Mallkimi i admiralit Nelson: si një kruese dhëmbësh mund të ndihmojë me sëmundjen e detit. Admirali Nelson - në kundërshtim me fatin

Njerëzimi nuk ka qenë në gjendje të kapërcejë "sëmundjen e lëvizjes" ose kinetozën për më shumë se tre mijë vjet. Edhe pse ai përpiqet shumë.

Siç pretendojnë njëzëri historianët, transporti i parë u përdor Homo sapiens, kishte mjete ujore. Ishin gopat primitive, pirogët dhe varkat e mbuluara me lëkurë që siguruan migrimet e para serioze të stër-stër-stërparaardhësve tanë të largët, djepi i të cilëve është Afrika. Dhe në të njëjtën orë kur u nisën guximtarët e parë, "sëmundja e detit" ose thjesht sëmundja e lëvizjes hyri në historinë e mjekësisë. Një sëmundje e çuditshme e shoqëruar me të përziera, të vjella dhe ndryshime të dhimbshme sferën emocionale, fjalë për fjalë brenda natës, kosi njerëzit plotësisht të shëndetshëm.

Dhe, çuditërisht, jo të gjithë. Dhe po aq shpejt u zhduk sapo fatkeqit u gjendën në një breg të fortë - për fat të mirë, hapat e parë për të eksploruar hapësirat ujore të planetit të tyre vendas zgjatën jo më shumë se orët e ditës.

Ky fenomen i pashpjegueshëm shkaktoi mite të shumta antike për lumin dhe parfum deti, të aftë për ta kthyer çdo person në një copë mishi të vuajtur sipas dëshirës së tyre. Ose, përkundrazi, të kursejmë më të dobëtit dhe më të dhimbshmit. Ngjashmëria e parcelave të ngjashme në të mbijetuarit folklori Afrika, Azia dhe Amerika ende i mahnitin studiuesit. Kështu, legjendat e popujve të lashtë nuk janë vetëm përmendjet e para të besueshme të kinetozës, por edhe përpjekjet për ta shpjeguar atë. Detyra e fundit, megjithatë, nuk është arritur plotësisht deri më sot. Është pranuar njëzëri se rol kyç në zhvillimin e sëmundjes së lëvizjes, është veprimi i forcave inerciale gjatë një kohe të gjatë, të përsëritur periodikisht, me shumë drejtime. lëvizjet mekanike trupi i njeriut në hapësirë.

Por ne ramë dakord për emrin e problemit në shqyrtim. Meqenëse sëmundja e lëvizjes shfaqet më së shumti situata të ndryshme(kur lëvizni në ujë, në makinë, tren, aeroplan, ashensor, si dhe kur bëni ski, atraksione të ndryshme dhe madje ecni mbi gunga), nga emrat "sëmundje makinash", "sëmundje hekurudhore", sëmundje ajrore, sëmundje ashensori, sëmundja e lëkundjes etj. u vendos që të largohej. Me rastin e përcaktimit të kësaj patologjie në literaturë shkencore Përdoret kryesisht termi "sëmundje e lëvizjes" (kinetosis), i cili u propozua nga I. Irwin në 1881. Dhe emër historik"sëmundje deti". Përdoret gjithashtu koncepti gjithëpërfshirës i "sëmundjes së lëvizjes" (i njohur edhe si sindroma vestibulovegjetative).

Kinetoza nga Hipokrati te pilotët

Me zhvillimin e qytetërimit, madhësia, forma dhe komoditeti i anijeve ndryshuan, por sëmundja e detit mbeti shoqërues besnik shumë që hipën. Për më tepër, ajo u vëzhgua aq rregullisht sa nuk konsiderohej as një patologji, por një lloj variant i normës. Betimi i pashprehur i heshtjes në lidhje me normalitetin e kinetozës u thye nga Hipokrati legjendar. Përshkrimet manifestimet klinike dhe simptomat e këtij çrregullimi ναυτία (shqiptohet "naftia") gjenden në shkrimet e tij që datojnë në periudhën 460-475. para Krishtit.

Stafeti i kërkimit për një sëmundje të çuditshme u kap Roma e lashtë. Atje sëmundja u quajt "nauseo", që përkthehet si "ajo që të neverit, të neverit". Ne gjejmë raporte për të nga enciklopedisti i lashtë romak Aulus Cornelius Celsus (rreth 25 pes - rreth 50 pas Krishtit). Për më tepër: praktika e lundrimit në galerinë romake iu shtua studimit të sëmundjes në lëvizje eksperiencë e re. Doli se puna rraskapitëse e vozitjes eliminon përkohësisht simptomat e një çrregullimi të dhimbshëm. Ashtu si një ëndërr. Kështu, rremtarët fatkeq, të cilët menjëherë ranë në gjumë nga lodhja pasi u liruan nga puna, vuanin dukshëm më pak nga sëmundja e lëvizjes sesa pasagjerët boshe.

Pothuajse dy mijë vjet më vonë (në 1939 - 1945), ky vëzhgim u kujtua në lidhje me fenomenin e sëmundjes në lëvizje midis pilotëve ushtarakë profesionistë, të cilët, për një arsye ose një tjetër, u gjendën në bordin e "zogut të hekurt" si pasagjerë dhe jo si pilotë. . Shpëtimi i vetëm ishte gjumi, në të cilin zakonisht binin të sëmurët dhe të plagosurit. Këto raste kanë hyrë në literaturën mjekësore si shembuj tekstuale të të ashtuquajturve. fokusi dominues i ngacmimit të trurit. Ata gjithashtu konfirmuan korrektësinë e urtësisë së marinarit të vjetër: "mos rri boshe - do të sëmuresh nga deti".

Sëmundja e detit në sistemin e Dekartit

Pas rënies së Romës, duke studiuar problemin e sëmundjes në lëvizje për një kohë të gjatë u ndërpre - kisha nuk inkurajoi shkencën dhe mjekët që vazhduan t'u shërbenin pacientëve ishin të zënë me trajtimin e sëmundjeve vërtet të rrezikshme. Në fakt, fenomeni i sëmundjes së lëvizjes mori një raund të ri interesi vetëm në shekullin e 17-të. Dhe këtu " sëmundje deti"nuk ishte menjëherë me fat, sepse duke e marrë parasysh atë, një numër studiuesish "humbën" shkakun kryesor të vuajtjes - shumëdrejtimësh të përsëritur nxitimet këndore kur lëviz.

Për shembull, i famshmi Rene Descartes (1596 - 1650), një fiziolog, matematikan, mekanik, fizikan dhe filozof francez, ishte i sigurt se problemi i kinetozës është thjesht psikologjik dhe shpjegohet me kushtet e pazakonta në të cilat një person gjendet gjatë notit. . Dhe kundërshtari i tij Semans argumentoi se simptomat e dhimbshme shkaktohen nga disa miazma të formuara në uji i detit për faj të mikroorganizmave të vdekur. Gjëja më qesharake nga të gjitha ishin rekomandimet e një farë Eisenman, i cili, për të parandaluar sëmundjen në lëvizje, rekomandoi vendosjen e një maskë hekuri në fytyrë me pika që tërheqin energjinë elektrike. Sidoqoftë, meqenëse shumica e viktimave të "shpirtrave të këqij të detit" përshtaten me detet brenda një kohe relativisht të shkurtër (nga disa orë në disa ditë), pamjaftueshmëria edhe e këtij ilaçi mrekulli nuk u bë menjëherë e qartë.

Në dritën e sa më sipër, ishte veçanërisht befasuese që edhe ata që kishin qenë në det shumë më tepër se në tokë, ndonjëherë nuk ishin në gjendje të përshtateshin plotësisht me detet. Kështu, një nga "ujqërit e detit" më të famshëm, të suksesshëm dhe të nderuar në planet, komandanti i flotës britanike, Admirali Horatio Nelson (1758 - 1805), nuk mundi të shpëtonte nga "sëmundja e detit" deri në fund të ditëve të tij. . Pasi doli për herë të parë në det në moshën 14-vjeçare dhe u bë kapiten i plotë në moshën 20-vjeçare, ai u çlirua nga simptomat e dhimbshme vetëm duke qëndruar në krye. Kolegu tjetër i tij i famshëm, Admirali Ushakov, gjithashtu vuante nga sëmundja e lëvizjes.

Teoritë e zhvillimit të sëmundjes së detit

Vetëm në vitet '80 vitet XIX shekulli në historinë e kërkimit të kinetozës, filloi një periudhë vërtet shkencore, e cila autorë modernë quhet lokaliste. "Sëmundja e lëvizjes" filloi të shikohej si një çekuilibër i çdo strukture anatomike ose sistemi fiziologjik e cila ka një ndikim vendimtar në të gjithë trupin.

Kështu, për shembull, sipas teorisë së Ya Trusevich, të paraqitur në 1888, shkaku i vuajtjes nga "sëmundja e detit" ishte një spazmë globale. enët e gjakut- angioneuroza konstriktore e përgjithshme. Dhe, nga ana tjetër, u shkaktua nga nervi vagus (vagus), i irrituar nga fërkimi i organeve të barkut, si rezultat i lëvizjes së tyre gjatë pompimit. Sipas V. Heinrich, i shprehur në 1894, udhëheqësi “ lidhje e dobët“Në këto kushte u shfaq truri. Ose më mirë, bollëku që zhvillohet në të, i cili çon në një ndryshim në "ndjeshmërinë e përgjithshme me acarim të mëvonshëm të pleksuseve nervore vagus dhe abdominale, pasoja [e të cilave] është nauze dhe të vjella".

Një grup tjetër autorësh e konsideruan sëmundjen e lëvizjes si një lloj tronditjeje, një nga simptomat e të cilit janë të përzierat dhe të vjellat. Ekzistonte gjithashtu një teori e vertigos vizuale, e cila thoshte se shkaku i sëmundjes së lëvizjes ishte një çekuilibër midis objekteve të dukshme dhe idesë së trupit për lëvizjen përkatëse.

Në shekullin e 20-të, fajtori kryesor i problemeve shëndetësore të shkaktuara nga sëmundja e lëvizjes u njoh si organi i ekuilibrit - aparati vestibular, i vendosur në labirintin e veshit të brendshëm. Studiuesit vunë re se acarimi mekanik i "transmetuesit" të tij kryesor (kanalet gjysmërrethore dhe aparati otolitik) shkaktoi simptoma të ngjashme me "sëmundjen e detit" te subjektet. Bazuar në këtë zbulim, në vitin 1929 u propozua një test i quajtur testi i rrotullimit të dyfishtë ose reagimi i otolitit. Përdoret ende në përzgjedhjen fillestare profesionale të pilotëve dhe kozmonautëve të ardhshëm - për të shqyrtuar aplikantët të cilët, për shkak të ngarkesës vestibulare, përjetojnë çorientim të konsiderueshëm në hapësirë.

Kinetosis - një pamje moderne

Sot, sëmundja e lëvizjes konsiderohet jo si një problem lokal i aparatit vestibular, por si një çrregullim sistemik që shkakton një përkeqësim të vazhdueshëm të mirëqenies. Në fund të fundit, disa ndryshime në hemodinamikë, dhe reagime nga organet e traktit gastrointestinal dhe zgavra e barkut në tërësi, dhe depresioni i thellë emocional i "të sëmurëve" nuk mund të hiqen kur merret parasysh tabloja e përgjithshme e kinetozës. Për më tepër, serioziteti i "sëmundjes së detit" dëshmohet nga fakti se është kjo gjendje që konsiderohet modeli më i mirë i punës kur studiohet afatgjatë. mekanizmat adaptues stresi.

Fatkeqësisht, në ky moment mjaft i kompletuar zgjidhjet e sistemit Ende nuk ka problem me kinetozë. Megjithatë, është bërë përparim i rëndësishëm në drejtim të mbështetjes farmaceutike për ata që vuajnë nga sëmundja në lëvizje. Pra, për të parandaluar sëmundjen e lëvizjes gjatë një udhëtimi të gjatë, përdoren antihistamine dhe barna antikolinergjike: doza e parë është një orë para udhëtimit, e përsëritur çdo 6-8 orë. Përveç kësaj, gjatë lëvizjes përdoret stimulimi i pikave biologjikisht aktive (të ashtuquajturat byzylykë deti), si dhe aktivizimi afatgjatë i sythave të shijes. Nuk është më kot që shumica e linjave ajrore në mbarë botën u ofrojnë pasagjerëve ëmbëlsira në avionët e tyre.

Nuk e kanë humbur rëndësinë e tyre dhe mjetet juridike popullore nga sëmundja e lëvizjes. Pra, gjatë udhëtimeve të shkurtra në transportin publik, një shkrepëse ose kruese dhëmbësh e mbajtur midis dhëmbëve të përparmë mund të jetë një shpëtim. Në të njëjtën kohë, duhet të mbahet në mënyrë që të mos bjerë ose rrudhohet. Ky veprim i thjeshtë e detyron trurin të përqendrohet në kontrollin e punës së muskujve të nofullës dhe ky fokus i ngacmimit "bllokon" sinjalet e padëshiruara nga aparati vestibular. Si më parë, thithja e një cope limoni ose xhenxhefili, terapia profesionale (me përjashtim të aktiviteteve që kërkojnë përqendrim të zgjatur të shikimit në një objekt afër), të kënduarit dhe fiksimi i shikimit në horizont janë gjithashtu efektive.

Përveç kësaj, nëse është e mundur të zgjidhni një pozicion, rekomandohet që ata që vuajnë nga sëmundja e lëvizjes të mos ulen, por të qëndrojnë në këmbë. Ose shtrihuni me sytë e mbyllur. Epo, nëse ka një mundësi për të fjetur, atëherë nuk duhet ta lini pas dore: kinetoza është e pafuqishme kundër një personi që fle.

Kjo nuk do të thotë se Horatio Nelson ishte plotësisht i vetë-krijuar. Ai ia detyron një pjesë të madhe të karrierës së tij të shpejtë të afërmve, fatit, lidhjeve dhe dashnoreve. Në të njëjtën kohë, është marrëzi të mohosh talentet e dukshme, mendjen gjakftohtë, guximin, patriotizmin dhe integritetin e lartë të komandantit të marinës. Si rezultat, ndryshe nga shumë të dashur të fatit, ai e pagoi atë dhe Atdheun e tij plotësisht, duke mos i lënë asnjë borxh askujt.

Horatio lindi më 29 shtator 1758 në familjen e famullitarit Edmund Nelson. “Babai” kishte 11 fëmijë, të cilët i rriti me shumë rreptësi, me theks te ajri i pastër dhe ushtrime fizike. Dhe Horatio u rrit i sëmurë, i brishtë, i shkurtër, studioi dobët, por kishte një karakter të gjallë dhe kuriozitet. Nëna e tij Katherine Nelson vdiq në 1767. Horatio u bë veçanërisht i afërt me vëllain e tij Uilliam, i cili më vonë u bë një kapelan detar, duke shërbyer në anijet e vëllait të tij. Tashmë në moshën 12-vjeçare, Horatio hyri si djalë kabine në anijen e xhaxhait të tij, kapitenit Maurice Suckling, heroit. Lufta shtatëvjeçare. Pasi mësoi për ardhjen e nipit të tij, ujku i detit i ktheu: "Çfarë ka bërë i gjori Horatio që do të duhet të durojë ai, më i brishtë nga të gjithë?" shërbim detar? Por le të vijë. Ndoshta qysh në betejën e parë një gjyle topi do t'i fryjë kokën dhe do ta çlirojë nga të gjitha shqetësimet!”. Meqë ra fjala, thuajse doli kështu, vetëm më vonë...

Zelli, efikasiteti, mësimi i shpejtë dhe, natyrisht, lidhjet familjare çuan në faktin që në moshën 20-vjeçare Horatio u bë kapiteni më i ri. Marina Britanike, duke marrë komandën e një prej fregatave angleze. Gjatë dekadës së ardhshme ai shërbeu kryesisht në kolonitë britanike në Amerikë (kryesisht Xhamajka). Ndër të tjera, ai luftoi me SHBA-në që u nda nga Britania e Madhe, me spanjollët dhe francezët. Nelson prishi një sasi të mjaftueshme gjaku mes të tijve duke luftuar kontrabandën. Në fakt, falë integritetit të tij të palëkundur, tregtia pa taksa u ndal kolonitë angleze me SHBA-në e re, për shkak të së cilës shumë zyrtarë të korruptuar jo vetëm në Xhamajka, por edhe në Londër humbën ryshfete të konsiderueshme. Dhe mirënjohja personale e mbretit e shpëtoi të riun e ri nga hakmarrja burokratike.

Kur filloi lufta kundër Francës revolucionare në 1793, Horatio u dërgua në flotën e Mesdheut. Në fillim ai komandonte Agamemnonin, duke drejtuar operacionet luftarake në rajonin e Korsikës. Në vitin 1794, gjatë operacioni i uljes kundër Calvi, Nelson u plagos për herë të parë, duke bërë që ai gradualisht të humbasë shikimin në syrin e djathtë. Megjithatë, fytyra e tij mbeti praktikisht e pashformuar dhe ai kurrë nuk e veshi fashën legjendare. Dhe shpejt Horatio takoi Emma Hamilton, gruan e tij Ambasadori anglez në Napoli. Edhe pse Nelson ishte tashmë i martuar, ai filloi një lidhje afatgjatë me Lady Hamilton, e cila kontribuoi shumë në karrierën e tij, pasi miqtë e saj me ndikim në Londër e promovonin atë në çdo rast.

Ndërkohë, hegjemonia franceze po krijohej në Evropën kontinentale, e lidhur kryesisht me të talentuarit gjeneral revolucionar dhe perandorit të ardhshëm Napoleon. Flota spanjolle u bë aleate e francezëve në luftën kundër Anglisë. Më 14 shkurt 1797, Nelson, në anijen me 74 armë Kapiteni, luftoi me sukses anijen spanjolle 130 armësh Santissima Trinidad (anija luftarake më e madhe në atë kohë). Së shpejti Horatio hipi në San Nicolae me 80 armë dhe e solli kontribut të madh në fitoren ndaj flotës spanjolle në Kepin e Shën Vincentit (Portugali), për të cilën u gradua në admiral të kundërt dhe u shpall kalorës.

Por fati nuk ishte gjithmonë në anën e Nelsonit. Gjatë një sulmi të dështuar ndaj anijeve të vogla për të kapur qytetin e Santa Cruz në Ishujt Kanarie, Nelson u plagos përsëri dhe humbi dora e djathtë. Pasi u shërua një vit më vonë, Horatio u kthye për të luftuar flotën franceze që mbështeti pushtimin e Napoleonit në Egjipt. Më 1 gusht 1798, në Gjirin e Abu Qir, britanikët shkatërruan plotësisht anijet e armikut, duke pësuar pothuajse asnjë humbje. Kjo fitore i bëri të pakuptimta sukseset tokësore të Bonapartit në Egjipt. Nelson u plagos përsëri në kokë, gjë që nuk e pengoi atë të merrte pjesë në dëbimin e garnizonit francez nga qyteti i të dashurit të tij, Napoli. Për më tepër, atëherë Nelson tregoi një egërsi përgjithësisht jo karakteristike, duke ekzekutuar republikanët francezë dhe italianë. (Megjithatë, së shpejti, francezët ia kthyen vetes Mbretërinë e Napolit për disa vjet). Por ndërsa Horatio u kthye në Angli, ai u divorcua nga gruaja e tij dhe tani vazhdoi hapur lidhjen e tij me Lady Hamilton.

Në 1801, Zëvendës Admirali Nelson u bashkua me Sir Hyde Parker për të luftuar kundër danezëve, të cilët ofruan ndihmë ekonomike për francezët. Më 2 prill të të njëjtit vit, Horatio solli dymbëdhjetë anije në portin e Kopenhagës dhe mundi një flotilje prej gjashtëmbëdhjetë anijesh daneze, duke shtypur zjarrin e artilerisë bregdetare. Në të njëjtën kohë, Horatio injoroi urdhrin e Parker për t'u tërhequr, të transmetuar me flamuj nga një distancë, në fillim të një beteje jashtëzakonisht të vështirë - Nelson vendosi një teleskop në syrin e tij të verbër dhe u tha vartësve të tij: "Unë jam i verbër në një sy, dhe prandaj kam të drejtë të mos shoh gjithçka.” Në fund të ditës, Nelson ishte tashmë fituesi, duke marrë titullin e Vikontit në vend të dënimit për mosbindje.

Në 1803, Nelson dhe flota e tij bllokuan flotën franceze në Toulon. Në 1805, francezët dolën nga rrethimi dhe, të ndjekur nga britanikët, lundruan për në Kadiz, ku u bashkuan me flotën spanjolle. Atje, së bashku me një sulm tokësor, Napoleoni filloi të përgatiste një pushtim të Anglisë. Flota franko-spanjolle ishte superiore ndaj forcave të admiralit Nelson: 33 anije luftarake kundër 27. Por Horatio e kuptoi: luftë tokësore Anglia do të humbasë (pothuajse e gjithë Evropa kontinentale ishte tashmë në duart e Napoleonit), që do të thotë se nuk ka ku të tërhiqet.

Më 21 tetor 1805, flota angleze dhe franko-spanjolle u takuan në Kepin Spanjoll të Trafalgarit. Beteja u zhvillua në përputhje me planin e Admiral Nelson: britanikët arritën të çajnë zinxhirin e anijeve të armikut midis anijeve të trembëdhjetë dhe katërmbëdhjetë të armikut, duke fundosur ose kapur 19 anije armike, ndërsa humbën vetëm një anije. Anglia u bë fuqia më e madhe detare për njëqind vitet e ardhshme, dhe ëndrrat e Napoleonit për pushtimin Ishujt Britanikë e gjetën veten të varrosur në fund të Kepit Trafalgar.

Por Horatio nuk jetoi aq sa për të parë të tijën fitorja më e madhe: në fillim të betejës, një snajper francez nga një prej anijeve më afër tij plagosi për vdekje admiralin 47-vjeçar me një musket. Duke parë ecurinë e suksesshme të betejës, pak para vdekjes tha: “Tani jam i kënaqur. Faleminderit Zotit e bëra detyrën time.” Trupi i tij u soll në Londër në një fuçi me raki për ta varrosur në Katedralen e Shën Palit.

P. S.:Burime të ndryshme biografike tregojnë se admirali Nelson vuajti nga sëmundja e detit gjatë gjithë jetës së tij, ndonjëherë mjaft rëndë. Është shumë e mundur që kjo të jetë një legjendë fiktive, sepse, siç e shihni, është e vështirë të besohet.

Përgatitur nga Victor BEREZHNOY

Me gjithë këtë, Napoleoni kishte informacion të mjaftueshëm, dhe tani kishte një arsye serioze vendimet e personelit. Ai ndoshta u largua nga Villeneuve si komandant i përgjithshëm i flotës së Mesdheut, sepse ai nuk i caktoi atij një rol vendimtar. Nga të gjithë admiralët, Napoleoni e respektoi më së shumti Gantôme, profesionisti i shkëlqyer Missionessy ishte në vendin e dytë dhe Villeneuve ishte vetëm i treti. Në planin e konceptuar tani nga Perandori, skuadriljet e tre admiralëve do të takoheshin në Inditë Perëndimore dhe Gange do të merrte komandën e përgjithshme.

Dhe ndërsa Villeneuve ishte ngecur në Toulon, Missiessi po lëngonte në pritje dhe nuk e kuptonte se çfarë po ndodhte. Ai riparoi anijet dhe filloi të zbatonte urdhra të tjerë nga perandori - të kapte vendbanimet britanike në ishujt e Indisë Perëndimore dhe të shkatërronte ato që nuk mund të kapeshin. Ai kapi më shumë se tridhjetë anije tregtare angleze.

Më 1 shkurt, një brig iu dërgua për të raportuar dështimin e Villeneuve. Katër javë më vonë u dërgua një brig tjetër: Admirali Missiesi u urdhërua të qëndronte aty ku ishte. Mesazhi i fundit nuk arriti në Missionissy dhe, pa pritur Villeneuve, u largua nga Inditë Perëndimore. Më 20 maj, admirali u kthye në shtëpi. Megjithëse bëri gjithçka siç duhet, Napoleoni ishte shumë i pakënaqur: planet e tij nuk po realizoheshin.

Villeneuve ishte pasiv, por mbeti në postin e tij, dhe Mississi zbatoi të gjitha urdhrat e Napoleonit dhe Decreux, por ra në favor. Një letër ankese mbërriti nga guvernatori i Guadeloupe, ku thuhej se Mississi ishte larguar nga ishulli pa mbrojtje kundër britanikëve. Admirali 49-vjeçar u zhgënjye nga qëndrimi i Napoleonit ndaj tij dhe u sëmur rëndë.

Më 18 mars vdiq Komandanti i Përgjithshëm i Flotilës Kombëtare, Admirali Bruy. Ai nuk ishte as punonjësi i parë dhe as i fundit i lartë i Napoleonit, shëndeti i të cilit u shkatërrua nga stresi kolosal mendor dhe fizik.

Një duel midis dy komandantëve të shquar detarë, William Cornwallis dhe Honore Gantome, vazhdoi në ujërat e Brest. Për dy vjet anglezi e mbajti të mbyllur flotën franceze. Napoleoni shtriu shpresa të mëdha në Ganteaume - ai duhej të siguronte një ulje në Irlandë, e cila supozonte një kryengritje të mëvonshme popullsia lokale kundër britanikëve, pastaj një sulm ndaj britanikëve në Inditë Perëndimore dhe në fund mbulimi i zbarkimit të madh në Angli.

Perandori urdhëroi Gantome të shkonte në det të hapur më 26 mars dhe të kryente pjesën e parë të programit (zbarkimi në Irlandë). Duke mos parë asnjë mënyrë tjetër për të thyer bllokadën përveç përfshirjes në betejë me britanikët, Gantome iu drejtua perandorit për leje. Admirali kishte njëzet e një anije, britanikët - pesëmbëdhjetë anije. Megjithatë, Napoleoni nuk lejoi angazhimin e menjëhershëm dhe flota e Ganteaume mbeti në port.

Ndërkohë, krenaria dhe ambicia e plagosur e Villeneuve e detyruan atë të guxonte të zbulim i ri. Më 30 mars, nën mbulesën e errësirës, ​​ai hyri në Detin Mesdhe, duke shmangur i lumtur takimin me Nelson.

Pra, një pjesë e konsiderueshme e flotës perandorake mund të vepronte në pafundësinë e Oqeanit Botëror. Napoleoni ishte i kënaqur dhe priste lajme. Ai shpresonte që Ganteaume do të ndiqte shembullin e Missisit dhe Villeneuve. Villeneuve, Ganteaume dhe Missiessy duhet të takohen në Martinique dhe të marrin në bord ushtarët që ishin në Indinë Perëndimore (perandori nuk dinte ende për kthimin e Missiessy). Britanikët me siguri do të nxitojnë në ndjekje të skuadroneve franceze dhe në këtë mënyrë do të dobësojnë mbrojtjen e tyre në ngushticë. Skuadriljet franceze do të ktheheshin në ujërat evropiane, do të përforcoheshin me anije të tjera, do t'i shkaktonin një disfatë vendimtare britanikëve dhe do të siguronin një ulje në Ishujt Britanikë.

Që nga ajo takimin e fundit Nelson kaloi në pishinë deti Mesdhe dy vite të tëra. Ai kaloi pothuajse gjithë kohën në kuvertën e anijes Victory. Bazat e flotës së tij ishin Malta dhe Gjibraltari. Taktika e Nelsonit ishte të shmangte afrimin shumë larg portit të armikut afërsi dhe krijoni iluzionin e lundrimit të papenguar për armikun. Nëse francezët i nënshtrohen provokimit dhe dalin në det të hapur, ata do të shkatërrohen.

"Ne i kemi ofruar armikut çdo mundësi për të dalë në det - dhe shpresat dhe pritshmëritë e vendit tonë janë të lidhura me mënyrën se si ne i shfrytëzojmë shanset tona," shkroi Nelson.

Ai qëndroi brenda pikat më të rëndësishme vëzhgimet e një fregate, ndërsa e gjithë flota ishte në një farë largësie nga këto pika. Anijet u shpërndanë nga Ishujt Balearik në Sardenjë dhe Korsikë, secila prej tyre patrullonte një sektor të caktuar të detit. Një nga fregatat e shpejta ishte vendosur afër anijes dhe supozohej të mblidhte shpejt të gjithë flotën nëse ishte e nevojshme. Nelson shkoi qëllimisht në ujërat e Barcelonës, duke joshur Villeneuve, dhe më pas u nis në lindje për në Rodos, duke vazhduar të ruante drejtimin egjiptian.

Villeneuve takoi një anije tregtare dhe mësoi nga kryeqyteti i saj për lëvizjet e Nelsonit. Më pas ai u drejtua për në Ishujt Balearik, në mënyrë që të strehohej në gjiret e tyre nëse ishte e nevojshme. Duke shmangur rrezikun, ai i drejtoi anijet e tij në jug, dhe më pas në perëndim.

Ai u shkëput nga Nelson, duke kaluar i sigurt ngushticën e Gjibraltarit. Kjo i shkaktoi Napoleonit gëzim dhe tronditje te britanikët. Aksionet në bursën e Londrës ranë ndjeshëm në çmim.

Historia e vitit 1798 u përsërit: Nelson përsëri i la francezët të iknin dhe u fajësua për këtë. "Francezët mund të shpërthejnë kur të duan," tha një zonjë e shoqërisë.

Nelson lundroi larg drejtim lindje, dhe tani duhej të kthehej ngadalë, duke lëvizur kundër erës. Ai filloi një ndjekje premtuese. Ashtu si shtatë vjet më parë, ai nuk kishte asnjë ide për planet e flotës franceze. Dhe përsëri, si atëherë, ai arriti në Siçili. Më pas ai u nis për në Gjibraltar.

Në kohën kur Nelson arriti në Gjibraltar, Villeneuve ishte zhdukur në horizontin perëndimor. Para kësaj, ai kaloi nëpër Kartagjenë, ku i dërgoi një sinjal anijes së vetme franceze atje dhe pesëmbëdhjetë luftanijeve spanjolle. Shtatë anije e ndoqën - gjashtë spanjolle dhe një franceze. Anijet spanjolle drejtoheshin nga Admirali Gravina. Flotat e të dy vendeve do të bashkojnë forcat në Martinikë.

Villeneuve hezitoi t'i pranonte spanjollët në skuadrën e tij, sepse e dinte se një sëmundje e ngjashme me gripin po përhapej në Kartagjenë. Ai nuk donte që spanjollët të infektonin njerëzit e tij - marinarët dhe ushtarët.

Nelson dha urdhër për të vazhduar ndjekjen drejt perëndimit. Ai nuk u ndje mirë, siç e pranoi në një letër drejtuar një miku të vjetër dhe vuante nga sëmundja e detit.

Ky mik ishte admirali George Campbell, i cili shërbeu në Marinën Portugeze. Campbell vlerësoi situatën me ndjekjen e Villeneuve dhe e bindi Nelson se francezët duhet të kishin lundruar në perëndim (Nelson e kishte dyshuar këtë gjatë gjithë ditëve të kaluara).

Nelson ishte komandanti i përgjithshëm i flotës mesdhetare të Anglisë dhe zyrtarisht nuk kishte çfarë të bënte në Indinë Perëndimore. Sidoqoftë, detyra e thirri atë në një hemisferë tjetër të planetit. Ai deklaroi:

"Kisha një mijë frikë për Xhamajkën - kjo është një goditje që Buonaparte do të na jepte me kënaqësi. Unë po lundroj drejt Indeve Perëndimore pa asnjë urdhër, por mendoj se ministria nuk do të shprehë pakënaqësi ... Unë jam një person ... mirë shkolle e vjeter dhe jemi mësuar të vlerësojmë rëndësinë e zotërimeve tona në Indinë Perëndimore."

Ndërkohë në Admiralty kanë ndodhur ndryshime. Dundas, Lord Melville, u akuzua për korrupsion nga Dhoma e Komunave dhe u detyrua të jepte dorëheqjen më 30 prill. Pitt ka humbur një nga të besuarit e tij.

Napoleoni urdhëroi që rasti i Melville të bëhej publik. Me udhëzimet e tij u shtyp një broshurë e posaçme për arsyet e dorëheqjes së Lordit të Parë të Admiraltit Britanik dhe për korrupsionin e nomenklaturës angleze në përgjithësi, i cili u përhap gjerësisht.

Kreu i ri i departamentit ishte admirali 78-vjeçar Sir Charles Middleton Lord Barham. Më parë ai shërbeu si kontrollor i Marinës Mbretërore dhe bëri shumë për të përmirësuar efikasitetin e flotës. Pavarësisht moshës së tij të shtyrë, Middleton ruajti energjinë e tij dhe mori pjesë aktive në ngjarjet në Indinë Perëndimore, duke dërguar disa anije luftarake atje.

Këto anije duhej të ndihmonin Nelson, i cili gjithashtu rigrupoi forcat e tij: ai la njëzet nga njëzet e tre anijet e shpejta në Mesdhe dhe ai vetë shkoi në një ekspeditë përtej Atlantikut, duke pasur dhjetë anije të linjës dhe tre fregata. Villeneuve kishte dy herë më shumë anije. Ky raport ndryshoi pak kur Collingwood ishte në gjendje të dërgonte dy anije luftarake të tjera për të ndihmuar Nelson.

Zoti Barham mësoi se Villeneuve kishte arritur në Martinikë më 16 maj. Admirali me përvojë kishte frikë nga shfaqja e afërt e flotës franceze pranë Anglisë dhe urdhëroi William Cornwallis të dërgonte dhjetë anije luftarake për të përforcuar flotiljen e vogël të Collingwood që ruante ngushticën. Ai planifikoi të bashkonte forcat e mbetura - dymbëdhjetë anijet e Cornwallis të vendosura afër Brestit, pesë anijet që bllokonin Rochefort dhe disa anije të tjera të vendosura në portet angleze - në rast të një sulmi nga Villeneuve.

Flota e Nelson mbuloi 3200 milje që ndante Gjibraltarin nga Barbados në tre javë. Shpejtësia mesatare anijet e tij arritën 135 milje në ditë - një shpejtësi rekord! Në të njëjtën kohë, anija më e ngadaltë, Superb, nuk ishte e përshtatshme për të lundruar përtej oqeanit.

Më 4 qershor, Nelson ishte në Barbados, ku ngarkoi 2000 trupa në anije. Ai mësoi për lëvizjet e flotës franceze nga kapiteni i anijes tregtare dhe nga admirali Alexander Cochrane, komandanti i skuadriljes. Me sa duket Villeneuve ishte në Inditë Perëndimore. Nelson ishte i gëzuar, duke besuar se armiku ishte diku afër. Gjatë udhëtimit, ai nuk priste të kapte lehtësisht Villeneuve dhe ishte gati të kthehej menjëherë drejtim i kundërt. Tani ai besonte në suksesin e afërt dhe lëshoi ​​urdhrin për t'u "përgatitur për betejë".

Në pranverën e vitit 1803, Sir William nuk u ndje mirë dhe më në fund u izolua nga gruaja e tij dhe i dashuri i saj në banesën e tij. Jetës së ambasadorit në pension po i vjen fundi. Në testament, ai i lë Nelsonit një portret të gruas së tij, të bërë në smalt nga artistja Madame de Brun, të cilën ai e donte më shumë se të tjerët. Sir William Hamilton vdiq më 6 prill 1803, në krahët e Emës. Nelson ishte gjithashtu pranë shtratit të njeriut që po vdiste.

Shumë më vonë, pati zëra të shumtë se gruaja e tij kishte gisht në vdekjen e Sir Hamilton, diplomati i vjetër, i cili donte të fillonte një proces skandaloz divorci, vdiq pikërisht në kohë. Ata kujtuan skandalet midis bashkëshortëve në Merton dhe ikjen e Hamiltonit të vjetër prej andej, dhe refuzimin e tij për t'ia lënë trashëgim të paktën një pjesë të pasurisë së tij gruas së tij, dhe prirjen e natyrshme të Emës për intriga dhe mungesën e saj të ndonjë parimi moral.

Por nuk ka asnjë provë, qoftë të drejtpërdrejtë apo të tërthortë, kundër Lady Hamilton në këtë rast, dhe në Angli ata po përpiqen të mos e prekin më këtë temë, sepse në lidhje me të mund të hidhet një hije mbi Nelson, dhe kjo është e pakëndshme për të gjithë anglezët.

Gazetat botuan shumë nekrologji kushtuar Hamiltonit, por të gjithë e kuptuan se nëse nuk do të ishte dashuria e gruas së tij me Nelson, vështirë se dikush do të interesohej për diplomatin e vjetër. Dhe gazeta Morning Herald nuk mund t'i rezistonte keqdashjes së saj këtu: "Në përputhje me vullnetin e të ndjerit, Lord Nelson mori portret i famshëm Ema, e ekzekutuar nga Madame de Brun; Zotëria e tij thuhet se ka marrë një tjetër pronë të bukur nga një mik koleksionist."

Publiku ngriu në pritje të një akti të ri në marrëdhënien skandaloze midis heroit Neil dhe të vesë Hamilton. Dhe pritshmëritë ishin më se të përmbushura!

Në fillim u fol shumë për faktin se i ndjeri Hamilton kishte përcaktuar të tijën qëndrim i vërtetë Emës, duke urdhëruar që të varrosej pranë gruas së tij të parë. Më tej - më shumë, ndërsa Emma, ​​për hir të mirësjelljes, jetonte në banesën e burrit të saj të ndjerë në Piccadilly, Nelson mori një apartament me qira aty pranë, dhe jo vetëm, por së bashku me... nipin e Sir Hamilton, Charles Greville! Zonja Hamilton kishte aftësi e mahnitshme mblidhni të dashuruar rreth jush dhe jetoni me ta si një familje. Kush e di, nëse jo për pasuesin ngjarje tragjike, ka shumë mundësi që Ema e shkathët të zëvendësonte xhaxhain e saj me nipin dhe të gjendej sërish në shoqërinë e dy të dashuruarve.

Sidoqoftë, i ndjeri Hamilton doli të mos ishte aq i thjeshtë. Kur testamenti u hap një muaj pas vdekjes së tij, habia e publikut nuk njihte kufij: nipi i të ndjerit Greville u shpall trashëgimtar i gjithë pasurisë së konsiderueshme Emës iu mohuan vetëm tetëqind paund në të njëjtën kohë dhe tetëqind paund pension vjetor.

Budallai i vjetër më hodhi një fletushkë! - Ema u zemërua, por nuk mundi të bënte asgjë.

Dy javë më vonë, Greville kërkoi që Ema të lironte shtëpinë në Piccadilly. Një Zonjë Hamilton e tërbuar u kthye në Merton. Për të qetësuar disi të dashurin e tij, Nelson i caktoi menjëherë një pension vjetor prej një mijë e dyqind paund dhe i dha asaj një pasuri. Ai i shkroi një letër mbretëreshës Mary Caroline, në të cilën njoftoi vdekjen e Hamiltonit, kujtoi shërbimet e Emës ndaj kurorës napolitane dhe informoi mbretëreshën për përmbajtjen e testamentit. Pse Nelson e bëri këtë të fundit nuk është plotësisht e qartë. Nëse do të kishte llogaritur në bujarinë e Maria Carolina-s, ai kishte bërë shumë keq llogaritje. Mbretëresha nuk ishte më pak e pangopur se burri i saj. Megjithatë, mbretëresha e nderoi ende ish-mikun e saj me një letër. “E dashur Milady!” Me keqardhje të sinqertë mësova për humbjen që ju pësoi me vdekjen e Chevalier-it të respektuar kushte të pafavorshme. Me vjen sinqerisht keq per ty, pasi gjithnje tregoj interesin me te madh per cdo gje qe te intereson. Shpesh kujtojmë mirësitë që na tregove dhe të jemi mirënjohës nga thellësia e zemrës. Mirupafshim, e dashur Milady. Do të isha i lumtur të dëgjoja më shumë për ju. Maria Carolina."

Ndërkohë, gazetat kryeqytetase flisnin vetëm për kriminel histori dashurie Nelson dhe Lady Hamilton, të cilët e sollën të varfërin Sir William në një vdekje të parakohshme. Gjërat arritën deri në atë pikë sa Nelson u detyrua, në prani të dëshmitarëve, të betohej solemnisht në kryq se të gjitha tregimet për të dhe Emën marrëdhënie dashurie asgjë më shumë se një shpikje e poshtër. Pas Nelsonit, Lady Hamilton u betua po aq solemnisht.

Zoti Minto e përshkroi atë shumë ngjarje e pazakontë: "Ajo foli shumë lirshëm për marrëdhëniet e saj me Nelson, për shpikje të tilla që bota mund të shpikte për këtë temë; ajo këmbënguli që dashuria e tyre për njëri-tjetrin ishte ideale dhe e pastër. Unë deklaroj se e besoja plotësisht këtë, megjithëse nuk e bashkangjit nuk ka kuptim."

Bashkëluftëtari më i mprehtë i Nelsonit, kapiteni Hardy, ishte shumë më afër të vërtetës kur foli për këtë çështje. në mënyrën e mëposhtme:

Nuk e kam absolutisht asnjë ide se si zonja e saj tani do të arrijë të jetojë me heroin e Nilit, duke respektuar të paktën njëfarë mirësjelljeje!

Betimet ishin premtime, por pesë javë pas vdekjes së Hamiltonit, Nelson dhe Ema morën vajzën e tyre Horatia për t'u pagëzuar në kishën Maryleben, ku vetë Ema ishte martuar dikur me Hamiltonin. Vajza u pagëzua me emrin Horace Nelson-Thompson. Data e lindjes së vajzës u regjistrua si 29 tetor 1800, ndërsa prindërit e saj po udhëtonin në Evropë. Ema dhe Nelson i thanë priftit se prindërit e vajzës kishin vdekur dhe ata ishin vetëm kumbarët e saj. Biografët e Nelsonit shkruajnë se pas ceremonisë së pagëzimit, ai u përpoq t'i jepte ryshfet priftit për të fshirë pagëzimin e Horacit nga regjistri i kishës, por ai nuk pranoi ta bënte këtë. Pra, të dhënat për këtë janë shumë ngjarje e rëndësishme mbeti në jetën e Nelsonit.

Pas një pushimi të shkurtër paqësor, francezët, pasi ranë dakord të bashkoheshin me një flotë të konsiderueshme spanjolle, vendosën se ishin mjaft të gatshëm të masin fuqinë e tyre me Anglinë për dominimin mbi Kanalin Anglez. Një ushtri prej 130,000 vetësh u mblodh në Boulogne për zbarkimin në Angli. Napoleoni kërkoi që admiralët e tij të siguronin sigurinë e ngushticës vetëm për një ditë. Pikërisht aq kohë i duhej që ta transferonte ushtrinë e tij në brigjet e Anglisë dhe të gjunjëzonte me një goditje anglezët krenarë! Admiralët ia premtuan këtë ditë. Portet franceze ishin në lëvizje të plotë me punë gjatë gjithë orarit - po përgatitej një flotë zbarkimi prej më shumë se tre mijë anijesh.

Së shpejti një përfaqësues i Admiralty mbërriti në Merton.

Morëm lajme të rëndësishme! - i tha ai Nelsonit. - Bonnie planifikoi të zbarkonte trupat në Angli dhe tashmë ka përgatitur një ushtri të tërë.

Çfarë kërkon Admiralty nga unë? - pyeti Nelson i zymtë.

Lordët e Admiralty besojnë se vetëm ju mund të ndaloni planet e guximshme të francezëve dhe të shkatërroni flotën e tyre, siç keni bërë tashmë në Aboukir dhe Kopenhagë!

Flota angleze ishte ende e ankoruar në rrugën e jashtme të Portsmouth. Anijet mbaruan shpejt ngarkimin e furnizimeve të fundit. Forcat franceze ishin të vendosura si më poshtë: në pjesën veriore të porteve - Brest - forcat kryesore të Admiral Gantome në sasinë prej njëzet e një luftanijeje, në Rochefort dhe Lorian - nga një luftanije secila (Admiral Missionsi, i cili ishte më parë atje, arriti të depërtonte në Inditë Perëndimore me pesë anije), në Spanjoll Ferrol qëndronin pesë francezë dhe dhjetë spanjisht luftanijet, në jug, në bazën kryesore të flotës spanjolle - Cadiz, ka edhe 12 anije të tjera spanjolle dhe një franceze; në Detin Mesdhe, në Kartagjenë, spanjollët kishin gjashtë anije; Flota franceze e Mesdheut, tashmë pak e restauruar pas masakrës së Abukirit, kishte 11 luftanije nën komandën e admiralit Villeneuve në Toulon. Në total, flota e kombinuar franko-spanjolle përbëhej nga 77 luftanije.

Në krahun e majtë të linjës angleze të mbrojtjes në Port Downs ishte Admiral Cates me njëmbëdhjetë luftanije. Detyra e tij ishte të monitoronte flotën holandeze, e cila ishte e gatshme të vepronte në anën e Napoleonit. Skuadrilja e Cornvalis, e përbërë nga njëzet e një luftanije, ishte në det kundër anijeve të skuadronit të Brestit të Ganteaume. Ferrol u bllokua nga tetë anije të Admiral Calder, dhe Cadiz nga skuadrilja e Admiral Ord prej gjashtë anijesh. 12 anijet e Nelsonit qëndruan përballë Toulon, duke pritur për Villeneuve. Në total, forcat lineare angleze përbëheshin nga 53 anije dhe një numër anijesh rezervë u dërguan gjithashtu për të përforcuar Nelson. Për më tepër, Admirali Cochran kishte 10 luftanije në Inditë Perëndimore, por për shkak të distancës së tyre nga teatri kryesor i operacioneve ushtarake, ato nuk kishin asnjë rëndësi në balancën përfundimtare të forcave. Pavarësisht epërsisë aleate në luftanije, niveli i përgjithshëm Stërvitja detare dhe aftësia luftarake e flotës angleze ishte dukshëm më e lartë se sa francezët dhe spanjollët. Bllokada disamujore e bregdetit francez lodhi ekuipazhet angleze dhe anijet me aftësi të kufizuara, por gjithashtu kontribuoi në trajnimin edhe më të madh të oficerëve dhe marinarëve.