Aces - "stormtroopers" Ka kuptim të përfundojmë kapitullin që tregon për cisterna specifike gjermane - aces - me një përmbledhje të shkurtër të armëve vetëlëvizëse që luftuan me armë sulmi. Siç u përmend më lart, ata dhe, përveç kësaj, anëtarët e ekuipazhit të Jagdpanzer, me rezerva të caktuara, mund të jenë

Pjesa 5 Stormtroopers me rroba Shfaqja e Unionit të Kishës së Unionit (nga latinishtja e vonë Unio - unitet) nënkupton shkrirjen e ortodoksëve dhe kishat katolike, nën udhëheqjen e katolikes, e cila shprehet në njohjen e parësisë së Papës, duke ruajtur ritualet dhe

Stormtroopers në rroba Fillimi i persekutimit të Besimi ortodoks në Galicia dhe Transcarpathia u shoqërua me ringjalljen e identitetit rus të Galician dhe Rusinët Transkarpatianë, e cila u shkaktua nga mbërritja tashmë e përmendur e ushtrisë ruse atje. Rusynët përshëndetën rusët si vëllezërit e tyre,

Seksioni III STORMMOVERS Dy herë Hero i Gardës së Bashkimit Sovjetik Majori Beda L.I në depërtimin e mbrojtjes gjermane në Sivash përbëhej nga tre shirita me kanale antitanke, kuti pilule dhe bunkerë, të fortifikuara nga njësitë Gjermanët pushtuan lartësitë me

Asët e Luftwaffe në Luftën e Dytë Botërore

Gjermania kishte padyshim pilotët më të mirë luftarakë të Luftës së Dytë Botërore. Si në Lindje ashtu edhe në Perëndim, ekspertët e Luftwaffe rrëzuan aeroplanët aleatë me mijëra.

Gjatë Luftës së Parë Botërore, të dyja palët ndërluftuese kishin pilotë luftarakë dhe ace. Bërat e tyre personale, si ato të kalorësve, siguruan një kontrast të mirëpritur me gjakderdhjen pa emër në llogore.
Pesë avionë armik të rrëzuar ishte pragu për marrjen e statusit ACE, megjithëse rezultatet e pilotëve të shquar ishin shumë më të larta.
Në Gjermani, llogaria personale e pilotit kërkohej çdo herë përpara se të merrte çmimin e lakmuar "Pour le Merite" - çmimi më i lartë i Perandorisë për guximin, i njohur gjithashtu si "Maksi blu".

Pour le Merite - Blue Max, çmimi më i lartë i Perandorisë për trimërinë

Ky çmim nuk i ra në qafë Hermann Goering deri në vitin 1918, kur ai kishte rrëzuar më shumë se 20 avionë armik. Në total për të parën lufte boterore 63 pilotë iu dha Blue Max.

Hermann Goering në qafën e Blue Max

Që nga viti 1939, Goering prezantoi të njëjtin sistem kur pilotët më të mirë Hitleri luftoi për Kryqin e Kalorësit. Krahasuar me Luftën e Parë Botërore, pragu u rrit disa herë, dhe çështja e dhënies kategori më të larta Kryqi i Kalorësit iu dha aceve të Luftwaffe për arritje të jashtëzakonshme fitimtare. Tridhjetë e pesë ace gjermanë rrëzuan 150 ose më shumë avionë aleatë, rezultati i përgjithshëm i dhjetë ekspertëve më të mirë është 2552 avionë.

Kryqet e Kalorësit të Rajhut të Tretë 1939

Avantazhi taktik i aceve të Luftwaffe

Luftwaffe pati një fillim të mirë ndaj kundërshtarëve të saj falë Luftës Civile Spanjolle. Legjioni i Condor përfshinte një numër të konsiderueshëm acesh të ardhshëm nga radhët e larta, duke përfshirë Werner Mölders, i cili rrëzoi 14 avionë të Republikës.

Praktika luftarake në Spanjë e detyroi Luftwaffe-në të refuzonte disa taktikat nga Lufta e Parë Botërore dhe të zhvillojnë të reja. Kjo përbënte një avantazh të madh për Gjermaninë në fillimin e Luftës së Dytë Botërore.

Gjermania kishte luftëtarin e klasit të parë Messerschmitt Me-109, por avionët aleatë ishin të paktën po aq të mirë, por i qëndruan besnikë taktikave të paraluftës të vitit 1940. Skuadriljet vazhduan me kokëfortësi të fluturonin në formacion të ngushtë prej tre avionësh, gjë që kërkonte pilotët për të përqendruar vëmendjen e tyre dhe për të ruajtur forcën. Ata vëzhguan qiellin kryesisht kundër diellit. Avionët gjermanë fluturuan në çifte të lira dhe grupe prej katër të njohura si tufa (schwam).

Werner Mölders me oficerët 1939

Britanikët përfundimisht e kopjuan këtë formacion, duke e quajtur atë "katër gishta", sepse tufa përbëhej nga dy palë të renditura si gishtat e një dore të shtrirë.

Një numër i konsiderueshëm pilotësh gjermanë arritën rezultate mbresëlënëse në betejat kundër Britanisë. Numri personal i Werner Mölders ishte 13 avionë të rrëzuar gjatë Betejës së Britanisë dhe 22 avionë të tjerë të rrëzuar në Perëndim përpara se të dërgohej në Rusi.

Werner Mölders - asi më i suksesshëm i Luftwaffe Luftë civile në Spanjë. I pari që mori Kryqin e Kalorësit me gjethe lisi dhe shpata, ai pati 115 fitore dhe vdiq në 1941.

Funerali i asit gjerman Werner Mölders 1941, Reichsmarshal Goering ndjek arkivolin

Pas Betejës së Britanisë, fitoret nga pilotët e Luftwaffe u bënë të rralla. Një mundësi u krijua në Afrikën e Veriut dhe, duke filluar nga qershori 1941, në "antibolshevikët kryqëzatë”, filloi në Lindje.

Majori Helmud Wikk u bë asi më i suksesshëm kur në mëngjesin e 28 nëntorit 1940, ai shtoi një tjetër Spitfire të rënë në 56 fitoret e tij totale. Por rekordi i Wicca-s u tejkalua shpejt. Hauptmann Hans Joachim Marseille përfundimisht rrëzoi 158 avionë, 151 prej tyre mbi Afrika Veriore; ka rrëzuar një herë 17 avionë të RAF në një ditë!!! Thjesht nuk mund ta besoj.

Helmud Wikk numri i fitoreve të asit gjerman po rritet gusht 1940 Bf-109E4

Hans Jochim Marseille ishte piloti më i suksesshëm në Teatrin Perëndimor të Operacioneve dhe iu dha titulli "Ylli i Afrikës" nga shtypi nazist.

Lufta ajrore mbi Rajhun.

Dy vjet më vonë, detyra kryesore e Luftwaffe u bë mbrojtja e shtëpisë së saj. Bombarduesit e rëndë britanikë sulmuan Rajhun gjatë natës, ndërsa bombarduesit amerikanë vepronin gjatë ditës. Natën lufta ajrore lindi aset e veta dhe dy prej tyre mund të mburren me më shumë se njëqind fitore.

Përgjimet e ditës fillimisht përfshinin luftëtarë që sulmonin bombarduesit amerikanë të pashoqëruar. Por bombarduesit fluturuan në formacion të ngushtë, kështu që luftëtarët mund të rrëzoheshin nga një numër i frikshëm mitralozash të rëndë. Sidoqoftë, nëse do të ishte e mundur të ndahej bombarduesi nga formacioni, ai mund të shkatërrohej me më pak rrezik.

Rezultatet e sulmeve u shënuan zyrtarisht sipas "sistemit të rezultateve" gjermane, duke treguar përparimin e pilotit drejt çmimeve më të larta për trimëri. Shkatërrimi i një bombarduesi me katër motorë vlente 3 pikë dhe ndarja e njërit nga formacioni vlente 2 pikë. Një luftëtar armik i rrëzuar vlente 1 pikë.

Ata që shënuan dymbëdhjetë pikë fituan Kryqin Gjerman në ar për 40 pikë u dha Kryqi i Kalorësit.

Oberleutnant Egon Mayer ishte i pari që rrëzoi njëqind avionë në qiell Europa Perëndimore. Ai e zbuloi atë Menyra me e mire të sulmosh një formacion të bombarduesve amerikanë do të thotë të hysh në to drejtpërdrejt ballë për ballë me një tepricë të lehtë të lartësisë. Vetëm disa nga mitralozat e bombarduesit mund të qëllonin në këtë drejtim dhe një goditje në kabinën e bombarduesit - rruga e duhur dërgoni aeroplanin në tokë.

Por shpejtësia e afrimit u rrit tmerrësisht, piloti luftarak kishte, në rastin më të mirë, një sekondë për të lëvizur anash ndryshe ai mund të përplasej me objektivin e tij. Përfundimisht, USAF shtoi një frëngji mitraloz përpara nën gypin e B-17-ve të saj, por taktikat e Mayer mbetën në përdorim deri në fund të luftës.

Armatimi i disa Focke-Wulf Fw-190 u rrit në gjashtë topa 20 mm, gjë që u dha atyre një shans për të shkatërruar bombarduesin në vrapimin e parë. Por si rezultat, avionët u bënë më të ngadaltë dhe më pak të manovrueshëm, duke kërkuar mbulim nga luftëtarët amerikanë me një vend.

Përdorimi i raketave ajër-ajër të padrejtuar R4M krijoi një tension të ri midis fuqisë së zjarrit dhe performancës së fluturimit.

Vini re se një pjesë e vogël e pilotëve përbënin një pjesë të madhe të avionëve të rrëzuar. Të paktën 15 ekspertë rrëzuan 20 bombardues amerikanë me katër motorë secili dhe tre ace shkatërruan më shumë se 30 avionë secili.

Shfaqja e amerikanëve P-51 Mustangs mbi Berlin sinjalizoi fundin e luftës, megjithëse Goering nuk e pranoi ekzistencën e tyre, duke besuar se ai mund t'i largonte.

Aces Luftwaffe në Luftën e Dytë Botërore

Në vitin 1944, fati mbaroi për shumë ekspertë. Luftëtarët aleatë ishin të barabartë, nëse jo superiorë ndaj tyre. Kundërshtarët gjermanë, dhe kishte shumë të tjerë.

Pilotët aleatë u dërguan në betejë pas stërvitjes intensive, ndërsa pilotët e rinj të Luftwaffe hynë në luftim me gjithnjë e më pak stërvitje. Pilotët aleatë raportuan një rënie të vazhdueshme të nivelit mesatar të aftësive të kundërshtarëve të tyre, megjithëse angazhimi i një prej ekspertëve konsiderohej gjithmonë një surprizë e papritur. Të tilla si pamja e avionit Me-2b2.

Vazhdimi i shikimit të Goering's Aces në fronte të ndryshme

...skuadrilje për mjaft periudhë e shkurtër 80 pilotë humbën kohë,
nga të cilat 60 nuk rrëzuan as edhe një avion të vetëm rus
/Mike Speake “Luftwaffe Aces”/

U rrëzua me një zhurmë shurdhuese" Perde hekuri", dhe në mjetet masmedia Rusia e pavarur u ngrit një stuhi zbulimesh të miteve sovjetike. Tema e Luftës së Madhe Patriotike u bë më e popullarizuara - njerëzit sovjetikë të papërvojë u tronditën nga rezultatet e aces gjermane - ekuipazhet e tankeve, nëndetëset dhe, veçanërisht, pilotët e Luftwaffe.
Në fakt, problemi është ky: 104 pilotë gjermanë kanë një rekord prej 100 ose më shumë avionësh të rrëzuar. Mes tyre janë Erich Hartmann (352 fitore) dhe Gerhard Barkhorn (301), të cilët treguan rezultate absolutisht fenomenale. Për më tepër, Harmann dhe Barkhorn fituan të gjitha fitoret e tyre Fronti Lindor. Dhe ata nuk ishin përjashtim - Günter Rall (275 fitore), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - gjithashtu luftuan në Fronti Sovjeto-Gjerman.

Në të njëjtën kohë, 7 më të mirat Asët sovjetikë: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka ishin në gjendje të kapërcenin shiritin e 50 avionëve të armikut të rrëzuar. Për shembull, Heroi Tre herë i Bashkimit Sovjetik Ivan Kozhedub shkatërroi 64 avionë gjermanë në beteja ajrore (plus 2 amerikanë Mustangë të rrëzuar gabimisht). Alexander Pokryshkin është një pilot për të cilin, sipas legjendës, gjermanët paralajmëruan me radio: "Akhtung! Pokryshkin in der luft!”, shënoi “vetëm” 59 fitore ajrore. Asi pak i njohur rumun Constantin Contacuzino ka afërsisht të njëjtin numër fitoresh (sipas burimeve të ndryshme, nga 60 në 69). Një rumun tjetër, Alexandru Serbanescu, rrëzoi 47 avionë në Frontin Lindor (8 fitore të tjera mbetën "të pakonfirmuara").

Shumë situatë më e keqe ndër anglo-saksonët. Asët më të mirë u bë Marmaduke Pettle (rreth 50 fitore, Afrika e Jugut) dhe Richard Bong (40 fitore, SHBA). Në total, 19 pilotë britanikë dhe amerikanë arritën të rrëzonin më shumë se 30 avionë armik, ndërsa britanikët dhe amerikanët luftuan me luftëtarët më të mirë në botë: P-51 Mustang i paimitueshëm, P-38 Lightning ose legjendar Supermarine Spitfire! Nga ana tjetër, asi më i mirë i Forcave Ajrore Mbretërore nuk pati mundësinë të luftonte në një avion kaq të mrekullueshëm - Marmaduke Pettle fitoi të gjitha pesëdhjetë fitoret e tij, duke fluturuar së pari në biplanin e vjetër Gladiator, dhe më pas në Uragani të ngathët.
Në këtë sfond, rezultatet e aceve luftarakë finlandezë duken plotësisht paradoksale: Ilmari Yutilainen rrëzoi 94 avionë, dhe Hans Wind - 75.

Çfarë përfundimi mund të nxirret nga të gjithë këta numra? Cili është sekreti i performancës së jashtëzakonshme të luftëtarëve Luftwaffe? Ndoshta gjermanët thjesht nuk dinin të numëronin?
E vetmja gjë që mund të thuhet me një shkallë të lartë besimi është se llogaritë e të gjithë aceve, pa përjashtim, janë të fryra. Lavdërimi i sukseseve të luftëtarëve më të mirë është një praktikë standarde e propagandës shtetërore, e cila sipas definicionit nuk mund të jetë e sinqertë.

gjerman Meresyev dhe "Stuka" e tij

Si shembull interesant Unë propozoj të marr parasysh pilotin e jashtëzakonshëm të bombarduesit Hans-Ulrich Rudel. Ky as është më pak i njohur se legjendari Erich Hartmann. Rudel praktikisht nuk mori pjesë në betejat ajrore;
Rudel është i famshëm për kryerjen e 2530 misioneve luftarake. Ai pilotoi bombarduesin zhytës Junkers 87 dhe në fund të luftës mori drejtimin e Focke-Wulf 190. Gjatë karrierës së tij luftarake, ai shkatërroi 519 tanke, 150 armë vetëlëvizëse, 4 trena të blinduar, 800 kamionë dhe makina, dy kryqëzorë, një shkatërrues dhe dëmtoi rëndë luftanijen Marat. Në ajër ai rrëzoi dy avionë sulmues Il-2 dhe shtatë luftëtarë. Ai zbarkoi në territorin e armikut gjashtë herë për të shpëtuar ekuipazhet e Junkers të rrëzuar. Bashkimi Sovjetik vendosi një shpërblim prej 100,000 rubla mbi kokën e Hans-Ulrich Rudel.

Vetëm një shembull fashist

Sigurisht, në Junkers nuk kishte mitralozë fotografikë apo kamera. Maksimumi që mund të vinte re Rudel ose operatori i tij me armë zjarri: mbulimi i një kolone mjetesh të blinduara, d.m.th. dëmtime të mundshme të tankeve. Shpejtësia e rikuperimit të Yu-87 është më shumë se 600 km/h, mbingarkesa mund të arrijë 5 g, në kushte të tilla është e pamundur të shihet me saktësi asgjë në tokë.
Që nga viti 1943, Rudel kaloi në avionin e sulmit antitank Yu-87G. Karakteristikat e kësaj "laptezhnika" janë thjesht të neveritshme: max. shpejtësia në fluturim horizontal është 370 km/h, shpejtësia e ngjitjes është rreth 4 m/s. Avionët kryesorë ishin dy topa VK37 (kalibri 37 mm, shpejtësia e zjarrit 160 fishekë/min), me vetëm 12 (!) fishekë për tytë. Armët e fuqishme të instaluara në krahë krijuan një moment të madh kthese gjatë gjuajtjes dhe tronditën avionin e lehtë aq shumë sa që gjuajtja me breshëri ishte e kotë - vetëm të shtëna snajperi.

Dhe këtu është një raport qesharak mbi rezultatet e provave në terren të armës së avionit VYa-23: në 6 fluturime në Il-2, pilotët e regjimentit të 245-të të aviacionit sulmues, me një konsum total prej 435 predhash, arritën 46 goditje në një kolonë rezervuari (10.6%). Duhet të supozojmë se në kushte reale luftarake, nën zjarr intensiv kundërajror, rezultatet do të jenë shumë më të këqija. Çfarë është një asi gjerman me 24 predha në bordin e një Stuka!

Për më tepër, goditja e një tanku nuk garanton humbjen e tij. Një predhë depërtuese e blinduar (685 gram, 770 m/s), e qëlluar nga një top VK37, depërtoi 25 mm forca të blinduara në një kënd prej 30 ° nga normalja. Kur përdorni municion nën-kalibër, depërtimi i armaturës u rrit me 1.5 herë. Gjithashtu, për shkak të shpejtësisë së vetë avionit, depërtimi i armaturës në realitet ishte afërsisht 5 mm më i madh. Nga ana tjetër, trashësia e bykut të blinduar të tankeve sovjetike ishte më pak se 30-40 mm vetëm në disa projeksione, dhe ishte e pamundur të ëndërrohej të godiste një KV, IS ose një armë të rëndë vetëlëvizëse në ballë ose anë.
Për më tepër, depërtimi i armaturës jo gjithmonë çon në shkatërrimin e një tanku. Trenat me automjete të blinduara të dëmtuara mbërritën rregullisht në Tankograd dhe Nizhny Tagil, të cilat u restauruan shpejt dhe u kthyen në front. Dhe riparimet e rrotullave dhe shasisë së dëmtuar u kryen menjëherë në vend. Në këtë kohë, Hans-Ulrich Rudel tërhoqi një kryq tjetër për tankun e "shkatërruar".

Një pyetje tjetër për Rudelin lidhet me 2530 misionet e tij luftarake. Sipas disa raporteve, në skuadriljet gjermane të bombardimeve ishte zakon të llogaritet një mision i vështirë si një nxitje për disa misione luftarake. Për shembull, kapiteni i kapur Helmut Putz, komandanti i detashmentit të 4-të të grupit të 2-të të skuadronit të 27-të bombardues, shpjegoi sa vijon gjatë marrjes në pyetje: "... në kushte luftarake arrita të bëja 130-140 fluturime nate, dhe një numër fluturimet me një mision kompleks luftarak numëroheshin ndaj meje, si të tjerët, në 2-3 fluturime.” (protokolli i marrjes në pyetje i datës 17 qershor 1943). Edhe pse është e mundur që Helmut Putz, pasi u kap, gënjeu, duke u përpjekur të zvogëlojë kontributin e tij në sulmet ndaj qyteteve sovjetike.

Hartmann kundër të gjithëve

Ekziston një mendim se pilotët e asit mbushën llogaritë e tyre pa kufizim dhe luftuan "vetë", duke qenë një përjashtim nga rregulli. Dhe puna kryesore në pjesën e përparme u krye nga pilotë gjysmë të kualifikuar. Ky është një keqkuptim i thellë: në një kuptim të përgjithshëm, nuk ka pilotë "mesatarisht të kualifikuar". Ka as as ose pre e tyre.
Për shembull, le të marrim regjimentin ajror legjendar Normandi-Niemen, i cili luftoi në luftëtarët Yak-3. Nga 98 pilotët francezë, 60 nuk fituan asnjë fitore të vetme, por 17 pilotët e "zgjedhur" rrëzuan 200 avionë gjermanë në beteja ajrore (në total, regjimenti francez hodhi 273 avionë me svastika në tokë).
Një pamje e ngjashme u vu re edhe në Forcën Ajrore të 8-të të SHBA-së, ku nga 5000 pilotë luftarakë, 2900 nuk arritën asnjë fitore të vetme. Vetëm 318 persona regjistruan 5 ose më shumë avionë të rrëzuar.
Historiani amerikan Mike Spike përshkruan të njëjtin episod në lidhje me veprimet e Luftwaffe në Frontin Lindor: "... skuadrilja humbi 80 pilotë në një periudhë mjaft të shkurtër kohe, nga të cilët 60 nuk rrëzuan kurrë një avion të vetëm rus".
Pra, zbuluam se pilotët ACE janë forca kryesore e Forcave Ajrore. Por pyetja mbetet: cila është arsyeja e hendekut të madh midis performancës së aceve të Luftwaffe dhe pilotëve? Koalicioni Anti-Hitler? Edhe nëse i ndajmë në gjysmë faturat e pabesueshme gjermane?

Një nga legjendat për mospërputhjen e llogarive të mëdha të aceve gjermanë lidhet me një sistem të pazakontë për numërimin e avionëve të rrëzuar: nga numri i motorëve. Luftëtar me një motor - një aeroplan u rrëzua. Bombardues me katër motorë - katër avionë të rrëzuar. Në të vërtetë, për pilotët që luftuan në Perëndim, u prezantua një pikë paralele, në të cilën për shkatërrimin e një "Kalaja Fluturuese" që fluturonte në formacion beteje, pilotit iu dhanë 4 pikë, për një bombardues të dëmtuar që "ra jashtë". rendi i betejës dhe u bë pre e lehtë për luftëtarët e tjerë, pilotit iu dhanë 3 pikë, sepse ai bëri pjesën më të madhe të punës - të kalosh nëpër zjarrin e uraganit të "Kështjellave Fluturuese" është shumë më e vështirë sesa të rrëzosh një avion të vetëm të dëmtuar. Dhe kështu me radhë: në varësi të shkallës së pjesëmarrjes së pilotit në shkatërrimin e përbindëshit me 4 motorë, atij iu dhanë 1 ose 2 pikë. Çfarë ndodhi më pas me këto pikë shpërblimi? Ata ndoshta u konvertuan disi në Reichsmarks. Por e gjithë kjo nuk kishte asnjë lidhje me listën e avionëve të rrëzuar.

Shpjegimi më prozaik për fenomenin Luftwaffe: gjermanëve nuk u mungonin objektivat. Gjermania luftoi në të gjitha frontet me një epërsi numerike të armikut. Gjermanët kishin 2 lloje kryesore të luftëtarëve: Messerschmitt 109 (34 mijë u prodhuan nga 1934 deri në 1945) dhe Focke-Wulf 190 (13 mijë version luftarak dhe 6.5 mijë avionë sulmues) - gjithsej 48 mijë luftëtarë.
Në të njëjtën kohë, rreth 70 mijë Yaks, Lavochkins, I-16 dhe MiG-3 kaluan përmes Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe gjatë viteve të luftës (duke përjashtuar 10 mijë luftëtarë të dorëzuar nën Lend-Lease).
Në teatrin e operacioneve të Evropës Perëndimore, luftëtarët Luftwaffe u kundërshtuan nga rreth 20 mijë Spitfire dhe 13 mijë Uragane dhe Stuhi (kjo është sa automjete shërbyen në Forcën Ajrore Mbretërore nga 1939 deri në 1945). Sa luftëtarë të tjerë mori Britania nën Lend-Lease?
Që nga viti 1943, luftëtarët amerikanë u shfaqën mbi Evropë - mijëra Mustangs, P-38 dhe P-47 lëruan qiellin e Rajhut, duke shoqëruar bombarduesit strategjikë gjatë bastisjeve. Në vitin 1944, gjatë zbarkimeve në Normandi, avionët aleatë kishin një epërsi numerike gjashtëfish. “Nëse ka aeroplanë të kamufluar në qiell, është Forca Ajrore Mbretërore, nëse janë të argjendtë, është Forca Ajrore e SHBA. Nëse nuk ka aeroplanë në qiell, është Luftwaffe, "thanë ata me shaka me trishtim. ushtarë gjermanë. Ku mund të merrnin fatura të mëdha pilotët britanikë dhe amerikanë në kushte të tilla?
Një shembull tjetër - avioni luftarak më i popullarizuar në historinë e aviacionit ishte avioni sulmues Il-2. Gjatë viteve të luftës, u prodhuan 36,154 avionë sulmues, nga të cilët 33,920 Ilov hynë në ushtri. Deri në maj 1945, Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe përfshinin 3,585 Il-2 dhe Il-10, dhe 200 Il-2 të tjerë ishin në aviacionin detar.

Me një fjalë, pilotët e Luftwaffe nuk kishin asnjë superfuqi. Të gjitha arritjet e tyre mund të shpjegohen vetëm me faktin se kishte shumë avionë armik në ajër. Asët luftarakë aleatë, nga ana tjetër, morën kohë për të zbuluar armikun - sipas statistikave, madje edhe më të mirët Pilotët sovjetikë mesatarisht kishte 1 betejë ajrore për çdo 8 fluturime: ata thjesht nuk arritën të takonin armikun në qiell!
Në një ditë pa re, nga një distancë prej 5 km, një luftëtar i Luftës së Dytë Botërore është i dukshëm si një mizë në xhamin e dritares nga këndi i largët dhomat. Në mungesë të radarit në avion, lufta ajrore ishte më shumë një rastësi e papritur sesa një ngjarje e rregullt.
Është më objektive të numërohet numri i avionëve të rrëzuar, duke marrë parasysh numrin e llojeve luftarake të pilotëve. Shikuar nga ky kënd, arritja e Erich Hartmann zbehet: 1400 fluturime, 825 luftime ajrore dhe "vetëm" 352 avionë të rrëzuar. Walter Novotny ka një shifër shumë më të mirë: 442 fluturime dhe 258 fitore.

Miqtë urojnë Alexander Pokryshkin (djathtas) për marrjen e yllit të tretë të Heroit të Bashkimit Sovjetik

Si përfundim, vlen të thuhet se nuk duhet të keni kaq frikë nga faturat e larta të pilotëve të Luftwaffe. Kjo, përkundrazi, tregon se çfarë armiku të frikshëm mundi Bashkimi Sovjetik dhe pse Fitorja ka një vlerë kaq të lartë.

Luftwaffe Aces të Luftës së Dytë Botërore

Filmi tregon për pilotët e famshëm gjermanë: Erich Hartmann (352 avionë armik të rrëzuar), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) dhe të tjerë. Prezantohen pamje të rralla të intervistave me Hartman dhe Galland, si dhe filmime unike të betejave ajrore.

Ctrl Hyni

Vura re osh Y bku Zgjidhni tekstin dhe klikoni Ctrl+Enter

Luftwaffe Bomber Aces

Fjalët "qëndrueshmëri" dhe "fuqi" në emrat e dy kapitujt e mëparshëm mund t'i atribuohet plotësisht veprimeve të aviacionit bombardues Luftwaffe. Edhe pse formalisht nuk ishte strategjik, ekuipazhet e tij ndonjëherë duhej të kalonin pesë deri në gjashtë orë në ajër, gjë që, natyrisht, kërkonte qëndrueshmëri të konsiderueshme nga pilotët në kabinat shumë të gjera. Në të njëjtën kohë, falë ngarkimit të bombave të tyre, ata zotëronin fuqi vdekjeprurëse.

Në aviacionin bombardues Luftwaffe, si në aviacionin sulmues, kriteri kryesor me të cilin u dorëzuan çmimet ishte numri i misioneve luftarake të kryera nga piloti. Ekuipazhet e bombarduesve përbëheshin nga katër ose më shumë persona, dhe secili prej tyre teorikisht mund të kryente numrin e misioneve të nevojshme për të marrë Kryqin e Kalorësit. Sigurisht, në praktikë kjo ishte jashtëzakonisht e vështirë, pasi skuadriljet dhe grupet e bombarduesve pësuan humbje të mëdha. Sidoqoftë, midis pilotëve që u bënë "ekspertë", përveç vetë pilotëve, kishte navigatorë, operatorë radio fluturimi, mekanikë fluturimi dhe madje edhe një gjuajtës fluturimi.

Duke folur për bombarduesit ACE, është e nevojshme të bëjmë një shënim të rëndësishëm. Ndonjëherë komandantët e skuadroneve, grupeve dhe skuadriljeve nuk ishin vetë pilotë dhe shërbenin si lundërtarë gjatë misioneve luftarake. ME pikë praktike kishte një pamje anën pozitive, pasi gjatë bastisjeve masive ndaj objektivave ata mund të drejtonin në mënyrë më efektive veprimet e vartësve të tyre, pa u shpërqendruar nga kontrolli i avionit. Megjithëse, nga ana tjetër, një komandant që kishte përvojë personale pilotimi mund të kishte një ide më të mirë se si të përfundonte në mënyrë të sigurt një detyrë të caktuar.

Komandantë të tillë, të cilët nuk kishin kualifikime pilot, morën Kryqet e Kalorësit jo vetëm për numër të caktuar misione luftarake të kryera personalisht prej tyre, por edhe për udhëheqjen me sukses të reparteve të tyre. Meqenëse është pothuajse e pamundur të përcaktohet se çfarë ka më shumë në çmimet e tyre - "komandë" ose sukses personal si navigatorë, të gjithë përfshihen më poshtë në një seksion së bashku me pilotët.