"Anijet fantazmë" më të famshme me ekuipazh të vdekur ose të zhdukur. Anije fantazma legjendare dhe historitë e tyre misterioze

Sipas marinarëve, anijet fantazmë ose fantazmat që shfaqen në horizont dhe zhduken, paraqesin telashe. E njëjta gjë vlen edhe për anijet e braktisura nga ekuipazhet e tyre. Rrethanat misterioze dhe një dhunti e pazakontë e romancës së frikshme i shoqërojnë këto histori. Oqeani fsheh sekretet e tij dhe ne vendosëm të kujtojmë të gjitha këto legjenda - nga Holandezi Fluturues dhe Mary Celeste, te anijet fantazmë më pak të njohura. Ju mund të mos keni ditur për shumë prej tyre.

Oqeani është një nga zonat më të mëdha dhe më të paeksploruara të Tokës. Në fakt, oqeani mbulon deri në 70% të sipërfaqes së globit. Oqeani është aq pak i eksploruar sa, sipas Scientific American, njerëzit kanë hartuar më pak se 0.05% të dyshemesë së oqeanit.

Në këtë situatë, të gjitha këto histori nuk duken aq të pabesueshme. Dhe ka shumë prej tyre - histori për anijet që humbasin në dete, dhe të gjitha këto anije boshe, që lëvizin pa qëllim dhe një ekuipazh në bord... Ato quhen anije fantazmë. I gjithë ekuipazhi vdiq, ose u zhduk për arsye të panjohura ... kishte shumë gjetje të tilla. Rrethanat misterioze rreth vdekjes apo zhdukjes së këtyre ekipeve, edhe sot, me të gjitha përparimet teknologjike dhe metodat e kërkimit, mbeten misterioze. Dhe askush nuk mund të shpjegojë ende zhdukjen e njerëzve në bord. Pse i gjithë ekuipazhi u largua nga anija, e cila është lënë të lëvizë, dhe ku shkuan të gjithë? Stuhi, piratë, sëmundje...ndoshta lundruan me varka...në një mënyrë apo tjetër, shumë ekuipazhe u zhdukën në mënyrë misterioze pa shpjegime. Deti di të mbajë sekrete dhe ngurron të ndahet prej tyre. Shumë fatkeqësi të ndodhura në det do të mbeten mister për të gjithë.

15. "Ourang Medan" (Orang Medan, ose Portokalli Medan)

Kjo anije tregtare holandeze u bë e njohur si një anije fantazmë në fund të viteve 1940. Në vitin 1947, anija Orang Medan u mbyt në Inditë Lindore Hollandeze dhe një sinjal SOS u mor nga dy anije amerikane, City of Baltimore dhe Silver Star, që lundronin nëpër ngushticën e Malacca.
Dhe marinarët e dy anijeve amerikane morën një sinjal SOS nga anija e mallrave Orang Medan. Sinjali u transmetua nga një anëtar i ekuipazhit i cili ishte jashtëzakonisht i frikësuar dhe raportoi se pjesa tjetër e ekuipazhit të tij kishte vdekur. Pas kësaj lidhja u ndërpre. Me të mbërritur në anije, i gjithë ekuipazhi u gjet i vdekur - trupat e marinarëve ngrinë, sikur në një përpjekje për të mbrojtur veten, por burimi i kërcënimit nuk u zbulua kurrë.

Një artikull i shkruar në fund të viteve 1960 nga Roja Bregdetare e SHBA tha se trupat nuk treguan shenja të dukshme dëmtimi. Anija e mallrave thuhet se po transportonte acid sulfurik që ishte paketuar në mënyrë të parregullt. Pasi ekuipazhi i Yllit të Argjendtë u evakuua shpejt dhe amerikanët e braktisën anijen, ata shpresuan ta tërhiqnin atë në breg. Por në anije shpërtheu papritur një zjarr, i pasuar nga një shpërthim dhe anija u mbyt, gjë që çoi në vdekjen përfundimtare të anijes tregtare. E veja e një prej marinarëve që vdiq në Ourang Medan ka një fotografi të anijes dhe ekuipazhit.

14. "Kopenhagen"

Një nga misteret detare është zhdukja pa lënë gjurmë e një prej anijeve më të reja dhe më të besueshme të shekullit të 20-të, Kopenhagës me pesë shtylla. Në të gjithë historinë e flotës së lundrimit, u ndërtuan vetëm gjashtë anije të ngjashme me Kopenhagen, dhe ajo ishte e treta më e madhe në botë në vitin e ndërtimit - në vitin 1921. Ajo u ndërtua për kompaninë daneze të Azisë Lindore në Skoci - në kantieri detar i Romeage dhe Fergusson në qytetin e vogël të Leith pranë Aberdeen. Trupi ishte prej çeliku me cilësi të lartë, kishte një termocentral të vetë anijes në bord, të gjithë çikrikët e kuvertës ishin të pajisur me disqe elektrike, gjë që kursente ndjeshëm kohën në operacionet e lundrimit, madje edhe stacionin radiofonik të anijes. Copenhagen çeliku me dy kate ishte një anije trajnimi dhe prodhimi që bënte udhëtime të rregullta dhe transportonte ngarkesa. Sesioni i fundit i komunikimit radio me Kopenhagen u zhvillua më 21 dhjetor 1928. Nuk kishte asnjë informacion të besueshëm për fatin e anijes së madhe me vela dhe 61 personave në bord.

Një shpërblim iu ofrua kujtdo që mund të tregonte vendndodhjen e anijes së zhdukur. Kërkesat u dërguan në të gjitha portet: për të raportuar kontaktet e mundshme me Kopenhagen. Por kapitenët e vetëm dy anijeve iu përgjigjën kësaj thirrjeje - anijet norvegjeze dhe angleze. Të dy thanë se, ndërsa kalonin nëpër pjesën jugore të Atlantikut, ata kontaktuan me danezët dhe ishin në rregull. Kompania e Azisë Lindore dërgoi fillimisht anijen Ducalien për të kërkuar anijen e zhdukur (por ajo u kthye duarbosh), dhe më pas Meksikën, e cila gjithashtu nuk gjeti asgjë. Në vitin 1929 në Kopenhagë, një komision hetimor për zhdukjen e anijes arriti në përfundimin se «një anije me vela stërvitore, Barque Copenhagen me pesë shtylla, me 61 persona në bord, vdiq për shkak të veprimit të forcave të parezistueshme të natyrës . .. anija pësoi një katastrofë aq shpejt sa ekuipazhi i saj nuk mundi as të transmetonte një sinjal rreziku në radio SOS dhe as të lëshonte varkat e shpëtimit apo gomone.

Në fund të vitit 1932, në Afrikën jugperëndimore, në shkretëtirën Namib, një nga ekspeditat britanike zbuloi shtatë skelete të tharë të veshur me xhaketa deti të copëtuara. Bazuar në strukturën e kafkave, studiuesit përcaktuan se ata ishin evropianë. Bazuar në modelin e butonave të bakrit të palltove, ekspertët përcaktuan se ato i përkisnin uniformës së kadetëve të Marinës Tregtare daneze. Megjithatë, këtë herë pronarët e Kompanisë së Azisë Lindore nuk kishin më asnjë dyshim, sepse para vitit 1932, vetëm një anije stërvitore daneze, Kopenhagen, kishte pësuar një fatkeqësi. Dhe 25 vjet më vonë, më 8 tetor 1959, kapiteni i anijes së ngarkesave nga Holanda "Straat Magelhes" Piet Agler, ndërsa ishte afër bregut jugor të Afrikës, pa një varkë me vela me pesë direk. U shfaq nga hiçi, sikur të kishte dalë nga thellësia e oqeanit, dhe me të gjitha velat po shkonte drejt drejt holandezëve... Ekuipazhi arriti të parandalonte një përplasje, pas së cilës anija me vela u zhduk, por ekuipazhi ia doli. për të lexuar mbishkrimin në bordin e anijes fantazmë - "København".

13. "Baychimo"

Baychimo u ndërtua në Suedi në vitin 1911 me urdhër të një kompanie tregtare gjermane. Pas Luftës së Parë Botërore, ajo u mor nga Britania e Madhe dhe u transportua lesh për katërmbëdhjetë vitet e ardhshme. Në fillim të tetorit 1931, moti u përkeqësua ndjeshëm dhe disa milje larg bregut pranë qytetit të Barrow, anija u ngec në akull. Ekipi e braktisi përkohësisht anijen dhe gjeti strehë në kontinent. Një javë më vonë moti u pastrua, marinarët u kthyen në bord dhe vazhduan lundrimin, por tashmë më 15 tetor, Baychimo përsëri ra në një kurth akulli.
Këtë herë ishte e pamundur të arrije në qytetin më të afërt - ekuipazhi duhej të organizonte një strehë të përkohshme në breg, larg anijes, dhe këtu ata u detyruan të kalonin një muaj të tërë. Në mes të nëntorit pati një stuhi dëbore që zgjati disa ditë. Dhe kur moti u pastrua më 24 nëntor, Baychimo nuk ishte më në vendin e tij origjinal. Detarët besonin se anija kishte humbur në një stuhi, por disa ditë më vonë një gjuetar lokal i fokave raportoi se kishte parë Baychimo rreth 45 milje larg kampit të tyre. Ekipi gjeti anijen, hoqi ngarkesën e saj të çmuar dhe e la përgjithmonë.
Ky nuk është fundi i historisë së Baychimo. Për 40 vitet e ardhshme, herë pas here u pa duke lëvizur përgjatë bregut verior të Kanadasë. U bënë përpjekje për të hipur në anije, disa ishin mjaft të suksesshme, por për shkak të kushteve të motit dhe gjendjes së keqe të bykut, anija u braktis përsëri. Hera e fundit që Baychimo u pa në vitin 1969, domethënë 38 vjet pasi ekuipazhi i saj e braktisi atë - në atë kohë anija e ngrirë ishte pjesë e një masivi akulli. Në vitin 2006, qeveria e Alaskës bëri një përpjekje për të përcaktuar vendndodhjen e "Anijes fantazmë të Arktikut", por më kot. Ku ndodhet tani Baychimo - nëse shtrihet në fund apo është i mbuluar me akull që nuk njihet - është një mister.

12. Valencia

Valencia u ndërtua në 1882 nga William Cramp and Sons. Varka me avull përdorej më shpesh në rrugën Kaliforni-Alaskë. Në vitin 1906, Valencia lundroi nga San Francisko në Seattle. Një fatkeqësi e tmerrshme ndodhi natën e 21-22 janarit 1906, kur Valencia ishte afër Vankuverit. Anija u fut në shkëmbinj nënujorë dhe mori vrima të mëdha nëpër të cilat filloi të rrjedhë uji. Kapiteni vendosi të rrëzonte anijen. 6 nga 7 varka u lëshuan, por u bënë viktima të një stuhie të fuqishme; vetëm disa njerëz arritën të dilnin në breg dhe të raportonin për fatkeqësinë. Operacioni i shpëtimit ishte i pasuksesshëm dhe shumica e ekuipazhit dhe pasagjerëve vdiqën. Sipas informacioneve zyrtare, 136 persona u bënë viktima të anijembytjes, sipas informacioneve jozyrtare, edhe më shumë - 181. 37 persona mbijetuan.

Në vitin 1933, varka e shpëtimit nr. 5 u gjet pranë Barclay. Gjendja e saj ishte e mirë, varka ruajti pjesën më të madhe të bojës origjinale. U gjet varka e shpëtimit 27 vjet pas katastrofës! Pas kësaj, peshkatarët vendas filluan të flasin për pamjen e një anijeje fantazmë, e cila në skicë i ngjante Valencias.

11. Jahti SAYO; Manfred Fritz Bayorath

Jahti 12 metra SAYO, i cili u zhduk shtatë vjet më parë, u gjet duke lëvizur 40 milje nga Barobo nga peshkatarët filipinas. Direku i varkës ishte thyer dhe pjesa më e madhe e brendshme ishte mbushur me ujë. Kur hipën në bord, panë një trup të mumifikuar pranë radiotelefonit. Në bazë të fotografive dhe dokumenteve të gjetura në bord, u bë e mundur shpejt identifikimi i të ndjerit. Doli të ishte pronari i jahtit, jahti nga Gjermania Manfred Fritz Bayorat. Trupi i Bayorat u mumifikuar nën ndikimin e kripës dhe temperaturave të larta.

Një anije në lëvizje me mumjen e kapitenit të zbuluar në brigjet e Filipineve befasoi shumë njerëz. Udhëtari gjerman Manfred Fritz Bayorath ishte një marinar me përvojë që udhëtoi në këtë jaht për 20 vjet. Duke gjykuar nga poza në të cilën ngriu mumia e kapitenit, në orët e fundit të jetës së tij ai u përpoq të kontaktonte shpëtimtarët. Shkaku i vdekjes së tij mbetet ende një mister.

10. "i çmendur"

Në vitin 2007, 70-vjeçari Jure Sterk nga Sllovenia u nis për një udhëtim rreth botës me "Lunatic"-in e tij. Për të komunikuar me bregun, ai përdori një radio që montoi me duart e tij, por më 1 janar 2009 ai pushoi së komunikuari. Një muaj më vonë, varka e tij u la në brigjet e Australisë, por nuk kishte njeri në bord.
Ata që e panë anijen besojnë se ajo ishte afërsisht 1000 milje detare larg bregut.
Varka me vela ishte në gjendje të shkëlqyer dhe dukej e padëmtuar. Nuk kishte asnjë shenjë të Sterk atje. Asnjë shënim apo shënim në ditar për arsyet e zhdukjes së tij. Edhe pse shënimi i fundit në ditar daton në 2 janar 2009. Dhe në fund të prillit 2019, "Lunatic" u pa në det nga ekuipazhi i anijes kërkimore "Roger Revelle". Ai po lëvizte rreth 500 milje larg brigjeve të Australisë. Koordinatat e tij të sakta në atë kohë ishin Gjerësia 32-18.0S, Gjatësia 091-07.0E.

9. "Hollandezi fluturues"

"Hollandezi fluturues" i referohet disa anijeve të ndryshme fantazmë nga shekuj të ndryshëm. Njëri prej tyre është pronari i vërtetë i markës. Ai me të cilin ndodhi telashi në Kepin e Shpresës së Mirë.
Kjo është një anije me vela legjendare fantazmë që nuk mund të zbarkojë në breg dhe është e dënuar të endet përgjithmonë nëpër dete. Zakonisht njerëzit vëzhgojnë një anije të tillë nga larg, ndonjëherë të rrethuar nga një aureolë e ndritshme. Sipas legjendës, kur Hollandezi Fluturues ndeshet me një anije tjetër, ekuipazhi i saj përpiqet t'u dërgojë mesazhe në breg njerëzve që kanë vdekur prej kohësh. Në besimet detare, një takim me holandezin fluturues konsiderohej një ogur i keq.
Legjenda thotë se në vitet 1700, kapiteni holandez Philip Van Straaten po kthehej nga Inditë Lindore me një çift të ri në bord. Kapitenit i pëlqeu vajza; ai e vrau të fejuarin dhe i propozoi të bëhej gruaja e tij, por vajza u hodh në det. Ndërsa përpiqej të rrethonte Kepin e Shpresës së Mirë, anija hasi në një stuhi të fortë. Lundërtari ofroi të priste motin e keq në një gji, por kapiteni e qëlloi atë dhe disa njerëz të pakënaqur, dhe më pas u betua nga mamaja e tij se asnjë nga ekuipazhi nuk do të dilte në breg derisa të rrumbullakosnin pelerinën, edhe nëse do të zgjaste përgjithmonë. Kapiteni, një njeri me gojë të neveritshme dhe blasfemues, solli një mallkim mbi anijen e tij. Tani ai, i pavdekshëm, i paprekshëm, por i paaftë për të dalë në breg, është i dënuar të lërojë valët e oqeaneve të botës deri në ardhjen e dytë.
Përmendja e parë e shtypur e holandezit fluturues u shfaq në vitin 1795 në librin Një udhëtim në gjirin e Botanikës.

8. "High Em 6"

Kjo anije fantazmë u raportua se ishte larguar nga një port në Tajvanin jugor më 31 tetor 2002. Më pas, më 8 janar 2003, shkopi indonezian i peshkimit Hi Em 6 u gjet në rrugë pa ekuipazh pranë Zelandës së Re. Pavarësisht një kërkimi të plotë, nuk u gjet asnjë gjurmë e 14 anëtarëve të ekipit. Kapiteni raportohet se kontaktoi për herë të fundit pronarin e anijes, Tsai Huan Chue-er, në fund të vitit 2002.

Mjaft e çuditshme, i vetmi anëtar i ekuipazhit që u shfaq më vonë raportoi se kapiteni ishte vrarë. Nëse ka pasur një rebelim dhe arsyet e tij janë të paqarta. Fillimisht mungonte i gjithë ekuipazhi dhe kur u zbulua anija, askush nuk u gjet. Sipas rezultateve të hetimit, në anije nuk ka pasur shenja ankthi apo zjarri. Megjithatë, u tha se anija mund të kishte qenë me emigrantë të paligjshëm. E cila gjithashtu nuk shpjegon asgjë ...

7. Galeoni fantazmë

Legjendat për këtë anije filluan në fund të viteve 1800 kur u ndërtua. Anija do të ndërtohej prej druri. Pasi në det, mes akullit, anija prej druri ngriu në një pjesë të ajsbergut. Më në fund, uji filloi të ngrohej, moti ndryshoi, u bë më i ngrohtë dhe ajsbergu fundosi anijen. Flota e Bardhë kërkoi për anijen e saj gjatë gjithë dimrit, çdo herë që kthehej në port duarbosh, nën mbulesën e mjegullës. Në një moment, ajo u bë aq e ngrohtë sa anija u shkri dhe u nda nga ajsbergu dhe u ngrit në sipërfaqe, ku u zbulua nga ekuipazhi i Flotës së Bardhë. Fatkeqësisht, ekuipazhi i galionit u vra; mbetjet e anijes u tërhoqën në port.

Një nga anijet e para fantazmë, Octavius ​​u bë një sepse ekuipazhi i saj ngriu deri në vdekje në 1762, dhe anija u zhvendos për 13 vjet të tjera me të vdekurit në bord. Kapiteni u përpoq të gjente një rrugë të shkurtër nga Kina në Angli përmes Pasazhit Veriperëndimor (një rrugë detare përmes Oqeanit Arktik), por anija ishte e mbuluar me akull. Octavius ​​u largua nga Anglia dhe u nis për në Amerikë në 1761. Duke u përpjekur të kursente kohë, kapiteni vendosi të ndiqte Pasazhin Veriperëndimor të atëhershëm të paeksploruar, i cili për herë të parë u përfundua me sukses vetëm në 1906. Anija u mbërthye në akullin e Arktikut, ekuipazhi i papërgatitur ngriu deri në vdekje - mbetjet e zbuluara tregojnë se kjo ndodhi mjaft shpejt. Supozohet se disa kohë më vonë Octavius ​​u çlirua nga akulli dhe, me ekuipazhin e tij të vdekur, u largua në det të hapur. Pas një takimi me gjuetarët e balenave në 1775, anija nuk u pa më kurrë.
Anija tregtare angleze Octavius ​​u zbulua duke lëvizur në perëndim të Grenlandës më 11 tetor 1775. Një ekuipazh nga gjueti balenash Whaler Herald hipi dhe gjeti të gjithë ekuipazhin të ngrirë. Trupi i kapitenit ishte në kabinën e tij; Në kabinë kishte edhe tre trupa të ngrirë: një grua, një fëmijë të mbështjellë me një batanije dhe një marinar. Ekuipazhi i imbarkimit të balenës u largua nga Octavius ​​me nxitim, duke marrë me vete vetëm ditarin e ditarit. Fatkeqësisht, dokumenti ishte aq i dëmtuar nga të ftohtit dhe uji, saqë mund të lexoheshin vetëm faqet e para dhe të fundit. Ditari përfundoi me një hyrje nga 1762. Kjo do të thoshte se anija kishte lëvizur me të vdekur në bord për 13 vjet.

5. Korsair "Duc de Dantzig"

Kjo anije u nis në fillim të viteve 1800 në Nante, Francë, dhe shpejt u bë një korsair. Korsairët janë individë privatë të cilët, me lejen e fuqisë supreme të një shteti ndërluftues, përdorën një anije të armatosur për të kapur anijet tregtare të armikut, dhe nganjëherë fuqitë neutrale. I njëjti titull vlen për anëtarët e ekipit të tyre. Koncepti "korsair" në kuptimin e ngushtë përdoret për të karakterizuar në mënyrë specifike kapitenët dhe anijet franceze dhe osmane.

Korsari kapi disa anije, disa u plaçkitën dhe disa u lanë të lirë. Pas kapjes së anijeve të vogla, më së shpeshti korsari i braktiste anijet e kapura, ndonjëherë duke ndezur zjarr mbi to. Në mënyrë misterioze, kjo anije u zhduk në 1812. Që atëherë ai është bërë një legjendë. Besohet se menjëherë pas zhdukjes së saj misterioze, ky korsair mund të ketë qenë një kryqëzor në Oqeanin Atlantik ose ndoshta në Karaibe. Ka zëra se mund të jetë kapur nga një fregatë britanike. Napoleoni Gallego raportoi zbulimin e kësaj anijeje, duke lëvizur në det krejtësisht pa qëllim, me kuvertën e mbuluar me gjak dhe të mbuluar me kufomat e ekuipazhit. Megjithatë, nuk kishte shenja të dukshme të dëmtimit të anijes. Ekuipazhi i fregatës dyshohet se gjeti dhe mori ditarin, të mbuluar me gjakun e kapitenit dhe më pas i vuri flakën anijes.

4. Schoone "Jenny"

Thuhet se skueri Jenny, me origjinë angleze, u largua nga porti në Isle of Wight në 1822 për në regattën e Antarktidës. Udhëtimi duhej të bëhej përgjatë pengesës së akullit në 1823, më pas ishte planifikuar të hynte në akull në ujërat jugore dhe të arrinte në Passage Drake.
Por një gomone britanike u mbërthye në akullin e Passage Drake në 1823. Por ajo u zbulua vetëm 17 vjet më vonë: në 1840, një anije gjuetie balenash e quajtur Nadezhda u përplas mbi të. Trupat e anëtarëve të ekuipazhit Jenny u ruajtën mirë për shkak të temperaturave të ulëta. Anija zuri vendin e saj në historinë e anijeve fantazmë dhe në 1862 u përfshi në listën e Globus, një revistë e njohur gjeografike gjermane e atyre kohërave.

3. Zog deti

Shumica e "takimeve" me anije fantazmë janë trillime të pastra, por kishte edhe histori shumë reale. Humbja e një anijeje ose anijeje në pafundësinë e oqeaneve të botës nuk është aq e vështirë. Dhe është edhe më e lehtë të humbasësh njerëzit.
Në vitet 1750, Sea Bird ishte një brig tregtar nën komandën e John Huxham. Një anije tregtare u rrëzua jashtë Easton Beach, Rhode Island. Ekuipazhi u zhduk në një vend të panjohur - anija u braktis nga ata pa asnjë shpjegim, dhe varkat e shpëtimit mungonin. U raportua se anija po kthehej nga një udhëtim nga Hondurasi, duke transportuar mallra nga hemisfera jugore në veri dhe pritej të mbërrinte në qytetin e Newport. Pas hetimeve të mëtejshme, kafeja u gjet duke zier në sobë në anijen e braktisur... Të vetmet gjallesa që u gjetën në bord ishin një mace dhe një qen. Ekuipazhi u zhduk në mënyrë misterioze. Një rrëfim i historisë së anijes u regjistrua në Wilmington, Delaware dhe u bë lajm në yllin e mëngjesit të së dielës në 1885.

2. "Mary Celeste" (ose Celeste)

Anija e dytë fantazmë më e njohur pas Holandezit Fluturues - megjithatë, ndryshe nga ajo, ajo ekzistonte me të vërtetë. "Amazon" (siç quhej fillimisht anija) ishte famëkeq. Anija ndërroi pronarë shumë herë, kapiteni i parë vdiq gjatë udhëtimit të parë, më pas anija u rrëzua gjatë një stuhie dhe më në fund u ble nga një amerikan sipërmarrës. Ai e quajti Amazonën Mary Celeste, duke besuar se emri i ri do ta shpëtonte anijen nga telashet.
Kur anija u largua nga porti i Nju Jorkut më 7 nëntor 1872, kishte 13 persona në bord: Kapiteni Briggs, gruaja e tij, vajza e tyre dhe 10 marinarë. Në vitin 1872, një anije që udhëtonte nga Nju Jorku në Xhenova me një ngarkesë alkooli në bord u zbulua nga Dei Grazia pa asnjë person të vetëm në bord. Të gjitha sendet personale të ekuipazhit ishin në vendet e tyre, në kabinën e kapitenit kishte një kuti me bizhuteritë e gruas së tij dhe makinën e saj qepëse me qepje të papërfunduar. Vërtetë, sekstanti dhe një nga varkat u zhdukën, gjë që sugjeron që ekuipazhi braktisi anijen. Anija ishte në gjendje të mirë, gropat ishin të mbushura me ushqime, ngarkesa (anija mbante alkool) ishte e paprekur, por nuk u gjetën gjurmë të ekuipazhit. Fati i të gjithë anëtarëve të ekuipazhit dhe pasagjerëve është i mbuluar plotësisht në errësirë. Më pas, disa mashtrues u shfaqën dhe u ekspozuan, duke u paraqitur si anëtarë të ekuipazhit dhe duke u përpjekur të përfitonin nga tragjedia. Më shpesh, mashtruesi pozonte si kuzhinier i anijes.

Admiraliteti Britanik kreu një hetim të plotë me një ekzaminim të hollësishëm të anijes (përfshirë nën vijën ujore, nga zhytës) dhe një intervistë të plotë me dëshmitarët okularë. Janë materialet e këtij hetimi që janë burimi kryesor dhe më i besueshëm i informacionit. Shpjegimet e besueshme të asaj që ndodhi përfundojnë në faktin se ekuipazhi dhe pasagjerët u larguan nga anija me vullnetin e tyre të lirë, duke ndryshuar vetëm në interpretimin e arsyeve që i shtynë ata në një vendim të tillë. Ka shumë hipoteza, por të gjitha janë vetëm supozime.

1. Cruiser USS Salem (CA-139)

Kryqëzori USS Salem u vendos në korrik 1945 në Quincy Yard të Bethlehem Steel Company, u lançua në mars 1947 dhe hyri në shërbim më 14 maj 1949. Për dhjetë vjet, anija shërbeu si flamuri i Flotës së Gjashtë në Mesdhe dhe Flota e Dytë në Atlantik Në vitin 1959, anija u hoq nga flota dhe në vitin 1995 u hap për vizitorët si muze .

Bostoni, një nga qytetet më të vjetra në Shtetet e Bashkuara, ka disa anije dhe ndërtesa historike drithëruese të ekspozuara. Kjo anije, duke qenë një luftanije e vjetër, është një tufë historish - nga pamjet e errëta të luftës deri te humbja e jetës, nëse keni mundësinë të bëni një turne atje, do të jeni në gjendje të përjetoni emocionet dhe të dridhurat e të gjitha fantazmat e kësaj anijeje. Ai është mbiquajtur "Shtriga e Detit" dhe përflitet se është aq rrëqethës sa mund ta ndjeni të ftohtin vetëm duke parë foton e tij në internet.

Në Filipine, peshkatarët gjetën trupin e mumifikuar të një 59-vjeçari, i cili ishte shtrirë në një jaht gjysmë të zhytur për disa ditë. Ai shkruan për këtë të martën The Independent.

Sipas botimit, një kapiten gjerman i quajtur Manfred Fritz Bayorath, i cili drejtonte jahtin Sajo, vdiq nga një vdekje jo e dhunshme. Sipas policisë, e cila bëri ekspertizën, shkaku i vdekjes ka qenë me shumë gjasa një atak në zemër. Trupi i marinarit u shndërrua në një mumje për shkak të ajrit të kripur të oqeanit dhe motit të thatë.

Burri u identifikua falë dokumenteve dhe fotografive të shumta që oficerët e zbatimit të ligjit gjetën në bordin e jahtit, i cili, sipas gazetës, u zhvendos në Oqeanin Paqësor për disa muaj përpara se të zbulohej nga peshkatarët.

Le të theksojmë se situatat kanë ndodhur mjaft shpesh në botë më parë dhe ndodhin edhe sot kur anijet pa ekuipazh u gjetën në det të hapur. Anije të tilla zakonisht quhen "anije fantazmë". Ky term përdoret më shpesh në legjenda dhe trillime, por mund t'i referohet gjithashtu një anijeje të vërtetë që më parë u zhduk, dhe më pas pas disa kohësh u zbulua në det pa ekuipazh ose me një ekuipazh të vdekur në bord. Në shumicën e rasteve, shumë takime me anije të tilla janë fiktive, megjithatë, dihen raste reale që janë të dokumentuara - falë shënimeve në ditar, për shembull. MIR 24 kujtoi "anijet fantazmë" më të famshme në historinë e lundrimit.

(George Grieux. "Full Moon Rising." Nga seria "Ghost Ship".)

Në 1775, një anije tregtare nga Anglia e quajtur Octavius ​​u zbulua në brigjet e Grenlandës, duke mbajtur dhjetëra trupa të ngrirë të anëtarëve të ekuipazhit. Regjistri i anijes tregoi se anija po kthehej në MB nga Kina. Anija nisi lundrimin në 1762 dhe u përpoq të lundronte në Pasazhin e thyer Veriperëndimor, i cili u kalua me sukses vetëm në 1906. Anija dhe trupat e ngrirë të ekuipazhit të saj u zhvendosën midis akullit për 13 vjet.

Pothuajse një shekull më vonë, në 1850, një anije me vela misterioze e quajtur Seabird, që transportonte lëndë drusore dhe kafe nga ishulli i Hondurasit, ngeci në ujërat e cekëta në brigjet e Rhode Island. Në bord, në një nga kabinat, u gjet vetëm një qen që dridhej nga frika. Në anije nuk u gjetën njerëz, pavarësisht se kafeja aromatike po vlonte në sobën e galerisë dhe në tavolinë kishte një hartë dhe një ditar. Hyrja e fundit në të shkruhej: "Ne u larguam nga Brenton Reef". Bazuar në rezultatet e incidentit, u krye një hetim i plotë, i cili megjithatë nuk mund t'i përgjigjej pyetjes se ku kishte shkuar ekuipazhi i anijes me vela.

(I braktisur nga ekuipazhi i Mary Celeste)

Më 4 dhjetor 1872, 400 milje larg Gjibraltarit, anija Dei Grazia zbuloi brigantin Mary Celeste pa një anëtar të vetëm të ekuipazhit në bord. Anija ishte mjaft e mirë, e fortë, pa dëmtime, por, sipas legjendës, gjatë gjithë udhëtimit të saj shumë shpesh e gjente veten në situata të pakëndshme, për këtë arsye mori famë. Kapiteni dhe ekuipazhi i tij prej 7 personash, si dhe gruaja dhe vajza e tij, të cilët ishin gjithashtu në anije në momentin e transportit të ngarkesës, e cila përfshinte, veçanërisht, alkoolin, u zhdukën pa lënë gjurmë.

Shumë "anije fantazmë" u gjetën nga marinarët dhe peshkatarët në mijëvjeçarin e fundit. Kështu, në fund të janarit 1921, rojtari i farit të Kepit Hatteras vuri re skunën me pesë shtylla Carroll A. Deering në skajin e jashtëm të Diamond Shoals. Të gjitha velat e anijes u hoqën; nuk kishte njeri në bord, përveç maces së anijes. Askush nuk preku ngarkesën, ushqimin dhe sendet personale të anëtarëve të ekuipazhit. Të vetmet gjëra që mungonin ishin varkat e shpëtimit, një kronometër, sekstantë dhe një ditar. Drejtuesi i skunës nuk funksionoi, përveç kësaj, busulla e anijes dhe disa instrumente lundrimi ishin thyer. Asnjëherë nuk ishte e mundur të zbulohej pse dhe ku u zhduk ekipi i Carroll A. Deering.

(SS Valencia në 1904)

Në vitin 1906, vapori i pasagjerëve SS Valencia u mbyt në brigjet jugperëndimore të ishullit Vankuver. 27 vjet pas katastrofës, në vitin 1933, marinarët gjetën një varkë shpëtimi nga kjo anije që lundronte në zonë në gjendje të mirë. Për më tepër, marinarët pohuan se ata vëzhguan vetë Valencia, duke ndjekur bregdetin. Por doli të ishte vetëm një vizion.

Në shkurt 1948, sipas legjendës, anijet tregtare të vendosura në ngushticën e Malacca pranë Sumatrës morën një sinjal radio nga anija motorike holandeze Orang Medan: "SOS! Anija motorike "Orang Medan". Anija vazhdon të ndjekë rrugën e saj. Ndoshta të gjithë anëtarët tanë të ekuipazhit kanë vdekur tashmë.” Kjo u pasua nga pika dhe viza jo koherente. Në fund të radiogramit thuhej: "Po vdes". Anija u gjet nga marinarët anglezë. I gjithë ekuipazhi i anijes ishte i vdekur. Kishte një shprehje tmerri në fytyrat e anëtarëve të ekuipazhit. Papritur, një zjarr shpërtheu në rezervuarin e anijes dhe shpejt anija shpërtheu. Një shpërthim i fuqishëm e theu anijen në gjysmë, pas së cilës Orang Medan u mbyt. Teoria më e njohur për vdekjen e ekuipazhit është se anija mbante nitroglicerinë pa paketim të veçantë.

Në fillim të vitit 1953, anija e mallrave "Holchu" me një ngarkesë oriz u zbulua nga marinarët e anijes angleze "Raney". Për shkak të elementeve, anija është dëmtuar ndjeshëm, por varkat e shpëtimit nuk janë prekur. Përveç kësaj, në bord kishte furnizim të plotë me karburant dhe ujë. Pesë anëtarë të ekuipazhit u zhdukën pa lënë gjurmë.

"Anijet fantazmë" u panë gjithashtu në shekullin e ri. Kështu, në vitin 2003, skueri indonezian i peshkimit Hi Em 6 u gjet duke lëvizur pa ekuipazh pranë Zelandës së Re. U organizua një kërkim në shkallë të gjerë, i cili, megjithatë, nuk dha asnjë rezultat - 14 anëtarë të ekipit nuk u gjetën.

Në vitin 2007, një histori ndodhi në Australi me jahtin fantazmë Kaz II. Anija u largua nga Airlie Beach më 15 prill dhe u zbulua në brigjet e Queensland disa ditë më vonë. Ekipet e shpëtimit hipën në jaht dhe panë motorin, radion dhe laptopin GPS duke punuar. Përveç kësaj, dreka ishte përgatitur dhe tavolina ishte shtruar, por ekuipazhi, i cili përbëhej nga tre persona, nuk ishte në bord. Velat e jahtit ishin në vend, por të dëmtuara shumë. Nuk u përdorën jelek shpëtimi apo pajisje të tjera shpëtimi. Më 25 Prill, u vendos që të ndalohej kërkimi, pasi nuk kishte gjasa që dikush të mbijetonte gjatë një periudhe të tillë kohore.

(Trawler Maru para fundosjes. Foto: Foto e Rojës Bregdetare të SHBA nga Oficeri i Parë i Klasit të Parë Sara Francis)

Anija japoneze e peshkimit "Maru" ("Fat") u largua dhe kaloi Oqeanin Paqësor pas incidentit shkatërrues të 11 marsit 2011 që ndodhi në vend. Anija u zbulua për herë të parë në fund të marsit 2012 nga një patrullë kanadeze e Forcave Ajrore. Pala japoneze, pasi mori njoftimin për zbulimin e peshkatares, arriti të identifikonte pronarin e anijes. Megjithatë, ai nuk shprehu dëshirën për ta kthyer anijen. Në bordin e Luck kishte një sasi minimale karburanti dhe asnjë ngarkesë, pasi anija ishte e destinuar për skrap përpara tërmetit në Japoni. Asgjë nuk u raportua për fatin e ekuipazhit të Udachi. Për shkak të faktit se anija përbënte një kërcënim për lundrimin, Roja Bregdetare e SHBA-së qëlloi mbi të në prill 2012, pas së cilës peshkarexha u fundos.

(Anija fantazmë ruse Lyubov Orlova po lëviz në ujërat irlandeze, TASS)

Më 23 janar 2013, një anije lundrimi me dy kate, e ndërtuar në kohën sovjetike, u largua nga porti kanadez i St. John's për t'u tërhequr për skrap në Republikën Domenikane. Mirëpo, pasditen e ditës së nesërme është thyer kablloja tërheqëse e rimorkiatorit Charlene Hunt, e cila po tërhiqte anijen. Si rezultat, anija u zhvendos. Përpjekjet për ta kthyer atë në tërheqje ishin të pasuksesshme. Kështu, që nga 24 janari 2013, ajo lëviz lirshëm në Oqeanin Atlantik pa ekuipazh apo drita identifikimi. Në mars, një raport u shfaq në mediat irlandeze se sinjalet u regjistruan nga boyra e urgjencës së radios Lyubov Orlova 700 milje larg brigjeve të Irlandës. Kjo mund të tregojë se anija është fundosur, pasi drita e urgjencës aktivizohet kur hyn në ujë. Në zonën nga ku janë marrë sinjalizimet është kryer kontroll, por nuk është gjetur asgjë. Në fillim të vitit 2014, u shfaqën thashetheme se një anije lëvizëse e banuar nga minjtë kanibalë dyshohet se mund të lahej në brigjet e Irlandës. Megjithatë, ende nuk ka informacion të besueshëm për fatin e anijes. Me shumë mundësi, ajo u fundos në shkurt 2013.

Ivan Rakoviç.

Ka shumë histori për anijet fantazmë që shfaqen papritur nga askund dhe gjithashtu zhduken papritur. Anijet fantazmë janë anije që janë fundosur ose janë zhdukur.

Një nga legjendat më të famshme për anijet fantazmë është legjenda e holandezit fluturues. Holandezi Fluturues është një anije që, sipas legjendës, nuk mund të ulet në breg dhe është e dënuar për bredhje të përjetshme nëpër dete. Legjenda e holandezit fluturues bazohet në një histori reale.

Kapiteni i anijes ishte Philip der Decken. Në 1689, kapiteni lundroi nga Amsterdami dhe u nis për në portin e Indisë Lindore. Sipas legjendës, anija u kap nga një stuhi pranë Kepit të Shpresës së Mirë. Kapiteni, duke injoruar stuhinë, urdhëroi të lundronte, për të cilën ai pagoi. Anija dhe i gjithë ekuipazhi i saj u mbyt.

Sipas një versioni, ekuipazhi nuk donte të lundronte më tej dhe u përpoq të bindte kapitenin të priste stuhinë në gji, por Van Decker kërcënoi të gjithë se askush nuk do të dilte në breg derisa anija të shkonte rreth pelerinës, edhe nëse kaloi një përjetësi. Duke bërë këtë, kapiteni solli një mallkim në anijen e tij. Dhe tani ai është i dënuar përgjithmonë të lundrojë në dete dhe oqeane.

Por një herë në 10 vjet, anija mund t'i afrohet bregut dhe kapiteni mund të gjejë dikë që do të pranojë vullnetarisht të martohet me të. Shumë dëshmitarë okularë pohojnë se panë një anije fantazmë, ajo u shfaq gjithmonë nga larg dhe ishte e rrethuar nga një shkëlqim i çuditshëm.

Një tjetër anije e famshme fantazmë është anija Griffon. Në vjeshtën e vitit 1978, Griffon lundroi nga bregu i liqenit të Miçiganit dhe u zhduk. Shumë pretendojnë se pas kësaj ngjarje e kanë parë disa herë anijen në liqen. Liqeni i Miçiganit është një nga Liqenet e Mëdha. Liqenet e Mëdha ndodhen midis Shteteve të Bashkuara dhe Kanadasë.

Ka shumë legjenda të tjera për këto liqene, përveç historisë së Grifonit. Anija e mallrave Edmund Fitzgerald u fundos këtu. Anija u kap në një stuhi dhe u fundos së bashku me të gjithë ekuipazhin. Anija u zbulua në fund të liqenit 10 vjet më vonë gjatë eksplorimit të liqenit. Një nga zhytësit vuri re një burrë në anijen e fundosur. Burri u shtri në krevat dhe e shikoi.

Misteri i zhdukjes së Mary Celeste

Një nga historitë më interesante lidhet me anijen Mary Celeste. Anija u ndërtua në Nova Scotia në 1862 dhe u emërua Amazon. Gjatë udhëtimeve, anija filloi të gëzonte një reputacion të keq. Kapiteni i parë i anijes vdiq gjatë udhëtimit të parë. Më pas, anija shpesh ndryshonte pronarë dhe, në fund, u shit në Amerikë te një pronar i ri, i cili i dha një emër të ri - "Mary Celeste".

Në vjeshtën e vitit 1872, anija u largua nga Nju Jorku dhe u nis për në Itali. Në bord ishin 7 anëtarë të ekuipazhit dhe kapiteni dhe familja e tij. Anija u gjet katër javë më vonë, pa asnjë person të vetëm në bord. Gjërat qëndronin sikur ekuipazhi të kishte lënë anijen me nxitim, duke lënë gjithçka të paprekur. Gjërat e paraqitura tregonin se anija nuk ishte kapur nga një stuhi. Ndër sendet që mungonin ishin një sekstant dhe një kronometër, që mund të tregonte se ekuipazhi u largua nga anija me nxitim. Mungonte edhe varka. Fati i mëtejshëm i anëtarëve të ekuipazhit nuk dihet.

Studiuesit kanë paraqitur shumë hipoteza për zhdukjen e ekuipazhit, duke përfshirë kapjen e anijes nga piratët, një sulm ndaj anijes nga përbindëshat gjigantë të detit dhe ndikimin e Trekëndëshit të Bermudës. Por të gjitha këto hipoteza nuk i qëndrojnë kritikave. Meqenëse nuk kishte shenja lufte në anije, dhe gjithçka tregonte se anëtarët e ekuipazhit u larguan vullnetarisht nga anija.

Hipoteza më e besueshme u parashtrua nga një i afërm i kapitenit. Sipas saj, fuçitë e alkoolit në anije nuk ishin hermetike. Avulli i alkoolit u përzie me ajrin dhe formoi një përzierje shpërthyese. Në fillim pati një shpërthim të vogël, ekipi u përpoq të kuptonte se çfarë nuk shkonte. Pastaj u dëgjua një shpërthim i dytë dhe për të shmangur një të tretë, ekuipazhi filloi të braktiste me nxitim anijen. Anëtarët e ekuipazhit arritën të kapnin vetëm një kronometër dhe sekstant, si dhe disa furnizime ushqimore, siç dëshmohet nga mungesa e ushqimit në bordin e anijes në momentin që u zbulua.

Ka shumë legjenda të tjera për anijet fantazmë, arsyet e vdekjes dhe zhdukjes së tyre janë të panjohura dhe të mbuluara me mister. Megjithatë, studiuesit vazhdojnë të studiojnë anijet e zhdukura, duke shpresuar të zbulojnë sekretet e tyre.

Ka pasur shumë raste në histori kur anije të mëdha dhe të besueshme u zhdukën në dete dhe oqeane pa lënë gjurmë. Ata thjesht u zhdukën dhe nuk u gjetën më. A është çudi që kohët e fundit një aeroplan pasagjerësh të Koresë së Jugut u zhduk dhe askush nuk mund ta gjejë atë? Shikoni sa anije detare janë zhdukur, edhe sot askush nuk e di se ku shkuan të gjitha.

Zhdukje misterioze. Anije të humbura. Edhe sot askush nuk e di se ku janë tani.

1. USS Wasp - mungon përcjellja

Në fakt kishte disa anije që quheshin USS Wasp, por më e çuditshmja ishte Grerëza, e cila u zhduk në 1814. E ndërtuar në vitin 1813 për luftën me Anglinë, Wasp ishte një pjerrësi e shpejtë me një vela katrore, 22 armë dhe një ekuipazh prej 170 burrash. Grerëza mori pjesë në 13 operacione të suksesshme. Më 22 shtator 1814, anija pushtoi brigun tregtar britanik Atalanta. Në mënyrë tipike, ekuipazhi i Wasp thjesht do të digjte anijet e armikut, por Atalanta u konsiderua shumë e vlefshme për t'u shkatërruar. Si rezultat, u mor një urdhër për të shoqëruar Atalantën në portin aleat dhe Grerëza u nis drejt Detit të Karaibeve. Ai nuk u pa më kurrë.

2. Mbretëresha e squfurit detare SS - viktimë e Trekëndëshit të Bermudës

Anija ishte një cisternë 160 metra që fillimisht u përdor për të transportuar naftë gjatë Luftës së Dytë Botërore. Anija u rindërtua më vonë për të transportuar squfur të shkrirë. Marine Sulfur Queen ishte në gjendje të shkëlqyer. Në shkurt 1963, dy ditë pasi u largua nga Teksasi me një ngarkesë squfuri, u mor një mesazh rutinë radio nga anija që thoshte se gjithçka ishte në rregull. Pas kësaj anija u zhduk. Shumë spekulojnë se ai thjesht shpërtheu, ndërsa të tjerë fajësojnë "magjinë" e Trekëndëshit të Bermudës për zhdukjen e tij. Trupat e 39 anëtarëve të ekuipazhit nuk u gjetën, megjithëse u gjet një jelek shpëtimi dhe një copë dërrasë me një copë mbishkrimi "arine SULPH".

3. USS Porpoise - humbi në tajfun

I ndërtuar gjatë epokës së artë të anijeve me vela, Porpoise fillimisht njihej si një "brig hermafrodit" sepse dy direkët e tij përdorën dy lloje të ndryshme velat. Ajo u shndërrua më vonë në një brigantine tradicionale me vela katrore në të dy direkët. Anija u përdor për herë të parë për të ndjekur piratët, dhe në 1838 u dërgua në një ekspeditë eksplorimi. Ekipi arriti të udhëtonte nëpër botë dhe të konfirmonte ekzistencën e Antarktidës. Pas eksplorimit të një numri ishujsh në Paqësorin Jugor, Porpoise lundroi nga Kina në shtator 1854, pas së cilës askush nuk mori vesh për të. Ka të ngjarë që ekuipazhi të ketë hasur në një tajfun, por nuk ka asnjë provë për këtë.

4. FV Andrea Gail – viktimë e “stuhisë së përsosur”

Peshkataria e peshkimit Andrea Gai u ndërtua në Florida në 1978 dhe më pas u ble nga një kompani në Massachusetts. Me një ekuipazh prej gjashtë vetash, Andrea Gail lundroi me sukses për 13 vjet dhe u zhduk gjatë një udhëtimi në Newfoundland. Rojet bregdetare nisën një kërkim, por ishin në gjendje të gjenin vetëm fenerin e fatkeqësisë së anijes dhe disa mbeturina. Pas një jave kërkimesh, anija dhe ekuipazhi i saj u shpallën të zhdukur. Andrea Gail besohet se ishte i dënuar kur një front me presion të lartë u përplas në një zonë masive të ajrit me presion të ulët, duke bërë që tajfuni i sapolindur të bashkohej me mbetjet e uraganit Grace. Ky kombinim i rrallë i tre sistemeve të veçanta të motit u bë i njohur përfundimisht si "stuhia e përsosur". Sipas ekspertëve, Andrea Gail mund të kishte hasur në valë më shumë se 30 metra të larta.

5. SS Poet - anija që nuk dërgoi sinjal shqetësimi

Anija fillimisht quhej Omar Bundy dhe u përdor për të transportuar trupa gjatë Luftës së Dytë Botërore. Më vonë u përdor për transportin e çelikut. Në vitin 1979, anija u ble nga korporata Hawaiane Eugenia Corporation e Hawaii, e cila e quajti atë "Poet". Në vitin 1979, anija u nis nga Filadelfia për në Port Said me një ngarkesë prej 13.500 ton misër, por nuk arriti kurrë në destinacionin e saj. Komunikimi i fundit me Poetin ndodhi vetëm gjashtë orë pas daljes nga porti i Filadelfias, kur një nga anëtarët e ekuipazhit foli me gruan e tij. Pas kësaj, anija nuk bëri një seancë komunikimi të planifikuar 48-orëshe dhe anija nuk lëshoi ​​një sinjal rreziku. Eugenia Corporation nuk raportoi humbjen e anijes për gjashtë ditë, dhe roja bregdetare nuk u përgjigj për 5 ditë të tjera pas kësaj. Asnjë gjurmë e anijes nuk u gjet kurrë.

6. USS Conestoga - minahedhësi i zhdukur

USS Conestoga u ndërtua në vitin 1917 dhe shërbeu si një minahedhës. Pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore ajo u shndërrua në një rimorkiator. Në vitin 1921, anija u transferua në Samoa, ku do të bëhej një stacion lundrues. Më 25 mars 1921, anija nisi lundrimin, asgjë më shumë nuk dihet për të.

7. Magjia - një varkë kënaqësie që u zhduk në Krishtlindje

Në dhjetor 1967, hoteleri i Majamit, Dan Burak, vendosi të admironte dritat e Krishtlindjeve të qytetit nga varka e tij personale luksoze, Witchcraft. I shoqëruar nga babai i tij Patrick Hogan, ai shkoi rreth 1.5 km në det. Dihet se varka ishte në gjendje të përsosur. Rreth orës 21:00, Burak telefonoi me radio për të kërkuar një tërheqje në skelë, duke raportuar se varka e tij ishte goditur nga një objekt i panjohur. Ai i konfirmoi koordinatat e tij rojes bregdetare dhe specifikoi se do të lëshonte një flakë. Ekipet e shpëtimit arritën në vendngjarje në 20 minuta, por Witchcraft ishte zhdukur. Rojet bregdetare krehën më shumë se 3,100 kilometra katrorë të oqeanit, por as Dan Burak, as Patrick Hogan, as Witchcraft nuk u gjetën kurrë.

8. USS Insurgent: zhdukja misterioze e një luftanijeje

Fregata e marinës amerikane Insurgent u kap nga amerikanët në betejë me francezët në 1799. Anija shërbeu në Karaibe, ku ajo fitoi shumë fitore të lavdishme. Por më 8 gusht 1800, anija lundroi nga Virginia Hampton Roads dhe u zhduk në mënyrë misterioze.

9. SS Awahou: varkat e shpëtimit nuk ndihmuan

E ndërtuar në vitin 1912, anija e mallrave 44 metra Awahou kaloi nëpër shumë pronarë përpara se të blihej përfundimisht nga Carr Shipping & Trading Company. Më 8 shtator 1952, anija lundroi nga Sidnei me një ekuipazh prej 18 personash dhe u nis për në ishullin privat të Lord Howe. Anija ishte në gjendje të mirë kur u largua nga Australia, por brenda 48 orëve u mor nga anija një sinjal radio i paqartë dhe "krokant". Fjalimi ishte pothuajse i pamundur për t'u kuptuar, por dukej sikur Awahou ishte kapur në mot të keq. Edhe pse anija kishte mjaft varka shpëtimi për të gjithë ekuipazhin, nuk u gjetën gjurmë të rrënojave apo trupave.

10. SS Baychimo - anija fantazmë Arktike

Disa e quajnë atë një anije fantazmë, por Baychimo ishte në të vërtetë një anije e vërtetë. E ndërtuar në vitin 1911, Baychimo ishte një anije mallrash e madhe me avull në pronësi të kompanisë Hudson's Bay. Anija u përdor kryesisht për të transportuar pele nga Kanadaja veriore. Nëntë fluturimet e para ishin relativisht të qeta. Por gjatë udhëtimit të fundit të anijes, në vitin 1931, dimri erdhi shumë herët. E papërgatitur plotësisht për motin e keq, anija e gjeti veten të bllokuar në akull. Shumica e ekuipazhit u shpëtuan me avion, por kapiteni dhe disa anëtarë të ekuipazhit të Baychimo vendosën të prisnin motin e keq duke ngritur kampin në anije. Filloi një stuhi e fortë bore, e cila e fshehu plotësisht anijen nga sytë. Kur stuhia u qetësua, Baychimo u zhduk. Megjithatë, gjatë disa dekadave, Baychimo dyshohet se është parë më shumë se një herë duke lëvizur pa qëllim në ujërat e Arktikut.

Burimi

"Hollandez fluturues"- një anije me vela legjendare fantazmë që nuk mund të ulet në breg dhe është e dënuar të endet përgjithmonë nëpër dete. Zakonisht njerëzit vëzhgojnë një anije të tillë nga larg, ndonjëherë të rrethuar nga një aureolë e ndritshme.

Sipas legjendës, kur Hollandezi Fluturues ndeshet me një anije tjetër, ekuipazhi i saj përpiqet t'u dërgojë mesazhe në breg njerëzve që kanë vdekur prej kohësh. Në besimet detare, një takim me holandezin fluturues konsiderohej një ogur i keq.

Filluan të quheshin edhe anijet që u gjetën të braktisura në oqeane, me ekuipazh të vdekur nga shkaqe të panjohura ose plotësisht të munguara. anije fantazmë. Më e famshmja dhe klasikja prej tyre është sigurisht "Mary Celeste"(Mary Celeste).

Në dhjetor 1872, kjo anije u gjet nga kapiteni i brig Deia Grazia. Ai filloi të dërgonte sinjale, por ekuipazhi i Mary Celeste nuk iu përgjigj atyre, dhe vetë anija u lëkund në valë. Kapiteni dhe marinarët u ulën në brigantin misterioz, por anija ishte bosh.

Hyrja e fundit në regjistrin e anijes u bë në nëntor 1872. Dukej se ekuipazhi e kishte braktisur vetëm kohët e fundit këtë anije. Anija nuk pati dëmtime, në kuzhinë kishte ushqim dhe në gropë kishte 1700 fuçi alkool. Mary Celeste u dorëzua në rrugën e Gjibraltarit disa ditë më vonë.

Admiralty nuk mund ta kuptonte se ku kishte shkuar ekuipazhi i brigantines, kapiteni i të cilit ishte marinari Briggs, i cili kishte drejtuar anijet me vela për më shumë se njëzet vjet. Meqenëse nuk kishte asnjë lajm për anijen dhe ekuipazhi i saj nuk u shfaq kurrë, hetimi pushoi.

Megjithatë, lajmi për zhdukjen mistike të ekuipazhit të Mary Celeste u përhap mes njerëzve me shpejtësi të pabesueshme. Njerëzit filluan të pyesin veten se çfarë ndodhi me Briggs dhe marinarët e tij? Disa ishin të prirur të besonin se anija ishte sulmuar nga piratët, të tjerë besonin se problemi ishte një trazirë. Por këto ishin vetëm supozime.

Koha kalonte dhe misteri i “Mary Celeste” shkoi përtej atij vendas, sepse... njerëzit filluan të flasin për të gjithandej. Vlen të theksohet se me përfundimin e hetimeve, historitë për anijen misterioze nuk u ndalën. Historitë për brigantin shpesh shfaqeshin në gazeta;

Kështu, ata shkruan se i gjithë ekuipazhi vdiq si rezultat i një sulmi nga një oktapod i madh dhe se në anije shpërtheu një epidemi e murtajës. Dhe Times tha se të gjithë pasagjerët në anije u vranë nga kapiteni Briggs, i cili u çmend. Dhe ai i hodhi kufomat në det. Pas kësaj, ai u përpoq të lundronte me një varkë, por ajo u fundos me të. Por të gjitha këto histori ishin thjesht trillime dhe spekulime.

Herë pas here, sharlatanët vinin në redaksinë dhe pretendonin se ishin marinarët e mbijetuar të Mary Celeste. Ata morën tarifa për histori "të vërteta" dhe më pas u fshehën. Pas disa incidenteve, policia ishte tashmë në gatishmëri. Më 1884, almanaku londinez Cornhill shkroi kujtimet e Shebekuk Jephson, një marinar që ishte në atë anije fatkeqe. Sidoqoftë, më vonë doli se autori i këtyre "kujtimeve" ishte Arthur Conan Doyle.

Shumica e anijeve fantazmë lëvizin në Atlantikun e Veriut. Vërtetë, askush nuk mund të thotë me siguri numrin e endacakëve - ai ndryshon nga viti në vit. Statistikat tregojnë se në disa vite numri i "holandezëve" që lëviznin në Atlantikun e Veriut arriti në treqind.

Shumë anije endacake gjenden në zona detare larg rrugëve të transportit detar dhe rrallëherë vizitohen nga anijet tregtare. Herë pas here i kujtohen vetes holandezët Fluturues. Ose rryma i çon në cekëtat bregdetare, ose e gjejnë veten të hedhur nga era në shkëmbinj ose shkëmbinj nënujorë. Ndodh që varkat “holandeze”, të cilat nuk mbajnë drita gjatë natës, bëhen shkak për përplasje me anijet që vijnë përballë, të cilat ndonjëherë kanë pasoja të rënda.

"ANGOSH"

Në vitin 1971, në rrethana misterioze, transportuesi portugez Angos u braktis nga ekipi. Kjo ndodhi në brigjet lindore të Afrikës. Transporti "Angos" me një tonazh bruto 1684 ton regjistër dhe një kapacitet mbajtës 1236 tonë u nis më 23 prill 1971 nga porti i Nacala (Mozambik) në një port tjetër të Mozambikut, Porto Amelia.

Tre ditë më vonë, Angos u zbulua nga cisterna panameze Esso Port Dickson. Transporti po lëvizte pa ekuipazh, dhjetë milje larg bregut. "Hollandezi fluturues" i sapolindur u mor dhe u soll në port. Nga ekzaminimi rezultoi se anija kishte pësuar një përplasje. Këtë e kanë dëshmuar edhe plagët e rënda që ka marrë.

Ura kishte shenja të dukshme të një zjarri të fundit. Ekspertët përcaktuan se mund të ishte rezultat i një shpërthimi të vogël që ndodhi këtu. Megjithatë, nuk ishte e mundur të shpjegohej zhdukja e 24 anëtarëve të ekuipazhit dhe një pasagjeri të Angosh.

"MARLBORO"

Në tetor 1913, një stuhi e solli skunën Marlborough në një nga gjiret e arkipelagut Tierra del Fuego. Ndihmësi i kapitenit dhe disa anëtarë të ekuipazhit të tij hipën dhe u tronditën nga pamja e tmerrshme: trupat e pajetë të anëtarëve të ekuipazhit, të tharë si mumie, u shpërndanë në të gjithë anijen me vela.

Direkët e varkës me vela ishin krejtësisht të paprekura dhe e gjithë skuna ishte e mbuluar me myk. E njëjta gjë po ndodhte në gropë: anëtarë të vdekur të ekuipazhit kudo, të tharë si mumie.

Si rezultat i hetimit, u vërtetua një fakt i pabesueshëm: një anije me vela me tre shtylla u largua nga porti i Littleton në fillim të janarit 1890, duke u nisur për në Skoci, në portin e saj të lindjes në Glasgow, por për disa arsye nuk arriti kurrë në port.

Megjithatë, çfarë ndodhi me ekuipazhin e anijes me vela? A e privoi qetësia nga era dhe e detyroi të lëvizte pa qëllim derisa të mbaronin të gjitha rezervat e ujit të pijshëm? Si mund të ndodhte që një anije me vela me një ekuipazh të vdekur të mos u përplas në shkëmbinj nënujorë pas njëzet e katër vjet rrëshqitjeje?

"ORUNG MEDAN"

Në qershor 1947 (sipas burimeve të tjera - në fillim të shkurtit 1948), stacionet e dëgjimit britanik dhe holandez, si dhe dy anije amerikane në ngushticën e Malacca, morën një sinjal shqetësimi me përmbajtjen e mëposhtme: "Kapiteni dhe të gjithë oficerët gënjejnë i vdekur në kabinë dhe në urë. Ndoshta i gjithë ekipi ka vdekur”. Ky mesazh u pasua nga kodi i pakuptueshëm Morse dhe fraza e shkurtër: "Unë jam duke vdekur".

Nuk u morën më sinjale, por vendi ku u dërgua mesazhi u përcaktua me trekëndësh dhe një nga anijet amerikane të përmendura më sipër u nis menjëherë drejt saj.

Kur u gjet anija, doli se i gjithë ekuipazhi i saj ishte vërtet i vdekur, përfshirë edhe qenin. Në trupat e të vdekurve nuk u gjetën lëndime të dukshme, ndonëse nga shprehjet e fytyrës dukej se ata po vdisnin në tmerr dhe agoni të madhe.

Vetë anija gjithashtu nuk u dëmtua, por anëtarët e ekipit të shpëtimit vunë re një të ftohtë të pazakontë në thellësitë e rezervuarit. Menjëherë pas fillimit të inspektimit, tym të dyshimtë filloi të shfaqej nga gropa, dhe shpëtuesit u detyruan të ktheheshin shpejt në anijen e tyre.

Pak kohë pas kësaj, Orung Medan shpërtheu dhe u fundos, duke e bërë të pamundur hetimin e mëtejshëm të incidentit.

"Zogu i detit"

Në një mëngjes korriku të vitit 1850, banorët e fshatit Easton's Beach në bregun e Rhode Island u befasuan kur panë një anije me vela që po shkonte drejt bregut nga deti me lundrim të plotë. U ndal në ujë të cekët.

Kur njerëzit hipën, gjetën kafe të vluar në sobën e galerisë dhe pjata të shtruara në tavolinën e sallonit. Por e vetmja krijesë e gjallë në bord ishte një qen, i dridhur nga frika, i strukur në cep të njërës prej kabinave. Nuk kishte asnjë person të vetëm në anije.

Ngarkesa, instrumentet e lundrimit, hartat, drejtimet e lundrimit dhe dokumentet e anijes ishin në vend. Hyrja e fundit në ditarin e ditarit thoshte: "Abeam Brenton Reef" (ky gumë është vetëm disa milje nga plazhi i Easton).

Dihej se Zogu i Detit po lundronte me një ngarkesë druri dhe kafeje nga ishulli i Hondurasit. Megjithatë, edhe hetimi më i plotë i kryer nga amerikanët nuk zbuloi arsyet e zhdukjes së ekuipazhit të saj nga anija me vela.

"ABY ASS HART"

Në shtator 1894, barku me tre shtylla Ebiy Ess Hart u pa në Oqeanin Indian nga avulli gjerman Pikkuben. Një sinjal shqetësimi doli nga direku i tij. Kur marinarët gjermanë zbarkuan në kuvertën e anijes me vela, panë që të gjithë 38 anëtarët e ekuipazhit ishin të vdekur dhe kapiteni ishte çmendur.

FREGATË E PANJOHUR

Në tetor 1908, jo shumë larg një prej porteve kryesore meksikane, u zbulua një fregatë gjysmë e zhytur, me një listë të fortë për port. Majat e direkut të varkës me vela ishin thyer, emri ishte i pamundur të vendosej dhe ekuipazhi mungonte.

Në këtë zonë të oqeanit në këtë kohë nuk u regjistruan stuhi apo uragane. Kërkimet ishin të pasuksesshme dhe arsyet e zhdukjes së ekuipazhit mbetën të paqarta, megjithëse u parashtruan shumë hipoteza të ndryshme.

"Unë DUA"

Në shkurt 1953, marinarët e anijes angleze "Rani", duke qenë dyqind milje nga ishujt Nicobar, zbuluan një anije të vogël mallrash "Holchu" në oqean. Anija është dëmtuar dhe direku është thyer.

Megjithëse varkat e shpëtimit ishin në vend, ekuipazhi mungonte. Barnat përmbanin një ngarkesë orizi dhe bunkerët përmbanin një furnizim të plotë me karburant dhe ujë. Ku u zhdukën pesë anëtarët e ekuipazhit mbetet një mister.

"KOBENKHAVN"

Më 4 dhjetor 1928, anija me vela stërvitore daneze Kobenhavn u largua nga Buenos Aires për të vazhduar rreth lundrimin e saj. Në bordin e anijes me vela ishte një ekuipazh dhe 80 nxënës të shkollës detare. Një javë më vonë, kur Kobenhavn kishte kaluar tashmë rreth 400 milje, një radiogram u mor nga anija.

Komanda raportoi se udhëtimi ishte i suksesshëm dhe se gjithçka ishte në rregull në anije. Fati i mëtejshëm i anijes me vela dhe njerëzve në të mbetet një mister. Anija nuk mbërriti në portin e saj të origjinës, Kopenhagë.

Thuhet se më pas ai u ndesh shumë herë në pjesë të ndryshme të Atlantikut. Varka me vela supozohet se po lundronte me vela të plotë, por nuk kishte njerëz në të.

"JOYTA"

Historia e motoanijes "Joita" mbetet mister edhe sot e kësaj dite. Anija, e cila mendohej se kishte humbur, u gjet në oqean. Ai lundroi pa ekuipazh dhe pasagjerë. "Joita" quhet "Mary Celeste" e dytë, por nëse ngjarjet që ndodhën në "Mary Celeste" ndodhën në shekullin e kaluar, atëherë zhdukja e njerëzve nga bordi "Joita" daton në gjysmën e dytë. të shekullit të 20-të.

"Joita" kishte aftësi të shkëlqyera detare. Më 3 tetor 1955, anija nën komandën e kapitenit Miller, një marinar me përvojë dhe njohuri, u largua nga porti i Apias në ishullin Upolu (Samoa Perëndimore) dhe u drejtua për në brigjet e arkipelagut të Tokelau.

Nuk ka mbërritur në portin e destinacionit. U organizua një kërkim. Anijet e shpëtimit, helikopterët dhe aeroplanët kontrolluan zonën e gjerë të oqeanit. Megjithatë, të gjitha përpjekjet ishin të kota. Anija dhe 25 personat në bord u listuan si të zhdukur.

Kaloi më shumë se një muaj dhe më 10 nëntor, Joyta u zbulua aksidentalisht 187 milje në veri të ishujve Fixhi. Anija notonte në një gjendje gjysmë të zhytur dhe kishte një listë të madhe. Nuk kishte njerëz apo ngarkesë në të.