Linja Filevskaya. Si po shkon rikonstruksioni?
Shumë moskovitë e quajnë linjën e metrosë Filevskaya, nëse jo e preferuara e tyre, atëherë të paktën një nga më të pazakontat. Një pjesë e tij gjarpëron përgjatë shtratit të dikurshëm të lumit, dhe më pas shpërthen në zonat komode të perëndimit të Moskës, tjetra të çon në mbretërinë e teknologjisë së lartë. Faqja e portalit kujton histori e pasur Linja blu e metrosë së Moskës.
Rindërtimi i seksionit tokësor të linjës Filyovskaya vazhdon - më i madhi në historinë e tij. Në stacionet e ndërtuara sipas standardeve të mesit të shekullit të 20-të, zëvendësohen ato që kanë shërbyer për gati 60 vjet. strukturat mbajtëse. Lobet po rindërtohen, zgjerohen dhe pajisen me ashensorë, po rindërtohen edhe platformat. Kjo është e nevojshme për të Linja Filevskaya jo vetëm që fitoi një pamje moderne, por gjithashtu u bë më i përshtatshëm për pasagjerët dhe u shërbeu moskovitëve për një kohë të gjatë.
Fakte interesante që pak njerëz i dinë
— Linja Filyovskaya është e vetmja në Moskë, shumica i cili është hedhur në tokë. Gjatësia operacionale e linjës nga Aleksandrovsky Sad në Kuntsevskaya është 12.1 kilometra, dhe 2.8 kilometra të tjera është gjatësia e degës deri në Mezhdunarodnaya. Gjatësia totale e seksioneve tokësore është rreth tetë kilometra. Shtatë nga 13 stacionet e linjës blu janë të vendosura në sipërfaqe;
— Filevskaya u ndërtua si eksperimentale. Supozohej se linja të tilla tokësore mund të lidhnin qendrën e Moskës me qytetet e rajonit të afërt të Moskës;
- seksioni tokësor i linjës Filevskaya në disa vende përkon me shtratin e mëparshëm të lumit Filka, i cili tani rrjedh përmes një kolektori nëntokësor;
- mbi 550 mijë njerëz jetojnë në një rreze prej dy kilometrash nga stacionet e linjës Filyovskaya. Gjatë funksionimit të tij, ai transportoi më shumë se tre miliardë pasagjerë;
- midis "Alexandrovsky Garden" dhe "Smolenskaya" pasagjerët kalojnë nëpër seksionin e fazës së parë të metrosë së Moskës, e cila nganjëherë quhet Staroarbatsky. Ajo u hap, si gjithë skena e parë, më 15 maj 1935. Trenat nga Sokolniki shkuan në Okhotny Ryad, pas së cilës një pjesë e trenave shkuan në Park Kultury, dhe tjetra në Smolenskaya. Ky model trafiku ka ekzistuar deri më 13 mars 1938;
— kalimi i parë nëntokësor i këmbësorëve në Moskë dhe Rusi u shfaq në vendin e hyrjes së mëparshme të stacionit Smolenskaya. Lobi ndodhej pothuajse në mes të rrymës Unaza e Kopshtit(në 1935 kishte një bulevard në vend të tij), por ai ekzistonte vetëm për disa vjet. Në 1937-1939, autostrada u zgjerua, holli tokësor i stacionit u çmontua dhe galeritë e afrimit u zgjeruan në të dy anët e Unazës së Kopshtit dhe u kthyen në një kalim nëntokësor që nuk lidhej me hyrjen e metrosë;
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
— Më 20 mars 1937 u hap trafiku në urën e parë të metrosë në Moskë, Smolensky. Ai mund të shihet në shumë filma. Për shembull, në filmin "Kujdes nga makina", filmuar në vitin 1966, Dima Samokhvalov e mban Vollgën e tij pranë urës së metrosë. Ishte atje që Yuri Detochkin i vuri sytë mbi të. Piktura kap gjendjen "e pacenuar" të urës - edhe para se shpati të mbulohej me një galeri të papërshkueshme nga zhurma;
- nga viti 1938 deri në 1953, seksioni nga "Kopshti Aleksandrovsky" në "Kievskaya" i përkiste linjës Arbatsko-Pokrovskaya. Modeli i trafikut ishte si më poshtë: trenat nga stacioni Kurskaya, dhe që nga viti 1944 - nga stacioni aktual Partizanskaya, shkuan në Sheshin e Revolucionit, nga ku arritën në Aleksandrovsky Sad përmes tuneleve të transportit dhe vazhduan në stacionin e cekët të fundit të Kievskaya;
- gjatë viteve të të Madhit Lufta Patriotike metro është përdorur si strehë gjatë bastisjeve aviacioni gjerman. Natën e 22-23 korrikut 1941, një tunel i cekët midis Arbatskaya dhe Smolenskaya u thye. bombë ajrore. Në këtë moment nuk ka pasur trena në lëvizje, por ka pasur viktima mes njerëzve të fshehur në tunel. Gjithashtu në vitin 1941, ura e metrosë Smolensk u dëmtua nga një sulm ajror. "Arna" e vrimës në tavanin e tunelit është ruajtur dhe mund të shihet nga drejtuesit e trenave që udhëtojnë përgjatë Linjës Filevskaya;
- pas luftës, u vendos që seksioni të kopjohej në stacionin Kievskaya me një linjë të thellë metroje, duke e drejtuar atë nën lumin Moskva. Stacionet e reja "Arbatskaya", "Smolenskaya" dhe "Kyiv" u ndërtuan në një thellësi prej 38 deri në 50 metra. Më 5 Prill 1953, trafiku i trenave të linjës Blue u transferua tek ata dhe pjesa e cekët për në Kievskaya u mbyll;
- nga 1953 deri në 1958 stacione të mbyllura Ndërtesat e cekëta u përdorën si magazina dhe hapësirë ekspozite. Në gjurmët Arbatskaya dhe Smolenskaya, u vendosën dysheme dhe u vendosën rafte për ekspozita. Dhe metro vendosi makina të vjetra në tunelet e transportit. Shumë prej tyre u kapën - ata u nxorën nga metroja e Berlinit pas përfundimit të luftës. Për më tepër, në një nga shinat e seksionit "Kopshti Aleksandrovsky" - "Kiev", u kryen teste të makinave të modernizuara dhe llojeve të reja të mjeteve lëvizëse;
- Në vitin 1958, pjesa e mbyllur u rihap për ta kthyer atë në një linjë të re metroje që shkon në perëndim të kryeqytetit. Linja Arbatsko-Filyovskaya u hap më 7 nëntor 1958. Fillimisht, trenat lëviznin nga "Alexandrovsky Sad" në "Kutuzovskaya", dhe saktësisht një vit më vonë linja u zgjerua në "Fili". Në vitin 1965 degë blu arriti në "Molodezhnaya", dhe në 1989 u zgjerua në "Krylatsky". Linja Filevskaya fitoi pamjen e saj aktuale në hartën e metrosë së Moskës më 7 janar 2008, kur seksioni pas Kuntsevskaya u transferua në linjën Arbatsko-Pokrovskaya;
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
- të shtatë stacione të hapura Linja Filevskaya u projektua nga arkitekti Rimidalv Pogrebnoy (prindërit e arkitektit, revolucionarë të zjarrtë, e quajtën djalin e tyre një emër të përmbysur të Leninit). Linja u hap gjatë viteve të luftës kundër teprimeve dhe stacionet tokësore rezultuan brutale. Paraqitja e stacioneve pasqyronte pjesërisht prirjet e avangardës sovjetike të viteve 1920-1930, si dhe funksionalizmin evropian;
- platformat e stacioneve mbitokësore të linjës Filyovskaya janë më të shkurtra se stacionet e zakonshme të metrosë së Moskës. Prandaj, trenat më të gjatë se gjashtë makina nuk janë operuar kurrë këtu. Sot makinat e artikuluara Rusich ecin përgjatë kësaj linje. Ata janë më të gjatë se zakonisht, treni në linjën Filevskaya përbëhet nga katër makina të artikuluara. "Rusichi" u zhvilluan gjithashtu për përdorim në linjat tokësore. Prandaj ato janë të pajisura sistem modern ventilim dhe ngrohje;
- rindërtimi i seksionit tokësor - i pari në historinë e linjës së metrosë Filevskaya. Mbi 60 vjet funksionim, strukturor dhe elementet inxhinierike stacionet ishin konsumuar me më shumë se 70 përqind;
- pasagjerët e dinë që nga platforma e afërt e stacionit Alexandrovsky Sad, trenat nisen për në Kuntsevskaya, dhe për të arritur në qytetin e Moskës, duhet të kaloni urën ose tunelin për në tren në platformën e largët. Filevskaya është e vetmja linjë në Moskë me trafik të trenave të pirunit;
- të tre stacionet terminale të linjës Filyovskaya janë unike në atë që nuk ka rrugë pa krye prapa tyre. Pasagjerët që vijnë nuk duhet të zbresin nga treni, pasi ai do të kthehet pas pak minutash. Për shembull, gjatë periudhës së rindërtimit të linjës Filevskaya, kjo është mënyra e vetme për të arritur në stacionin Pionerskaya përgjatë saj. Trenat nga qendra nuk ndalen në këtë stacion, pasagjerët shkojnë në Kuntsevskaya dhe kthehen në Pionerskaya me të njëjtin tren;
— Hyrja në stacionin Kievskaya të linjës Filevskaya u projektua në vitin 2006 nga arkitektë francezë në stilin dekorativ të metrosë pariziane. Si përgjigje, stacioni Madeleine i metrosë pariziane u dekorua me një dritare xhami me njolla "Ryaba Hen", e cila përmban mbishkrimin " Metroja e Moskës»;
- gjurmët pas stacionit Aleksandrovsky Sad ende të çojnë në Sheshin e Revolucionit. Trenat lëvizin vazhdimisht përgjatë tyre, të transferuar nga depoja Fili në linjën Arbatsko-Pokrovskaya;
— nuk është më e mundur të përsëritet modeli i trafikut të viteve 1935-1938. Një nga tunelet e drejtimit midis stacioneve "Alexandrovsky Sad" dhe " Okhotny Ryad“është shkatërruar në mesin e viteve 1990 gjatë ndërtimit të kompleksit tregtar me të njëjtin emër nën Sheshi Manezhnaya;
- deri në vitin 2011, të gjitha stacionet me platforma të lakuara piktoreske në metronë e Moskës ishin të vendosura ekskluzivisht në linjën Filyovskaya. Këto janë "Kopshti Aleksandrovsky", "Kutuzovskaya", "Vystavochnaya" dhe "International". Vetëm së fundmi dy stacione të tjera u shtuan në metro, të vendosura "përgjatë kurbës" - "Zyablikovo" në linjën Lyublinsko-Dmitrovskaya dhe "Pyatnitskoye Shosse" në Arbatsko-Pokrovskaya;
- të gjitha stacionet nëntokësore të metrosë së Moskës janë ishuj. Përjashtimi i vetëm është "Kopshti Aleksandrovsky". Kjo për faktin se gjatë ndërtimit ishte jashtëzakonisht e vështirë të ndaheshin gjurmët në hapësirën e ngushtë midis kullës Kutafya të Kremlinit dhe ndërtesës Manege;
— Shtrirja "Alexandrovsky Garden" - "Arbatskaya" ishte më e shkurtra në metronë e Moskës për 71 vjet. Gjatësia e tij, nëse llogaritet përgjatë akseve qendrore të stacioneve, është 515 metra. Që nga viti 2006, rekordi i përket një seksioni tjetër të linjës Filyovskaya "Vystavochnaya" - "Mezhdunarodnaya" - 498 metra, dhe gjatësia e tuneleve midis platformave është edhe më pak - vetëm 379 metra;
— "Kuntsevskaya" është i vetmi stacion tokësor në metronë e Moskës ku mund të kaloni nga një linjë në tjetrën. Pas pak vitesh, ai do të bëhet gjithashtu stacioni i vetëm ku do të funksionojë një transferim nëntokësor nga linja në linjë. Stacioni i metrosë Mozhaiskaya i Qarkut të Tretë të Ndërkëmbimit do të hapet pranë Stacionit Kuntsevskiye;
— Stacioni Studencheskaya është i njohur për faktin se asnjë rrugë e vetme e qytetit nuk është vendosur në të transporti publik. Nga viti 1983 deri në 2002 ishte i vetmi i këtij lloji në Moskë. Për më tepër, stacioni ndodhet shumë më afër qendrës së Moskës sesa Vorobyovy Gory, Lesoparkovaya dhe Spartak;
- në linjën Arbatskaya Filevskaya, ka kohë që ka një shuplakë për shoferët, ku çdo pasagjer mund të hante. Ka vetëm dy bufe të tilla: e dyta ndodhet në Voykovskaya. Në vitin 2016, bufeja është rikonstruktuar në stilin retro;
- ndodhet në bërthamë qendër biznesi Stacioni "Moscow City" "Vystavochnaya" është i pari në Moskë i projektuar në stilin e teknologjisë së lartë. Në të, pasagjerët mund të vizitojnë galerinë e Metro që ndodhet në ballkonin e stacionit.
- në Vystavochnaya ekziston Qendra e Udhëzimit Profesional të Metrosë së Moskës. Kjo qendër është në thelb një muze i metrosë, ku punonjësit u tregojnë vizitorëve (kryesisht fëmijëve) për ndërlikimet e punës në metro. Në ekspozitë mund të njiheni me pajisjet inxhinierike të vendosura në tunel, modelet e pajisjeve të karrocave dhe ekspozita të tjera interesante që janë të paarritshme për pasagjerët në mënyrën e zakonshme. Ju madje mund të bëni një udhëtim në simulatorin e trenit të gjeneratës së ardhshme.
Linja Filyovskaya - linja e katërt e metrosë së Moskës sipas numrit në diagrame - një linjë radiale që lidh qendrën e Moskës me rajonet perëndimore dhe Qendra Ndërkombëtare e Biznesit në Moskë. Në thelb, linja tokësore përfshin seksione të cekëta, një seksion të shkurtër të thellë dhe një urë metroje mbi lumin Moskë. Linja funksionon përgjatë dy rrugëve me një degë piruni, të treguar në harta blu. Për momentin, kjo është e vetmja linjë në metronë e Moskës që ka trafik të vazhdueshëm të rrugës.
Seksioni i linjës Filyovskaya nga stacioni. "Kopshti Aleksandrovsky" në stacion. "Smolenskaya" - rrezja Arbatsky ose Staroarbatsky - është një nga tre rrezet më të vjetra të fazës së parë të ndërtimit.
Projekti i fazës së parë të ndërtimit të metrosë përfundoi në maj 1932. Përveç diametrit Myasnitsko-Usachevsky, ai përfshinte edhe rrezen Arbat. Fillimisht, ishte planifikuar të gërmohej rreze duke përdorur metodën pariziane direkt nën rrugë. Arbat pa hapur sipërfaqen, për të cilën u vendosën mina në gusht-nëntor 1933. Megjithatë, tuneli i mbyllur nën rrugë do të ndikonte në komunikime të shumta dhe nuk do të bënte të mundur vënien në funksion të rrezes njëkohësisht me dy të tjerat. Si rezultat, në fund të nëntorit 1933, u mor një vendim për të ndryshuar gjurmën e vendit, duke zhvendosur rrugën nga vija e rrugës në oborre dhe duke ndryshuar metodën e gërmimit në llogore.
Më 3 janar 1934 filloi puna e gërmimit në trasenë e re.
Kopshti i Aleksandrit
Arbatskaya
Smolenskaya
Kiev
Studenti
Kutuzovskaya
Fili
Bagrationovskaya
Parku Filevsky
Pionerskaya
Projekti i gjurmimit të rrezes i fundit të vitit 1934 parashikonte ndërtimin e katër stacioneve në të: "Biblioteka Lenin", "Sheshi Arbatskaya", "Rruga Vakhtangov" dhe "Sheshi Smolenskaya" (dikur "Tregu Smolensky"). Në të njëjtën kohë, në kuadër të fazës së parë, ishte planifikuar të ndërtoheshin dy stacione me platforma ishullore: "Sheshi Arbatskaya" dhe "Sheshi Smolenskaya", dy stacione të tjera: "Biblioteka Lenin" dhe "Rruga Vakhtangov" (midis Vakhtangov. Rruga, tani korsitë Bolshoy Nikolopeskovsky dhe Maly Nikolopeskovsky) ishin planifikuar për të ardhmen dhe supozohej të kishin platforma bregdetare. NË momentin e fundit Art. "Biblioteka Lenin" u përfshi në vendin e nisjes së quajtur "Rruga Comintern" (projekti i stacionit u miratua vetëm në maj 1934), dhe Art. Ndër projektet e parealizuara mbeti “Rruga Vakhtangov”.
Më 15 maj 1935 në orën 6:45 të mëngjesit u hapën për hyrje stacionet e rrezes së bashku me të gjitha stacionet e fazës së parë. Në orën 7:00 filloi lëvizja e planifikuar.
Trenat lëviznin në mënyrë alternative përgjatë dy linjave: Sokolniki - Okhotny Ryad - Parku Gorky dhe Sokolniki - Okhotny Ryad - Smolenskaya. Gjatë gjithë ditës, një orar i vazhdueshëm i orës ishte në fuqi me një orar prej 12 çiftesh: një interval 5-minutësh në seksionin e përgjithshëm dhe një interval 10-minutësh në degët. Në linjë funksiononin njëkohësisht 9 trena me katër vagona, të përbërë nga dy seksione me dy makina (motorike dhe rimorkio të tipit A). Qarkullimi sipas Art. "Smolenskaya" u krye përgjatë rampës përpara stacionit. 20 mars 1937 Rrezja e Arbatit u zgjerua nga stacioni. "Smolenskaya" në stacionin e ri - 14 të metrosë - "Kiev", stacioni i parë i fazës II të ndërtimit. E para u shfaq në veprim zonë e hapur
: Ura e metrosë Smolensk me afrim. Qarkullimi në stacion "Kiev" u krye në rrugë pa krye.
Më 13 mars 1938, me hapjen në mëngjes të metrosë, modeli i trafikut ndryshoi: trenat nga stacioni. "Sokolniki" ndiqte vetëm në stacion.
"Parku i Kulturës me emrin Gorki". Trenat nga stacioni "Kiev" pas Art. "Rruga Comintern" ndoqi një rreze të re, u hapën dy stacione: "Sheshi i Revolucionit" dhe "Kurskaya". Kështu, në metro u shfaqën dy linja të pavarura: Kirovsko-Frunzenskaya dhe Arbatsko-Pokrovskaya.
Gjatë sulmeve ajrore të armikut në Moskë në vitin 1941, ishte rrezja e Arbatit që mori dëmin më të madh midis objekteve të metrosë.
Pra, si rezultat i bombardimeve të natës më 23 korrik, një goditje e drejtpërdrejtë nga një bombë ajrore depërtoi në tavanin e tunelit në seksionin Arbatskaya - Smolenskaya. Vala e shpërthimit, copëzat dhe mbeturinat nga tavani vranë 14 persona dhe plagosën deri në dy duzina. Gjithashtu, një goditje e drejtpërdrejtë nga një tjetër bombë ajrore dëmtoi pjesën e mbikalimit të urës së metrosë Smolensk. Puna restauruese zgjati dy ditë. Më herët, pasditen e 23 korrikut, në sheshin përballë hyrjes së stacionit u hodh një bombë me fuqi shpërthyese. "Arbatskaya". Në hollin e stacionit shpërtheu paniku, ku 46 persona u shtypën për vdekje në shkallë. Më 24 dhjetor 1946 u bë riemërtimi i parë në metro: Art. "Rruga Comintern" ndryshoi emrin e saj në "Kalininskaya".
Në vitet 1951-1953 po ndërtohej një rreze e re e thellë Arbati për të zëvendësuar atë ekzistuese. Më 5 Prill 1953 u hapën 3 stacione: Arbatskaya, Smolenskaya dhe Kievskaya. Trenat nga Sheshi i Revolucionit kaluan nëpër tunele të reja për në stacion. "Arbatskaya", dhe stacionet e rrezes Staroarbatsky u mbyllën. NË rrugën e mëtejshme rrezet u përdorën për të ruajtur makinat e tipit B, dhe stacionet u përdorën si objekte magazinimi.
Më 3 nëntor 1958, një tren provë kaloi nëpër vendin e nisjes dhe më 7 nëntor 1958 u vu në punë linja e re Arbatsko-Filyovskaya. U nisën dy stacionet e para tokësore të tipit të hapur në BRSS: "Studencheskaya" (emri i projektit deri në shtator 1958 ishte "Rezervë Passage") dhe "Kutuzovskaya". Trafiku i trenave organizohej nga stacioni. "Kalininskaya" në stacion. "Kutuzovskaya". Janë përdorur trena me katër vagona të tipit B-2 ТЧ-3 "Izmailovo" gjithsej 9 trena. Përveç dy stacioneve të reja u hap edhe holli i ri i stacionit. "Smolenskaya" në shtëpinë e arkitektit Zholtovsky.
Pikërisht një vit më vonë, më 7 nëntor 1959, linja u zgjat nga stacioni. "Kutuzovskaya" në stacionin tjetër. “Fili” (një tren testues kaloi nëpër seksion më 2 nëntor).
Menjëherë pas festave të nëntorit të vitit 1959, SMU-5 Metrostroy filloi ndërtimin e një shtrirjeje të linjës tokësore më tej drejt Kuntsev. Emrat e projekteve të stacioneve në lokacion janë "Ordzhonikidze", "Unaza e Pestë" dhe "Mazilovë". Mars 1961: ndërtimi i stacionit. "Mazilovë".
Foto: A. Zaentsov.
Më 1 maj 1961, treni i parë i makinave të tipit D TCH-3 "Izmailovo" hyri në linjë. Më 13 tetor 1961 u hapën tre stacione tokësore të të njëjtit lloj: "Bagrationovskaya", "Parku i Kulturës dhe Kohës së Lirë Filyovsky" dhe "Pionerskaya". Emrat e rinj për stacionet, në vend të atyre të projektimit, u caktuan me vendim të komitetit ekzekutiv të Këshillit të Qytetit të Moskës, më 6 qershor 1961. Tre vjet më vonë, emri i stacionit "Parku i Kulturës dhe Kohës së Lirë Filyovsky" (më shenjat që stacioni u caktua si "Filyovsky Park K. dhe O.") do të shkurtohen në "Filyovsky Park" të zakonshëm.
Që nga 1 janari 1962, linja ka depon e saj elektrike - TC Fili, por fillimisht ekzistenca e saj ishte ekskluzivisht e ligjshme: trenat vazhduan të servisoheshin dhe të vendoseshin në TC Izmailovo. Vetëm në vitin 1963 depoja u vu në punë. Në vitet 1964–65 rrezja nga stacioni po zgjerohej. "Pionerskaya" në stacionin nëntokësor "Kuntsevo", në fillim pa stacione të ndërmjetme, por në fund të vitit 1964 projektit iu shtua një stacion tokësor i ndërmjetëm. "Autostrada Rublevskoye". Titujt modernë
Në vitin 1970, emri i linjës u shkurtua në Filevskaya. Për më shumë se 20 vjet, modeli i trafikut mbeti i pandryshuar dhe vetëm më 31 dhjetor 1989, linja u zgjat nga stacioni. "Molodezhnaya" deri në stacionin tjetër. "Krylatskoe". Qarkullimi në stacion "Krylatskoye" u krye përgjatë një rampe tërthore përpara stacionit, trenat arritën në mënyrë alternative dhe u nisën nga të dy platformat. Kështu, nuk kishte rrugë qorre të kthyeshme në të dy skajet e linjës.
Në nëntor 1990, si pjesë e një riemërtimi në shkallë të gjerë një herë të Art. "Kalininskaya" u riemërua "Kopshti Aleksandrovsky" (ndërsa opsioni "Vozdvizhenka" u refuzua në momentin e fundit).
Në vitin 1992 u ndalua funksionimi i makinave të tipit D në linjë, që nga ajo kohë u operuan vetëm makinat e tipit E dhe Ezh. Trenat me gjashtë makina, tek të cilët linja u transferua në vitin 1974, vazhduan të funksionojnë.
Në korrik 1998, filloi ndërtimi në thelbin qendror të Qendrës Ndërkombëtare të Biznesit në Moskë "Qyteti i Moskës". Gjatë projektimit të bërthamës, mundësia e ndërtimit të katër stacioneve të metrosë nivel më të ulët komplekse. Sidoqoftë, instalimi i linjave, në veçanti akordi Solntsevsko-Mytishchi dhe linja Kalininsko-Stroginskaya, praktikisht mungesë e plotë financimi do të zgjaste shumë vite dhe për komunikimin e shpejtë të MIBC-së, u mor vendimi për ndërtimin e të ashtuquajturës linjë mini-metro. Kërkohet opsioni për të ndërtuar një linjë të veçantë e katërta e re stacioni i qendrës tashmë të mbingarkuar të Kievit, dhe për të ulur kostot, u miratua një projekt për një degëzim të linjës mini-metro nga seksioni Studencheskaya - Kievskaya i linjës Filyovskaya.
Ndërtimi nga dy kontraktorë që ndërtuan vetë MIDC - Ingeocom Association CJSC dhe Mosinzhstroy OJSC - filloi në 2001. Një "sarkofag" betoni i dhomave të rampës u ngrit mbi tunelet e seksionit Studencheskaya - Kievskaya dhe tuneleve të seksionit midis bërthamës së MMDC dhe dhoma e rampës u groposën thellë duke përdorur një metodë të mekanizuar.
Në gusht 2005, filloi funksionimi provë i trenit Rusich me katër makina në linjë. Më 10 shtator 2005, stacioni u hap.
"Qendra e Biznesit", trenat nga stacioni. "Alexandrovsky Garden" shkoi në dy rrugë: "Alexandrovsky Garden" - "Kyiv" - "Krylatskoye" dhe "Alexandrovsky Garden" - "Kyiv" - "Business Center". Për herë të tretë, trafiku i rrugës u organizua në metronë e Moskës. Frekuenca totale e trafikut në linjë gjatë orës së pikut ishte 32 çifte në orë. Në të njëjtën kohë, 28 çifte ndoqën rrugën kryesore dhe vetëm 4 çifte shkuan në "Qendrën e Biznesit", domethënë, intervali në degë ishte 15 minuta. Qarkullimi u krye përgjatë një rampe tërthore pas stacionit brenda bërthamës së MIDC, ndërsa trenat dilnin në platformën që nuk ishte ende e hapur. "ndërkombëtare". Linja kishte një qarkullim zonash gjatë orëve të pikut sipas Artit. "Rinia" Në stacion
Trenat "Alexandrovsky Sad" për në "Business Center" u nisën nga pista I, dhe në "Krylatsky" ("Molodezhnaya") nga të dy binarët I dhe II.
Më 30 gusht 2006, seksioni i degës u zgjerua në stacion. "International" (emri i projektit - "Moska-City"). Projektuar si një mini-stacion metroje rr. "Mezhdunarodnaya" kishte një madhësi të reduktuar: tunele stacioni me një diametër prej 7.5 m, ndërsa për të qenë në gjendje të funksiononin si pjesë e linjës Filyovskaya, platformat u zgjatën gjatë ndërtimit, dhe një pjesë e stacionit përfundoi në një kurbë - "Mezhdunarodnaya" u bë stacioni i vetëm i thellë në kurbë. Distanca midis dy stacioneve ishte vetëm 506 m Kthimi vazhdoi të bëhej përgjatë të njëjtës rampë tërthore, kështu që të tre linjat fundore kishin një kthesë përgjatë rampës përpara stacioneve. Njëkohësisht me ndërtimin e mini-metrosë në linjën paralele Arbatsko-Pokrovskaya, rifilloi ndërtimi i shtrirjes nga stacioni. te stacioni "Dynamo" dhe "Savelovskaya". Sidoqoftë, ishte e pamundur të sigurohej çiftimi i nevojshëm në një linjë të tillë, dhe kjo ide u braktis, dhe zgjerimi i linjës u bë në të ardhmen një seksion i veçantë i Qarkut të Tretë të Ndërkëmbimit. Gjithashtu, në shtrirjen nga dhoma e kongreseve deri te “Qendra e Biznesit”, u projektua një stacion. "Dorogomilovskaya", ndërtimi i së cilës fillimisht u shty për të ardhmen, dhe më pas u zhduk nga planet.
Më 2 janar 2008, për rindërtimin e shinave dhe sistemeve të sinjalizimit, u mbyllën stacionet Kuntsevskaya, Molodezhnaya dhe Krylatskoye në rrugën kryesore të linjës Filyovskaya. "Pionerskaya". Nga ky moment Art. "Molodezhnaya" dhe "Krylatskoye" bëhen pjesë e linjës Arbatsko-Pokrovskaya. Më 7 janar 2008, u hap i gjithë seksioni i nëndetëses bërthamore nga Victory Park në Strogin. Në stacion Kuntsevskaya u hap platformë e re me akses në një grumbull të ri tokësor që pranon trenat drejt Parkut të Fitores. Platforma e vjetër filloi të pranonte trena nga stacioni. "Pionerskaya" në një rrugë (me një kthesë rreth stacionit) dhe trenat nga stacioni. “Parku i Fitores” në shtegun e dytë. Tani e tutje, trafiku në linjën Filyovskaya kryhej në seksionet "Alexandrovsky Sad" - "Kyiv" - "Kuntsevskaya" dhe "Alexandrovsky Sad" - "Kyiv" - "Mezhdunarodnaya".
3 qershor 2008 Art. "Qendra e Biznesit" mori një emër të ri - "Ekspozitë". Me hapjen më 31 janar 2014 të seksionit të parë të anijes së rrezes Solntsevsky rr. "Vystavochnaya" u bë një stacion transferimi në stacion. "Qendra e biznesit" e linjës Kalininsko-Solntsevskaya.
Përditësimi më i fundit në maj 2016
Vitet si më vete
tek "International" - 14
seksioni "Studencheskaya" - "Kuntsevskaya"
Numri zyrtar i linjës është katër, por sipas datës së hapjes është i gjashti (data zyrtare e hapjes së linjës konsiderohet të jetë 7 nëntor 1958, ndërsa rrezja e Rigës e linjës Kaluzhsko-Rizhskaya u hap disa muaj më herët), dhe nga viti 1958 deri në 1990 u caktua si "3-A" dhe u konsiderua një nga konturet e linjës Arbatsko-Pokrovskaya. Në të njëjtën kohë, pjesa e parë e linjës Filevskaya ("Rruga Comintern" - "Smolenskaya") u hap përgjithësisht si pjesë e fazës së parë si një seksion i linjës Kirovsko-Frunzenskaya (Sokolnicheskaya).
Fluksi mesatar ditor i pasagjerëve të linjës në një vit ishte 143 mijë njerëz.
Histori
Historia e ndërtimit
Linja buron nga seksioni i cekët i fazës së parë "Rruga Comintern" - "Smolenskaya", e ndërtuar në vitin dhe dy vjet më vonë u shtri në stacionin "Kiev". Midis "Smolenskaya" dhe "Kievskaya" ka një zonë të hapur dhe urën e metrosë Smolensky, e ndërtuar në 2016. Seksioni ishte pjesë e linjës Kirovsko-Frunzenskaya, me trafik pirun nga stacioni Okhotny Ryad. Në 1938, seksioni u bë pjesë e linjës së re Arbatsko-Pokrovskaya. Gjatë ndërtimit të tuneleve te “Sheshi i Revolucionit”, u përdorën rezervat e mbetura në vitin 1935.
Fillimisht, ata planifikuan të hapnin një seksion nga "Kievskaya" menjëherë në "Fili", por meqenëse seksioni "Kutuzovskaya" - "Fili" nuk u përfundua në kohë, u vendos që të drejtoheshin trenat për në "Kutuzovskaya". Stacioni i Filit u hap vetëm një vit më vonë, më 7 nëntor të vitit.
Më pas, linja u zgjerua në "Pionerskaya" (), pastaj në "Molodezhnaya" () dhe vetëm në vit - në "Krylatskoye".
Historia e riemërtimeve
| Stacioni | Titujt e mëparshëm | vite |
|---|---|---|
| Kopshti i Aleksandrit | Rruga e Kominternit | - |
| Kalininskaya | - | |
| Vozdvizhenka | ||
| Ekspozita | Qendër biznesi | - |
Transplantet
Qarkullimi i trenave të zonës
Për shkak të pamundësisë së organizimit të qarkullimit të të gjithë trenave në stacionin e terminalit gjatë orëve të pikut (ardhja në një rrugë qorre, ndryshimi i "kokës", ndërrimi i çelësit dhe largimi zgjat më shumë se intervali i trafikut, veçanërisht nëse merrni parasysh kryqëzimi i trajektoreve të trenave në hyrje dhe dalje), i ashtuquajturi qarkullim i trenave në zonë, domethënë, trenat nuk shkojnë në stacionin përfundimtar, por në një stacion ku ka zhvillim të binarëve dhe aftësi për të organizuar qarkullimin e trenave. Në linjën Filevskaya, stacionet "Bagrationovskaya" (kur hyni në depo dhe për qëndrim) dhe "Kyiv" (për qëndrimin e natës) përdoren për këto qëllime. Gjatë punës së riparimit, stacionet Aleksandrovsky Sad, Arbatskaya dhe Smolenskaya mund të mbyllen. "Kiev" në këtë rast funksionon si përfundimtar. Në periudhën nga 2 janari deri më 7 janar 2008, kur po përgatitej transferimi i seksionit nga Kuntsevskaya në Krylatskoye të linjës Arbatsko-Pokrovskaya, trenat lëviznin në intervale prej 4-5 minutash në stacionin Pionerskaya, pas së cilës shoferi vetë u kthye rreth trenit të tij, Kjo shkaktoi vonesa në trafik.
 |
Depo dhe mjete lëvizëse
Depot në shërbim të linjës
| Depo | Vite shërbimi |
|---|---|
| PM-1 "Severnoye" | - |
| PM-3 "Izmailovo" | - |
| PM-9 "Fili" | Me |
Numri i makinave në trena
| Numri i makinave | vite |
|---|---|
| 4 | - |
| 6 | - , Me |
| 4 (shkruani "Rusich") | - |
Llojet e makinave
Aksionet lëvizëse
| Lloji i makinës | vite |
|---|---|
| A, Am, B, Bm | - |
| - | |
| - | |
| - | |
| Em-508, Em-509, Ezh, Ezh-1 | - |
| 81-740A/741A "Rusich" | - |
| 81-740.1/741.1 "Rusich" | - |
| 81-717/714 | - |
| 81-765/766/767 "Moska" | - (vrapim) |
| 81-765.2/766.2/767.2 "Moska" | Me |
Trenat me emër
Aktualisht, trenat e regjistruar nuk funksionojnë në Linjën Filyovskaya, ata kanë qenë të operuar më parë kompozimet e mëposhtme: në - vite kishte një tren "
Moska. 30 qershor. si pjesë e fazës së dytë të rindërtimit të stacioneve dhe infrastrukturës përkatëse të seksionit tokësor të Linjës Filevskaya të Metrosë së Moskës, platformat e katër stacioneve do të mbyllen për pasagjerët nga 1 korriku, tha shërbimi për shtyp i metrosë për Interfax. .
“Platformat e stacioneve Studencheskaya, Fili dhe Bagrationovskaya do të bëhen të paarritshme për pasagjerët kur udhëtojnë për në qendër, si dhe platforma e stacionit të Parkut Filevsky kur udhëtoni nga qendra Platforma Pionerskaya do të vazhdojë të jetë e mbyllur në drejtim nga Po ashtu, puna do të vazhdojë në hojet lindore të stacioneve Fili, Kuntsevskaya dhe Filyovsky, gjithashtu do të ndikojë në hollin perëndimor të stacionit Pionerskaya.
Për të udhëtuar në qendër të qytetit, pasagjerët nga stacionet Bagrationovskaya dhe Fili do të jenë në gjendje të vazhdojnë në stacionin Kuntsevskaya dhe të transferohen në tren drejt stacionit Kievskaya, ose të përdorin linjën Arbatsko-Pokrovskaya. Në këtë rast, pasagjerët e Studencheskaya do të duhet vetëm të shkojnë në Kutuzovskaya. Për të dalë në qytet nga stacionet Filevsky Park dhe Pionerskaya, kur udhëtoni nga qendra, do t'ju duhet të shkoni në Kuntsevskaya dhe të ktheheni. Kur udhëtoni në qendër, për të dalë nga stacionet "Bagrationovskaya" dhe "Fili" duhet të shkoni në "Kutuzovskaya", dhe për të dalë nga "Studencheskaya" - në "Kievskaya", pastaj shkoni në drejtim i kundërt. Të gjitha punimet e riparimit në platformat e mbyllura janë planifikuar të përfundojnë brenda muajit nëntor.
Për të hyrë dhe për të dalë nga qyteti në stacionet Fili, Kuntsevskaya dhe Filyovsky Park, në kohën kur hapjet e tyre lindore janë të mbyllura, pasagjerët do të mund të përdorin ato të kundërta perëndimore. Të njëjtën gjë po bëjnë edhe pasagjerët e stacionit Pionerskaya, ku porti perëndimor tashmë është i mbyllur për rindërtim.
Gjatë fazës së parë të rindërtimit të seksionit tokësor të linjës Filyovskaya, u zëvendësuan platformat e stacioneve Studencheskaya dhe Fili në drejtim nga qendra, të cilat u rihapën për pasagjerët të Premten. Në të njëjtat stacione, gjatë rindërtimit, mesatarisht 100 sq. m, sipërfaqja e hollave është rritur, falë së cilës stacionet tani do të mund të marrin numër më i madh pasagjerë.
Linja Filevskaya është një nga më të vjetrat në metronë e Moskës, ajo ka funksionuar që nga viti 1958. Rindërtimi i seksionit të tij tokësor nga stacioni Studencheskaya në stacionin Kuntsevskaya është një masë e planifikuar për shkak të konsumit natyror të infrastrukturës së linjës. Gjatë gati 60 viteve të funksionimit, të gjithë elementët strukturorë dhe sistemet inxhinierike të stacioneve janë konsumuar me më shumë se 70%.
Riparimet e mëdha të linjës kryhen në disa faza, gjë që shmang mbylljen e plotë të saj. Rritja e kohës së udhëtimit për pasagjerët për shkak të "kthimeve" - nevoja për të shkuar në një stacion tjetër dhe për t'u kthyer - nuk i kalon 10 minuta. Rikonstruksioni i Linjës Blu pritet të përfundojë plotësisht në mesin e vitit 2018.
Për një kohë të gjatë, linja Filevskaya ishte kryesore arteria transportuese në perëndim të kryeqytetit. Megjithatë, disa vite më parë, një pjesë e saj iu dha degës Arbatsko-Pokrovskaya, e shtrirë në veri-perëndim. Pra, a ka nevojë për të zhvilluar linjën mbitokësore Filyovskaya?
Historia e ndërtimit
Kjo degë është numri katër dhe ka një ngjyrë të bukur blu. Pothuajse e gjithë ajo është e cekët ose plotësisht tokësore. Fillimisht, ajo ishte e lidhur ngushtë me linjën Arbat-Pokrovskaya, por pas hapjes së stacionit Kurskaya, kjo rreze u bë plotësisht e pavarur.
Ishin stacionet e linjës Filyovskaya që vuajtën më shumë gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Arsyeja për këtë ishte themeli i cekët. Si rezultat, shumica e stacioneve nuk i përballuan mirë sulmet ajrore të armikut. Kështu, një pjesë e seksionit Arbatskaya-Smolenskaya (linja Filyovskaya) u shkatërrua dhe ura e metrosë përtej lumit Moskë u dëmtua rëndë. Nuk është për t'u habitur që menjëherë pas luftës filloi ndërtimi i një rrezeje të thellë, duke dubluar atë të vjetër, dhe tunelet e mbijetuar filluan të përdoren për ruajtjen e karrocave.
Megjithatë, në vitin 1955, u vendos që të rikthehej trafiku përgjatë kësaj linje dhe gjithashtu të shtrihej më tej në perëndim. Filevskaya mori një jetë të dytë. Më pas, ajo luajti një rol edhe në ndërtimin e infrastrukturës së qendrës së biznesit në brigjet e lumit Moskë. Për të rritur shpejtësinë dhe për të ulur koston e projektit, një linjë mini-metro u soll në këtë zonë, duke filluar nga stacioni i Kievit të linjës Filevskaya. Kështu që është ende herët për të zbritur këtë linjë.
Gjendja aktuale
Tani linja Filyovskaya ka gjithsej 13 stacione në dy seksione. Njëri prej tyre, duke u lidhur në të dy skajet në Arbatsko-Pokrovskaya, shkon në perëndim - në Kuntsevo dhe Fili. Tjetra, duke filluar nga (linja Filyovskaya), është një zonë e vogël që mbulon biznesin. Kjo rreze është jashtëzakonisht e nevojshme, pasi përfshin një zonë të rëndësishme në rrjetin e transportit. Në të ardhmen është planifikuar që kjo “apendiks” të jetë pjesë e degë e re, kështu që aksesueshmëria e qendrës së biznesit do të bëhet edhe më e lartë.
Disa pjesë të linjës në fjalë janë në gjendje të keqe dhe kanë nevojë për riparime urgjente, por tani për tani autoritetet e qytetit po mjaftohen me gjysmë masa dhe po diskutojnë mbylljen e mundshme të plotë të linjës për riparime të mëdha.
Stacionet
Në kontekstin e Metrosë së Moskës, linja blu e zbehtë Filevskaya konsiderohet mjaft e shkurtër. Ka vetëm 13 stacione në dy rreze:
- "Kopshti Aleksandrovsky". Ka kalime në "Arbatskaya", dhe përmes njërit prej tyre edhe në "Borovitskaya". Kjo është më e madhja qendër transferimi ndodhet në qendër të kryeqytetit dhe pret çdo ditë qindra mijëra pasagjerë. Në afërsi të stacionit ka Kremlin, Krasnaya dhe
- "Arbatskaya" (linja Filyovskaya). Një nga stacionet më të pakërkuara (pak më shumë se 12 mijë njerëz në ditë), pasi shumica e pasagjerëve preferojnë linjën fqinje, e cila ka tranzicione të përshtatshme. Lobi i tokës - një nga simbolet e metrosë - ka formën e një ylli me pesë cepa. Ndodhet afër fillimit të Vjetër dhe
- "Smolenskaya". Ndodhet pothuajse pranë stacionit të nëndetëseve bërthamore me të njëjtin emër. Ndodhet në kryqëzimin e Arbatit dhe Unazës së Kopshtit.
- Stacioni "Kiev" Linja Filyovskaya. E vendosur në zonën e stacionit me të njëjtin emër, ajo ka një kalim në linjat Rrethi dhe Arbatsko-Pokrovskaya. Nga këtu trenat nisen në dy drejtime - në perëndim në Kuntsevo dhe në Qendrën Ndërkombëtare të Biznesit të qytetit të Moskës.
- "Ekspozita". Ndodhet midis pjesës së biznesit të qytetit dhe Expocenter. Në të ardhmen, pas ndërtimit të qarkut të tretë të shkëmbimit, do të ketë një kalim në stacionin Delovoy Tsentr.
- "ndërkombëtare". E vendosur në bërthama qendrore MIBC "Moscow-City" dhe, siç ishte planifikuar, përfundimisht do të bëhet pjesë e një qendre të madhe transferimi.
- "Studenti" E vendosur në zonën e rrugës Kievskaya, në për momentin praktikisht i shkëputur nga rrjeti i transportit publik sipërfaqësor.
- "Kutuzovskaya". Ndodhet nën rrugën me të njëjtin emër, nga e cila është emërtuar.
- "Fili." Ndodhet afër Bagrationovsky Proezd. Platforma ndodhet në kryqëzimin e tunelit dhe seksionit të sipërfaqes.
- "Bagrationovskaya". Në afërsi të stacionit ka të njohura qendrat tregtare"Gorbushka" dhe "Gorbushkin Dvor".
- "Parku Filyovsky" Ndodhet në zonën e Rrugës Minskaya, e quajtur pas zonës së gjelbër të afërt.
- "Pionerskaya". Është në vend fshat i vjetër Mazilovë, e cila është ajo që ata donin ta emërtonin në projekt.
- "Kuntsevskaya". Stacioni i fundit me një kalim në linjën Arbatsko-Pokrovskaya. Ndodhet ne zone
Dyfishimi i nëndetëseve bërthamore
Jo vetëm mysafirët e kryeqytetit, por edhe vetë moskovitët shpesh ngatërrohen, sepse linjat Filevskaya dhe Arbatsko-Pokrovskaya kopjojnë pjesërisht njëra-tjetrën jo vetëm në drejtim, por edhe në emrat e stacioneve. Nëse zbrisni në atë të gabuar, mund të humbisni, megjithëse lobet me bazë tokësore zakonisht ndodhen afër njëri-tjetrit.
Mund të duket se linja Filyovskaya nuk është fare e nevojshme, megjithatë (edhe nëse krahasohet me disa linja të tjera kjo nuk është shumë e zënë) ajo ende shërben një fluks të konsiderueshëm pasagjerësh, dhe për këtë arsye nuk mund të mbyllet përgjithmonë.
Rindërtimi
Që nga viti 2014, menaxhmenti i metrosë filloi të flasë për nevojën për riparime urgjente të disa seksioneve të linjës. Meqenëse disa stacione të linjës Filyovskaya janë të vendosura mbi tokë, ato vuajnë shumë nga ndryshimet e temperaturës, reshjet dhe faktorë të tjerë. Për momentin, disa pjesë janë në gjendje jashtëzakonisht të keqe, kështu që ka plane që të mbyllet përkohësisht e gjithë dega (rrezja Kiev-Kuntsevskaya) për të kryer riparime të mëdha. Vërtetë, kjo mund të kthehet në një fatkeqësi transporti në perëndim të Moskës, kështu që ky opsion do të përdoret vetëm si mjeti i fundit.
Perspektivat e zhvillimit
Zgjatja e linjës në lindje të kryeqytetit është e pamundur dhe nuk ka nevojë të veçantë për këtë, sipas autoriteteve. Sidoqoftë, linja Filevskaya nuk i ka ezauruar ende aftësitë e saj.
Krahas problemit të kryerjes së riparimeve në shkallë të gjerë (me ose pa mbyllje të stacioneve), po diskutohet edhe ndryshimi i trajektores së të gjithë linjës. Ndoshta Filevskaya do të bëhet një pjesë e rëndësishme e rrezes Solntsevsky ose e qarkut të tretë të shkëmbimit.
Artikulli i mëparshëm: Sa është shpejtësia e dritës Artikulli vijues: Lëkundjet harmonike Formula e fizikës së frekuencës së lëkundjeve