Çfarë vepre heroike bënë Aleksandri Detarët. Matrosov Alexander Matveevich, Heroi i Bashkimit Sovjetik: e vërteta për veprën

Çdo brez ka idhujt dhe heronjtë e vet. Sot, kur yjet e filmit dhe popit vendosen në podium dhe përfaqësuesit skandaloz të bohemisë janë modele, është koha të kujtojmë ata që me të vërtetë meritojnë kujtesën e përjetshme në historinë tonë. Ne do të flasim për Alexander Matrosov, me emrin e të cilit ushtarët sovjetikë hynë në mulli mishi të Luftës së Madhe Patriotike, duke u përpjekur të përsërisin veprën e tij heroike, duke sakrifikuar jetën e tyre në emër të pavarësisë së Atdheut. Me kalimin e kohës, kujtesa fshin detaje të vogla të ngjarjeve dhe i bën ngjyrat të zbehen, duke bërë rregullimet dhe shpjegimet e veta për atë që ndodhi. Vetëm shumë vite më vonë u bë e mundur të zbuloheshin disa momente misterioze dhe të patreguara në biografinë e këtij të riu, i cili la një gjurmë kaq domethënëse në analet e lavdishme të Atdheut tonë.

Duke parashikuar reagimet e zemëruara të atyre që janë të prirur t'i lënë faktet në formën në të cilën ato u prezantuan nga mediat sovjetike, është e nevojshme që menjëherë të bëhet një rezervë se kërkimi i kryer nga historianët dhe memoiristët në asnjë mënyrë nuk i heq meritat. të një njeriu emri i të cilit është mbajtur në rrugët e shumë qyteteve për më shumë se gjysmë shekulli. Askush nuk u nis për ta denigruar atë, por e Vërteta kërkon vendosjen e drejtësisë dhe zbulimin e fakteve dhe emrave të vërtetë që në një kohë u shtrembëruan ose thjesht u lanë pa mbikëqyrje.

Sipas versionit zyrtar, Aleksandri ishte nga Dnepropetrovsk, pasi kishte kaluar nëpër jetimoret Ivanovo dhe Melekessky në rajonin e Ulyanovsk dhe koloninë e punës Ufa për fëmijë. Më 23 shkurt 1943, batalioni i tij mori detyrën për të shkatërruar një bastion nazist pranë fshatit Chernushki, në rajonin e Pskov. Megjithatë, afrimet drejt vendbanimit u mbuluan nga tre ekipe mitralozësh të fshehur në bunkerë. Grupe të veçanta sulmi u dërguan për t'i shtypur ata. Dy mitralozë u shkatërruan nga forcat e përbashkëta të mitralozëve dhe depërtuesve të blinduar, por përpjekjet për të heshtur të tretën ishin të pasuksesshme. Në fund, privatët Pyotr Ogurtsov dhe Alexander Matrosov u zvarritën drejt tij. Së shpejti Ogurtsov u plagos rëndë, dhe Detarët iu afruan vetëm përqafimit. Ai hodhi nja dy granata dhe automatiku ra në heshtje. Por, sapo Garda e Kuqe u ngrit për të sulmuar, të shtënat u përhapën përsëri. Duke shpëtuar shokët e tij, Sailors u gjend në bunker me një gjuajtje të shpejtë dhe e mbuloi mburojën me trupin e tij. Kanë mjaftuar momentet e fituara që luftëtarët të afrohen dhe të shkatërrojnë armikun. Bëma e ushtarit Sovjetik u përshkrua në gazeta, revista dhe filma, emri i tij u bë një njësi frazeologjike në gjuhën ruse.

Pas kërkimeve dhe kërkimeve të gjata nga njerëzit që studionin biografinë e Alexander Matrosov, u bë e qartë se vetëm data e lindjes së heroit të ardhshëm të BRSS, si dhe vendi i vdekjes së tij, meritojnë besim. Të gjitha informacionet e tjera ishin mjaft kontradiktore, dhe për këtë arsye meritonin një vështrim më të afërt.

Pyetjet e para u ngritën kur, në përgjigje të një kërkese zyrtare për vendin e lindjes të treguar nga vetë heroi në qytetin e Dnepropetrovsk, u mor një përgjigje e qartë se lindja e një fëmije me atë emër dhe mbiemër në 1924 nuk u regjistrua nga çdo zyrë regjistri. Kërkimet e mëtejshme në kohët sovjetike nga studiuesi kryesor i jetës së Matrosov, Rauf Khaevich Nasyrov, çuan në censurimin publik të shkrimtarit dhe akuzat për revizionizëm të faqeve heroike të kohës së luftës. Vetëm shumë më vonë ai ishte në gjendje të vazhdonte hetimin, i cili rezultoi në një numër zbulimesh interesante.
Pas "thërrimave të bukës" mezi të dukshme, bibliografi fillimisht, bazuar në rrëfimet e dëshmitarëve okularë, sugjeroi dhe më pas vërtetoi praktikisht se emri i vërtetë i heroit është Shakiryan, dhe vendlindja e tij e vërtetë është fshati i vogël Kunakbaevo, i cili ndodhet në rrethin Uchalinsky. Bashkiria. Një studim i dokumenteve në Këshillin e Qytetit Uchalinsky bëri të mundur gjetjen e një regjistrimi të lindjes së një farë Mukhamedyanov Shakiryan Yunusovich pikërisht në ditën e treguar nga versioni zyrtar biografik i jetës së Alexander Matrosov, 5 shkurt 1924. Një mospërputhje e tillë në të dhënat për vendin e lindjes së heroit të famshëm sugjeroi idenë për të kontrolluar vërtetësinë e të dhënave të mbetura biografike.

Asnjë nga të afërmit e afërt të Shahiryan nuk ishte gjallë në atë kohë. Mirëpo, gjatë kërkimeve të mëtejshme, u gjetën fotografi të fëmijërisë së djalit, të cilat u ruajtën për mrekulli nga ish-bashkëfshatarët. Një ekzaminim i hollësishëm i këtyre fotografive dhe krahasimi i tyre me fotografitë e mëvonshme të Aleksandër Matrosovit i lejoi shkencëtarët nga Instituti i Kërkimeve Ligjore në Moskë të jepnin një përfundim përfundimtar në lidhje me identitetin e njerëzve të përshkruar në to.

Pak njerëz e dinë që ekziston një tjetër Alexander Matrosov, emri i personit kryesor në artikull, i cili gjithashtu u bë Hero i Bashkimit Sovjetik. I lindur më 22 qershor 1918 në qytetin e Ivanovës, gjatë Luftës së Madhe Patriotike u ngrit në gradën e rreshterit të lartë, komandant toge të një kompanie zbulimi. Në verën e vitit 1944, Detarët, së bashku me oficerët e tjerë të inteligjencës, kapën një urë në lumin Bjellorusi Svisloch, i cili ishte një degë e Berezinës. Për më shumë se një ditë, një grup i vogël e mbajti atë, duke zmbrapsur sulmet e fashistëve, derisa mbërritën forcat kryesore të trupave tona. Aleksandri i mbijetoi asaj beteje të paharrueshme, e përfundoi me sukses luftën dhe vdiq në vendlindjen e tij Ivanovo më 5 shkurt 1992 në moshën shtatëdhjetë e tre vjeç.

Gjatë bisedave me shokët e ushtarëve të Aleksandër Matrosovit, si dhe banorët e fshatit ku ai lindi, dhe ish-nxënësit e jetimoreve, gradualisht filloi të shfaqej një pamje e jetës së këtij njeriu të famshëm. Babai i Shakiryan Mukhamedyanov u kthye nga Lufta Civile si invalid dhe nuk mundi të gjente një punë të përhershme. Për shkak të kësaj, familja e tij përjetoi vështirësi të mëdha financiare. Kur djali ishte vetëm shtatë vjeç, nëna e tij vdiq. Bëhej edhe më e vështirë për të mbijetuar dhe shpesh babai dhe djali i tij i vogël lypnin lëmoshë, duke u endur nëpër oborret e fqinjëve. Shumë shpejt në shtëpi u shfaq një njerkë, me të cilën i riu Shahiryan nuk mundi kurrë të merrej vesh, pasi kishte ikur nga shtëpia.

Shëtitjet e tij të shkurtra përfunduan me përfundimin e djalit në një qendër pritjeje për fëmijë përmes NKVD, dhe prej andej u dërgua në Dimitrovgrad modern, i cili atëherë quhej Melekess. Ishte në këtë jetimore që ai u shfaq për herë të parë si Alexander Matrosov. Por në dokumentet zyrtare ai u regjistrua me këtë emër kur hyri në koloninë e vendosur në fshatin Ivanovka më 7 shkurt 1938. Atje, djali emëroi një vendlindje fiktive dhe një qytet në të cilin ai, me fjalët e tij, nuk kishte qenë kurrë. Bazuar në dokumentet e dhëna atij, të gjitha burimet më pas treguan pikërisht këtë informacion për vendin dhe datën e lindjes së djalit.

Pse Shakiryan u regjistrua me këtë emër? Bashkëfshatarët e tij kujtuan se në moshën pesëmbëdhjetëvjeçare, në verën e vitit 1939, ai erdhi në atdheun e tij të vogël. Adoleshenti kishte veshur një maskë dhe një jelek me vija poshtë këmishës. Edhe atëherë ai e quajti veten Alexander Matrosov. Me sa duket, ai nuk donte të tregonte emrin e tij të vërtetë në koloni, sepse dinte për qëndrimin e përgjithshëm jodashamirës ndaj popullit kombëtar. Dhe duke pasur parasysh dëshirën e tij për simbolet detare, nuk ishte e vështirë të vinte një emër që i pëlqente, siç bënin shumë fëmijë të rrugës në atë kohë. Sidoqoftë, në strehë ata ende kujtuan se Sashka quhej jo vetëm Shurik marinar, por edhe Shurik-Shakiryan, si dhe "Bashkir" - për shkak të lëkurës së errët të adoleshentit, gjë që përsëri konfirmon identitetin e dy personaliteteve në fjalë.

Si bashkëfshatarët, ashtu edhe studentët e jetimores folën për Sashkën si një djalë të gjallë dhe gazmor që i pëlqente t'i binte kitarës dhe balalaikës, dinte të kërcente me trokitje e lehtë dhe ishte më i miri në lojën "knucklebones". Ata madje kujtuan fjalët e nënës së tij, e cila dikur thoshte se për shkak të shkathtësisë dhe aktivitetit të tepruar, ai do të bëhej ose një i ri i aftë ose një kriminel.

Versioni i pranuar përgjithësisht i biografisë së heroit thotë se Matrosov punoi për ca kohë si marangoz në një fabrikë mobiljesh në Ufa, por se si ai përfundoi në koloninë e punës, së cilës i ishte bashkangjitur kjo ndërmarrje, nuk thuhet askund. Por kjo pjesë e biografisë së tij përmban referenca shumëngjyrëshe se çfarë shembulli i mrekullueshëm ishte Aleksandri për bashkëmoshatarët e tij në kohën kur u bë një nga boksierët dhe skiatorët më të mirë në qytet, dhe çfarë poezie të mrekullueshme shkroi. Për të krijuar një efekt më të madh në tregimin imagjinar, thuhet shumë për punën aktive të Matrosovit si informator politik, si dhe për faktin se babai i heroit, duke qenë komunist, vdiq nga një plumb nga grushti.

Një fakt interesant që lidhet me luftëtarin që realizoi arritjen është prania e të paktën dy biletave pothuajse identike të Komsomol në emër të Alexander Matrosov. Biletat mbahen në muze të ndryshëm: njëri në Moskë, tjetri në Velikiye Luki. Se cili nga dokumentet është origjinal mbetet i paqartë.

Në fakt, në 1939, Matrosov u dërgua për të punuar në Uzinën e Riparimit të Makinave Kuibyshev. Megjithatë, ai shpejt u arratis prej andej për shkak të kushteve të padurueshme të punës. Më pas, Sasha dhe shoku i tij u arrestuan për mosrespektim të regjimit. Dëshmia tjetër dokumentare për jetën e djalit shfaqet pothuajse një vit më vonë. Për shkeljen e kushteve të abonimit që ai do të largohej nga Saratov brenda 24 orëve, sipas të dhënave arkivore, më 8 tetor 1940, Alexander Matrosov u dënua nga Gjykata Popullore e Qarkut Frunzensky me dy vjet burg sipas nenit 192 të Kodit Penal të RSFSR. Një fakt interesant është se më 5 maj 1967, Gjykata e Lartë e BRSS u kthye në seancën e kasacionit të çështjes së Matrosov dhe rrëzoi vendimin, me sa duket për të mos njollosur emrin e heroit me detaje të pakëndshme të jetës së tij.

Në fakt, pas vendimit të gjykatës, i riu përfundoi në një koloni pune në Ufa, ku kreu të gjithë dënimin. Në fillim të luftës, Aleksandri shtatëmbëdhjetë vjeçar, si mijëra bashkëmoshatarë të tij, i dërgoi një letër Komisarit Popullor të Mbrojtjes me një kërkesë për t'u dërguar në front, duke shprehur dëshirën e tij pasionante për të mbrojtur Atdheun. Por ai arriti në vijën e parë vetëm në fund të shkurtit 1943, së bashku me kadetët e tjerë të shkollës Krasnokholmsky, ku Detarët u regjistruan në tetor 1942 pas kolonisë. Për shkak të situatës së vështirë në të gjitha frontet, kadetët maturantë, të cilët nuk ishin qëlluar, u dërguan me forcë të plotë si përforcime në Frontin e Kalininit.

Këtu pason një mospërputhje e re midis fakteve reale dhe biografisë së pranuar zyrtarisht të këtij personi. Në përputhje me dokumentet, Alexander Matrosov u regjistrua në batalionin e pushkëve, pjesë e brigadës vullnetare të veçantë të 91-të siberiane, të quajtur pas Joseph Stalin, më 25 shkurt. Por shtypi sovjetik tregon se Aleksandër Matrosov e kreu suksesin e tij më 23 shkurt. Pasi lexuan për këtë më vonë në gazeta, ushtarët e tjerë të Matrosovit u befasuan jashtëzakonisht nga ky informacion, sepse në fakt, beteja e paharrueshme në rajonin e Pskov, jo shumë larg fshatit Chernushki, të cilën batalioni, në përputhje me urdhrin e komanda, që duhej të rimarrë nga gjermanët, u zhvillua më 27 shkurt 1943.

Pse një datë kaq e rëndësishme u ndryshua jo vetëm në gazeta, por edhe në shumë dokumente historike që përshkruajnë arritjen e madhe? Kushdo që është rritur gjatë kohës sovjetike e di mirë se si qeveria dhe shumë organe të tjera zyrtare i pëlqenin të shënonin ngjarje të ndryshme, madje edhe më të parëndësishme, me përvjetorë dhe data të paharrueshme. Kështu ndodhi në këtë rast. Përvjetori që po afrohej, njëzet e pesë vjetori i themelimit të Ushtrisë së Kuqe, kërkonte "konfirmim të vërtetë" për të frymëzuar dhe ngritur moralin e ushtarëve sovjetikë. Natyrisht, u vendos që të përputhej me suksesin e luftëtarit Alexander Matrosov me një datë të paharrueshme.

Detajet se si rrodhën saktësisht ngjarjet në atë ditë të tmerrshme shkurti, kur vdiq një djalë i guximshëm nëntëmbëdhjetë vjeçar, përshkruhen në detaje në shumë artikuj dhe tekste shkollore. Pa u ndalur në këtë, vlen të përmendet vetëm se bëma e Alexander Matrosov në interpretimin zyrtar bie qartë në kundërshtim me ligjet e fizikës. Edhe një plumb i shkrepur nga pushka, duke goditur një person, patjetër do ta rrëzojë atë. Çfarë mund të themi për një mitraloz që shpërtheu në rrezen e zbrazët? Për më tepër, trupi i njeriut në përgjithësi nuk mund të shërbejë si ndonjë pengesë serioze ndaj plumbave të mitralozit. Edhe shënimet e para të gazetave të vijës së parë thanë se kufoma e Aleksandrit nuk u gjet në strehë, por përballë tij në dëborë. Nuk ka gjasa që Matrosov të jetë hedhur mbi të me gjoksin e tij, kjo do të ishte mënyra më absurde për të mposhtur një bunker armik. Duke u përpjekur për të rindërtuar ngjarjet e asaj dite, studiuesit u vendosën në versionin e mëposhtëm. Meqenëse kishte dëshmitarë okularë që panë Matrosov në çatinë e bunkerit, me shumë mundësi ai u përpoq të qëllonte ose të hidhte granata në ekuipazhin e mitralozit përmes dritares së ventilimit. Ai është qëlluar dhe trupi i tij ka rënë në ndenja duke bllokuar mundësinë e nxjerrjes së gazrave pluhur. Gjatë hedhjes së kufomës, gjermanët hezituan dhe pushuan zjarrin, dhe shokët e Matrosov ishin në gjendje të kapërcenin zonën nën zjarr. Kështu, bëma u zhvillua me të vërtetë me koston e jetës së marinarëve, ai siguroi suksesin e sulmit ndaj shkëputjes së tij.

Ekziston gjithashtu një ide e gabuar se bëma e Aleksandrit ishte e para e këtij lloji. Megjithatë, kjo nuk është e vërtetë. Janë ruajtur shumë fakte të dokumentuara se si, tashmë në vitet e para të luftës, ushtarët sovjetikë nxituan në pikat e zjarrit të armikut. I pari prej tyre ishin Aleksandër Pankratov, një komisar politik i një kompanie tankesh, i cili sakrifikoi veten më 24 gusht 1941 gjatë sulmit në Manastirin Kirillov afër Novgorodit, dhe Yakov Paderin, i cili vdiq më 27 dhjetor 1941 pranë fshatit Ryabinikha në rajonin Tver. Dhe në "Baladën e tre komunistëve" nga Nikolai Semenovich Tikhonov (autori i frazës së famshme: "Unë duhet të bëj gozhdë nga këta njerëz ..."), përshkruhet beteja afër Novgorodit më 29 janar 1942, në të cilën tre ushtarë nxituan menjëherë në kutitë e pilulave të armikut - Gerasimenko, Cheremnov dhe Krasilov.

Kërkon gjithashtu të përmendet fakti se edhe para fundit të marsit 1943, të paktën trembëdhjetë njerëz - ushtarë të Ushtrisë së Kuqe, të frymëzuar nga shembulli i Aleksandër Matrosovit, kryen një akt të ngjashëm. Në total, më shumë se katërqind njerëz kryen një veprim të ngjashëm gjatë viteve të luftës. Shumë prej tyre u dhanë pas vdekjes dhe morën titullin Hero i BRSS, por emrat e tyre janë të njohur vetëm për historianët e përpiktë, si dhe për fansat e artikujve historikë të kohës së luftës. Shumica e heronjve të guximshëm mbetën të panjohur dhe më pas u larguan fare nga kronikat zyrtare. Midis tyre ishin ushtarët e vdekur të grupeve të sulmit, të cilët luftuan pikërisht atë ditë pranë Matrosovit dhe arritën jo vetëm të shtypnin bunkerët e armikut, por edhe, duke vendosur mitralozë fashiste, për të kthyer zjarrin kundër armikut. Në këtë kontekst, është shumë e rëndësishme të kuptohet se imazhi i Aleksandrit, për nder të të cilit u ndërtuan monumente dhe u emëruan rrugë në qytete në të gjithë Rusinë, personifikon saktësisht të gjithë ushtarët pa emër, paraardhësit tanë, të cilët dhanë jetën e tyre për hir të fitores. .

Fillimisht heroi u varros aty ku ra, në fshatin Chernushki, por në vitin 1948 eshtrat e tij u rivarrosën në varrezat e qytetit Velikiye Luki, të vendosura në brigjet e lumit Lovat. Emri i Aleksandër Matrosov u përjetësua me urdhër të Stalinit të 8 shtatorit 1943. Në përputhje me këtë dokument, ajo u përfshi për herë të parë përgjithmonë në listën e kompanisë së parë të Regjimentit 254 të Gardës, ku shërbeu Sasha. Fatkeqësisht, udhëheqja e Ushtrisë së Kuqe, duke krijuar një imazh epik të një luftëtari që përçmoi vdekjen në emër të shpëtimit të shokëve të tij, ndoqi një qëllim tjetër mjaft të pakëndshëm. Duke neglizhuar përgatitjen e artilerisë, autoritetet inkurajuan ushtarët e Ushtrisë së Kuqe të kryenin sulme vdekjeprurëse frontale mbi mitralozat e armikut, duke justifikuar humbjen e pakuptimtë të jetës si një shembull i një ushtari trim.

Edhe kur zbulon historinë e vërtetë të heroit, të cilin shumë breza të banorëve të vendit tonë e njohin si Alexander Matrosov, pasi sqaroi personalitetin e tij, vendin e lindjes, faqet individuale të biografisë së tij dhe thelbin e vetë aktit heroik, bëma e tij është ende i pamohueshëm dhe mbetet një shembull i rrallë i guximit dhe trimërisë së paparë! Veprimtaria e një të riu shumë të ri që kaloi vetëm tre ditë në front. I këndojmë një këngë çmendurisë së trimave...

Burimet e informacionit:
-http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=597
-http://izvestia.ru/news/286596
-http://ru.wikipedia.org/wiki/
-http://www.pulter.ru/docs/Alexander_Matrosov/Alexander_Matrosov

Ctrl Hyni

Vura re osh Y bku Zgjidhni tekstin dhe klikoni Ctrl+Enter

Luftëtarët që mbuluan me trupat e tyre strehët e kutive të pilulave dhe bunkerëve të armikut
në tokën Voronezh, ose i lindur në rajonin e Voronezh

Emrat e ushtarëve që mbuluan me trup strehët e kutive dhe bunkerëve të armikut janë dhënë sipas rendit alfabetik. Lista është përpiluar në bazë të dokumenteve të ruajtura në Arkivin e Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS. Lista nuk përfshin emrat e heronjve për të cilët nuk ka të dhëna të sakta. Të gjitha të dhënat e dhëna janë në përputhje me tekstin burimor.

ABYZOV Mikhail Petrovich (1918, Kemerovë - 07/20/1942, Voronezh), minator, anëtar i CPSU, kryetar dhe organizator partie i kompanisë së 7-të të Regjimentit të 849-të të Këmbësorisë të Divizionit 303 të Këmbësorisë, në radhët e Ushtrisë së Kuqe që nga prilli 1942. , vdiq më 20 korrik 1942 në periferi veriore të Voronezh gjatë një sulmi në një bastion të armikut, nxitoi përpara me një mitraloz të lehtë dhe hapi zjarr mbi bunkerin; kur mitralozi u çaktivizua, ai nxitoi në bunker me granata, duke e hedhur në erë së bashku me veten e tij, iu dha pas vdekjes Urdhri i Flamurit të Kuq, një rrugë në rrethin Kominternovsky të Voronezh dhe një rrugë në rrethin Rudnichny të qytetit të Kemerovës u emëruan pas Abyzov.

AFANASYEV Ivan Semenovich toger, 7 korrik 1942, gjatë mbrojtjes së Podgorny, komandant i baterisë së 5-të të regjimentit të artilerisë 424 të divizionit të pushkëve 232, kur posti i tij i vëzhgimit u rrethua nga mitralozët gjermanë, togeri, së bashku me katër nënshkrues, , luftuan me granata, dhe më pas thirrën në zjarr baterish, predha shpërndanë mitralozët gjermanë, pothuajse një kompani e tërë e armikut u shkatërrua, dy tanke gjermane u rrëzuan dhe bllokuan rrugën e automjeteve të tjera, artileri trim u shpërblye pas vdekjes. Urdhri i Leninit; Sipas të dhënave të regjistrimit, rreth 2,300 ushtarë u varrosën në një varr masiv, nga të cilët, sipas zyrës së regjistrimit dhe regjistrimit ushtarak të rrethit Kominternovsky, u përcaktuan emrat e 2,251 personave. Numri kryesor i të varrosurve i përket njësive të Divizioneve të pushkëve 107, 121, 159, 161, 232 dhe 33, Korpusit të Tankeve 17, 18 dhe 25 dhe njësi të tjera të Ushtrisë së 60-të.

BOVKUN Mikhail Kuzmich (1921, fshati Mayachka tani rrethi Novosanzharsky, rajoni i Poltava) - 17 korrik 1942, Voronezh), toger, komandant i një toge pushkësh të regjimentit të pushkëve 796 të divizionit të pushkëve 141-të të divizionit të pushkëve 40 të Frontit, të Divizionit të Frontit 4 të pushkëve BOVKUN. Urdhri kavalier i Leninit (pas vdekjes), ukrainas, anëtar i CPSU, në betejat në rrugë në Voronezh, mbuloi me trupin e tij një pikë zjarri armik, duke lejuar kështu njësinë të përfundonte një mision luftarak; Regjimenti 796 i Këmbësorisë mbërriti në front i pari nga divizioni, më 5 korrik 1942 u shkarkua në stacionin Boevo afër Voronezh, u transferua në vartësi operacionale në Divizionin e 6-të të Këmbësorisë dhe u hodh në betejë në periferi të Voronezh në periferi të Pridacha dhe Monastyrschinka, deri më 9 korrik 1942. transferuar në zonën e kampusit. Atje, regjimenti si pjesë e grupit të goditjes së gjeneralit Grishin (së bashku me një batalion tankesh të rënda, një regjiment të kombinuar të NKVD dhe një pjesë të forcave të Divizionit 121 të Këmbësorisë) u tërhoq në beteja në rrugë, duke goditur nga stacioni Otrozhka kundër armiku i ngulitur në Institutin Bujqësor Voronezh. Si rezultat i luftimeve, zona e institutit, ferma arsimore, Korija e Peshkopit, stadiumi Dinamo, parku kulturor me emrin. Kaganovich dhe një pjesë e zonës së fabrikës së tullave deri më 11 korrik 1942. u caktuan kryesisht në trupat sovjetike; nga 12.7.1942 filloi një ofensivë masive nga trupat e Frontit të Voronezhit, me qëllim, ndër të tjera, çlirimin e Voronezhit; gjatë ofensivës në qytet, në rrugë. Lenini, toger Bovkun, duke ecur përpara, hodhi në erë një pikë zjarri mitralozi armik duke bllokuar rrugën me një tufë granatash, duke vrarë veten; u dha pas vdekjes Urdhri i Leninit, një rrugë në rrethin Qendror të Voronezh u emërua pas Mikhail Bovkun; u varros në Voronezh në varrin masiv nr. 15, së bashku me ushtarin e Ushtrisë së Kuqe të togës së tij Genadi Vavilov, i cili kreu të njëjtën gjë dy ditë më parë, dhe pilotin, Heroi i Bashkimit Sovjetik V.E. Kolesnichenko, varri i ushtarëve dhe memoriali ndodhen në territorin e stacionit për natyralistë të rinj.

VAVILOV Gennady Sergeevich (1923 - 07/11/1942, Voronezh), ushtar i Ushtrisë së Kuqe të kompanisë së 2-të të batalionit të 1-të të regjimentit 796 të divizionit të pushkëve 141, gjatë betejës sulmuese në zonën e Institutit Agric Voronezh dhe rr. Kompania e Leninit u vu nën zjarr të fortë nga bunkerët dhe pësoi humbje të mëdha; Vavilov udhëhoqi një grup luftëtarësh dhe shkatërroi 3 bunkerë. Nazistët shkaktuan humbje veçanërisht të rënda nga bunkeri pranë argjinaturës hekurudhore. Vavilov u zvarrit pranë bunkerit, u hodh në të me granata dhe e hodhi në erë së bashku me nazistët; Arritja e Vavilov siguroi përparimin e të gjithë batalionit. I dhënë pas vdekjes Urdhrin e Leninit, i varrosur në një varr masiv pranë stacionit të natyralistëve të rinj; Rruga Zemledelcheskaya u riemërua Rruga Vavilova (1968).

VOILOKOV Ivan Gavrilovich (1916, fshati Kalikino, rrethi Lebedyansky, provinca Tambov, tani rrethi Dobrovsky, rajoni Lipetsk - 13 janar 1943, fshati Selyavnoye-2, rrethi Liskinsky, rajoni Voronezh) rreshter roje, komandanti i skuadrës së Repartit të Repartit258 Divizioni i pushkëve të rojeve të Ushtrisë së 40-të të Frontit Voronezh, i hartuar në Ushtrinë e Kuqe nga Taldom RVK më 17 korrik 1941, i dërguar në Divizionin e 307-të të pushkëve. Si kadet në një batalion të veçantë stërvitor të divizionit, ai mori pjesë në beteja të rënda mbrojtëse në fund të qershorit - fillim të korrikut 1942. në rrethin Livensky afër fshatit. Vvedenskoye, fshatrat Redkino, Rosstani. Duke qenë i armatosur me një mitraloz të lehtë, ai shkatërroi snajperët dhe deri në 15 ushtarë dhe oficerë të armikut. Ai u nominua për Urdhrin e Yllit të Kuq dhe iu dha medalja "Për guxim". Në janar 1943, komandant i një seksioni të një kompanie mitralozësh të Regjimentit të 81-të të pushkëve të Gardës të Divizionit të 25-të të pushkëve të Gardës. Gjatë operacionit Ostrogozh-Rossoshansky, Divizioni i 25-të i pushkëve të Gardës, nga 12 janari 1943, përparoi nga një urë afër fshatit. Rojtari 1. Më 13 janar 1943, dy regjimente të divizionit zhvilluan një ofensivë dhe, afër fshatit Dovgalevka, u ndalën përpara një linje mbrojtëse të fortifikuar mirë, ku mbroheshin njësitë e Ushtrisë së 2-të Hungareze. Përparimi u pengua nga të shtënat me mitraloz nga një bunker me strehë të dyfishtë i vendosur në një lartësi. I.G. Voilokov, duke qenë komandant i ekuipazhit të mitralozit, së bashku me numrin e dytë, Privatin A.D. Strokov, fshehurazi iu afrua bunkerit, mblodhi një mitraloz të rëndë dhe filloi të qëllonte në strehë. Njëri nga mitralozat e armikut ndaloi së qëlluari për shkak të zjarrit të rreshterit Voilokov, tjetri - pasi shpërtheu një granatë. Megjithatë, pasi njësitë sovjetike u sulmuan përsëri, automatikët filluan të punojnë përsëri. Pasi shpenzuan municionin e tyre, rreshteri Voilokov dhe ushtari Strokov mbuluan strehët e bunkerit me trupat e tyre. Ai u varros në varrin masiv nr. 120 (fshati Selyavnoe-2, rrethi Liskinsky). Rreshteri Voilokov nuk u dha për arritjen e Gardës. Në vitin 1966, një artikull "Dy njerëz mbyllën përqafimin" u shfaq në gazetën rajonale Voronezh, pas së cilës mësuesi i shkollës së mbrëmjes në fshat. Verbilki, rajoni i Moskës. u krye një studim, materialet e të cilit u dërguan në Presidiumin e Sovjetit Suprem të BRSS. 15.2.1968 I.G. Voilokov iu dha pas vdekjes Urdhri i Luftës Patriotike, shkalla e parë.

GRYAZEV Ivan Andreevich (1917, fshati Solontsy, këshilli i fshatit Valentinovsky, rrethi Mikhailovsky (tani Kantemirovsky), rajoni Voronezh), toger filloi të shërbente si komandant toge i Regjimentit të 846-të të Këmbësorisë, në 1943. i emëruar në një pozicion ekuivalent në Regjimentin 943 të Këmbësorisë të Divizionit të 267-të të Këmbësorisë të Ushtrisë së 51-të të Frontit të 4-të të Ukrainës, arriti suksesin e tij në betejat për Sevastopolin më 8 maj 1944 dhe u dha pas vdekjes Urdhri i Luftës Patriotike. shkalla e 1.

DZOTOV Lazar Aleksandrovich (1920 - 08/15/1942, Voronezh), toger, komandant toge i Regjimentit të 454-të të Këmbësorisë të Divizionit të 100-të të Këmbësorisë, nga kombësia Oset, vdiq në betejat për urën e Chizhov. Mitralozinjtë e togës së Dzotov vepruan si pjesë e batalionit përpara të regjimentit. Në betejën vendimtare ishte e nevojshme të kombinoheshin dy toga mitralozësh dhe një grup pushkësh. Në sulm ai u plagos për vdekje, pasi kishte bllokuar strehën e një bunkeri armik. Pas vdekjes së Dzotov, u gjet një letër-testament "Për popullin tim", e cila u bë e njohur për të gjithë ushtarët e divizionit. Në 1975, rruga Staro-Minskaya në rrethin Leninsky të Voronezh mori emrin e Dzotov. Në Voronezh, me përpjekjet e komunitetit Oset, është planifikuar të ngrihet një monument për heroin.

KALININ Alexey Nikolaevich (1 tetor 1922, der Kosa Eshem tani rrethi Kochevsky i rajonit të Perm), rreshter i lartë, ndihmës komandant toge i batalionit të 2-të të regjimentit të pushkëve 764 të divizionit të pushkëve 232 të Ushtrisë së 38-të të Frontit të 38-të. pasi u largua herët pa prindër, u rrit në familjen e një shoku, arsim fillor, punoi në një fermë kolektive, anëtar i Komsomol, në Ushtrinë e Kuqe nga korriku 1941, u diplomua në shkollën për komandantët e vegjël, luftoi në Frontin e Voronezh, mori pjesë në Betejën e Kurskut. në një betejë kur depërtoi mbrojtjen e armikut në zonën e fermës Volkovka (tani brenda kufijve të vendbanimit të tipit urban Krasnopolye), ai kreu një sukses të paparë (9 gusht 1943), duke përdorur terrenin kodrinor, gjermanët. krijoi një linjë të fuqishme mbrojtëse me bunkerë, llogore dhe llogore komunikimi, mori një urdhër për të depërtuar armikun e mbrojtjes në zonën e fermës Volkovka, jo shumë larg Krasnopolye, u mbuluan afrimet në lartësinë në të cilën ndodhej ferma me zjarr nga bunkerët e armikut, tri herë luftëtarët e batalionit dolën në sulm dhe çdo herë u detyruan, me humbje, të tërhiqeshin në vijën e nisjes, te një grup guximtarësh që morën përsipër të bllokonin pikat e qitjes fashistët, hyri Alexey, duke iu afruar bunkeri, i riu i hodhi dy granata njëra pas tjetrës, nga mburoja doli tym; në këtë kohë, miqtë luftarakë të Alexei shtypën një bunker tjetër, njësitë e batalionit shkuan në sulm, por sapo u nxituan përpara, bunkeri i tretë i armikut "foli", rreshteri i lartë Kalinin u zvarrit drejt tij, kur nuk kishte më shumë se 15 metra i lënë në bunker, hodhi një granatë, e cila shpërtheu në mburojë, mitralozi armik heshti; Alexey bëri një vrapim drejt bunkerit, por në atë kohë zjarri rifilloi me forcë edhe më të madhe dhe më pas rreshteri i lartë u vërsul përpara dhe mbuloi me trupin e tij mburojën e bunkerit... Mitralozi fashist u mbyt. Ushtarët sovjetikë filluan një sulm vendimtar, shkatërruan nazistët në mbrojtje dhe përparuan me shpejtësi përpara. Ai u varros në një varr masiv në vendbanimin e tipit urban të Krasnopolye; Me dekret të Presidiumit të Forcave të Armatosura të BRSS (10 janar 1944), për kryerjen shembullore të misioneve luftarake të komandës në frontin e luftës kundër pushtuesve nazistë dhe guximin dhe heroizmin e treguar, atij iu dha titulli i Heroi i Bashkimit Sovjetik (pas vdekjes). Lëshuar me Urdhrin e Leninit (01/10/1944; pas vdekjes), medalje; Një shenjë përkujtimore u instalua në vendin e vdekjes së Heroit, një bust u vendos në qytetin e Zarinsk, një shkollë në fshatin Novozyryanovo u emërua pas tij dhe skuadra pioniere e shkollës nr. 1 në Zarinsk, një obelisk ishte instaluar pranë shkollës. Muzeu Qendror i Forcave të Armatosura të BRSS përmban një fletëpalosje kushtuar veprës, "Rruga e lavdishme ushtarake e ushtrisë sonë".

KUROCHKIN Timofey Petrovich, rreshter i lartë roje, Regjimenti i 33-të i Kalorësisë së Gardës i Divizionit të 8-të të Kalorësisë së Gardës, Korpusi i 6-të i Kalorësisë së Gardës, mori pjesë në betejën për fshatin Volokonovka, të cilin armiku e ktheu në një fortesë (tani qendra rajonale e rajoni i Belgorodit). Ndihmës komandanti i togës së zbulimit të regjimentit, Kurochkin, në një situatë kritike beteje, i mbetur pa granata, mori një vendim të guximshëm - ai mbuloi me trupin e tij përqafimin e bunkerit të armikut; Një hero nga Orenburgu dha jetën duke shpëtuar shokët e tij. Më parë, në betejat afër Moskës, ai u tregua se ishte një kalorës dhe një gjuajtës i shkëlqyer. "Dhe ai tashmë zotëronte një saber," kujtoi komandanti i regjimentit K.I. Mezersky - si një Kozak i vërtetë. Për veprimin e tij të shpejtë në betejë, në të cilën ai shkatërroi katër nazistë, atij iu dha një dhuratë nga komandanti i divizionit, gjenerali Surzhikov dhe gjenerali Rokossovsky.

LEVAKOV Vladimir Ivanovich (31 maj 1925, fshati Khrenovoe, rrethi Bobrovsky - 20 janar 1945, varrosur në Varshavë), toger Hero i Bashkimit Sovjetik. Sindikata (24 mars 1945), nga punëtorët, u diplomua në kurset e këmbësorisë së oficerëve (1944). Pjesëmarrës i Luftës së Madhe Patriotike. Komandanti i togës së Regjimentit 1006 të Këmbësorisë (Ushtria e 5-të e Shokut, Fronti i Parë Bjellorusi). Më 20 janar 1945, gjatë sulmit për qytetin Kolo (Poloni), Levakov mbuloi me trupin e tij strehën e një bunkeri armik. I regjistruar përgjithmonë në listat e njësisë N, një pllakë përkujtimore u instalua në shtëpinë afër stacionit hekurudhor Khrenovaya (rrethi Bobrovsky), ku jetonte Levakov; një rrugë dhe një shkollë atje mbajnë emrin e tij, dhe garat sportive me emrin Levakov mbahen çdo vit në rrethin Bobrovsky.

MERKULOV Ivan Danilovich (1924, fshati Staraya Veduga, rrethi Nizhnedevitsky - 22.2.1944, varrosur në fshatin Osipovka, rrethi Kholmsky, rajoni Novgorod), rreshter i ri, Hero i Bashkimit Sovjetik (15.5.1946), nga bizelet. , në fillim Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, ai mori pjesë në lëvizjen partizane (1941), në fronte nga marsi 1943, si mitraloz i rëndë i Regjimentit të 312-të të Këmbësorisë, Ushtrisë së 43-të, Frontit të 2-të Bjellorusisë në betejën për qyteti Kholm më 22.2.1944 përqafimi i një bunkeri armik. Rrugët në qytetet Kholm dhe Voronezh janë emëruar pas Merkulov. Një tabelë informacioni u instalua në Voronezh (Rruga Merkulova, 1) dhe një pllakë përkujtimore u instalua në një nga punëtoritë e Kompanisë së Prodhimit të Avionëve Joint-Stock Voronezh (Rruga Tsiolkovsky, 27) (1965, 1976).

NENASHEV Alexander, një vendas i rrethit Ternovsky të rajonit Voronezh, mbrojti një ushtar nga mitralozi i një grope armike me gjoksin e tij dhe arriti të mbijetojë.

PROKATOV Vasily Nikolaevich (08/28/1923, fshati Kuzovlevo, provinca Vologda - 12/14/1942, fshati Derezovka, rrethi Rossoshansky), rreshter, Hero i Bashkimit Sovjetik. Bashkimi (31.03.1943). Nga fshatarët. Ka mbaruar shkollën e mesme. Ai punonte në një fermë kolektive. Në front që nga korriku 1941 Në dhjetor 1942 Komandanti i skuadrës së Regjimentit të Këmbësorisë 1180 të Divizionit të 350-të të Këmbësorisë të Ushtrisë së 6-të të Frontit Voronezh mori pjesë në përgatitjet e zbulimit për operacionin sulmues Ostrogozh-Rossoshansk. 14.12.1942 Prokatov, në krye të një grupi luftëtarësh, kaloi lumin Don afër fshatit Derezovka. Gjatë kalimit, armiku hapi zjarr të papritur nga një bunker. Prokatov iu afrua bunkerit dhe mbuloi mburojën e tij me trupin e tij. Ai u varros në brigjet e Donit afër vendit të bëmës së tij, ku u ngrit një monument dhe u vendos një park me emrin Prokatov. Në shkollën nr. 15 në Vologda ka një muze Prokatov.

PROTANOV Rreshter Vasily, rus, anëtar i Komsomol, udhëheqës i skuadrës së Regjimentit të 555-të të Këmbësorisë, Divizioni i 127-të i Këmbësorisë, 26 dhjetor 1942, në betejën për lartësinë Melovaya afër Novaya Kalitva, rajoni Voronezh.

SERYAKOV Petr Prokhorovich (1920, fshati Podgornoye - 1944, qyteti Gruzdzhiai, Siauliai) rreshter i lartë, Hero i Bashkimit Sovjetik. Bashkimi (24 mars 1945), komandant i një ekuipazhi të armëve të një arme antitank në betejat e ashpra për çlirimin e Lituanisë në male. Kuzhay, i lidhur me granata, u hodh nën gjurmët e një tanku armik; në Kalach, me iniciativën e banorëve të rrugës së quajtur për nder të Pyotr Seryakov, veteranët e vijës së parë u kënaqën me hapjen e monumentit të bustit; prej betoni nga shtetasi Kalach I.E. dhe u vendos në një piedestal guri gjysmë metër (9.5.1968).

STROKOV Alexander Danilovich (1923, provinca Voronezh - 13 janar 1943, fshati Selyavnoye-2, tani rrethi Liskinsky, rajoni Voronezh), mitraloz i Regjimentit të pushkëve të Gardës së 81-të të Divizionit të 25-të të pushkëve të Gardës të Ushtrisë së 40-të Voronezh. , roje private . Para luftës, ai jetoi në rajonin e Voronezh (rrethi Gremyachensky, fshati Ivanovka). Hartuar në Ushtrinë e Kuqe në 1942. Që nga janari 1943 ishte numri i dytë i ekuipazhit të mitralozit të kompanisë së mitralozëve të Regjimentit të 81-të të pushkëve të Gardës të Divizionit të 25-të të pushkëve të Gardës. Gjatë operacionit Ostrogozh-Rossoshan, Divizioni i 25-të i pushkëve të Gardës nga 12 janari 1943. sulmuar nga një krye urë pranë fshatit Storozhevoye Pervoe ("Koka e urës Storozhevoye"). 13 janar 1943 dy regjimente të divizionit zhvilluan një ofensivë pranë fshatit Dovgalevka, por u ndalën përpara një linje mbrojtëse të fortifikuar mirë, ku mbroheshin njësitë e Ushtrisë së 2-të Hungareze. Përparimi u pengua nga të shtënat me mitraloz nga një bunker me strehë të dyfishtë i vendosur në një lartësi. FERRI. Strokov, duke qenë numri i dytë i ekuipazhit të mitralozit, së bashku me numrin e parë, rreshter I.G. Voilokov, fshehurazi iu afrua bunkerit, mblodhi një mitraloz të rëndë dhe filloi të qëllonte në strehë. Njëri nga mitralozat e armikut ndaloi së qëlluari për shkak të zjarrit të rreshterit Voilokov, tjetri - pasi shpërtheu një granatë. Megjithatë, pasi njësitë sovjetike u sulmuan përsëri, automatikët filluan të punojnë përsëri. Pasi shpenzuan municionin e tyre, rreshteri Voilokov dhe ushtari Strokov mbuluan strehët e bunkerit me trupat e tyre. Doktor i Shkencave Historike, Profesor i Universitetit Shtetëror Agrare Voronezh S.I. Filonenko, duke iu referuar gjithashtu dokumenteve arkivore nga fondet e TsAMO, shkruan për veprën si më poshtë: I.G. Voilokov dhe A.D. Strokov, "për të goditur më saktë ekuipazhin e mitralozit të armikut të vendosur në bunker, ata tërhoqën Maxim-in e tyre përmes telit dhe qëlluan disa breshëri në strehë nga një distancë prej 5-7 metrash. U vra ekuipazhi i automatikut gjerman, por u vra edhe I.G. Voilokov. FERRI. Strokov vazhdoi të luftonte dhe u emërua numri 1. Komanda e Gardës së 78-të. Ndërmarrja e përbashkët emëroi mitralierin për titullin Hero i Bashkimit Sovjetik.

SUKMANTSEV Fedor Antonovich (1918, fshati Uryv, rrethi Korotoyak, provinca Voronezh), i thirrur nga Korotoyak RVK në 1939, kapiten roje i Gardës së 5-të. Rojet e Divizionit 10 Ajror Divizioni Ajror 57 A, 16 shtator 1942 i Regjimentit të Artilerisë 1176 të Ushtrisë, në Uryv, fashistët nga zona e lartësisë 160.2 shkuan në sulm, me mbështetjen e aviacionit, artilerisë dhe tankeve ata arritën të futeshin në pykë. pozicionet luftarake të regjimentit 443, një grup i madh mitralozësh u depërtuan në Kishën e Ndërmjetësimit, ku ndodhej NP e komandantit të regjimentit M.M. Golubeva, artileria jonë goditi nga pas Donit, duke kontrolluar zjarrin e tij, togeri i lartë Sukmantsev dërgoi predha në pjesën e trashë të armiqve, në një moment ai thirri zjarr mbi veten e tij, sepse Fashistët iu afruan pothuajse PK-së, duke parë situatën kritike, komandanti i regjimentit M.M. Golubev solli në betejë rezervën e tij të fundit - një kompani mitralozësh nën komandën e toger S.I. Bocharov, i cili e largoi armikun nga Kisha e Ndërmjetësimit dhe më pas filloi ta ndiqte më tej, gjermanët u tërhoqën; mitralozët hynë në pozicionin e armikut dhe qëlluan më shumë se 200 ushtarë të armikut në rrezen e zbrazët.

TULEBERDIEV Cholponbay (13 Prill 1922, fshati Chimkent, Republika Socialiste Sovjetike Autonome e Turkestanit - 6 gusht 1942, varrosur në fshatin Selyavnoye, rrethi Liskinsky), Heroi i Bashkimit Sovjetik. Bashkimi (02/04/1943), pushkëtar i Regjimentit të 636-të të Këmbësorisë (Ushtria e 6-të, Fronti Voronezh) u dallua më 6 gusht 1942. në një betejë afër fshatit Selyavnoye, gjatë operacioneve sulmuese të trupave të fronteve Voronezh dhe Bryansk në 1942, Tuleberdiev, si pjesë e një grupi luftëtarësh, kaloi lumin Don dhe ra nën zjarr me mitraloz nga një bunker armik. , duke e mbuluar përqafimin me veten në një moment kritik të betejës; monumente për Tuleberdiev u ngritën në vendin e veprës dhe varrimit të tij heroik (1974), në fshatrat Selyavnoye 2 (2005) dhe Uryv, rrethi Ostrogozhsky (1968), Kirovskoye (rajoni Talas, Kirgistan) dhe qytetin e Bishkek. Fshati i lindjes, shkolla në fshatin Selyavnoe 2, rruga në Bishkek dhe Liski kanë emrin e Tuleberdiev; në fshatin Chimkent (tani Tuleberdievo, rajoni Talas) u hap një muze; u vendos një pllakë përkujtimore në qytetin e Liskit; Që nga viti 2005, një festival folklorik në kujtim të Tuleberdiev është mbajtur çdo vit në rrethin Liskinsky.

USHAKOV Alexander Mikhailovich (1916, Petropavlovsk, rajoni i Kazakistanit të Veriut - 7 korrik 1942, fshati Semiluki) toger i lartë, anëtar. Komsomol, në Ushtrinë e Kuqe që nga viti 1937, Batalioni i 3-të i Këmbësorisë i Regjimentit 605 të Divizionit të 232-të të Këmbësorisë, një komandant i plagosur batalioni vdiq me vdekjen e trimit, duke u hedhur me një tufë granatash nën një tank armik. Arritja e komandantit u përsërit nga rreshteri Chernov. Me hedhjen e tij nën tank, ai pengoi një tjetër sulm nazist. Një betejë kokëfortë u ndez për disa orë në afrimet drejt kalimit të lumit Don. Në beteja të ashpra me forcat superiore të armikut u vra pothuajse i gjithë batalioni i tretë. Batalioni luftoi pa mbështetjen e tankeve, artilerisë dhe aviacionit, pa asnjë mbështetje luftarake dhe ushqimore dhe pa komunikim - kjo është situata në të cilën batalioni ynë i tretë, duke kryer 2 misionet e tij të para luftarake, nuk mund t'i shpëtojë kësaj të vërtete. autenticitetin e të cilit e kam në fyt do ta kafshoj nëpër çdo debatues, sepse E kam përjetuar vetë në masën më të madhe në lëkurën time”; I mbijetuar nga gruaja e tij Natalya Nazarovna dhe vajza Larisa, ata jetuan në një qytet ushtarak në Novosibirsk, në dokumentet arkivore të Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS, ai është renditur si i zhdukur në aksion.

CHERNOV, rreshter i regjimentit 605 të Divizionit 232 të Këmbësorisë, nxitoi me një tufë granatash nën tanket e armikut. Në ato orë dhe ditë, situata nuk ishte më e mirë në sektorin e Regjimentit të 605-të të Këmbësorisë në zonën Ternovoe-Endovishche-Semiluki-Podkletnoye-Podgornoye. Këtu, komandanti i batalionit, Art. Toger A.M. Ushakov, i cili u hodh nën një tank armik me një tufë granatash. Në këtë zonë po përparonin 150 mjete armike. Arritja e komandantit të batalionit u përsërit nga rreshteri Chernov. Me hedhjen e tij nën tank, ai pengoi një tjetër sulm nazist. Ushtarët e Regjimentit 605 të Këmbësorisë (komandanti Major G.S. Vasiliev) luftuan me vetëmohim këtu. Në sektorin e përparmë të mbrojtur nga Regjimenti 605 nën komandën e Grigory Vasilyev, komandanti i baterisë së artilerisë Afanasyev vdiq, duke shkaktuar zjarr mbi veten e tij, rreshteri Chernov me një tufë granatash u hodh nën një tank armik. Divizioni 232 vonoi sulmin në Voronezh dhe pengoi planet e nazistëve për të kapur shpejt qytetin. Duke ndalur avancimin e armikut, i dha mundësinë komandës sonë të sillte në aksion trupat rezervë. Rrethi Novousmansky, fshati Otradnenskoye, fshati Otradnoye, rr. Sovetskaya, 32b, varri masiv 208

CHERNYKH Fedor Ivanovich, rreshter i lartë i Divizionit 232 të Këmbësorisë, afër fshatit Malyshevo, i plagosur, vazhdoi të komandonte ekuipazhin e mitralozit, duke zmbrapsur sulmet e nazistëve, pasi kishte marrë një plagë tjetër predhash nga një predhë armike, përpara se të humbiste vetëdijen. rrëzoi një tank armik me një granatë dhe me granata e fundit hodhi veten në erë së bashku me armiqtë; Për këtë sukses ai u nderua pas vdekjes me Urdhrin e Flamurit të Kuq.

SHEVLYAKOV Nikolai Stepanovich (2 maj 1913, fshati Kozlovka, rrethi Borisoglebsk - 25 dhjetor 1941, varrosur në fshatin Kobelevo, rrethi Staritsky, rajoni Kalinin), toger i ri Hero i Sov. Bashkimi (5.5.1942), komandant toge i Regjimentit 1174 të Këmbësorisë (Ushtria e 30-të, Fronti Kalinin). Kur sulmoni një bastion armik në zonën e fshatit. Novokobelevo (rrethi Staritsky i rajonit Kalinin) 25.12.1941 Shevlyakov në një moment kritik të betejës mbylli strehën e bunkerit të armikut me trupin e tij. Në fshatin Kozlovka (9 maj 1966), rrethi Ternovsky, fshati. Voroneno, 15 km nga qyteti i Kninit, u ngrit një monument; rrugë në qytetin e Klinit, Lyubertsy, rajoni i Moskës. dhe në fshatin Kozlovka, si dhe një shkollë në fshatin Kobelevo, mbajnë emrin Shevlyakov.

Dash tankesh

SEREBRYAKOV Andrey Mikhailovich (29 tetor 1913, Ryazhsk - 27 korrik 1942, Voronezh), mekanik i vjetër i tankut Hero Sov. Union (04/07/1940), organizator Komsomol i kompanisë së batalionit të 232-të të veçantë të tankeve të zbulimit të brigadës së 39-të të veçantë të tankeve të lehta të Ushtrisë së 13-të të Frontit Veri-Perëndimor, në Ushtrinë e Kuqe që nga viti 1939, u diplomua nga shofer tanku kurse mekanike, pjesëmarrës i luftës Sovjeto-finlandeze të viteve 1939-40. në betejat në drejtimin Vyborg, 12.2.1940. në betejën për qytetin e Kyurelya, ai drejtoi një tank në sulm tetë herë, duke shtypur pikat e qitjes dhe duke shkatërruar personelin e armikut; 28.2.1940 gjatë një sulmi zbulimi thellë në mbrojtjen e armikut në zonën e liqenit Heikurila, ai vendosi vendndodhjen e tetë kutive të pilulave, tanku u godit, por ekuipazhi vazhdoi të luftojë deri në errësirë, natën cisternat riparuan dëmet dhe u kthyen në vendin e tyre. njësi, për këtë sukses iu dha titulli Hero nr. 295; në fund të armiqësive, cisternë që nga viti 1940. jetoi në Moskë, punoi në agjencitë e sigurimit shtetëror, anëtar i Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi (Bolsheviks) që nga viti 1940;
që nga viti 1942, komandant i kompanisë së tankeve Felix Dzerzhinsky të batalionit të 475-të të tankeve të rënda të veçantë, tanket KV të të cilave në maj 1942. bërë në kurriz të punëtorëve të rrethit Dzerzhinsky të Moskës; 20.7.1942 Togeri i vogël i GB-së kishte për detyrë të evakuonte dy tanke të dëmtuara nga fusha e betejës, pasi iu afruan fshehurazi në mbrëmje, cisternat filluan punën përgatitore, por armiku zbuloi veprimet e ekuipazhit dhe hapi zjarr me mitraloz dhe mortaja. megjithë granatimet, ata vazhduan të evakuonin tankun, pasi tanku i parë i dëmtuar u dërgua në strehë, ekuipazhi filloi menjëherë të evakuonte tankun e dytë, i cili ishte vendosur në një përroskë edhe ky tank u evakuua me sukses; ; 27 korrik 1942 në periferi veriperëndimore të qytetit të Voronezh, si pjesë e një grupi prej tre tankesh, u caktua detyra për të thyer mbrojtjen e armikut dhe për të shaluar autostradën nga Voronezh në fshatin Podkletnoye, gjatë sulmit, tanku mbrojtja e armikut, përplasi disa armë, montime artilerie dhe fuqi punëtore në llogore, por u godit dhe mori zjarr, vendosi të qëndronte në tank dhe të zjarrit, u dogj në tank, vdiq një vdekje e guximshme në betejë gjatë mbrojtjes së qytetit të Voronezh; varrosur në varrin masiv nr. 13 (parku i qytetit Voronezh), rrugët në qytetet Voronezh dhe Ryazhsk, një pasazh në qytetin hero të Moskës (në rrethin Sviblovo) janë emëruar pas Heroit.

FOLOMEEV Dmitry Sergeevich (18.9.1913, fshati Ivanovka, tani rrethi Saraevsky i rajonit Ryazan - 4.7.1954, Moskë), Heroi i Bashkimit Sovjetik (21.4.1943), para se të thirrej në Ushtrinë e Kuqe, ai jetoi dhe punoi në Primorye, në Ushtrinë e Kuqe në 1934-36 dhe nga korriku 1941 I diplomuar në kurset e nëntogerëve të rinj. Në frontet e Luftës së Madhe Patriotike që nga gushti 1942. Komandanti i togës së batalionit të 306-të të tankeve të brigadës së 106-të të tankeve të korpusit të 12-të të tankeve të ushtrisë së 3-të të tankeve të Frontit Voronezh; afër Rossosh 14.1.1943 depërtoi në fshatin Mikhailovka me një automjet luftarak, përplasi një tank armik, luftoi me armikun gjatë gjithë natës, mori pjesë në kapjen e selisë së divizionit, flamurin dhe dokumentet. 17 janar 1943 në betejën për fshatin Tatarino, rrethi Evdakovsky, tanki i Folomeev u godit, por ekuipazhi vazhdoi betejën derisa erdhën trupat tona. Në vitin 1950 ka mbaruar Shkollën e Lartë për Automobilistikë të Oficerëve; që nga viti 1954 - në rezervë, jetoi në Buturlinovka, pastaj në Moskë.

SHENDRIKOV Nikolai Stepanovich (14 dhjetor 1921, fshati Melovatka, rrethi Zemlyansky - 29 Prill 1945, varrosur në Berlin), toger i ri i rojeve Hero i Bashkimit Sovjetik (6/27/1945), punoi në Voronezh, u diplomua në Stalingrad Shkolla (1942) . komandant i një toge tankesh të Brigadës së 53-të të Tankeve të Gardës, Armatës së 3-të të Tankeve të Gardës; gjatë luftimeve në rrugë në Berlin më 29 prill 1945. një tank përplasi një barrikadë në një nga rrugët, duke mbështetur përparimin e njësive të tjera. Shendrikov vdiq në këtë betejë; në një nga punëtoritë e uzinës së avionëve në Voronezh (Rruga Tsiolkovsky 27) u instalua një pllakë përkujtimore (1965); Një rrugë në Voronezh u emërua pas Shendrikov, u instalua një tabelë informacioni (Rr. Shendrikova, 7) (1987).

Përplasje ajrore

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, pilotët sovjetikë kryen përplasje ajrore më shumë se 600 herë. Janë 19 desh të njohur në qiell mbi rajonin e Voronezh.
Dashi është një teknikë luftarake ajrore me të cilën një avion armik shkatërrohet duke e goditur atë me çdo pjesë të avionit sulmues: krahun, gypin, helikën, pajisjen e uljes. Pasi kryen përplasjen, shumica e pilotëve, duke mbajtur automjetet e tyre, u kthyen në fushat ajrore. Shumë u ulën me një makinë të dëmtuar në një fushë ose, kur avioni nuk mund të shpëtohej, u shpëtuan. Dashi u përdor nga luftarakë, avionë sulmues dhe madje edhe bombardues. Për heroizmin e tyre, komanda i dha pilotët me urdhra dhe i emëroi ata për titullin Hero të Bashkimit Sovjetik. Por ka edhe nga ata, bëma e të cilëve nuk vlerësohet. Kjo shpjegohet me faktin se ata u bënë të njohur vetëm pas luftës, ose piloti në betejat ajrore të mëvonshme nuk u kthye nga një mision luftarak. Dokumentet e shpërblimit për personat e zhdukur janë konfiskuar.
Nuk ishte e lehtë për të kryer dashin. Avioni armik qëlloi kundër aeroplanit në ndjekje dhe bëri lloj-lloj kthesash. Për të shkuar pas tij, piloti ynë duhej të shkatërronte gjuajtësit e ajrit, ose me një manovër të shpejtë të futej në "zonën e vdekur" të avionit, e cila nuk ishte e mbuluar nga mitralozë. Pas kësaj, piloti barazoi shpejtësitë e të dy avionëve, gjë që u pengua nga fluksi i fortë i ajrit. Duhej llogaritur këndi i sulmit në mënyrë që rrënojat e mjetit armik të mos godasin avionin tonë. Gjatë një përplasjeje të fortë me helikë, ishte e nevojshme të mbahej avioni në mënyrë që helika të bënte punën e saj. Pas përplasjes, pilotit i duhej guxim i madh për të arritur në aeroport dhe për të ulur në makinën e gjymtuar që kishte dalë jashtë kontrollit. Dashi i parë, sipas historianit vendas dhe patriotit të madh të rajonit të Voronezh Evgeny Vasilyevich Vladimirov, u zhvillua më 11 nëntor 1941 pranë fshatit Shcherbakovo, rrethi Alekseevsky.
Valentin Kotyukh, kryetar i degës rajonale
OOPO "VSS M.T. kallashnikov"

AVDEEV Alexander Fedorovich (5.8.1916, fshati Bolshaya Talenka, rrethi Tambov - 12.8.1942, varrosur në fshatin Novaya Usman, rrethi Novousmansky), Heroi i Bashkimit Sovjetik. Bashkimi (10.2.1943). studioi në klubin fluturues në qytetin e Podolsk, u diplomua në shkollën e aviacionit ushtarak Borisoglebsk (1939). Pjesëmarrës në luftën sovjeto-finlandeze të viteve 1939-40. dhe Lufta e Madhe Patriotike. zv Komandanti i skuadriljes së Regjimentit të 153-të të Aviacionit Luftarak të Ushtrisë së 23-të të Frontit të Leningradit; deri në janar 1942, ai bëri 189 misione luftarake dhe rrëzoi 7 avionë armik në beteja ajrore; në betejën afër Leningradit, avioni i tij I-153 u rrëzua, u hodh me parashutë, u trajtua në spital për disa muaj dhe pasi kaloi një kurs trajtimi u kthye në detyrë; Më 12 gusht 1942, mbi fshatin Novaya Usman, komandanti i skuadronit të aviacionit të Regjimentit të 153-të luftarak, kapiteni, hyri në betejë me aeroplanët amerikanë P-39D, filloi një betejë me një grup të madh bombarduesish armik Ju-88. , i shoqëruar nga luftëtarët Me-109, që në sulmin e parë, njëzet e pesë vjeçari Komandanti i skuadriljes arriti të rrëzojë aeroplanin e grupit drejtues, formimi i bombarduesve u shpërtheu, disa prej tyre filluan të çlirohen. nga bombat dhe u kthye mbrapa, duke shmangur luftëtarët e shoqërimit, Avdeev vazhdoi të sulmonte Junkers. Por pas valës së parë të bombarduesve u shfaq një grup i ri avionësh armik. Alexander Fedorovich me dy krahë u përplasën në formacionin e tyre, duke qëlluar me breshëri të shkurtra. Kur municioni mbaroi, ai shtoi shpejtësinë dhe goditi armikun me gjithë masën e tij. Të dy avionët shpërthyen në ajër. Ky ishte dashi i parë i realizuar në një Airacobra amerikane. Në pranverën e vitit 1952, shoferët e traktorëve, duke lëruar tokën, zbuluan rrënojat e avionit dhe mbetjet e pilotit. Sipas Urdhrit të Yllit të Kuq, u përcaktua se i përkiste pilotit Avdeev. Heroi u varros në fshatin Novaya Usman (në park pranë ndërtesës së ish-komitetit ekzekutiv të rrethit). Rrugët në Moskë dhe fshat janë emëruar pas Avdeev. Novaya Usman, ku u ngrit monumenti në vitin 1952, u rindërtua në vitin 2003.

ACHKASOV Sergey Vasilyevich (06/18/1919, fshati Staroklenskoye, rrethi Kozlovsky, provinca Tambov - 14/3/1943, varrosur në fshatin Khalino, rrethi Kursk, rajoni Kursk), Heroi i Bashkimit Sovjetik. Unioni (02/04/1943), kreu shkollën shtatëvjeçare me nderime dhe ëndërroi të bëhej pilot. Në 1937, ai hyri në një kurs dy-vjeçar në Klubin Aero Podolsk, dhe në vitin 1940 u diplomua në Shkollën Pilot të Aviacionit Ushtarak Kachin Red Banner. Luftën e ka takuar si pilot ushtarak; 10/10/1941 rrëzoi avionin e tij të parë armik Junkers, komandant fluturimi i Regjimentit të 176-të të Aviacionit Luftarak të Ushtrisë së 2-të Ajrore të Frontit Voronezh, 13 gusht 1942. pranë fshatit Podkletnoe, në një betejë me një grup luftarakë dhe bombardues armik, ai përdori një dash ajri. Deri në mars 1943 bëri 160 misione luftarake, qëlloi personalisht 8 (përfshirë 2 me dash, në zonën e stacionit hekurudhor Tresvyatskaya, tani rrethi Novousmansky) dhe në një avion armik të grupit 2; Togeri Achkasov vdiq gjatë një sulmi ajror të armikut në një fushë ajrore afër Kurskut. Me vendim të Këshillit të Deputetëve të Popullit të Qarkut Pervomaisky, datë 24 maj 2001. Shkolla e mesme Staroklenskaya u emërua pas Heroit të Bashkimit Sovjetik S.V. Açkasova; 17.12.1964 Grupi i kërkimit të shkollës nr. 23 gjeti varre në një varrezë ushtarake pranë fshatit Khokhlovka, rajoni i Kursk, deri në vitin 1966 u vendosën emrat e pesë personave, njëri prej të cilëve ishte Heroi i Bashkimit Sovjetik S.V. Achkasov; Me urdhër të Ministrit të Mbrojtjes të BRSS, toger S.V. Achkasov përfshihet përgjithmonë në listat e Regjimentit të 176-të të Aviacionit Luftëtar të Berlinit; me vendim të të afërmve të S.V Achkasov u rivarros në rajonin e Tambovit, kujtimi i tij ruhet në historinë e qytetit ushtarak të Khalino, muzeu i shkollës po restaurohet, rruga kryesore e qytetit mban emrin e tij.

BARKOVSKY Viktor Antonovich, toger i vogël, më 20 maj 1942, në një avion I-153 të regjimentit luftarak 591, ai fluturoi për të kapur një avion zbulues armik Ju-88 duke fotografuar objektivat ushtarakë në qytetin e Yelets; qytet. Me zjarrin e mitralozit, piloti ynë e detyroi gjermanin të manovrojë dhe në këtë mënyrë e ndërpreu fotografimin e tij. Aeroplanët e bombarduesit qëlluan me mitralozë në aeroplanin e togerit të vogël. Në këtë përballje, piloti sovjetik arriti t'i vërë flakën aeroplanit armik. Ai u kthye dhe u përpoq të arrinte në vijën e parë. Duke ndjekur skautin e arratisur, Viktor Antonovich u përpoq ta përfundonte atë, por atij i mbaroi municioni. Pastaj piloti ynë iu afrua aeroplanit armik nga afër dhe drejtoi "pulëbardhën" e tij në trupin e tij dhe shkatërroi avionin e zbulimit të armikut me një sulm përplasjeje. Vetë Viktor Antonovich vdiq në përplasje. Ai u varros në qytetin e Yelets në varrezat ushtarake në Sheshin e Revolucionit. Një hero lindi në Vladivostok. Me dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të 14 shkurtit 1943, atij iu dha pas vdekjes titulli Hero i Bashkimit Sovjetik për heroizëm të jashtëzakonshëm dhe vetëflijim në emër të Atdheut.

BUKHTIAROV Ivan Nikiforovich (19__, - 24.5.1943, fshati Urazovo, rrethi Valuysky), toger i ri, komandant fluturimi i skuadronit të regjimentit luftarak 573, 84 bombardues fashistë u përpoqën të bastisnin stacionin Valuiki.19132. Nazistët iu afruan objektivit në valë prej nëntë avionësh. Fluturoi për të kapur armikun. Në këtë betejë ai sulmoi armikun dhe rrëzoi një avion gjerman. Gjatë betejës, atij gjithashtu i mbaruan të gjitha municionet, dhe nazistët me kokëfortësi u zhvendosën drejt stacionit. Për të parandaluar që armiku të arrijë në një kryqëzim të rëndësishëm hekurudhor, komandanti i fluturimit Bukhtiyarov përplasi luftëtarin e tij Yak-1 në një bombardues armik He-111. Duke parë vëllanë e tyre që fluturonte si gur drejt tokës, avionët e tjerë ranë në panik, duke hedhur bomba para se të arrinin objektin dhe u larguan nga objektivi. Dhe piloti ynë u ul në një fushë në një aeroplan të dëmtuar. Kjo ishte beteja e vetme në rajonin tonë, gjatë së cilës ndodhën dy desh. Më 24 maj 1943, tre kilometra në perëndim të fshatit Urazovo, tani në rrethin Valuysky, një aeroplan Yak-7b shkoi në dashin e dytë të Junkers. Luftëtari i Bukhtiyarov mori flakë nga përplasja. Piloti tentoi të ulet me parashutë, por vdiq. Heroi u varros në parkun në Sheshin e Kuq në fshatin Urazovo, rrethi Valuysky. Për betejën në stacionin Valuiki, togeri i vogël Bukhtiyarov dhe toger Kokovikhin morën Urdhrin e Leninit.

VARCHUK Nikolay Izotovich (28 gusht 1932, fshati Stetski në rrethin Starokonstantinovsky, rajoni Khmelnytsky - 9/21/1943, Romny, rajoni Sumy) Major, komandant i Regjimentit të 737-të të Aviacionit Luftarak të 291-të të Assaultatit 21st Avronie Fronti Voronezh, i diplomuar në shkollën e mesme të ulët, në Ushtrinë e Kuqe që nga viti 1932, u diplomua me nderime në Shkollën e Pilotëve të Aviacionit Ushtarak Kachin (1933), në 1938. togeri i lartë mori pjesë në beteja me militaristët japonezë pranë liqenit Khasan dhe iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq për dallim ushtarak, anëtar i Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi (bolshevikët) që nga viti 1939; Më 4 korrik 1942, duke shoqëruar aeroplanët sulmues me nëntë avionë MiG-3, mbi qytetin e Voronezh, ai u takua me 15 avionë armik Me-109, menjëherë hyri në një betejë ajrore me ta, dhe si rezultat, një shpërthim i shkurtër makine. armët rrëzuan një "Me-109" dhe gjatë një sulmi dytësor rrëzuan një tjetër "Me-109", të dy avionët ranë në afërsi të Voronezh, avioni sulmues i shoqëruar përfundoi detyrën dhe u kthye në fushën e tyre ajrore pa humbje, gjatë kësaj periudhe. të luftimeve intensive, kur Hitleri hodhi në Voronezh trupat e tij elitare, komandanti i skuadriljes Varchuk me një grup luftëtarësh të tij zmbrapsi vazhdimisht sulmet e ashpra të avionëve armik, me koston e humbjeve të rënda që gjermanët patën për bombardimin e qytetit; Më 10 korrik 1942, duke mbuluar trupat e tij nga ajri me një duzinë avionësh MiG-3, ai u takua me 18 avionë armik Me-109, në betejën ajrore që pasoi ai rrëzoi një tjetër Me-109 me një dash, i cili u rrëzua në djegia e tokës; 1 tetor 1942 Pasi fluturoi me një aeroplan Yak-1 për të kapur avionin e transportit armik "Yu-52" në zonën e fshatit Veshenskaya, duke e sulmuar atë, bllokoi motorin e Junkers në kthesën e parë, "Yu-52" u ul menjëherë në vendin tonë. territori, ekuipazhi që doli jashtë u qëllua Major Varchuk nga mitralozët nga ajri; 21.9.1943 Majori N.I Varchuk vdiq gjatë kryerjes së një misioni luftarak; varrosur në Sheshin e Heronjve në qytetin e Romny; për guxim dhe suksese ushtarake në vitin 1942 iu dha urdhri i dytë ushtarak dhe më 28 shtator 1943 iu dha pas vdekjes titulli Hero i Bufave. Bashkimi; Një rrugë në qytetin e Romny mban emrin e Heroit. Në qytetin e Romny, një stendë përkujtimore u instalua në Rrugën e Heronjve.

GULYAEV Nikolai Semenovich (1 gusht 1921, fshati Novoselovka-Vtoraya, rrethi Yasinovatsky, rajoni Donetsk - 31 mars 1967, Walk of Fame i Varrezave të Kominternit, Voronezh), toger i lartë roje Hero i Sov. Union (27 qershor 1945), u diplomua në 7 klasa, punoi si montues në Ushtrinë e Kuqe që nga viti 1938, u diplomua në Shkollën Pilot të Aviacionit Ushtarak Voroshilovgrad (1940), zv. Komandanti i skuadriljes së Regjimentit të Aviacionit Bombardues të Gardës së 80-të të Divizionit të Aviacionit të 1-rë të Gardës Bombarduese të Korpusit të 6-të të Aviacionit Bombardues të Ushtrisë së 2-të Ajrore të Frontit Voronezh; 15.7.1944 iu desh të bombardonte një përqendrim armik në zonën e qytetit të Zborov, kur iu afrua objektivit avioni u godit nga artileria anti-ajrore e armikut, në një Pe-2 të dëmtuar ai arriti të godiste një bateri anti-ajrore armike me një sulmi me bombë, vazhdoi fluturimin dhe përfundoi detyrën - ai shpërtheu një depo municioni, shkatërroi deri në 30 ndërtesa, në të cilat ndodheshin nazistët, u kthye në rrënoja pa formë të një makine; duke u kthyer në aeroportin e tij, ai përsëri ra nën granatimet e rënda kundërajrore, ashensori u dëmtua nga një goditje e drejtpërdrejtë, avioni u bë i vështirë për t'u kontrolluar, por këtu mbizotëroi qëndrueshmëria për të arritur në aeroportin e tij; deri në prill 1945 bëri 163 misione luftarake për të bombarduar personelin e armikut dhe objektivat ushtarake dhe rrëzoi 14 avionë fashistë; Pas luftës, piloti trim vazhdoi të shërbente në Forcat Ajrore të BRSS, në vitin 1955. u diplomua në Akademinë e Forcave Ajrore, komandoi një regjiment aviacioni, më pas ndërsa ishte në punë të përgjegjshme në Forcat Ajrore, koloneli vdiq papritur.

DEMYANOV Mikhail Aleksandrovich (1921, rajoni Dnepropetrovsk, rrethi Buturlinsky - 2 korrik 1942, fshati Nizhnedevitsk), i hartuar në Ushtrinë e Kuqe në 1940, Yaroslavl RVK, rreshter, pilot i 41-të Voronezh të regjimentit ajror sulmues 267 Ushtria Ajrore. Gjatë një misioni luftarak më 2 korrik 1942. ai e solli avionin e tij të djegur, por ende të bindur mbi tanket e armikut dhe i hodhi në erë pranë qendrës rajonale të Nizhnedevitsk, duke përsëritur veprën e Gastello-s; një njoftim se djali i tij nuk u kthye nga një mision luftarak më 07/02/42, u varros në fshatin Medvezhye, rajoni Voronezh, u mor nga nëna e tij Matryona Antonovna Demyanova, me banim në qytetin e Yaroslavl, rrethi Zavolzhsky, bazë 50, pallati 9, ban. 6 (shih: TsAMO: f.58, op.818883, d.1235, l.31); me rezolutë të Këshillit të Deputetëve të Punëtorëve të Voronezh të datës 19 gusht 1943. rr. Së pari Konno-Streletskaya u riemërua në Rrugën Pilot Demyanov.

Ekaterina Ivanovna ZELENKO (02/23/1916, fshati Koroshcheno, rrethi Ovruch, provinca Volyn - 09/12/1941, fshati Anastasyevka, rrethi Romensky, rajoni Sumy), toger i lartë, Hero i Bashkimit Sovjetik. Union (05/05/1990), vajza e një prifti, familja Zelenko jetonte në Voronezh (që nga viti 1928), u diplomua në shkollën nr. 5 (tani nr. 28), studioi në një shkollë teknike të aviacionit (1932 - 1933) dhe një klub fluturues. Ajo u diplomua në Shkollën e Aviacionit Ushtarak të Pilotëve në Orenburg (1934), fluturoi në shtatë lloje avionësh, së bashku me shërbimin në një njësi ajrore, testoi avionë dhe pajisje aviacioni, në pjesën e përparme që nga qershori 1941, zëvendës komandant i skuadronit të 135-të të shkurtër - Regjimenti ajror i bombarduesve me rreze veprimi i Frontit Qendror. Kryen 40 misione luftarake, mori pjesë në 12 beteja ajrore; 12 shtator 1941 Gjatë një beteje të pabarabartë me 7 luftëtarë armik, ajo rrëzoi njërin prej tyre dhe shkatërroi të dytin me një dash. Ky ishte goditja e parë në historinë e aviacionit nga një pilote femër për këtë sukses, ajo u nderua me Urdhrin e Leninit. Busti bronzi i E.I. Zelenko u instalua në fshatin Anastasyevka, rajoni Sumy, monumenti është në Kursk, klubi fluturues në Voronezh mban emrin e Zelenko (që nga viti 1998), një rrugë në rrethin Kominternovsky të Voronezh (1974), në Shtëpinë e Oficerëve (Revolution Avenue, 32), pranë shtëpisë ku jetonte Zelenko motra e tij e madhe (rruga Komissarzhevskaya, nr. 1, apt. 16.) kishte vendosur një pllakë përkujtimore (1995); një nga planetët e vegjël për nder të bashkatdhetarit tonë është emëruar me emrin e dashur rus "Katyusha".

KALACHEV Vladimir Nikolaevich, 28 qershor 1942, komandanti i regjimentit të 15-të luftarak, Heroi Major i Bashkimit Sovjetik Kalachev, mbi aeroportin e tij pranë fshatit Mokrets, rrethi Staro-Oskol, rajoni Belgorod, u sulmua nga një aeroplan zbulues gjerman " Henschel-126”, e cila po fotografonte aeroportin tonë. Gjatë betejës, komandanti i regjimentit i mbaroi municioni, por armiku nuk duhej të largohej. Në post komandë, dëgjuam fjalët e komandantit në radio: "Më kanë mbaruar municionet... Do të dash!" Majori Kalaçev dha goditje të plotë. Avioni e kapërceu shpejt fashistin dhe e goditi në bisht me avionin e duhur. Përplasja e fortë i copëtoi të dy avionët. Komandanti i regjimentit vdiq në sy të shokëve të tij. Ai u varros në Parkun Pioneer në qytetin Stary Oskol, rajoni Belgorod. Heroit të Bashkimit Sovjetik Kalachev iu dha Urdhri i Leninit, Flamuri i Kuq, Ylli i Kuq dhe Urdhri i Trimërisë Ushtarake të MPR.

KALYAN Leonid Petrovich (19__, - 12.3.1943) kapiten, i dhënë titulli Hero i Bashkimit Sovjetik, më 12 mars 1943, 84 bombardues fashistë u përpoqën të bastisnin stacionin Valuiki. Nazistët iu afruan objektivit në valë prej nëntë avionësh. Një skuadron i Regjimentit të 573-të Luftëtar, kapiteni Leonid Petrovich Kalyan, fluturoi për të kapur armikun. Gjashtë nga avionët tanë hynë në betejë me nëntë të parët e armikut, të cilët mbanin një ngarkesë vdekjeprurëse në bombat e tyre dhe po planifikonin të shkatërronin një kryqëzim hekurudhor të rëndësishëm strategjik. Në betejë, kapiteni Kalyan rrëzoi dy avionë armik, por edhe luftëtari i tij u dëmtua rëndë.

KOKOVIKHIN Alexey Fedorovich (05/31/1914 Tomsk - 19_?_g., Kharkov) toger, pilot luftarak në aviacion që nga viti 1936, anëtar i Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi (Bolshevikët) që nga viti 1943, u diplomua në 7 klasa, punoi në Tomsk Fabrika Elektromekanike, në Ushtrinë e Kuqe që nga viti 1936, u diplomua në shkollën e specialistëve të rinj të aviacionit (1936), shërbeu në detashmentin stërvitor të brigadës së 134-të të aviacionit sulmues, u diplomua në shkollën e pilotëve të aviacionit ushtarak Ulyanovsk (1941); luftoi si pjesë e IAP-it të 573-të të Mbrojtjes Ajrore kur zmbrapsnin një sulm ajror të armikut në stacionin Valuiki në rajonin e Voronezh, 84 bombardues fashistë u përpoqën të kryenin një bastisje. Duke zmbrapsur vazhdimisht sulmet nga bombarduesit, ai i vuri zjarrin një avioni armik, i cili fluturoi në tokë si një pishtar. Formimi i çrregullt i shkabave i hodhi bombat jashtë objektivit dhe u nis duke vrapuar. Më 12 mars 1943, në një betejë, luftëtari ynë përdori të gjithë municionin e tij dhe motori i tij u dëmtua, por një grup tjetër avionësh po i afrohej stacionit. Për ta ndaluar atë, përplaset një bombardues armik He-111. Nazistët u kthyen prapa dhe piloti u ul në një avion të dëmtuar, duke ulur Yak-1 të dëmtuar në një fushë; Pas luftës, nënkoloneli vazhdoi të shërbente në mbrojtjen ajrore, që nga viti 1956 nënkoloneli ishte në rezervë, jetoi dhe punoi në qytetin e Kharkovit, iu dha Urdhri i Leninit, Urdhri i Luftës Patriotike, shkalla e parë , dhe medalje.

KOLESNICHENKO Vasily Efremovich (03/21/1915, fshati Kropivnitskoye, rrethi Elizavetgrad, provinca Kherson - 07/01/1942, Voronezh), Heroi i Bashkimit Sovjetik. Bashkimi (14.02.1943). Heroi i parë i Bashkimit Sovjetik në mesin e mbrojtësve të Voronezh nga trupat naziste. Pilot, toger i ri i Regjimentit 573 të Aviacionit Luftëtar të Divizionit të 101-të të Aviacionit Luftëtar të Rajonit të Mbrojtjes Ajrore Voronezh-Borisoglebsk. Deri në korrik 1942, ai kishte kryer 93 misione luftarake. Më 1 korrik 1942, aeroplanit të Kolesnichenkos iu vu zjarri në qiell mbi Voronezh gjatë një beteje ajrore. Duke vënë re se një nga avionët gjermanë po shkonte për në fabrikën e bombardimeve nr. 19 (Uzina Mekanike e Voronezhit), Kolesnichenko e drejtoi një avion që digjej dhe e përplasi atë. Pasi qëlloi armikun, ai u hodh nga avioni i përfshirë nga flakët dhe u ul me parashutë, duke marrë djegie të rënda dhe plagë në të dy këmbët, ai vdiq në spital. Ai u varros në një varr masiv në Yunnatov Park në Voronezh. Rruga Bessarabskaya, rrethi Leninsky i Voronezh, u riemërua Rruga Kolesnichenko (1971), ku u instalua një tabelë informacioni (Rruga Letchika Kolesnichenko, 56-a) (1981).

KRASKO Aleksey Ivanovich, më 11 nëntor 1941, afër fshatit Shcherbakovo, rrethi Alekseevsky, fluturoi ekuipazhi i zv/komandantit të regjimentit ajror të zbulimit 316, me origjinë nga Donbass, Major Krasko. Ai përfshinte: kapiten lundrues Nikolai Mikhailovich Sadikov nga rajoni Ryazan; ajror-radio operator, shefi i komunikimeve të regjimentit, kapiteni Konstantin Vasilyevich Kozlov nga Leningrad; Pas gjuajtësit ajror në aeroplan ishte detektivi i departamentit special të NKVD, instruktori politik Nazar Leontyevich Vystavnoy. Pilotët e zbulimit kishin përvojë luftarake. Për përfundimin me sukses të detyrave të komandës, Majorit Krasko iu dha Urdhri i Yllit të Kuq, dhe navigatorit Sadikov dhe shefit të komunikimit Kozlov iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq. Kur avioni ynë SB-3 po kthehej nga një mision luftarak, ai u sulmua nga disa luftëtarë armik. Beteja i mbaroi municioni. Major Krasko e çoi bombarduesin të përplasej. Pasi rrëzoi një luftëtar armik, ekuipazhi vdiq. Pilotët u varrosën në qendër të fshatit Shçerbakovë.

KRASNOLUUTSKY Mitrofan Petrovich (21.5.1906, s. Kalach, rrethi Bogucharsky - 11.3.1987, Kiev), Gjeneral Major i Aviacionit, Hero i Bashkimit Sovjetik. Bashkimi (16.1.1942). Nga fshatarët. Në Ushtrinë e Kuqe që nga viti 1930. Ai u diplomua në shkollën teorike ushtarake të pilotëve në Leningrad (1932), shkollën e aviacionit ushtarak Borisoglebsk (1936) dhe kurset e larta akademike në Akademinë e Shtabit të Përgjithshëm (1954). Pjesëmarrës në Luftën Sovjetike-Finlandeze të viteve 1939-40 dhe në Luftën e Madhe Patriotike. Zëvendës komandanti i regjimentit të 65-të të sulmit ajror (Ushtria e 7-të, Fronti Verior). Në një betejë ajrore më 12 gusht 1941. shkatërroi një luftëtar armik me një dash, pas së cilës u ul në fushën e tij ajrore, që nga viti 1957. - në rezervë, jetoi dhe punoi në Voronezh, më vonë - në Kiev; Një bust u instalua në Kalach (1995).

KYRCHANOV Stepan Fedorovich, më 13 korrik 1942, një grup i avionëve tanë nga Regjimenti i Luftëtarëve 721, ndër të cilët ishte togeri i vogël Kyrchanov, në zonën e fshatit Kamenka hynë në betejë me gjashtë Me-109. Në një betejë me armikun, Kyrchanov u plagos në krahun e majtë dhe avioni i tij i rrëzuar mori zjarr dhe u rrëzua. Piloti nuk u befasua dhe, duke vënë re Messerschmitt poshtë tij, e përplasi atë. Avionët u rrëzuan si një pishtar i ndezur, por togeri i vogël i plagosur Kyrchanov arriti të përdorë një parashutë. Për këtë sukses ai u nderua me Urdhrin e Flamurit të Kuq. Pas spitalit, Kyrchanov kthehet në shërbim dhe rrëzon disa avionë të tjerë armik. Më 5 shkurt 1943, avioni i Kyrchanov u rrëzua në zonën e Stalingradit. Pasi zbarkoi në territorin e armikut, ai, i plagosur, u përpoq të bënte rrugën për të tijën, por në ditën e katërt ai u kap nga nazistët. Ai u mbajt rob në kampin Luftwaffe 2. Ai arratiset nga këtu, por pa sukses. Arratisja e tij e dytë e solli në radhët e partizanëve sllovakë. Nga radhët e oficerëve sovjetikë, ish të burgosurve të luftës dhe patriotëve sllovakë, Kyrchanov organizoi një grup sulmi partizan. Ajo u bë pjesë e brigadës së dytë partizane "Për Çlirimin e Sllovakisë", e cila drejtohej nga oficeri i famshëm i inteligjencës Yevgeny Pavlovich Volyansky. Brigada e tyre, e cila përfshinte 2000 njerëz, luftoi me nazistët. Piloti në tokë komandon detashmentin Ernst Thälmann. Në gusht 1944, detashmenti mori pjesë në Kryengritjen Kombëtare Sllovake. Kyrchanov me shokët e tij shkatërron gjermanët në qytetet Liptovsky Hradok, Levocha, Zvolen. Stepan Fedorovich iu dha medalja sllovake "Për guximin" në mars 1945. Dhe në atdheun e tij, gjoksi i pilotit dhe partizanit trim u dekorua me medaljen “Partizan i Luftës Patriotike, shkalla e I-rë”.

LUKYANOV Anatoli Grigorievich (12.3.1919, qyteti i Kramatorsk, tani rajoni Donetsk - 26.12.1986, Volgograd), Heroi i Bashkimit Sovjetik. Union (4.3.1942), jetoi, studioi dhe punoi në Dnepropetrovsk, u diplomua në shkollën FZU, klubin e fluturimit, Shkollën Pilot të Aviacionit Ushtarak Kachin (1938), KUOS (1956), komandant fluturimi i Regjimentit 487 të Aviacionit Luftëtar të 101-të Ajror Divizioni i Korpusit të 6-të të Aviacionit të Mbrojtjes Ajrore Gjuajtës; mori Urdhrin e parë të Flamurit të Kuq për zmbrapsjen e sulmit të parë të madh natën e 22 korrikut 1941 nga aeroplanët e armikut në Moskë, ndërsa patrullonte në zonën Naro-Fominsk me një luftëtar MiG-3, në një lartësi prej 3000 m, toger i vogël Lukyanov zbuloi dhe rrëzoi një bombardues armik, më pas nën Në Moskë ai fitoi dy fitore të tjera. 3.1.1942 nga fusha ajrore e Voronezh, ai patrulloi zonën e qytetit të Bobrov, zbuloi një bombardues armik Ju-88 në ajër, e shkatërroi atë me një dash dhe më pas mundi të ulë avionin e tij të dëmtuar, për këtë ai iu dha titulli GSS, piloti i dha fund luftës si komandant regjimenti. Në total ka kryer 325 misione luftarake, ka rrëzuar 17 avionë armik në 110 beteja ajrore dhe pas Luftës së Dytë Botërore ka vazhduar të shërbejë në Forcat Ajrore, që nga viti 1968. Koloneli Lukyanov - në rezervë, jetonte në Volgograd.

LUKYANOV Sergei Ivanovich (13 tetor 1910, Borisoglebsk - 23 Prill 2001, Voronezh), Heroi i Bashkimit Sovjetik. Sindikata (13.4.1944), nga punëtorët, u bashkua vullnetarisht në radhët e Ushtrisë së Kuqe (1931), u diplomua në Shkollën Teorike Ushtarake të Pilotëve të Leningradit (1933), Shkollën e Aviacionit Ushtarak të Orenburgut të Pilotëve dhe Pilotëve Vëzhgues (1935), komandant i skuadriljes 16 Regjimenti i 1-rë i aviacionit luftarak i Gardës (Ushtria Ajrore e 8-të, Fronti Jugor). Deri në shtator 1943 bëri 356 misione luftarake, goditi personalisht 14 (1 me dash), në një grup - 15 avionë armik, që nga viti 1946. - nënkoloneli rezervë, jetoi në Borisoglebsk, punoi në një fabrikë riparimi makinash, më vonë - jetoi në Voronezh, punoi në një klub fluturues; Një pllakë përkujtimore u instalua në Borisoglebsk.

MAVRIN Alexander Mikhailovich (1916, Novosibirsk - 5 nëntor 1943, Summy), pilot i Regjimentit të 826-të të Aviacionit Luftëtar, më 16 gusht 1943 në stacionin Chigla në rrethin Talovsky hyri në betejë me një bombardues fashist. Pasi kishte përdorur të gjithë municionin, ai e shkatërroi atë me një sulm përplasjeje. Avioni i dëmtuar u ul në një fushë. Dihet se më 5 nëntor 1943, piloti nuk u kthye nga një mision luftarak. Piloti luftarak u varros në qytetin e Sumy. Ai nuk u shpërblye për arritjen e arritur.

NEBOLSIN Alexey Zakharovich (10 Mars 1918, fshati Gorenskie Vyselki, rrethi Voronezh - varrosur në një varr masiv më 10 korrik 1941, 51 km të autostradës Murmansk - Pechenga), studioi në një shkollë lokale deri në klasën e 7-të; Mësuesja e tij e parë, Egorova Maria Alekseevna, tha se Alexey studioi mirë, ishte një djalë punëtor, shembullor dhe modest, në 1933. Alexey dhe nëna e tij Akulina Antonovna u zhvendosën nga fshati në qytetin e Voronezh, Alexey u bë një mekanik praktikant në fabrikën e avionëve me emrin. Voroshilov në punëtorinë e 12-të, studioi në shkollën e mbrëmjes FZU, studioi në klubin fluturues, studioi aeroplanin, u bashkua me Komsomol në 1936, mori biletën nr. 152471, në 1937. ai u thirr në Ushtrinë Sovjetike dhe u dërgua në qytetin e Borisoglebsk në një shkollë piloti ushtarak. Në vitin 1940 mbaroi me sukses shkollën e pilotëve ushtarakë, në një kohë të shkurtër kreu 23 misione luftarake, rrëzoi tre avionë fashistë në grup me shokët e tij, mori pjesë edhe në luftën me finlandezët e bardhë; Dihet një rast kur, gjatë luftës finlandeze, ndërsa kthehej nga një mision luftarak, duke fluturuar mbi vijën e parë, bashkëkombësi ynë u qëllua dhe bëri një ulje emergjente në një liqen të ngrirë. I-16 u përplas me një borë dhe theu tehet e helikës. Banorët vendas e ndihmuan atë, me të cilin Alexey jetoi për ca kohë në një yurt, partneri i tij i tha komandantit të regjimentit koordinatat e përafërta të vendit të uljes së avionit të Alexey Nebolsin. Pastaj shokët e tij fluturuan drejt tij, rregulluan avari dhe së bashku u kthyen në fushën e tyre ajrore. Vëllai i pilotit, Georgy Zakharovich Nebolsin, foli për këtë në një nga gazetat; 10 korrik 1941 gjatë betejës në zonën e lartësisë 105.3 (4 km në jugperëndim të Gjirit Bolshaya Zapadnaya Litsa), I-16, një krahu, u godit nga një predhë anti-ajrore armike; gjatë kryerjes së një misioni luftarak, avioni i Alexeit u godit dhe mori flakë, ai mund të hidhej jashtë me një parashutë, por ai mori një vendim tjetër, dërgoi avionin e tij në një grumbullim të madh tankesh dhe kamionësh të armikut dhe me koston e tij; jeta i shkaktoi armikut dëme të mëdha; u dha pas vdekjes Urdhri i Flamurit të Kuq (22 korrik 1941); në maj 1979 Aviatorët veteranë organizuan një takim me kadetët e Universitetit të Aviacionit Ajror Voronezh, në të cilin u vendos që të miratohej një flamur sfidë për ta. Nebolsina A.Z., çdo muaj bazuar në rezultatet sociale. konkursi, iu dha organizatës më të mirë Komsomol; në prill 2005 Më 21 u hap solemnisht një tabelë informative: “Rruga mban emrin e pilotit luftarak A.Z. Nebolsin, i cili përsëriti bëmën e N. Gastello-s”, në 1987. Korsia Mendeleev në rrethin Levoberezhny u riemërua në Rrugën Pilot Nebolsin. Në fshat Gorenskie Vyselki dhe në fshatin Kilp-Yavr rruga qendrore mban emrin A. Z. Nebolsina. Në shkollë u krijua një muze i Lavdisë Ushtarake, ka një pllakë përkujtimore për veprën e pilotit Komsomol, me urdhër të komandantit të njësisë ushtarake, posta fushore 59529 e datës 12 janar 1990. Ushtari tjetër, toger Alexey Zakharovich NEBOLSIN iu dha Distinktivi "Garda" pas vdekjes. Kreu i grupit të kërkimit dhe kërkimit Icarus, koloneli Valery Chernyshov, i cili është i vendosur në Zaozersk, rajoni Murmansk, lindi dhe studioi në Voronezh, u diplomua në Fakultetin e Drejtësisë të Universitetit Shtetëror Voronezh dhe vendosi rripat e shpatullave të një ushtaraku. avokat. Në total prej njëzet vitesh i është përkushtuar shërbimit, është një person i pasionuar, që i kushton shumë kohë kërkimit dhe punës arkivore. Në mesin e viteve 1990, kur Valery Chernyshov shërbeu në garnizonin ushtarak të Zaozersk, ai mblodhi të njëjtët njerëz që ishin të interesuar për historinë e vendit dhe filloi punën kërkimore. Grupi mbushi shumë pika bosh në kronologjinë e operacioneve luftarake të aviacionit në Arktik, në veçanti, Valery Petrovich arriti të gjejë vendin e vdekjes së banorëve të tjerë të Voronezh, pilot i Regjimentit të 145-të të Aviacionit Luftëtar Alexei Zakharovich Nebolsin, i cili ishte i pari për të kryer një dash zjarri në periudhën fillestare të Luftës së Madhe Patriotike në Veri.

OHANJANYAN Artyusha Oganjanovich (1917, qyteti turk i Kars - 8 korrik 1942, fshati Zemlyansk) armen, anëtar i Komsomol, toger i ri, komandant i ekuipazhit bombardues i regjimentit të aviacionit 507 (regjimenti i aviacionit 315) i 2 korrikut 8, 1942. pas një bombardimi të suksesshëm të kalimit përtej lumit Don në Semiluk, ekuipazhi bëri një afrim të dytë dhe hodhi bomba në objektiv, por avioni mori flakë, nuk kishte asnjë mënyrë për të shpëtuar, ata dërguan aeroplanin e tyre të djegur Pe-2, goditën me armë kundërajrore, në një grup tankesh dhe makinash gjermane dhe i përplasi ato; një rrugë është emëruar pas tij në rrethin Sovetsky të Voronezh; Së bashku me komandantin, anëtarët e ekuipazhit, toger MUCHERMAN Matvey Grigorievich (lindur në 1915 në fshatin Bobrik, rrethi Lyubashevsky, rajoni i Odessa, i thirrur në Lyubashevsky RVK) dhe rreshter MIKHAILOV Ivan Alekseevich (lindur më 1918, i quajtur në rajonin Kalrutsy, deri në fshatin KK, në fshatin Kalrutsy, lart, në fshatin KK, në 1918. te Oranienbaumsky) vdiq RVC); varrosur mes 444 mbetjeve të ushtarëve në varrin masiv nr. 36-554/2014, në qendër të fshatit Zemlyansk, rrethi Semiluksky.

ORLOV Alexey Maksimovich (26 gusht 1920, fshati Arshinovka, rrethi Nizhnelomovsky, provinca Penza), i thirrur nga Mytishchensky RVK (1940), në fillim të qershorit 1942 (data e saktë nuk mund të përcaktohet, por ndodhi para 8 qershorit ) në një betejë ajrore me një avion zbulues të tipit Ju-88, toger i ri i regjimentit luftarak 907 të qëllimeve speciale Orlov rrëzoi një aeroplan fashist me një dash, komandanti i regjimentit Major Didenko i dha atij Urdhrin e Leninit, bëri 146 luftime fluturime, në betejat ajrore ai personalisht rrëzoi tre avionë dhe një në një palë, veçanërisht u dallua gjatë bastisjeve masive në Kursk më 22 maj dhe 2 qershor 1943, ku mbrojti komandantin e tij, regjimenti ishte pjesë e 9-të Voronezh Air Korpusi i Aviacionit Luftëtar i Mbrojtjes.

POLYAKOVA Alexandra Pavlovna (1922, Borisoglebsk - 10 maj 1943) rreshter, rus, anëtar i Komsomol, mbaroi shkollën e mesme (1941), u ul në kontrollet e një aeroplani (1942), mori pjesë në Betejën e Stalingradit, u dha Urdhri i Yllit të Kuq, fluturoi PO-2, ajo u bë komandanti i ekuipazhit të regjimentit ajror të bombarduesve të lehta të natës 970, komandanti i ekuipazhit të ferrit 970 bap 9, me koston e jetës së saj piloti i guximshëm përsëriti veprën e Nikolait Gastelo. Natën e 9-10 majit 1943, në rajonin Oryol. dërgoi një bombardues nate në hekurudhën armike. trenat e grumbulluar në stacionin hekurudhor Glazunovka.; Anëtarët e ekuipazhit: Sagaidakov Efim Abramovich - rreshter, navigator-bombardues, vendi i lindjes - qyteti i Kirovograd, hebre, anëtar i Komsomol. Për këtë sukses, Alexandra Polyakova iu dha Urdhri i dytë i Yllit të Kuq pas vdekjes, asaj iu dha grada e nëntogerit të vogël... Deri më tani, askush nuk e di se ku ndodhet varri i pilotit hero, dhe një vendas i fshatit e Malye Bobriki, rrethi Glazunovsky, Serafima Selezneva pa varrin e saj dhe madje mbajti lule atje për disa vjet. Një varr në pyll... - Kur u kthyem në vitin 1943, - thotë Serafima Ivanovna, - një ditë shkova në pyll për dru furça, mora një tufë, do të zbrisja në luginë - ishte një shëtitje më e shkurtër. për në fshat - shikova, dhe midis Ka një piramidë që qëndron midis dy pishave dhe një ylli të kuq mbi të. E hodha paketën dhe shkova të shikoja. Tuma e varrit ishte e rrethuar me roje, dhe një prerje u pre në piramidën në të cilën ishte futur një fotografi - mbi të nuk ra as shi dhe as borë. U zvarrita nën vëzhgim - një vajzë me fytyrë të rrumbullakët me flokë kaçurrelë të errët po më shikonte nga fotografia. Por nuk kishte asnjë mbishkrim në piramidë. Aty pranë u hap edhe një varr, por aty nuk kishte asgjë. Banorët vendas jo shumë larg atij vendi gjetën një parashutë të varur në një pemë thupër. Gjetja u nda menjëherë. Disa grisnin një copë për çarçaf, disa për shall dhe disa për jastëk. Serafima Ivanovna shkonte shpesh në varrin e pyllit, mbante lule, shikonte fotografinë e vajzës, pyeste veten se çfarë mund të kishte ndodhur me të dhe kush ishte ajo. Sidoqoftë, punonjësit e Muzeut Lokal të Glazunov kaluan 25 vjet në kërkim të pilotit të vdekur heroikisht, dhe të gjitha pa dobi. As Këshilli i Veteranëve të qytetit të Oryol nuk di për varrin e saj, as nuk figuron në Librin e Kujtesës Oryol. Siç është raportuar nga komisariati ushtarak rajonal, Alexandra Pavlovna Polyakova nuk figuron në mesin e ushtarëve të identifikuar. "Ka mundësi që vajza të jetë varrosur në një varr të pashënuar në ndonjë varrezë rurale, varrosje të tilla praktikoheshin," shpjegoi Nina Shkadova, asistente e shefit të departamentit të katërt të komisariatit ushtarak rajonal. Nëna e Aleksandrës, Natalya Konstantinovna Polyakova, jetonte në qytetin e Borisoglebsk, e cila vdiq pesëmbëdhjetë vjet më parë në një shtëpi pleqsh...

Togeri i lartë PROSKURIN Mikhail Alekseevich, 3 qershor 1942, pilot i regjimentit të 487-të luftarak në një avion MiG-3, i çiftuar me një zëvendës komandant skuadroni krahu, u ngritën në ajër për të kapur një avion zbulues. Në zonën e fshatit Borinskiye Zavody në një lartësi prej 7000 m, armiku u kap dhe u sulmua prej tyre. Prezantuesit janë në të majtë, dhe Proskurins janë në anën e diellit. Pas disa breshërive të gjata, mitralozi i avionit 12,7 mm dhe mitralozi ShKAS 7,62 mm, pushuan së punuari dhe karburanti po mbaronte. Piloti fashist, duke u kthyer djathtas dhe duke zbritur, u përpoq të fshihej në re dhe të largohej. Proskurin, megjithë zjarrin e fortë nga gjuajtësit e pasmë, iu afrua armikut dhe preu bishtin e avionit me një helikë mbi kavilje. Avioni armik u fut në një bisht dhe u rrëzua në tokë. Vetëm një gjerman arriti të hidhej me parashutë. Piloti ynë, me motorin që nuk punonte, rrëshqiti dhe zbarkoi MiG në aeroportin e Lipetsk. Pas zëvendësimit të helikës, ajo u ngrit përsëri në qiell katër orë më vonë. Pilotit iu dha Urdhri i Leninit. Togeri gjerman D. Putter, i cili i mbijetoi asaj beteje, la kujtimet e tij të betejës fatale për të: “Ne po ecnim nga Poltava përmes Kharkovit në drejtim të Voronezhit në një lartësi prej 7500 m, kur operatori i radios me armë zjarri raportoi mbi telekomunikacioni i avionit që luftuesit rusë ishin pas dhe anash, afërsisht 50 m nga bishti. Në të njëjtin moment është dëgjuar një breshëri që ka shpuar avionin e djathtë dhe motorin. Ishte gjuajtje e mrekullueshme. Helika bëri disa rrotullime të pabarabarta, pas së cilës motori ra nga njësia e montimit. Luftëtari, i cili rezultoi se ishte MiG-3, vazhdoi të sulmonte. Navigatori ra në dyshemenë e kabinës pranë meje. Plumbat e goditën në fytyrë. As gjuajtësi i poshtëm nuk dha shenja jete. Deri në vijën e frontit kishin mbetur rreth 400 km. Filloi një lëkundje e pakëndshme e motorit të majtë dhe më duhej ta fikja. Vendosa të ulem në "bark" dhe fillova të rrëshqas nga një lartësi prej 7000 m Papritmas dëgjova zhurmën e bezdisshme të motorit të dikujt tjetër, dhe më pas pati një goditje të tmerrshme, një çarje. Motori i majtë fluturoi nga krahu si ai i djathtë dhe bishti u shkëput plotësisht. U bë e pamundur mbajtja e aeroplanit. U përpoqa të hidhesha me parashutë, por avioni filloi të rrotullohej dhe unë u godita me forcë në një pjesë të kabinës. Duke humbur vetëdijen për disa kohë, më pas erdha në vete dhe dola nga kabina. Ishte shumë herët për t'u gëzuar: të shtënat shumë intensive filluan nga poshtë. Kupola doli të ishte plotësisht e mbushur me vrima, kështu që unë zbrita shumë shpejt. Fatmirësisht zjarri ishte i pasaktë. U ula në një moçal dhe kjo e zbuti goditjen. Më pas u shfaqën adoleshentë dhe gati sa më bënë copë-copë. Ushtarët nga trupat e NKVD që vrapuan, pa ekzagjerim, më shpëtuan jetën. Më çuan me makinë në Voronezh. Kërkova të më tregonte pilotin që rrëzoi avionin tonë, gjë që u bë...”

PIMANOV Semyon Timofeevich Major, 15 qershor 1942, zëvendës komandant i Regjimentit të 573-të Luftëtar, qëlloi një luftëtar armik me një goditje dashi në zonën e Institutit Bujqësor në qytetin e Voronezh, sipas historianit lokal Pavel Maksimovich Archakov. Piloti ka lindur në vitin 1912 në qytetin e Dmitrov, rajoni i Moskës. Pjesëmarrës në luftën me Finlandën nga 30 nëntori 1939 deri më 13 mars 1940. Është vlerësuar me dy Urdhra të Flamurit të Kuq në dhjetor 1941 dhe 12 shkurt 1942. Ai ka kryer më shumë se 75 misione luftarake. Më 18 qershor 1942, Pimenov vdiq në një betejë ajrore dhe u varros në fshatin Yelets-Malanino. Pas luftës, hiri i tij u transferua në qytetin e Yelets në varrezat e vjetra të qytetit.

POTAPOV Konstantin Petrovich Toger, 4 korrik 1942 komandanti i skuadriljes së Regjimentit të Luftëtarëve 487, i çiftuar me toger Khasan Khanipovich Khanipov, patrullojnë qiellin në rajonin Voronezh me aeroplanin Yak-1. Në ajër ata takojnë një grup bombarduesish, të cilët mbulohen nga 12 luftëtarë armik. Pilotët tanë i angazhojnë ata në betejë. Së shpejti motori i Khanipov u dëmtua dhe ai u largua nga beteja. I mbetur vetëm, Potapov vazhdoi të luftojë, duke ndjekur Messerschmitt, piloti, pasi kishte përdorur të gjithë municionin, shkoi në dash, piloti rriti shpejtësinë e tij, u kap me armikun dhe i preu bishtin me një helikë. Një avion armik u rrëzua pranë fshatit Maslovka; Potapov uli avionin e dëmtuar në aeroportin e tij; Për këtë sukses, toger Potapov iu dha Urdhri i Leninit.

TALALIKHIN Viktor Vasilyevich (18.9.1918, fshati Teplovka, rrethi Volsky, provinca Saratov - 27.10.1941, varrosur në Moskë), toger i ri, Hero i Bashkimit Sovjetik (8.8.1941), u diplomua në shkollën e aviacionit ushtarak Borisoglebsk38) (19 , pjesëmarrës në luftën sovjeto-finlandeze 1939-40 dhe në Luftën e Dytë Botërore, zv. Komandanti i skuadronit të Regjimentit të 177-të të Aviacionit Luftëtar (forcat e mbrojtjes ajrore), 7 gusht 1941. në një betejë ajrore afër Moskës, ai ishte një nga të parët që kreu një dash ajri natën; vdiq në një betejë ajrore afër qytetit të Podolsk, rajoni i Moskës, ku u ngrit një monument për nder të Talalikhin (1960); Rrugët në Kaliningrad, Volgograd, Borisoglebsk dhe qytete të tjera janë emëruar pas Talalikhin.

TIKHANKIN Viktor Andreevich (1919, stacioni Arkadak, rrethi Balashov, rajoni i Saratovit - 9 korrik 1942, rivarrosur në 1958, fshati Vykrestovo, rrethi Novousmansky) rreshter, 9 korrik 1942, piloti i sulmit të 525-të nuk u kthye në regjimin e aviacionit. -2 nga një mision luftarak, i diplomuar në Shkollën e Fluturimit Balashov; komandanti i njësisë, major Mikhail Ivanovich Efremov dhe komisari i batalionit, Yakov Vasilievich Markov, i shkruan në një letër nënës së tij se shokët që fluturuan në një mision me Victor panë se si ai luftoi me guxim nazistët në qiell, por kur u kthye në aeroporti që ai humbi; Ky mesazh nuk u përshtatej prindërve, dhe ata i shkruan një letër regjimentit të djalit të tyre të shënuar "për miqtë e Viktor Tikhankin" me një kërkesë për të treguar detajet e vdekjes së tij. Së shpejti një përgjigje erdhi nga togeri i vogël Fyodor Petrovich Timofeev, i cili studionte me Victor në shkollën e pilotëve në Balashov, ishte bashkatdhetari dhe miku i tij. Një shok shkroi se Viktor Tikhankin po kthehej nga një sulm në një aeroport armik. Jo shumë larg vijës së frontit, ai u sulmua nga disa avionë Me-109. Piloti hyri në një betejë të pabarabartë me ta dhe rrëzoi dy avionë armik. E qëlloi armikun e tretë me dash kur i mbaruan municionet. Në një avion të dëmtuar, i plagosur në betejë, piloti u tërhoq në vijën e parë, por një luftëtar fashist, i tërbuar nga humbjet, e kapi dhe e sulmoi në tokë. Ajo që ndodhi më pas u pa nga ushtarët e Regjimentit 183 të Artilerisë Kundërajrore. Gjermani bëri tre kalime në aeroplanin e palëvizshëm dhe qëlloi pilotin në rrezen e pikës së zbrazët, i cili, për shkak të lëndimit, nuk mundi të dilte nga kabina. Avioni mori flakë. Ushtarët tanë e nxorrën trupin e tij të djegur. Gjuajtësja kundërajrore Lydia Konstantinovna Grabenko kujtoi: “Unë, Zoya Mudrakova dhe Pavel Piunov e çuam në rrugën që të çonte në fshatin Pridacha, këtu në buzë të fushës e varrosëm; Gjoksi i pilotit u qëllua plotësisht nga një mitraloz, gishtat e tij ishin thyer, balli dhe hunda i ishin djegur tashmë, duke gjykuar nga natyra e plagës, ai uli avionin me të shtënë me gishta. Në vitin 1958 shkolla e endacakëve të kuq nga fshati. Repnoye, duke përdorur koordinatat e Lydia Grabenko, gjeti vendin e varrimit të Viktor Tikhankin. Ai u rivarros solemnisht me të gjitha nderet në një varr masiv në fshat. Vykrestovo, rrethi Novousmansky.

FIRSTOV Nikolay Semenovich (1917, fshati Ivanovka, rrethi Sampursky, rajoni Tambov - 23 gusht 1942, varri masiv nr. 162, Korotoyak, rrethi Ostrogozhsky,) toger i vogël, në 1936. shkoi për të studiuar në Klubin Aero Tambov, të cilin e diplomoi dy vjet më vonë dhe u dërgua në Shkollën e Aviacionit Ushtarak Balashov, pasi u diplomua në 1938. shërbeu në regjimentin ajror të sulmit 674, pilot i ushtrisë së dytë ajrore; 23 gusht 1942 i ngarkuar me shkatërrimin e një përqendrimi të tankeve dhe automjeteve të armikut tre kilometra në jugperëndim të Korotoyak, një mision luftarak, i cili drejtonte një duzinë "silta", të shoqëruar nga luftëtarë mbulues, në grupin e Firstov, tashmë përtej Donit, dhjetë trimat u qëlluan nga toka nga armiku. armë kundërajrore, por kjo nuk ndërhyri saktësisht në arritjen e objektivit në zonën e përrenjve Voronezh, nga afrimi i parë nëntë tanke dhe më shumë se një duzinë automjetesh armike u mbështjellën me tym dhe flakë nga "qindra" të vendosura mirë. dhe raketat, bateria kundërajrore e fashistëve, që në fillim të betejës hapën zjarr ndaj një grupi avionësh, pushoi së ekzistuari; por sidoqoftë, njëra prej predhave armike u bë fatale për aeroplanin e Firstov-it, goditi avionin, avioni mori flakë dhe ra në zhytje, përpjekjet e pilotit për të niveluar makinën dhe për të shuar flakët ishin të kota, në pak sekonda. , kur toka nxitoi drejt me shpejtësi kozmike, Firstov arriti ta kthejë avionin dhjetë gradë drejt përroskës, ku u strehuan shumë tanke dhe automjete fashiste me municion dhe karburant, u dëgjua një shpërthim shurdhues dhe u varrosën dhjetëra ushtarë të armikut, tanke dhe makina. nën rrënojat e avionëve sulmues sovjetikë; për këtë vepër, Atdheu e vlerësoi shumë duke i dhënë pas vdekjes Urdhrin e Leninit; Gjatë kohës së tij në front, ai kreu mbi 100 misione luftarake dhe u nderua me Urdhrin e Yllit të Kuq (urdhri nr: 23/n datë: 13.09.1942).

SHAVURIN Petr Ivanovich (23.4.1918, Ekaterinoslav, provinca Ekaterinoslav - 9.10.2002, në Rrugën e Heronjve të varrezave Zaporozhye në Dnepropetrovsk), toger i lartë Hero i Sov. Unioni (14/02/1943), u diplomua në 7 klasa dhe shkollën FZU, punoi si mekanik në një depo tramvaji, u diplomua në një klub fluturimi, punoi atje si instruktor, në Ushtrinë e Kuqe nga shtatori 1938, u diplomua në Shkolla e Pilotëve e Aviacionit Ushtarak Bataysk (1940), Akademia e Forcave Ajrore, u dërgua në Regjimentin e 28-të të Aviacionit Luftëtar në qytetin e Lviv për shërbimin e mëtejshëm ushtarak, ku u takua me luftën; në gusht 1941 u transferua në Regjimentin e 722-të të Aviacionit Luftëtar, në të cilin ai realizoi suksesin e tij të parë luftarak; Regjimenti ruante Uzinën e Automobilave Gorky si objektin më të rëndësishëm strategjik. Sulmet ajrore naziste ndaj Gorky-t, i cili ishte relativisht larg nga fronti, u bënë më të shpeshta; por pilotët dhe gjuajtësit kundërajror i dhanë një kundërshtim të denjë armikut; erdhi 27 korrik 1942. zv komandant i skuadriljes së krahut luftarak 722 (forcat e mbrojtjes ajrore); në afrimet drejt qytetit të Gorky, ai përplasi një bombardues armik, bëri 350 fluturime në total dhe rrëzoi 17 avionë armik në 100 beteja ajrore; lajmi për këtë sukses u përhap në të gjithë vendin, banorët e Gorky mblodhën para dhe i dhanë një luftëtar të ri, në këtë kohë Pjetri po kalonte trajnimin e kandidatëve, kreu i departamentit politik i dha një kartë partie 2 ditë pas përplasjes; dhe Junkers i mundur u soll në Gorki dhe u instalua për t'u parë; në fund të vjeshtës 1942 Me një avion krejt të ri Yak-1 të dhuruar nga pionierë dhe anëtarë të Komsomol të rajonit Gorky, ai mbërriti afër Stalingradit, ku shpërthyen beteja të ashpra. Ashtu si MiG-3, Yak-1 u krijua në prag të luftës. Por ai kishte një avantazh të qartë: përveç dy mitralozëve, ai kishte edhe një top 20 mm të zjarrit të shpejtë. Avioni, mjaft i lehtë për t'u fluturuar, u dallua nga manovrimi i mirë dhe u ngrit shpejt në lartësi të mëdha. Me një fjalë, kjo makinë u bë e preferuara e pilotëve sovjetikë dhe një stuhi për nazistët; në zonën e stacionit hekurudhor Povorino, rrethi Povorinsky, rajoni Voronezh, 27 dhjetor 1942. zv Komandanti i skuadronit të Regjimentit të Aviacionit Luftarak të Mbrojtjes Ajrore të 910-të me qëllime të posaçme, Divizionit 101 të Aviacionit Luftëtar, Rajoni i Divizionit të Mbrojtjes Ajrore Voronezh-Borisoglebsk, pasi kishte fluturuar në ndjekje të një avioni zbulues armik Ju-88 në zonën e stacionit të Kesta Itito, armiku, duke vënë re luftëtarin tonë, shkon në një zhytje Për t'u shkëputur nga ndjekësi, piloti ynë, pa ndalur zjarrin ndaj Junkers, i afrohet atij. Duke parë që armiku mund të hynte në re dhe të fshihej, Pyotr Ivanovich vendos të përplasë aeroplanin. Ai e godet atë në bisht dhe, pasi rrëshqiti më tej, godet avionin e djathtë të armikut me avionin e tij të majtë. Zbulimi fashist bie në tokë së bashku me ekuipazhin. Shavurin la avionin e tij të pakontrolluar me parashutë; Ky ishte dashi i dytë i pilotit; Pas humbjes së nazistëve në Stalingrad, zëvendëskomandanti i skuadronit të regjimentit të aviacionit luftarak, togeri i lartë Shavurin, u thirr në Moskë, në Kremlin, M.I. i dha atij "Yllin e Artë" të Heroit dhe dy Urdhrat e Leninit, për të dy desh; Koloneli shërbeu në aviacionin ushtarak për 35 vjet; që nga viti 1974 kolonel rezervë, jetoi dhe punoi në Dnepropetrovsk; emri i tij është gdhendur në një obelisk të ngritur në qytetin e Pavlovo, rajoni i Nizhny Novgorod; Detashmenti pionier i shkollës nr. 10 në Dnepropetrovsk mori emrin e Shavurin; Qytetar nderi i qyteteve Pavlovo, Nizhny Novgorod dhe Dnepropetrovsk.

SHKURUPY Alexey Tarasovich, toger i lartë, komandant fluturimi i regjimentit luftarak 826, fluturoi 235 misione luftarake në një avion I-16 me një motor M-25; Më 28 qershor 1942, mbi stacionin Valuiki, me një grup prej pesë avionësh I-16, ai përfshiu në betejë shtatë avionë Me-109f dhe dy Me-110 shtatë Yaks nga Regjimenti Ajror 512 dhe gjashtë nga Regjimenti Ajror 434 erdhi në ndihmë të pilotëve tanë, në betejë, Shkurupiy rrëzoi një luftëtar armik, për të cilin mori mirënjohje nga kreu i pikës së mbrojtjes ajrore Valuyki, nënkoloneli Zholtikov, në një betejë ajrore mbi stacionin Liski, ky pilot u rrëzua vetëm në një formacion prej 12 Xe-111 dhe prishi formacionin e tyre të betejës, pasi përdori municionet, ai përplasi një Heinkel ", dhe ai uli avionin e tij në aeroport dhe iu dha Urdhri i Leninit.

YUYUKIN Mikhail Anisimovich (08/10/1911, fshati Gnilusha, rrethi Zemlyansky - 08/05/1939), pilot, komisar batalioni, studioi në shkollë në fshat. Gnilusha, u diplomua në shkollën e aviacionit. Komisioner i Regjimentit të 150-të Bombardues, pjesëmarrës në konfliktin ushtarak me trupat japoneze në lumin Khalkhin Gol në 1939. Gjatë bombardimeve të trupave armike, avioni i Yuyukin u godit dhe mori zjarr. Pasi urdhëroi ekuipazhin të largohej nga avioni, Yuyukin e drejtoi atë drejt një përqendrimi të trupave armike. Ky ishte rasti i parë i një "dash zjarri" në Ushtrinë e Kuqe. Navigatori i avionit ishte kapiteni Nikolai Frantsevich Gastello, i cili përsëriti veprën e komandantit të tij në qershor 1941; Sipas disa burimeve, Nikolai Frantsevich Gastello erdhi në fshatin Gnilusha në 1939. ose 1940 Komandanti i një grupi trupash sovjetike në Mongoli G.K. Zhukov emëroi Yuyukin për titullin Hero i Bufave. Bashkimi (pas vdekjes), i cili u refuzua; Yuyukin iu dha Urdhri i Leninit; në vitin 1967 në fshat. Një monument u zbulua në Gnilusha, rrethi Semiluksky.

Lista e AKSIDENTEVE të aviacionit në Voronezh dhe rajon:

Rrëzimet e avionëve dhe aksidentet e fluturimit janë fenomene që lindin një shumëllojshmëri të gjerë thashethemesh, hamendjesh dhe thashetheme. Kjo vlen veçanërisht për incidentet e periudhës sovjetike, kur të gjitha rastet e tilla u fshehën me kujdes dhe informacioni mbi to u etiketua "për përdorim zyrtar". Një numër mjaft i madh incidentesh të asaj periudhe janë të njohura vetëm për disa specialistë dhe të afërmit ose miqtë e pilotëve dhe pasagjerëve që vdiqën në to shpesh mbledhin informacione pak nga pak. Mbushja e “vakuumit” të informacionit në këtë fushë duke mbledhur vetëm fakte dhe prova dokumentare në një bazë të dhënash të vetme informacioni për incidentet dhe fatkeqësitë. Baza e të dhënave përfshin aksidente jo vetëm në aviacionin civil të BRSS, Rusisë dhe vendeve të CIS, por edhe rastet më të famshme me avionë ushtarakë të këtyre vendeve, si dhe aksidente me avionë të prodhimit sovjetik që operojnë në vende të tjera. Nëse dini diçka për një rast që nuk është përfshirë në bazën e të dhënave, ose keni të dhëna që mund të sqarojnë tonën, ju lutemi na shkruani një letër! Informacioni nuk duhet humbur...

1918 17 nëntor = gjatë Luftës Civile, avioni Ilya Muromets u rrëzua kur hasi në kushte të pafavorshme të motit pranë fshatit Ertil, rrethi Bobrovsky; Pionieri i aviacionit rus, piloti ushtarak, kapiteni i stafit Alekhnovich Gleb Vasilievich lindi në 30 tetor 1886. në Smolensk, nga fisnikëria, në 1910. u diplomua në shkollën e aviacionit të Klubit Aero Sevastopol, bëri fluturimet e tij të para në Smolensk gjatë testimit të avionëve nga Ya.M. Gakkel dhe I.I. Sikorsky; vendosi rekorde të lartësisë së aviacionit gjithë-rus - në maj 1912 - 1350 metra dhe në korrik 1913. – 3400 metra, ka kryer disa fluturime pa ndalesë në distanca të gjata; që nga viti 1914 pjesëmarrës në Luftën e Parë Botërore si komandant i aeroplanit "Ilya Muromets", duke bërë njëkohësisht fluturime luftarake dhe testuese ushtarake; që nga viti 1918 në Flotën Ajrore të Kuqe të Ushtrisë së Kuqe të RSFSR. Ai u varros në Petrograd në varrezat Nikolskoye të Lavrës Alexander Nevsky, pranë varreve të pilotëve të parë rusë - S.I. Utochkina, V.A. Abramovich dhe L.M. Matskevich.

1930 30 qershor = 7 pilotë që zotëronin pajisje të reja ushtarake, të cilët vdiqën gjatë një fluturimi provë Voronezh - Moskë - Saratov - Orenburg, kur një avion krejt i ri TB-1 u ngrit nga fusha ajrore Alpha me të gjithë komandantët e brigadës në bord, u varrosën. në një varr masiv. Natën, afër Saratovit, një makinë u përplas. Së bashku me komandantin e brigadës Osadchiy A.M. anëtarët e ekuipazhit të mëposhtëm vdiqën: komandanti S.M. Sivoglazov, inxhinieri i aviacionit K.A. Një nga arsyet e vdekjes së ekuipazhit të fluturimit, siç u krijua nga një komision autoritar, ishte se ata në bord "nuk përdornin parashutë". Duket se pilotët thjesht nuk kishin aftësitë për t'i trajtuar ato: në nivelin nënndërgjegjeshëm, ata nuk ia besonin jetën e tyre një lloj hobesh dhe lecke mëndafshi... Varrimi i pilotëve të vdekur dhe specialistëve të aviacionit u bë në ish terreni i parakalimit të kadetëve në Parkun e Fëmijëve. Pothuajse i gjithë qyteti erdhi për t'u dhënë lamtumirën e të vdekurve. Arkivolet ishin mbushur me lule. Për nder të komandantit të brigadës Osadchy dhe kolegëve të tij, rruga poshtë Katedrales së Ndërmjetësimit u quajt Aviacion me vendim të autoriteteve.
Osadchy Alexander Markovich (1889, fshati Shoshkoloye, rrethi Lutsk, provinca Volyn - 29 qershor 1930 afër Saratovit, i varrosur në sheshin e 3-të Ndërkombëtar Voronezh), nga fisnikëria, nënkoloneli i ushtrisë cariste, fliste frëngjisht, gjermanisht dhe anglisht, fisnik; Ukrainas, i diplomuar në Korpusin Kadet (1907), Shkollën e Kalorësisë Nikolaev (1909), Shkollën e Gjimnastikës dhe Skermës Samara (1913), mori pjesë në Luftën e Parë Botërore, u ngrit në gradën e kapitenit në ushtrinë cariste dhe në pozicionin e komandantit të një regjimenti këmbësorie, pas tetorit 1917. mori anën e revolucionit. Ai luftoi në provincën Arkhangelsk kundër pushtuesve britanikë në 1918. Nga janari 1919 ai luftoi në Ukrainë kundër Ushtrisë Vullnetare të Petlyura, Grigoriev dhe Denikin. Si kreu i Divizionit të 41-të të Këmbësorisë, së bashku me trupat e kalorësisë së Kotovsky të bashkangjitur në divizion, ai çliroi Odessa nga trupat e bardha, duke siguruar kështu përfundimin e Luftës Civile në territorin e Ukrainës. Për udhëheqjen e aftë të divizionit dhe guximin personal gjatë çlirimit të Nikolaev, Kherson dhe Ochakov nga të bardhët me urdhër të Këshillit Ushtarak Revolucionar Revolucionar të RSFSR nr. 134 të 16 marsit 1920. dha Urdhrin e Flamurit të Kuq; në korrik 1920 komandonte Grupin Special të Kalorësisë së Ushtrisë së Parë të Kalorësisë së Budyonny, nga tetori 1920. deri në prill 1921 komandanti i zonës së fortifikuar të Kievit, mori pjesë në eliminimin e bandave në rajonin e Kievit dhe Podolia. Komandonte Divizionin e Hekurt nga prilli 1921. deri në nëntor 1923; komandant i Brigadës Ajrore, brigada e 11-të përbëhej nga tre skuadrile - gjithsej 30 bombardues; Këtu ishte vendosur një skuadrilje e avionëve zbulues P-1 me dy vende, ku në rrugë ndodhej selia e brigadës ajrore. Kozmonautët, 2 gusht 1996 Ata vendosën një pllakë përkujtimore prej graniti të kuq me tekstin përkatës.

1942 4 korrik = në zonën Gremyachye, një avion i djegur u rrëzua në tokë në jugperëndim të Voronezh 15 km; ekuipazhi: komandanti-bombardues 794 BBAP, toger Petrushenko Ivan Vasilyevich, i lindur në 1912 (babai: Petrushenko Vasily Timofeevich, rajoni Chernigov, rrethi Ponarnitsky, fshati Ponarnitsa); qitës 794 Rreshteri i BBAP Babakhanov Alkhon, i lindur më 1918, u qëllua në një betejë ajrore.

1942 5 korrik = afër fshatit Gremyache, rajoni i Voronezhit, u rrëzua një aeroplan i 57-të BBAP, ekuipazhi: rreshter i lartë Viran(t) në Vladimir Glebovich, i lindur më 1917, ajror-radio operator; Ushtari i Ushtrisë së Kuqe Golub Aizik Khaimov, i lindur më 1922 gjuajtës ajror, i vrarë në luftime ajrore (nëna: Viranina Maria Titovna, Moskë, rr. Bolshaya Serpukhovskaya, 15, apt. 2), nuk u përjetësua.

1942 8 korrik = aeroplani Boston-3, 57 BBAP, u rrëzua pranë fshatit Mechetka, rrethi Bobrovsky, ekuipazhi: toger i ri Alexander Ivanovich Ishukov, i lindur në 1920. gjuajtës-bombardues; rreshter i lartë Podalka Stepan Semenovich, i lindur në 1920. pilot; kryepunëtor Kamensky Vitaly Grigorievich, i lindur më 1917, gjuajtës ajror; rreshteri i vogël Motsenko Nikolai Grigorievich, i lindur në 1916, operator radio-gunder; nuk u kthye nga b/w. Rivarrosur në 1957 në një varr masiv në fshatin Khrenovoe. Në maj 2014 Një obelisk me emrat e heronjve u instalua në vendin e vdekjes.

1943 17 shkurt = Fatkeqësia e dytë Li-2 në rrethin Trubetchinsky, afër fshatit. Pisarevka (tani rrethi Dobrovsky, rajoni Lipetsk) Ministria e Mbrojtjes e BRSS, aksidenti ndodhi gjatë armiqësive, të vrarë: komandanti i avionit Lt. Artyugin Alexander Kuzmich, inxhinier fluturimi rr. oficeri teknik Frolov Sergej Afanasyevich, navigator Sergej Sergeevich Kuznetsov, navigator praktikant Bufetov Ivan Ivanovich, mekanik fluturues Sergej Alekseev Ivan Alekseevich, VSR Art. s. Gorbunov Boris Ilyich.

1944 4 janar = një avion i regjimentit të 29-të të veçantë të aviacionit të zbulimit të Ushtrisë së 17-të Ajrore u rrëzua pranë stacionit Anna. Në kompleksin memorial g. Anna është vetëm Dubrovsky, mbiemri i komandantit mungon.

1944 6 korrik = katastrofa ndodhi afër Znamenka, në rrethin Talovsky, bombardues me rreze të gjatë Il-4. Avioni i përkiste regjimentit të 23-të të aviacionit stërvitor të Shkollës së Lartë të Oficerëve të Parë Ryazan të Ekuipazheve të Natës së Aviacionit me rreze të gjatë, e cila ishte me bazë në qytetin Morshansk, Rajoni i Tambovit. Shkolla u përball me detyrën e trajnimit të ekuipazheve për Aviacionin Bombardues me rreze të gjatë, të aftë për të kryer fluturime solo gjatë natës në kushte të vështira moti. Pilotët mësuan të gjejnë dhe godasin objektivat e vendosura në distanca të gjata gjatë natës. Avioni u ngrit nga fusha ajrore Morshansk. Në raportin për humbjet e pakthyeshme të shkollës, të nënshkruar nga shefi i shtabit, kolonel Bukhtoyarov, thuhet se F.I. Labzin, S.G. Shirinkin, P.A Bitikov dhe V.F Grigoriev janë varrosur në qytetin e Morshansk. Në fakt, ekuipazhi u varros në një varr masiv në fshatin Znamenka, rrethi Talovsky, rajoni Voronezh. Emrat në të janë: F.I Labzin, S.G. Shirin (ka një gabim në mbiemër, emri i saktë është Shirinkin), V.F. Pyzhikov (gabim në mbiemër, i saktë - Bitikov) dhe Art. Rreshteri N.I. Marshavin.

1944 16 dhjetor = një bombardues SB i vijës së parë me shpejtësi të lartë ra pranë fshatit Shchuchye, rrethi Ertilsky. Avioni i përkiste Shkollës së Aviacionit Detar Levanevsky. Në bord ishin instruktori piloti i Skuadronit të Transportit Ushtarak, toger i ri Grigory Afanasyevich Krivopishin (l. 1918, rajoni Kustanai), navigator, mësues i ciklit të navigimit, toger i lartë Boris Vasilyevich Brylev dhe mekanik, rreshter i lartë Sergean Bay Nikolai. . Pasi u ngritën nga fusha ajrore Bazenchuk në rajonin e Saratovit, pilotët u drejtuan për në qytetin e Nikolaev, ku ndodhej shkolla. Pasi fluturoi rreth tetëqind kilometra, avioni ra dhe u rrëzua. Në varrin masiv të vendosur në parkun e fshatit Shchuchye, B.V. Brylev, G.A.Krivopeshin dhe N.S. Zyra e regjistrimit dhe regjistrimit ushtarak bëri gabime në drejtshkrimin e emrave Krivopishin dhe Baykov. Kur vendosi të botonte arkivat e Ministrisë së Mbrojtjes, udhëheqja e vendit shpresonte se kjo do të lehtësonte punën për përjetësimin e kujtimit të autoriteteve lokale dhe zyrave të regjistrimit dhe regjistrimit ushtarak që vdiqën në Luftën e Madhe Patriotike, por deri më tani kjo nuk ka ndodhur. në rajonin e Voronezh.

1955 6 gusht = Fatkeqësi, Voronezh, zona e Dynamo Park, aeroplani Il-14 (numri serial i avionit: 4340408), komandanti i avionit Grigory Fedorovich Shamritsky, bashkë-piloti Ivan Ivanovich Turikov, mekaniku i fluturimit Nikolay Timofeevich Aristarkhov, operatori i radios fluturuese Stambolli I Fluturimi, Anatoly I. shoqëruesja Loginova Maria Nikonorovna, ekuipazhi i skuadronit të 65-të ajror po fluturonte në rrugën Vnukovo-Stalingrad-Vnukovo. Gjatë fluturimit për në Stalingrad, ekuipazhi bëri një ulje të paplanifikuar në Voronezh për të marrë disa pasagjerë. Pas uljes, inxhinieri i turnit të aeroportit, duke kryer një inspektim të jashtëm të avionit, zbuloi gjurmë të vogla vaji në kapakun e pasëm të njësisë së motorit të djathtë përballë cilindrit të 3-të. Në përgjigje të pyetjes së tij, mekaniku i fluturimit u përgjigj se vaji u rrëzua nga tubi i shkarkimit kur motori u ndez. Inxhinieri ishte i bindur se kishte edhe gjurmë vaji të djegur në silenciatorin e cilindrit të 3-të. Avioni u parkua në Voronezh për 10 minuta në vend të 30 minutave minimale të nevojshme për inspektim. U lejua fluturimi për në Stalingrad. Pas uljes në aeroportin e Stalingradit, teksa inspektonte aeroplanin, inxhinieri i lartë i aeroportit, pasi zbuloi se vaji dilte nga motori i duhur, dha urdhër për të larë motorin, më pas ndezur dhe testuar për rrjedhje vaji. Gjatë testimit, u zbulua se vaji po rrëzohej nga poshtë kapakut të kutisë së valvulës së cilindrit të 3-të. Arrat e mbulesës u shtrënguan derisa të shtrëngoheshin plotësisht. Pas ritestimit për 20 minuta, nuk pati asnjë nokaut të naftës. Në orën 13:29, avioni u ngrit me 29 minuta vonesë. Fluturimi u zhvillua në një lartësi prej 2200 m në re. Në orën 15:10 ekuipazhi raportoi se motori i duhur kishte penduar dhe do të bënte një ulje emergjente në Voronezh. Pas raportit për fluturimin e DPRM, ekuipazhi mori kushte uljeje me një drejtim prej 46 ° dhe leje për të zbritur në 900 m Më pas, pasi ekuipazhi raportoi për hyrjen në fluturim vizual, komunikimi u ndal. Një avion i shkatërruar dhe i djegur u gjet në një fushë në verilindje të Voronezh, 5 km nga aeroporti i AKM-së me një azimut 280° (4 km nga pista). Avioni i krahut të djathtë u gjet 550 m nga trupi i trupit me një azimut 250° (3750 m nga DPRM me një azimut 340°). Motori i duhur ndodhej 185 m nga rrënojat e gypit me një azimuth 300°. Moti aktual: vranësira 10 pikë, stratokumula, pa reshje, lartësia mbidetare 975 m, dukshmëria horizontale 10 km. Ekuipazhi pilotoi aeroplanin me qetësi dhe besim. Veprimet e tyre ishin korrekte dhe nuk ndikuan në rezultatin e fluturimit. Është konstatuar se për shkak të dështimit të motorit të duhur, në të ka rënë zjarr. Pas largimit nga retë në lartësinë 800-900 m, nga avioni doli motori i duhur dhe më pas avioni i duhur. Avioni, duke u djegur, ra në tokë në orën 15:18 dhe shpërtheu. Ekuipazhi dhe pasagjerët vdiqën. Në bord ishte një delegacion prej 10 grave norvegjeze - aktiviste të partive të ndryshme politike dhe shoqatave publike, si dhe tre persona shoqërues nga Komiteti Antifashist i Grave Sovjetike, me ftesë të të cilit delegacioni vizitoi Stalingradin. Një ekzaminim i motorit tregoi se shkatërrimi i astarit të cilindrit nr. 2 ndodhi për shkak të pranisë së një çarje lodhjeje në të për shkak të prodhimit të tij me cilësi të dobët në fabrikën e prodhimit. Mëngë kishte shenja të përafërta nga përpunimi. Si pasojë e një zjarri në zonën ku ishte instaluar motori, pjesa qendrore u shkatërrua për shkak të djegies së elementëve kryesorë të fuqisë së tij dhe humbjes së forcës së elementëve të tjerë strukturorë. Krahu, pasi kishte humbur forcën e tij, u rrëzua dhe u nda në ajër. Ekuipazhi nuk e dinte për zjarrin deri në momentin e fundit. Shkatërrimi i krahut ishte krejtësisht i papritur për ekuipazhin. Ndoshta, llamba e alarmit të zjarrit në motor ishte e mbuluar (kapaku i llambës ishte kthyer në të djathtë gjatë gjithë rrugës). Anëtarët e ekuipazhit, pasi kishin penduar helikën e motorit të duhur, më pas nuk e vëzhguan atë sa duhet. Ndërsa ishte i parkuar në Stalingrad, avioni nuk iu nënshtrua një inspektimi të plotë pas fluturimit. Në veçanti, filtrat e vajit nuk janë testuar. Zjarri për shkak të dështimit të motorit të duhur. Si pasojë e zjarrit, avioni u shkatërrua në ajër, duke vrarë 25 persona. Fatkeqësia u bë e njohur në Perëndim për faktin se në bord kishte të huaj - një delegacion i grave norvegjeze (10 persona). Gjatë viteve të luftës në Norvegjinë e pushtuar nga nazistët, të frymëzuar nga bëma e mbrojtësve të Stalingradit, ata qepën fshehurazi një flamur sovjetik dhe pas çlirimit të vendit ia paraqitën ushtrisë sovjetike. Flamuri u transferua në Stalingrad dhe u mbajt në një muze atje. Një delegacion i grave u ftua për të vizituar qytetin.

1958 29 Prill = afër Voronezh (me sa duket në lindje të qytetit), avion An-10, numër serial BC 8400102, fluturim provë, 1 person vdiq, dështim i një motori, humbja e mëvonshme e fuqisë së tre të tjerëve; ulje e detyruar në fushë, shkatërrim strukturor; gjatë fluturimit të parë provë pas montimit, motori nr. 1 dështoi, sistemi automatik uli shtytjen e motorit nr. 4 (përdoret për të luftuar momentin e kthesës në makinat e para, por nuk u përdor më pas); së shpejti dy motorët e mbetur gjithashtu filluan të humbnin fuqinë; ekuipazhi bëri një ulje të ashpër të detyruar në një fushë pranë një lumi të vogël, gjatë së cilës avioni u rrëzua; vdiq inxhinieri i fluturimit; ishte makina e dytë e prodhimit; automjeti i dytë i prodhimit (nr. 01-02) u shkatërrua në fluturimin e tij të parë, ekuipazhi i A.V. Larionov u përball me një situatë shumë të vështirë. Në aeroplan, motori më i majtë dështoi, dhe në të njëjtën kohë automatizimi uli fuqinë e motorit më të djathtë (kështu u përpoqën të luftonin momentin e kthesës, i cili u braktis shpejt). Pastaj motorët e brendshëm filluan të dështojnë. Ishte e mundur të rritet fuqia e ekstremit të djathtë AI-20, por, padyshim, ekuipazhi nuk kishte përvojë të mjaftueshme... Ekuipazhi nuk përfitoi nga rasti për të rivendosur funksionimin e motorëve nr. 2 dhe 4 nga fikja e sistemit të prerjes së karburantit. Kthimi në aeroportin e nisjes u bë i pamundur dhe ekuipazhi vendosi të ulej në zonën e rikuperimit. Ulja u krye me pajisjen e uljes të shtrirë në një fushë të lirshme dhe të lagësht. Ndërsa fluturonte përgjatë tokës, avioni u përplas me bregun e kundërt të një lumi të vogël. Pas përplasjes, pjesa e bishtit të avionit u nda dhe ra në lumë. Pjesa e përparme e avionit me pjesën qendrore dhe motorët u shemb dhe në një pozicion të përmbysur dhe në gjendje të shkatërruar, u ndal në bregun e kundërt të një lumi të vogël. Mekaniku i fluturimit mbeti i vrarë, bashkë-piloti dhe operatori i radios së fluturimit u plagosën rëndë, PIC dhe navigatori u plagosën lehtë; Komandanti i anijes - piloti testues A.V. Larionov, piloti testues S.G. Pas katastrofës, në fabrikën e avionëve u prezantuan procese të reja teknike, u përmirësuan kualifikimet e punëtorëve, masat për të përmirësuar cilësinë e prodhimit të avionëve serial gjithashtu patën një efekt të dobishëm, në veçanti, u bë e mundur të përmirësohej sipërfaqja e jashtme e avionëve. aeroplanë, gjë që çoi në një rritje të shpejtësisë maksimale të fluturimit në 710 km/h”.

1967 31 dhjetor = Aksident An-24B i Voronezh OJSC MU SPiMVL në zonën e aeroportit Voronezh, ekuipazhi i shkëputjes së fluturimit 243 (komandanti V.I. Kolesnikov) kreu një afrim uljeje në aeroportin Voronezh me MKp = 226 ° gjatë natës , në kushte të vështira atmosferike. Ndërsa zbriste në zonën e aeroportit Voronezh, ekuipazhi mori të dhëna nga kontrollori i trafikut ajror për kushtet në aeroport: lartësia e reve 80 m, dukshmëria 1280 m, e cila ishte më e keqe se minimumi i vendosur (100x1500 m). Përkundër kësaj, kontrollori i trafikut lejoi ekuipazhin të afrohej dhe të zbriste në një lartësi prej 300 m me një presion të aeroportit prej 746 mm Hg. dhe më pas afrimi i uljes duke përdorur SP-50 në një lartësi prej 100 m Në të njëjtën kohë, kontrollori nuk e informoi ekuipazhin për lartësinë aktuale të reve dhe diapazonin e dukshmërisë. Nga DPRM avioni fluturoi saktësisht në kurs, por poshtë shtegut të rrëshqitjes. Në një lartësi prej 100 m, ekuipazhi (sipas dëshmisë së tij) pa pistën, e raportoi këtë tek dispeçeri dhe mori lejen prej tij për t'u ulur. Kur iu afrua BPRM, avioni filloi të zbriste ashpër dhe, me një rrotullim të lehtë djathtas, preku tokën me rrotat e pajisjes së duhur të uljes në një distancë prej 300 m nga BPRM dhe 213 m në të djathtë të aksit të pistës, më pas u nda, fluturoi 150 m, u përplas me pemë dhe u shemb.

1969 3 Mars = Rrëzimi An-2M i Voronezh SHA të Drejtorisë së Moskës të SPiMVL, ekuipazhi i shkëputjes së fluturimit 307 (komandant Viktor Dmitrievich Smyshlyaev, tekniku i avionëve Yaroslav Vasilyevich Mudry dhe operatori i motorit të avionit A.I. Danshin 28) Red Banner” ferma shtetërore në rrethin Anninsky të rajonit Voronezh për prodhimin e AHR. Më 1-3 Mars, PIC Smyshlyaev kreu fluturime për të shpërndarë plehrat minerale në fermën shtetërore. Që nga dita e mbërritjes, të gjithë anëtarët e ekuipazhit shkelnin çdo ditë pushimin e tyre para fluturimit duke pirë alkool. Më 3 mars, ata konsumuan pije alkoolike në mëngjes para fillimit të fluturimeve dhe gjatë pushimit të drekës, pas së cilës Smyshlyaev mori në bord një punonjës të fermës shtetërore dhe kreu 5 fluturime prodhimi me të. Në fluturimin e 9-të, sedilja e djathtë në kabinën e pilotit ishte e zënë nga tekniku i avionit Mudry, i cili, sipas dëshmisë së mekanikut të avionit Danshin, mori një shishe verë në bord. Në fluturimin e fundit, të 13-të pas pushimit të drekës, kur kthehej nga zona e kultivuar, sipas dëshmitarëve okularë, avioni bëri dy rrathë mbi fermën e qumështit të fermës shtetërore në lartësinë 80...100 m me lëkundje të thella nga krahu. në krah dhe më pas fluturoi në anën me një aeroport pune ngjitjeje. Pranë aeroportit, në lartësinë rreth 150...200 m, avioni papritur u ngjit vertikalisht lart dhe u kthye përmbys. Në të njëjtën kohë, mbetjet e plehrave kanë rënë nga avioni. Më pas, pa ndryshuar mënyrën e funksionimit të motorit, ai u fut në një zhytje dhe, në një kënd prej rreth 60 °, goditi tokën 140 m larg fushës ajrore, shpërtheu dhe mori flakë. PIC dhe tekniku i avionit u vranë. Pas përplasjes, avioni është hedhur 50 m në drejtim të kantierit. Mbeturinat u shpërndanë në një sipërfaqe prej 100x70 m. Motori ishte 56 m nga avioni. Aksidenti ka ndodhur në orën 16:45. Gjaku i PIC Smyshlyaev përmbante 1,3 ‰ alkool (shkallë e moderuar e dehjes), dhe gjaku i teknikut të avionit Mudry - 0,9 ‰ (shkallë e butë e dehjes). Shkaku kryesor i katastrofës është mosdisiplina e rëndë e PIC, e cila u shpreh në shkeljen sistematike të pushimit para fluturimit, konsumimin e pijeve alkoolike gjatë misionit të fluturimit dhe lejimin e tij për t'u përfshirë në huliganizëm ajror.

1971 11 gusht = rrëzimi Il-14 i uzinës së avionëve Tbilisi me emrin Dimitrov në rajonin Voronezh, rrethi Anninsky, 3 km në jugperëndim të fshatit Nashchekino; ekuipazhi ishte në një fluturim për të transportuar 20 cilindra bosh gazi argon dhe 6 kuti me pjesë metalike. Pesha totale e ngarkesës ishte 1792 kg. Në bord ishte një pasagjer - një mekanik fluturimi nga skuadroni i fabrikës. Ekuipazhi, komandanti Vladimir Grigorievich Simonovsky, bashkë-piloti Varlam Vasilievich Sikharulidze, navigatori Pavel Vissarionovich Kochlavov, operatori i radios së fluturimit Albert Solomonovich Imerliashvili, mekaniku i fluturimit Mikhail Borisovich Shafeev, u ngritën nga aeroporti i fabrikës në orën 108: Në orën 12:59 avioni u ul në Krasnodar dhe, pasi u mbush me karburant, u ngrit në orën 13:55. Fluturimi u zhvillua në lartësinë 2700 m vizualisht në KPM. Moti aktual në itinerar: i kthjellët, dukshmëria – 20 km. Parashikimi i motit bëri thirrje për një turbulencë të lehtë. Ekuipazhi kryente komunikime me radio, nuk pati raportime për ndonjë situatë emergjente. Avioni ishte në itinerarin MK=350° me shpejtësi të treguar 300 km/h. Në orën 16:10 ekuipazhi pushoi së përgjigjuri ndaj kërkesave. Pas një kërkimi të organizuar, rrënojat e avionit u zbuluan në një fushë 9 km në perëndim të aksit të itinerarit. Sipas dëshmitarëve okularë, avioni ka zbritur me zë normal. Në një lartësi prej 300-350 m tingulli u intensifikua ndjeshëm dhe u dëgjua një zhurmë, pas së cilës pjesë të veçanta të avionit u larguan. Ai u kthye në ajër dhe u përplas me tokën. Komisioni konstatoi se shkatërrimi fillestar i bishtit horizontal dhe i syzeve ka ndodhur në ajër kur avioni është nxjerrë nga zbritja për shkak të mbingarkesave që kanë ndodhur mbi ato të projektimit dhe nga presioni i shpejtësisë së lartë. Avioni u kthye përmbys dhe u përplas me tokën në një kënd prej 15-20° me një shpejtësi prej të paktën 330 km/h, me mjetet e uljes dhe flapat e tërhequra dhe motorët në punë dhe u shkatërrua plotësisht. Asnjë gjurmë dështimi nuk u gjet në komponentët dhe asambletë e mbijetuar. Nuk kishte zjarr në ajër. Llogaritjet kanë vërtetuar se shtrirja ishte 22.9% e MAR - 1.9% e MAR mbi pjesën e pasme maksimale. PIC regjistroi në regjistrin e vendimit të fluturimit 16.2% MAR. Bazuar në një analizë të pajisjeve të ankorimit të gjetura në vend, komisioni arriti në përfundimin se sigurimi i ngarkesës nuk ishte mjaftueshëm i besueshëm. Të gjithë anëtarët e ekuipazhit, përveç PIC, u zbuluan se kishin nivele të ulëta alkooli.

1973 7 shtator = fatkeqësia Li-2 në fabrikën e avionëve Voronezh në rajonin Kirov, rrethi Arbazhsky, afër fshatit. Kyvyrla; komandanti i ekuipazhit Leonid Alekseevich Seliverstov, bashkë-piloti Vadim Sergeevich Smirnov, mekaniku i fluturimit Vladimir Antonovich Safyanov, operatori i radios së fluturimit Grigory Mikhailovich Penkov, inxhinieri i dytë i fluturimit Sergei Zakharovich Fillipushkin; Më 4 shtator, ekuipazhi kreu detyrën e dërgimit të pasagjerëve të shërbimit (punëtorëve të uzinës) për të kryer modifikime në produktet e uzinës në Arkhangelsk, Amderma dhe Kotlas. Më 6 shtator, avioni u ngrit nga Amderma dhe mbërriti në aeroportin Kotlas. Në të njëjtën ditë, ekuipazhi fluturoi në aeroportin ushtarak Savvatiya për karburant, pushim dhe natën. Më 7 shtator, ekuipazhi u ngrit pa ngarkesë me dy punëtorë të fabrikës që ktheheshin në Voronezh. Parashikimi i motit për itinerarin nga ora 09:00 deri në orën 17:00, i lëshuar nga njësia ushtarake në aeroportin Savvatiya, parashikonte: vranësira prej 10 pikësh me lartësi 150-200 m, në gjysmën e dytë të rrugës 300- 500 m, shi, dukshmëri 2-4 km, në gjysmën e dytë të gjurmës gjysma e trasesë 4-6 km, me vranësira të lehta. Fluturimi nga Kotlas në Kirov u zhvillua në një nivel fluturimi prej 1500 m Në orën 10:42, ekuipazhi raportoi se fluturoi në aeroportin Kirov mbi re në një nivel fluturimi prej 1500 m dhe, me urdhër të dispeçerit, u ngjit në. një lartësi prej 1800 m përgjatë autostradës për në Gorki. Në orën 10:46 ekuipazhi raportoi 1800 m Në orën 10:55 kontrolluesi i afrimit dha një distancë prej 70 km nga aeroporti Kirov me një azimut prej 200 ° dhe dha komandën për të kaluar në komunikim me Kirov-Control. Ekuipazhi vendosi kontakte me të në orën 10:55 dhe në orën 10:56 mori një azimut prej 219° dhe udhëzime për fluturim të mëtejshëm në një lartësi prej 1800 m. Më pas, duke filluar nga ora 11:12, ai nuk iu përgjigj kërkesave. Avioni u gjet në orën 15:00 i djegur në një distancë prej 120 km nga aeroporti Kirov me një azimut 220° në zonën ku lumi Bokovaya derdhet në lumin Pizhma, në jug të aksit të itinerarit 4-6 km, në një zonë e pyllëzuar dhe moçalore. Shpërndarja e mbeturinave është 280x100 m Shkaku kryesor i katastrofës është se avioni u kap nga një stuhi. Arsyet e tjera: mungesa e stuhive në parashikimin e motit; mungesa e kontrollit të radarit për faktin se radari i vëzhgimit PRL-35 po i nënshtrohej mirëmbajtjes parandaluese.

1974 29 qershor = Rrëzimi An-2M i UGATSIA në rrethin Gribanovsky afër fshatit. Nizhny Karachan. Ekuipazhi binjak i shkëputjes së fluturimit 307 (PIC Zlobin I.I. dhe PIC Malyukov E.V.) me komandantin e fluturimit V.F. mbërriti më 24 qershor në fermën kolektive me emrin. Dimitrova të kryejë punë administrative për kontrollin e dëmtuesve me helme të lëngshme. Më 25 qershor, komandanti i fluturimit Travin përfundoi 5 fluturime me Zlobin për stërvitjen e tij. Në datat 26 dhe 27 qershor nuk ka pasur asnjë fluturim. Më 28 qershor, Malyukov fluturoi, dhe më 29 qershor, Zlobin filloi të fluturonte në mënyrë të pavarur. Në mëngjes nga ora 7 deri në 11:00 ka kryer 8 fluturime, pas të cilave është bërë pushim. Zlobin Ivan Ivanovich filloi punën e mbrëmjes në orën 18. Moti aktual në zonën e punës nga ora 18 deri në orën 21 ishte: vranësira 10 pikë, stratocumulus 1500 m, dukshmëri 10 km, qetësi. Pasi përfundoi një fluturim në mbrëmje, Zlobin furnizoi me karburant avionin. Pas mbushjes së karburantit, në fluturimin e dytë, kur spërkatej një fushë me bizele, pasi kishte dalë nga rutina e parë, sipas një dëshmitari okular - shofer i fermës kolektive - motori i avionit punonte normalisht gjatë ngjitjes. Pastaj dëshmitari okular dëgjoi një zhurmë të fortë, të ngjashme me një shpërthim, pas së cilës motori nuk funksionoi më dhe avioni filloi të zbriste me një bregun e majtë dhe u zhduk pas pemëve. Pastaj u shfaq tym nga pylli. Ndërprerjet në funksionimin e motorit konfirmohen nga dëshmitarë të tjerë okularë. Avioni u gjet në një pyll me pemë rreth 35 m të larta, në mënyrë rigoroze përgjatë rrjedhës së largimit nga gjurma në një distancë prej 2 km nga fusha e kultivuar (midis vendbanimeve Nizh. Karaçan dhe Demidovë). Piloti vdiq. Trupi i avionit u dogj plotësisht në kornizën 15, nga korniza 15 në kuadrin 26 ishte gjysmë i djegur dhe i deformuar. Bazuar në natyrën e përplasjes me pemët, u konstatua se avioni po zbriste në një kënd prej 25-30°. Në lartësinë 15 m, ai ka goditur një pemë me diametër trungu 60 cm, e ka kthyer përmbys, është kthyer përmbys dhe ka rënë përtokë me kokë poshtë. Zjarri ka nisur në zonën e motorit. Në bazë të natyrës së dëmtimit të helikës, u konstatua se ajo nuk rrotullohej në momentin e përplasjes me pengesat dhe tokën. Aksidenti ka ndodhur në orën 19:35. Komisioni zbuloi se lartësia e fluturimit të avionit në kohën e dështimit të motorit ishte të paktën 50 m mbi majat e pemëve dhe drejtimi i fluturimit përkon me drejtimin për në vendin e rrëzimit. Një ulje e detyruar jashtë pyllit ishte përjashtuar edhe kur fluturonte në momentin e prishjes së motorit në lartësinë 100 m për shkak të sipërfaqes së madhe pyjore. Nuk ishte e mundur të përcaktohej shkaku i vërtetë i dështimit të motorit, pasi të gjithë përbërësit e motorit që siguruan funksionimin e tij u dogjën.

1976 6 mars = Rrëzimi i Il-18E të AAC-së armene në rajonin Vornezh pranë fshatit Verkhnyaya Khava; Ekuipazhi i skuadrës së fluturimit 279 u ngrit në aeroportin Vnukovo në orën 23:59 më 5 mars. Në bord ndodheshin 100 pasagjerë, mes tyre 1 fëmijë dhe një shtetas polak. Para abeam Voronezh, avioni po fluturonte në një nivel fluturimi prej 7800 m mbi retë në IMC, horizonti natyror nuk ishte i dukshëm. Në orën 00:58, në një zonë të rrafshët në periferi perëndimore të fshatit Upper Hawa, avioni është përplasur me tokën, është rrëzuar plotësisht dhe ka shpërthyer. Përplasja me tokën ka ndodhur me një kënd zhytjeje rreth 70°, me rrotullim 5-10° në një fushë 150 m nga periferia e fshatit. Shpërndarja e mbeturinave ishte 390x120 m me një azimut 220°. Pjesa më e madhe e strukturës së avionit ishte vendosur në një thellësi prej 2-14 m direkt në vendin e rrëzimit. Moti aktual në zonën e aeroportit Voronezh dhe Verkhnyaya Khava nga ora 23:50 deri në 01:20 ishte: vranësira 10 pikë me lartësi 240-270 m, borë, stuhi, mjegull, dukshmëri 1500-2000 m, erë 90° 8-11m/s, në nivelin e fluturimit 7800 m erë 45 km/h 150°. Kufiri i sipërm i vranësisë është 3000-4000m; Fluturimi Moskë-Jerevan u krye nga komandanti i avionit Ponomarev Nikolai Ivanovich, instruktori i pilotit 3 i AE Sogomonyan Vladimir Mkrtychievich, piloti i dytë Kantarzhyan Sergey Georgievich, navigimi i Poghosyan Albert Vardanovich, navigatori-Stater Zater Haliuulinhanih. Manukyan Spartak Ovakovich, Bordeamchuk Igor Ivanovich, stjuardesat: Tatevosyan Susanna Saakovna, Bagdasaryan Seryozha Srapionovich, Timofeeva Tamara Konstantinovna, Arkhipova Tatyana Aleksandrovna. Përplasja me tokën në një kënd prej 35 gradë; çoi në vdekjen e 7 personave në terren - banorë të Hawas së Epërme, nuk kishte raporte zyrtare për tragjedinë - askush nuk donte të errësonte punën e Kongresit të 25-të të CPSU; nisja nga aeroporti i kryeqytetit Vnukovo, një avion i skuadrës ajrore të Jerevanit me numër bishti 75408, i komanduar nga piloti i klasit të parë Ponomarev, u ngrit nga sipërfaqja e betonit të aeroportit në orën 23 orë e 59 minuta, në bord ishin 111 persona, 11 prej tyre ekuipazh. anëtarët, fluturimi përpara se të hynte në zonën e shërbimit të aeroportit Voronezh kaloi normalisht, kontrollori i trafikut ajror Voronezh V. Udalov na lejoi të vazhdonim në Mineralnye Vody; Gjatë hetimit për shkaqet e aksidentit, u konstatua se në minutën e 52-të të fluturimit në lartësinë 7800 metra, autopiloti i avionit është fikur, leximet e sistemit të drejtimit janë ngrirë në një pozicion, avioni ka humbur orientimin në hapësirë. dhe furnizimi me energji dështoi; Komisioni arriti në përfundimin se pilotimi i avionit në kushtet aktuale ishte i pamundur dhe ekuipazhi nuk mundi të dilte nga situata emergjente. Në tetor 2003 Në vendin e vdekjes, përfaqësuesit e diasporës armene të Voronezhit ngritën një monument për të afërmit e tyre të vdekur, kur ata po hapnin një vrimë nën stelë, gjetën eshtra, këpucë të kalbura, pjesë të paneleve ...

1976 23 Mars = Rrëzimi i Ka-26 (numri serial 7304005) i Kaluga OJSC UGAC në rrethin Kalacheevsky, 7 km në veri të vendbanimit. Podgornoye, piloti i shkëputjes së fluturimit 306 Viktor Ivanovich Belov kreu fluturime aerovizuale nga fusha ajrore Kalach në rajonin e Voronezh për anketim gjeofizik në një zonë me një rreze prej 50 km në verilindje të rrugës Kalach, sipas një marrëveshjeje me ekspeditën gjeofizike Voronezh. ngritje u bë në orën 13:12 përgjatë itinerarit: Kalach - Bogoyavlenskoye (pika nr. 19) përmes pikës nr. 9 (Krasnopolye). Fluturimi u krye në një lartësi prej 150 m në presionin e aeroportit, sipas udhëzimeve. Gjatë fluturimit, komunikimi me helikopterin u ndal. Një kërkim i organizuar e gjeti helikopterin të nesërmen në orën 17:30, në një fushë me një thellësi bore 40-50 cm, 7 km në veri të fshatit. Podgornoye (17.3 km në verilindje të autostradës Kalach me A = 52°) u shkatërrua dhe u dogj. Piloti dhe dy teknikë gjeofizikë u vranë. Përplasja ka ndodhur në orën 13:22. Fluturimi u krye me MLA = 50° në lartësinë 100-150 m mbi terrenin që fluturohej. Përplasja me tokën ka ndodhur me MPL = 180-200°, me kënd 30-35°, shpejtësi të lartë vertikale dhe përkthimore, lëvizje majtas dhe erë e pasme. Në zonën e fluturimit kishte vranësira jo më të ulëta se 200 m, mjegull e lehtë dhe dukshmëri 3-5 km. Kushtet e motit korrespondonin me minimumin CVS (2000x200x16 m/s) dhe nuk mund të ishin shkaku i LP. Natyra e terrenit me praninë e pikave të shumta referuese (rrugë, breza pyjorë) eliminon mundësinë që piloti të humbasë pozicionin e tij hapësinor. Aksidenti i fluturimit ndodhi për shkak të një vendimi të gabuar të PIC për t'u ngritur për shkak të një gabimi në llogaritjen e lartësisë minimale të sigurt (poshtë), e cila çoi në një përplasje me tokën kur kthehej në lartësi të ulët kur përballesh me mot më të keq se minimumi.

1976 30 qershor = Rrëzimi An-2R i Voronezh OJSC në fermën shtetërore të rajonit Kokchetav "Yuzhny", rrethi Valikhanovsky, ekuipazhi i shkëputjes së fluturimit 307 (komandant Viktor Anatolyevich Godnov, bashkë-pilot Yuri Vladimirovich Golovin, teknik avioni) si A.D. një pjesë e shkëputjes së kombinuar të USAC më 11 qershor u ngrit nga aeroporti Voronezh për të kryer punë të mirëmbajtjes emergjente. Më 14 qershor, ekuipazhi mbërriti në pikën operative të fermës shtetërore Yuzhny në rrethin Valikhanovsky dhe filloi punën. Nga data 27 qershor deri më 30 qershor, për shkak të lëkundjes së motorit, ekuipazhi nuk ka kryer asnjë fluturim. 29 dhe 30 qershor art. inxhinier i shkëputjes së kombinuar Chichin L.M. dhe tekniku i avionëve A.D. Bunin Shkaku i lëkundjes u përcaktua - një shkelje e rregullimit të hapësirave të valvulave. Boshllëqet ishin 0,9-1,0 mm. Pasi rregulluan boshllëqet dhe zëvendësuan të gjitha kandelat, ata testuan motorin në tokë për 35 minuta. Nuk pati asnjë lëkundje. Chichin dhe Godnov vendosën të fluturojnë avionin në ajër. Ekuipazhi u ngrit në orën 09:05 me kohën e Moskës (12:05 me orën lokale) me MK = 40° me Chichin në bord. Në orën 09:10, ekuipazhi raportoi ngritjen për të fluturuar rreth avionit në aeroportin Valikhanovo. Kur komandanti i fluturimit pyeti se si funksiononte motori, ekuipazhi u përgjigj: "Është normale, fluturimi do të zgjasë 10-15 minuta." Pas kësaj kohe, ekuipazhi nuk iu përgjigj thirrjeve. Avioni u gjet i shkatërruar në një fushë të mbjellë 2 km në jug-jugperëndim të fermës shtetërore Yuzhny (52°33'N, 71°36'E). Nuk kishte zjarr. Tehu nr. 3 i helikës u gjet në një distancë prej 640 m nga avioni. Fatkeqësia ndodhi në orën 09:15 me orën e Moskës. Ekuipazhi dhe pasagjeri u vranë.

1978 23 maj = përplasje Tu-144D në fabrikën e avionëve Voronezh në rajonin e Yegoryevsk, avioni Tu-144D nr. 10062 (77111) u prodhua në fabrikën e avionëve Voronezh më 18/04/1978. dhe më 27 Prill bëri një fluturim për fluturimet e pikave të kontrollit (CPF) në aeroportin Ramenskoye për shkak të mungesës së gjatësisë së kërkuar të pistës në aeroportin e uzinës së avionëve Voronezh. Tre fluturime janë kryer në datat 12, 16 dhe 18 maj. Më 23 maj, avioni përfundoi fluturimin e tij të pestë, i cili zgjati nga ora 11:11 deri në 13:07. Në orën 17:30 u ngrit fluturimi i dytë i kontrollit dhe pranimit. Deri në orën 18:49:15, fluturimi u zhvillua në përputhje me caktimin e pikës së kontrollit-2 (ngjitja në lartësinë e lundrimit me përshpejtim në M = 2, kontrollimi i funksionimit të termocentraleve në këtë lartësi, zbritja me frenim në 12,000 m, vlerësimi i kabinës ngushtësi në këtë lartësi, duke vlerësuar stabilitetin dhe kontrollueshmërinë në M=1.2...0.85, ulje në 3000 m për të nisur APU). Fluturimi u zhvillua në një PMU. Deri në orën 18:48:30 ekuipazhi përfundoi pjesën më të madhe të misionit të fluturimit dhe zbriti në 3000 m për të ndezur APU (motori TA-6F). Në orën 18:44:44 ekuipazhi filloi nisjen e APU-së. Nisja u ndal në 18:49:15 për shkak të "ngrirjes" së shpejtësisë me 35% me një rritje të temperaturës së gazit në 600°C. 9 sekonda më vonë, në orën 18:49:24, përmes RI-65 u lëshua informacioni “kontrolloni zjarrin” dhe u aktivizua sistemi automatik i fikjes së zjarrit. Inxhinieri i fluturimit raportoi: "Mbyllni nr. 3, zjarri nr. 3, nacela nr. 3." Motori #3 fiket në orën 18:49:31. Pasi u aktivizua sekuenca automatike e shuarjes së zjarrit, sinjali i zjarrit u anulua pas 2.5 sekondash. Pas 25 sekondash, faza e dytë e fikjes së zjarrit u ndez manualisht. Pas 49 sekondash (në orën 18:50:12), sinjali "kontrolloni zjarrin" u shfaq përsëri në MSRP dhe faza e tretë e shuarjes së zjarrit u ndez. Sinjali vazhdoi deri në orën 18:50:16 dhe më pas u shfaq ndërmjet orës 18:50:25 dhe 18:50:30, 18:51:15 dhe 18:51:20, 18:53:39 dhe deri në fund të fluturimit. Pas marrjes së sinjalit të parë, ekuipazhi vendosi të zbriste dhe të bënte një kthesë drejt aeroportit, dhe gjithashtu kërkoi nga posta e komandës të siguronte një ulje të drejtpërdrejtë dhe të përgatisë pajisje për shuarjen e zjarrit në aeroport. Në orën 18:51:14, motori nr.4 është ndalur, pas së cilës është fikur edhe nga inxhinieri i fluturimit. Përafërsisht 60 sekonda pasi u ndez sinjali i parë i zjarrit, një erë djegieje dhe tym nga SCR u shfaq në kabinë. Më pas, tymi i zi i dendur filloi të hynte në kabinë, duke e bërë të vështirë punën e ekuipazhit dhe mbushjen e kabinës deri në momentin e uljes. Pasi motori i parë ndaloi në orën 18:53:27, avioni hyri në një zbritje të shkaktuar nga mungesa e shtytjes. Për shkak të pamundësisë për t'u kthyer në aeroport, ekuipazhi vendosi të ulet jashtë fushës ajrore. Hunda e devijueshme e gypit u lëshua në një pozicion prej 11.5 °, dhe para uljes - 17 ° - për të siguruar shikueshmëri kur zgjidhni një vend dhe gjatë uljes. Pasi u mor vendimi për të bërë një ulje emergjente jashtë fushës ajrore, zbritja u krye me një kthesë majtas për të arritur në vendin e përzgjedhur. Para uljes, u bë një kthesë shtesë majtas me afërsisht 10° për të shmangur zonën pyjore dhe për të arritur në vendin e zgjedhur. Gjatë kthesës përfundimtare, në lartësinë 4-6 m, avioni kaloi përmes kufirit të pyllit, duke prerë 70-100 pemë me diametër 8-25 cm, duke marrë dëme të konsiderueshme në skajet e përparme të krahut, kërpudhat dhe mbyllja e hundës me shfaqjen e vrimave dhe rrjedhjeve shtesë të karburantit. Aeroplani u ul mbi kërpudhat e motorit, praktikisht pa rrotullim, 150 m larg kufirit të pyllit, në një fushë të rrafshët dhe të lagësht të lëruar pranë fshatit. Kladkovo, rrethi Yegoryevsky (55°23'41" N, 38°51'38" në lindje, rreth 46 km në juglindje të fundit të pistës 30 të rrugës Ramenskoye) në orën 18:55:18 me pajisjen e uljes të tërhequr, PC tërhiqet, me një shpejtësi prej rreth 380 km/h. Avioni përparoi në të gjithë fushën për rreth 620 m, duke u rrëzuar dhe duke humbur karburant. Ekuipazhi u largua nga avioni përmes dritareve, inxhinierët kryesorë nga dera e majtë e përparme. Dy inxhinierë fluturimi vdiqën kur avioni u rrëzua. Avioni vazhdoi të digjet për rreth 1 orë. Zjarri është shuar nga efektivët e zjarrfikësve. Në tokë u dogj pjesa qendrore e krahut, pjesa më e madhe e gypit, pjesët e kërpudhave të motorit të mbetura në zonën e zjarrit dhe pjesa e pasme e gypit me pjesën më të madhe të fin. Ekuipazhi: komandanti i anijes Eduard Vaganovich Elyan - mavijosje, bashkë-pilot Vladislav Dmitrievich Popov - mavijosje, navigator Viktor Vladimirovich Vyazigin - lëndim, inxhinier fluturimi (në kontrolle) Oleg Alekseevich Nikolaev - vdiq, inxhinier fluturimi Vyacheslav Leonidovich di motor Venik, drejtues Mikhailovich Kulesh - i padëmtuar , kreu i sektorit Isaev Viktor Alekseevich - mavijosje, kreu i sektorit Stolpovsky Vladislav Nikolaevich - lëndim.

1982 15 korrik = Rrëzimi i An-2R i Voronezh OJSC në rrethin Anninsky, 3 km në lindje të fshatit. Krasny Log, ekuipazhi i shkëputjes së fluturimit 307 kreu kontrollin e dëmtuesve bujqësor nga pika operacionale e vendbanimit. Hleborodnoye. Ditën e incidentit, të mbjellat e bizeleve u trajtuan me kimikate të lëngshme në fermën kolektive të quajtur me emrin. 50 vjet i Revolucionit të Tetorit, rrethi Anninsky. Pas përfundimit të dy fluturimeve, avioni u mbush me karburant, komandanti i avionit, Genadi Ivanovich Kudryavtsev dhe bashkë-piloti, Mikhail Mikhailovich Podvigin, u ngritën për fluturimin e tretë në orën 11:18. Në orën 11:35, pas tre afrimeve në zonën e kultivuar, ekuipazhi u largua nga gjurma, fitoi lartësinë e caktuar prej 50 m dhe filloi një kthesë djathtas për afrimin e radhës në gropën. Gjatë kthesës, avioni u përplas me një zog, pjesë të të cilit ranë në hyrjen e ajrit të karburatorit, duke rezultuar në një rënie të fuqisë së motorit, gjë që çoi në një zbritje të mprehtë të avionit. Në situatën emergjente që ishte krijuar, ekuipazhi nuk mundi të tërhiqte avionin nga kthesa për shkak të mungesës së kohës. Avioni, me bregun e djathtë, u përplas me tokën në një fushë me grurë, përparoi pas përplasjes 90 m me një azimut 160°, ndaloi i shkatërruar në një rrugë fshati pranë fushës dhe u dogj pjesërisht. Komandanti u hodh 20 m nga kabina dhe u dërgua në spital në gjendje të rëndë nga një dëshmitar okular i fatkeqësisë në një makinë personale; bashkë-piloti u vra në përplasje dhe ishte në kuvertën e fluturimit. Aksidenti ka ndodhur 51°31’50” në veri, 41°07’30” në lindje.

1986 = një pilot i avionit të varur u vra gjatë testimit të një modeli të ri të avionit të varur.

1988 21 qershor = Zona e aeroportit Povorino. Avion Mig-21. Fluturim stërvitor. 1 person vdiq (kadet i Borisoglebsky VVAUL). Duke kryer fluturimin e dytë të pavarur në një rreth, piloti në ulje lejoi një shtrirje të lartë me një ngritje të mëvonshme deri në 10 m Gjatë procesit të ngritjes, piloti humbi shpejtësinë, avioni arriti kënde të larta sulmi dhe ra në krah. Kur u përplas në tokë, avioni u shkatërrua dhe piloti vdiq. Arsyeja: përgatitja e pamjaftueshme e kadetit për të korrigjuar devijimet gjatë uljes. Përkufizim privat i komisionit të rishikimit: instruktorët e regjimenteve stërvitore të Universitetit të Forcave Ajrore, kur mësojnë kadetët dhe pilotët si të zbarkojnë, tregojnë nxitim të paarsyeshëm në vlerësimin e aftësive të kursantëve dhe i lejojnë ata të fluturojnë të pavarur me aftësi të dobëta pilotuese.

1989 = Zona e aeroportit Povorino, avion Mig-21, fluturim stërvitor, 1 person vdiq (kadet Kuznetsov Eduard Borisoglebsky VVAUL), shkaqe të panjohura.

1994 15 shtator = rrethi Rossoshansky, fshat. Novaya Kalitva fatkeqësia Yak-18T (pronar - person privat), avioni u ble si pronë private, i pa regjistruar askund dhe u fluturua në mënyrë të përsëritur pa njoftuar autoritetet ATC në hapësirën ajrore të Federatës Ruse dhe Ukrainës. Ndërsa kryente një tjetër fluturim të paautorizuar pa komunikim dhe pa kërkesa, ekuipazhi u ul në një vend afër fshatit. Kalitva e Re, rajoni Voronezh. Pas mbushjes me karburant të aeroplanit me benzinë, pilotët u ngritën dhe filluan të demonstrojnë aeroba komplekse për popullatën vendase, gjatë së cilës ata u përplasën me bisht. Avioni u përplas me tokën dhe u shemb, 2 pilotë dhe 2 pasagjerë humbën jetën.

1996 23 prill = rrethi Verkhnemamonsky, vendbanim Russkaya Zhuravka, shkaku i përplasjes së avionit me brezin pyjor ishin shkeljet e rënda nga PIC Gorelov A.I. manuali i menaxhimit, pika 5.2.2, NPP GA-85, pika 7.3.7, udhëzime mbi ndërveprimin dhe teknologjinë e punës së anëtarëve të ekuipazhit të avionit An-2, manuali i fluturimit të avionit An-2, kapitulli 4, seksioni "Ngritja", klauzola 6, e shprehur në: ngritje me një komponent të erës së pasme; mosndërprerja e ngritjes kur devijohet nga drejtimi i caktuar i ngritjes; mosndërprerja e ngritjes gjatë kalimit të linjës përfundimtare të ngritjes; heqja nga avioni me një shpejtësi më të vogël se ajo evolucionare.

2000 6 Prill = Ekuipazhi i përbërë nga komandanti i avionit R.N. dhe bashkë-piloti Colin A.A. kreu një fluturim përgjatë rrugës: aeroporti Saransk - një vend pranë vendbanimit Malye Alabukhi, rajoni Voronezh, për të kryer punë kimike aeronautike. Në bordin e avionit ndodheshin dy pasagjerë shërbimi. Përgatitjet për zbatimin e menaxhimit të emergjencave nga stafi komandues dhe drejtues i Ndërmarrjes Shtetërore "Saransky OJSC" u organizuan në mënyrë të pakënaqshme. Periudha e vlefshmërisë së lejes së PIC Sorokina R.N. afati për kryerjen e AHR skadoi më 4 prill 2000. Para fluturimit, vendi nuk u inspektua nga specialistët e linjës ajrore dhe përgatitja e tij për marrjen e avionit nuk u mbikëqyr nga personeli i kontrollit të fluturimit. Si rezultat, vendi doli të ishte i papërgatitur për operacionet e fluturimit (shiritat e sigurisë anësore dhe fundore nuk ishin të pajisura, kufijtë e pistës së betonit të asfaltuar nuk u shënuan me flamuj, bora gjatë heqjes u zhvendos 4.5 m përtej skajit të majtë e pistës me një kurs uljeje 210°, duke rezultuar në formimin e boshtit të borës deri në 125 cm të lartë). Kur u krye më 04/04/2000. përgatitja paraprake, në kundërshtim me kërkesat e paragrafit 3.10 të Manualit për APR në Aviacionin Civil, "Udhëzimet për operacionet e fluturimit në zonën TIR të aerodromit Voronezh" dhe "Udhëzimet për operacionet e fluturimit në zonën e APR". vendi pranë vendbanimit Malye Alabukhi” nuk u studiuan nga ekuipazhi për shkak të mungesës së tyre.

2000 26 qershor = përafërsisht. Në orën 20:00, gjatë uljes në aeroportin Voronezh-B, si pasojë e një gabimi në teknikën e pilotimit, avioni u rrëzua përafërsisht në tokë përpara pistës. Pas kontaktit të dytë dhe zjarrit të avionit, me komandën e drejtorit të fluturimit, ekuipazhi u hodh, ekuipazhi u hodh me sukses.

2001 26 qershor = ora 21:05, zona e fermës kolektive bolshevik, rrethi Gribanovsky. Aeroplan Aviatika MAI-890. Punime aerokimike. 1 person ka vdekur. Gabim pilot, tejkalim i rrotullimit të lejuar gjatë kthimit në lartësi të ulët, arritja e këndeve të larta të sulmit, ngecje; Rezoluta e Bordit të FLA Ruse bazuar në rezultatet e hetimit për rrëzimin e avionit Aviatika-MAI-890, me numër serial 122, i pa regjistruar në Regjistrin e Avionëve të FLA Ruse dhe nuk ka një certifikatë të aftësisë ajrore. Qytetari PIC i Ukrainës Ignatiev Sergey Konstantinovich, i cili nuk është pilot amator i FLA Ruse. Aksidenti ka ndodhur gjatë kryerjes së punës kimike aeronautike Mesazh primar për aksidentin e avionit Aviatika-MAI-890U Nr. 081, në pronësi të N.A. Krasikov, në bazë të të cilit u miratua rezoluta e Bordit të FLA të Federatës Ruse për krijimin e një komisioni për të hetuar rrethanat e fatkeqësisë, nuk korrespondon me realitetin. Avioni që u rrëzua, Aviatika-MAI-890, me numër serial 122, i përket Delta Club MAI, një anëtar i Federatës së Bashkuar të Aviacionit Ultralight (UF SLA). .... me qëllim kryerjen e punimeve kimike aeronautike dhe është e regjistruar në emër të.... Blerja dhe shitja zyrtarizohet me marrëveshje.... Tre palë të interesuara: Ivanov I.N., Krasikov N.A. dhe Vinogradov V.V. krijoi Degën e FLA të Federatës Ruse "Aero - shekulli XXI", zyrtarizoi regjistrimin e saj në FLA të Rusisë.
Shënim: Federata e Amatorëve të Aviacionit të Rusisë (FLA Rusia) dhe Federata e Bashkuar e Aviacionit Ultralight (UF SLA) janë dy organizata publike krejtësisht të ndryshme të pavarura nga njëra-tjetra. Të tre kanë një arsim fluturimi - ata u diplomuan në Kharkov VVAUL në ​​1981. Ne takuam S.K. kur ishte ende në shkollë - ishte edhe kadet i kësaj klase. Një kopje e vetme e avionit "Aviatika-MAI-890", e bërë nga një komplet montimi, numër serial 122, nuk ishte regjistruar në Regjistrin e FLA RF, nuk ka një numër regjistrimi në bord të RF FLA, nuk u inspektua. nga Komisioni Teknik LII-FLA, Certifikata e vlefshmërisë ajrore, Nuk ka një standard standard në Administratën Federale Ruse të Aviacionit. Pjesët e pajisjeve kimike janë blerë nga vende të ndryshme. Avioni i çmontuar u dorëzua në rajonin e Voronezh, ku më pas u montua, dhe Ivanov I.N. fluturoi përreth. Kontrata për kryerjen e punimeve kimike ajrore u lidh midis kompanisë "Agrodonproduct" (klient) dhe I.N Ivanov, drejtues i Degës Aero - Shekulli XXI të FLA Ruse (kontraktor), duke vepruar në përputhje me tekstin e kontratës për. bazën e Kartës. Dega e FLA “Aero - Shekulli XXI” nuk kishte dokumente që jepnin të drejtën e kryerjes së AMR. Zbatimi i AHR mbi baza tregtare nuk parashikohet as nga Karta e FLA e Rusisë, as nga Karta e Degës së FLA të Federatës Ruse. Lidhni çdo marrëveshje për një punë të tillë (dhe kryeni këto punë) në emër të FLA të Federatës Ruse ose Degës së FLA të Federatës Ruse Ivanov I.N. nuk kishte të drejtë. Nuk është lidhur asnjë kontratë për asnjë lloj sigurimi aviacioni. Sigurimi i ofruar kundër dëmtimit të “palëve të treta” i referohet avionit “Aviatika-MAI-890U” nr.01835 të FLA-së ruse dhe nuk ka asnjë lidhje me avionin e rrëzuar. Marrëveshjet me fermat u lidhën përmes një ndërmjetësi - kompania Agrodonproduct. Për fatkeqësinë Ivanov I.N. nuk e informoi Bordin e FLA Ruse, duke cituar: avioni nuk është i juaji, piloti nuk është i juaji, megjithëse operacionet e urgjencës u kryen në emër të Degës së RF FLA, dhe numri i bishtit 01835 i FLA RF "Aviatiki- MAI-890U”, d.m.th. një tjetër aeroplan, përfundoi në mesazhin fillestar. Një aplikim paraprak për fluturime nuk iu dorëzua autoriteteve të ATM-ve, nuk u kërkua ose u dha leja për të përdorur hapësirën ajrore, fluturimet u kryen pa komunikim radio dhe pa mbështetje për motin, autoritetet e shërbimeve të trafikut ajror të Aeroportit Voronezh nuk kishin asnjë informacion. në lidhje me këtë avion (Shtojca nr. në faqen 1. - Informacion mbi planin e përdorimit të hapësirës ajrore). Benzina për fluturime (makina AI-95) u ble në një pikë karburanti në Borisoglebsk dhe u ruajt në kanaçe alumini. Nuk ka detaje të pasaportës për të, sipas Ivanov I.N. Gjatë blerjes u njohëm me pasaportën e karburantit. Ivanov I.N përgatiti aeroplanin për fluturime. dhe V.V. Vinogradov, ata gjithashtu kryen mirëmbajtje rutinë. Kalimi i kontrollit mjekësor para nisjes - në përputhje me pikën 4.12.5. NPP GA-85, por pa dokumentacion.
Ignatiev Sergey Konstantinovich (l. 1955, shtetas i Ukrainës), koha totale e fluturimit është 1500 orë në avionët L-29, L-39, MiG-21, MiG-23, nga të cilat 1350 orë si PIC. Pranimi për të fluturuar në Aviatika është në Certifikatën e Atletit të Aviacionit DOSAAF BRSS, lëshuar nga organizata "Ukrainian School of Pilots" më 15 tetor 1998. Koha totale e fluturimit në Aviatika-MAI-890 është e panjohur 18 orë, të gjitha si PIC, koha e fluturimit në Departamentin e FLA “Aero - Shekulli XXI”. 9 orë, nga të cilat 7 orë vetëm.” Ai nuk ishte i certifikuar si pilot amator i FLA ruse. Kontrolli i radhës mjekësor në formularin nr.086/U u krye më 21 maj 2001.
Ivanov Ilya Nikolaevich, koha totale e fluturimit 2000 orë në L-39, MiG-21, An-26, Yak-18T, Aviatika -890, 890U. Rikualifikimi për avionët Aviatika-MAI-890U dhe -890 me motorë Rotax-912 dhe Rotax-582 u bë në vitin 2000. VLEK kaloi më 16 nëntor 2000.
Vinogradov Valery Vladimirovich, koha totale e fluturimit prej 1500 orësh nuk dihet - në avionët L-29, L-39, MiG-21, MiG-29, nga të cilat 1350 orë si PIC; Koha e fluturimit në Aviatika MAI-890 dhe certifikata VLEK nuk u prezantuan 18 orë, të gjitha si PIC. 1600 orë në L-29, L-39, MiG-21, MiG-29.
Nikolai Aleksandrovich Krasikov nuk mori pjesë drejtpërdrejt në ngjarjet që lidhen me fatkeqësinë për shkak të sëmundjes.
Çdo dokument që konfirmon përgatitjen e Ivanov I.N., Vinogradov V.V., Krasikov N.A. Komisioni nuk u përfaqësua si teknikë aviacioni të FLA Ruse. Avioni Aviatika-MAI-890 u zhvillua nga OSKBES MAI si pjesë e Aviatika SHA në 1990. Ky është një avion i lehtë me shumë qëllime me një vend - biplan, numri i anëtarëve të ekuipazhit - 1. Motor Rotax-582, Rotax-912ULS, fuqi 100 kf. Avioni "Aviatika-MAI-890", numër serial 122, është prodhuar nga Shoqata e Prodhimit të Aviacionit të Moskës (MAPO) në formën e një komplete (komplet të montuar) në vitin 1993. Sipas përgjigjes së Kryeprojektuesit të OSKBES MAI N.P. Goryunov. Me kërkesë të inspektimit të FLA, kompleti i montimit me numër serial 122, ndër të tjera, u transferua në klubin delta MAI për punë eksperimentale në mesin e viteve '90. Si u montua avioni dhe ku u përdor para aksidentit nuk u shënua në regjistrin e avionit. Avioni është i pajisur me një motor Rotax-912ULS, sistemi i karburantit është modifikuar dhe pajisjet për kryerjen e kontrollit emergjent janë instaluar. "Aviatika-890", numri serik 122, u prodhua nga Shoqata e Prodhimit të Aviacionit të Moskës (MAPO) si një komplet në vitin 1993. Si u montua dhe ku përdorej para aksidentit nuk ishte shënuar në regjistrin e avionit.

2002 20 qershor = Zona e aeroportit Borisoglebsk, aeroplani trajnues Aero L-39 Albatros. Fluturim stërvitor. 1 person vdiq (kadet i vitit të 5-të të Borisoglebsky VVAUL). Avioni u rrëzua gjatë uljes.

2004 24 mars = Rrethi s. Elizavetovka, rrethi Pavlovsk. Avion An-2R. Punime aerokimike. 3 persona vdiqën. Gabim pilot. Avioni po ulej poshtë shtegut të rrëshqitjes, u përplas me një pemë dhe u dogj.
Ekuipazhi i avionit kreu fluturime të paautorizuara në AHR në rajonin e Voronezh. Komandanti dhe bashkë-piloti i avionit ishin punonjës të OJSC Don-Avia-Center Airlines, i kontrolluar nga OMTU CR. teknik nga OJSC "Don-Avia-Center Airlines", i cili ishte gjithashtu në bordin e avionit në momentin e aksidentit; Siç u vërtetua, më 23 mars 2004, komandanti i avionit mbërriti në vendin e Pavlovsk AHR pa leje nga menaxhmenti i linjës ajrore. Në këtë kohë, bashkë-piloti dhe një teknik avioni ishin tashmë atje, duke pajisur avionin për të kryer operacione emergjente. Më 24 mars 2004, ekuipazhi me një teknik avioni në bord, në mungesë të lejeve për aeroplanin, fluturoi arbitrarisht në vendin e punës AHR në zonën e fshatit Sergeevka (25 km në perëndim të qytetit të Pavlovsk ) dhe kreu fluturime atje për të shpërndarë plehrat minerale. Ekuipazhi nuk paraqiti një kërkesë për fluturime në shërbimin ATS, fluturimet u kryen pa parashikimet e motit dhe komunikimet radio; Organizimi dhe sigurimi i mirëmbajtjes teknike të avionit AN-2 RA-33596 nga momenti i mbërritjes së tij në aeroportin e Pavlovsk, në kundërshtim me kërkesat e pikës 19.3.3. NTRERAT GA-93, është kryer pa hartuar dokumentacionin prodhues dhe teknik për mirëmbajtjen e avionëve. Në kundërshtim me kërkesat e neneve 33 dhe 36 të Kodit Ajror të Federatës Ruse, klauzola 19.2.11. NTERAT GA-93 dhe pika 2.2.8. NPP GA-85, fluturimet kryheshin pa pasur në bord Certifikatën e Regjistrimit të Avionit, Certifikatën e Vlefshmërisë Aeroplani, ditarin, aplikacionin e “klientit” dhe caktimin e fluturimit. Avioni u mbush me karburant me benzinë ​​motorike AI-95. Sipas dëshmitarëve okularë, ngarkimi i fundit i avionit me pleh ka përfunduar para perëndimit të diellit. Pavarësisht kësaj, komandanti i avionit vendosi të kryejë një fluturim për të shpërndarë plehrat në fushë. Në kundërshtim me kërkesat e pikës 7.1.3. Në fluturimin e fundit, tekniku i avionit NPP GA-85 zuri vendin e bashkëpilotit. Pas spërkatjes së plehrave, kur u ul në vendin bazë të Pavlovsk AHR, në kushtet e errësirës, ​​ekuipazhi lejoi që avioni të zbriste para kohe, si rezultat i së cilës, pas përfundimit të kthesës së katërt, avioni ishte në rrotull , u përplas me pemët e brezit pyjor në një lartësi me gjysmë kutinë e krahëve të majtë 7 m nga toka dhe 390 m nga fundi i pistës. Pas përplasjes në tokë, avioni u shkatërrua plotësisht dhe u dogj. U vranë komandanti i avionit, bashkë-piloti dhe tekniku i avionit.

2006 15 mars = Rrethi s. Dankovo, rrethi Kashira, 50 kilometra nga Voronezh midis fshatrave Ilyich dhe Donskoye, një bombardues Su-24M, ndërsa kryente një fluturim stërvitor nga aeroporti Baltimore në Voronezh, avioni humbi kontrollin dhe u rrëzua në një fushë. Viktimat dhe shkatërrimet u shmangën: pilotët e çuan makinën në një vend të sigurt dhe u hodhën. Fluturimi për pilotët e regjimentit 105 të përzier ajror, komandanti i fluturimit, major Vladimir Sergeev dhe kapiteni Roman Ostroverkhov, përfundoi me një nxjerrje emergjente. Sergeev mori një test në teknikën e pilotimit nga Ostroverkhov, i cili kishte bërë një pushim nga fluturimi. Kapiteni po kryente manovra aerobatike kur sensorët në bord filluan të sinjalizojnë një dështim të sistemeve hidraulike kryesore dhe rezervë të avionit. Pothuajse menjëherë bombarduesi ndaloi t'i bindej timonit dhe ra në një bisht. Pilotët mezi arritën ta largonin nga fshati Donkovë. Su-24 u rrëzua në një fermë të braktisur jo shumë larg kilometrit 571 të autostradës Voronezh-Moskë, pilotët u ulën të sigurt në fushë, një komision i kryesuar nga Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore Vladimir Mikhailov dhe hetuesit nga zyra e prokurorit të garnizonit. po përpiqen të kuptojnë se për fajin e kujt ka ndodhur mosfunksionimi teknik.

2009 19 dhjetor = në 13.45 një kilometër nga fshati i tyre Mosalskoye, rrethi Kashira. Bombardues Su-24M. Kur bombarduesi ishte në mes të fshatit. Maslovka dhe Nikolskoye, në një lartësi prej rreth 3000 metrash, sistemi i tij i kontrollit papritmas dështoi dhe komandanti i ekuipazhit e raportoi problemin në postin e komandës. Ata u përpoqën të ndihmonin pilotët të ulnin makinën nga toka, por avioni vazhdoi të humbiste lartësinë. Makina është përplasur në një fushë pranë fshatit. Mosalskoye, 20 km nga fshati. Luftimi. Para se të hidheshin, pilotët arritën ta largonin avionin nga ndërtesat e banimit. Bombarduesi i rënë shkoi gjashtë metra në tokë. Në vendin e rënies së tij, u formua një krater me një diametër prej rreth 16 metrash dhe rrënojat e avionit u shpërndanë qindra metra. 27.01.2009 Në lidhje me rrëzimin e aeroplanit Su-24M në rajonin Kashira, u hap një çështje penale sipas nenit 351 të Kodit Penal të Federatës Ruse, i cili parashikon përgjegjësi për shkeljen e rregullave të fluturimit ose përgatitjen për to.

2010 28 dhjetor = An-22 numri i bishtit të Forcave Ajrore Ruse "09343", me dy ekuipazhe në bord rreth orës 21:00 u ngrit nga Voronezh në aeroportin Migalovo në rajonin e Tverit, duke kryer një fluturim stërvitor, u zhduk nga ekranet e radarëve rreth orës 21:30 në kufirin e rajoneve Tula dhe Oryol. Trupat e 12 të vdekurve u gjetën në vendin e rrëzimit të avionit An-22 në rajonin e Tulës. Mbetjet e avionit u zbuluan pranë fshatit Krasny Oktyabr, që ndodhet 100 kilometra nga Tula, duke krijuar një krater me një diametër prej 20 metrash dhe një thellësi prej katër metrash. Dështimi i elektronikës konsiderohet versioni kryesor i katastrofës. Të vrarë: nënkoloneli Ivanov, komandanti i anijes Andrey Belov, komandanti i anijes Sergei Soldatov, ndihmës komandanti i anijes Alexey Smorchkov, navigator-instruktor i anijes Igor Slinkov, inxhinierët në bord: Dmitry Kharitonov, Sergey Nevidimov, Dmitry Domashinin, Yuri Karpgenituh Ivanov operatori i lartë i radios ajrore Boris Kondratyuk. Departamenti i Hetimit Ushtarak i Komitetit Hetimor për Garnizonin ka hapur një çështje penale për një krim sipas Artit. 351 i Kodit Penal të Federatës Ruse (shkelje e rregullave të fluturimit ose përgatitje për to).
An-22 ("Antey") është një aeroplan transporti turboprop i zhvilluar nga Byroja e Dizajnit Antonov. Avioni An-22 bëri fluturimin e tij të parë në 1965. Gjithsej 68 njësi An-22 u prodhuan në masë, duke përfshirë dy për testim. Prodhimi i avionit u ndërpre në janar 1976. Në total, gjatë funksionimit të An-22 dhe modifikimeve të tij, kanë ndodhur 7 aksidente avioni me avionë të këtij modeli (përfshirë një përplasje në rajonin e Tulës), si rezultat i të cilit vdiqën njerëz. Avioni është i aftë të arrijë shpejtësi deri në 650 kilometra në orë dhe të fluturojë në një distancë deri në 5.2 mijë kilometra. Kapaciteti mbajtës i An-22 është 80 ton. Gjatë gjithë funksionimit të transportuesit, nëntë avionë u humbën.

2011 5 Mars = Avioni An-148 u rrëzua 140 kilometra nga Voronezh gjatë testeve të fluturimit. Viktimat e rrëzimit të avionit ishin 6 persona në bordin e avionit. Gjashtë persona, përfshirë dy pilotë nga Mianmari, vdiqën në aksident. Avioni ra në parcelën e kopshtit të një shtëpie private në fshatin Garbuzovo, rrethi Alekseevsky, nuk pati viktima apo shkatërrime në tokë. Ministria e Situatave Emergjente njoftoi se trupat e dy viktimave tashmë ishin nxjerrë nga avioni. Ekipet e shpëtimit shohin edhe dy trupa të tjerë, por për shkak të zjarrit nuk arrijnë dot tek ata. Para se të rrëzohej, avioni u zhduk nga ekranet e radarëve. Gjatë një fluturimi provë në kufirin e rajoneve Belgorod dhe Voronezh, një avion An-148 u rrëzua një avion eksperimental që po kryente një fluturim provë. Para se avioni An-148 të rrëzohej afër Belgorodit, u dëgjua zhurma e një shpërthimi, avioni filloi të shpërbëhej në ajër - krahu dhe bishti i tij u larguan. Për këtë foli një dëshmitar okular i tragjedisë, një banor i fshatit Garbuzovo, Vladimir Vazhinsky. Fjalët e tij citohen nga RIA Novosti: “Isha në kopshtin afër oborrit, dëgjova një shpërthim. Një avion hyri nga ana jugore, ai nuk kishte më krahë, "tha Vazhinsky. Sipas tij, krahu i avionit ka fluturuar drejt oborrit të tij, por nuk ka arritur 50 metra, ka shkuar anash dhe ka marrë flakë. Në atë moment, njëra anë e avionit po digjej, bishti nuk ishte më. “Aeroplani nuk ra në bisht, pilotët u përpoqën ta tërhiqnin nga fshati, sepse fluturimi kishte për qëllim një shkollë. Në atë moment, në shkollë kishte një koncert kushtuar 8 Marsit, kishte nxënës dhe prindër”, tha Vazhinsky. Sipas Vazhinsky, paniku pothuajse shpërtheu në shkollë dhe më pas fëmijët dhe mësuesit kishin nevojë për ndihmën e një psikologu. Avioni ra për dy minuta. Menjëherë, në një sërë botimesh u shfaqën informacione se pilotët mund të ishin shpëtuar nëse do të kishin parashuta. Por thuhet se nuk janë lëshuar për një fluturim stërvitor. Gjithashtu u bë e ditur se banorët e 12 shtëpive të vendosura në afërsi të vendit të fatkeqësisë u evakuuan. Dëshmitarët okularë të drejtpërdrejtë të emergjencës nxorrën dy trupa nga nën rrënojat e avionit. Hetimi do të zbulojë se kush ishte në krye. Në vendngjarje janë gjetur katër kuti “të zeza”. Njëri nga regjistruesit u prish, tre ishin në gjendje të mirë. Avioni An-148-100E i prodhuar nga Uzina e Aviacionit Voronezh, i cili synohej të dërgohej në Mianmar, u rrëzua mëngjesin e së shtunës. Mbetjet e aeroplanit ndodhen në një distancë prej tre kilometrash nga vendi i rrëzimit. Një tank i avionit të rrëzuar ka shpërthyer, por shpërthimi i tankut të dytë është parandaluar. Avioni i pasagjerëve me distanca të shkurtra An-148, i projektuar për të transportuar nga 70 në 99 pasagjerë, u krijua nga Kompleksi Shkencor dhe Teknik i Aviacionit Ukrainas Antonov së bashku me Federatën Ruse. Fluturimi i tij i parë u zhvillua në 2004. Avioni prodhohet në uzinën e Kievit Aviant, si dhe nga ndërmarrjet e Shoqërisë së Prodhimit të Avionëve Voronezh. Gama maksimale e fluturimit të An-148 është 4,400 km, me një numër maksimal pasagjerësh - 6,240 km. Shpejtësia e lundrimit të avionit është 800-870 km/h. Avioni ishte menduar për t'u shitur në Mianmar dhe atë ditë pilotët tanë po stërvitnin të huaj. Të gjashtë anëtarët e ekuipazhit u vranë: katër banorë të Voronezh dhe dy aziatikë. Në bordin e avionit kishte një ekuipazh prej gjashtë personash: komandanti i ekuipazhit - pilot testues i klasit të parë, pilot i nderuar testues i Federatës Ruse Yuri Pavlovich Zubritsky, anëtarë të ekuipazhit - navigator provë i klasit të parë, Navigator i nderuar i Federatës Ruse Vladimir Ivanovich Yasko, në -inxhinieri i testimit të bordit Alexander Alekseevich Korolev, inxhinieri kryesor i testimit të fluturimit Anatoly Sergeevich Samoshkin dhe pilotët e Republikës së Mianmar Hten Lin Aung dhe Zaw Htun Aung. Pilotët e Mianmarit u trajnuan në përputhje me miratimin e 02/15/2011. Programi i trajnimit të ekuipazhit të fluturimit në aeroplanin An-148-100E, i cili u nis pas përfundimit të programit të testimit të fabrikës. An-148-100E Nr. 61708 ishte menduar për dorëzim në Myanmar sipas një kontrate të nënshkruar në 2010. ndërmjet JSC United Aircraft Corporation (UAC) dhe Qeverisë së Republikës së Unionit të Mianmarit. Ekzekutuesi i kontratës ishte OJSC Voronezh Joint-Stock Avion Manufacturing Company (VASO). Në shkurt 2011 Avioni përfundoi testet e fluturimit në SHA VASO. Në momentin e rrëzimit, avioni ishte në bilancin e prodhuesit, sqaroi UAC. Deri më sot, An-148-100E Nr. 61708 ka përfunduar 31 fluturime si pjesë e testimit të fluturimit. Nuk u identifikuan komente që ndikojnë në sigurinë e fluturimit. Për të hetuar shkaqet e katastrofës më 5 mars 2011, u krijua një komision i Ministrisë Ruse të Industrisë dhe Tregtisë. Menaxhmenti i United Aircraft Corporation OJSC dhe punonjësit e Korporatës shprehin ngushëllime të thella për familjet dhe të afërmit e pilotëve të vdekur, njoftoi shërbimi për shtyp i korporatës. Funerali i komandantit të ekuipazhit - Pilot i nderuar i testit të Klasit të Parë të Federatës Ruse Yuri Zubritsky, Navigator i nderuar i Testit të Klasit të Parë të Federatës Ruse Vladimir Yasko, inxhinieri i operimit të avionit në bord Alexander Korolev dhe inxhinieri kryesor i testimit të fluturimit Anatoly Samoshkin u zhvillua në rrugica qendrore e varrezave Kominternovsky në Voronezh.

Miti i veprës së Aleksandër Matrosovit qëndron në pohimin se Detarët mbyllën mburojën e një bunkeri gjerman me gjoksin e tij dhe në këtë mënyrë siguruan suksesin e sulmit të njësisë së tij. Data e arritjes është gjithashtu mitologjike - 23 shkurt 1943, dita e Ushtrisë së Kuqe.

Heroi i Bashkimit Sovjetik Alexander Matveevich Matrosov lindi më 6 shkurt 1924 në Dnepropetrovsk. Data dhe vendi i lindjes janë të kushtëzuara, pasi Sasha humbi prindërit e tij në fëmijërinë e hershme dhe u rrit në jetimoret Ivanovo dhe Melekessky në rajonin e Ulyanovsk. Ai u dënua për disa vepër penale (sipas versionit zyrtar - për largim nga vendi i punës pa autorizim, për të cilin ishte dënuar edhe atëherë) dhe përfundoi në koloninë e punës për të mitur në Ufa, ishte në mesin e aktivistëve atje. , dhe pas lirimit të tij punoi në të njëjtën koloni si mësues ndihmës. Në Shtator 1942, Sailors u regjistruan në Shkollën e Këmbësorisë Krasnokholmsky, por tashmë në janar 1943 u dërgua në Frontin Kalinin.

Sipas versionit zyrtar, më 23 shkurt 1943, në ditën e 25-vjetorit të Ushtrisë së Kuqe, një privat i batalionit të 2-të të Brigadës Vullnetare Siberiane të pushkëve 91, Alexander Matrosov, në një betejë afër fshatit Chernushki afër Velikiye Luki në Pskovskaya
rajoni mbuloi përqafimin e bunkerit gjerman me gjoksin e tij, gjë që siguroi përparimin e suksesshëm të tij.
ndarjet. Raporti i agjitatorit të departamentit politik të brigadës 91 të vullnetarëve siberianë, toger i lartë Volkov, tha: "Në betejën për fshatin Chernushki, Detarët e Komsomol, i lindur në 1924, kreu një akt heroik - ai mbylli bunkerin. përqafim me trupin e tij, që siguroi avancimin e pushktarëve tanë përpara. Chernushki janë marrë. Ofensiva vazhdon. Do të raportoj detajet pas kthimit tim.” Sidoqoftë, në mbrëmjen e së njëjtës ditë, Volkov vdiq dhe detajet e asaj që ndodhi mbetën të panjohura. Raporti nga departamenti politik i brigadës për departamentin politik të Korpusit të 6-të vullnetar të pushkëve vuri në dukje: "Ushtari i Ushtrisë së Kuqe të batalionit të 2-të, anëtari i Komsomol Detarë, tregoi guxim dhe heroizëm të jashtëzakonshëm. Armiku hapi zjarr të fortë mitraloz nga bunkeri dhe nuk lejoi këmbësorinë tonë të përparonte. Shoku Detarët morën një urdhër për të shkatërruar pikën e fortifikuar të armikut. Duke përbuzur vdekjen, ai e mbylli me trupin e tij mburojën e bunkerit. Mitralozi armik ra në heshtje. Këmbësoria jonë shkoi përpara dhe bunkeri ishte i pushtuar. Shoku Detarët vdiqën me guxim për Atdheun Sovjetik. Më 19 qershor 1943, Alexander Matrosov iu dha pas vdekjes titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. Sipas një versioni, iniciatori i regjistrimit të Matrosovit përgjithmonë në listat e njësisë dhe emërtimit të regjimentit pas tij ishte komandanti i Frontit të Kalininit Andrei Eremenko, i cili pikërisht në gusht 1943 u takua me Stalinin gjatë udhëtimit të tij në front dhe e bindi Komandanti i Përgjithshëm Suprem për të bërë të njohur suksesin e Matrosovit në të gjithë vendin. Me urdhër të Komisarit të Mbrojtjes Popullore të datës 8 shtator 1943, Regjimentit të pushkëve të Gardës 254, i cili përfshinte Batalionin e 2-të të Brigadës 91-të të Veçantë të Pushkës, iu dha emri "Regjimenti i pushkëve të Gardës 254 me emrin Alexander Matrosov" dhe heroit. vetë u regjistrua përgjithmonë në listat e kompanisë së parë të këtij regjimenti. Ai u bë i pari nga heronjtë që u përfshi përgjithmonë në listat e njësisë ushtarake.

Raporti mbi humbjet e pakthyeshme të brigadës së 91-të të pushkëve të veçantë për periudhën nga 24 shkurt deri më 30 mars 1943 thotë se ushtari i Ushtrisë së Kuqe, Sailors, i lindur në 1924, anëtar i Komsomol, u vra më 27 shkurt dhe u varros në zonë. të fshatit Çernushki. Këtu u përmend gjithashtu se kush dhe në çfarë adrese duhet të raportohet për vdekjen: Ufa, kolonia e punës së fëmijëve të NKVD, kazerma 19, Matrosova, gruaja. Duke gjykuar nga kjo hyrje, heroi kishte një familje, por për mitin heroik ishte më i përshtatshëm një djalë jetim që nuk kishte njeri në botë përveç atdheut të tij. Nga rruga, raporti politik i Volkov ishte i datës 27 shkurt, dhe 23 shkurti u fut në listën e çmimeve thjesht për arsye propagande.Megjithatë, për të mbyllur përqafimin e mitralozit me trupin tuajështë thjesht e pamundur. Edhe një plumb pushke që godet dorën në mënyrë të pashmangshme rrëzon një person. Dhe një breshëri mitralozi pa pikë do të largojë me siguri edhe trupin më të rëndë nga përqafimi. Komandanti i togës në të cilën luftuan marinarët, toger L. Korolev, përshkroi arritjen e vartësit të tij në një gazetë të vijës së parë: "... Ai vrapoi deri në bunker dhe ra në mburojë. Mitralozi u mbyt në gjakun e heroit dhe ra në heshtje.

Nuk kisha nevojë të jepja një komandë. Ushtarët e shtrirë përpara dëgjuan Sasha, duke rënë në përqafim, duke bërtitur: "Përpara!" Dhe e gjithë toga, si një njeri i vetëm, u ngrit në këmbë dhe nxitoi në bunker. Rreshteri Kuznetsov ishte i pari që vrapoi deri në hyrje. Ushtarët e skuadrës së tij vrapuan pas tij. Beteja e heshtur në bunker zgjati jo më shumë se një minutë. Kur hyra atje, gjashtë ushtarë gjermanë të vdekur dhe dy mitralozë ishin shtrirë midis gëzhojave dhe rripave bosh.Dhe atje, përballë mbulesës, mbi dëborë, të mbuluar me blozë dhe gjak, shtrihej Sasha Matrosov. Shpërthimi i fundit i automatikut i dha fund jetës së tij të re. Ai kishte vdekur, por batalioni kishte kaluar tashmë grykën dhe kishte hyrë në fshatin Chernushki. Urdhri u zbatua. Sasha Matrosov sakrifikoi veten për të hapur rrugën drejt fitores për batalionin.

Korolev këtu e kthen metaforën në realitet, duke bërë që mitralozi të "mbytet në gjakun e heroit". Vërtetë, menjëherë rezulton se bunkeri nuk kishte një mitraloz, por dy. Togeri nuk mund të shpjegojë se si ndodhi që të dy fuçitë u mbytën menjëherë me gjak. Megjithatë, numri i mitralozëve, si dhe të dhënat për gjashtë kufomat gjermane që supozohet se kanë mbetur në bunker, duhet të trajtohen me kujdes. Asnjë burim tjetër nuk i përmend ato. Nëse shtypi raportoi vdekjen heroike të një ushtari ose oficeri sovjetik, atëherë ai duhet të ketë llogaritur për disa armiq të shkatërruar.

Por në një moment Korolev nuk u shmang nga e vërteta. Sipas tij, kufoma e Matrosov nuk ishte në strehë, por në dëborë para kutisë së tabletave. Në këtë drejtim, megjithatë, bëhet plotësisht e pakuptueshme se si mitralozi i ndjerë mund të heshtë mitralozin e armikut.

Vetëm në vitin 1991, shkrimtari i linjës së parë Vyacheslav Kondratyev, ndoshta duke u mbështetur në rrëfimet e dëshmitarëve okularë, dha një përshkrim të ndryshëm të suksesit: "Po, Detarët arritën një sukses, por aspak të njëjtë me atë të përshkruar. Edhe gjatë luftës, kur mësuam për veprën e Matrosovit, u hutuam: pse të nxitonit në përqafim kur u afruat aq afër pikës së qitjes? Në fund të fundit, ju mund të hidhni një granatë në kambanën e gjerë të një kuti pilule, mund të hapni zjarr të dendur mitraloz mbi të dhe në këtë mënyrë të heshtni mitralozin e armikut për ca kohë. Por Sasha, me sa duket, nuk kishte një granatë, as një mitraloz - kompania penale në të cilën ai ishte, sipas të gjitha gjasave, ishte e armatosur vetëm me pushkë "origjinale". Dhe Sailors u detyrua të vepronte ndryshe: ai, duke anashkaluar kutinë e pilulave (më saktë, bunkerin. - B.S.), i hipi sipër dhe tentoi të shtypte tytën e automatikut nga lart, por ushtarët gjermanë ia kapën duart, e tërhoqën dhe e qëlluan. Kompania përfitoi nga kjo pengesë. Ishte një arritje e arsyeshme, e aftë...”

Ky version është në përputhje me dëshminë e disa pjesëmarrësve në betejë, të cilët panë që Detarët përfunduan në majë të bunkerit. Por supozimi se Detarët u përpoqën të përkulnin grykën e mitralozit në tokë nga lart duket i dyshimtë. Kjo është pothuajse e pamundur të bëhet sepse surrat pothuajse nuk dalin nga mburoja. Ka më shumë të ngjarë që Matrosov arriti të afrohej në vrimën e ventilimit të bunkerit dhe të tentoi të qëllonte ekuipazhin e mitralozit, por ai vetë u godit nga një plumb armik. Ndërsa u rrëzua, ai mbylli vrimën e ventilimit. Ndërsa gjermanët po e shtynin kufomën nga çatia e bunkerit në tokë, ata u detyruan të pushonin zjarrin, gjë që kompania sovjetike përfitoi, duke kaluar zonën nën zjarr. Me sa duket ishin vetëm dy gjermanë me një mitraloz. Ndërsa njëri prej tyre ishte i zënë me kufomën, tjetri u detyrua të pushonte zjarrin. Mitralozinjtë u desh të iknin dhe ushtarët e Ushtrisë së Kuqe që shpërthyen në bunker gjetën kufomën e Matrosovit me një plagë në gjoks përpara strehës. Ata vendosën që luftëtari kishte bllokuar mburojën. Kështu lindi një legjendë. Ndërkohë, mbishkrimi në kartën Komsomol të Matrosov, i bërë menjëherë pas betejës nga ndihmësi i shefit të departamentit politik, kapiteni I.G. Nazdrachev, thotë: "Ai u shtri në pikën luftarake të armikut dhe e mbylli atë në heshtje, duke treguar heroizëm". Këtu mund të shihet konfirmimi i versionit që Sailors nuk e mbuloi mburojën me trupin e tij, por u shtri në vrimën e ventilimit, e cila në fund të fundit "heshti" mitralozin e armikut.

Nuk ka asnjë provë që Sailors ishte në kompaninë penale. Përkundrazi, Matrosov ishte një luftëtar në Korpusin elitar të 6-të të vullnetarëve siberian të pushkëve të quajtur pas Stalinit. Shtë e mundur që shërbimi i heroit si pjesë e një njësie të quajtur pas udhëheqësit u bë një faktor shtesë në faktin se bëma u bë e njohur në të gjithë vendin.

Alexander Matrosov është një hero i Bashkimit Sovjetik, i cili bëri një sukses të madh gjatë luftës kundër Gjermanisë naziste.

Gjatë luftimeve, Aleksandri ndihmoi kolegët e tij duke i mbrojtur ata nga zjarri i mitralozit, i cili shtypi përparimin e forcave të Ushtrisë së Kuqe.

Pas arritjes së tij, ai u bë i famshëm në radhët e Ushtrisë së Kuqe - ai u quajt hero dhe u konsiderua një shembull i guximit. Alexander Matrosov mori çmimin më të lartë - Hero i Bashkimit Sovjetik, por pas vdekjes.

vitet e hershme

Aleksandri lindi më 5 shkurt 1924 në qytetin e madh të Yekaterinoslavl dhe e kaloi gjithë fëmijërinë e tij në një jetimore. Pastaj Aleksandri u transferua në koloninë e punës së fëmijëve në Ufa, ku, pasi mbaroi shtatë klasa, u bë mësues ndihmës.

Nuk ka informacion të detajuar për të gjithë fëmijërinë e Matrosovit, pasi shumë dokumente dhe regjistrime u dëmtuan gjatë luftimeve në 1941-1945.

Pjesëmarrja në armiqësi

Që në moshë të re Aleksandri e donte atdheun e tij dhe ishte një patriot i vërtetë, kështu që sapo filloi lufta kundër gjermanëve, ai filloi menjëherë të bënte përpjekje për të shkuar drejt e në front, për të luftuar për vendin e tij dhe për të ndalur pushtuesit. Ai shkroi telegrame të shumta në të cilat kërkonte të dërgohej në ushtri.

Në shtator 1942, Matrosov u thirr si vullnetar dhe u dërgua në Shkollën e Këmbësorisë Krasnokholmsky afër Orenburgut, ku zotëroi aftësitë luftarake. Në fillim të vitit të ardhshëm, ai shkoi drejtpërdrejt në vijën e parë - në Frontin Kalinin. Nga 25.02.1943 ai shërbeu në Ushtrinë Vullnetare të Siberisë 91 të veçantë në batalionin e 2-të të pushkëve.

Vdekje heroike në betejë

Në një nga betejat - më 27 shkurt 1943, Aleksandri vdiq heroikisht në betejë. Kjo ndodhi pranë fshatit të vogël Chernushki, në rajonin e Pskov. Ushtria sovjetike po përparonte dhe sapo kaloi nëpër një pyll të dendur, u gjend në një skaj të ekspozuar mirë, ku praktikisht nuk kishte asnjë mbulesë. Kështu, njësia e Aleksandrit ra nën zjarr të rëndë të armikut.

Gjermanët sulmuan nga bunkerët e përgatitur mirë me tre mitralozë, të cilët nuk lejuan ushtarët e Ushtrisë së Kuqe të bënin asnjë hap. Për të shkatërruar bunkerët, u krijuan tre grupe me nga dy luftëtarë secili. Ushtarët arritën të shkatërronin dy nga tre bunkerët, por i treti ende nuk donte të dorëzohej dhe vazhdoi të qëllonte në mënyrë aktive në pozicionet e forcave të Ushtrisë së Kuqe.

Një numër i madh ushtarësh vdiqën dhe më pas Aleksandri, së bashku me shokun e tij P. Ogurtsov, vendosën të shkatërrojnë bunkerin. Ata u zvarritën drejt e drejt armikut, ku gjuante automatiku. Ogurtsov u plagos pothuajse menjëherë, marinarët vazhduan t'i afroheshin pozicionit të armikut. Aleksandri arriti t'i afrohej me sukses bunkerit nga krahu dhe të bombardonte gjermanët brenda fortifikimit me dy granata, pas së cilës mitralozi më në fund ra në heshtje, që do të thotë se ishte e mundur të vazhdonte ofensivën.

Megjithatë, sapo ushtarët e ushtrisë sovjetike u ngritën nga toka, zjarri i fuqishëm u hap përsëri nga bunkeri. Aleksandri, pa u menduar dy herë, menjëherë u hodh drejt automatikut dhe mbuloi shokët e tij me trupin e tij, pas së cilës ofensiva vazhdoi me sukses dhe bunkeri u shkatërrua shpejt. Bëma të ngjashme u kryen edhe para vitit 1943, por për disa arsye ky rast i veçantë tërhoqi vëmendjen e vendit. Në kohën e vdekjes së tij, Aleksandri ishte vetëm nëntëmbëdhjetë vjeç.

Trashëgimia

Pasi vepra heroike e Aleksandër Matrosov u bë e njohur në të gjithë Ushtrinë e Kuqe, imazhi i tij u bë propagandë. Personaliteti i Aleksandrit u bë një shembull i ndritshëm i trimërisë, guximit dhe trimërisë, si dhe dashurisë për kolegët e tij dhe Atdheun. Aleksandrit iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik në verën e të njëjtit vit - më 19 qershor. Detarët gjithashtu fituan një çmim nderi për trimërinë e tij - Urdhrin e Leninit.

Pas përfundimit të luftës, kujtimi i veprës së Matrosov nuk u qetësua fare, por përkundrazi. Autoritetet ndërtuan një kompleks përkujtimor në vendin e vdekjes së ushtarit të ri, ku njerëzit mund të vinin dhe të vendosnin lule në kujtim të heroit të rënë. Gjithashtu, dhjetëra monumente të Matrosovit u ngritën në të gjithë vendin dhe rrugët u emëruan me emrin e tij.

Arritja e Matrosov u mbulua në vepra letrare dhe, natyrisht, në kinema. Ndër filmat kinematografikë kishte si filma dokumentarë dhe artistikë.

• Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, luftëtarë të tjerë kryen bëma të ngjashme. Në total, gjatë luftimeve, bëmat e ngjashme u kryen nga rreth katërqind ushtarë të Ushtrisë së Kuqe. Interesante, një nga këta heronj madje arriti të mbijetonte pas një hapi kaq të rrezikshëm - pjesa tjetër sakrifikoi veten;
• Pas vdekjes heroike të Matrosovit, numri i bëmave të ngjashme u rrit ndjeshëm, ushtarët u frymëzuan nga bëma e Aleksandrit.

çfarë suksesi bëri Aleksandër Matrosov?

1. Në ditët e sotme, është pak e neveritshme - kur në internet të gjitha llojet e humbësve në jetë përpiqen të "përplasin" bëmat e njerëzve të mëdhenj, dhe gjëja më e neveritshme është se ka shumë "????" që besojnë me dëshirë gjithçka që futet në to nga interneti. E kam fjalën për komentin e mësipërm, inteligjencën artificiale të Alexey.

   Pasi depërtoi në pikën e qitjes dhe qëlloi gëzhojat, Sailors u shtri me gjoksin e tij në strehë dhe heshti bunkerin për një kohë. Ato sekonda rezultuan vendimtare për sulmuesit.

   Lajmi për arritjen e Matrosovit u përhap si rrufe rreth trupave, duke i nxitur ata të shkonin përpara për të mposhtur armikun.

   Aleksandri kishte shumë ndjekës. Por Sailors nuk ishte i pari që mbuloi pikën e qitjes së armikut me gjoksin e tij. Para ngjarjeve pranë Chernushki, ushtarët e Ushtrisë së Kuqe kishin arritur tashmë një sukses të tillë. Ekziston një shpjegim për këtë fakt: gazeta divizioni ishte e para që tregoi për suksesin e Matrosov, dhe më pas materiali u botua në shtypin qendror. Që nga ajo kohë, i gjithë vendi mësoi për të dhe emri i tij u bë simbol i heroizmit.

   Nga dokumentet e ruajtura në arkivin ushtarak të Podolsk, rezulton se i pari ishte Alexander Pankratov, instruktor politik i Divizionit të 28-të të Tankeve. Më 24 gusht 1941, në betejën për Manastirin Kirillov afër Novgorodit, ai u vërsul drejt një mitralozi armik, duke e heshtur atë. Në total, lista e heronjve që realizuan një sukses të ngjashëm në fushat e betejës së Luftës së Madhe Patriotike përfshin mbi dyqind ushtarë.

2. Më 27 shkurt 1943, batalioni i 2-të mori detyrën për të sulmuar një pikë të fortë në zonën e fshatit Chernushki, rrethi Loknyansky, rajoni Kalinin (që nga 2 tetori 1957, rajoni Pskov). Sapo ushtarët sovjetikë kaluan nëpër pyll dhe arritën në buzë, ata u vunë nën zjarr të rëndë të armikut në bunkerë që mbuluan afrimet e fshatit. Grupet e sulmit prej dy vetash u dërguan për të shtypur pikat e qitjes.
   Një mitraloz u shtyp nga një grup sulmues mitralozësh dhe blindues; bunkeri i dytë u shkatërrua nga një grup tjetër ushtarësh depërtues të blinduar, por një mitraloz nga bunkeri i tretë vazhdoi të qëllonte nëpër të gjithë grykën përballë fshatit. Përpjekjet për ta shtypur ishin të pasuksesshme. Pastaj ushtarët e Ushtrisë së Kuqe Ptr Ogurtsov dhe Alexander Matrosov u zvarritën drejt bunkerit. Në afrimet drejt bunkerit, Ogurtsov u plagos rëndë dhe Detarët vendosën të përfundonin operacionin vetëm. Ai iu afrua strehës nga krahu dhe hodhi dy granata. Mitralozi ra në heshtje. Por sapo luftëtarët u ngritën për të sulmuar, zjarri u hap përsëri nga bunkeri. Pastaj Matrosov u ngrit në këmbë, nxitoi në bunker dhe mbylli përqafimin me trupin e tij. Me koston e jetës së tij, ai kontribuoi në përmbushjen e misionit luftarak të njësisë.
3. Rrëshqiti në vendin e gabuar!
4. Në realitet, ngjarjet nuk u zhvilluan siç raportohet në botimet e gazetave dhe revistave. Siç shkruante gazeta e linjës së parë në ndjekje të nxehtë, kufoma e Matrosov nuk u gjet në strehë, por në dëborë përpara bunkerit. Në fakt, gjithçka ndodhi si më poshtë:

   Detarët ishin në gjendje të ngjiteshin në bunker (dëshmitarët okularë e panë atë në çatinë e bunkerit), dhe ai u përpoq të qëllonte ekuipazhin e mitralozit gjerman përmes vrimës së ventilimit, por u vra. Duke e lëshuar kufomën për të çliruar një prizë, gjermanët u detyruan të pushonin zjarrin dhe shokët e Matrosov gjatë kësaj kohe mbuluan zonën nën zjarr. Mitralozinjtë gjermanë u detyruan të iknin. Alexander Matrosov me të vërtetë e realizoi këtë sukses, me koston e jetës së tij duke siguruar suksesin e sulmit të njësisë së tij. Por Aleksandri nuk e hodhi veten në përqafim me gjoksin e tij - kjo metodë për të luftuar bunkerët e armikut është absurde.