Historia e kamikazit. Kamikaze: Pilotë vetëvrasës japonezë

Djali juaj nuk shkoi askund pafundësisht krenar
Një lodër fabrika e së cilës zgjat dy orë.
Grerëza e mbërthyer në aortën e armikut
"Kokusai" i tij flakërues prej druri.

Këta avionë janë projektuar vetëm për një fluturim. Një biletë vetëm vajtje. Ato ishin bërë nga kompensatë thupër, të pajisura me motorë të vjetëruar të dekompozuar dhe me mungesë të armëve. Pilotët e tyre kishin nivelin më të ulët të trajnimit, ata ishin vetëm djem pas disa javësh stërvitje. Një teknikë e tillë mund të kishte lindur vetëm në Japoni, ku një vdekje e bukur shëlbohej sado e pakuptimtë dhe boshe një jetë. Teknologji për heronjtë e vërtetë.

Kështu i panë vajzat:

Avionët kamikaze

Deri në vitin 1944, pajisjet ushtarake japoneze dhe aviacioni në veçanti ishin të pashpresë prapa homologëve të tyre perëndimorë. Kishte gjithashtu mungesë pilotësh të trajnuar dhe aq më tepër karburant dhe pjesë këmbimi. Në këtë drejtim, Japonia u detyrua të kufizonte seriozisht operacionet ajrore, gjë që dobësoi pozicionin e saj tashmë jo shumë të fortë. Në tetor 1944, trupat amerikane sulmuan ishullin Suluan: kjo shënoi fillimin e betejës së famshme të Gjirit Leyte pranë Filipineve. Flota e parë ajrore e ushtrisë japoneze përbëhej nga vetëm 40 avionë, të paaftë për t'i siguruar marinës ndonjë mbështetje të konsiderueshme. Pikërisht atëherë zëvendësadmirali Takijiro Onishi, komandanti i Flotës së Parë Ajrore, mori një vendim kryesisht historik.

Më 19 tetor, ai tha se nuk shihte asnjë mënyrë tjetër për t'i shkaktuar ndonjë dëm të dukshëm forcave aleate përveçse duke përdorur pilotët që ishin gati të jepnin jetën për vendin e tyre dhe të rrëzonin aeroplanin e tyre, të armatosur me bombë, mbi një armik. anije. Përgatitja e kamikazëve të parë zgjati rreth një ditë: tashmë më 20 tetor, 26 luftëtarë me bazë transportuesi të lehtë Mitsubishi A6M Zero u konvertuan. Më 21 tetor, u krye një fluturim provë: u sulmua anija kryesore e flotës australiane, kryqëzori i rëndë Australia. Piloti kamikaze nuk shkaktoi dëme shumë serioze në anije, por, megjithatë, një pjesë e ekuipazhit vdiq (përfshirë kapitenin), dhe kryqëzori nuk mund të merrte pjesë në beteja për ca kohë - ai po i nënshtrohej riparimeve deri në janar 1945. Më 25 tetor, u krye sulmi i parë i suksesshëm kamikaz në histori (kundër flotës amerikane). Pasi humbën 17 avionë, japonezët fundosën një anije dhe dëmtuan rëndë 6 të tjerë.

Në fakt, kulti i një vdekjeje të bukur dhe të nderuar është i njohur në Japoni prej shekujsh. Pilotët trima ishin gati të jepnin jetën për atdheun e tyre. Në shumicën dërrmuese të rasteve, sulmet kamikaze përdorën avionë konvencionalë, të konvertuar për të transportuar një bombë të vetme të rëndë (më shpesh këto ishin Mitsubishi A6M Zero të prodhuara në masë të modifikimeve të ndryshme). Por "pajisjet e specializuara" u krijuan gjithashtu për kamikazët, të karakterizuar nga thjeshtësia dhe kostoja e ulët e dizajnit, mungesa e shumicës së instrumenteve dhe brishtësia e materialeve. Kjo është ajo për të cilën do të flasim.

Mitsubishi A6M Reisen, i njohur më mirë si "Zero"(ose "Rei shiki Kanjo sentoki" në japonisht), ishte deri tani gjuajtës-bombardues japonez më i prodhuar i Luftës së Dytë Botërore. Filloi prodhimin në 1939. Në përcaktimin e tij, "A" tregon llojin e avionit (luftëtar), "6" - modelin (ai sapo zëvendësoi modelin "5", i prodhuar nga 1936 deri në 1940 dhe ishte në shërbim deri në 1942), dhe "M" - “Mitsubishi”” Avioni mori pseudonimin "Zero" për nomenklaturën e modelit 00, i cili vinte nga shifrat e fundit të vitit të fillimit të prodhimit masiv (2600 sipas kalendarit japonez, i njohur gjithashtu si 1940). Për të punuar në Zero, u nda një grup i inxhinierëve më të mirë nga Mitsubishi, të udhëhequr nga projektuesi Jiro Horikoshi.

"Zero" u bë një nga luftëtarët më të mirë të bazuar në transportues të Luftës së Dytë Botërore. Ai u dallua nga një rreze fluturimi shumë e lartë (rreth 2600 kilometra) dhe manovrimi i shkëlqyer. Në betejat e para të viteve 1941-42. ai nuk kishte asnjë të barabartë, por nga vjeshta e vitit 1942, Airacobrat më të fundit dhe avionë të tjerë më të avancuar armik filluan të shfaqen mbi fushën e betejës në numër në rritje. Reisen u vjetërua në vetëm gjashtë muaj dhe nuk kishte asnjë zëvendësim të denjë për të. Sidoqoftë, ai u prodhua deri në fund të luftës dhe për këtë arsye u bë avioni më i njohur japonez. Ai kishte më shumë se 15 modifikime të ndryshme dhe u prodhua në më shumë se 11,000 kopje.

"Zero" ishte shumë i lehtë, por në të njëjtën kohë mjaft i brishtë, pasi lëkura e tij ishte prej duralumini dhe kabina e pilotit nuk kishte forca të blinduara. Ngarkesa e ulët e krahut lejonte një shpejtësi të lartë të stallës (110 km/h), domethënë aftësinë për të bërë kthesa të mprehta dhe manovrim të rritur. Për më tepër, avioni ishte i pajisur me pajisje uljeje të anulueshme, të cilat përmirësonin parametrat aerodinamikë të avionit. Më në fund, dukshmëria në kabinë ishte gjithashtu e shkëlqyer. Avioni duhej të pajisej me teknologjinë më të fundit: një grup i plotë i pajisjeve radio, duke përfshirë një busull radio, megjithëse në realitet, natyrisht, pajisjet e avionit nuk korrespondonin gjithmonë me atë që ishte planifikuar (për shembull, përveç automjete komanduese, nuk kishte radio stacione të instaluara në Zero). Modifikimet e para ishin të pajisura me dy topa 20 mm dhe dy mitralozë 7.7 mm, plus u siguruan montime për dy bomba me peshë 30 ose 60 kilogramë.

Misionet e para luftarake të Zero doli të ishin një sukses i shkëlqyer për flotën ajrore japoneze. Në vitin 1940, ata mundën flotën ajrore kineze në një betejë demonstruese më 13 shtator (sipas të dhënave të pa verifikuara, 99 luftëtarë kinezë u rrëzuan kundrejt 2 nga japonezët, megjithëse sipas historianit Jiro Horikoshi, jo më shumë se 27 "kinezë" u vranë. ). Në vitin 1941 Zeros ruajtën reputacionin e tyre me një varg fitoresh në zona të gjera nga Hawaii në Ceilon.

Megjithatë, mentaliteti japonez funksionoi kundër Japonisë. Edhe pse tepër të manovrueshëm dhe të shpejtë, Zeros iu hoqën të gjitha forca të blinduara dhe pilotët krenarë japonezë refuzuan të mbanin parashutë. Kjo çoi në humbje të vazhdueshme të personelit të kualifikuar. Në vitet e paraluftës, Marina Japoneze nuk zhvilloi një sistem për trajnimin masiv të pilotëve - kjo karrierë u konsiderua qëllimisht elitiste. Sipas kujtimeve të pilotit Sakai Saburo, shkolla e fluturimit në Tsuchiura ku ai studionte - e vetmja ku u trajnuan luftëtarët e aviacionit detar - në 1937 mori një mijë e gjysmë aplikime nga kadetë të mundshëm, zgjodhi 70 njerëz për trajnim dhe dhjetë muaj më vonë diplomuar 25 pilotë. Në vitet pasuese, shifrat ishin pak më të larta, por "prodhimi" vjetor i pilotëve luftarakë ishte rreth njëqind njerëz. Përveç kësaj, me ardhjen e Grumman të lehta amerikane F6F Hellcat dhe Chance Vought F4U Corsair, Zero filloi të vjetërohej me shpejtësi. Manovrimi nuk ndihmoi më. Grumman F6F Hellcat:

"Mitsubishi" filloi të bënte me shpejtësi ndryshime në dizajnin dhe "prodhonte" modifikime të avionit: tipet "A6M3" 32 dhe 22, "A6M4", "A6M5" tip 52. Ky i fundit (në modifikimin "Hei") mori një shpinë të blinduar dhe një mbështetëse koke të blinduar për pilotin. Shumica e modifikimeve janë krijuar për të rritur më tej manovrimin, si marka tregtare "Zero", si dhe për të rritur fuqinë e zjarrit, duke përfshirë shkallën e zjarrit. Shpejtësia e Model 52 u rrit në 560 km/h.

Ne jemi më të interesuar për modifikimin "Mitsubishi A6M7", i zhvilluar posaçërisht për sulme kamikaze dhe një modifikim të Mitsubishi A6M5, i cili, për shkak të prodhimit të tij masiv, më së shpeshti konvertohej për të njëjtat qëllime. Në betejat e para në tetor dhe nëntor 1944, me A6M5 u kryen veprimet e mëposhtme: mitralozë dhe topa u çmontuan, dhe një bombë 250 kilogramësh u instalua nën trup.

"A6M7", megjithëse ishte një "avion vetëvrasës", mbante në bord jo vetëm një bombë, por edhe dy mitralozë me krahë 13.2 mm, të cilat bënë të mundur përdorimin e tij si një luftëtar zhytës përpara sulmit përfundimtar. E vetmja gjë që e dallonte vërtet atë nga modeli A6M6 ishte një version më i lirë dhe i thjeshtuar i motorit Nakajima Sakae 31b pa një sistem injektimi të përzierjes ujë-metanol. Përveç kësaj, në avion u instaluan dy rezervuarë shtesë karburanti prej 350 litrash për të rritur rrezen e fluturimit. Kjo bëri të mundur goditjen nga një distancë më e madhe. Duke marrë parasysh faktin se karburanti furnizohej me karburant për një fluturim me një drejtim, distanca e mbuluar nga avioni vetëvrasës pothuajse u dyfishua, gjë që kontribuoi në "befasinë" e sulmeve japoneze në flotën aleate.

Në total, 530 avionë të tipit A6M kryen sulme vdekjeprurëse, megjithëse më shumë se 1100 përfaqësues të këtij modeli u konvertuan për nevojat e kamikazëve. Duhet të theksohet se paraardhësit e Zero, modeli A5M, të cilët ishin plotësisht të vjetëruar deri në fund të luftës, u përdorën gjithashtu në mënyrë aktive për sulme vdekjeprurëse. Në fakt, pothuajse të gjitha modelet e fundit të mbijetuara "të pesta", të lodhura deri në maksimum, i dhanë fund jetës së tyre në këtë mënyrë.

Përkundër faktit se A6M nuk ishte projektuar posaçërisht për kamikazët, ai u bë predha më e zakonshme e drejtuar nga Lufta e Dytë Botërore dhe u përdor në këtë kapacitet pothuajse në çdo betejë ajrore që përfshin flotën japoneze.

Nakajima Ki-115 Tsurugi u bë avioni i parë dhe, në fakt, i vetmi avioni i krijuar posaçërisht për sulme kamikaze. Zhvillimi i tij filloi në janar të vitit 1945, kur "stoqet" e avionëve të vjetër e të amortizuar, të përshtatshëm për t'u shndërruar në arkivole fluturuese filluan të shteroheshin. Detyra para projektuesve ishte e thjeshtë: lehtësia, shpejtësia, manovrimi. Asnjë armë (përveç rafteve të bombave) apo forca të blinduara. Kostoja maksimale e ulët e materialeve dhe lehtësia e prodhimit. Projektuesi i kompanisë Nakajima, Aori Kunihara, u emërua kryeinxhinier.

Dizajni i Ki-115 u thjeshtua deri në pikën e absurditetit. Një avion i tillë mund të montohet "në gju" në pothuajse çdo kusht dhe të pajiset me absolutisht çdo motor me fuqi nga 800 në 1300 kf. Korniza ishte salduar nga tuba çeliku, kapuçi ishte bërë nga fletë metalike, trupi i trupit ishte bërë nga duralumin dhe pjesa e bishtit kishte një mbulesë pëlhure. Një bombë prej 800 kilogramësh ishte ngjitur në një çarje nën trup. Kabina ishte e hapur dhe një pamje ishte pikturuar në xhamin e përparmë, duke e bërë më të lehtë goditjen e objektivit.

Në fakt, avioni synohej të prodhohej nga punëtorë të pakualifikuar nga materiale skrap dhe të fluturohej nga pilotë të pakualifikuar. Vërtetë, avioni ishte mjaft i vështirë për t'u kontrolluar në tokë. Pajisja e uljes ishte menduar vetëm për ngritje dhe u hodh sapo avioni u ngrit. Nuk kishte kthim prapa për kamikazët. Këtu është paneli i kontrollit të këtij avioni:

Ata u përpoqën të përmirësonin aeroplanët, për shembull, t'i pajisnin me përforcues raketash, por, në fakt, nuk kishte kohë për një punë të tillë. Ata prodhuan gjithashtu disa prototipe të modifikimit "Otsu" me krahë më të mëdhenj prej druri. U prodhuan gjithsej 105 kopje të avionëve Ki-115, por aleatët mësuan për ekzistencën e tyre pas luftës. Asnjë "shpatë" (siç përkthehet "Tsurugi") nuk është përdorur ndonjëherë gjatë luftimeve.

Sidoqoftë, ekzistonte një model tjetër i zhvilluar "nga e para" posaçërisht për sulme vetëvrasëse. Ishte një avion Kokusai Ta-Go. Ai u zhvillua nga një grup oficerësh të udhëhequr nga tekniku i avionëve Yoshiuki Mizuama në fillim të vitit 1945.

Avioni ishte bërë tërësisht prej druri (plasë druri dhe kompensatë në një kornizë metalike) dhe kanavacë, vetëm pajisjet e uljes dhe montimi i motorit ishin metal. Njësia e fuqisë ishte një motor në linjë Hitachi Ha-47 me një fuqi prej 510 kf, dhe avioni ishte i armatosur me një bombë që peshonte 500 kilogramë. Edhe kapaku i motorit ishte bërë nga kompensatë, jo prej kallaji, si në modelet e tjera "të disponueshme".

Karakteristikisht, avioni nuk kishte fare sipërfaqe të rrumbullakosura, duke u montuar në fakt nga fletë druri. Kjo bëri të mundur prodhimin e një makine edhe në një punishte zdrukthtari. Ingranazhet e uljes nuk tërhiqeshin fare, amortizuesit ishin bërë prej gome të zakonshme, dhe goma e bishtit, në vend të rrotës së tretë, ishte bërë nga tuba të salduar. Instrumentet në kabinë përfshinin një busull, shpejtësimatës dhe lartësimatës. Avioni ishte i lehtë dhe mjaft i ngadaltë, e vetmja armë që mund të mbante ishte një bombë 100 kg.

Në qershor 1945, i vetmi Kokusai eksperimental u ngrit. Deri në fund të luftës, japonezët nuk arritën të hidhnin "Bamboo Spears" ("Ta-Go") në prodhim masiv.

Në 1945, u zhvillua një tjetër aeroplan i specializuar kamikaze - Mitsubishi Ki-167. Ndryshe nga "vëllezërit" e tij, modeli Ki-167 ishte një bombardues dhe mjaft i rëndë. Të dhënat për këtë avion janë kontradiktore, por shumica e burimeve bien dakord se më 17 prill 1945, tre avionë Ki-167 kryen një mision luftarak në zonën e Okinawas. Duke mos gjetur objektivin, dy avionë u kthyen në bazë (pajisja e uljes së këtyre avionëve nuk u hodh), dhe i treti shpërtheu bombën e tij për arsye teknike. Fotoja e vetme e këtij avioni:

Modeli bazë për Ki-167 ishte bombarduesi i mesëm silur Ki-67 Hiryu, i cili hyri në shërbim në fund të 1943. Modeli 167 ishte i pajisur me një bombë të madhe Sakuradan që peshonte 2900 kilogramë. Për të transportuar një peshë të tillë, aerodinamika e avionit u modernizua seriozisht. Dokumentacioni për Ki-167 u shkatërrua pas luftës, kështu që praktikisht nuk ka asnjë informacion specifik për të.

Por, ndoshta, avioni më i famshëm kamikaze, i cili u shfaq në shumë filma dhe i përshkruar në libra, ishte avioni legjendar i predhës. Yokosuka MXY7 Ohka. Projekti i tij u zhvillua nga një grup studiuesish në Universitetin e Tokios të udhëhequr nga ish-piloti luftarak Mitsuo Ota në vjeshtën e vitit 1944. Ndryshe nga një avion i zakonshëm, predha Ohka nuk kishte fare pajisje uljeje dhe ishte menduar ekskluzivisht për lëshim nga një transportues. Avioni ishte bërë tërësisht prej druri dhe mund të prodhohej duke përdorur punë të pakualifikuar. Në të u instaluan tre përforcues raketash.

Transportuesi i përdorur ishte një modifikim i veçantë i bombarduesit të rëndë Mitsubushi G4M2 Tei. Përveç fiksimeve për avionin e predhës nën trup, ky modifikim ishte i pajisur me forca të blinduara shtesë, pasi ishte transportuesi që ishte faktori i rrezikut në rritje në sulmet nga raketa Ohka. Bombarduesi i ngadaltë dhe i ngathët ishte mjaft i lehtë për t'u rrëzuar, ndryshe nga një predhë e shpejtë me përforcues raketash.

Modifikimi i parë "MXY7 Ohka" mbante indeksin "11" dhe mbante një ngarkesë që peshonte 1200 kilogramë në hark. Aftësia depërtuese e predhave të avionit doli të ishte monstruoze: dihet një rast kur një raketë shpoi plotësisht shkatërruesin amerikan Stanley, i cili e shpëtoi atë nga fundosja. Por nëse raketa godiste objektivin, shkatërrimi ishte shumë i madh. Vërtetë, diapazoni i fluturimit të avionit të predhës ishte më shpesh më i vogël se rrezja e shkatërrimit të mbrojtjes ajrore; prandaj, raketat nuk mund të lëshoheshin gjithmonë me sukses.

Ohka u përdor për herë të parë në mars 1945 dhe më 12 prill, anija e parë, shkatërruesi Mannert P. Abel, u fundos me ndihmën e këtyre avionëve. Kushtojini vëmendje dimensioneve të bombës:

Natyrisht, përparimi nuk qëndroi ende, dhe projektuesve iu kërkua të përmirësonin dizajnin. Zhvillimi i mëtejshëm i dizajnit të avionit të predhës çoi në shfaqjen e modifikimit "Model 22". Zhvillimi i ri kishte për qëllim kryesisht lëshimin nga një avion transportues më i avancuar dhe i mbrojtur Kugisho P1Y3 Ginga. Ishte më i vogël në madhësi dhe mbante një ngarkesë shumë më të lehtë (vetëm 600 kilogramë). Për më tepër, motori më i fuqishëm i avionit Tsu-11 bëri të mundur lëshimin e një predhe në një distancë më të madhe nga objektivi. U prodhuan gjithsej 50 kopje të modifikimit "22", dhe fluturimi i parë provë u zhvillua në korrik 1945.

Më pas, u zhvilluan disa modifikime të tjera të Yokosuka MXY7 Ohka (por kurrë nuk u larguan nga faza e projektit): modeli 33 (për nisjen nga një avion Renzan G8N1), modeli 43a (për nisjen nga katapultat nëndetëse - me krahë të palosshëm; në "b "Modifikimet e majës së krahut u hoqën fare), Modeli 21 (në thelb një hibrid i Modeleve 11 dhe 22) dhe Modeli 53 me motor turbojet. Madje u bënë dy kopje stërvitore të modelit 43 Wakasakura me një ski uljeje dhe një kabinë të dytë, por gjërat nuk shkuan më larg se kaq.

Ishte pikërisht për shkak të ngadalësisë së transportuesve që efektiviteti i përdorimit të predhave të avionëve nuk ishte shumë i lartë. Shumë pilotë vdiqën në mënyrë të pakuptimtë, humbjet e armikut nuk ishin aq të mëdha. Në këtë drejtim, amerikanët madje i quajtën predha japoneze në dokumentet zyrtare fjalën "Baka" ("budalla").

Nga rruga, për shkak të faktit se motorët, veçanërisht motorët e raketave, nuk ishin të lirë, u zhvilluan edhe projekte të avionëve kamikaze, të pa ngarkuara me njësi fuqie, për shembull, Yokosuka Shinryu. Zhvillimi filloi në maj 1945 nën drejtimin e inxhinierit Sakakibara Shigeki. Një prototip i avionëve u prodhua dhe u testua: ai mund të mbante një ngarkesë prej 100 kg dhe të përshpejtonte në 300 km/h. Aeroplani u nis nga toka duke përdorur përforcues të palëvizshëm raketash Toku-Ro 1 Type 1. Ata e nisën për vetëm 10 sekonda, por kaq mjaftoi për të nisur.

Testet ishin të pasuksesshme: piloti arriti në përfundimin se aeroplani ishte shumë i vështirë për t'u kontrolluar, dhe pilotët kamikaze me aftësi të ulëta thjesht nuk do të ishin në gjendje ta kontrollonin atë. Përveç kësaj, motorët e raketave ishin shumë të shtrenjtë dhe të papërsosur. Projekti për aeroplanin e përmirësuar Shinryu II mbeti vetëm në letër, dhe së shpejti puna në modelin e parë u kufizua plotësisht.

Nga rruga, në 1944 filloi zhvillimi i një lloji tjetër të "teknikës vetëvrasëse". Këta ishin silurët legjendar Kaiten, të lëshuar nga nëndetëset ose anijet dhe të kontrolluara nga kamikazët. Piloti u ul në dhomën e kontrollit të raketës së drejtuar, çaji u mbyll fort.

Kaitens i parë përfshinte një mekanizëm të nxjerrjes së pilotit, por drejtuesit e silurëve thjesht refuzuan t'i përdorin ato. Ndryshe nga aeroplanët kamikaze, Kaitens praktikisht nuk pati sukses. Shumë të shtrenjta për t'u prodhuar dhe duke çuar në humbje të personelit, ata rrallë arritën në objektivin e tyre, duke u kapur nga silurët hakmarrëse të armikut ose sistemet e mbrojtjes kundër silurëve. Në total, 10 grupe shoferësh Kaiten u trajnuan gjatë luftës, pas së cilës prodhimi i tyre u kufizua.

Duhet thënë se shumë avionë japonezë u përdorën për sulme kamikaze. Në thelb, këto ishin modele të vjetruara, të pensionuara që u konvertuan me nxitim për të transportuar një bombë të vetme. Për shembull, një modifikim i bombarduesit të mesëm Kawasaki Ki-48 ("Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai"), i ndërtuar në 1939-1944, u krijua për qëllime të ngjashme, por ai nuk u përdor kurrë në betejë. Bombarduesi i mesëm Mitsubishi Ki-67 gjithashtu kishte një modifikim kamikaze: Mitsubishi Ki-67-I-Kai "To-Go".

Në vitin 1945, u zhvillua gjithashtu një projekt zhvillimi për modelin Nakajima Ki-115 Tsurugi i quajtur Ki-119, por kjo makinë mbeti në letër. Në dokumente përmendet edhe avioni Rikugun To-Go, por nuk ka asnjë informacion specifik për këtë avion vetëvrasës.

Në vitet 1944-45, ushtria dhe forcat ajrore japoneze trajnuan afërsisht 4000 kamikaze, të cilët fundosën ose dëmtuan më shumë se 300 anije aleate. Megjithatë, kishte pothuajse tre herë më shumë vullnetarë: nuk kishte pajisje të mjaftueshme. Sidoqoftë, shumë "vullnetarë" thjesht morën urdhra. Dhe ata nuk mund ta thyenin atë. Para fluturimeve, kamikazët njëzet vjeçar pinin një filxhan rituali sake dhe lidhnin kokat e tyre me një rrip të bardhë pëlhure me një rreth të kuq ("hachimaki").

Dhe më pas ata morën avionët e tyre në ajër pa pajisje uljeje dhe vdiqën për vendin që e donin më shumë se jetën e tyre.

Sidoqoftë, pilotët me përvojë shpesh vepronin si kamikazë. Piloti më i famshëm vetëvrasës ishte zëvendësadmirali Matome Ugaki. Më 15 gusht 1945, së bashku me pilotët e tjerë, ai u ngrit me bombarduesin Yokosuka D4Y Suisei dhe vdiq heroikisht pranë ishullit Okinawa. samurai. Meqë ra fjala, "babai i kamikazit" zëvendësadmirali Takijiro Onishi gjithashtu kreu vetëvrasje rituale pak para dorëzimit të Japonisë, më 16 gusht 1945, kur u bë e qartë se lufta ishte e humbur.

Disa shembuj të avionëve kamikaze mund të shihen ende në muzetë japonezë. Mendimi se një person që hipte në një aeroplan të tillë e dinte se nuk do të kthehej më në shtëpi, e bën atë të largohet dhe të kalojë në ekspozita të tjera.

P.S. Në fakt, "kamikaze" është vetëm një nga varietetet e të ashtuquajturave "teishintai", kamikazë vullnetarë, të gatshëm të japin jetën për atdheun e tyre. Teishintai punoi jo vetëm në aviacion, por edhe në njësi të tjera ushtarake. Për shembull, kishte grupe të tëra parashutistësh vetëvrasës që u armatosën me bomba dhe i hodhën mbi pajisjet e armikut. Teishintai me bazë tokësore punoi saktësisht në të njëjtën mënyrë, duke shkatërruar oficerët e armikut, pikat e radarit dhe objekte të tjera me koston e jetës së tyre. Teishintai ndonjëherë përdorte varka të vogla dhe raketa të drejtuara për të nisur sulmet e tyre në ujë.

P.P.S. Në fund të Luftës së Dytë Botërore, në Gjermani po zhvilloheshin edhe avionë për pilotët vetëvrasës. Bomba fluturuese Fi-103R "Reichenberg" (modifikimi "Fi-103R-IV") u shndërrua në një avion të drejtuar. U rekrutua një skuadër vullnetare vetëvrasëse dhe madje u organizuan kurse të specializuara për fluturimin e bombave. Por psikologjia u ndje. Gjermania, në fakt, tashmë po humbiste terren dhe pilotët nuk kishin dëshirë të jepnin jetën "për një bedel". Përkundër faktit se projekti gjerman i kamikazëve u mbikëqyr personalisht nga Himmler, ai u kufizua pa filluar.

Kamikazët vetëvrasës, pavarësisht se rezultuan të paefektshëm në luftën që humbi Japonia, megjithatë u bënë një nga simbolet më të habitshme të Luftës së Dytë Botërore. Ajo që ata ndjenë, si shkuan drejt vdekjes është më e pakuptueshme për ne sot. Propaganda sovjetike gjithashtu nuk mund të shpjegonte masën e marinarëve japonezë.

Më 7 dhjetor 1941, Japonia befas, pa shpallur luftë, i dha një goditje dërrmuese bazës së marinës amerikane në Ishujt Havai - Pearl Harbor. Një formacion aeroplanmbajtës i anijeve të Marinës Perandorake, duke pasur heshtje të plotë radio, iu afrua ishullit Oahu nga veriu dhe sulmoi bazën dhe fushat ajrore të ishullit me dy valë avionësh.
Sulmi i guximshëm dhe i papritur në Pearl Harbor synonte të shkatërronte forcat detare të armikut në kohën më të shkurtër të mundshme dhe të siguronte lirinë e veprimit në detet e jugut. Përveç kësaj, me një sulm të papritur, japonezët shpresonin të thyenin vullnetin e amerikanëve për të luftuar. Operacioni u konceptua, u propozua, në terma të përgjithshëm u zhvillua dhe u miratua nga komandanti i përgjithshëm i flotës japoneze. Yamamoto Isoroku.

Ushtria japoneze bëri plane madhështore. Lufta bazohej në parimin e shpejtësisë së rrufesë. Lufta, siç besonte udhëheqja japoneze, mund të fitohej vetëm si rezultat i operacioneve të shpejta ushtarake. Çdo vonesë është e mbushur me fatkeqësi. Fuqia ekonomike e Amerikës do të bënte të gjitha, dhe japonezët e kuptuan këtë. Qëllimi kryesor i fazës së parë të luftës - shkatërrimi i Flotës së Paqësorit të SHBA - u arrit.

Në sulmin në Pearl Harbor, përveç aeroplanëve, morën pjesë edhe nëndetëse të vogla. Edhe pse, teorikisht, ishte planifikuar të ktheheshin këto varka në bazë, ishte e qartë se ekuipazhet po shkonin drejt vdekjes së sigurt. Në të vërtetë, tetë nga nëntë oficerët vdiqën gjatë sulmit dhe përfunduan fotografinë e perëndive në faltoren Yasukuni. E nënta ishte e keqe. Varka e toger Sakamakit ngeci në shkëmbinjtë e bregdetit dhe ai u bë oficeri i parë i kapur në këtë luftë. Sakamaki nuk mundi ta bënte veten hara-kiri, sepse... ishte plagosur rëndë. Por ky nuk ishte një justifikim për të. Një njollë turpi ra mbi flotën. Unë, toger i gjorë, jo vetëm që u regjistrua si perëndi-kami i faltores së Yasukuni, por u quajta edhe një person me "zemër të vogël" dhe "bark të vogël". Propaganda japoneze shkoi aq larg sa e quajti atë "një burrë pa bark fare".

Kamikazët e flotës japoneze u ndanë në disa kategori. Këto përfshinin të ashtuquajturat "suijō tokkotai" (Forca Sipërfaqësore Kamikaze) dhe "sui Tokkotai" (Forca Nëndetëse Kamikaze). Forcat sipërfaqësore ishin të pajisura me varka me shpejtësi të lartë të ngarkuara me eksploziv. Emërtimi simbolik i një prej llojeve të anijeve të tilla është "Xingye" (dridhje oqeani). Prandaj emri i grupeve të katernikëve - vetëvrasës - "Xingye Tokkotai". "Xingye" ishin prej druri, të pajisur me një motor me gjashtë cilindra 67 kf, i cili i lejonte ata të arrinin shpejtësi deri në 18 nyje. Gama e anijeve të tilla ishte rreth 250 km. Ata ishin të pajisur ose me një bombë 120 kg, një ngarkesë me thellësi 300 kg ose një raketë. Sulmet me varka kamikaze në shumicën e rasteve ishin efektive dhe amerikanët kishin shumë frikë prej tyre.

Mjetet nënujore të luftimit të anijeve janë "silurët njerëzorë" famëkeq ("mingen-gerai"), nëndetëset e vogla dhe njerëzore ("fukuryu") dhe ekipet e parashutistëve vetëvrasës ("giretsu kutebutai"). Flota kishte njësitë e veta të parashutistëve. Edhe parashutat për ta u zhvilluan veçmas dhe ishin shumë të ndryshme nga ato të ushtrisë, megjithëse ato ishin të destinuara për të njëjtin qëllim - ulje në tokë.

Silurët e lëshuar nga vetëvrasja quheshin Kaiten. Emri tjetër i tyre është "Kongotai" (grup kongo, për nder të malit Kongo, ku jetoi heroi i mesjetës japoneze Masashi Kusonoke). Silurat e njeriut, përveç kësaj, quheshin edhe "kukusuitai", nga "kukusui" - një krizantemë në ujë." U zhvilluan dy modifikime kryesore të silurëve, të kontrolluar nga njerëzit. Një ushtarak u vendos në silur. Një sasi e madhe eksplozivi u përqendrua në lëvizjen "Kaiten" me një shpejtësi prej 28.5 miljesh në orë dhe drejtimi i tyre në shënjestër nga një person e bëri jashtëzakonisht të vështirë luftimin e këtyre armëve, si dhe sulmeve të tjera vetëvrasëse. shkaktoi tension të rëndë nervor në mesin e personelit amerikan.

Japonezët i quajtën nëndetëset e vogla "Kyuryu" - dragua dhe "Kairu" - dragua deti. Nëndetëset e vogla magnetike u përcaktuan me termin "Shinkai". Gama e tyre zakonisht nuk i kalonte 1000 milje. Ata kishin një shpejtësi prej 16 nyjesh dhe zakonisht kontrolloheshin nga dy kamikazë. Nëndetëset xhuxh ishin të destinuara për sulme me silur brenda porteve të armikut ose për përplasje.

Njësitë "fukuryu" - dragonjtë e shpellës nënujore (një përkthim tjetër i hieroglifit - dragonjtë e lumturisë) dhe "miniera njerëzore" - domethënë zhytës me mina - gjithashtu përbënin një rrezik të madh për flotën amerikane. Fshehurazi, nën ujë, ata morën rrugën drejt fundeve të anijeve të armikut dhe i hodhën në erë me një minë portative.

Veprimtaria e tyre njihet kryesisht nga libri “Sabotatorët nënujorë” të V. Bru (shtëpia botuese e letërsisë së huaj, Moskë, 1957). Së bashku me të dhënat e vlefshme për veprimet e diversantëve japonezë, ky libër përmban edhe "gafa" mjaft domethënëse. Për shembull, ai përshkruan një aparat oksigjeni të krijuar për ekipet fukuryu, i cili lejoi një diversant nënujor të zhytej në një thellësi prej 60 metrash dhe të lëvizte atje me një shpejtësi prej 2 km/h. Pavarësisht se sa mirë është stërvitur një zhytës, nëse aparati i tij funksionon me oksigjen, atëherë në një thellësi prej më shumë se 10 metrash e pret helmimi me oksigjen. Pajisjet me një qark të mbyllur frymëmarrjeje që funksionojnë në përzierjet e oksigjenit dhe azotit, duke lejuar zhytjen në thellësi të tilla, u shfaqën shumë më vonë.

Në Marinën Amerikane besohej gjerësisht se në hyrjet e porteve, në një thellësi prej 60 metrash, ishin vendosur poste dëgjimi japoneze për të siguruar që nëndetëset armike dhe silurët e drejtuar nuk mund të depërtonin në port. Së pari, kjo nuk ishte teknikisht e realizueshme në atë kohë, sepse ishte e nevojshme që ekuipazhet në to të mbaheshin në një mënyrë zhytjeje të ngopur, duke i furnizuar me ajër nga bregu, për të siguruar rigjenerimin si në një nëndetëse. Per cfare? Nga pikëpamja ushtarake, strehimi në një thellësi të tillë është i pakuptimtë. Nëndetëset kanë edhe sonare dhe mikrofona. Në vend që të rrethosh gjithë këtë kopsht me streha nënujore, është më e lehtë të mbash një nëndetëse në detyrë atje. Por strehimoret në ujërat e cekëta të zhytura, apo edhe anijet tregtare me kaviljet e tyre të ngjitura, janë një gjë shumë reale. Për përqendrimin e luftëtarëve fukuryu, kjo është mjaft e pranueshme, duke qenë se ata do të vdesin gjithsesi. Nga miniera e tyre, nga një predhë japoneze që ra në ujë ngjitur me anijen që po sulmojnë, ose nga një granatë amerikane e hedhur në ujë nga një ushtar vigjilent që vuri re diçka të dyshimtë në ujë.

Marina japoneze ka pasur prej kohësh njësi zhytës të trajnuar mirë dhe të pajisur. Pajisjet e tyre ishin të avancuara për ato kohë edhe para luftës ata përdornin pendë. Mjafton të kujtojmë maskën e bastisjes japoneze, e cila u përdor në vitet njëzet për të kërkuar "Princin e Zi". Për zhytësit tanë iu duk lartësia e përsosmërisë teknike. Vërtetë, është plotësisht e papërshtatshme për punët e sabotimit. Përmendet si një risi teknike, tregues i zhvillimit të zhytjes në Japoni, e cila ndoqi rrugën e saj, ndryshe nga Europa. Në shkurt 1942, zhytësit e lehtë të flotës japoneze pastruan fushat e minuara pranë Hong Kongut dhe Singaporit, duke hapur rrugën për zbarkimet e tyre amfibe. Por kishte pak prej tyre. Dhe Japonia nuk mund të pajiste masat e mëdha të zhytësve të saporekrutuar me pajisje dhe armë të mira. Theksi u vu përsëri te heroizmi masiv. Kështu e përshkruan një nga pjesëmarrësit në luftën japoneze të vitit 1945 një sulm vetëvrasës ndaj shkatërruesit tonë:
“Shkatërruesi ynë qëndronte në rrugën e një prej porteve koreane, duke mbuluar zbarkimin e Trupave Detare, Japonezët pothuajse u rrëzuan nga qyteti, përmes dylbive pamë se si popullata koreane po përshëndette tonat me lule Kishte ende beteja Vëzhguesi i orës vuri re se një objekt i çuditshëm po lëvizte drejt nesh nga bregu. Sipërfaqja ose duke u fshehur në dallgë, një nga marinarët e drejtoi një pushkë dhe shikoi komandantin, "Mos qëlloni!", "ndoshta ishte një korean Askush nuk donte të vriste vëllanë e tij të klasës, i cili po lundronte për të zgjatur një dorë miqësie lakuriq, pavarësisht nga uji i ftohtë, ai kishte një fashë të bardhë në kokë me disa hieroglife. Nëpër ujin e pastër ishte e qartë se një kuti e vogël dhe një shtyllë e gjatë bambuje ishin lidhur në fshikëzën e fryrë.

Notari na shikoi, ne e shikonim atë. Dhe befas ai futi një thikë që erdhi nga askund në flluskë dhe, duke bërtitur "Banzai!", u zhduk nën ujë. Nëse nuk do të ishte për atë ulërimë marrëzie, askush nuk e di se si do të kishte përfunduar gjithçka. Rreshteri Major Voronov, i cili qëndronte pranë meje, nxori kunjat nga shishja e limonit që kishte përgatitur paraprakisht dhe e hodhi granatën në ujë. Pati një shpërthim dhe diversanti doli në sipërfaqe si një peshk i mbushur. Që atëherë ne kemi rritur vigjilencën tonë. Më vonë, duke biseduar me ekuipazhet e tankeve, të cilët gjithashtu u sulmuan nga kamikazët, mësova se japonezët u hodhën nga llogoret me mina në shtylla bambuje dhe ranë nën zjarrin e mitralozëve, duke pasur kohë të bërtisnin "Banzai!" Nëse ata do të ishin përpjekur të kalonin minën e tyre pa u vënë re, humbjet e tyre mund të ishin shumë më të mëdha. Por përshtypja ishte se të vdisnin me hijeshi ishte më e rëndësishme për ta sesa të shkatërronin një tank.

Skuadrat vetëvrasëse nuk patën mungesë vullnetarësh. Në letrat drejtuar familjes dhe miqve, të rinjtë që u përballën me vdekjen e afërt shpallën me entuziazëm synimin e tyre për të dhënë jetën e tyre për Japoninë, për Perandorin.

Pra, mesuesi njëzet vjeçar Teruo Yamaguchi u shkroi prindërve të tij: “Mos qani për mua, megjithëse trupi im bëhet pluhur, shpirti im do të kthehet në vendin tim të lindjes dhe unë do të mbetem përgjithmonë me ju, miqtë dhe fqinjët e mi. Unë lutem për lumturinë tuaj.” Një shofer tjetër i Kaitenit, ndërmjetësi njëzet e dy vjeçar, Ichiro Hayashi, ngushëllonte nënën e tij në një letër: “E dashur nënë, të lutem, mos më humbisni Mundësi për të vdekur për Japoninë... Lamtumirë, e dashur, do të jem shumë i trishtuar nëse Parajsa largohet nga unë, mami.

Bomba atomike është sigurisht një krim. Por kur zbarkoi në ishujt e vendit amë, komanda japoneze u përgatit të takonte zbarkimet amerikane me një ushtri kamikazësh. Më shumë se 250 nëndetëse super të vogla, më shumë se 500 silurë Kaiten, 1000 anije shpërthyese Xinye, 6000 zhytës Fukuryu dhe 10,000 pilotë kamikaze. Komanda amerikane vendosi të vriste disa dhjetëra apo qindra mijëra civilë japonezë në vend që të humbiste jetën e ushtarëve të tyre. Dhe, në fund, japonezët ishin të parët që filluan. Kush ka të drejtë dhe kush ka gabuar, i takon Zotit të vendosë. Por tashmë është e mundur t'i bëjmë haraç guximit të njerëzve që, me vullnetin e fatit, ishin kundërshtarët tanë në këtë luftë.

Interesi më i madh për historianët ushtarakë tani nuk janë betejat e mëdha të ushtrive të mëdha, por veprimet e vetme, ku një person zbulon epërsinë e tij ndaj një makinerie dhe e shkatërron atë me frikën, vetëkontrollin dhe forcën e mendjes.

Kryerja e misioneve speciale për të minuar anijet dhe kryerja e akteve të tjera të sabotimit është padyshim e lidhur me rrezikun vdekjeprurës. Një notar luftarak, i cili i është nënshtruar përgatitjes dhe stërvitjes së plotë, i frymëzuar nga një ndjenjë patriotizmi, me vullnet të pandërprerë dhe pa frikë, ndërgjegjshëm ndërmerr rreziqe për të përfunduar detyrën e caktuar. Kjo është tipike për forcat speciale të çdo ushtrie në botë. Por edhe në sfondin e këtyre burrave të hekurt, japonezët dallohen veçanërisht. Në fund të fundit, një sabotator i çdo ushtrie merr një rrezik vdekjeprurës dhe një japonez shkon drejt vdekjes së tij.
Ky fenomen është i rrënjosur në historinë e lashtë të Japonisë dhe qëndron në bazën e fesë Shinto, e cila në "Toka e Diellit që po lind" çuditërisht bashkëjeton me budizmin.
Përmendja e parë e përdorimit të sulmuesve vetëvrasës daton në shekullin e 13-të. Në vitin 1260, nipi i Genghis Khan, Kublai Khan, u ngjit në fronin mongol. Pas fitores ndaj Kinës, u themelua një dinasti e re mongole e perandorëve kinezë, Yuan. Mongolët zbarkuan trupat në Sumatra dhe Java dhe sulmuan Vietnamin dhe Birmaninë. Në atë kohë, e gjithë Azia Qendrore, Lindja e Largët, një pjesë e Azisë Perëndimore, Kaukazi, Evropa Lindore, duke përfshirë Rusinë, ishin tashmë nën thembra e Mongolëve. Megjithatë, kishte një vend që refuzoi t'i nënshtrohej Perandorisë së fuqishme, e cila robëroi dhjetëra shtete. Kjo ishte Japonia. Në 1266, një ambasador u dërgua në Japoni duke kërkuar nënshtrim ndaj Khanit të Madh.

Shikken (sundimtari) i Japonisë, Hojo Tokemuni, hodhi poshtë pa kushte kërkesat mongole. Lufta u bë e pashmangshme. Një rrezik i tmerrshëm i një pushtimi mongol u shfaq mbi Japoni, i cili mori emrin "GENKO" në historinë japoneze. Në nëntor 1274, një armadë e flotës mongole, e përbërë nga 900 anije, me 40 mijë ushtarë mongolë, koreanë dhe kinezë, u nis nga porti korean i HAPPO drejt ishujve japonezë. Kjo ushtri vrau shpejt skuadrat e vogla samurai në ishujt Tsushima dhe Iki. Mongolët luftuan duke përdorur masa të kalorësisë dhe taktika që i lejuan ata të pushtonin zona të gjera të Evropës dhe Azisë.

Japonezët nuk përdorën formacione të mëdha në beteja. Një samurai është, para së gjithash, një luftëtar i vetmuar. Japonezët i kushtonin rëndësi të madhe formave të jashtme të luftës. Gjëja kryesore është që gjithçka të jetë e bukur dhe sipas rregullave. Së pari, ata gjuajtën një shigjetë Kaburai në drejtim të armikut, duke i sfiduar ata në një duel. Luftëtarët më të mirë dolën përpara dhe kërkuan luftime të vetme. Pastaj dolën njëqind kalorës dhe luftuan me të njëjtin numër të armikut. Dhe vetëm pas kësaj ushtria shkoi në betejë. Në këtë rast, kjo taktikë dështoi. Nderi ushtarak nuk ekzistonte për mongolët dhe satelitët e tyre. Si grup, ata rrethuan individë dhe i vranë në shpinë, duke përdorur shigjeta të helmuara, gjë që nuk ishte e pranueshme për samurai (për samurai, jo për ninja). Japonezët po e humbnin luftën pa i shkaktuar as shumë dëme armikut. Më pas është ishulli Kyushu. Japonezët qartë nuk kishin forcë të mjaftueshme për të zmbrapsur agresionin. Pranë qytetit Hakata, mongolët hynë në një betejë të ashpër me një detashment të vogël, por të guximshëm dhe të stërvitur mirë të samurajve. Rezistencë kokëfortë, perëndimi i diellit; Vendimi i komandantit i detyroi mongolët të tërhiqeshin te anijet për të rigrupuar forcat e tyre.

Në mbrëmje filloi një stuhi dhe u shndërrua në një tajfun. Flota mongole u shpërnda në sipërfaqen e ujit, duke shkatërruar më shumë se 200 anije. Mbetjet e armadës u detyruan të ktheheshin në Kore në çrregullim të plotë. Kështu përfundoi pushtimi i parë.

Japonezët tashmë dalloheshin nga aftësia e tyre për të mësuar dhe për të mos bërë gabime të vjetra. Duke kuptuar se Kublai nuk do të qetësohej, ata u përgatitën më me kujdes për pushtimin e radhës. Strukturat mbrojtëse u ndërtuan në Kyushu dhe Honshu, dhe skuadrat samurai u përqendruan në vendet e uljes së propozuar. Taktikat e mongolëve u studiuan dhe u miratuan, llogaritjet e gabuara dhe të metat e tyre u morën parasysh dhe u analizuan.

Në pranverën e vitit 1281, 4.500 anije me 150.000 luftëtarë në bord nën komandën e komandantit mongol Alahan u larguan nga porti korean i Happo. Asnjëherë më parë apo më pas në historinë e të gjitha kombeve nuk ka pasur një flotë më të madhe se flota mongole e vitit 1281, qoftë në numrin e anijeve apo në numrin e trupave. Anije të mëdha të armatosura me katapultë mbanin një numër të madh njerëzish dhe kuajsh në gropat e tyre.

Japonezët ndërtuan një numër të madh anijesh të vogla me vozitje që kishin shpejtësi dhe manovrim të mirë. Këto anije po prisnin në krahë në gjirin Hakata. Morali i japonezëve ishte shumë i lartë. Edhe piratët japonezë e braktisën zanatin e tyre dhe iu bashkuan flotës perandorake.

Flota agresore po i afrohej Gjirit Hakata, duke shkatërruar gjithçka në rrugën e saj. Më në fund, armada mongole hyri në Gjirin e Hakata. Dhe beteja filloi në tokë dhe në det, ku mongolët u sulmuan me varka me vozitje. Avantazhi këtu ishte në anën e japonezëve. Varkat, megjithë breshërinë e topave dhe shigjetave, iu afruan pjesës së ngathët të anijeve kineze, samurai me shpejtësi rrufeje u ngjit në anët e anijeve dhe shkatërroi ekuipazhet. Japonezët luftuan duke përbuzur vdekjen, dhe kjo ndihmoi në luftë. Mongolët doli të ishin moralisht të papërgatitur për vetëflijimin që bënë ushtarët japonezë. Samurai fitoi beteja në një hapësirë ​​të kufizuar, aftësia e tyre individuale me shpatë ishte më e mirë se ajo e mongolëve, të cilët ishin mësuar të luftonin në masë, nëse ishte e mundur në distancë, duke gjuajtur armikun me shigjeta të helmuara.

Historia na ka sjellë shumë episode të kësaj beteje. Ndër heronjtë e betejës detare spikat Kusano Jiro. Një breshër shigjetash dhe topi ranë mbi varkën që ai komandonte, njëra prej të cilave i grisi krahun. Pasi ndaloi gjakderdhjen me një tunik, ai vazhdoi të drejtonte betejën. Sipas burimeve, samurai i plagosur, duke kapërcyer dhimbjen, drejtoi ekipin e konviktit, vrau personalisht 21 njerëz në betejë dhe i vuri zjarrin anijes armike.

Një tjetër udhëheqës ushtarak japonez, Michi Iri, shkroi një lutje përpara betejës duke kërkuar nga perënditë kami të ndëshkonin armikun. Pastaj dogji letrën me tekstin dhe gëlltiti hirin. Miti Ari pajisi dy varka me kanotazh me luftëtarët më të mirë që u betuan të vdisnin në këtë betejë. Duke fshehur shpatat e tyre nën palosjet e veshjeve të tyre, japonezët iu afruan anijes mongole. Ata menduan se japonezët e paarmatosur po afroheshin për të negociuar ose për t'u dorëzuar. Kjo na lejoi të afroheshim. Samurai fluturoi në kuvertën e tij. Në betejën e përgjakshme, shumica vdiqën, por pjesa tjetër arriti të vriste komandantin e flotës mongole dhe i vu zjarrin anijes së madhe.

Përballë një rezistence të tillë në tokë dhe në det (dihet shumë për betejën tokësore, por është përtej qëllimit të këtij artikulli), flota mongole u largua nga Gjiri i Hakata për t'u rigrupuar dhe për të takuar pjesën e dytë të armadës që i afrohej Japonisë. U vendos të shkonim rreth ishullit Kyushu dhe të zbarkoheshim në anën tjetër.

Pasi u takuan flotat, një forcë e madhe e mongolëve dhe aleatëve të tyre sulmuan ishullin Takashima, duke përgatitur një pushtim të ri të Kyushu. Një kërcënim vdekjeprurës u shfaq përsëri mbi Japoninë.
Në të gjitha faltoret Shinto, shërbesat e lutjes u mbajtën pa pushim.

Më 6 gusht 1281, një brez i errët u shfaq në qiellin e pastër dhe pa re, i cili eklipsoi diellin në pak minuta. Dhe shpërtheu një tajfun vdekjeprurës. Kur era u shua tre ditë më vonë, mezi një e katërta e forcës origjinale mbeti e flotës mongole - rreth 4 mijë anije ushtarake dhe më shumë se 100 mijë njerëz vdiqën në humnerë.

Mbetjet e demoralizuara të anijeve të gjymtuara u kthyen në Kolrë. Kështu përfundoi në mënyrë të palavdishme fushata kundër Japonisë për ushtarët e Kublait. Nga kjo kohë në mendjet e japonezëve u rrënjos ideja se vendi i tyre ishte nën mbrojtjen e veçantë të perëndive kombëtare dhe se askush nuk mund ta mposhtte atë.

Ideja e origjinës hyjnore të vendit, besimi në mrekulli dhe ndihma e perëndive Shinto, kryesisht Amaterasu dhe Hachiman, ndikuan ndjeshëm në formimin e ideologjisë kombëtare. Heronjtë e betejave me Mongolët, të cilët u bënë perëndi në mendjet e japonezëve, u bënë shembuj për të rinjtë. Dhe vdekja e bukur në betejë është lavdëruar në këtë vend për mijëra vjet. Michi Ari dhe samurai i tij u bënë perëndi dhe frymëzim për zhytësit vetëvrasës japonezë dhe drejtuesit e silurëve.

Doktrina ushtarake japoneze bazohet në shpejtësinë e rrufesë. Lufta në Oqeanin Paqësor ka shumë shembuj kur japonezët vepruan së pari dhe menduan më vonë. Ose ata nuk menduan fare, por vetëm vepruan. Gjëja kryesore është se ajo është rrufe e shpejtë dhe e bukur.

Dëshira për vetëmohim, që i bëri japonezët luftëtarë të egër dhe fanatikë, çoi në të njëjtën kohë në humbje të pariparueshme në pilotët dhe nëndetëset e stërvitur dhe të përgatitur mirë, për të cilat Perandoria kishte aq nevojë. Është thënë mjaft për pikëpamjet japoneze mbi luftën. Këto pikëpamje mund të kenë qenë të mira për samurain e mesjetës dhe 47 ronin legjendar, të cilët, siç thotë legjenda e lashtë, bënë harakiri për vete pas vdekjes së zotërisë së tyre, por ato janë krejtësisht të papërshtatshme për vitin 1941. Admirali Amerikan S.E. Morison, në librin e tij Rising Sun in the Pacific, e vlerëson vendimin japonez për të sulmuar Pearl Harbor si një budallallëk strategjik. Ai jep një shembull shumë të qartë të marrjes në pyetje të një admirali japonez të kapur, një nga planifikuesit e sulmit në Pearl Harbor.

Ish-admirali japonez: "Pse mendoni se sulmi ynë në Pearl Harbor ishte strategjikisht budalla?"
Hetuesi: “Sikur të mos ishte për këtë sulm, Shtetet e Bashkuara mund të mos i kishin shpallur luftë Japonisë, dhe nëse do të ishte shpallur lufta, përpjekjet për të frenuar përparimin japonez në jug për shkak të përfshirjes sonë në Evropë në luftën me Hitlerin. nuk do të kishte qenë aq vendimtar Një mënyrë e sigurt për ta sjellë Amerikën në luftë ishte një sulm në tokën amerikane.
Ish-admirali japonez: "Megjithatë, ne e konsideruam të nevojshme të çaktivizonim flotën tuaj, në mënyrë që, duke eliminuar mundësinë e veprimeve sulmuese nga amerikanët, të mund të nisnim një ofensivë në jug.
Hetuesi: Për sa kohë, sipas llogaritjeve tuaja, pas sulmit në Pearl Harbor flota amerikane nuk do të kishte qenë në gjendje të ndërmerrte veprime sulmuese?
Ish-admirali japonez: Sipas supozimeve tona, brenda 18 muajve.
Hetuesi: Në fakt, kur filluan veprimet e para të flotës amerikane?
Ish-admirali japonez: Transportuesit e shpejtë filluan të kryenin sulme ajrore në Ishujt Gilbert dhe Marshall në fund të janarit dhe fillim të shkurtit 1942, domethënë më pak se 60 ditë pas sulmit në Pearl Harbor.
Hetuesi: Më thuaj, a e dinit vendndodhjen e rezervuarëve me karburant në Pearl Harbor?
Ish admirali japonez: Sigurisht. Vendndodhja e tankeve ishte e njohur për ne.
Hetuesi: Sa bomba u hodhën mbi këto tanke?
Ish-admirali japonez: Asnjë, objektivat kryesore të sulmit ishin anijet tuaja të mëdha luftarake.
Hetuesi: A ju ka shkuar ndonjëherë në mendje oficerëve tuaj të operacioneve që planifikonin sulmin që shkatërrimi i depove të karburantit në ishullin Oahu do të nënkuptonte paaftësinë e të gjithë flotës së vendosur në Ishujt Havai derisa karburanti të shpërndahej nga kontinenti? Atëherë varkat tuaja mund të parandalojnë shpërndarjen e karburantit, duke parandaluar kështu mundësinë e një sulmi amerikan për shumë muaj?
Admirali japonez u trondit. Ideja e shkatërrimit të rezervave të karburantit ishte e re për të. Mënyrat dhe mjetet më të përshtatshme për të neutralizuar flotën amerikane nuk iu vunë në mendje japonezëve, as në retrospektivë. Kështu ata luftuan, duke kompensuar mungesën e të menduarit strategjik me heroizmin e personelit të tyre. Varkat japoneze ishin të mëdha dhe të vështira për t'u kontrolluar. Ata kishin maskim të dobët të zhurmës dhe një sistem kontrolli jo të besueshëm. Mungesa e ambienteve të banimit, kushte josanitare, dridhje e fortë e godinës. Është e mahnitshme se si nëndetëset japoneze mund të notojnë fare. Dhe jo vetëm lundrojnë, por edhe fundosin anije të mëdha luftarake.

Pothuajse të gjitha sukseset e japonezëve u shoqëruan me kultin e vetëflijimit në luftë, të çuar deri në absurd. Sipas kodit samurai të Bushido, të vdesësh në betejë është lumturia më e lartë. Por vendimin për të vdekur apo jo e merr vetë luftëtari. Në fillim të viteve 30, gjatë luftës në Kinë, u shfaqën sulmuesit e parë vetëvrasës në shekullin e 20-të, ata qëllimisht shkuan në vdekje.
Gjatë operacionit të Shangait, tre ushtarë - sappers, lidhën një fashë hachimaki rreth kokës së tyre, pinë një filxhan sake dhe u betuan për të vdekur (si samurai i lashtë gjatë pushtimit Mongol) dhe hodhën në erë një fortifikim kinez me ndihmën e një miniera e madhe. Ushtarët e rënë u përshëndetën si hyjnorë dhe shembullorë të "yamatodamasiya" të "shpirtit japonez". Në Japoni ata filluan të quheshin "Bakudansanyushi" (tre luftëtarë të guximshëm me një bombë). Është shumë më e lehtë të dërgosh ushtarë në vdekje të sigurt sesa të thërrasësh artileri. Përveç kësaj, ju mund të bëni bujë për këtë çështje dhe të frikësoni Amerikën dhe Bashkimin Sovjetik, të cilët mbështesin Kinën. Në vitin 1934, në gazetat japoneze u botua një shpallje për rekrutimin e kamikazëve vullnetarë, drejtues të silurëve të drejtuar.

Veprime të tilla ishin të nevojshme për të penguar Shtetet e Bashkuara të dërgonin një flotë për të ndihmuar Pekinin. Më shumë se 5000 aplikime u pranuan për 400 vende. Por më pas nuk u përdor dhe nuk kishte silur. Japonezët iu kthyen idesë së drejtuesve të silurëve vetëvrasës në vitin 1942, pas humbjes së betejës së Midway, megjithëse ideja për të goditur me një silurë të shkrepur nga një nëndetëse, por e kontrolluar nga një person në të (vullnetar), kishte mori formë në kohën e sulmit të parë në Pearl Harbor. Motitsura Hashimoto, komandanti i nëndetëses (I 58) - transportuesi i silurëve të drejtuar, përshkruan në detaje në kujtimet e tij historinë e krijimit të silurëve Kaiten.

"Për serinë e parë të provave, u prodhuan disa silurë të tillë," shkruan Hashimoto, "provat e tyre u kryen pranë bazës detare Kure në ishull, e cila njihej me emrin e koduar "Baza 2". zhvillimi i projektit të silurëve njerëzor kishte arritur në një fazë të tillë të nivelit kur dukej se ato mund të futeshin në prodhim dhe më pas të përdoreshin në një situatë luftarake, megjithatë, dizajni i silurëve përjashtoi mundësinë e shpëtimit të personit që e kontrollonte , ai ishte i dënuar me vdekje të sigurt, gjë që komanda detare e kundërshtoi një pajisje që lejon shoferin të hidhet në det në një distancë prej rreth 45 metrash nga objektivi thjesht duke shtypur një buton.

Rreth shkurtit të vitit 1944, një prototip i silurit njerëzor iu dorëzua selisë së Marinës dhe silurët u vunë shpejt në prodhim. Me shpresë të pasionuar për sukses, prodhimi i tyre filloi në punëtorinë eksperimentale të silurëve të fabrikës së riparimit të anijeve në Kura. Mbi këtë armë u vendosën shpresa të mëdha. Tani, dukej, ishte e mundur të hakmerreshin ndaj armikut për humbjet e rënda që kishte pësuar Japonia. Në këtë kohë ishulli Saipan kishte kaluar në duart e amerikanëve dhe ne kishim pësuar humbje të mëdha.

Arma e re quhej "Nightens", që do të thoshte "Rruga për në Parajsë". Në librin e Taras, emri i këtij silur është përkthyer si "Tundja e qiejve" në burime të tjera ka përkthime "Kthimi në qiell" dhe "Rivendosja e forcës pas rënies së tyre". Me sa duket ky hieroglif ka shumë interpretime.

Ndërsa prodhimi i silurëve ishte duke u zhvilluar, një bazë u krijua në Gjirin e Tokuyama ku personeli u trajnua.
Mjerisht! Në ditën e parë të testimit në Gjirin Tokuyama, një nga vullnetarët dhe mbrojtësit e kësaj arme u mbyt. Siluri në të cilin ndodhej u gropos në baltë dhe nuk u gjet dot. Kjo paralajmëron keq për të ardhmen”.

Shenja nuk mashtroi. Vetëm gjatë procesit të trajnimit, 15 persona vdiqën si pasojë e teknologjisë së papërsosur. Ideja e një katapulte, e cila ofronte një shans për shpëtim, duhej të braktisej. Komanda japoneze nuk kishte kohë për të shpëtuar jetën e drejtuesve të silurëve. Japonia humbi një betejë pas tjetrës. Ishte urgjente të lëshohej arma e mrekullisë. Mostrat e para të Kaiten u hodhën në sipërfaqe. Varka doli në sipërfaqe, lëshoi ​​silurët dhe shkoi në thellësi. Drejtuesit, të zbarkuar në zonën e operacioneve të flotës amerikane, po kërkonin objektivin e tyre. Meqenëse ishte e rrezikshme të rrezikosh një varkë në një zonë ku aeroplanët dhe anijet mund ta zbulonin atë, shoferët u hodhën natën pranë porteve ku ishin vendosur amerikanët dhe shpesh silurët thjesht zhdukeshin pa gjetur një objektiv, u fundosën në fund për shkak të ndaj problemeve teknike, ose ngeci në rrjetet anti-nëndetëse. Nuk kishte dalje shoferi për ndërprerjen e rrjetit.

Më vonë ata filluan të ripajisnin varkat për të nisur silurët nga një pozicion i zhytur. Drejtuesit hipën në silurët paraprakisht dhe prisnin që varka të gjente objektivin. Furnizimi me ajër bëhej me zorrë, komunikimi bëhej me telefon. Më në fund, në fund të luftës, u shfaqën varka nga të cilat ishte e mundur të shkonte në silur direkt nga ndarja përmes kapakut të poshtëm të silurit. Efektiviteti i silurit u rrit menjëherë. Hashimoto përshkruan një incident kur varka e tij ishte shtrirë në tokë, dhe një shkatërrues amerikan po hidhte ngarkesa të thella mbi të. Ai vendosi të sulmonte shkatërruesin me silur njerëzor. Kamikazja u tha lamtumirë të gjithëve dhe u fut në Kaiten. Marinari mbylli kapakun e pasmë pas tij, pak minuta më vonë u dëgjua zhurma e një motori silurues, klithma e "Banzai!" Pastaj lidhja humbi. Pastaj pati një shpërthim. Kur anija doli në sipërfaqe, vetëm mbeturinat notuan në sipërfaqe.

Përshkrimet e sjelljes së drejtuesve të silurëve përpara se të shkojnë në një mision janë interesante. “Gjatë periudhave të gjata të qëndrimit nën ujë, të dy oficerët nga drejtuesit e silurëve, përveç përgatitjes së silurëve dhe praktikimit të vëzhgimit përmes periskopit, nuk kishin asnjë detyrë tjetër, kështu që ata luanin shah ata ishin të pranishëm gjatë sulmit të silurëve njerëzorë në zonën e Ishujve Ulithi, por ai vetë nuk mundi të shkonte në sulm për shkak të një mosfunksionimi të silurit. Ai ishte një shahist shumë i mirë.

Armiku dukej se na rrethoi. I urdhërova drejtuesit e silurëve nr.2 dhe nr.3 të zënë vendin menjëherë. Ishte me re, por aty-këtu shiheshin yje të shndritshëm në qiell. Në errësirë, ne nuk pamë fytyrat e shoferëve kur ata të dy erdhën në urë për të raportuar. Ata heshtën për ca kohë, pastaj njëri prej tyre pyeti: Komandant, ku është plejada e Kryqit të Jugut? Pyetja e tij më befasoi. Shikova rreth qiellit, por ende nuk e vura re këtë plejadë. Navigatori që qëndronte aty pranë vuri re se yjësia nuk ishte ende e dukshme, por së shpejti do të shfaqej në juglindje. Shoferët, thjesht duke thënë se do të zinin vendet e tyre, na shtrënguan duart me vendosmëri dhe u larguan nga ura.

Edhe sot e kësaj dite më kujtohet gjakftohtësia e këtyre dy të rinjve. Marinari, detyra e të cilit ishte të mbyllte kapakun e poshtëm të silurës, bëri detyrën dhe ngriti duart lart, duke treguar se gjithçka ishte gati. Në orën 2:30 të mëngjesit erdhi urdhri: "Bëhuni gati të lëshoni silurët njerëzorë!" Timonat e silurëve u instaluan në përputhje me pozicionin e timonëve të nëndetëseve. Para lëshimit të silurëve njerëzorë, komunikimi me ta mbahej me telefon në momentin që silurët ishin shkëputur nga nëndetësja, telat e telefonit që të çonin tek ata mund të lidheshin;
Dhjetë minuta më vonë, gjithçka ishte gati për lëshimin e silurëve, të planifikuar sipas planit për orën 3.00 me supozimin se do të fillonte të merrte dritë në orën 4:30.

Drejtuesi i silurës nr. 1 raportoi: "Gati!" Kapësja e fundit u lëshua, motori i silurisë filloi të punojë dhe shoferi u vërsul drejt objektivit të tij. Lidhja e fundit me të u ndërpre në momentin kur siluri u nda nga varka dhe u vërsul drejt anijeve armike të vendosura në portin e ishullit Guam! Në momentin e fundit para lirimit, shoferi bërtiti: "Rroftë Perandori!"
Lëshimi i silurit nr.2 u krye pikërisht në të njëjtën mënyrë. Megjithë rininë e tij, shoferi i saj qëndroi i qetë deri në fund dhe u largua nga varka pa thënë asnjë fjalë.
Shumë ujë hyri në motorin e silurës nr.3 dhe lëshimi i tij u shty në fazën e fundit. Kur u lëshua torpedo nr. 4, u dëgjua edhe tingulli i mëposhtëm: "Rroftë Perandori!" Më në fund u gjuajt siluri nr.3. Për shkak të një mosfunksionimi të telefonit, nuk mundëm të dëgjonim fjalët e fundit të shoferit të saj.
Në atë moment ka ndodhur një shpërthim i fortë. Ne dolëm në sipërfaqe dhe, nga frika e persekutimit, filluam të tërhiqemi në det të hapur...
...Ne u përpoqëm të shihnim se çfarë po ndodhte në Gjirin e Apras, por në atë moment u shfaq një aeroplan dhe ne duhej të largoheshim”.

Ndërkohë lufta bëhej gjithnjë e më e ashpër. Përveç silurëve njerëzorë, varkave të vogla dhe anijeve njerëzore nga ekipet fukuryu, komanda detare japoneze filloi të përdorë njësi "giretsu kutebutai" - ekipe parashutistësh vetëvrasës. Në shkurt 1945, japonezët hodhën një forcë sulmi me parashutë të përbërë nga personel ushtarak nga ky ekip në një nga fushat ajrore të ushtrisë. Parashutistët, të lidhur me thasë me eksploziv, shkatërruan shtatë "fortesa fluturuese" dhe dogjën 60 mijë gallon (1 gallon - 4,5 litra) benzinë. Në këtë betejë humbën jetën 112 ushtarë vetëvrasës. Informacioni në lidhje me efektivitetin e sulmuesve vetëvrasës është shumë kontradiktor. Propaganda japoneze ra dakord që çdo kamikaz, si rregull, shkatërroi një anije të madhe luftarake. Kur zhytësit vetëvrasës pushuan së qeni një sekret ushtarak, ata filluan të shkruanin shumë për ta, duke lartësuar rezultatet e veprimeve të tyre në qiell, duke tërhequr turma të reja të rinjsh në radhët e vetëvrasjeve. Amerikanët, përkundrazi, nuk i pranuan humbjet e tyre dhe raportuan shifra të nënvlerësuara, duke mashtruar komandën japoneze për shkallën e efektivitetit të forcave dhe mjeteve të tyre sabotuese. Sipas propagandës japoneze, kamikaze, fikuryu, kaiten dhe ekipe të tjera vetëvrasëse shkatërruan shumë herë më shumë anije sesa amerikanët në Flotën e Paqësorit. Sipas të dhënave amerikane, japonezët humbën shumë anije transportuese dhe nuk arritën pothuajse asnjë rezultat. Meqë ra fjala, lexova një libër nga një anglez për pilotët japonezë ace (jo kamikazët). Ai i trajton me ironi raportet e tyre për fitoret mbi avionët sovjetikë dhe amerikanë. Për shembull, në betejat në Khalkin Gol, një ACE japonez, sipas raporteve të tij, shkatërroi një numër avionësh që rusët nuk i kishin fare në atë zonë. Një gazetë japoneze shkroi se ai vrau një pilot sovjetik me një shpatë samurai, i ulur pranë një aeroplani sovjetik të rrëzuar. Samurai merret me fjalën e tij (si zotëri). Pra, nëse askush nuk i fajëson japonezët për mungesë guximi, atëherë ata kanë problem me vërtetësinë. Prandaj, shkalla e efektivitetit të përdorimit të nëndetëseve vetëvrasëse ende nuk dihet (dhe ndoshta nuk do të dihet) (nuk po flas për aviacionin).

Në fund të luftës, të drejtat dhe përfitimet e sulmuesve vetëvrasës dhe familjeve të tyre u rregulluan. Lamtumirë perëndive, zoti i ardhshëm ushtarak do të ketë mundësinë të jetojë në maksimum. Çdo pronar restoranti e konsideronte si nder të priste një kamikaz pa marrë para prej tij. Nder dhe admirim universal, dashuri për njerëzit, përfitime për familjen. Të gjithë të afërmit e kami (zotit) të ardhshëm ishin të rrethuar me nder.

Misioni u organizua sipas rregullave të shpikura për kamikazët. Shiriti i kokës "hachimaki" me thënie, mbishkrime ose imazhin e diellit - emblema e Perandorisë, si samurai mesjetar, simbolizonte një gjendje në të cilën një person ishte gati të kalonte nga jeta e përditshme në shenjtëri, dhe lidhja e tij ishte, si ishte një parakusht për frymëzimin e një luftëtari dhe për të fituar guximin e tij. Para se të hipnin në një avion ose silur, kamikazët i thanë njëri-tjetrit një frazë rituale lamtumire: "Shihemi në faltoren Yasukuni".
Te goli duhej të shkoje me sy hapur, pa i mbyllur deri në momentin e fundit. Vdekja duhej perceptuar pa kurrfarë emocioni, e qetë dhe e qetë, me buzëqeshje, sipas traditave mesjetare të ushtrisë feudale. Ky qëndrim ndaj vdekjes së dikujt konsiderohej ideali i një luftëtari.

Përdorimi i sulmuesve vetëvrasës, sipas interpretimeve të propagandës japoneze, supozohej të tregonte epërsinë e shpirtit japonez ndaj amerikanëve. Gjenerali Kawabe Torashiro vuri në dukje se deri në fund të luftës japonezët besonin në mundësinë e luftimit të amerikanëve në kushte të barabarta - "Fryma kundër makinave".

Cili është ndryshimi midis kuptimit evropian dhe japonez të vdekjes. Siç u shpjegoi një oficer japonez amerikanëve një të burgosuri pa ndjenja: ndërsa evropianët dhe amerikanët mendojnë se jeta është e mrekullueshme, japonezët mendojnë se është mirë të vdesësh. Amerikanët, britanikët apo gjermanët, nëse kapen, nuk do ta konsiderojnë këtë si një fatkeqësi, ata do të përpiqen të shpëtojnë prej saj për të vazhduar luftën. Japonezët do ta konsiderojnë robërinë një akt frikacak, sepse... Për një luftëtar - një samurai - guximi i vërtetë është të dijë kohën e vdekjes së tij. Vdekja është fitore.

Si rregull, të gjithë ata që shkonin në një mision linin poezi që po vdisnin duke kënduar vdekje për Perandorin dhe Atdheun. Disa ish-sulmues vetëvrasës, të cilët nuk patën kohë të vdisnin në betejë, ende i vjen keq.

Nuk ishte e mundur të zëvendësohej tajfuni që shpëtoi Japoninë në shekullin e 13-të. Qindra nëndetëse të vogla dhe mijëra silurë të drejtuar mbetën në hangarë pa pritur ekuipazhet e tyre. Dhe faleminderit Zotit (si i yni ashtu edhe ai japonez). Japonia e humbi luftën. Disa do t'i quajnë kamikazët fanatikë dhe të poshtër. Dikush do të admirojë guximin e njerëzve që shkojnë drejt vdekjes për Atdheun e tyre në një përpjekje të dëshpëruar për të shpëtuar situatën, duke luftuar me shpirt kundër makinerive. Të gjithë le të nxjerrin një përfundim për vete.

Bazuar në materialet nga http://www.vrazvedka.ru/main/history/afonchenko-03.shtml

Pilot vetëvrasës japonez - kamikaze

Në fund të Luftës së Dytë Botërore, vendet aleate të Boshtit Berlin-Romë-Tokio, duke parashikuar humbjen, u përpoqën të korrigjojnë situatën në favor të tyre me ndihmën e armëve efektive të afta për të shkaktuar dëme të konsiderueshme për armikun. Gjermania u mbështet në raketat V-2, ndërsa japonezët përdorën një metodë më të thjeshtë, duke mobilizuar pilotët vetëvrasës - kamikazët - për të zgjidhur këtë problem.

Nuk ka dyshim se luftëtarët japonezë janë konsideruar si më të aftët dhe më të patremburit në botë për shekuj me radhë. Një pjesë e arsyes së kësaj sjelljeje ishte respektimi i Bushido, kodi moral i samurait, i cili kërkon bindje të pakushtëzuar ndaj perandorit, hyjnia e të cilit buron nga paraardhësit e mëdhenj që zotëronin vetitë e veçanta fizike dhe shpirtërore të perëndeshës së diellit.

Seppuku është hara-kiri

Ky kult me ​​origjinë hyjnore u prezantua nga Jimmu në vitin 660 pes, i cili e shpalli veten perandori i parë i Japonisë. Dhe diku gjatë epokës Heian, në shekujt 9-12, u shfaq një komponent i rëndësishëm i kodit - rituali i seppuku, i njohur më mirë me emrin e tij të dytë "harakiri" (fjalë për fjalë "prerja e barkut"). Kjo ishte vetëvrasje në rast të fyerjes së nderit, kryerjes së një akti të padenjë, në rast të vdekjes së të zotit të dikujt dhe më pas me një vendim gjykate.

Fakti që në procesin e vetëvrasjes nuk është prekur zemra, por barku është çarë, shpjegohet thjesht: sipas filozofisë së budizmit, në veçanti mësimeve të sektit Zen, nuk është zemra. por zgavra e barkut që konsiderohet si pika kryesore qendrore e jetës së njeriut dhe kësisoj selia e jetës.

Harakiri bëhet i përhapur gjatë periudhës së luftërave të brendshme, kur hapja e barkut fillon të mbizotërojë mbi metodat e tjera të vetëvrasjes. Shumë shpesh, bushi përdorte hara-kiri për të mos rënë në duart e armiqve kur trupat e klanit të tyre u mundën. Me të njëjtin samurai, ata në të njëjtën kohë ndreqën zotërinë e tyre për humbjen e betejës, duke shmangur kështu turpin. Një nga shembujt më të famshëm të një luftëtari që kryen harakiri pas humbjes konsiderohet të jetë seppuku i Masashige Kusunoki. Duke humbur
betejë, Masashige dhe 60 nga miqtë e tij të përkushtuar kryen ritualin hara-kiri.

Seppuku ose hara-kiri është një fenomen i zakonshëm në mesin e samurajve japonezë

Përshkrimi i kësaj procedure është një temë më vete, kështu që ia vlen të përmendet vetëm një pikë më e rëndësishme. Në 1878, pas rënies së të fundit të shogunëve, sundimtarëve ushtarako-feudalë të Japonisë që kishin sunduar vendin për gjashtë shekuj, pushteti u përqendrua në duart e perandorit Meiji, i cili vendosi një kurs për ndërtimin e kapitalizmit. Dhe një vit më vonë, një nga njerëzit më të pasur në Japoni, një farë Mitsuri Toyama, së bashku me miqtë e tij me ndikim, krijuan shoqërinë sekrete "Genyosha" ("Oqeani i Zi"), e cila i vuri vetes qëllimin e krijimit të një doktrine ushtarako-politike. të Japonisë në bazë të fesë zyrtare të Shintoizmit. Duke qenë një njeri i shkolluar, Toyama
Ai e pa seppukun si një relike të së kaluarës, por futi një kuptim të ri në këtë rit: "vetëvrasja si shembull i besnikërisë ndaj detyrës në emër të prosperitetit të Atdheut".

Pilotët kamikaze japonezë

Sidoqoftë, në fillim të shekullit të 20-të dhe për katër dekada të tjera, ideologjia e seppukut doli të ishte e paprekur. Por parimi i dytë i doktrinës Genyosha ishte në lëvizje të plotë: “Perënditë e mbrojnë Japoninë. Prandaj, populli i saj, territori dhe çdo institucion i lidhur me perënditë janë më të lartë se të gjithë të tjerët në tokë. E gjithë kjo e vendos Japoninë në të shenjtë
misioni është të bashkojë botën nën një çati, në mënyrë që njerëzimi të mund të gëzojë përfitimin e të qenit nën sundimin e një perandori hyjnor."

Dhe me të vërtetë, fitorja në Luftën Ruso-Japoneze, operacione të suksesshme ushtarake në Mançuria kundër Kuomintang-ut të Chiang Kai Shek dhe Ushtrisë Çlirimtare Popullore të Mao Ce Dunit, një goditje dërrmuese për amerikanët në Pearl Harbor dhe pushtimi i vendeve të juglindjes. Azia pasoi shpejt. Por tashmë në 1942, pas betejës së humbur të Marinës Perandorake në betejën detare në Midway Atoll, u bë e qartë se makina ushtarake japoneze filloi të dështojë, dhe dy vjet më vonë pas operacioneve të suksesshme tokësore
Trupat amerikane dhe aleatët e tyre në Tokio filluan të flasin për humbjen e mundshme të ushtrisë perandorake.

Më pas, si një njeri i mbytur që shtrëngon një kashtë, Shtabi i Përgjithshëm propozoi të kujtohej parimi i hara-kirit në një version paksa të modifikuar: krijimi i njësive të pilotëve vetëvrasës që ishin të gatshëm të jepnin vullnetarisht jetën e tyre për Perandorin e Tokës së Ngritjes. dielli. Kjo ide u propozua nga komandanti i Flotës së Parë Ajrore, Zëvendës Admirali Takijiro Onishi, më 19 tetor 1944: “Unë nuk mendoj se ka ndonjë mënyrë tjetër për të rrëzuar një Zero të armatosur me një bombë 250 tonësh mbi amerikanët. .

Admirali kishte parasysh avionët luftarakë A6M Zero dhe disa ditë më vonë, krijoi me shpejtësi grupe pilotësh vetëvrasës që fluturuan në misionin e parë dhe të fundit të jetës së tyre.

Grupet morën emrin "Kamikaze" - "Era Hyjnore" - jo rastësisht. Dy herë në 1274 dhe 1281, armadat e Khan Mongol Kublai Khan u përpoqën t'i afroheshin brigjeve të Japonisë me qëllime agresive. Dhe të dyja herë planet e agresorëve u penguan nga tajfunet që shpërndanë anijet nëpër oqean. Për këtë, japonezët mirënjohës e quajtën shpëtimtarin e tyre natyror "Era hyjnore".

Sulmi i parë i kamikazëve ndodhi më 21 tetor 1944. Një avion vetëvrasës goditi anijen australian, kryqëzorin Australia. Vërtetë, vetë bomba nuk shpërtheu, por superstruktura me kuvertën e anijes u shkatërrua, duke rezultuar në vdekjen e 30 personave, përfshirë komandantin e anijes. Sulmi i dytë në kryqëzor, i kryer katër ditë më vonë, ishte më i suksesshëm - anija u dëmtua rëndë dhe u detyrua të shkonte në portet për riparime.

Kamikazët japonezë në Luftën e Dytë Botërore

Nuk do të ndalemi në listën e misioneve luftarake të reparteve kamikaze, e cila zgjati pak më shumë se gjashtë muaj. Sipas japonezëve, gjatë kësaj kohe u fundosën 81 anije dhe u dëmtuan 195. Amerikanët dhe aleatët ishin më modestë në vlerësimin e humbjeve - përkatësisht 34 dhe 288 anije të klasave të ndryshme: nga transportuesit e avionëve deri tek anijet ndihmëse. Por këtu vlen të përmendet një veçori interesante. Japonezët, mund të thuhet, ndryshuan urdhrin e Suvorov: "Luftoni jo me numra, por me aftësi", duke u mbështetur pikërisht në epërsinë numerike. Sidoqoftë, sistemet e mbrojtjes ajrore të formacioneve detare amerikane ishin mjaft efektive, kështu që përdorimi i radarëve
shoqëruar me veprimet e gjuajtësve-përgjues më modernë të bazuar në transportues si Corsair ose Mustang, si dhe artileria kundërajrore, i dhanë vetëm një kamikaz në dhjetë një shans për të përfunduar misionin luftarak që iu ishte caktuar.

Pilotët kamikaze japonezë - studentë para një misioni luftarak

Prandaj, shumë shpejt japonezët u përballën me problemin se si të kompensonin humbjen e avionëve. Nuk kishte probleme me sulmuesit vetëvrasës vullnetarë, por mjetet për dërgimin e bombave të gjalla ishin në mungesë. Prandaj, fillimisht na u desh të riaktivizonim dhe vëmë në punë luftëtarët e gjeneratës së mëparshme A5M Zero, të pajisur me motorë me fuqi të ulët nga vitet 1920. Dhe në të njëjtën kohë, filloni të zhvilloni një "silur fluturues" të lirë, por efektiv. Një mostër e tillë, e quajtur "Yokosuka", u krijua mjaft shpejt. Ishte një aeroplan prej druri me krahë të shkurtuar. Në harkun e pajisjes u vendos një ngarkesë me një kapacitet prej 1.2 ton amonial, kabina e pilotit ishte në pjesën e mesme dhe motori i avionit ishte në bisht. Nuk kishte asnjë mjet uljeje, pasi korniza e ajrit ishte ngjitur nën barkun e bombarduesit të rëndë Gingo, i cili dërgoi silurin në zonën e sulmit.

Pasi arriti një pikë të caktuar, "aeroplani" shkëputi avionin dhe ai vazhdoi të fluturonte në modalitetin e lirë. Pasi të keni arritur qëllimin, planifikoni drejtpërdrejt në maksimum nëse është e mundur
në një lartësi të ulët, e cila siguronte fshehtësinë e saj nga radarët, kundërveprimin nga luftëtarët dhe armët kundërajrore detare, piloti ndezi motorin e avionit, avioni u ngjit në qiell dhe prej andej u zhyt në objektiv.

Megjithatë, sipas amerikanëve, sulmet e këtyre silurëve ajror rezultuan të paefektshme dhe rrallë arritën në objektivin e tyre. Prandaj, nuk është rastësi që "Yokosuka" mori pseudonimin "Baka" nga amerikanët, që do të thotë "budalla". Dhe kishte arsye shumë të mira për këtë.

Fakti është se në një periudhë relativisht të shkurtër kohe, pilotët profesionistë që fluturuan si pilotë vetëvrasës kishin përfunduar tashmë karrierën e tyre në ujërat e Oqeanit Paqësor, kështu që të mbijetuarit u përdorën vetëm si pilotë të luftëtarëve Zero që shoqëronin bombarduesit me silur njerëzor. Dhe më pas u shpall një rekrutim për ata që dëshirojnë të "kryejnë hara-kiri" në emër të triumfit të kombit japonez. Mjaft e çuditshme, ky mobilizim u prit me bujë. Për më tepër, vendimi për t'u bërë kamikaz u shpreh kryesisht nga studentët e universitetit, ku u promovua në mënyrë aktive dogma e "Genyosha".

vullnetarë kamikaze

Në një kohë relativisht të shkurtër, numri i të rinjve grykëverdhë të gatshëm për të hequr dorë nga jeta u rrit në 2525, që ishte trefishi i numrit të avionëve në dispozicion. Sidoqoftë, deri në atë kohë japonezët u përpoqën të krijonin një aeroplan tjetër, gjithashtu prej druri, por u nis duke përdorur një të përmirësuar
motor reaktiv. Për më tepër, për të zvogëluar peshën, pajisjet e uljes mund të ndaheshin pas ngritjes - në fund të fundit, avioni me bombë nuk kishte nevojë të ulej.

Megjithatë, numri i vullnetarëve që dëshironin të bashkoheshin me radhët e kamikazëve vazhdoi të rritej me shpejtësi. Disa u tërhoqën me të vërtetë nga ndjenja e patriotizmit, të tjerë nga dëshira për të lavdëruar familjen e tyre me një bëmë. Në të vërtetë, jo vetëm vetë kamikazët, për të cilët luteshin nëpër kisha, por edhe prindërit e atyre që nuk u kthyen nga misioni, ishin të rrethuar me nder. Për më tepër, faltorja Yasunuki ende përmban pllaka balte me emrat e kamikazëve të vdekur, të cilët famullitarët vazhdojnë t'i adhurojnë. Dhe edhe sot, në mësimet e historisë, mësuesit flasin për ritualet romantike që kalonin heronjtë që morën një "biletë me një drejtim".

Një filxhan vodka sake të ngrohtë, ceremonia e vendosjes së një hachimaki - një fashë e bardhë në ballë, një simbol i pavdekësisë, pas ngritjes - duke u nisur drejt malit Kaimon dhe duke e përshëndetur atë. Megjithatë, jo vetëm të rinjtë ishin të gatshëm të sakrifikonin jetën e tyre. Komandantët e forcave ajrore, zëvendësadmirali Matome Ugaki dhe kundëradmirali Masadumi Arilsa, gjithashtu kishin veshur hachimaki dhe shkuan në misionin e tyre të fundit luftarak.

Çuditërisht, disa nga kamikazët arritën të mbijetonin. Për shembull, nënoficeri Yamamura e gjeti veten në prag të vdekjes tre herë. Herën e parë, transportuesi Gingo u qëllua nga luftëtarët amerikanë dhe piloti vetëvrasës u shpëtua nga peshkatarët. Një javë më vonë, një Gingo tjetër u kap në një front stuhie dhe u detyrua të kthehej në bazë në përputhje me udhëzimet. Më në fund, gjatë fluturimit të tretë, sistemi i lëshimit të silurëve nuk funksionoi. Dhe pastaj lufta mbaroi. Një ditë pas nënshkrimit të aktit të dorëzimit, “babai i kamikazëve”, admirali Takijiro Onishi, shkroi një letër lamtumire. Në të, ai falënderoi të gjithë pilotët që iu përgjigjën thirrjes së tij dhe e mbylli mesazhin me tercet në
stili haiku: "Tani gjithçka është bërë dhe unë mund të fle për miliona vjet." Pas së cilës ai vulosi zarfin dhe i bëri harakiri vetes.

Kamikazët japonezë mbi silurët

Si përfundim, vlen të përmendet se pilotët kamikaze nuk ishin të vetmit kamikazë vullnetarë ("tokkotai" kishte njësi të tjera në ushtrinë japoneze, për shembull, në marinë. Për shembull, njësia "Kaiten" ("Rruga për në Parajsë"), në të cilën në fillim të vitit 1945 u formuan dhjetë grupe silurësh njerëzorë.

Torpedo, njësitë Kaiten, kamikazët japonezë vdiqën në këto mbi silurët

Taktikat e përdorimit të silurëve njerëzorë përbëheshin nga sa vijon: pasi zbuloi një anije armike, nëndetësja transportuese zuri një pozicion të caktuar përgjatë rrugës së saj, pas së cilës kamikazët hipën në silurët. Duke u orientuar duke përdorur një periskop, komandanti qëlloi një ose më shumë silur, pasi kishte vendosur më parë rrugën për kamikazët.
Pasi udhëtoi një distancë të caktuar, drejtuesi i silurëve doli në sipërfaqe dhe inspektoi me shpejtësi zonën e ujit. Kjo manovër u llogarit në mënyrë që silurët të ishin në këndet e drejtimit të harkut
anije armike dhe në një distancë prej 400-500 metra prej saj. Në këtë pozicion, anija praktikisht nuk ishte në gjendje t'i shmangej silurit, edhe pasi e zbuloi atë.

Fjala kamikaze është vendosur fort në fjalorin tonë. Më së shpeshti i quajmë njerëz të “çmendur” që nuk e vlerësojnë jetën e tyre, të cilët në mënyrë të paarsyeshme marrin rreziqe vdekjeprurëse, me fjalë të tjera, vetëvrasje. Kështu ne shtrembërojmë kuptimin e tij të vërtetë. Në të njëjtën kohë, shumë njerëz e dinë se ky ishte emri i dhënë pilotëve vetëvrasës japonezë që sulmuan anijet e armikut. Pak nismëtarë madje e dinë historinë e origjinës së kësaj lëvizjeje midis pilotëve japonezë. Por pak njerëz, madje edhe historianë të Luftës së Dytë Botërore, e kuptojnë se në Japoni kishte shumë më tepër kamikazë si kamikazët. Dhe ata operuan jo vetëm në ajër, por edhe në tokë, në ujë dhe nën ujë. Dhe ata nuk quheshin fare kamikaze. Kjo është ajo për të cilën do të jetë historia jonë.

Tashmë në vitin 1939, në Japoni u organizua një lëvizje vullnetarësh, fillimisht për të shërbyer në ushtri, më pas për të punuar në fabrika, bujqësi dhe spitale. Vullnetarët formuan njësi të quajtura teishintai. Në ushtri, midis njësive të tilla, kodi mesjetar filozofik i samurait ishte i përhapur - Bushido, që fjalë për fjalë do të thoshte - një mënyrë për të vdekur.

Kombinimi i postulateve militariste të Bushidos me nacionalizmin kërkonte nga luftëtarët përkushtim të plotë ndaj perandorit-zot Hirohito dhe gjatë luftës vdekje për Perandorin dhe vendin. Për shkak të këtij sistemi besimi, sakrifikimi i jetës për një kauzë fisnike shihej si forma më e pastër dhe më e lartë për të arritur kuptimin e jetës. "Vdekja është e lehtë si një pendë", ishte një frazë që ishte një hit në radhët e ushtrisë japoneze. Sidoqoftë, elita sunduese e Japonisë e kuptoi shumë mirë se ideale të tilla të larta ishin përtej forcës së shpirtit të të gjithë luftëtarëve. Prandaj, ideologjisë iu shtuan stimuj thjesht material. Për më tepër, kamikazët që vdiqën u kanonizuan si shenjtorë mbrojtës të Japonisë, u bënë heronj kombëtarë dhe të afërmit e tyre u bënë njerëz shumë të respektuar që gëzonin përfitime të caktuara qeveritare. Dhe megjithëse nuk kishte mungesë të njerëzve që dëshironin të bashkoheshin me teishintai, përzgjedhja në detashmente u krye me kërkesa mjaft strikte, pa sens të përbashkët. Pas vitit 1943, njësitë teishintai të ushtrisë u shndërruan në trupa shokuese vetëvrasëse. Rregulli i tyre i përgjithshëm është vetëmohimi për të shkatërruar forcat superiore të armikut.

Ekzistojnë pesë kategori teishintai. E para është kamikaze - pilotë vetëvrasës në aviacionin detar dhe të përgjithshëm, dhe të parët kishin për qëllim shkatërrimin e anijeve, dhe të dytët - bombardues të rëndë, kolona tankesh ose kamionësh, hekurudha, ura dhe objekte të tjera të rëndësishme. E dyta - parashutistët teishintai - u përdorën për të shkatërruar aeroplanë, municione dhe karburant në aeroportet e armikut duke përdorur bomba dhe flakëhedhës. E treta - teishintai nënujore - duke përdorur mini-nëndetëset dhe silurët njerëzorë, ato u përdorën për të shkatërruar anijet e armikut. Këto përfshinin zhytës të prishjes (fukuryu, "dragonjtë e fatit"). E katërta - teishintai sipërfaqësore - që vepron në anije shpërthyese me shpejtësi të lartë për të shkatërruar anijet e armikut. Dhe kategoria e pestë, më e zakonshme dhe e shumta është teishintai me bazë tokësore - këmbësorët vetëvrasës, të cilët me mina antitank mbi shtylla ose pajisje speciale, ose thjesht me eksploziv në çanta shpine dhe metoda të ngjashme, sulmuan tanket dhe mjetet e blinduara të armikut. Secila prej këtyre kategorive përshkruhet në detaje më poshtë.

Kamikaze - teishintai në ajër

Pas humbjes në Betejën e Midway më 4 qershor 1942, Japonia filloi të humbasë iniciativën në Luftën e Paqësorit. Gjatë viteve 1943-1944, forcat aleate, të mbështetura nga fuqia industriale e Shteteve të Bashkuara, përparuan hap pas hapi drejt ishujve japonezë. Në këtë kohë, avionët japonezë, veçanërisht luftëtarët, ishin seriozisht inferiorë në parametrat teknikë ndaj modeleve të reja amerikane. Për shkak të humbjeve të mëdha luftarake, pati mungesë pilotësh me përvojë në Japoni. Për më tepër, mungesa e pjesëve të këmbimit dhe karburantit e bëri një problem për Japoninë kryerjen e çdo operacioni të madh ajror. Pasi SHBA pushtuan ishullin Saipan në korrik 1944, aleatët patën mundësinë të bombardojnë territorin japonez. Përparimi i tyre i mëtejshëm drejt Filipineve kërcënoi të linte Japoninë pa burime nafte në Azinë Juglindore. Për ta kundërshtuar këtë, komandanti i Flotës së Parë Ajrore, Zëvendës Admirali Takijiro Onishi, vendosi të formojë një forcë të posaçme goditjeje të pilotëve vetëvrasës. Në një konferencë më 19 tetor, Onishi tha: "Unë nuk mendoj se ka ndonjë mënyrë për të përmbushur detyrën përpara nesh, përveçse të rrëzojmë një Zero të armatosur me një bombë 250 paund në një aeroplanmbajtëse amerikane". Kështu Onishi u bë i njohur si "babai i kamikazëve".

Emri kamikaze vjen nga "era hyjnore", që ishte emri i tajfunit që dy herë, në 1274 dhe 1281, shpëtoi Japoninë nga pushtimi i flotës mongole të Kublai Khan. Në përgjigje të lutjeve të japonezëve, tajfuni shkatërroi anijet e armikut në brigjet e Japonisë. Për analogji, pilotët kamikaze duhej të shpëtonin vendin nga disfata.

Kamikazët ishin pjesë e lëvizjes teishintai në aviacion. Dhe megjithëse zyrtarisht u quajtën "skuadra speciale e sulmit të erës hyjnore", me dorën e lehtë të përkthyesve amerikanë ata filluan të quheshin thjesht kamikaze, në fakt, si të gjitha kategoritë e tjera të kamikazëve japonezë. Pas luftës, japonezët lejuan leximin e hieroglifeve në interpretimin e "pilotit vetëvrasës".

Skuadrat e para të pilotëve kamikaze u formuan më 20 tetor 1944, bazuar në njësitë e aviacionit detar, në të cilat pilotët ishin gati të sakrifikonin jetën për vendin e tyre. Aviacioni detar fillimisht trajnoi 2525 pilotë kamikaze dhe 1387 të tjerë u rekrutuan në ushtri. Pjesa më e madhe e kamikazëve ishin nënoficerë të rinj ose oficerë të rinj, domethënë të diplomuar të shkollave të fluturimit detar dhe ushtarak. Edhe pse kishte studentë universitarë njëzet vjeçarë që iu bashkuan detashmenteve, si nga patriotizmi, ashtu edhe nga dëshira për të lavdëruar familjen. Një motivim i rëndësishëm për të rinjtë për t'u regjistruar si vullnetarë ishte dëshira për të mbrojtur familjet e tyre nga "mizoritë" e mundshme të aleatëve pas pushtimit, të cilat u trumbetuan gjerësisht nga propaganda japoneze. Ata e konsideruan veten si mbrojtja e fundit. Të gjithë ata që hynin në çetat kamikaze morën gradën oficer dhe ata që e kishin tashmë një gradë të jashtëzakonshme. Tiparet dalluese të uniformës së pilotëve kamikaze ishin një shall i bardhë dhe një flamur i kuq i diellit. Dhe simboli i kamikazit ishte lulja e krizantemës. Zakonisht vihej në butona të uniformës prej bronzi, të cilët më pas ishin trofe të çmuar për marinarët amerikanë.

Me kalimin e kohës, u zhvillua një ritual për të nderuar kamikazët derisa ata ishin gjallë. Në prag të nisjes për mision, ata u shtruan me një darkë festive dhe pak para nisjes, komandanti derdhi një gotë ceremoniale sake. Atyre iu dha një shirit - hachimaki - me simbolet e flamurit japonez ose një shirit i bardhë me hieroglife frymëzuese të shkruara mbi të. Hachimaki simbolizonte qëndrueshmërinë e qëllimeve dhe moralin e ruajtur. Ai gjithashtu ka një funksion të drejtpërdrejtë - duke mbrojtur fytyrën nga djersa. Në mënyrë tipike, hachimaki ishte 50 mm i gjerë dhe 1200 mm i gjatë.

Shpesh, kamikazëve u jepej një senninbari - një "rrip me një mijë qepje" ose "një mijë gjilpëra", të qepur nga një mijë gra, secila prej të cilave bëri një qepje ose nyjë. Ajo vishej ose në bel ose e lidhur në kokë dhe konsiderohej si amuleti më i fortë, si dhe lejonte që shpirti të rilindte përsëri pas vdekjes. Nganjëherë në lamtumirën e fluturimit të fundit, përveç shokëve ushtarë, ishin të pranishëm edhe civilë. Për shembull, vajzat e shkollave të mesme nga shkollat ​​ose vajzat nga njësitë teishintai. Lamtumira ishte solemne, diçka në formën e një mitingu. Atyre iu lexuan poezi falënderuese ose lavdëruese.

Baza e trajnimit për pilotët e rinj që hynin në skuadrat kamikaze ishte përgatitja për gatishmërinë për të vdekur. Për të arritur këtë, u përdorën metoda të ndryshme, nga shpëlarja e trurit me patriotizëm dhe parimet e fesë, deri te torturat fizike gjatë stërvitjes. Trajnimi në aftësitë e fluturimit u reduktua në aftësi të thjeshta bazë: ngritje dhe ulje, fluturim në formacion, imitim i një sulmi. Manuali i pilotit kamikaz detajonte se si duhet të sulmonte piloti. U tregua se kur sulmohej nga një lartësi, pika më e mirë e synimit ishte vendi midis urës dhe oxhaqeve. Në transportuesit e avionëve, duhet të kërkoni ashensorë ngritës të avionëve ose një "ishull" (superstrukturë e kontrollit të një anijeje mbi kuvertë). Për sulmet horizontale, piloti duhej të "synonte në mes të anijes, pak më lart se vija e ujit", ose "të synonte hyrjen në hangarin e avionit". Kishte gjithashtu një rregull në manual që e lejonte atë të kthehej nga një mision nëse objektivi nuk zbulohej. Besohej se jeta nuk duhet shpenzuar lehtë. Megjithatë, ka raste kur, pas kthimeve të përsëritura, pilotët u qëlluan për frikacakë.

Duhet të theksohet se grupet e pilotëve kamikaze drejtoheshin në destinacionin e tyre nga pilotë me përvojë, detyra e të cilëve ishte jo vetëm të drejtonin pilotët e trajnuar dobët drejt objektivit, por edhe të regjistronin rezultatet e sulmit. Por edhe në këto kushte, përpjekjet për të sjellë shkëputjen në qëllim nuk funksionuan gjithmonë.

Pavarësisht se, sipas japonezëve, nuk mungonin vullnetarët kamikaze, pas operacioneve të tyre të para luftarake, në vend filloi një fushatë masive për të lavdëruar kamikazët dhe agjitacion për t'u regjistruar si vullnetarë. Autoritetet iu drejtuan popullatës me një kërkesë për të mbështetur vullnetarët dhe për të ndihmuar në rekrutimin e tyre në njësi. Përveç materialeve në media, u botuan broshura, fletëpalosje, postera, madje edhe përralla për fëmijë për guximin e kamikazëve. Duke qenë se kjo histeri zgjati deri në fund të luftës, ndoshta kishte probleme me regjistrimin masiv të vullnetarëve. Janë të njohura raste të transferimit të detyruar të njësive të ushtrisë në njësitë kamikaze. Dhe si kulmi i idesë së "vullnetarizmit", duhet theksuar se literatura përshkruan një rast kur një kamikaz përplasi postin e tij komandues.

Edhe ata kamikazët që pranuan të kryenin sulme vetëvrasëse ngjallin dyshime dhe entuziazëm. Kështu, më 11 nëntor 1944, një nga destrojerët amerikanë tërhoqi nga uji një pilot, i cili nuk mundi të godiste një aeroplanmbajtëse dhe u rrëzua në det. Gjatë marrjes në pyetje, ai ndau me dëshirë çdo informacion dhe deklaroi se më 27 tetor, njësia e tij u transferua plotësisht në taktikat kamikaze. Që në fillim, pilotit e pa këtë ide sa më budallaqe dhe joefektive, por nuk guxoi t'u tregonte shokëve të tij për këtë. Fakti që ai i mbijetoi përplasjes me ujin sugjeron një kënd të sigurt zhytjeje, i cili nga ana tjetër ngre pyetjen nëse humbja e tij ishte aksidentale. Është gjithashtu interesante se tashmë në periudhën e pasluftës, japonezët që shprehën dyshime për vullnetaritetin e formimit të skuadrave kamikaze, në sistemin e tyre të stërvitjes, u persekutuan ashpër nga autoritetet.

Sulmi i parë kamikaz u krye më 21 tetor 1944 kundër anijes së flotës australiane, kryqëzorit të rëndë Australia. I armatosur me një bombë 200 kilogramësh, piloti i së cilës mbeti i panjohur, u përplas në superstrukturën e Australisë, duke shpërndarë mbeturina dhe karburant në një zonë të madhe, por kryqëzori pati fatin dhe bomba nuk shpërtheu. Megjithatë, 30 njerëz vdiqën, duke përfshirë komandantin e anijes. Më 25 tetor, Australia mori një goditje tjetër, pas së cilës anija duhej të dërgohej për riparime (kryqëzori u kthye në shërbim në janar 1945, dhe deri në fund të luftës, Australia kishte mbijetuar 6 goditje nga avionët kamikaze).

Më 25 tetor 1944, një skuadër kamikaze e udhëhequr nga Yukio Seki sulmoi një forcë aeroplanmbajtëse amerikane në lindje të Gjirit Leyte. Zero i parë goditi skajin e USS Senti, duke vrarë 16 persona në shpërthim dhe duke shkaktuar zjarr. Pak minuta më vonë, edhe aeroplanmbajtësja Suwanee u çaktivizua. Zjarret e shkaktuara nga një kamikaze që goditi kuvertën e aeroplanmbajtëses shoqëruese Saint-Lo shkaktuan shpejt shpërthimin e arsenalit, si rezultat i të cilit anija u copëtua. 114 anëtarë të ekuipazhit u vranë. Në total, si pasojë e këtij sulmi, japonezët fundosën një dhe çaktivizuan gjashtë aeroplanmbajtëse, duke humbur 17 avionë. Më 29 tetor, aeroplanët kamikaze dëmtuan aeroplanmbajtëset Franklin (33 avionë në bordin e anijes u shkatërruan, 56 marinarë u vranë) dhe Bello Wood (92 të vrarë, 44 të plagosur). Më 1 nëntor, shkatërruesi Abner Reed u fundos dhe 2 shkatërrues të tjerë u çaktivizuan. Më 5 nëntor, aeroplanmbajtësja Lexington u dëmtua (41 njerëz u vranë, 126 u plagosën). Më 25 nëntor u dëmtuan edhe 4 aeroplanmbajtëse të tjera. Më 26 nëntor, kamikazët sulmuan transportuesit dhe anijet mbuluese në Gjirin Leyte. U mbyt shkatërruesi “Cooper”, u dëmtuan luftanijet “Colorado”, “Maryland”, kryqëzori “St. Louis” dhe 4 destrojerë të tjerë. Në dhjetor, shkatërruesit Mahan, Ward, Lamson dhe 6 transportues u fundosën, disa dhjetëra anije u dëmtuan. Më 3 janar 1945, një kamikaz goditi aeroplanmbajtësen Ommany Bay shkaktoi një zjarr shpejt, si pasojë e shpërthimit të municioneve, anija shpërtheu dhe u fundos, duke marrë me vete 95 marinarë. Më 6 janar, luftanijet New Mexico dhe California, e cila u ringjall pas Pearl Harbor, u dëmtuan. Në total, si rezultat i aksioneve kamikaze në Betejën e Filipineve, amerikanët humbën 2 aeroplanmbajtëse, 6 shkatërrues dhe 11 transportues, 5 anije luftarake, 10 kryqëzorë dhe 23 shkatërrues.

Veprime të mëtejshme që përfshijnë përdorimin masiv të kamikazëve u shpalosën gjatë Betejës së Iwo Jima. Më 21 shkurt, si rezultat i zjarreve të shkaktuara nga goditjet e kamikazëve, aeroplanmbajtësja Bismarck Sea u dogj dhe u mbyt (318 njerëz vdiqën), u dëmtua gjithashtu aeroplanmbajtësja Ticonderoga, humbjet e saj arritën në 140 njerëz. Veçanërisht të pambrojtur ndaj kamikazëve ishin aeroplanmbajtëset sulmuese amerikane, të cilat, ndryshe nga homologët e tyre britanikë, nuk kishin forca të blinduara të kuvertës së fluturimit, si dhe aeroplanmbajtëse të klasit të Casablanca.

Sulmet kamikaze arritën intensitetin e tyre maksimal gjatë Betejës së Okinawas - gjithsej 1,465 avionë morën pjesë në sulme. Më 3 prill, aeroplanmbajtësja Wake Island u çaktivizua. Më 6 prill, së bashku me të gjithë ekuipazhin e tij (94 persona), u shkatërrua shkatërruesi Bush, në të cilin u rrëzuan 4 avionë. U fundos edhe shkatërruesi Calhoun. Më 7 prill, aeroplanmbajtësja Hancock u dëmtua, 20 avionë u shkatërruan, 72 njerëz u vranë dhe 82 u plagosën. Para 16 Prillit, një tjetër destrojer u fundos, 3 aeroplanmbajtëse, një luftanije dhe 9 destrojerë u çaktivizuan. Më 4 maj, aeroplanmbajtësja Sangamon me 21 avionë në bord u dogj plotësisht. Më 11 maj, dy goditje kamikaze shkaktuan një zjarr në aeroplanmbajtësen Bunker Hill, ku u shkatërruan 80 avionë, 391 njerëz u vranë dhe 264 u plagosën. Deri në fund të Betejës së Okinawas, flota amerikane kishte humbur 26 anije, 225 u dëmtuan, duke përfshirë 27 aeroplanmbajtëse. Sidoqoftë, masat e marra nga amerikanët për t'u mbrojtur nga kamikazët dhanë rezultate - 90% e avionëve japonezë u rrëzuan në ajër.

Deri në pranverë, mbrojtja ajrore e forcuar aleate i bëri bastisjet e kamikazëve gjatë ditës pothuajse të padobishme, dhe komanda japoneze u përpoq të sulmonte natën. Sidoqoftë, pas disa lloje skuadrash kamikaze, ata u detyruan të braktisin këtë praktikë, pasi asnjë avion i vetëm nuk mundi të gjente objektivin dhe pothuajse të gjithë vdiqën pasi humbën.

Sipas deklaratave japoneze, 81 anije u fundosën dhe 195 u dëmtuan si rezultat i sulmeve të kamikazëve. Sipas të dhënave amerikane, humbjet arritën në 34 të fundosura dhe 288 anije të dëmtuara. Ka numra të tjerë. Natyrisht, ne nuk do t'i dimë më të dhënat e sakta, sepse të gjithë llogaritnin ndryshe. Për shembull, i njëjti kryqëzor Australia u dëmtua 6 herë. A duhet ta numërojmë si një apo gjashtë njësi? Gjatë operacionit të skuadrave kamikaze, sipas japonezëve, humbën 2800 avionë, në të cilët vdiqën 3862 pilotë vetëvrasës, nga të cilët rreth 12-15% ishin ushtarakë profesionistë. Numri më i madh i vdekjeve të pilotëve shpjegohet me vdekjen e bombarduesve dhe transportuesve të avionit raketor MXY7, i cili kishte ekuipazhe të shumta. Nuk dihet nëse humbjet përfshijnë avionë të bombarduar në aeroporte dhe pilot të vrarë, megjithëse numri i tyre është mjaft i madh. Nuk dihet gjithashtu nëse statistikat e numrit të të vdekurve përfshijnë vetëvrasje të pilotëve që nuk ishin anëtarë të skuadrave kamikaze, por që kryen përplasje ose sulme në anije me iniciativën e tyre ose nga dëshpërimi. Sipas ekspertëve, ka pasur të paktën 200-300 raste të tilla.

Nga sulmet kamikaze vdiqën nga 3 deri në 7 mijë marinarë aleatë dhe u plagosën nga 5 në 6 mijë, të cilat përbënin 68% të lëndimeve luftarake në flotë. Debati për këto shifra është gjithashtu ende në vazhdim. Disa numërojnë vetëm humbje në det, të tjera përfshijnë fusha ajrore dhe të tjera shtojnë të plagosur që nuk kanë mbijetuar. Për më tepër, efekti fillestar psikologjik te marinarët amerikanë ishte gjithashtu i rëndësishëm. Dhe megjithëse amerikanët e nënvlerësojnë atë dhe japonezët e ekzagjerojnë atë, disa mijëra marinarë u larguan ende në breg. Me kalimin e kohës, frika në anije kaloi.

Duhet të theksohet se nga 30% e planifikuar nga komanda japoneze, vetëm 9% e avionëve kamikaze arritën objektivat e tyre. Në të njëjtën kohë, saktësia e goditjes së objektivit ishte vetëm 19%. Në fakt, këto dy shifra karakterizojnë më plotësisht efektivitetin e përdorimit të kamikazëve.

Fillimisht, avionët konvencionalë në shërbim të ushtrisë dhe marinës u përdorën për sulme kamikaze, të cilat modifikoheshin minimalisht, dhe shpesh aspak, për të kryer një përplasje efektive me një anije armike. Këta avionë ishin të mbushur me çdo lëndë plasëse që kishte në dorë: eksploziv, bomba, silur, kontejnerë me përzierje të ndezshme.

Së shpejti, për shkak të uljes së numrit të avionëve në mesin e japonezëve, u zhvillua një lloj i veçantë avioni për kamikaze - Yokosuka MXY-7 i quajtur "Ohka", që përkthyer do të thoshte qershi ose lule sakura. Pasi e panë këtë aeroplan, si në veprim, ashtu edhe të kapur në tokë, amerikanët, duke mos ditur emrin e tij, i vunë nofkën "Baka" (idiot, budalla). Sipas një versioni tjetër, emri "Baka" u prezantua nga propaganda amerikane për të ngjallur besim te ushtarët dhe marinarët amerikanë, pasi, në përputhje me postulatin e ndikimit psikologjik: "një armik i tallur nuk është i tmerrshëm". Në çdo rast, në manualet amerikane këta avionë predha quheshin vetëm "Baka".

Avioni ishte një bombë e drejtuar nga raketa e drejtuar në vendin e sulmit nga një avion Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y ose Heavy Nakajima G8N. Në zonën ku ishte vendosur objektivi - në vijën e drejtpërdrejtë të shikimit të anijes armike - "Ohka" u shkëput nga transportuesi dhe u planifikua derisa të stabilizohej nga piloti dhe të drejtohej në objektiv, dhe pas ndezjes së përforcuesve të raketës. , e cila funksionoi për 8-10 sekonda, ajo iu afrua deri në një përplasje që shkaktoi shpërthimin e ngarkesës. Avioni kishte një gjatësi 6-6,8 m, një lartësi 1,6 m, një hapje krahësh 4,2-5,1 m, një sipërfaqe krahësh 4-6 m², një peshë frenuese 1,4-2,1 ton; pesha e karikimit – 600-1200 kg, shpejtësia maksimale – 570-650 km/h, shpejtësia e zhytjes – 800 km/h, diapazoni i fluturimit – 40 km, ekuipazhi – 1 person.

Avioni filloi të zhvillohet në gusht 1944 me një dizajn të thjeshtuar për të siguruar mundësinë e prodhimit të tij në ndërmarrje që nuk kishin personel të kualifikuar. Avioni përbëhej nga një aeroplan prej druri me një ngarkesë shpërthyese në hundë, një kabinë piloti me një vend në pjesën e mesme dhe një motor rakete në pjesën e pasme të bykut. Ai nuk kishte motorë ngritjeje apo pajisje uljeje. Një grup i tre përforcuesve të ngurtë raketash të vendosura në pjesën e bishtit të avionit u përdor si motor. U prodhuan gjithsej 854 automjete të gjashtë modifikimeve, të ndryshme në motorë, formë krahësh, peshë shpërthyese dhe aftësinë për t'u lëshuar nga shpella ose nga nëndetëset.

Hedhja e "Ohka" nga një aeroplan transportues.

Avionët Ohka ishin gati për luftim në tetor 1944. Por vetë fati nuk i la ata në fushën e betejës. Ose u fundos një aeroplanmbajtëse që mbante 50 avionë, ose aeroporti i shtëpisë u bombardua nga armiku, ose të gjitha transportuesit u shkatërruan ndërsa po i afroheshin zonës së luftimit. Dhe vetëm më 1 Prill 1945, gjashtë avionë raketash sulmuan anijet amerikane pranë Okinawa. Luftanija West Virginia u dëmtua, megjithëse ende nuk dihet me siguri nëse ishte një Ohka apo dy avionë të zakonshëm kamikaze. Më 12 Prill u zhvillua një sulm nga 9 "Ohka" - shkatërruesi "Mannert L. Abele" u mbyt, shkatërruesi "Stanly" u dëmtua. Më 14 Prill, flota u sulmua nga 7 avionë Ohka, më 16 Prill - nga gjashtë, më 18 Prill - nga katër. Asnjë e vetme nuk e goditi objektivin.

Masat e përgjithshme të marra ndaj avionëve kamikaze ndikuan pozitivisht edhe ndaj avionëve me predha. Më tej, humbjet e flotës amerikane, megjithë intensitetin në rritje të bastisjeve kamikaze, u bënë gjithnjë e më të vogla. Kështu, më 4 maj, nga shtatë Ohka, një goditi urën e lundrimit të minahedhësit Shea, dhe më 11 maj, nga katër avionë, një shkatërroi shkatërruesin Hugh W. Hadley, i cili u shkarkua pa riparim. Më 25 maj, njëmbëdhjetë Ohkas, dhe më 22 qershor, gjashtë nuk arritën të godisnin objektivin.

Kështu, efektiviteti i përdorimit të një avioni me predhë speciale doli të ishte dukshëm më i ulët se avionët konvencionalë me pilotë kamikaze në bord. Dhe nga i gjithë prodhimi i avionëve Ohka, rreth dy duzina mbetën të paprekura, të cilat sot janë të shpërndara nëpër muzetë në mbarë botën.

Për operacionet kamikaze, u zhvillua një lloj tjetër avioni special - Nakajima Ki-115 i quajtur "Tsurugi", që përkthyer do të thoshte shpatë. Ky automjet u zhvillua si një bombardues i vetëm i disponueshëm. Bombarduesi kishte një gjatësi dhe gjerësi krahësh prej 8,6 m, lartësi - 3,3 m, peshë - 1,7 ton, fuqia e motorit - 1,150 kf, shpejtësia maksimale - 550 km/h, diapazoni i fluturimit - 1,200 km, armatimi - 500 ose 800 kg bombë, ekuipazhi - 1 person. Pas ngritjes, mjetet e uljes u rivendosën dhe ishin të papërshtatshme për përdorim të mëtejshëm, dhe avioni, nëse kishte fatin të kthehej, u ul në "barkun" e tij.

Prototipi i avionit u prodhua në janar 1945, dhe prodhimi i tij filloi në mars. Teknologjia e prodhimit të avionit ishte projektuar për të lejuar prodhimin e tij edhe në fabrika të vogla nga punëtorë të pakualifikuar. Materialet e vetme të përdorura ishin çeliku dhe druri. Avioni përdorte motorë të vjetëruar nga 1920-1930. Avioni kishte aq shumë defekte në dizajn, saqë ishte jashtëzakonisht i rrezikshëm për të fluturuar. Pra, avioni kishte një pezullim shasi shumë të ngurtë, i cili, për më tepër, gjithashtu nuk i bindej shumë mirë timonit, gjë që shpesh çonte në një përmbysje gjatë ngritjes. Llogaritjet e gabuara të ngarkesës në krah dhe bisht shkaktuan ngecjen e avionit gjatë zbritjes dhe kthesave. Sipas testuesve, avioni ishte i papërshtatshëm për fluturim.

Komanda ushtarake e konsideroi të mundur përdorimin e avionit si bombardues, në të cilin vetëm motori dhe ekuipazhi ishin të ripërdorshëm. Gjithçka tjetër u propozua të instalohej e re pas uljes së avionit. Deri në fund të luftës, u prodhuan 105 automjete, por asnjë dëshmi e përdorimit të saj në luftime nuk është vërtetuar.

Përveç këtyre dy avionëve specialë për kamikazët, industria japoneze zhvilloi edhe dy lloje të tjera avionësh, por nuk patën kohë t'i vinin në prodhim masiv.

Taktikat e para mbrojtëse aleate kundër kamikazëve u shfaqën vetëm në fillim të vitit 1945. Ai përfshinte patrulla ajrore brenda një rrezeje prej 80 km nga bazat e flotës ose vendndodhjen kryesore të anijeve. Kjo siguroi përgjimin e hershëm të avionëve armik të zbuluar nga stacionet e radarëve në afrimet me rreze të gjatë. Kjo distancë bëri të mundur edhe shkatërrimin e avionëve armik që depërtonin në zonën e patrulluar, duke i penguar ata të arrinin në anijet e tyre. Për më tepër, bombarduesit strategjikë sulmuan rregullisht fushat e afërta japoneze, duke përfshirë bomba me një kohë të vonuar shpërthimi, në mënyrë që të ndërhyjnë në mënyrë aktive në punën e restaurimit në pista. Në të njëjtën kohë, artileria kundërajrore e kalibrit të madh të anijeve filloi të përdorte predha me siguresa radio kundër kamikazëve, të cilat ishin mesatarisht shtatë herë më efektive se ato konvencionale. Në aeroplanmbajtës, në dëm të bombarduesve, numri i luftëtarëve u rrit. Të gjitha anijet ishin të pajisura gjithashtu me armë kundërajrore të kalibrit të vogël, të cilat nuk lejonin që avionët kamikaze të afroheshin në lartësi ultra të ulëta. Përveç kësaj, prozhektorët kundërajror filluan të përdoren në anije edhe gjatë ditës, të cilat verbuan pilotët në distanca të afërta. Në transportuesit e avionëve, ku kufijtë e ashensorëve të avionëve, të cilët kamikazët donin t'i synonin, ishin lyer me bojë të bardhë, ne duhej të lyenim ato false dhe të hiqnim bojën nga ato reale. Si rezultat, avioni kamikaze thjesht u rrëzua në kuvertën e blinduar, duke mos shkaktuar pothuajse asnjë dëmtim në anije. Masat e marra nga aleatët dhanë rezultate pozitive. Dhe megjithëse në fund të luftës kamikazët rritën ndjeshëm intensitetin e sulmeve të tyre, efektiviteti i tyre ishte dukshëm më i ulët se ato të kryera në fund të 1944.

Duke vlerësuar veprimet e kamikazëve, duhet theksuar se pamja e tyre, megjithëse e paraqitur nga propaganda japoneze, është një impuls i shpirtit të japonezëve, manifestimi më i lartë i patriotizmit, etj. etj., në fakt, ishte një mbulesë e politikës militariste të pushtetarëve, një përpjekje për të kaluar mbi popullin të gjitha barrat dhe përgjegjësitë për luftën që ata filluan. Kur organizonin detashmente kamikaze, komanda japoneze e kuptoi shumë mirë se ata nuk do të ishin në gjendje të ndalonin aleatët ose të kthenin valën e luftës edhe me ndihmën e një "erë hyjnore" të vërtetë, dhe jo vetëm me ndihmën e pilotëve të trajnuar dobët. A e kuptuan vetë kamikazët këtë? Duke gjykuar nga kujtimet e të mbijetuarve, shumë pak. Dhe as sot nuk e kuptojnë se sa i helmoi propaganda. A ishte i rëndësishëm dëmi që kamikazi u shkaktoi aleatëve të ndjeshëm? Aspak! Numri i të gjitha anijeve të humbura u zëvendësua nga industria amerikane në më pak se tre muaj. Humbjet e personelit ishin brenda gabimit statistikor në humbjet totale gjatë luftës. Rezultati është mite dhe legjenda për botën, dhe nja dy duzina muze për vetë japonezët.

Parashutistë Teishintai

Në 1944-1945, Shtetet e Bashkuara arritën epërsi absolute ajrore në teatrin e operacioneve të Paqësorit. Filluan bombardimet e rregullta të Japonisë. Për të dobësuar intensitetin e tyre, komanda japoneze vendosi të krijojë grupe speciale sabotazhi të parashutistëve të ushtrisë për të sulmuar fushat ajrore amerikane. Meqenëse operacione të tilla nuk parashikonin evakuimin e njësive pas përfundimit të detyrës, dhe mundësia e mbijetesës për parashutistët ishte vetëm hipotetike, ata me të drejtë u klasifikuan si kamikazë.

Formimi i grupeve të tilla filloi në fund të vitit 1944 nën komandën e përgjithshme të gjeneral-lejtnant Kyoji Tominaga. Njësia e forcave speciale të parashutistëve u quajt "Giretsu kuteitai" (parashutistë heroikë). Operacionet luftarake të njësisë Giretsu do të kryheshin natën, pas një sulmi bombardues. Sulmuesit vetëvrasës ose u hodhën me parashutë ose i ulën aeroplanët e tyre në një aeroport armik me detyrën për të hedhur në erë magazinat me karburant dhe municione dhe për të shkatërruar sa më shumë avionë armik. Për ta bërë këtë, secili prej parashutistëve kishte një furnizim me eksplozivë dhe granata. Përveç kësaj, ata kishin armë të lehta të vogla: mitralozë Ture-100, pushkë Ture-99, mitralozë të lehtë Ture-99, bajoneta Ture-30, granatahedhës Ture-89 dhe pistoleta Ture-94.

Operacioni i parë Giretsu, natën e 6–7 dhjetor 1944, u krye nga 750 parashutistë nga Grupi i Parë i Bastisjes. Transferimi në objektiva u krye nga aeroplanët e transportit Ki-57, të cilët tërhoqën rrëshqanorë (13 persona secila). Zbarkimet u bënë në aeroportet e armikut në Filipine, duke përfshirë dy në Dulag dhe dy në Tacloban në ishullin Leyte. Misioni fillimisht ishte vetëvrasës: sipas urdhrit, parashutistët duhej të shkatërronin të gjithë avionët e mundshëm të armikut dhe më pas të mbronin pozicionet e tyre deri në ushtarin e fundit. Si rezultat, ishte e mundur të uleshin rreth 300 diversantë në një nga objektivat e synuar - të gjithë avionët e tjerë japonezë u rrëzuan. Pas disa orësh beteje, të gjithë parashutistët e aftë për të rezistuar u vranë, por ata nuk mund të shkaktonin asnjë dëm në aeroplanin amerikan dhe aeroportin.

Një tjetër operacion i njësive Giretsu u krye natën e 24-25 maj 1945, kur nëntë bombardues Mitsubishi Ki-21 (secili me 14 diversantë në bord) bastisën aeroportin Yontan në Okinawa. Katër avionë u kthyen për shkak të problemeve me motorin, tre u rrëzuan, por pesë të tjerët mundën të ulen. Gjatë këtij operacioni, parashutistët e armatosur me mitralozë, granata fosfori dhe karikatorë rrënimi shpërthyen 70,000 litra karburant aviacioni, shkatërruan nëntë avionë amerikanë dhe dëmtuan 26 të tjerë. Sipas japonezëve, vetëm një parashutist i mbijetoi operacionit dhe arriti tek njerëzit e tij pothuajse një muaj më vonë. Sidoqoftë, emri i këtij heroi nuk dihet, që do të thotë ose ka vdekur ose nuk ka ekzistuar fare. Përndryshe, propaganda japoneze nuk do ta kishte humbur një shans të tillë për të popullarizuar heroizmin.

Më 9 gusht 1945, japonezët planifikuan një sulm masiv Giretsu kundër bazave të bombarduesve B-29 në Saipan, Tinian dhe Guam. Gjatë këtij sulmi, 200 mjete transporti duhej të dërgonin 2000 diversantë në objektiva. Por ky operacion nuk u krye kurrë, pasi avionët japonezë u shkatërruan ndërsa ishin ende në tokë. Operacioni tjetër ishte planifikuar për 19-23 gusht, por meqenëse Japonia u dorëzua, nuk ishte e destinuar të ndodhte.

Këtu përfundon lista e veprimeve luftarake të parashutistëve Giretsu. Por, pavarësisht kësaj, "parashutistët heroikë" ende mbahen mend në Japoni. Madje për nder të tyre u hap një memorial.

“Ti biesh shumë shpejt, por arrin të kuptosh
Gjatë gjithë këtyre ditëve, gjatë gjithë jetës tënde të shkurtër, je mësuar të vdesësh.
Ruajtësi i Perandorisë
Në kryqëzimin e largët të 2 botëve
Ruajtësi i Perandorisë
Sentry postime të padukshme
Ruajtësi i Perandorisë në errësirë ​​dhe zjarr
Vit pas viti në beteja në Luftën e Shenjtë” (Aria. “Guardian of the Empire”)

Është e vështirë të mos pajtohesh me këtë, por citati i mësipërm nga shkrimtari më i madh japonez Yukio Mishima, autor i veprave të tilla si "Tempulli i Artë", "Patriotizmi", etj., në fund të fundit, i përshtatet shumë saktë imazhit të pilotëve kamikaze. "Era hyjnore" është si përkthehet ky term nga japonishtja. Tetorin e kaluar u mbushën 70 vjet nga formimi i parë i njësive ushtarake të pilotëve vetëvrasës.

Në atë kohë, Japonia tashmë po e humbiste pashpresë luftën. Pushtimi i ishujve japonezë nga amerikanët po afrohej çdo ditë e më shumë, më pak se një vit mbeti derisa amerikanët hodhën një bombë atomike në Hiroshima (08/06) dhe Nagasaki (08/09), gjoja duke u hakmarrë për Pearl Harbor, dhe sot duke fajësuar Rusia për të; ata thonë se BRSS ishte i pari që testoi armët bërthamore për t'i përdorur ato ndaj japonezëve. Nuk ka asnjë provë të vetme dokumentare për këtë dhe nuk do të ketë kurrë; edhe nëse shfaqen të tilla, ato do të jenë të ngjashme me mbështjellësit e karamele jeshile të sapoprintuara, të cilat duhet të digjen pa u menduar më tej ose hezitim si shpifje. Në hakmarrje të ngjashme, do të jem i lumtur të rishkruaj rrjedhën e Betejës së Midway-it në kontekstin e nevojshëm revizionist, i cili u bë pika kthese e luftës në teatrin e operacioneve të Paqësorit, ose thjesht do t'i portretizoj amerikanët si agresorin dhe nxitësin kryesor të Lufta e Dytë Botërore; Nuk hezitoj t'i quaj ata agresorë të luftës në Paqësor, që është më se e drejtë. Sepse nuk duhet të ketë kurrë një justifikim për atë që, ndryshe nga japonezët, bënë Pindos, duke pushtuar jo vetëm territoret e kontrolluara nga Japonia, por edhe duke e kthyer vendin në trampolinë e tyre private për një sulm ndaj BRSS.

Historia e kamikazëve filloi në fund të tetorit 1944. Në atë kohë, japonezët mbanin ende Filipinet, por çdo ditë forcat japoneze po pakësoheshin. Flota japoneze deri në atë kohë kishte humbur plotësisht epërsinë e saj në det. Më 15 korrik 1944, trupat amerikane pushtuan bazën e ushtrisë japoneze në ishullin Saipan. Si rezultat i kësaj, avionët bombardues me rreze të gjatë veprimi amerikan patën mundësinë të godasin drejtpërdrejt territorin japonez. Pas rënies së Saipan, komandantët japonezë supozuan se qëllimi tjetër i amerikanëve do të ishte kapja e Filipineve, për shkak të vendndodhjes së saj strategjike midis Japonisë dhe burimeve të saj të kapur të naftës në Azinë Juglindore.

Menjëherë bëhet e qartë se një nga arsyet e humbjes së Japonisë në Luftën e Dytë Botërore ishte nafta. Edhe atëherë, amerikanët nuk e fshehën faktin se kontrolli i plotë mbi burimet e naftës është çelësi i suksesit në luftën për dominimin e botës dhe uria e burimeve të Japonisë ishte vetëm një nxitje e lojës së madhe diplomatike të ftohtë, si rezultat i së cilës BRSS do të të shkatërrohet, gjë që ndodhi në vitin 1991. Si Japonia, ashtu edhe Rusia, si pasardhëse e Bashkimit Sovjetik, madje edhe Koreja u bënë viktima të agresionit ushtarak dhe diplomatik amerikan. Është kjo tragjedi që sot duhet të bashkojë Rusinë jo vetëm me Kinën, me të cilën tani po ndërtojmë partneritete të mira fqinjësore, por edhe me Japoninë dhe Korenë, të cilat i janë nënshtruar fanatizmit amerikan. Në fund të fundit, nëse e njëjta Japoni del në mbështetje të ribashkimit paqësor të Koresë, atëherë në të ardhmen mund të riorientohet drejt Pekinit dhe Moskës, dhe kjo tashmë do të izolojë Shtetet e Bashkuara në Paqësorin e Veriut dhe Rusia do të përgjojë iniciativën strategjike. në hapësirën e Paqësorit; me fjalë të tjera, “pacifikim” në vend të “ballkanizim”. Nëse edhe Hawaii shpall pavarësinë dhe shkëputet nga Shtetet e Bashkuara, atëherë ky do të jetë kolapsi i Amerikës në Paqësor, të cilin ata do të përpiqen me çdo mënyrë ta parandalojnë.

Më 17 tetor 1944, pushtuesit amerikanë filluan Betejën e Gjirit Leyte duke sulmuar ishullin Sulwan, ku ndodhej një bazë ushtarake japoneze. Zëvendësadmirali Takijiro Onishi vendosi për nevojën e formimit të skuadrave të pilotëve vetëvrasës. Në konferencë, ai tha: “Unë nuk mendoj se ka ndonjë mënyrë tjetër për të përmbushur detyrën para nesh, përveçse të rrëzojmë një bombë Zero të armatosur me një bombë 250 kilogramësh në një aeroplanmbajtëse amerikane, nëse një pilot, duke parë një armik avioni apo anija, ushtron gjithë vullnetin dhe forcën e tij, do ta kthejë avionin në një pjesë të vetes - kjo është arma më e përsosur dhe a mund të ketë lavdi më të madhe për një luftëtar sesa të japë jetën për perandorin dhe për vendin?

Takijiro Onishi, babai i kamikazit

Përveç burimeve, japonezët përjetuan gjithashtu një mungesë personeli. Humbjet e avionëve nuk ishin më pak katastrofike dhe shpesh të pazëvendësueshme. Japonia ishte dukshëm inferiore ndaj amerikanëve në ajër. Në një mënyrë apo tjetër, formimi i skuadrave të vdekjes ajrore ishte në thelb një gjest dëshpërimi, një shpresë, nëse jo për të ndaluar përparimin amerikan, atëherë të paktën për të ngadalësuar ndjeshëm përparimin e tyre. Zëvendësadmirali Onishi dhe komandanti i flotës së kombinuar, Admiral Toyoda, duke e ditur mirë se lufta tashmë kishte humbur, në krijimin e një korpusi pilotësh vetëvrasës, u bë llogaritja që dëmi nga sulmet kamikaze të shkaktuara në flotën amerikane do të lejonte Japonia të shmangë dorëzimin pa kushte dhe të bëjë paqe në kushte relativisht të pranueshme.

Zëvendësadmirali gjerman Helmut Geye dikur shkroi: "Është e mundur që në mesin e popullit tonë të ketë një numër njerëzish që jo vetëm që do të deklarojnë gatishmërinë e tyre për të shkuar vullnetarisht drejt vdekjes, por gjithashtu do të gjejnë forcë të mjaftueshme mendore për ta bërë këtë. Por unë gjithmonë kam besuar dhe besoj se bëmat e tilla nuk mund të kryhen nga përfaqësuesit e racës së bardhë. Ndodh, natyrisht, që mijëra trima në vapën e betejës të veprojnë pa kursyer jetën e tyre, pa dyshim, kjo ndodhte shpesh në ushtritë e të gjitha vendeve të botës. Por që ky apo ai person të dënojë vullnetarisht veten me vdekje të sigurt paraprakisht, një formë e tillë e përdorimit luftarak të njerëzve nuk ka gjasa të bëhet përgjithësisht e pranuar në mesin e popujve tanë. Evropianit thjesht nuk e ka atë fanatizmin fetar që do të justifikonte të tilla shfrytëzime, evropianit i mungon përbuzja për vdekjen dhe, rrjedhimisht, për jetën e tij...»

Për luftëtarët japonezë, të rritur në frymën e bushidos, përparësia kryesore ishte kryerja e urdhrave, edhe me koston e jetës së tyre. E vetmja gjë që i dallonte kamikazët nga ushtarët e zakonshëm japonezë ishte mungesa pothuajse e plotë e shanseve për të mbijetuar në mision.

Termi "kamikaze" lidhet drejtpërdrejt me fenë kombëtare të japonezëve - Shinto (japonisht: "rruga e perëndive"), sepse japonezët, siç e dini, janë paganë. Kjo fjalë u përdor për të emërtuar një uragan që dy herë, në 1274 dhe 1281, mundi flotën e pushtuesve mongolë në brigjet e Japonisë. Sipas besimeve japoneze, uragani u dërgua nga perëndia e bubullimave Raijin dhe perëndia e erës Fujin. Në fakt, falë Shintoizmit, u formua një komb i vetëm japonez, kjo fe është baza e psikologjisë kombëtare japoneze. Sipas tij, Mikado (perandori) është një pasardhës i shpirtrave të qiellit dhe çdo japonez është pasardhës i shpirtrave më pak të rëndësishëm. Prandaj, për japonezët, perandori, falë origjinës së tij hyjnore, është i lidhur me të gjithë popullin, vepron si kreu i familjes-kombit dhe si prifti kryesor i shintoizmit. Dhe për çdo japonez konsiderohej e rëndësishme të ishte besnik para së gjithash ndaj perandorit.

Japonezët u ndikuan veçanërisht nga lëvizje të tilla si Zen Budizmi dhe Konfucianizmi. Zen u bë feja kryesore e samurajve, të cilët gjetën në meditimin e tij një mënyrë për të zbuluar plotësisht aftësitë e tyre të brendshme; Parimet e përulësisë dhe nënshtrimit të pakushtëzuar ndaj autoritetit të përkushtimit birnor, të shpallura nga konfucianizmi, gjetën terren pjellor në shoqërinë japoneze.

Traditat samurai thoshin se jeta nuk është e përjetshme, dhe një luftëtar duhej të vdiste me një buzëqeshje, duke nxituar pa frikë në një turmë armiqsh, e cila u mishërua në frymën e kamikazit. Pilotët vetëvrasës kishin gjithashtu traditat e tyre. Ata mbanin të njëjtën uniformë si pilotët e rregullt, i vetmi ndryshim ishte se secili prej 7 butonave kishte 3 petale sakura të stampuara mbi to. Një pjesë integrale ishte shiriti simbolik i hachimaki-t (i njëjti mbahej ndonjëherë nga pilotët e karrierës), në të cilin ose përshkruhej disku i diellit hinomaru, ose mbi të ishte ngulitur ndonjë slogan mistik. Slogani më i përhapur ishte: "7 jetë për perandorin".

Një traditë tjetër është të pini një gllënjkë sake para nisjes. Nëse keni parë Pearl Harbor, ndoshta keni vënë re se pilotët e tjerë ndoqën të njëjtin parim. Pikërisht në aeroport, ata mbuluan tryezën me një mbulesë tavoline të bardhë - sipas besimeve japoneze (dhe përgjithësisht të Azisë Lindore), ky është një simbol i vdekjes. Ata mbushën gota me pije dhe ia ofruan secilit prej pilotëve të rreshtuar në një rresht ndërsa niseshin për në fluturim. Kamikaze e pranoi kupën me të dyja duart, u përkul dhe piu një gllënjkë.

Përveç gllënjkës së lamtumirës, ​​pilotit vetëvrasës iu dhanë kuti me ushqime (bento) dhe 8 topa orizi (makizushi). Kuti të tilla fillimisht iu dhanë pilotëve që shkonin në një fluturim të gjatë. Por tashmë në Filipine ata filluan të furnizojnë kamikazët me ta. Së pari, sepse fluturimi i tyre i fundit mund të ishte i gjatë dhe ata duhej të ruanin forcën e tyre. Së dyti, për pilotin, i cili e dinte se nuk do të kthehej nga fluturimi, kutia e ushqimit shërbente si mbështetje psikologjike.

Të gjithë kamikazët lanë të prerë thonjtë dhe fijet e flokëve të tyre në kuti të veçanta të vogla druri të palyer për t'ua dërguar të afërmve të tyre, siç bënte çdo ushtar japonez.

A jeni njohur me emrin Tome Torihama? Ajo hyri në histori si "nëna" ose "tezja kamikaze". Ajo punonte në një restorant ku vinin kamikazët pak minuta para nisjes. Mikpritja e Torihama-san ishte aq e përhapur sa pilotët filluan ta thërrisnin mamin ( Tokko: por haha) ose tezja ( Tokko: oba-san). Nga viti 1929 deri në fund të jetës së saj, ajo banoi në fshatin Tiran (Ciran; të mos ngatërrohet me kryeqytetin e Shqipërisë!); aktualisht është qyteti i Minamikyushu. Kur pushtuesit amerikanë hynë në Chiran, ajo në fillim u trondit nga mungesa e mirësjelljes (do të shtoj se të gjithë amerikanët aktualë dhe më pas e kanë në gjak këtë), por më pas ajo e ndryshoi zemërimin e saj në mëshirë dhe filloi t'i trajtonte në të njëjtën mënyrë. si me kamikazët, dhe ata nga ana e tyre, pilotët vetëvrasës iu kundërpërgjigjën.

Tome Torihama i rrethuar nga kamikazët

Më vonë ajo do të bëjë përpjekje për të ruajtur kujtimin e heronjve të vendit. Në vitin 1955, Tome mblodhi para për të bërë një kopje të statujës së Kanonit, perëndeshës së mëshirës, ​​e cila u ngrit për nder të viktimave në një tempull të vogël pranë muzeut të kamikazëve në Tiranë.

Statuja e perëndeshës Kannon në Wakayama

Më lejoni të shtoj se një kompani e njohur japoneze Canon, të cilit ia detyrojmë pamjen e printerëve dhe pajisjeve shtypëse, është emëruar sipas kësaj perëndeshë. Perëndeshat e mëshirës.

Më 25 tetor 1944, sulmi i parë masiv kamikaze kundër aeroplanmbajtësve të armikut u krye në Gjirin Leyte. Pasi humbën 17 avionë, japonezët arritën të shkatërrojnë një dhe të dëmtojnë gjashtë aeroplanmbajtëse armike. Ishte një sukses i padyshimtë i taktikave novatore të Onishi Takijiro, veçanërisht duke pasur parasysh se një ditë më parë Flota e Dytë Ajrore e Admiral Fukudome Shigeru kishte humbur 150 avionë pa arritur asnjë sukses fare. Zero i parë goditi skajin e USS Senti, duke vrarë 16 persona në shpërthim dhe duke shkaktuar zjarr. Pak minuta më vonë, edhe aeroplanmbajtësja Suwanee u çaktivizua. Zjarret e shkaktuara nga një kamikaze që goditi kuvertën e aeroplanmbajtëses shoqëruese Saint-Lo shkaktuan shpejt shpërthimin e arsenalit, si rezultat i të cilit anija u copëtua. 114 anëtarë të ekuipazhit u vranë. Në total, si pasojë e këtij sulmi, japonezët fundosën një dhe çaktivizuan gjashtë aeroplanmbajtëse, duke humbur 17 avionë.

Megjithatë, jo të gjithë pilotët japonezë e ndanë këtë taktikë. Më 11 nëntor, një nga destrojerët amerikanë shpëtoi një pilot kamikaze japonez. Piloti ishte pjesë e Flotës së Dytë Ajrore të Admiral Fukudome, e cila u transferua nga Formosa më 22 tetor për të marrë pjesë në Operacionin Se-Go. Ai shpjegoi se me të mbërritur në Filipine, nuk flitej për sulme vetëvrasëse. Por më 25 tetor, grupet kamikaze filluan të formohen me nxitim në Flotën e Dytë Ajrore. Tashmë më 27 tetor, komandanti i skuadronit në të cilin shërbente piloti u njoftoi vartësve të tij se njësia e tyre kishte për qëllim të kryente sulme vetëvrasëse. Vetë piloti e konsideroi budallallëk vetë idenë e sulmeve të tilla. Ai nuk kishte ndërmend të vdiste dhe piloti e pranoi sinqerisht se nuk kishte ndjerë kurrë dëshirën për të kryer vetëvrasje.

Përballë humbjeve në rritje të aviacionit bombardues, lindi ideja për të sulmuar anijet amerikane vetëm me luftëtarë. Zero i lehtë nuk ishte i aftë të ngrinte një bombë apo silur të rëndë, të fuqishëm, por mund të mbante një bombë 250 kilogramësh. Sigurisht, nuk mund të fundosësh një aeroplanmbajtëse me një bombë të tillë, por ishte mjaft e mundur ta çaktivizoni atë për një periudhë të gjatë. Është e mjaftueshme për të dëmtuar kuvertën e fluturimit.

Admirali Onishi doli në përfundimin se 3 avionë kamikaze dhe 2 luftëtarë shoqërues përbënin një grup të vogël, pra mjaft të lëvizshëm dhe të përbërë në mënyrë optimale. Luftëtarët e eskortës luajtën një rol jashtëzakonisht të rëndësishëm. Atyre iu desh të zmbrapsnin sulmet nga përgjuesit e armikut derisa avionët kamikaze të nxitonin drejt objektivit.

Për shkak të rrezikut të zbulimit nga radarët ose luftëtarët nga transportuesit e avionëve, pilotët kamikaze përdorën 2 metoda për të arritur objektivin - duke fluturuar në një lartësi jashtëzakonisht të ulët 10-15 metra dhe në një lartësi jashtëzakonisht të lartë - 6-7 kilometra. Të dyja metodat kërkonin pilotë të kualifikuar dhe pajisje të besueshme.

Sidoqoftë, në të ardhmen ishte e nevojshme të përdorej çdo avion, përfshirë ato të vjetëruara dhe stërvitore, dhe pilotët kamikaze u rekrutuan nga rekrutë të rinj dhe të papërvojë, të cilët thjesht nuk kishin kohë për t'u stërvitur sa duhet.

Suksesi fillestar çoi në zgjerimin e menjëhershëm të programit. Gjatë muajve të ardhshëm, më shumë se 2000 avionë kryen sulme vetëvrasëse. U zhvilluan gjithashtu lloje të reja armësh, duke përfshirë bombat me krahë Yokosuka MXY7 Oka, silurët Kaiten të drejtuar dhe skafe të vogla të mbushura me eksplozivë.

Më 29 tetor, aeroplanët kamikaze dëmtuan aeroplanmbajtëset Franklin (33 avionë në bordin e anijes u shkatërruan, 56 marinarë u vranë) dhe Bello Wood (92 të vrarë, 44 të plagosur). Më 1 nëntor, shkatërruesi Abner Reed u fundos dhe 2 shkatërrues të tjerë u çaktivizuan. Më 5 nëntor, aeroplanmbajtësja Lexington u dëmtua (41 njerëz u vranë, 126 u plagosën). Më 25 nëntor u dëmtuan edhe 4 aeroplanmbajtëse të tjera.

Më 26 nëntor, kamikazët sulmuan transportuesit dhe anijet mbuluese në Gjirin Leyte. U mbyt shkatërruesi “Cooper”, u dëmtuan luftanijet “Colorado”, “Maryland”, kryqëzori “St. Louis” dhe 4 destrojerë të tjerë. Në dhjetor, shkatërruesit Mahan, Ward, Lamson dhe 6 transportues u fundosën, disa dhjetëra anije u dëmtuan. Më 3 janar 1945, një kamikaz goditi aeroplanmbajtësen Ommany Bay shkaktoi një zjarr shpejt, si pasojë e shpërthimit të municioneve, anija shpërtheu dhe u fundos, duke marrë me vete 95 marinarë. Më 6 janar, luftanijet New Mexico dhe California, e cila u ringjall pas Pearl Harbor, u dëmtuan.

Në total, si rezultat i aksioneve kamikaze në Betejën e Filipineve, amerikanët humbën 2 aeroplanmbajtëse, 6 shkatërrues dhe 11 transportues, 5 anije luftarake, 10 kryqëzorë dhe 23 shkatërrues.

Më 21 mars 1945, u bë një përpjekje e pasuksesshme për herë të parë për të përdorur avionin e predhës të drejtuar Yokosuka MXY7 Oka nga detashmenti Thunder Gods. Ky avion ishte një avion me raketa i projektuar posaçërisht për sulme kamikaze dhe ishte i pajisur me një bombë 1200 kg. Gjatë sulmit, predha Oka u ngrit në ajër nga një Mitsubishi G4M derisa ishte brenda rrezes së vrasjes. Pas shkëputjes, pilotit, në modalitetin hover, duhej ta afronte aeroplanin sa më afër objektivit, të ndizte motorët e raketave dhe më pas të përplaste anijen e synuar me shpejtësi të madhe. Forcat aleate mësuan shpejt të sulmonin transportuesin Oka përpara se të mund të lëshonte një raketë. Përdorimi i parë i suksesshëm i avionit Oka ndodhi më 12 prill, kur avioni raketor, i pilotuar nga togeri 22-vjeçar Dohi Saburo, fundosi shkatërruesin e patrullës së radarit Mannert L. Abele.

Yokosuka MXY7 Oka

Por dëmi më i madh u shkaktua nga kamikazët në betejat për Okinawa. Nga 28 anijet e fundosura nga avionët, 26 u dërguan në fund nga kamikazët, 164 u dëmtuan nga kamikazët, duke përfshirë 27 aeroplanmbajtëse dhe disa luftanije dhe kryqëzorë. 4 aeroplanmbajtëse britanike morën 5 goditje nga avionët kamikaze. Gjithsej 1,465 avionë morën pjesë në sulme.
Më 3 prill, aeroplanmbajtësja Wake Island u çaktivizua. Më 6 prill, së bashku me të gjithë ekuipazhin e tij (94 persona), u shkatërrua shkatërruesi Bush, në të cilin u rrëzuan 4 avionë. U fundos edhe shkatërruesi Calhoun. Më 7 prill, aeroplanmbajtësja Hancock u dëmtua, 20 avionë u shkatërruan, 72 njerëz u vranë dhe 82 u plagosën.

Aeroplanmbajtësja Hancock pas një sulmi kamikaz

Para 16 Prillit, një tjetër destrojer u fundos, 3 aeroplanmbajtëse, një luftanije dhe 9 destrojerë u çaktivizuan. Më 4 maj, aeroplanmbajtësja Sangamon me 21 avionë në bord u dogj plotësisht. Më 11 maj, dy goditje kamikaze shkaktuan një zjarr në aeroplanmbajtësen Bunker Hill, ku u shkatërruan 80 avionë, 391 njerëz u vranë dhe 264 u plagosën.

Zjarr në kodrën USS Bunker

Kiyoshi Ogawa, kamikazi që përplasi Bunker Hill

Deri në fund të Betejës së Okinawas, flota amerikane kishte humbur 26 anije, 225 u dëmtuan, duke përfshirë 27 aeroplanmbajtëse.

Trupat Thunder Gods pësuan humbje të mëdha. Nga 185 avionët Oka të përdorura për sulmet, 118 u shkatërruan nga armiku, duke vrarë 438 pilotë, duke përfshirë 56 "zota të bubullimës" dhe 372 anëtarë të ekuipazhit të avionit transportues. Anija e fundit e humbur nga Shtetet e Bashkuara në Luftën e Paqësorit ishte shkatërruesi USS Callahan. Në zonën e Okinawas më 29 korrik 1945, duke përdorur errësirën e natës, një biplan i vjetër stërvitor me shpejtësi të ulët "Aichi D2A" me një bombë 60 kilogramësh në orën 0-41 arriti të depërtonte në "Callaghan" dhe ta përplaste atë. . Goditja goditi urën e kapitenit. Ka rënë zjarr, i cili ka sjellë shpërthimin e municioneve në bodrum. Ekuipazhi braktisi anijen që po fundosej. 47 marinarë u vranë dhe 73 persona u plagosën.

Deri në fund të Luftës së Dytë Botërore, aviacioni detar japonez kishte trajnuar 2525 pilotë kamikaze dhe ushtria siguroi 1387 të tjerë. Sipas deklaratave japoneze, 81 anije u fundosën dhe 195 u dëmtuan si rezultat i sulmeve të kamikazëve. Sipas të dhënave amerikane, humbjet arritën në 34 të fundosura dhe 288 anije të dëmtuara. Për më tepër, efekti psikologjik te marinarët amerikanë ishte gjithashtu i një rëndësie të madhe.

Aviacioni japonez nuk pati kurrë probleme me mungesën e pilotëve kamikaz, përkundrazi, kishte tre herë më shumë vullnetarë se avionët. Pjesa më e madhe e kamikazëve ishin studentë universitarë njëzet vjeçarë, arsyet për t'u bashkuar me skuadrat e vetëvrasjeve varionin nga patriotizmi deri te dëshira për të lavdëruar familjen e tyre. E megjithatë, arsyet themelore për këtë fenomen qëndrojnë në kulturën e vetë Japonisë, në traditat e Bushido dhe samurai mesjetar. Një rol të madh në këtë fenomen luan edhe qëndrimi i veçantë i japonezëve ndaj vdekjes. Të vdesësh me nder për atdheun dhe perandorin ishte qëllimi më i lartë për shumë të rinj japonezë të asaj kohe. Kamikazët u lartësuan si heronj, u luteshin në tempuj si shenjtorë dhe familjet e tyre u bënë menjëherë njerëzit më të respektuar në qytetin e tyre.

Kamikazët e famshëm

Matome Ugaki është një zëvendës admiral dhe komandant i Flotës së 5-të Ajrore të Marinës Japoneze. Bëri një mision luftarak në zonën e Okinawas në një mision kamikaze më 15 gusht 1945, si pjesë e një grupi prej 7 avionësh që i përkisnin Grupit Ajror 701. Vdiq

Ugaki Matome

Seki, Yukio - toger, i diplomuar në Akademinë Detare. Duke mos ndarë pikëpamjet e komandës për taktikat kamikaze, ai iu bind urdhrit dhe drejtoi forcën e parë të goditjes speciale. Ai fluturoi një mision luftarak nga Baza Ajrore Mabalacat në Gjirin Leyte në një mision kamikaz më 25 tetor 1944, duke udhëhequr një grup prej 5 avionësh që i përkisnin Korpusit Ajror 201. Aeroplanmbajtësja Saint Lo u shkatërrua nga një dash. Vdiq Aeroplanmbajtësja Kalinin Bay u çaktivizua nga anëtarët e tjerë të grupit dhe 2 të tjerë u dëmtuan. Sulmi i parë i suksesshëm kamikaze.

Yukio Seki

Është interesante se kamikazët para se të niseshin kënduan këngën e famshme “Umi Yukaba”.

Origjinali:

海行かば (Umi yukaba)
水漬く屍 (Mizuku kabane)
山行かば (Yama yukaba)
草生す屍 (Kusa musu kabane)
大君の (O: kimi jo)
辺にこそ死なめ (He ni koso siname)
かへり見は せじ (Kaerimi wa sedzi)

ose opsioni:

長閑には死なじ (Nodo ni wa sinadzi)

Përkthimi:

Nëse largohemi nga deti,
Le të na përpijë deti
Nëse largohemi nga mali,
Le të na mbulojë bari.
O sovran i madh,
Ne do të vdesim në këmbët tuaja
Le të mos shikojmë prapa.

Tronditja e anglo-saksonëve ishte aq e rëndë sa komandanti i Flotës së Paqësorit të SHBA-së, Admirali Chester Nimitz, propozoi mbajtjen sekrete të informacionit për sulmet e kamikazëve. Censorët ushtarakë amerikanë kanë vendosur kufizime të rrepta në shpërndarjen e raporteve për sulme pilot vetëvrasëse. Aleatët britanikë gjithashtu nuk folën për kamikazët deri në fund të luftës.

Duhet të theksohet se në situata të dëshpëruara, në vapën e betejës, desh zjarri u morën nga pilotë nga shumë vende. Por askush përveç japonezëve nuk u mbështet në sulme vetëvrasëse.

Kantaro Suzuki, kryeministër i Japonisë gjatë luftës. Zëvendësoi Hiroshi Oshima në këtë postim

Vetë ish-kryeministri i Japonisë, Admirali Kantaro Suzuki, i cili më shumë se një herë e shikonte vdekjen në sy, i vlerësoi kamikazët dhe taktikat e tyre në këtë mënyrë: “Fryma dhe bëmat e pilotëve kamikaz sigurisht që ngjallin admirim të thellë. Por këto taktika, të konsideruara nga pikëpamja strategjike, janë disfatiste. Një komandant përgjegjës nuk do të përdorte kurrë masa të tilla emergjente. Sulmet e kamikazëve janë një tregues i qartë i frikës sonë nga disfata e pashmangshme kur nuk kishte mundësi të tjera për të ndryshuar rrjedhën e luftës. Operacionet ajrore që filluam të kryenim në Filipine nuk lanë asnjë mundësi mbijetese. Pas vdekjes së pilotëve me përvojë, pilotët me më pak përvojë dhe, në fund, ata që nuk kishin fare trajnim, duhej të hidheshin në sulme vetëvrasëse.

Kujtesa

Në botën e “civilizuar” perëndimore, kryesisht në SHBA dhe Britani, kamikazët hidhen me baltë në çdo mënyrë. Amerikanët i vendosën në të njëjtin nivel me autorët e terroristëve të 11 shtatorit dhe kjo nuk ka qenë prej kohësh sekret për askënd. Kjo është një provë tjetër se Shtetet e Bashkuara janë një shoqëri pa shpirt dhe e sëmurë, siç vuri në dukje me të drejtë Evgeniy Viktorovich Novikov, duke denigruar në çdo mënyrë të mundshme kujtesën e atyre që dje kontribuan në çlirimin e planetit nga globalizmi kapitalist amerikan. Në Japoni, falë përpjekjeve të së njëjtës "nënë kamikaze" Tome Torihama, u hap një muze, i cili këtë vit feston 40 vjetorin e tij.

Muzeu i Kamikazes Tiranë, Minamikyushu. Prefektura Kagoshima, Japoni

Muzeu shfaq fotografi, sende personale dhe letrat e fundit të 1036 pilotëve të ushtrisë, duke përfshirë një piano të shkollës së vjetër në të cilën dy pilotë luanin Sonatën e dritës së hënës një ditë para nisjes, si dhe 4 modele avionësh të të cilëve u përdorën në sulmet kamikaze: Nakajima Ki. -43 "Hayabusa", Kawasaki Ki-61 "Hien", Nakajima Ki-84 "Hayate" dhe Mitsubishi A6M "Zero" shumë i dëmtuar dhe i ndryshkur, i ngritur nga fundi i detit në 1980. Përveç kësaj, muzeu tregon disa video të shkurtra të përpiluara nga fotografi dhe video të kohës së luftës, si dhe një film 30-minutësh kushtuar letrave të fundit të pilotëve.

Pranë muzeut është një tempull budist kushtuar perëndeshës së mëshirës Kannon. Ekziston një kopje më e vogël e statujës Yumetigai Kannon (Kanoni që ndryshon ëndrrat) i instaluar në tempullin Horyu-ji në Nara. Donacionet për instalimin e tij u mblodhën nga “nëna kamikaze” Tome Torihama, pronari i një restoranti në Tiranë që u shërbente pilotëve ushtarakë. Brenda kopjes është një rrotull me emrat e pilotëve të vdekur. Përgjatë rrugës që të çon në muze ka fenerë toro prej guri me imazhe të stilizuara të kamikazëve të gdhendur mbi to.

Materialet e ekspozuara në muze i paraqesin pilotët e rënë në një dritë shumë pozitive, duke i portretizuar ata si të rinj trima që u sakrifikuan vullnetarisht nga dashuria për atdheun e tyre, por kjo vlen vetëm për pilotët e ushtrisë: ka shumë pak referenca për pilotët e aviacionit detar. , nga të cilët kishte më shumë kamikazë. Për më tepër, muzeu numëron vetëm ata të vrarë në betejat pranë Okinawas, ndërsa disa qindra kamikaze të ushtrisë vdiqën në Filipine dhe gjetkë.

Është interesante se drejtori i parë ishte "kamikazi i dështuar" Tadamasa Itatsu, i cili mbijetoi për faktin se të gjitha misionet në të cilat ai mori ose duhej të merrte përfunduan pa sukses.

Në fund të tregimit tim, dua të bëj një pyetje: pra, a janë kamikazët i njëjti lloj kriminelësh lufte që duhet të hidhen në plehra dhe të gjykohen? Asgjë e tillë: kamikaze është një shembull i heroizmit të luftëtarëve të perandorit, luftëtarëve Yamato, luftëtarëve të vendit të tyre. Me bëmat e tyre të vdekshme, ata dëshmuan se ndërgjegjja dhe shpirti i tyre ishin të pastër dhe të pafajshëm, ndryshe nga ata që i bombarduan në fillim të gushtit 1945.

Lavdi juve, Heronjtë e Yamato! Vdekje pushtuesit!

Mini galeri

Sulmi i USS Columbia

Një sekret ushtarak. Kur do të fillojë rënia e Perandorisë Amerikane?(fillimi i tregimit për kamikazin nga minuta e 47-të):

Aria. Garda e Perandorisë:

Artikulli i mëparshëm: Sa është shpejtësia e dritës Artikulli vijues: Lëkundjet harmonike Formula e fizikës së frekuencës së lëkundjeve