Hapësirë ​​me hark nën urën komunale. Ura nën të cilën fluturoi Valery Chkalov

Më 15 dhjetor 1938, legjendar Valery Chkalov. Gjatë afrimit të uljes, motori i luftëtarit I-180 që ai po testonte ngeci. Chkalov në momentin e fundit u largua nga çatia e kazermës së banimit dhe u përplas me një mbështetëse metalike të tensionit të lartë. Përplasja e ka nxjerrë pilotin nga kabina së bashku me timonin. Chkalov jetoi edhe dy orë të tjera. Fjalët e tij të fundit ishin: "Unë ju kërkoj të mos fajësoni askënd për atë që ndodhi, është faji im".

Vendi e kujtoi Chkalovin si hero, para së gjithash, falë fluturimit të tij nëpër Polin e Veriut në Amerikë. 18 qershor 1937, një ANT-25 i ngarkuar rëndë me një ekuipazh të komandantit Chkalov, bashkë-pilot Georgy Baidukov dhe navigator Alexandra Belyakova u ngrit nga fusha ajrore Shchelkovo dhe u nis në veri. Fluturimi ishte plot vështirësi. Kur avioni kaloi Polin e Paarritshmërisë, furnizimet me oksigjen pothuajse ishin shteruar. Chkalovit filloi t'i rrjedh gjak. Papritur pati një zhurmë dhe xhami i kabinës u mbulua me një kore të verbër akulli - tubi i sistemit të ftohjes shpërtheu. Ndërsa Baidukov, duke nxjerrë dorën nga dritarja, po copëtonte akullin, Chkalov dhe Belyakov derdhën të gjithë ujin e pijshëm dhe urinën e mbetur në bord në rezervuarin e zgjerimit, të cilin e mblodhën për analizë. Më 20 qershor, pas 63 orësh fluturimi rraskapitës, ANT-25 u ul në Barracks Airfield në Vankuver. Ekuipazhi heroik u përshëndet nga mijëra amerikanë, president i SHBA Franklin Roosevelt organizoi një pritje për nder të pilotëve sovjetikë. Ky ishte një triumf jo vetëm për Chkalov dhe dy shoqëruesit e tij në fluturim, por edhe për të gjithë aviacionin Sovjetik.

Por Valery Chkalov gjithashtu hyri në historinë e aviacionit si një pilot që kreu një sërë "bëmash" në prag të një faulli. Ai shërbeu 10 ditë në dhomën e rojeve për fluturimin me kokë poshtë dhe 10 ditë të tjera për një eksperiment me sythe të vdekur (ai vuri bast që do të rrotullonte vazhdimisht 50 sythe, por bëri 250). Plus 5 ditë për të fluturuar anash midis dy pemëve që rriten aty pranë. Por koha më e gjatë - 15 ditë - ishte për fluturimin nën Urën e Barazisë (Troitsky) në Leningrad.

Ne kemi përpiluar një përzgjedhje të rasteve në aviacionin vendas, të cilat mund të quhen edhe "bëmat" në prag të një faulli.

Duke fluturuar nën një urë në një avion luftarak

3 qershor 1965 pilot ushtarak, kapiten Valentin Privalov bëri të vetmin fluturim nën urë në një avion reaktiv në botë. Ngjarja ka ndodhur afër Novosibirsk. Pas fluturimit stërvitor, Privalov doli nga retë e dendura direkt në Urën Komunale përtej Ob. Pasi u ngadalësua, MiG-17 rrëshqiti një metër mbi ujë. Privalov eci drejt e deri te kapakët e urës dhe u ngjit pjerrët. Për referencë: madhësia e harkut të urës është afërsisht 30 me 120 metra, gjerësia e krahëve të MiG-17 është 9.6 metra.

Kështu e përshkruan këtë incident një dëshmitar okular, një major i aviacionit në pension Anatoli Rybyakov: “Nga kthesa e tretë zbriti dhe kaloi nën urë. Shpejtësia është rreth 400 km/h. Ishte një ditë e kthjellët, me diell. Njerëzit në plazh po notonin, bënin banjo dielli dhe papritmas u ulërima dhe avioni u ngrit si një qiri, duke shmangur përplasjen me urën hekurudhore. Ishte e qartë se kjo nuk mund të fshihej.”

Është për t'u habitur që Privalov u largua me këtë akt. Ai u arrestua pothuajse menjëherë, por shpejt erdhi Ministri i Mbrojtjes i BRSS, Marshalli Rodion Malinovsky: “Piloti Privalov nuk duhet të dënohet. Kufizoni veten në ngjarjet që janë kryer me të. Nëse nuk keni qenë me pushime, dërgojeni me pushime. Nëse ka pasur, jepni dhjetë ditë pushim me njësinë.” Pas kësaj, Privalov u promovua, dhe ai bëri një karrierë - ai u bë komandant skuadriljeje, dhe më pas zëvendës komandant regjimenti.

Ulja e Tu-124 në Neva

Më 21 gusht 1963, një pasagjer Tu-124 nën komandën Viktor Mostovoy bëri një fluturim të rregullt Talin-Moskë. Rruga përfshinte një ulje të ndërmjetme në Leningrad për karburant. Në afrimin drejt kryeqytetit verior, u zbulua se njëra nga këmbët e marsheve të uljes ishte bllokuar dhe nuk mund të lirohej.

Zëvendës Shefi i Administratës së Aviacionit Civil të Leningradit Vladimir Sirotin urdhëroi ekuipazhin të bënte një ulje emergjente në një rrip dheu jashtë qytetit duke përdorur teknologjinë e provuar - "në bark". Aty janë sjellë makina zjarrfikëse dhe ambulanca. Aeroplani duhej të qarkullonte mbi qytet derisa tanket ishin pothuajse bosh.

Dhe më pas ndodhi e mëposhtme. "Bort" raportoi në panik se karburanti ishte shteruar plotësisht dhe nuk kishte karburant minimal për afrimin e uljes. Kjo do të thoshte se makina mund të përplasej menjëherë në shtëpi. Për fat të mirë, Neva ishte poshtë dhe Tu-124 u ul në ujë midis urave Bolsheokhtinsky dhe Finlyandsky. Ky është një nga rastet e rralla në historinë e aviacionit botëror kur një aeroplan nuk u rrëzua pasi u ul në ujë.

Kapiteni i varkës, i cili po lundronte përgjatë Neva, mbështeti krahun e Tu-124 dhe filloi ta shtyjë avionin drejt bregut. Pasagjerët dhe ekuipazhi u zbarkuan. Autoritetet e aviacionit fillimisht e vlerësuan "marrëveshjen" e Mostovoy si pakujdesi dhe e përjashtuan atë nga skuadron. Por kishte të huaj në bord, pati një bujë në shtyp - dhe Mostovoy u lejua përsëri të fluturonte, madje iu dha një urdhër.

Si u ngrit një aeroplan pa pilot

Ky incident anekdotik ndodhi në fshatin Novo-Shulba, njëqind kilometra në verilindje të Semipalatinsk, në mesin e viteve 1960. Ai përshkruhet në librin e Pilotit të nderuar të BRSS Turyskali Madigozhina"Fluturime ekstreme"

Në dimër ishte pothuajse e pamundur të arrije në fshat, kështu që autoritetet e Semipalatinsk organizuan një linjë ajrore lokale. Po-2 dhe Yak-12 punuan në të. Atë ditë, pilotët transportuan të gjithë pasagjerët në tre Po-2, por kishin mbetur edhe tre të tjerë - një ngarkesë e plotë për Yak-12 - të cilët duhej të shkonin në Novo-Shulba. Nikolay Ulyanov- ai ishte komandant në detyrë atë ditë - vendosi t'i merrte vetë.

Por u zbulua se nuk kishte ajër në sistemin e fillimit të motorit Yak-12, presioni ishte i pamjaftueshëm. Fillimi i një motori në bazën në Semipalatinsk nuk është problem, por po në Novo-Shulba? Kishte vetëm një rrugëdalje: mos e fikni motorin pas mbërritjes, dhe komandanti mbetet në aeroplan.

Kështu vendosën. Në Novo-Shulba, Ulyanov zbriti pasagjerët, por doli që në aeroportin e fshatit gruaja ishte duke pritur për një fluturim për në qytet. Ulur në kabinën e një Yak-12 të punës, Ulyanov ishte duke pritur për një pasagjer kur papritmas pa një ulje Po-2. Nga nënvlerësimi i dukshëm i shtegut të rrëshqitjes së zbritjes, ai kuptoi se piloti Po-2 (pilotët e rinj po punonin në linjë) nuk e pa shenjën e uljes "T", të cilën Yak e kishte mbuluar gjatë uljes. Ulyanov u hodh nga kabina dhe vrapoi te tabela për ta pastruar atë nga bora.

Dhe në këtë kohë një pasagjer po ecte tashmë drejt Yak-12 - një zonjë e madhe me rroba dimri. Ajo nuk ngriu pranë aeroplanit, por u ngjit në kabinë përgjatë rampës së akullt. Zonja rrëshqiti në shkallë, u rrëzua në sediljen e pilotit dhe tërhoqi mbytjen drejt vetes.

Avioni gjëmonte ndërsa motori me ngrohje hyri menjëherë në modalitetin e ngritjes. Frenat nuk mund ta mbanin makinën në borën e lirshme dhe avioni filloi të përshpejtohej me shpejtësi. Ulyanov në atë moment ishte rreth dyzet metra larg Yak. Duke kuptuar se çfarë po ndodhte, ai nxitoi me aq shpejtësi drejt avionit. Me një hov, Ulyanov e tërhoqi pasagjeren e pafat nga kabina, pasi këmbët e saj ishin ngjitur menjëherë nga dera. Yak-12 i pakontrollueshëm u përshpejtua, u ngrit lehtësisht nga toka, fitoi një lartësi prej 60 metrash dhe u rrëzua.

Urgjenca u hetua nga një komision departamenti, por nuk konstatoi shkelje të rëndë të udhëzimeve apo neglizhencë kriminale. Megjithatë, shumë kërkuan që piloti të dënohej, çështja u hetua nga komiteti i partisë së qytetit. Si rezultat, Ulyanov u tërhoq nga aviacioni me vullnetin e tij të lirë.

Nga Perm në Moskë - në ndarjen e shasisë

Në dimrin e vitit 2007, punëtorët në aeroportin Vnukovo të kryeqytetit gjetën një djalë të ngrirë në pistë. Ai doli të ishte një 14 vjeç Andrey Shcherbakov nga fshati Chastye, rajoni i Permit. Siç doli, ai iku nga shtëpia dhe u ngjit në ndarjen e shasisë së një Tu-154 në aeroportin e Perm. Doli se adoleshenti udhëtoi 1300 kilometra drejt Moskës në një lartësi prej 10 mijë metrash, në një ndarje pa presion dhe madje edhe në një temperaturë të jashtme prej minus 50 gradë. Askush nuk besonte në këtë. Djali u dërgua në spital, ku iu prenë disa gishta të ngrirë në duar.

Ndërkohë, prokuroria kontrolloi situatën emergjente dhe doli në përfundimin se Shcherbakov nuk gënjen. Siç tha nënkryetari i departamentit hetimor ndërdistrikt Sverdlovsk të zyrës së prokurorit të Perm për transport Alexander Kuznetsov, “Mes blozës dhe pluhurit të avionit brenda gondolës, ne pamë dhe fotografuam gjurmët e çizmeve dhe duarve të djalit – pikërisht në vendin që ai tregoi”. Disa punëtorë në aeroportin e Perm paguanin për neglizhencën e tyre dhe pseudonimi "kozmonaut" i Shcherbakov u lidh fort me të në fshatin e tij të lindjes.

P Shkelja e Chkalovit i ndjek pilotët tanë.
Më 4 qershor 1965, piloti ushtarak ace Valentin Privalov, i cili shërbeu në garnizonin Kan, fluturoi nën një urë me një avion MiG-17, vetëm disa metra nga sipërfaqja e ujit.

Në fillim të qershorit 1965, artileria e topave kundërajrore e dy divizioneve të pushkëve të motorizuara të Qarkut Ushtarak Siberian filloi të kalonte një lloj provimi luftarak në një terren stërvitor afër qytetit Yurga. Në mënyrë që gjithçka të ishte aq e natyrshme sa në një betejë të vërtetë, një fluturim prej katër MiG-17 u transportua nga Regjimenti i Aviacionit 712 i Gardës në Tolmachevo. Midis pilotëve ishte kapiteni Privalov.

72-vjeçari Valentin Privalov sot.

Sulmuesit kundërajror tokësor qëlluan në imazhin e pasqyrës së luftëtarëve MiG-17 me armë 57 mm, dhe autoritetet me yje të mëdhenj në rripat e shpatullave nxorrën përfundime për nivelin e gatishmërisë së secilit divizion. Pas një imitimi të tillë të humbjes së një armiku ajror, Privalov, duke shkuar në aeroportin në Tolmachevo, pa poshtë tij Urën Komunale përtej lumit Ob në Novosibirsk, që lidh rrethet Leninsky dhe Oktyabrsky të qytetit.

E ndërtuar në vitet 1952-55, ura përbëhej nga shtatë hapje 128 metra.

Piloti Privalov vuri re urën komunale shumë kohë më parë. Pasi mbërriti nga Kansk në Novosibirsk për stërvitje fluturimi, asi mendoi menjëherë me vete: "Unë patjetër do të fluturoj nën këtë urë!" Dhe pastaj u shfaq një shans i tillë.

Piloti iu afrua objektivit në drejtim të rrymës Ob, me një shpejtësi prej rreth 700 kilometra në orë.

Në Novosibirsk, ajo ditë, 4 qershor 1965, doli të ishte e nxehtë. Një pasdite dembel të së premtes, argjinatura ishte e mbushur me njerëz dhe në plazhin e qytetit nuk kishte ku të binte një mollë. Studentët dhe nxënësit e rinj të Novosibirsk sapo kanë filluar pushimet e tyre. Qyteti po përgatitej të binte në një gjumë pasdite, kur befas... një gjëmim erdhi nga qielli. Tingulli u rrit dhe shpejt u bë kërcënues. Dhe befas, rrufeja argjendi u shfaq mbi ishullin Otdykha (ishulli Ob më i afërt me Urën Komunale). Dhe... filloi të bjerë në Ob, por jo vertikalisht, si një gur, por në një drejtim të qetë poshtë. Kur kishin mbetur disa metra nga uji, makina e argjendtë u nivelua dhe shkoi pa probleme.

Banorët e Novosibirsk heshtën në mënyrë alarmante: nëse huligani i panjohur në krye të një luftëtari bën një gabim qoftë edhe me një milimetër, do të ndodhë një tragjedi. Në urë, qindra njerëz me makina, trolejbusë dhe autobusë po nxitojnë për biznesin e tyre. Zoti na ruajt, asi përplaset në mbështetjen e Komunës...

Avioni u zhyt drejtpërdrejt nën harkun qendror të urës dhe doli menjëherë nga ana tjetër. Nga bregu dukej si një mashtrim i paparë. Dikush mori frymë i lehtësuar. Por më pas motori i avionit ulëriti dhe atje, përtej urës, rrufeja e argjendtë u vërsul lart, duke rënë ujë dhe ajër i nxehtë mbi urë.

Unë isha me fat që nuk kishte varka apo punë riparimi nën ose afër urës.

Njerëzit në anën tjetër të argjinaturës, ku ndodhet sot parku i Fillimeve Urbane, mbetën pa fjalë: tani avioni që kishte dalë nga poshtë Urës Komunale po fluturonte drejt e në drejtim të urës hekurudhore.

MIG-u e humbi urën hekurudhore për vetëm dhjetë metra. Avioni u ngrit në qiell dhe e gjithë argjinatura, pa thënë asnjë fjalë, u kryqëzua dhe duartrokiti.

Të nesërmen, më 5 qershor 1965, të katër pilotët e dërguar nga Kansk u arrestuan. Incidenti emergjent u raportua vertikalisht dhe së shpejti të gjithë ata që u caktuan në pozicionin e tyre mësuan për një incident të paprecedentë që nga koha e Valery Chkalov.

Ata gjithashtu raportuan te Ministri i Mbrojtjes i BRSS, Marshalli i Bashkimit Sovjetik Rodion Malinovsky. Duke parashikuar bubullima dhe rrufe të shumta nga Olimpi i Shtabit të Përgjithshëm dhe perspektiva e afërt e gjykimit të Privalovit, komunistët e regjimentit dëbuan me ngut pilotin e dëshpëruar nga radhët e CPSU. Dhe në ato vite kjo nënkuptonte fundin e një biografie aviacioni edhe në skenarin më të favorshëm.

Gjatë marrjes në pyetje nga Marshalli i atëhershëm i Mbrojtjes i BRSS Rodion Malinovsky, Privalov tha se ai thjesht donte të bëhej një "pilot i vërtetë". Privalov, pa aeroplan, por me parashutë (siç kërkohet nga uniforma), u kthye me tren në Kansk. Ai u kërcënua, nëse jo me një gjykatë, atëherë me përfundimin e karrierës së tij fluturuese.

Sidoqoftë, kur asi mbërriti në pjesën e tij të lindjes, një telegram mbërriti atje:

“Piloti Privalov nuk duhet të dënohet. Kufizoni veten në ngjarjet që janë kryer me të. Nëse nuk keni qenë me pushime, dërgojeni me pushime. Nëse ka pasur, jepni dhjetë ditë pushim gjatë njësisë. Ministri i Mbrojtjes i BRSS, Marshalli i Bashkimit Sovjetik R. Ya.

Pse Valery Chkalov u vlerësua me një marifet vdekjeprurës?

Në tetor 1940, gazetat e Leningradit shkruanin me emocione për aftësinë e pilotit Yevgeny Borisenko, i cili në xhirimet e filmit "Valery Chkalov", kreu një marifet shumë të vështirë aerobatik - ai fluturoi një avion amfib nën urën Kirov (tani Troitsky). disa herë. Nga rruga, në "ribërjen" serike moderne të filmit (xhiruar në 2012), ky episod u imitua duke përdorur teknologjinë kompjuterike. Me trukun e tij, Borisenko e kaloi vetë Chkalovin, i cili kurrë nuk kishte fluturuar nën urën e Trinitetit.

Emergjenca në set

Në kohën e xhirimit të Chkalov, Evgeny Borisenko ishte vetëm 27 vjeç. Një nxënës i një jetimoreje, në vitin 1931 ai hyri në Shkollën Bataysk të Flotës Ajrore Civile (CAF) me një biletë Komsomol dhe dy vjet më vonë filloi të fluturonte në Drejtorinë Veriore. të Flotës Ajrore Civile. Në vjeshtën e vitit 1940, Borisenko u dërgua në Leningrad për të filmuar Valery Chkalov, i cili u nis nga regjisori Mikhail Kalatozov.

Për të fluturuar nën urë, Borisenko zgjodhi avionin amfib Sh-2. Në ditën e parë të xhirimit të episodit, 22 tetor, Evgeniy bëri disa filma të suksesshëm radhazi. Sidoqoftë, regjisori dhe kameramani, duke e luajtur të sigurt, i kërkuan pilotit të "përsëritte" ditën tjetër - dhe ai përsëri e përfundoi me sukses detyrën. Por në fund kishte ende një emergjencë - Nikolai Bogdanov, një mik i pilotit Borisenko, shkroi më vonë për këtë.

Rezulton se në fund të ditës së xhirimit, kameramani i kërkoi pilotit Borisenko ta dorëzonte dhe ta linte "më afër Lenfilm". Borisenko e përmbushi kërkesën: ai e dorëzoi atë dhe u spërkat normalisht. Sidoqoftë, në rrugën e aeroplanit, ai hasi në një trung të fundosur, pas përplasjes me të cilën avioni mori një vrimë: trupi i avionit u mbush me ujë në pak sekonda dhe Sh-2 u mbyt pothuajse plotësisht.

Piloti që doli nga uji shpëtoi fillimisht kameramanin që ishte zhytur në fund dhe më pas i lagur dhe i ftohur për disa orë mbikëqyri punën e shpëtimit dhe tërheqjes së hidroavionit. Mund të merret me mend vetëm se cilat përfundime organizative në lidhje me pilotin, komanda e tij bëri më pas. Duket se, pavarësisht heroizmit filmik, e ka marrë në maksimum. Ky incident fatkeq nuk u përfshi në gazetat e Leningradit...

Premiera e Gjithë Bashkimit të "Valery Chkalov" u zhvillua më 12 mars 1941. Emri i njërit prej heronjve të vërtetë të filmit, Evgeny Borisenko, nuk u përfshi në titull. Dhe së shpejti shpërtheu lufta, dhe nga një hero filmi ai duhej të shndërrohej në një hero të vërtetë. Në total, Evgeniy Ivanovich bëri 173 misione të suksesshme luftarake, 152 prej tyre gjatë natës. Ai u propozua për titullin Hero i Bashkimit Sovjetik, por për disa arsye emërimi zyrtar u anulua.

A kishte pakujdesi?

Pas publikimit të filmit për të, Valery Chkalov u bë një hero kombëtar kult i BRSS për shumë dekada, dhe të rinjtë sovjetikë nxituan masivisht për t'u regjistruar në shkollat ​​e fluturimit. Vetë filmi u bë një nga udhëheqësit në shpërndarjen e filmit, dhe episodi "fluturimi nën urë" u bë një nga skenat më të habitshme dhe më të njohura në kinemanë ruse. Vërtetë, profesionistët e fluturimit e panë atë jo mjaftueshëm bindëse, por Evgeny Borisenko nuk është fajtor për këtë: është thjesht se në versionin përfundimtar filmi përfshinte një përzierje të kombinuar të disa pamjeve.

Ndërkohë, studiuesit modernë janë skeptikë për vetë faktin e ekzistencës së një shembulli të një "pamaturie" të tillë në biografinë e Chkalov. Po, në disa botime të epokës sovjetike kushtuar pilotit, përmendet një episod i ngjashëm. Por! Në rrethana më pak romantike.

Gjegjësisht: një ulje emergjente në dimrin e vitit 1930 nën një urë hekurudhore afër stacionit Vyalka (rajoni i Novgorodit), si rezultat i së cilës avioni Sh-1 që po transportohej për në Leningrad u rrëzua në copa, dhe ekuipazhi (piloti Chkalov dhe mekaniku Ivanov ) mbijetoi për mrekulli. Por nuk ka asnjë provë të besueshme dokumentare të fluturimit të Valery Pavlovich mbi Neva dhe nën urë, dhe madje edhe për nder të gruas së tij të dashur. Kjo histori filloi t'i atribuohej Chkalov vetëm pas publikimit të një filmi për të.

Ish-drejtori i Muzeut Shtetëror të Aviacionit të Leningradit, Aleksandër Solovyov, në një nga esetë e tij, të cilat tani mund të gjenden lehtësisht në internet, citon historinë e një prej anëtarëve të grupit të xhirimit: “...Drejtori ynë Kalatozov bëri jo si skenari origjinal i filmit. Pasi në dhomën e pirjes së duhanit, gjatë një pushimi në xhirime, pilotët që këshilluan filmin thanë se në kohën cariste një pilot kishte fluturuar nën Urën e Trinitetit. Kalatozov u ul me ne dhe e dëgjoi me vëmendje këtë histori. Të nesërmen, me kërkesën e tij, skenari u ribë. Tani Chkalov u përjashtua nga Forcat Ajrore për një fluturim huligan nën një urë, i angazhuar për të fituar zemrën e të dashurit të tij.

Aces e Rusisë cariste

Ekspertët e huaj besojnë se piloti i parë që fluturoi nën urë ishte piloti anglez Frank K. McClean. Më 10 gusht 1912, në një biplan notues Short S33, ai fluturoi midis hapësirës së sipërme dhe të poshtme të Tower Bridge, dhe më pas nën të gjitha urat në Thames deri në Westminster, ku u ul i sigurt në ujë.

Sidoqoftë, për arsye patriotizmi, në këtë çështje ne i japim pëllëmbën aviatorit tonë - një vendas i provincës Chernigov Khariton Slavorossov, emri i të cilit tani është harruar plotësisht. Që nga viti 1910, Khariton punoi si mekanik në shkollën e aviacionit të shoqërisë së Varshavës "Aviata", ku kaloi provimin e pilotit dhe një vit më vonë mori një diplomë nga Klubi Aero All-Rus. Pas likuidimit të Aviata, ai bleu aeroplanin e tij dhe filloi të marrë pjesë në gara të ndryshme ndërkombëtare të aviacionit.

Po atë 1912, në qytetin Mokotovë, afër Varshavës, Slavorossov, duke fluturuar me një aeroplan të vogël Bleriot, fluturoi papritur nën urën mbi lumin Vistula para publikut. "Mashtrimi i parë i këtij lloji në botë," kujtoi aviatori më vonë, duke pranuar se ai pagoi një gjobë të mirë për aftësitë e tij ruse. Nga rruga, gjatë Luftës së Parë Botërore, Slavorossov doli vullnetarë për të luftuar në radhët e ushtrisë franceze, në regjimentin e parë të aviacionit. Kur në tetor 1914, gjatë një prej misioneve luftarake, piloti francez Raymond u plagos dhe së bashku me avionin e tij u gjend në tokë të askujt, Khariton Slavorossov zbarkoi pranë tij, mori shokun e tij në aeroplanin e tij dhe u ngrit nën zjarrin e armikut.

Sa i përket fluturimit direkt nën urën Trinity, i pari u bë nga piloti testues detar Georgy Friede në varkën e tij fluturuese M-5 në 1916. Në të njëjtin vit, ky element aerobatik u përsërit nga miku dhe kolegu i Friede, toger Alexey Gruzinov. Për më tepër, ai e bëri detyrën dukshëm më të vështirë duke fluturuar nën të gjitha urat në Neva. Gruzinov ishte përgjithësisht një as i nivelit më të lartë. Ka referenca për një marifet të tillë ajror të tij: me motorin e fikur në aeroplanin M-9, Gruzinov bëri një rreth, duke fluturuar pothuajse nga afër rreth kube-daulles së Katedrales së Shën Isakut dhe u ul në ujë përtej Neva.

Më në fund, nuk mund të mos kujtojmë pilotin legjendar Alexander Prokofiev-Seversky - një lloj pararendësi i Maresyev. I diplomuar në Shkollën e Aviacionit Sevastopol, në fillim të korrikut 1915 mori gradën e pilotit detar dhe u dërgua në front. Së shpejti, gjatë një misioni luftarak, Aleksandri u hodh në erë nga bomba e tij dhe u plagos rëndë - këmba e djathtë iu amputua. Sidoqoftë, oficeri i ri vendosi të kthehej në detyrë dhe filloi të mësojë me këmbëngulje të ecë - së pari me paterica, dhe më pas me një protezë.

Në fillim të vitit 1916, Prokofiev-Seversky filloi shërbimin në fabrikën aeronautike në Shën Petersburg: fillimisht si vëzhgues për ndërtimin dhe testimin e hidroavionëve, dhe më pas u rikualifikua si projektues avionësh. Sidoqoftë, Seversky ishte i bindur se ai mund dhe duhej të fluturonte. Sipas një versioni, për t'u bërë i njohur, Prokofiev-Seversky fluturoi një varkë fluturuese M-9 pa leje dhe fluturoi nën mes të urës Nikolaevsky në mes të ditës. Në të njëjtën kohë, ai gjithashtu arriti të humbasë me kënaqësi një autobus lumi që po afrohej.

Për një huliganizëm të tillë, piloti u përball me një dënim të rëndë disiplinor. Sidoqoftë, Admirali Nepenin vendosi të mos prishte karrierën e pilotit dhe dërgoi një raport në Emrin më të Lartë, në të cilin ai theksoi veçanërisht guximin dhe guximin e oficerit. Dhe në finale ai pyeti: a është e mundur t'i jepet këtij ndërmjetësi leje për të fluturuar luftarakë? Raporti gjoja u kthye me rezolutën e perandorit: “E lexova. I gëzuar. Lëreni të fluturojë. NICHOLAY"…

Si rezultat, në pikën e kthesës së tetorit 1917, togeri i dytë Prokofiev-Seversky u bë një nga pilotët më të famshëm rusë të asit.

MK-certifikatë

Kush tjetër ka fluturuar nën ura?

Në vitin 1919, piloti francez Maicon fluturoi me sukses nën urën mbi lumin Var në Nice me një biplan trajnimi me dy vende, Caudron G.3.

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, piloti sovjetik Rozhnov ishte në gjendje të shkëputej nga Messer që ishte në bisht vetëm duke fluturuar nën një urë.

Në vitin 1959, kapiteni i Forcave Ajrore të SHBA-së, John Lappo, fluturoi me një RB-47 nën urën e varur Mackinac në liqenin Miçigan. Dhe megjithëse marifeti u krye me sukses, piloti u vu në gjyq ushtarak dhe vetëm meritat e tij të kaluara ushtarake në Kore e shpëtuan atë nga burgu.

Në vitin 1965, në përgjigje të çmobilizimit të pamenduar të Hrushovit të aceve ushtarakë, piloti i shkëputjes së aviacionit Kan Privalov fluturoi nën harkun e urës së Novosibirsk mbi Ob me një avion MiG-17.

Në vitin 1999, piloti lituanez Jurgis Kairis fluturoi nën dhjetë ura me radhë në lumin Neris në një aeroplan sportiv. Me titullin kampion bote në aerobatikë, Kairis mori leje nga autoritetet e qytetit të Vilnius, si dhe siguroi veten dhe urat për 2.5 milionë dollarë.

Në vitin 2012, piloti siberian Evgeny Ivasishin, duke u përpjekur të bënte një ulje emergjente të një avioni sportiv, u detyrua të fluturonte midis mbështetësve 18 metra të urës hekurudhore Yugra.

Valery Chkalov fluturoi nën urën e Trinitetit në Shën Petersburg me një luftëtar Fokker D.XI, motivimi i aksionit ishte një grua. Nëse kjo është kështu nuk dihet me siguri. Dihet me siguri se në vitin 1941, në sheshxhirimin e filmit të Mikhail Kalatozov "Valery Chkalov", piloti Evgeniy Borisenko duhej ta përsëriste këtë mashtrim gjashtë herë për të marrë pamjen që dëshironin krijuesit e filmit. Ai e kreu atë në aeroplanin amfib Sh-2, gjerësia e krahëve të të cilit është më e madhe se ajo e luftëtarit të Chkalov, kështu që fluturimi ishte më i vështirë për t'u bërë sesa për vetë heroin.

Gjatë luftës, piloti Heroi i Bashkimit Sovjetik Nikolai Andreevich Rozhnov, pasi shërbeu si një avion sulmi në vijën e parë, filloi të kthehej në shtëpi, pesë Me-109 u ulën në bisht, ai rrëzoi njërin, duke u larguar nga të tjerët, fluturoi në nivel të ulët nën një urë hekurudhore, u largua, luftoi deri në fitore.

Gazeta Pravda botoi një artikull për të: "Arritja e pilotit Rozhnov". Ai u frymëzua për këtë manovër nga truku i guximshëm i Chkalov.

Më 4 qershor 1965, piloti ushtarak ace Valentin Privalov, i cili shërbeu në garnizonin Kan, fluturoi nën një urë një metër nga uji me një avion luftarak MIG-17.

Një dëshmitar okular: “Dhe kështu, kur ishim diku në mes të urës, ndodhi diçka që nuk mund të imagjinohej në ëndrrën më të tmerrshme Papritmas, një siluetë e argjendtë e një avioni shkëlqeu nga poshtë urës dhe u ngjit menjëherë në breg. qielli në një kënd të madh me horizontin, duke ekspozuar fundin e lumit për një sekondë, duke larë rrobat dhe këpucët e notarëve të pakujdesshëm në ujë , vështroi veprimin mahnitës dhe tetari e shtrëngoi fort kapelën e tij në kokë me të dy duart, nga frika e humbjes së pasurisë së tij.

Deri në mbrëmje, pothuajse i gjithë rajoni i Bregut të Majtë e dinte për atë që kishte ndodhur, megjithëse kishte një "efekt telefoni të prishur". Në vend të luftëtarit MiG-17, tashmë ishte paraqitur pasagjeri Tu-104. Ata thanë se një aeroplan nga uzina fluturoi nën urë. Chkalov, i cili dyshohet se ka humbur kontrollin gjatë testimit."

Aksidenti i fluturimit pati një rezonancë të gjerë jo vetëm në BRSS, por edhe jashtë saj. Pas këtij fluturimi, piloti u arrestua, ata donin ta vinin në gjyq për huliganizëm ajror, por ministri i Mbrojtjes i BRSS R.Malinovsky urdhëroi që V. Privalov të lejohej të fluturonte përsëri. Më pas, Valentin Privalov vazhdoi të shërbente në skuadronin legjendar të aceve në Kubinka afër Moskës.

Kapiteni tridhjetë vjeçar Privalov e kreu këtë veprim jo me guxim ose për shkak të një gruaje. Arsyeja ishte ndryshe. Ai donte të tregonte se ka ende pilotë me shkronjën "P" të madhe në Forcat e Armatosura, se "prerja" e papritur e pamenduar e ushtrisë së tij të lindjes gjatë shkrirjes së Hrushovit nuk i zhduki traditat e Çkalovit dhe guximin e pilotit. Për më tepër, ishte gjithashtu një lloj proteste kundër shtypjes së inovacionit, iniciativës dhe "fshirjes" së pilotëve luftarakë nga lakei.

Në qershor 1965, një pilot nga regjimenti i mbrojtjes ajrore Valentin Privalov fluturoi një MiG-17 nën Urën Komunale mbi lumin Ob në Novosibirsk...

Para kësaj, ai vetë notoi për të ekzaminuar distancën midis mbështetësve të urës. Për më tepër, Chkalov bëri një fluturim të ngjashëm me një aeroplan me helikë, jo me avion...

Ai u arrestua për huliganizëm ajror, por Malinovsky, ministri i atëhershëm i Mbrojtjes, urdhëroi pilotin të lejohej të fluturonte
Kam dëgjuar për këtë incident në fëmijëri, por kurrë nuk kam parë një foto, kështu që e gjeta në Facebook, e kërkova dhe gjeta më shumë:

Arrestimi pasoi menjëherë - të nesërmen. Përmbledhja e fluturimit dhe, për ta thënë më butë, prishja nuk zgjati shumë. Sidoqoftë, askush nuk donte të merrte mbi vete vendimin përfundimtar për fatin e pilotit. Ministri i atëhershëm i Mbrojtjes i BRSS, Marshalli R. Malinovsky, i dha fund kësaj çështjeje. Një telegram erdhi prej tij në njësi: "Piloti Privalov nuk duhet të dënohet. Kufizoni veten në ngjarjet që janë kryer me të. Nëse nuk keni qenë me pushime, dërgojeni me pushime. Nëse ka pasur, jepni dhjetë ditë pushim me njësinë.” "Kapiteni Valentin Privalov, me nofkën "Jack".

Valentin lindi në rajonin e Moskës, fëmijëria e tij ra gjatë kohës së luftës. Kur isha ende në shkollë isha përfshirë në një klub fluturimi. Pas kolegjit, ai shërbeu në aviacionin detar, në Kaliningrad dhe Arktik dhe iu dha Urdhri i Yllit të Kuq. Më vonë ai u transferua në Kansk, Territori Krasnoyarsk.

Në qershor 1965, si pjesë e një fluturimi me 4 MiG, Privalov u dërgua në stërvitjet që po zhvilloheshin në SibVO - në një terren stërvitor afër Yurga, divizionet anti-ajrore kryen trajnime të qitjes. Pas kthimit nga një mision në Tolmaçevë, Valentin fluturoi nën Urën Komunale. (Për referencë: madhësia e harkut është afërsisht 30 me 120 metra, gjerësia e krahëve të MiG-17 është 9.6 metra).

Anatoly Maksimovich Rybyakov, major i aviacionit në pension, kujton:

“Nga kthesa e tretë, ai zbriti dhe kaloi nën urë. Shpejtësia është rreth 400 km/h. Ishte një ditë e kthjellët, me diell. Njerëzit në plazh po notonin, bënin banjo dielli dhe papritmas u ulërima dhe avioni u ngrit si një qiri, duke shmangur përplasjen me urën hekurudhore. Ishte e qartë se kjo nuk mund të fshihej. Marshalli i Ajrit Savitsky mbërriti dhe kreu një hetim. Ata e pyetën Privalovin se cilat ishin motivet e tij. Ai u përgjigj se kishte shkruar dy raporte për dërgimin në Vietnam, por ato mbetën pa përgjigje. Kjo është arsyeja pse vendosa të fluturoj nën urë në mënyrë që njerëzit t'i kushtojnë vëmendje. Ky akt u vlerësua ndryshe. Pilotët e rinj janë si heroizmi, brezi i vjetër është si huliganizmi ajror.

Ndërkohë, ekziston një histori e fluturimeve nën ura: "Sipas një legjende të përhapur, Chkalov fluturoi nën urën e Trinitetit në Leningrad për filmin "Valery Chkalov" ky fluturim u përsërit nga piloti Evgeny Borisenko!

Thashethemet për fluturimin nën urë u përhapën shpejt në të gjithë vendin dhe duke ndjekur Valery Pavlovich gjatë konfliktit të armatosur në Hekurudhën Lindore Kineze (CER) në vitin 1929, piloti E. Lukht, tre herë i dha Urdhrin e Flamurit të Kuq, armë personale ushtarake, orët e arta dhe shenjat e tjera të atyre viteve, fluturuan nën urën mbi Amur në Khabarovsk, e ndjekur nga ky truk në dukje i padobishëm dhe më i rrezikshëm, i përsëritur nga piloti i të njëjtit skuadër ajrore A. Svyatogorov, si dhe I.P .

Gjatë luftës, një mashtrim i ngjashëm u krye nga piloti Rozhnov. Duke ikur nga ndjekja në qiell, ai fluturoi nën një urë hekurudhore, duke i shpëtuar jetën vetes dhe ekuipazhit.