Galeria "Principium"

Galeria "Principium" u mblodh nga pjesë në Voronezh. Fillimisht, pjesët për këtë galerë u bënë në fshatin Preobrazhenskoye afër Moskës. Mostrat e pjesëve për prodhimin e galerisë Principium u sollën nga Holanda. Në të njëjtin 1969, në datën e dytë të prillit, u lançua, bashkë me të u hodhën në treg të njëjtat galeri me emrat "Shën Mateu". Pak më vonë, u ndërtuan njëzet e dy anije të tjera të ngjashme për të marrë pjesë në fushatën e dytë Azov të Peter Alekseevich.

Armatimi, ekuipazhi dhe dimensionet e galerisë

Gjatësia e galerisë Principium ishte 38 metra, gjerësia ishte gjashtë metra dhe lartësia arrinte 4 metra nga kuverta në keel. Tridhjetë e katër palë rrema u përdorën për të shtyrë këtë anije mjaft të madhe. Numri i ekuipazhit të galerisë arriti në 170 persona. Mbante gjashtë armë topash.

Përdorimi luftarak i galerave

Pas ndërtimit të galerisë "Principium" në Voronezh, ajo dhe anije të tjera të të njëjtit lloj dhe anije më të vogla u nisën drejt Detit Azov, udhëtimi me një erë të mirë zgjati pak më shumë se dhjetë ditë. Gjatë udhëtimit, Pjetri 1 shkroi pesëmbëdhjetë rregulla, të cilat ai i kombinoi dhe i quajti "Dekreti mbi galeritë". Më vonë atë vit, në qershor, ajo mori pjesë aktive në bllokadën e Azov. Pas kapjes së Azovit, nuk pati operacione aktive detare në vitet e ardhshme. Armët e galerisë u hoqën dhe u vendosën pranë kalasë. Së shpejti ajo u çmontua për dru zjarri për shkak të prishjes së saj.

Në fund të mbretërimit të Pjetrit, numri i forcave të rregullta tokësore arriti në 210 mijë njerëz.

Flota përbëhej nga 48 luftanije, 787 galeri dhe anije të tjera. Në të gjitha anijet kishte pothuajse 30 mijë njerëz. Nga 36 vitet e mbretërimit të tij, ai luftoi për 28 vjet. Më 22 tetor 1721, pas rezultateve të Luftës së Veriut, Car Pjetri I e shpalli veten perandor dhe Rusinë një perandori.

GALERI

GALERI

(Galerë) - një lloj anijeje me kanotazh ushtarak që u shfaq në Detin Mesdhe rreth shekullit të VII. n. e. Kishte një rresht rremash; kërcelli i tij ishte i armatosur me një dash të gjatë sipërfaqësor, falë të cilit kishte një ngjashmëri me një peshk shpatë, nga emri grek i të cilit mori emrin. G. u ndërtuan në gjatësi (me dash) - 40-50 m(130-160 lb.) me gjerësi 4,6-7,6 m(15-25 ft.), kishte kuvertë në formën e një qemeri që zbriste në anët, lartësia e të cilit mbi keel ishte vetëm rreth 0.3 m. Motori kryesor i motorit ishte 50-180 rrema. Deri në fund të shekullit të 16-të. rremat u bënë të shkurtra, rreth 6 m, për rrema, me disa rrema që shtrihen në një port. Të tillë G. quheshin galerat zenziale. Shpejtësia mesatare e G. nën rrema ishte rreth 7 nyje. Nga shekulli i 16-të, timoni filloi të pezullohej pas sternës. Mund të lundronte edhe G., për të cilën kishin dy ose tre direkë me vela trekëndore ose katërkëndore. Makinat e hedhjes u instaluan në platformën e harkut të G., dhe në shtyllat - harqet, duke hedhur gurë dhe tenxhere me përbërje ndezëse. Në shekullin e 14-të, topat u shfaqën në armatimin gjeorgjian, të cilat, megjithatë, hynë në përdorim të përgjithshëm vetëm në shekullin e 16-të.

Pjesa më e madhe e ekuipazhit të G. ishin vozitësit, të cilët mbanin emrin në Detin Mesdhe. shiurma. Ata përbëheshin nga skllevër dhe robër lufte, këmbët e të cilëve ishin të lidhura me zinxhirë në hekura të vazhdueshme. Vozitja në G. ishte një punë shumë e vështirë, ndonjëherë zgjatte 10-12 orë pa pushim. ( Punë e rëndë- emri dalmat për G., nga ku e kanë marrë fillimin e shprehjes: "dërgo në punë të rëndë", "punë e vështirë"). Për të kontrolluar velat, ishin të punësuar vetëm marinarë civilë. Pjesa ushtarake e ekuipazhit përbëhej nga ushtarë tokësorë në varësi të drejtpërdrejtë të kapitenit.

Samoilov K. I. Fjalori Detar. - M.-L.: Shtëpia Botuese Detare Shtetërore e NKVMF të BRSS, 1941

Galeria

një anije me kanotazh ushtarak që u përhap më shumë në mesjetë. Ata kishin një rresht rremash (4 rrema për rrem), një dash, makineri hedhëse, harqe dhe më vonë topa. U shfaq në flotën ruse nën Pjetrin 1

EdwART. Fjalori shpjegues detar, 2010

Galeria

kanotazh me vela, anije ushtarake me dy shtylla deri në 60 m të gjatë me një rresht rremash (50 ose më shumë) dhe tre - vela katërkëndëshe, të armatosura me një dash sipërfaqësor dhe më vonë topa (deri në 20). 250 persona. I destinuar për veprim jashtë bregdetit dhe në skerries.

EdwART. Fjalori Detar, 2010

Shihni se çfarë është "GALERA" në fjalorë të tjerë:

- (Spanjisht). Një karrocë rrugore në Spanjë me një majë kanavacë, e hapur në pjesën e përparme. Fjalori i fjalëve të huaja të përfshira në gjuhën ruse. Chudinov A.N., 1910. GALERA (Frëngjisht galere, galero spanjisht dhe italisht, nga helmeta latine galea, imazhi i së cilës ... ... Fjalori i fjalëve të huaja të gjuhës ruse

galerë- Unë s, w. galère f., it. galera. 1. Një anije e madhe me vela me shumë lopata (në flotën ruse që nga koha e Pjetrit të Madh). Sl. 18. Ai nuk çon mallra nëpër tokën e Grabunit në galeri. 1620. Chimes 41. // Sl. 17. Dhe ato galeri erdhën në Napoli me qëllim të... ... Fjalori historik i galicizmit të gjuhës ruse

Gratë një anije e detajuar, me vela dhe kanotazh, që ka dalë jashtë zakonit, ndonjëherë me përmasat e brigjeve moderne; Në çdo rrem uleshin disa njerëz, shpesh skllevër ose të dënuar, prandaj referimi për galerat do të thotë. lidhje me punën e vështirë. | Anije ose... Fjalori shpjegues i Dahl-it

- punë e rëndë (e huaj). Shpjegim Lidhja me galeritë (të huaja) në punë të rënda. Shpjegim Galerat (një galiot është një anije e vogël tregtare) në kuptimin e mirëfilltë, anije, maune (në vendin tonë përgjatë Dnieper), dikur detare, lundruese dhe kanotazhe: disa njerëz u ulën në secilën rrem, jo... ... Fjalori i madh shpjegues dhe frazeologjik i Michelson (drejtshkrimi origjinal)

- (Italisht galera) anije ushtarake me kanotazh prej druri, e krijuar në shek. venecianë. Gjatësia deri në 60 m, gjerësia deri në 7,5 m, drafti 2 m, një rresht rremash (deri në 32 për anë). Një ekuipazh prej 450 ushtarësh... Fjalori i madh enciklopedik

GALERIA, galeri, gra. (Italisht galera) (burim). 1. Enë e lashtë me rrema me shumë rrema. 2. vetëm shumës. Në kohët e vjetra në Perëndim. Evropa, puna e detyruar e kriminelëve si vozitës në anije të tilla. Dërgo në galeri. Fjalori shpjegues i Ushakovit. D.N....... Fjalori shpjegues i Ushakovit

GALERA, s, femër. Një anije e lashtë ushtarake me kanotazh, me shumë rrema, në Evropën Perëndimore vozitësit ishin zakonisht të dënuar. Dërgo në galeri. | adj. galerë, oh, oh. Fjalori shpjegues i Ozhegov. S.I. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992… Fjalori shpjegues i Ozhegov

Emri, numri i sinonimeve: 9 bireme (2) galeid (1) gale (1) caique (5) ... Fjalor sinonimik

Galeria- (galeri), ushtarak me një kuvertë. një anije e pajisur me rrema dhe një vela është e dobishme gjatë betejave. u përdorën rrema. Birema (një varkë me dy rreshta rremash) me sa duket u shpik nga fenikasit rreth. 700 para Krishtit Athinasit si kryesore ushtarake anijet...... Historia Botërore

Galeria- GALERIA, tip ushtarak. enë që u shfaq ca. shekulli VII pasi R.H.G kishte një rresht rremash, kërcelli i tij ishte b. gjatësia e armatosur sipërfaqe me një dash, falë rumit, kishte një ngjashmëri me një peshk shpatë, nga greqishtja. emri për tufën dhe mori... ... Enciklopedi ushtarake

libra

• Galera, Në mënyrë që një fëmijë të rritet i larmishëm, ai duhet të marrë vazhdimisht njohuri të reja. Është e njohur që fëmijët mësojnë më mirë përmes lojës. Lodrat e kompanisë “VGA”… Seri: Anije Botuesi: VGA,
• Galley of the Black Mage / Voyage of the Fox Rider, Dennis McKiernan, 480 pp. Libri i katërt nga Dennis McKiernan, "The Galley of the Black Mage", pas "The Iron Tower", "Silver Call" dhe "Eye of The Hunter”, do të jetë me interes për të gjithë adhuruesit e fantazisë dhe ... Seria:

Një galeri është një anije luftarake me rrema me një rresht rremash dhe dy ose tre direkë me vela trekëndore dhe të drejta, të cilat përdoreshin si motor shtesë.

Në kuptimin modern, ato u shfaqën për herë të parë në Venecia në shekullin e 7-të dhe më pas ishin pjesë e flotës ushtarake të vendeve evropiane deri në mesin e shekullit të 19-të.
Gjatësia e galerisë ishte deri në 60 metra, gjerësia - 7.5 metra, drafti deri në 2 metra.
Anija kishte nga 16 deri në 32 rrema në bord, secila deri në 15 metra e gjatë. Ekuipazhi, duke përfshirë ushtarët, numëronte deri në 450 persona.

Kishte dy sisteme kryesore për vendosjen e rremave: terzarulo - në çdo breg ka tre rrema dhe secila me skalokun e vet të rremës - në çdo breg nga tre deri në gjashtë rrema me një rrem të përbashkët dhe nëse sistemi i parë ishte i popullarizuar deri në shekullin e 15-të, i dyti fitoi popullaritet në shekullin e 15-të.

Ajo që bie në sy është se në shekujt 15 - 16, përveç ndryshimit të rregullimit tipik të rremtarëve, ndodhi një kalim nga rremtarët civilë në skllevër të galerisë dhe në të njëjtën kohë galerat filluan të mbanin topa.

Lopat shtriheshin në një tra të veçantë të vendosur mbi anë - një shtyllë, e mbështetur në trarë tërthor të quajtur bakalyar. Mbi rremat dhe shtyllat kishte një mburojë me vrima për rremat që quhej ital. impavesata, dhe fillimisht në fakt përbëhej nga pavezas (një lloj mburoje e madhe e popullarizuar me harkëtarët).
Përgjatë galerisë, pikërisht mbi kanaçet e rremtarëve, duke shkuar në hark, ishte një pasazh i veçantë i quajtur courcea, i destinuar për komandantin e rremtarëve - komita dhe ndihmësit e tij (në galerat klasike të Rilindjes - mbikëqyrësit).

Harku i galerisë u shndërrua në një dash sipërfaqësor të ngjashëm me harkun (ndryshe nga anijet e lashta, nuk kishte dash nënujor). Dhe në hark ishte pjesa e përparme e Curonian, mbi të cilën kishte një platformë luftarake për të akomoduar ushtarët. Skajet e kësaj platforme, pranë anëve, ishin dukshëm më të larta se në drejtim të harkut dhe të ashpër.
Në pjesën e ashpër, si rregull, kishte kabina luksoze, të cilat në versionin venecian ishin një belveder i dekoruar në mënyrë pompoze me një tendë të harlisur të bërë nga pëlhura të shtrenjta.

Rruga e lundrimit, si rregull, përbëhej nga dy direkë me vela të vonuara, por kishte galeri me pajisje lundrimi të ndryshme dhe me numrin e direkut. Për shembull, një brigantine mbante vela të drejta në pjesën e përparme, dhe një varkë me vela kishte tre direkë, nga të cilët pjesa e përparme mbante përsëri vela të drejta.

Metoda kryesore e luftimit për një galeri ishte përplasja e ndjekur nga hipja, dhe makinat e hedhjes luajtën vetëm një rol mbështetës. Dhe madje edhe shfaqja e armëve të anijeve (në krahasim me anijet me vela) nuk çoi në ndryshime thelbësore në taktika të tilla - thjesht për shkak të dobësisë së armëve artilerie të galerive.
E vetmja gjë që ndryshoi ishte armatimi i ekipit të konviktit, i cili kaloi nga harqet në armë zjarri, si dhe pozicioni i vozitorëve, të cilët u shpenzuan aq shpejt gjatë zjarrit të artilerisë, saqë nuk u kujdesën më për ta, duke zëvendësuar mercenarët. (të aftë për të marrë pjesë në konvikt me raste) me skllevër dhe të dënuar. Në betejë, galeria zakonisht lëvizte vetëm me rrema me një shpejtësi deri në 7 nyje.

Ishte manovrimi i lartë në mot të qetë ai që ishte avantazhi kryesor i galerisë. Disavantazhi i galerisë me përhapjen e artilerisë ishte se kuverta në të cilën anijet me vela vendosnin armë të mëdha të rënda, ishte e zënë nga vozitësit në galeri.
Për më tepër, shpesh kishte vetëm një armë të rëndë në një galerë, dhe ajo vendosej në hark, më saktë në Curonian, dhe duke u rrethuar nga dy deri në katër armë të kalibrit më të vogël. Si rezultat, galeria, e cila gjatë mesjetës ishte një nga llojet më të frikshme të anijeve ushtarake, në fakt u bë një nga më të dobëtat për sa i përket fuqisë së zjarrit.

Sipas llojit të bykut, galerat ndaheshin në:

zenzels - galeri klasike të ngushta me shpejtësi të lartë me manovrim të mirë

bastardë - të gjerë me një sternë të rrumbullakët, e cila siguronte kapacitet më të madh për shkak të më të vogël

shpejtësia dhe manovrimi

dhe nëse të parat ishin thjesht anije ushtarake, këto të fundit mund të përdoreshin për të transportuar jo vetëm ushtarë, por edhe mallra.

Sipas numrit të kanaçeve, vozitësit nga galerat në kulmin e tyre dalloheshin veçmas:

fusta - galeri me 18-22 rrema

galiota - galeri me 14-20 rrema

brigantine - një galeri me 8-12 vozitës.

Në Rusi

Në Rusi, galeritë u shfaqën nën Pjetrin I, kishin deri në 50 rrema dhe deri në 20 topa. Numri i galerave në disa vite arriti në më shumë se 200 njësi.

Pjetri I përdori me sukses galeritë në luftimin kundër Suedisë në Luftën Veriore në zonat e gjirit të Gjirit të Finlandës dhe Gjirit të Bothnisë.

Kujtesa

Në Shën Petersburg është rruga Galernaya. Për 300 vjetorin e Marinës Ruse, u lëshua një pullë që përshkruan galerinë Principium.

Vetëdija për nevojën e një flote detare për Rusinë gjeti një eksponent të qartë në personin e Pjetrit I, energjia e të cilit, tërheqja për çështjet detare dhe qëllimet e vendosura politike nxitën një ritëm të përshpejtuar për të vendosur për krijimin e një flote. Si një djalë 17-vjeçar, me ndihmën e udhëheqësve të huaj dhe ndërtuesve holandezë të anijeve që mbetën në Moskë pas ndërtimit të anijeve në Dedinovo, ai ndërtoi një flotilje në liqenin Pereyaslav afër Moskës. Në 1692, dy fregata të vogla dhe tre jahte u ndërtuan në kantierin e anijeve Pereyaslavl, dhe vetë Pjetri mori pjesë personalisht në punë, përfshirë zdrukthtari. I pakënaqur me këtë, Pjetri në 1693 shkoi në Arkhangelsk për të "përparuar anijet e huaja". Atje ai ngre një kantier detar dhe ndërton dy anije dhe porosit një të tretën në Holandë. Një vit më pas ai përsëri shkon në Arkhangelsk për të armatosur anijen e ndërtuar St. Paul dhe për të marrë fregatën 44-armëshe St. Profecy që erdhi nga Holanda. Me një flotë prej tre anijesh, ai shkon në Detin e Bardhë dhe sheh anijet e huaja.

Këto përpjekje të para për të krijuar një marinë nuk mund ta kënaqnin Pjetrin. Për shkak të kohëzgjatjes së shkurtër të lundrimit, Deti i Bardhë ishte i vështirë për planet e tij. Pasi u largua nga Arkhangelsk dhe duke i kthyer anijet që ndërtoi në anije tregtare, Pjetri filloi një fushatë kundër turqve. Fushata e parë e Pjetrit në Azov (1695) ishte e pasuksesshme; sulmet ndaj kalasë nga toka u zmbrapsën, dhe vetë kalaja merrte lirisht furnizime dhe furnizime ushtarake nga deti, pasi rusët nuk kishin flotë.

Rezultati i fushatës së parë të Azov vërtetoi nevojën për një flotë dhe filloi ndërtimi serioz i anijeve për fushatën e dytë Azov.

Në vitin 1694, Pjetri urdhëroi një galeri 32 rremash nga Holanda, që synohej të dërgohej në Detin Kaspik; u transportua me anije në pjesë në Arkhangelsk. U urdhërua të dorëzohej me nxitim në Moskë, dhe në fshatin Preobrazhenskoye, në një sharrë, filloi menjëherë prodhimi i pjesëve individuale për 22 galeri dhe 4 anije zjarri sipas këtij modeli. Në këtë punë u përfshinë si marangozët vendas dhe Arkhangelsk dhe Vologda, të huaj dhe ushtarë. Një kantier detar u themelua në Voronezh, ku pjesët e galerave transportoheshin për montim. Pavarësisht punës së re të vështirë dhe një sërë problemesh, këto anije u ndërtuan në 3 muaj. Gjatësia më e madhe e këtyre galerive është 38 m, gjatësia në vijën ujore

29 g, gjerësia e bykut 6 m, lartësia nga keli në kuvertë 3,8 m, armatimi - nga tre deri në pesë armë bakri 5 dhe 2 kile, ekuipazhi 130-170 persona (Fig. 164). i

Për më tepër, dy anije me 36 armë Ap u hodhën në Voronezh. Pjetri 35 m i gjatë, 7,6 m i gjerë dhe Ap. Gjatësia e Palit

30 m, gjerësi 9 m; të dyja ishin të ngjashme në tip me anijet e huaja bashkëkohore të rangut të 4-të. Për të transportuar trupa në Voronezh,

^■ Në fillim, rusët i quajtën galerat katorga dhe furkataii, 3 anije galleas, por më pas morën emra të zakonshëm.

Kozlovi dhe qytetet e tjera përreth u urdhëruan të ndërtonin 1300 parmenda (maune me fund të sheshtë) dhe 100 gomone.

Në maj 1696, detashmenti i parë prej 8 galerish, i udhëhequr nga galeria Principium, e komanduar nga vetë Pjetri, lëvizi përgjatë Donit; pastaj u nisën pjesa tjetër e anijeve, përveç anijes Ap. Pali, i cili nuk ishte gati. Fig. 165 tregon anijen Ap. Pjetri dhe galerat përballë Azovit.

Pas kapjes së Azovit më 18 korrik 1696, në takimet për çështjet ushtarake, Pjetri shprehu mendimin e tij: "Unë mendoj se nuk ka asgjë më të mirë sesa të luftosh nga deti, është gjithashtu shumë afër dhe i përshtatshëm shumë herë më shumë sesa nga toka, sepse kjo nevojitet një flotë.” U vendos “të ndërtohen anijet me të gjithë gatishmërinë dhe me topa dhe armë të vogla,

Oriz. 1C4. Galeritë e para ruse.

si duhet të përgatiten për luftë”; Në ndërtimin e anijeve duhej të merrte pjesë i gjithë populli, sepse kjo kërkonte fonde më të mëdha se ato që kishte shteti në dispozicion.

u formuan “Kumpanstvos”, d.m.th. kompanitë. Të gjithë pronarët e tokave që kishin më shumë se 100 familje fshatare duhej të bashkoheshin dhe të siguronin një anije të pajisur plotësisht për çdo 10,000 familje. Kleri - për çdo 8000 familje - një anije. Tregtarët dhe banorët e qytetit, pasi u organizuan, duhej të rreshtonin 12 anije. Pronarët me më pak se 100 familje i nënshtroheshin një takse monetare prej gjysmë rubla për oborr. Afati për të gjithë u dha më 1 Prill 1698. Tregtarët, për të mos u futur në këtë çështje të pakuptueshme për ta, menduan të heqin qafe detyrën duke kontribuar me para, por Pjetri të ndalonte përpjekjet e tilla. shtoi atyre 2 anije të tjera. Pronarët e pronave përbëheshin nga 18 tregtarë, 17 klerikë dhe 14 tregtarë lëndë drusore për ndërtimin e anijeve e siguronte qeveria, e cila u kujdes edhe për punësimin e anijebërësve të thirrur nga Holanda, Suedia, Danimarka dhe Venecia.

Për të kryer të gjitha çështjet që lidhen me ndërtimin e anijeve, numri i të cilave u përcaktua në 52, 1, u formua Urdhri i Gjykatës së Vladimirit, një prototip i admiralitetit të vendeve të tjera.

Kantieri i anijeve në Voronezh u zgjerua, u ndërtuan depo për lëndë druri, dyqane për ruajtjen e pjesëve të anijeve dhe armëve, punëtori dhe punëtori (magazina). Në disa vende, më afër Donit, u pajisën kantiere të tjera. Disa nga tregtarët filluan të punonin, të tjerët u shmangën dhe duhej të kërcënoheshin me dekrete të rrepta; puna ishte e vështirë, e paprecedentë më parë në Rusi, dhe për këtë arsye u ndesh me keqkuptim dhe armiqësi. Jo të gjithë ndërtuesit e huaj të anijeve doli të ishin të ditur, dhe për këtë arsye Pjetri vendosi të njihej me punën në kantieret më të mira evropiane, të cilat ishin në atë kohë në Holandë dhe Angli, dhe të ftonte specialistët më të mirë prej andej; Përveç kësaj, u vendos që 69 të rinj të dërgoheshin jashtë vendit për të studiuar detari dhe detari. Udhëzimet që u janë dhënë tregojnë: "të njohin vizatimet ose hartat, busullat dhe shenjat e tjera të detit, të kontrollojnë një anije si në betejë ashtu edhe në një procesion të thjeshtë dhe të njohin të gjitha pajisjet ose mjetet që i përkasin kësaj - velat, litarët. , dhe rrema në punë të rënda e kështu me radhë." Mëshirë e veçantë mbretërore iu dha atyre që b) "dinë të bëjnë ato sprova në të cilat pranojnë tundimin e tyre".

Në 1697, e kryesuar nga admirali Lefort, një ambasadë u largua nga Moska jashtë vendit, e cila përfshinte vetë carin me emrin Peter Mikhailov. Udhëtimi zgjati një vit e gjysmë; Gjatë kësaj kohe, Peter fillimisht punoi si marangoz i thjeshtë për të ndërtuar një anije, nga shtrimi deri në nisje, në Amsterdam në kantierin e kompanisë së Indisë Lindore. I pakënaqur me faktin se holandezët "ndërtojnë anije thjesht me aftësi dhe përvojë pa ndonjë vizatim dinake", Pjetri u nis për në Angli, ku punoi në kantierin mbretëror në Deptford, duke hartuar vizatime anijesh nën drejtimin e ndërtuesve me përvojë.

Para se të kthehej në Rusi, ai pranoi admiralin holandez me përvojë Cruys, pesë kapitenë anijesh, në tokën e huaj ruse.

1 Kostoja e anijes në normën e asaj kohe ishte rreth 10,000 rubla.

dhe shumë marinarë dhe detarë (rreth 600 persona gjithsej); disa prej tyre ishin anglezë dhe disa holandezë.

Ndërkohë, anijet vazhduan të ndërtoheshin në kantieret e Voronezh; periudha e ndërtimit u zgjat deri në fund të vitit 1698, por kumpanistëve iu kërkua të ndërtonin 19 anije të tjera, dhe më pas 6 të tjera, por në fakt vetëm 12 prej tyre ishin hedhur në kohën e caktuar, megjithëse anijet ishin gati për shkak të nxitimit të ndërtimit, puna u krye në një pyll të lagësht dhe të papërpunuar; Për këtë, por edhe për shkak të vizatimeve jo të kënaqshme, u bënë ndryshime të ndryshme. Anijet e ndërtuara përbëheshin nga ato që korrespondonin me gradën e 4-të të atyre të huaja (shih § 10), ^ më pas nga gjashtë anije bombarduese dhe dymbëdhjetë galeri. Anijet ishin deri në 35 m të gjata, 8-10 l të gjera, 2,0-2,5 l të thella dhe të armatosura me 26-44 topa, këto të fundit

Oriz. 166. Ndërtimi i anijeve në kantierin e Voronezh,

Kishte 12-, 6-, 4-pounders dhe buckshot. Anijet bombarduese, 25-2 cm të gjata, 8,5 cm të gjera, ishin të armatosura me dy mortaja dhe disa armë 24 dhe 12 kile. Galeritë ishin më të mëdha: gjatësia e më të voglës ishte 41 m, më e madhja 53 l.<, ширина 7,3 м, вооружение состояло из одной 20-фунтовой пушки и нескольких 6- и 3-фунтовых и картечниц. Пушки частью приобретались заграницей, частью изготовлялись на тульских заводах. Кроме того, шведский король Карл XI подарил в 1697 г. Петру 300 пушек,которые были перевезены в Воронеж.

Në Fig. 166 tregon një pamje të përgjithshme të ndërtimit të anijeve në kantierin e Voronezh (bazuar në një gdhendje të vjetër). Pas kthimit nga jashtë, Peter, së bashku me Cruys dhe admiralin e sapoemëruar Golovin, i cili u vendos në krye të flotës, mbërriti në Voronezh. Atje ai filloi të rregullonte dhe riparonte anijet e ndërtuara keq, duke i besuar Cruys mbikëqyrjen e kësaj çështjeje; i fundit në të njëjtën kohë

^ Sipas terminologjisë holandeze-veneciane ende të pavendosur, këto anije u quajtën fillimisht 6apEanoBa.4h (Barca longae) dhe anije barvariusBshsh, d.m.th., të ndërtuara sipas modelit të atyre maure.

Ishte e nevojshme të krijohej një terminologji uniforme për pjesët e bykut dhe armët, pasi ndodhi një konfuzion i jashtëzakonshëm në këtë drejtim, veçanërisht kur porositen produkte individuale dhe punën e monitorimit.

Deri në pranverën e vitit 1700, anijet Kumpan ishin gati dhe u pranuan. * Megjithatë, ndërtimi i tyre nuk ishte aspak i përsosur; Duke pasur pjesë kryesisht prej druri, ato u thanë dhe rrodhën, aq më tepër që ishin të lagura dhe të katranosura keq. Një rishikim i rezidentit holandez Gulst, i cili vizitoi Voronezhin, thotë se nga 30 anije, vetëm 4-5 janë të shërbimit, pjesa tjetër nuk vlejnë shumë. Prandaj, Pjetri, ende nga Holanda, ndaloi ndërtimin e anijeve sipas modeleve të vjetra dhe vendosi të vazhdojë ndërtimin me ndihmën e qeverisë, e cila tashmë kishte një numër të mjaftueshëm anijeshkruesish, vizatime të mira dhe kishte akumuluar përvojë në këtë çështje. Anija me 58 armë Pre-Destination, 36 metra e gjatë dhe 9,4 metra e gjerë, u ndërtua sipas vizatimeve të sjella nga Anglia dhe ishte e ngjashme me anijet angleze të asaj kohe, siç mund të shihet nga një krahasim i; Fik. 167 nga fig. 72 dhe 73. Në fillim, vetë Pjetri ishte ndërtuesi i kësaj anijeje, por pas nisjes ia besoi këtë punë dy inxhinierëve të parë të marinës ruse, Sklyaev dhe Vereshchagin, të cilët studionin në Venecia. Në të njëjtën kohë, ndërtuesi anglez i anijeve Joseph Nye filloi të ndërtonte një anije tjetër me 56 armë, Turtle, dhe italiani Jacob Moreau filloi të ndërtonte "galleat e mëdha", 50 m të gjata dhe 9,4 m të gjerë, një anije e dekoruar në mënyrë luksoze që Peter synonte ta bënte. kanë për udhëtime ceremoniale. 2

Oriz. 167. Anija e Predestinisë.

d E gjithë puna për ndërtimin e anijeve u kushtoi atyre gjithsej 14 vjet, pas nisjes uji qëndroi për të njëjtin numër vitesh në thelb dhe u prish.

Në total, 11 anije u ndërtuan nga thesari Menaxhimi i ndërtimit të anijeve dhe menaxhimi i skelave të anijeve u transferua nga Vladimir në "Admiralty Prikaz" me emërimin e stjuardit F. Apraksin si "admiralty" - në admiralin e ardhshëm të Agjencisë. flota.

Për të përfunduar paqen më të dobishme me Turqinë, Pjetri, kërkesat e të cilit përfshinin lundrimin falas të anijeve luftarake ruse në Azov dhe Detet e Zi, vendosi të demonstrojë flotën e tij përpara Turqisë. Si pjesë e një skuadroni prej 11 anijesh (nuk mund të mblidheshin më për shkak të mungesës së ekuipazhit), disa galeri dhe anije të tjera të vogla, ai hyri në Detin Azov. Skuadrilja përfshinte anijen Akrepi me 62 armë të admiralit, Fillimi i mirë me 34 armë të zv.admiralit, Ngjyra e Luftës me 32 armë Shaut-Benakhta (admirali i pasëm), Porta e Hapur me 42 armë, e komanduar nga Cari me emrin i Peter Mikhailov; anijet e mbetura, nën komandën e komandantëve të huaj, kishin nga 22 deri në 46 armë. Në anijen me 46 armë Fortress, ambasadori rus i ukrainasve u dërgua në Kostandinopojë, i cili shoqërohej nga një skuadrilje ruse në Kerç. Shfaqja e papritur e anijeve ruse në Detin e Zi bëri një përshtypje të fortë në Turqi; Për 30 vjet u lidh një traktat paqeje, sipas të cilit rajoni Azov dhe një pjesë e bregdetit të Detit Azov shkuan në Rusi, por çështja e lundrimit të lirë të anijeve ruse në Detin e Zi mbeti e hapur.

Në 1700, filloi një luftë me suedezët, duke e larguar vëmendjen e Pjetrit në veri, në Detin Baltik; kjo luftë zgjati 21 vjet. U themeluan kantiere të reja në liqenet Onega dhe Ladoga, në Svir, në Olonets (Lodeynoye Pole), dhe më pas në kryeqytetin e ri të Shën Petersburgut. Megjithatë, marrëdhëniet e paqëndrueshme me Turqinë, të iniciuara nga Suedia kundër Rusisë, detyruan ndërtimin e anijeve të vazhdojë në Voronezh, si dhe në kantieret e reja në Tavrov (afër Voronezh) dhe Taganrog. Anijet e përfunduara u transferuan në Azov, disa nga ato veçanërisht të këqija u shndërruan në depo ushqimore, disa anije të vjetra u kalbën, disa anije të mëdha me 80 armë nuk mund të niseshin për shkak të cekëtimit të lumenjve Voronezh dhe Don dhe ato u çmontuan. Kur Turqia i shpalli luftë Rusisë në 1710, Cruys, i dërguar në Azov, mundi të mblidhte vetëm një skuadron prej 4 luftanijesh, në vend të 19 të planifikuar, 3 anije, 2 brigantine dhe 2 galeri. Flota turke, e dërguar në Detin Azov, përbëhej nga 18 anije dhe 14 galeri; megjithatë, nuk pati veprime në det në asnjërën anë, përveç përleshjeve të vogla. Masat e mëtejshme për forcimin e flotës Azov u ndaluan me përfundimin e paqes me Turqinë (pas fushatës së pasuksesshme të Prut), sipas së cilës i gjithë rajoni i Azov u kthye përsëri në Turqi. Në 1712, Azov dhe Taganrog u shkatërruan nga rusët, armët u dërguan brenda vendit, disa nga anijet u shitën në Turqi, dhe pjesa tjetër u dogj. Ndërtimi i Voronezh përfundoi, zejtarët dhe punëtorët u dërguan në Shën Petersburg, ku Kruys u kthye me komandantët dhe ekuipazhet e anijeve. Anijet e papërfunduara në kantieret e Voronezh qëndruan në stoqe deri në 1727, derisa një zjarr i shkatërroi ato dhe pajisjet e kantierit detar.

Më pas, të gjitha aktivitetet kishin për qëllim krijimin e një flote ushtarake në Detin Baltik. Fillimi i luftës me suedezët u shënua nga shfaqja e një skuadroni suedeze me 5 fregata dhe 2 galiotë në Detin e Bardhë dhe sulmi i tyre në Arkhangelsk, i cili përfundoi në dështim - një fregatë u rrëzua dhe u kap, si dhe të dyja. gallotë, pjesa tjetër u largua. Pjetri urdhëroi të forconte Arkhangelsk dhe të fillonte ndërtimin e dy fregatave të vogla atje, të cilat përfunduan në 1702. Në të njëjtin vit, kalaja suedeze e Noteburg (Shlisselburg e sotme) u mor në dalje të Neva nga liqeni Ladoga, dhe në 1703 kështjella Nyenschanz në Neva u themelua qyteti i ri - Shën Petersburg; Rruga për flotën ruse nga Liqeni Ladoga në det ishte e hapur dhe ishte e nevojshme të krijohej intensivisht kjo flotë.

Përveç kantiereve të mësipërme, në lumin Syasi, i cili derdhet në liqenin e Ladogës, po krijohet një kantier detar dhe mbi të janë hedhur gjashtë fregata me 18 armë (me armë prej tre kilogramësh) dhe disa anije të vogla. Për të përshpejtuar procesin, u lejua ndërtimi i tyre nga druri i papërpunuar dhe nga dërrasat e latuara, të pa sharruara, pasi kishte pak sharra, dhe marangozët rusë, megjithëse të mirë me sëpatë, nuk ishin mësuar të përdornin sharra. Për shkak të ngadalësisë së ndërtimit, një kantier detar u themelua gjithashtu në Novgorod (në Volkhov) për ndërtimin e gjashtë fregatave 20-30 m të gjata, pesë jahteve dhe pesë anijeve të tjera. Në Olonets u hodh fregata Standart me 24 armë, 24 m e gjatë, 7,3 m e gjerë, 2,7 m drag, dy shmak, një flaut, një gallo dhe katër varka. Anije të vogla u ndërtuan në kantieret detare në Staraya Ladoga, në lumenjtë Luga dhe Izhora; Galeritë u ndërtuan në Vyborg, të cilat u ishin marrë suedezëve. Për më tepër, u krye një punë madhështore për të transportuar dy fregatat e ndërtuara atje nga toka nga Arkhangelsk në liqenin Onega dhe prej andej në liqenin Ladoga dhe Neva.

Anijet e para të ndërtuara në kantierin Olonets korrespondonin me gradën e 4-të të anijeve angleze dhe holandeze; kishin sterna të larta me topa të vendosur në to dhe një ose dy kuvertë baterish. Meqenëse këto anije ishin të rënda në lëvizje, skuadrilja kishte anije më të shpejta - shnyavs (Fig. 168), të cilat kishin dy direkë me vela të drejta dhe 12-16 armë të vendosura në kuvertën e hapur. Raporti i gjatësisë me gjerësinë e tyre ishte 4, ndërsa i anijeve rreth 3. Anijet e vogla quheshin pgaaks, flauta, buers, galliots dhe bots. Shmaki - brigje të vogla - kishte dy direkë me vela të pjerrëta dhe një fije; fyellat kishin edhe dy direkë, si shmak; varkat (Fig. 169) kishin një direk me vela të sipërme dhe një të vogël në sternë me mizen; brigantinat, varkat etj. kishin një direk me montim tender (Fig. 170). Anijet e vogla gjithashtu mund të lundronin nën rrema; armatimi i tyre përbëhej nga disa topa të vegjël, përveç galerive të mëdha, flota kishte edhe galeri të vogla (deri në 30 m të gjata) me shpejtësi të madhe - scamnavei (nga fjala italiane vsatrag via - të ikësh); kishin tre direkë me vela të pjerrëta dhe 20 rrema.

Në vitin 1704, Flota Balltike përbëhej nga dhjetë fregata të armatosura me 22-43 armë me gjashtë kile dhe nëntëmbëdhjetë anije të tjera.

Kalaja e Kron-shlotit u ndërtua në cekëtinë afër ishullit të Kotlinës. Skuadrilja suedeze që iu afrua u zmbraps. Petersburgu ishte i mbrojtur nga deti, mund të merrte anije tregtare që vinin nga jashtë dhe gjithashtu të ndërtonte anije në shtëpi. Në të gjitha kantieret, anijet u ndërtuan intensivisht dhe u dërguan në Shën Petersburg, dhe më 5 nëntor 1704, Admiralty u vendos atje.

kantieri detar dhe Fedosei Sklyaev, ndërtuesi më i mirë rus i asaj kohe, u emërua ndërtues.

Pas humbjes së suedezëve pranë Poltava, kapja e Vyborg, Revel, Riga dhe qytete të tjera, ndërtimi i anijeve për të forcuar Bal-

Oriz. 170. Anija suedeze Gedon, e marrë nga rusët në 1703.

Flota tajlandeze ka marrë një zhvillim të gjerë. Anijet u ndërtuan në Arkhangelsk (tre fregata lundruan për në Shën Petersburg), si dhe në kantiere të tjera. Anije të mëdha u ndërtuan kryesisht në Admiralitetin e Shën Petersburgut (në vendin e tanishëm); në Fig. 171

tregon një pamje të përgjithshme të ndërtimit të anijeve me magazina për pjesë dhe modele të anijeve, dyqane dhe farka të vendosura në skajet e Admiralty. Në grykën e Neva në "Ishullin Galernaya" (tani Fabrika Marty) u ndërtuan galeritë, dhe në breg të detit për riparimin dhe parkimin e tyre u ndërtua "Limani Galernaya", i cili ka ruajtur emrin e tij deri më sot.

Në 1712, u lëshua anija e parë me 54 armë Poltava, e ndërtuar në Shën Petersburg nën mbikëqyrjen e vetë Pjetrit (Fig. 172). I gjithë menaxhimi i flotës dhe i ndërtimit të anijeve u transferua nga Prikaz i Moskës në Shën Petersburg, i shpallur në 1713 kryeqyteti i shtetit.

Oriz. 172. Anije me 54 armë Poltava.

Para 1711, kishte pak luftanije në Flotën Balltike. Bërthama e flotës përbëhej nga fregata me 20-26 armë dhe shnyavis; u bashkuan me zjarrfikëse, iramë - anije të vogla me fund të sheshtë, me rrymë të cekët, me konture të plota, me topa 18-30 të kalibrit të madh (për atë kohë), shmak, galiotë, transportues etj. Përveç kësaj, kishte edhe një skuadrilje e veçantë - një skuadrilje galeri. Çdo galeri kishte një top 24 kile dhe 14-16 topa të kalibrit të vogël skuadriljes së galerisë iu bashkuan brigantinave (të armatosura me topa tre kile) dhe anijet e furnizimit; këto të fundit tërhiqeshin nga galeritë dhe brigantinat. Në periudhën nga 1703 deri në 1711, 20 anije dhe fregata u lëshuan nga kantieret ruse, nga të cilat 11 në kantierin detar Olonets (përfshirë një anije me 50 armë Pernov), ^5 Shnav, 2 anije bombardimi, 4 karroca dhe 170 anije të vogla. Ato ishin të ndërtuara dobët, kështu që nga 20 anijet dhe fregatat e treguara në 1712, vetëm 9 morën pjesë në fushatë, pjesa tjetër ishin prej druri, dhe disa nga fregatat dhe fregatat u shndërruan në anije zjarri, d.m.th., ato u njohën si të paaftë për të mbajtur artileri.

Në Shën Petersburg, nën mbikëqyrjen personale të Pjetrit, gjërat shkuan më mirë. Që nga viti 1712, janë ndërtuar luftanije të mëdha. Përveç Poltava, u ndërtuan anije me 60 armë Ekaterina, Narva, Revel, Shlisselburg, Ingermanland dhe Moskë. Në Fig. 173 tregon anijen Moskë me 64 armë. Pjetri mori pjesë në ndërtimin e anijeve dhe personalisht miratoi vizatimet e tyre. Në Fig. 174a dhe 1746 tregojnë një vizatim të një anijeje me 100 armë të miratuar prej tij. Meqenëse gërmimi i anijeve të përmendura i kalonte b.2 m, në ishull u ndërtua një port për dimërimin e tyre. Kotlin.

Ndërtuesit më aktivë të anijeve të epokës së Pjetrit të Madh ishin Sklyaev dhe Brown, të cilët ndërtuan 11 anije secila, pastaj Kozents dhe Nye, të cilët ndërtuan nga 6 anije secila. Në Arkhangelsk, ndërtuesi Vybe-Hans ndërtoi 9 anije. Ndihmë të madhe në ndërtimin e galerive dhe organizimin e flotës së galerisë dha venedikasi Botsis, i cili u transferua nga flota veneciane në atë ruse më 1703; Si një Schoutbenacht, ai veproi me sukses në krye të një flote galeri në luftën me suedezët.

Përveç ndërtimit të anijeve në shtëpi, Peter vendosi të rrisë flotën duke blerë anije jashtë vendit. Për këtë qëllim, kapiteni i anijes Saltykov u dërgua në Danimarkë dhe Hollandë; ai bleu anijen Antony me 50 armë (gjatësia 40 m, gjerësia 11 l) në Holandë. Në raportin e tij, Saltykov përmend se kjo anije, e ndërtuar nga lisi me kapëse hekuri, kushtonte 35,000 guldena (rreth 19,000 rubla me çmimin e asaj kohe) pa armë, që është vetëm ^/d kostoja e ndërtimit të anijeve në Rusi nga pylli me pisha. me fiksim druri. Përveç kësaj, u blenë dy fregata të tjera - Samson me 32 armë dhe St. Yakov me 22 armë.

Të gjitha kantieret detare ishin të zënë me ndërtimin e anijeve; Deri në vitin 1712, mbërritën gjithashtu anijet e blera jashtë vendit, si dhe ato që bënin udhëtimin me det nga Arkhangelsk.

Lufta me Suedinë vazhdoi si në tokë ashtu edhe në det, suedezët kishin një flotë të fortë në Gjirin e Finlandës që pengonte tregtinë detare ruse. Në pranverën e vitit 1713 u vendos që të dëbohej

Oriz. 173. Anije me 64 armë Moskë.

Suedezët nga Gjiri i Finlandës, duke marrë në zotërim Finlandën. U mblodh një flotë me 93 galeri, 60 brigantine dhe 50 anije të vogla të ndryshme; Ishin 16,000 njerëz që zbarkuan në galeri. Nën komandën e përgjithshme të admiralit Apraksin, flota kaloi nëpër skerries në Helsingfors; Një flotë detare me 7 anije, 4 fregata dhe 2 fregata nën komandën e zv.admiralit Kruys shkoi nga deti. Qytetet Helsingfors, Abo dhe Borgo u pushtuan nga rusët, dhe më pas e gjithë Finlanda iu aneksua Rusisë.

Oriz. 174a. Trupi teorik i një anijeje me 100 armë, i miratuar personalisht nga Peter I.

Flota detare dështoi: kur u takuan me flotën e armikut, tre anije ruse, përfshirë atë të admiralit, u rrëzuan dhe ndaluan betejën, duke humbur anijet suedeze. Sipas gjykatës, Kruys u internua në Kazan dhe vetë Pjetri mori komandën e flotës së anijeve.

Për t'i dhënë një goditje vendimtare Suedisë duke hyrë në Gjirin e Bothnisë dhe duke kërcënuar brigjet e saj, një flotë prej 18 anijesh dhe fregatash, nën komandën e kundëradmiralit Pyotr Mikhailov, 99 galeri dhe skafa, si dhe anije transporti me trupa, nën komanda e Apraksin, shkoi në det - Galerny Flota arriti në pikën përfundimtare të Gjirit të Finlandës - Gadishulli Gangut. Atij iu bashkua gjithashtu flota detare, e cila u rrit pasi hyri në Revel në 24 njësi: gjashtëmbëdhjetë anije 42-5-72-armë, 8 fregata dhe një anije (18-32-armë). Rruga e mëtejshme u bllokua nga flota suedeze prej 26 anijesh.

Më 27 korrik 1714, beteja e parë e madhe detare e flotës ruse u zhvillua në Gangut. Pjetri vendosi të anashkalojë flotën suedeze, duke tërhequr galerat nëpër istmusin e ngushtë të gadishullit. Suedezët, pasi mësuan për këtë, ndanë flotën e tyre: 1 fregatë, 6 galeri dhe 3 skerri shkuan në vendin ku galerat u hodhën në ujë, dhe pjesa tjetër iu afrua anijeve të mbetura ruse.

Oriz. 1746. Vizatimi i një anijeje me 100 armë, miratuar personalisht

Kalimi i galerave u ndal dhe Pjetri urdhëroi 35 galeri, duke përfituar nga qetësia, të anashkalonin flotën suedeze nga deti, dhe pjesa tjetër të kalonte përgjatë bregdetit në mjegull, duke përfituar nga fakti që flota suedeze kishte u tërhoq më tej nga bregu për të bllokuar rrugën e galerive ruse. Të gjitha galerat, pasi kishin rrethuar gadishullin, bllokuan anijet suedeze të ndara dhe, megjithë epërsinë e kësaj të fundit në artileri, i hipën ato. Fituesit morën 10 anije suedeze së bashku me komandantin e Schoutbenacht, Ehrenschild.

Fitorja e Gangut hapi rrugën për flotën ruse në brigjet e Suedisë, të cilat më pas u sulmuan nga flota e galerisë. Flota detare në periudhën 1714-1720. gjithashtu pati një numër betejash të suksesshme dhe kapje të anijeve suedeze. Pas betejës detare pranë ishullit. Grengam 35 galeri ruse me 14 anije suedeze, të cilat përfunduan me kapjen ruse të 4 fregatave suedeze dhe bastisjen

Me 60 galeri në bregdetin suedez, u lidh Traktati i Nystadt, në 00, në të cilin Livonia, Estland, Finlanda dhe rajoni Prinevsky u transferuan në Rusi.

Përbërja e Flotës Baltike ishte shumë e larmishme; ai përfshinte luftanije deri në 100 armë, fregata, galeri dhe shumë nga anijet e vogla të përmendura më sipër. Deri në vitin 1715, gjysma e të gjithë stafit komandues dhe të gjithë marinarët ishin rusë; Ndërtuesit e huaj të anijeve po zëvendësohen gjithashtu nga rusët.

Në fund të mbretërimit të Pjetrit I, marina përbëhej nga 48 luftanije dhe fregata, 787 galeri dhe anije të tjera; numri i ekuipazhit në të gjitha anijet arriti në 28,000 njerëz.

E veçanta e krijimit të marinës ruse ishte se ajo u shfaq kudo pas zhvillimit të komunikimeve tregtare detare, ndërsa në Rusi ndërtimi i saj u shkaktua nga nevoja për të siguruar dete, të cilat vendi nuk i kishte deri atëherë dhe pa të cilin zhvillimi i tij i mëtejshëm. do të ishte e pamundur.

GALERAT

Viktor Sergeevich Shitarev,
kapiten i detit

Kjo lloj anijeje me vela me vela e gjurmon "prejardhjen" e saj tek anijet e antikitetit të lashtë nga vendet e Mesdheut. Zhvillimi i saj vazhdoi deri në fillim të shekullit të 19-të. "Ora më e mirë" e galerave erdhi në Betejën e Lepantos më 7 tetor 1571, kur 200 galeri të krishtera luftuan me 273 turq. Pastaj flota e krishterë nën komandën e Gjonit të Austrisë mundi plotësisht armikun dhe çliroi Mesdheun lindor nga sundimi turk. Galeritë ishin anije ushtarake dhe ishin forca kryesore goditëse e flotës së disa shteteve bregdetare. Për shembull, në vitin 1700 Venecia kishte rreth 200 galeri dhe galeri; në 1800, flota franceze e Mesdheut përbëhej nga 40 anije të tilla. Në shekullin e 18-të përparësi iu dha galerive me 30 kanaçe me gjatësi 60 m.

Galeria e parë me 16 kanaçe në Rusi u ndërtua në vitet '60 të shekullit të 17-të. Mjeshtri holandez D. Butler për të mbrojtur transportin tregtar në Vollgë. Në epokën e Pjetrit I, ndërtimi i një flote galeri mori një shtrirje të gjerë, ndërsa në shtetet evropiane interesi për këtë lloj anijesh ushtarake kishte filluar tashmë të zbehej. Pjetri I, me largpamësinë e tij karakteristike, vlerësoi cilësitë pozitive të galerave - tërheqja e tyre e cekët, aftësia për të vozitur pavarësisht nga drejtimi i erës dhe armatimi i mirë i bëri ato të domosdoshme në ujërat e cekëta në grykëderdhjet e Donit dhe lumenjve të tjerë, në det. të Azovit dhe në teatro të tjera luftarake. Thjeshtësia e dizajnit ishte gjithashtu magjepsëse, e cila ishte veçanërisht e vlefshme në ditët e para të krijimit të Flotës së fuqishme Ruse.

Duke filluar përgatitjet për fushatën e dytë të Azov, Pjetri I i kushtoi vëmendje të madhe ndërtimit të një flote galeri. Galeria me 16 kanaçe "Admiral Lefort" e porositur në Holandë shërbeu si një model për ndërtuesit rusë të anijeve. Ai u dorëzua i çmontuar në 1694 në Moskë dhe u montua në pranverën e vitit 1696 në fshatin Preobrazhenskoye afër Moskës. (Anija kishte një gjatësi prej 38,1 m; gjerësi - 9,1 m; draft - 1,8 m). Ata krijuan gjithashtu prodhimin e pjesëve të galerisë, të cilat më pas u dërguan në Voronezh. Çështja ishte në mosmarrëveshje dhe deri në prill të vitit 1696 flota e Azov kishte një formacion galerish në sasinë prej 23 varëse, secila prej të cilave ishte e armatosur me tre topa të kalibrit 3...5 paund. Galeria Principium komandohej nga vetë Pyotr Alekseevich. Gjatë rrethimit të Azovit në qershor 1696, flota e galerisë u shfaq shumë pozitivisht. Voronezh bëhet qendra për ndërtimin e flotës së galerisë ruse.

Atje, në vitin 1697, u vendosën 17 galeri menjëherë. Të përmirësuar ndjeshëm nga mjeshtrit rusë, ata ishin më të fuqishëm se paraardhësi i tyre holandez. Për krahasim, ja matjet e tyre: gjatësia 41,7...53 m; gjerësia 5,5...7,3 m; Thellësia e brendshme 1,8...2,7 m U ndërtuan kryesisht galeri me 20 dhe 24 armë, të armatosura me 21 - 27 armë, tre prej tyre të kalibrit 6 - 12 kile; pjesa tjetër janë falkone. Baltiku doli gjithashtu të ishte një teatër ideal luftimi për flotën e galerisë - skerries, ujërat e cekët, etj. Rëndësia e galerave në Luftën e Veriut është shumë e lartë. Pasi bëri një fushatë akulli në Vyborg në 1710, flota e galerisë mori një pjesë aktive në rrethimin e kalasë, e cila kontribuoi shumë në suksesin e ushtrisë ruse.

Dita e lavdisë së flotës ruse të galerisë erdhi më 27 korrik 1714, kur 99 galeri nën komandën e gjeneralit admiral F.M. Apraksin fitoi fitoren e parë dhe bindëse ndaj flotës suedeze në Betejën e Gangut. Duke përfituar nga moti i qetë (në pamje të plotë të skuadronit suedez), një shkëputje prej 23 skampavey nën komandën e Schoutbenacht Peter Mikhailov anashkaloi Gadishullin Gangut dhe përfundoi në Rilaks Fjord. Pas një beteje tre-orëshe, rusët mposhtën një shkëputje të anijeve nga Schoutbenacht Ehrenschild, duke kapur fregatën me 18 armë Elephant, gjashtë galeri dhe tre skerries. Galerat u përdorën me sukses si mjet zbarkues dhe morën pjesë në të gjitha operacionet e zbarkimit të flotës ruse në periudhën 1714 - 1720.

Një tjetër fitore e shkëlqyer e flotës së galerisë ruse u fitua nën komandën e Princit M.M. Golitsyn më 27 korrik 1720 pranë ishullit Grengam. Nga ana ruse, 61 galeri morën pjesë në betejë. Katër fregata suedeze u hipën dhe flamujt e tyre u ulën. 10,714 marinarë morën pjesë në betejën në bordin e galerave, 23,970 të shtëna topash u qëlluan në anijet suedeze, u morën trofe të pasur, duke përfshirë 104 armë që ishin të armatosura me fregatat suedeze.

Ndërtimi i galerive për Flotën Balltike filloi në shkurt 1703 në kantierin detar Olonets, në brigjet e lumit Svir, në Lodeynoye Pole. Guvernatori i Ingria, nxënësi i një anijeje, Alexander Danilovich Menshikov, i kushtoi shumë vëmendje formimit të Flotës Balltike, i cili me një sëpatë në duar, mësoi bazat e ndërtimit të anijeve në kantieret holandeze dhe angleze së bashku me Pyotr Mikhailov. Dhe, nëse Pjetrit I iu dha një patentë "mjeshtër i anijeve" për suksesin e tij në mësimdhënien e shkencave të ndërtimit të anijeve, atëherë Alexander Danilovich, ndryshe nga shokët e tij që studionin me Pjetrin I, i cili gjithashtu mori patenta "mjeshtër anije", kërkoi t'i jepej një patentë "mjeshtër i anijeve". çirak" sepse konsideronte se djali i dhëndrit mbretëror, që ishte ai, nuk ishte i denjë për patentën e dhënë Sovranit. Megjithatë, ai ishte një person shumë i jashtëzakonshëm dhe autoriteti i tij midis ndërtuesve të anijeve, vendas dhe të huaj, ishte jashtëzakonisht i lartë. Dhe duhet thënë se në të gjitha aspektet A.D. Menshikov gjeti zgjidhjet më racionale, të sakta.

Vetë Pyotr Alekseevich nuk e la nga sytë e tij ndërtimin e anijeve në Lodeynoye Pole. Ndërtimi i galerave u krijua gjithashtu në Shën Petersburg në oborrin e Galerny, ku më pas u ngrit Admiralty i ri. Klasa e galerive, si njësi luftarake të flotës, nuk kishte një ndarje të qartë sipas llojit, por ende ekzistonte një ndarje. Për shembull, ne e dimë se më 1 tetor 1703, në kantierin e anijeve Olonets, mjeshtri Yakov Kol vendosi trembëdhjetë 10 - 12 gjysmë galeri. Të gjithë ata ishin me një direk, 17,4 m të gjatë, 3,1 m të gjerë, me shtylla - trarë të bartur në bord, të ngjitur në kllapa të posaçme - mbrapa, me shufra gjilpërash - gërmadha.

Bankat - ndenjëset për vozitësit - në galerat ruse nuk vendoseshin pingul në anën, por në një kënd prej 81...82 gradë me një prirje drejt skajit, sipas sistemit "scalocchio". Në çdo kanaçe u bënë "hapa" në mënyrë që vozitësit të mund të mbështetnin këmbët mbi to. Në Rusi, ushtarë të regjimenteve të këmbësorisë, civilë nga radhët e "njerëzve të punës", shërbenin si rremtarë në flotën e galerisë, midis tyre kishte edhe të dënuar, të cilët ishin të lidhur me zinxhirë nga këmbët e tyre të majta në shkallët. Përveç kanotazheve në secilën galeri, në varësi të madhësisë së saj, kishte 24 - 40 marinarë, 9 - 14 oficerë dhe nënoficerë dhe 125 - 150 marina - ekipi i konviktit. Kështu, ekuipazhi i galerisë shkonte nga 150 deri në 500 persona.

Ndër mjeshtrit e galerisë, ishin të famshëm Yuri Rusinov dhe Nikolai Muts, grekë nga kombësia. Me ardhjen e galerave, fjalori i marinarëve rusë u pasurua me terma të rinj. Për shembull, një dash sipërfaqësor që dilte përpara nga kërcelli quhej spiron; superstruktura që mbulon armët e harkut është rabat; një tendë e lehtë në skajin e galerisë - një tendë. Nga rambat në tendalet, në rrafshin qendror të anijes kishte një platformë (midis brigjeve të vozitësve), të quajtur curonian, dhe armët e vendosura në të quheshin curonian. Nën Curonian kishte dollapë të ndryshëm. Parakalimi quhej xhingël; mainmast - maistra; dhe direku i mizenit është një kat i ndërmjetëm.

Kur përmenden gjysmë galeritë, nuk mund të mos përmendet edhe një lloj tjetër i këtyre anijeve. Ky është, natyrisht, një xebec, i cili mori njohje nga piratët e Afrikës së Veriut, pasi kishte shpejtësi të mirë lundrimi. Ajo nuk kishte të barabartë në Mesdhe. Shebeka kishte një gjatësi të kuvertës 25...35 m dhe një vela të zhvilluar të tipit lateen. Të tre direkët kishin vela trekëndore, por nëse era ishte e favorshme, anija mund të mbante edhe vela të drejta. Një nga kapitenët algjerianë të xebec tha se marinarët e tij kryejnë punën e tre ekuipazheve të një anijeje me formë katrore. Me një fije të lehtë, oborre me vela të gjera të drejta u instaluan në pjesën e përparme dhe shtyllën kryesore. Kur lundronte me gjysmë erë dhe të tërhequr afër, së bashku me oborret hiqeshin velat e drejta dhe në vend të tyre u vendosën ryu të gjata latine me vela trekëndore. Nëse era rritej deri në stuhi, atëherë hiqej ryu i gjatë me vela të mëdha dhe në vend të tyre vendoseshin ryu i shkurtër, i cili mbante vela të vogla trekëndore.

Pjesa më e madhe e flotës së galerisë ruse ishin galeri me madhësi të mesme, ato quheshin scampaways, ato ishin 18 kanaçe (ato kishin 18 kanaçe). Kishte disa galeri të mëdha të ndërtuara sipas "stilit francez", të cilat, si rregull, përdoreshin si flamurë. Për shembull, Admirali Gjeneral F.M. Apraksin valëviti flamurin e tij në galerinë me 21 kanaçe "Natalya", e ndërtuar në kantierin Olonets nga Nikolai Muts në 1708. Gjatësia e kuvertës së saj ishte 53.3 m; gjerësia 7,6 m; thellësia e brendshme 2.6 m; draft 1.2 m Galeria ishte e armatosur me një Curonian 24 kilogramësh dhe dy armë vrapimi 12 kilogramësh, dhe kishte gjithashtu 12 "base në rrotullues" (këtu po flasim për 12 skifterë). Çdo rrem, 12 m i gjatë dhe 80 kg, “lëvizte” nga 5 persona.

Princi M.M. Golitsyn fluturoi flamurin e tij në galerinë me 22 kanaçe dhe 15 armë "Fivra", e ndërtuar në 1713 - 1714. nga anijeshkruesi i famshëm Yuri Antonovich Rusinov, dhe ne tashmë e dimë se si përfundoi Beteja e Grenham. Kjo galeri kishte një gjatësi 45 m, një gjerësi 7,7 m Në brigjet 2,4 m të gjatë kishte 5 rrema, të cilët vozisnin me rrema 12 m të gjata dhe me peshë rreth 80 kg. Fivre kishte një armë 18-poundësh, dy 12-pounde dhe dymbëdhjetë 3-pounde (bas). Galeria shërbeu deri në 1723, pas së cilës u përjashtua nga listat e flotës dhe u çmontua.

Galeria më e madhe e epokës së Pjetrit të Madh konsiderohet të jetë "Dvina" me 25 kanaçe me tre shtylla, e ndërtuar nga anijeshkruesi italian Francesco Diponti sipas "stilit venecian" në Shën Petersburg në vitin 1721. Gjatësia e saj ishte rreth 48,5 m, gjerësia me shtylla - 9,6 m, rremat kishin një gjatësi prej 13,2 m dhe një masë rreth 94 kg; 6 veta vozisnin me çdo rrem. Armatimi i Dvinës përbëhej nga një top 24 poundësh, dy topa 12 poundësh dhe dymbëdhjetë base 3 poundësh.

Të ashtuquajturat "galerat e kuajve" morën pjesë gjithashtu në Luftën e Veriut. Këto ishin thjesht anije zbarkimi, duke marrë në bord 25 - 40 kuaj me kalorës. Ata kishin një gjatësi deri në 42 m, një gjerësi deri në 10 m dhe një rrymë deri në 1.4 m, armatimi i tyre përbëhej nga dy armë 6-poundësh dhe dy 3-poundësh. E fundit e ndërtuar në Rusi ishte një galerë me kuaj 21 bar në 1722 nga mjeshtri Francesco Diponti; e cila mori 40 kuaj në bord. Galeria e fundit me 10 kanaçe për Marinën Balltike u lëshua në Shën Petersburg në 1789 dhe për Flotën e Detit të Zi në Tavrov në 1790.

Por galerat në Rusi u ndërtuan jo vetëm për marinën. Për shembull, në 1767, ndërtuesit e anijeve Kostroma ndërtuan galerinë me 11 kanaçe "Tver" në Tver për udhëtimin e Perandoreshës Katerina II përgjatë Vollgës. Ishte një anije e bukur në të gjitha aspektet, nuk ishte më kot që Katerina II miratoi stemën e qytetit të Kostroma me imazhin e galerisë së Tverit. Kështu shkruante i dërguari danez në Rusi Asseburg për anijen: “... Nuk mungojnë asnjë nga tre komoditetet që mund të kishte vetëm në kryeqytet. Në galerinë e Madhërisë së Saj, të quajtur "Tver", ka një dhomë të plotë me një dhomë si një sallë, ku ajo darkon lirshëm me dymbëdhjetë bashkëbisedues.".

Katerina II ndërmori këtë udhëtim për t'u njohur me krahinat juglindore të Rusisë. Një flotilje prej dhjetë anijesh të udhëhequra nga Tveri u nis poshtë lumit Vollga më 2 maj 1767. Ajo përfshinte tre galeri të klasit Tver (për të akomoduar brezin mbretëror), por dekorimi i tyre ishte më modest. Galeria mbretërore kishte një gjatësi prej 39 m, një gjerësi të bykut 5,75 m, një gjerësi me shtylla 7,65 m, një lartësi të dërrasës së lirë në harkun 1 m, në superstrukturën e ashpër - 1,9 m, lartësia e skajit mbi Anija kryesore ishte 7 m. Spira katër metra e një dizajni të hapur u kombinua organikisht me kërcellin. Trupi kishte një kamerë të lehtë në anët, kuverta ishte bërë nga dërrasa pishe veçanërisht me cilësi të lartë.

Trupi i galerisë së Tverit u montua aq mirë sa kur u ekzaminua 150 vjet pas ndërtimit, në disa dërrasa u gjetën vetëm çarje të vogla nga tharja. Brazdat dhe nyjet e dërrasave të veshjes së bykut dhe kuvertës ishin montuar me aq kujdes, saqë nuk kërkonin as mbyllje, lyerja ishte vetëm me ngjyrë jeshile të errët; Edhe katrani tradicional nuk kërkohej. Pjesët e trupit fiksoheshin me bulona hekuri dhe gozhda të gjata (gozhda kunj). Superstruktura e pasme, duke llogaritur nga transomi, kishte një gjatësi prej 15 m dhe një gjerësi prej 5.3 m (në tërthore), e cila u rrit në drejtim të harkut në 6 m. zbukuruar me shkëlqim të veçantë, si dhe tetë kabina; të gjitha ambientet u ndanë për Katerinën II. Në total, superstruktura kishte 34 dritare me korniza dhe breza dritaresh (të cilat mund të uleshin në brazda të veçanta), si dhe katër dyer, një në secilën anë dhe dy të bartura anash, në pjesën e përparme të harkut. Në fund në kuvertën e superstrukturës kishte një shtyllë flamuri dhe një prizë për një fener (dritë të pasme).

Në kuvertë - nga harku në skaj kishte tre kalime 1,1 m të gjera; një në planin qendror dhe dy në anët. Midis tyre kishte dy kabina të gjata 12 m dhe me një prerje prej 0,5 m në raport me kuvertën kryesore. Në kuvertën e superstrukturës së harkut kishte themele për tetë armë të destinuara për fishekzjarre. Ambjenti kishte kabina për retinën mbretërore, të ndriçuara nga tetë dritare drejtkëndëshe.

Më 1 korrik 1767, familja mbretërore mbërriti në Kazan, më pas, pasi përfundoi pjesën zyrtare, u nis për në Simbirsk, nga ku Katerina II u nis për në Moskë me rrugë tokësore. Pas largimit të perandoreshës, katër galeri mbretërore u kthyen në Kazan, ku u vendosën në ruajtje në admiralitetin lokal. Në 1804, erdhi një dekret nga Shën Petersburg, i cili urdhëronte që të tre galerat të çmontoheshin "për shkak të dëmtimit", dhe galeria Tver të ruhej, " pa ndryshuar pamjen që kishte"Kur Admiralty Kazan u shfuqizua, "Tver" u transferua për ruajtje në Ministrinë Detare, pastaj në Departamentin e Pronës Shtetërore, pastaj - në fillim të viteve '60 të shekullit të 19 - në administratën publike të qytetit Kazan.

Në 1888, në periferi të Admiralteyskaya Sloboda, u ndërtua një pavijon i veçantë - një varkë, në të cilën u vendos galeria Tver. Në vitin 1918, ai hyri nën juridiksionin e departamentit të muzeut të Komisariatit Popullor të Arsimit, dhe më pas Muzeut Republikan Tatar të Lore Lore. Kështu shkruante kritiku i famshëm i artit Kazan P.E Kornilov në monografinë e tij për galerinë: "... për ata që studiojnë artin dhe në veçanti gdhendjet prej druri, ka një material interesant në galerinë e Tverit. Trajtimi dekorativ tërheq vëmendjen. Temat e gdhendjeve janë skena mitologjike që personifikojnë elementin e ujit... Ka një moment kurioz kombëtar në këtë gdhendje... Dekorimet dekorative të galerisë, pa dyshim, janë shembull i mjeshtërisë së lartë të gdhendësit rusë.".

Sot, me keqardhje të madhe, duhet të pranojmë se ky monument i paçmuar i artit rus të ndërtimit të anijeve është humbur në mënyrë të pakthyeshme nga ne. Në fund të viteve 1960, një zjarr shkatërroi pavijonin dhe galerinë...