Parametrat kryesorë teknikë të autostradave me shpejtësi të lartë. Trafik me shpejtësi të lartë dhe shpejtësi të lartë në Rusi

Projektet e autostradave me shpejtësi të lartë

Komunikimi modern hekurudhor është i paimagjinueshëm pa shpejtësi të mëdha si bazë për zhvillimin inovativ të hekurudhave dhe një mjet efektiv për zgjidhjen e problemeve të rëndësishme socio-ekonomike në të gjithë shtetin.

Zbatimi i projekteve të trafikut me shpejtësi të lartë dhe me shpejtësi të lartë do të japë një kontribut të rëndësishëm në eliminimin e pengesave në sistemin rus të transportit dhe do të heqë një sërë kufizimesh në rritjen ekonomike duke rritur të ardhurat buxhetore dhe produktin bruto rajonal, zhvillimin e inxhinierisë mekanike vendase, turizmin. dhe sektorë të tjerë të lidhur të ekonomisë.

Me linjë të shpejtësisë së lartë nënkuptojmë një linjë të re të specializuar hekurudhore të projektuar për trena me shpejtësi nga 200 deri në 400 km/h. Nën trafikun me shpejtësi të lartë - transporti i pasagjerëve me shpejtësi nga 140 në 200 km/h në linjat ekzistuese të modernizuara.

Ndërtimi i rrjetit hekurudhor të shpejtësisë së lartë dhe linjave të shpejtësisë së lartë parashikohet nga Strategjia e përditësuar e Transportit të Federatës Ruse për periudhën deri në vitin 2030 dhe merret parasysh në Parashikimin e zhvillimit socio-ekonomik të vendit. Të gjitha dokumentet e mësipërme nënkuptojnë forcimin e orientimit investues të rritjes ekonomike, bazuar në krijimin e infrastrukturës moderne të transportit dhe prodhimit të teknologjisë së lartë.

Çështja e krijimit të një rrjeti të integruar transporti duke përdorur komunikimet hekurudhore të shpejtësisë së lartë dhe të shpejtë është përpunuar konceptualisht me departamentet qeveritare, rajonet dhe biznesin.

Efektet kryesore që rrjedhin nga krijimi i një rrjeti trafiku me shpejtësi të lartë dhe me shpejtësi të lartë janë:

Rritja e lidhjes së territoreve ruse dhe lëvizshmëria e popullsisë. Koha e udhëtimit midis kryeqyteteve rajonale do të jetë mesatarisht 1 orë dhe do të rrisë ndjeshëm aktivitetin ekonomik dhe migrimin e fuqisë punëtore me një rritje të pagave në rajonet ngjitur me HSR me 30-50%.

HSR është një nivel thelbësisht i ri i teknologjisë, një katalizator për zhvillimin e teknologjive të projektimit dhe ndërtimit, prodhimit të materialeve, elektronikës, inxhinierisë së transportit dhe sistemeve për trajnimin e personelit inxhinierik dhe shkencor.

Ulja e kostos së transportit dhe përmirësimi i cilësisë së tij duke ndarë linjat e trafikut të pasagjerëve dhe mallrave. Kjo do të sigurojë një rritje të kapacitetit të destinacioneve me ngarkesë të lartë dhe një ulje të kostove të investimit për zgjerimin e infrastrukturës ekzistuese.

Kalimi në linjat e shpejtësisë së lartë dhe linjat e shpejtësisë së lartë për një pjesë të transportit në distanca të gjata dhe ndërrajonale me një kohë minimale të garantuar udhëtimi me shërbim dhe siguri të lartë;

Organizimi i transportit të rregullt rrugor të ngarkesave me kontejnerë në HSR. Përdorimi i potencialit tranzit të territorit është zbatimi i një prej prioriteteve strategjike në pozicionimin e Rusisë në tregun global të transportit.

Faza e parë e organizimit të trafikut hekurudhor me shpejtësi të lartë në Federatën Ruse do të jetë ndërtimi i seksionit Moskë-Kazan të linjës VSM-2, i cili do të kalojë nëpër territorin e 7 enteve përbërëse të Federatës Ruse: Moska dhe Moska. rajoni, rajonet e Vladimir dhe Nizhny Novgorod, Republika Chuvash, Republika Mari El dhe Republika e Tatarstanit. Zhvillimi i mëtejshëm i linjës përfshin shtrirjen e saj në Yekaterinburg.

Kontrata e ciklit të jetës (LCC)

Si model për zbatimin e Projektit, është planifikuar të përdoret Kontrata e Ciklit të Jetës (LCC), e njohur edhe me shkurtesën DBFM (Design Build Finance Maintain - projektim, ndërtim, financim, funksionim).

Skema e zbatimit është një kontratë e ciklit jetësor (LCC), sipas së cilës fituesi i përzgjedhur në një konkurs të vetëm, i krijuar në formën e një kompanie të veçantë projekti (SPK), duhet të sigurojë projektimin, ndërtimin, financimin e pjesshëm dhe mirëmbajtjen e autostradës gjatë gjithë kohës. të gjithë ciklin jetësor, dhe partneri shtetëror merr përsipër financimin e pjesshëm të ndërtimit dhe sigurimin e kthimit të investimit fillestar gjatë fazës së funksionimit. Objekti i infrastrukturës HSR-1 që po krijohet është pronë federale.

Projektet HSR nuk përfshijnë projekte për formimin e një flote mjetesh lëvizëse, ofrimin e shërbimeve për transportin e udhëtarëve me trena me shpejtësi të lartë, si dhe krijimin e komplekseve të stacioneve. Trenat me shpejtësi të lartë nuk paguajnë vetë nga shitja e biletave, por efekti total social-ekonomik është shumë herë më i lartë se kostot, duke ndikuar pozitivisht në ekonominë e rajoneve ku kalon itinerari dhe të vendit në tërësi.

LCC përfshin transferimin e funksioneve për projektimin, financimin e pjesshëm, ndërtimin dhe mirëmbajtjen e autostradave për 30 vjet nga data e vënies në punë me një kontratë të vetme tek një partner privat.

Në të gjitha fazat e ciklit jetësor, hekurudha me shpejtësi të lartë krijon një numër të konsiderueshëm të vendeve të reja të punës me performancë të lartë. Në veçanti, seksioni Moskë - Kazan krijon:

Janë 80 mijë vende në fazën e ndërtimit, përfshirë. 45 mijë në industritë e lidhura;

Janë 30 mijë vende në fazën operacionale, përfshirë. 15 mijë në industritë e lidhura.

Është thelbësore që autostrada me shpejtësi të lartë është një strukturë thelbësisht e re e teknologjisë së lartë, projektimi, ndërtimi, pajisjet dhe funksionimi i të cilave kërkon personel të kualifikuar dhe pajisje të sofistikuara.

Ngjarjet kryesore kushtuar zbatimit të projekteve hekurudhore me shpejtësi të lartë në Rusi

18 qershor 2015 U nënshkrua një marrëveshje për projektimin e hekurudhës me shpejtësi të lartë Moskë-Kazan. SHA "Hekurudhat me shpejtësi të lartë" - një degë e SHA "Russian Railways" - dhe një konsorcium i kompanive të projektimit me pjesëmarrjen e SHA "Mosgiprotrans", SHA "Nizhegorodmetroproekt" dhe China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd nënshkroi një marrëveshje për zhvillimin e dokumentacionit të projektimit për ndërtimin e seksionit Moskë - Kazan të hekurudhës me shpejtësi të lartë Moskë - Kazan - Yekaterinburg. Nënshkrimi u bë në Shën Petersburg si pjesë e takimit të dytë të Komisionit Ndërqeveritar Ruso-Kinez për Bashkëpunimin e Investimeve, i kryesuar nga Zëvendëskryeministri i Parë i Federatës Ruse Igor Shuvalov dhe Zëvendëskryetari i Këshillit Shtetëror të Republikës Popullore të Kinës. Zhang Gaoli.

Baza për nënshkrimin e marrëveshjes është vendimi i komisionit të konkurrencës të Sh.A. Hekurudhat Ruse (procesverbali i komisionit të konkurrencës, datë 29 Prill 2015 Nr. 324); si dhe marrëveshjen e përgjithshme për përgatitjen dhe menaxhimin e projekteve të hekurudhave me shpejtësi të lartë Nr. 1496463, datë 28 maj 2015, e lidhur midis Hekurudhave Ruse SHA dhe Hekurudhave të Shpejtësisë së Lartë SHA. Kohëzgjatja e punës sipas kontratës është 2015-2016, kostoja është 20 miliardë rubla.

04 qershor 2015 SHA "High-Speed Railways" dhe një konsorcium kompanish që projektojnë hekurudhën me shpejtësi të lartë (HSR) Moskë - Kazan me pjesëmarrjen e SHA "Mosgiprotrans", SHA "Nizhegorodmetroproekt" dhe China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd nënshkroi një deklaratë për pajtueshmëri me parimet e partneritetit dhe integritetit në zbatimin e projektit. Nënshkrimi u bë në kuadër të Forumit X Ndërkombëtar të Biznesit Ndërkombëtar Hekurudhor “Partneriteti Strategjik 1520” në Soçi.

Deklarata vuri në dukje nevojën për të krijuar një rrjet hekurudhor me shpejtësi të lartë në Rusi, si dhe rëndësinë strategjike dhe nevojën për ndërtimin e shpejtë të seksionit të tij të parë Moskë - Vladimir - Nizhny Novgorod - Cheboksary - Kazan. Dokumenti ruan parimet e partneritetit dhe mirëbesimit të palëve kur lidhin dhe ekzekutojnë një marrëveshje për zhvillimin e dokumentacionit të projektimit për ndërtimin e seksionit Moskë-Kazan të hekurudhës me shpejtësi të lartë Moskë-Kazan-Ekaterinburg.

08 maj 2015 u nënshkrua një memorandum bashkëpunimi midis Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse, Sh.A. Hekurudhat Ruse, Komitetit Shtetëror të Republikës Popullore të Kinës për Zhvillim dhe Reformë dhe Korporatës së Hekurudhave Kineze në fushën e transportit hekurudhor të shpejtë.

Në prani të presidentit rus Vladimir Putin, u nënshkrua një memorandum bashkëpunimi midis Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse, Sh.A. Hekurudhat Ruse, Komitetit Shtetëror të Republikës Popullore të Kinës për Zhvillim dhe Reformë dhe Korporatës së Hekurudhave Kineze në terren. të transportit hekurudhor me shpejtësi të lartë. Dokumenti u nënshkrua nga Ministri i Transportit i Federatës Ruse Maxim Sokolov, Presidenti i Hekurudhave Ruse JSC Vladimir Yakunin, Drejtori i Përgjithshëm i Korporatës së Hekurudhave Kineze Sheng Guangzu dhe Kryetari i Komitetit të PRC për Zhvillim dhe Reforma Xu Shaoshi.

Qëllimi i dokumentit të nënshkruar është zhvillimi i bashkëpunimit midis ndërmarrjeve ruse dhe kineze në ndërtimin e infrastrukturës për hekurudhën me shpejtësi të lartë Moskë-Kazan, një projekt prioritar i korridorit të transportit me shpejtësi të lartë Euroaziatike Moskë-Pekin.

Në dokument thuhet se palët bien dakord të zhvillojnë bashkëpunim gjithëpërfshirës në fushën e projektimit dhe konsulencës, prodhimit dhe furnizimit të pajisjeve, punimeve të ndërtimit, investimeve dhe financimit të projekteve hekurudhore me shpejtësi të lartë në Rusi, për të përdorur teknologjitë dhe pajisjet kineze në fushën e mjetet lëvizëse me shpejtësi të lartë, si dhe përvojë në ndërtim dhe operim në fushën e komunikimit me shpejtësi të lartë në Kinë; të kryejë bashkëpunim të plotë në zhvillimin dhe prodhimin e mjeteve lëvizëse me shpejtësi të lartë.

Si pjesë e zbatimit të memorandumit, palët planifikojnë të vazhdojnë konsultimet për të rënë dakord për modelin organizativ, ligjor, investues dhe financiar për zbatimin e projektit hekurudhor me shpejtësi të lartë Moskë - Kazan, çështjet e prodhimit të përbashkët të pajisjeve dhe lokalizimit të tij. , dhe krijimin e një kompanie të posaçme projektimi për zbatimin e projektit bazuar në parimet e partneritetit publik-privat (koncesioni).

Në SHA Hekurudhat Ruse, të kryesuar nga Zëvendëskryetari i Parë i Dumës Shtetërore të Federatës Ruse Aleksandër Zhukov dhe Nënkryetari i Parë i SHA Hekurudhat Ruse Aleksandër Misharin, u mbajt një mbledhje e Këshillit Publik për trafikun e shpejtë dhe të shpejtë në Rusi. mbajtur.

Gjatë takimit u shqyrtuan çështjet në lidhje me ndërtimin e hekurudhës me shpejtësi të lartë Moskë-Kazan, politikat rajonale në fushën e zhvillimit të trafikut me shpejtësi të lartë në Rusi dhe iniciativat që synojnë përmirësimin e kuadrit legjislativ në fushën e rregullimit të U diskutuan marrëdhëniet e tokës dhe urbanistikës në zbatimin e projekteve të hekurudhave të shpejta.

Pjesëmarrësit e takimit vunë në dukje se një konsorcium i instituteve kryesore ruse kishte llogaritur efektet makroekonomike nga vënia në punë e hekurudhës me shpejtësi të lartë, e cila tejkaloi ndjeshëm investimet në ndërtimin e autostradës. Rezultatet e hulumtimit u konfirmuan nga Ministria Ruse e Zhvillimit Ekonomik. Në 12 vitet e para të funksionimit të itinerarit, rritja totale e PBB-së së Federatës Ruse për shkak të efekteve të grumbullimit të shkaktuar nga rritja e produktivitetit të punës dhe rritja e aktivitetit të biznesit në sektorët jo-burimorë të ekonomisë do të arrijë në 11.7 trilion rubla në çmimet e parashikuara. . Shuma e të ardhurave tatimore shtesë gjatë kësaj periudhe do të jetë 3.8 trilion rubla, që është një shumëfish i kostos së projektit. Në skemën e propozuar, projekti është plotësisht fitimprurës si për shtetin ashtu edhe për investitorët privatë.

Pas takimit, Këshilli Publik rekomandoi që projekt-buxheti i Federatës Ruse të parashikojë ndarjen e fondeve në shumën prej 6 miliardë rubla në vitin 2015 për organizimin e sondazheve inxhinierike dhe fillimin e projektimit të hekurudhës me shpejtësi të lartë Moskë-Kazan. Në të njëjtën kohë, u vu re se buxheti federal rus tashmë parashikon një linjë financimi për krijimin e autostradës, e cila mbetet për t'u mbushur. Nëse Qeveria e Federatës Ruse merr një vendim pozitiv për financimin e projektit, këshilli rekomandoi që Hekurudhat Ruse SHA të fillojnë studimet, të zhvillojnë dokumentacionin për planifikimin e territorit dhe dokumentacionin e projektimit.

12 mars 2014 Për herë të parë, Dhoma Publike e Federatës Ruse zhvilloi diskutime mbi projektin pilot të hekurudhës me shpejtësi të lartë Moskë-Kazan.

Drejtori i Përgjithshëm i OJSC "Hekurudhat me shpejtësi të lartë" Alexander Misharin u tha pjesëmarrësve në dëgjim për statusin aktual të projektit hekurudhor me shpejtësi të lartë Moskë-Kazan dhe perceptimin e tij nga popullsia e vendit. Sipas Misharin, është rreziku i perceptimit të publikut ai që është rreziku kryesor kur zbatohen projekte të mëdha infrastrukturore. "Sipas hulumtimit të kryer nga Qendra Gjith-Ruse për Studimin e Opinionit Publik, "80% e të anketuarve në të gjithë vendin në tërësi besojnë se autostradat me shpejtësi të lartë duhet të ndërtohen në Rusi. Nëse flasim për popullsinë e territorit ku kalon HSR, kjo shifër rritet në 85%,” tha Misharin.

Alexander Misharin i kushtoi vëmendje të veçantë çështjes së cilësisë së shërbimeve të ofruara në transportin hekurudhor me shpejtësi të lartë. Kështu, për çdo audiencë të synuar në një tren me shpejtësi të lartë ekziston një klasë e veçantë shërbimi me një grup shërbimesh përkatëse. Për shembull, për pasagjerët në udhëtime pune, treni do të ketë ndarje të posaçme biznesi për negociata, dhe për familjet me fëmijë do të ketë zona me fusha lojërash dhe ambiente për ndërrimin dhe ushqyerjen e foshnjave. Drejtori i Përgjithshëm theksoi rëndësinë e HSR për personat me aftësi të kufizuara, të cilët do të jenë në gjendje të përdorin shërbime të tilla speciale si shoqërimi përgjatë rrugës dhe transferimi nga shtëpia në stacion.

Në fjalën e tij, Alexander Misharin vuri në dukje gjithashtu se qëllimi kryesor i krijimit të një hekurudhe me shpejtësi të lartë është rritja e lidhjes së territoreve dhe zvogëlimi i ndjeshëm i distancës midis rajoneve të rrugës së ardhshme, sepse "distanca mund të matet në kilometra, ose në orë.”

Deputeti i Dumës së Shtetit Valery Seleznev shprehu mbështetjen për projektin, duke thënë se në kontekstin e ndryshimit aktual në peizazhin politik global, përgjegjësia jonë është të zhvillojmë infrastrukturën hekurudhore të shpejtësisë së lartë për brezin e ardhshëm. Ai vuri në dukje se ndërtimi i hekurudhës me shpejtësi të lartë është, para së gjithash, ruajtja e integritetit territorial të Rusisë.

Drejtori i Institutit të Ekonomisë të Akademisë Ruse të Shkencave Ruslan Grinberg theksoi gjithashtu rëndësinë e zbatimit të "megaprojektit" të hekurudhës me shpejtësi të lartë Moskë-Kazan në të ardhmen shumë të afërt.

Sipas Oleg Bely, drejtor i Institutit N. S. Solomenko të Problemeve të Transportit të Akademisë Ruse të Shkencave, kalimi në një shoqëri post-industriale në shumicën e vendeve të zhvilluara ndodhi përmes zhvillimit të trafikut hekurudhor me shpejtësi të lartë.

Shumë ekspertë që morën pjesë në dëgjimet publike ranë dakord që sot infrastruktura ekzistuese e transportit është një faktor kufizues në zhvillimin e ekonomisë ruse dhe është projekti hekurudhor me shpejtësi të lartë Moskë-Kazan ai që do të bëhet shtytësi i zhvillimit të tij.

Në total, më shumë se 100 persona morën pjesë në dëgjimet publike "Krijimi i një rrjeti të integruar të komunikimeve hekurudhore të shpejtësisë së lartë dhe të shpejtë në Federatën Ruse", duke përfshirë përfaqësues të autoriteteve qeveritare, komunitetit shkencor, organizatave publike, etj.

12 shtator 2013 Si pjesë e Sallonit IV Ndërkombëtar Hekurudhor të Pajisjeve dhe Teknologjive "EXPO 1520", u mbajt një panel diskutimi "Ndërtimi i hekurudhave me shpejtësi të lartë në Rusi si një faktor i rritjes ekonomike", i cili u bë një platformë efektive për shkëmbimin e përvojës në zbatimin e projekteve të hekurudhave me shpejtësi të lartë. Panel diskutimi u nda në 3 sesione tematike. "Sesioni i parë Strategjik", i moderuar nga Partneri Menaxhues i Bain&Co Rusisë dhe CIS Yuri Spektrov, u hap nga Alexander Misharin, Zëvendës President i Parë dhe Drejtor i Përgjithshëm i Hekurudhave të Shpejtësisë së Lartë OJSC. Ai u tha pjesëmarrësve të diskutimit për punën e vazhdueshme në projektin pilot të hekurudhave me shpejtësi të lartë Moskë-Kazan, duke thënë gjithashtu se "ndërtimi i hekurudhës me shpejtësi të lartë është një sfidë për industrinë dhe ndërtuesit".

Sesioni i dytë, i moderuar nga Drejtori i Përgjithshëm i NPTV LLC, ish-Drejtori i Përgjithshëm i Holdingut Kommersant Andrey Galiev, iu kushtua aspekteve organizative, ligjore, financiare dhe mjedisore të zbatimit të projekteve hekurudhore të shpejtësisë së lartë dhe sesioni i tretë ishte mbajtur në formatin e një “konkursi loje” për të zgjedhur një partner për furnizimin e kompozimit celular për hekurudhat me shpejtësi të lartë. Fituesi i "konkursit" u përcaktua nga audienca duke përdorur votimin me SMS, ishte Alstom.

31 korrik 2013 u mbajt një takim për zhvillimin e komunikimit hekurudhor me shpejtësi të lartë nën udhëheqjen e Presidentit të Federatës Ruse V.V. Putin. Tema kryesore e takimit ishte diskutimi i parametrave dhe perspektivat e mëtejshme për zhvillimin e projektit të hekurudhës me shpejtësi të lartë Moskë-Kazan.

Në fjalën e tij hapëse, Vladimir Putin deklaroi se detyra kryesore sot është organizimi i financimit për projektin dhe zhvillimi i një skeme të qartë organizative dhe ligjore për zbatimin e tij. “Është gjithashtu e nevojshme që tani të parashikohet me shumë saktësi vëllimi i trafikut të pasagjerëve në autostradën Moskë-Kazan, të vlerësohet mbipopullimi i saj i mundshëm dhe të mendohet përmes një politike tarifore efektive, fleksibël që do të siguronte një çmim konkurrues të biletës që është i përballueshëm për qytetarët dhe pasagjerët. ”, tha presidenti. Ai shtoi gjithashtu se të gjitha këto çështje duhet të zgjidhen sa më shpejt që të jetë e mundur në mënyrë që "të kemi kohë për të përfshirë fondet e duhura në projektbuxhetin federal për vitin e ardhshëm dhe periudhën e planifikimit". Si prioritet V.V. Putin ngriti gjithashtu çështjen e rezervimit të shpejtë të tokës nëpër të cilën do të kalojë autostrada. Aktualisht, SHA "Hekurudhat me shpejtësi të lartë" po punon tashmë në këtë drejtim: është duke u zhvilluar një projekt-ligj për rregullimin e marrëdhënieve tatimore dhe tokësore që lindin gjatë zbatimit të projekteve të hekurudhave me shpejtësi të lartë; Në nivel të grupeve të veçanta të punës të krijuara në qarqe, po eksplorohet mundësia e rezervimit të tokës për një periudhë deri në 5 vjet.

Presidenti i Sh.A. Hekurudhat Ruse Vladimir Yakunin njoftoi se projekti pilot për zhvillimin e sistemit të transportit me shpejtësi të lartë të Rusisë - hekurudha me shpejtësi të lartë Moskë - Kazan u mbështet nga të gjitha entitetet përbërëse të Federatës Ruse.

22 korrik 2013 U mbajt një takim i këshillit shkencor dhe teknik të SHA Hekurudhat Ruse nën udhëheqjen e Presidentit të SHA Hekurudhat Ruse Vladimir Yakunin, kushtuar koordinimit të pozicionit të HSR 2 "Moskë-Kazan-Ekaterinburg" dhe HSR 3 (Qendra -Jug) Linjat "Moskë-Rostov-on-Ekaterinburg", u miratuan opsionet kryesore të rrugës.

"Tani ne jemi përballë detyrës së punës para-projektuese. Është përcaktuar se kjo do të jetë një autostradë nga Moska përmes Kazanit me një shtrirje në të ardhmen për në Ekaterinburg dhe Moskë - Rostov-on-Don - Adler. Këto janë drejtimet e zgjedhura si prioritete për shtetin janë të njohura të gjitha avantazhet dhe rreziqet në zbatimin e projektit”, tha V.I. Yakunin.

Drejtori i Përgjithshëm i Hekurudhave me Shpejtësi të Lartë OJSC Alexander Misharin raportoi se si pjesë e justifikimit të investimeve në ndërtimin e hekurudhave me shpejtësi të lartë, u shqyrtuan rreth 50 opsione për rrugë të mundshme, nga të cilat u zgjodhën 2 kryesore.

Në raportin e tij, Drejtori i Përgjithshëm i Lengiprotrans OJSC Vladimir Chernakov njoftoi rezultatet kryesore të gjurmimit. HSR 2, me një gjatësi prej 1,532 km, do të kalojë nëpër territorin e dhjetë entiteteve përbërëse të Federatës Ruse, përmes qyteteve të mëdha - qendrat federale të Moskës, Vladimir, Nizhny Novgorod, Cheboksary, Kazan, Yekaterinburg. Për më tepër, është planifikuar të organizohen stacione në qytetet Noginsk, Orekhovo-Zuevo, Kovrov, Gorokhovets, Dzerzhinsk, Elabuga, Pervouralsk. Gjatësia e rrugës hekurudhore me shpejtësi të lartë Qendër-Jug do të jetë 1540 km, dhe koha e udhëtimit midis Moskës dhe Adlerit do të jetë 8 orë. Bazuar në treguesit teknikë dhe ekonomikë dhe trafikun maksimal të pasagjerëve, drejtimi u zgjodh përmes Tula, Voronezh, Rostov-on-Don, Krasnodar, Tuapse (në total, popullsia në zonën që graviton në autostradë është 33 milion 400 mijë njerëz).

Ushtruesi i detyrës së Zëvendës Kryetarit të Bashkisë së Moskës për Transportin dhe Zhvillimin e Infrastrukturës së Transportit Rrugor të qytetit të Moskës Maxim Liksutov tha se "deficiti i infrastrukturës ekzistuese përgjatë drejtimeve Kursk dhe Gorky është rreth 45%. Sipas tij, krijimi i linjave të dedikuara për trafikun me shpejtësi të lartë mund të ndihmojë në zgjidhjen e situatës së mbingarkesës në këto rrugë.

Nënkryetari i Parë i Komitetit të Dumës Shtetërore të Federatës Ruse për Çështjet e Pronës Valery Seleznev vuri në dukje se në të ardhmen e afërt Duma e Shtetit do të mbajë seanca dëgjimore për formimin e buxhetit për 2014-2016. Në këtë drejtim, ai propozoi përshpejtimin e procesit të paraqitjes së kërkesave buxhetore për HSR. Gjithashtu, për të promovuar iniciativat legjislative të kërkuara për zbatimin e projekteve hekurudhore me shpejtësi të lartë, Valery Seleznev propozoi krijimin e një grupi ndër-fraksional pune në Dumën e Shtetit.

Rajonet do të kontribuojnë në zbatimin e projekteve hekurudhore me shpejtësi të lartë: Zëvendëskryetari i Kabinetit të Ministrave të Republikës Çuvash Mikhail Yankovsky njoftoi gatishmërinë e Republikës për të siguruar në të ardhmen integrimin e stacionit hekurudhor të shpejtësisë së lartë me sistemin ekzistues të transportit. e Cheboksary, dhe guvernatori i rajonit Sverdlovsk Evgeny Kuyvashev tha se rajoni do të marrë vendimin për të gjitha çështjet që lidhen me tokën për zbatimin e projektit HSR 2.

A.S. Misharin tha se aktualisht është duke u përpunuar një projekt-ligj që rregullon marrëdhëniet e taksave dhe tokës që lindin gjatë zbatimit të projekteve të hekurudhave me shpejtësi të lartë. Ky projektligj mund të paraqitet në Dumën e Shtetit që në seancën e vjeshtës. Në fjalën e tij, A.S. Misharin falënderoi gjithashtu drejtuesit rajonalë për krijimin e grupeve të veçanta të punës që morën pjesë aktive në zhvillimin e vendimeve për përcaktimin e opsioneve për kalimin e rrugëve hekurudhore me shpejtësi të lartë. Ai theksoi se tashmë në nivel të këtyre grupeve punuese po shqyrtohet mundësia e rezervimit të tokës për një periudhë deri në 5 vjet.

Bazuar në rezultatet e Këshillit Shkencor dhe Teknik, u rekomandua finalizimi i opsioneve të rrugës duke marrë parasysh pengesat (hyrjet në qytetet e mëdha, ura dhe tunele) dhe pranimi i projekteve të përfunduara të dakorduara me autoritetet rajonale për zhvillim të mëtejshëm.

Gjithashtu u vendos që të përgatitet një apel për përfshirjen e të dhënave për linjat hekurudhore me shpejtësi të lartë në skemën e planifikimit të territorit të Federatës Ruse në fushën e transportit dhe të rekomandohet që administratat e subjekteve përbërëse të Federatës të përfshijnë informacione për - linjat hekurudhore me shpejtësi në skemat e planifikimit të territorit, si dhe të vendosen kufizime në transaksionet me parcelat e tokës në të drejtën e kalimit të projektuar të linjave hekurudhore të shpejtësisë së lartë.

25 qershor 2013 Në Dumën e Shtetit u mbajtën seanca dëgjimore parlamentare me temën: "Krijimi i një rrjeti të komunikimeve hekurudhore me shpejtësi të lartë dhe të shpejtë është një element kyç i rritjes së ekonomisë ruse".

Projekti prioritar për ndërtimin e hekurudhës me shpejtësi të lartë në Rusi do të jetë autostrada Moskë - Vladimir - Nizhny Novgorod - Cheboksary - Kazan me perspektivën e shtrirjes së saj në Yekaterinburg dhe lidhjes së Perm, Ufa dhe Chelyabinsk. Nisja e trenave me shpejtësi të lartë ndërmjet Moskës dhe Kazanit do të reduktojë kohën e udhëtimit për pasagjerët me më shumë se 10 orë në krahasim me sot, ndërsa koha e udhëtimit midis aglomerateve nuk do të kalojë 1-1,5 orë. Gjatësia e linjës së dedikuar të sapondërtuar do të jetë 803 km.

Pjesëmarrësit e dëgjimit mbështetën nevojën për zbatimin e shpejtë të një projekti pilot për trafikun e udhëtarëve me shpejtësi të lartë në Rusi në linjën Moskë - Vladimir - Nizhny Novgorod - Cheboksary - Kazan.

Linja e re hekurudhore me shpejtësi të lartë do të lidhë grumbullimet më të mëdha të rretheve federale Qendrore, Vollga dhe në të ardhmen Ural. Përveç trenave me shpejtësi të lartë gjatë ditës me shpejtësi nga 200 deri në 400 km/orë dhe tarifa nga 1 deri në 10 rubla për kilometër, në autostradat e reja do të vendosen trenat e natës me shpejtësi të lartë nga 140 deri në 200 km/h. Gjithashtu, në sistemin e komunikimit me shpejtësi të lartë do të integrohet edhe një sistem rrugësh me shpejtësi të lartë, i cili do të lidhë linjën HSR dhe qendrat rajonale pranë. Kapaciteti i liruar i linjave ekzistuese hekurudhore do të përdoret për të rritur trafikun periferik dhe vëllimet e transportit të mallrave.

Pjesëmarrësit vunë në dukje se Presidenti rus V.V. Putin mbështeti idenë e përdorimit të fondeve nga rezervat e akumuluara shtetërore, në veçanti, fondet nga Fondi Kombëtar i Mirëqenies, për të zbatuar projekte të mëdha investimi. Ndër to u emërua projekti për krijimin e trafikut hekurudhor të shpejtë midis Moskës dhe Kazanit.

23 prill 2013 U zhvillua një takim i Këshillit Publik për zhvillimin e komunikimeve me shpejtësi të lartë dhe shpejtësi të lartë në Federatën Ruse.

Në punën e tij morën pjesë përfaqësues të autoriteteve federale dhe rajonale, komunitetet shkencore dhe të biznesit, hekurudhat vendase dhe të huaja, kompanitë e ndërtimit dhe inxhinierisë.

Në takim u diskutuan projektet premtuese për ndërtimin e hekurudhave të shpejta në Rusi, si dhe mundësitë për financimin e tyre.

Sh.A. Hekurudhat Ruse tashmë kanë zbatuar një sërë projektesh për zhvillimin e trafikut në infrastrukturën ekzistuese hekurudhore: trafiku me shpejtësi të lartë dhe me shpejtësi të lartë (mbi 200 km/h) i trenave elektrikë Sapsan kryhet në drejtimin Moskë - Shën Petersburg dhe Moskë - Nizhny Novgorod, trafik me shpejtësi të lartë të trenave elektrikë Allegro "në seksionin Shën Petersburg - Buslovskaya (dhe më tej në Helsinki), trafik me shpejtësi të lartë të trenave Lastochka në Shën Petersburg - Veliky Novgorod dhe Shën Petersburg - Bologoe seksionet. Në të ardhmen e afërt, trenat Lastochka do të fillojnë të funksionojnë në rrugën Moskë-Nizhny Novgorod, si dhe transportin intermodal qytet-aeroport në Kazan dhe Soçi.

Megjithatë, një rritje e mëtejshme e shpejtësisë në linjat ekzistuese është e mundur vetëm në kurriz të llojeve të tjera të transportit hekurudhor (pasagjerë dhe mallra). Ndërtimi i linjave të dedikuara me shpejtësi të lartë do të bëjë të mundur, së bashku me një rritje të ndjeshme të shpejtësisë së trenit, zgjidhjen sistematike të një sërë problemesh themelore.

Pjesëmarrësit e takimit theksuan se investimet në projekte të tilla janë të dobishme për shtetin. Krijimi i hekurudhës me shpejtësi të lartë është një katalizator për zhvillimin e ndërmarrjeve industriale dhe të ndërtimit, dhe - duke marrë parasysh teknologjinë e lartë të projektit - personelin inxhinierik dhe shkencor.

Duke marrë parasysh hulumtimin e kryer, pjesëmarrësit e Këshillit Publik rekomanduan që tashmë këtë vit të identifikohet një seksion pilot i linjës hekurudhore të shpejtësisë së lartë dhe të fillojë projektimi i tij. Si një vend i tillë u propozua terreni i testimit Moskë-Kazan. Burimet e mundshme të financimit, përveç fondeve nga buxheti federal, SH.A. Hekurudhat Ruse dhe biznesi, përfshinin fonde nga fondet e pensioneve, Fondi i Investimeve Direkte Ruse, Fondi Kombëtar i Mirëqenies, emetimi i bonove të infrastrukturës, etj.

Pas takimit, Këshilli Publik rekomandoi që SHA Hekurudhat Ruse të vazhdojë të punojë me qeverinë e Federatës Ruse për të ofruar mbështetje shtetërore për zbatimin e projekteve të hekurudhave me shpejtësi të lartë dhe funksionimin e tyre pasues, si dhe të përgatisë një apel drejtuar Presidentit. i Federatës Ruse për nevojën për të marrë një vendim për fillimin e ndërtimit të hekurudhave me shpejtësi të lartë.

Subjektet e Federatës Ruse u rekomanduan të mbështesin SHA Hekurudhat Ruse në përgatitjen e një studimi fizibiliteti për investime në ndërtimin e linjave të shpejtësisë së lartë, si dhe të organizohen në rajone që gravitojnë drejt kalimit të linjave të shpejtësisë së lartë, qendrave të informacionit publik. nga përfaqësues të autoriteteve qeveritare, organizata tregtare, shoqata shkencore dhe publike.

18 prill 2013 Dita e Hekurudhave Ruse u mbajt në Dumën e Shtetit, e caktuar për të përkuar me kremtimin e 10-vjetorit të Hekurudhave Ruse SHA.

Gjatë takimit u diskutuan çështjet e politikës shtetërore në fushën e transportit hekurudhor, sigurimi i aksesueshmërisë së tij transportuese për popullsinë e vendit, si dhe perspektivat për zhvillimin e komunikimeve moderne hekurudhore të shpejta dhe të shpejta.

Për herë të parë, ekspozita e kompanisë prezantohet brenda mureve të parlamentit rus, duke treguar për projektet dhe arritjet kryesore të Hekurudhave Ruse SHA. Ekspozita e Hekurudhave Ruse SHA u hap nga Kryetari i Dumës së Shtetit S.E. dhe Presidenti i Hekurudhave Ruse SHA V.I

“Kjo ekspozitë është vetëm një pjesë e vogël e asaj që do të donim të tregonim, ne jemi thellësisht të bindur se Rusia moderne ka nevojë për projekte zhvillimi globale, pavarësisht se sa shumë përpiqemi të kursejmë dhe të kursejmë para, është e nevojshme të krijojmë burime të ardhurash. dhe burime të tilla të ardhurash janë projekte investimi që nxisin zhvillimin e ekonomisë së vendit, "vuri në dukje V.I Yakunin, President i Hekurudhave Ruse, në ceremoninë e hapjes.

Kazan është një nga qytetet më të mëdha në Rusi dhe qendrat më të rëndësishme industriale të vendit. Prandaj, çështja e modernizimit të lidhjeve të transportit midis këtij vendbanimi dhe kryeqytetit të Atdheut tonë, Moskës, është shumë e rëndësishme. Kjo për shkak të rritjes së intensitetit të transportit të pasagjerëve dhe mallrave në këtë drejtim. Hekurudha Moskë-Kazan, ndërtimi i së cilës është planifikuar për të ardhmen e afërt, është krijuar për të zgjidhur ndjeshëm këtë problem.

Problemet e transportit

Aktualisht, kryeqytetet e Rusisë dhe Tatarstanit janë të lidhura me M7 Volga Moskë - Kazan. Me makinë mund ta ngasësh nga njëri skaj në tjetrin, duke kaluar gjysmën e mirë të ditës. Autostrada kalon nëpër qytetet Vladimir dhe Nizhny Novgorod. Kjo rrugë është një pjesë integrale e autostradës Moskë - Ufa. Në të njëjtën kohë, është pjesë e rrugës evropiane E22.

Gjatë gjithë distancës së saj, autostrada Moskë-Kazan (820 km) ka një sipërfaqe të fortë mjaft cilësore. Në të njëjtën kohë, për shkak të bllokimit të trafikut, shpesh duhet të riparohet.

Për më tepër, qytetet lidhen me hekurudhën Moskë-Kazan, e cila daton që nga viti 1897. Në vitin 1960 u elektrizua.

Aktualisht, arteriet ekzistuese të transportit midis Moskës dhe Kazanit përmbushin detyrat e tyre të caktuara vetëm pjesërisht. Për shkak të intensitetit të lartë të trafikut në to, si dhe për shkak të karakteristikave teknike, ato nuk mund të sigurojnë komunikim me shpejtësi të madhe mes këtyre dy qyteteve të mëdha.

Zgjidhjet

Një zgjidhje reale për problemin e tejkalimit të kostove të larta të kohës në rrugën midis dy qyteteve mund të ishte vetëm autostrada Moskë-Kazan. Kishte dy mënyra për të zbatuar këtë ide: ndërtimi i një autostrade ose një linjë moderne hekurudhore. Opsioni i fundit ishte i preferueshëm, pasi do të na lejonte të kalonim nga pika e fillimit në pikën përfundimtare në një periudhë më të shkurtër kohore.

Kështu shoqëria iu afrua gradualisht idesë së krijimit të një hekurudhe me shpejtësi të lartë Moskë-Kazan.

Ideja e projektit

Deri më tani, nuk ka asnjë rrugë të vetme hekurudhore me shpejtësi të lartë në Federatën Ruse. Për herë të parë, Alexander Sergeevich Misharin foli për krijimin e një projekti të tillë. Në vitin 2009, ai propozoi të ndërtohej një rrugë e ngjashme hekurudhore midis Moskës dhe Yekaterinburgut. Kjo nuk ishte diçka e re për të, pasi më parë kishte qenë zëvendësministër i Hekurudhave.

Në vitin 2010, Alexander Sergeevich zyrtarizoi propozimin e tij në një projekt specifik. Ideja e Misharin u mbështet nga qeveria e Tatarstanit. Por në këtë fazë, dialogu u zhvillua vetëm në nivel rajonal, pasi autoritetet federale në atë kohë nuk kishin asnjë lidhje me të.

Zhvillimi i idesë në nivel federal

Në nivel federal, ideja e ndërtimit të hekurudhës së parë ruse me shpejtësi të lartë u shpreh në vitin 2013 nga presidenti rus Vladimir Putin. Këtë e bëri të ditur në Soçi. U njoftua se planet e menjëhershme përfshijnë ndërtimin e një projekti kaq madhështor si autostrada me shpejtësi të lartë Moskë-Kazan. Në të njëjtën kohë, Vladimir Vladimirovich tha se në të ardhmen është e mundur të shqyrtohet opsioni i zgjerimit të rrugës për në Ulyanovsk dhe Yekaterinburg.

Zbatimi i drejtpërdrejtë i projektit iu besua shpatullave të Aleksandër Misharinit të përmendur më parë, i cili deri në atë kohë ishte bërë nënkryetari i parë i Hekurudhave Ruse OJSC. Në fund të vitit 2013, ai u emërua drejtor i përgjithshëm i degës së Hekurudhave Ruse OJSC Hekurudhat me shpejtësi të lartë, e krijuar posaçërisht për ndërtimin e rrugës.

Periudha e ndërtimit për HSR Moskë-Kazan ishte planifikuar për 2014-2018. Kjo do të thotë, puna duhej të përfundonte plotësisht nga kampionati i ardhshëm botëror i futbollit në Rusi.

Rruga e planifikuar e rrugës

Rruga me shpejtësi të lartë Moskë-Kazan do të kalojë nëpër qytetet më të mëdha të rajonit të Vollgës së sipërme. Në të njëjtën kohë, ende planifikohet të vendoset larg përqendrimeve të konsiderueshme të zonave të populluara, në mënyrë që ky faktor të mos zvogëlojë karakteristikat e shpejtësisë së autostradës. Për të njëjtat qëllime, hekurudha Moskë-Kazan do të kalojë përgjatë rrugës më të drejtpërdrejtë.

Autostrada do të fillojë në Moskë, më pas do të zbresë 180 km në Vladimir, pas 247 km do të hyjë në Nizhny Novgorod, nga e cila do të kalojë 240 km në Cheboksary. Rruga do të përfundojë rrugëtimin e saj në Kazan, deri në të cilin do të shtrihet edhe 136 km të tjera.

Kështu, autostrada me shpejtësi të lartë Moskë-Kazan do të shfaqet para nesh me një gjatësi totale prej 803 kilometrash.

Krahasimi i trasesë së re me hekurudhën ekzistuese

Tani le të zbulojmë se sa kohë është nga Moska në Kazan për të udhëtuar përgjatë hekurudhës ekzistuese aktualisht. Gjatësia e saj është 1170 km. Kështu, si rezultat i projektit, distanca mes qyteteve do të reduktohet deri në 367 kilometra.

Fitimi i kohës do të jetë dukshëm më i madh. Nëse u deshën 14 orë e 7 minuta për të udhëtuar përgjatë hekurudhës së vjetër, atëherë rruga e re me shpejtësi të lartë Moskë-Kazan do t'ju lejojë ta bëni këtë në vetëm tre orë e gjysmë. Kjo do të thotë, kursimi i kohës do të kalojë 3.5 herë.

Aspektet financiare

Kostoja fillestare e zbatimit të projektit të ndërtimit të autostradës në Yekaterinburg u vlerësua në 2.5 trilion rubla. Më pas, kur në fazën e parë të ndërtimit u vendos që rruga të zgjerohej vetëm deri në Kazan, kostot totale të ndërtimit u ulën ndjeshëm. Për momentin, kostoja paraprake e projektit, e shpallur në fillim të vitit 2014, është 949 miliardë rubla. Sidoqoftë, projektuesit e kuptojnë se kjo është një shumë shumë nominale. Duke marrë parasysh inflacionin, ai mund të rregullohet ndjeshëm dhe deri në përfundimin e ndërtimit mund të tejkalojë ndjeshëm një trilion rubla.

Pjesa kryesore e kostove përballohet nga agjencitë qeveritare. Në veçanti, buxheti federal, mirëqenia kombëtare. Megjithatë, është planifikuar edhe tërheqja e konsiderueshme e parave nga investitorët privatë dhe ndërmarrjet tregtare për zbatimin e projektit. Kjo formë e bashkëpunimit quhet partneritet publik-privat. Një nga burimet e financimit do të jetë edhe kreditë nga bankat dhe institucionet e tjera financiare.

Fillimisht ishte planifikuar të tërhiqeshin edhe investitorë të huaj. Megjithatë, kompanitë evropiane u detyruan të refuzojnë bashkëpunimin për shkak të sanksioneve të BE-së kundër Rusisë. Aktualisht po zhvillohen negociata me Kinën për të marrë pjesë në financim.

Zbatimi i projektit

Për momentin, autostrada Moskë-Kazan është vetëm në fazën e projektimit. Puna reale e ndërtimit ende nuk ka filluar. Por kjo është një perspektivë për të ardhmen e afërt.

Puna e projektimit kryhet drejtpërdrejt nga byroja teknike e Hekurudhave me shpejtësi të lartë SHA dhe miratohet nga këshilli shkencor dhe teknik i Hekurudhave Ruse.

Aktualisht, koha e projektit është vonuar ndjeshëm. Kështu, fillimisht ishte planifikuar të fillonte ndërtimi në 2015, dhe në 2016 të niste linja e parë Nizhny Novgorod - Cheboksary, duke përfunduar punën e ndërtimit të rrugës në 2018. Por për momentin, disa anëtarë të qeverisë ruse dhe njerëz të përfshirë drejtpërdrejt në zbatimin e projektit thonë se puna e ndërtimit ka shumë të ngjarë të fillojë vetëm në 2017, dhe një autostradë me shpejtësi të plotë Moskë-Kazan do të vihet në funksion deri në vitin 2020. .

Kritika për projektin

Një numër i ekspertëve ekonomikë, përfshirë anëtarët e qeverisë së Federatës Ruse, janë shumë të dyshimtë për rezultatin përfundimtar. Ata thonë se kostot janë shumë të larta dhe fluksi i përgjithshëm i pasagjerëve nuk do të arrijë as vlerën e treguar në planet. Në veçanti, kryeministri rus Dmitry Medvedev deklaroi se ndërtimi i autostradës Moskë-Kazan ishte i parakohshëm.

Në të njëjtën kohë, shumë figura publike nuk e mohojnë rëndësinë kombëtare të projektit, i cili ndihmon në rritjen e nivelit të komoditetit të lëvizjes midis kryeqyteteve të Rusisë dhe Tatarstanit.

Gjithashtu shprehen dyshime se, në funksion të sanksioneve perëndimore dhe fillimit të proceseve të krizës në ekonominë e vendit, do të jetë e mundur të gjenden të gjitha burimet e nevojshme financiare për ndërtim. Në këtë drejtim, perspektivat për vënien në funksion të autostradës Moskë-Kazan edhe deri në vitin 2020 duken shumë problematike.

Gjithashtu, ka përkrahës të ndërtimit të një autostrade të re mes këtyre dy qyteteve. Argumenti i tyre kryesor është intensiteti i lartë i transportit të mallrave në drejtimin Moskë - Kazan. Një makinë mund të transportojë jo vetëm njerëz, por edhe mallra, dhe linja hekurudhore e planifikuar është projektuar kryesisht posaçërisht për transportin e pasagjerëve.

Perspektivat

Detyrat kryesore që është krijuar për të zgjidhur hekurudha me shpejtësi të lartë Moskë-Kazan janë zvogëlimi i intensitetit të trafikut të automjeteve përgjatë rrugëve ekzistuese të transportit midis këtyre qyteteve, rritja e nivelit të komoditetit të udhëtimit për pasagjerët dhe zvogëlimi i kohës së udhëtimit.

Parashikohet që vagonët e trenave që lëvizin në këtë drejtim të ndahen në katër klasa: ekonomike, të klasit të parë, të klasit të biznesit dhe premium. Sipas llogaritjeve paraprake, çmimi i një bilete të klasit ekonomik nga Moska në Kazan do të jetë 2300 rubla.

Nëse projekti i ndërtimit të autostradës është i suksesshëm, është planifikuar të shtrihet në Ulyanovsk dhe Yekaterinburg. Përveç kësaj, investitorët kinezë kanë shprehur interes për ndërtimin e një rruge deri në Pekin. Qeveritë e Rusisë dhe Perandorisë Qiellore kanë nënshkruar tashmë një memorandum të përbashkët mbi planet për një ndërtim kaq madhështor.

Por këto janë tashmë perspektiva për një të ardhme shumë më të largët. Për momentin, në rendin e ditës është zbatimi me sukses i projektit për ndërtimin e një hekurudhe me shpejtësi të lartë midis Moskës dhe Kazanit.

Idetë për ndërtimin e linjave të specializuara hekurudhore me shpejtësi të lartë në BRSS filluan të shpreheshin në fund të viteve 1960. Në vitet 1969-1974. Me udhëzimet e Ministrisë së Hekurudhave të BRSS, një numër organizatash kërkimore dhe projektuese të udhëhequra nga Instituti Qendror i Kërkimeve të Ministrisë së Hekurudhave (në vitet në vijim) kryen një sërë punimesh për të studiuar mënyra të mëtejshme për të rritur shpejtësinë e trafikut në vend. hekurudhat. U arrit në përfundimin se rritja e mëtejshme e shpejtësisë së trenave mund të arrihej duke specializuar linjat bazuar në parimin e mbizotërimit të trafikut të pasagjerëve ose mallrave. Në të njëjtën kohë, ishte opsioni i ndërtimit të një linje speciale "Moskë - Jug" me një gjatësi prej 1500-2000 km, në kombinim me rindërtimin e rrjedhës kryesore të hekurudhës Oktyabrskaya për shpejtësi deri në 200 km / orë. propozuar për shqyrtim; ndërtimi i një hekurudhe të veçantë Leningrad-Moskë me shpejtësi të lartë nuk ishte planifikuar. Në hekurudhën e rindërtuar pjesërisht Oktyabrskaya Moskë - Leningrad, u nis me intensitet të ulët treni elektrik me shpejtësi të lartë ER200.

Kronologji e shkurtër[ | ]

Në fazën e përgatitjes dhe punës fillestare, gjatë viteve të ekzistencës së BRSS, projekti mori forma të ndryshme, u modifikua disa herë dhe kaloi në fazat e mëposhtme të zhvillimit të tij:

Në vitet post-sovjetike, megjithatë, projekti u anulua:

Korrik 1993 - Presidenti Yeltsin anuloi dekretin "Për krijimin e një hekurudhe të udhëtarëve me shpejtësi të lartë nga Shën Petersburg në Moskë".

Faza e kërkimit para-projektues (1990)[ | ]

Në fazën e konsideratave teknike dhe ekonomike (TES) në 1990, instituti i projektimit Lengiprotrans shqyrtoi 5 opsione për rrugën: Perëndimi, orientale, Të kombinuara, Më tej Dhe Novgorod. Në fund të fundit konsiderohet Novgorod, Perëndimi Dhe Të kombinuara opsionet. Në procesin e koordinimit të rrugës me pronarët e tokave dhe autoritetet lokale, si dhe sipas sondazheve të popullsisë, opsioni i Novgorod mori shumë më shumë mbështetje sesa Perëndimi Dhe Të kombinuara. Në të njëjtën kohë, administratat e rajoneve të Tverit dhe Moskës kundërshtuan kategorikisht ndërtimin e linjave me shpejtësi të lartë përgjatë Të kombinuara opsion, dhe administrata e rajonit të Novgorodit mbrojti vetëm Novgorod opsion .

Faza e projektimit (1992-1995)[ | ]

Në 1992, projekti fillestar i hekurudhës me shpejtësi të lartë (TEO-92, inxhinier kryesor i projektit K. A. Kochetkov) u zhvillua nga instituti i projektimit Lengiprotrans. Në verën e të njëjtit vit, projekti u miratua nga Bordi Mbikëqyrës i RAO VSM, dhe në gusht-shtator dokumenti u ekzaminua nga Këshilli i Ekspertëve nën Presidentin e Federatës Ruse.

Të gjitha kërkesat shtesë të provimeve shtetërore u morën parasysh nga kontraktori dhe klienti, si rezultat i të cilit u hartua një projekt i rishikuar HSR (TEO-95, inxhinier kryesor).

Dispozitat e projektit (studimi i fizibilitetit-95)[ | ]

Sipas projektit, gjatësia e hekurudhës duhej të ishte 659.1 km, matësi - 1520 mm. Elektrifikimi i rrugës është parashikuar për përdorimin e rrymës alternative me frekuencë 50 Hz dhe tension 25 kV. Shpejtësia e rrugës së trenave u përcaktua të jetë 220-260 km/h me shpejtësi maksimale operimi prej 300 km/h dhe shpejtësi projektimi 350 km/h. Brenda zonave periferike lejohej shpejtësia deri në 200 km/h.

Gjatë ndërtimit të rrugës, ishte planifikuar të përdoreshin shina të forcuar nga nxehtësia e klasës P65 me fortësi të shtuar të sipërfaqes së rrotullimit, të salduara në fije deri në disa qindra kilometra të gjata dhe madje edhe gjatësi të pakufizuar. Zbatimi i shpejtësive deri në 350 km/h kërkonte kufizimin e rrezes së kthesave në plan në të paktën 7000 m, pjerrësitë në profil në 24 ‰ dhe vendosjen elastike të argjinaturës nën një tren që kalon në jo më shumë se 1,5 mm . Gjerësia e trasesë midis binarëve është 4.5 m, gjerësia e shtratit të rrugës është deri në 13.8 m.

Hekurudha me shpejtësi të lartë ishte menduar të kalonte afërsisht 30 km nga kalimi kryesor i hekurudhës Oktyabrskaya dhe në zonën e qyteteve Tver dhe Veliky Novgorod. Ishte planifikuar të ndërtoheshin komplekse stacionesh shumëfunksionale në linjë në pikat fundore, 2 stacione lokale me një bazë riparimi ( Tveri i ri, Melnikovë) dhe 8 stacione të ndërmjetme ( Obukhovo-II, Zharovskaya, Sacrum, Valdai-Speed, Kufiri, Sadwa, Logovezh, Vysokovsk), 19 poste kontrolli, një stacion teknik (depo e mjeteve lëvizëse elektrike) dhe një parking për trenat elektrikë në Moskë.

Komunikimi përgjatë rrugës ishte planifikuar të organizohej nga trenat vendas me shpejtësi të lartë Sokol-250. Trafiku i trenave ishte planifikuar nga 6 deri në 24 orë. Orari i përafërt sugjeronte dërgimin e trenave ekspres nga pikat terminale në mëngjes (nga ora 6 deri në 9) dhe në mbrëmje (nga ora 18 deri në 21) me një interval prej 15 minutash, dhe në periudhën nga 9 deri në 18. ora - çdo 1-2 orë. Koha e udhëtimit pa ndalesa ishte menduar të ishte 2.5 orë, me të gjitha ndalesat dhe një ndalesë në Novgorod - deri në 4 orë. Ora e natës ishte menduar të përdorej për punë riparimi dhe mirëmbajtjeje.

Kontrolli i trenave me shpejtësi të lartë u sigurua në modalitetin automatik me mundësinë e kalimit në kontroll manual. Qendra e kontrollit të dispeçimit (DCC) ishte planifikuar të vendosej në Shën Petersburg. Lëvizja e trenave në skena ishte planifikuar të kryhej duke përdorur një sistem bllokimi automatik me dy drejtime, me dy drejtime, pa semaforë. Sistemi ALSN u propozua si mjeti kryesor i sinjalizimit.

Gjithashtu ishte planifikuar të ndërtohej një rrugë patrullimi ngjitur me autostradën për t'i shërbyer autostradës. Përfundimi i punimeve ndërtimore ishte planifikuar për vitin 1998.

Zbatimi i projektit[ | ]

Në shkurt 2019, zëvendëskryeministri Maxim Akimov, i cili mbikëqyr projektin, e quajti atë tërheqës dhe relevant.

Karakteristikat e projektit[ | ]

Trenat me shpejtësi të lartë me shpejtësi deri në 350 km/h do të përshkojnë 660 km në 2.5 orë. Është planifikuar të ndërtohen më shumë se 250 struktura artificiale përgjatë autostradës. 20 trena nga kompania franceze Alstom do të kushtojnë 1.2 miliardë euro.

Është planifikuar që vëllimi i trafikut të jetë më shumë se 14 milionë njerëz në vit, dhe intensiteti i trafikut do të jetë 42 trena në ditë.

Artikuj të veçantë[ | ]

Projekti në autostradën e shpejtë përfshinte stacionet e mëposhtme: Vysokovsk, Tveri i ri, Logovezh, Kufiri, Okulovka, Malaya Vishera, Melnikovë, Tosno .

Për të garantuar sigurinë e trafikut të trenave, ishte planifikuar të vendoseshin poste kontrolli të mbyllura për operacionet e pasagjerëve në një distancë prej 25-30 km nga stacionet. Postimet duhej të kishin dy dalje midis binarëve kryesorë, disa prej tyre mund të ishin ngjitur me binarët pa rrugëdalje për pajisjet e binarëve dhe degët lidhëse për komunikim me rrjetin e përgjithshëm hekurudhor.

Zbatimi [ | ]

Zbatimi i projektit ishte planifikuar sipas një skeme të partneritetit publik-privat bazuar në një kontratë të ciklit jetësor: shteti paguan për shërbimin që nga momenti i vënies në punë të projektit dhe e kryen atë çdo vit gjatë gjithë ciklit jetësor të objektit me përmbushja e detyrueshme e kritereve funksionale të matshme (si koha e udhëtimit, aksesi në autostradë, numri i vonesave, numri i dështimeve, aksidentet). Nga ana tjetër, shteti garanton kontraktorin që nëse shërbimi ofrohet, pagesa do të bëhet rregullisht.

Efektet socio-ekonomike[ | ]

Afatshkurtër [ | ]

Ndër efektet afatshkurtra socio-ekonomike nga krijimi i linjave me shpejtësi të lartë janë:

marrja e pagesave shtesë të taksave kur tërheq kompanitë lokale të ndërtimit dhe shërbimeve, duke krijuar vende të reja pune;
shfaqja e vendeve të reja të punës gjatë periudhës së ndërtimit;
prishja e sistemit ekzistues të transportit.

Afatgjatë [ | ]

Ndër efektet afatgjata socio-ekonomike nga krijimi i hekurudhave me shpejtësi të lartë janë:

rritja e lëvizshmërisë së popullsisë;
rritja e nivelit të komoditetit dhe sigurisë (krahasuar me mënyrat e tjera të transportit);
bashkimi i qyteteve të mëdha në një aglomerat të vetëm dhe stimulimi i zhvillimit të ekonomisë së vendit;
formimi i sistemeve të transportit multimodal së bashku me udhëtimin ajror, trenat e udhëtarëve dhe transportin publik urban.

Ndikimi në mjedis[ | ]

Krijimi i hekurudhës me shpejtësi të lartë do të ketë një ndikim afatgjatë negativ në mjedis:

ndikim të vogël afatgjatë në mjedisin fizik (emetimet e ndotësve, ndotja e zhurmës, ndikimi elektromagnetik, ndotja e ujit);
ndikim të rëndësishëm afatgjatë në mjedisin biologjik (ndikim negativ në tokë, bimësi, kafshë të egra).

Shihni gjithashtu [ | ]

Shënime [ | ]

Projektet HSR (i papërcaktuar) . SHA "Hekurudhat ruse". Marrë më 11 mars 2018.
Është shpallur periudha e ndërtimit të hekurudhës së re Moskë-Shën Petersburg. Lenta.ru. Marrë më 11 mars 2018.
Hekurudhat Ruse: “Projekti i hekurudhës së shpejtë Shën Petersburg-Moskë nuk anulohet, por shtyhet”, Online812(12 qershor 2013). Marrë më 11 mars 2018.
, Me. 12-13.
, Me. 16.
, Me. 19.
Yakunin V.I. Në të ardhmen e Rusisë - me shpejtësi të lartë (libër elektronik). - Litra, 2017. - fq 108-109. - 4149 f. -

Një hekurudhë me shpejtësi të lartë (HSR) është një linjë hekurudhore e specializuar e dedikuar që siguron trafikun e trenave me shpejtësi mbi 250 km/h. Si pjesë e zbatimit të Programit për Organizimin e Lidhjeve Hekurudhore Express dhe të Shpejtësisë së Lartë në Federatën Ruse deri në vitin 2030, parashikohet zbatimi i 20 projekteve, të cilat do të bëjnë të mundur organizimin e më shumë se 50 linjave me shpejtësi të lartë. me një gjatësi totale prej më shumë se 7 mijë km. Projektet kryesore premtuese të linjave me shpejtësi të lartë në Rusi janë linjat Moskë - Kazan - Yekaterinburg me lidhjen e Ufa dhe Chelyabinsk, Moskë - Shën Petersburg dhe Moskë - Soçi.

Qëllimi i Programit është të përshpejtojë shkallën e rritjes ekonomike dhe të përmirësojë cilësinë e jetës së popullsisë ruse përmes krijimit të një rrjeti të komunikimeve hekurudhore me shpejtësi të lartë dhe të shpejtë, duke siguruar një raport optimal të shpejtësisë, komoditetit dhe tarifës. për pasagjerët. Programi fokusohet në projektet për krijimin e linjave të reja të dedikuara të shpejtësisë së lartë, ose rindërtimin e binarëve ekzistues, duke siguruar shpejtësi më shumë se 100 km/h. Hekurudha e shpejtësisë së lartë quhet edhe metro rajonale, sepse falë shpejtësisë së saj, shpejtësisë së lartë të lëvizjes dhe aksesueshmërisë së terminaleve dhe stacioneve, ajo lidh rajonet dhe e bën të aksesueshme udhëtimin ndërqytetës, përfshirë udhëtimin ditor. Ndërtimi i hekurudhave me shpejtësi të lartë stimulon zhvillimin ekonomik - çdo rubla e investuar në hekurudhat me shpejtësi të lartë gjeneron 1,43 rubla investime në industri të tjera.

Fazat e zbatimit

Rusia ka parakushte unike për zhvillimin e komunikimeve hekurudhore me shpejtësi të lartë dhe me shpejtësi të lartë. Që nga fillimi i trenave Sapsan në vitin 2009, ata kanë transportuar më shumë se 16 milionë njerëz midis Moskës dhe Shën Petersburgut. Krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar, shërbimin e kanë shfrytëzuar 40% më shumë pasagjerë dhe kërkesa për udhëtime me shpejtësi të lartë vazhdon të mbetet e pakënaqur.

Gjatë zhvillimit të Programit, u përdor një qasje që lejon minimizimin e investimeve publike në projekte. Kostot që kërkohen ende do të barten gjatë jetës së projektit, kur efektet buxhetore tejkalojnë kostot buxhetore. Në total, rritja e të ardhurave të buxhetit të konsoliduar të Federatës Ruse nga zbatimi i programit vlerësohet në 7.8 trilionë. rubla në çmimet e vitit 2015.

Programi është i ndarë në tre faza. Faza e parë (2015-2020) përfshin projektimin dhe zbatimin e linjave të para të autostradave me shpejtësi të lartë, më efektive për shtetin dhe pjesëmarrësit e tjerë të projektit.

Projekti kryesor i fazës së parë do të jetë ndërtimi i hekurudhës me shpejtësi të lartë Moskë-Nizhny Novgorod-Kazan, e cila aktualisht është në fazën e projektimit. Paralelisht me këtë, është planifikuar të fillojë zbatimi i projekteve të tjera të zhvillimit të HSR në shkallë të gjerë, në veçanti ndërtimi i seksionit të parë të HSR 3 (Qendër - Jug) nga Moska në Tula. Përveç krijimit të komunikimeve me shpejtësi të lartë midis Moskës dhe Tulës, do të përshpejtojë ndjeshëm komunikimet me Orel, Kursk dhe Belgorod.

Është planifikuar të zbatohet projekti i ndërtimit të hekurudhave me shpejtësi të lartë Ekaterinburg-Chelyabinsk në territorin e vendit të provës Ural. Autostrada do të lidhë dy qytetet më të mëdha dhe mjaft të afërta të Uraleve me hekurudhë me shpejtësi të lartë. Aktualisht, ato janë të lidhura me një hekurudhë me profil kompleks dhe shpejtësi të ulët. Gjithashtu në territorin e vendit të provës Ural, propozohet të modernizohet linja hekurudhore ekzistuese Ekaterinburg - Nizhny Tagil. Në territorin e vendit të provës siberiane, është planifikuar të nisë komunikimi me shpejtësi të lartë në seksionin Novosibirsk-Barnaul.

Në fazën e dytë, propozohet një zgjerim i konsiderueshëm i rrjetit hekurudhor të shpejtësisë së lartë dhe transportit me shpejtësi të lartë. Në periudhën 2020-2025 janë planifikuar të realizohen 9 projekte:

Zgjerimi i HSR-2 nga Kazan në stacionin Elabuga, në zonën e ndikimit të së cilës ka qytete të mëdha - Naberezhnye Chelny dhe Nizhnekamsk.
Zgjerimi i Qendrës së Hekurudhave me Shpejtësi të Lartë - Jug nga Tula në Voronezh, si dhe ndërtimi i një seksioni nga Rostov-on-Don në Adler.
Organizimi i transportit me shpejtësi të lartë në rrugën Moskë-Jaroslavl në territorin e terrenit qendror të trajnimit. Kjo do të kërkojë ndërtimin e një piste të re me shpejtësi të lartë në seksionin nga Pushkino në Yaroslavl dhe nisjen e një linje me shpejtësi të lartë në profilin ekzistues duke modernizuar infrastrukturën në seksionin Moskë-Krasnoe. Propozohet gjithashtu që të ndërtohet një autostradë me dy binarë me shpejtësi të lartë në një profil të ri nga Vladimir në Ivanovo në territorin e Zonës Qendrore të Testimit.
Për të projektuar dhe ndërtuar autostradën Ekaterinburg-Tyumen në territorin e vendit të provës Ural.
Organizoni trafik me shpejtësi të lartë në territorin e vendit të provës siberiane në seksionet Novosibirsk - Kemerovo, Yurga - Tomsk dhe Kemerovo - Novokuznetsk. Kjo përfshin si ndërtimin e binarëve në një profil të ri ashtu edhe modernizimin e infrastrukturës ekzistuese.

Në periudhën deri në vitin 2030 do të përfundojë formimi i kuadrit mbështetës të rrjetit:

Projekti më i madh në këtë fazë do të jetë HSR Moskë-Ekaterinburg. HSR-2 do të shtrihet nga Yelabuga në Yekaterinburg.
Ndërtimi i seksionit Voronezh - Rostov-on-Don do të bëjë të mundur lidhjen e seksioneve të ndërtuara më parë të Qendrës HSR-3 - Jug në një autostradë të vetme.
Një projekt i madh do të jetë ndërtimi i një linje me shpejtësi të lartë nga HSR-2 Cheboksary - Samara, e cila do të lidhë qytetet e mëdha si Ulyanovsk, Samara dhe Togliatti me kornizën mbështetëse HSR.
Një projekt i veçantë do të lidhë Stavropolin dhe vendpushimet e bregdetit të Detit të Zi me hekurudhë me shpejtësi të lartë.

Heqja e pengesave

Zbatimi i projekteve të trafikut me shpejtësi të lartë dhe me shpejtësi të lartë do të japë një kontribut të rëndësishëm në eliminimin e pengesave në sistemin rus të transportit duke kaluar një pjesë të trafikut të pasagjerëve në distanca të gjata nga linjat ekzistuese në ato me shpejtësi të lartë. Ky transferim do të çlirojë linjat e ngarkuara për transportin e mallrave. Përveç kësaj, kjo do të heqë një sërë kufizimesh në rritjen ekonomike duke rritur të ardhurat buxhetore dhe produktin bruto rajonal, duke zhvilluar inxhinierinë mekanike, turizmin dhe sektorë të tjerë të ekonomisë.

Zbatimi i projekteve të hekurudhave me shpejtësi të lartë do të krijojë bazën për rritje dinamike ekonomike. Projekte të tilla, së bashku me efikasitetin e tyre, veprojnë si katalizator për zhvillimin e industrive, bizneseve të vogla dhe të mesme dhe zhvillimit rajonal.

Në BRSS, një numër organizatash kërkimore dhe projektuese të udhëhequra nga Instituti Qendror i Kërkimeve të Hekurudhave (në vitet në vijim, VNIIZhT) kryen një sërë punimesh për të studiuar mënyra të mëtejshme për të rritur shpejtësinë e trafikut në hekurudhat e vendit. U arrit në përfundimin se rritja e mëtejshme e shpejtësisë së trenave mund të arrihej duke specializuar linjat bazuar në parimin e mbizotërimit të trafikut të pasagjerëve ose mallrave. Në të njëjtën kohë, ishte opsioni i ndërtimit të një linje speciale "Moskë - Jug" me një gjatësi prej 1500-2000 km, në kombinim me rindërtimin e rrjedhës kryesore të hekurudhës Oktyabrskaya për shpejtësi deri në 200 km / orë. propozuar për shqyrtim; ndërtimi i një hekurudhe të veçantë Leningrad-Moskë me shpejtësi të lartë nuk ishte planifikuar. Në hekurudhën e rindërtuar pjesërisht Oktyabrskaya Moskë-Leningrad, u nis me intensitet të ulët treni elektrik me shpejtësi të lartë ER-200.

Kronologji e shkurtër

Gjysma e parë e viteve 1960 - Eksperimentet e para operacionale (në bazë eksperimentale) treguan se gjendja e pajisjeve teknike të trenit hekurudhor bëri të mundur sigurimin e një shpejtësie maksimale të trenit prej 160 km/h. Në këtë autostradë, u prezantua një binar i vazhdueshëm i bërë nga shina të rënda, u vendosën çelsat e krijuar posaçërisht për këtë qëllim nga shkencëtarët dhe projektuesit sovjetikë, duke lejuar trenat të arrijnë një shpejtësi prej mbi 160 km/h kur lëviznin përgjatë tyre - në praktikën sovjetike. rrugëve, një shpejtësi e tillë përgjatë çelsave u lejua për herë të parë. Linja e shpejtësisë së lartë ishte e pajisur me sistemet më të fundit të bllokimit automatik të stafetëve, sinjalizimit automatik të lokomotivës, kontrollit të dispeçerit, centralizimit të stafetëve të rrugës së ndërprerësve. Të gjitha vendkalimet në këtë linjë ishin të pajisura me barriera automatike ose alarme penguese dhe paralajmëruese.
1967 - eksperimente zhvillimi në linjë me shpejtësi të lartë Moskë-Leningrad shpejtësitë maksimale të trenave të pasagjerëve deri në 180-200 km/h. Autostrada Moskë-Leningrad është bërë një lloj laboratori prodhimi për trafikun me shpejtësi të lartë.
1975 - këshilli shkencor dhe teknik i Ministrisë së Hekurudhave njohu fizibilitetin e zhvillimit të një studimi fizibiliteti për një projekt për krijimin e autostradave me shpejtësi të lartë.
1978 - përgatitja për krijimin linjat e trenit të pasagjerëve me shpejtësi të lartë Moskë-Leningrad me një shpejtësi të projektuar të trenave ekspres prej 200 km/h. Hulumtimet po zhvillohen gjithashtu për të krijuar linja speciale me shpejtësi të lartë në drejtimet Moskë-Jug. Për një sërë arsyesh, projekti u vonua.
1988 - Programi Shtetëror Shkencor dhe Teknik " Transport miqësor me mjedisin me shpejtësi të lartë" VNIIZhT përgatiti një projekt shkencor në të cilin u justifikua krijimi i hekurudhës me shpejtësi të lartë.
1988-1990 - Lengiprotrans filloi punën për përgatitjen e një studimi fizibiliteti për projektin linjë me shpejtësi të lartë Leningrad-Moskë me shpejtësi 300-350 km/h.
Mars 1991 - Komisioni Shtetëror i Ekspertëve i Komitetit Shtetëror të Planifikimit të BRSS njohu perspektivat e zhvillimit të hekurudhës me shpejtësi të lartë Leningrad-Moskë si një problem i pavarur shkencor dhe teknik. Çështja e realizimit të këtij projekti është në agjendën e bordit të Ministrisë së Hekurudhave.
13 shtator 1991 - Dekreti i Presidentit të RSFSR B. N. Yeltsin Nr. 120 "Për krijimin e një hekurudhe të udhëtarëve me shpejtësi të lartë Shën Petersburg-Moskë" (një javë pasi qyteti u riemërua). U themelua RAO Railways High-Speed.

Në vitet post-sovjetike, megjithatë, projekti u anulua:

Korrik 1993 - Presidenti Yeltsin anuloi dekretin "Për krijimin e një hekurudhe të udhëtarëve me shpejtësi të lartë nga Shën Petersburg në Moskë".

Faza e kërkimit para-projektues (1990)

Faza e projektimit (1992-1995)

Të gjitha kërkesat shtesë të provimeve shtetërore u morën parasysh nga kontraktori dhe klienti, si rezultat i të cilit u hartua një projekt i rishikuar HSR (TEO-95, inxhinier kryesor L.N. Danilchik).

Dispozitat e projektit (studimi i fizibilitetit-95)

Sipas projektit, gjatësia e hekurudhës do të ishte 659.1 km, gjerësia e trasesë - 1520 mm. Elektrifikimi i rrugës u parashikua për përdorimin e rrymës alternative me frekuencë 50 Hz dhe tension 25 kV. Shpejtësia e rrugës së trenave u përcaktua të jetë 220-260 km/h me shpejtësi maksimale operimi prej 300 km/h dhe shpejtësi projektimi 350 km/h. Brenda zonave periferike lejohej shpejtësia deri në 200 km/h.

Komunikimi përgjatë rrugës ishte planifikuar të organizohej nga trenat vendas me shpejtësi të lartë “Sokol-250”. Trafiku i trenave ishte planifikuar nga 6 deri në 24 orë. Orari i përafërt sugjeronte dërgimin e trenave ekspres nga pikat terminale në mëngjes (nga ora 6 deri në 9) dhe në mbrëmje (nga ora 18 deri në 21) me një interval prej 15 minutash, dhe në periudhën nga 9 deri në 18. ora - çdo 1-2 orë. Koha e udhëtimit pa ndalesa ishte menduar të ishte 2.5 orë, me të gjitha ndalesat dhe një ndalesë në Novgorod - deri në 4 orë. Ora e natës ishte menduar të përdorej për punë riparimi dhe mirëmbajtjeje.

Gjithashtu ishte planifikuar të ndërtohej një rrugë patrullimi ngjitur me autostradën për t'i shërbyer autostradës. Përfundimi i punimeve ndërtimore ishte planifikuar për vitin 1998.

Zbatimi i projektit

Histori moderne

Gjatë zhvillimit të Studimit të Fizibilitetit të Investimeve, u analizuan të dyja opsionet "Novgorod" dhe "Perëndimore". Në vitin 2009, SHA Hekurudhat Ruse vendosi të ndryshojë rrugën HSR në favor të "opsionit perëndimor" - paralelisht me linjën kryesore ekzistuese të hekurudhës Oktyabrskaya nga Valdai në Shën Petersburg dhe disi më larg nga Veliky Novgorod sesa ishte planifikuar më parë; ndryshimi i rrugës bëri të mundur anashkalimin e Parkut Kombëtar Valdai dhe objektit të depozitimit të gazit Nevskoe, shmangien e kryqëzimit me autostradën e parashikuar dhe gjithashtu shkurtimin e linjës me rreth 40 kilometra. Në vitin 2011, SHA Hekurudhat Ruse planifikoi të zhvillonte një tender për ndërtimin e një linje me shpejtësi të lartë Moskë - Shën Petersburg.

Karakteristikat e projektit

Është planifikuar që vëllimi i trafikut të jetë më shumë se 14 milionë njerëz në vit, dhe intensiteti i trafikut do të jetë 42 trena në ditë.

Hekurudha pritet të përdorë mjete lëvizëse elektrike të specializuara me një ngarkesë boshtore jo më shumë se 18 tonë për dy lloje të furnizimit me energji elektrike (AC 25 kV, DC 3 kV).

Deri në vitin 2009, projekti kishte pësuar disa ndryshime nga versioni origjinal. Kështu, brenda Shën Petersburgut, 13 nga 28 km të hekurudhës ishin planifikuar të vendoseshin përgjatë mbikalimeve, dhe në rajonin Tver - në një tunel të cekët pak më shumë se 2 km të gjatë.

Artikuj të veçantë

Projekti në autostradën e shpejtë përfshinte stacionet e mëposhtme: Vysokovsk, Tveri i ri, Logovezh, Kufiri, Okulovka, Malaya Vishera, Melnikovë, Tosno .

Zbatimi

Efektet socio-ekonomike

Afatshkurtër

Ndër efektet afatshkurtra socio-ekonomike nga krijimi i linjave me shpejtësi të lartë janë:

marrja e pagesave shtesë të taksave kur tërheq kompanitë lokale të ndërtimit dhe shërbimeve, duke krijuar vende të reja pune;
shfaqja e vendeve të reja të punës gjatë periudhës së ndërtimit;
prishja e sistemit ekzistues të transportit.

Afatgjatë

Ndër efektet afatgjata socio-ekonomike nga krijimi i hekurudhave me shpejtësi të lartë janë:

rritja e lëvizshmërisë së popullsisë;
rritja e nivelit të komoditetit dhe sigurisë (krahasuar me mënyrat e tjera të transportit);
bashkimi i qyteteve të mëdha në një aglomerat të vetëm dhe stimulimi i zhvillimit të ekonomisë së vendit;
formimi i sistemeve të transportit multimodal së bashku me udhëtimin ajror, trenat e udhëtarëve dhe transportin publik urban.

Ndikimi në mjedis

Krijimi i hekurudhës me shpejtësi të lartë do të ketë një ndikim afatgjatë negativ në mjedis:

ndikim të vogël afatgjatë në mjedisin fizik (emetimet e ndotësve, ndotja e zhurmës, ndikimi elektromagnetik, ndotja e ujit);
ndikim të rëndësishëm afatgjatë në mjedisin biologjik (ndikim negativ në tokë, bimësi, kafshë të egra).

Shihni gjithashtu

Shënime

Projekti VSR 1. JSC Hekurudhat Ruse
“Lenta.ru”: Është shpallur periudha e ndërtimit për hekurudhën e re Moskë-Shën Petersburg
Hekurudhat Ruse: "Projekti i autostradës me shpejtësi të lartë Shën Petersburg-Moskë nuk është anuluar, por është shtyrë" - City 812
Mesazh më i shpejtë - më shumë pasagjerë
, Me. 12-13.
, Me. 16.
, Me. 19.
Yakunin V. I. Për të "ardhmen" e "Rusisë" me shpejtësi të lartë. (libër elektronik) - M.: Qendra I.K.O., 2012. - [F.108-109] - ISBN 978-5-91290-167-6.
Kharlanovich I. V. Teknologji e re në transportin hekurudhor. - M.: Dituria, 1978. - F.56 - 64 f. - (Të reja në jetë, shkencë, teknologji: Seria “Transporti”, Numri 1) - Tirazhi 39340 kopje.
Astakhov N. A., Venikov V. A., Zuev E. N. et al. Në botën e energjisë. Një manual për studentët e universiteteve popullore të progresit teknik: në 2 numra. - M.: Dituria, 1967. - Çështje. 2 - Fq.74 - 126 f. - Tirazhi 13300 kopje.
, Me. 129-130.

Artikulli i mëparshëm: Sa është shpejtësia e dritës Artikulli vijues: Lëkundjet harmonike Formula e fizikës së frekuencës së lëkundjeve