Kozhedub Ivan Nikitovich - biografi. Lista e fitoreve ajrore
Emri: Ivan Kozhedub
Mosha: 71 vjeç
Aktiviteti: udhëheqës ushtarak, pilot ACE, zëvendës, tre herë Hero i Bashkimit Sovjetik
Gjendja martesore: ishte i martuar
Ivan Kozhedub: biografi
Ivan Nikitovich Kozhedub - tre herë Hero i Bashkimit Sovjetik, Marshall Ajror, Udhëheqësi ushtarak sovjetik dhe pjesëmarrës në Luftën e Madhe Patriotike. Piloti ka rrëzuar dhjetëra avionë armik.
Fëmijëria dhe rinia
Më 8 qershor 1920, lindi piloti i ardhshëm Ivan Nikitovich Kozhedub. Djali u rrit në familje fshatare, ku babai im shërbente si kujdestar i kishës. Ivan kaloi fëmijërinë dhe rininë e tij në rrethin Glukhov të provincës Chernigov, i cili më vonë u riemërua rrethi Shostkinsky i rajonit Sumy të Ukrainës.
Në moshën 14 vjeç, Kozhedub mori një certifikatë matrikullimi, pas së cilës shkoi në qytetin e Shostka. I riu dorëzoi dokumente në Kolegjin e Teknologjisë Kimike, kaloi testet e nevojshme, pas së cilës u regjistrua si student në institucionin arsimor.
Ivan u tërhoq nga aviacioni nga vitet e adoleshencës, kështu që ndërsa studioja në shkollën teknike fillova të studioja në klubin e fluturimit. Në vitin 1940, një linjë e re u shfaq në biografinë e Kozhedub - Ushtria e Kuqe. I riu u rimishërua si ushtar.
Në të njëjtën kohë, Ivan përfundoi trajnimin e tij në Shkollën Pilot të Aviacionit Ushtarak Chuguev. Aeroplanët magjepsën Kozhedub, kështu që djali vendosi të qëndronte këtu si instruktor.
Shërbimi ushtarak
Në vitin 1941, jeta e Ivan Kozhedub u nda në dy periudha: para dhe pas luftës. ME personeli mësimor Në shkollën e aviacionit, i riu përfundoi në Chimkent (tani Shymkent). Ky qytet ndodhet në territorin e Kazakistanit. Së shpejti Ivanit iu dha grada e rreshterit të lartë, dhe disa muaj më vonë Kozhedub u soll në 240 regjiment luftarak 302 luftëtar divizioni i aviacionit, e cila ndodhej në Ivanovo. Një vit më vonë, piloti përfundoi në Frontin e Voronezh.
Këtu avioni i Ivanit ngrihet, por petulla e parë doli të jetë me gunga. La-5 në të cilin po udhëtonte Kozhedub u dëmtua. Vetëm pjesa e pasme e bërë nga materiali i padepërtueshëm i lejoi pilotit të shpëtonte jetën e tij. Avioni u shkatërrua plotësisht, por aftësia e pilotit e lejoi atë të ulej në pistë. Nuk ishte e mundur të rivendosej luftëtari me një motor.
Për shkak të mungesës së avionëve, ata u përpoqën ta transferonin Kozhedub në një post paralajmërimi, por komandanti i menjëhershëm doli në mbrojtje të ushtarit. Tashmë në verën e vitit 1943, Ivan mori një yll tjetër dhe filloi të mbante gradën e togerit të vogël. Falë këtyre ndryshimeve, piloti u ngjit shkallët e karrierës tek zëvendës komandanti i skuadriljes.
Ivan dëshmoi besnikërinë e tij ndaj Atdheut çdo ditë, duke u ngritur në qiell dhe duke mbrojtur tokën ruse. Më 6 korrik 1943, beteja filloi Fryrje Kursk. Këtë herë Kozhedub u ngjit në qiellin blu për herë të 40-të. Piloti festoi përvjetorin e tij duke rrëzuar një bombardues gjerman. Një ditë më vonë, piloti raportoi se kishte rrëzuar një avion tjetër. Më 9 korrik, 2 luftëtarë armik ranë nën zjarr.
Luftëtari La-7 nga Ivan Kozhedub Për arritje të tilla, Ivan mori gradën e togerit dhe Heroit të Bashkimit Sovjetik. Në 1944, Kozhedub kaloi në aeroplanin unik La-5FN. Avioni u krijua me një donacion nga një bletërritës nga rajoni i Stalingradit V.V. Koneva. Në të njëjtën kohë, pilotit iu dha grada e kapitenit dhe u transferua në pozicionin e zëvendëskomandantit të Regjimentit të 176-të të Gardës. Tani e tutje, ushtaraku u ngrit në qiell nga një luftëtar krejt i ri La-7. Kozhedub ka 330 misione luftarake dhe 62 avionë të rrëzuar.
Për Ivanin, Lufta e Madhe Patriotike përfundoi më 17 Prill 1945. Piloti festoi fitoren tashmë në Berlin. Këtu burrit iu dha një medalje tjetër e Yllit të Artë. Ky çmim iu dha atyre njerëzve që treguan guxim, guxim dhe aftësi të larta ushtarake. Ndër tiparet kryesore të Kozhedub, mund të theksohet dëshira për të marrë rreziqe. Piloti preferoi të hapte zjarr në distancë të afërt.
Më vonë, Ivan Nikitovich do të shkruajë një autobiografi në të cilën do të tregojë se në vitin 1945, pak para përfundimit të armiqësive, dy "amerikanë" ishin në bishtin e aeroplanit. Personeli ushtarak amerikan e perceptoi Kozhedub si një armik, kështu që ata filluan të qëllojnë në aeroplanët sovjetikë. Ata vetë vuajtën: Ivan nuk planifikoi të vdiste, por, përkundrazi, ëndërroi të vendoste përsëri këmbën në tokë. Si rezultat, amerikanët vdiqën.
Bëmat që Ivan Nikitovich kreu gjatë viteve të luftës nuk mund të nënvlerësohen. Më shumë se një herë Kozhedub e gjeti veten në situata të pakëndshme, nga e cila asnjë pilot tjetër nuk mund të dilte. Por piloti doli fitimtar nga betejat çdo herë. Burri zbarkoi pothuajse luftëtarët e shkatërruar dhe mbeti i gjallë.
Kozhedub nuk donte të linte shërbimin pas përfundimit të Luftës së Madhe Patriotike, kështu që ai mbeti në shërbim në Forcat Ajrore. Për avancim të mëtejshëm, Ivan Nikitovich duhej të merrte arsimin e lartë, kështu që piloti hyri në Flamurin e Kuq Akademia e Forcave Ajrore. Gradualisht, fabrikat e prodhimit të avionëve filluan të krijohen dizajne unike. Kozhedub u ngrit në ajër dhe testoi avionin.
Kështu që në vitin 1948, Ivan Nikitovich testoi avionin MiG-15. Pas 8 vitesh, fati e solli pilotin në Akademinë Ushtarake Shtabi i Përgjithshëm. Ka ardhur koha për një luftë të re, e cila u zhvillua në Kore. Komandanti nuk mund ta linte Divizionin e 324-të të Aviacionit Luftarak pa udhëheqje, kështu që ai shkoi me ushtarët në një vend tjetër. Falë aftësive të Kozhedub, 9 pilotë u vranë në luftë gjatë vitit dhe u fituan 216 fitore ajrore.
Pas kthimit nga Koreja, ai mori postin e zëvendëskomandantit të Forcave Ajrore të Qarkut Ushtarak të Moskës. U largua nga ky pozicion në vitin 1971 për shkak të transferimit në zyrën qendrore Forca Ajrore. 7 vjet më vonë, Ivan Nikitovich e gjeti veten në Grupin e Inspektorëve të Përgjithshëm të Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS. Në 1985, Kozhedub mori gradën e Marshallit Ajror.
Përveç dashurisë për shërbimi ushtarak, Ivan Nikitovich kishte një drejtim tjetër të veprimtarisë. Kjo është politika. Pasi Kozhedub u zgjodh si deputet i popullit në Sovjetin Suprem të BRSS të thirrjeve II-V.
Jeta personale
Në 1928, lindi gruaja e ardhshme e Ivan Kozhedub, Veronika Nikolaevna. Ushtari preferoi të mos fliste për mënyrën se si u takuan të rinjtë dhe si filloi një marrëdhënie romantike mes tyre.
NË vitet e pasluftës Në familjen e Heroit të Bashkimit Sovjetik, lindi një vajzë, e cila u quajt Natalya. Më vonë, vajza u dha prindërve të saj një nip, Vasily Vitalievich. Tani burri është duke punuar në institucioni mjekësor në Moskë.
Në 1952, Kozhedubs përsëri patën një shtesë të re. Këtë herë lindi një djalë. Djali mori emrin Nikita. I riu ndoqi gjurmët e babait të tij, por jo në një shkollë fluturimi, por në një shkollë detare. Gjatë shërbimit të tij, Nikita u martua me një vajzë të quajtur Olga Fedorovna. Në vitin 1982, në familjen e sapokrijuar lindi një vajzë, Anna. Në vitin 2002, u njoftua vdekja e kapitenit të rangut të 3-të të Marinës së BRSS.
Vdekja
Më 8 gusht 1991, të afërmit e Ivan Kozhedub njoftuan se Heroi i Bashkimit Sovjetik kishte vdekur. Shkaku zyrtar i vdekjes është dhënë si një atak në zemër. Varrezat Novodevichy, të vendosura në Moskë, u zgjodhën për varrimin e pilotit.
Piloti u hoq për përvjetorin dokumentar“Sekretet e shekullit. Dy Luftërat e Ivan Kozhedub", e cila iu prezantua shikuesit në 2010. Gjatë xhirimeve të filmit ata përdorën shënime personale, ditarë dhe madje arkivat e familjes pilot, duke përfshirë foton. Rolin kryesor e luajti aktori rus Sergei Larin. Është interesante që Anna mbesa e Ivan Nikitovich u rimishërua si gruaja e heroit të famshëm.
Çmimet
- 1943, 1945, 1951, 1968, 1970 - Kalorës i Urdhrit të Flamurit të Kuq
- 1944, 1945 - Hero i Bashkimit Sovjetik
- 1944, 1978 - Kalorës i Urdhrit të Leninit
- 1945 - Kalorës i Urdhrit të Aleksandër Nevskit
- 1955 - Kalorës i Urdhrit të Yllit të Kuq
- 1975 - Kalorës i Urdhrit "Për shërbimin ndaj Atdheut në Forcat e Armatosura të BRSS", shkalla III
- 1985 - Kalorës i Urdhrit të Luftës Patriotike, shkalla e parë
- 1990 - Kalorës i Urdhrit "Për shërbim ndaj Atdheut në Forcat e Armatosura të BRSS", shkalla II
Më tetë qershor në vitin e largët dhe alarmues të njëmijë e nëntëqind e njëzet, një kasolle në Obrazheevka - një fshat në rrethin Glukhovsky të provincës Chernigov - u mbush me klithmën e një fëmije të porsalindur. Djali u quajt Dekada do të kalojnë, dhe në një shtet të quajtur Bashkimi Sovjetik Republikat Socialiste Nuk ka një person që nuk e di se ku dhe kur lindi piloti Ivan Nikitovich Kozhedub. Biografi e shkurtër pjesëmarrësi i Luftës së Dytë Botërore dhe Luftës së Madhe Patriotike përmban fakte që mahnitin imagjinatën e kujtdo që është i interesuar në taktikat e zhvillimit të betejave ajrore të konfrontimit më të përgjakshëm midis vendeve që ka ndodhur ndonjëherë në shekullin e 20-të.
Në qiell, si në shtëpi
Ivan Kozhedub e gjeti veten në front jo nga ditët e para të Luftës së Madhe Patriotike, por në Mars 1943. Megjithatë, piloti arriti të tregojë aq guxim, guxim dhe aftësi luftarake të patejkalueshme sa u bë Tri herë tashmë në kohë paqeje vendi vlerësoi meritat e pilotit duke i dhënë titullin "Marshalli i Aviacionit" (1985).
Kozhedub I.N. luftoi me armikun në përbërje forcat aleate. Piloti më efektiv i Luftës së Dytë Botërore nxitoi për të kryer misione luftarake 366 herë, kapërceu 120 beteja ajrore dhe eliminoi 62 avionë fashistë.
Asi goditi objektivat me mjeshtëri, duke përfituar nga gabimet më të vogla të armikut. Goditni objektivin me saktësi nga çdo pozicion i avionit. Në të njëjtën kohë, makina e Kozhedub ishte e paprekshme: edhe pas dëmtimit serioz, ajo mbeti gjithmonë "në krah". Miqtë e tij ushtarakë thanë për të: "në qiell, si në shtëpi".
Dy datat e lindjes
Karakteri i paepur i Ivan Kozhedub, aftësia e tij për të gjetur një rrugëdalje në çdo situatë u përcaktua në fëmijërinë e hershme. Pesë fëmijë u rritën në një familje që kultivonte tokën. Babai (ish) i rriti fëmijët në mënyrë strikte dhe i futi në punë herët.
Tashmë në moshën 5 vjeç, Vanya shkoi të ruante kopshtin natën. Kreu i familjes e kuptoi se një mbrojtje e tillë ishte pak e dobishme, por besonte se teste të tilla forcojnë karakterin dhe i mësojnë ata të kapërcejnë vështirësitë. Më vonë, djali ndihmoi barinjtë e rritur të kujdeseshin për kopenë (ai ishte bari). Nuk kishte frikë nga puna, besonte se ai që ecte do ta zotëronte rrugën.
Në vitin 1934, një djalë 14-vjeçar përfundoi studimet në një shkollë fshati. Dy vjet studiova në fakultetin e punëtorëve (fakultetet e punëtorëve përgatitën punëtorë dhe fshatarë për të studiuar në arsimin e lartë). Në 1936 qëndroi provimet pranuese në Kolegjin e Teknologjisë Kimike (Shostka).
Vlen të përmendet: për të hyrë në shkollën teknike, adoleshenti rriti moshën e tij me disa vjet. Ka informacione se Kozhedub I.N. lindi jo më 8 qershor 1920, por më 6 korrik 1922. Në vitin 1939, piloti i ardhshëm filloi stërvitjen në klubin fluturues Shostka. Zotëroi biplanin me shumë qëllime U-2.
Qielli ballor
Kozhedub nuk pati mundësinë të përfundonte studimet në shkollën teknike - në fillim të vitit 1940, teknologu i ardhshëm kimik u bë ushtar i Ushtrisë së Kuqe (një anëtar ushtarak i Ushtrisë së Kuqe të punëtorëve dhe fshatarëve). Fati e dërgoi atë në një rrugë tjetër: deri në vjeshtën e vitit 1941, Ivan Nikitovich mori një "kurorë" (diplomë) nga Shkolla e Aviacionit Ushtarak Chuguev të Pilotëve (që nga marsi 1941, një shkollë pilotësh). Si u la kadeti më i mirë institucioni arsimor pilot-instruktor, stërvit të ardhurit.
Por në vijën e parë ata gjithashtu kishin nevojë për luftëtarë të tillë të përgjegjshëm si Ivan Nikitovich Kozhedub. Një biografi e shkurtër thotë se në vitin 1943 ai u dërgua në Divizionin e 302-të të Aviacionit Luftëtar, në Frontin Voronezh. Kështu filloi udhëtimi i tij si një idhull ushtarak për shumë breza të banorëve të BRSS dhe Federatës Ruse.
Në betejën e parë, avioni i tij La-5 u dëmtua - nga Messer gjerman, dhe në të njëjtën kohë - nga gjuajtësit anti-ajrorë sovjetikë që luftonin betejën. Megjithatë, Kozhedub ishte në gjendje të ulë avionin e dëmtuar. Dukej se karriera e tij fluturuese kishte përfunduar sapo filloi. Por komandanti i regjimentit e mbështeti të sapoardhurin dhe i dha mundësinë të provonte veten në betejat e mëvonshme me armikun.
korrik 1943
Avioni i parë fashist i rrëzuar nga Kozhedub ishte Yu-87 (Junkers). Beteja u zhvillua më 6 korrik 1943 gjatë luftimeve më të ashpra në Bulge Kursk. Tashmë më 7 korrik, Ivan kishte një tjetër Junkers në llogarinë e tij, dhe dy ditë më vonë - 2 luftëtarë Bf-109 (Messerschmitt Bf.109, ose Me-109).
Historianët ushtarakë identifikojnë dhe përshkruajnë në detaje katër aktet kryesore heroike që kreu Ivan Nikitovich Kozhedub. Biografia e tij e shkurtër në këto ngjarje është si më poshtë. Së pari akt heroik datë 30 shtator 1943. Në këtë ditë vjeshte, duke e kthyer aeroplanin duke përcjellë vendkalimin trupat sovjetike përtej Dnieper, Ivan mbeti plotësisht i pambrojtur (pa mbulesën e tij), por nuk kishte frikë.
Duke vënë re Junkers, ai u zhyt në aeroplanin me shumë qëllime Luftwaffe dhe u fut në fluturimin e armikut. I tronditur nga guximi Asi sovjetik, nazistët ndaluan bombardimet dhe kaluan në mbrojtje. Kjo është ajo në të cilën mbështetej Ivan Kozhedub, bëma e të cilit ra në histori. Duke përfituar nga fakti se një nga Ju-87 u shkëput nga grupi, ai e shkatërroi atë, duke demoralizuar plotësisht armikun.
Tetor, 1943
Më 3 tetor 1943, nëntë luftëtarë me një motor La-5 (përfshirë aeroplanin e Kozhedub) mbuluan vendin operacion ushtarak në brigjet e Dnieper. Pilotët panë një kolonë "laptezhniki" në re (ky është pseudonimi që rusët i dhanë Junkers-87).
Çdo 9 bombardues armik mbuloheshin nga gjashtë luftëtarë Me-109. Dukej se ata mbushën të gjithë qiellin. Përkundër faktit se forcat ishin të pabarabarta, Ivan Nikitovich udhëhoqi me guxim sulmin e pesë La-5. Armiku nuk e priste që numri i dobët do të ishte në gjendje t'i rezistonte seriozisht armadës së tyre të ashpër, por ata e llogaritën gabim.
Pak minuta pas fillimit të sulmit, dy Junkers u përplasën në tokë menjëherë. Avionët e tjerë të nëntë të parëve shkuan menjëherë në drejtim të kundërt. Nëpërmjet kohë të shkurtër 2-të nëntë Ju-87 gjithashtu u tërhoqën. Pilotët sovjetikë mbizotëruan jo në numër, por në aftësi, guxim të patejkalueshëm dhe përkushtim.
Ishte Ivan Nikitovich Kozhedub ai që e kapi makinën e fundit "të arratisur" dhe e ktheu atë në asgjë. Një biografi e shkurtër e tij shënonte se ai i dha një "fund të majme" asaj beteje me bombarduesit zhytës fashistë.
shkurt 1945
Muaji i dytë i dimrit 1945 u shënua nga betejat në Oder. Si u dallua Ivan Nikitovich Kozhedub në operacionin Vistula-Oder? Biografia e shkurtër e heroit gjithashtu përmban këtë informacion. Në qiellin mbi Oder, piloti ishte një nga të parët në historinë botërore që rrëzoi avionin më të ri Me-262. Para tij, askush nuk kishte mundur të mposhtte një automjet Luftwaffe të dizajnit më të fundit.
Ndodhi kështu. Më 19 shkurt, Kozhedub dhe partneri i tij D. Titorenko zbuluan një avion të panjohur në një lartësi prej tre kilometrash. Ai fluturoi me shpejtësi, madje edhe për maksimumin e ri "La-7" (në fund të vitit 1944 Kozhedub u bë zv/komandant i Regjimentit të 176-të të Aviacionit Luftëtar të Gardës, i cili në muajin e fundit të verës mori një luftëtar La-7, disa automjete të dizajni më i fundit).
Kozhedub vuri re se asi gjerman u qetësua, sepse makina e tij fluturon "më shpejt se drita" dhe hapësira nën të mund të lihet pa kontroll. Piloti sovjetik u takua me një aeroplan armik në një kurs të kryqëzuar, dhe luftëtari i tij La-7 qëlloi "gjermanin" nga poshtë, pikërisht "në bark".
Më pas Titarenko filloi të qëllonte shumë herët, por sulmi i tij e detyroi armikun të kthehej drejt Kozhedub përkohësisht "të heshtur", i cili përcaktoi rezultatin fitimtar. Kur distanca u zvogëlua në maksimum të mundshëm, Ivan hapi zjarr, duke shkatërruar "mrekullinë" e avionit.
Prill, 1945
Në muajin e dytë të pranverës fitimtare, aleatët, amerikanët, vendosën të "frikësojnë" Ivan Kozhedub. Piloti i paditur Kozhedub mbrojti amerikanin B-17, duke trembur dy luftëtarë gjermanë prej tij. Por pothuajse menjëherë ai i mbijetoi një sulmi të fuqishëm me rreze të gjatë. Në vapën e betejës ishte e paqartë se kush qëlloi. Megjithatë, dy avion i panjohur Ata shkuan qëllimisht për të shkatërruar mjetin luftarak sovjetik!
Pasi bëri një kthesë, Ivan Nikitovich shkoi anash në një dhe e rrëzoi atë. Një tjetër e shtënë (Kozhedub dukej se po notonte në qiell), një goditje - dhe sulmuesi i dytë me krahë ra në tokë. Siç doli, Mustangët e Forcave Ajrore të SHBA u mundën. Aleatët e shpjeguan aktin e tyre tradhtar duke thënë se "kishte ndodhur një gabim".
Në fakt, shokët e luftës kundër nazifashizmit vendosën të testonin Kozhedub-in e pathyeshëm "për forcë". Dhe Ivan Kozhedub nuk zhgënjeu këtu; bëma e mbijetesës edhe në situatën më të papritur mund të konsiderohet si një tjetër konfirmim se ai është me të vërtetë një hero.
Pasthënie
Pra, sa avionë rrëzoi Kozhedub? Së bashku me "Mustangët" e aleatëve - 64. Kozhedub I.N. iu dha çmime të larta të shtetit të tij të lindjes: duke përfshirë Urdhrat e Leninit (4), Flamuri i Kuq (7), Ylli i Kuq (2), Aleksandër Nevski, Lufta Patriotike, shkalla e parë, etj., si dhe urdhra të huaj. I.N Kozhedub më 8 gusht 1991. Vendi i varrimit - Moska, Varrezat Novodevichy.
Ivan Nikitovich Kozhedub
Ivan Nikitovich Kozhedub lindi në 8 qershor 1920 në fshatin Obrazheevka, tani rrethi Shostkinsky, rajoni Sumy, në një familje fshatare. I diplomuar nga i paplotë shkolla e mesme dhe kolegj kimik dhe teknologjik. Në vitin 1939, ai e zotëroi atë në klubin fluturues. Që nga viti 1940 në Ushtrinë e Kuqe. Vitin tjetër ai studioi në Shkollën e Aviacionit Ushtarak Chuguev të Pilotëve, duke fluturuar Ut-2 dhe I-16. Si një nga kadetët më të mirë, ai u mbajt si pilot instruktor.
Që nga marsi 1943, rreshteri i lartë I.N Kozhedub ka qenë në ushtrinë aktive. Deri në shtator 1944 shërbeu në IAP-në e 240-të (IPA e Gardës së 178-të); deri në maj 1945 - në IAP të 176-të të Gardës.
Deri në tetor 1943, komandanti i skuadronit të Regjimentit të 240-të të Aviacionit Luftëtar, Togeri i Lartë I.N. Kozhedub, fluturoi 146 misione luftarake dhe qëlloi personalisht 20 avionë armik.
4 shkurt 1944 për guxim dhe trimëri ushtarake i demonstruar në beteja me armiqtë, iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik (nr. 1472).
Në total ai kreu 330 misione luftarake, kreu 120 betejat ajrore dhe personalisht rrëzoi 62 avionë armik.
Pas luftës ai vazhdoi të shërbente në Forcat Ajrore. Në vitin 1949 u diplomua në Akademinë e Forcave Ajrore. Gjatë Luftës Koreane të 1950 - 1953, ai komandoi Divizionin e 324-të të Aviacionit Luftëtar. Në vitin 1956 u diplomua në Akademinë Ushtarake të Shtabit të Përgjithshëm. Që nga viti 1971 në zyra qendrore Forcat Ajrore, që nga viti 1978 - në Grupin e Inspektimit të Përgjithshëm të Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS. Ajrmarshalli, zv Këshilli i Lartë Thirrjet 2 - 5 të BRSS. Anëtar i Presidiumit të Komitetit Qendror të DOSAAF. Autor i librave "Të shërbejmë mëmëdheut", "Festivali i Fitores", "Besnikëri ndaj Atdheut". Vdiq më 8 gusht 1991.
Janë dhënë urdhrat: Lenin (tre herë), Flamur i Kuq (shtatë), Aleksandër Nevski, Lufta Patriotike shkalla 1, Ylli i Kuq (dy herë), "Për shërbimin ndaj Atdheut në Forcat e Armatosura BRSS" shkalla e tretë; medalje.
Piloti më i suksesshëm luftarak i BRSS, një mjeshtër i luftimeve sulmuese, Ivan Kozhedub përfundoi 330 misione luftarake gjatë Luftës së Madhe Patriotike, kreu 120 beteja ajrore dhe rrëzoi personalisht 62 avionë armik. Automatikiteti i lëvizjeve të tij në betejë u përpunua deri në kufi - ai ishte një snajper i shkëlqyer, ai goditi objektivin nga çdo pozicion i avionit. Duhet shtuar se Kozhedub nuk u qëllua kurrë vetë, megjithëse ai vazhdimisht e solli luftëtarin e dëmtuar në aeroport.
I ardhur nga një familje e varfër fshatare me pesë fëmijë, piloti i famshëm lindi në 1920 në fshatin Obrazheevka, rrethi Sumy. Vanya ishte më i vogli në familje, një "fëmijë i fundit" i papritur, i lindur pas një zie të madhe buke. Data zyrtare e lindjes së tij, 8 qershor 1920, është e pasaktë data 6 korrik 1922. I duheshin vërtet dy vjet për të hyrë në shkollën teknike...
Babai i tij ishte një njeri i jashtëzakonshëm. I ndarë mes fitimeve të fabrikës dhe puna fshatare, ai gjeti forcën të lexonte libra dhe madje të shkruante poezi. Një burrë fetar me një mendje delikate dhe kërkuese, ai ishte një mësues i rreptë dhe këmbëngulës: pasi kishte diversifikuar detyrat e djalit të tij nëpër shtëpi, ai e mësoi atë të ishte punëtor, këmbëngulës dhe i zellshëm. Një ditë, babai, megjithë protestat e nënës së tij, filloi të dërgonte 5-vjeçarin Ivan për të ruajtur kopshtin gjatë natës. Më vonë, djali pyeti se për çfarë shërbente kjo: hajdutët ishin të rrallë atëherë, madje edhe një roje i tillë, nëse do të ndodhte diçka, do të ishte pak i dobishëm. “Të mësova me sprova”, ishte përgjigja e babait. Në moshën 6-vjeçare, Vanya mësoi të lexonte dhe të shkruante nga libri i motrës së tij dhe së shpejti shkoi në shkollë.
Pas mbarimit të shkollës 7-vjeçare u pranua në fakultetin e punëtorëve të Institutit Kimik Shostka. kolegj teknologjik, dhe në vitin 1938 fati e solli në klubin fluturues. Një rol të rëndësishëm në këtë vendim ka luajtur uniforma elegante e llogarive. Këtu, në prill 1939, Kozhedub bëri fluturimin e tij të parë, duke përjetuar ndjesitë e tij të para të fluturimit. Bukuria toka amtare, e cila u hap nga një lartësi prej 1500 metrash, i bëri përshtypje të fortë të riut kërkues.
Ivan Kozhedub u pranua në Shkollën e Aviacionit Ushtarak Chuguev të Pilotëve në fillim të vitit 1940, ku ai iu nënshtrua me sukses trajnimit në UT-2, UTI-4 dhe I-16. Në vjeshtën e të njëjtit vit, pasi kishte përfunduar 2 fluturime të pastra në I-16, ai, për zhgënjimin e tij të thellë, u la në shkollë si instruktor.
Ai fluturoi shumë, eksperimentoi, duke përmirësuar aftësitë e tij aerobatike. “Nëse do të ishte e mundur, duket se nuk do të dilja nga avioni. Vetë teknika e pilotimit, lustrimi i figurave më dha një gëzim të pakrahasueshëm, "kujtoi më vonë Ivan Nikitovich.
Në fillim të luftës, rreshteri Kozhedub (për ironi, në "botimin e artë" të vitit 1941, pilotët u certifikuan si rreshter), u evakuuan së bashku me shkollën në Azia Qendrore, është edhe më këmbëngulës i angazhuar në vetë-edukim "luftëtar": ai studion çështje të taktikave, mban shënime për përshkrimet e betejave ajrore dhe vizaton diagramet e tyre. Ditët, përfshirë fundjavat, janë planifikuar minutë pas minute, gjithçka i nënshtrohet një qëllimi - të bëhet një luftëtar i denjë ajror. Në fund të vjeshtës së vitit 1942, pas kërkesave dhe raporteve të shumta, rreshteri i lartë Kozhedub, së bashku me instruktorë dhe të diplomuar të tjerë të shkollës, u dërgua në Moskë në një pikë grumbullimi për personelin teknik të fluturimit, nga ku përfundoi në 240. krahu luftarak, i komanduar nga veterani spanjoll major Ignatius Soldatenko.
Në gusht 1942, IAP i 240-të ishte ndër të parët që u armatos me luftëtarët më të fundit La-5 në atë kohë. Sidoqoftë, rikualifikimi u krye me nxitim, në 15 ditë, gjatë funksionimit të makinerive, u zbuluan defekte të projektimit dhe prodhimit dhe, pasi pësuan në drejtimin e Stalingradit humbje të rënda, pas 10 ditësh regjimenti u tërhoq nga fronti. Përveç komandantit të regjimentit, majorit I. Soldatenko, në regjiment mbetën vetëm disa pilotë.
Trajnimi dhe rikualifikimi i mëposhtëm u kryen tërësisht: në fund të dhjetorit 1942, pas një trajnimi intensiv teorik njëmujor me mësime të përditshme, pilotët filluan të fluturonin me makinat e reja.
Në një nga fluturimet stërvitore, kur menjëherë pas ngritjes, shtytja ra ndjeshëm për shkak të një dështimi të motorit, Kozhedub me vendosmëri e ktheu avionin dhe u rrëzua në skaj të fushës ajrore. I goditur rëndë gjatë uljes, ai ishte jashtë aksionit për disa ditë dhe në kohën kur u dërgua në front, mezi kishte fluturuar 10 orë me makinën e re. Ky incident ishte vetëm fillimi i një vargu të gjatë dështimesh që përndiqeshin pilotin me hyrjen në rrugën ushtarake.
Në shkurt 1943, regjimenti u transferua përfundimisht për të kryer operacione ushtarake në Jug Drejtimi perëndimor. Fillimi i karrierës së Kozhedub nuk ishte shumë i suksesshëm. Gjatë shpërndarjes së pajisjeve ushtarake, ai mori një La-5 më të rëndë me pesë tanke La-5 të serisë së parë, me mbishkrimin në anë "Emri i Valery Chkalov" dhe numri i bishtit "75" (një skuadron i tërë automjetesh të tilla u ndërtua me fonde të mbledhura nga bashkatdhetarët e pilotit të madh).
Aeroplani i parë i Ivan Kozhedub. Pranverë 1943.
Më 26 mars 1943 fluturoi për herë të parë në një mision luftarak. Fluturimi ishte i pasuksesshëm - gjatë një sulmi në një palë Me-110, Lavochkin i tij u dëmtua nga një Messer, dhe më pas u qëllua nga artileria kundërajrore e mbrojtjes së saj ajrore. Kozhedub mbijetoi mrekullisht: pjesa e pasme e blinduar e mbrojti atë nga një predhë me eksploziv të lartë nga një top avioni, por në brez, një predhë me eksploziv të lartë, si rregull, alternohej me një blinduar depërtues ...
Kozhedub arriti të sjellë makinën e goditur në aeroport, por restaurimi i saj zgjati shumë. për një kohë të gjatë. Ai bëri fluturime të mëvonshme me avionë të vjetër. Një ditë ai pothuajse u çua nga regjimenti në postin e paralajmërimit. Vetëm ndërmjetësimi i Soldatenkos, i cili ose pa një luftëtar të madh të ardhshëm në humbësin e heshtur, ose që pati mëshirë për të, e shpëtoi Ivan Nikitich nga ritrajnimi. Vetëm një muaj më vonë ai mori një La-5 të ri (deri në atë kohë makina e tij e dëmtuar ishte restauruar, por tashmë përdorej vetëm si një mjet ndërlidhës).
Modeli i avionit në të cilin fluturoi Kozhedub.
...Fryrje Kursk. 6 korrik 1943. Pikërisht atëherë, në misionin e tij të 40-të luftarak, piloti 23-vjeçar hapi llogarinë e tij luftarake. Në atë duel, ai kishte, ndoshta, vetëm një gjë - guxim. Mund të ishte goditur, mund të kishte vdekur. Por, pasi hyri në një betejë me 12 avionë armik si pjesë e skuadronit, piloti i ri fiton fitoren e tij të parë - ai rrëzon një bombardues zhytjeje Ju-87. Të nesërmen ai fiton një fitore të re - ai rrëzoi një tjetër Laptezhnik. Më 9 korrik, Ivan Kozhedub shkatërron 2 luftëtarë Me-109 menjëherë. Megjithë misionet e padashur të luftëtarëve për të mbuluar trupat tokësore dhe shoqërimin, Kozhedub, duke i kryer ato, fitoi 4 fitoret e tij të para zyrtare. Kështu lindi fama e pilotit të shquar sovjetik, kështu i erdhi përvoja.
Në shtator 1942, Kozhedub kishte tashmë tetë avionë armik të rrëzuar, kur një fazë e re e betejave të ashpra ajrore shpërtheu mbi Dnieper. Më 30 shtator, ndërsa mbulonte kalimet e lumenjve, ai, rastësisht, mbeti pa shokë dhe u detyrua të zmbrapsë i vetëm një sulm nga 18 Ju-87. Bombarduesit Luftwaffe filluan të zhyten dhe disa prej tyre madje arritën të hidhnin bomba.
Pasi sulmoi avionët nga një lartësi prej 3500 metrash, Kozhedub shpërtheu formacionet e betejës armiku dhe me manovra të papritura e të mprehta e zhyti armikun në konfuzion. Junkers ndaluan bombardimet dhe qëndruan në një rreth mbrojtës. Megjithëse kishte mbetur pak karburant në tanket luftarake, piloti sovjetik nisi një sulm tjetër dhe qëlloi një nga automjetet e armikut nga poshtë në rrezen e pikës së zbrazët. Pamja e rënies në flakë Ju-87 bëri përshtypjen e duhur dhe bombarduesit e mbetur u larguan me nxitim nga fusha e betejës.
Deri në tetor 1943, komandanti i skuadronit të Regjimentit të 240-të të Aviacionit Luftëtar, Togeri i Lartë I.N. Kozhedub, fluturoi 146 misione luftarake dhe qëlloi personalisht 20 avionë armik. Ai tashmë po lufton në kushte të barabarta me aset gjermanë. Ai ka guxim, qetësi, llogaritja e saktë. Kozhedub kombinon me mjeshtëri teknikat e pilotimit me qitjen, por para tij ka ende një fushë të gjerë për lustrimin e teknikave luftarake.
Në librin "People of Immortal Feat" gjendet episodi i mëposhtëm:
“Dita e 2 tetorit 1943, kur trupat tona zgjeruan majën e urës në bregun e djathtë të Dnieper, duke zmbrapsur sulmet e ashpra të armikut, u bë një himn për guximin dhe aftësinë e Kozhedub. Herën e parë u eliminuam si nëntë. Kozhedub udhëhoqi pesëshen goditëse. Në afrimin e vendkalimit në zonën Kutsevalovka - Domotkan, hasëm në një kolonë të bombarduesve zhytjeje Ju-87, në të cilat secili nëntë ishte i mbuluar nga gjashtë Me-109.
Katër forcat mbuluese angazhuan menjëherë Messerschmitt në betejë. Kozhedub, në krye të pesëshes, sulmoi bombarduesit. Armiku filloi të nxitonte. Nuk kishte kaluar as një minutë para se dy junkerë, të përfshirë nga flakët, të binin përtokë. Prezantuesi u rrëzua nga Ivan Kozhedub, një tjetër nga Pavel Bryzgalov.
Një "carousel" filloi në qiell. Pas nëntë të parave, e dyta u shpërnda. Në vapën e betejës, ndërsa drejtonte betejën, Kozhedub gjithashtu arriti të rrëzojë një Me-109. Në zonën e urës tashmë po digjeshin pesë zjarre. Dhe Junkers lundruan përsëri nga perëndimi. Por një grup luftëtarësh Yakov iu afruan fushëbetejës edhe nga lindja. Dominimi në lufta ajrore ishte siguruar.
Pasi rrëzuan 7 avionë armik në këtë betejë, skuadrilja nën komandën e Kozhedub u kthye në fushën e saj ajrore. Drekën e hëngrëm pikërisht nën krahun e avionit. Ne nuk patëm kohë për të përmbledhur betejën - dhe u ngritëm përsëri. Këtë herë me katër: Kozhedub - Mukhin dhe Amelin - Puryshev. Një ekip luftarak i konsoliduar mirë, vëllezër në luftë të testuar në betejë. Detyra është e njëjtë - mbulimi i trupave në fushën e betejës. Sidoqoftë, bilanci i forcave është i ndryshëm: ishte e nevojshme të zmbrapseshin bastisja e 36, e cila ishte nën mbulesën e gjashtë Me-109 dhe një palë FW-190.
"Ata nuk luftojnë me numra, por me aftësi," inkurajoi Kozhedub ndjekësit e tij. Ai e rrëzoi menjëherë drejtuesin dhe organizoi përleshjen. Pjesa tjetër e pilotëve të fluturimit gjithashtu luftuan me guxim. 2 Junkers të tjerë u përplasën në tokë. Luftëtarët gjermanë kapën Amelin. Mukhin nxitoi në shpëtim. Kozhedub e mbuloi atë dhe sulmoi menjëherë bombarduesin fqinj. Një tjetër aeroplan armik gjeti vdekjen në qiejt e Ukrainës. Kjo ishte fitorja e katërt e ditës për Kozhedub.”
Tetori u bë një muaj jashtëzakonisht i ngarkuar për Kozhedub. Në një nga betejat, ai doli nga sulmi aq poshtë mbi Junkerët që digjeshin, saqë iu dogj zjarri nga një breshëri nga gjuajtësi në aeroplanin gjerman. Vetëm një zhytje e pjerrët pothuajse në tokë ndihmoi për të rrëzuar flakët nga krahu i La-5. Takimet me "gjuetarët" e Luftwaffe u bënë më të shpeshta, qëllimi i të cilave ishte çorganizimi i grupeve luftarake sovjetike, shpërqendrimi i tyre nga zona e mbulimit dhe shkatërrimi i atyre kryesorë. Ata sulmuan gjithashtu avionë të vetëm dhe të rrëzuar.
Beteja e parë mbi Dnieper në një kurs përplasjeje me aset gjermanë la një shije të pakëndshme në kujtesën e Kozhedub. Në një sulm frontal, ai nuk arriti të hapte zjarr në kohë dhe predhat e armikut kaluan vetëm disa centimetra mbi kokën e tij, duke thyer radion dhe duke ndërprerë timonin e luftëtarit. Të nesërmen, fati ishte në anën e Kozhedub - me një breshëri të gjatë, ai arriti të gjuante përmes çiftit kryesor të Messers, të cilët po përpiqeshin të rrëzonin atë që mbeti pas formacionit të tyre.
Më 15 tetor, katër La-5, të udhëhequr nga Kozhedub, fluturuan përsëri për të mbuluar forcat tokësore Përkundër faktit se të gjithë pilotët ishin në roje, 2 Me-109 ishin ende në gjendje të kapnin Lavochkins gjatë një kthese. sulm i papritur kokë më kokë nga drejtimi i diellit ata rrëzuan menjëherë 2 avionë. Më pas, duke përfituar nga avantazhi në lartësi, ata shtypën luftëtarin e Kozhedub, duke qëlluar nga një pozicion i përmbysur. Përpjekjet për të hedhur armikun nga bishti nuk dhanë rezultate, dhe në fund Kozhedub vendosi për një manovër mjaft të pazakontë - duke hedhur La-5 në një kthesë të mprehtë, ai njëkohësisht kreu një gjysmë rrotullimi. Luftëtarët armik nxituan përpara, por menjëherë bënë një rrëshqitje dhe shpëtuan lehtësisht nga zjarri i Lavochkin, i cili kishte humbur shpejtësinë. I pafuqishëm, Kozhedub mundi të tundte vetëm grushtin pas tyre...
Në betejat për Dnieper, pilotët e regjimentit në të cilin luftoi Kozhedub u takuan për herë të parë me acet e Goering nga skuadroni Mölders dhe fituan duelin. Ivan Kozhedub gjithashtu rriti rezultatin e tij. Në vetëm 10 ditë luftimesh intensive, ai personalisht rrëzoi 11 avionë armik.
Në nëntor 1943, IAP i 240-të, kohë të gjatë mori pjesë në betejat më të vështira ajrore, u dërgua në pjesën e pasme më të afërt për të pushuar. Pilotët përdorën kohën që rezultoi për stërvitjen e fluturimit, duke studiuar tiparet e manovrave vertikale dhe formacionet luftarake me shumë nivele të luftëtarëve. Kozhedub regjistroi të gjitha risitë në fletoren e tij, duke nxjerrë në letër skema të ndryshme taktike. Në këtë kohë, ai kishte 26 avionë të rrëzuar armik, për të cilat, më 7 nëntor, iu dha Certifikata e Nderit të Komitetit Qendror të Komsomol.
Në fillim të vitit 1944, regjimenti u përfshi përsëri në armiqësi, duke mbështetur ofensivën e trupave sovjetike në bregun e djathtë të Ukrainës. Në mars, njësitë e Ushtrisë së Kuqe kaluan Bug Jugor. Kalimet dhe majat e urave përsëri kishin nevojë për mbulim avion luftarak, por gjermanët, duke u tërhequr, para së gjithash çaktivizuan fushat ajrore, dhe vendet në terren ishin dobët të përshtatshme për bazën e avionëve për shkak të shkrirjes së pranverës. Prandaj, luftëtarët nuk mund të pozicionoheshin më afër vijës së frontit dhe operonin në kufirin e rrezes së tyre të fluturimit.
NË pozicion më të mirë kishte njësi Luftwaffe - në një situatë të tillë ata fluturuan pothuajse pa u ndëshkuar, pa mbulesë, në rast rreziku, duke u rreshtuar në një rreth mbrojtës në lartësi të ulët. Këto ditë Kozhedub vëmendje e madhe kushtuar zhvillimit të taktikave luftarake ajrore në lartësi të ulëta në kushtet e reve të ulëta dhe terrenit gri, homogjen pa ndonjë pikë referimi të dukshme. Më vonë ai shkroi:
“Kur arritëm të takojmë Junkerët, ata qëndruan në një rreth mbrojtës dhe u shtypën në tokë. Duke zmbrapsur sulmet - dhe jo vetëm pushkatarët, por edhe pilotët që gjuanin nga topat - ata u tërhoqën gradualisht dhe shkuan në zonën ku ndodheshin bateritë e tyre kundërajrore. Duke parë retë që përhapeshin mbi tokë, kujtova betejat e zhvilluara në lartësi të ulëta dhe analizova taktikat e luftëtarëve për të zbatuar teknikat e nevojshme në situatën e re dhe në luftën kundër junkerëve.
Arrita në përfundimin se rrethi mbrojtës mund të thyhej me një sulm të befasishëm dhe se të paktën një avion duhej të rrëzohej - atëherë do të krijohej një hendek. Duke kërcyer në një vijë të drejtë me kthesa të vogla, ju duhet të ktheheni dhe të sulmoni shpejt nga një drejtim tjetër, duke sulmuar në çifte. Përvoja që kisha fituar më lejoi të arrija në këtë përfundim.”
Më 4 shkurt 1944, për guximin dhe trimërinë ushtarake të treguar në betejat me armiqtë, Ivan Kozhedub iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.
Më 14 mars, gjashtë La-5 fluturuan në vendkalimet në një distancë të kufizuar për këtë lloj gjuajtësi. Nga një fluturim i përplasur ata sulmuan Stuka nëntë mbi pyll. Në një sulm frontal nga poshtë, Kozhedub menjëherë rrëzoi një bombardues. Pasi shpërndanë grupin e parë të avionëve gjermanë, pilotët sovjetikë sulmuan nëntë të tjerë. Një tjetër Junkers mori flakë përsëri - pjesa tjetër, duke hedhur me nxitim bombat e tyre, u kthye. Një nga Lavochkins u godit gjithashtu.
Togeri P. Bryzgalov u drejtua në aeroportin më të afërt të braktisur nga gjermanët. Megjithatë, gjatë uljes, avioni i tij u rrëzua, u përmbys "në shpinë" dhe e nguli pilotin në kabinë. Në këto rrethana, Kozhedub urdhëroi dy pilotë të tjerë të uleshin dhe ai vetë dha një shembull duke u ulur në "stomak" e tij në baltë të lëngshme. Me përpjekjet e tyre të përbashkëta, kolegët e çliruan shokun e tyre nga një situatë absurde.
Kërkues dhe kërkues nga vetja, i furishëm dhe i palodhur në betejë, Kozhedub ishte një luftëtar ideal ajror, proaktiv dhe efikas, i guximshëm dhe i matur, i guximshëm dhe i aftë, një kalorës pa frikë dhe qortim. "Manovër e saktë, shpejtësi mahnitëse e sulmit dhe goditjes nga një distancë jashtëzakonisht e shkurtër," - kështu përcaktoi Kozhedub bazën e luftimit ajror. Ai lindi për luftim, jetoi për luftim, kishte etje për të. Këtu është një episod karakteristik i vënë re nga shoku i tij ushtar, një tjetër ace i madh K. A. Evstigneev:
“Një herë Ivan Kozhedub u kthye nga një mision, i nxehtë nga beteja, i emocionuar dhe, ndoshta, për këtë arsye jashtëzakonisht llafazan:
Ata bastardë japin! Askush tjetër veç “ujqërve” të skuadriljes “Udet”. Por ne u dhamë atyre një kohë të vështirë - jini të shëndetshëm! - Duke treguar nga posti komandues, me shpresë e pyeti adjutantin e skuadriljes: - Si është atje? A ka ndonjë gjë tjetër në horizont?
Qëndrimi i Kozhedub ndaj mjetit luftarak fitoi tiparet e fesë, atë formë të saj që quhet animatizëm. “Motori funksionon pa probleme. Avioni i bindet çdo lëvizjeje timen. Unë nuk jam vetëm - shoku im luftarak është me mua" - këto rreshta përcjellin qëndrimin e asit ndaj aeroplanit. Ky nuk është ekzagjerim poetik, as metaforë. Kur i afrohej makinës përpara nisjes, ai gjente gjithmonë disa fjalë të mira për të dhe gjatë fluturimit fliste sikur të ishte një shok që bënte një pjesë të rëndësishme të punës. Në fund të fundit, përveç fluturimit, është e vështirë të gjesh një profesion ku fati i një personi do të varet më shumë nga sjellja e një makinerie.
Gjatë luftës ai zëvendësoi 6 Lavochkins, dhe asnjë aeroplan i vetëm nuk e la atë poshtë. Dhe ai nuk humbi asnjë makinë, megjithëse kishte raste kur ajo merrte zjarr, shkaktonte vrima dhe zbarkoi në fusha ajrore të mbushura me kratere ...
Në maj 1944, komandanti i skuadronit, kapiteni I.N. Kozhedub, i cili tashmë kishte 38 fitore ajrore, mori një La-5F të ri - një dhuratë nga fermeri kolektiv V.V. Ai kontribuoi me paratë e tij në Fondin e Ushtrisë së Kuqe dhe kërkoi të ndërtonte një aeroplan me emrin e nipit të tij, nënkolonelit G.N. Kërkesa e patriotit u plotësua dhe makina iu dorëzua Kozhedub.
Ishte një luftëtar i shkëlqyeshëm i lehtë me numrin "14" dhe mbishkrime të shkruara në të bardhë me një kufi të kuq: në anën e majtë - "Në emër të Heroit të Bashkimit Sovjetik, nënkolonelit G.N. Konev", në të djathtë - ". Nga fermeri kolektiv Vasily Viktorovich Konev”.
Një tjetër opsion ngjyrash për aeroplanin e personalizuar La-5 të Ivan Kozhedub. Në këtë aeroplan, Kozhedub rrëzoi 8 avionë armik (përfshirë 4 FW-190) në një kohë të shkurtër, duke e çuar numrin e fitoreve në 45. Ai gjithashtu rrëzoi disa të famshëm Asët gjermanë.
Kështu, disa ditë pas marrjes së avionit, një grup "gjuetarësh" gjermanë u shfaqën në zonën e funksionimit të regjimentit me makina të lyera me kafka dhe kocka të kryqëzuara, dragonj dhe emblema të tjera në një formë të ngjashme. Ata fluturuan nga asët që fituan shumë fitore në frontet perëndimore dhe lindore. Veçanërisht binte në sy një palë - me kafka dhe kocka të kryqëzuara në trup. Ata nuk u përfshinë në luftime aktive, duke preferuar të vepronin nga drejtimi i diellit, zakonisht nga prapa nga lart. Pasi kishin kryer sulmin, si rregull, ata u zhdukën shpejt.
Në një nga fluturimet, Kozhedub vuri re me kohë një palë "gjuetarë" që po afroheshin nga drejtimi i diellit. Menjëherë duke u kthyer 180 gradë, ai nxitoi në sulm. Udhëheqësi i çiftit të armikut nuk e pranoi sulmin frontal dhe u largua me një kthesë U - në diell. Kreu i krahut, duke mos pasur kohë të përsëriste manovrën e komandantit të tij, filloi të bënte një kthesë luftarake vonë dhe ekspozoi anën e tij FW-190 ndaj sulmit të Lavochkin. Ivani, duke vendosur menjëherë në sy trupin e një automjeti armik, me kafka dhe kocka të pikturuara në të, e qëlloi me gjakftohtësi...
Ivan Kozhedub përballë luftëtarit të tij.
Pasi Kozhedub u transferua në një regjiment tjetër, La-5F i tij "i regjistruar" u luftua fillimisht nga Kirill Evstigneev, i cili përfundoi luftën me 53 fitore personale dhe 3 grupore dhe u bë dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik, dhe më pas nga Pavel Bryzgalov (20 fitore ), i cili në fund të luftës u bë Hero i Bashkimit Sovjetik.
Në fund të qershorit 1944, asi sovjetik u transferua si zëvendës komandant në Regjimentin e famshëm të Aviacionit Luftarak të Gardës 176. Ky formacion, i pari në Forcën Ajrore Sovjetike, mori luftëtarët më të fundit La-7 në gusht 1944.
Nga mesi i vitit 1944, Kapiteni i Gardës I.N.
Për kryerjen shembullore të misioneve luftarake të komandës, guximin, guximin dhe heroizmin e treguar në luftën kundër gjermanëve - pushtuesit fashistë, Me Dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të datës 19 gusht 1944, atij iu dha titulli i medaljes së dytë të Yllit të Artë.
Pasi zotëroi luftëtarin e ri, Kozhedub nga shtatori 1944, tashmë në Poloni, në krahun e majtë të 1-të Fronti i Bjellorusisë, lufton duke përdorur metodën e "gjuetisë së lirë". Në fillim ai mori një version me 3 armë të luftëtarit, dhe më pas kaloi në një armë të rregullt me 2 armë. Është ky aeroplan me bisht numër "27", mbi të cilin Ivan Kozhedub fitoi 17 fitoret e tij të fundit, që tani zbukuron koleksionin e Muzeut të Aviacionit Monino.
Në fund të shtatorit 1944, me urdhër të komandantit të Forcave Ajrore, Marshall A. A. Novikov, një grup pilotësh nën komandën e Kozhedub u dërgua në Balltik për të luftuar luftëtarët "gjuetarë" të armikut. Ajo duhej të vepronte kundër një grupi asesh gjermanë. Pra sovjetike dhe shkolla gjermane luftëtarët - "gjuetarët". Brenda vetëm pak ditësh luftime, pilotët tanë rrëzuan 12 avionë armik, duke humbur vetëm 2 avionë të tyre. Kozhedub shënoi tre fitore. Pasi pësuan një humbje kaq dërrmuese, "gjuetarët" gjermanë u detyruan të ndalonin fluturimet aktive në këtë pjesë të frontit.
Në dimrin e vitit 1945, regjimenti vazhdoi të zhvillonte beteja intensive ajrore. Më 12 shkurt, gjashtë Lavochkins patën një betejë intensive me 30 luftëtarë armik. Në këtë luftë pilotët tanë arritën fitore e re- U rrëzuan 8 FW-190, 3 prej tyre nga Kozhedub. Humbjet tona janë një makinë (piloti vdiq).
Më 19 shkurt 1945, në një betejë mbi Oder, Kozhedub shtoi një prekje të rëndësishme në biografinë e tij - ai shkatërroi, në kabinën e së cilës ishte nënoficeri Kurt Lange nga 1. / KG (J) 54. Atë ditë, duke u ngritur në ajër së bashku me Dmitry Titorenko, Kozhedub zbuloi një makinë të panjohur në një lartësi prej 3500 metrash, duke fluturuar me shpejtësinë maksimale për Lavochkin. Dy La-7 arritën t'i afroheshin në heshtje armikut nga prapa, dhe Kozhedub më tej e përshkruan këtë duel si më poshtë:
“…Çfarë ka ndodhur? Gjurmët po fluturojnë drejt tij: është e qartë - partneri im ishte me nxitim në fund të fundit! E qortoj në heshtje Plakun pa mëshirë; Jam i sigurt se plani im i veprimit është shkelur në mënyrë të pariparueshme. Por rrugët e tij pa pritur - papritur - më ndihmuan: avioni gjerman filloi të kthehej majtas, në drejtimin tim. Distanca u ul ndjeshëm dhe unë iu afrova armikut. Me eksitim të pavullnetshëm hap zjarr. Dhe avioni reaktiv, duke u copëtuar, bie.”
Më 17 prill 1945, në fluturimin e 5-të të ditës, mbi kryeqytetin e Gjermanisë, Ivan Kozhedub fitoi fitoret e fundit- rrëzoi 2 luftëtarë FW-190.
Deri në fund të Luftës së Gardës, Majori I.N. Për aftësi të larta ushtarake, guxim personal dhe trimëri, më 18 gusht 1945 iu dha titulli tri herë Hero i Bashkimit Sovjetik.
Çdo pilot ACE ka dorëshkrimin e tij në qiell, unik vetëm për të. E kishte edhe Ivan Kozhedub, një njeri, karakteri i të cilit ndërthurte në mënyrë harmonike guximin, guximin dhe gjakftohtësinë e jashtëzakonshme. Ai dinte të peshonte saktë dhe shpejt situatën dhe të gjente menjëherë lëvizjen e vetme të saktë në situatën aktuale. Ai ishte mjeshtër i makinës dhe mund ta drejtonte edhe me të sytë e mbyllur. Të gjitha fluturimet e tij ishin një kaskadë e të gjitha llojeve të manovrave - kthesat dhe gjarpërinjtë, rrëshqitjet dhe zhytjet... Të gjithë ata që duhej të fluturonin me Kozhedub si krahun e kishin të vështirë të qëndronin në ajër pas komandantit të tyre. Kozhedub gjithmonë kërkonte të gjente armikun së pari. Por në të njëjtën kohë, mos e "ekspozoni veten". Në fund të fundit, në 120 beteja ajrore ai nuk u rrëzua kurrë!
Kozhedub rrallë kthehej nga një mision luftarak pa fitore. Por, duke qenë i talentuar me shkëlqim, person i talentuar, në të njëjtën kohë ai tregonte pa ndryshim modesti të madhe. Për shembull, ai kurrë nuk mori meritat për rrëzimin e një avioni armik nëse ai vetë nuk e pa atë të rrëzohej në tokë. As që raportoi.
Në fund të fundit, gjermani mori flakë! "Ne pamë gjithçka," thanë pilotët pasi u kthyen në fushën e tyre ajrore.
Po sikur të arrijë të tijat? - kundërshtoi Kozhedub në përgjigje. Dhe ishte e pamundur të debatosh me të: ai qëndroi me kokëfortësi.
Ashtu si shumë nga pilotët tanë të tjerë, Kozhedub nuk mori kurrë kredi për avionët që shkatërroi së bashku me të ardhurit. Këtu është një shembull i një fitoreje klasike të grupit, dhënë në librin e tij "Besnikëri ndaj Atdheut":
“...gusht 1943. Ne marrim një urdhër që të fluturojmë menjëherë për të zmbrapsur një grup të madh avionësh armik. Dhjetëja jonë ngrihet në ajër. Përpara shoh të paktën 40 bombardues zhytjeje Ju-87 të shoqëruar nga Me-109. Pasi kemi thyer ekranin e luftëtarit, ne sulmojmë Junkers. Shkoj pas njërit prej tyre, hap zjarr dhe e fut në tokë... Së shpejti Junkers fluturojnë larg, por një grup i ri po afrohet - rreth 20 bombardues He-111. Së bashku me Mukhin ne sulmojmë armikun.
I përcjell krahut: - Të fundit e çojmë te pinca, - i afrohemi bombarduesit nga të dyja anët. Distanca është e përshtatshme. Unë urdhëroj - Zjarr! Armët tona filluan të punojnë. Avioni armik mori flakë dhe filloi të bjerë shpejt, duke lënë pas një gjurmë tymi..."
Pas kthimit në aeroport, ky aeroplan u regjistrua në llogarinë e Vasily Mukhin. Dhe Kozhedub kishte të paktën 5 "prospekte" të tilla në asetet e tij. Kështu, numri real i avionëve të armikut që ai shkatërroi ishte shumë më i madh se ai që ishte renditur zyrtarisht në llogarinë e tij personale.
Rreshtat nga libri "Aces kundër aces" (Shtëpia Botuese "Veche", 2007) nga O. S. Smyslov (autor i një tjetër libër i famshëm- “Vasily Stalin. Portret pa retushim"). Duke folur për Kozhedub, në veçanti, ai shkruan: "Gjatë periudhës së pjesëmarrjes në luftë, Ivan Nikitovich ndryshoi 6 luftëtarë, duke shënuar 62 fitore zyrtare (nga të cilat vetëm Me-109 - 17, FV-190 - 21 dhe Yu-87 - 15), pa llogaritur 29 grup«.
Siç rezulton tani, Kozhedub pati disi më shumë fitore personale: M. Yu dëshmi dokumentare për 64 avionë të rrëzuar personalisht. Sa i përket fitoreve në grup, çështja mbetet e hapur. Unë kurrë nuk kam parë një informacion të tillë askund tjetër.
64 avionëve gjermanë të rrëzuar nga I.N. Kozhedub gjatë Luftës së Madhe Patriotike, duhet të shtojmë të paktën 2 luftëtarë të tjerë amerikanë që ai shkatërroi në fund të luftës. Në prill të vitit 1945, Kozhedub përzuri një palë luftëtarë gjermanë nga një amerikan B-17 me një breshëri, por u sulmua duke mbuluar luftëtarët që hapën zjarr nga një distancë e gjatë. Me një rrokullisje mbi krahun, Kozhedub sulmoi shpejt makinën e jashtme. Filloi të dilte tym dhe zbriti drejt trupave tona (piloti i këtij mjeti shpejt u hodh me parashutë dhe u ul i sigurt).
Pasi kreu një kthesë luftarake në një gjysmë lak, nga një pozicion i përmbysur, Kozhedub sulmoi udhëheqësin - ai shpërtheu në ajër. Pak më vonë, ai arriti të shihte yjet e bardhë në makina të panjohura - ata ishin Mustangs. Falë komandantit të regjimentit P. Chupikov, gjithçka funksionoi ...
Fatkeqësisht, kjo betejë nuk ishte e vetmja midis sovjetikëve dhe Pilotët amerikanë gjatë Luftës së Dytë Botërore...
Pas Luftës së Gardës, Majori I.N. Kozhedub vazhdoi të shërbente në 176 GvIAP. Në fund të vitit 1945, luftëtari i famshëm filloi jetën familjare - në trenin Monino ai takoi Veronica-n e klasës së 10-të, e cila shpejt u bë gruaja e tij, një shoqëruese besnike dhe e durueshme gjatë gjithë jetës së tij, "adjutantja dhe asistentja" kryesore.
Në vitin 1949, Ivan Nikitovich u diplomua në Akademinë e Forcave Ajrore dhe u emërua në postin e komandantit të divizionit afër Baku, por V.I Stalini e la atë pranë Moskës, në Kubinka, si zëvendës dhe më pas komandant i Divizionit të Aviacionit Luftëtar 326. Ndër të parët, ky divizion ishte i armatosur me avionë të rinj reaktiv MiG-15 dhe në fund të vitit 1950 u dërgua në Lindja e Largët. Atje, piloti i famshëm sovjetik pati mundësinë të merrte pjesë në një tjetër -.
Nga marsi 1951 deri në shkurt 1952, duke zmbrapsur sulmet në Korenë e Veriut, divizioni i Kozhedub fitoi 215 fitore, rrëzoi 12 "superfortesa", duke humbur 52 avionë dhe 10 pilotë. Kjo ishte një nga faqet më të ndritshme përdorim luftarak Aviacioni reaktiv në historinë e Forcave Ajrore Sovjetike.
Një urdhër i rreptë nga komanda e ndaloi komandantin e divizionit të përfshihej personalisht në betejë dhe ai nuk fitoi asnjë fitore zyrtare gjatë kësaj periudhe. Edhe pse, sipas kujtimeve të disa pilotëve që morën pjesë në ato ngjarje të kohëve të shkuara, disa herë (jozyrtarisht, natyrisht), Ivan Kozhedub ende u ngrit në ajër ...
Por rreziku e priste pilotin jo vetëm në qiell: në dimrin e vitit 1951, ai pothuajse u helmua nga një kuzhinier: lufta u zhvillua metoda të ndryshme. Gjatë detyrës së tij të Gardës, Koloneli I.N.
Në 1952, IAD 326 u transferua në sistemin e mbrojtjes ajrore dhe u transferua në Kaluga. Ivan Nikitovich mori me entuziazëm detyrën e re paqësore të organizimit personelit ndarjet. Për afatshkurtër Janë marrë dhe instaluar 150 shtëpi për banim, një fushë ajrore dhe një kamp ushtarak është pajisur dhe zgjeruar. Vetëm jeta e vetë komandantit, i cili u bë gjeneral-major në verën e vitit 1953, mbeti e paqartë. Familja e tij, me një djalë dhe një vajzë të vogël, u grumbulluan ose në një strehë të përkohshme në aeroport, ose së bashku me një duzinë familjesh të tjera në një "karvanserai" - një vilë e vjetër.
Një vit më vonë ai u dërgua për të studiuar në Akademinë e Shtabit të Përgjithshëm. Kam marrë pjesë në kurs si student i jashtëm, pasi për arsye pune jam vonuar në fillimin e mësimit.
Pas diplomimit nga akademia, Kozhedub u emërua Zëvendës Shef i Parë i Drejtorisë së Stërvitjes Luftarake të Forcave Ajrore të vendit nga maji 1958 deri në 1964, ai ishte Zëvendës Komandant i Parë i Forcave Ajrore të Qarqeve Ushtarake të Leningradit dhe më pas të Moskës.
Deri në vitin 1970, Ivan Nikitovich fluturonte rregullisht aeroplanë luftarakë dhe zotëronte dhjetëra lloje aeroplanësh dhe helikopterësh. Ai bëri fluturimet e tij të fundit me një MiG-23. Ai e la punën e tij fluturuese vetë dhe menjëherë...
Njësitë që drejtonte Kozhedub kishin gjithmonë një shkallë të ulët aksidentesh, dhe ai vetë, si pilot, nuk pati aksidente, megjithëse "situata emergjente", natyrisht, ndodhën. Kështu, në vitin 1966, gjatë një fluturimi në lartësi të ulët, MiG-21 i tij u përplas me një tufë gurësh; njëri nga zogjtë goditi hyrjen e ajrit dhe dëmtoi motorin. U deshën të gjitha aftësitë e tij të fluturimit për të ulur makinën.
Nga posti i komandantit të Forcave Ajrore të Qarkut Ushtarak të Moskës, Kozhedub u kthye në postin e Zëvendës Shefit të Parë të Drejtorisë së Stërvitjes Luftarake të Forcave Ajrore, nga ku u transferua gati 20 vjet më parë.
Një luftëtar ajror i patëmetë, pilot dhe komandant, oficer i përkushtuar me vetëmohim në punën e tij, Kozhedub nuk kishte cilësi "fisnike", nuk dinte dhe nuk e konsideronte të nevojshme të lajkatonte, të intrigonte, të çmonte. lidhjet e nevojshme, për të vënë re një xhelozi qesharake dhe ndonjëherë edhe keqdashëse për famën e dikujt. Në vitin 1978, ai u transferua në grupin e Inspektorëve të Përgjithshëm të Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS. Në vitin 1985 iu dha grada e Marshallit Ajror.
Gjatë gjithë kësaj kohe Kozhedub me dorëheqje drejtoi një të madhe punë në komunitet. Deputet i Sovjetit Suprem të BRSS, kryetar apo president i dhjetëra shoqërive, komiteteve dhe federatave të ndryshme, ai ishte i thjeshtë dhe i sinqertë si me personin e parë të shtetit, ashtu edhe me kërkuesin e së vërtetës krahinore. Dhe sa mundim u deshën qindra takime e udhëtime, mijëra fjalime, intervista, autografe...
Vitet e fundit të jetës së tij, Ivan Nikitovich ishte i sëmurë rëndë: stresi i viteve të luftës dhe shërbimi i vështirë në vite paqeje. Ai vdiq në daçën e tij nga një atak në zemër më 8 gusht 1991, dy javë para shembjes së shtetit të madh, pjesë e lavdisë së të cilit ishte edhe ai vetë.
Pagëzimi i parë me zjarr.
Në mars 1943, mbërrita në Frontin e Voronezhit si pilot i zakonshëm në një regjiment të komanduar nga majori I. Soldatenko. Regjimenti ishte i armatosur me avionë La-5. Që në ditën e parë fillova të shikoj më nga afër punën luftarake të shokëve të mi të rinj. Dëgjova me vëmendje përmbledhjet e punës luftarake të ditës, studiova taktikat e armikut dhe u përpoqa të kombinoja teorinë e fituar në shkollë me përvojën e vijës së parë. Kështu, ditë pas dite përgatitesha për betejën me armikun. Kishin kaluar vetëm disa ditë, por më dukej se përgatitja ime po zvarritej pafund. Doja të fluturoja me shokët e mi për të takuar armikun sa më parë.
Foto nga Ivan Kozhedub pas luftës.
Takimi me armikun ndodhi në mënyrë të papritur. Ndodhi kështu: më 26 mars 1943, unë, së bashku me nëntogerin kryesor Gabunia, shkuam me taksi në vijën e nisjes në detyrë. Papritur na dhanë sinjalin për t'u ngritur. Togeri i vogël Gabunia u ngrit shpejt në ajër.
U vonova disi në ngritje dhe pas kthesës së parë humba liderin. Nuk arrita të kontaktoja as me prezantuesin, as me terrenin nëpërmjet radios. Pastaj vendosa të bëja aerobatikë mbi aeroportin. Pasi fitoi 1500 metra lartësi, ai filloi të pilotojë.
Papritur, 800 metra poshtë meje, vura re 6 avionë që po i afroheshin fushës ajrore duke zbritur. Në pamje të parë, i ngatërrova me Pe-2, por pas disa sekondash pashë bomba që shpërthyen dhe zjarri kundërajror në aeroportin tonë. Pastaj kuptova se këto ishin aeroplanë gjermanë me shumë qëllime Me-110. Mbaj mend sa fort më rrihte zemra. Para meje ishte një armik.
Vendosa të sulmoja armikun, u ktheva shpejt dhe u afrova me shpejtësi maksimale. Kishin mbetur edhe 500 metra kur në mendjen time u ndez rregulli i luftimit ajror që dëgjova nga komandanti: "Para se të sulmoni, shikoni pas jush".
Duke parë përreth, vura re një avion me një tenxhere të bardhë që më afrohej nga pas me shpejtësi të madhe. Para se të dalloja se i kujt ishte avioni, ai kishte hapur zjarr mbi mua. Një predhë shpërtheu në kabinën time. Me një kthesë të fortë majtas dhe rrëshqitje dal nga poshtë goditjes. Një palë Me-109 kaluan me shpejtësi të madhe në të djathtën time. Tani kuptova se ata, duke vënë re sulmin tim, u hodhën poshtë dhe më sulmuan. Megjithatë, sulmi im i dështuar e detyroi Me-110 të braktiste një qasje të dytë bombardimi.
Në këtë takim pashë në praktikë se sa i rëndësishëm është roli i ndjekësit për të mbuluar liderin kur sulmon objektivin.
Më vonë, duke fluturuar në një grup fluturues, fitova 63 fitore pa e ditur humbjen.
Fitoret ajrore të Ivan Kozhedub
| № | Data | Lloji i avionit të rrëzuar | Vendndodhja e betejës/rënies |
| 1. | 06.07.1943 | Yu-87 | zap. Zilia |
| 2. | 07.07.1943 | Yu-87 | Art. Gostishçevo |
| 3. | 09.07.1943 | Unë-109 | Krasnaya Polyana |
| 4. | 09.07.1943 | Unë-109 | lindore Pokrovki |
| 5. | 09.08.1943 | Unë-109 | Sharmante |
| 6. | 14.08.1943 | Unë-109 | Iskrovka |
| 7. | 14.08.1943 | Unë-109 | Kolomna |
| 8. | 16.08.1943 | Yu-87 | Rogan |
| 9. | 22.08.1943 | FV-190 | Lyubotin |
| 10. | 09.09.1943 | Unë-109 | veriu Shkëndijat |
| 11. | 30.09.1943 | Yu-87 | SW Borodayevka |
| 12. | 01.10.1943 | Yu-87 | zap. Borodayevka |
| 13. | 01.10.1943 | Yu-87 | zap. Borodayevka |
| 14. | 02.10.1943 | Unë-109 | E sheshtë |
| 15. | 02.10.1943 | Yu-87 | Petrovka |
| 16. | 02.10.1943 | Yu-87 | Andreevka në jugperëndim |
| 17. | 02.10.1943 | Yu-87 | Andreevka në jugperëndim |
| 18. | 04.10.1943 | Unë-109 | nga Borodayevka |
| 19. | 05.10.1943 | Unë-109 | në jugperëndim të Krasny Kut |
| 20. | 05.10.1943 | Unë-109 | zap. Kutsevalovka |
| 21. | 06.10.1943 | Unë-109 | Borodaevka |
| 22. | 10.10.1943 | Unë-109 | Dneprovo-Kamenka |
| 23. | 12.10.1943 | Yu-87 | veriu E sheshtë |
| 24. | 12.10.1943 | Unë-109 | jug Petrovka |
| 25. | 12.10.1943 | Yu-87 | jug I punuar në shtëpi |
| 26. | 29.10.1943 | Yu-87 | Krivoy Rog |
| 27. | 29.10.1943 | Xe-111 | zap. Vilat |
| 28. | 16.01.1944 | Unë-109 | Novo-Zlynka |
| 29. | 30.01.1944 | Unë-109 | lindore Nechaevki |
| 30. | 30.01.1944 | Yu-87 | zap. Lipovki |
| 31. | 14.03.1944 | Yu-87 | Osievka |
| 32. | 21.03.1944 | Yu-87 | Lebedin-Shpola |
| 33. | 11.04.1944 | PZL-24 | Djathë |
| 34. | 19.04.1944 | Xe-111 | veriu Iasi |
| 35. | 28.04.1944 | Yu-87 | në jug deri në Vultura |
| 36. | 29.04.1944 | Khsh-129 | Horlesti |
| 37. | 29.04.1944 | Khsh-129 | Horlesti |
| 38. | 03.05.1944 | Yu-87 | Targu Frumos-Dumbravitsa |
| 39. | 31.05.1944 | FV-190 | lindore Vultura |
| 40. | 01.06.1944 | Yu-87 | Uji Alien |
| 41. | 02.06.1944 | Khsh-129 | zap. Stynka |
| 42. | 03.06.1944 | FV-190 | Radiu-Ului - Teter |
| 43. | 03.06.1944 | FV-190 | Radiu-Ului - Teter |
| 44. | 03.06.1944 | FV-190 | veri-perëndim Iasi |
| 45. | 07.06.1944 | Unë-109 | Pirlitsa |
| 46. | 08.06.1944 | Unë-109 | Kyrlitsy |
| 47. | 22.09.1944 | FV-190 | nga Strençi |
| 48. | 22.09.1944 | FV-190 | jugperëndim Ramnieki-Daksty |
| 49. | 25.09.1944 | FV-190 | nga Valmiera |
| 50. | 16.01.1945 | FV-190 | në jug të Studzian |
| 51. | 10.02.1945 | FV-190 | s-z zona e aeroportit Maureen |
| 52. | 12.02.1945 | FV-190 | zap. Kinitz |
| 53. | 12.02.1945 | FV-190 | zap. Kinitz |
| 54. | 12.02.1945 | FV-190 | liqeni Kitzer Shih |
| 55. | 17.02.1945 | Unë-190 | lindore Alt-Friedland |
| 56. | 19.02.1945 | Unë-109 | veriu Furstenfelde |
| 57. | 11.03.1945 | FV-190 | veriu Brünchen |
| 58. | 18.03.1945 | FV-190 | veriu Kustrina |
| 59. | 18.03.1945 | FV-190 | s-w Kustrina |
| 60. | 22.03.1945 | FV-190 | veriu Seelow |
| 61. | 22.03.1945 | FV-190 | lindore Guzov |
| 62. | 23.03.1945 | FV-190 | Art. Folje |
| 63. | 17.04.1945 | FV-190 | Vritzen |
| 64. | 17.04.1945 | FV-190 | Kinitz |
|
Totali i rrëzimit: 64+0. Llojet luftarake: 330. Beteja ajrore: 120. 46 fitoret e para u fituan nga Kozhedub më , në tjetrën . |
|||
Një film i shkëlqyer për Ivan Kozhedub dhe aktivitetet e tij ushtarake.
Aeroplanët e Ivan Kozhedub
Aeroplani I.N. Kozhedub - La-7. 176 GvIAP, Gjermani, maj 1945
Ivan Nikitovich Kozhedub - një pilot i famshëm ace i Luftës së Dytë Botërore, më së shumti pilot i suksesshëm luftarak në aviacionin aleat (64 fitore personale). Tre herë hero i Bashkimit Sovjetik. Ai mori pjesë në armiqësi nga 1943 deri në 1945, duke i kryer të gjitha misionet e tij luftarake në luftëtarët e projektuar nga Lavochkin - La-5 dhe La-7. Gjatë gjithë luftës ai nuk u qëllua kurrë. Në fund të luftës, ai vazhdoi të shërbente në Forcat Ajrore, duke mbetur një pilot aktiv dhe duke zotëruar aeroplanin luftarak MiG-15. Ai u diplomua në Akademinë e Forcave Ajrore të Bannerit të Kuq dhe në vitin 1985 pilotit iu dha grada ushtarake e marshallit ajror.
Ivan Nikitovich Kozhedub lindi më 8 qershor 1920 në një familje fshatare në fshatin e vogël ukrainas të Obrazhievka, rrethi Shostkinsky, rajoni Sumy. Më pas ai u diplomua në Kolegjin e Teknologjisë Kimike dhe Klubin Aero Shostka. Ai hyri në Ushtrinë e Kuqe në 1940. Në vitin 1941 u diplomua në Shkollën e Aviacionit Ushtarak të Pilotëve Chuguev, ku shërbeu si instruktor. Me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike, Ivan Kozhedub, së bashku me shkollën e aviacionit, u evakuuan në Azinë Qendrore. Pasi dorëzoi raporte të shumta duke kërkuar që të dërgohej në front, dëshira e tij u plotësua. Në nëntor 1942, rreshteri Ivan Kozhedub mbërriti në dispozicion të Regjimentit të 240-të të Aviacionit Luftëtar (IAP) të Divizionit të Aviacionit Luftarak 302-të në zhvillim. Në Mars 1943, pjesë të divizionit u dërguan në Frontin e Voronezh.
Asi i ardhshëm dhe Heroi i Bashkimit Sovjetik bëri misionin e tij të parë luftarak më 26 mars, fluturimi përfundoi pa sukses: luftëtari i tij La-5 (numri ajror 75) u dëmtua në betejë, dhe pas kthimit në aeroport u qëllua gjithashtu nga artilerinë e vet kundërajrore. Me shumë vështirësi, piloti arriti ta sillte makinën në aeroport dhe të ulej. Pas kësaj, unë fluturova me luftëtarë të vjetër për rreth një muaj derisa mora përsëri La-5 të ri.
Piloti ace hapi llogarinë e tij luftarake të fitoreve të tij më 6 korrik 1943 në Kursk Bulge, duke rrëzuar një bombardues zhytjeje Ju-87. Të nesërmen, Kozhedub fitoi një fitore të dytë ajrore, duke rrëzuar një tjetër Ju-87, dhe në një betejë ajrore më 9 korrik ai ishte në gjendje të rrëzonte 2 luftëtarë gjermanë Me-109 menjëherë. Tashmë në gusht 1943, Ivan Kozhedub u bë komandant i skuadronit. Titulli i parë i Heroit të Bashkimit Sovjetik me Urdhrin e Leninit dhe medaljen e Yllit të Artë u mor nga komandanti i skuadriljes së IAP-it të 240-të, toger i lartë Ivan Kozhedub, më 4 shkurt 1944 për 146 misione luftarake, në të cilat ai rrëzoi. 20 avionë gjermanë.
Që nga maji 1944, Kozhedub luftoi për një modifikim të ri të luftëtarit Lavochkin - La-5FN (numri i bordit 14), i cili u ndërtua me para nga fermeri kolektiv i rajonit të Stalingradit V.V. Koneva. Vetëm pak ditë pas marrjes së tij, ai qëllon me të një Ju-87. Gjatë gjashtë ditëve në vijim, piloti i ACE-ve ngriti 7 avionë të tjerë armik. Në fund të qershorit ai e transferon luftëtarin e tij në K.A. Evstigneev (më vonë dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik), dhe ai vetë u transferua në regjimentin e stërvitjes. Por tashmë në gusht, Ivan Kozhedub u emërua zëvendës komandant i Regjimentit të Gardës 176 të IAP. Në të njëjtën kohë, regjimenti po kalon një procedurë riarmatimi, duke marrë luftëtarë të rinj La-7. Piloti i asit mori një avion me bisht numër 27. Ivan Kozhedub do ta fluturonte deri në fund të luftës.
Medalja e dytë e Yllit të Artë të Gardës, Kapiten Ivan Kozhedub, iu dha më 19 gusht 1944 për 256 misione luftarake, në të cilat ai personalisht rrëzoi 48 avionë gjermanë. Një herë, gjatë një beteje ajrore në një luftëtar La-7, i cili po kalonte mbi territorin e armikut, avioni i Kozhedub u rrëzua. Motori i makinës ngeci dhe Ivan Kozhedub, për të mos u dorëzuar te gjermanët, zgjodhi një objektiv për vete në tokë dhe filloi të zhytej mbi të. Kur kishte mbetur shumë pak në tokë, motori i luftëtarit papritmas filloi të funksiononte përsëri dhe Kozhedub ishte në gjendje të tërhiqte makinën nga zhytja dhe u kthye i sigurt në aeroport.
Më 12 shkurt 1945, Ivan Kozhedub u çiftua me krahun e tij, toger V.A. Gromakovsky patrulloi hapësirën mbi vijën e frontit, duke qenë në modalitetin e "gjuetisë së lirë". Pasi zbuluan një grup prej 13 luftëtarësh FW-190, pilotët sovjetikë i sulmuan menjëherë, duke rrëzuar 5 luftëtarë gjermanë. Tre prej tyre u shkumësuan nga Ivan Kozhedub, dy nga Gromakovsky. Më 15 shkurt 1945, në një fluturim mbi Oder, Kozhedub mundi të rrëzojë një avion luftarak gjerman Me-262 të fluturuar nga nënoficeri K. Lange nga I./KG(J)54.
Deri në fund të Luftës së Madhe Patriotike, Majori i Gardës Ivan Kozhedub përfundoi 330 misione luftarake dhe kreu 120 beteja ajrore, duke rrëzuar 64 avionë armik. Ky numër nuk përfshin 2 luftëtarë amerikanë P-51 Mustang, të cilët asi sovjetik i rrëzoi në pranverën e vitit 1945. Në të njëjtën kohë, amerikanët ishin të parët që sulmuan luftëtarin La-7, i cili kontrollohej nga Pilot sovjetik. Sipas një piloti amerikan që i mbijetoi kësaj beteje ajrore, ata ngatërruan La-7 të Kozhedub me një luftëtar gjerman FW-190 dhe e sulmuan atë. e treta" Ylli i Artë"Ivan Nikitovich Kozhedub u prit pas luftës për aftësi të larta ushtarake, guxim personal dhe guxim.
Ndër avionët e armikut të rrëzuar nga Ivan Kozhedub ishin:
21 luftarakë FW-190;
18 luftëtarë Me-109;
18 bombardues Ju-87;
3 avion sulmues Hs-129;
2 bombardues He-111;
1 luftarakë PZL P-24 (rumune);
1 avion reaktiv Me-262.
La-5 dhe La-5FN
La-5 është një aeroplan me një motor prej druri me krahë të ulët. Ashtu si luftarak LaGG-3, materiali kryesor strukturor i përdorur në kornizën e avionit ishte pisha. Druri Delta u përdor për të prodhuar disa nga kornizat e krahëve dhe spars. Pjesët prej druri të lëkurës së avionit u ngjitën së bashku duke përdorur ngjitësin special të uresë KM-1 ose VIAM-B-3.
Krahu i avionit, i përbërë nga profilet NACA-23016 dhe NACA-23010, ishte i ndarë teknologjikisht në një seksion qendror dhe 2 konzola me dy spar, të cilat kishin një lëkurë kompensatë pune. Pajisjet kryesore të uljes u lidhën me tubin metalik duke përdorur një brinjë fundore. Midis shpateve të seksionit qendror kishte kasonë për rezervuarët e gazit, të bërë nga kompensatë, dhe në hark kishte kupola për rrotat e mjeteve të uljes.
Spatat e avionit ishin prej druri me rafte speciale prej druri delta (në luftëtarët e modifikimit La-5FN, duke filluar nga viti 1944, u montuan sparza metalike.) Konzolat me mbështjellës kompensatë u bashkuan me rrasa automatike, alerona të tipit Frize me një kornizë duralumini, e mbështjellë me percale dhe flapa të tipit Schrenk. Ajleroni i majtë kishte një makinë prerëse.
Trupi i avionit luftarak përbëhej nga një monokok prej druri i bërë si një copë me keel dhe një këllëf metalik përpara. Korniza përbëhej nga 15 korniza dhe 4 spars. Trupi i avionit luftarak ishte i fiksuar fort në pjesën qendrore me 4 njësi çeliku. Kabina e pilotit ishte e mbyllur me një tendë rrëshqitëse prej pleksiglas, e cila mund të mbyllej në një të mbyllur dhe pozicione të hapura. Në kornizën pas pjesës së pasme të sediljes së pilotit kishte një pllakë të blinduar 8.5 mm të trashë.
Stabilizatori eshte me dy spar, teresisht prej druri me lekure pune kompensate, bishti eshte konsol. Stabilizuesi i makinës përbëhet nga 2 gjysma, të cilat u ngjitën elementet e fuqisë bishti i makinës. Ashensori me makinë prerëse kishte një kornizë duralumini, e cila ishte e mbuluar me pëlhurë dhe, si stabilizuesi, përbëhej nga dy gjysma. Kontrolli i luftëtarit ishte i përzier: ashensorë dhe gërvishtje duke përdorur kabllo, aeroplanë duke përdorur shufra të ngurtë. Fletët u lëshuan dhe u tërhoqën duke përdorur një makinë hidraulike.
Pajisjet e uljes së luftëtarit ishin të tërheqshme, të mbështetura dyfish me një rrotë bishti. Ingranazhi kryesor i uljes kishte amortizues pneumatikë vaji. Rrotat kryesore të La-5 kishin përmasa 650x200 mm dhe ishin të pajisura me frena të dhomës së ajrit. Mbështetja e bishtit të orientuar lirisht u tërhoq gjithashtu në trup dhe kishte një rrotë me përmasa 300 me 125 mm.
Power point Luftëtari përbëhej nga një motor radial i ftohur me ajër M-82, i cili kishte një fuqi maksimale prej 1850 kf. dhe një helikë me hapje të ndryshueshme me tre tehe VISH-105V me diametër 3.1 metra. Tubat e shkarkimit u kombinuan në 2 kolektorë lloj jet. Për të rregulluar temperaturën e motorit, u përdorën grila ballore, të cilat ndodheshin në unazën e përparme të kapuçit, si dhe 2 përplasje në anët e kapakut pas motorit. Motori i avionit filloi duke përdorur ajër të kompresuar. Një rezervuar vaji me një kapacitet prej 59 litrash ndodhej në kryqëzimin e kapakut metalik dhe pjesës prej druri të gypit. Karburanti me një vëllim prej 539 litrash ishte vendosur në 5 rezervuarë: 3 seksion qendror dhe 2 tastierë.
Armatimi i luftëtarit përbëhej nga dy topa të sinkronizuar 20 mm ShVAK me rimbushje pneumatike dhe mekanike. Municioni i përgjithshëm ishte 340 predha. Pamja e kolimatorit PBP-la u përdor për të synuar objektivin. Në aeroplanët e modelit La-5FN, u instaluan shtesë raftet e bombave me krahë, të cilat ishin krijuar për të transportuar bomba me peshë deri në 100 kg.
Përveç grupit standard të instrumenteve të kontrollit dhe navigimit të fluturimit, pajisjet e luftëtarit përfshinin një pajisje oksigjeni, një stacion radio me valë të shkurtër RSI-4 dhe një dritë uljeje. Furnizimi me oksigjen ishte i mjaftueshëm për 1.5 orë fluturim në një lartësi prej 8000 m.
Shkronjat FN në shenjat La-5FN qëndronin për Injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit të detyruar dhe i referoheshin motorit. Ky avion filloi të hynte në shërbim me trupat në mars 1943. Motori i tij ASh-82FN zhvilloi një fuqi maksimale prej 1850 kf. dhe mund të përballonte modalitetin e detyruar për 10 minuta fluturim. Ky version i luftëtarit La-5 ishte më i shpejti. Në tokë, makina përshpejtoi në 593 km/h, dhe në një lartësi prej 6250 metrash mund të arrinte një shpejtësi prej 648 km/h. Në prill 1943, në Lyubertsy afër Moskës, u zhvilluan një seri betejash ajrore midis La-5FN dhe luftëtarit të kapur Bf.109G-2. Betejat stërvitore treguan epërsinë dërrmuese të La-5 në shpejtësi në lartësi të ulëta dhe të mesme, të cilat ishin ato kryesore për betejat ajrore Fronti Lindor.
La-7 u bë një modernizim i mëtejshëm i luftëtarit La-5 dhe një nga më të mirët makina serike fundi i Luftës së Dytë Botërore. Ky luftëtar kishte karakteristika të shkëlqyera fluturimi, manovrim të lartë dhe armë të mira. Në lartësitë e ulëta dhe të mesme, ajo kishte një avantazh ndaj luftëtarëve të fundit pistoni të Gjermanisë dhe vendeve të koalicionit anti-Hitler. La-7, mbi të cilin Kozhedub i dha fund luftës, aktualisht ndodhet në Muzeun Qendror të Forcave Ajrore Ruse në fshatin Monino.
Në pamjen dhe madhësinë e tij, luftëtari ndryshonte shumë pak nga La-5. Një nga ndryshimet domethënëse ishin spars, të cilat, si në seritë e fundit La-5FN, ishin prej metali. Në të njëjtën kohë, lëkura dhe brinjët e avionit mbetën të pandryshuara. Dimensionet e seksionit kryq të pjesëve anësore u zvogëluan, gjë që liroi hapësirë shtesë për rezervuarët e karburantit. Pesha e sparsit të luftëtarit është ulur me 100 kg. Aerodinamika e luftëtarit është përmirësuar ndjeshëm, kjo është arritur, veçanërisht, duke lëvizur dhe përmirësuar formën e radiatorit. Mbyllja e brendshme e avionit është përmirësuar gjithashtu duke eliminuar plotësisht boshllëqet midis tubave dhe vrimave për to në pjesën e sipërme të zjarrit dhe çarjet në kapuç. Të gjitha këto përmirësime i lejuan La-7 të fitonte një avantazh ndaj La-5 në shpejtësinë e fluturimit, shkallën e ngjitjes dhe tavanin maksimal. Shpejtësia maksimale La-7 ishte 680 km/h.
La-7 mund të armatosej me dy topa 20 mm ShVAK ose 3 topa 20 mm B-20. Armët kishin sinkronizues hidromekanikë që pengonin predhat të godasin tehet e helikës. Shumica La-7, si La-5, ishte i armatosur me dy topa ShVAK, të cilët kishin 200 fishekë për tytë. Municioni i luftëtarit përfshinte predha ndezëse dhe copëzuese me peshë 96 gram. Predha ndezëse që shpojnë forca të blinduara në një distancë prej 100 metrash, zakonisht shpojnë forca të blinduara deri në 20 mm të trasha. bombat që peshonin deri në 100 kg mund të pezulloheshin në dy njësi nën krahë të luftëtarit.
Burimet e përdorura:
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=403
www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
Materiale nga enciklopedia falas në internet "Wikipedia"
Artikulli i mëparshëm: Sa është shpejtësia e dritës Artikulli vijues: Lëkundjet harmonike Formula e fizikës së frekuencës së lëkundjeve