë vendosi ta godasë atë. Me krahun e majtë të Yak-1 të tij, ai goditi avionin e djathtë të Junkers dhe ai u shpërbë. Luftëtari i pakontrollueshëm i Gulaev u zhyt në bisht. Piloti arriti të rrafshonte avionin dhe ta ulte atë avantazh kryesor në dispozicionin tonë divizioni i pushkëve. Pasi mbërriti në regjiment, Gulaev përsëri fluturoi në një mision luftarak në një aeroplan tjetër.

Në fillim të korrikut 1943, katër luftëtarë, të udhëhequr nga Gulaev, sulmuan papritur dhe me guxim një grup prej 100 (!) avionësh armik. Pasi prishën formacionin e betejës, duke rrëzuar 4 bombardues dhe 2 luftëtarë, të katër u kthyen të sigurt në aeroport. Në këtë ditë, njësia e Gulaev bëri disa fluturime luftarake dhe shkatërroi 16 avionë armik.

Saktësisht një muaj më vonë, pas një informimi të shkurtër, ai fluturoi për herë të parë në një Airacobra dhe shkatërroi një bombardues armik, dy ditë më vonë ai rrëzoi një Yu-88 me një breshëri të fuqishme në kabinë, të nesërmen - dy Me- 109, dhe më 29 tetor - një tjetër Messer ", dhe e mbylli muajin duke rrëzuar një Xe-111 të modifikuar me armë dhe forca të blinduara të përmirësuara. Si pjesë e Regjimentit të 27-të Ajror, ai arriti fitore të jashtëzakonshme në terren gjatë vitit. lufta ajrore X. Tri herë Gulaev fitoi 4 fitore në ditë, dy herë të tjera shkatërroi 3 avionë dhe në shtatë beteja ai bëri një dopio. Midis 57 avionëve që ai rrëzoi ishin 9 bombardues me dy motorë, 5 korniza (Focke-Wulf 189), 15 bombardues zhytjeje Junkers 87. Një shpërndarje kaq e rëndësishme e trofeve nuk është absolutisht tipike për pilotët e aviacionit të linjës së përparme, lista e fitoreve të të cilëve përbëhej kryesisht nga luftëtarë. Duhet mbajtur mend se Gulaev pothuajse kurrë nuk ishte në modalitetin "gjueti falas", gjë që bëri të mundur rritjen e konsiderueshme të numrit të fitoreve. Detyra e saj ishte, si rregull, të mbulonte objektivat tokësore: fushat ajrore, kalimet dhe nyjet hekurudhore.

Më 28 shtator 1943, togeri i lartë N.D. Për 95 misione luftarake, 13 personalisht dhe 5 në një grup avionësh të rrëzuar të armikut, Gulaev iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.

Në fillim të vitit 1944 u bë komandant skuadriljeje. Në një nga betejat mbi lumin Prut, Gulaev, në krye të 6 luftëtarëve P-39, sulmoi 27 bombardues armik, të shoqëruar nga 8 luftëtarë. Në 4 minuta u asgjësuan 11 automjete të armikut, 5 prej tyre personalisht!

Më 30 maj, mbi Skulany, Gulaev rrëzoi 4 avionë brenda një dite. Ai shkatërroi Yu-87 dhe Me-109 në një sulm me teknikën e tij të nënshkrimit: pas një shpërthimi vdekjeprurës në Junkers, ai e ktheu ashpër Cobra drejt luftëtarit sulmues. Ai vetë u plagos rëndë në dora e djathtë. Duke përqendruar të gjithë forcën dhe vullnetin e tij, piloti arriti të sjellë luftëtarin në aeroport, taksi në parking dhe humbi vetëdijen. Kam ardhur në vete vetëm në spital, pas operacionit. Më 1 korrik 1944, kapiteni i gardës N.D. Gulaev iu dha titulli dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik për 125 misione luftarake, 42 beteja ajrore, në të cilat ai rrëzoi personalisht 42 avionë armik dhe 3 në grup.

Nikolai Dmitrievich mësoi për Yllin e Artë të dytë pas uljes tjetër nga një mision luftarak. Bashkëluftëtarët e gëzuar kërkuan të lajnë çmimin: ata thonë, alkooli do të jetë i yni, dhe ushqimi do të jetë i juaji. Por ku mund të gjeni ushqime të shijshme? Gulaev thotë: "Unë do të sjell derrin". Rezulton se ka parë nga ajri se ku kullosin derrat. Ndërsa Gulaev fluturoi deri në fshat, uli avionin midis hambarëve dhe gjeti pronarin, i cili ishte i lumtur për paratë. Derri u ngarkua në gjirin e bombës dhe avioni u ngrit për mrekulli nga toka: kishte shumë pak hapësirë midis kasolleve. Në qiell, zhurma filloi të sillej e shqetësuar, avioni u anua fillimisht në një drejtim, pastaj në tjetrin, por avioni sulmues u ul në aeroportin e tij të shtëpisë. I larë Ylli i Artë i gjithë regjimenti.

Një herë, në një betejë shumë të vështirë, Gulaev arriti të rrëzojë një luftëtar zbulues që qarkullonte çdo ditë mbi pozicionet tona. Piloti gjerman që u hodh me parashutë u dërgua në seli. Ai doli të ishte një kolonel, në xhaketën e të cilit kishte katër kryqe hekuri. Gjatë marrjes në pyetje, ai tha: “Isha në Francë, Itali. Unë pata fat kudo, por këtu, në frontin rus, më qëlluan. Do të doja të shihja kush e bëri këtë...” E thirrën Gulaev. Asi gjerman priste të shihte një gjigant, një "ari rus" dhe përballë tij qëndronte një i ri njeri i shkurtër(Gulaev kishte pseudonimin "Kolobok").

Në verën e vitit 1944, komanda e Forcave Ajrore vendosi të tërhiqej aset më të mirë nga fronti për të ruajtur ngjyrën e aviacionit tonë dhe për t'u dhënë oficerëve heroikë mundësinë për t'u arsimuar në Akademinë e Forcave Ajrore. Kur Gulaev kuptoi se raportet e tij për të mbetur pas ushtri aktive i padobishëm, ai kërkoi t'i jepeshin tre ditë për misionet e tij të fundit luftarake. Dhe për tre ditë me radhë - 10, 11, 12 gusht - ai rrëzoi metodikisht Focke-Wulf.

Krahasuar me famën publike të Kozhedub dhe Pokryshkin, kishte, mund të thuhet, heshtje rreth Gulaev. Përveç zilisë elementare të heroit, ishte edhe një rrethanë që kontribuoi në harrimin e tij gjatë jetës së tij. Në vitin 1944, ai u nominua për Yllin e tretë të Artë të Heroit të Bashkimit Sovjetik. Një dekret u botua në Izvestia dhe Gulaev dhe marrës të tjerë mbërritën në Moskë. Një ditë para ceremonisë ai hyri në restorantin e hotelit Moskë më vonë se shokët e tij dhe nuk kishte vend për të. Përfaqësuesit e delegacionit ushtarak rumun ishin ulur tashmë atje, kohe e gjate i cili luftoi në anën e Hitlerit. Duke dëgjuar nga administratori se "nuk ka ende vend për ju", Gulaev u ndez: "Si nuk është? Armiqtë e mi e kanë, por Heroi i Bashkimit Sovjetik jo?!..” Nëse aleatët e sapokrijuar do të kishin heshtur, e shihni, gjithçka do të kishte shkuar mirë. Por njëri prej tyre, në rusisht të qartë, shqiptoi një frazë fyese për heroin. Dhe menjëherë nga goditje e fortë fluturoi në cep të hollit. Shokët erdhën me vrap në përgjigje të zhurmës, u hapën të shtënat, llambadarët filluan të kumbojnë dhe pilotët dhe administrata e restorantit u ndëshkuan për "zvarritje". Skandali ndërkombëtar iu raportua Stalinit. Rezymeja e drejtuesit ishte si më poshtë: "Dërgojeni menjëherë në njësi. Dhe le t'i lutet Zotit që të ketë zbritur kaq lehtë. Çfarë djaloshi i guximshëm, ai po organizon përballje ndërkombëtare në portat e Kremlinit.” Dekret i Presidiumit Këshilli i LartëÇmimi i BRSS u anulua.

Pas luftës, Nikolai Dmitrievich ishte një nga të parët që zotëroi kontrollin e një avioni reaktiv. Në vitin 1950 u diplomua në Akademinë Zhukovsky, dhe në 1960 - Akademia Ushtarake Shtabi i Përgjithshëm. Ai shërbeu në pozicione komanduese në forcat e mbrojtjes ajrore të vendit, duke përfshirë komandimin e Korpusit Rzhev, dhe më pas, tashmë me gradën e gjeneral kolonelit të aviacionit, ishte komandant i Ushtrisë së 10-të të Mbrojtjes Ajrore në Arkhangelsk.

Gulaev e njihte mirë Vladimir Vysotsky, ai, me ftesë të komandantit, foli në vitin 1968 në Shtëpinë e Oficerëve të Ushtrisë në Arkhangelsk, e cila nuk u miratua shumë; njerëz të mëdhenj në pushtetin partiak. Ekziston një version që Vysotsky shkroi këngët e tij të famshme "The Death of a Fighter (I am the Yak Fighter...)" dhe "Kënga e Pilotit (Janë tetë prej tyre, dy prej nesh...)" pas takimeve dhe biseda me luftëtarin ace Gulaev.

Një tjetër incident skandaloz ndodhi në veri që ndikoi në karrierën e Nikolai Dmitrievich. Shërbimet kufitare norvegjeze iu ankuan Gulaev se ai dyshohet se gjuante arinj polarë në territorin e tyre duke përdorur helikopterë luftarakë. Pas kësaj shpifjeje, Gulaev u transferua në Moskë për të punuar në staf, më pas u dërgua në pension, ishte shumë i shqetësuar për këtë dhe nuk jetoi shumë pas kësaj.

Një bust bronzi i heroit u instalua në atdheun e tij në qytetin Aksai, pllaka përkujtimore- në Rostov-on-Don, Yaroslavl dhe Arkhangelsk. Ka ardhur koha për të përjetësuar kujtimin e dy herë Heroit të Bashkimit Sovjetik Nikolai Dmitrievich Gulaev në qytet lavdi ushtarake Rzhev, ku komandonte Korpusin e 32-të të Mbrojtjes Ajrore.

Edhe në mesin e pilotëve jo të zakonshëm luftarakë, figura e Nikolai Gulaev shquhet për ngjyrat e saj. Vetëm ai, një burrë me guxim të pashoq, arriti të zhvillojë 10 beteja shumë efektive, duke fituar 2 nga fitoret e tij me përplasje. Modestia e tij në publik dhe në vetëvlerësim ishte në kundërshtim me mënyrën e tij jashtëzakonisht këmbëngulëse, agresive të kryerjes së luftimeve ajrore dhe ai e mbajti ndershmërinë dhe çiltërsinë e tij me spontanitet djaloshar gjatë gjithë jetës së tij, duke mbajtur disa paragjykime rinore deri në fund.

Në vitin 1918, fëmija i parë lindi në familjen e një mekaniku në uzinën Krasny Aksai, Dmitry Semenovich Gulaev. Djali u quajt Nikolai. Ai u rrit kureshtar, këmbëngulës, i donte sportet dhe ishte i dhënë pas notit. Konkuronte shpesh në gara për nder të shkollës së tij. Ajo që e dallonte Nikolai nga bashkëmoshatarët e tij ishte zelli i tij i madh. Ai e donte shumë të atin dhe e imitonte në çdo gjë. Dhe Dmitry Semyonovich ishte një punëtor i mirë, një nga punëtorët kryesorë të fabrikës.

Kur Nikolai mbaroi shkollën, problemet e zgjedhjes rrugën e jetës nuk kanë. Ai vendosi me vendosmëri, si babai i tij, të bëhej mekanik. Pasi shkoi në Rostov-on-Don, ai u pranua në shkollën FZU. Pasi studioi për 2 vjet dhe mori profesionin e një mekaniku, Nikolai shkoi të punonte në uzinën Rostov Emalposuda.

Ndërsa studionte ende në kolegj, i riu u interesua për sportet e aviacionit dhe në fund të studimeve ai aplikoi në klubin fluturues. Kur erdhi në uzinë, ai nuk hoqi dorë nga hobi dhe pas turnit të punës shkonte rregullisht në mësime. Me sa duket, gjatë kësaj periudhe punëtori i ri kishte dëshirë të bëhej pilot profesionist. Fabrika e ndihmoi atë, dhe në 1938 Gulaev u largua për të studiuar në një shkollë të aviacionit ushtarak. Në dhjetor 1940, pasi u diplomua me gradën toger i ri, ai mbërriti për shërbim të mëtejshëm në Regjimentin Ajror 423. Disa muaj më vonë, afër Mogilev, piloti i ri do të marrë lajmin për fillimin e luftës.

Por ai nuk duhej të hynte menjëherë në betejë. Me urdhër të komandantit, ai fluturoi në një fushë tjetër ajrore për të marrë aeroplanë të rinj, më të avancuar, dhe më pas qëndroi në mbrojtjes ajrore qendër industriale larg vijës së frontit. Në Mars 1942, Nikolai Gulaev, midis 10 pilotëve më të mirë, u dërgua në mbrojtje të Borisoglebsk. Atje, sulmet kryesore ajrore të armikut u zhvilluan natën, dhe ai duhej të ritrajnohej për punën e natës.

Në qershor 1942, Gulaev u transferua në Regjimentin Ajror 487, ku së shpejti, më 3 gusht 1942, ai mori pjesë në betejën e tij të parë. Ai fitoi fitoren e tij të parë pa urdhër, duke u ngritur natën për herë të parë në jetën e tij, mes ulërimës së një sulmi ajror dhe vërejtjeve inkurajuese nga mekanikët. Ai pati fat. Në sfondin e qiellit hënor, ai pa silueta të njohura nga tabelat dhe diagramet - Heinkels. Duke përshpejtuar motorin e Yak-ut të tij, ai iu afrua mjetit armik në mënyrë që shkarkimi i motorit të ndezur të bëhej qartë i dukshëm dhe shtypi këmbëzat. Kthesa doli të ishte e suksesshme: pista shkëlqeu me shigjeta të kuqe të shpejta, duke lulëzuar befas në një bisht të zjarrtë në rritje gjatë natës. Bombarduesi rrëshqiti mbi krahun, i cili nxirrte re të kuqe të ndezura karburanti dhe, duke u rrotulluar rastësisht, u vërsul në tokë... Reagimi i komandantit ndaj fitores së tij ishte i jashtëzakonshëm: Nikolait iu shpall një dënim dhe iu dha një shpërblim. Kështu filloi një nga fatet më të ndritura ushtarake në aviacionin tonë.

Ishin luftime të përditshme. Gulaev fitoi përvojë. Tani ai veproi më me kompetencë, guxim dhe vendosmëri. Një ditë, një grup luftëtarësh nën komandën e Gulaev, duke fluturuar në patrullë, takuan më shumë se 20 Ju-87 që shkonin pa mbulesë për të sulmuar trupat tona. Në betejën që pasoi, Nikolai rrëzoi udhëheqësin e grupit armik dhe pilotët e tij rrëzuan 2 avionë të tjerë. Pjesa tjetër filloi të ikte me nxitim pas vijës së frontit, duke hedhur rastësisht bomba. Pak më vonë, u shfaq një grup i ri Ju-87 - 36 avionë, tani të mbrojtur nga 18 Me-109. Megjithë avantazhin e armikut në forcë, pilotët tanë i sulmuan ata, u përplasën me një formacion Ju-87 dhe rrëzuan 5 avionë, duke detyruar pjesën tjetër të iknin.

Në shkurt 1943, pas përfundimit të kursit të komandantit të fluturimit, toger N.D. Gulaev u dërgua në Regjimentin e 27-të të Aviacionit Luftëtar. Si pjesë e këtij regjimenti, ai jetoi vitin e tij "yjor", duke rrëzuar më shumë se 50 automjete të armikut në ajër, "duke krijuar" një duzinë ace, duke u bërë dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik.

Nuk është zakon të flitet për "shkollën" e Gulaev, por mënyra e tij e veçantë, e frymëzuar dhe e rrezikshme, e jashtme plotësisht e lirë nga çdo praktike, mënyra e luftimit e bën atë të paktën një "simbol" të prirjes romantike në artin e luftimeve ajrore. Si askush tjetër, ai dinte të ishte efektiv: më 30 maj 1944 rrëzoi 5 avionë; dy herë (07/5/1943, 25/04/1944) ai shënoi 4 fitore në ditë, tre herë të tjera (07/7/1943, 07/12/1943, 18/04/1944) ai shkatërroi 3 avionë dhe në 6 betejat (05/14/1943, 10/24/1943, 10/28/1943, 12/15/1943, 12/17/1943, 01/8/1944) bënë një dyshe. Ai ka 8 bombardues me dy motorë (5 He-111 dhe 4 Ju-88), 3 vëzhgues "kornizë" FW-189, 14 bombardues zhytës "Stuka" Ju-87. Një shpërndarje kaq e rëndësishme e trofeve nuk është tipike për pilotët e aviacionit të linjës së përparme, lista e fitoreve të të cilëve përbëhej kryesisht nga avionë luftarakë.

Pilot i 27-të regjiment luftarak(Divizioni i 205-të i aviacionit luftarak, Ushtria e 2-të Ajrore, Fronti Voronezh) Togeri i lartë N.D. Gulaev u dallua veçanërisht në Bulge Kursk në rajonin Belgorod. Ditë më parë Beteja e Kurskut Luftwaffe përqendroi rreth 1000 avionë atje për të mbështetur të katërtin e saj ushtri tankesh General Hoth dhe Task Force Kempf. Së bashku me automjetet e reja të blinduara, Wehrmacht për herë të parë përdori gjerësisht luftëtarët më të fundit FW-190 A-4, A-5 dhe A-6, të cilët zakonisht mbanin 4 - 6 topa dhe 2 mitralozë.

Në betejën e parë më 14 maj 1943, duke zmbrapsur një bastisje në aeroportin e Grushkës, Nikolai hyri i vetëm në betejë me 3 bombardues Ju-87, të mbuluar nga 4 Me-109. Pasi e përshpejtoi aeroplanin në lartësi të ulët, Nikolai bëri një "rrëshqitje" dhe, duke iu afruar bombarduesit plumb, e rrëzoi atë në shpërthimin e parë.

Qitësi i Junkers-it të dytë hapi zjarr ndaj tij. Pastaj Gulaev e qëlloi edhe atë. Ai u përpoq të sulmonte të tretin, por i mbaruan municionet dhe më pas Nikolai vendosi ta përplaste. Me krahun e majtë të Yak-1 të tij, ai goditi avionin e djathtë të Junkers dhe ai u shpërbë. Luftëtari i pakontrolluar hyri në një bisht. Pas disa përpjekjesh, Gulaev arriti të rrafshojë aeroplanin dhe ta ul në skajin kryesor.

Këmbësorët e Divizionit të 52-të të Këmbësorisë - dëshmitarë të kësaj arritjeje heroike - e nxorën pilotin nga kabina në krahë, duke menduar se ai ishte i plagosur. Por luftëtari trim nuk mori asnjë gërvishtje. Ata e çuan pilotin në aeroport me makinën e tyre.

Me të mbërritur në regjiment, Nikolai Dmitrievich nuk tha asnjë fjalë të vetme për arritjen e arritur. Vetëm pak orë më vonë, nga një raport i këmbësorisë, aviatorët mësuan për guximin e tij. Në takimin kushtuar kësaj ngjarje, Gulaev nuk tha shumë:

"Në vendin tim, secili prej jush do të bënte saktësisht të njëjtën gjë." Më vjen keq që mbeti “pa kalë”...

Komandanti urdhëroi menjëherë që pilotit t'i jepej një makinë e re dhe në të njëjtën ditë ai përsëri mori pjesë në betejë ... Për këtë sukses, N.D. Gulaev iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq.

Ndërgjegjësimi për autoritetin e tij jo vetëm që forcoi besimin e tij, por u rrit ndjeshëm disiplinë e brendshme dhe vetëkontroll, rritje të kërkesave për veten. Ai studionte me kujdes literaturën që i vinte në dorë, nëse e lejonte koha, mund të kalonte orë të tëra duke diskutuar peripecitë e punës së kryer ose të paraqitur. betejat ajrore. Tani ai fiton fitore në çdo sekondë të ndërhyrjeve të tij: më 22 maj ai rrëzon një Ju-88, më 29 - një Ju-87, më 8 dhe 25 qershor - 2 Me-109.

Gulaev shënoi fillimin e Betejës së Kurskut, e cila u bë dita më e përgjakshme e Luftës së Dytë Botërore, me 4 fitore personale të fituara në 6 fluturime për të mbuluar fushat ajrore. Të nesërmen, Gulaev rrëzoi një FW-190, më 7 korrik - një Ju-87, si dhe një Hs-126 dhe FW-189, të regjistruara si fitore në grup, më 8 - një Me-109, më 12 - 2 Ju-87. Më 12 korrik, Nikolai Gulaev bëri "dyfishin" e tij, pasi ishte emëruar tashmë komandant i skuadronit të 2-të të regjimentit të 27-të të aviacionit luftarak.

Një ditë, katër luftëtarë të udhëhequr nga Gulaev patën një betejë shumë të suksesshme. Ata sulmuan papritur dhe me guxim grup i madh nga 100 avionë armik. Pasi prishën formacionin e betejës, duke rrëzuar 4 bombardues dhe 2 luftëtarë, të katër u kthyen të sigurt në fushën e tyre ajrore. Në të njëjtën ditë, njësia e Gulaev bëri disa misione luftarake dhe shkatërroi 16 avionë armik. Më 9 korrik, në zonën e Belgorodit, Nikolai Gulaev bëri dashin e tij të dytë dhe përsëri u ul i sigurt me parashutë. Në total, në Kursk Bulge, ai shkatërroi 17 avionë armik.

Nga mesi i korrikut, kur regjimenti shumë i varfëruar u tërhoq nga pjesa e përparme për rimbushje dhe riarmatim, libri i tij i rekordeve të fluturimit deklaroi se deri në atë kohë ai kishte bërë 147 ulje në Yak-1 dhe 4 ulje në Yak-7.

Më 9 gusht 1943, pas një informimi të shkurtër, ai bëri fluturimin e tij të parë në Airacobra. Në fluturimin e parë luftarak në automjetin e ri, Nikolai shkatërroi një tjetër Laptezhnik, 2 ditë më vonë ai rrëzoi një Ju-88 me një breshëri të fuqishme në kabinë, të nesërmen - 2 Me-109, më 29 tetor - një tjetër Messer dhe e mbylli muajin duke rrëzuar një Ne-109 të modifikuar me armë dhe forca të blinduara të përmirësuara. Le të theksojmë se Gulaev nuk i fitoi të gjitha fitoret e tij në modalitetin "gjueti falas": shumica e misioneve të tij luftarake u regjistruan si mbulim i trupave tokësore, më rrallë fusha ajrore ose kalime, ai gjithashtu ka zyrtarisht deri në 10 misione zbulimi.

Më 28 shtator 1943, për guximin dhe guximin e treguar në betejat me armiqtë, Nikolai Dmitrievich Gulaev u shpërblye. gradë të lartë Heroi i Bashkimit Sovjetik. Në atë kohë, ai tashmë kishte 27 avionë armik të rrëzuar. Në një takim në regjiment, Hero u dha fjalën shokëve të tij për të dyfishuar këtë numër. Në gazetën e linjës së parë "Wings of Victory" Nikolai botoi një seri artikujsh rreth Praktikat më të mira. Në njërën prej tyre ai shkruante:

“Edhe pse keni fituar disa fitore, mos mendoni se tashmë keni arritur perfeksionin, se jeni bërë një pilot luftarak i klasit të parë. Ndërsa ju uleni dhe i numëroni me vetëbesim fitoret tuaja, armiku do t'ju kapë, ai do të gjejë diçka të re që keni humbur për shkak të arrogancës së tij dhe në luftën tjetër do t'ju kapë në një manovër dinake."

Mos u ndalni në dafinat tuaja, përmirësoni vazhdimisht dhe me këmbëngulje veten tuaj - kjo është ajo që Nikolai Gulaev i thirri shokët e tij të bëjnë. Dhe ai vetë shërbeu si një shembull i një mjeshtri të luftimeve ajrore me mendim krijues.

Në nëntor 1943, nga fusha ajrore Zelenaya, jo shumë larg Pyatikhatki, ai arriti të shkatërrojë 2 "korniza" të zbulimit FW-189 që urreheshin veçanërisht nga ushtarët dhe në ditën e fundit të muajit qëlloi Heinkel-111 të tij të tretë. Në betejat e Vitit të Ri për Kirovograd, Gulaev fitoi 3 fitore të dyfishta dhe rrëzoi një tjetër Ju-88.

Në fillim të vitit 1944, Gulaev u bë komandant skuadriljeje dhe mori pjesë në çlirimin e Bregut të Djathtë të Ukrainës. Më 8 janar, katër luftëtarë nën komandën e tij, duke mbuluar trupat tokësore, sulmuan një grup të madh bombarduesish dhe luftëtarësh të armikut (deri në 50 avionë). Duke përfituar nga mbulimi i reve, pilotët tanë rrëzuan papritmas 4 avionë gjermanë që në sulmin e parë. Në këtë betejë jetëshkurtër, Nikolai Gulaev shkatërroi 2 automjete të armikut.

Ai gjithashtu luftoi një betejë të jashtëzakonshme në pranverën e vitit 1944. Në ato ditë, trupat e Frontit të 2-të të Ukrainës kaluan lumin Prut dhe krijuan mbi të bregu perëndimor krye urë. Më 5 mars, gjashtë Airacobra nën komandën e Gulaev fluturuan për të mbuluar forcat tona tokësore. Së shpejti pilotët zbuluan një grup të madh avionësh armik. Bombarduesit marshuan në tre nëntë në një formacion luftarak "pykë", i ruajtur nga 8 luftëtarë. Urdhri erdhi nga toka: "Përgjoni armikun dhe në asnjë rrethanë mos lejoni që ai të arrijë në vijën tonë të mbrojtjes."

Pasi vlerësoi situatën, Gulaev mori një vendim të guximshëm: ai vetë, si pjesë e dy palëve, do të sulmonte bombarduesit, dhe çifti i Pyotr Nikiforov do të angazhonte luftëtarët mbulues në betejë, duke lehtësuar kështu ekzekutimin e detyrës kryesore - shkatërrimin e bombarduesve.

Po, ishte një rrezik, por një rrezik i matur bazuar në llogaritje e saktë dhe besimin e komandantit të skuadronit N.D. Gulaev në aftësitë e vartësve të tij dhe në guximin e tyre.

Detyra që i ishte caktuar udhëheqësit të çiftit, Nikiforov, ishte veçanërisht e vështirë. Suksesi i betejës së planifikuar varej nga mënyra se si u krye. Por Gulaev e njihte shumë mirë aftësinë e Nikiforov dhe u mbështet tek ai. Dhe jo më kot. Ky çift bëri një punë të shkëlqyer. Ajo sulmoi me guxim luftëtarët e armikut dhe i përfshiu ata në betejë. Armiku shpejt u bë i paaftë për të siguruar mbulim për bombarduesit e tij.

Ndërkohë, Gulaev dhe krahët e tij u përplasën shpejt formacionet e betejës bombardues dhe njëri pas tjetrit u vunë zjarrin 3 avionëve armik. Duke dalë nga sulmi, Nikolai pa armikun në panik duke hedhur bomba kudo dhe duke u kthyer prapa. Duke përfituar nga konfuzioni i armikut, të katër bënë një afrim të përsëritur ndaj avionit që po nisej.

N. D. Gulaev në kabinën e Airacobra-s së tij. Ukrainë, dimër 1944.

Gjatë operacionit Korsun-Shevchenko dhe afër Umanit, ai rrëzoi një transportues Me-109, FW-189 dhe një transportues Ju-52.

Në mars të vitit 1944, kapitenit të gardës N.D.Gulaev iu dha leja për të udhëtuar në atdheun e tij... Nëna dhe motra e tij i mbijetuan pushtimit, por babai i tij, një njeri i qetë që ishte gjithmonë i zënë me punët e shtëpisë, u var nga nazistët.

26 shkurt 2018 shënoi 100 vjetorin e lindjes së Nikolai Dmitrievich Gulaev, piloti i famshëm luftarak, dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik, i treti i aceve sovjetikë për sa i përket numrit të avionëve të rrëzuar personalisht gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Lufta Patriotike. Ai kishte 55, sipas burimeve të tjera, 57 fitore personale dhe 5 fitore të tjera në grup. Kështu ndodh që sot dihet shumë më pak për Gulaev sesa për dy pilotët e tjerë të famshëm luftarakë sovjetikë: Ivan Kozhedub dhe Alexander Pokryshkin.

Dhe nëse Nikolai Gulaev ishte inferior ndaj disave për sa i përket numrit të avionëve të rrëzuar personalisht Asët sovjetikë, pastaj për sa i përket efikasitetit të tij - raporti i numrit të avionëve të armikut të rrëzuar me numrin e betejave ajrore të zhvilluara - ai ishte piloti më i mirë luftarak i Luftës së Dytë Botërore midis të gjitha vendeve ndërluftuese. Sipas studiuesve, Ivan Kozhedub kishte këtë tregues efikasiteti prej 0.5, asi i famshëm gjerman Eric Hartmann kishte 0.4, ndërsa Gulaev kishte 0.8. Pothuajse çdo betejë ajrore që ai kryente përfundonte me rrëzimin e një avioni armik. Nikolay Gulaev ishte super produktiv Asi sovjetik. Tre herë në një ditë ai arriti të rrëzonte 4 avionë armik njëherësh, dy herë - 3 avionë dhe 7 herë - dy automjete armike në ditë.

Piloti i ardhshëm i asit Nikolai Gulaev lindi në 26 shkurt 1918 në fshatin Aksayskaya (sot është qyteti i Aksay në Rajoni i Rostovit) në një familje punëtorësh të zakonshëm, rusë nga kombësia. Pas përfundimit të 7 klasave të paplota gjimnaz dhe shkollat FZU (fabrika praktike), Gulaev punoi për ca kohë si mekanik në një fabrikë në Rostov. Në të njëjtën kohë, si shumë të rinj sovjetikë, Nikolai Gulaev u mbush me një dashuri për qiellin gjatë ditës që punonte në ndërmarrje, dhe në mbrëmje ndoqi mësimet në klubin fluturues. Në shumë mënyra, këto aktivitete e paracaktuan atë fati i ardhshëm.

Në 1938, Gulaev u dërgua në Ushtrinë e Kuqe dhe klasat në klubin fluturues e ndihmuan atë në ushtri. Ai u dërgua për trajnime të mëtejshme në Shkollën e Aviacionit të Stalingradit, të cilën e diplomoi me sukses në 1940. Piloti i ardhshëm ace u takua me Luftën e Madhe Patriotike si pjesë e aviacionit të mbrojtjes ajrore. Regjimenti në të cilin shërbeu Gulaev siguroi mbrojtje objekt industrial, i vendosur larg vijës së frontit, kështu që debutimi i tij luftarak u vonua deri në gusht 1942.

Ylli i parë në bordin e luftëtarit të Gulaev u shfaq në 3 gusht 1942. Ai rrëzoi avionin e tij të parë në qiell afër Stalingradit. Tashmë misioni i tij i parë luftarak ishte i pazakontë. Piloti, i cili në atë kohë nuk kishte leje për të fluturuar brenda kohë e errët ditë, në mënyrë të paautorizuar e çoi luftëtarin e tij në qiellin e natës, ku rrëzoi një bombardues gjerman Heinkel-111. Në betejën e tij të parë, në kushte të pazakonta dhe pa ndihmën e prozhektorëve, ai rrëzoi një aeroplan armik. Për një largim të paautorizuar oficer i ri“I shpërblehet” me qortim, por edhe i paraqitur për çmim, e më pas i graduar.

Piloti luftarak Nikolai Gulaev u dallua veçanërisht gjatë betejave në zonën Kursk Bulge afër Belgorod. Këtu u zhvilluan disa beteja shumë të suksesshme me pjesëmarrjen e tij. Në betejën e parë në këtë drejtim më 14 maj 1943, duke zmbrapsur një sulm armik në aeroportin Grushka, Gulaev hyri i vetëm në betejë me tre bombardues zhytjeje Ju-87, të cilët u mbuluan nga 4 luftëtarë Me-109. Asi sovjetik iu afrua bombarduesit plumb në lartësi të ulët dhe e qëlloi atë me shpërthimin e parë, gjuajtësi i bombarduesit të dytë arriti të hapte zjarr, por edhe Gulaev e rrëzoi atë. Pas kësaj, ai u përpoq të sulmonte Junkerët e tretë, por atij i mbaruan municionet, kështu që vendosi të godasë armikun. Me krahun e majtë të luftëtarit të tij Yak-1, Gulaev goditi avionin e djathtë të Ju-87, pas së cilës ai u shpërbë. Përplasja e çoi Yak-1 në një rrotullim bishti, piloti arriti ta kthejë automjetin në kontroll pranë tokës dhe ta ul avionin pranë vijës së frontit në vendndodhjen e divizionit tonë të pushkëve. Pasi mbërriti në regjiment nga një fluturim në të cilin u rrëzuan tre bombardues, Nikolai Gulaev përsëri fluturoi në një mision luftarak, por në një aeroplan tjetër. Për këtë sukses ai ishte dha urdhrin"Flamuri i Kuq".

Nikolai Gulaev në janar 1944 në Airacobra e tij

Në fillim të korrikut 1943, katër luftëtarë, të udhëhequr nga Nikolai Gulaev, kryen një sulm të papritur dhe shumë të guximshëm ndaj një grupi të madh avionësh armik, i cili përfshinte deri në 100 avionë. Pasi prishën formacionet e betejës së armikut, pilotët luftarakë ishin në gjendje të rrëzonin 4 bombardues dhe 2 luftëtarë, pas së cilës të katër u kthyen të sigurt në fushën e tyre ajrore. Në të njëjtën ditë, fluturimi i Gulaev bëri disa fluturime të tjera luftarake, duke rrëzuar gjithsej 16 avionë armik.

Tashmë më 9 korrik 1943, Nikolai Gulaev kreu të dytën dash ajri në zonën e Belgorodit. Pas kësaj, ai duhej të linte avionin e tij me parashutë. Korriku i vitit 1943 doli të ishte jashtëzakonisht produktiv për Gulaev. Informacioni i mëposhtëm u regjistrua në librin e tij të fluturimit për këtë muaj: 5 korrik - 6 fluturime, 4 fitore, 6 korrik - rrëzohet Focke-Wulf 190, 7 korrik - 3 aeroplanë armik të rrëzuar si pjesë e një grupi, 8 korrik - Unë -109", 12 korrik - u rrëzuan dy bombardues Yu-87.

Një muaj më vonë, ai u ritrajnua për luftëtarin Airacobra, i cili ishte i ri për të, dhe në fluturimin e tij të parë ai rrëzoi një bombardues gjerman, dhe fjalë për fjalë dy ditë më vonë një tjetër bombëmbajtëse, një Ju-88. Edhe atëherë mund të thuhet se lista e tij e fitoreve nuk ishte tipike për shumicën e pilotëve të aviacionit të vijës së parë, lista e fitoreve të të cilëve përbëhej kryesisht nga luftëtarë armik. Në të njëjtën kohë, vlen të kujtohet se Nikolai Gulaev nuk ishte pothuajse kurrë në të ashtuquajturën modalitet "gjueti të lirë", e cila, me aftësinë e duhur të pilotëve, dhe aftësia e Gulaev ishte sigurisht e pranishme me bollëk, bëri të mundur që në mënyrë të konsiderueshme rrisin rezultatin fitoret ajrore. Misionet luftarake Gulaev kryesisht përbëhej nga mbulimi i objektivave tokësorë: fusha ajrore, kryqëzime hekurudhore, vendkalime.

Tashmë më 28 shtator 1943, toger i lartë Nikolai Dmitrievich Gulaev, zëvendës komandant i luftëtarit të 27-të regjimenti i aviacionit(Divizioni i 205-të i aviacionit luftarak) iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik me Urdhrin e Leninit dhe medaljen e Yllit të Artë. Në atë kohë, ai kishte përfunduar tashmë 95 misione luftarake dhe qëlloi personalisht 13 avionë armik dhe 5 automjete të tjera në grup.

Nikolai Gulaev në kabinën e Airacobra-s së tij

Në fillim të vitit 1944, Gulaev tashmë komandonte një skuadron. Së bashku me pilotët e tij, ai merr pjesë në betejat për çlirimin e Bregut të Djathtë të Ukrainës. Në pranverën e vitit 1944, ai zhvilloi betejën e tij më produktive ajrore. Në qiellin mbi Rumaninë mbi lumin Prut, Nikolai Gulaev, në krye të gjashtë luftëtarëve P-39 Airacobra, sulmon një grup të madh bombarduesish armik - 27 avionë, të shoqëruar nga 8 luftëtarë. Në katër minuta betejë, pilotët sovjetikë rrëzuan 11 avionë armik, 5 prej të cilëve u rrëzuan personalisht nga Nikolai Gulaev.

Më 30 maj 1944, mbi Skulany, Nikolai rrëzoi 4 avionë armik brenda një dite, ndërsa rrëzoi një bombardues Yu-87 dhe një luftëtar Me-109 në një betejë. Në të njëjtën betejë, vetë asi sovjetik u plagos rëndë në dorën e djathtë. Duke përqendruar të gjithë vullnetin e tij, ai arriti të sjellë luftëtarin në aeroportin e tij, zbarkoi makinën, taksioi në parking dhe humbi ndjenjat atje. Heroi erdhi në vete vetëm në spital, ku iu nënshtrua një operacioni.

Më 1 korrik 1944, kapiteni i Gardës Nikolai Gulaev iu dha ylli i dytë i Heroit të Bashkimit Sovjetik. Ai mësoi për çmimin e radhës pasi u kthye nga një mision luftarak. Asi i njohur e përfundoi punën e tij luftarake në front në gusht 1944, kur, megjithë protestat, u dërgua për të studiuar në akademi. Kjo ishte dëshira e udhëheqjes së vendit, e cila donte të ruante ngjyrën e aviacionit tonë, si dhe t'u jepte mundësinë oficerëve heroikë të arsimoheshin në Akademinë e Forcave Ajrore. Në atë kohë, ai tashmë kishte rrëzuar personalisht 55 avionë armik në 69 beteja ajrore, gjë që e lejoi atë të vendoste një rekord absolut për efektivitetin luftarak për një pilot luftarak. "Ai ishte një pilot vërtet i shquar," u tha gazetarëve të RIA historiani i aviacionit Nikolai Bodrikhin. - Për shembull, ai fitoi mbi aeroplanët me dy motorë më shumë fitore se kushdo tjetër. I njëjti Kozhedub rrëzoi vetëm 5 avionë të tillë, dhe Gulaeva kishte më shumë se 10 avionë "me dy motorë".

Megjithë sukseset e tij vërtet të jashtëzakonshme në qiell, Nikolai Gulaev nuk ishte në gjendje të fitonte famën që shkoi te kolegët e tij të shquar - dy ace sovjetikë - Ivan Kozhedub dhe Alexander Pokryshkin. Historianët besojnë se shkaku ishte kryesisht karakteri i vështirë i heroit. Disa burime thanë se Gulaev tashmë iu dha ylli i tretë i Heroit të Bashkimit Sovjetik në 1944, por performanca u anulua sepse piloti dyshohet se shkaktoi një përleshje në një restorant në Moskë. Kjo nuk e pengoi pilotin hero që të diplomohej nga Forcat Ajrore në 1950. akademi inxhinierike emëruar pas N. E. Zhukovsky, dhe në 1960 - Akademia Ushtarake e Shtabit të Përgjithshëm. Në të njëjtën kohë, në vitet e pasluftës Gulaev ishte një nga të parët Pilotët sovjetikë zotëroi kontrollin e një avion luftarak.

Pas përfundimit të Luftës së Madhe Patriotike, Nikolai Gulaev në kohë të ndryshme komanduar divizioni i aviacionit në Yaroslavl, dhe më pas arriti të ngrihej në gradën e komandantit të Ushtrisë së 10-të të Mbrojtjes Ajrore me seli në Arkhangelsk. Kolegët e pilotit hero në Ushtrinë e 10-të të Mbrojtjes Ajrore kujtuan se gjenerali nuk e perceptoi jetën e tij në veri të vendit si një mërgim dhe gjithmonë iu përkushtua tërësisht shërbim ushtarak– vëllimi i detyrave që i ishin caktuar ishte i madh. Sipas kujtimeve të kolegëve të tij, midis oficerëve të ushtrisë së tij kishte ende thashetheme që Gulaev kishte në Moskë kritikues të rangut të lartë. Ai mund të ishte bërë komandant i përgjithshëm i forcave të mbrojtjes ajrore, por dikush po e ngadalësonte përparimin e tij në shkallët e karrierës. Ndoshta sinqeriteti i vijës së parë të Nikolai Gulaev dhe ngurrimi i tij për të kërcyer përpara eprorëve të tij luajtën një rol.

Kolonel Georgy Madlitsky ish oficer Selia e Ushtrisë së 10-të të Mbrojtjes Ajrore vuri në dukje: "Gulaev kishte autoritetin më të lartë, megjithëse nuk i pëlqente të fliste për shfrytëzimet e tij ushtarake. Nga njëra anë, ai ishte një oficer shumë kërkues dhe i ashpër, i cili nuk i duronte dot përtacitë dhe slopat në ushtri. Nga ana tjetër, ai është vëmendje e madhe njerëz të trajtuar, duke u përpjekur në çdo mënyrë për t'i ndihmuar ata, për të përmirësuar kushtet e tyre të jetesës dhe të shërbimit." "Vetëm imagjinoni, në vitin 1968 ai personalisht ftoi Vladimir Vysotsky në "fshatin" tonë, i cili foli në Shtëpinë e Oficerëve, ishte një ngjarje e madhe dhe e paharrueshme," kujton Georgy Madlitsky.

Busti i heroit të Bashkimit Sovjetik Nikolai Gulaev në qytetin e Aksait

Nikolai Gulaev komandoi Ushtrinë e 10-të të Mbrojtjes Ajrore nga viti 1966 deri në 1974, kohë në të cilën ai ishte tashmë një gjeneral kolonel. Në vitin 1974, ai u emërua në postin e kreut të departamentit të trajnimit luftarak të forcave të mbrojtjes ajrore të vendit. Formalisht, kjo mund të konsiderohej një promovim, por në fakt nënkuptonte dorëheqjen e nderuar të gjeneralit. Kësaj ngjarjeje i ka paraprirë një episod i pakëndshëm. Në vitin 1973, ambientalistët norvegjezë kontaktuan Moskën, duke raportuar se personelit Ushtria e 10-të është e angazhuar në gjueti dhe gjuajtje të arinjve polarë. Në fakt, sipas Georgy Madlitsky, Gulaev dha urdhër për të qëlluar arinjtë ndërsa ata iu afruan njësive pas dy rasteve të arinjve polare që sulmuan ushtarët. Si rezultat, Gulaev u thirr në një komision partie në Moskë për analiza, ku gjenerali përsëri tregoi karakterin e tij, i paaftë për të përmbajtur veten dhe duke deklaruar: "U kërkoj atyre që ishin në front të ngrihen". Vetëm disa trëndafila..."

Gjeneralkoloneli Nikolai Dmitrievich Gulaev doli në pension në 1979 dhe jetoi në Moskë. Vdiq më 27 shtator 1985 në moshën 67 vjeçare. Sot, në atdheun e heroit në qytetin Aksai, ekziston një rrugë me emrin e tij dhe një bust i heroit është vendosur në Aksai. Jo shumë kohë më parë, veteranët e kësaj ushtrie vendosën një pllakë përkujtimore në shtëpinë në Arkhangelsk, në të cilën jetonte gjeneralkoloneli kur drejtonte Ushtrinë e 10-të të Mbrojtjes Ajrore. Çdo vit më 9 maj, pranë saj shfaqen lule të freskëta.

Burimet e informacionit:
https://ria.ru/defense_safety/20180226/1515171440.html
http://www.aif.ru/society/people/neistovyy_gulaev_istoriya_samogo_effektivnogo_letchika_vtoroy_mirovoy_voyny
http://gorodskoyportal.ru/news/russia/42611329
Materialet me burim të hapur

Lindur më 26 shkurt 1918 në fshatin Aksai, sot qyteti i Aksait, rajoni i Rostovit, në një familje të klasës punëtore. I diplomuar në 7 klasa të shkollës së mesme të ulët dhe fabrikë - shkolla e fabrikës. Për ca kohë ai punoi si mekanik në një nga fabrikat e Rostovit. Në mbrëmje studioja në klubin e fluturimit. Në Ushtrinë e Kuqe që nga viti 1938. Ai u diplomua në Shkollën e Aviacionit Ushtarak të Stalingradit në 1940.

Që nga korriku 1942, toger N.D. Gulaev ka qenë në ushtrinë aktive. Deri në maj 1942 shërbeu në IAP 423; deri në janar 1943 - në IAP 487; nga shkurti deri në gusht 1944 - në IAP-në e 27-të (IPA e Gardës së 129-të).

Historianët e artit ushtarak e quajnë Gulaev "pilotin më të mirë snajper të shekullit të njëzetë", duke llogaritur me përpikëri se për 57 aeroplanë të rrëzuar personalisht të armikut, ai kaloi 69 beteja ajrore (efektiviteti - 0.82). Për Kozhedub ishte 0.51 dhe për asin e shumëpërfolur gjerman Hartmann ishte 0.4. Një tjetër arritje e Gulaev do të mbetet e palëkundur, me sa duket përgjithmonë: 42 fitore radhazi në 42 luftime. Sipas dëshmisë së kolegëve të tij, ai kishte shumë më tepër fitore reale, por ai "ua dha" shokëve të familjes, fëmijët e të cilëve po vdisnin nga uria në pjesën e pasme: në fund të fundit, ata paguanin mirë për aeroplanët e rrëzuar të armikut në atë kohë. Duke zbritur pas një beteje të suksesshme, ai nganjëherë thoshte: "Kaloni fashistin e rrëzuar krahut tim, ai ishte ai që e shkatërroi".

Vyacheslav Vorobyov,

Deri në korrik 1943, zëvendës komandanti i skuadronit të Regjimentit të 27-të të Aviacionit Luftarak të Mbrojtjes Ajrore (Divizioni i Aviacionit Luftarak 205, Korpusi i 7-të i Aviacionit Luftëtar, Ushtria e 2-të Ajrore, Fronti Voronezh) Togeri i lartë N.D. Gulaev bëri 95 misione luftarake të armikut 1 personalisht. në grup me shokët e tij.

Më 28 shtator 1943, për guximin dhe trimërinë e treguar në betejat me armiqtë, iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.

Më 1 korrik 1944, për 125 fluturime të suksesshme dhe 42 beteja ajrore, në të cilat 42 avionë armik u rrëzuan personalisht dhe 3 në një grup, komandanti i skuadronit të Regjimentit të Aviacionit Luftarak të Gardës 129 (Divizioni i Aviacionit Luftarak 205, Korpusi i 7-të Ajror Luftëtar, 5 Ushtria e Parë Ajrore, Fronti i 2-të Ukrainas) Kapiteni i Gardës N.D. Gulaev iu dha medalja e dytë e Yllit të Artë.

Pas luftës ka mbajtur pozicione komanduese në Forcat e Mbrojtjes Ajrore. Ai ishte një nga të parët që zotëroi kontrollin e një avioni reaktiv. Në vitin 1950 u diplomua në Akademinë e Inxhinierisë së Forcave Ajrore me emrin. Zhukovsky, dhe në 1960 - Akademia Ushtarake e Shtabit të Përgjithshëm. Në vitin 1956 ishte delegat në Kongresin e 20-të të CPSU. Që nga viti 1972, gjenerali ka qenë kolonel aviacioni. Që nga viti 1979 - në pension. Jetoi në Moskë. Vdiq më 27 shtator 1985.

Urdhrat e dhënë: Lenin (dy herë), Revolucioni i tetorit, Flamur i Kuq (katër herë), Lufta Patriotike shkalla 1 (dy herë), Ylli i Kuq (dy herë); medalje. Një bust bronzi është instaluar në atdheun e tij, një pllakë përkujtimore është në Rostov-on-Don.

Kur Nikolai mbaroi shkollën, nuk kishte asnjë problem të zgjidhte një rrugë jete. Ai vendosi me vendosmëri, si babai i tij, të bëhej mekanik. Pasi shkoi në Rostov-on-Don, ai u pranua në shkollën FZU. Pasi studioi për 2 vjet dhe mori profesionin e një mekaniku, Nikolai shkoi të punonte në uzinën Rostov Emalposuda.

Ndërsa studionte ende në kolegj, i riu u interesua për sportet e aviacionit dhe në fund të studimeve ai aplikoi në klubin fluturues. Kur erdhi në uzinë, ai nuk hoqi dorë nga hobi dhe pas turnit të punës shkonte rregullisht në mësime. Me sa duket, gjatë kësaj periudhe punëtori i ri kishte dëshirë të bëhej pilot profesionist. Fabrika e ndihmoi atë, dhe në 1938 Gulaev u largua për të studiuar në një shkollë të aviacionit ushtarak. Në dhjetor 1940, pasi u diplomua me gradën toger i ri, mbërriti për shërbim të mëtejshëm në Regjimentin Ajror 423. Disa muaj më vonë, afër Mogilev, piloti i ri do të marrë lajmin për fillimin e luftës.

Por ai nuk duhej të hynte menjëherë në betejë. Me urdhër të komandantit, ai fluturoi në një fushë tjetër ajrore për të marrë avionë të rinj, më të avancuar, dhe më pas mori mbrojtjen ajrore të një qendre industriale larg vijës së frontit. Në Mars 1942, Nikolai Gulaev, midis 10 pilotëve më të mirë, u dërgua në mbrojtje të Borisoglebsk. Atje, sulmet kryesore ajrore të armikut u zhvilluan natën, dhe ai duhej të ritrajnohej për punën e natës.

Në qershor 1942, Gulaev u transferua në Regjimentin Ajror 487, ku së shpejti, më 3 gusht 1942, ai mori pjesë në betejën e tij të parë. Ai fitoi fitoren e tij të parë pa urdhër, duke u ngritur natën për herë të parë në jetën e tij, mes ulërimës së një sulmi ajror dhe vërejtjeve inkurajuese nga mekanikët. Ai pati fat. Në sfondin e qiellit hënor, ai pa silueta të njohura nga tabelat dhe diagramet - Heinkels. Duke përshpejtuar motorin e "Yak"-it të tij, ai iu afrua automjetit të armikut në mënyrë që shkarkimi i motorit të ndezur të bëhej qartë i dukshëm dhe shtypi këmbëzat. Kthesa doli të ishte e suksesshme: pista shkëlqeu me shigjeta të kuqe të shpejta, duke lulëzuar befas në një bisht të zjarrtë në rritje gjatë natës. Bombarduesi rrëshqiti mbi krahun, i cili nxirrte re të kuqe të ndezura karburanti dhe, duke u rrotulluar rastësisht, u vërsul në tokë... Reagimi i komandantit ndaj fitores së tij ishte i jashtëzakonshëm: Nikolait iu shpall një dënim dhe iu dha një shpërblim. Kështu filloi një nga fatet më të ndritura ushtarake në aviacionin tonë.

Ishin luftime të përditshme. Gulaev fitoi përvojë. Tani ai veproi më me kompetencë, guxim dhe vendosmëri. Një ditë, një grup luftëtarësh nën komandën e Gulaev, duke fluturuar në patrullë, takuan më shumë se 20 Ju-87 që shkonin pa mbulesë për të sulmuar trupat tona. Në betejën që pasoi, Nikolai rrëzoi udhëheqësin e grupit armik dhe pilotët e tij rrëzuan 2 avionë të tjerë. Pjesa tjetër filloi të ikte me nxitim pas vijës së frontit, duke hedhur rastësisht bomba. Pak më vonë, u shfaq një grup i ri Ju-87 - 36 avionë, tani të mbrojtur nga 18 Me-109. Megjithë avantazhin e madh të armikut në forcë, pilotët tanë i sulmuan ata, u përplasën me një formacion Ju-87 dhe rrëzuan 5 avionë armik, duke detyruar pjesën tjetër të iknin.

Në shkurt 1943, pas përfundimit të kursit të komandantit të fluturimit, toger N.D. Gulaev u dërgua në Regjimentin e 27-të të Aviacionit Luftëtar. Si pjesë e këtij regjimenti, ai jetoi vitin e tij "yjor", duke rrëzuar më shumë se 50 automjete armike në ajër, "krijuar" një duzinë ace, duke u bërë dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik.

Piloti i Regjimentit të 27-të të Aviacionit Luftëtar (Divizioni i 205-të i Aviacionit Luftëtar, Ushtria e 2-të Ajrore, Fronti Voronezh) Togeri i lartë N.D. Gulaev u dallua veçanërisht në Bulge Kursk në rajonin e Belgorod. Në prag të Betejës së Kurskut, Luftwaffe përqendroi rreth 1000 avionë atje për të mbështetur Ushtrinë e saj të 4-të Panzer nën gjeneralin Hoth dhe Task Force Kempf. Së bashku me automjetet e reja të blinduara, Wehrmacht për herë të parë përdori gjerësisht luftëtarët më të fundit FW-190 A-4, A-5 dhe A-6, të cilët zakonisht mbanin 4 - 6 topa dhe 2 mitralozë.

Këmbësorët e Divizionit të 52-të të Këmbësorisë - dëshmitarë të kësaj vepre heroike - e nxorën pilotin nga kabina në krahë, duke menduar se ai ishte i plagosur. Por luftëtari trim nuk mori asnjë gërvishtje. Ata e çuan pilotin në aeroport me makinën e tyre.

Në vendin tim, secili prej jush do të bënte saktësisht të njëjtën gjë. Më vjen keq që mbeti “pa kalë”...

Ndërgjegjësimi për autoritetin e tij jo vetëm që forcoi besimin e tij, por rriti ndjeshëm disiplinën e tij të brendshme dhe vetëkontrollin dhe rriti kërkesat e tij ndaj vetes. Ai studioi me kujdes literaturën që i vinte në duart e tij, nëse e lejonte koha, ai mund të kalonte orë të tëra duke diskutuar peripecitë e betejave ajrore të zhvilluara ose të imagjinuara. Tani ai fiton fitore në çdo sekondë të ndërhyrjeve të tij: më 22 maj ai rrëzon një Ju-88, më 29 - një Ju-87, më 8 dhe 25 qershor - 2 Me-109.

Një ditë, katër luftëtarë të udhëhequr nga Gulaev patën një betejë shumë të suksesshme. Papritur dhe me guxim ata sulmuan një grup të madh prej 100 avionësh armik. Pasi prishën formacionin e betejës, duke rrëzuar 4 bombardues dhe 2 luftëtarë, të katër u kthyen të sigurt në fushën e tyre ajrore. Në të njëjtën ditë, njësia e Gulaev bëri disa misione luftarake dhe shkatërroi 16 avionë armik. Më 9 korrik, në zonën e Belgorodit, Nikolai Gulaev bëri dashin e tij të dytë dhe përsëri u ul i sigurt me parashutë. Në total, në Kursk Bulge, ai shkatërroi 17 avionë armik.

Më 9 gusht 1943, pas një informimi të shkurtër, ai bëri fluturimin e tij të parë me një Airacobra. Në fluturimin e parë luftarak në automjetin e ri, Nikolai shkatërroi një tjetër Laptezhnik, dy ditë më vonë ai rrëzoi një Ju-88 me një breshëri të fuqishme në kabinë, të nesërmen - 2 Me-109, 29 tetor - një tjetër Messer dhe përfundoi muajin duke rrëzuar një Ne-111 të modifikuar me armë dhe forca të blinduara të përmirësuara. Le të theksojmë se Gulaev nuk i fitoi të gjitha fitoret e tij në modalitetin "gjueti falas": shumica e fluturimeve të tij luftarake u regjistruan si mbulim të trupave tokësore, më rrallë - fusha ajrore ose kalime, ai gjithashtu ka zyrtarisht deri në 10 përgjime dhe misione zbulimi.

Më 28 shtator 1943, për guximin dhe guximin e treguar në betejat me armiqtë, Nikolai Dmitrievich Gulaev iu dha titulli i lartë Hero i Bashkimit Sovjetik. Në atë kohë, ai tashmë kishte 27 avionë armik të rrëzuar. Në një takim në regjiment, Hero u dha fjalën shokëve të tij për të dyfishuar këtë numër. Në gazetën e linjës së parë "Wings of Victory" Nikolai botoi një seri artikujsh rreth praktikave më të mira. Në njërën prej tyre ai shkruante:

“Edhe pse keni fituar disa fitore, mos mendoni se tashmë keni arritur perfeksionin, se jeni bërë një pilot luftarak i klasit të parë, ndërsa jeni ulur dhe i numëroni me vetëbesim fitoret tuaja, armiku do t'ju kapë, ai do t'ju kapë. gjeni diçka të re që ju ka munguar për shkak të arrogancës suaj dhe në tjetrin në një duel ai do t'ju kapë në një manovër dinake."

Mos u mbështetni në dafinat tuaja, përmirësoni vazhdimisht dhe me këmbëngulje - kjo është ajo që Nikolai Gulaev i thirri shokët e tij të bëjnë. Dhe ai vetë shërbeu si një shembull i një mjeshtri të luftimeve ajrore me mendim krijues.

Ai gjithashtu luftoi një betejë të jashtëzakonshme në pranverën e vitit 1944. Në ato ditë, trupat e Frontit të 2-të të Ukrainës kaluan lumin Prut dhe krijuan një urë në bregun e tij perëndimor. Më 5 mars, gjashtë Airacobra nën komandën e Gulaev fluturuan për të mbuluar forcat tona tokësore. Së shpejti pilotët zbuluan një grup të madh avionësh armik. Bombarduesit marshuan në tre nëntë në një formacion pykë, të ruajtur nga 8 luftëtarë. Urdhri erdhi nga toka: "Përgjoni armikun dhe në asnjë rrethanë mos lejoni që ai të arrijë në vijën tonë të mbrojtjes".

Po, ishte një rrezik, por një rrezik i matur, bazuar në llogaritjet e sakta dhe besimin e komandantit të skuadriljes N.D. Gulaev në aftësinë e vartësve të tij, në guximin e tyre.

Ndërkohë, Gulaev dhe krahët e tij u përplasën shpejt në formacionet e betejës së bombarduesve dhe, njëri pas tjetrit, u vunë zjarrin 3 avionëve armik. Duke dalë nga sulmi, Nikolai pa armikun në panik duke hedhur bomba kudo dhe duke u kthyer prapa. Duke përfituar nga konfuzioni i armikut, të katër bënë një afrim të përsëritur ndaj avionit që po nisej.

Në këtë betejë, në 4 minuta betejë, pilotët tanë shkatërruan 11 automjete të armikut, 5 prej tyre personalisht nga Gulaev. Detyra kryesore - për të parandaluar që armiku të hedhë bomba mbi trupat tona - u përfundua me sukses.
Gjatë operacionit Korsun - Shevchenko dhe afër Umanit, ai rrëzoi një transportues Me-109, FW-189 dhe një transportues Ju-52.

Komandanti i skuadriljes më parë i gëzuar dhe djallëzor u kthye në njësinë e tij i zymtë dhe i pashoqërueshëm. Në prill të vitit 1944, ai ishte veçanërisht i paepur, kurrë më parë nuk kishte kërkuar takime me armikun me kaq këmbëngulje dhe tërbim, dhe kurrë më parë ose pas kësaj periudhe nuk kishte arritur të rrëzonte 10 avionë armik në 2 javë. Në të njëjtën kohë, ai kreu 2 nga betejat e tij super-efektive: më 18 prill, duke mbuluar trupat tokësore në zonën Cher, ai rrëzoi 2 Ju-87 dhe Me-109, dhe më 25, afër Dubossary, ai bukur. shumë shtrëngoi Fokkerët, duke shkatërruar 4 automjete të armikut. Kështu e kujtoi vetë Gulaev këtë luftë një vit më vonë:

“Në orën 15:30, 6 avionë Airacobra u ngritën nën komandën time për të mbuluar trupat tokësore në zonën e urës, pasi arrita një lartësi prej rreth 4000 metrash përgjatë rrugës, mbërrita në zonën e caktuar dhe vendosa kontakte me Stacioni i radios udhëzuese Kur kryeja detyrën, unë eca me të djathtën përreth, duke shkuar 10 kilometra thellë në territorin e armikut.

Pasi bëra dy rrathë dhe kalova me një drejtim 260 - 270 °, zbulova një grup avionësh që fluturonin nën re me një drejtim 90 °, në një lartësi prej 2000 deri në 2500 metra në një formacion kolone të përbërë nga tre nëntë. Formacioni i betejës i nëntë ishte një pykë. Sipër dhe pas ishin, me sa duket me vonesë, 8 Me-109. Pasi kam kapur kurset e ardhshme, sulmova një grup me dy çifte me një kthesë djathtas në një kënd prej 2/4 nga një distancë prej 150 - 200 metra dhe rrëzova një FW-190. Kur dola nga sulmi me një kthesë luftarake në të djathtë, unë përsëri sulmova FW-190, i cili mori flakë dhe u fut në një zhytje të pjerrët drejt tokës.

Për shkak të befasisë së sulmit, nëntë të parët humbën 4 FW-190: Unë qëllova 2 dhe një secili nga toger Bookchin, krahu im dhe togeri i lartë Kozlov. Armiku, duke parë avionët e djegur, filloi të largohej me një kthesë djathtas me një drejtim 230 - 250 °. Kur kthehesha, një avion u kthye në bark, hapa zjarr me shpejtësi rrufe dhe rrëzova FW-190 të 3-të...

Në të njëjtën kohë, pashë një Me-109 të djegur, të rrëzuar nga kapiteni Nikiforov. Së shpejti, avionë dhe çifte të shpërndara të armikut filluan t'i afroheshin sërish vendit të betejës ajrore. Por armiku, me sa duket, kishte pak besim në forcën e tij, pasi avioni FW-190 kishte topa jashtë 37 mm, të cilat nuk i lejonin ata të luftonin në vija vertikale, por i detyruan të merrnin mbrojtjen. Veprimet e pilotëve gjermanë ishin të pasigurta; ata hapën zjarr nga distanca të gjata.

Duke pasur ende epërsi në lartësi dhe shpejtësi, ne vazhduam të luftonim, pavarësisht nga shterimi i afërt i karburantit dhe municionit. Togeri i vogël Gurov sulmoi Me-109 ballë për ballë në një kurs përplasjeje; Si rezultat i sulmit, avioni u anua ndjeshëm, filloi të pijë duhan, u fut në një zhytje vertikale dhe u rrëzua në tokë jo shumë larg stacionit tonë radio. Në këtë kohë u sulmova nga 2 Me-109 nga lart - nga pas; por falë krahut tim, i cili më paralajmëroi në kohën e duhur, arrita të dal nga sulmi lëvizje të shpejtë timonat. Duke u nisur drejt reve, një FW-190 më ra nga retë, duke ekspozuar bishtin e tij, si rezultat i të cilit u rrëzua. Kështu, në llogarinë time u shfaq një aeroplan tjetër i rrëzuar - i katërti.

Beteja po nxehej. Togeri i lartë Kozlov, me një kthesë energjike, arriti të kalonte pas Me-109 dhe, nga një distancë prej 100 - 150 metrash, ta ndezë atë me një breshëri të shkurtër. Togeri i vogël Akinshin, krahu i kapitenit Nikiforov, rrëzoi një Me-109 në një kthesë, nga një distancë prej 50 - 70 metrash. Për shkak të mungesës së karburantit dhe municionit, kërkova ndihmë komandantit të korpusit. Komandanti, i cili ishte në stacionin e drejtimit të radios, ngriti 18 avionë Airacobra në ajër nga fusha ajrore më e afërt. Nuk kaluan as 3-4 minuta që këta avionë të hynin në betejë, gjë që e bëri më të lehtë situatën për gjashtë tanët.

Municioni im u harxhua plotësisht, por unë nuk e lashë betejën, por bëra sulme të rreme, duke trembur pilotët gjermanë. Sulmuesi im i krahut arriti të qëllonte një tjetër FW-190 në një sulm të tillë fals, duke më ndjekur. Gjashtë tanët u kthyen në aeroportin e tyre pa humbje apo dëme të konsiderueshme... Në këtë betejë ajrore u rrëzuan 7 FW-190 dhe 4 Me-109”.

Kur lexoni pasazhin, ka një ndjenjë lehtësie organike me të cilën Gulaev zhvillon një betejë ajrore. Gjithçka rrjedh si vetvetiu: "një avion më ekspozoi stomakun tim", një tjetër "ra nga retë, duke ekspozuar bishtin e tij" dhe njëri arrin të shpëtojë nga goditja e një palë Me-109 me "një lëvizje të shpejtë të timonë.” Kjo butësi e jashtme është ndoshta një manifestim i aftësisë dhe artit më të lartë, qoftë një betejë ajrore, kompozim muzikor ose një ndeshje sportive.

I shkurtër, i fortë (për shkak të atletikës së tij), me sy të artë, i shkathët "si zhiva", i shpejtë me një fjalë të mprehtë dhe gjithmonë i gatshëm për rininë e guximshme, Nikolai Gulaev ishte një luftëtar ajror i lindur. Talenti i tij i jashtëzakonshëm u shfaq edhe më plotësisht në një regjiment shumë të organizuar dhe të fortë, i cili ishte Urdhri i 129-të Sandomierz i Alexander Nevsky dhe Bohdan Khmelnitsky Guards Fighter. regjimenti i aviacionit. Pilotët e regjimentit rrëzuan rreth 500 avionë armik në beteja ajrore, midis tyre ishin 13 Heronjtë e Bashkimit Sovjetik. Komandonte një regjiment ace të famshëm- V.I. Bobrov, dhe nga shkurti 1944 - V.A.

Gulaev vazhdimisht kërkonte metoda të reja të luftimit ajror, luftoi me guxim, duke i imponuar vullnetin e tij armikut. Shpesh ndërmerrte rreziqe bazuar në njohuri solide teknikat dhe taktikat, llogaritjet e sakta. Shumë herë ai pati mundësinë të shoqëronte grupet e bombarduesve tanë që fluturonin në misione thellë prapa linjave të armikut.

Regjimenti i aviacionit ishte vendosur në aeroportin fushor të Bregut të Djathtë të Ukrainës. Ishin ditë të ngrohta pranvere. Një mëngjes një luftëtar gjerman u shfaq mbi aeroport. Sapo u ngritën avionët tanë, ai u largua pa pranuar luftën. Dhe të nesërmen në të njëjtën kohë ai u shfaq përsëri. Dhe përsëri ai u largua shpejt, duke parë avionët tanë. Kjo vazhdoi për 3-4 ditë në të njëjtën kohë, piloti gjerman shfaqej gjithmonë me saktësi të veçantë: saktësisht në orën 11.

Komandanti i regjimentit thirri Gulaev dhe kërkoi t'i jepte fund shëtitjeve të mëngjesit të pilotit gjerman. Nikolai vendosi ta qëllonte me çdo kusht. Në mëngjes shkova në aeroplanin tim dhe në orën 10:50 ndeza motorin. Ai u ngrit, fitoi lartësinë dhe, duke lëvizur pak anash, filloi të priste.

Pikërisht në orën 11:00 një mysafir i paftuar u shfaq mbi aeroport. Gulaev nxitoi te armiku, duke e drejtuar makinën drejtpërdrejt në ballin e tij. Distanca po mbyllej shpejt. Armiku ishte i pari që u lëkund - ai u kthye ashpër në anën, por nuk u tërhoq. Duke u kthyer ashpër, Gulaev u përpoq të merrte pozicion i favorshëm dhe kthehu pas armikut. Dështoi. Duke kryer me mjeshtëri manovra të ndryshme, ai i shpëtoi sulmit. Duke ndjekur njëri-tjetrin, avionët ose u ngritën drejt qiellit ose u futën në një zhytje.

Më në fund, Gulaev arriti të strukturojë manovrën e tij në atë mënyrë që të përfundojë në bishtin e armikut. "Ace of Spades", e pikturuar në anën e aeroplanit armik, u shfaq në pikëpyetje. zjarr! Dhe avioni armik, duke tundur kokën, ra poshtë. Por piloti arriti të hidhej jashtë me një parashutë pothuajse në tokë. Nikolai e rrethoi derisa u ul. Ishte ora 11:14.

Pas ca kohësh, piloti gjerman u dërgua në seli. Doli të ishte koloneli, në xhaketën e të cilit kishte katër kryqe hekuri. Ai doli të ishte mjaft llafazan: “Isha në Francë, Itali, pata fat kudo, por këtu, në frontin rus, do të doja të shihja personin që e bëri këtë Gulaev. Asi gjerman priste të shihte një gjigant, një lloj "ariu rus" dhe përballë tij qëndronte një burrë i ri, jo shumë i gjatë...

Më 30 maj 1944, mbi Skuleni, N.D. Gulaev rrëzon 5 avionë armik brenda një dite: Hs-126, 2 Me-109, Ju-88 dhe Ju-87. Në të njëjtën kohë, ai rrëzoi një Ju-87 dhe një Me-109 në një sulm me "lëvizjen e tij të nënshkrimit": duke e kthyer ashpër Kobrën pas një shpërthimi vdekjeprurës në Junkers për të takuar luftëtarin që e sulmonte atë. Ai vetë ishte plagosur rëndë në krahun e djathtë; duke përqendruar të gjithë forcën dhe vullnetin e tij, ai arriti të sjellë luftëtarin në aeroportin e tij, të taksuar në parking dhe humbi ndjenjat. Ai erdhi në vete vetëm në spital, pas operacionit. Këtu mësova se i ishte dhënë dy herë titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.

Nikolai Gulaev bëri fluturimin e tij të fundit luftarak nga fusha ajrore Turbya në Poloni më 14 gusht 1944, tashmë si major i Gardës, navigator i Regjimentit të 129-të të Aviacionit Luftëtar të Gardës. Një ditë më parë, për 3 ditë rresht - 10, 11, 12 gusht, ai rrëzoi nga një avion secili në betejë.

Në fillim të shtatorit 1944, N.D. Gulaev u dërgua me forcë për të studiuar. Rezultati i luftës ishte tashmë i qartë për të gjithë, dhe ata u përpoqën të mbronin aset e famshëm, duke i dërguar me urdhër në Ushtarak Akademia Ajrore. Kështu, lufta përfundoi në mënyrë të papritur për të...

Sipas të dhënave zyrtare nga Garda, majori N.D. Gulaev përfundoi 250 misione luftarake. Në 49 beteja ajrore ai rrëzoi 57 avionë personalisht dhe 3 në grup. [ M. Yu. Bykov në kërkimin e tij tregon për 55 fitore personale dhe 5 në grup. ] "Produktiviteti" i tij, 4 fluturime për çdo goditje, u bë një nga më të lartat në aviacionin luftarak sovjetik.

Luftëtari trim ajror luftoi në Stalingrad, Voronezh, 1 dhe 2 Frontet e Ukrainës. Mori pjesë në betejat e Stalingradit, Belgorod, në Bulge Oryol-Kursk, të çliruar Bregu i djathtë i Ukrainës, Bjellorusia, Polonia, Rumania, Çekosllovakia. Ai ishte një pilot i zakonshëm, komandant fluturimi, zëvendës komandant dhe komandant skuadriljeje, navigator regjimenti, zëvendës komandant regjimenti.

Pas përfundimit të luftës, Nikolai Dmitrievich vazhdoi të shërbente në aviacion. Në vitin 1950 u diplomua në Akademinë e Forcave Ajrore. Ai komandoi një regjiment dhe, nga viti 1954, një divizion aviacioni në Yaroslavl, më pas në Yelets.

Gulaev e njihte mirë Vladimir Vysotsky-n, ai, me ftesë të komandantit, foli në 1968 në Shtëpinë e Oficerëve të Ushtrisë në Arkhangelsk, gjë që u kundërshtua shumë nga njerëzit e mëdhenj të pushtetit partiak. Ekziston një version që Vysotsky shkroi këngët e tij të famshme "The Death of a Fighter (I am the Yak Fighter...)" dhe "Kënga e Pilotit (Janë tetë prej tyre, dy prej nesh...)" pas takimeve dhe biseda me luftëtarin ace Gulaev.

Vyacheslav Vorobyov,
Profesor Akademia Shtetërore kultura sllave

Në vitin 1960 u diplomua në Akademinë Ushtarake të Shtabit të Përgjithshëm. Në vitin 1961 emërohet komandant i korpusit në Rzhev, kurse në vitet 1964 - 1974 komandon 10. Ushtria Ajrore, me bazë pranë Arkhangelsk. Në vitin 1972 iu dha grada Gjeneral Kolonel i Aviacionit. Në 1974, N.D. Gulaev u emërua shef i trajnimit luftarak të forcave të mbrojtjes ajrore të vendit.

Ai zotëronte shumë lloje të mjeteve luftarake jet. Ai fluturoi me MiG-21 deri në vitin 1967, derisa P. Batitsky, në atë kohë komandanti i përgjithshëm i mbrojtjes ajrore të vendit, e ndaloi të fluturonte. Në 1979, N.D. Gulaev u shkarkua. Një udhëheqës i talentuar ushtarak, ai nuk erdhi në gjykatë në një kohë kur nuk ishin cilësitë e biznesit ato që vlerësoheshin në krye. Duke e përjetuar të vështirë largimin e tij nga shërbimi, ai vdiq në Moskë më 27 shtator 1985.

Ctrl Hyni

Vura re osh Y bku Zgjidhni tekstin dhe klikoni Ctrl+Enter

Dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik Nikolai Dmtrievich Gulaev

Historianët e artit ushtarak e quajnë Gulaev "pilotin më të mirë snajper të shekullit të njëzetë", duke llogaritur me përpikëri se për 57 aeroplanë të rrëzuar personalisht të armikut, ai kaloi 69 beteja ajrore (efektiviteti - 0.82). Për Kozhedub ishte 0.51 dhe për asin e shumëpërfolur gjerman Hartmann ishte 0.4. Një tjetër arritje e Gulaev do të mbetet e palëkundur, me sa duket përgjithmonë: 42 fitore radhazi në 42 luftime. Sipas dëshmisë së kolegëve të tij, ai kishte shumë më tepër fitore reale, por ai "ua dha" shokëve të familjes, fëmijët e të cilëve po vdisnin nga uria në pjesën e pasme: në fund të fundit, ata paguanin mirë për aeroplanët e rrëzuar të armikut në atë kohë. Duke zbritur pas një beteje të suksesshme, ai nganjëherë thoshte: "Kaloni fashistin e rrëzuar krahut tim, ai ishte ai që e shkatërroi".

Lindi N.D. Gulaev në 1918 në fshatin Aksayskaya afër Rostovit, punoi si mekanik në një nga fabrikat e Rostovit, studioi në klubin e fluturimit dhe para luftës u diplomua në Shkollën e Aviacionit të Stalingradit.

Piloti i avionit luftarak, toger i lartë N.D. Gulaev u dallua veçanërisht në betejat në Bulge Kursk në rajonin e Belgorod. Këtu janë disa episode. Në betejën e parë më 14 maj 1943, duke zmbrapsur një bastisje në aeroportin Grushka, ai hyri i vetëm në betejë me tre bombardues Yu-87, të mbuluar nga katër Me-109. Pasi përshpejtoi avionin në lartësi të ulët dhe iu afrua bombarduesit kryesor, ai e rrëzoi atë në shpërthimin e parë. Qitësi i Junkersit të dytë hapi zjarr, por Gulaev e qëlloi edhe atë. Ai u përpoq të sulmonte aeroplanin e tretë armik, por municioni i mbaroi dhe piloti ynë vendosi ta godasë atë. Me krahun e majtë të Yak-1 të tij, ai goditi avionin e djathtë të Junkers dhe ai u shpërbë. Luftëtari i pakontrollueshëm i Gulaev u zhyt në bisht. Piloti arriti ta rrafshonte avionin dhe ta ulte në skajin e përparmë të divizionit tonë të pushkëve. Pasi mbërriti në regjiment, Gulaev përsëri fluturoi në një mision luftarak në një aeroplan tjetër.

Dhe më 9 korrik, në zonën e Belgorodit, Gulaev bëri një dash të dytë dhe mundi të ulej me parashutë.

Saktësisht një muaj më vonë, pas një informimi të shkurtër, ai fluturoi për herë të parë në një Airacobra dhe shkatërroi një bombardues armik, dy ditë më vonë ai rrëzoi një Yu-88 me një breshëri të fuqishme në kabinë, të nesërmen - dy Me- 109, më 29 tetor - një tjetër Messer ”, dhe e mbylli muajin duke rrëzuar një Xe-111 të modifikuar me armë dhe forca të blinduara të përmirësuara. Si pjesë e Regjimentit të 27-të Ajror, ai arriti fitore të jashtëzakonshme në betejat ajrore gjatë vitit. Tri herë Gulaev fitoi 4 fitore në ditë, dy herë të tjera shkatërroi 3 avionë dhe në shtatë beteja ai bëri një dopio. Midis 57 avionëve që ai rrëzoi ishin 9 bombardues me dy motorë, 5 korniza (Focke-Wulf 189), 15 bombardues zhytjeje Junkers 87. Një shpërndarje kaq e rëndësishme e trofeve nuk është absolutisht tipike për pilotët e aviacionit të linjës së përparme, lista e fitoreve të të cilëve përbëhej kryesisht nga luftëtarë. Duhet mbajtur mend se Gulaev pothuajse kurrë nuk ishte në modalitetin "gjueti falas", gjë që bëri të mundur rritjen e konsiderueshme të numrit të fitoreve. Detyra e saj ishte, si rregull, të mbulonte objektivat tokësore: fushat ajrore, kalimet dhe kryqëzimet hekurudhore.

Më 28 shtator 1943, togeri i lartë N.D. Për 95 misione luftarake, 13 personalisht dhe 5 në një grup avionësh të rrëzuar të armikut, Gulaev iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.

Më 30 maj, mbi Skulany, Gulaev rrëzoi 4 avionë brenda një dite. Ai shkatërroi Yu-87 dhe Me-109 në një sulm me teknikën e tij të nënshkrimit: pas një shpërthimi vdekjeprurës në Junkers, ai e ktheu ashpër Cobra drejt luftëtarit sulmues. Ai vetë ka mbetur i plagosur rëndë në krahun e djathtë. Duke përqendruar të gjithë forcën dhe vullnetin e tij, piloti arriti të sjellë luftëtarin në aeroport, taksi në parking dhe humbi vetëdijen. Kam ardhur në vete vetëm në spital, pas operacionit. Më 1 korrik 1944, kapiteni i gardës N.D. Gulaev iu dha titulli dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik për 125 misione luftarake, 42 beteja ajrore, në të cilat ai rrëzoi personalisht 42 avionë armik dhe 3 në grup.

Një herë, në një betejë shumë të vështirë, Gulaev arriti të rrëzojë një luftëtar zbulues që qarkullonte çdo ditë mbi pozicionet tona. Piloti gjerman që u hodh me parashutë u dërgua në seli. Ai doli të ishte një kolonel, në xhaketën e të cilit kishte katër kryqe hekuri. Gjatë marrjes në pyetje, ai tha: “Isha në Francë, Itali. Unë pata fat kudo, por këtu, në frontin rus, më qëlluan. Do të doja të shihja kush e bëri këtë...” E thirrën Gulaev. Asi gjerman priste të shihte një gjigant, një "ari rus" dhe para tij qëndronte një i ri shtatshkurtër (Gulaev kishte pseudonimin "Kolobok").

Në verën e vitit 1944, komanda e Forcave Ajrore vendosi të kujtonte acet më të mirë nga pjesa e përparme për të ruajtur ngjyrën e aviacionit tonë dhe për t'u dhënë oficerëve heroikë mundësinë për të marrë një arsim në Akademinë e Forcave Ajrore. Kur Gulaev kuptoi se raportet e tij për të mbetur në ushtrinë aktive ishin të padobishme, ai kërkoi që t'i jepeshin tre ditë për misionet e tij të fundit luftarake. Dhe për tre ditë me radhë - 10, 11, 12 gusht - ai rrëzoi metodikisht Focke-Wulf.

Krahasuar me famën publike të Kozhedub dhe Pokryshkin, kishte, mund të thuhet, heshtje rreth Gulaev. Përveç zilisë elementare të heroit, ishte edhe një rrethanë që kontribuoi në harrimin e tij gjatë jetës së tij. Në vitin 1944, ai u nominua për Yllin e tretë të Artë të Heroit të Bashkimit Sovjetik. Një dekret u botua në Izvestia dhe Gulaev dhe marrës të tjerë mbërritën në Moskë. Një ditë para ceremonisë ai hyri në restorantin e hotelit Moskë më vonë se shokët e tij dhe nuk kishte vend për të. Përfaqësuesit e delegacionit ushtarak rumun, i cili kishte luftuar në anën e Hitlerit për një kohë të gjatë, ishin ulur tashmë atje. Duke dëgjuar nga administratori se "nuk ka ende vend për ju", Gulaev u ndez: "Si nuk është? Armiqtë e mi e kanë, por Heroi i Bashkimit Sovjetik jo?!..” Nëse aleatët e sapokrijuar do të kishin heshtur, shikoni, gjithçka do të kishte shkuar mirë. Por njëri prej tyre, në rusisht të qartë, shqiptoi një frazë fyese për heroin. Dhe menjëherë nga një goditje e fortë fluturoi në cep të hollit. Shokët erdhën me vrap në përgjigje të zhurmës, u hapën të shtënat, llambadarët filluan të kumbojnë dhe pilotët dhe administrata e restorantit u ndëshkuan për "zvarritje". Skandali ndërkombëtar iu raportua Stalinit. Rezymeja e drejtuesit ishte si më poshtë: "Dërgojeni menjëherë në njësi. Dhe le t'i lutet Zotit që të ketë zbritur kaq lehtë. Çfarë djaloshi i guximshëm, ai po organizon përballje ndërkombëtare në portat e Kremlinit.” Dekreti i Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS për çmimin u anulua.

Pas luftës, Nikolai Dmitrievich ishte një nga të parët që zotëroi kontrollin e një avioni reaktiv. Në vitin 1950 u diplomua në Akademinë Zhukovsky, dhe në 1960 në Akademinë Ushtarake të Shtabit të Përgjithshëm. Ai shërbeu në pozicione komanduese në forcat e mbrojtjes ajrore të vendit, duke përfshirë komandimin e Korpusit Rzhev, dhe më pas, tashmë me gradën e gjeneral kolonelit të aviacionit, ishte komandant i Ushtrisë së 10-të të Mbrojtjes Ajrore në Arkhangelsk.

Gulaev e njihte mirë Vladimir Vysotsky, ai, me ftesë të komandantit, foli në 1968 në Shtëpinë e Oficerëve të Ushtrisë në Arkhangelsk, gjë që u kundërshtua shumë nga njerëzit e mëdhenj në qeverinë e partisë. Ekziston një version që Vysotsky shkroi këngët e tij të famshme "Death of a Fighter (I am the Yak Fighter...)" dhe "Kënga e një Piloti (Janë tetë prej tyre, dy prej nesh...)" pas takimeve dhe biseda me luftëtarin ace Gulaev.

Një bust bronzi i heroit u instalua në atdheun e tij në qytetin e Aksai, pllakat përkujtimore janë në Rostov-on-Don, Yaroslavl dhe Arkhangelsk. Ka ardhur koha për të përjetësuar kujtimin e dy herë Heroit të Bashkimit Sovjetik Nikolai Dmitrievich Gulaev në qytetin e lavdisë ushtarake Rzhev, ku ai komandonte Korpusin e 32-të të Mbrojtjes Ajrore.

Artikulli i mëparshëm: Sa është shpejtësia e dritës Artikulli vijues: Lëkundjet harmonike Formula e fizikës së frekuencës së lëkundjeve

Piloti Gulaev. Piloti më i mirë snajper i shekullit të njëzetë - Gulaev Nikolai Dmitrievich