Kapitulli i. fillimi i luftës së dytë botërore

Britania e Madhe, një vend që ka shkruar emrin e tij në histori falë Marinës së saj Mbretërore. Për të shpjeguar strukturën, historinë dhe karakteristikat e tyre të përgjithshme, është më mirë ta ndajmë këtë artikull në paragrafë.

Data zyrtare e formimit të Marinës Mbretërore konsiderohet të jetë viti 1717, viti i formimit të mbretërisë parlamentare (pas Luftës Civile Britanike të viteve 1642-1651), rregull që Britania e Madhe gëzon edhe sot e kësaj dite. Megjithatë, forcat e para detare u krijuan në fund të shekullit të nëntë, midis viteve 871-899. Mbreti Alfred i Wessex ishte i pari që përdori një flotë për të mbrojtur mbretërinë. Deri në shekullin e trembëdhjetë, anijet luftarake u përdorën për të mbrojtur zonat bregdetare. Beteja e parë detare e flotës britanike u zhvillua në betejën detare të Sluise në 1340. Në shekullin e gjashtëmbëdhjetë, gjatë mbretërimit të Mbretëreshës Elizabeth I, marina u bë dega kryesore e ushtrisë britanike.

Përkundër faktit se Britania e Madhe është një vend detar, flota angleze nuk mund të arrinte statusin e më të fortit në botë për një kohë të gjatë. Flotilat e forta të Portugalisë dhe Perandorisë Osmane ngadalësuan zhvillimin e Marinës Mbretërore. Kjo vazhdoi deri në shekullin e tetëmbëdhjetë. Lufta Civile krijoi një sistem të ri në vend, pas të cilit Britania e Madhe filloi të zhvillohej me një ritëm të shpejtë në të gjitha drejtimet. Emri "Marina Mbretërore" u përdor për herë të parë menjëherë pas Luftës Civile, gjatë mbretërimit të mbretit Charles III.

Më pas, ndërsa kërkonte rrugë të reja tregtare, njerëzimi mësoi për ekzistencën e Amerikës. Një luftë aktive për kolonitë filloi midis të gjitha fuqive të asaj kohe. Falë zhvillimit në kohë të marinës, Britania e Madhe ishte në gjendje të zhvillonte një fushatë të suksesshme koloniale. Si rezultat, kundërshtarët e Britanisë, të përfaqësuar nga Spanja dhe Franca, krijuan një koalicion kundër saj. Beteja vendimtare u zhvillua më 21 tetor 1805 në betejën detare "Trafalgar", ku Flota angleze e udhëhequr nga admirali Nelsan shkaktoi një humbje të turpshme për forcat e koalicionit. Marina Mbretërore kishte 21 anije luftarake, ndërsa koalicioni kishte 39 anije. E veçanta e kësaj beteje është se pas saj, Britania e Madhe u bë fuqia detare më e fortë në botë dhe shkatërroi idenë e Napoleonit për të kapur Britaninë e Madhe. Për më tepër, beteja detare e Trafalgarit konsiderohet një nga tre betejat e mëdha detare në histori. Pas kësaj, asgjë nuk mund ta ndalonte Britaninë e Madhe në fushatën e saj koloniale dhe marrjen e statusit të "Perandorisë në të cilën dielli nuk perëndon kurrë". Kjo gjendje vazhdoi deri në Luftën e Parë Botërore.

Historia e Marinës Angleze

Anijet e para luftarake të Anglisë ishin. Me kalimin e kohës, ato u zëvendësuan nga anije me vela, të cilat Britania e Madhe i përdori për një kohë të gjatë. Me ardhjen e teknologjisë së motorëve me avull, Admiralty e ktheu vëmendjen e tyre tek kjo dhe filloi të ndërtonte anije luftarake me avull në fillim të shekullit të nëntëmbëdhjetë. Anija e parë luftarake me avull ishte Comet. Me kalimin e kohës, fregatat para-anije kaluan nga një sistem shtytës me rrota në një sistem me vida. Për ta bërë këtë, ata kryen një provë fuqie, ku anijet me helikë treguan epërsinë e tyre. Anija e parë e madhe luftarake e drejtuar me helikë është fregata Agamemnus, e cila mbante 91 anije. Beteja e parë "Varior" u shfaq në 1860. Në vitet 1870, me ardhjen e silurëve dhe minierave të detit, u shfaqën siluruesit dhe shkatërruesit e parë. Falë industrisë së saj të zhvilluar të ndërtimit të anijeve, ndryshe nga vendet e tjera, Britania e Madhe nuk pati ndonjë problem të veçantë me ndërtimin e anijeve dhe mirëmbajtjen e tyre. Sidoqoftë, pas rritjes ekonomike të vendeve të tjera, Admiralty prezantoi Standardin e Fuqisë së Dyfishtë, si rezultat i të cilit Marina Mbretërore supozohej të ishte më e fortë se çdo dy marina në botë së bashku. Kjo çoi në një ngadalësim të zhvillimit të fuqisë së Marinës Britanike. Vitet 1890 nisën epokën e luftanijeve, në të cilën Britania e Madhe kishte një avantazh të konsiderueshëm ndaj fuqive të tjera falë luftanijeve të saj me armë detare 12 inç. Sidoqoftë, ardhja e nëndetëseve në fillim të shekullit të njëzetë shpërndau çdo mendim për epërsinë e luftanijeve. Nëndetësja e parë, Holland I, u ndërtua dhe u lëshua në 1901. Gjatësia e kësaj lloj nëndetëse "7" ishte 19.3 metra.

Marina Mbretërore gjatë Luftës së Parë Botërore

Gjatë Luftës së Parë Botërore, Marina Mbretërore ishte ende më e fuqishmja në botë. Falë operacioneve të suksesshme ushtarake, ai fitoi vazhdimisht fitore në beteja të tilla si në gjirin e Heligoland, në Coronel, Falklensky, në Dogger Bank dhe, natyrisht, në Jutland. Në të fundit nga këto beteja, Britania e Madhe i dha fund të gjitha shpresave gjermane për sukses në det. Në vitin 1914, Marina Mbretërore shkatërroi Flotilën Gjermane të Azisë Lindore. Për më tepër, marina ishte mbrojtësi kryesor i anijeve tregtare të aleatëve të saj.

Një aspekt tjetër i rëndësishëm i Luftës së Parë Botërore është përdorimi i avionëve dhe ndërtimi. Transportuesi i parë i hidroavionëve Argus u ndërtua në vitin 1918.

Marina Mbretërore gjatë Luftës së Dytë Botërore

Pas Luftës së Parë Botërore, erdhi koha që Wilson të predikonte për paqen botërore, pas së cilës u nënshkruan Marrëveshja e “Uashingtonit” dhe Marrëveshja e “Londrës”, duke kufizuar vendet në praninë e një flote. Në këtë drejtim, Britania e Madhe hasi në probleme reale, si rezultat i të cilave iu desh të zvogëlonte madhësinë e flotës së saj.

Pavarësisht marrëveshjeve kufizuese, Britania e Madhe hyri në Luftën e Dytë Botërore si një nga liderët në performancën detare. Marina Mbretërore luajti një rol të madh në ndalimin e Gjermanisë naziste, duke e penguar këtë të fundit të pushtonte ishullin britanik. Për më tepër, forcat detare britanike furnizuan me furnizime Maltën, Afrikën e Veriut, Italinë (pas vdekjes së Musolinit); ofroi mbështetje artilerie dhe bllokoi vende me rëndësi strategjike.

Marina Mbretërore pësoi humbje të vërteta gjatë Luftës së Dytë Botërore. Veprimet e suksesshme të flotës gjermane, në veçanti të nëndetëseve, fundosën aeroplanmbajtësen Ark Royal, rreth 10 kryqëzorë, 20 shkatërrues, 25 fregata dhe shumë anije të tjera të vogla luftarake.

Marina Mbretërore e Anglisë gjatë Luftës së Ftohtë

Pas humbjeve të rënda në Luftën e Dytë Botërore, Marina Mbretërore humbi statusin e saj si një fuqi detare. Siguria e rajonit të Atlantikut të Veriut ka kaluar në supet e Shteteve të Bashkuara. Sidoqoftë, politikat e Churchillit, dhe më pas i ndjekësve të tij, u përpoqën të rivendosnin fuqinë e mëparshme të anijeve luftarake. Kështu, në vitet 1950 dhe 1960, Britania e Madhe filloi ndërtimin në shkallë të gjerë të anijeve luftarake: 2 aeroplanmbajtëse të klasit Odessa, 4 aeroplanmbajtëse të klasit Centaur, fregata të klasit Lindair dhe shkatërrues të klasit të kontesë. Më pas, Britania e Madhe kapërceu fuqinë ushtarake detare të Bashkimit Sovjetik. Megjithatë, Reformat e vitit 1964 ulën rëndësinë e flotës, përfshinin Admiralitetin në Ministrinë e Mbrojtjes dhe e hoqën flotën nga Kanali i Suezit.

Gjatë Luftës së Ftohtë, Marina Mbretërore u përfshi në shumë kriza rajonale: Lufta Iran-Irak e vitit 1962, kriza e Tanganyikës e vitit 1964, kriza e Indonezisë e 1964-66, Luftërat e merlucit të 1965 dhe Lufta e Foleyland. Ky i fundit tregoi fuqinë e Marinës Britanike.

Gjendja aktuale e flotës

Pas shkurtimeve financiare, Marina Mbretërore përsëri humbi vrullin në zhvillimin e saj. Sot, Britania e Madhe ka 33 anije luftarake me një zhvendosje totale prej 260,000 tonësh dhe një moshë mesatare 16 vjeç (27% e anijeve janë nën 10 vjeç). Anijet luftarake:

1. 2 lloje të Mbretëreshës Elizabeth (Mbretëresha Elizabeth dhe Princi i Uellsit)
2. "Oqeani" ("Oqeani" - personel 450 persona, shpejtësia maksimale 16 nyje, aftësia ndër-vendore 8000 milje detare).
3. 2 Anije ulje universale të tipit Albion (Albion dhe Bulwark - shpejtësia maksimale 17.8 nyje, gjatësia 176 m, aftësia për të kaluar në vend 8000 milje detare)
4. 6 shkatërrues të klasit të guximshëm ("Daring", "Dauntless", "Diamond", "Defender", "Dragon" dhe "Duncan" - gjatësia 152 m, gjerësia 21.2, aftësia për të kaluar në vend 8000 milje detare)
5. 13 fregata të tipit "23" (Ergil, Yaron Duke, Kent, Lancanster, Monmouth, Northlumberland, Montros, Richman, Portland, Somerset, Albans", "Westminster" dhe "Southernland")
6. 1 fregatë tip "26" ("Glasgow")
7. 8 minahedhës të klasës Sandown
8. 8 minahedhës të klasit Hunt
9. 4 anije patrullimi të klasit të lumit
10. 16 varka patrullimi të tipit P2000
11. 4 nëndetëse balistike të klasit Vanguard
12. 6 nëndetëse të klasit Astiut
13. 4 nëndetëse të klasit Trafalgar

Marina Mbretërore ka gjithashtu shumë anije ndihmëse, avionë dhe marina.

Për më tepër, Britania e Madhe ka një plan për të ndërtuar nëndetëse të klasit Dreadnaught dhe fregata të klasit 26.

Marina Britanike ishte në një kohë flota më e fuqishme në botë. Tani është flota e 4-të në botë për sa i përket fuqisë dhe fuqisë së saj.

Lufta e Dytë Botërore ishte, në origjinën e saj, një luftë imperialiste. Fajtorët e saj janë imperialistët e të gjitha vendeve, vetë sistemi kapitalist.

Shkaku i Luftës së Dytë Botërore ishte lufta e vendeve kapitaliste për tregje dhe burime të lëndëve të para, d.m.th. lufta për një rindarje të re të botës. Imperialistët u përpoqën pesë herë të kundërshtonin kampin imperialist në kurriz të Bashkimit Sovjetik. Për këtë qëllim, imperializmi ndërkombëtar mbështeti hapur planet agresive të Gjermanisë dhe Japonisë, duke e drejtuar agresionin e tyre drejt Bashkimit Sovjetik.

Me ndihmën e SHBA-së, Anglisë dhe Francës, industritë e rënda dhe ushtarake u ringjallën dhe u përditësuan në Gjermani. Dhe politika e “mosndërhyrjes”, refuzimi i sigurisë kolektive, e ndjekur në vitet e paraluftës nga qeveritë e Anglisë, Francës dhe SHBA-së, kontribuoi në shpërthimin e luftës nga shtetet fashiste. Shtetet e bllokut fashist - Gjermania, Italia dhe Japonia - ndoqën qëllime grabitqare imperialiste në këtë luftë. Ata kërkuan të skllavëronin shtetet dhe popujt e tjerë, të shkatërronin socializmin dhe demokracinë, të eliminonin rivalët imperialistë dhe të vendosnin dominimin e tyre botëror. Prandaj, lufta nga ana e shteteve fashiste ishte e natyrës imperialiste.

Anglia dhe Franca, të cilat hynë në luftë kundër Gjermanisë në vitin 1939, ndoqën gjithashtu synime imperialiste. Ata shpresonin të ruanin dhe forconin pozicionin e tyre si fuqi koloniale dhe të dobësonin konkurrentët e tyre - Gjermaninë, Italinë dhe Japoninë. Si rezultat, Lufta e Dytë Botërore filloi si një luftë imperialiste nga të dyja palët.

Mirëpo, gjatë rrjedhës së luftës, nën ndikimin e zhvillimit të luftës çlirimtare të popujve të vendeve të pushtuara nga fashistët, karakteri i saj fillon të ndryshojë; Nga një luftë imperialiste, ajo fillon të zhvillohet në një luftë çlirimtare antifashiste nga ana e shteteve që luftuan kundër Gjermanisë naziste.

Hyrja e Bashkimit Sovjetik në luftë si rezultat i sulmit tradhtar ndaj tij nga Gjermania naziste ishte faktori kryesor që përcaktoi ndryshimin përfundimtar të natyrës së luftës. Lufta e Bashkimit Sovjetik për lirinë dhe pavarësinë e tij u shkri me luftën e popujve të vendeve të tjera kundër fashizmit. Kjo çoi në formimin e një koalicioni anti-Hitler, i cili përfshinte fillimisht BRSS, SHBA dhe Anglinë, dhe më pas vende të tjera. Nga ana e koalicionit anti-Hitler, Lufta e Dytë Botërore mori një karakter antifashist, çlirimtar.

Megjithatë, qëllimet politike të shteteve pjesëmarrëse në koalicionin anti-Hitler ishin të ndryshme. Bashkimi Sovjetik ndoqi synime vërtet të drejta: mbrojtjen e lirisë dhe pavarësisë së popullit sovjetik, shkatërrimin e fashizmit dhe çlirimin e popujve të Evropës të skllavëruar nga fashistët. SHBA dhe Anglia, duke ndjekur petat e tyre imperialiste, nuk u përpoqën të shkatërronin fashizmin, por vetëm të dobësonin Gjermaninë, Italinë dhe Japoninë dhe t'i eliminonin nga tregu botëror si konkurrentë më të rrezikshëm për ne. Së bashku me këtë, imperialistët llogarisnin në dobësimin e mprehtë të BRSS si rezultat i luftës dhe shndërrimin e saj në një shtet të varur nga monopolet amerikane dhe britanike, për këtë arsye ata shmangën veprimin aktiv kundër koalicionit fashist për një kohë të gjatë. Bashkimi Sovjetik mbajti peshën kryesore të luftës kundër shteteve fashiste; Prandaj, Lufta e Madhe Patriotike e Bashkimit Sovjetik ishte komponenti kryesor i Luftës së Dytë Botërore.

2. Vështrim i shkurtër i rrjedhës së përgjithshme të operacioneve ushtarake në I939-I94I.

Lufta e Dytë Botërore filloi më 1 shtator 1939 me një sulm të befasishëm të Gjermanisë naziste në Poloni.

Aviacioni gjerman, me sulme masive në kryqëzimet hekurudhore, qendrat industriale dhe objektet e tjera të rëndësishme, shkaktoi shkatërrime të mëdha në transport, ndërpreu lidhjen midis pjesës së përparme dhe të pasme, ndërpreu mobilizimin dhe vendosjen e ushtrive polake dhe ndërpreu kontrollin e trupave.

Ushtritë gjermane, duke shkuar në ofensivë nga veriu, perëndimi dhe jug-perëndimi, depërtuan në mbrojtjen e trupave polake dhe, duke përparuar "në drejtime konvergjente, pykat e tankeve prenë trupat polake dhe i shkatërruan ato pjesë-pjesë Anijet e flotës polake u fundosën, dhe pjesa tjetër shkoi në Angli dhe Suedi .

Një nga arsyet kryesore për humbjen e shpejtë të Polonisë ishte politika aventuriste, anti-sovjetike e qeverisë polake, e cila refuzoi të ndihmonte BRSS, të organizonte rezistencë kolektive ndaj agresorit dhe ndoqi një politikë flirtimi me Gjermaninë naziste, duke shpresuar që të marrin pjesë në fushatën kundër BRSS së bashku me nazistët. Kështu, ajo hapi portat për agresorët dhe e dënoi popullin e saj në vuajtje dhe humbje të pavarësisë kombëtare.

Një arsye tjetër ishte tradhtia e aleatëve perëndimorë - Anglisë dhe Francës. Pas sulmit të Gjermanisë ndaj Polonisë, Anglia dhe Franca, të cilët garantonin sigurinë e Polonisë, u detyruan, për të mos kompromentuar veten në sytë e popullit të tyre, t'i shpallin 3 shtatorin luftëtarit gjerman. Megjithatë, ata nuk i dhanë asnjë ndihmë Polonisë, megjithëse kishin 93 divizione britanike dhe franceze dhe 20 divizione belge kundrejt 20 atyre gjermane në kufirin me Gjermaninë.

Kjo shpjegohet me dëshirën e qarqeve sunduese anglo-franceze për ta shtyrë Gjermaninë kundër BRSS. Prandaj, ata jo vetëm që nuk donin të ndihmonin Poloninë, por, përkundrazi, prisnin humbjen e saj të shpejtë, duke shpresuar që, pasi kishin kapur Poloninë, gjermanët do të lëviznin kundër BRSS. Kjo, megjithatë, nuk ndodhi.

Më 17 shtator, kur fati i Polonisë ishte vendosur tashmë, Ushtria e Kuqe, me urdhër të qeverisë Sovjetike, kaloi kufirin Sovjetik-Polak të paraluftës dhe mori nën mbrojtjen e saj popullsinë e Bjellorusisë Perëndimore dhe Ukrainës Perëndimore - zona të shqyera me forcë. larg nga Atdheu Sovjetik si rezultat i ndërhyrjes së Polonisë së sigurt në vitin 1920, kështu, përparimi i mëtejshëm i ushtrive naziste drejt kufirit sovjetik u ndal.

Pas humbjes së Polonisë deri në pranverën e vitit 1940, e ashtuquajtura "luftë e çuditshme" po vazhdonte në Evropë, kur në fakt nuk kishte asnjë operacion ushtarak në front. Gjatë kësaj periudhe, imperialistët britanikë dhe francezë ende shpresonin të vendosnin Gjermaninë kundër Bashkimit Sovjetik dhe madje përgatitën një sulm ndaj vendit tonë, dhe nuk ishte fitimprurëse për Gjermaninë të fillonte operacione të mëdha ushtarake derisa të përfundonte rishpërndarjen e trupave të saj pas pushtimit. të Polonisë.

Duke ridislokuar dhe përqendruar forcat pa asnjë pengesë në pranverën e vitit 1940, gjermanët filluan operacionet ushtarake në Perëndim.

Para së gjithash, Gjermania synonte të kapte Danimarkën dhe Norvegjinë, si pozicione strategjike të favorshme dhe burime të rëndësishme të lëndëve të para.

Më 9 prill 1940, forcat e armatosura gjermane pushtuan Danimarkën dhe Norvegjinë. Danimarka kapitulloi në të njëjtën ditë pa pothuajse asnjë rezistencë. Në Norvegji, trupat gjermane hasën pak kundërshtime. Përpjekjet e forcave anglo-franceze për të parandaluar pushtimin e Norvegjisë ishin të pasuksesshme.

Më 10 maj, trupat gjermane kaluan në ofensivë në Frontin Perëndimor. Plani i komandës gjermane parashikonte një goditje përmes Luksemburgut dhe Francës veriore për të copëtuar ushtritë aleate, për të prerë dhe shkatërruar fillimisht grupin verior dhe më pas jugor.

Grupi verior i trupave gjermane mundi ushtrinë holandeze brenda pesë ditëve. Forcat kryesore gjermane depërtuan përmes mbrojtjes franceze në zonën e Sedanit, anashkaluan linjën Maginot dhe më 20 maj arritën në det në zonën e Abbeville, duke i ndarë ushtritë aleate në dy pjesë. Grupi verior i ushtrive aleate (trupat belge, britanike dhe një divizion francez) u shty në det në zonën e Dunkirk. Më 28 maj, Belgjika kapitulloi dhe britanikët, me humbje të mëdha midis 27 majit dhe 4 qershorit, evakuuan trupat e tyre, duke braktisur të gjitha pajisjet. Ata arritën të nxjerrin 338 mijë njerëz në Dunkirk, 40.000 ushtarë francezë, 2.400 copë artilerie, 700 tanke, 8.000 mitralozë, 90.000 pushkë, 82.000 makina, karroca, etj., mbetën në sulme të ndryshme Aviacioni gjerman, duke përfshirë 32 transportues, 15 shkatërrues dhe anije të tjera (nga 861 anije që morën pjesë në evakuimin e trupave).

Pasi rigrupuan forcat e tyre, më 5 qershor trupat gjermane filluan një ofensivë në jug, thellë në Francë. Në ditën e dytë, mbrojtja franceze u shpërtheu dhe njësitë e tankeve gjermane nxituan drejt Parisit, duke e mbuluar atë nga perëndimi dhe lindja.

Më 10 qershor, kur fati i Francës ishte vendosur tashmë, Italia hyri në luftë. Më 14 qershor, Parisi iu dorëzua ushtrisë gjermane pa luftë. Më 16 qershor, trupat gjermane arritën në pjesën e pasme të Linjës Maginot dhe e pushtuan atë pothuajse pa rezistencë. Më 17 qershor, ushtria franceze, pasi kishte humbur 84 mijë njerëz të vrarë dhe 1.5 milion të burgosur, ndaloi rezistencën. Më 22 qershor 1940, qeveria e re franceze e udhëhequr nga Marshall Petain nënshkroi një akt dorëzimi.

Arsyeja kryesore e plagosjes së Francës u përcaktua nga politika reaksionare e jashtme dhe e brendshme e qarqeve sunduese, të cilat braktisën rezistencën kolektive ndaj agresorit dhe, përmes politikës së tyre të flirtimit me Hitlerin dhe përgatitjes së një lufte kundër BRSS, shkaktuan dëm të pariparueshëm. për aftësinë mbrojtëse të vendit të tyre. Ndër arsyet ushtarake, kryesorja ishte strategjia mbrojtëse franceze: mbivlerësimi i rolit të fortifikimeve kufitare dhe nënvlerësimi i rolit të tankeve dhe avionëve.

Pas humbjes së Francës, kundërshtari i vetëm i Gjermanisë në Evropën Perëndimore mbeti Anglia, e cila pas disfatave të pësuara gjatë luftës ishte në një situatë kritike. Kërcënimi i trupave naziste që pushtonin Ishujt Britanikë u shfaq mbi të.

Megjithatë, gjatë kësaj periudhe, Hitleri vendosi të sulmonte Bashkimin Sovjetik, kështu që u përpoq fillimisht përmes diplomacisë dhe më pas me forcë (kërcënim pushtimi, sulme ajrore, aksione në komunikimet detare) të tërhiqte Anglinë nga lufta. Masa të veçanta për përgatitjen dhe pushtimin e ishujve anglezë u kryen me qëllim të maskimit të përgatitjeve për luftë me BRSS.

Duke u përgatitur për luftë me BRSS, Gjermania fashiste, përmes presionit politik, në fund të vitit 1940 i ktheu Hungarinë, Rumaninë dhe Bullgarinë në satelitët e saj. Dhe në prill-maj 1941, ajo pushtoi Jugosllavinë dhe Greqinë dhe, pasi bëri një sulm ajror, pushtoi ishullin. Kreta.

Në kohën e sulmit ndaj BRSS, Gjermania naziste kishte kapur ose nënshtruar pothuajse të gjithë Evropën Perëndimore, duke rritur ndjeshëm potencialin e saj ushtarako-ekonomik. Krahas armiqësive në tokë, që në ditët e para të luftës, armiqësitë u zhvilluan edhe në det.

3. Veprimet e forcave detare gjermane në oqeanin Atlantik dhe mënyrat e flotës angleze për t'i luftuar ato.

Për Anglinë, si një shtet ishull, ekonomia e të cilit bazohej në lëndët e para dhe ushqimet e importuara nga kolonitë dhe vendet e varura, komunikimet detare kanë qenë gjithmonë jashtëzakonisht të rëndësishme. Në prag të Luftës së Dytë Botërore, britanikët importuan pothuajse 50% të lëndëve të para strategjike dhe ushqimit. Anglia kishte flotën më të madhe tregtare me një tonazh total prej 21 milion ton, ose mbi 30% të tonazhit botëror (SHBA vetëm 11.3 milion ton). Ka pasur afërsisht 2500 anije tregtare britanike në det çdo ditë dhe mesatarisht 350 anije hynin dhe dilnin nga portet angleze çdo ditë.

Drejtimet kryesore të transportit anglez u zhvilluan në Atlantikun verior dhe qendror, përgjatë bregut perëndimor të Afrikës dhe në Detin Mesdhe.

Gjermania naziste, pasi kishte pushtuar pothuajse të gjithë Evropën Perëndimore, i siguroi vetes lëndë të para dhe ushqim, dhe për të komunikimet Atlantike nuk kishin rëndësi të rëndësishme. Prandaj, lufta për komunikimet detare në Atlantik ishte e njëanshme: flota angleze mbrojti transportin e saj detar dhe ajo gjermane u përpoq t'i prishte ato. Flota gjermane ishte nëntë herë më e vogël në tonazh të përgjithshëm se ajo anglo-franceze.

Veprimet e anijeve gjermane sipërfaqësore në Oqeanin Atlantik. Në periudhën fillestare të luftës, komanda fashiste gjermane shpresonte të zgjidhte problemin e luftimeve në komunikimet detare, duke përdorur sulmuesit sipërfaqësor si forcën kryesore goditëse (sipas teorisë së "luftës së lundrimit" nga Admirali Raeder). Nëndetëseve dhe avionëve iu caktua një rol mbështetës. Ata duhej të detyronin britanikët të kryenin transportin në autokolona, ​​gjë që do të lehtësonte veprimet e sulmuesve në sipërfaqe.

Britanikët synonin të përdornin metodën e kolonës si metodën kryesore për mbrojtjen e anijeve nga nëndetëset dhe të përdornin bllokadën me rreze të gjatë si metodën kryesore për të luftuar sulmuesit sipërfaqësor. Për këtë qëllim, në fillim të luftës, britanikët vendosën patrulla detare në Kanalin anglez dhe në ishujt Shetland - rajoni i Norvegjisë, dhe më vonë, me kapjen e Norvegjisë nga gjermanët, linja e patrullimit u zhvendos në Islandë dhe Grenlandë. . Megjithatë, këto patrulla krijuan vetëm pamjen e një bllokadë, anijet sipërfaqësore dhe nëndetëset naziste i depërtuan lehtësisht dhe dolën për të operuar në Atlantik.

Dy sulmuesit e parë - luftanijet "xhepi" "Admiral Graf Spee" dhe "Deutschland" (zhvendosja - 14,000 armë - 6 - 280 mm, 8 - 150 mm, armë 6 - 105 mm, shpejtësi 26 nyje) u dërguan në Atlantik më parë fillimi i luftës. Vetëm 2 muaj më vonë britanikët arritën të zbulonin një prej tyre, Admiral Graf Spee, që vepronte në Atlantikun e Jugut. Në një betejë me kryqëzorët britanikë në grykëderdhjen e lumit La Plata më 13 dhjetor 1939, ai u dëmtua dhe u detyrua të largohej për në portin neutral të Montevideos, ku u hodh në erë nga ekuipazhi i tij. Në total, Admiral Graf Spee fundosi 9 anije, Deutschland - tre. Në përgjithësi, bastisja e parë nuk ishte shumë e suksesshme, kështu që deri në tetor 1940, pothuajse një vit, gjermanët nuk dërguan sulmues në Atlantik.

Në tetor 1940, luftanija e tretë "e xhepit", Admiral Scheer, u dërgua në det, e cila për pesë muaj operoi me sukses në oqeanet Atlantik, Indian dhe Paqësor, duke fundosur gjashtëmbëdhjetë transporte. Nga janari deri në mars, dy anije luftarake "Scharyhorst" dhe "Gneisenau" operuan në çifte në Atlantik, duke fundosur 22 mjete transporti, Kryqëzori "Hipper" shkoi në një bastisje për periudha të shkurtra tre herë, duke fundosur 8 anije angleze.

Në maj, gjermanët dërguan një çift të ri sulmuesish në Atlantik - luftanijen më të re Bismarck dhe kryqëzorin e rëndë Prinz Eugen (Fig. 1). Britanikët zbuluan sulmuesit në brigjet e Norvegjisë dhe arritën të dislokojnë forcat për t'i kapur. Në mbrëmjen e 23 majit 1941, sulmuesit gjermanë u përpoqën të depërtojnë në Atlantik përmes ngushticës së Danimarkës. Megjithatë, kryqëzorët britanikë të patrullës i zbuluan duke përdorur radarin dhe mëngjesin tjetër u dërguan atyre një detashment mbështetës patrullimi, i përbërë nga luftanija më e re "Princi i Knot", kryqëzori i betejës "Hood" dhe gjashtë shkatërrues.

Oriz. I. Operacioni i flotës angleze për të shkatërruar anijen luftarake Bismarck

Gjatë betejës në ngushticën e Danimarkës, luftanija angleze Hood u fundos. Anija luftarake Prince of Wales, pasi mori një numër goditjesh, u largua nga beteja. “Bismarck” u dëmtua gjithashtu nga dy predha britanike, por vazhdoi të lëvizte në jug.

Komanda britanike dërgoi forca të mëdha për të shkatërruar sulmuesit gjermanë: 5 luftanije, 2 kryqëzorë luftarakë, 14 kryqëzorë, 2 aeroplanmbajtëse, 22 shkatërrues dhe anije të tjera. Për të ulur shpejtësinë e Bismarck në mbrëmjen e 24 majit, britanikët lëshuan 9 avionë silur-bombardues nga aeroplanmbajtësja Victoria, të cilat arritën të godasin Bismarck me një silur. Por me errësirë, anijet gjermane arritën të shkëputeshin nga armiku. Komandanti i Bismarck lëshoi ​​kryqëzorin e rëndë Prinz Eugen për të operuar në komunikimet, dhe ai vetë vendosi të depërtonte në Brest.

Vetëm pas 30 orësh britanikët arritën të zbulonin Bismarck përmes trafikut të shtuar të radios (në një ditë, Bismarck dërgoi 25 radiogramë).

Në momentin e zbulimit të Bismarkut në orën 10:30 të mëngjesit të 26 majit, e gjithë flota angleze ishte në perëndim të saj dhe vetëm një detashment i Gjibraltarit (kruiseri luftarak Renown, aeroplanmbajtësja Ark Royal, kryqëzori Sheffield dhe shkatërruesit e shoqërimit). lindja, d.m.th. në rrugën e Bismarkut. I vetmi lloj force që mund të vononte Bismarkun në situatën aktuale ishte aviacioni. Katër orë pas zbulimit të tij, 14 avionë u dërguan nga aeroplanmbajtësja Ark Royal, e cila, për shkak të kontrollit të dobët, sulmoi kryqëzuesin e tyre Sheffield, për fat të mirë për britanikët, pa rezultat. Sidoqoftë, në mbrëmje, bombarduesit silurues nga i njëjti aeroplanmbajtëse arritën të godasin Bismarck me dy silur, si rezultat i të cilave ai uli ndjeshëm shpejtësinë e tij. Natën e 27 majit, Bismarck u sulmua nga shkatërruesit britanikë, të cilët goditën dy silurë të tjerë. Shpejtësia e saj u ul në 8 nyje. Kjo i lejoi luftanijet britanike King George W, Rodney dhe dy kryqëzorë të kapnin Bismarck dhe ta fundosnin atë deri në mëngjesin e 27 majit.

Operacioni i flotës angleze për të shkatërruar luftanijen gjermane Bismarck tërhoqi forca të mëdha të flotës angleze (mbi 50 anije dhe më shumë se 100 avionë) në një objekt dhe, megjithë ndërveprimin e mirë të forcave në operacion, britanikët ende shkatërruan sulmuesin . Sidoqoftë, britanikët nuk arritën të zbulonin dhe shkatërronin sulmuesin e dytë gjerman Prinz Eugen.

Metoda kryesore e luftimeve britanike kundër sulmuesve gjermanë ishte tërheqja e forcave nga të gjitha drejtimet në zonën ku u gjet sulmuesi, zvogëlimi i përparimit të tij me sulme paraprake dhe më pas shkatërrimi i tij me forca të përqendruara. Aviacioni luajti një rol vendimtar në operacion. Gjetja e drejtimit të radarit dhe radios kishte një rëndësi të madhe në zbulimin dhe shkatërrimin e mëvonshëm të Bismarkut.

Nënvlerësimi i komandës gjermane për kamuflimin e komunikimeve radiofonike e bëri më të lehtë për britanikët kërkimin e sulmuesve në oqean.

Gjermanët nuk organizuan ndërveprimin e anijeve me forcat e tjera në teatër (nëndetëset, aviacioni). Ekranet e vendosura të nëndetëseve gjermane (7 nëndetëse jashtë Grenlandës dhe 6 në afrimet në Gjirin e Biscay) nuk e përmbushën detyrën e tyre - të ndihmonin Bismarck.

I fundit që u përpoq të depërtonte në Atlantik më 2 qershor 1941 ishte kryqëzori i rëndë Lützow, por dështoi. Në total, sulmuesit sipërfaqësorë gjermanë, gjatë veprimeve të tyre episodike, fundosën dhe kapën 58 anije me një zhvendosje totale prej 312 mijë tonësh. Kjo përbënte vetëm 15-16% të tonazhit total të flotës tregtare angleze dhe, natyrisht, nuk mundën. pengojnë seriozisht transportin anglez.

Plani gjerman i luftës së lundrimit dështoi. Zhvillimi i anijeve, aviacionit dhe shfaqja e radarëve çuan në ndryshime në kushtet e luftës së armatosur në det. Një sulmues i vetëm, duke u ndarë nga bazat dhe forcat e tij, u bë i pambrojtur ndaj forcave heterogjene të armikut ndërveprues.

Veprimet e nëndetëseve gjermane. Deri në fillim të luftës, Gjermania kishte vetëm 57 nëndetëse, nga të cilat vetëm 22 mund të vepronin në Atlantik. Edhe para fillimit të luftës, gjermanët vendosën 18 nëndetëse në pozicionet në veri dhe veriperëndim të Anglisë. Më 4 shtator, nëndetësja gjermane I-30, në perëndim të Hebrides, u mbyt pa paralajmërim anija e parë britanike, Athenia, që lundronte nga Liverpooli në Kanada me pasagjerë dhe ngarkesë.

Në fillim, nëndetëset operuan në një pozicion të vetëm. Pozicionet për varkat u caktuan në afrimet drejt bazave, porteve dhe në kryqëzimet e rrugëve më të rëndësishme të komunikimit. Nëndetëset kryen sulme me silur nën periskop.

Në fillim të luftës, Anglia nuk ishte gati të mbronte anijet e saj nga nëndetëset. Duke marrë parasysh përvojën e Luftës së Parë Botërore, që në ditët e para të luftës Admiralty Britanike prezantoi një sistem konvoji, i cili ishte mënyra më efektive për të mbrojtur komunikimet detare në Luftën e Parë Botërore. Kolonat u ndanë në 3 grupe: me shpejtësi të ulët - me shpejtësi transporti jo më shumë se 7.5 nyje, me shpejtësi të lartë - me shpejtësi 9-10 nyje dhe ushtarake - me shpejtësi 12-15 nyje. 3 autokolona mesatare përbëheshin nga 45-60 anije. Siguria e një kolone të madhe zakonisht përfshinte një luftanije ose kryqëzor dhe 2-3 shkatërrues. Anijet e sigurisë ndodheshin në dhomën 20. në drejtim të kërcënuar. Kolonat ruheshin gjatë kësaj periudhe vetëm në zonën nga bregu i Anglisë deri në meridianin e gjatësisë gjeografike 20° perëndimore.

Në fillim, kolona nuk dha efektin e dëshiruar, pasi nuk kishte mjaft anije përcjellëse, anijet anti-nëndetëse nuk kishin radar, dhe jo shumë - madje as hidroakustikë.

Për të luftuar nëndetëset, britanikët filluan të armatosnin transportin me artileri. Vetëm në tre muajt e parë të luftës, artileria u vendos në 1 mijë mjete transporti (që ishte rreth 10% e totalit).

Fushat e minuara u vendosën në daljet nga bazat gjermane të nëndetëseve, si dhe në afrimet drejt bazave dhe porteve të tyre më të rëndësishme. Aviacioni bregdetar filloi të përdorej për të kërkuar nëndetëset gjermane. Masat e marra nga britanikët për të luftuar nëndetëset gjermane, megjithëse nuk ishin mjaft efektive, megjithatë penguan ndjeshëm veprimet e nëndetëseve gjermane.

Përkeqësimi i kushteve për funksionimin e nëndetëseve gjermane në zonën bregdetare e detyroi komandën gjermane në fund të tetorit 1939 të ndryshojë pak metodën e përdorimit të nëndetëseve. Varkat u devijuan nga bregu i Anglisë në perëndim, ku u përdorën duke lundruar në zona të kufizuara dhe më pas, nga viti 1940, të gjera; në afrimet drejt bazave dhe porteve u intensifikuan aktivitetet e minave nëndetëse. Minat u vendosën në banka në nyjet më të rëndësishme të komunikimit anglez. Deri në mars 1940, nëndetëset gjermane kishin hedhur 34 mina. Në thelb, u vendosën miniera magnetike, për të cilat britanikët nuk mund të luftonin në fillim, kështu që humbjet e anijeve britanike në fund të 1939 - fillimi i 1940. u rrit ndjeshëm (në 4 muajt e parë të luftës, 79 anije britanike u hodhën në erë nga minat).

Pasi britanikët filluan të përdorin degausing anijet, humbjet e minave ranë ndjeshëm dhe nëndetëset gjermane u kthyen në përdorimin e armëve silur në brigjet angleze.

Për shkak të rritjes së numrit të anijeve të armatosura me sonar dhe forcimit të avionëve britanikë anti-nëndetëse, sulmet e ditës nga nëndetëset gjermane nën periskop bëhen të rrezikshme dhe gjermanët kalojnë në sulmet e natës nga sipërfaqja. Metoda e përdorimit të nëndetëseve gjermane po ndryshon gjithashtu. Ndërsa mbrojtja kundër nëndetëseve përgjatë bregut anglez u forcua, nëndetëset gjermane u detyruan të vendoseshin larg brigjeve angleze. Por sa më larg që varkat lëviznin nga bregu, aq më e vështirë ishte për varkat e vetme të kërkonin autokolona në oqean.

Për të ndihmuar nëndetëset, komanda filloi të ndajë aeroplanë zbulimi, të cilët kërkonin kolona dhe raportuan të dhëna rreth tyre në nëndetëse.

Në të njëjtën kohë, gabimet totale në përcaktimin e vendndodhjes së autokolonave me avion dhe llogaritjen e të vdekurve nga nëndetëset ishin nganjëherë aq të mëdha sa nuk lejuan asnjë varkë të zbulonte kolonën dhe ta sulmonte atë. Për më tepër, sulmet ndaj kolonës nga nëndetëset e vetme ishin joefektive. Për të rritur mundësinë e zbulimit të kolonave, për të kapërcyer mbrojtjen anti-nëndetëse dhe për të shkaktuar humbje në transport, komanda gjermane nga mesi i vitit 1940 kaloi në metodën e përdorimit grupor të nëndetëseve në oqean. Kjo metodë, e cila u zyrtarizua përfundimisht në vitin 1941, u quajt metoda e perdes. Në perde dalloheshin deri në 10-15 dhe madje 20 varka, të cilat ishin të vendosura pingul me drejtimin e mundshëm të lëvizjes së kolonës në një distancë prej 15-20 miljesh nga njëra-tjetra (gamë e dyfishtë e zbulimit të transporteve me varka, Fig. 2).

Fig.2. Vendosja e një perde varkash - manovrim për të siguruar që varkat e ujit të jenë në rrugën e kolonës

Organizimi i operacioneve të nëndetëseve në ekrane përbëhej nga sa vijon: avioni, pasi kishte zbuluar një kolonë armike, informoi nëndetëset me radio për vendndodhjen, kursin, shpejtësinë e tij dhe vendosi mbikëqyrje mbi të. E gjithë perdja e varkave filloi të merrte kursin e kolonës.

Pasi njëra nga varkat zbuloi kolonën, ajo e ndoqi atë pa sulmuar dhe i drejtoi varkat e mbetura drejt kolonës. Duke përfituar nga shpejtësia e tyre superiore, nëndetëset në sipërfaqe iu afruan kolonës dhe secila në mënyrë të pavarur e sulmoi atë. Nëndetëset sulmuan natën në sipërfaqe dhe secila varkë u përpoq të sulmonte disa herë. Në agim, sulmet u ndalën gjatë ditës, nëndetëset e ndoqën kolonën si një ekran të tërë, duke mbajtur kontakte me të dhe me fillimin e errësirës filluan ta sulmojnë përsëri. Dhe kjo vazhdoi për disa ditë (metoda "tufa e ujqërve"). Kolonat britanike iu nënshtruan ekspozimit të zgjatur nga drejtime të ndryshme dhe pësuan humbje të mëdha (nganjëherë nëndetëset gjermane arrinin të fundosnin 10-15 transporte nga një kolonë).

Për shembull, më 2 dhjetor 1940, një grup nëndetësesh gjermane sulmuan me sukses një kolonë të madhe që shkonte për në Britaninë e Madhe dhe, pavarësisht se anijet ruheshin shumë nga kryqëzorët dhe shkatërruesit, fundosën 14 mjete transporti dhe kryqëzorin ndihmës Caledonia. Për më tepër, vetëm I-101 fundosi 5 transporte me një tonazh prej 41 mijë tonësh.

Në vitin e parë të luftës, nëndetëset arritën sukses të konsiderueshëm në operacionet kundër anijeve luftarake të armikut. Më 17 shtator 1939, nëndetësja I-29 në brigjet jugore të Irlandës fundosi aeroplanmbajtësen Coreys me një zhvendosje prej 22.5 mijë tonësh dhe 24 avionë. Më 14 tetor 1939, I-47 depërtoi në bazën kryesore të flotës britanike, Scapa Flow, dhe fundosi luftanijen britanike Royal Oak.

Kapja e Norvegjisë, Danimarkës, Holandës, Belgjikës dhe Francës nga gjermanët në vitin 1940 i lejoi komandës naziste të zgjeronte dhe përmirësonte ndjeshëm sistemin e bazës së nëndetëseve. Tani nëndetëset gjermane mund të hynin në Atlantik me rrugën më të shkurtër, pa kaluar nëpër Angli nga veriu, dhe kjo u mundësoi anijeve të shpenzonin më pak kohë në tranzicion dhe të kalonin më shumë kohë në zonën e luftimit. Nëndetëset kontrolloheshin nga bregu nëpërmjet radios. Për ta bërë këtë, gjermanët ndërtuan një numër radiostacionesh të mëdha me valë të gjata në brigjet e Evropës, të cilat bënë të mundur ruajtjen e komunikimit me nëndetëset e vendosura në oqean.

Numri i nëndetëseve u rrit. Deri në qershor 1941, Gjermania kishte 146 nëndetëse, duke e lejuar atë të mbante deri në 30 nëndetëse në det në të njëjtën kohë.

Humbjet e mëdha të anijeve të transportit në vitin 1940 detyruan komandën britanike të merrte masa urgjente për rritjen sasiore dhe cilësore të forcave anti-nëndetëse. U përshpejtua ndërtimi i anijeve të reja anti-nëndetëse me stacione të përmirësuara hidroakustike. Numri i avionëve të përdorur për të luftuar nëndetëset gjermane u rrit dhe armët e tyre u përmirësuan. Që nga korriku i vitit 1940, në vend të bombave konvencionale me eksploziv të lartë, të cilat ishin joefektive kundër nëndetëseve, pilotët filluan të përdorin ngarkesa në thellësi. Komanda britanike zgjeroi gradualisht zonën e mbrojtjes anti-nëndetëse për kolonat, e cila deri në qershor 1941 u shtri në të gjithë komunikimet veriore nga Britania e Madhe në Newfoundland.

Që nga maji 1941, në lidhje me përgatitjet e Gjermanisë për një sulm ndaj Bashkimit Sovjetik, aktiviteti i nëndetëseve gjermane në Atlantik ka ardhur në rënie. Anijet humbën mbështetjen e aviacionit të vendosur në frontin sovjeto-gjerman, gjë që ndërlikoi dhe ndërlikoi veprimet e tyre.

Gjatë periudhës së parë të Luftës së Dytë Botërore (shtator 1939 - qershor 1941), të gjitha forcat e flotës gjermane fundosën 4.5 milion tonë tonazh tregtar anglez, nga të cilat nëndetëset përbënin më shumë se gjysmën.

Për shkak të ndërtimeve të reja, britanikët arritën të mbulonin vetëm 1/3 e humbjeve. Kjo çoi në një krizë në tonazhin tregtar anglez, por flota gjermane nuk ishte në gjendje të zgjidhte problemin e izolimit të plotë të Anglisë. një shkallë të madhe. Kur, në fund të periudhës së parë, nëndetëset dhe avionët filluan të ishin në gjendje të kryenin goditje efektive, situata ndryshoi: Gjermania naziste sulmoi Bashkimin Sovjetik pa shpallur luftë. Rezistenca kokëfortë e forcave të armatosura sovjetike e detyroi Gjermaninë naziste të përqendronte gjithçka në frontin sovjeto-gjerman. përpjekjet e tyre ushtarake dhe ekonomike, të cilat patën një ndikim vendimtar në rezultatin e luftës në Atlantik.

4. Luftimet në Mesdhe në I940-1941.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Deti Mesdhe ishte një pikë e rëndësishme kontradiktash midis shteteve kapitaliste dhe, mbi të gjitha, Anglisë, Francës dhe Italisë. Në fillim të luftës, pozicionin dominues në teatër e zuri Anglia, në duart e së cilës ishin pozicionet më të rëndësishme strategjike - Gjibraltari, Malta dhe Kanali i Suezit. Nga ana tjetër, Italia kishte një pozicion të fortë në Detin Mesdhe qendror, ku kishte një sistem bazash në territorin e saj dhe ishujt ngjitur.

Operacionet ushtarake në teatrin e Mesdheut filluan pasi Italia i shpalli luftë Anglisë dhe Francës më 10 qershor 1940. Në tokë, ato u kryen kryesisht në territorin e Libisë dhe Egjiptit në një brez të ngushtë bregdetar me forca të parëndësishme. Njëkohësisht me operacionet ushtarake në tokë, armiqësitë filluan në Detin Mesdhe midis flotës angleze dhe italiane. Përmbajtja kryesore e luftimeve në Detin Mesdhe ishte lufta për komunikimet detare, të cilat ishin të një rëndësie të madhe si për Anglinë (lidhjet me Maltën dhe Egjiptin), ashtu edhe për Italinë (lidhjet me Libinë).

Flota angleze në Mesdhe ishte afërsisht e barabartë në anije të mëdha me atë italiane, por inferiore ndaj saj në forca të lehta. Forcat kryesore të britanikëve u vendosën në Aleksandri, një detashment i veçantë "H" u vendos në Gjibraltar. Baza kryesore e flotës italiane ishte Taranto.

Që nga fillimi i luftës, britanikët zgjodhën sistemin e autokolonave si metodën kryesore për të mbrojtur komunikimet e tyre. Kolonat ushtarake u formuan në Gjibraltar dhe udhëtuan në Maltë dhe më pas në Aleksandri. Nga Gjibraltari në ishullin e Maltës, kalimin e anijeve e siguronte Detashmenti “N”. Në kohën kur kolona kaloi pjesën e mesme më të rrezikshme të Detit Mesdhe, ku mund të sulmohej nga forcat heterogjene të flotës italiane, britanikët tërhoqën këtu forcat kryesore të flotës së tyre mesdhetare nga Aleksandria. Pas mbërritjes në Maltë, Detashmenti "H" u kthye në Gjibraltar dhe kolona e shoqëruar nga forcat kryesore vazhdoi drejt Aleksandrisë.

Flota italiane veproi në mënyrë të pavendosur dhe britanikët arritën të kryenin autokolona në ishullin e Maltës dhe Egjiptit pa humbje. Sidoqoftë, metoda e miratuar e mbrojtjes së autokolonave kërkonte përpjekje të mëdha nga flota angleze, pasi e gjithë flota angleze në Mesdhe shkoi në det për të shoqëruar çdo kolonë.

Operacioni i flotës britanike për të shkatërruar anijet italiane në Taranto më 10-12 nëntor 1940. Për të dobësuar flotën armike dhe për të ulur tensionin për forcat e tyre që siguronin transportin në Mesdhe, më 10-12 nëntor 1940, britanikët filluan një sulm me bazë transportuesish mbi flotën italiane në bazën e saj kryesore, Taranto. Kushtet që britanikët të kryenin një operacion kundër flotës italiane në Taranto ishin shumë të favorshme. Pothuajse e gjithë flota italiane ishte e vendosur në Taranto - 6 luftanije, 14 kryqëzorë, 27 shkatërrues, 10 nëndetëse. Anijet qëndruan të mbushura me njerëz, disponimi i tyre nuk ndryshoi për një kohë të gjatë. Anijet luftarake nuk kishin rrjeta kundër silurëve. Mbrojtja ajrore e bazës ishte krijuar dobët. Bateritë ekzistuese kundërajrore dhe balonat e breshërisë nuk siguruan sigurinë e anijeve në bazë nga sulmet ajrore të armikut, veçanërisht gjatë sulmeve nga bregu.

Për të kryer operacionin për shkatërrimin e anijeve italiane në Taranto, komanda britanike tërhoqi forcat kryesore të flotës në Detin Mesdhe dhe aviacionin me bazë në ishullin e Maltës dhe Greqisë. Por sulmi i drejtpërdrejtë mbi anijet e armikut në Taranto u krye nga një grup i vogël avionësh transportues, ndërsa pjesa tjetër e forcave mbështeteshin (Fig. 3).

Fig.3. Operacioni i flotës angleze për të shkatërruar forcat italiane në Taranto

Britanikët i ndanë të gjitha forcat e alokuara për të marrë pjesë në operacion në pesë grupe:

1. Grupi i zbulimit të avionëve me bazë në ishull. Malta. Duke kryer një zbulim sistematik të Tarantos, ajo krijoi një sistem mbrojtjeje për flotën italiane në bazë.

2. Grupi i goditjes së transportuesit - aeroplanmbajtës "Ilastries", 4 kryqëzorë dhe 4 destrojer. Në aeroplanmbajtësen kishte një grup sulmi të aviacionit - 21 avionë. Ai përbëhej nga 2 skalone: ​​i pari - 12, i dyti - 9 avionë. Çdo skalion kishte lloje të ndryshme avionësh - bombardues torpedo, bombardues zhytjeje dhe ndriçues.

Goditja kryesore për anijet do t'u jepej nga bombarduesit e dytë silurues dhe ndriçuesit siguruan veprimet e tyre.

3. Grupi mbulues operacional - 4 luftanije, 2 kryqëzorë, 12 shkatërrues. Ajo kishte për detyrë të mbulonte grupin e goditjes në rast të hyrjes së forcave të mëdha armike në det.

4. Dardhë demonstrative - 3 kryqëzorë dhe 2 shkatërrues. Grupi duhej të godiste komunikimet italiane në zonën e ngushticës së Otrantos për të larguar vëmendjen e armikut.

5. Grupi i zhvillimit të suksesit të aviacionit - grupe bombarduesish të vendosur në fushat ajrore greke. Ata u ngarkuan të godasin doket e Tarantos të nesërmen pas sulmit kryesor, për të përjashtuar mundësinë e riparimit të anijeve të dëmtuara.

Më 6 nëntor 1940, forcat kryesore të flotës angleze u nisën nga Aleksandria dhe u nisën drejt Maltës. Detashmenti perëndimor nga Gjibraltari (një luftanije dhe dy kryqëzorë me eskortë) gjithashtu u drejtua këtu. Kamuflimi operacional u krye me lëvizje të shtuar të autokolonave dhe flota angleze doli si për të mbuluar autokolonat, gjë që kishte bërë më parë. Maskimi rezultoi plotësisht i suksesshëm dhe italianët u kapën në befasi.

U o. Maltë Më 10 nëntor, forcat britanike u bashkuan dhe u nisën drejt Tarantos. Gjatë periudhës së vendosjes taktike të flotës angleze, zbulimi ajror britanik sqaroi objektivin e sulmit duke fotografuar Taranton disa orë para goditjes. Goditja kryesore u dha në periudhën nga ora 21:30 deri në orën 22:30 të datës 2 nëntor 1940, krejtësisht e papritur për italianët. Si objektiv kryesor i sulmit u zgjodhën luftanijet italiane. Avionët britanikë kryen sulme në shkallë. Pasi avionët flakërues hodhën bombat e tyre flakëruese, bombarduesit e zhytjes goditën tanket e naftës dhe anijet. Veprimet e bombarduesve të zhytjes dhe flakërimeve shpërqendruan vëmendjen e italianëve nga bombarduesit silur britanikë, të cilët i dhanë goditjen kryesore anijeve menjëherë pas tyre në lartësi të ulët nga bregu.

Falë befasisë së sulmit, britanikët arritën sukses me humbje të vogla në aviacion. Nga 2 silurët bombardues britanikë që sulmuan në të dy nivelet, 2 u rrëzuan dhe 9 hodhën silurë. 5 silurë goditën objektivin. 3 anije të linjës italiane, 2 kryqëzorë dhe një nëndetëse janë dëmtuar rëndë. Avionët bombardues nga grupi i aviacionit të zhvillimit të suksesit, nga frika e kundërshtimit të italianëve dhe motit të pafavorshëm, nuk kryen asnjë bastisje.

Një grup demonstrues në ngushticën e Otrantos sulmoi një autokolonë italiane, duke fundosur një transport dhe duke dëmtuar një tjetër transport. Në mesditën e 12 nëntorit, trupat britanike u bashkuan dhe, të pazbuluar nga armiku, u kthyen në bazën e tyre.

Kështu, si rezultat i operacionit, 50% e luftanijeve italiane u çaktivizuan. Për shkak të humbjeve të mëdha, italianët u detyruan të zhvendosnin shumicën e forcave të tyre nga Taranto në Napoli. Sulmi i avionëve transportues në Taranto me qëllim të shkatërrimit të forcave luftarake të armikut në bazën e tij ishte një lloj i ri i përdorimit të tij luftarak. Suksesi i operacionit u lehtësua nga vetë risia e konceptit, përgatitja e kujdesshme, kamuflimi i aftë, i cili siguroi fshehtësinë dhe befasinë e tij për armikun, si dhe gabimet e komandës italiane (mbipopullimi i anijeve në bazë, organizimi i dobët. të mbrojtjes ajrore të bazës etj.).

Beteja e Kepit Matapan 28-29 Mars 1941 Në fund të marsit 1941, komanda detare italiane, për të siguruar kalimin e një kolone të madhe me trupa dhe municione nga Italia në Libi dhe në të njëjtën kohë për të ndikuar në komunikimet detare britanike në pjesën lindore të Detit Mesdhe, dërgoi një shkëputja e anijeve në det si pjesë e luftanijes më të re Vittorio Venetto, 6 kryqëzorë të rëndë dhe 2 të lehtë dhe 13 shkatërrues.

Zbulimi ajror anglez zbuloi menjëherë daljen e anijeve italiane dhe komanda britanike dërgoi flotën e saj mesdhetare nga Aleksandria, e përbërë nga një aeroplanmbajtëse, 3 luftanije, 4 kryqëzorë të lehtë dhe 13 shkatërrues, për të kapur anijet e armikut.

Britanikët kishin një avantazh të pamohueshëm për shkak të pranisë së një aeroplanmbajtëse dhe një epërsi të trefishtë në luftanijet. Përveç kësaj, anijet britanike ishin të pajisura me radarë, të cilët italianët nuk i kishin.

Takimi i kundërshtarëve u zhvillua në mëngjesin e 28 marsit 1941, në jug të Kepit Matapan (maja jugore e Greqisë). Komandanti i skuadriljes italiane, pasi mori një raport të zbulimit ajror për zbulimin e një detashmenti britanik të lundrimit, dërgoi kundër tij tre kryqëzorë të rëndë, të cilët hapën zjarr në orën 08:12. Kryqëzuesit anglezë, duke iu përgjigjur zjarrit, filluan të tërhiqen. Zjarri i paefektshëm i artilerisë zgjati 40 minuta.

Në orën 10, një luftanije italiane hapi zjarr ndaj kryqëzuesve anglezë, por gjithashtu nuk arriti asnjë goditje, duke qëlluar 90 predha. Në orën 14:30, anijet italiane u sulmuan nga avionët silurues dhe bombardues britanikë pa asnjë rezultat. Nga frika e sulmeve të reja dhe mungesa e mbulimit ajror, forcat italiane, duke ndërprerë ndjekjen, filluan të tërhiqen drejt veriperëndimit. Avionët transportues britanik filluan disa sulme ndaj anijeve të armikut që tërhiqeshin, si rezultat i të cilave luftanija Vittorio Venetto mori dëme të rënda dhe madje humbi fuqinë për ca kohë. Megjithatë, me marrjen e masave, shpejtësia u rikthye dhe deri në mbrëmje shpejtësia e luftanijes arriti në 19 nyje. Në orën 19:30, silurbombarduesit britanikë dëmtuan rëndë kryqëzorin e rëndë italian Pela. Në ndihmë të tij u dërguan dy kryqëzorë të rëndë të shoqëruar nga 4 destrojer. Ishin këto anije italiane që mbetën pas forcave kryesore që u ndeshën forcat kryesore angleze.

Në orën 22:25 radarët e luftanijeve angleze të zbuluara në një distancë prej 25-36 kabinash. Anije italiane. Pasi u ndriçuan nga prozhektorët, u identifikuan kryqëzorët e rëndë italianë Fiume dhe Zara. Ata marshuan me gatishmëri të reduktuar, me armë të kalibrit kryesor "në mënyrë marshimi" dhe nuk prisnin të takonin armikun. Luftanijet angleze hapën menjëherë zjarr. Sulmet e para mbuluan objektivin, goditjet e drejtpërdrejta shkaktuan një zjarr të fortë në Fiume dhe pas gjysmë ore ai u fundos. Kryqëzori Zara u godit nga deri në 20 predha të kalibrit kryesor, por tymi dhe errësira e fshehën atë nga vëzhguesit britanikë dhe vetëm në orën 02:30 të datës 29 mars u zbulua dhe u përfundua nga një destrojer anglez.

Në orën 23:30 të datës 28 mars, destrojerët britanikë zbuluan kryqëzorin e tretë italian Pola, i cili ishte i palëvizshëm. Shkatërruesi hapi zjarr artilerie mbi kryqëzorin, por nuk pati asnjë përgjigje. Shkatërruesit britanikë hoqën ekuipazhin e Pola dhe fundosën kryqëzorin. Një nga shkatërruesit italianë nisi një sulm me silur mbi luftanijet britanike. Luftanijet iu shmangën silurëve, duke fundosur me zjarr artilerie 2 destrojerët italianë.

Britanikët nuk arritën të zbulonin forcat kryesore të flotës italiane, pasi natën italianët u kthyen 30° në të djathtë dhe u shkëputën nga britanikët. Prandaj, forcat kryesore të italianëve arritën të shpëtonin nga britanikët dhe u kthyen të sigurta në bazë.

Si rezultat i betejës pranë Kepit Matapan, italianët humbën 3 kryqëzorë të rëndë dhe 2 shkatërrues, dhe luftanija e dëmtuar Vittorio Venetto ishte jashtë veprimit për disa muaj. Humbjet britanike arritën në dy avionë.

Beteja në Kepin Matapan ishte beteja e parë e anijeve të mëdha në të cilën, së bashku me mjetet e vjetra të luftimit, u përdorën me sukses aviacioni dhe radarët me bazë transportuesi. Kjo betejë konfirmoi edhe një herë rritjen e rolit të aviacionit në operacionet luftarake në det. Në fakt, rezultati i përplasjes së natës u sigurua nga sulmet e ditës nga avionët britanikë, të cilët ulën shpejtësinë e armikut më të shpejtë. Arsyet kryesore për humbjen e italianëve ishin:

Epërsi e konsiderueshme e britanikëve në forcë dhe pajisje;

Gabimet e bëra nga komanda italiane (mungesa e mbulesës luftarake për anijet në det, neglizhenca e organizimit të të gjitha llojeve të tjera të mbrojtjes në kalimin e formacionit nga deti dhe në betejë, si dhe masat për të mbështetur operacionet luftarake me zbulim, kamuflazh dhe lufta kundër zbulimit të armikut);

Morali i ulët i personelit të anijeve italiane.

Operacioni ajror i Kretës (maj 1941). Duke marrë parasysh pozicionin e rëndësishëm strategjik të Fr. Kretën, gjermanët vendosën ta kapnin. Në mungesë të forcave detare të mjaftueshme në Mesdhe, gjermanët ia caktuan aviacionit detyrën kryesore të kapjes së ishullit, për të cilin u ndanë mbi 1200 avionë, rreth 100 gliderë dhe 35 mijë njerëz.

Britanikët prisnin një ulje amfibe dhe vendosën të gjithë flotën e tyre mesdhetare në pesë detashmente në afrimet e ishullit. Aviacioni gjerman shtypi mbrojtjen ajrore të ishullit me sulme sistematike, kështu që britanikët nuk ishin në gjendje të pengonin uljen e forcave gjermane të sulmit ajror që filloi më 20 maj. Vetë flota e fuqishme angleze u sulmua nga bombarduesit gjermanë dhe pësoi humbje të konsiderueshme. Dhe megjithëse britanikët penguan përpjekjen e gjermanëve për të rrethuar 7 mijë njerëz nga anijet, kjo nuk ndikoi në rezultatin e operacionit. Në 10 ditë, aviacioni gjerman transportoi 35 mijë njerëz në ishullin e Kretës dhe ishulli u kap.

Operacioni Kretas ishte operacioni i parë ajror i Luftës së Dytë Botërore. Ai tregoi se në një mjedis të favorshëm, trupat ajrore mund të zgjidhin në mënyrë të pavarur problemin e kapjes së ishujve dhe zonave të mëdha. Supremacia ajrore gjermane ishte një faktor vendimtar në arritjen e suksesit të gjermanëve në operacion. Suksesi i gjermanëve u lehtësua kryesisht nga gabimet e britanikëve, të cilët u përqendruan në organizimin e mbrojtjes së ishullit nga deti dhe jo nga ajri, megjithëse analiza e të dhënave të inteligjencës deri më 12 maj bëri të mundur konkludimin se ekzistonte një kërcënim për sulm nga ajri. Ka pasur mangësi serioze në çështjet e ndërveprimit dhe kontrollit të forcave.

KONKLUZIONET

Kështu, periudha e parë e Luftës së Dytë Botërore u shënua nga dështimi i plotë i politikës së qarqeve sunduese të SHBA-së, Anglisë dhe Francës, e krijuar për të drejtuar agresionin fashist kundër Bashkimit Sovjetik. Ngjarjet u zhvilluan ndryshe. Vetë Anglia dhe Franca u gjendën në luftë me Gjermaninë dhe Italinë. Në të njëjtën kohë, Franca humbi pavarësinë e saj shtetërore dhe Anglia u gjend në prag të katastrofës.

Gjatë periudhës së parë të Luftës së Dytë Botërore, Gjermania dhe Italia pushtuan pothuajse të gjitha vendet e Evropës Perëndimore dhe të Gadishullit Ballkanik, gjë që rriti shumë potencialin ekonomik dhe ushtarak të bllokut fashist (vetëm Gjermania pushtoi 16 shtete me një popullsi prej 105 milionë banorësh. njerëzit). Ngjarjet vendimtare në periudhën e parë të Luftës së Dytë Botërore u zhvilluan në tokë. Operacionet në det ishin përgjithësisht të një rëndësie ndihmëse.

Operacionet luftarake në det gjatë Luftës së Dytë Botërore treguan se teoritë dhe pikëpamjet e paraluftës për përdorimin e forcave detare, të bazuara në njohjen e rolit vendimtar të forcave lineare të flotës, dështuan. Betejat detare midis forcave lineare ishin të pavendosura dhe patën pak ndikim në rrjedhën e luftës. Plani gjerman i luftës së lundrimit dështoi dhe komanda u detyrua të kthehej në përdorimin e armëve nënujore.

Përvoja e periudhës së parë të Luftës së Dytë Botërore tregoi rolin vendimtar të nëndetëseve në ndërprerjen e komunikimeve të armikut dhe rëndësinë e shtuar të aviacionit (përfshirë transportuesin) në operacionet luftarake në det, aftësinë e tij për të kryer edhe operacione të pavarura, si p.sh. , për shembull, shkatërrimi i forcave armike në baza dhe në det, zbarkim e të tjera, të cilat më parë kryheshin vetëm nga forcat detare.

Deti është e vetmja perandori që natyrshëm mund të na përkasë neve

Andrew Fletcher
(Politikan britanik)

Suksesi i madh kolonial i Anglisë është i lidhur tradicionalisht me fuqinë e saj në det. Siç shkruante Andrew Fletcher nga qyteti i Saltuna në fund të shekullit të 17-të: "Deti është e vetmja perandori që mund të na përkasë natyrshëm" (cituar nga Ferguson N.). Mirëpo, deklarata të tilla në atë kohë duhej të vërtetoheshin jo vetëm verbalisht, por edhe me forcën e armëve dhe në beteja të ashpra e të përgjakshme në oqeane e dete me rivalët e tjerë evropianë.

Pasi nxituan në oqeane dhe dete të largëta dhe u forcuan në koloni të shumta jashtë shtetit, portugezët, spanjollët, holandezët dhe francezët kishin forca detare të zhvilluara në atë kohë, dhe disa prej tyre (spanjollët) dominuan Atlantikun dhe bregdetin e Paqësorit. Dhe vetë gjeografia e pozicionit ishullor të Anglisë dukej se paracaktoi dëshirën e qeverisë së saj për të pasur një flotë të fortë në mënyrë që të konkurronte me fuqitë e tjera evropiane për pasurinë e vendeve të huaja.

Nga këndvështrimi i George Trevelyan, Henry VIII Tudor duhet të konsiderohet babai themelues i marinës angleze. Pikërisht nën drejtimin e tij flota angleze “... ishte subjekt i kontrollit të pavarur admiral dhe i organizuar si një forcë e rregullt ushtarake, e paguar nga mbreti... Por ai jo vetëm ndërtoi anijet mbretërore, por ndërtoi edhe baza detare në Woolwich dhe Dettford, ku grykëderdhja e Thames i bëri të vështira pushtimet e papritura; ai përmirësoi bazën detare të Portsmouth dhe fortifikoi shumë porte.

Me fillimin e epokës elizabetiane (e cila zgjati për 45 vjet ndërsa mbretëresha Elizabeta I ishte në fron), filloi një periudhë e re e ndërtimit intensiv të anijeve detare. Flota ishte shumë e nevojshme për të mbrojtur tregtarët në komunikimet detare, duke krijuar shoqëri të shumta aksionare për tregti me vende të ndryshme, ajo i nevojitej edhe kurorës, duke luftuar monopolin e Spanjës së fuqishme dhe armiqësore, e cila ndalonte tregtinë me kolonitë e saj; Bota e Re. E vendosur dhe jo përçmuese ndaj çdo mjeti për të arritur qëllimet e saj, Mbretëresha Elizabeth Tudor u dha me zell çdo ndihmë dhe mbështetje ndërtuesve të anijeve, marinarëve dhe tregtarëve.

Sipas një historiani viktorian, John Seeley, gjatë epokës elizabetiane Anglia «hyri në rrymën kryesore të tregtisë dhe për herë të parë filloi t'i drejtonte energjitë e saj drejt detit dhe Botës së Re. Ky ishte fillimi i zgjerimit, simptoma e parë e shfaqjes së Britanisë së Madhe”.

Pothuajse në çdo pjesë të botës dhe në shumë rrugë tregtare, tregtarët anglezë u ndeshën me fuqinë e fuqishme spanjolle, e cila dominonte detet dhe i ndalonte të gjithë evropianët të merrnin pjesë në tregtinë me Botën e Re. Anglezët, së bashku me evropianët e tjerë, sfiduan perandorinë katolike mbarëbotërore të Filipit II. Natyra e kësaj lufte mori menjëherë një format kombëtar-fetar për britanikët: ishte një luftë e protestantëve anglezë që mbronin të drejtën e tyre për të ekzistuar kundër diktateve dhe përpjekjeve për të krijuar një perandori katolike mbarëbotërore të Spanjës feudale-absolutiste. Pikërisht në këtë luftë u formua qartë identiteti kombëtar i britanikëve.

Për më tepër, Madridi ishte pala sulmuese. Spanjollët ndërhynë në punët e brendshme të Anglisë, duke kërkuar të vendosin në fron mbretëreshën skoceze dhe katoliken Mary Stuart (gruaja e Filipit II). Ata u përpoqën vazhdimisht të vrisnin mbretëreshën e urryer Elizabeth Tudor gjatë një komploti. Urrejtja e anglezëve ndaj papistëve spanjollë e justifikoi luftën e tyre kundër tyre me të gjitha mjetet në dispozicion. Arriti deri aty sa fisnikët spanjollë të kapur në det u nxorën në ankand nga piratët anglezë.

Duke mos pasur një flotë të fuqishme dhe të drejtën për të tregtuar lirisht me kolonitë spanjolle, britanikët iu drejtuan taktikës së grabitjes së detit. Vetë organizimi i ekspeditave pirate-komerciale u bë në kurriz të kontributeve të aksioneve nga çdo "aksionar" që merrte pjesë në biznesin jashtëzakonisht fitimprurës: nga tregtarët dhe marinarët e zakonshëm deri te anëtarët e parlamentit, të titulluar fisnikëria, anëtarët e qeverisë dhe, së fundi, vetë mbretëresha. Pas përfundimit të ekspeditave, aksionarët morën pjesën e tyre të fitimit në varësi të kontributit të dhënë.

Guximi i dëshpëruar dhe zgjuarsia ushtarake e korsairëve tregtarë anglezë bashkëjetuan me sipërmarrjen e mahnitshme në kryerjen e "biznesit" të tyre të rrezikshëm. "Zotërinjtë kornish" ishin veçanërisht të famshëm për guximin dhe shkathtësinë e tyre. Në vitet '60 dhe '70, bubullonte emri i John Hawkins, një pionier në grabitjen e kolonive spanjolle. Hawkins u pasua nga të tjerë “zotërinj të fatit” që ndërthurën në aktivitetet e tyre grabitjen detare, tregtinë dhe tregtinë e skllevërve me zbulimet gjeografike: F. Drake, T. Cavendish, M. Frobisher, W. Raleigh etj.

Francis Drake u bë veçanërisht i famshëm për përfundimin e rrotullimit të dytë të botës pas Magellanit në 1577-1580. Lucky Drake, me piraterinë e tij, shkaktoi dëme të mëdha në kolonitë spanjolle në Amerikë dhe u kthye në shtëpi me një plaçkë kolosale. Ai ndau bujarisht me mbretëreshën e tij (60% e plaçkës i përkiste shtetit), e cila financoi ekspeditën e tij. Falë kësaj, Elizabeth ishte në gjendje të shlyente të gjithë borxhin e jashtëm të Anglisë dhe mbuloi të gjithë deficitin buxhetor të vendit.

Pas një dëmtimi të tillë të thesarit, lufta e hapur me Spanjën u bë e pashmangshme dhe filloi në 1585. I urryer nga spanjollët, Drake me një skuadron prej 21 anijesh shkatërron qytetet spanjolle në Inditë Perëndimore. Dhe në 1587, duke hyrë në qytetin e Cadiz, ai shkatërroi deri në 30 anije atje të destinuara për fushatën detare të "Armadës së Pamposhtur" kundër Anglisë. Më në fund, në betejën e përgjithshme në Kanalin Anglez në vitin 1588, flota angleze (një nga admiralët në këtë betejë ishte ebutori F. Drake) takohet me anijet e rënda spanjolle të “Armadës së Pamposhtur” të përbërë nga 130 anije dhe e shkatërron atë.

Fuqia e galionëve të ngathët spanjollë me një zhvendosje deri në 1500 tonë është inferiore ndaj shpejtësisë dhe manovrimit të anijeve angleze, të cilat gjithashtu kishin më shumë armë. Dhe marinarët anglezë të trajnuar mirë në anijet tregtare private dhe pirate luftojnë shumë më mirë se spanjollët. Humbja e flotës spanjolle ishte mbresëlënëse dhe një stuhi e fortë detare përfundoi humbjen e saj. Më shumë se 5 mijë spanjollë të derdhur në breg u kapën nga britanikët.

Me vdekjen e Armadës, fuqia detare e Spanjës u minua. Zotërimi i detit filloi të kalonte në Angli dhe Holandë, gjë që u hapi atyre mundësinë për të kryer pushtime të mëdha koloniale dhe për të përshpejtuar procesin e akumulimit dhe zhvillimit primitiv të kapitalizmit përmes plaçkitjes së kolonive. Në 1596, anijet angleze mundën përsëri flotën spanjolle në portin e Cadiz (Aslanov L.).

Në këtë kohë, britanikët përdorën flotën e tyre, e cila ishte kryesisht në duart e pronarëve privatë, ekskluzivisht për qëllime pirate. Në mbretërinë angleze të borgjezizuar, kurora dhe biznesi privat shkonin krah për krah dhe e ndihmonin njëri-tjetrin në çdo mënyrë. Ky më pas u bë çelësi i suksesit anglo-britanikë dhe i fitores së Anglisë mbi të gjithë rivalët e saj të pamjaftueshëm borgjezë.

Por gjatë mbretërimit të Stuarts (1603-1649), qëndrimi i qeverisë ndaj marinës ndryshoi nga mbështetja e saj e mëparshme e plotë në një qëndrim më shpërfillës. Anijet qëndruan të papunë në portet për një kohë të gjatë, nuk kishte ekuipazh të mjaftueshëm të anijeve. Dhe, në përgjithësi, shërbimi detar në atë kohë ishte jashtëzakonisht i vështirë. Në vitin 1635, anglezi Lux Fox e përshkroi shërbimin e marinarëve si vijon: "Asgjë veç durim dhe vuajtje... Shtrat i fortë, elefant i ftohtë, bukë e mykur, birrë e thartë, rroba të lagura, një ëndërr zjarri" (Cituar nga Ferguson N.) . Kësaj liste duhet t'i shtohen skorbuti, malaria dhe ethet e verdha në tropikët për të kuptuar se sa punë e rëndë ishte ky shërbim.

Përveç kësaj, shërbimi në marinë nuk sillte të ardhura të tjera përveç prestigjit. Jo si ishte gjatë shumë viteve të luftës me spanjollët e pasur. Kjo ishte kryesisht për shkak të paqes së gjatë midis shtëpive mbretërore të Anglisë dhe Spanjës, dinastitë e të cilave gjithashtu i përkisnin katolicizmit.

Efektiviteti luftarak i flotës la shumë për të dëshiruar. Për shembull, në shtator 1627-1628. Një flotë e madhe angleze dy herë u përpoq të merrte kështjellën franceze të La Rochelle nga deti pa sukses. Dështimet e britanikëve u shfaqën pak më herët: në një përpjekje për të marrë Cadiz nga spanjollët në 1625. Veprimet pirate të anijeve me shpejtësi të lartë të korsairëve Dunkirk të Francës dhe grabitësve myslimanë të detit nga Sale, që vepronin në Kanalin anglez nën hundën e Marinës Mbretërore, sollën humbje të mëdha në tregtinë detare angleze.

Në 1625-1626 pothuajse erdhi deri te bllokada e bregdetit anglez. Një ditë, piratët marokenë kapën njëkohësisht 27 anije angleze në ujërat e ngushticës. “Marinarët u shitën në skllavëri dhe Anglia, fituesja e fundit e Armadës, shkoi aq larg sa i furnizoi banditët me armë në këmbim të të krishterëve që kapën” (Kontorer D.)

Politika e jashtme e ngadaltë e Londrës dhe refuzimi i zgjerimit aktiv detar dhe kolonial pati një ndikim negativ në tregtinë dhe çështjet koloniale. Në veçanti, mungesa e mbështetjes së drejtpërdrejtë të qeverisë për tregtarët e tyre çoi në faktin që holandezët dëbuan britanikët nga Ishujt Moluccas dhe Sunda. E gjithë kjo tregon qartë lidhjen e drejtpërdrejtë midis zhvillimit të flotës dhe zhvillimit të tregtisë dhe statusit sovran të vetë Anglisë në Tabelën Evropiane të Renditjeve. Rënia e flotës nën Stuartët në krahasim me epokën e shkëlqyer të Elizabeth çoi menjëherë në humbjen e fuqisë së mëparshme të Anglisë.

Dobësimi detar i Anglisë ishte në avantazh të konkurrentëve të saj kolonialë evropianë. Në të njëjtën kohë, Hollanda e vogël borgjeze (“Fenicia e kohëve moderne”, sipas fjalëve të A. Mahan) u shndërrua në një grabitqar të vërtetë kolonial, i cili gjithashtu krijoi flotën më të fuqishme ushtarake dhe tregtare. “Vetëm flota tregtare holandeze përbëhej nga 10 mijë anije, 168 mijë detarë dhe ushqehej 260 mijë banorë. Holanda zotëroi pjesën më të madhe të tregtisë tranzite evropiane dhe pas përfundimit të paqes i shtoi kësaj edhe transportin e të gjitha mallrave midis Amerikës dhe Spanjës dhe porteve franceze: importet e saj u vlerësuan në tridhjetë e gjashtë milionë franga. teoricieni ushtarak Alfred Mahan përmblodhi sukseset e Hollandës.

Holanda, si dikur Anglia në kohën e saj, tani po sulmon galionët spanjollë me plaçkë të pasur nga Bota e Re në të gjitha detet dhe në të njëjtën kohë po rrëzon me sukses portugezët nga shumë fortesa në Afrikë dhe Indi Lindore, duke krijuar perandorinë e saj koloniale. . Zilia e britanikëve ndaj holandezëve më të suksesshëm i shtyn ata drejt ekspansionit kolonial. Prandaj, qëndrimi ndaj flotës ndryshon. Charles I, për shkak të mungesës së vazhdueshme të fondeve për anije të reja, prezantoi të ashtuquajturën taksë të anijeve në 1634. Tani vetë shteti, dhe jo qytetet portuale, si më parë, duke përdorur taksën e re të anijeve, ndërton dhe pajis anije luftarake. Falë kësaj takse, qeveria mundi të ndërtonte deri në 40 anije luftarake, gjashtë prej tyre me 100 armë.

Pikërisht atëherë u krijuan disa nga llojet më të rëndësishme të anijeve, të quajtura më vonë lineare. Ndërtuesi i famshëm i anijeve Pett, të cilit Charles I i dha patronazhin personal, ndërtoi në 1637 anijen më të fuqishme, Royal Sovrane, me një zhvendosje prej 1680 tonësh, të armatosur me 110 topa, dhe më pas anije të tjera të klasës Sovrane (Contorer D.). Sidoqoftë, edhe duke marrë parasysh anijet e reja të ndërtuara, flota angleze ishte dukshëm inferiore ndaj flotës holandeze për sa i përket numrit të anijeve.

Qëndrimet ndaj politikës detare dhe koloniale ndryshuan pas revolucionit dhe me vendosjen e protektoratit të Cromwell, më shumë si regjimi ushtarako-polic i konsullit të parë të Republikës Franceze, Bonaparte, 150 vjet më vonë. Duke përdorur kontrollin e Parlamentit dhe ushtrisë, Cromwell filloi të ndiqte një politikë të jashtme agresive. Qëllimi i saj ishte të fitonte dominimin tregtar të Anglisë në botë dhe të krijonte një perandori të fuqishme koloniale. Mund të thuhet se pikërisht me Cromwellin fillon llogaria për përmbushjen e planit madhështor të të gjithë imperialistëve anglo-britanë, i cili u përfundua plotësisht në shekullin e 19-të. Flotës tani i jepet përparësia kryesore. Tash e tutje, flota angleze “fillon të shihet si një forcë ‘kombëtare’, si një forcë për të cilën duhet të kujdeset i gjithë vendi...”. (Kagarlitsky B.Yu).

Por Cromwell donte më shumë sesa thjesht të zhvillonte aftësinë e marinës për të mbrojtur interesat angleze dhe vetë ishullin e Anglisë nga çdo pushtim nga kontinenti. Planet e tij ishin pikërisht perandorake dhe fuqi të madhe. Ai deklaroi: "Anglia nuk mund të tolerojë flamurin e askujt tjetër përveç atij anglez që fluturon në oqean pa lejen e saj" (Cituar nga Kontorer D.). Deklarata të tilla, të cilat pasqyronin ëndrrën e të gjithë imperialistëve britanikë të mëvonshëm, do të përktheheshin në praktikë nga ndalimi dhe inspektimi i çdo anijeje neutrale gjatë luftërave të zhvilluara nga Anglia; në kërkesat që anijet e huaja të përshëndesin kur takohen me një anije angleze duke ulur flamurin e tyre; në bombardimet e porteve dhe qyteteve bregdetare nga deti, në çdo ndërlikim tregtar dhe diplomatik në të cilin ishin përfshirë subjektet britanike dhe shumë më tepër.

Dëshira për t'u vendosur si një fuqi kryesore detare dhe koloniale çoi menjëherë në një luftë me Hollandën e fuqishme në det, arsyeja për të cilën ishte refuzimi i Amsterdamit për të njohur kushtet e Aktit të Lundrimit. Parlamenti mbështeti propozimin e Cromwell për të vendosur në krye të flotës komandantët ushtarakë të testuar në betejë, por me bazë tokësore, të cilët morën menjëherë gradën e gjeneralëve detarë: Robert Blake, Richard Deane, Edward Popham. Dhe, çuditërisht, kjo zgjedhje më vonë e justifikoi plotësisht veten. Lufta e parë anglo-holandeze në det në 1652-1654, pavarësisht se ajo u zhvillua me sukses të ndryshëm, zbuloi iniciativën strategjike të britanikëve (Tunstall B.).

"Gjenerali Detar" Blake tregoi shkëlqyeshëm talentin e tij drejtues detar, duke fituar një numër fitoresh të jashtëzakonshme mbi flotën më të fortë holandeze. Pasi mezi e fitoi luftën e parë me Holandën, Anglia u deklarua menjëherë si një fuqi e re detare. Që tani e tutje, qeveria e Anglisë ishte në gjendje të përdorte efektivisht flotën jo vetëm në konfliktet ushtarake me fuqi të ndryshme, por edhe në konfliktet koloniale dhe tregtare në të gjitha cepat e globit. Kërcënimi i shantazhit nëpërmjet përdorimit të forcës detare u shfaq edhe në arsenalin britanik edhe atëherë. Siç shkruante imperialisti i hapur i fillimit të shekullit të 20-të, admirali A. Mahan: “Kudo në botë flota angleze kërkonte njohjen e të drejtave të fuqisë së saj ose kompensim për ankesat e saj - në Balltik, në Detin Mesdhe, jashtë bregdeti i vendeve amtare, në Inditë Perëndimore” (Mahan A. T).

Falë demonstrimeve të tilla të forcës, britanikët gjatë kohës së Cromwell arritën lidhjen e marrëveshjeve tregtare fitimprurëse me Danimarkën (në tregtinë në detet e Veriut dhe Baltik) dhe me Portugalinë (në tregtinë me Inditë Lindore Portugeze). Dhe më pas ishte lufta me Spanjën, të cilën Cromwell e filloi me synimin për të krijuar një sistem kolonial anglez në Inditë Perëndimore. Edhe historiani viktorian John Seeley nuk e fsheh qëndrimin e tij negativ ndaj metodave të zhvillimit të luftërave koloniale të asaj epoke: "Kjo luftë filloi kur filluan grabitësit e lashtë të detit të kohës së Elizabeth - me një ulje të papritur në Saint-Domingue, pa një grindje paraprake. dhe pa një deklaratë zyrtare të luftës.” (Cituar nga Seeley J.R.). Dhe megjithëse ata nuk arritën të kapnin ishullin spanjoll të Hispaniola nga San Domingo, britanikët pushtuan ishullin e Xhamajkës, i cili më vonë u bë qendra e sistemit të tyre kolonial në Inditë Perëndimore.

Rivendosja e dinastisë Stuart në 1660 nuk u bë një "dhuratë" e madhe për trupat e oficerëve të marinës mbretërore, përkundrazi: ata përsëri pushuan t'i kushtonin vëmendjen e duhur flotës. Sipas Mahan, "flota detare në mbretërimin e Charles II ruajti për një kohë moralin dhe disiplinën e imponuar nga dora e hekurt e Cromwell (edhe pse marina më vonë ndau rënien e përgjithshme të moralit që shënoi atë mbretërim fatkeq).

Por kjo gjendje në flotë ishte më tepër pasojë e mungesës së përgjithshme sistematike të atij sistemi politik nën Stuartët në përgjithësi, sesa pasojë e rënies së shtetësisë dhe ekonomisë, siç ishte rasti në Spanjën fqinje. Në çdo rast, flota angleze jo vetëm që jetoi jetën e saj autonome, ajo ndërveproi më aktivisht me shtetin se më parë, dhe, më në fund, luftoi. Për më tepër, ai luftoi me fuqinë më të fortë detare të asaj kohe - me Holandën - dhe fitoi fitore, pasi, megjithatë, pësoi disfata prej tyre, madje më shumë se një herë.

Betejat detare midis britanikëve dhe holandezëve ishin të mëdha për sa i përket numrit të anijeve (disa qindra në një betejë) dhe numrit të ekuipazheve (disa dhjetëra mijëra në secilën betejë). Të dy kundërshtarët - Anglia dhe Hollanda - ishin të denjë për njëri-tjetrin: për sa i përket nivelit të efektivitetit luftarak të flotës së tyre dhe ekuipazheve të anijeve, dhe artit të taktikave detare të komandantëve të tyre, ata ishin të barabartë. Dhe nëse krahasojmë aftësinë detare të admiralëve të tillë holandezë si Martin Tromp dhe de Ruyter, ajo ishte edhe më e lartë se ajo e një numri admiralësh britanikë.

Betejat detare të luftërave anglo-holandeze të dytë (1665-1667) dhe të tretë (1672-1674) nuk zbuluan një avantazh të qartë të asnjërës palë, por rezultati i përgjithshëm i këtyre luftërave për Holandën ishte dobësimi i fuqisë së saj ushtarake dhe shtetërore. , reduktimi i tregtisë dhe zgjerimit kolonial të saj më parë "të çmendur". Të preferuarit në garën kapitaliste, Holandës, i mbaroi avulli, duke i lënë vendin një rivali kapitalist më të freskët dhe më agresiv - Anglisë. Që nga viti 1689, është krijuar një aleancë strategjike midis Anglisë dhe Holandës së afërt fetarisht dhe politikisht, e drejtuar kundër hegjemonisë së mbretit francez Louis XIV, në të cilën rolet midis aleatëve ishin shpërndarë qartë: Holland luajti rolin e partnerit të vogël të Londrës.

Që nga ajo kohë, Franca ishte kundërshtari kryesor detar, kolonial dhe në përgjithësi gjeostrategjik i Anglisë deri në fund të luftërave të Napoleonit. Lufta në det, me Francën në aleancë me Holandën, po bëhet jo më pak e ashpër, por ndryshimi i vetëm është se flota franceze është dukshëm inferiore në numër dhe në stërvitjen luftarake të ekuipazheve të saj ndaj flotës së kombinuar anglo-holandeze.

Megjithatë, francezët mësuan shumë nga britanikët dhe holandezët, pasi kishin ndërtuar një flotë që teknikisht nuk ishte inferiore ndaj kundërshtarëve të tyre, ata gjithashtu kishin admiralë të tillë të aftë si Anne de Tourville, të cilët fituan më shumë se një fitore ndaj skuadroneve të piratëve algjerianë dhe spanjollëve; , madje edhe mbi holandezët dhe britanikët. Në fakt, në aspektin taktik, francezët nuk ishin gjithashtu inferiorë ndaj kundërshtarëve të tyre: ata, si britanikët dhe holandezët, iu përmbajtën taktikave lineare të betejave detare të betejave me vela, qëllimi i të cilave ishte "të fitonin erën" dhe më pas t'i shkaktojë armikut një disfatë vendimtare.

Këtu është dëshmia e specialistit të taktikave detare me vela, Brian Tunstall: “Kur flotat e Anglisë dhe Francës filluan një seri të gjatë përplasjesh që përfunduan në 1815 në 1689, taktikat e tyre ishin shumë të ngjashme. Të dy flotat përdorën një kolonë zgjimi në të cilën secila anije lundronte drejtpërdrejt pas asaj përpara. Në betejë, anijet e armikut ndoqën drejtime afërsisht paralele për të lejuar zhvillimin maksimal të zjarrit në bord. Taktikat franceze, si ato angleze, preferuan një kurs jibe (në frëngjisht - "sa më afër erës") në formacionin taktik paraprak" (Tunstall B.). Në fakt, taktika të tilla të flotës së lundrimit mbijetuan në heshtje deri në fund të shekullit të tetëmbëdhjetë, dhe vetëm falë inovacionit të komandantëve të tillë detarë si rus Ushakov, francezi Suffren dhe anglezi Nelson, u konsiderua i papërshtatshëm.

Fakti që flota franceze nuk mund t'i rezistonte flotës së kombinuar anglo-holandeze u bë e qartë për francezët pas disfatës së tyre brutale në det në Betejën e La Hogue në 1692. Kjo çoi në një ndryshim në taktikat e luftës për francezët në det kundër të fortëve kundërshtarët. Tani francezët bënë një bast vendimtar për privatët (korsairët), pasi kishin ndërtuar një flotë të tërë private në ujërat e Kanalit Anglez.

Emrat e korsairëve të tillë të famshëm si Jean Bart dhe Duguay Troin, secili prej të cilëve kishte disa dhjetëra "çmime" të kapur, u shqiptuan me tmerr nga tregtarët në Angli dhe Holandë. Taktikat e një lufte korsair në shkallë të gjerë doli të ishin të justifikuara, dëmi në tregtinë detare midis Anglisë dhe Holandës ishte i madh. Kompanitë holandeze dhe angleze të Indisë Lindore ishin në prag të rrënimit. Në total, gjatë 9 viteve të Luftës së Augsburgut nga 1688 deri në 1697, korsairët francezë kapën rreth 4000 mijë anije (megjithëse aleatët arritën të rimarrën disa prej anijeve) (Sozaev E., Makhov S.). Por veprimet hakmarrëse të britanikëve për të luftuar privatët francezë dhe për të mbrojtur autokolonat detare patën rezultatet e tyre. Sipas raporteve të Dhomës së Komunave, "gjatë gjithë luftës, e cila u shpall më 7 maj 1689 dhe përfundoi më 10 shtator 1697", britanikët arritën të kapnin dhe fundosnin 1296 anije dhe anije franceze, pjesa e luanit të që i përkiste korsairëve” (Sozaev E., Makhov S. ).

Në të njëjtën kohë, kjo luftë nuk zbuloi dominimin e flotës anglo-holandeze në det, megjithë një sërë fitoresh. Kështu vlerësojnë historianët modernë rezultatet e kësaj lufte detare në fund të shekullit të 17-të: “E veçanta e saj në det qëndron në faktin se këtë herë nuk pati fitues, në duelet kokë më kokë situata doli. si më poshtë: flota franceze e zvogëloi betejën në gjirin e Bantry në një barazim, në Beachy Head fitoi, Barfleur dhe La Hogue humbën. Kështu, pyetja - kush do të bëhet "zoti i deteve" - ​​doli të ishte i pazgjidhur" (Sozaev E., Makhov S.).

Sidoqoftë, pritja nuk ishte e gjatë: gjatë shumë viteve të Luftës së Trashëgimisë Spanjolle (1702–1714), flota angleze, tashmë më e mira në botë për sa i përket karakteristikave të saj luftarake, me ndihmën e të njëjtëve holandezë. , mundi në mënyrë të përsëritur francezët dhe spanjollët në beteja të hapura. Rezultati logjik i kësaj lufte ishte se Anglia, e cila tashmë ishte bërë Britani e Madhe (që nga viti 1707 pas bashkimit me Skocinë), e shpërbleu plotësisht veten për të gjithë "barrën e luftës" që kishte marrë mbi supe. Sipas Traktatit të Utrehtit, Londra mori baza detare me rëndësi strategjike në Detin Mesdhe, Gjibraltar dhe Minorka, si dhe të drejtën monopole të asientos, d.m.th. e drejta për të furnizuar skllevër zotërimet spanjolle në Amerikë për 30 vjet.

Rezultati i kësaj lufte ishte zvogëlimi i Holandës nga statusi i një fuqie të madhe detare në një të dorës së dytë. Flota dikur e frikshme franceze pas kësaj lufte ishte një mbetje e dhimbshme, në shprehjen figurative të Mahanit, "ajo u tha dhe u zhduk" si një gjethe në zjarr". Por kjo luftë ndryshoi rrënjësisht situatën në det për vetë Britaninë. “Para kësaj lufte, Anglia ishte një nga fuqitë detare; pas saj, ajo u bë një fuqi detare pa rival. Dhe ajo zotëronte vetëm pushtetin e saj, duke mos e ndarë atë me një mik dhe jo të shtrënguar nga një armik. Ajo vetë ishte e pasur dhe me zotërimin e detit dhe lundrimit të gjerë, aq mirë i mbante burimet e pasurisë në duar, sa nuk e imagjinonte rrezikun e rivalitetit të askujt në oqean”, - kështu ka komentuar më saktë. mbi statusin e ri gjeopolitik detar të Britanisë së Madhe Alfred Mahan.

Ndryshimi i statusit gjeopolitik të Britanisë pas kësaj lufte dhe shndërrimi i saj në një fuqi të madhe pati një ndikim të drejtpërdrejtë në formimin e identitetit të saj të ri britanik. Që nga fillimi i shekullit të 18-të, simbole të tilla të identitetit britanik si himni kombëtar "God Save the Queen!", flamuri kombëtar, gradualisht filluan të zënë vend në ndërgjegjen masive dhe imazhi kolektiv i heroit kombëtar, John Bull. , u shfaq.

Por do të ishte gabim të thuash se pas vitit 1713 Britania e Madhe ishte zotëruese e plotë e deteve, siç ishte një shekull pas Trafalgarit (1805) dhe pas përfundimit të luftërave të Napoleonit në Evropë. Gjatë gjithë shekullit të tetëmbëdhjetë, e njëjta Francë sfidoi me këmbëngulje dhe vazhdimisht Anglinë për këtë të drejtë për të shkëlqyer në det. Marina britanike dhe franceze luftuan ashpër se kush ishte më i fortë në betejat detare në Luftën e Trashëgimisë Austriake (1740–1748), Luftën Shtatëvjeçare (1756–1763), Luftën Amerikane për Pavarësi (1775–1783) dhe Luftërat Revolucionare dhe Franca Napoleonike. Dhe pothuajse në të gjitha betejat, flota britanike (e ndërtuar kryesisht nga druri rus!), pasi kishte zgjedhur një strategji sulmuese të luftës, doli fituese. Sipas Brian Tunstall, "me përjashtim të rasteve kur flota komandohej nga Pierre André de Suffren, flota franceze nuk kishte sulmuar apo tentuar kurrë një sulm të tillë që nga viti 1704. Taktikat e saj kur takoheshin me një flotë me forcë të barabartë ishin kryesisht mbrojtëse" (Tunstall B.) .

Detarët britanikë, si komandantët detarë Hook, Rodney, Howe dhe Nelson, jo vetëm që vendosën lavdinë e flotës britanike si më të mirat në botë, por edhe fituan lavdinë e heronjve kombëtarë në atdheun e tyre. Shërbimi në marinë për oficerët (por jo si për marinarët) të Marinës Mbretërore ishte i vështirë, por i nderuar, dhe nga mesi i shekullit të 18-të, pas një rritje të pagave, u bë më fitimprurës sesa në ushtri (Kagarlitsky B. Ju.). Dhe Zoti i Admiralty, i cili drejtonte flotën, ishte një nga pesë zyrtarët më të lartë të qeverisë në vend.

Por, më e rëndësishmja, qëndrimi ndaj flotës në shoqëri dhe shtet tani ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Ai zuri vendin e parë në hierarkinë ushtarake të vlerave. Flota u bë me të vërtetë një thesar kombëtar, pasi me ndihmën e flotës më të shtrenjtë, por edhe më të mirë në botë, Britania mundi të siguronte epërsinë në tregtinë koloniale dhe të balanconte pretendimet e fuqive kontinentale në gjeopolitikën botërore. Që tani e tutje, epërsia britanike në det i dha Londrës të drejtën mbizotëruese për të dominuar tregtinë botërore dhe, më në fund, me ndihmën e flotës së saj të pakrahasueshme, për të zgjedhur kolonitë më të mira nga rivalët e saj dhe për të kapur të reja, si India.

Më 15 qershor 1953, 200 anije luftarake, kryesisht britanike, u ankoruan në rrugën e jashtme të Portsmouth, duke demonstruar fuqinë dhe madhështinë e Perandorisë në të cilën dielli nuk perëndon kurrë.

Kuvertat shkëlqenin me një shkëlqim të lëmuar, rreshtat e marinarëve elegantë të rreshtuar përgjatë anëve përshëndetën me zë të lartë jahtin mbretëror. Tytat e armëve shkëlqenin solemnisht, uji në Solent vezullonte dhe shkëlqente me gëzim, dhe kudo, aq sa mund të arrinte syri, Flamurtari i Bardhë i Marinës Mbretërore notonte në erë. Dhe mbi të gjitha këtë shkëlqim, duke shqyer me krahë leshin e bardhë të pambukut të reve si bora, u vërsulën 300 avionë të aviacionit detar.

Parada madhështore detare, e caktuar për të përkuar me ngjitjen në fronin e Elizabeth II, ishte e fundit në flotën britanike. As direkët e lartë dhe as anët gri të anijeve nuk mund ta mbronin Britaninë nga katastrofa e ardhshme - mekanizmi i rënies së perandorisë u lançua, dhe tani britanikët arrogantë mund të prisnin vetëm ndarjen e kolonisë së fundit dhe atë dikur të madhe. fuqia për t'u shndërruar më në fund në "Britaninë e vogël".

Dhe nëse nuk ka koloni, atëherë nuk ka flotë. Britania e Madhe nuk mund të përballonte të mbante qindra anije luftarake ashtu si, për hir të prestigjit famëkeq - e munduar nga problemet ekonomike, uli rrënjësisht shpenzimet ushtarake. Luftanijet e fuqishme u shkatërruan së bashku dhe aeroplanmbajtëset dhe shkatërruesit e tepërt u shitën gradualisht në vende të tjera.

Nga fillimi i viteve 1980, himni "Rule, O Britannia, the Seas!" dukej si një tallje e marinarëve britanikë. Flota e Madhërisë së Saj kishte degraduar në një gjendje krejtësisht kafshërore - Lufta e Falklands tregoi se anijet britanike mund të qëlloheshin në fluturimin e përplasjes pa frikë.

Fregata të dobëta që vdisnin nga raketat e pashpërthyera, armët e vjetruara dhe nën-aeroplanmbajtëse që nuk guxuan kurrë të hynin në zonën e luftimit për të mbuluar drejtpërdrejt shkatërruesit dhe anijet zbarkuese... Skuadrilja e Madhërisë së Saj u shpëtua nga disfata e plotë vetëm nga trajnimi tradicionalisht i lartë i marinarëve britanikë dhe fakti që 80% Bombat që goditën anijet nuk shpërthyen.

As trajnimi i shkëlqyer i personelit, as sistemi i menduar me përpikëri i logjistikës dhe mbështetjes luftarake nuk mund të kompensonin mungesën e një sistemi normal të mbrojtjes ajrore. Kronika e Luftës së Falklands përshkruan raste të egra kur ekuipazhet e anijeve britanike duhej të luftonin me avionët e Forcave Ajrore Argjentinase me salvo miqësore nga ... pushkët. Përfundimi është logjik - një e treta e 80 anijeve dhe anijeve britanike që arritën në zonën e luftimit morën dëme të ndryshme nga aviacioni argjentinas. Gjashtë prej tyre u fundosën.

Dhe ky është rezultat i një përplasjeje me një Argjentinë të largët, e cila ka vetëm 5 raketa kundër anijeve! Çfarë mund të prisni kur takoni një kundërshtar më serioz?

Raportet e zymta të shkatërrimit të anijeve në Atlantikun e Jugut ngadalësuan rënien e flotës së Madhërisë së Saj - të frikësuar nga bombat argjentinase, britanikët nxituan "në një galop nëpër Evropë" për të blerë armë robotike kundërajrore për vetëmbrojtje të anijeve të tyre - një muaj pas përfundimit të luftës, u porosit grupi i parë i falangave amerikane. Filloi puna urgjente për të përmirësuar mbijetesën; Mbarimi sintetik i ambienteve u zëvendësua nga materiale jo të djegshme. Modifikimet e reja të shkatërruesve të tipit 42 - me falangat e instaluara dhe municionet e shtuara kundërajrore - pak a shumë korrespondonin me standardet e pranuara ndërkombëtare në klasën e tyre. Vazhdoi ndërtimi serial i nëndetëseve bërthamore me shumë qëllime të tipit Trafalgar, po përfundonte aeroplanmbajtësja e lehtë Ark Royal, anija e tretë e klasës Invincible...

E megjithatë, me gjithë ngurtësinë britanike, dobësia dhe numri i vogël i flotës së Madhërisë së Saj u shfaq qartë. I gjithë përbërësi i sipërfaqes ishte një kopje e një luftanijeje të vërtetë - dhe pa marrë parasysh se sa shumë u përpoqën projektuesit britanikë, doli të ishte e pamundur të ndërtohej një shkatërrues modern i plotë në bykun e një anijeje me një zhvendosje prej më pak se 5 mijë ton. Fregata e rritur tip 42 mbeti një "rosë e shëmtuar" në krahasim me bashkëmoshatarët e saj amerikanë, japonezë ose sovjetikë.

Rilindja

Nga mesi i viteve 1990, filloi një epokë e re në historinë e flotës britanike. "Ne jemi pak, por jemi me jelek" - kjo frazë përshkruan më së miri Marinën Mbretërore moderne.
Britanikët, si më parë, nuk janë në gjendje të ndërtojnë anije në seri të mëdha (në fakt, situata e politikës së jashtme nuk e kërkon këtë). Por, sa i përket cilësisë së pajisjeve detare, britanikët krijojnë diçka vërtet unike, shpesh superiore ndaj të gjithë analogëve botërorë në klasën e saj.

shkatërrues super-ajror të tipit Daring, nëndetëse bërthamore me shumë qëllime të Estute, aeroplanmbajtëse të tipit Queen Elizabeth... e gjithë kjo shoqërohet me trajnim të shkëlqyer të personelit (shërbejnë vetëm profesionistë) dhe një skemë të detajuar për përdorimin e flota: çfarë, ku, kur, për çfarë .

Numri i njësive luftarake sipërfaqësore në Marinën Mbretërore, në shikim të parë, mund të shkaktojë një buzëqeshje: vetëm 4 anije ulje universale, si dhe 18 shkatërrues dhe fregata që nga viti 2013 (një tjetër shkatërrues HMS Duncan aktualisht po kalon prova në det, hyrja e tij në shërbimi është planifikuar për vitin 2014).
Simbolet e çuditshme përballë emrit të çdo luftanijeje britanike (HMS) nuk janë asgjë më shumë se një shkurtim i Anijes së Madhërisë së saj.

Shumica e anijeve sipërfaqësore britanike klasifikohen si Fregatat e tipit 23, të njohura edhe si klasi Duke. Janë 13 njësi në shërbim, të gjitha të ndërtuara midis 1987 dhe 2002.

Nga ana teknike, ato janë anije të zakonshme, të papërsëritshme me një zhvendosje prej rreth 5000 tonësh, të projektuara për të kryer misione shoqërimi, patrullimi dhe ndihmëse në të gjithë globin.
Sistemi i kombinuar i shtytjes së turbinës me naftë-elektrike-gaz (lloji CODLAG) lejon shpejtësi deri në 28 nyje (HMS Sutherland i lehtë raportohet të ketë arritur 34 nyje gjatë testimit në 2008). Gama e lundrimit 7,500 milje (14,000 km) me shpejtësi ekonomike 15 nyje. - mjaftueshëm për të kaluar Atlantikun dy herë.

Ekuipazhi – 185...205 persona, në varësi të detyrave të caktuara.

Armatimi është standard për vendet e NATO-s, duke marrë parasysh disa tradita britanike:
- 8 raketa kundër anijes "Harpoon";
- Sistemi i mbrojtjes ajrore detare Sea Wolf (32 UVP në harkun e fregatës);
- Armë universale britanike 4,5 inç (kalibri 114 mm);
- një palë instalime artilerie të automatizuara "Oerlikon" DS-30M;
- silurët anti-nëndetëse me përmasa të vogla;
- prapa platformës së helikopterëve, hangar.

Fregata HMS Northumberland

Një anije e fortë me shumë qëllime për konflikte me intensitet të ulët. Pengesë kryesore e fregatës Type 23 është sistemi i saj i mbrojtjes ajrore Sea Wolf. Megjithë pamjen e tij të frikshme dhe 32 raketa të gatshme për lëshim, karakteristikat e këtij kompleksi korrespondojnë më shumë me sistemin portativ të mbrojtjes ajrore Stinger sesa me një sistem të plotë të mbrojtjes ajrore detare. Gama maksimale e qitjes është 10 km, mund të supozojmë se fregata britanike e tipit 23 është plotësisht e pambrojtur nga sulmet ajrore.

Sidoqoftë, në realitet, një sulm ajror në Tip 23 do të ishte shumë problematik. Në fund të fundit, ekziston gjithmonë një "vëlla i madh" afër - shkatërruesi i paimitueshëm i mbrojtjes ajrore të klasës Daring (aka Type 45 ose D).

"Guximtar"... Në total, që nga viti 2003, flota e Madhërisë së Saj është rimbushur me gjashtë anije të këtij lloji. Shkatërruesit më modernë në botë, dizajni i të cilëve përfshin teknologjitë më të avancuara në fushën e sistemeve ekzistuese të mbrojtjes ajrore detare.

Dy radarë me grup aktiv me faza: centimetër - për zbulimin e objektivave me fluturim të ulët në sfondin e ujit, dhe decimetër - kontrollin e hapësirës ajrore në një distancë deri në 400 km.
Sistemi fantastik anti-ajror PAAMS, i aftë për të rrëzuar raketat e lundrimit që nxitojnë në një lartësi prej 5 metrash me një shpejtësi prej 2.5 Mach. Ngarkesa e municionit të kompleksit është 48 raketa të familjes Aster me një kokë aktive në lëvizje (një surprizë tjetër!). Gama e qitjes së Asters është 120 km.
.html

Anija më e madhe në Marinën Britanike sot është HMS Illustrious- i vetmi aeroplanmbajtës i lehtë i mbijetuar i klasës Invincible.

Për momentin, për shkak të dekomisionimit të avionit Sea Harrier VTOL, anija nuk përdoret për qëllimin e synuar dhe klasifikohet si një transportues helikopterësh amfib. Pritet që anija e vjetër, e nisur në vitin 1978, të largohet nga Marina Mbretërore vitin e ardhshëm.

Gjithashtu, flota britanike ka disa njësi të tjera të mëdha sipërfaqësore - dy helikopterë të klasit Albion dhe një helikopter-bartës uljeje të klasit Oqean. Të tre anijet u ndërtuan midis 1994 dhe 2004.

Oqeani i anijes së Madhërisë së Sajështë një analog i Mistralit - një anije ulëse universale me dimensione të ngjashme, me një kuvertë fluturimi të vazhdueshëm, por pa një dhomë ankorimi të pasmë (anijet e uljes hidhen në ujë duke përdorur trarët e pjerrët). Grupi ajror - deri në 18 helikopterë: Lynx me shumë qëllime, Merlin dhe Sea King; transporti i rëndë ushtarak "Chinook"; Helikopterë sulmues Apache. Pjesa e brendshme e anijes është projektuar për të akomoduar 830 marinsa.

HMS Oqeani

Anije zbarkimi të klasit Albion, ndryshe nga Oqeani, atyre u mungon një kuvertë fluturimi të vazhdueshëm dhe një hangar helikopteri, por kanë një dhomë doke të mbushur me ujë, e projektuar për 8 maune vetëlëvizëse (4 ulje tankesh dhe 4 të lehta). Anije shtesë për ulje mund të lëshohet duke përdorur trarët e pjerrët. Anija e uljes mund të transportojë 400 parashutistë në një fluturim (deri në 700 për një kohë të shkurtër), helikopteri i pasmë 64 metra i gjatë lejon operacionet e njëkohshme të ngritjes dhe uljes së dy helikopterëve transportues Merlin.

Kur situata shkon përtej përballjes koloniale me Papuanët dhe gjërat fillojnë të marrin një kthesë vërtet serioze, është radha e flotës së nëndetëseve bërthamore. Peshqit e zi të rrëshqitshëm nuk dinë të "tregojnë flamurin" dhe të prishin pamjen në çdo paradë (oh! çfarë përbindësh!). E vetmja gjë që këto makineri mund të bëjnë është të ndërpresin komunikimet detare, të fundosin të gjithë ata që i pengojnë, ose të "mbulojnë" objektivat thellë në territorin e armikut me një breshëri raketash lundrimi. Dhe më pas, duke u ankuar i pakënaqur me makinat ftohëse dhe pompat e qarqeve të reaktorit, kaloni oqeanin në një pozicion të zhytur si një hije e errët për të fjetur përsëri në skelë në Davenport (baza e flotës nëndetëse britanike).

Në total, britanikët kanë aktualisht 7 nëndetëse bërthamore me shumë qëllime - pesë Trafalgar të moshuar të ndërtuara në vitet 1980 dhe dy nëndetëset më të reja të klasit Estute.

"Trafalgar"është një varkë modeste me një zhvendosje sipërfaqësore prej 4800 ton (e zhytur - 5300 ton). Shpejtësia e zhytjes - 32 nyje. Ekuipazhi - 130 persona. Armatimi - 5 tuba silurues, municione - deri në 30 silurë të drejtuar nga Spearfish ("peshk shpatë") me një rreze zjarri deri në 30 milje (kur gjuan në distanca më të shkurtra, shpejtësia e silurëve mund të arrijë 80 nyje ≈ 150 km/h) .
Që nga viti 1998, nëndetëset e klasit Trafalgar kanë qenë në gjendje të mbajnë taktikë Tomahawk CRBM në vend të disa silurëve.

Historia me anijet me energji bërthamore të klasës Astute është shumë më interesante - HMS Astute dhe HMS Ambush janë tashmë në shërbim, katër varkat e ardhshme janë në faza të ndryshme ndërtimi (për shembull, HMS Agamemnon u hodh në tokë dy javë më parë, në korrik 2013). Estute e shtatë, HMS Ajaks, është planifikuar të vendoset në vitet e ardhshme.

HMS Pritë

"Estute"- projekti më modern i nëndetëseve bërthamore me shumë qëllime në botë me aftësi të konsiderueshme luftarake. "Estute" merr ujë të freskët dhe oksigjen direkt nga uji i detit dhe arsyeja e vetme për t'u shfaqur në sipërfaqe çdo tre muaj është ndryshimi i ekuipazhit dhe rimbushja e furnizimeve ushqimore. Shumë zgjidhje inovative janë futur në dizajnin e varkës, ajo është e padukshme dhe e padëgjueshme për armikun, në vend të periskopit të zakonshëm, ka një direk shumëfunksional me videokamera, imazherë termikë dhe një matës lazer; Britanikët janë krenarë të raportojnë se Estute, pa u larguar as nga baza, është në gjendje të ndjekë lëvizjen e linjës së linjës Queen Elizabeth II përgjatë gjithë rrugës nga Londra në Nju Jork.

Argumentet kryesore të super-anijes janë 6 TA të kalibrit 533 mm dhe një ngarkesë municioni prej 38 silurësh, mina dhe raketa lundrimi Tomahawk (flota britanike aktualisht ka miratuar Tomahawk Block IV - modifikimi më i avancuar i Ax me aftësinë për të riprogramuar në fluturim dhe për të sulmuar objektivat në lëvizje).

Britanikët gjithashtu kanë më shumë "lodra" rrëqethëse - katër anije të klasit Vanguard me energji bërthamore, transportues të raketave balistike të lëshuara nga nëndetësja Trident-2 - 16 copë në barkun e secilit "peshk". Gjithçka është e thjeshtë këtu - bam! bam! dhe fundi i jetës në Tokë.

Sa i përket mjeteve më pak shkatërruese, përveç të gjitha sa më sipër, marinarët britanikë kanë 15 anije mina-pastruese, shkatërruesin e trajnimit Bristol dhe dy duzina anije patrullimi, përfshirë akullthyesin HMS Protecor.

Mbrojtësi HMS në brigjet e Antarktidës

Madhëria e saj ka gjithashtu sekretin e saj të vogël - Ndihmës Flota Mbretërore (RFA). Një flotë mbështetëse prej 19 anijesh kontejnerësh, cisterna, anije furnizimi të integruara, anije sulmi amfibe dhe RFA Diligence, duke zhvendosur 10,850 tonë.

RFA është vetëm fillimi. Në situata krize, Ministria e Mbrojtjes fillon të rikuperojë anije nga pronarë privatë. Përdoret çdo mjet, për shembull, gjatë Luftës së Falklands, linja luksoze Queen Elizabeth u kërkua nga kompania Cunard Line si spital.

RFA është një element jetik i flotës, duke i lejuar anijet e Madhërisë së Saj të lëvizin shpejt në çdo zonë të planetit dhe të transportojnë forca ekspeditëse me to. Pa këto anije, britanikët nuk do të ishin në gjendje të luftonin në brigjet e huaja dhe do të ishin të trishtuar nën qiellin e turbullt të Albionit të mjegullt.

Epilogu

Marina Britanike është aktualisht më e fortë se sa ka qenë në 50 vjet. Marina Mbretërore është një forcë e ekuilibruar dhe e trajnuar mirë për të përballuar çdo mision urgjent - nga operacionet ndërkombëtare brenda NATO-s deri te luftimet e brendshme.

Në të ardhmen, flota e Madhërisë së Saj pret disa ndryshime - deri në fund të kësaj dekade epopeja me ndërtimin e dy aeroplanmbajtësve të klasit të Mbretëreshës Elizabeth duhet të përfundojë. Fati i këtyre anijeve është rishkruar më shumë se një herë - për shembull, në vitin 2010 supozohej se tre vjet pas ndërtimit, aeroplanmbajtësja kryesore do të hidhej dhe do të shitej në një vend tjetër (Koreja e Jugut dhe Tajvani u emëruan ndër blerësit e mundshëm). Tani planet kanë ndryshuar përsëri - të dyja anijet aeroplanmbajtëse ndoshta do të mbeten në radhët e Marinës Mbretërore, por do të rindërtohen për ngritjen e kërcimit me ski; instalimi i katapultave u konsiderua i kotë i panevojshëm. Koha do të tregojë se çfarë do të ndodhë më tej;

Cisterna e flotës RFA Wave Sundues

Nëndetëse raketore strategjike të klasit Vanguard

Komandantët

Pikat e forta të partive

Lufta e Parë Botërore(28 korrik 1914 - 11 nëntor 1918) - një nga konfliktet e armatosura në shkallë më të gjerë në historinë njerëzore. Konflikti i parë i armatosur global i shekullit të 20-të. Si rezultat i luftës, katër perandori pushuan së ekzistuari: ruse, austro-hungareze, osmane dhe gjermane. Vendet pjesëmarrëse humbën më shumë se 10 milionë njerëz në ushtarë të vrarë, rreth 12 milionë civilë të vrarë dhe rreth 55 milionë u plagosën.

Lufta detare në Luftën e Parë Botërore

Pjesëmarrësit

Pjesëmarrësit kryesorë të Luftës së Parë Botërore:

Fuqitë Qendrore: Perandoria Gjermane, Austro-Hungaria, Perandoria Osmane, Bullgaria.

Antanta: Perandoria Ruse, Franca, Britania e Madhe.

Për një listë të plotë të pjesëmarrësve shihni: Lufta e Parë Botërore (Wikipedia)

Sfondi i konfliktit

Gara detare e armatimeve midis Perandorisë Britanike dhe Perandorisë Gjermane ishte një nga shkaqet më të rëndësishme të Luftës së Parë Botërore. Gjermania dëshironte të rriste marinën e saj në një madhësi që do të lejonte tregtinë gjermane jashtë shtetit të ishte e pavarur nga vullneti i mirë britanik. Megjithatë, rritja e flotës gjermane në një madhësi të krahasueshme me flotën britanike kërcënoi në mënyrë të pashmangshme vetë ekzistencën e Perandorisë Britanike.

Fushata e vitit 1914

Përparimi i Divizionit Mesdhetar Gjerman në Turqi

Më 28 korrik 1914, Austro-Hungaria i shpalli luftë Serbisë. Skuadrilja mesdhetare e Marinës Kaiser nën komandën e kundëradmiralit Wilhelm Souchon (luftëtar kryqëzor Goeben dhe kryqëzor i lehtë Breslau), duke mos dashur të kapej në Adriatik, shkoi në Turqi. Anijet gjermane shmangën përplasjet me forcat e armikut superiore dhe, duke kaluar nëpër Dardanelet, erdhën në Kostandinopojë. Ardhja e skuadriljes gjermane në Kostandinopojë ishte një nga faktorët që e shtyu Perandorinë Osmane të hynte në Luftën e Parë Botërore në anën e Aleancës së Trefishtë.

Veprimet në Detin e Veriut dhe Kanalin Anglez

Bllokada me rreze të gjatë të flotës gjermane

Flota britanike synonte të zgjidhte problemet e saj strategjike përmes një bllokimi me rreze të gjatë të porteve gjermane. Flota gjermane, inferiore në fuqi ndaj britanikëve, zgjodhi një strategji mbrojtëse dhe filloi të vendoste fusha të minuara. Në gusht 1914, flota britanike kreu transferimin e trupave në kontinent. Gjatë kopertinës së transferimit, një betejë u zhvillua në gjirin e Heligoland.

Të dyja palët përdorën në mënyrë aktive nëndetëset. Nëndetëset gjermane vepruan më me sukses, kështu që më 22 shtator 1914, U-9 fundosi 3 kryqëzorë britanikë menjëherë. Si përgjigje, flota britanike filloi të forcojë mbrojtjen anti-nëndetëse dhe u krijua Patrulla Veriore.

Veprimet në Barents dhe Detet e Bardhë

Veprimet në detin Barents

Në verën e vitit 1916, gjermanët, duke ditur se një sasi në rritje e ngarkesave ushtarake po mbërrinte në Rusi nga rruga detare veriore, dërguan nëndetëset e tyre në ujërat e Barents dhe Detit të Bardhë. Ata fundosën 31 anije aleate. Për t'iu kundërvënë atyre, u krijua Flotila Ruse e Oqeanit Arktik.

Veprimet në Detin Baltik

Planet e të dyja palëve për vitin 1916 nuk përfshinin ndonjë operacion të madh. Gjermania mbajti forca të parëndësishme në Balltik dhe Flota Balltike forconte vazhdimisht pozicionet e saj mbrojtëse duke ndërtuar fusha të reja të minuara dhe bateri bregdetare. Veprimet u reduktuan në operacione bastisjeje nga forcat e lehta. Në një nga këto operacione, më 10 nëntor 1916, flotilja e 10-të gjermane e "shkatërruesve" humbi 7 anije menjëherë në një fushë të minuar.

Pavarësisht natyrës përgjithësisht mbrojtëse të veprimeve të të dyja palëve, humbjet në personelin detar në 1916 ishin të rëndësishme, veçanërisht në flotën gjermane. Gjermanët humbën 1 kryqëzor ndihmës, 8 shkatërrues, 1 nëndetëse, 8 minahedhës dhe anije të vogla, 3 transportues ushtarak. Flota ruse humbi 2 shkatërrues, 2 nëndetëse, 5 minahedhës dhe anije të vogla, 1 transport ushtarak.

Fushata e vitit 1917

Dinamika e humbjeve dhe riprodhimi i tonazhit të vendeve aleate

Operacionet në ujërat e Evropës Perëndimore dhe në Atlantik

1 Prill - u mor një vendim për të futur një sistem konvoji në të gjitha rrugët. Me futjen e sistemit të kolonës dhe rritjen e forcave dhe mjeteve të mbrojtjes kundër nëndetëseve, humbjet në tonazhin tregtar filluan të bien. U prezantuan gjithashtu masa të tjera për të forcuar luftën kundër anijeve - filloi instalimi masiv i armëve në anijet tregtare. Gjatë vitit 1917, armët u instaluan në 3000 anije britanike, dhe në fillim të vitit 1918, deri në 90% të të gjitha anijeve tregtare britanike me kapacitet të madh ishin të armatosur. Në gjysmën e dytë të fushatës, britanikët filluan të vendosin masivisht fusha të minuara anti-nëndetëse - në total, në 1917 ata vendosën 33,660 mina në Detin e Veriut dhe Atlantik. Gjatë 11 muajve të luftës së pakufizuar nëndetëse, ajo humbi 1037 anije me një tonazh total prej 2 milionë e 600 mijë tonësh vetëm në Detin e Veriut dhe në Oqeanin Atlantik. Përveç kësaj, aleatët dhe vendet neutrale humbën 1085 anije me një kapacitet prej 1 milion e 647 mijë tonë. Gjatë vitit 1917, Gjermania ndërtoi 103 varka të reja dhe humbi 72 varka, nga të cilat 61 humbën në Detin e Veriut dhe Oqeanin Atlantik.

Udhëtimi i kryqëzorit ujk

Bastisjet e kryqëzatave gjermane

Më 16-18 tetor dhe 11-12 dhjetor, kryqëzorët dhe shkatërruesit e lehtë gjermanë sulmuan autokolonat "skandinave" dhe arritën suksese të mëdha - ata fundosën 3 shkatërrues kolonash britanike, 3 peshkarekë, 15 avullore dhe dëmtuan 1 destrojer. Në vitin 1917, Gjermania ndaloi së vepruari në komunikimet e Antantës me sulmuesit sipërfaqësor. Bastisja e fundit u krye nga një sulmues ujk- në total, ai fundosi 37 anije me një tonazh total prej rreth 214,000 tonësh. Lufta kundër anijeve të Antantës u zhvendos ekskluzivisht në nëndetëse.

Veprimet në Mesdhe dhe Adriatik

Breshëri Otran

Operacionet luftarake në Detin Mesdhe u reduktuan kryesisht në operacionet e pakufizuara të anijeve gjermane në komunikimet detare të armikut dhe mbrojtjen anti-nëndetëse aleate. Gjatë 11 muajve të luftës së pakufizuar nëndetëse në Mesdhe, anijet gjermane dhe austriake fundosën 651 anije të aleatëve dhe vendeve neutrale me një tonazh total prej 1 milion e 647 mijë tonë. Për më tepër, mbi njëqind anije me një zhvendosje totale prej 61 mijë tonësh u hodhën në erë dhe humbën nga minat e vendosura nga varkat me mina. Forcat detare aleate në Mesdhe pësuan humbje të mëdha nga varkat në 1917: 2 luftanije (anglisht - Cornwallis, frëngjisht - Danton), 1 kryqëzor (frëngjisht - Chateaurenault), 1 minierë, 1 monitor, 2 shkatërrues, 1 nëndetëse. Gjermanët humbën 3 varka, austriakët - 1.

Veprimet në Balltik

Mbrojtja e arkipelagut të Hënës në 1917

Revolucionet e shkurtit dhe tetorit në Petrograd minuan plotësisht efektivitetin luftarak të Flotës Balltike. Më 30 Prill, u krijua Komiteti Qendror i Detarëve të Flotës Baltike (Tsentrobalt), i cili kontrollonte aktivitetet e oficerëve.

Nga 29 shtatori deri më 20 tetor 1917, duke përdorur avantazhe sasiore dhe cilësore, marina gjermane dhe forcat tokësore kryen Operacionin Albion për të kapur Ishujt Moonsund në Detin Baltik. Në operacion, flota gjermane humbi 10 shkatërrues dhe 6 minahedhës, mbrojtësit humbën 1 luftanije, 1 shkatërrues, 1 nëndetëse dhe u kapën deri në 20,000 ushtarë dhe marinarë. Arkipelagu i Moonsund dhe Gjiri i Rigës u braktisën nga forcat ruse dhe gjermanët arritën të krijonin një kërcënim të menjëhershëm sulmi ushtarak për Petrogradin.

Veprimet në Detin e Zi

Flota e Detit të Zi që nga fillimi i vitit ka vijuar bllokimin e Bosforit, për pasojë flotës turke i ka mbetur pa qymyr dhe anijet e saj janë vendosur në baza. Ngjarjet e shkurtit në Petrograd dhe abdikimi i perandorit (2 mars) minuan ashpër moralin dhe disiplinën. Veprimet e flotës në verën dhe vjeshtën e 1917 u kufizuan në sulmet e shkatërruesve, të cilët vazhduan të ngacmonin bregdetin turk.

Gjatë gjithë fushatës së vitit 1917, Flota e Detit të Zi po përgatitej për një operacion të madh zbarkimi në Bosfor. Është dashur të zbarkojë 3-4 trupa pushkësh dhe njësi të tjera. Sidoqoftë, koha e operacionit të zbarkimit u shty në mënyrë të përsëritur në tetor, Shtabi vendosi të shtyjë operacionin në Bosfor për fushatën tjetër.

Fushata e vitit 1918

Ngjarjet në Balltik, Detin e Zi dhe Veri

Më 3 mars 1918, një traktat paqeje u nënshkrua në Brest-Litovsk nga përfaqësuesit e Rusisë Sovjetike dhe Fuqive Qendrore. Rusia doli nga Lufta e Parë Botërore.

Të gjitha operacionet e mëvonshme ushtarake që u zhvilluan në këto teatro luftarake datojnë historikisht që nga Lufta Civile Ruse.

Operacionet në ujërat evropiane

Veprimet në Detin e Veriut

Fushata e fundit ushtarake në Detin e Veriut nuk ndryshonte nga ajo e mëparshme për sa i përket natyrës së operacioneve luftarake të flotës së palëve; Komanda detare gjermane e konsideroi vazhdimin e luftës së nëndetëseve si detyrën kryesore të flotës në fushatën e vitit 1918. Nëndetëset gjermane nga janari deri në tetor 1918 në Detin e Veriut, Atlantik dhe Detin Mesdhe fundosën 1283 anije me një zhvendosje totale prej 2 milion e 922 mijë ton. Për më tepër, nga sulmet me silur nga anijet gjermane dhe nga minat e vendosura prej tyre, aleatët humbën 1

Artikulli i mëparshëm: Sa është shpejtësia e dritës Artikulli vijues: Lëkundjet harmonike Formula e fizikës së frekuencës së lëkundjeve