6 shkurti është dita e përkujtimit të pilotit të famshëm, gjeneral-lejtnant i aviacionit në pension, dy herë hero i Bashkimit Sovjetik Vitaly Popkov. Në luftëtarin e tij me një motor La-5FN, ai fluturoi 475 misione dhe kreu 113 luftime ajrore, duke përfshirë një sulm përplasjeje. Sipas burimeve të ndryshme, Popkov pati nga 40 deri në 60 fitore: ai me të drejtë është ndër acet e njohur të Luftës së Madhe Patriotike. Nga rruga, ishte ai që u bë prototipi për dy heronjtë e filmit të famshëm "Vetëm të moshuarit shkojnë në betejë" - "Maestro" Titarenko dhe "Grasshopper" Alexandrov.

Ne kemi mbledhur fakte për acet sovjetikë që rrëzuan numrin më të madh të automjeteve të armikut.

Vitaly Popkov

Dy herë hero i Bashkimit Sovjetik, ai personalisht rrëzoi 47 avionë armik dhe 13 në një grup.

Popkov u diplomua në shkollën e fluturimit në klasën "yll": së bashku me asët e ardhshëm - Kozhedub, Lavrinenkov, Borovykh, Likholetov. I riu u dërgua në front në 1942. Ai përfundoi në Regjimentin e 5-të të Aviacionit Luftëtar të Gardës. Ata thonë se pasi arriti në aeroportin në aeroplanin e transferimit, Popkov nuk mundi të rezistonte dhe u ngjit në një aeroplan të panjohur LaGG-3, ku u zbulua nga një roje. Komandanti e ftoi djalin e shkathët të fluturonte si zëvendësues të tij.

Popkov fitoi fitoren e tij të parë në qershor 1942, në afërsi të qytetit të Kholm - ai rrëzoi një bombardues Do-217 duke përdorur të njëjtin LaGG-3. Pak para kësaj, ai shkeli disiplinën e fluturimit, u tregua si një shofer i pamatur dhe u emërua oficer i përhershëm i shërbimit të kuzhinës. Atë ditë, dy Do-217 dhe dy Me-109 që i mbulonin ato u shfaqën mbi aeroport. Popkov, pikërisht në përparësen e tij, u hodh në aeroplan dhe, në afrimin e parë, qëlloi një Dornier, komandanti i regjimentit arriti vetëm të thotë: "Pse nuk e rrëmbeve edhe Messerët?" piloti u hap përsëri në qiell.

Popkov kujtoi se në gusht të të njëjtit vit ai rrëzoi një nga aset më të famshëm fashist. Ishte afër Stalingradit. Hermann Graf, asi i Luftwaffe, kishte 212 fitore në atë kohë. Ai kaloi disa vite në kampet sovjetike dhe u kthye në Gjermani një antifashist i bindur.

Ivan Kozhedub

Tre herë hero i Bashkimit Sovjetik, ai ka 64 fitore në rekordin e tij. Ai fluturoi me avionë La-5, La-5FN, La-7, Il-2, MiG-3. Kozhedub kreu luftimin e tij të parë ajror në një La-5 në Mars 1943. Së bashku me drejtuesin, ai duhej të ruante aeroportin, por pasi u ngrit, piloti humbi shikimin e aeroplanit të dytë, mori dëme nga armiku dhe më pas hyri nën artilerinë e tij kundërajrore. Kozhedub pati vështirësi në uljen e aeroplanit, i cili kishte më shumë se 50 vrima.

Pas një beteje të pasuksesshme, ata donin ta transferonin pilotin në detyrën tokësore. Sidoqoftë, ai vendosi me vendosmëri të kthehej në qiell: ai fluturoi si lajmëtar, studioi përvojën e luftëtarit të famshëm Pokryshkin, nga i cili miratoi formulën e betejës: "Lartësia - shpejtësia - manovra - zjarr". Në betejën e tij të parë, Kozhedub humbi sekonda të çmuara duke njohur avionin që e sulmoi, kështu që ai kaloi shumë kohë duke mësuar përmendësh siluetat e avionëve.

Pasi u emërua zëvendës komandant i skuadronit, Kozhedub mori pjesë në betejat ajrore në Bulge Kursk. Në verën e vitit 1943, ai mori Urdhrin e tij të parë të Flamurit të Kuq të Betejës. Deri në shkurt 1944, numri i avionëve të rrëzuar nga Kozhedub tejkaloi tre duzina. Pilotit iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.

Ata thonë se Kozhedub i donte shumë avionët e tij dhe i konsideronte "të gjallë". Dhe asnjë herë gjatë gjithë luftës ai nuk e la makinën e tij, edhe kur ajo ishte në zjarr. Në maj 1944, atij iu dha një avion special La-5 FN. Bletari i fermës bujqësore bolshevike të rrethit Budarinsky të rajonit të Stalingradit, Vasily Viktorovich Konev, transferoi kursimet e tij personale në Fondin e Mbrojtjes dhe kërkoi të ndërtonte një avion me to në emër të nipit të tij të vdekur, pilotit luftarak, heroit të Bashkimi Sovjetik, Georgy Konev. Në njërën nga anët e aeroplanit ata shkruan: "Në emër të nënkolonelit Konev", në të dytën - "Nga fermeri kolektiv Vasily Viktorovich Konev". Bletari kërkoi t'ia transferonte avionin pilotit më të mirë. Doli të ishte Kozhedub.

Në shkurt 1945, asi rrëzoi një avion luftarak gjerman Me-262 dhe sulmoi avionin e fundit armik në prill. Në total, Kozhedub fluturoi 330 misione luftarake dhe kreu 120 beteja ajrore.

Alexander Pokryshkin

Tre herë hero i Bashkimit Sovjetik, i cili personalisht rrëzoi 59 avionë armik dhe gjashtë avionë në një grup. Fluturoi MiG-3, Yak-1, P-39, Airacobra.

Gjeniu i fluturimit mori një pagëzim zjarri në ditët e para të luftës. Më pas ishte zv/komandant i skuadriljes së Regjimentit të 55-të Ajror. Kishte një keqkuptim: më 22 qershor 1941, Pokryshkin rrëzoi një bombardues sovjetik Su-2 me rreze të shkurtër. Avioni u ul në trup në një fushë, piloti mbijetoi, por navigatori vdiq. Pokryshkin më vonë pranoi se ai thjesht nuk e njihte aeroplanin: "Sukhoi" u shfaq në njësitë ushtarake pikërisht para luftës.

Por të nesërmen piloti u dallua: gjatë një fluturimi zbulimi ai rrëzoi një luftëtar Messerschmitt Bf.109. Kjo ishte fitorja e parë luftarake e Pokryshkin. Dhe më 3 korrik, ai u qëllua nga artileria kundërajrore mbi Prut. Deri në atë kohë, piloti kishte fituar të paktën pesë fitore.

Ndërsa ishte në spital, Pokryshkin filloi të bënte shënime në një fletore, të cilën e titulloi "Taktika luftarake në luftim". Aty u përshkrua shkenca e tij për të fituar. Shumë nga misionet luftarake dhe zbuluese të Pokryshkin ishin unike. Pra, në nëntor 1941, në kushte të dukshmërisë së kufizuar (buza e reve ra në 30 metra), ai mori informacione për divizionet e tankeve në rajonin e Rostovit. Në prag të ofensivës së 1942, pilotit iu dha Urdhri i Leninit. Pastaj ai ishte qëlluar tashmë dy herë dhe kishte 190 misione luftarake.

Në betejën ajrore në Kuban në pranverën e vitit 1943, Pokryshkin për herë të parë përdori gjerësisht formacionin luftarak "Kuban Whatnot", i cili më vonë u shpërnda në të gjitha njësitë ajrore luftarake. Piloti kishte shumë taktika origjinale për të fituar betejën. Për shembull, ai doli me një rrugëdalje nga sulmi i një armiku në një kthesë me një "fuçi" në rënie, me një humbje shpejtësie. Armiku më pas e gjeti veten në pikëpyetje.

Në fund të luftës, Pokryshkin ishte piloti më i famshëm në fronte. Atëherë shprehja ishte e përhapur: "Akhtung në ajër!" Gjermanët në fakt njoftuan pilotët për fluturimet e asit rus, duke i paralajmëruar që të kenë kujdes dhe të fitojnë lartësi për të mos rrezikuar. Deri në fund të luftës, piloti i famshëm ishte heroi i vetëm tre herë i Bashkimit Sovjetik: atij iu dha "Ylli i Artë" i tretë më 19 gusht 1944, pas 550 misioneve luftarake dhe 53 fitoreve zyrtare. Georgy Zhukov u bë hero tre herë më 1 qershor, dhe Ivan Kozhedub më 18 gusht 1945.

Deri në fund të luftës, Pokryshkin fluturoi më shumë se 650 misione luftarake dhe mori pjesë në 156 beteja ajrore. Sipas të dhënave jozyrtare, asi kishte më shumë fitore - deri në njëqind.

Nikolai Gulaev

Dy herë hero i Bashkimit Sovjetik. Ai personalisht rrëzoi 57 avionë armik dhe katër avionë në një grup. Ai fluturoi me avionë Yak-1, Il-2, La-5, La-7, P-39 dhe Airacobra.

Në fillim të luftës, Gulaev u dërgua në mbrojtjen ajrore të një prej qendrave industriale të vendosura larg vijës së frontit. Por në mars 1942, ai, ndër dhjetë pilotët më të mirë, u dërgua në mbrojtje të Borisoglebsk. Më 3 gusht, Gulaev mori pjesë në betejën e tij të parë: ai u ngrit pa urdhër, natën dhe rrëzoi një bombardues gjerman Heinkel. Komanda njoftoi një ndëshkim për pilotin dhe i dha menjëherë një çmim.

Në shkurt 1943, Gulaev u dërgua në Regjimentin e 27-të të Aviacionit Luftëtar, në të cilin ai rrëzoi më shumë se 50 avionë armik brenda një viti. Ai ishte jashtëzakonisht efektiv: ai rrëzonte deri në pesë avionë në ditë. Midis tyre ishin bombarduesit me dy motorë 5 He-111 dhe 4 Ju-88; Vëzhguesit FW-189, bombardues zhytjeje Ju-87. Pilotët e tjerë të aviacionit të vijës së parë kishin rrëzuar kryesisht luftëtarë të regjistruar.

Në Bulge Kursk, në rajonin e Belgorod, Gulaev u dallua veçanërisht. Në betejën e tij të parë, më 14 maj 1943, piloti i vetëm hyri në betejë me tre bombardues Ju-87, të cilët u mbuluan nga katër Me-109. Në lartësi të ulët, Gulaev bëri një "rrëshqitje" dhe rrëzoi fillimisht bombarduesin kryesor, dhe më pas një bombardues tjetër. Piloti tentoi të sulmonte avionin e tretë, por atij i mbaruan municionet. Dhe pastaj Gulaev vendosi të shkonte për dashin. Krahu i majtë i Yak-1, mbi të cilin ai po fluturonte, goditi avionin e Ju-87. Avioni gjerman u shkatërrua. Yak-1, pasi humbi kontrollin, u fut në një bisht, por Gulaev ishte në gjendje ta rrafshonte dhe ta ulte. Bëma u dëshmua nga këmbësorët e Divizionit të 52-të të Këmbësorisë, të cilët mbanin atë që ata mendonin se ishte një pilot i plagosur nga kabina në krahë. Sidoqoftë, Gulaev nuk mori një gërvishtje. Ai nuk i tha asgjë regjimentit - ajo që bëri u bë e ditur disa orë më vonë, pasi këmbësorët raportuan. Pasi piloti u ankua se mbeti "pa kalë", atij iu dha një aeroplan i ri. Dhe më vonë atyre iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq.

Gulaev bëri fluturimin e tij të fundit luftarak nga fusha ajrore polake Turbya më 14 gusht 1944. Për tre ditë rresht një ditë më parë, ai rrëzoi një avion. Në shtator, asi u dërgua me forcë për të studiuar në Akademinë e Forcave Ajrore. Ai shërbeu në aviacion deri në vitin 1979, kur doli në pension.

Në total, Gulaev bëri 250 misione luftarake dhe 49 beteja ajrore. Performanca e tij u konsiderua si rekord.

Dy herë Heroi i Bashkimit Sovjetik, piloti Nikolai Gulaev. Foto: RIA Novosti www.ria.ru

Meqe ra fjala

Asët sovjetikë përbënin afërsisht tre përqind të numrit të përgjithshëm të pilotëve. Ata shkatërruan një të tretën e avionëve armik. 27 pilotëve iu dha titulli dy herë dhe tre herë Hero i Bashkimit Sovjetik. Gjatë luftës ata shënuan nga 22 deri në 62 fitore dhe rrëzuan gjithsej 1044 avionë.

Luftwaffe Aces

Me sugjerimin e disa autorëve perëndimorë, të pranuar me kujdes nga përpiluesit vendas, acet gjermanë konsiderohen pilotët më efektivë luftarakë të Luftës së Dytë Botërore, dhe, në përputhje me rrethanat, në histori, të cilët arritën sukses përrallor në betejat ajrore. Vetëm akset e Gjermanisë naziste dhe aleatëve të tyre japonezë janë të ngarkuar me llogaritë fituese që përmbajnë më shumë se njëqind avionë. Por nëse japonezët kanë vetëm një pilot të tillë - ata luftuan me amerikanët, atëherë gjermanët kanë deri në 102 pilotë që "fituan" më shumë se 100 fitore në ajër. Shumica e pilotëve gjermanë, me përjashtim të katërmbëdhjetë: Heinrich Baer, ​​Hans-Joachim Marseille, Joachim Münchenberg, Walter Oesau, Werner Mölders, Werner Schroer, Kurt Büligen, Hans Hahn, Adolf Galland, Egon Mayer, Joseph Wurmheller dhe Joseph Priller, si dhe pilotët e natës Hans-Wolfgang Schnaufer dhe Helmut Lent arritën pjesën më të madhe të "fitoreve" të tyre, natyrisht, në Frontin Lindor, dhe dy prej tyre, Erich Hartmann dhe Gerhard Barkhorn, shënuan më shumë se 300 fitore.

Numri i përgjithshëm i fitoreve ajrore të arritura nga më shumë se 30 mijë pilotë luftarakë gjermanë dhe aleatët e tyre përshkruhet matematikisht nga ligji i numrave të mëdhenj, më saktë, "kurba e Gauss". Nëse e ndërtojmë këtë kurbë vetëm në bazë të rezultateve të njëqind prej luftëtarëve më të mirë gjermanë (aleatët e Gjermanisë nuk do të përfshihen më atje) me një numër total të njohur pilotësh, atëherë numri i fitoreve të shpallura prej tyre do të kalojë 300-350. mijë, që është katër deri në pesë herë më shumë se numri i fitoreve të shpallura nga vetë gjermanët, - 70 mijë të rrëzuar, dhe në mënyrë katastrofike (deri në humbjen e çdo objektiviteti) tejkalon vlerësimin e historianëve të matur, të paangazhuar politikisht - 51 mijë të qëlluar poshtë në betejat ajrore, nga të cilat 32 mijë ishin në Frontin Lindor. Kështu, koeficienti i besueshmërisë së fitoreve të aceve gjermanë është në intervalin 0,15-0,2.

Urdhri për fitore për acet gjermanë u diktua nga udhëheqja politike e Gjermanisë naziste, u intensifikua pasi Wehrmacht u shemb, nuk kërkoi zyrtarisht konfirmim dhe nuk toleroi rishikimet e miratuara në Ushtrinë e Kuqe. E gjithë "saktësia" dhe "objektiviteti" i pretendimeve gjermane për fitore, të përmendura kaq këmbëngulëse në veprat e disa "studiuesve", çuditërisht, të ngritura dhe të botuara në mënyrë aktive në territorin e Rusisë, në të vërtetë zbret në plotësimin e kolonave të gjata. dhe shtruar me shije pyetësorë standardë, dhe shkrimi, edhe nëse kaligrafik, qoftë edhe me fontin gotik, nuk lidhet aspak me fitoret ajrore.

Aset e Luftwaffe me mbi 100 fitore të regjistruara

Erich HARTMAN (Erich Alfred Bubi Hartmann) - asi i parë i Luftwaffe në Luftën e Dytë Botërore, 352 fitore, kolonel, Gjermani.

Erich Hartmann lindi më 19 prill 1922 në Weissach në Württenberg. Babai i tij është Alfred Erich Hartmann, nëna e tij është Elisabeth Wilhelmina Machtholf. Ai dhe vëllai i tij i vogël e kaluan fëmijërinë në Kinë, ku babai i tij, nën patronazhin e kushëririt të tij, konsullit gjerman në Shangai, punonte si mjek. Në vitin 1929, të frikësuar nga ngjarjet revolucionare në Kinë, Hartmanët u kthyen në atdheun e tyre.

Që nga viti 1936, E. Hartman fluturoi me aeroplanë në një klub aviacioni nën drejtimin e nënës së tij, një pilot atleti. Në moshën 14-vjeçare mori diplomën e pilotit të gliderit. Ai pilotoi aeroplanë që në moshën 16-vjeçare. Që nga viti 1940, ai stërviti në regjimentin e 10-të të stërvitjes Luftwaffe në Neukurn afër Königsberg, më pas në shkollën e dytë të fluturimit në periferi të Berlinit të Gatow.

Pas përfundimit me sukses të shkollës së aviacionit, Hartman u dërgua në Zerbst - në Shkollën e 2-të të Aviacionit Luftëtar. Në nëntor 1941, Hartmann fluturoi për herë të parë në 109 Messerschmitt, luftëtari me të cilin ai përfundoi karrierën e tij të shquar të fluturimit.

E. Hartman filloi punën luftarake në gusht 1942 si pjesë e skuadronit të 52-të luftarakë, e cila luftoi në Kaukaz.

Hartman ishte me fat. E 52-ta ishte skuadrilja më e mirë gjermane në Frontin Lindor. Pilotët më të mirë gjermanë luftuan në të - Hrabak dhe von Bonin, Graf dhe Krupinski, Barkhorn dhe Rall...

Erich Hartmann ishte një burrë me gjatësi mesatare, me flokë biondë të pasur dhe sy blu të ndezur. Karakteri i tij - i gëzuar dhe i padiskutueshëm, me një sens të mirë humori, aftësi të dukshme fluturuese, arti më i lartë i të shtënave ajrore, këmbëngulja, guximi personal dhe fisnikëria i bëri përshtypje shokëve të tij të rinj.

Më 14 tetor 1942, Hartman shkoi në misionin e tij të parë luftarak në zonën e Grozny. Gjatë këtij fluturimi, Hartman bëri pothuajse të gjitha gabimet që mund të bëjë një pilot i ri luftarak: ai u shkëput nga krahu i tij dhe nuk ishte në gjendje të zbatonte urdhrat e tij, hapi zjarr mbi avionët e tij, ra në zonën e zjarrit, humbi orientimin dhe u ul. "në barkun e tij" 30 km larg fushës ajrore.

20-vjeçari Hartman shënoi fitoren e tij të parë më 5 nëntor 1942, duke rrëzuar një Il-2 me një vend. Gjatë sulmit nga avioni sulmues sovjetik, luftarak i Hartman u dëmtua rëndë, por piloti përsëri arriti të ulte avionin e dëmtuar në "barkun" e tij në stepë. Avioni nuk mund të restaurohej dhe u shkarkua. Vetë Hartman "u sëmur me ethe" dhe u shtrua në spital.

Fitorja tjetër e Hartman u regjistrua vetëm më 27 janar 1943. Fitorja u regjistrua ndaj MiG-1. Vështirë se ishte MiG-1, i cili u prodhua dhe iu dorëzua trupave para luftës në një seri të vogël prej 77 automjetesh, por ka mjaft të tilla "mbiekspozime" në dokumentet gjermane. Hartman fluturon si wingman me Dammers, Grislavski, Zwerneman. Nga secili prej këtyre pilotëve të fortë ai merr diçka të re, duke shtuar potencialin e tij taktik dhe fluturues. Me kërkesë të rreshterit major Rossmann, Hartman bëhet krahu i V. Krupinskit, një ace i shquar i Luftwaffe (197 "fitore", i 15-ti më i mirë), i dalluar, siç u duk shumë njerëzve, nga mospërmbajtja dhe kokëfortësia.

Ishte Krupinski që i vuri pseudonimin Hartman Bubi, në anglisht "Baby" - foshnjë, një pseudonim që i mbeti përgjithmonë.

Hartmann plotësoi 1,425 Einsatzes dhe mori pjesë në 800 Rabarbars gjatë karrierës së tij. 352 fitoret e tij përfshinin shumë misione me vrasje të shumta të avionëve armik brenda një dite, më e mira e tij ishin gjashtë avionë sovjetikë të rrëzuar më 24 gusht 1944. Kjo përfshinte tre Pe-2, dy Yaks dhe një Airacobra. E njëjta ditë doli të ishte dita e tij më e mirë me 11 fitore në dy misione luftarake, gjatë misionit të dytë ai u bë personi i parë në histori që rrëzoi 300 avionë në luftime me qen.

Hartman luftoi në qiell jo vetëm kundër avionëve sovjetikë. Në qiellin e Rumanisë, në kontrollin e Bf 109 të tij, ai takoi edhe pilotët amerikanë. Hartman ka disa ditë në llogarinë e tij kur raportoi disa fitore menjëherë: më 7 korrik - rreth 7 qëlluan (2 Il-2 dhe 5 La-5), më 1, 4 dhe 5 gusht - rreth 5, dhe më 7 gusht - përsëri rreth 7 menjëherë (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Yak-1). 30 janar 1944 - rreth 6 të rrëzuar; 1 shkurt - rreth 5; 2 mars - menjëherë pas 10; 5 maj rreth 6; 7 maj rreth 6; 1 qershor rreth 6; 4 qershor - rreth 7 Yak-9; 5 qershor rreth 6; 6 qershor - rreth 5; 24 qershor - rreth 5 Mustang; Më 28 gusht, ai "rrezoi" 11 Airacobra në një ditë (rekord ditor i Hartman); 27 - 5 tetor; 22 - 6 nëntor; 23 - 5 nëntor; 4 Prill 1945 - përsëri 5 fitore.

Pas një duzinë "fitoresh" të "fituara" më 2 mars 1944, E. Hartmann, dhe bashkë me të kryelejtnant W. Krupinski, Hauptmann J. Wiese dhe G. Barkhorn u thirrën në Fuhrer në Berghof për të dhënë çmime. Lejtnant E. Hartman, i cili deri në atë kohë kishte marrë me shkumës 202 avionë "të rrëzuar" sovjetikë, iu dha "Gjete lisi" në "Kryqin e Kalorësit".

Vetë Hartman u qëllua më shumë se 10 herë. Në thelb, ai "u përball me rrënojat e avionëve sovjetikë që ai rrëzoi" (një interpretim i preferuar i humbjeve të tij në Luftwaffe). Më 20 gusht, "duke fluturuar mbi Il-2 të djegur", ai u qëllua përsëri dhe bëri një ulje tjetër emergjente në zonën e lumit Donets dhe ra në duart e "aziatikëve" - ​​ushtarëve sovjetikë. Duke u shtirur me mjeshtëri lëndim dhe duke përgjumur vigjilencën e ushtarëve të pakujdesshëm, Hartman iku, duke u hedhur nga pjesa e pasme e gjysmë kamionit që po e transportonte dhe u kthye te njerëzit e tij po atë ditë.

Si një simbol i ndarjes së detyruar nga Ursula e tij e dashur, Petch Hartman pikturoi një zemër të gjakosur të shpuar nga një shigjetë në aeroplanin e tij dhe shkroi një thirrje "indiane" nën kabinë: "Karaya".

Lexuesit e gazetave gjermane e njihnin atë si "Djalli i Zi i Ukrainës" (psikia u shpik nga vetë gjermanët) dhe me kënaqësi ose acarim (në sfondin e tërheqjes së ushtrisë gjermane) lexuan për shfrytëzimet gjithnjë e më të reja të kësaj. pilot i “promovuar”.

Në total, Hartman u regjistruan 1404 fluturime, 825 beteja ajrore, u numëruan 352 fitore, nga të cilat 345 ishin avionë sovjetikë: 280 luftëtarë, 15 Il-2, 10 bombardues me dy motorë, pjesa tjetër - U-2 dhe R-5.

Hartman u plagos lehtë tre herë. Si komandant i skuadronit të parë të skuadronit të 52-të luftarak, i cili ishte i bazuar në një aeroport të vogël pranë Strakovnicës në Çekosllovaki, në fund të luftës Hartman e dinte (ai pa njësitë sovjetike që avanconin të ngriheshin në qiell) se Ushtria e Kuqe ishte gati për të kapur këtë aeroport. Ai urdhëroi shkatërrimin e avionit të mbetur dhe u nis drejt perëndimit me të gjithë personelin e tij për t'u dorëzuar në ushtrinë amerikane. Por deri në atë kohë kishte një marrëveshje midis aleatëve, sipas së cilës të gjithë gjermanët që largoheshin nga rusët duhet të transferoheshin në rastin e parë.

Në maj 1945, majori Hartman iu dorëzua autoriteteve të okupimit sovjetik. Në gjyq, Hartmann këmbënguli në 352 fitoret e tij, me respekt të theksuar dhe kujtoi me sfidë shokët e tij dhe Fuhrerin. Ecuria e këtij gjyqi iu raportua Stalinit, i cili foli për pilotin gjerman me përbuzje satirike. Pozicioni i sigurt në vetvete i Hartman, natyrisht, irritoi gjyqtarët sovjetikë (viti ishte 1945) dhe ai u dënua me 25 vjet në kampe. Dënimi sipas ligjeve të drejtësisë sovjetike u zbut dhe Hartman u dënua me dhjetë vjet e gjysmë në kampe burgu. Ai u lirua në vitin 1955.

Pas kthimit te gruaja e tij në Gjermaninë Perëndimore, ai u kthye menjëherë në aviacion. Ai përfundoi me sukses dhe shpejt një kurs trajnimi në avionë reaktivë dhe këtë herë mësuesit e tij ishin amerikanë. Hartman fluturoi me avionët F-86 Sabre dhe F-104 Starfighter. Avioni i fundit gjatë operacionit aktiv në Gjermani doli të ishte jashtëzakonisht i pasuksesshëm dhe solli vdekjen e 115 pilotëve gjermanë në kohë paqeje! Hartmann foli në mënyrë mosmiratuese dhe të ashpër për këtë avion luftarak (që ishte plotësisht i drejtë), pengoi miratimin e tij nga Gjermania dhe prishi marrëdhëniet e tij si me komandën e Bundes-Luftwaffe, ashtu edhe me zyrtarët e lartë ushtarakë amerikanë. Ai u transferua në rezervë me gradën kolonel në vitin 1970.

Pasi u transferua në rezervë, ai punoi si pilot instruktor në Hangelaer, afër Bonit dhe performoi në ekipin aerobatik të Adolf Galland “Dolfo”. Në vitin 1980, ai u sëmur rëndë dhe duhej të ndahej nga aviacioni.

Shtë interesante që komandanti i përgjithshëm i Forcave Ajrore Sovjetike dhe më pas Ruse, gjenerali i ushtrisë P. S. Deinekin, duke përfituar nga ngrohja e marrëdhënieve ndërkombëtare në fund të viteve '80 - fillimi i viteve '90, disa herë me këmbëngulje shprehu dëshirën e tij për t'u takuar me Hartman. , por nuk gjetën mirëkuptim të ndërsjellë me zyrtarët ushtarakë gjermanë.

Kolonelit Hartmann iu dha Kryqi i Kalorësit me gjethe lisi, shpata dhe diamante, kryqi i hekurt i klasit 1 dhe 2 dhe kryqi gjerman në ar.

Gerhard Gerd Barkhorn, asi i dytë i Luftwaffe (Gjermani) - 301 fitore ajrore.

Gerhard Barkhorn lindi në Königsberg, Prusia Lindore, më 20 mars 1919. Në vitin 1937, Barkhorn u pranua në Luftwaffe si fanen-junker (grada e kandidatit për oficer) dhe filloi trajnimin e tij të fluturimit në mars 1938. Pas përfundimit të stërvitjes së fluturimit, ai u përzgjodh si toger dhe në fillim të vitit 1940 u pranua në Skuadriljen e II-të Luftarake "Richthofen", e njohur për traditat e vjetra luftarake, të formuara në betejat e Luftës së Parë Botërore.

Debutimi luftarak i Gerhard Barkhorn në Betejën e Britanisë ishte i pasuksesshëm. Ai nuk rrëzoi asnjë avion të vetëm armik, por ai vetë la dy herë një makinë të djegur me një parashutë, dhe një herë pikërisht mbi Kanalin Anglez. Vetëm gjatë fluturimit të 120-të (!), i cili u zhvillua më 2 korrik 1941, Barkhorn arriti të hapte llogarinë e tij për fitoret e tij. Por pas kësaj, sukseset e tij fituan një stabilitet të lakmueshëm. Fitorja e njëqindtë i erdhi më 19 dhjetor 1942. Në të njëjtën ditë, Barkhorn rrëzoi 6 avionë, dhe më 20 korrik 1942 - 5. Ai gjithashtu rrëzoi 5 avionë para kësaj, më 22 qershor 1942. Pastaj performanca e pilotit u ul pak - dhe ai arriti pikën e dyqindtë vetëm më 30 nëntor 1943.

Ja si komenton Barkhorn veprimet e armikut:

“Disa pilotë rusë as nuk shikonin përreth dhe rrallë shikonin prapa.

Unë qëllova shumë njerëz që as nuk e dinin se isha atje. Vetëm disa prej tyre ishin një ndeshje për pilotët evropianë;

Ndonëse nuk thuhet në mënyrë eksplicite, nga ajo që kemi lexuar mund të konkludojmë se Barkhorn ishte mjeshtër i sulmeve të befasishme. Ai preferonte sulme zhytjeje nga drejtimi i diellit ose afrohej nga poshtë nga prapa bishtit të avionit armik. Në të njëjtën kohë, ai nuk i shmangu luftimet klasike në kthesa, veçanërisht kur pilotoi të dashurin e tij Me-109F, madje edhe atë version që ishte i pajisur me vetëm një top 15 mm. Por jo të gjithë rusët iu nënshtruan aq lehtë asit gjerman: "Një herë në 1943, unë durova një betejë dyzet minutëshe me një pilot rus kokëfortë dhe nuk arrita të arrij asnjë rezultat. Isha aq i lagur nga djersa, sikur sapo kisha dalë nga dushi. Pyes veten nëse ishte aq e vështirë për të sa për mua. Rusi fluturoi me një LaGG-3 dhe ne të dy kryenim të gjitha manovrat aerobatike të imagjinueshme dhe të pakonceptueshme në ajër. Unë nuk mund ta arrija atë, dhe ai nuk mund të më arrinte mua. Ky pilot i përkiste një prej regjimenteve ajrore të rojeve, i cili mblodhi së bashku acet më të mirë sovjetikë.

Duhet të theksohet se një betejë ajrore një me një që zgjati dyzet minuta ishte pothuajse një rekord. Zakonisht aty pranë kishte luftëtarë të tjerë të gatshëm për të ndërhyrë, ose në ato raste të rralla kur dy avionë armik u takuan në qiell, njëri prej tyre zakonisht kishte përparësinë në pozicion. Në betejën e përshkruar më sipër, të dy pilotët luftuan, duke shmangur pozicionet e pafavorshme për veten e tyre. Barkhorn ishte i kujdesshëm ndaj veprimeve të armikut (ndoshta përvoja e tij në luftime me luftëtarët e RAF kishte një ndikim të fortë këtu), dhe arsyet për këtë ishin si më poshtë: së pari, ai arriti fitoret e tij të shumta duke fluturuar më shumë se shumë ekspertë të tjerë; së dyti, gjatë 1104 misioneve luftarake, me 2000 orë fluturimi, avioni i tij u rrëzua nëntë herë.

Më 31 maj 1944, me 273 fitore në emër të tij, Barkhorn po kthehej në fushën e tij ajrore pasi kishte përfunduar një mision luftarak. Gjatë këtij fluturimi, ai u sulmua nga një Airacobra sovjetike, u qëllua dhe u plagos në këmbën e djathtë. Me sa duket, piloti që rrëzoi Barkhorn ishte asi i shquar sovjetik kapiteni F. F. Arkhipenko (30 fitore personale dhe 14 në grup), më vonë Heroi i Bashkimit Sovjetik, i cili në atë ditë u vlerësua me fitoren ndaj Me-109 në misionin e tij të katërt luftarak. . Barkhorn, i cili po bënte fluturimin e tij të gjashtë të ditës, arriti të arratisej, por ishte jashtë aksionit për katër muaj të gjatë. Pasi u kthye në shërbim me JG 52, ai i solli fitoret e tij personale në 301, dhe më pas u transferua në Frontin Perëndimor dhe u emërua komandant i JG 6 Horst Wessel. Që atëherë, ai nuk ka pasur sukses të mëtejshëm në betejat ajrore. Së shpejti u regjistrua në grupin sulmues të Galland JV 44, Barkhorn mësoi të fluturonte me avionë Me-262. Por tashmë në misionin e dytë luftarak, avioni u godit, humbi shtytje dhe Barkhorn u plagos rëndë gjatë një ulje të detyruar.

Në total, gjatë Luftës së Dytë Botërore, Majori G. Barkhorn kreu 1104 misione luftarake.

Disa studiues vërejnë se Barkhorn ishte 5 cm më i gjatë se Hartmann (rreth 177 cm i gjatë) dhe 7-10 kg më i rëndë.

Ai e quajti makinën e tij të preferuar Me-109 G-1 me armët më të lehta të mundshme: dy MG-17 (7.92 mm) dhe një MG-151 (15 mm), duke preferuar lehtësinë, dhe për rrjedhojë manovrimin e automjetit të tij, mbi fuqinë e armëve të saj.

Pas luftës, asi numër 2 i Gjermanisë iu kthye fluturimit me Forcën e re Ajrore të Gjermanisë Perëndimore. Në mesin e viteve '60, ndërsa testonte një avion vertikal të ngritjes dhe uljes, ai "ra" dhe rrëzoi Kestrelin e tij. Kur Barkhorn-i i plagosur u nxor ngadalë dhe me mundim nga makina e shkatërruar, megjithë lëndimet e rënda, ai nuk e humbi sensin e humorit dhe mërmëriti me forcë: "Treqind e dy ..."

Në vitin 1975, G. Barkhorn doli në pension me gradën gjeneral-major.

Në dimër, në një stuhi dëbore, afër Këlnit më 6 janar 1983, Gerhard Barkhorn dhe gruaja e tij u përfshinë në një aksident të rëndë me makinë. Gruaja e tij vdiq menjëherë, dhe ai vetë vdiq në spital dy ditë më vonë - më 8 janar 1983.

Ai u varros në varrezat e luftës Durnbach në Tegernsee, Bavaria e Epërme.

Majori i Luftwaffe G. Barkhorn iu dha Kryqi i Kalorësit me gjethe lisi dhe shpata, Kryqi i Hekurt i klasit 1 dhe 2 dhe Kryqi Gjerman në Ar.

Gunter Rall - asi i tretë i Luftwaffe, 275 fitore.

Asi i tretë i Luftwaffe për sa i përket numrit të fitoreve të numëruara është Gunther Rall - 275 avionë armik të rrëzuar.

Rall luftoi kundër Francës dhe Anglisë në 1939-1940, pastaj në Rumani, Greqi dhe Kretë në 1941. Nga viti 1941 deri në vitin 1944 ai luftoi në Frontin Lindor. Në vitin 1944, ai u kthye në qiellin e Gjermanisë dhe luftoi kundër avionëve të Aleatëve Perëndimorë. E gjithë përvoja e tij e pasur luftarake u fitua si rezultat i më shumë se 800 "rabarbars" (betejave ajrore) të kryera në Me-109 të modifikimeve të ndryshme - nga Bf 109 B-2 në Bf 109 G-14. Rall u plagos rëndë tre herë dhe u qëllua tetë herë. Më 28 nëntor 1941, në një betejë të fortë ajrore, avioni i tij u dëmtua aq shumë sa gjatë një uljeje emergjente në bark, makina thjesht u shpërbë dhe Rall theu shtyllën kurrizore në tre vende. Nuk kishte mbetur asnjë shpresë për t'u rikthyer në detyrë. Por pas dhjetë muajsh trajtimi në spital, ku u takua me gruan e tij të ardhshme, më në fund u rikthye në shëndet dhe u shpall i aftë për punën e fluturimit. Në fund të korrikut 1942, Rall mori avionin e tij përsëri në ajër, dhe më 15 gusht ai shënoi fitoren e tij të 50-të ndaj Kuban. Më 22 shtator 1942, ai shënoi fitoren e tij të 100-të. Më pas, Rall luftoi mbi Kuban, mbi Bulge Kursk, mbi Dnieper dhe Zaporozhye. Në mars 1944, ai tejkaloi arritjen e V. Novotny, duke shënuar 255 fitore ajrore dhe duke udhëhequr listën e aceve të Luftwaffe deri më 20 gusht 1944. Më 16 prill 1944, Rall fitoi fitoren e tij të fundit, të 273-të, në Frontin Lindor.

Si asi më i mirë gjerman i kohës, ai u emërua komandant i II nga Goering. / JG 11, e cila ishte pjesë e mbrojtjes ajrore të Rajhut dhe e armatosur me modifikimin e ri "109" - G-5. Duke mbrojtur Berlinin në 1944 nga sulmet britanike dhe amerikane, Rall më shumë se një herë ra në konflikt me avionët e Forcave Ajrore të SHBA. Një ditë, Thunderbolts fiksuan fort avionin e tij mbi kryeqytetin e Rajhut të Tretë, duke dëmtuar kontrollin e tij dhe një nga breshëritë e qëlluara në kabinë i preu gishtin e madh të dorës së djathtë. Rall u trondit nga predha, por u kthye në detyrë disa javë më vonë. Në dhjetor 1944, ai drejtoi shkollën e trajnimit për komandantët luftarakë Luftwaffe. Në janar 1945, Majori G. Rall u emërua komandant i Grupit të 300-të luftarak (JG 300), i armatosur me FV-190D, por ai nuk fitoi më. Ishte e vështirë të imagjinohej një fitore mbi Rajhun - avionët e rrëzuar ranë mbi territorin gjerman dhe vetëm atëherë morën konfirmimin. Nuk është aspak si në stepat e Donit apo Kubanit, ku mjaftonte një raport fitoreje, një konfirmim nga krahu dhe një deklaratë në disa forma të shtypura.

Gjatë karrierës së tij luftarake, Majori Rall fluturoi 621 misione luftarake dhe regjistroi 275 avionë "të rrëzuar", nga të cilët vetëm tre u rrëzuan mbi Rajh.

Pas luftës, kur u krijua ushtria e re gjermane, Bundeswehr, G. Rall, i cili nuk e mendonte veten si asgjë tjetër veçse një pilot ushtarak, iu bashkua Bundes-Luftwaffe. Këtu ai u kthye menjëherë në punën e fluturimit dhe zotëroi F-84 Thunderjet dhe disa modifikime të F-86 Saber. Shkathtësia e Majorit dhe më pas Oberst-Toger Rall u vlerësua shumë nga ekspertët ushtarakë amerikanë. Në fund të viteve 50 ai u emërua në Bundes-Luftwaffe Art. një inspektor që mbikëqyr rikualifikimin e pilotëve gjermanë për luftëtarin e ri supersonik F-104 Starfighter. Rikualifikimi përfundoi me sukses. Në shtator 1966, G. Rall iu dha grada e gjeneral brigade, dhe një vit më vonë - gjeneral major. Në atë kohë, Rall drejtoi divizionin luftarak të Bundes-Luftwaffe. Në fund të viteve 1980, gjenerallejtënant Rall u shkarkua nga Bundes-Luftwaffe si Inspektor i Përgjithshëm.

G. Rall erdhi në Rusi disa herë dhe komunikoi me asët sovjetikë. Për Heroin e Bashkimit Sovjetik, Gjeneral Major i Aviacionit G. A. Baevsky, i cili dinte mirë gjermanisht dhe komunikoi me Rall në shfaqjen e avionëve në Kubinka, ky komunikim bëri një përshtypje pozitive. Georgy Arturovich e konsideroi pozicionin personal të Rallit si mjaft modest, duke përfshirë llogarinë e tij treshifrore, dhe si bashkëbisedues, ai ishte një person interesant që kuptonte thellësisht shqetësimet dhe nevojat e pilotëve dhe aviacionit.

Günther Rall vdiq më 4 tetor 2009. Gjenerallejtënant G. Rall iu dha Kryqi i Kalorësit me gjethe lisi dhe shpata, Kryqi i Hekurt i klasit 1 dhe 2, Kryqi gjerman në ar; Kryqi i Madh Federal i të Denjëve me Yll (kryq i shkallës VI nga gradat VIII); Urdhri i Legjionit të Vlerës (SHBA).

Adolf GALLAND - organizator i shquar i Luftwaffe, duke regjistruar 104 fitore në Frontin Perëndimor, Gjeneral Lejtnant.

Butësisht borgjez në zakonet dhe veprimet e tij të rafinuara, ai ishte një njeri i gjithanshëm dhe i guximshëm, një pilot dhe taktik jashtëzakonisht i talentuar, gëzonte favorin e liderëve politikë dhe autoritetin më të lartë midis pilotëve gjermanë, të cilët lanë gjurmët e tyre të ndritshme në historinë e luftërave botërore. të shekullit të 20-të.

Adolf Galland lindi në familjen e një menaxheri në qytetin e Westerholt (tani brenda kufijve të Duisburgut) më 19 mars 1912. Galland, si Marseja, kishte rrënjë franceze: paraardhësit e tij huguenotë u larguan nga Franca në shekullin e 18-të dhe u vendosën në pasurinë e kontit von Westerholt. Galland ishte i dyti më i vjetër nga katër vëllezërit e tij. Edukimi në familje bazohej në parime të rrepta fetare, ndërsa ashpërsia e babait e zbuti ndjeshëm nënën. Që në moshë të re, Adolf u bë gjuetar, duke kapur trofeun e tij të parë - një lepur - në moshën 6 vjeçare. Një pasion i hershëm për gjuetinë dhe sukseset e gjuetisë janë gjithashtu karakteristikë e disa pilotëve të tjerë të shquar luftarakë, veçanërisht A.V. Vorozheikin dhe E.G. Natyrisht, aftësitë e fituara të gjuetisë - aftësia për t'u fshehur, qëlluar me saktësi, për të ndjekur aromën - patën një efekt të dobishëm në formimin e karakterit dhe taktikat e aceve të ardhshëm.

Përveç gjuetisë, i riu energjik Galland ishte i interesuar në mënyrë aktive për teknologjinë. Ky interes e çoi atë në shkollën e rrëshqitjes në Gelsenkirchen në 1927. Diplomimi nga shkolla e rrëshqitjes dhe fitimi i aftësisë për të fluturuar, gjetur dhe përzgjedhur rrymat e ajrit ishte shumë i dobishëm për pilotin e ardhshëm. Në vitin 1932, pasi mbaroi shkollën e mesme, Adolf Galland hyri në Shkollën Gjermane të Transportit Ajror në Braunschweig, nga e cila u diplomua në 1933. Menjëherë pas mbarimit të shkollës, Galland mori një ftesë për kurse afatshkurtra për pilotët ushtarakë, sekret në Gjermani në atë kohë. Pas përfundimit të kurseve, Galland u dërgua në Itali për një stazh. Që nga vjeshta e vitit 1934, Galland fluturoi si bashkë-pilot në pasagjerin Junkers G-24. Në shkurt 1934, Galland u thirr në ushtri, në tetor iu dha grada e togerit dhe u dërgua në shërbimin e instruktorit në Schleichsheim. Kur u njoftua krijimi i Luftwaffe në 1 Mars 1935, Galland u transferua në Grupin e 2-të të Skuadronit të Parë Luftëtar. Duke pasur një aparat të shkëlqyer vestibular dhe aftësi vazomotore të patëmetë, ai shpejt u bë një pilot i shkëlqyer aerobatik. Gjatë atyre viteve ai pësoi disa aksidente që për pak i kushtuan jetën. Vetëm këmbëngulja e jashtëzakonshme, dhe nganjëherë dinake, e lejoi Galland të qëndronte në aviacion.

Në vitin 1937, ai u dërgua në Spanjë, ku kreu 187 misione sulmi me një biplan Xe-51B. Ai nuk pati fitore ajrore. Për betejat në Spanjë iu dha Kryqi Spanjoll Gjerman në ar me Shpata dhe Diamante.

Në nëntor 1938, pas kthimit nga Spanja, Galland u bë komandant i JG433, i ripajisur me Me-109, por para shpërthimit të armiqësive në Poloni ai u dërgua në një grup tjetër të armatosur me biplanë XSh-123. Në Poloni, Galland fluturoi 87 misione luftarake dhe mori gradën e kapitenit.

Më 12 maj 1940, kapiteni Galland fitoi fitoret e tij të para, duke rrëzuar tre uragane britanike menjëherë në Me-109. Deri më 6 qershor 1940, kur u emërua komandant i Grupit të 3-të të Skuadronit të 26-të Luftëtar (III./JG 26), Galland pati 12 fitore në emër të tij. Më 22 maj ai rrëzoi Spitfire-in e parë. Më 17 gusht 1940, në një takim në pasurinë e Goering's Karinhalle, Major Galland u emërua komandant i skuadronit të 26-të. Më 7 shtator 1940, ai mori pjesë në një sulm masiv të Luftwaffe në Londër, i përbërë nga 648 luftëtarë që mbulonin 625 bombardues. Për Me-109, ky ishte një fluturim pothuajse në maksimum, më shumë se dy duzina Messerschmitt në rrugën e kthimit, mbi Calais, mbetën pa karburant dhe avionët e tyre ranë në ujë. Galland kishte probleme edhe me karburantin, por makina e tij u shpëtua nga aftësia e pilotit të avionit të ulur në të, i cili arriti në bregdetin francez.

Më 25 shtator 1940, Galland u thirr në Berlin, ku Hitleri i dha atij gjethet e treta të lisit në Kryqin e Kalorësit. Galland, sipas fjalëve të tij, i kërkoi Fyhrer-it të mos "nënvlerësonte dinjitetin e pilotëve britanikë". Hitleri papritmas u pajtua menjëherë me të, duke thënë se i vinte keq që Anglia dhe Gjermania nuk vepruan së bashku si aleatë. Galland ra në duart e gazetarëve gjermanë dhe shpejt u bë një nga figurat më të "promovuara" në Gjermani.

Adolf Galland ishte një duhanpirës i zjarrtë i purove, duke konsumuar deri në njëzet puro në ditë. Edhe Mickey Mouse, i cili zbukuronte pa ndryshim anët e të gjitha mjeteve të tij luftarake, përshkruhej pa ndryshim me një puro në gojë. Në kabinën e luftëtarit të tij kishte një çakmak dhe një mbajtëse puro.

Në mbrëmjen e 30 tetorit, pasi deklaroi shkatërrimin e dy Spitfires, Galland shënoi fitoren e tij të 50-të. Më 17 nëntor, pasi rrëzoi tre uragane mbi Calais, Galland zuri vendin e parë në mesin e aceve të Luftwaffe me 56 fitore. Pas fitores së tij të 50-të, Galland u promovua në gradën e nënkolonelit. Një njeri krijues, ai propozoi disa risi taktike, të cilat më pas u miratuan nga shumica e ushtrive të botës. Kështu, ai e konsideroi opsionin më të suksesshëm për shoqërimin e bombarduesve, pavarësisht protestave të "bombarduesve", një "gjueti" falas përgjatë rrugës së fluturimit të tyre. Një tjetër nga risitë e tij ishte përdorimi i një njësie ajrore të shtabit, me staf nga një komandant dhe pilotët më me përvojë.

Pas 19 majit 1941, kur Hess fluturoi për në Angli, bastisjet në ishull praktikisht pushuan.

Më 21 qershor 1941, një ditë para sulmit ndaj Bashkimit Sovjetik, Messerschmitt i Galland, i cili kishte parë Spitfire që kishte rrëzuar, u qëllua në një sulm frontal nga lart nga një tjetër Spitfire. Galland u plagos në krah dhe në krah. Me vështirësi ai arriti të hapte mbulesën e bllokuar, të shkëputte parashutën nga shtylla e antenës dhe të ulet në mënyrë relativisht të sigurt. Është interesante që në të njëjtën ditë, rreth orës 12.40, Me-109 i Galland u qëllua tashmë nga britanikët dhe ata e rrëzuan atë "në bark" në zonën e Calais.

Kur Galland u dërgua në spital në mbrëmjen e së njëjtës ditë, një telegram mbërriti nga Hitleri, duke thënë se nënkoloneli Galland ishte i pari në Wehrmacht që iu dha Shpata për Kryqin e Kalorësve dhe një urdhër që përmbante një ndalim për Galland. pjesëmarrja në misione luftarake. Galland bëri gjithçka të mundshme dhe të pamundur për të anashkaluar këtë urdhër. Më 7 gusht 1941, nënkoloneli Galland shënoi fitoren e tij të 75-të. Më 18 nëntor, ai shpalli fitoren e tij të radhës, tashmë të 96-të. Më 28 nëntor 1941, pas vdekjes së Mölders, Goering emëroi Galland në postin e inspektorit të avionëve luftarakë të Luftwaffe, dhe atij iu dha grada e kolonelit.

Më 28 janar 1942, Hitleri i dhuroi Gallandit Diamantet për Kryqin e Kalorësit me Shpata. Ai u bë marrësi i dytë i këtij çmimi më të lartë në Gjermaninë naziste. Më 19 dhjetor 1942 iu dha grada gjeneral-major.

Më 22 maj 1943, Galland fluturoi për herë të parë me Me-262 dhe u mahnit nga aftësitë në zhvillim të turbojetit. Ai këmbënguli në përdorimin e shpejtë luftarak të këtij avioni, duke siguruar që një skuadrilje Me-262 ishte e barabartë në forcë me 10 ato konvencionale.

Me përfshirjen e avionëve amerikanë në luftën ajrore dhe humbjen në Betejën e Kurskut, pozicioni i Gjermanisë u bë i dëshpëruar. Më 15 qershor 1943, Galland, megjithë kundërshtimet e forta, u emërua komandant i avionëve luftarakë të grupit të Siçilisë. Ata u përpoqën të shpëtonin situatën në Italinë e Jugut me energjinë dhe talentin e Galland. Por më 16 korrik, rreth njëqind bombardues amerikanë sulmuan aeroportin Vibo Valentia dhe shkatërruan avionët luftarakë Luftwaffe. Galland, pasi dorëzoi komandën, u kthye në Berlin.

Fati i Gjermanisë u vulos dhe as përkushtimi i pilotëve më të mirë gjermanë dhe as talenti i stilistëve të shquar nuk mund ta shpëtonin atë.

Galland ishte një nga gjeneralët më të talentuar dhe më të ndjeshëm të Luftwaffe. Ai u përpoq të mos i ekspozonte vartësit e tij ndaj rreziqeve të pajustifikuara dhe vlerësoi me maturi situatën në zhvillim. Falë përvojës së grumbulluar, Galland arriti të shmangë humbjet e mëdha në skuadriljen që i ishte besuar. Një pilot dhe komandant i shquar, Galland kishte një talent të rrallë për të analizuar të gjitha tiparet strategjike dhe taktike të një situate.

Nën komandën e Galland, Luftwaffe kreu një nga operacionet më të shkëlqyera për të siguruar mbulim ajror për anijet, të koduar "Thunderstrike". Skuadrilja luftarake nën komandën e drejtpërdrejtë të Galland mbuloi nga ajri daljen nga rrethimi i luftanijeve gjermane Scharnhorst dhe Gneisenau, si dhe kryqëzori i rëndë Prinz Eugen. Pasi kreu me sukses operacionin, Luftwaffe dhe flota shkatërruan 30 avionë britanikë, duke humbur 7 avionë. Galland e quajti këtë operacion "ora më e mirë" e karrierës së tij.

Në vjeshtën e vitit 1943 - pranverën e 1944, Galland fluturoi fshehurazi më shumë se 10 misione luftarake në FV-190 A-6, duke goditur dy bombardues amerikanë. Më 1 dhjetor 1944, Galland iu dha grada e gjeneral-lejtnant.

Pas dështimit të Operacionit Bodenplatte, kur u humbën rreth 300 luftëtarë Luftwaffe, me koston e 144 avionëve britanikë dhe 84 amerikanë, Goering hoqi Galland nga posti i tij si inspektor i avionëve luftarakë më 12 janar 1945. Kjo shkaktoi të ashtuquajturën rebelim të luftëtarëve. Si rezultat, disa ace gjermanë u degraduan dhe Galland u vendos në arrest shtëpiak. Por shpejt një zile ra në shtëpinë e Galland: adjutanti i Hitlerit von Belof i tha atij: "Fyhreri ende të do, gjeneral Galland".

Në kushtet e një mbrojtjeje shpërbërëse, gjenerallejtënant Galland u udhëzua të formonte një grup të ri luftarak nga acet më të mirë të Gjermanisë dhe të luftonte bombarduesit e armikut në Me-262. Grupi mori emrin gjysmë mistik JV44 (44 si gjysma e numrit 88, i cili caktoi numrin e grupit që luftoi me sukses në Spanjë) dhe hyri në luftë në fillim të prillit 1945. Si pjesë e JV44, Galland shënoi 6 fitore, u qëllua (zbarkoi nëpër pistë) dhe u plagos më 25 prill 1945.

Në total, gjenerallejtënant Galland kreu 425 misione luftarake dhe shënoi 104 fitore.

Më 1 maj 1945, Galland dhe pilotët e tij u dorëzuan te amerikanët. Në 1946-1947, Galland u rekrutua nga amerikanët për të punuar në departamentin historik të Forcave Ajrore Amerikane në Evropë. Më vonë, në vitet '60, Galland dha leksione në Shtetet e Bashkuara mbi veprimet e aviacionit gjerman. Në pranverën e vitit 1947, Galland u lirua nga robëria. Galland e kaloi këtë kohë të vështirë për shumë gjermanë në pasurinë e admiruesit të tij të vjetër, baroneshës së ve, von Donner. Ai e ndau atë mes punëve të shtëpisë, verës, purove dhe gjuetisë, e cila në atë kohë ishte e paligjshme.

Gjatë gjyqeve të Nurembergut, kur mbrojtësit e Goering hartuan një dokument të gjatë dhe, duke u përpjekur ta nënshkruanin atë nga figurat kryesore të Luftwaffe, e sollën në Galland, ai lexoi me kujdes letrën dhe më pas e grisi me vendosmëri nga lart poshtë.

"Unë personalisht e mirëpres këtë gjyq, sepse kjo është mënyra e vetme që ne mund të zbulojmë se kush është përgjegjës për gjithë këtë," dyshohet se Galland tha në atë kohë.

Në 1948, ai u takua me të njohurin e tij të vjetër - projektuesin gjerman të avionëve Kurt Tank, i cili krijoi luftëtarët Focke-Wulf dhe, ndoshta, luftëtarin më të mirë të pistonit në histori - Ta-152. Tank ishte gati të lundronte për në Argjentinë, ku e priste një kontratë e madhe dhe e ftoi Galland të shkonte me të. Ai ra dakord dhe, pasi mori një ftesë nga vetë presidenti Juan Peron, shpejt lundroi. Argjentina, si Shtetet e Bashkuara, doli nga lufta tepër e pasur. Galland mori një kontratë trevjeçare për të riorganizuar Forcën Ajrore Argjentinase nën drejtimin e Komandantit të Përgjithshëm argjentinas Juan Fabri. Galland fleksibël arriti të gjente kontakt të plotë me argjentinasit dhe me kënaqësi ua kaloi njohuritë pilotëve dhe komandantëve të tyre që nuk kishin përvojë luftarake. Në Argjentinë, Galland fluturonte pothuajse çdo ditë me çdo lloj avioni që shihte atje, duke ruajtur formën e tij fluturuese. Së shpejti baronesha von Donner dhe fëmijët e saj erdhën në Galland. Ishte në Argjentinë që Galland filloi të punonte për një libër me kujtime, i quajtur më vonë i pari dhe i fundit. Disa vite më vonë, baronesha u largua nga Galland dhe Argjentina kur u përfshi me Sylvinia von Donhoff. Në shkurt 1954, Adolf dhe Sylvinia u martuan. Për Galland, i cili në atë kohë ishte tashmë 42 vjeç, kjo ishte martesa e tij e parë. Në vitin 1955, Galland u largua nga Argjentina dhe konkurroi në garat e aviacionit në Itali, ku zuri një vend të dytë të nderuar. Në Gjermani, Ministri i Mbrojtjes e ftoi Galland të rimarrë postin e inspektorit - komandantit të avionit luftarak BundesLuftwaffe. Galland kërkoi kohë për ta menduar mirë. Në këtë kohë, pati një ndryshim pushteti në Gjermani, pro-amerikani Franz Josef Strauss u bë Ministër i Mbrojtjes, i cili emëroi gjeneralin Kummhuber, një armik i vjetër i Galland, në postin e inspektorit.

Galland u transferua në Bon dhe filloi biznesin. Ai u divorcua nga Sylvinia von Donhoff dhe u martua me sekretaren e tij të re, Hannelise Ladwein. Së shpejti Galland pati fëmijë - një djalë, dhe tre vjet më vonë një vajzë.

Gjatë gjithë jetës së tij, deri në moshën 75 vjeç, Galland fluturoi në mënyrë aktive. Kur aviacioni ushtarak nuk ishte më i disponueshëm për të, ai e gjeti veten në aviacionin me motor të lehtë dhe sportiv. Ndërsa Galland rritej, ai i kushtonte gjithnjë e më shumë kohë takimeve me shokët e vjetër, me veteranë. Autoriteti i tij midis pilotëve gjermanë të të gjitha kohërave ishte i jashtëzakonshëm: ai ishte një udhëheqës nderi i disa shoqërive të aviacionit, president i Shoqatës së Pilotëve Gjermanë Luftëtar dhe anëtar i dhjetëra klubeve fluturuese. Në vitin 1969, Galland pa dhe "sulmoi" pilotin spektakolar Heidi Horn, i cili në të njëjtën kohë ishte kreu i një kompanie të suksesshme, dhe filloi një "luftë" sipas të gjitha rregullave. Ai shpejt u divorcua nga gruaja e tij dhe Heidi, në pamundësi për t'i bërë ballë "sulmeve marramendëse të asit të vjetër", pranoi të martohej me 72-vjeçaren Galland.

Adolf Galland, një nga shtatë pilotët gjermanë luftarakë i dha Kryqin e Kalorësit me gjethe lisi, shpata dhe diamante, si dhe të gjitha çmimet më të ulëta të kërkuara nga statuti.

Otto Bruno Kittel - Asi i Luftwaffe nr 4, 267 fitore, Gjermani.

Ky pilot i shquar luftarak nuk i ngjante, të themi, arrogantit dhe magjepsës Hans Philipp, domethënë ai nuk korrespondonte aspak me imazhin e një piloti ACE të krijuar nga Ministria e Propagandës së Rajhut Gjerman. Një burrë i shkurtër, i qetë dhe modest me një belbëzim të lehtë.

Ai lindi në Kronsdorf (tani Korunov në Republikën Çeke) në Sudetenland, pastaj në Austro-Hungari, më 21 shkurt 1917. Vini re se më 17 shkurt 1917 lindi asi i shquar sovjetik K. A. Evstigneev.

Në 1939, Kittel u pranua në Luftwaffe dhe së shpejti u caktua në Skuadron e 54-të (JG 54).

Kitel shpalli fitoret e tij të para më 22 qershor 1941, por në krahasim me ekspertët e tjerë të Luftwaffe fillimi i tij ishte modest. Në fund të vitit 1941, ai kishte shënuar vetëm 17 fitore. Në fillim, Kittel tregoi aftësi të dobëta të gjuajtjes ajrore. Pastaj shokët e tij të vjetër morën përsipër stërvitjen e tij: Hannes Trauloft, Hans Philipp, Walter Nowotny dhe pilotë të tjerë të grupit ajror Green Heart. Ata nuk u dorëzuan derisa durimi i tyre u shpërblye. Deri në vitin 1943, Kittel kishte fituar një sy dhe me një qëndrueshmëri të lakmueshme filloi të regjistronte fitore mbi avionët sovjetikë njëra pas tjetrës. Fitorja e tij e 39-të, e fituar më 19 shkurt 1943, ishte fitorja e 4000-të e fituar nga pilotët e skuadriljes së 54-të gjatë luftës.

Kur, nën goditjet dërrmuese të Ushtrisë së Kuqe, trupat gjermane filluan të tërhiqen në perëndim, gazetarët gjermanë gjetën një burim frymëzimi tek piloti modest, por jashtëzakonisht i talentuar, toger Otto Kittel. Deri në mes të shkurtit 1945, emri i tij nuk u largua nga faqet e periodikëve gjermanë dhe shfaqet rregullisht në kronikat ushtarake.

Më 15 mars 1943, pas fitores së 47-të, Kittel u rrëzua dhe u ul 60 km larg vijës së frontit. Për tre ditë, pa ushqim dhe zjarr, ai e përshkoi këtë distancë (kaloi natën liqenin Ilmen) dhe u kthye në njësinë e tij. Kittel iu dha Kryqi Gjerman me ar dhe grada e shefit të rreshterit. Më 6 tetor 1943, Oberfeldwebel Kittel iu dha Kryqi i Kalorësit, mori vrimat e butonave të oficerit, rripat e shpatullave dhe të gjithë skuadron e 2-të të Grupit të 54-të Luftëtar nën komandën e tij. Më vonë ai u gradua në krye-toger dhe iu dha gjethet e lisit, dhe më pas Shpatat për Kryqin e Kalorësit, të cilat, si në shumicën e rasteve të tjera, iu dorëzuan nga Fyhreri. Nga nëntori 1943 deri në janar 1944 ai ishte instruktor në shkollën e fluturimit Luftwaffe në Biarritz, Francë. Në mars 1944, ai u kthye në skuadriljen e tij, në frontin rus. Sukseset nuk i shkuan në kokë Kittel: deri në fund të jetës së tij ai mbeti një person modest, punëtor dhe modest.

Që nga vjeshta e vitit 1944, skuadrilja e Kittel luftoi në "xhepin" e Courland në Letoninë Perëndimore. Më 14 shkurt 1945, në misionin e tij të 583-të luftarak, ai sulmoi një grup Il-2, por u qëllua, ndoshta nga topat. Në atë ditë, fitoret mbi FV-190 u regjistruan nga pilotët që pilotuan Il-2 - zëvendës komandanti i skuadronit të regjimentit ajror të sulmit 806, toger V. Karaman dhe togeri i Regjimentit Ajror të Gardës 502, V. Komendat.

Deri në kohën e vdekjes së tij, Otto Kittel kishte 267 fitore (nga të cilat 94 ishin IL-2), dhe ai ishte i katërti në listën e aceve më të suksesshëm ajror në Gjermani dhe piloti më i suksesshëm që luftoi në luftëtarin FV-190 .

Kapiten Kittel iu dha Kryqi i Kalorësit me gjethe lisi dhe shpata, Kryqi i Hekurt i klasit 1 dhe 2 dhe Kryqi Gjerman në Ar.

Walter Nowi Novotny - Asi i Luftwaffe nr. 5, 258 fitore.

Edhe pse majori Walter Nowotny konsiderohet asi i pestë më i lartë i Luftwaffe në vrasje, ai ishte asi më i famshëm i Luftës së Dytë Botërore gjatë luftës. Novotny u rendit me Galland, Mölders dhe Graf në popullaritet jashtë vendit, emri i tij ishte një nga të paktët që u bë i njohur pas vijës së parë gjatë luftës dhe u diskutua nga publiku aleat, ashtu siç ishte me Boelcke, Udet dhe Richthofen gjatë luftës. gjatë Luftës së Parë Botërore.

Novotny gëzonte famë dhe respekt në mesin e pilotëve gjermanë si asnjë pilot tjetër. Me gjithë guximin dhe obsesionin e tij në ajër, ai ishte një burrë simpatik dhe miqësor në tokë.

Walter Nowotny lindi në Austrinë veriore në qytetin Gmünd më 7 dhjetor 1920. Babai i tij ishte një punëtor hekurudhor, dy vëllezërit e tij ishin oficerë të Wehrmacht. Njëri prej tyre u vra në Stalingrad.

Walter Nowotny u rrit jashtëzakonisht i talentuar në sport: ai fitoi vrapimin, hedhjen e shtizës dhe garat sportive. Ai iu bashkua Luftwaffe në vitin 1939 në moshën 18-vjeçare dhe ndoqi shkollën e pilotëve luftarakë në Schwechat afër Vjenës. Ashtu si Otto Kittel, ai u caktua në JG54 dhe kreu dhjetëra misione luftarake përpara se të arrinte të kapërcente eksitimin shqetësues të etheve dhe të merrte "shkrimin e një luftetari".

Më 19 korrik 1941, ai shënoi fitoret e tij të para në qiejt mbi ishullin Ezel në Gjirin e Rigës, duke përmbytur tre luftëtarë të "rrëzuar" sovjetikë I-153. Në të njëjtën kohë, Novotny mësoi anën tjetër të medaljes, kur një pilot i zoti dhe i vendosur rus e qëlloi atë dhe e dërgoi "për të pirë ujë". Ishte tashmë natë kur Novotny voziti me një gomone deri në breg.

Më 4 gusht 1942, pasi u ripajis me Gustav (Me-109G-2), Novotny menjëherë mori 4 avionë sovjetikë dhe një muaj më vonë iu dha Kryqi i Kalorësit. Më 25 tetor 1942, V. Novotny u emërua komandant i detashmentit të 1-të të grupit të 1-të të skuadronit të 54-të luftarak. Gradualisht, grupi u ripajis me automjete relativisht të reja - FV-190A dhe A-2. Më 24 qershor 1943, ai shkumësoi "goditjen" e 120-të, e cila ishte baza për dhënien e gjetheve të lisit në Kryqin e Kalorësit. Më 1 shtator 1943, Novotny mori menjëherë 10 avionë "të rrëzuar" sovjetikë. Ky është larg kufirit për pilotët e Luftwaffe.

Emil Lang plotësoi formularët për 18 avionë sovjetikë të rrëzuar brenda një dite (në fund të tetorit 1943 në zonën e Kievit - një përgjigje mjaft e pritshme nga një as i irrituar gjerman ndaj humbjes së Wehrmacht në Dnieper, dhe Luftwaffe mbi Dnieper), dhe Erich Rüdorfer "shuar"

13 avionë sovjetikë më 13 nëntor 1943. Vini re se për akset sovjetike, 4 avionë armik të rrëzuar brenda një dite ishte një fitore jashtëzakonisht e rrallë, e jashtëzakonshme. Kjo flet vetëm për një gjë - besueshmërinë e fitoreve nga njëra anë dhe tjetra: besueshmëria e llogaritur e fitoreve midis pilotëve sovjetikë është 4-6 herë më e lartë se besueshmëria e "fitoreve" të regjistruara nga aset e Luftwaffe.

Në shtator 1943, me 207 “fitore”, toger V. Novotny u bë piloti më i suksesshëm i Luftwaffe. Më 10 tetor 1943, ai shënoi "fitoren" e tij të 250-të. Kishte një histeri të vërtetë në shtypin gjerman të asaj kohe për këtë. Më 15 nëntor 1943, Novotny regjistroi fitoren e tij të fundit, të 255-të, në Frontin Lindor.

Ai vazhdoi punën e tij luftarake pothuajse një vit më vonë, tashmë në Frontin Perëndimor, në avionin Me-262. Më 8 nëntor 1944, duke u ngritur në krye të një treshe për të kapur bombarduesit amerikanë, ai rrëzoi një luftëtar Liberator dhe një Mustang, që u bë fitorja e tij e fundit, e 257-të. Me-262 i Novotny-t u dëmtua dhe, në afrimin drejt fushës së tij ajrore, u qëllua ose nga një Mustang ose nga zjarri nga artileria e tij kundërajrore. Majori V. Novotny vdiq.

Novi, siç e quanin shokët e tij, u bë një legjendë e Luftwaffe gjatë jetës së tij. Ai ishte i pari që regjistroi 250 fitore ajrore.

Novotny u bë oficeri i tetë gjerman që mori Kryqin e Kalorësit me gjethe lisi, shpata dhe diamante. Atij iu dha edhe Kryqi i Hekurt i klasit 1 dhe 2, Kryqi gjerman me ar; Urdhri i Kryqit të Lirisë (Finlandë), medalje.

Wilhelm "Willi" Batz - asi i gjashtë i Luftwaffe, 237 fitore.

Butz lindi më 21 maj 1916 në Bamberg. Pas trajnimit të rekrutimit dhe një ekzaminimi të përpiktë mjekësor, më 1 nëntor 1935, ai u dërgua në Luftwaffe.

Pas përfundimit të trajnimit fillestar të pilotëve luftarakë, Butz u transferua si instruktor në shkollën e fluturimit në Bad Eilbing. Ai dallohej për palodhshmërinë dhe pasionin e vërtetë për fluturimin. Në total, gjatë shërbimit të trajnimit dhe instruktorit, ai fluturoi 5240 orë!

Nga fundi i vitit 1942 shërbeu në njësinë rezervë të JG52 2./ErgGr "Ost". Nga 1 shkurt 1943 mban detyrën e adjutantit në II. /JG52. Avioni i parë i rrëzuar - LaGG-3 - iu regjistrua atij në 11 Mars 1943. Në maj të vitit 1943 emërohet komandant i 5./JG52. Butz arriti sukses të rëndësishëm vetëm gjatë Betejës së Kurskut. Deri më 9 shtator 1943, atij iu besuan 20 fitore, dhe deri në fund të nëntorit 1943 - 50 të tjera.

Më pas, karriera e Butz-it shkoi mirë ashtu siç u zhvillua shpesh edhe karriera e një piloti të famshëm luftarak në Frontin Lindor. Në mars 1944, Butz rrëzoi aeroplanin e tij të 101-të. Në fund të majit 1944, gjatë shtatë misioneve luftarake, ai rrëzoi deri në 15 avionë. Më 26 mars 1944, Butz mori Kryqin e Kalorësit dhe më 20 korrik 1944, gjethet e lisit.

Në korrik 1944, ai luftoi mbi Rumaninë, ku rrëzoi një bombardues B-24 Liberator dhe dy luftëtarë P-51B Mustang. Në fund të vitit 1944, Butz kishte tashmë 224 fitore ajrore. Në vitin 1945 u bë komandant i II. /JG52. Më 21 prill 1945 u shpërblye.

Në total, gjatë viteve të luftës, Butz kreu 445 (sipas burimeve të tjera - 451) fluturime luftarake dhe rrëzoi 237 avionë: 232 në Frontin Lindor dhe, në mënyrë modeste, 5 në Frontin Perëndimor, midis këtyre të fundit dy me katër motorë. bombardues. Ai fluturoi me avionët Me-109G dhe Me-109K. Gjatë betejave, Butz u plagos tre herë dhe u qëllua katër herë.

Ai vdiq në Klinikën Mauschendorf më 11 shtator 1988. Kryqi i Kalorësit me gjethe lisi dhe shpata (Nr. 145, 21.04.1945), Kryqi gjerman në ar, Kryqi i hekurt i klasit 1 dhe 2.

Hermann Graf - 212 fitore të numëruara zyrtarisht, asi i nëntë i Luftwaffe, kolonel.

Hermann Graf lindi në Engen, afër liqenit Baden, më 24 tetor 1912. Djali i një farkëtari të thjeshtë, për shkak të origjinës dhe arsimit të dobët, nuk mundi të bënte një karrierë ushtarake të shpejtë dhe të suksesshme. Pasi mbaroi fakultetin dhe punoi për ca kohë në një bravandreqës, ai shkoi në shërbimin burokratik në një zyrë bashkie. Në këtë rast, rolin parësor e luajti fakti që Herman ishte një futbollist i shkëlqyer dhe rrezet e para të famës e praruan atë si sulmues i ekipit vendas të futbollit. Herman filloi udhëtimin e tij në qiell si pilot glider në 1932, dhe në 1935 ai u pranua në Luftwaffe. Në vitin 1936 ai u pranua në shkollën e fluturimit në Karlsruhe dhe u diplomua më 25 shtator 1936. Në maj 1938, ai përmirësoi kualifikimet e tij si pilot dhe, duke shmangur dërgimin për rikualifikim në avionë me shumë motorë, me gradën nënoficer, insistoi të caktohej në detashmentin e dytë të JG51, të armatosur me Me- 109 luftarakë E-1.