Fatkeqësitë në hapësirë. Aksident sfidues: katastrofë drejtpërdrejt

Komponentët e shtrenjtë dhe mendjet më të mira shkencore nuk mund të garantojnë ende sukses njëqind për qind të çdo operacioni hapësinor: anijet kozmike vazhdojnë të dështojnë, bien dhe shpërthejnë. Sot njerëzit flasin me guxim për kolonizimin e Marsit, por vetëm disa dekada më parë çdo përpjekje për të nisur një anije në hapësirën e jashtme mund të kthehet në një tragjedi të tmerrshme.

Soyuz 1: një viktimë e garës hapësinore

1967 Industria hapësinore mbetet pas Shteteve të Bashkuara me dy hapa të mëdhenj - Shtetet kanë kryer fluturime të drejtuara për dy vjet, dhe BRSS nuk ka pasur asnjë fluturim të vetëm për dy vjet. Kjo është arsyeja pse udhëheqja e vendit ishte aq e etur për të nisur Soyuz në orbitë me një person në bord me çdo kusht.

Të gjitha testet e provave të "sindikatës" pa pilot përfunduan në aksidente. Soyuz 1 u hodh në orbitë më 23 prill 1967. Ka një kozmonaut në bord - Vladimir Komarov.

Çfarë ka ndodhur

Problemet filluan menjëherë pas hyrjes në orbitë: një nga dy panelet diellore nuk u hap. Anija po përjetonte një mungesë energjie. Fluturimi duhej të ndërpritej herët. Soyuz doli me sukses nga orbita, por gjatë fazës përfundimtare të uljes, sistemi i parashutës nuk funksionoi. Gjuajtja e pilotit nuk ishte në gjendje të tërhiqte parashutën kryesore nga tabaka dhe linjat e parashutës rezervë që doli me sukses u mbështjellën rreth gropës së pilotit të paqëlluar. Arsyeja përfundimtare e dështimit të parashutës kryesore ende nuk është përcaktuar. Ndër versionet më të zakonshme është një shkelje e teknologjisë gjatë prodhimit të modulit të zbritjes në fabrikë. Ekziston një version që për shkak të ngrohjes së pajisjes, boja në tabaka e lëshimit të parashutës, e cila është përdorur për ta lyer gabimisht, është ngjitur dhe parashuta nuk ka dalë, pasi "ngjitej" në tabaka. Me një shpejtësi prej 50 m/s, moduli i zbritjes goditi tokën, gjë që çoi në vdekjen e astronautit.
Ky aksident ishte vdekja e parë (e njohur) e një personi në historinë e fluturimeve hapësinore me pilot.

Apollo 1: Zjarri në tokë

Zjarri ndodhi më 27 janar 1967 gjatë përgatitjeve për fluturimin e parë të drejtuar nga programi Apollo. I gjithë ekuipazhi vdiq. Kishte disa shkaqe të mundshme të tragjedisë: një gabim në zgjedhjen e atmosferës (zgjedhja u bë në favor të oksigjenit të pastër) të anijes dhe një shkëndijë (ose qark i shkurtër), i cili mund të shërbente si një lloj detonatori.

Ekuipazhi i Apollos disa ditë para tragjedisë. Nga e majta në të djathtë: Edward White, Virgil Grissom, Roger Chaffee.

Oksigjeni preferohej ndaj përzierjes së gazit oksigjen-azot, pasi e bën strukturën e mbyllur të anijes shumë më të lehtë. Megjithatë, pak rëndësi iu kushtua ndryshimit në presion gjatë fluturimit dhe gjatë stërvitjes në Tokë. Disa pjesë të anijes dhe elementë të kostumeve të astronautëve u bënë shumë të ndezshme në një atmosferë oksigjeni me presion të lartë.

Kështu dukej moduli i komandës pas zjarrit.

Pasi u ndez, zjarri u përhap me shpejtësi të pabesueshme, duke dëmtuar skafandra. Dizajni kompleks i kapakut dhe bravave të tij nuk u lanë astronautëve asnjë shans për t'u shpëtuar.

Soyuz-11: depresioni dhe mungesa e kostumeve hapësinore

Komandanti i anijes Georgy Dobrovolsky (në qendër), inxhinieri i testimit Viktor Patsayev dhe inxhinieri i fluturimit Vladislav Volkov (djathtas). Ky ishte ekuipazhi i parë i stacionit orbital Salyut-1. Tragjedia ndodhi gjatë kthimit të kozmonautëve në tokë. Deri në zbulimin e anijes pas uljes, njerëzit në Tokë nuk e dinin që ekuipazhi kishte vdekur. Duke qenë se ulja u zhvillua në modalitetin automatik, mjeti i zbritjes u ul në vendin e caktuar, pa devijime të konsiderueshme nga plani.
Ekipi i kërkimit gjeti ekuipazhin pa shenja jete, masat e ringjalljes nuk ndihmuan.

Çfarë ka ndodhur

Soyuz-11 pas uljes.

Versioni kryesor i pranuar është depresioni. Ekuipazhi vdiq nga sëmundja e dekompresionit. Një analizë e të dhënave të regjistruesit tregoi se në një lartësi prej rreth 150 km, presioni në modulin e zbritjes filloi të ulet ndjeshëm. Komisioni ka konstatuar se shkak për këtë ulje ka qenë hapja e paautorizuar e valvulës së ventilimit.
Kjo valvul supozohej të hapej në një lartësi të ulët kur shkalla u shpërthye. Nuk dihet me siguri pse shkalla ka qëlluar shumë më herët.
Me sa duket, kjo ndodhi për shkak të një valë shoku që kalonte nëpër trupin e pajisjes. Dhe vala e goditjes, nga ana tjetër, shkaktohet nga aktivizimi i skutave që ndajnë ndarjet e Soyuz. Nuk ishte e mundur të riprodhohej kjo në testet tokësore. Sidoqoftë, më vonë dizajni i valvulave të ventilimit u modifikua. Duhet të theksohet se dizajni i anijes Soyuz-11 nuk përfshinte kostume hapësinore për ekuipazhin...

Aksident sfidues: katastrofë drejtpërdrejt

Kjo tragjedi u bë një nga më të zhurmshmet në historinë e eksplorimit të hapësirës, ​​falë transmetimit të drejtpërdrejtë televiziv. Anija hapësinore amerikane Challenger shpërtheu më 28 janar 1986, 73 sekonda pas ngritjes, e ndjekur nga miliona spektatorë. Të 7 anëtarët e ekuipazhit u vranë.

Çfarë ka ndodhur

U konstatua se shkatërrimi i avionit u shkaktua nga dëmtimi i unazës vulosëse të përforcuesit të fortë të raketës. Dëmtimi i unazës gjatë nisjes çoi në formimin e një vrime nga e cila filloi të lëshonte një rrymë avion. Nga ana tjetër, kjo çoi në shkatërrimin e montimit të përshpejtuesit dhe strukturës së rezervuarit të jashtëm të karburantit. Për shkak të shkatërrimit të rezervuarit të karburantit, përbërësit e karburantit shpërthyen.

Anija nuk shpërtheu, siç besohet zakonisht, por përkundrazi "u shemb" për shkak të mbingarkesave aerodinamike. Kabina e kabinës nuk u shemb, por ka shumë të ngjarë të jetë nën presion. Mbeturinat ranë në Oqeanin Atlantik. Ishte e mundur për të gjetur dhe ngritur shumë fragmente të anijes, duke përfshirë kabinën e ekuipazhit. U konstatua se të paktën tre anëtarë të ekuipazhit i mbijetuan shkatërrimit të anijes dhe ishin të vetëdijshëm, duke u përpjekur të ndiznin pajisjet e furnizimit me ajër.
Pas kësaj fatkeqësie, Shuttles u pajisën me një sistem evakuimi të ekuipazhit emergjent. Por vlen të përmendet se në aksidentin Challenger ky sistem nuk mund të kishte shpëtuar ekuipazhin, pasi ishte projektuar për përdorim në mënyrë rigoroze gjatë fluturimit horizontal. Kjo fatkeqësi "kufizoi" programin e anijeve për 2.5 vjet. Komisioni i posaçëm vendosi një shkallë të lartë faji për mungesën e "kulturës së korporatës" në të gjithë NASA-n, si dhe një krizë në sistemin e vendimmarrjes së menaxhimit. Menaxherët kanë qenë të vetëdijshëm për një defekt në O-unazat e furnizuara nga një furnizues i caktuar për 10 vjet ...

Fatkeqësia e Shuttle Columbia: ulje e dështuar

Tragjedia ndodhi në mëngjesin e 1 shkurtit 2003, gjatë kthimit të anijes në Tokë pas një qëndrimi 16-ditor në orbitë. Pasi hyri në shtresat e dendura të atmosferës, anija nuk kontaktoi kurrë me Qendrën e Kontrollit të Misionit të NASA-s dhe në vend të anijes, fragmentet e saj u shfaqën në qiell, duke rënë në tokë.

Ekuipazhi i Shuttle Columbia: Kalpana Chawla, Richard Husband, Michael Anderson, Laurel Clark, Ilan Ramon, William McCool, David Brown.

Hetimi u krye për disa muaj. Mbetjet e anijes u mblodhën në një zonë me madhësinë e dy shteteve. U konstatua se shkaku i fatkeqësisë ishte dëmtimi i shtresës mbrojtëse të krahut të anijes. Ky dëmtim ka të ngjarë të jetë shkaktuar nga një pjesë e izolimit të rezervuarit të oksigjenit që ka rënë gjatë nisjes së anijes. Ashtu si në rastin e Challenger, tragjedia mund të ishte parandaluar nëse, me një vendim të fortë të drejtuesve të NASA-s, ekuipazhi do të kishte kryer një inspektim vizual të anijes në orbitë.

Ka dëshmi se specialistët teknikë kanë dërguar një kërkesë tre herë për të marrë imazhe të dëmtimit të marra gjatë nisjes. Menaxhmenti i NASA-s konsideroi se dëmtimi nga ndikimi i shkumës izoluese nuk mund të çonte në pasoja të rënda.

Apollo 13: një tragjedi masive me një fund të lumtur

Ky fluturim i astronautëve amerikanë është një nga misionet më të famshme të Apollos me njerëz në Hënë. Qëndrueshmëria dhe këmbëngulja e pabesueshme me të cilën mijëra njerëz në Tokë u përpoqën t'i kthenin njerëzit nga kurthi kozmik u kënduan nga shkrimtarët dhe regjisorët. (Filmi më i famshëm dhe i detajuar për ato ngjarje është filmi i Ron Howard Apollo 13.)

Çfarë ka ndodhur

Nisja e Apollo 13.

Pas përzierjes standarde të oksigjenit dhe azotit në rezervuarët e tyre përkatës, astronautët dëgjuan zhurmën e një përplasjeje dhe ndjenë një goditje. Një rrjedhje gazi (përzierje oksigjeni) nga dhoma e shërbimit u bë e dukshme në dritare. Reja e gazit ndryshoi orientimin e anijes. Apollo filloi të humbiste oksigjen dhe energji. Ora numërohej. U miratua një plan për të përdorur modulin hënor si një varkë shpëtimi. Në Tokë u krijua një seli e shpëtimit të ekuipazhit. Kishte shumë probleme që duheshin zgjidhur në të njëjtën kohë.

Ndarja e motorit e dëmtuar e Apollo 13 pas ndarjes.

Anija duhej të fluturonte rreth Hënës dhe të hynte në trajektoren e kthimit.

Ndërsa i gjithë operacioni përparonte, përveç problemeve teknike me anijen, astronautët filluan të përjetonin një krizë në sistemet e tyre të mbështetjes së jetës. Ishte e pamundur të ndizni ngrohësit - temperatura në modul ra në 5 gradë Celsius. Ekuipazhi filloi të ngrijë, dhe përveç kësaj ekzistonte një kërcënim për ngrirjen e furnizimeve me ushqim dhe ujë.
Përmbajtja e dioksidit të karbonit në atmosferën e kabinës së modulit hënor arriti në 13%. Falë udhëzimeve të qarta nga qendra e komandës, ekuipazhi ishte në gjendje të bënte "filtra" nga materialet e skrapit, gjë që bëri të mundur sjelljen e përmbajtjes së dioksidit të karbonit në nivele të pranueshme.
Gjatë operacionit të shpëtimit, ekuipazhi ishte në gjendje të zhbllokonte ndarjen e motorit dhe të ndante modulin hënor. E gjithë kjo duhej të bëhej pothuajse "manualisht" në kushte të treguesve të mbështetjes së jetës afër kritikës. Pas përfundimit me sukses të këtyre operacioneve, duhej të kryhej ende lundrimi para uljes. Nëse sistemet e navigimit janë konfiguruar gabimisht, moduli mund të hyjë në atmosferë në këndin e gabuar, gjë që do të shkaktonte mbinxehje kritike të kabinës.
Gjatë periudhës së uljes, një numër vendesh (përfshirë BRSS) deklaruan heshtjen e radios në frekuencat operative.

Më 17 Prill 1970, ndarja Apollo 13 hyri në atmosferën e Tokës dhe u spërkat në mënyrë të sigurt në Oqeanin Indian. Të gjithë anëtarët e ekuipazhit mbijetuan.

Më 28 janar 1986, anija hapësinore amerikane Challenger shpërtheu 74 sekonda pas nisjes. 7 astronautë vdiqën.

Programi Space Shuttle ishte më i vështiri për NASA-n. Tashmë nisja e parë e Columbia u shty tre herë, duke siguruar funksionimin e përsosur të sistemeve. Nisja e anijes së parë kozmike të ripërdorshme në modalitetin e drejtuar u bë më 12 prill 1981. Dy astronautët punuan në bordin e Columbia për dy ditë e gjashtë orë.

Astronautja Sally Ride mori pjesë në fluturimin e parë të Challenger në verën e vitit 1983 si inxhinier fluturimi. Ajo u specializua në punën me një manipulues mekanik - një dorë gjigante - për lëshimin dhe kapjen e satelitëve artificialë nga orbita. Së bashku me inxhinierin e fluturimit John Fabian, duke përdorur një manipulues elektro-mekanik 15 metra të pajisur me dy kamera televizive, ata lëshuan një satelit komunikimi në orbitë dhe më pas e kthyen atë në gjirin e ngarkesave.

Anija kozmike e ripërdorshme Challenger është një kombinim i një faze orbitale të drejtuar (avioni hapësinor), dy përforcues identikë të raketave të ngurta (SRB) dhe një rezervuar karburanti me karburant të lëngshëm. Përforcuesit e raketave janë të dizajnuara për përshpejtim në pjesën fillestare të trajektores, koha e funksionimit të tyre është pak më shumë se dy minuta. Në një lartësi prej rreth 40-50 km, ato ndahen dhe më pas spërkaten me parashutë në Oqeanin Atlantik. Një rezervuar karburanti i jashtëm në formë si një puro gjigante furnizon me oksigjen të lëngshëm dhe hidrogjen sistemin kryesor të shtytjes që ndodhet në fundin e pasmë të fazës orbitale. Pasi zbrazet, ndahet dhe digjet në shtresat e dendura të atmosferës. Pjesa më komplekse e kompleksit është faza orbitale, e cila duket si një aeroplan me një krah delta. Çdo anije në seri është e aftë të fluturojë nga 100 deri në 500 herë. Momenti i uljes u konsiderua si pjesa më e rrezikshme e fluturimit. Shpejtësia e anijes kur hyn në atmosferë është disa herë më e madhe se shpejtësia e luftëtarit. Ulja duhet të përfundojë herën e parë.

Challenger ishte i mrekullueshëm në përmasat e tij: masa e tij në fillim ishte 2000 tonë, nga të cilat 1700 tonë ishin karburant.

Nisja e anijes kozmike, si dhe zbatimi i të gjithë programit hapësinor të Shteteve të Bashkuara, sigurohet nga NASA. Vendimi për këtë u mor në vitet '50. Por pothuajse pjesa më e madhe e fluturimeve të anijeve kozmike u financua nga Forcat Ajrore Amerikane. Fillimisht, ata i panë anijet si një mjet ideal për lëshimin e satelitëve ushtarakë në orbitë. Por më vonë, për shkak të keqfunksionimeve të shpeshta në sistemet e anijeve, komanda e Forcave Ajrore vendosi përsëri të lëshojë disa satelitë veçanërisht të shtrenjtë duke përdorur raketa dhe kështu të mbajë në rezervë një mjet rezervë për lëshimin e objekteve të ndryshme në orbitë.

Programi hapësinor i SHBA-së ishte jashtëzakonisht ambicioz në vitin 1985, dhe në vitin 1986 u bë edhe më intensiv. NASA nuk jep kurrë pëlqimin për një lëshim nëse nuk është absolutisht e sigurt se gjithçka është përgatitur plotësisht për nisjen. Në të njëjtën kohë, Administratës së Aeronautikës iu kërkua që me çdo kusht t'i përmbahej orarit të shpallur zyrtarisht të fluturimeve. Por kurrë nuk ishte e mundur të përballohej, filloi të shfaqej një vonesë dhe për këtë menaxhimi i NASA-s u kritikua ashpër si nga faqet e shtypit ashtu edhe në Kongres.

Nën presionin në rritje nga lart, drejtuesit e NASA-s u detyruan të kërkonin që të gjitha divizionet të shpejtonin punën sa më shpejt që të ishte e mundur duke siguruar sigurinë maksimale të fluturimit. Por NASA është një organizatë shumë konservatore, ata nuk tolerojnë as devijimin më të vogël nga udhëzimet. Deri në vitin 1986, kishte 55 lëshime të anijeve kozmike amerikane me pilot - dhe asnjë aksident i vetëm në ajër. Në vitin 1967, anija kozmike mori zjarr në platformën e lëshimit, duke vrarë tre astronautë. Njëzet e katër fluturime anijesh ishin të suksesshme. Të gjithë prisnin të njëzet e pestën.

Cili ishte qëllimi i fluturimit të ardhshëm Challenger? Plani ishte të lëshohej dhe më pas, pas takimit me kometën e Halley, të merrej sërish në bord një satelit artificial. Ishte planifikuar gjithashtu të lëshonte një satelit komunikimi në orbitë. Vëmendje e veçantë iu kushtua mësueses Christa McAuliffe. Dy vjet para fillimit në Shtetet e Bashkuara, me iniciativën e Presidentit Ronald Reagan, u shpall një konkurs, i cili mori njëmbëdhjetë mijë aplikime. Programi "Mësues në hapësirë" trajtonte mekanikën, fizikën, kiminë dhe teknologjinë hapësinore. Supozohej të merrte në konsideratë në kushtet e mungesës së peshës veprimin e ligjeve të Njutonit, mekanizmat e thjeshtë, kalimin e proceseve të hidroponisë, shkumëzimit dhe kromatografisë. Christa McAuliffe po përgatitej të jepte dy mësime që transmetuesi jofitimprurës PBS do t'i transmetonte në qindra shkolla në ditën e katërt të fluturimit.

Ekuipazhi i Challenger përbëhej nga shtatë persona: Francis Dick Scobee, 46 vjeç, komandanti i anijes, një major i Forcave Ajrore nga Auburn, Uashington; Michael Smith, 40 vjeç, bashkë-pilot, shërbeu në Marinën e Shteteve të Bashkuara, me bazë në Morehead City, Karolina e Veriut; Ronald McNair, 35, Ph.D., Lake City, Karolina e Jugut; Allison Onizuka, 39 vjeç, major i Forcave Ajrore, Kealakekua, Hawaii; Christa McAuliffe, 37, mësuese, Concord, NH; Gregory Jarvis, 41 vjeç, inxhinier satelitor, Detroit, Michigan; Judith Resnick, 36, Ph.D., Akron, Ohio.

Misioni i anijes hapësinore Challenger, i koduar STS-51-L, u shty në mënyrë të përsëritur. Hera e parë që ndodhi ishte më 23 dhjetor 1985. Nisja u riplanifikua për më 22 janar, por komplikimet me një lloj të ngjashëm anijeje kozmike, Columbia, detyruan fluturimin të shtyhej një ditë tjetër. Në prag të kësaj date, është caktuar një e re - 25 janar. Më pas, për shkak të kushteve të pafavorshme atmosferike, nisja është planifikuar për 26 janar. Sidoqoftë, ekspertët përsëri vlerësojnë motin si të papërshtatshëm për nisjen - pati një goditje të papritur të mprehtë të ftohtë. 27 janari është dita e parë kur nisja u njoh si realisht e mundur dhe u kryen testet para nisjes së sistemeve të anijes. Pas mesnate, filloi furnizimi me karburant i rezervuarit të jashtëm.

Në orën 7:56 të mëngjesit, astronautët zënë vendet e tyre në bordin e Challenger. Por në orën 9.10, numërimi mbrapsht para nisjes ndërpritet papritur: një nga dorezat e kapakut anësor është bllokuar dhe nuk është e mundur ta mbyllni fort. Ndërkohë që po rregullohej mosfunksionimi, në zonën e pistës së destinuar për ulje emergjente, era u bë aq e fortë sa në orën 12.35 u vendos që nisja të shtyhej për ditën e nesërme.

Parashikimi i motit parashikonte qiell pa re dhe temperatura nën zero deri në mbrëmje. Në orën 1 e gjysmë të mëngjesit, një ekip special për heqjen e akullit shkoi për të kontrolluar gjendjen e sipërfaqes së anijes kozmike të instaluar në platformën e lëshimit. Në orën 3:00 të mëngjesit, skuadra u kthye në bazë dhe paralajmëroi se tre orë para nisjes ishte e nevojshme të rishikohej shkalla e akullit në Challenger.

Në orën 7.32, për shkak të reve të ulëta dhe shiut të pritshëm, koha e ekuipazhit për të hipur në anije u vonua me një orë. Kjo orë "shtesë" i lejoi astronautët të hanin mëngjes ngadalë dhe me të gjitha lehtësitë. Në orën 8.03, astronautët hipën në minibus. Në orën 8.36 zumë vende në bordin e Challenger. Nisja ishte planifikuar për në 9.38, megjithatë, pasi iu nënshtruan kërkesave të ekipit të akullit, drejtorët e fluturimit u detyruan ta vonojnë atë edhe për dy orë të tjera.

Gjatë vonesës së detyruar, Judith Resnick, astronautja e dytë femër në historinë e SHBA, dha një intervistë të shkurtër. Pavarësisht se ekuipazhi përbëhej nga shtatë astronautë, Judith theksoi se ishin gjashtë prej tyre, që do të thotë se ajo mban një të gjashtën e përgjegjësisë për suksesin e të gjithë ekspeditës hapësinore. Profesionistja Resnick refuzoi të njihte Christa McAuliffe, një mësuese që ishte thjesht me fat, si të barabartë me të. Sigurisht, Judith kaloi gjashtë vjet duke u përgatitur për fluturimin e saj të parë.

Më 28 janar 1986, në orën 11.38.00.010, Challenger më në fund u ngrit. Mes atyre që ndoqën nisjen ishin studentë nga klasa e Christa McAuliffe. Pjesa tjetër e studentëve në shkollën Concord ku ajo jepte mësim, e panë fillimin në televizor. Dhe në Cape Canaveral, midis të ftuarve të tjerë janë babai, nëna, burri, avokati Steve McAuliffe dhe dy fëmijët e tyre - Scott nëntë-vjeçar dhe Caroline gjashtë-vjeçar.

Fluturimi dukej se po shkonte mirë në të gjitha aspektet. Në sekondën e 57-të, qendra e kontrollit raportoi: motorët funksionojnë me ngarkesë të plotë, të gjitha sistemet funksionojnë në mënyrë të kënaqshme.

Fjalët e fundit të thënëa nga Challenger dhe të regjistruara në shirit magnetik i përkisnin komandantit të anijes, Francis Dick Scobie: "Roger, shko me mbytje", që do të thotë diçka si kjo: "Gjithçka është në rregull, ne po shkojmë me shpejtësi të plotë. ”

Nuk u morën sinjale emergjente nga kuverta e fluturimit; Shenjat e para të katastrofës nuk u vunë re nga instrumentet, por nga kamerat televizive, megjithëse pajisjet e kontrollit dhe matjes të instaluara në bordin e anijes po dërgonin rregullisht impulse elektronike në Tokë deri në momentin e fundit. 73.618 sekonda pas nisjes, trajektoret e mbeturinave të shumta që binin në det ishin qartë të dukshme në ekranin e radarit dhe punonjësi i NASA-s në detyrë deklaroi: "Anija shpërtheu".

Ajo që njerëzit që vëzhguan lëshimin nuk e panë dhe instrumentet nuk e regjistruan u bë e dukshme kur u zhvilluan filmat e xhiruar nga makinat fotografike dhe regjistrimet video u analizuan duke përdorur kompjuterë në lëvizje super të ngadaltë.

0,678 sekonda pas nisjes, një re tymi gri u shfaq në zonën e kryqëzimit të poshtëm të seksioneve të përshpejtuesit të duhur të karburantit të ngurtë (SFA). Përshpejtuesi përbëhet nga njëmbëdhjetë seksione bazë; u shfaq tymi aty ku motori Challenger shtrihet pothuajse afër trupit të tij.

Në intervalin ndërmjet 0,836 dhe 2,5 sekondash, tetë copëza tymi janë qartë të dukshme, duke marrë një nuancë gjithnjë e më të errët.

2,733 sekonda pas ngritjes, avionët zhduken: deri në këtë pikë, anija kozmike po arrin një shpejtësi të tillë që shkëputet nga tymi i saj.

Koha e fluturimit 3.375 sekonda. Pas sfiduesit, në një farë largësie, tymi gri janë ende të dukshme; Sipas ekspertëve, ngjyra dhe trashësia e tij gri e zezë mund të tregojnë se materiali izolues digjet në kryqëzimin e seksioneve të përshpejtuesit, ku ndodhen dy të ashtuquajturat vula unazore.

58788. Në vendin ku doli tymi nga përshpejtuesi shfaqet një flakë.

59.262. Nga ky moment, zjarri është i dukshëm mjaft qartë. Në të njëjtën kohë, kompjuterët për herë të parë shënojnë forca të ndryshme shtytëse të përshpejtuesit të djathtë dhe të majtë. Forca e shtytjes së të djathtës është më e vogël: gazi i djegur rrjedh prej tij.

64.60. Ngjyra e flakës ndryshon ndërsa hidrogjeni që gjendet në rezervuarin e madh të karburantit jashtë, në të cilin janë bashkangjitur dy përforcuesit dhe vetë Challenger, fillon të rrjedhë. Brenda rezervuarit ndahet në dysh nga një ndarje e trashë; në njërën anë ka hidrogjen të lëngshëm, në anën tjetër - oksigjen të lëngshëm; së bashku ato formojnë përzierjen e djegshme që fuqizon motorin Challenger.

72.20. Montimi i poshtëm që lidh përforcuesin e duhur të raketës së ngurtë me rezervuarin e rënies prishet. Përshpejtuesi fillon të rrotullohet rreth montimit të sipërm. Në të njëjtën kohë, hidrogjeni i lëngshëm vazhdon të rrjedhë përmes vrimës në trupin e rezervuarit; ajo pjesë e saj që mbetet ende në rezervuar kthehet në gjendje të gaztë dhe shtyp me forcë në rritje ndarjen e brendshme. Duke u kthyer rreth montimit të sipërm, raketa e djathtë përshpejtues godet me majën e saj në murin e rezervuarit të karburantit, e depërton atë dhe tani lejon oksigjenin të ikë, siç dëshmohet nga një re e bardhë. Kjo ndodh 73.137 sekonda pas fillimit. Në një lartësi prej 13,800 m, Challenger kthehet në një pishtar flakërues, duke garuar me rreth dyfishin e shpejtësisë së zërit. Pesë të dhjetat e sekondës më vonë ajo shpërbëhet.

Shpërthimi ndodhi kur Challenger kaloi nëpër zonën e presionit maksimal aerodinamik. Në këtë kohë, anija përjeton mbingarkesa shumë të mëdha. Komandanti i ekspeditës së pestë nën programin Space Shuttle tha se në atë moment iu duk sikur anija ishte gati të shpërbëhej. Prandaj, kur kaloni nëpër këtë zonë, motorët në asnjë rrethanë nuk duhet të operohen me fuqi të plotë.

Fatkeqësia ndodhi në momentin kur komandanti i anijes, Dick Scobie, ndezi shpejtësinë maksimale. Një herë, në një bisedë me një gazetar, ai tha: "Kjo anije patjetër do të shpërthejë një ditë". Dick Scobee, një pilot testues, më pas shërbeu në Vietnam, ku mori pjesë në shumë operacione dhe mori disa çmime. Struktura e anijes është jashtëzakonisht komplekse, tha ai, dhe në të njëjtën kohë ajo është e mbushur fjalë për fjalë me lëndë shpërthyese; merrni të paktën raketa me lëndë djegëse të ngurtë, të afta t'i japin anijes një shpejtësi prej 17 mijë milje në orë; dhe ka gjithashtu një rezervuar lart që përmban disa qindra mijëra paund gazra të lëngshëm shumë shpërthyes. Mjafton që një sistem i parëndësishëm të dështojë që i gjithë ky kolos të copëtohet. Ndodh në aviacion që nga shumë avionë po aq të besueshëm, njëri pëson një aksident dhe rrëzohet.

Në të njëjtën kohë, Dick Scobie theksoi se edhe nëse kjo ndodh, fatkeqësia nuk duhet të bëhet pengesë për zbatimin e mëtejshëm të programit hapësinor. Dhe fluturimet, natyrisht, do të vazhdojnë, megjithëse ndoshta do të duhet pak kohë para se të rifillojnë.

Leo Krupp, një ish-pilot testues i Rockwell dhe ekspert për anijet kozmike, kur u pyet nëse astronautët mund të kishin shpëtuar, u përgjigj: "E dini, të gjitha këto ngjarje u zhvilluan aq shpejt sa ata ndoshta nuk do të kishin vënë re asgjë." . Në përgjithësi, nëse, për shembull, një anije devijon nga një trajektore e caktuar, atëherë kreu i grupit të qendrës së kontrollit të fluturimit për kontrollin e trajektores menjëherë i dërgon një sinjal anijes për këtë dhe treguesi përkatës ndizet në panelin e instrumenteve në kabinë. . Komandanti i anijes ka disa sekonda për të ndezur sistemin e lëshimit emergjent të anijes nga rezervuari i jashtëm i karburantit dhe raketat përforcuese. Për ta bërë këtë, thjesht lëvizni një levë në pozicionin e poshtëm dhe shtypni butonin. Nëse komandanti do ta kishte bërë këtë sot, sfiduesi do të kishte mbetur i paprekur. Por përpara se komandanti ta bëjë këtë, për të shmangur çdo keqkuptim, duhet të presë që sinjali i alarmit të konfirmohet nga kreu i ekipit të sigurisë së fluturimit. Megjithatë, me sa di unë, në këtë rast situata kritike u ngrit aq shpejt sa kreu i grupit të sigurisë thjesht nuk pati kohë të kuptonte asgjë dhe të merrte një vendim...”

Presidenti Ronald Reagan dhe stafi i tij kryesor ishin në Zyrën Ovale duke u përgatitur për t'u takuar me korrespondentët dhe redaktorët e rrjetit kur hynë Zëvendës Presidenti Bush dhe Këshilltari i Sigurisë Kombëtare Poindexter. Ishin ata që informuan presidentin për atë që kishte ndodhur. Takimi u ndërpre menjëherë dhe të gjithë hynë në zyrën e presidentit, ku ka një televizor. Regani, i alarmuar dhe i mërzitur, priste me padurim informacione të reja. Disa orë më vonë, ai u përpoq të ngushëllonte vendin e pikëlluar me një fjalim të përzemërt. Duke iu drejtuar nxënësve të shkollës amerikane, presidenti tha: “Unë e kuptoj që është shumë e vështirë të kuptosh që ndonjëherë ndodhin gjëra të tilla të hidhura. Por e gjitha kjo është pjesë e procesit të eksplorimit dhe zgjerimit të horizonteve të njerëzimit”.

Amerikanët u tronditën. Gjatë çerek shekullit të kaluar, shkencëtarët dhe astronautët amerikanë kanë kryer 55 fluturime në hapësirë ​​dhe kthimi i tyre i suksesshëm në Tokë u mor si i mirëqenë. Shumëkush filloi të dukej se në Amerikë pothuajse çdo i ri, pas stërvitjes për disa muaj, mund të shkonte në hapësirë.

Tragjedia Challenger u vuajt veçanërisht e rëndë në Concord. Në fund të fundit, atje, në auditorin e shkollës, para televizorit u mblodhën kolegët dhe studentët e McAuliffe që e njihnin mirë. Oh, sa e prisnin performancën e saj, sa shpresonin që ajo të lavdëronte qytetin e tyre në të gjithë Amerikën! Kur u përhap lajmi tragjik i humbjes së Challenger, të tridhjetë mijë banorët e Concord u zhytën në zi.

Radioja sovjetike transmetoi ngushëllime popullit amerikan. Moska njoftoi se dy kratere në Venus do të emërtohen sipas dy grave që vdiqën në anijen kozmike - McAuliffe dhe Reznik.

Në Vatikan, Papa Gjon Pali II u kërkoi mijëra njerëzve të mbledhur të luten për astronautët e vdekur - në shpirtin e tij tragjedia shkaktoi një ndjenjë trishtimi të thellë.

Në SHBA është shpallur zi. Në Nju Jork, dritat u fikën në rrokaqiejt më të lartë. Në bregun e Floridës, njëzet e dy mijë njerëz mbanin pishtarë të ndezur. Në kujtim të astronautëve të rënë, flaka olimpike u ndez përsëri në kryeqytetin e Lojërave Olimpike të vitit 1984, Los Anxhelos.

Dhe në Kepin Canaveral, ekipe nga Roja Bregdetare e SHBA dhe NASA kërkuan për rrënojat e Challenger. Ata filluan punën vetëm një orë pas shpërthimit, sepse fragmentet vazhdonin të binin. Zona e kërkimit mbulonte rreth 6 mijë metra katrorë. milje të Oqeanit Atlantik.

Pavarësisht forcës së madhe të shpërthimit, grupet e kërkimit gjetën fragmente të mëdha të Challenger-it të shpërndara në fundin e oqeanit.

Ndoshta gjëja më dramatike ishte se harku i Challenger me ekuipazhin e tij doli të ishte i padëmtuar - ai thjesht ra në det dhe u shkatërrua vetëm pas përplasjes me sipërfaqen e ujit. Mbetjet e kabinës u gjetën në shtratin e detit vetëm disa muaj më vonë, në një thellësi prej 27 m. Mbetjet e ekuipazhit u hoqën nga uji dhe u identifikuan brenda pak javësh.

Katër ditë më vonë, të premten, Amerika i tha lamtumirën e shtatë trimave. Të afërm të viktimave, kongresmenë dhe rreth gjashtë mijë punonjës të NASA-s u mblodhën në zonën e Hjustonit. Presidenti Reagan mbajti një fjalim.

Më 6 shkurt, një komision për të hetuar fatkeqësinë u betua, i kryesuar nga ish-sekretari i shtetit William Rogers. Midis trembëdhjetë anëtarëve të komisionit janë gjenerali Chuck Eager, pionieri i fluturimit supersonik; Neil Armstrong, njeriu i parë që eci në Hënë; Sally Ride, astronautja e parë femër e Shteteve të Bashkuara.

Një komision i posaçëm filloi të merrte intensivisht në pyetje, në takime të mbyllura, zyrtarë të lartë të NASA-s dhe inxhinierë nga Morton Thiokol, furnizuesi i mjeteve lëshuese me karburant të ngurtë që besohet se ka çuar në tragjedi.

Materialet e komisionit për hetimin e fatkeqësisë përshkruajnë parimin e lidhjes së seksioneve të një rakete përshpejtues me lëndë djegëse të ngurtë. Buza e skajit të njërit prej seksioneve formon një kapëse në të cilën kunja e seksionit tjetër përshtatet fort. Një parim i ngjashëm përdoret kur ngjitni një model, ku pjesa e spikatur e njërës pjesë futet në brazdë të një tjetre. E veçanta e kësaj lidhjeje është se brazda dhe kunja janë të vendosura në një rreth, dhe funksioni i ngjitësit kryhet nga një ngjitës i veçantë izolues. Për të siguruar siguri më të madhe, dy vula unazore të bëra prej gome të dendur janë instaluar në kryqëzimet e seksioneve; Nëse formohen boshllëqe, vulat lëvizin dhe i mbyllin ato. Midis fragmenteve të raketës përshpejtuese të ngritura nga fundi i Oqeanit Atlantik, kishte dy përbërës të dëmtuar në një shkallë kritike. Ndërmjet kapëses nr. 131 dhe një kunji nr. 712 të montuar në të, ka një vrimë, e djegur njëlloj si nga jashtë ashtu edhe nga brenda. Ky fragment është pjesë e përshpejtuesit të djathtë, i karbonizuar në nyjen e poshtme të kryqëzimit. Izolimi dështoi në vendin më të rrezikshëm - ku përshpejtuesi është ngjitur në rezervuarin e karburantit. Pasi humbi fiksimin e poshtëm, përshpejtuesi u kthye rreth atij të sipërm dhe, si një shtizë, shpoi rezervuarin e karburantit.

Është vendosur eksperimentalisht: kur filloni një përshpejtues të karburantit të ngurtë, formohet një hendek midis kapëses dhe kunjit, në varësi të forcës së shtytjes së përshpejtuesit - 0,17-0,29 inç (0,42-0,73 cm). Ky hendek duhet të mbyllet me një unazë elastike O. Ky i fundit, megjithatë, funksionon ndryshe në temperatura normale dhe të ulëta. Eksperimentet e kryera me urdhër të Komisionit Rogers treguan se në një temperaturë prej plus 25 gradë Celsius, vulat marrin formën e tyre origjinale disa herë më shpejt se në një temperaturë zero.

Njëzet e një herë anije kozmike u ngrit kur temperaturat e ajrit ishin mbi 17 gradë Celsius, por në katër raste një nga unazat O u dogj. Tre herë lëshimi është kryer në temperatura nën 17 gradë dhe dy herë njëra nga vulat është shkatërruar plotësisht dhe në një rast vula e dytë është dëmtuar rëndë. Por në një mot kaq të ftohtë siç u përjetua para fluturimit të STS-51-L, anijet kozmike nuk janë nisur kurrë. Në kohën e lëshimit të Challenger, temperatura e ajrit ishte vetëm plus 2 gradë Celsius; në anën e hijes së përshpejtuesit të djathtë të karburantit të ngurtë (ku izolimi më vonë dështoi), temperatura e jashtme e veshjes së çelikut nuk i kalonte minus 3 gradë.

Vendimi për nisjen e Challenger ishte i gabuar - ky ishte përfundimi i arritur nga komisioni që hetonte shkaqet e fatkeqësisë. Dokumentet thonë: ata që kanë marrë këtë vendim nuk janë të njohur me veçoritë e funksionimit të unazave O; Ata nuk e dinë që udhëzimet e prodhuesit të vulave nuk rekomandojnë fillimin në një temperaturë ajri nën plus 11 gradë; Ata gjithashtu nuk e dinin që përfaqësuesit e Korporatës Ndërkombëtare Rockwell (e cila zhvilloi sistemin e anijes kozmike) i kushtuan vëmendje paraprakisht pasojave të mundshme të rrezikshme të ngrirjes së pjesëve të caktuara të Challenger përpara nisjes. Ata që i dinin të gjitha këto nuk vendosën asgjë, ose më mirë, ata konsideruan se këto çështje nuk ishin mjaft domethënëse dhe ishin shumë private në natyrë për t'i raportuar ato tek eprorët e tyre.

Dokumenti i parë që hedh poshtë parimin e lidhjes së seksioneve të raketave përforcuese të lëndëve djegëse të ngurta daton më 21 tetor 1977. Që atëherë, njëzet e dy memorandume janë shkruar në lidhje me mangësitë e natyrshme në unazat O dhe ngjitësit. Data e fundit është 9 tetor 1985. Shënimet qarkulluan kryesisht nëpër punëtoritë dhe departamentet e kompanisë prodhuese, disa madje përfunduan në qendrën hapësinore të NASA-s në Alabama, por asnjë prej tyre nuk arriti në majën e piramidës së menaxhimit.

Më 27 janar 1986, një ditë para lëshimit të Challenger, një nga inxhinierët e koncernit Thiokol, i cili prodhon raketa me lëndë djegëse të ngurta, përkatësisht një specialist në materialet izoluese, tërheq vëmendjen e eprorëve të tij për faktin se, sipas meteorologëve, temperatura e ajrit në Florida është 11 orë do të bjerë nën zero - nisja e një anije kozmike në kushte të tilla është jashtëzakonisht e rrezikshme. Drejtuesit e shqetësimit kontaktojnë zyrtarët e NASA-s dhe mbajnë një takim të gjatë telefonik me ta. Inxhinierët protestojnë kundër nisjes së planifikuar për këtë mëngjes dhe paraqesin argumentet e tyre, por NASA e deklaron diskutimin të papërshtatshëm, pasi nuk ka prova të vërteta që unazat O me siguri do të dështojnë në të ftohtë. Si rezultat, një nga përfaqësuesit e Qendrës Hapësinore J. Marshall në Alabama thërret i indinjuar: "Çfarë duhet të bëjmë - të presim derisa temperatura të rritet në njëmbëdhjetë gradë? Po sikur kjo të ndodhë jo më herët se prilli?!” Nënkryetari i koncernit Thiokol kërkon pesë minuta vonesë për t'u konsultuar me punonjësit. Megjithatë, ai telefonon përsëri vetëm dy orë më vonë. Inxhinierët e tij tani besojnë se nëse unaza e parë O-ja dështon, e dyta ka të ngjarë të funksionojë dhe të sigurojë siguri të mjaftueshme. Shqetësimi jep dritën jeshile për nisjen dhe një kopje faksimile e dokumentit përkatës transmetohet menjëherë me fototelegraf.

Çfarë ndodhi në koncertin Thiokol gjatë këtyre dy orëve?

Në orën 14:00 të mbrëmjes së 27 janarit, specialistët e koncernit që prodhon raketa me lëndë djegëse të ngurtë po protestojnë ende me vendosmëri kundër lëshimit të rrezikshëm të Challenger. Megjithatë, deri në njëmbëdhjetë ata sigurojnë me shkrim se nuk shohin asgjë të rrezikshme. Pasi ndërpreu takimin telefonik, nënkryetari i koncernit, Gerald Mason, fillimisht dëgjon mendimet e vartësve të tij dhe më pas i fton ata të largohen nga zyra, duke thënë se në këtë rast, jo aq një zgjidhje inxhinierike sa një zgjidhje biznesi. kërkohet. Ai i kërkon kryeinxhinierit Robert Lund të qëndrojë dhe e ndëshkon ashpër: "Hiq kapelën e inxhinierit dhe vendose për pak kapelën e sipërme të një biznesmeni".

Komisioni qeveritar shqyrtoi më shumë se gjashtë mijë dokumente të publikuara në formën e materialeve të çështjes me katër vëllime. Përmbledhja e raportit të Rogers është si më poshtë: “Komisioni zbuloi se administrata e koncernit Thiokol ndryshoi qëndrimin e saj dhe, me insistimin e Qendrës Hapësinore Marshall në Alabama, ra dakord të kryente fluturimin STS-51-L. Kjo ishte në kundërshtim me mendimin e inxhinierëve të koncernit dhe ishte bërë vetëm me qëllimin për të kënaqur një klient të madh.”

Duke kryer një dëgjim publik përpara Nënkomitetit të Senatit për Shkencën, Teknologjinë dhe Hapësirën, senatori Ernest Holdings tha për katastrofën: "Duket sot se ajo mund të ishte shmangur". Më vonë ai do të ngrinte akuza kundër NASA-s, e cila "me sa duket mori një vendim politik dhe nxitoi ta kryente nisjen pavarësisht kundërshtimeve të forta".

Koha e detyruar në nisjen e anijes zgjati dy vjet e gjysmë, të cilën ekspertët e vlerësojnë si më të vështirat në historinë e astronautikës amerikane. Në përgjithësi, i gjithë programi Space Shuttle u rishikua. Ndërkohë që hetimi po zhvillohej, sistemet e anijes po përpunoheshin dhe po kryheshin kontrolle të shumta të funksionimit të komponentëve dhe sistemeve. Një miliard e gjysmë dollarë u shpenzuan për modifikimin e anijes. Sipas inxhinierëve, dizajni i ri kërkonte një rritje katërfish të sasisë së punës në krahasim me modelin bazë. NASA është përpjekur t'i prezantojë publikut Discovery sikur të ishte një anije krejtësisht e re. Inxhinierët bënë 120 ndryshime në dizajnin e anijes orbitale dhe 100 në harduerin e saj të avancuar kompjuterik. Vëmendja kryesore iu kushtua atyre nyjeve shumë të rrezikshme. Në nyje, shtresa e izolimit termik u rrit, u vendos një unazë shtesë dhe madje edhe ngrohës për të shmangur ftohjen e mundshme të vulës.

Më 29 shtator 1988, pas fluturimit të suksesshëm të Discovery, Amerika mori një psherëtimë lehtësimi: vendi u kthye në fluturimet hapësinore me astronautë në bord. Për herë të parë, ekuipazhi i anijes prej pesë personash ishte i veshur me kostume shpëtimi portokalli dhe i pajisur me parashuta individuale dhe pajisje flotacioni në rast të një aksidenti gjatë uljes. Sidoqoftë, gjatë nisjes së anijes në orbitë, është ende e pamundur të shpëtosh ekuipazhin. Për të krijuar një sistem të tillë shpëtimi, do të ishte e nevojshme të ndryshoni ndjeshëm dizajnin e anijes, i cili nuk është ekonomikisht i qëndrueshëm.

Janë vetëm rreth 20 njerëz që dhanë jetën për të mirën e përparimit botëror në fushën e eksplorimit të hapësirës dhe sot do t'ju tregojmë për ta.

Emrat e tyre janë përjetësuar në hirin e kronos kozmike, djegur në kujtesën atmosferike të universit përgjithmonë, shumë prej nesh do të ëndërronin të mbeteshin heronj për njerëzimin, megjithatë, pak do të donin të pranonin një vdekje të tillë si heronjtë tanë kozmonaut.

Shekulli i 20-të ishte një përparim në zotërimin e rrugës drejt pafundësisë së Universit në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të, pas shumë përgatitjesh, njeriu më në fund ishte në gjendje të fluturonte në hapësirë. Megjithatë, kishte një anë negative për një përparim kaq të shpejtë - vdekja e astronautëve.

Njerëzit vdiqën gjatë përgatitjeve para fluturimit, gjatë ngritjes së anijes kozmike dhe gjatë uljes. Gjithsej gjatë nisjeve në hapësirë, përgatitjet për fluturime, duke përfshirë kozmonautët dhe personelin teknik që vdiqën në atmosferë Më shumë se 350 njerëz vdiqën, rreth 170 vetëm astronautë.

Le të rendisim emrat e kozmonautëve që vdiqën gjatë funksionimit të anijes kozmike (BRSS dhe e gjithë bota, veçanërisht Amerika), dhe më pas do të tregojmë shkurtimisht historinë e vdekjes së tyre.

Asnjë kozmonaut i vetëm nuk vdiq drejtpërdrejt në Hapësirë, shumica e tyre vdiqën në atmosferën e Tokës, gjatë shkatërrimit ose zjarrit të anijes (astronautët e Apollo 1 vdiqën ndërsa përgatiteshin për fluturimin e parë me njerëz).

Volkov, Vladislav Nikolaevich ("Soyuz-11")

Dobrovolsky, Georgy Timofeevich ("Soyuz-11")

Komarov, Vladimir Mikhailovich ("Soyuz-1")

Patsaev, Viktor Ivanovich ("Soyuz-11")

Anderson, Michael Phillip ("Columbia")

Brown, David McDowell (Kolumbi)

Grissom, Virgil Ivan (Apollo 1)

Jarvis, Gregory Bruce (Sfiduesi)

Clark, Laurel Blair Salton ("Columbia")

McCool, William Cameron ("Columbia")

McNair, Ronald Erwin (Sfidës)

McAuliffe, Christa ("Sfiduesi")

Onizuka, Allison (Sfidës)

Ramon, Ilan ("Columbia")

Resnick, Judith Arlen (Sfidës)

Scobie, Francis Richard ("Challenger")

Smith, Michael John ("Sfiduesi")

White, Edward Higgins (Apollo 1)

Burri, Rick Douglas ("Columbia")

Chawla, Kalpana (Kolumbi)

Chaffee, Roger (Apollo 1)

Vlen të merret në konsideratë se ne kurrë nuk do t'i dimë historitë e vdekjes së disa astronautëve, sepse ky informacion është sekret.

Fatkeqësia e Soyuz-1

“Soyuz-1 është anija e parë kozmike sovjetike e drejtuar (KK) e serisë Soyuz. U lëshua në orbitë më 23 prill 1967. Në bordin e Soyuz-1 ishte një kozmonaut - Heroi i Bashkimit Sovjetik, inxhinier-koloneli V. M. Komarov, i cili vdiq gjatë uljes së modulit të zbritjes. Mbështetja e Komarovit në përgatitjen e këtij fluturimi ishte Yu A. Gagarin.

Soyuz-1 ishte dashur të ankorohej me Soyuz-2 për të kthyer ekuipazhin e anijes së parë, por për shkak të problemeve, lëshimi i Soyuz-2 u anulua.

Pas hyrjes në orbitë, filluan problemet me funksionimin e baterisë diellore, pas përpjekjeve të pasuksesshme për ta nisur atë, u vendos që anija të ulet në Tokë.

Por gjatë zbritjes, 7 km nga toka, sistemi i parashutës dështoi, anija goditi tokën me një shpejtësi prej 50 km në orë, tanket me peroksid hidrogjeni shpërthyen, kozmonauti vdiq menjëherë, Soyuz-1 u dogj pothuajse plotësisht, mbetjet e kozmonautit u dogjën rëndë, kështu që ishte e pamundur të identifikoheshin edhe fragmente të trupit.

"Kjo fatkeqësi ishte hera e parë që një person vdiq gjatë fluturimit në historinë e astronautikës me njerëz."

Shkaqet e tragjedisë nuk janë vërtetuar kurrë plotësisht.

Fatkeqësia e Soyuz-11

Soyuz 11 është një anije kozmike, ekuipazhi i tre kozmonautëve të së cilës vdiq në 1971. Shkaku i vdekjes ishte rënia e presionit të modulit të zbritjes gjatë uljes së anijes.

Vetëm disa vjet pas vdekjes së Yu A. Gagarin (vetë kozmonauti i famshëm vdiq në një aksident ajror në 1968), pasi kishte ndjekur rrugën në dukje të shkelur mirë të eksplorimit të hapësirës, ​​vdiqën disa kozmonautë të tjerë.

Soyuz-11 ishte dashur të dorëzonte ekuipazhin në stacionin orbital Salyut-1, por anija nuk ishte në gjendje të ankorohej për shkak të dëmtimit të njësisë së ankorimit.

Përbërja e ekuipazhit:

Komandanti: Nënkolonel Georgy Dobrovolsky

Inxhinier fluturimi: Vladislav Volkov

Inxhinier kërkimor: Viktor Patsayev

Ata ishin nga 35 deri në 43 vjeç. Të gjithë ata u dhanë pas vdekjes çmime, certifikata dhe urdhra.

Asnjëherë nuk ishte e mundur të vërtetohej se çfarë ndodhi, pse anija kozmike u shtyp, por me shumë mundësi ky informacion nuk do të na jepet. Por është për të ardhur keq që në atë kohë kozmonautët tanë ishin "derra gini" të cilët u lëshuan në hapësirë ​​pa shumë siguri dhe siguri pas qenve. Megjithatë, me siguri shumë nga ata që ëndërronin të bëheshin astronautë e kuptuan se çfarë profesioni të rrezikshëm po zgjidhnin.

Ankorimi ndodhi më 7 qershor, çkyçja më 29 qershor 1971. Pati një përpjekje të pasuksesshme për t'u ankoruar me stacionin orbital Salyut-1, ekuipazhi ishte në gjendje të hipte në Salyut-1, madje qëndroi në stacionin orbital për disa ditë, u vendos një lidhje televizive, por tashmë gjatë afrimit të parë në stacioni kozmonautët ndaluan filmimin për pak tym. Në ditën e 11-të filloi një zjarr, ekuipazhi vendosi të zbriste në tokë, por u shfaqën probleme që prishën procesin e shkyçjes. Veshjet hapësinore nuk ishin siguruar për ekuipazhin.

Më 29 qershor në orën 21.25 anija u nda nga stacioni, por pak më shumë se 4 orë më vonë kontakti me ekuipazhin humbi. Parashuta kryesore u vendos, anija u ul në një zonë të caktuar dhe motorët e uljes së butë u ndezën. Por ekipi i kërkimit zbuloi në orën 02.16 (30 qershor 1971) trupat e pajetë të ekuipazhit të ringjalljes ishin të pasuksesshme.

Gjatë hetimeve u konstatua se kozmonautët u përpoqën të eliminonin rrjedhjen deri në minutën e fundit, por ngatërruan valvulat, luftuan për të gabuarën dhe ndërkohë humbën mundësinë për shpëtim. Ata vdiqën nga sëmundja e dekompresionit - flluska ajri u gjetën gjatë autopsisë edhe në valvulat e zemrës.

Arsyet e sakta të rënies së presionit të anijes nuk janë emëruar, ose më saktë, nuk janë bërë të ditura për publikun e gjerë.

Më pas, inxhinierët dhe krijuesit e anijeve kozmike, komandantët e ekuipazhit morën parasysh shumë nga gabimet tragjike të fluturimeve të mëparshme të pasuksesshme në hapësirë.

Fatkeqësia e anijes Challenger

Fatkeqësia Challenger ndodhi më 28 janar 1986, kur anija kozmike Challenger, në fillimin e misionit STS-51L, u shkatërrua nga një shpërthim i rezervuarit të saj të jashtëm të karburantit 73 sekonda në fluturim, duke rezultuar në vdekjen e të gjithë 7 ekuipazhit. anëtarët. Përplasja ndodhi në orën 11:39 EST (16:39 UTC) mbi Oqeanin Atlantik në brigjet e Floridës qendrore, SHBA.

Në foto, ekuipazhi i anijes - nga e majta në të djathtë: McAuliffe, Jarvis, Resnik, Scobie, McNair, Smith, Onizuka

E gjithë Amerika e priste këtë nisje, miliona dëshmitarë okularë dhe shikues ndoqën nisjen e anijes në TV, ishte kulmi i pushtimit perëndimor të hapësirës. Dhe kështu, kur u bë nisja madhështore e anijes, disa sekonda më vonë, filloi një zjarr, më vonë një shpërthim, kabina e anijes u nda nga anija e shkatërruar dhe ra me një shpejtësi prej 330 km në orë në sipërfaqen e ujit, shtatë ditë më vonë, astronautët do të gjendeshin në kabinën e thyer në fund të oqeanit. Deri në momentin e fundit, para se të godasin ujin, disa anëtarë të ekuipazhit ishin gjallë dhe u përpoqën të furnizonin me ajër kabinën.

Në videon më poshtë artikullit ka një fragment të një transmetimi të drejtpërdrejtë të nisjes dhe vdekjes së anijes.

“Ekuipazhi i anijes Challenger përbëhej nga shtatë persona. Përbërja e tij ishte si më poshtë:

Komandanti i ekuipazhit është 46-vjeçari Francis "Dick" R. Scobee. Piloti ushtarak amerikan, nënkoloneli i Forcave Ajrore të SHBA, astronauti i NASA-s.

Bashkëpiloti është 40-vjeçari Michael J. Smith. Pilot testues, kapiten i marinës amerikane, astronaut i NASA-s.

Specialisti shkencor është 39-vjeçari Ellison S. Onizuka. Pilot testues, nënkolonel i Forcave Ajrore të SHBA, astronaut i NASA-s.

Specialistja shkencore është 36-vjeçarja Judith A. Resnick. Inxhinier dhe astronaut i NASA-s. Kaloi 6 ditë 00 orë 56 minuta në hapësirë.

Specialisti shkencor është 35-vjeçari Ronald E. McNair. Fizikan, astronaut i NASA-s.

Specialisti i ngarkesës është 41-vjeçari Gregory B. Jarvis. Inxhinier dhe astronaut i NASA-s.

Specialisti i ngarkesës është 37-vjeçarja Sharon Christa Corrigan McAuliffe. Një mësues nga Bostoni që fitoi konkursin. Për të, ky ishte fluturimi i saj i parë në hapësirë ​​si pjesëmarrëse e parë në projektin "Mësues në hapësirë".

Fotografia e fundit e ekuipazhit

Për të përcaktuar shkaqet e tragjedisë, u krijuan komisione të ndryshme, por pjesa më e madhe e informacionit u klasifikua, sipas supozimeve, arsyet e rrëzimit të anijes ishin ndërveprimi i dobët midis shërbimeve organizative, parregullsitë në funksionimin e sistemit të karburantit që nuk u zbuluan; në kohë (shpërthimi ndodhi në nisje për shkak të djegies së murit të përshpejtuesit të lëndës djegëse të ngurtë), madje edhe .sulm terrorist. Disa thanë se shpërthimi i anijes ishte organizuar për të dëmtuar perspektivat e Amerikës.

Fatkeqësia e anijes kozmike në Kolumbia

“Fatkeqësia e Kolumbisë ndodhi më 1 shkurt 2003, pak para përfundimit të fluturimit të saj të 28-të (misioni STS-107). Fluturimi i fundit i anijes kozmike Columbia filloi më 16 janar 2003. Në mëngjesin e 1 shkurtit 2003, pas një fluturimi 16-ditor, anija po kthehej në Tokë.

NASA humbi kontaktin me anijen rreth orës 14:00 GMT (09:00 EST), 16 minuta përpara uljes së synuar në pistën 33 në Qendrën Hapësinore John F. Kennedy në Florida, e cila ishte planifikuar të bëhej në orën 14:16 GMT. . Dëshmitarët okularë filmuan mbetjet e djegura nga anija që fluturonte në një lartësi prej rreth 63 kilometrash me një shpejtësi prej 5.6 km/s. Të 7 anëtarët e ekuipazhit u vranë”.

Ekuipazhi në foto - Nga lart poshtë: Chawla, Burri, Anderson, Clark, Ramon, McCool, Brown

Anija Columbia po bënte fluturimin e saj të ardhshëm 16-ditor, i cili supozohej të përfundonte me një ulje në Tokë, megjithatë, siç thotë versioni kryesor i hetimit, anija u dëmtua gjatë nisjes - një copë shkumë izoluese termike e shkëputur. (veshja kishte për qëllim mbrojtjen e rezervuarëve me oksigjen dhe hidrogjen) si rezultat i goditjes, veshja e krahut dëmtoi, si rezultat i së cilës, gjatë zbritjes së aparatit, kur ndodhin ngarkesat më të rënda në trup, aparati filloi. mbinxehja dhe, më pas, shkatërrimi.

Edhe gjatë misionit të anijes, inxhinierët më shumë se një herë iu drejtuan menaxhmentit të NASA-s për të vlerësuar dëmin dhe për të inspektuar vizualisht trupin e anijes duke përdorur satelitët orbitalë, por ekspertët e NASA-s siguruan se nuk kishte frikë apo rreziqe dhe se anijeja do të zbriste i sigurtë në Tokë.

“Ekuipazhi i anijes Columbia përbëhej nga shtatë persona. Përbërja e tij ishte si më poshtë:

Komandanti i ekuipazhit është 45-vjeçari Richard "Rick" D. Husband. Pilot ushtarak amerikan, kolonel i Forcave Ajrore të SHBA, astronaut i NASA-s. Kaloi 25 ditë 17 orë 33 minuta në hapësirë. Para Kolumbisë, ai ishte komandant i anijes STS-96 Discovery.

Bashkëpiloti është 41-vjeçari William "Willie" C. McCool. Pilot testues, astronaut i NASA-s. Kaloi 15 ditë 22 orë 20 minuta në hapësirë.

Inxhinierja e fluturimit është 40-vjeçarja Kalpana Chawla. Shkencëtare, astronautja e parë femër e NASA-s me origjinë indiane. Kaloi 31 ditë, 14 orë dhe 54 minuta në hapësirë.

Specialisti i ngarkesës është 43-vjeçari Michael P. Anderson. Shkencëtar, astronaut i NASA-s. Kaloi 24 ditë 18 orë 8 minuta në hapësirë.

Specialisti i zoologjisë - 41-vjeçari Laurel B. S. Clark. Kapiten i marinës amerikane, astronaut i NASA-s. Kaloi 15 ditë 22 orë 20 minuta në hapësirë.

Specialist shkencor (mjek) - 46-vjeçari David McDowell Brown. Pilot testues, astronaut i NASA-s. Kaloi 15 ditë 22 orë 20 minuta në hapësirë.

Specialisti shkencor është 48-vjeçari Ilan Ramon (anglisht Ilan Ramon, Hebraisht.אילן רמון‎). Astronauti i parë izraelit i NASA-s. Kaloi 15 ditë 22 orë 20 minuta në hapësirë.”

Zbritja e anijes ndodhi më 1 shkurt 2003 dhe brenda një ore supozohej të ulej në Tokë.

“Më 1 shkurt 2003, në orën 08:15:30 (EST), anija kozmike Columbia filloi zbritjen e saj në Tokë. Në orën 08:44 anija nisi të hyjë në shtresat e dendura të atmosferës”. Sidoqoftë, për shkak të dëmtimit, skaji kryesor i krahut të majtë filloi të mbinxehet. Nga ora 08:50, byka e anijes pësoi ngarkesa të rënda termike në orën 08:53, mbeturinat filluan të binin nga krahu, por ekuipazhi ishte gjallë dhe kishte ende komunikim.

Në orën 08:59:32 komandanti dërgoi mesazhin e fundit, i cili u ndërpre në mes të fjalisë. Në orën 09:00, dëshmitarët okularë kishin filmuar tashmë shpërthimin e anijes, anija u shemb në shumë fragmente. domethënë, fati i ekuipazhit ishte i paracaktuar për shkak të mosveprimit të NASA-s, por vetë shkatërrimi dhe humbja e jetës ndodhi në pak sekonda.

Vlen të përmendet se shuttle Columbia u përdor shumë herë, në kohën e vdekjes së saj anija ishte 34 vjeç (në funksionim nga NASA që nga viti 1979, fluturimi i parë me njerëz në 1981), ajo fluturoi në hapësirë ​​28 herë, por kjo fluturimi rezultoi fatal.

Askush nuk vdiq në vetë hapësirën, rreth 18 njerëz vdiqën në shtresat e dendura të atmosferës dhe në anije kozmike.

Përveç fatkeqësive të 4 anijeve (dy ruse - "Soyuz-1" dhe "Soyuz-11" dhe amerikane - "Columbia" dhe "Challenger"), në të cilat vdiqën 18 persona, pati disa fatkeqësi të tjera për shkak të një shpërthimi. , zjarri gjatë përgatitjes para fluturimit, një nga tragjeditë më të famshme është një zjarr në një atmosferë me oksigjen të pastër gjatë përgatitjes për fluturimin Apollo 1, pastaj tre astronautë amerikanë vdiqën, dhe në një situatë të ngjashme, një kozmonaut shumë i ri i BRSS, Valentin. Bondarenko, vdiq. Astronautët thjesht u dogjën të gjallë.

Një tjetër astronaut i NASA-s, Michael Adams, vdiq gjatë testimit të avionit të raketës X-15.

Yuri Alekseevich Gagarin vdiq në një fluturim të pasuksesshëm në një aeroplan gjatë një seance stërvitje rutinë.

Ndoshta, qëllimi i njerëzve që shkelën në hapësirë ​​ishte madhështor, dhe nuk është fakt që edhe duke ditur fatin e tyre, shumë do të kishin hequr dorë nga astronautika, por megjithatë ne gjithmonë duhet të kujtojmë se me çfarë kosto u shtrua rruga drejt yjeve. ne...

Në foto ka një monument për astronautët e rënë në Hënë

Hapësira është një hapësirë ​​pa ajër, temperatura në të cilën është deri në -270°C. Një person nuk mund të mbijetojë në një mjedis kaq agresiv, kështu që astronautët gjithmonë rrezikojnë jetën e tyre, duke nxituar në errësirën e panjohur të Universit. Në procesin e eksplorimit të hapësirës, ​​kanë ndodhur shumë fatkeqësi që kanë marrë dhjetëra jetë. Një moment historik i tillë tragjik në historinë e astronautikës ishte vdekja e anijes hapësinore Challenger, e cila rezultoi në vdekjen e të gjithë anëtarëve të ekuipazhit.

Shkurtimisht për anijen

Në Shtetet e Bashkuara, NASA nisi programin miliardë dollarësh të Sistemit të Transportit Hapësinor. Brenda kornizës së tij, në 1971, filloi ndërtimi i anijeve kozmike të ripërdorshme - anijet hapësinore (në anglisht Space Shuttle, që fjalë për fjalë përkthehet si "anija hapësinore"). Ishte planifikuar që këto anije, si anijet, të kalonin midis Tokës dhe orbitës, duke u ngritur në një lartësi deri në 500 km. Ata supozohej të ishin të dobishëm për dërgimin e ngarkesave në stacionet orbitale, kryerjen e punëve të nevojshme të instalimit dhe ndërtimit dhe kryerjen e kërkimeve shkencore.

Një nga këto anije ishte Challenger shuttle, e dyta anije kozmike e ndërtuar sipas këtij programi. Në korrik 1982, ai u transferua në NASA për operim.

Ajo mori emrin e saj për nder të një anijeje detare që eksploroi oqeanin në vitet 1870. Në librat e referencës së NASA-s u rendit si OV-99.

Historia e fluturimeve

Anija kozmike Challenger fluturoi për herë të parë në hapësirë ​​në prill 1983 për të nisur një satelit transmetimi. Në qershor të të njëjtit vit, ajo u nis përsëri për të lëshuar dy satelitë komunikimi në orbitë dhe për të kryer eksperimente farmaceutike. Një nga anëtarët e ekuipazhit ishte Sally Kristen Ride.

Gusht 1983 - nisja e tretë e anijes dhe e para gjatë natës në historinë e astronautikës amerikane. Si rezultat, sateliti telekomunikues Insat-1B u hodh në orbitë dhe manipuluesi kanadez Canadarm u testua. Kohëzgjatja e fluturimit ishte pak më shumë se 6 ditë.

Në shkurt 1984, anija hapësinore Challenger u ngrit përsëri, por misioni për të vendosur dy satelitë të tjerë në orbitë dështoi.

Nisja e pestë u bë në prill 1984. Pastaj, për herë të parë në historinë botërore, një satelit u riparua në hapësirë. Në tetor 1984, u bë nisja e gjashtë, e cila u shënua nga prania e dy astronauteve femra në bordin e anijes. Gjatë këtij fluturimi të rëndësishëm, u bë ecja e parë në hapësirë ​​nga një grua, Katherine Sullivan, në historinë e astronautikës amerikane.

Fluturimi i shtatë në prill 1985, i teti në korrik dhe fluturimi i nëntë në tetor të këtij viti ishin gjithashtu të suksesshëm. Ata ishin të bashkuar nga një qëllim i përbashkët - kryerja e kërkimeve në një laborator hapësinor.

Në total, Challenger ka 9 fluturime të suksesshme, kaloi 69 ditë në hapësirë, bëri një orbitë të plotë rreth planetit blu 987 herë, "kilometrazhi" i tij është 41.5 milion kilometra.

Fatkeqësia e anijes Challenger

Tragjedia ndodhi në brigjet e Floridës më 28 janar 1986 në orën 11:39. Në këtë kohë, anija Challenger shpërtheu mbi Oqeanin Atlantik. Ai u shemb në sekondën e 73-të të fluturimit në një lartësi prej 14 km nga toka. Të 7 anëtarët e ekuipazhit u vranë.

Gjatë nisjes, unaza mbyllëse e përshpejtuesit të duhur të karburantit të ngurtë u dëmtua. Kjo bëri që një vrimë të digjej në anën e përshpejtuesit, nga e cila një rrymë avion fluturoi drejt rezervuarit të jashtëm të karburantit. Avioni shkatërroi montimin e bishtit dhe strukturat mbështetëse të vetë rezervuarit. Elementet e anijes u zhvendosën, duke thyer simetrinë e shtytjes dhe rezistencës së ajrit. Anija kozmike devijoi nga boshti i specifikuar i fluturimit dhe, si rezultat, u shkatërrua nën ndikimin e mbingarkesave aerodinamike.

Anija kozmike Challenger nuk ishte e pajisur me një sistem evakuimi, kështu që anëtarët e ekuipazhit nuk kishin asnjë shans për të mbijetuar. Por edhe nëse do të ekzistonte një sistem i tillë, astronautët do të binin në oqean me një shpejtësi prej më shumë se 300 km/h. Forca e goditjes në ujë do të ishte e tillë që askush nuk do të kishte mbijetuar gjithsesi.

Ekuipazhi i fundit

Gjatë nisjes së 10-të, anija Challenger kishte shtatë persona në bord:

• Francis Richard "Dick" Scobee - 46 vjeç, shef i ekuipazhit. Pilot ushtarak amerikan me gradën nënkoloneli, astronaut i NASA-s. Ai la pas gruan, vajzën dhe djalin. I dha pas vdekjes medaljen "Për Fluturimin në Hapësirë".
• Michael John Smith - 40 vjeç, bashkë-pilot. Pilot testues me gradën kapiten, astronaut i NASA-s. Ai la gruan dhe tre fëmijët. I dha pas vdekjes medaljen "Për Fluturimin në Hapësirë".
• Allison Shoji Onizuka - 39 vjeç, specialiste shkencore. Astronauti amerikan i NASA-s me origjinë japoneze, pilot testues me gradën nënkoloneli. Pas vdekjes iu dha grada e kolonelit.
• Judith Arlen Resnik - 36 vjeç, specialiste shkencore. Një nga inxhinierët dhe astronautët më të mirë të NASA-s. Pilot profesionist.
• Ronald Ervin McNair - 35 vjeç, specialist shkencor. Fizikan, astronaut i NASA-s. Ai la gruan dhe dy fëmijët e tij në Tokë. Pas vdekjes iu dha medalja "Për Fluturimin në Hapësirë".
• Gregory Bruce Jarvis - 41 vjeç, specialist i ngarkesës. Një inxhinier me trajnim. Kapiten i Forcave Ajrore Amerikane. Astronauti i NASA-s që nga viti 1984. Ai la në shtëpi gruan dhe tre fëmijët. Pas vdekjes iu dha medalja "Për Fluturimin në Hapësirë".
• Sharon Christa Corrigan McAuliffe - 37 vjeç, specialiste e ngarkesës. Civile. I dha pas vdekjes Medaljen e Hapësirës - për astronautët.

Ka pak më shumë për të thënë për anëtaren e fundit të ekuipazhit, Christa McAuliffe. Si mund të hipte një civil në anijen hapësinore Challenger? Duket e pabesueshme.

Christa McAuliffe

Ajo ka lindur më 09/02/1948 në Boston, Massachusetts. Ajo ka punuar si mësuese e anglishtes, historisë dhe biologjisë. Ajo ishte e martuar dhe kishte dy fëmijë.

Jeta e saj rrodhi si zakonisht dhe e matur, derisa në vitin 1984 u shpall konkursi “Mësues në hapësirë” në SHBA. Ideja e tij ishte të provonte se çdo person i ri dhe i shëndetshëm, pas përgatitjes adekuate, mund të fluturonte me sukses në hapësirë ​​dhe të kthehej në Tokë. Mes 11 mijë aplikimeve të dorëzuara ishte edhe aplikimi i Krista, një mësuese gazmore, gazmore dhe energjike nga Bostoni.

Ajo fitoi konkursin. Kur zëvendëspresidenti J. i dhuroi asaj biletën e fituesit në një ceremoni në Shtëpinë e Bardhë, ajo shpërtheu në lot lumturie. Ishte një biletë me një drejtim.

Pas tre muajsh trajnimi, ekspertët e deklaruan Kristën gati për të fluturuar. Ajo kishte për detyrë të filmonte skena edukative dhe të jepte disa mësime nga bordi i anijes.

Probleme para fluturimit

Fillimisht, në procesin e përgatitjes së nisjes së dhjetë të anijes kozmike, pati shumë probleme:

• Fillimisht, nisja ishte planifikuar të bëhej më 22 janar nga Qendra Hapësinore Kennedy. Por për shkak të problemeve organizative, fillimi u zhvendos fillimisht në 23 janar dhe më pas në 24 janar.
• Për shkak të paralajmërimit për stuhi dhe temperaturave të ulëta, fluturimi u shty një ditë tjetër.
• Sërish, për shkak të motit të keq, fillimi u shty për më 27 janar.
• Gjatë inspektimit të radhës të pajisjeve, u konstatuan disa probleme, ndaj u vendos që të caktohet një datë e re fluturimi - 28 janari.

Mëngjesin e 28 janarit jashtë ishte ftohtë, temperatura ra në -1°C. Kjo shkaktoi shqetësim tek inxhinierët dhe në një bisedë private ata paralajmëruan menaxhmentin e NASA-s se kushtet ekstreme mund të ndikojnë negativisht në gjendjen e unazave O dhe rekomanduan që data e lëshimit të shtyhej përsëri. Por këto rekomandime u refuzuan. U shfaq një vështirësi tjetër: vendi i nisjes u bë i akullt. Kjo ishte një pengesë e pakapërcyeshme, por, "për fat", nga ora 10 e mëngjesit akulli filloi të shkrihej. Fillimi ishte planifikuar për në orën 11:40. Është transmetuar në televizionin kombëtar. E gjithë Amerika i ndoqi ngjarjet në kozmodrom.

Nisja dhe rrëzimi i anijes hapësinore Challenger

Në orën 11:38 motorët filluan të punojnë. Pas 2 minutash pajisja filloi. Shtatë sekonda më vonë, tymi gri doli nga baza e përforcuesit të djathtë, siç u regjistrua nga pamjet tokësore të fluturimit. Arsyeja për këtë ishte ndikimi i ngarkesës së goditjes gjatë ndezjes së motorit. Kjo ka ndodhur më parë, dhe unaza kryesore O, e cila siguroi izolim të besueshëm të sistemeve, u ndez. Por atë mëngjes ishte ftohtë, kështu që unaza e ngrirë humbi elasticitetin e saj dhe nuk mund të funksiononte siç pritej. Ky ishte shkaku i katastrofës.

Në 58 sekonda në fluturim, anijen Challenger, një foto e së cilës është në artikull, filloi të shembet. Pas 6 sekondash, hidrogjeni i lëngshëm filloi të rrjedhë nga rezervuari i jashtëm pas 2 sekondash të tjera, presioni në rezervuarin e jashtëm të karburantit ra në një nivel kritik.

Në 73 sekonda fluturim, rezervuari i oksigjenit të lëngshëm u shemb. Oksigjeni dhe hidrogjeni shpërthyen dhe Challenger u zhduk në një top zjarri të madh.

Kërkoni për mbetjet e anijes dhe trupat e të vdekurve

Pas shpërthimit, mbeturinat e anijes ranë në Oqeanin Atlantik. Kërkimi për rrënojat e anijes kozmike dhe trupat e astronautëve të vdekur filloi me mbështetjen e personelit ushtarak të Rojës Bregdetare. Më 7 mars, një kabinë anijesh me trupat e anëtarëve të ekuipazhit u gjet në fund të oqeanit. Për shkak të ekspozimit të zgjatur ndaj ujit të detit, një autopsi nuk ishte në gjendje të përcaktojë shkakun e saktë të vdekjes. Sidoqoftë, ishte e mundur të zbulohej se pas shpërthimit astronautët mbetën të gjallë, pasi kabina e tyre thjesht u shkëput nga pjesa e bishtit. Michael Smith, Allison Onizuka dhe Judith Resnick mbetën të vetëdijshëm dhe ndezën furnizimin e tyre personal me ajër. Me shumë mundësi, astronautët nuk mund t'i mbijetonin forcës gjigante të goditjes në ujë.

Hetimi për shkaqet e tragjedisë

Hetimi i brendshëm i NASA-s për të gjitha rrethanat e fatkeqësisë u krye nën sekretin më të rreptë. Për të kuptuar të gjitha detajet e rastit dhe për të zbuluar arsyet pse u rrëzua anija Challenger, Presidenti i SHBA Reagan krijoi një komision të posaçëm Rogers (me emrin e kryetarit William Pierce Rogers). Anëtarët e saj përfshinin shkencëtarë të shquar, inxhinierë të hapësirës dhe aviacionit, astronautë dhe personel ushtarak.

Disa muaj më vonë, Komisioni Rogers i dha Presidentit një raport në të cilin të gjitha rrethanat që rezultuan në katastrofën e anijes Challenger u bënë publike. U tha gjithashtu se menaxhmenti i NASA-s nuk iu përgjigj në mënyrë adekuate paralajmërimeve nga specialistët në lidhje me problemet me sigurinë e fluturimit të planifikuar.

Pasojat e rrëzimit

Rrëzimi i anijes Challenger i dha një goditje të rëndë reputacionit të Shteteve të Bashkuara, programi i Sistemit të Transportit Hapësinor u kufizua për 3 vjet. Për shkak të fatkeqësisë më të madhe të anijeve kozmike në atë kohë, Shtetet e Bashkuara pësuan humbje (8 miliardë dollarë).

Ndryshime të rëndësishme u bënë në dizajnin e anijeve, duke rritur ndjeshëm sigurinë e tyre.

U riorganizua edhe struktura e NASA-s. Është krijuar një agjenci e pavarur për të mbikëqyrur sigurinë e fluturimeve.

Shfaqja në kulturë

Në maj të vitit 2013 u publikua filmi "Challenger" me regji të J. Hawes. Në Mbretërinë e Bashkuar u shpall filmi më i mirë dramatik i vitit. Komploti i tij bazohet në ngjarje reale dhe ka të bëjë me aktivitetet e Komisionit Rogers.

28 janar 1986 tronditi botën Aksident i anijes Challenger, në të cilën vdiqën shtatë astronautë amerikanë. Ishte një fatkeqësi shumë tingëlluese, por larg nga e vetmja fatkeqësi hapësinore. Fatkeqësisht, astronautika është ende një profesion shumë i rrezikshëm. Dhe sot do t'ju tregojmë për shtatë më të famshmit raste tragjike lidhur me historinë eksplorimi i hapësirës, me pasojë vdekjen e njerëzve.

Fatkeqësi në Baikonur (1960)

Një nga fatkeqësitë e para në botë në programin hapësinor. Është ende më i madhi në histori. Kjo ngjarje tragjike ndodhi më 24 tetor 1960 në Kozmodromin Baikonur. Në këtë ditë, shumë të ftuar të rangut më të lartë, përfshirë Marshallin Ajror Mitrofan Nedelin, erdhën në objektin e atëhershëm top-sekret për të vëzhguar personalisht lëshimin e raketës R-16.

Tashmë gjatë përgatitjes së raketës për lëshim, u zbuluan një numër i madh problemesh, përfshirë ato mjaft domethënëse. Sidoqoftë, në një takim të projektuesve, Marshall Nedelin insistoi personalisht që të mos shtyhej nisja, dhe për këtë arsye u vendos që të kryheshin riparime në një raketë me karburant. Tridhjetë minuta para nisjes, në objekt ndodhi një ndezje e paautorizuar e motorit të dytë, e cila çoi në një shpërthim dhe vdekjen e 74 personave (të dhëna zyrtare), përfshirë vetë Nedelin.

Në të njëjtën ditë, por në 1963, një tjetër fatkeqësi fatale ndodhi në Baikonur (8 persona vdiqën). Që atëherë, në vendin tonë nuk është kryer asnjë nisje hapësinore më 24 tetor dhe në këtë ditë ne përkujtojmë të gjithë njerëzit që dhanë jetën për eksplorimin e hapësirës.

Vdekja e Valentin Bondarenko

Dhe kozmonauti i parë që vdiq ishte Valentin Bondarenko. Gjëja më fyese është se ai vdiq jo gjatë fluturimit, por gjatë provave në tokë. Më 23 mars 1961, më pak se një muaj para fluturimit të Gagarin, Bondarenko ishte në një dhomë hiperbarike dhe pa kujdes hodhi mënjanë leshin e pambukut që po përdorte për të fshirë djersën. Ajo ra në një spirale të nxehtë të një sobë elektrike, e cila çoi në një ndezje të menjëhershme të oksigjenit të pastër brenda dhomës.

Apollo 1

Eksploruesit e parë të hapësirës që vdiqën drejtpërdrejt në një anije kozmike ishin tre astronautë amerikanë, pjesëmarrës në programin Apollo 1: Virgil Grissom, Edward White dhe Roger Chaffee. Ata vdiqën më 27 janar 1967 brenda raketës gjatë testeve të saj në tokë. Qarku i shkurtër çoi në ndezjen e menjëhershme të oksigjenit (një problem i ngjashëm si gjatë vdekjes së Bondarenko) dhe vdekjen e menjëhershme të astronautëve.

Soyuz-1

Dhe vetëm tre muaj më vonë, më 24 prill 1967, kozmonauti sovjetik Vladimir Komarov gjithashtu vdiq në anijen kozmike. Por, ndryshe nga kolegët e tij amerikanë, ai ishte në gjendje të fluturonte në hapësirë ​​dhe vdiq gjatë kthimit të tij në Tokë.

Sidoqoftë, problemet me pajisjen u shfaqën menjëherë pasi hyri në orbitë - një nga panelet diellore, i cili supozohej ta siguronte atë me energji, nuk u hap. Kështu që drejtorët e fluturimit vendosën ta përfundonin misionin herët. Sidoqoftë, pasi anija hyri në atmosferën e Tokës, nuk u hap as parashuta e saj kryesore dhe as rezerva. Soyuz-1 goditi sipërfaqen me shpejtësi të madhe dhe më pas mori flakë.

Soyuz-11

Fluturimi i anijes sovjetike Soyuz-11 filloi shumë më me sukses se Soyuz-1. Në orbitë, ekipi i përbërë nga Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov dhe Viktor Patsayev përfundoi shumicën e detyrave që i ishin caktuar, duke përfshirë bërjen e ekuipazhit të parë të stacionit orbital Salyut-1.

E vetmja negative që mund të përmendet është një zjarr i vogël, për këtë arsye u mor vendimi për t'u kthyer në Tokë pak më herët se sa ishte planifikuar. Por gjatë uljes, moduli i zbritjes ra në presion dhe të tre kozmonautët vdiqën. Hetimi i katastrofës tregoi se anëtarët e ekipit, pasi zbuluan problemin, u përpoqën ta rregullonin atë, por nuk patën kohë - ata vdiqën nga dekompresimi.

Aksident i anijes Challenger

Ky aksident, i cili ndodhi më 28 janar 1986, u bë fatkeqësia më famëkeqe në të gjithë historinë e eksplorimit të hapësirës. Fakti është se kjo ndodhi në televizionin drejtpërdrejt, i cili u ndoq nga dhjetëra miliona shikues në Shtetet e Bashkuara të Amerikës.

Anija Challenger shpërtheu 73 sekonda në fluturimin e saj për shkak të dëmtimit të unazës së djathtë të përforcuesit të raketës së fortë. Kjo çoi në shkatërrimin e anijes kozmike dhe më pas në një shpërthim. Të shtatë astronautët në bord vdiqën: Dick Scooby, Michael Smith, Ronald McNeil, Allison Onizuka, Judith Resnick, Gregory Jarvie dhe Christa McAuliffe.

Aksident i Shuttle Columbia

Fatkeqësia Challenger i detyroi inxhinierët dhe shkencëtarët e NASA-s të përmirësonin anijet kozmike dhe t'i bënin ato sa më të sigurta. Por të gjitha këto përpjekje u prishën më 1 shkurt 2003 gjatë aksidentit në Kolumbia.

Shkaku i kësaj ngjarje tragjike ishte shkatërrimi i shtresës mbrojtëse termike të anijes, e cila me shpejtësi ultra të larta gjatë uljes çoi në shpërbërjen e anijes kozmike, djegien e saj dhe vdekjen e të shtatë anëtarëve të ekuipazhit: Rick Husband, William McCool, Michael. Anderson, Laurel Clark, David Brown, Kalpana Chawla dhe Ilana Ramona. Programi Space Shuttle u mbyll në vitin 2011.

Artikulli i mëparshëm: Sa është shpejtësia e dritës Artikulli vijues: Lëkundjet harmonike Formula e fizikës së frekuencës së lëkundjeve