Cilat stacione të Unazës së Madhe janë të hapura? Orari dhe orari i MCC

Fazat e nisjes

Hapja e Rrethit Qendror të Moskës (MCC) u bë më 10 shtator 2016. Në fazën e parë, 24 stacione do të jenë në dispozicion të pasagjerëve, dhe shtatë platforma të tjera MCC do të hapen në dhjetor. Një korrespondent i RIAMO-s mësoi se si të përdorte një lloj të ri transporti urban.

Hapja e stacioneve MCC do të bëhet në tri faza.

E para është planifikuar për 10 shtator, tashmë këtë të shtunë do të vihen në funksion 24 stacione: Okruzhnaya, Likhobory, Baltiyskaya, Streshnevo, Shelepikha, Delovoy Tsentr, Kutuzovskaya, Luzhniki, " Sheshi Gagarin", "Crimean", "Kaldajat e Epërme" , "Vladykino", "Kopshti Botanik", "Rostokino", "Belokamennaya", "Bulevardi Rokossovsky", "Lokomotiv", "Mali Falcon", "Autostrada Entuziastov", " Nizhegorodskaya", "Novokhokhlovskaya", "Ugreshskaya", " Avtozavodskaya" dhe "ZIL".

Në dhjetor 2016, 7 stacione të tjera do të bëhen të disponueshme për pasagjerët: Koptevo, Panfilovskaya, Zorge, Khoroshevo, Izmailovo, Andronovka dhe Dubrovka.

Dhe në vitin 2018 do të përfundojë ndërtimi i kalimeve të ngrohta: do të jetë e mundur të bëhen transferime pa dalë jashtë. Gjithsej 350 transferta do të jenë në dispozicion për pasagjerët, kështu që koha e udhëtimit duhet të reduktohet me 3 herë.

2

Tarifa

Nga data 10 shtator deri më 10 tetor 2016, udhëtimi në QKM do të jetë falas për të gjithë. Disa nga rrotullat do të jenë të hapura dhe të tjerat do të hapen automatikisht kur t'u afroheni. Kështu, biletat do të duhet të aplikohen në rrotullues vetëm në kalimet në stacionet hekurudhore dhe metro.

Pas 10 tetorit, çdo kartë e udhëtimit në Metro të Moskës (Trojka, Ediny, 90 Minuta), si dhe kartat sociale, do të përdoren për të hyrë në stacionin MCC. Brenda 90 minutave nga momenti i vërtetimit të biletës, kalimi nga metro në MCC dhe kthimi do të jetë falas. Ofrohet edhe pagesa e udhëtimit me karta bankare.

3

Skemat e MCC

Tre variante të skemave MCC janë zhvilluar për pasagjerët. E para, përveç linjave të metrosë dhe stacioneve MCC, tregon fazat e hapjes së stacioneve dhe tranzicionit, distancën midis stacioneve të transferimit dhe kohën që do të duhet për t'u transferuar.

Versioni i dytë i diagramit do t'i ndihmojë udhëtarët të gjejnë rrugën e tyre: harta tregon stacionet hekurudhore, linjat ekzistuese të metrosë, si dhe stacionet MCC dhe transferimet "të ngrohta" të metrosë.

Diagrami i tretë tregon ndalesat e transportit urban tokësor pranë stacioneve MCC, si dhe intervalin e lëvizjes së tij gjatë orëve të pikut. Për shembull, nga platforma Luzhniki e MCC mund të shkoni në stacionin e metrosë Sportivnaya në 2 minuta. Autobusët me numër 806, 64, 132 dhe 255 qarkullojnë rregullisht atje, kështu që arritja në vendin e duhur nuk do të jetë e vështirë.

Për më tepër, harta tregon të gjitha atraksionet kryesore të qytetit, parqet pyjore dhe rezervatet natyrore. Shumë prej tyre janë në këmbë larg nga MCC, për shembull, Parku Losiny Ostrov dhe Rezerva Natyrore Vorobyovy Gory.

4

Transplantet

MCC është i integruar në sistemin e transportit publik të Moskës me mundësinë e transferimit në metro, trenat e hekurudhave të Moskës dhe transportin publik tokësor.

Nga 10 shtatori, do të jetë e mundur të transferoheni nga MCC në metro në 11 stacione (Qendra e Biznesit, Kutuzovskaya, Luzhniki, Lokomotiv, Sheshi Gagarin, Vladykino, Kopshti Botanik, Bulevardi Rokossovsky, "Voikovskaya", "Shosse Entuziastov", " Avtozavodskaya"), me tren - në pesë ("Rostokino", "Andronovka", "Okruzhnaya", "Delovoy Tsentr", "Likhobory").

Deri në fund të vitit 2016, numri i qendrave të transfertave do të rritet përkatësisht në 14 dhe 6, dhe në vitin 2018 do të ketë 17 transferta nga MCC në metro dhe 10 në tren.

Për të bërë një transferim falas metro-MCC-metro (brenda një intervali prej 90 minutash), duhet të bashkëngjitni dokumentin tuaj të udhëtimit të metrosë në rrotullues me një ngjitës të veçantë të verdhë në hyrje të stacionit MCC.

Pasagjerët që planifikojnë një udhëtim vetëm në MCC ose planifikojnë të bëjnë një transferim me metro - MCC ose anasjelltas, mund të aplikojnë biletat e tyre në çdo rrotullues, përfshirë ato pa ngjitëse të verdha.

Nëse nuk e përmbushni kufirin kohor prej 1,5 orësh, do t'ju duhet të paguani përsëri tarifën kur bëni një transfertë.

5

Trenat dhe intervalet

Në MCC do të lëvizin trenat e rinj luksoz “Lastochka” me kapacitet prej 1200 personash. Shpejtësia maksimale e tyre është 160 kilometra në orë, dhe ata do të udhëtojnë përgjatë MCC me një shpejtësi mesatare prej 50 kilometra në orë.

Trenat janë të pajisur me kondicioner, dollapë të thatë, panele informacioni, Wi-Fi falas, priza dhe rafte për biçikleta.

Makinat do të hapen manualisht: për të hyrë ose dalë, do t'ju duhet të shtypni një buton të veçantë të instaluar në dyer. Butonat do të jenë aktivë (dritë jeshile) vetëm pasi treni të ketë ndalur në platformë në raste të tjera, dyert do të mbyllen për arsye sigurie;

Gjatë orëve të pikut të mëngjesit dhe të mbrëmjes, intervali i trafikut do të jetë vetëm 6 minuta. Pjesën tjetër të kohës, "Swallow" do të duhet të presë nga 10 deri në 15 minuta.

6

Përditësimi (aktivizimi) i kartave të udhëtimit

Për të hyrë në MCC duke përdorur "90 minuta", "United" për 20, 40 dhe 60 udhëtime, biletat "Trojka" të blera ose të rimbushura përpara datës 1 shtator 2016, duhet t'i rinovoni ato. Për ta bërë këtë, mund të kontaktoni zyrën e biletave të metrosë ose monorail, si dhe agjencinë e pasagjerëve të metrosë (Boyarsky Lane, 6) ose qendrën e shërbimit të Transportit në Moskë (Rruga Staraya Basmannaya, 20, ndërtesa 1).

Mbajtësit e një karte Strelka për të udhëtuar me tren duhet ta ndërrojnë atë në zyrën e biletave të metrosë për një kartë me aplikacionin Troika.

Aktivizimi kryhet pa ndryshuar bilancin e udhëtimeve dhe periudhën e vlefshmërisë së biletës, ndërsa dokumentet e reja të riprogramuara të udhëtimit do të mundësojnë transferta falas nga metroja në MCC dhe mbrapa.

Ju gjithashtu mund ta përditësoni vetë kartën tuaj elektronike Troika duke plotësuar bilancin në makinat e biletave në stacione, në faqen e internetit troika.mos.ru, me SMS ose në terminalet e pagesave. Sa i përket kartave sociale, aktivizimi i tyre nuk kërkohet.

7

Ndihma dhe navigimi

Mund të mësoni informacion të detajuar rreth përditësimit të biletave, qendrave të transferimit dhe navigimit në MCC nga konsulentët në hyrje të stacioneve të metrosë unazore ose në stacionet e metrosë ngjitur me MCC. Vullnetarët do të ndihmojnë gjithashtu pasagjerët të lundrojnë në transportin e ri. Gjithashtu është duke u zhvilluar një aplikacion i veçantë celular, me të cilin mund të zgjidhni rrugën optimale.

Këtu mund të shihni rrugë të reja të përshtatshme përmes MCC.

Me siguri shumë kanë dëgjuar për nisjen e afërt të trafikut të pasagjerëve në Hekurudhën e Unazës së Moskës. Por, megjithëse shkurtesa MKR është dëgjuar kohët e fundit nga të gjitha hekurat e kontrolluara nga zyra e kryetarit, nuk është aspak e lehtë të gjesh në një vend informacion të shkurtër për çështjet kryesore me interes për një pasagjer të mundshëm. Këtë e kam hasur kur kohët e fundit po përgatisja një botim mbi këtë temë. Prandaj, meqenëse më duhej të gjeja dhe të mblidhja të gjithë këtë informacion (nga portali i bashkisë, faqet e internetit të Hekurudhave Ruse dhe Hekurudhave të Unazës së Moskës dhe nga mesazhet nga botimi në pronësi të qeverisë së qytetit m24.ru), vendosa të bëj një postim i shkurtër përmbledhës në lidhje me Hekurudhën e Unazës së Moskës në tërësi dhe përqendrohuni veçanërisht në atë që do të ndryshojë nisjen e trafikut të pasagjerëve përgjatë unazës për banorët e Zelenogradit dhe vendbanimeve të tjera në drejtimin e Leningradit.

Skema e Unazës së Moskës. Imazhi nga m24.ru

Së pari, disa fjalë për historinë. Unaza e Vogël e Hekurudhës së Moskës (kështu quhej saktë Hekurudha Unaza e Moskës deri vonë) u ndërtua në 1903-1908. Rruga fillimisht ishte menduar për trafikun e mallrave brenda dhe tranzit, por në fillim transportonte edhe trafikun e pasagjerëve, i cili u ndal në vitin 1934.
Njerëzit filluan të flasin për kthimin e trafikut të pasagjerëve në Hekurudhën e Unazës së Moskës pothuajse menjëherë pas mbërritjes së Sobyanin, dhe fillimisht u përmend një datë shumë më e hershme për nisjen e saj. Por, me sa duket, projekti kërkonte një rindërtim dukshëm më serioz të infrastrukturës nga sa dukej i nevojshëm në shikim të parë dhe zbatimi i tij u zvarrit për më shumë se pesë vjet. Ata premtojnë të nisin shërbimin e trenit elektrik në shtator 2016.

Stacioni hekurudhor i Unazës së Moskës "Luzhniki". Imazhi nga faqja e internetit e kompleksit të ndërtimit në Moskë

Siç mund ta shihni në diagrame, Unaza e Moskës ka distanca të ndryshme nga qendra në seksione të ndryshme: në disa vende rruga vjen pothuajse afër linjës së unazës së metrosë, në të tjera është një distancë e mirë larg saj. Do të ketë 31 stacione në hekurudhën e Unazës së Moskës, e cila do të sigurojë 17 transferta në 11 linja metroje (përfshirë unazën e ardhshme të dytë të metrosë) dhe 10 transferime në 9 drejtime hekurudhore radiale. Çështja e ndërtimit të stacionit të 32-të, Presnya, e cila është shënuar në disa diagrame, planifikohet të zgjidhet më vonë. Unë do të shtoj se një stacion, "Sheshi Gagarin" në Leninsky Prospekt, do të jetë nën tokë - pjesa tjetër do të jetë mbi tokë. Do të vërej gjithashtu se emrat e disa ndalesave, për mendimin tim, ende qarkullojnë, kështu që mos u habitni nëse papritmas gjeni disa mospërputhje në diagrame.

Skema e transfertave nga Hekurudha Unaza e Moskës në metro. Imazhi nga faqja e internetit e kompleksit të ndërtimit në Moskë

Perspektiva (për vitin 2020) harta e metrosë dhe Unazës së Moskës. Imazhi nga faqja e internetit e kompleksit të ndërtimit në Moskë

Në thelb, hekurudha e Unazës së Moskës do të bëhet një linjë unazore e trenit të udhëtarëve të qytetit, e integruar në sistemin e metrosë. Ju mund të paguani për udhëtimin në unazën mbi tokë me një biletë metroje. Në të njëjtën kohë, transferimi midis hekurudhës së Unazës së Moskës dhe metrosë do të jetë falas për pasagjerët nëse e bëjnë atë brenda 15 minutave. Epo, domethënë, me sa duket, si në Hekurudhën e Unazës së Moskës ashtu edhe në metro do të duhet të kaloni nëpër rrotulla, por nëse nuk keni shkuar në një zbavitje midis tyre, paratë (udhëtimet) nuk do të hiqen kur të rihyni.
"Dallëndyshet" do të përdoren si mjete lëvizëse në unazën e tokës. Thuhet se gjatë orëve të pikut do të vrapojnë në intervale jo më shumë se 6 minuta dhe në të ardhmen mund të zvogëlohen intervalet.

Treni elektrik me shpejtësi të lartë "Lastochka". Foto Portali i informacionit Zelenograd

Tani, shkurtimisht për transferimin nga Hekurudha e Unazës së Moskës në drejtimin e Leningradit. Ai do të kryhet përmes platformës NATI, e cila deri vonë ishte pika më vdekjeprurëse e ndalimit midis Moskës dhe Zelenogradit. Shprehja "treni shkon me të gjitha ndalesat përveç NATI" në mendjet e pasagjerëve do të thoshte "me të gjitha ndalesat", sepse askush nuk ndaloi gjithsesi në NATI. :) Tani kjo platformë premton të jetojë një jetë të re.
Puna është se 350 metra larg saj (nëse numëroni në vijë të drejtë), është stacioni Nikolaevskaya i Hekurudhës së Unazës së Moskës. Këto dy pika ndalimi do të kombinohen në një qendër transporti, për ndërtimin e së cilës Komisioni i Urbanistikës dhe Tokës së Moskës ndau së fundmi një ngastër prej 0.38 hektarësh. Sipas Moskomstroyinvest, përveç terminalit të transportit, do të ketë edhe zona për shërbime konsumatore, katering publik dhe mirëmbajtje automjetesh. Nuk e di saktësisht se si do të duket e gjithë kjo. Mund të apeloj vetëm për fotografitë nga faqja e internetit e Hekurudhave të Unazës së Moskës, rëndësia e të cilave nuk jam i sigurt.

Skema TPU, për shembull, daton pikërisht nga viti 2013 - ndoshta diçka ka ndryshuar në planet që atëherë.

Unë gjithashtu nuk e di se si është situata me ndërtimin, por dyshoj seriozisht se deri në shtator do të ketë një ndërtesë kaq të shëndetshme të qendrës transporti me kalime atje, sepse njoftimi për ndarjen e tokës për ndërtim ishte vetëm disa muaj më parë. . Sidoqoftë, pavarësisht se kur dhe në çfarë forme është ndërtuar kjo qendër transporti, mundësia për t'u transferuar nga NATI në Hekurudhën e Unazës së Moskës duhet të shfaqet në shtator të këtij viti. Kjo do të thotë që banorët e Zelenogradit (dhe fqinjët tanë në drejtimin e Leningradit) do të kenë mundësi të reja për vendosjen e rrugëve në shumë rrethe të Moskës.

Rrethi Qendror i Moskës (MCC) është një shkurtim që ka qenë në përdorim mjaft kohët e fundit, vetë unaza përdoret edhe më pak për pasagjerët. Në hartat e metrosë unaza është shënuar si linja 14, megjithëse duket pak më ndryshe.

Metro ose tren

Hekurudha rrethore, Unaza e vogël e hekurudhës së Moskës, hekurudha unazore e Moskës, unaza qendrore e Moskës - të gjitha këto përkufizime në një formë ose në një tjetër i referohen të njëjtit objekt.

Treni i parë në stacionin Luzhniki të Rrethit Qendror të Moskës. Foto: website/Andrey Perechitsky

Në emrin e ri - MCC - përmendja e hekurudhës është hequr, në hartat e metrosë tregohet si linja 14, transferimet me metro janë falas (madje edhe në opsionin "metro - MCC - metro"), një faqe e veçantë për MCC është krijuar në faqen e internetit të metrosë... Pra, gjithçka mund të jetë... A është MCC një metro?

Vetë infrastruktura MCC (shina, stacione, etj.) i përket Hekurudhave Ruse. Unaza është e lidhur fizikisht me seksionet e tjera të hekurudhave, përdorimi i unazës për trafikun e mallrave nuk është anuluar dhe është mjaft i mundshëm. Makina hekurudhore, "Swallows", ka disa vite që udhëton në seksione të tjera të hekurudhave ruse. Në stacionet MCC mund të gjeni punëtorë me uniforma gri të Hekurudhave Ruse, tabela informacioni dhe një pjesë të navigimit në vetë stacionet MCC - sipas librit të markës dhe standardeve të Hekurudhave Ruse. Edhe rrotullat janë si ato në shumë stacione periferike (edhe pse të pajisura me verifikues të metrosë). Pra, a është MCC një tren elektrik?

Lundrimi në kalimin midis platformave të stacionit Khoroshevo të Rrethit Qendror të Moskës. Foto: website/Andrey Perechitsky

Nëse i qasemi çështjes zyrtarisht, atëherë MCC është një hekurudhë e vërtetë, megjithatë, në vetëdijen masive, përdorimi i hekurudhës për lëvizje brenda një qyteti është ende pak i dobishëm, përveç kësaj, MCC është i integruar kryesisht me metro, dhe unaza është pikërisht transport urban dhe jo periferik, ku përfshihen trenat elektrikë të gjelbër të njohur për banorët e qytetit. Kjo është edhe arsyeja pse navigimi dhe tarifat janë krijuar në atë mënyrë që pasagjeri të ndjejë se është në linjën e 14-të të metrosë, megjithëse në fakt MCC, natyrisht, nuk është një metro.

Turnstiles në stacionin Luzhniki të Rrethit Qendror të Moskës. Foto: website/Andrey Perechitsky

Në lidhje me MCC, është e përshtatshme të përdoret termi "tren urban" - një lloj transporti në Rusi që nuk është shumë i zakonshëm.

Jashtë vendit ky lloj transporti është i përhapur dhe mjaft popullor. Për shembull, në Gjermani, Austri dhe Zvicër ka S-bahn, i cili zë një pozicion të ndërmjetëm midis transportit publik urban dhe trenave klasikë të udhëtarëve.

Vetë MCC thyen kallëpin e shumë përkufizimeve dhe debate të ngjashme kanë vazhduar në forume tematike për shumë muaj - "Cila është unaza e re gjithsesi?"

MCC, metro, një hekurudhë dhe transporti tokësor janë të gjithë elementë të sistemit të unifikuar të transportit të qytetit, ndaj shtrohet pyetja "a është MCC pjesë e metrosë?" jo plotësisht e vërtetë. Në pyetjen "A i përket MCC sistemit të transportit të Moskës?", sigurisht që është e saktë dhe e saktë të përgjigjeni "Po", si dhe në një pyetje të ngjashme në lidhje me metronë ose hekurudhat.

Treni Lastochka mbërrin në stacionin Khoroshevo të Rrethit Qendror të Moskës. Foto: website/Andrey Perechitsky

Rrjedha kryesore për në MCC duhet të jetë ende një transferim nga metro, do të ketë më pak udhëtime "të pastra" të pavarura rreth unazës. Në të njëjtën kohë, stacione të tilla si Sorge (ish Novopeschanaya), Krymskaya (ish Sevastopolsky Prospekt), Streshnevo (ish Volokolamskaya) kanë krijuar (në rastin e Sorge, ata do të krijojnë) qendra të reja transporti. Banorët e shtëpive aty pranë dhe ata që punojnë aty pranë patjetër do ta vlerësojnë pamjen e këtyre stacioneve. Pas kësaj, do të shfaqen rrugë të reja udhëtimi.

Për shkak të specifikave të saj, një pjesë e rrugës MCC kalon nëpër zona industriale. Por a është vërtet e rëndësishme kjo, sepse në qytet është shfaqur një korridor i ri transporti. Dhe zonat industriale nuk do të ndezin gjithmonë përmes dritares së Swallow. Konventa Novodevichy, Qyteti i Moskës, Ishulli Losiny, lumi Moskë - peizazhet janë më se të ndryshme.

Pamje nga dritarja e trenit MCC. Foto: website/Andrey Perechitsky

Nga pikëpamja e përkufizimeve formale, MCC është më shumë një tren elektrik sesa një metro, në fakt është një element i ri i plotë i sistemit të transportit. Se sa e rëndësishme është kjo është një pyetje për çdo pasagjer individual. Në çdo rast, lidhjet e reja që reduktojnë kohën e udhëtimit janë gjithmonë të mira, veçanërisht për një metropol si Moska.

Përshtypjet e pasagjerëve të parë

Andrey Perechitsky

Rrethi Qendror i Moskës (MCC) do të hapet për pasagjerët në fillim të shtatorit. Përafërsisht 10 shtator. Kështu deklaroi kreu i Metrosë së Moskës, Dmitry Pegov.

Linja MCC mori numrin 14 në Metronë e Moskës. Unaza përbëhet nga 31 stacione, 17 prej tyre janë të lidhura me metronë, 10 me linjat hekurudhore radiale. Transferimet midis stacioneve të metrosë dhe MCC do të zgjasin jo më shumë se 10-12 minuta. Transferimet më të shkurtra dhe më të rehatshme do të jenë në tranzicionet "të ngrohta" (që nuk kërkojnë daljen jashtë) nga stacionet: Mezhdunarodnaya, Leninsky Prospekt, Cherkizovskaya, Vladykino, Kutuzovskaya.

Avantazhi kryesor i Rrethit Qendror të Moskës është se ai duhet të lehtësojë linjën "Koltsevaya" me 15%, linjën "Sokolnicheskaya" me 20%, dhe të gjitha stacionet.

RRETH MËNYRËS SË OPERIMIT

Meqenëse Rrethi Qendror i Moskës është linja 14 e metrosë, orët e punës do të jenë identike - çdo ditë nga 5.30 deri në 1.00.

PËR KOSTEN E UDHËTIMIT

Një biletë e vetme për 20 udhëtime do të kushtojë 650 rubla, për 40 udhëtime - 1,300 rubla, 60 udhëtime - 1,570 rubla. Në të njëjtën kohë, udhëtimi për përdoruesit e kartave Troika në MCC do të kushtojë njësoj si në metro - 32 rubla. Vlen të theksohet se mundësia e transferimit nga metro në MCC dhe mbrapa do të jetë pa pagesë.

Transfertat brenda 90 minutave nga momenti kur hyni për herë të parë në stacion janë falas. Riprogramimi i rrotullave, arkave dhe makinave shitëse të biletave tani ka filluar”, tha Dmitry Pegov.

Transfertën e dytë falas të metrosë nga platformat MCC mund ta përdorni vetëm me biletat e blera pas datës 1 shtator. Pasagjerët që kanë blerë bileta përpara kësaj date do të mund t'i ndërrojnë ato me të reja, me përfitimin e një transferte falas. Përndryshe, udhëtimi shtesë do të tarifohet. Dhe 30,000 personat e parë që shkëmbejnë biletat e blera para 1 shtatorit do të marrin dhurata nga metroja. Nuk do të ketë nevojë për të shkëmbyer kartat sociale.

RRETH MËNYRAVE TË PAGESËS

Biletat mund të blihen në të njëjtën mënyrë si për udhëtimet në metro: në zyrat e biletave, makinat shitëse ose mbushni kartën tuaj Troika përmes internetit. Gjithashtu do të jetë e mundur të paguhet udhëtimi me kartë krediti. Për këtë qëllim, të gjitha stacionet tashmë janë të pajisura me makineri për leximin e kartave bankare.

RRETH SHËRBIMIT TË PASAJARËVE

Stacionet do të prezantojnë shërbime të ngjashme që ekzistojnë në metro. Pasagjerët me lëvizshmëri të kufizuar do të mund të përfitojnë nga ndihma e lëvizshmërisë falas. Stacionet do të kenë karikues për pajisje, pemë dhe stola. Dhe gjithashtu kazanët e plehrave, të cilat nuk janë në vetë metronë e Moskës. Sportelet “Live Communication” do të shfaqen në pesë stacione, ku turistët do të mund të marrin informacion edhe në gjuhën angleze. Në veçanti, ajo tashmë është duke u instaluar në stacionin Luzhniki.

RRETH KOMPOZIMEVE

Në unazë do të hidhen 33 trena, të cilët do të kenë parmakë për pasagjerët në këmbë. Dhe ashtu si në trenat e zakonshëm, do të ketë tualete. Intervali ndërmjet trenave do të jetë vetëm 6 minuta.

APLIKACIONI YANDEX METRO DO TË PËRDITËZOHET

Deri në kohën kur të nisë Rrethi Qendror i Moskës, harta do të përditësohet në aplikacionin Yandex Metro, i cili përdoret nga shumë moskovitë.

Ne kemi marrë tashmë matje në mënyrë që njerëzit të mund të planifikojnë kohën e tyre në udhëtim. Njerëzit gjithashtu do të informohen për mbylljet e përkohshme të stacioneve, tha Alexander Shulgin, CEO i Yandex në Rusi.

ÇFARË PO BËNË TANI?

Lundrimi është pritur;

Trenat praktikojnë intervale lëvizjeje;

Në platforma janë instaluar tabela informuese;

Ata po krijojnë rrugë komode transporti tokësor që lidhen me stacionet e linjës së re të metrosë.

INTERESAN TË DIHET

75 milionë pasagjerë do të mund të përdorin shërbimet në vitin e parë dhe deri në vitin 2025 numri do të rritet në 350 milionë pasagjerë në vit;

Stafi i metrosë do të rritet me 800 persona.

Aplikimi i ngarkesës në internet

Për realizimin e këtij projekti është e nevojshme përgatitja e infrastrukturës për ta treguar këtë. Por këtë e kemi në planet tona. Ky do të jetë një projekt i ngjashëm me Yandex.Traffic. Metroja e Moskës po punon për çështjen e sigurimit të Yandex me të dhëna për mbipopullimin. Sapo të kemi mundësi t'i marrim, do t'i dërgojmë në Yandex dhe ato do të shfaqen në aplikacion në internet, "tha Dmitry Pegov, kreu i metrosë.

Transfertat në 11 linja metroje dhe nëntë linja hekurudhore radiale, 31 ndalesa, 54 kilometra binarë, rreth 40 mijë vende të reja pune, udhëtimet nëpër qytet janë 20 minuta më të shkurtra. Pas numrave të statistikave të thata janë komoditeti dhe shpejtësia. Si do të jetë Unaza e Vogël e Hekurudhës së Moskës?

Unaza e Vogël e Hekurudhës së Moskës (MKZD) është më shumë se njëqind vjet e vjetër. Më parë, trenat e pasagjerëve udhëtonin përgjatë tij, por me kalimin e kohës, pjesa më e madhe e trafikut transportohej me mallra. Unaza shërbente për zona industriale, shumë prej të cilave u prishën me kalimin e kohës dhe, në rastin më të mirë, u përdorën si magazina.

Tani këto territore po riorganizohen: këtu po ndërtohen banesa, komplekse sportive dhe objekte sociale. Zonat industriale në zhvillim kanë nevojë për lidhje të mira transporti. Në shina, ku më parë qarkullonin vetëm trenat e mallrave, në 10 vjet do të mund të udhëtojnë deri në 300 milionë njerëz në vit. Sidoqoftë, qyteti nuk refuzon transportin e mallrave përgjatë hekurudhës së Unazës së Moskës: trenat e mallrave do të lëvizin përgjatë binarëve. Për trafikun e mallrave po shtrohen binarët shtesë me gjatësi rreth 30 kilometra.

Qëllimi kryesor i rindërtimit aktual është krijimi i një metroje të lehtë tokësore mbi bazën e unazës së vjetër dhe lidhja e tij me metronë dhe transportin tjetër me një sistem qendrash të përshtatshme shkëmbimi. Unaza e dytë e metrosë dhe hekurudha e Unazës së Moskës, të cilat janë në ndërtim e sipër, do të plotësojnë dhe nuk do të dublikojnë njëra-tjetrën. Qarku i tretë i shkëmbimit është zhvendosur në jug, dhe hekurudha është zhvendosur në veri të Moskës. Pasagjerët do të mund të udhëtojnë shumë shpejt në zonat fqinje, për shembull nga veriperëndimi në verilindje.

Investitorët po tregojnë interes edhe për zonat përreth hekurudhës së Unazës së Moskës, pasi do të mund të investojnë në zona që më parë ishin të paarritshme për transport. Ata planifikojnë të ndërtojnë më shumë se 300 mijë metra katrorë hotele, 250 mijë metra katrorë hapësirë ​​për shitje, 200 mijë metra katrorë zyra të reja dhe parqe teknologjike. Kjo do të krijojë përafërsisht.

Mini-stacione dhe transferta të thata

Stacionet, prej të cilave do të jenë 31 në Hekurudhën e Unazës së Moskës, janë mini-stacione të tëra në formën e qendrave të transportit që do të lidhin metronë, hekurudhën dhe transportin publik. Prej tyre do të jetë e mundur të transferohen në 17 stacione të 11 linjave të metrosë (linjat radiale dhe qarku i tretë i shkëmbimit në ndërtim) dhe në nëntë linja hekurudhore radiale. Në stacionet e unazës do të ketë transferta në transportin tokësor. Linjat e saj do të rregullohen posaçërisht për të sjellë pasagjerët pikërisht këtu.

Transferimi do të zgjasë disa minuta dhe 11 stacione do të organizohen sipas parimit. Kjo do të thotë që nuk do të duhet të dilni jashtë nga stacionet. Një sistem kalimesh dhe galerish të mbuluara do t'i mbrojë këmbësorët nga shiu, bora dhe të ftohtit. Dhe do të ketë katër stacione në mënyrë që të ketë dritë natyrale në holl.

Shoferët do të jenë në gjendje të lënë makinën e tyre në parkingjet e parkimit dhe të kalojnë në transportin publik. Për qytetarët me lëvizshmëri të kufizuar do të vendosen ashensorë, shkallë lëvizëse, ashensorë dhe do të vendosen pllaka prekëse.

Në Moskë tre herë më shpejt

Gjatë orëve të pikut, trenat do të qarkullojnë çdo gjashtë minuta, në kohë të tjera - në intervale prej 11-15 minutash. Do të jetë e mundur të përzënë një rreth të plotë përgjatë Unazës së Moskës në një orë e një çerek. Qarku i ri i transportit do ta shkurtojë mesatarisht udhëtimin rreth kryeqytetit 20 minuta.

Tani, për të shkuar nga stacioni i metrosë Leninsky Prospekt në Mezhdunarodnaya, duhet të bëni dy transferta dhe të kaloni nëpër gjashtë stacione. Kjo do të zgjasë rreth 28 minuta. Dhe përgjatë hekurudhës së Unazës së Moskës do të jetë e mundur të arrini në qendrën e biznesit të qytetit të Moskës 2.5 herë më shpejt. Në qendrën e transportit të Sheshit Gagarin do t'ju duhet të hipni në tren, të udhëtoni tre stacione në stacionin e qytetit dhe të zbrisni në stacionin e metrosë Mezhdunarodnaya. Kjo rrugë do të marrë.

Dhe koha e udhëtimit nga stacioni i metrosë "Bulevardi Rokossovsky" në "Vladykin" do të reduktohet me tre herë. Tani, për të shkuar nga një stacion në tjetrin, duhet të ndërroni trenat dy herë dhe të udhëtoni 12 stacione, duke kaluar 39 minuta. Dhe në hekurudhën e Unazës së Moskës ka vetëm katër stacione pa transferta në 12 minuta.

Nga platforma NATI në stacionin e metrosë Kutuzovskaya sot duhen 45 minuta: fillimisht me hekurudhë, dhe më pas me metro me një transfertë. Udhëtimi për në Unazën e Moskës do të zgjasë rreth 28 minuta. Këto janë nëntë stacione pa transferta.

Hapja e trafikut të pasagjerëve përgjatë unazës do të përmirësojë aksesin e transportit - Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptev, Khoroshevo-Mnevniki dhe Nizhny Novgorod. Më shumë se një e treta e të gjitha stacioneve MKR do të vendosen këtu. Banorët e këtyre zonave do të shpenzojnë mesatarisht 15 minuta më pak në udhëtimet drejt qendrës.

Sipas llogaritjeve paraprake, koha e udhëtimit ndërmjet stacioneve do të jetë nga 1.6 deri në 4.2 minuta. Rruga më e shpejtë është nga stacioni ZIL në autostradën e Varshavës. Distanca më e shkurtër është midis qytetit dhe Shelepikha, dhe më e gjata është midis Luzhniki dhe Kutuzov.

Me rehati dhe fllad: cilët trena do të lejohen në Hekurudhën e Unazës së Moskës

Lastochka për 1250 pasagjerë do të lejohet në ring. Deri në 100 palë trena do të qarkullojnë në ditë, të cilët mund të përshpejtojnë deri në 120 kilometra në orë. Në varësi të ngarkesës, numri i makinave në tren mund të ndryshohet nga pesë në dhjetë. Kabina do të ketë Wi-Fi, priza për karikimin e telefonave dhe pajisje të tjera. Informacioni në formacionet është në rusisht dhe anglisht, gjë që është veçanërisht e rëndësishme në prag të Kupës së Botës FIFA 2018. Vetëm qendra e transportit Luzhniki pranë stadiumit me të njëjtin emër, ku do të zhvillohen disa ndeshje të Kupës së Botës, do të mund të shërbejë deri në nëntë mijë njerëz gjatë orëve të pikut.

Çdo karrocë ka një sistem të kontrollit të klimës dhe tre dyer për të lejuar pasagjerët të hyjnë dhe të dalin më shpejt. Brendësia do të jetë e përshtatshme për qytetarët me lëvizshmëri të kufizuar, çiklistët dhe prindërit me karroca. Në trena do të ketë tualete. Ata do të shfaqen dhe... Në 28 prej tyre ata planifikojnë të instalojnë dhoma të veçanta për burra, gra dhe njerëz me lëvizshmëri të kufizuar, dhe në Avtozavodskaya, Kopshti Botanik dhe Volgogradsky Prospekt do të ketë një tualet të përbashkët për të gjithë pasagjerët.

Moskovitëve do t'u kursehet zhurma e tepërt nga ekranet mbrojtëse dhe të ashtuquajturat rrugë kadife - pa zhurmën e rrotave. Binarët hekurudhor vendosen duke përdorur fijet e rrjetave hekurudhore-gjumë me gjatësi të shtuar në seksione të caktuara mbi 800 metra. Aksionet lëvizëse të elektrizuara janë gjithashtu dukshëm më të qeta se lokomotivat me naftë.

"Swallows" do të pajiset me një sistem treni të ngjashëm me atë të përdorur në Lojërat Olimpike Dimërore në Soçi. Në fillim, do të jetë një autopilot i pjesshëm: sistemi do të funksionojë në mënyrën e nxitjes së shoferit. Në të ardhmen, ajo do të jetë në gjendje të kontrollojë lëvizjen e trenave plotësisht automatikisht, por një personi do t'i besohet akoma kontrolli i procesit.

Janë 320 shoferë dhe ndihmës shoferë për të punuar në trenat modernë. Simulatori simulon një udhëtim në Lastochka në kushte të ndryshme moti, kohë të ditës dhe keqfunksionime të mundshme. Dhe në klasat teorike, shoferët mësohen se si të veprojnë në situata emergjente dhe të komunikojnë me pasagjerët.

Transferta dhe përfitime falas

Nuk ka ende tarifa për udhëtime, por do të jetë e mundur të paguhet për udhëtime duke përdorur shërbime si Troika dhe Ediny. Pasagjerët nuk do të duhet të paguajnë dy herë: transfertat nga Hekurudha e Unazës së Moskës në metro do të jenë falas për një orë e gjysmë. Kjo kohë duhet të jetë e mjaftueshme për të zbritur në metro, dhe jo domosdoshmërisht në stacionin më të afërt.

Përfituesit do të ruajnë të drejtën e ringut. Ata do të mund të përdorin një kartë sociale moskovite. Studentët dhe studentët e tjerë do të jenë në gjendje të udhëtojnë në hekurudhën e Unazës së Moskës duke përdorur karta metro me zbritje.

Unaza e kopshteve dhe parqeve

Unaza e Moskës do të lidhë kopshtet dhe ansamblet e parkut të kryeqytetit: pasurinë Mikhalkovo, Kopshtin Botanik, territoret e VDNKh dhe parkun kombëtar Losiny Ostrov, rezervatin natyror Vorobyovy Gory dhe të tjerët.

Nëse shkoni në atë që është në ndërtim e sipër në veri të Moskës, mund të shihni pasurinë Mikhalkovo, një monument për artin e peizazhit. Kullat e hyrjes me tulla të kuqe me kokoshnik janë të dukshme edhe pas gjetheve të harlisura në verë dhe pas borës në dimër. Kaskadat e pellgjeve dhe gazebave rotonda, kullat e portës perëndimore, porta jugore e zbukuruar me beteja në formën e dallëndysheve, porta juglindore, e përparme dhe ndërtesa e shërbimit kanë mbijetuar deri më sot. Krahu jugperëndimor është tani një hotel.

Territori, i cili është planifikuar të ndërtohet pranë stacioneve MKR dhe metrosë me të njëjtin emër, në perëndim ngjitet me mbrojtjen e ujit, zonat bregdetare dhe bregdetare të lumit Yauza, dhe në jug me Kopshtin Botanik. Nga qendrat e ardhshme të transportit "Belokamennaya" dhe "Yaroslavskaya" do të jetë e mundur të shkoni në parkun kombëtar Losiny Ostrov, dhe nga qendra e transportit Luzhniki - në rezervatin natyror Vorobyovy Gory.

Po jashtë vendit?

Transporti hekurudhor i lehtë po zhvillohet në mënyrë aktive në qytete të tjera të mëdha, për shembull në Berlin dhe Stamboll. Gjatësia totale e shinave hekurudhore në këtë të fundit është rreth 175 kilometra. Çdo vit, lloje të ndryshme të transportit hekurudhor transportojnë rreth 400 milionë njerëz në Stamboll. Një tipar i veçantë i sistemit të transportit të qytetit turk është tuneli nën ngushticën e Bosforit, i cili lidh pjesët evropiane dhe aziatike të qytetit.

Ekzistojnë disa lloje të transportit hekurudhor në Berlin. Gjatësia e linjave U-Bahn (metro) është 147 kilometra (173 stacione), linjat S-Bahn (treni i qytetit) janë 331 kilometra (166 stacione). Së bashku ata transportojnë rreth 900 milionë pasagjerë në vit.