Në prag të Vitit të Ri 1973, një nga dy stacionet e pazakonta të metrosë së Moskës, Polezhaevskaya, u hap në Moskë. Kishte 3 pista, por ndryshe nga Partizanskaya (ish-Parku Izmailovsky), ishte një projekt i pazakontë për të krijuar trafik pirunësh. Disa trena në linjën Tagansko-Krasnopresnenskaya supozohej të lëviznin nën Avenue Marshal Zhukov. Për kënaqësinë e moskovitëve, projekti sovjetik nuk u zbatua. Në vend të kësaj, një stacion i dytë u shfaq pranë Polezhaevskaya.

Khoroshevskaya është një stacion tipik modern, i cili në të ardhmen do të marrë përsipër shumica Khoroshevo-Mnevnikov, por tani për tani le të flasim për të si pjesë e sistemit aktual të metrosë.

1. Stacioni Khoroshevskaya u ndërtua paralelisht me stacionin Polezhaevskaya. Pak e zhvendosur në lidhje me të, por daljet janë të vendosura në të njëjtin vend. Perëndimore në cepin e autostradës Khoroshevskoye dhe rrugës Kuusinen, lindore në cepin e autostradës Khoroshevskoye dhe rrugës 4 Magistralnaya.

2. Meqenëse detyra kryesore ishte krijimi i një të reje qendër transferimi, na u desh të hartonim një transplant në kushte të vështira. Polezhaevskaya fqinje ka tre pista dhe platforma të ngushta. vite te gjata aty përdorej vetëm një platformë, por kur një nga hollet u mbyll, për arsye sigurie ishte e nevojshme të hapej platforma e dytë dhe të ndaheshin flukset e pasagjerëve në platforma.

3. Kishte disa ide për lidhjen e stacioneve. Këtë nuk kanë guxuar ta bëjnë nëpër kalimet në qendër të sallës, pasi zakonisht bëhen transferta. Por ka pasur propozime. Ide interesante ishte me ndryshimin e tunelit të linjës Tagansko-Krasnopresnenskaya në qendër për mbërritjen e një treni në një binar tjetër. Kështu që do të ishte e mundur rruga e mesme likuidojë dhe të bëjë një tranzicion në vend të tij. As ata nuk vendosën.

4. Në fund, u vendosëm të kalonim nëpër hojet, duke krijuar dy kalime në të dy skajet e stacionit. Doli jo shumë i përshtatshëm, por mjaft i kuptueshëm dhe mjaft ekonomik. Ideja nuk mund të quhet ideale, por ka vendin e vet.

5. Le të bëjmë pak pushim pasi jemi në holl. Turma e tifozëve të metrosë dhe mbledhësit e biletave në ditën e parë.

6. Zgjidhje interesante u zgjodh për navigim në tranzicion. Unë kam takuar tashmë njerëz të pakënaqur në forumet e transportit, por ka diçka në këtë. Nëse e lexon me kujdes tekstin tim, kuptove se ka tranzicione në të dy lobet. Në të njëjtën kohë, në shenjat stacion i ri kalimi shkruhet vetëm në një drejtim. Cila eshte arsyeja? Le të kthehemi përsëri te Polezhaevskaya (me këtë ritëm më duhet të bëj raportin tjetër për të!) dhe platformat e saj të ngushta. Meqenëse askush nuk i ka zgjeruar daljet, lista e ngushtë në platformë duhet të akomodojë 4 flukse pasagjerësh: ata që hyjnë nga rruga, dalin nga rruga, lëvizin në stacionin e ri dhe lëvizin nga stacioni i ri. Një zgjidhje me shenja vetëm në një drejtim do t'i dërgojë pasagjerët e transferimit në korridore të ndryshme dhe, në përputhje me rrethanat, do të lehtësojë pak ngarkesën.

7. Pra, mos shikoni katër shkallët lëvizëse që dalin nga Khoroshyovka. Gryka e ngushtë nuk është mbi të.

8. Është koha për të kaluar në dizajn dhe pamjen arkitekturore stacion i ri. Khoroshevskaya na përshëndet me figura abstrakte në tavanin mbi shkallët lëvizëse. Unë do ta kuptoja këtë si pjesë të dizajnit aktual, por në platformë shoh ...

9. ...motra e Petrovsky Park, CSKA dhe Shelepikha. Një stacion me tre hapje me kolona në një thellësi prej 21 metrash me një platformë ishullore dhe absolutisht asnjë figurë abstrakte. Kolona me tre hapje bardh e zi me një gur që përputhet me ngjyrën e vijës së transferimit - vjollcë.

10. Pavarësisht emrit vjollcë mermer, situata këtu është e ngjashme me Parkun Petrovsky. Ka edhe jeshile, por duket ndryshe. Këtu ngjyra, për mendimin tim, është e kuqe-kafe me një shtesë shumë të madhe të së zezës. Ndoshta lentja ime e konsideron ngjyrën në këtë mënyrë, por syri sheh për të njëjtën gjë.

11. Bardh e zi me të kuqe dhe kafe dhe struktura shkallë lëvizëse çeliku duken shumë bukur së bashku. Këndi i daljes duket edhe më i mirë se vetë stacioni.

12. Por asaj vetë i mungon diçka. Në Parkun Petrovsky ka një pasazh në qendër, në CSKA ka statuja, në Shelepikha hije të verdha të ndritshme shpërqendrojnë syrin. Dhe këtu? Por unë do të them se është ende e këndshme për syrin. Është një gur shumë i bukur.

13. Perspektivat e Khoroshevskaya janë shumë interesante. Sot është një stacion në linjat Big Circle dhe Solntsevskaya. Solntsevskaya do të ndahet në të ardhmen. Dhe Khoroshevskaya do të bëhet për ca kohë një pirun për lëvizje Qendër biznesi dhe drejt rrugës Milicia Popullore. Për këtë tashmë është lënë themeli. Sheshet e ndërtimit për këtë shtrirje të Rrethit të Madh janë tashmë në ndërtim e sipër dhe po prishen shtëpitë për ndërtimin e metrosë.

14. Nga këtu do të mund të udhëtohet në Ramenki dhe më tej në Rasskazova deri në përfundimin e ndërtimit të unazës së re në perëndim. Mund të shkojë më tej, por tashmë po zgjohet këtu sens të përbashkët. Nëse trafiku i pirunit me 2 drejtime është normal për Moskën, atëherë me tre drejtime do të krijojë shumë probleme. Metro do të jetë gati të nxjerrë një orar treni për tre drejtime, por të gjithë do të humbasin nga kjo. Qendra e biznesit do të marrë edhe më pak trena - ndoshta. Rruga e Milicisë Popullore dhe Mnevniki do të marrin pak trena - ndoshta. Dhe Ramenki, Ochakovo, Solntsevo, Novoperedelkino dhe Rasskazovka do të krijojnë një apokalips në zonën e tyre. Një interval prej 6 minutash ose më shumë në kohën e pikut është i pakëndshëm.

15. Tani trenat këtu janë gjysmë bosh, por deri në fund të vitit do të mbushen shumë mirë.

16. Për mua personalisht, ky stacion është bërë gjithashtu shumë i përshtatshëm. Do ta përdor në të ardhmen.

17. Nga rruga, një hack jetës për ata që transferohen në MCC. Transferimi Polezhaevskaya-Khoroshevo nuk është më i përshtatshmi. Zyrtarisht 8 minuta, në realitet 2 ndalesa në trolejbus, e cila është vetëm në rast mbërritjeje të menjëhershme transporti tokësor zvogëlohet në 4-5 minuta. Edhe më gjatë në dimër dhe shi. Mund të arrini në stacionin Shelepikha, të qetë dhe shumë shpejt të transferoheni në MCC dhe të shkoni në MCC Khoroshevo. Me kalimin e kohës nuk do të fitoni, por as nuk do të humbni, por do të jetë rehat.

18. Verdikti im për stacionin është i mirë! Po e juaja?

Ju pëlqen stacioni apo jo?

Faleminderit per vemendjen! Qëndroni në kontakt!

Postimet e mia të tjera në lidhje me metronë e Moskës:

07. Linja Tagansko-Krasnopresnenskaya.

Në orën 11 në faqen aktive Linja Zamoskvoretskaya U hap "Rechnoy Vokzal" - "Khovrino" stacioni i 223-të i metrosë së Moskës - "Belomorskaya".

Kërko

A e dini se...

Në kundërshtim me besimin popullor, tokat në Shën Petersburg janë të shkëlqyera për ndërtimin e metrosë. Stacionet dhe tunelet e transportit të metrosë së Shën Petersburgut janë mbjellë në një shtresë argjile blu kambriane të qëndrueshme dhe rezistente ndaj ujit. Madhështore kushtet gjeologjike lejoi ndërtuesit e metrosë së Leningradit të instalonin në 1981 në seksionin e linjës Moskë-Petrograd nga stacioni. "Pionerskaya" në stacion. Rekordi "specifik" botëror për tunelimin e mburojës është 1250 metra linearë tunel në muaj. Rekordi u vendos në një TPMK KT-1-5.6 vendas të prodhuar nga Fabrika e Makinerisë Yasinovatsky. Por ajo që paraqet vërtet vështirësinë më të madhe në ndërtim (dhe në funksionimin e mëtejshëm) është gërmimi i kalimeve të pjerrëta për të akomoduar shkallët lëvizëse. Tunelet e shkallëve lëvizëse detyrohen të kalojnë të gjitha shtresat e shkëmbinjve me karakteristika shumë të ndryshme dhe shpesh shumë të pafavorshme.

Khoroshevskaya

Art skicë. "Khoroshevskaya"
sipas projektit aktual.
Metrogiprotrans.

Stacioni Khoroshevskaya (PK 121+95), ngjitur me stacionin. "Shelepikha" - një stacion në ndërtim e sipër për seksionin e nisjes së qarkut të tretë të shkëmbimit, i vendosur në perëndim të Moskës, me Ana jugore Autostrada Khoroshevskoe, paralel me stacionin. Linja "Polezhaevskaya" Tagansko-Krasnopresnenskaya, me të cilën ajo formon një qendër shkëmbimi. Emri i projektit të stacionit u miratua me Dekretin e Qeverisë së Moskës Nr. 564-PP, datë 24 qershor 2008 dhe u dha përgjatë autostradës me të njëjtin emër, e cila nga ana e saj mori emrin e saj nga ish-fshati Khoroshevo i vendosur në brigjet e lumi i Moskës - pasuri e vendit Car Boris Godunov. Gjithashtu, në një kohë, "Khoroshevskaya" ishte emri i projektit të stacionit. "Polezhaevskaya".

Stacioni është në formë kolone, i cekët, me dy rreshta kolonash, me hapësirë ​​kolone 9 m, gjerësi hapësire e mesme 7,8 m, gjerësi platforme 12 m në rrugën 4 Magistralnaya, dhe perëndimore, me qasje në kryqëzimin e autostradës Khoroshevskoe dhe rr. Kuusinena. Gjithashtu përmes hollit perëndimor ka një transferim në stacion. "Polezhaevskaya". Në anën perëndimore, dy palë dhomat e daljes janë ngjitur me Khoroshevskaya: çifti i parë është menduar për qoshet e dyfishta prapa stacionit, dhe e dyta është për degëzimin e ardhshëm të linjës në dy drejtime: në stacion. “Rruga e Milicisë Popullore” dhe në stacion. "Shelepikha" Projektuesi i përgjithshëm është OJSC Metrogiprotrans.

Ndërtimi i stacionit po kryhet nga SMU Ingeocom LLC. Në dhjetor 2013, gërmimi i tunelit të distilimit të majtë (verior) nga stacioni përfundoi në një dhomë të veçantë çmontimi në anën lindore të stacionit. "Fusha Khodynskoye" - i pari nga tunelet e lidhur me stacionin. "Khoroshevskaya", dhe i pari nga tunelet e kaluar të të Tretës qark transferimi. Më 12 maj 2014, filloi gërmimi i tunelit të distilimit të majtë (perëndimor) nga gropa e dhomës së rampës në perëndim të stacionit drejt stacionit. "Shelepikha" me ndihmën e Robbins TBM Sofia. Vënia në punë e sitit është planifikuar për vitin 2016.

Përditësimi i fundit në nëntor 2014

MOS I ngatërroni PLATFORMAT

Shkoj në stacionin e metrosë Dynamo nga Skhodnenskaya, kështu që seksioni u hap linjë e madhe unazore dhe stacioni i Petrovsky Park përgjysmoi kohën e udhëtimit tim nëntokësor. Tani nuk keni nevojë të shkoni në qendër dhe më pas të ktheheni, 20 minuta në vend të 40. Megjithatë, në dy udhëtimet e para, kur lëvizja nga Polezhaevskaya në Khoroshevskaya dhe mbrapa, duhet të pranoj, më duhej të humbisja. Siç doli, nuk isha i vetmi që kisha probleme me navigimin këtu. Le të përpiqemi t'i kuptojmë ato.

Para së gjithash, kryqëzimi "Polezhaevskaya" - "Khoroshevskaya" ka dy veçori që mund të ngatërrojnë shumë ata që vijnë këtu për herë të parë. Karakteristika e parë: në Polezhaevskaya ka dy platforma, nëse do të shkoni në qendër, zbrisni në një, nëse do të ktheheni, pastaj në të dytën. Dhe kur hyni në stacion, duhet të kuptoni se në cilën platformë të zbrisni: kjo përcakton drejtimin që do të shkoni. Pas rrotullave të Polezhaevskaya ka tradicionalisht shenja për këtë. Por kur lëviz nga Khoroshevskaya nuk ka asnjë. Të paktën nëse shkoni në hollin që është më afër zonës.

Kur, ditën që u hap linja, po nxitoja përgjatë kalimit me krahë, kjo rrethanë më detyroi të qëndroja i rrënjosur në vend. Më poshtë, në platforma, është një listë me stacione, pasi kam lundruar nëpër to, vazhdova rrugën time. Por ju nuk do t'i shihni ato lista menjëherë, dhe njerëzit me shikim të dobët nuk kanë gjasa t'i shohin ato.

Karakteristika e dytë është se ju mund të shkoni nga Polezhaevskaya në Khoroshevskaya dhe të ktheheni në të dy hollet. Ose nga makina e parë ose nga e fundit, dilni dhe lëvizni në shkallët lëvizëse më të afërt. E bukur, po? Por...

Këtu është një vajzë që qëndron në shkallë lëvizëse dhe i pyet të gjithë nëse ka një kalim këtu. Ajo mbërriti me karrocën e parë nga rajoni. Unë dola dhe nuk kishte asnjë shenjë të vetme. Ata që pyeti thjesht ngritën supet, mirë, para se njerëzit të kishin kohë ta kuptonin... Vajza tashmë është gati të shkojë në skajin tjetër të stacionit, unë e ndaloj dhe zbuloj sekretin.

Ky pengesë ndoshta do të eliminohet së shpejti. Por tani për tani, në platformën ku ndalojnë trenat që shkojnë në qendër, ka vetëm një shenjë kalimi. Ndodhet mbi shkallët e hollit më afër zonës: pasagjerët e karrocës së fundit kanë një shans të gjejnë rrugën menjëherë, ndërsa pjesa tjetër, si kjo vajzë, do të duhet të tregojnë fatin e tyre.

QËNDRONI NË KOLONA ME DY

Në platformën ngjitur - ajo ku trenat nga qendra ankorohen, ka shenja kalimi. Sidoqoftë, për disa arsye, shigjetat drejtohen vetëm në një drejtim - në hollin më afër qendrës. Le të imagjinojmë: ju dhe unë po udhëtojmë nga qendra në karrocën e parë. Ne zbresim në Polezhaevskaya: ne shikojmë shenjën dhe, duke iu bindur shigjetës, ne thurim të gjithë stacionin për të shkuar në linjë e re. Le të imagjinojmë se çfarë na duhet për të hipur në makinën e parë: ne përsëri ecim nëpër të gjithë stacionin, fshijmë djersën dhe vazhdojmë. Dhe kjo pavarësisht se në fakt duhej të hipnim në shkallët lëvizëse më të afërt, të ngjiteshim dhe më pas të zbrisnim. Kjo eshte e gjitha.

Në Khoroshevskaya, siç doli, është e njëjta histori. Pavarësisht se në çfarë karroce po udhëtojmë ju dhe unë, gjatë tranzicionit na ofrohet të lëvizim vetëm në një drejtim: drejt hollit, i cili është më afër rajonit. Në ditën e parë rashë pas këtij karremi: mbërrita në Khoroshevskaya me karrocën e fundit dhe, duke iu bindur shenjave, eca në të dy stacionet përgjatë gjithë gjatësisë.

Pse u bë në këtë mënyrë? E kuptova këtë kur kuptova se shigjetat sugjerojnë lëvizjen në një rreth: nëse lëvizim nga Khoroshevskaya në Polezhaevskaya, duhet të shkojmë në hollin që është më afër zonës dhe në atë të kundërt nëse shkojmë në drejtim i kundërt. Rezulton se zhvilluesit e këtij sistemi të zgjuar të navigimit thjesht donin që ne të lëviznim në të njëjtin drejtim dhe të mos përplasnim kokat. Epo, pensionistët që, pa e ditur, do të duhet të anashkalojnë këto stacione do të jenë veçanërisht mirënjohës.

Në përgjithësi, unë ende nuk e kuptoj pse duhet të drejtohemi diku, pse është e pamundur që shenjat të pasqyrojnë atë që ekziston në të vërtetë. Duket si një përpjekje e ngathët për të na marshuar nëpër metro në formacion. Por ata që udhëtojnë vazhdimisht këtu do ta kuptojnë së shpejti. Dhe këto shenja do të bëhen vetëm një monument i çuditshëm për një mjedis të papritur jomiqësor.