Pyotr Mikhailovich Stefanovsky (BRSS) - pilotët e mëdhenj të botës. Biografia e treqind të panjohurve

Dhe autori i librit, Heroi i Bashkimit Sovjetik, gjeneralmajor i aviacionit P. M. Stefanovsky, është një pilot testi ushtarak i klasit të parë. Ai i kushtoi mbi tridhjetë vjet të jetës së tij shërbimit në aviacion. Më shumë se treqind avionë me krahë të llojeve të ndryshme - nga ata të parët vendas me motorë pistoni te avionët luftarakë dhe bombarduesit - u testuan në ajër nga Pyotr Mikhailovich Stefanovsky. Ai gjithashtu pilotoi dhe testoi shumë avionë të huaj ushtarakë. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, P. M. Stefanovsky, me udhëzime nga Shtabi i Komandës së Lartë Supreme, formoi disa regjimente të aviacionit luftarak nga pilotët e provës dhe drejtoi një nga sektorët e mbrojtjes ajrore të Moskës. Në betejat ajrore në periferi të kryeqytetit, ai personalisht rrëzoi disa avionë armik. Libri "Treqind e panjohur" tregon për punën e vështirë dhe të rrezikshme të pilotëve testues, për bëmat e heronjve me krahë gjatë viteve të sprovave të rënda ushtarake. Është menduar për një gamë të gjerë lexuesish.

Të dhënat letrare të G. I. Grigoriev.

Kapitulli i parë. Kolombi Qiellor

Dimri i hershëm i vitit 1931 mbuloi dendur fushën e gjerë Khodynka me një batanije të gazuar dëbore. Këtu, në aeroportin qendror të Moskës, ndodhet brigada e aviacionit të Institutit të Testimit Shkencor të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe të Punëtorëve dhe Fshatarëve.

Puna e palodhur e qendrës më të madhe të testimit të avionëve në vend po vazhdon si zakonisht. Avionët ngrihen, qarkullojnë mbi aeroportin dhe ulen. Duke u kthyer në tokë, pilotët diskutojnë me zjarr fluturimet e tyre dhe debatojnë për të mirat dhe të këqijat e makinerive që testohen.

Neve, të rinjve që i jemi bashkuar së fundmi radhëve të testuesve, gjithçka këtu duket e pazakontë, gati fantastike.

Profili i përdorimit për të sapoardhurit nuk është përcaktuar ende. Ato u studiuan me kujdes: përvoja e secilit person, teknika e pilotimit, karakteri dhe cilësitë e vullnetit të fortë, të dhënat fizike.

Pritëm me padurim vendimin e komandës së institutit. Doja të fluturoja.

Kapitulli i dytë. Avion fluturues

Avioni luftarak ka performancë të lartë fluturimi dhe manovrim të mirë. Por ai gjithashtu ka një pengesë shumë domethënëse - kohëzgjatja e shkurtër e fluturimit. Problemi se si dhe me çfarë mjetesh të rritet koha e fluturimit të tij është ende duke u zgjidhur nga projektuesit e avionëve.

Në vitet tridhjetë ky problem ishte veçanërisht i mprehtë. Praktikohej në të gjitha vendet që kishin aviacion ushtarak. U bënë një sërë propozimesh. Shumica e tyre parashikuan një rritje të furnizimit me karburant të luftëtarëve. Por kjo është një barrë shtesë. Avioni bëhet më pak i manovrueshëm. Luftëtari kthehet në një objektiv vetëlëvizës. Një lloj rrethi vicioz.

Dizajneri i talentuar sovjetik i avionëve, inxhinieri shumë i kualifikuar Vladimir Sergeevich Vakhmisrov mori një rrugë tjetër, krejtësisht të panjohur. Ai propozoi rritjen e rrezes së fluturimit të gjuajtësit duke përdorur... karburantin e disponueshëm në rezervuarët e bombarduesit.

V.S. Vakhmisrov llogariti se dy luftëtarë I-4 me gjysmë krahët e poshtëm të tërhequr, të forcuar me ndihmën e një pajisjeje speciale në aeroplanët e bombarduesit të rëndë TB-1, mund të kryenin një fluturim "të kombinuar" me të. Tre avionë të lidhur në tokë, sipas projektuesit, duhet të ngrihen dhe të fluturojnë me të katër motorët e tyre të ndezur. Ngarkesa e tepërt në bombardues kompensohet nga shtytja shtesë e dy motorëve luftarakë. Cilësitë e fluturimit të avionëve të lidhur jo vetëm që nuk do të përkeqësohen, por edhe do të përmirësohen. Gjatë një fluturimi të kombinuar, luftëtarët ushqehen me karburant nga tanket e bombarduesve. Në një pikë të caktuar (ose kur situata e kërkon), ata ndahen nga TB-1 me një karburant të plotë dhe vazhdojnë fluturimin në mënyrë të pavarur, luftojnë dhe kthehen në bazë. Në këtë rast, diapazoni i fluturimit të luftëtarëve është të paktën dyfishuar.

Por këtu doli një pengesë. I-4 - plane të tëra metalike. Kur vendosen në krahët TB-1, avionët e tyre të poshtëm janë shumë afër helikës së bombarduesit. Lëvizja më e vogël e luftëtarëve në fluturim mund të çojë në fatkeqësi.

Stefanovsky Petr Mikhailovich.

Treqind e panjohur

Kapitulli i parë. Kolombi Qiellor

Neve, të rinjve që i jemi bashkuar së fundmi radhëve të testuesve, gjithçka këtu duket e pazakontë, gati fantastike.

Pritëm me padurim vendimin e komandës së institutit. Doja të fluturoja.

* * *

“Cakto për bombarduesin e rëndë TB-1...” E lexoj përsëri rreshtin e shkurtër të urdhrit dhe jam gjithnjë e më i hutuar: Unë jam një luftëtar, me profesion dhe përvojë. Koha e fluturimit është e mjaftueshme. Ai kreu fluturime kontrolli në R-1 dhe R-5 këtu në institut me një vlerësim "të shkëlqyer". Dhe befas... mbi një bombardues! Për çfarë?

Duhet të shkojmë tek autoritetet. Unë do të kundërshtoj dhe do të argumentoj. Ne ende duhet të marrim parasysh profilin e trajnimit dhe prirjet e pilotit dhe, së fundi, të marrim parasysh dëshirën e tij. Ndërsa ende punoja si instruktor në shkollë, ëndërroja për shpejtësi dhe lartësi të mëdha, për manovra të shpejta luftarake. Ose mbase fluturimet e shkollës ishin një zhgënjim. Unë do t'ju them drejtpërdrejt: ishte një gjë, ishte shumë. U lodha duke bërë të njëjtën gjë çdo ditë - duke fluturuar me kadetët në rreth dhe në zonë. Doja hapësirë, më tërhoqi reparti luftarak. Por ata nuk i lanë të mirët të shkonin atje. Pra... Dhe a isha i vetmi që isha i pamatur... Jo, nuk do të bëj bombardues. Skifteri nuk do të bëhet rosë as në robëri...

Mendova të bëja një fjalim të tillë, por drejtuesi i institutit kërkimor atë ditë, me fat, nuk ishte aty. U thirr Departamenti i Forcave Ajrore. Vendosa të shkoj në dhomën e fluturimit. Mezi e kisha kaluar pragun kur njëri nga pilotët tha me ironi:

Kujdes, shokë! Prezantimi i pilotit të ri të transportuesit të bombave.

Nga habia, mendoj se bëra edhe një hap prapa. Nga e di ai, pasi urdhri është firmosur vetëm pak orë më parë? Testuesi (e harrova mbiemrin), sikur të merrte me mend mendimet e mia, shpërtheu duke qeshur:

Po, Stefanovsky, tani nuk ke fytyrë, por një kopje të urdhrit për Institutin e Testimit Shkencor! - Por pastaj pyeti seriozisht: - Bombarduesve, pra?

Për bombarduesit...

Kjo është e mrekullueshme! Më në fund, do të bëheni një pilot i vërtetë provë.

Shokët që ishin në dhomë më rrethuan. Dikush më përkëdheli mbi supe, dikush më shtrëngoi dorën. Nga të gjitha anët u dëgjua:

Urime Petro!

Regjimenti ynë ka ardhur!

Duhet të jesh i lumtur, por ai ka varur hundën.

Nuk mund të flija atë natë. Mendime të ndryshme më mundonin. Nuk dija për aeroplanët e rëndë, ose më saktë, nuk fluturova mbi to. U mësova, zemra ime u bashkua me luftëtarët e vegjël, të shkathët, të bindur në ajër. Në Kutch kam zotëruar Martinside, I-2bis, R-1, R-5. As që kam menduar për bombarduesit fluturues. Nuk e di se ku filloi, por shumë pilotë luftarakë kishin një qëndrim paragjykues ndaj avionëve të rëndë, në dukje të ngathët. Pastaj, në kohën e entuziazmit masiv për pushtimin e oqeanit të pestë, pothuajse të gjithë ne ishim në delirim me shpejtësi marramendëse, sythe të Nesterovit dhe sulme "kalorësie" në qiell. Edhe unë ëndërroja për këtë. Dhe befas... mbi një bombardues.

M'u kujtua Kachin Avrushka jonë (Avro-504K). Çfarë lloj trukesh u kryen mbi të! Ata donin të merrnin prej tij më shumë sesa mund të jepte. Natyrisht, për këtë nuk na u fal. Dhe linjat që ishin të pakëndshme për mua u shfaqën në kartën time për regjistrimin e penalltive dhe shpërblimeve.

Vdekja e pilot-instruktorit të ri Yurkevich, i cili nuk mori parasysh aftësitë e "Avrushka", na ethye disi, na mësoi të respektojmë teknologjinë e aviacionit, të mos e inkurajojmë atë atje ku nuk mund të japë më. Por dëshira jonë për të pushtuar të renë dhe të panjohurën nuk është zvogëluar. Një luftëtar, arsyetuam ne, është një luftëtar dhe pa rrezik dhe guxim në betejë është e pamundur të arrihet fitorja.

... "Bombardues" është "bombardues". Më duhej të ulesha me libra, të bisedoja me inxhinierin dhe të njihesha me pajisjet e kabinës së TB-1. Urdhri në Institutin e Kërkimeve të Forcave Ajrore vetëm nga pamja e jashtme dukej "i mirë", pa ndonjë kufizim të veçantë stërvitjeje. Në fakt, ata ishin ndoshta më të qartë këtu sesa në shkollën e fluturimit. Për çdo ditë ne morëm një detyrë specifike dhe mjaft punë intensive.

Gradualisht u interesova për të mësuar teknika të reja. Por unë isha ende i tërhequr nga luftëtarët.

E megjithatë fati mëshiroi. Më lejuan të fluturoja së pari në I-3, dhe më pas në luftëtarin tërësisht metalik A. N. Tupolev I-4 me një motor M-22. Avioni e gjeti veten pa një krah të poshtëm. Kjo risi e inxhinierit V.S. Vakhmisrov fillimisht më dekurajoi: në fund të fundit, teknika e pilotimit po bëhej më e ndërlikuar. Megjithatë, vendosa të fluturoj. Mezi pata kohë të shikoja përreth pas ngritjes kur e gjeta veten tashmë në një lartësi prej tre mijë metrash. Avion i mrekullueshëm! Dhe sa e lehtë është të realizosh figura mbi të! Sa i bindur është në menaxhim!

Pas uljes, u hutova: pse më lejuan mua, një bombardues, të fluturoja me luftëtarë? Përgjigja për këtë pyetje erdhi shumë më vonë.

Vendi ynë po ndërtonte një flotë të madhe ajrore dhe po krijonte aviacionin ushtarak me shumë qëllime. Ndërtimi i avionëve me shumë motorë u zhvillua veçanërisht me shpejtësi. Trupat formuan shpejt njësi bombarduese speciale. Dizajnerët e avionëve sovjetikë po zhvillonin modele të reja, më të avancuara të avionëve luftarakë të rëndë. Secila prej tyre, përpara se të hynte në prodhim masiv ose të fshihej, u ekzaminua në mënyrë gjithëpërfshirëse dhe pa mëshirë në Institutin e Kërkimeve të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe. Prandaj, të gjithë pilotët e institutit duhej të ishin në gjendje të pilotonin avionë të lehtë dhe të rëndë.

Më pas, më duhej të ngrija në ajër disa avionë të klasave dhe qëllimeve të ndryshme gjatë ditës. Kjo është arsyeja pse atëherë, në janar 1932, para fluturimit tim të parë me një bombardues të rëndë, më lejuan të fluturoja një luftëtar: në mënyrë që të ndjeja menjëherë ndryshimin në teknikën e pilotimit të këtyre makinerive dhe të kuptoja se piloti testues duhet të jetë një pilot i trajnuar plotësisht.

Takova një përfaqësues tipik të testuesve të gjithanshëm përpara fluturimit të parë në TB-1 (me dy motorë M-17). U takuam në aeroport. Shtrënguar, me një kominoshe të mirë me lesh dhelpre, ai dëgjoi raportin tim për mbërritjen time në dispozicion të tij me një buzëqeshje shpirtmirë në fytyrën e tij të madhe të rrahur nga moti dhe tundi dorën drejt avionit. Hyni atje, thonë ata, pse ta zyrtarizoni?

Ishte Valery Pavlovich Chkalov. Jo i njëjti Chkalov, natyrisht, emrin e të cilit e mësoi i gjithë vendi, e gjithë bota. Në qarqet fluturuese ata folën për të atëherë si një pilot jashtëzakonisht i veçantë, por i shkëlqyer, një djalë i zgjuar, një shok i mrekullueshëm. Disi e besova menjëherë atë, instruktorin tim të parë në aviacionin e rëndë. Ky lloj djaloshi do të japë gjithçka që di, nuk do ta qortojë për gjëra të vogla, nuk do ta ekspozojë para eprorëve nëse ju bëni një gabim. Dhe çfarë gabimesh mund të bëhen në këtë aeroplan? Shtrihuni në itinerar, vendosni shpejtësinë dhe monitoroni kursin, rregulloni për lëvizje.

...Zëmë vendet në kabinë. Chkalov pyeti rastësisht:

Luftëtar?

Luftëtar.

Atëherë le të shkojmë.

Në ngritje, Valery Pavlovich rriti pa probleme shpejtësinë e të dy motorëve dhe makina e rëndë u ngrit në ajër lehtësisht, pa tension. Chkalov u ul i qetë në krye, sikur të pinte një filxhan çaj. "Kjo është e kuptueshme," mendova, "pse të shqetësoheni: bombarduesi është i qëndrueshëm në ajër, ai nuk do të devijojë apo rrëzohet si një skifteri..."

Krejt papritur, avioni hyri në një kthesë të thellë. Dhe ishte rreth treqind metra deri në tokë, jo më shumë. Pasi kreu disa manovra pa të meta, Chkalov ngriti ashpër harkun e anijes, hoqi pa probleme gazin dhe e futi makinën në një zhytje të pjerrët. Çfarë dreqin po bën? Toka po afrohet me shpejtësi. Unë e shikoj instruktorin tim me shqetësim dhe qortim: ne nuk jemi në një avion luftarak! Dhe ai "po pi çaj".

Tani nuk është më shumë se pesëdhjetë metra në tokë ...

Shtëpitë e fshatit, duke u rritur, të bien në sy. Një tjetër sekondë dhe...

Motorët vrumbulluan, avioni nxitoi lart, u kthye lehtësisht dhe shkoi në fluturim horizontal.

Koka ime është rrëmujë. Bombardues, dhe kaq i manovrueshëm! Unë e shikoj Chkalovin me admirim.

Kuptohet? - pyet ai duke buzëqeshur gjerësisht. Si përgjigje, tund kokën në shenjë dakordësie.

Ejani vetë.

Menjëherë? Dhe instruktori tashmë e ka lëshuar plotësisht timonin:

Lartësia - treqind metra. Unë bëj kthesa po aq të thella, pastaj ngre hundën e avionit, lëshoj pa probleme gazin dhe, si Chkalov, e hedh me energji makinën në një zhytje. Duket se nuk është avioni që nxiton poshtë, por vetë toka që nxiton drejt tij. Nuk e ndjej as madhësinë e madhe dhe as peshën e anijes. Lartësia tashmë është njëqind e pesëdhjetë, njëqind metra... Është koha! Avioni thyen me shpejtësi kurbën e fluturimit dhe ngrihet lart.

Stefanovsky Petr Mikhailovich

Treqind e panjohur

Stefanovsky Petr Mikhailovich

Treqind e panjohur

Të dhënat letrare të G. I. Grigoriev

Abstrakt i botuesit: Autori i librit Hero i Bashkimit Sovjetik, gjeneralmajor i aviacionit P. M. Stefanovsky, është një pilot testues ushtarak i klasit të parë. Ai i kushtoi mbi tridhjetë vjet të jetës së tij shërbimit në aviacion. Më shumë se treqind avionë me krahë të llojeve të ndryshme - nga ata të parët vendas me motorë pistoni te avionët luftarakë dhe bombarduesit - u testuan në ajër nga Pyotr Mikhailovich Stefanovsky. Ai gjithashtu pilotoi dhe testoi shumë avionë të huaj ushtarakë. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, P. M. Stefanovsky, me udhëzime nga Shtabi i Komandës së Lartë Supreme, formoi disa regjimente të aviacionit luftarak nga pilotët e provës dhe drejtoi një nga sektorët e mbrojtjes ajrore të Moskës. Në betejat ajrore në periferi të kryeqytetit, ai personalisht rrëzoi disa avionë armik. Libri "Treqind e panjohur" tregon për punën e vështirë dhe të rrezikshme të pilotëve testues, për bëmat e heronjve me krahë gjatë viteve të sprovave të rënda ushtarake. Është menduar për një gamë të gjerë lexuesish.

Kapitulli i parë. Kolombët Qiellor

Kapitulli i dytë. Avion fluturues

Kapitulli i tretë. Për shpejtësinë, lartësinë, rrezen

Kapitulli i katërt. A i duhet një aeroplan një bisht?

Kapitulli i pestë. Bombardues të shpejtë

Kapitulli i gjashtë. Larg shikimit të tokës

Kapitulli i shtatë. Vidhos tapash

Kapitulli i tetë. Inspektimi i përgjithshëm

Kapitulli i nëntë. Krijuesit e makinave të frikshme

Kapitulli i dhjetë. Një ditë më parë

Kapitulli njëmbëdhjetë. Lufta ka shpërthyer

Kapitulli i dymbëdhjetë. Regjimenti i Stepan Suprun

Kapitulli i trembëdhjetë. Tanke fluturuese

Kapitulli i katërmbëdhjetë. Gjyqi me zjarr

Kapitulli i pesëmbëdhjetë. Mburoja me krahë e Moskës

Kapitulli i gjashtëmbëdhjetë. Epoka jet

Kapitulli i shtatëmbëdhjetë. Në shërbim

Shënime

Kapitulli i parë. Kolombi Qiellor

Neve, të rinjve që i jemi bashkuar së fundmi radhëve të testuesve, gjithçka këtu duket e pazakontë, gati fantastike.

Pritëm me padurim vendimin e komandës së institutit. Doja të fluturoja.

Cakto për bombarduesin e rëndë TB-1..." Unë e rilexoj rreshtin e shkurtër të porosisë përsëri dhe përsëri dhe jam gjithnjë e më i hutuar: Unë jam një luftëtar, me profesion dhe përvojë. Koha e fluturimit është e mjaftueshme. Fluturime kontrolli në R-1 dhe R-5 këtu në institut, të kompletuar me një vlerësim "të shkëlqyer" Dhe papritmas ... për çfarë?

Kujdes, shokë! Prezantimi i pilotit të ri të transportuesit të bombave.

Po, Stefanovsky, tani nuk ke fytyrë, por një kopje të urdhrit për Institutin e Testimit Shkencor! - Por pastaj pyeti seriozisht: - Bombarduesve, pra?

Për bombarduesit...

Kjo është e mrekullueshme! Më në fund, do të bëheni një pilot i vërtetë provë.

Shënim

Autori i librit Hero i Bashkimit Sovjetik, gjeneralmajor i aviacionit P. M. Stefanovsky, është një pilot testi ushtarak i klasit të parë. Ai i kushtoi mbi tridhjetë vjet të jetës së tij shërbimit në aviacion. Më shumë se treqind avionë me krahë të llojeve të ndryshme - nga ata të parët vendas me motorë pistoni te avionët luftarakë dhe bombarduesit - u testuan në ajër nga Pyotr Mikhailovich Stefanovsky. Ai gjithashtu pilotoi dhe testoi shumë avionë të huaj ushtarakë. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, P. M. Stefanovsky, me udhëzime nga Shtabi i Komandës së Lartë Supreme, formoi disa regjimente të aviacionit luftarak nga pilotët e provës dhe drejtoi një nga sektorët e mbrojtjes ajrore të Moskës. Në betejat ajrore në periferi të kryeqytetit, ai personalisht rrëzoi disa avionë armik. Libri "Treqind e panjohur" tregon për punën e vështirë dhe të rrezikshme të pilotëve testues, për bëmat e heronjve me krahë gjatë viteve të sprovave të rënda ushtarake. Është menduar për një gamë të gjerë lexuesish.

Të dhënat letrare të G. I. Grigoriev.

Stefanovsky Petr Mikhailovich.

Kapitulli i parë. Kolombi Qiellor

Kapitulli i dytë. Avion fluturues

Kapitulli i tretë. Për shpejtësinë, lartësinë, rrezen

Kapitulli i katërt. A i duhet një aeroplan një bisht?

Kapitulli i pestë. Bombardues të shpejtë

Kapitulli i gjashtë. Larg shikimit të tokës

Kapitulli i shtatë. Vidhos tapash

Kapitulli i tetë. Inspektimi i përgjithshëm

Kapitulli i nëntë. Krijuesit e makinave të frikshme

Kapitulli i dhjetë. Një ditë më parë

Kapitulli njëmbëdhjetë. Lufta ka shpërthyer

Kapitulli i dymbëdhjetë. Regjimenti i Stepan Suprun

Kapitulli i trembëdhjetë. Tanke fluturuese

Kapitulli i katërmbëdhjetë. Gjyqi me zjarr

Kapitulli i pesëmbëdhjetë. Mburoja me krahë e Moskës

Kapitulli i gjashtëmbëdhjetë. Epoka jet

Kapitulli i shtatëmbëdhjetë. Në shërbim

Stefanovsky Petr Mikhailovich.

Treqind e panjohur

Kapitulli i parë. Kolombi Qiellor

Neve, të rinjve që i jemi bashkuar së fundmi radhëve të testuesve, gjithçka këtu duket e pazakontë, gati fantastike.

Pritëm me padurim vendimin e komandës së institutit. Doja të fluturoja.

Kujdes, shokë! Prezantimi i pilotit të ri të transportuesit të bombave.

Po, Stefanovsky, tani nuk ke fytyrë, por një kopje të urdhrit për Institutin e Testimit Shkencor! - Por pastaj pyeti seriozisht: - Bombarduesve, pra?

Për bombarduesit...

Kjo është e mrekullueshme! Më në fund, do të bëheni një pilot i vërtetë provë.

Shokët që ishin në dhomë më rrethuan. Dikush më përkëdheli mbi supe, dikush më shtrëngoi dorën. Nga të gjitha anët u dëgjua:

Urime Petro!

Regjimenti ynë ka ardhur!

Duhet të jesh i lumtur, por ai ka varur hundën.

Gradualisht u interesova për të mësuar teknika të reja. Por unë isha ende i tërhequr nga luftëtarët.

Pas uljes, u hutova: pse më lejuan mua, një bombardues, të fluturoja me luftëtarë? Përgjigja për këtë pyetje erdhi shumë më vonë.

...Zëmë vendet në kabinë. Chkalov pyeti rastësisht:

Luftëtar?

Luftëtar.

Atëherë le të shkojmë.

Krejt papritur, avioni hyri në një kthesë të thellë. Dhe ishte rreth treqind metra deri në tokë, jo më shumë. Duke kryer në mënyrë të përsosur disa fig...

1903-1976

Heroi i Bashkimit Sovjetik (03/05/1948), pilot test i klasit të parë, gjeneral-major i aviacionit (02/04/1944).
Lindur më 2 janar 1903 në fermën Pokrovka, banorët e së cilës u zhvendosën në 1939 në fshatin Chirkovichi (tani rrethi Svetlogorsk, rajoni Gomel), në një familje fshatare. Ai u diplomua në një shkollë fshati. Që nga viti 1922 ai ka punuar si punëtor në Bobruisk (tani rajoni Mogilev, Bjellorusi).
Që nga viti 1925 në ushtri. Në 1927 ai u diplomua në Shkollën Teorike Ushtarake të Forcave Ajrore të Leningradit, në 1928 në Shkollën e Pilotit të Aviacionit Ushtarak Kachin 1 me emrin Myasnikov. Ai shërbeu në Shkollën e 11-të të Aviacionit të Pilotëve në Lugansk si pilot instruktor.
Nga janari 1932 - në punën e testimit të fluturimit në Institutin e Kërkimeve të Forcave Ajrore. Automjetet e para të testuara ishin TB-1 dhe TB-3. Nga fundi i vitit 1931, ai ishte një nga pilotët kryesorë të provës së projektit Zveno, si pilot i një bombarduesi avioni, nën udhëheqjen e përgjithshme të projektuesit V.S. Ai fluturoi në të gjitha fazat e projektit nga "Link-1" në "Link-7". Ai ishte piloti i parë që mori TB-3 në ajër si pjesë e Zven-7 më 20 nëntor 1935. Ai mori në qiell E-1 (10/08/1935), "Tandem-MAI" (MAI-3) (12/05/1937), "100" (05/07/1939), I-28 M- 87B (06/10/1939).
Më 12 mars 1936, në aeroplanin G-9, ai vendosi një rekord botëror, duke u ngritur në një lartësi prej 10,360 metrash, pasi u tërhoq në një I-15 në një lartësi prej 9,000 m Në aeroplanin BOK-1 të projektuar nga V.A. Chizhevsky, ai theu vazhdimisht disa rekorde lartësie, duke regjistruar më 28 gusht 1937 një rekord të ri në 14,100 metra.
Disa herë ai mori pjesë në paradat e 1 majit në Sheshin e Kuq, duke fluturuar mbi të me një I-16 të verdhë të ndezur.
Pjesëmarrës i Luftës së Madhe Patriotike. Në qershor 1941, ai drejtoi Regjimentin e 402-të të Aviacionit Luftëtar. Regjimenti kreu misionet e tij të para luftarake më 3 korrik 1941, duke rrëzuar 6 avionë armik dhe duke humbur 1 avion. Gjatë viteve të luftës, pilotët e regjimentit 402 fluturuan më shumë se 13,000 fluturime dhe rrëzuan 810 avionë armik. Gjatë komandës së tij, Stefanovsky bëri 150 misione luftarake dhe rrëzoi 4 avionë armik. Në korrik 1941, koloneli Stefanovsky u tërhoq nga fronti dhe u transferua në postin e komandantit të sektorit perëndimor të mbrojtjes ajrore të Moskës.
Në maj 1942, me kërkesën e tij, nga posti i zëvendëskomandantit të korpusit ajror, ai u dërgua përsëri në Institutin e Kërkimeve të Forcave Ajrore për punë testimi të fluturimit, fillimisht si pilot i thjeshtë testimi, më pas në pozicionin e zëvendësdrejtorit të departamenti i Institutit të Kërkimeve të Forcave Ajrore. Që nga viti 1943 - Zëvendës Shef i Drejtorisë së Institutit të Kërkimeve të Forcave Ajrore. Më 23 shkurt 1943, gjatë provave të para të Yak-9, ai u rrëzua, pas së cilës mundi të ngrihej në qiell vetëm më 10 tetor. Në vitin 1944 ai u bashkua me radhët e CPSU dhe mori gradën e gjeneral-majorit të aviacionit.
Ka kryer 238 teste, ka bërë 16 fluturime të para në lloje të reja avionësh. Në mars 1947, ai ishte i pari në botë që kreu aerobatikë në një avion reaktiv (Yak-15), për të cilin u nderua me Urdhrin e Flamurit të Kuq. Në total, ai testoi më shumë se 50 lloje të reja avionësh, zotëroi 317 lloje të ndryshme avionësh dhe bëri më shumë se 13,500 fluturime.
Me Dekretin e Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të datës 5 mars 1948, për zhvillimin e pajisjeve të reja ushtarake dhe guximin dhe guximin e treguar në këtë rast, nënkryetari i departamentit të testimit të avionëve të Institutit të Kërkimeve të Forcave Ajrore , Gjeneral Major i Aviacionit P.M Stefanovsky, iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik me Urdhrin e Leninit dhe medaljen "Ylli i Artë" (Nr. 5811).
Në vitin 1949, pasi punoi në Institutin e Kërkimeve të Forcave Ajrore nën komisionin e E.Ya, ai u dërgua në Kurset e Lartë të Oficerëve për Ulje të Verbër dhe Stërvitje të Natës (Tambov). Që nga viti 1950 - kreu i grupit të inspektimit të aviacionit të Lindjes së Largët. Në vitin 1953 (?) ai u caktua në Qarkun Ushtarak të Vollgës, ku në qytetin e Pugachev, në bazë të shkollës së 160-të të aviacionit me avion, u krijua shkolla e parë e aviacionit të helikopterëve në BRSS dhe regjimenti i 626-të i helikopterëve të trajnimit.
Në vitin 1954, pas një aksidenti në Mi-4 (rotori i bishtit të helikopterit u rrëzua spontanisht gjatë uljes), ai dëmtoi shtyllën kurrizore, u shpall i papërshtatshëm për të fluturuar dhe shkoi në rezervë, dhe më pas në pension.
Në 1957-59 ai punoi në Byronë e Dizajnit A.S. Yakovlev, shef i LIS, zëvendës projektues i përgjithshëm.
Jetoi dhe punoi në Moskë, shkroi një libër me kujtime, "Treqind të panjohur". Vdiq më 23 shkurt 1976. Ai u varros në varrezat Novodevichy.
I dha tre Urdhra të Leninit (07/28/1939, 03/5/1948, ..), tre Urdhra të Flamurit të Kuq (03/25/1944, 07/1947), dy Urdhra të Luftës Patriotike, shkalla e parë ( 1947), tre Urdhra të Yllit të Kuq, medalje.
Në fshatin Chirkovichi, rrethi Svetlogorsk, rajoni Gomel (Republika e Bjellorusisë) dhe në qytetin Shchelkovo, rajoni i Moskës, rrugët janë emëruar pas P. Stefanovsky dhe një shkollë e mesme në Chirkovichi mban emrin e tij.

Artikulli i mëparshëm: Sa është shpejtësia e dritës Artikulli vijues: Lëkundjet harmonike Formula e fizikës së frekuencës së lëkundjeve