Trazirat e zjarrit. Pesë nga zjarret më të këqija të shekullit të 20-të

Pasi njerëzit mësuan të ndezin zjarr në agimin e njerëzimit, ai u bë miku dhe ndihmësi i tyre i domosdoshëm, duke ndryshuar jetën e tyre për mirë. Por, siç thashë Leonardo da Vinci:"E njëjta flakë digjet dhe largon errësirën." Shumë shpesh zjarri dilte jashtë kontrollit të njerëzve, duke gllabëruar gjithçka rreth tyre.

Kanë kaluar shekuj, metodat e shuarjes së zjarreve janë përmirësuar, por deri më sot njerëzit nuk mund të mbrohen plotësisht nga dhuna e elementit të zjarrtë.

Në shekullin e 20-të, shumë zjarre shkatërruese ndodhën në vende të ndryshme në kontinente të ndryshme, duke kthyer ndonjëherë qytete të tëra në hi dhe duke marrë qindra jetë.

1906 Zjarr në San Francisko

Tërmeti ndodhi në orën 5:14 të mëngjesit me orën lokale më 18 prill. Madhësia e saj u vlerësua në 7.7 pikë - kjo ishte e mjaftueshme për shtëpitë e vendosura në ultësirat bregdetare, të ndërtuara nga materiale të brishta. Goditjen nuk e përballuan disa hotele prestigjioze, si dhe godina e administratës.

Zjarr në San Francisko. Foto: Public Domain

Por fatkeqësia e vërtetë ishte se pothuajse të gjithë tubacionet e ujit u shkatërruan, duke lënë San Francisko pa ujë. Si pasojë e fatkeqësisë ka mbetur i vdekur edhe kreu i zjarrfikësve të qytetit, ndaj zjarrfikësit kanë mbetur pa drejtues. Sipas reporterëve lokalë, zjarri i parë dyshohet se shpërtheu për shkak të një gruaje që gatuante vezë në sobë. Megjithatë, pati raste të përhapura të zjarrvënieve të qëllimshme. Ato u kryen nga pronarë të shtëpive të shkatërruara që kishin sigurim nga zjarri, por jo nga tërmeti.

Fjalë për fjalë disa orë më vonë, pothuajse i gjithë qyteti ishte në flakë. San Francisko u dogj për tre ditë dhe as fakti që disa mijëra personel ushtarak u dërguan për ta luftuar atë nuk ndihmoi për të ndalur zjarrin. Mbi çdo gjë tjetër, policia dhe ushtarët gjithashtu duhej të luftonin me grabitësit. Autoritetet dhanë urdhër për të qëlluar në vend kriminelët, si pasojë, kjo masë u zbatua ndaj disa dhjetëra personave.

San Francisko 1906 Ushtarët e Ushtrisë Amerikane shkojnë në një zbavitje plaçkitëse, duke grabitur një dyqan këpucësh. Foto: Commons.wikimedia.org

1923 Zjarr në Tokio

Ashtu si në rastin e San Franciskos, shkaku i zjarrit të tmerrshëm në kryeqytetin japonez në vitin 1923 ishte një tërmet, i cili në këtë vend njihet si Tërmeti i Madh i Kantos.

Një tërmet me magnitudë 8.3 ka ndodhur më 1 shtator 1923. Disa qytete japoneze u goditën, por më së shumti pësuan Yokohama dhe Tokio. Tokio ka pësuar një zjarr të rëndë. Ai shkatërroi afërsisht 300,000 nga miliona ndërtesa të qytetit. Tërmeti dhe zjarri e privuan kryeqytetin nga pothuajse të gjitha ndërtesat prej guri, përfshirë Katedralen Ortodokse të Ngjalljes.

Por më e keqja është se mijëra njerëz vdiqën. Nuk kishte shpëtim as në hapësira të hapura. Disa dhjetëra mijëra njerëz u mblodhën në një nga sheshet, të rrethuar nga ndërtesa të djegura. Deri në 40 mijë njerëz vdiqën nga mbytja në këtë shesh. Numri i përgjithshëm i viktimave të zjarrit në Tokio është pothuajse i pamundur të përcaktohet, por në total, si rezultat i tërmetit dhe zjarreve në shtator 1923, rreth 175 mijë njerëz vdiqën në Japoni, dhe pothuajse gjysmë milioni të tjerë u zhdukën. Dëmi material arriti në miliarda dollarë dhe ishte pesëfishi i asaj që shpenzoi Japonia për Luftën Ruso-Japoneze.

Zjarr në Tokio. Foto: Commons.wikimedia.org

1942 Zjarr në Boston

Ndryshe nga evropianët, jeta e amerikanëve të zakonshëm nuk pësoi ndryshime shumë serioze gjatë Luftës së Dytë Botërore. Banorët e Shteteve të Bashkuara vizituan stadiume, kinema dhe kënaqeshin duke shkuar në klube nate.

Shumë prej atyre që vizituan klubin e njohur të Bostonit "Coconut Grove" natën e 28 nëntorit 1942, nuk ishin të destinuar të largoheshin të gjallë nga ky institucion argëtimi.

Sipas një versioni, shkaku ishte një qark i shkurtër, sipas një tjetër, flaka u ndez për shkak të hedhjes së një shkrepseje.

Zjarri në "Coconut Grove" të kujton jashtëzakonisht tragjedinë e "Kalit të çalë" të Permit - ambientet e brendshme të klubit ishin bërë nga materiale të ndezshme që lëshonin tym të ashpër. Në sallë filloi paniku, të cilin administrata nuk e ndaloi dot. Njerëzit vrapuan drejt daljes duke shkaktuar rrëmujë. Vizitorët vdiqën, u mbytën nga tymi, u dogjën të gjallë dhe u shkelën për vdekje nga turma.

Kishte më shumë se 1000 njerëz në klub atë natë, pavarësisht se licenca lejonte jo më shumë se 430 persona të ishin në dhomë në të njëjtën kohë.

Zjarrfikësit mbërritën brenda dhjetë minutash, thyen xhamat, thyen dyert dhe shuan me shpejtësi zjarrin.

Zjarri vrau 490 njerëz dhe disa qindra të tjerë u plagosën rëndë.

Zjarri në Coconut Grove çoi në krijimin e rregulloreve të reja të sigurisë nga zjarri në Shtetet e Bashkuara.

Zjarr në klubin Coconut Grove të Bostonit. Foto: Commons.wikimedia.org

1947 Zjarri në qytetin e Teksasit

Nëse tragjeditë në San Francisko dhe Tokio filluan me tërmete, atëherë në Texas City zjarret filluan nga pakujdesia dhe neglizhenca njerëzore.

Anija franceze Grandcan, porti i origjinës së së cilës ishte Marseja, mbërriti në Teksas City me një ngarkesë nitrat amoniumi, i njohur gjithashtu si nitrat amoni.

Që nga 13 prilli 1947, kripërat u ngarkuan në bordin e Grandcan në qese letre prej 100 kilogramësh. Në mëngjesin e 16 prillit, mbi 2000 tonë nitrat amoniumi u ngarkuan në anije.

Në orën 8 të mëngjesit, kur rifilloi ngarkimi, një nga marinarët vuri re tym që dilte nga gropa. Filluan ta mbushnin me ujë, më pas sollën fikëset e zjarrit me acid sode. Kjo vetëm e përkeqësoi tymin.

Ndihmësi i kapitenit, i cili ishte përgjegjës për ngarkimin, dha urdhër që të ndalohej shuarja, pasi "prison ngarkesën". Në vend të kësaj, u urdhërua të rraheshin kapakët dhe të lihej avulli të hynte në kapakë.

Në orën 8:20 u grisën kapakët e kapakut dhe u shfaqën flakë të hapura. Kapiteni Charles de Gellabon urdhëroi ekuipazhin të dilte në breg, ndërsa ai mbeti në pritje të zjarrfikësve. 27 nga 50 zjarrfikësit e qytetit u dërguan për të shuar Grandcan.

Pas zjarrit të qytetit të Teksasit. Foto: Public Domain

Publiku, duke besuar se nuk ishte në rrezik, e ka parë zjarrin nga bregu. Por në orën 9:12 ka ndodhur një shpërthim i fuqishëm, i cili ka avulluar ujin në skelën ku ishte ankoruar anija. Mbeturinat u shpërndanë mbi dy milje dhe dy avionë u rrëzuan nga vala e shpërthimit. Qindra njerëz vdiqën nga shpërthimi.

Shpërthimi shkaktoi një zjarr të fuqishëm në qytet, ku kishte shumë depo dhe fabrika kimike. Qyteti u dogj për tre ditë. Gjatë kësaj kohe, krahas shkatërrimit në breg, u ngritën edhe dy vapore të tjera me ngarkesë squfuri dhe kripur.

Kur zjarri u shua përfundimisht, doli se ai kishte shkatërruar dy të tretat e qytetit. Në të njëjtën kohë, deri në 75 për qind të ndërmarrjeve industriale, kryesisht industria e naftës dhe gazit, u shkatërruan nga zjarri.

Rreth 1500 njerëz u vranë, disa qindra u zhdukën dhe 3500 u plagosën ose u dogjën.

Pas zjarrit të qytetit të Teksasit në 1947. Foto: Commons.wikimedia.org

1989 Zjarri në shtrirjen Asha - Ulu-Telyak

Në qershor 1989, u shfaq një hendek i ngushtë 1.7 m i gjatë në tubacionin e produktit të rajonit Siberia Perëndimore - Ural - Vollga, përmes të cilit u transportua një pjesë e gjerë e hidrokarbureve të lehta (përzierje gazi i lëngshëm-benzinë) për shkak të një rrjedhjeje tubacioni kushte të veçanta të motit, gazi i grumbulluar në ultësirën përgjatë së cilës Hekurudha Trans-Siberiane kaloi 900 m nga tubacioni, seksioni Ulu-Telyak - Asha i Hekurudhës Kuibyshev, kilometri i 1710-të i autostradës, 11 km nga stacioni Asha.

Specialisti i detyrës, duke parë rënie të presionit në tubacionin e produktit, në vend që të kërkonte rrjedhje, shtoi furnizimin me gaz për ta rikthyer atë.

Liqene të tëra materialesh të ndezshme u formuan rreth shinave hekurudhore. Drejtuesit e trenave raportuan se zona ishte shumë e ndotur, por dispeçerët nuk e konsideruan këtë informacion të rëndësishëm.

Më 4 qershor 1989 në orën 1:15 me kohën lokale, trenat nr. 211 "Novosibirsk - Adler" dhe nr. 212 "Adler - Novosibirsk" u takuan në një seksion të rrezikshëm. Në këtë moment ka ndodhur një shpërthim masiv gazi, pas të cilit ka nisur një zjarr i fuqishëm.

Çfarë saktësisht e ka shkaktuar atë nuk dihet. Sipas ekspertëve, mund të ketë qenë një shkëndijë ose një bisht cigareje e hedhur nga dritarja e një prej trenave.

Aksident treni në Hekurudhën Trans-Siberiane. Foto: RIA Novosti / Sergej Titov

Vala goditëse theu xhamat në qytetin Asha, që ndodhet 10 kilometra larg. Zjarri ka përfshirë një sipërfaqe prej 250 hektarësh.

Situata u ndërlikua nga fakti se skena e tragjedisë ishte në një zonë të largët. Ushtria u thirr për të evakuuar viktimat dhe për të shuar zjarrin.

575 persona u bënë viktima të tragjedisë, 623 persona morën plagë të rënda dhe djegie.

Natyra ka demonstruar fuqinë e saj dy herë në lindje të Shteteve të Bashkuara në shekullin e kaluar, duke dëshmuar se është shumë më e fortë se betoni dhe çeliku më i fortë. Kjo ndodhi në 1906 dhe 1989.

Por këta dy tërmete që zhytën San Francisko në kaos janë vetëm pararojë të një katastrofe të ardhshme që mund ta rrafshojë këtë qytet në të ardhmen e afërt. Ky nuk është një parashikim nga Nostradamus. Fakti është se vetë vendndodhja e San Franciskos sugjeron që një ditë e bukur do të shkatërrohet dhe do të zhduket në çarje të mëdha në koren e tokës, të ruajtura vetëm në kujtesën e njeriut, në fotografi dhe kartolina.

Qyteti kërcënohet me shkatërrim nga një thyerje gjigante e lashtë tektonike. I emëruar pas Shën Andreas, është një çarje prej 650 miljesh në koren e Tokës, ku pllaka e Paqësorit lëviz gradualisht nën tokë në rajonin e Kalifornisë.

Më 18 prill 1906, ndodhi tërmeti i parë i madh dhe shkatërroi San Francisko. Duke ndjerë goditjet e para të elementeve, banorët e qytetit të nxitimit të arit, i cili deri në atë kohë ishte kthyer në një nga qytetet më të begatë në Bregun Perëndimor, u alarmuan. Goditjet pasuan njëra pas tjetrës dhe ishte shumë e çuditshme të ndjeje tokën që të dridhej nën këmbë dhe të shikoje mobiljet duke kërcyer.

Në këtë ditë tragjike, kur shërbëtorët zgjuan manjatin e gazetës William Randolph Hearst, duke pushuar në apartamentin e tij luksoz në Nju Jork dhe i thanë se vendlindja e tij San Francisko ishte shkatërruar nga dridhjet dhe zjarret, ai hapi sytë dhe u përgjigj: "Mos" t tejkaluar - në Kaliforni përjeton tërmete të shpeshta."

Por tërmeti i San Franciskos tejkaloi shumë të gjitha supozimet e arsyeshme. Ishte një nga kataklizmat më të mëdha të shekullit. Fuqia e lëkundjeve ishte 8.3 të shkallës Rihter. Fuqia e tërmetit tejkaloi fuqinë e tridhjetë bombave bërthamore të shpërthyera njëkohësisht. Tetëqind njerëz vdiqën nën ndërtesa të shkatërruara dhe në zjarre në minutat e para pas lëkundjeve.

Meri Monti, e cila ishte 4 vjeçe në vitin 1906, kujtoi atë ditë tragjike: “Më hodhën nga shtrati. Muret e shtëpisë ku jetonim filluan të dridheshin dhe të mbuloheshin me të çara. Ne dolëm me vrap në rrugë - rruga ishte e mbuluar me tuma, ata lëvizën, duke u fryrë, si në një kazan që zien. Mamaja mblodhi të gjithë fëmijët dhe hipëm në një karrocë për në mal. Zjarret digjen kudo. Papritur shpërtheu një zjarr i ri - shpërtheu një linjë gazi dhe benzina filloi të derdhej në rrugë.

Tërmeti shkatërroi ujësjellësin dhe zjarrfikësit nuk arritën të shkonin në punë siç duhet. Prandaj, në zonën e Kodrës së Telegrafit, ku jetonin familjet më të pasura të emigrantëve italianë në qytet, u përpoqën të shuanin zjarrin me dhjetëra mijëra litra verë.

Grabitësit përfituan nga paniku që pushtoi qytetin. Bandat e grabitësve vrapuan nëpër rrugë, duke zbrazur dyqanet e shkatërruara dhe duke zbrazur xhepat e të vdekurve që shtriheshin përgjatë ulluqeve. Banorët e tërbuar varën banditët e kapur në vendin e krimit pa gjyq në shtyllat e mbijetuara të llambave.

Shkrimtari Jack London, duke raportuar për revistën javore, raportoi: “San Francisko ka vdekur! Të mërkurën në orën 05:15 ka ndodhur tërmeti. Një minutë më vonë, flakët u ngritën në qiell. Askush nuk e shuan zjarrin, njerëzit nuk ishin të organizuar, nuk kishte komunikim... Me një fjalë, të gjitha sistemet e zgjuara të mbrojtjes njerëzore u shkatërruan nga lëvizja e tridhjetë e dytë e kores së tokës.”

Tragjedia e ka detyruar qeverinë amerikane të investojë para në studimin e prishjes së kores së tokës dhe zhvillimin e masave që do të ndihmojnë në parashikimin e fatkeqësisë së ardhshme natyrore.

Ndërsa shkencëtarët e kuptojnë se fatkeqësia lidhet drejtpërdrejt me thyerjen e Shën Andreas dhe se toka në anën perëndimore të vijës së thyerjes është zhvendosur në veri, ata ende dinë shumë pak për proceset që lëvizin dhe tundin tokën.

Harry Fielding Reid, një gjeolog nga Pensilvania, vëzhgoi dridhjet e shtyllave të gardhit dhe dëmtimin e rrugëve dhe zbuloi se blloqet e mëdha të tokës në të dy anët e fajit ishin nën stres të jashtëzakonshëm shumë kohë përpara katastrofës. Duke grumbulluar energji kolosale, forcat titanike lëvizën tokën.

Në vitin 1970, shkencëtarët ishin në gjendje të përcaktonin se pjesët e tokës përgjatë fajit po lëviznin me shpejtësi të ndryshme, duke shkaktuar më shumë stres në disa zona se të tjerat.

Kur energjia kolosale të grumbullohet sërish, do të ndodhë tërmeti tjetër. Eksperti David Langston tha: "Gjithçka që mund të bëjmë është të vazhdojmë përpjekjet tona për të studiuar proceset për t'i dhënë informacion të besueshëm publikut ndërsa masa e madhe e tokës lëviz përpara."

Bazuar në kërkimin bazë, Agjencia Federale e Menaxhimit të Emergjencave zhvilloi një skenar në vitin 1980 në të cilin San Francisko dhe Los Anxhelos do të ishin të parët që do të prekeshin nga një tërmet. Këto parashikime të zymta sugjerojnë deri në 50,000 vdekje.

Më 17 tetor 1989, gjatë orës së pikut të mbrëmjes, elementët i dhanë një goditje të re qytetit, duke kthyer shumë ndërtesa në gërmadha në 15 sekonda, duke zhytur në zjarr zonën historike të Marinës, duke shkatërruar një pjesë të urës së Gjirit dhe duke shqyer deri një milje të tërë mbikalimi të autostradës, nën rrënojat e së cilës vdiqën më shumë se njëqind njerëz. Dhjetra njerëz u varrosën në makinat e tyre nën peshën shumëtonëshe të betonit të shembur.

"Betoni i shtypi ata," tha menaxheri i urgjencës në Auckland. - Dukej si një fushë beteje. Viktimat e bllokuara nën tonelata shkëmbinjsh po i binin borive në mënyrë të dëshpëruar dhe ne hodhëm një sasi të madhe pajisjesh ngritëse dhe vinça me shpresën për t'i shpëtuar. Tingujt e venitur të sirenave të makinave u shuan gradualisht ndërsa bateritë u mbaruan, por ne e dinim që kishte njerëz atje. Ishte një foto e tmerrshme”.

Natën, rrënojat u ndriçuan nga zjarret, ra xhami nga rrokaqiejt që lëkunden, të ndërtuara pa marrë parasysh efektin e tërmetit dhe u dëgjuan tingujt e frikshëm të sirenave.

Pas disa kohësh, rrënimi, i cili preku kryesisht ndërtesa të vjetra, u lokalizua. Për shembull, pjesa e shembur e autostradës që shkaktoi më shumë viktima ishte mbi tridhjetë vjeç.

Ekspertët ranë dakord se shkatërrimi në San Francisko do të kishte qenë edhe më i madh nëse jo për kodin e ndërtimit të Kalifornisë, i prezantuar pas vitit 1906 për të minimizuar dëmet nga fatkeqësitë e ardhshme dhe i plotësuar nga mësimet nga tërmetet e vitit 1971 në San Fernando dhe 1985 në Mexico City, të cilat i detyruan ndërtuesit t'i kushtojë vëmendje të veçantë stabilitetit antisizmik të banesave dhe strukturave.

Pavarësisht se ka kaluar mjaft kohë nga tërmeti i fundit, San Francisko ende po merret me pasojat e tij. Dhe banorët e qytetit madje shfaqin qëndrimin e tyre fatalist ndaj agresionit të mundshëm të natyrës në të ardhmen. Gazetari i San Francisco Chronicle Herb Cohen përmblodhi ndjenjën pas tërmetit: "Ne po jetojmë nën shpatën e Damokleut".
http://sokrytoe.ru/9492-1906-zemletryas enie-v-san-francisko.html

Tërmeti i San Franciskos i vitit 1906 ishte një tërmet që ndodhi në orën 5:12 të mëngjesit (me orën lokale) më 18 prill 1906. Epiqendra ishte 3 km në perëndim të San Franciskos, magnituda e valës sipërfaqësore ishte 7.7 ballë; momenti sizmik - 7.9.

Lëkundjet u ndjenë nga Oregon në Los Angeles dhe në brendësi të Nevadës qendrore. Si rezultat i tërmetit dhe zjarreve të mëvonshme, deri në 3,000 njerëz vdiqën, 225,000-300,000 mbetën të pastrehë dhe 80% e ndërtesave në San Francisko u shkatërruan.

Tërmeti u shoqërua me zhvendosje të tokës përgjatë thyerjes së San Andreas në një distancë deri në 6.0-8.5 m Zhvendosjet u vunë re në të tretën e tij veriore në një zonë 477 km të gjatë.

Në orën 5:12 të mëngjesit me orën lokale, ka ndodhur një paragoditje tërmeti, 20-25 sekonda më pas është përcjellë nga goditja kryesore sizmike dhe në 45-60 sekondat e ardhshme kanë ndodhur një sërë pasgoditjesh.

Megjithatë, dëmi kryesor (deri në 80%) nuk u shkaktua nga tërmeti, por nga zjarret që filluan për shkak të tij, të cilat zgjatën katër ditë. Shumë shtëpi u dogjën nga vetë pronarët e tyre, pasi ato ishin të siguruara nga zjarri, por jo nga shkatërrimi si pasojë e një tërmeti. Kjo është raportuar, për shembull, në një memo nga kapiteni i korpusit të sinjalit të SHBA Leonard D. Wildman. Shuarja e zjarreve u ndërlikua nga fakti se ujësjellësi i qytetit u shkatërrua nga tërmeti.
Menjëherë pas katastrofës, 498 vdekje u njoftuan zyrtarisht në San Francisko, 102 në San Jose dhe 64 në Santa Rosa. Tani kjo shifër konsiderohet të jetë shumë e nënvlerësuar, dihet, për shembull, se viktimat nga Chinatown janë injoruar plotësisht në llogaritjet. Numri i përgjithshëm i vdekjeve aktualisht vlerësohet në 3,000. Nga popullsia e San Franciskos prej 410,000 banorësh, 225,000–300,000 mbetën të pastrehë.

Dëmi i përgjithshëm nga tërmeti dhe zjarret u vlerësua në vitin 1906 në 400 milionë dollarë (duke marrë parasysh inflacionin, ekuivalenti me 6.5 miliardë dollarë në 2006).
Edhe pse shpesh raportohet se kryetari i bashkisë së San Franciskos Eugene Schmitz dhe gjenerali Frederick Funston, komandanti i bazës ushtarake Presidio, shpallën gjendjen ushtarake në qytet, ai nuk u vendos. 4000 ushtarë që morën pjesë në shuarjen e zjarreve dhe eliminimin e pasojave të tyre ishin në varësi të shërbimeve civile. Schmitz, megjithatë, tashmë më 18 Prill lëshoi një urdhër që lejonte policinë dhe ushtarët të qëllonin grabitësit e kapur në vend: rreth 500 njerëz u vranë.

Ushtria siguroi dinamit për të hedhur në erë ndërtesat për të parandaluar përhapjen e zjarrit. Ata gjithashtu u siguruan viktimave ushqim dhe strehim: ata ndërtuan 5610 shtëpi të përkohshme. Këto shtëpi jepeshin me qira për 2 dollarë në muaj, numri maksimal i njerëzve që jetonin në to ishte 16,448, në vitin 1907 pothuajse të gjithë u braktisën. Më 1 korrik 1906, autoritetet e qytetit gjetën të mundur refuzimin e ndihmës së mëtejshme për ushtrinë.

Një qytet i përkohshëm tendë për ata që përjetojnë të pastrehë u ngrit në plazhin lokal të Oqeanit.

Dëmet materiale nga tërmeti arritën në më shumë se 500 000 000 dollarë (sot kjo shifër është rritur me një renditje të magnitudës).

Shumica e bankave të San Franciskos u dogjën. Të gjitha paratë u shkatërruan gjithashtu nga zjarri. Vetëm në Bankën Italiane të Italisë, kreu i së cilës ishte Amadeo Giannini, ruheshin rreth 80 mijë dollarë amerikanë.

Me urdhër të bordit drejtues dhe kryetarit të tij, punonjësit e bankës filluan t'u jepnin këto para atyre që donin të rindërtonin shtëpinë e tyre. Kjo është koha që konsiderohet data e lindjes së Bankës së Amerikës.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9 7%D0%B5%D0%BC%D0%BB%D0%B5%D1%82%D1%80%D1%8 F%D1%81 %D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B2_%D 0%A1%D0%B0%D0%BD-%D0%A4%D1%80%D0%B0%D0%B D %D1%86%D0%B8%D1%81%D0%BA%D0%BE_(1906)

E gjeta edhe këtë fakt “Mary Monti, e cila ishte 4 vjeçe në vitin 1906, kujtoi atë ditë tragjike: “Më hodhën nga shtrati jashtë në rrugë - rruga e mbuluar me tuma, ata lëvizën, si në një kazan të vluar, nëna ime mblodhi të gjithë fëmijët dhe ne hipëm në një karrocë në male linja shpërtheu dhe benzina filloi të derdhej në rrugë."

mendimet: 1906, benzina, rafineria e naftës, burimi i naftës….
Për shembull, ka dëshmi me shkrim nga shoferët
duke udhëtuar nëpër Gjermani në 1905. Autoturistët në një nga qytetet e vendit
Nuk gjetëm një vend për të furnizuar me karburant. Ne iu drejtuam vendasve për këshilla
banorëve, ata sugjeruan të kërkonin benzinë në farmacinë e qytetit. Megjithatë atje
rezultoi se furnizimi i këtij “bari” kishte mbaruar dhe farmacisti e këshilloi të kontaktonte
te mjeku. Oh, lumturi! Në shtëpinë e mjekut gjeti disa fuçi me “ilaçin” e kërkuar.

Pak më vonë, karburanti për makinat e para mund të blihej pak a shumë
në qendër, por në kova ose shishe. Koha kaloi, ata u shfaqën
magazina të specializuara dhe kontejnerë të veçantë. Vërtetë, ato u përdorën
të pakëndshme. Procesi ishte jashtëzakonisht i mundimshëm dhe kërkonte kohë. Për një të tillë të thjeshtë
Operacioni, si mbushja me karburant, zgjati lehtësisht një orë e gjysmë.

Problemi u zgjidh me ardhjen e stacioneve të benzinës. Historia e pikave të karburantit si të specializuara
dyqanet filluan në vitin 1907, kur Standard Oil i Seattle
Kalifornia (tani ChevronTexaco) hapi stacionin e parë të karburantit. http://www.automotivehistory.ru/index.p hp?option=com_ ..

Një përzierje e fuqishme: fazat e zhvillimit të karburantit të automobilave

Në 1876, inxhinieri gjerman Nikolaus August Otto ndërtoi motorin e parë me djegie të brendshme në botë. Pajisja kryesore e motorit ishte karburatori, në të cilin karburanti spërkatej dhe përzihej me ajër. Pastaj përzierja futej në cilindër, u ngjesh dhe u ndez nga një shkëndijë elektrike. Gazrat e nxehtë shtynë pistonin, i cili ktheu boshtin me gunga, i cili nga ana e tij rrotulloi rrotat përmes një zinxhiri ose boshti. Ky është parimi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme. Për të përdoren lloje të ndryshme karburanti. Më tradicionalet janë benzina, naftë dhe vajguri. Të gjithë ata u ngritën shumë kohë përpara ardhjes së makinave.

Në 1825, fizikani testues anglez Michael Faraday ishte i pari që prodhoi zyrtarisht benzinë.

Manipulimet e para teknologjike me naftën u kryen në fushën e naftës Ukhta (Rusi) në vitin 1745. Aty u ndërtua fabrika e parë e përpunimit të naftës. Ishte shumë e thjeshtë: një kazan me një tub u vendos në furrë, e cila çonte përmes një fuçi uji në një fuçi të zbrazët. Një fuçi me ujë luante rolin e një frigoriferi. Vaji i rafinuar përdorej kryesisht për qëllime shtëpiake. Në atë kohë, shumë dhoma ndriçoheshin nga llambat në të cilat derdhej një përzierje e naftës së rafinuar dhe vajit vegjetal.
Por fizikani anglez Michael Faraday ishte i pari që mori zyrtarisht benzinë. Nga të gjitha përbërjet e karbonit dhe hidrogjenit në 1825, ai izoloi një që mund të ndizej shpejt. Dhe duke qenë se e sintetizoi nga nafta e nxjerrë diku në Azinë e Vogël, e emërtoi me një fjalë arabe. Benzina është një substancë aromatike. Kështu është përkthyer fjala nga arabishtja.

Në 1891, inxhinieri rus Shukhov shpiku plasaritjen (nga anglishtja plasaritje - ndarje). Ky është procesi i dekompozimit të hidrokarbureve të naftës në substanca më të paqëndrueshme. Falë plasaritjes, rendimenti i benzinës nga nafta rritet ndjeshëm.
Benzina u përdor si lëndë djegëse vetëm në fund të shekullit të 19-të, kur zoti Daimler përmirësoi motorin me djegie të brendshme dhe e bëri atë forcën lëvizëse në makina. Kur kishte probleme me benzinën, ishte në fund të shekullit të 19-të! Për shembull, ka dëshmi të shkruara nga shoferë që udhëtonin nëpër Gjermani në 1905. Turistët motorikë në një nga qytetet e vendit nuk mund të gjenin një vend për të furnizuar me karburant. Ata iu drejtuan banorëve vendas për këshilla, të cilët sugjeruan të kërkonin benzinë në farmacinë e qytetit. Megjithatë, rezultoi se furnizimi i këtij “bari” kishte mbaruar dhe farmacisti e këshilloi të konsultohej me një mjek. Oh, lumturi! Në shtëpinë e mjekut gjeti disa fuçi me “ilaçin” e kërkuar.

Pak më vonë, karburanti për makinat e para mund të blihej pak a shumë në qendër, por në kova ose shishe. Me kalimin e kohës u shfaqën magazina të specializuara dhe kontejnerë të veçantë. Vërtetë, ishte e papërshtatshme për t'i përdorur ato. Procesi ishte jashtëzakonisht i mundimshëm dhe kërkonte kohë. Një operacion kaq i thjeshtë si mbushja me karburant zgjati një orë e gjysmë.

Problemi u zgjidh me ardhjen e stacioneve të benzinës. Historia e pikave të karburantit si dyqane të specializuara daton në vitin 1907, kur Standard Oil i Kalifornisë (tani ChevronTexaco) hapi stacionin e parë të karburantit në Seattle. Në vitet njëzetë u shfaqën kolonat e para të dozimit mekanik dhe në të tridhjetat u shfaqën kolonat me njësi dozuese elektrike. Historia e shërbimeve në pikat e karburantit, kryesisht dyqanet në pikat e karburantit, është interesante. Për shembull, në vendin tonë, dyqanet në pikat e karburantit konsiderohen si aneks i biznesit të karburanteve. Në Perëndim, situata u zhvillua saktësisht e kundërta - stacionet e benzinës filluan në dyqan.

Që nga vitet e tij studentore, Rudolf Diesel ëndërronte të krijonte një motor, efikasiteti i të cilit do të tejkalonte homologun e tij me avull.

Por njerëzimi nuk jetonte vetëm me benzinë në fillim të shekullit. Një alternativë dhe konkurrent ndaj benzinës ishte karburanti dizel - në gjuhën moderne "naftë". Koncepti "naftë" është bërë një fjalë shtëpiake në kohën tonë, dhe shumica e njerëzve e lidhin atë me karburantin, por koncepti "karburant dizel" vjen nga emri i motorit, dhe ky motor është emëruar pas inxhinierit gjerman Rudolf Diesel. . Për më tepër, nafta në thelb nuk kishte asnjë lidhje me karburantin dizel. Sipas shpikësit, dizajni supozohej të funksiononte në pluhur të lirë qymyri. Megjithatë, eksperimentet kanë treguar pamundësinë e përdorimit të tij si lëndë djegëse për shkak të furnizimit problematik të cilindrave. Më pas u vendos që të provoheshin fraksione të rënda të naftës si vajguri dhe vaji i karburantit.

Parimi i funksionimit të një motori me naftë ishte si më poshtë: karburanti thithej në cilindra dhe ngjeshej nën presion në atë masë sa ndodhte djegia spontane. Ideja ishte vërtet revolucionare dhe u dorëzua si patentë në 1893, por u deshën pesë vjet të tjera për të projektuar një motor pune. Ishte shumë larg nga një motor modern me naftë. Njësia tre metra e lartë me një cilindër zhvilloi 172 rpm dhe prodhonte nga 17 në 19 litra. Me. Në të njëjtën kohë, efikasiteti ishte 26% - dy herë më i lartë se ai i një motori me avull! Motori i parë i tillë funksiononte me vajguri.
Siç është bërë tashmë e qartë, "nafta" në një kohë nuk ishte karburant, por motor, dhe funksiononte me vajguri. Ai filloi të konsumonte naftë me sugjerimin e "mbretit të naftës" rus Emmanuel Nobel. Nobel pagoi shumë para për të blerë një licencë nga Diesel dhe vendosi të organizojë prodhimin e motorëve në fabrikën e tij të makinerive në Shën Petersburg. Vërtetë, ai nuk ishte i lumtur që dizajni funksiononte me vajguri. Ai i detyroi projektuesit e uzinës së tij të ripërpunonin motorin dhe ai filloi të funksiononte me naftë bruto dhe më vonë me naftë.

Motori i parë operativ Diesel punonte me vajguri

Kjo do të thotë, nuk ishte Rudolf ai që lindi me idenë e mbushjes së karburantit me naftë. Për më tepër, gjatë jetës së tij, të gjitha përpjekjet e Diesel për të pajisur një makinë me një motor të prodhimit të tij ishin të kota. Vetëm pasuesit e tij patën sukses dhjetë vjet më vonë.
Vetë Diesel vdiq papritur (ose më mirë u zhduk) në rrethana misterioze natën e 29-30 shtatorit 1913.

Puna e kryer nga Rudolf Diesel për krijimin e motorëve të automobilave u vazhdua nga inxhinieri Prosper Lerange nga kompania e njohur Benz & Cie. Lerange shpiku dhe patentoi një motor nafte me një dhomë paraprake. Por pengesa kryesore mbeti kompresori - ishte i madh dhe nuk mund të funksiononte me shpejtësi të lartë. Në vitin 1922, ky problem u zgjidh nga inxhinieri gjerman Robert Bosch, i cili projektoi një pompë karburanti me presion të lartë (HPFP), e cila bëri të mundur shfaqjen e një motori me naftë me shpejtësi të lartë. Në vitin 1923, u lëshua kamioni i parë me naftë në botë, Benz 5K3. Ishte një makinë 5 tonësh, mbi të cilën ishte instaluar një motor 4 cilindra 8.8 litra me një dhomë paraprake, duke zhvilluar fuqi nga 45 në 50 kf. Me. në 1000 rpm.

Makina e parë e pasagjerëve me motor nafte, Mercedes-Benz 260D, u shfaq në 1936

Shqetësimi filloi eksperimentet me motorët me naftë për makinat e pasagjerëve në 1933. Vetëm pas hulumtimeve dhe testimeve të gjata u bë e mundur të krijohej një motor me një zhvendosje më të vogël dhe me një nivel të pranueshëm dridhjeje gjatë funksionimit.

Mercedes-Benz me një motor nafte mori indeksin 260D. Kishte një motor me katër cilindra 2545 cc. cm (pra përcaktimi 260) duke zhvilluar 45 kf. Me. në 3000 rpm. Avantazhi i tij kryesor ishte efikasiteti i tij. Konsumi mesatar i karburantit ishte pak më shumë se 9 l/100 km, ndërsa homologu i benzinës konsumonte 13 l/100 km.

E tillë është historia konfuze me ardhjen e karburantit dizel. Nuk dihet se kush dhe kur ishte i pari që përdori fjalën "naftë" si përcaktim të karburantit, por një gjë mund të thuhet me siguri: një motor nafte është një motor me djegie të brendshme me vetëndezje të karburantit nga kompresimi. Aktualisht, fraza karburant dizel (vaj diellor, karburant dizel) i referohet një produkti të lëngshëm që përdoret si lëndë djegëse në një motor nafte.

Para vitit 1973, pak njerëz në botë mendonin për koston e benzinës

Duket se benzina dhe karburanti dizel janë shoqërues të vazhdueshëm të udhëtimit të motorëve të automobilave. Por kjo është larg nga e vërteta. Në fillim të shekullit të 20-të, benzina konkurroi për një kohë të gjatë me alkoolin dhe vajin vegjetal në luftën për dashurinë e entuziastëve të makinave. Karburanti i naftës fitoi vetëm në fund të viteve 1930.

Argumenti kryesor në favor të biokarburanteve erdhi nga Henry Ford, i cili në vitin 1908 lançoi modelin e tij të famshëm T, i cili mund të funksiononte me benzinë, etanol ose një përzierje të të dyjave.

Po në lidhje me Ford, nëse gjatë Luftës së Parë Botërore, makinat në shumicën e vendeve të botës përdorën etanolin si karburant. Pas luftës, pozicioni i etanolit ishte më i fortë se kurrë. Dukej se benzina ishte gati të zhdukej përgjithmonë nga jeta e përditshme e shoferëve.
Por Lufta e Dytë Botërore i ngatërroi të gjitha kartat. Pati një rënie të mprehtë të çmimeve të naftës dhe benzinës, gjë që e nxori alkoolin nga rezervuarët.

Gjithçka u kthye në normalitet pas krizës masive të karburantit që lindi në 1973. Siç e dini, atëherë shtetet eksportuese arabe vendosën një embargo për furnizimet e naftës në Shtetet e Bashkuara, Japoninë dhe Evropën Perëndimore, gjë që bëri që çmimet e benzinës të pesëfishoheshin.
Ka një rritje të re të interesit për etanolin. Vitet e fundit, kjo ide është bërë më e rëndësishme se kurrë. Kjo është për shkak të rritjes së vazhdueshme të çmimeve të naftës.
Ekziston një prirje e qartë në botë për të kaluar në lëndë djegëse biologjike. Llojet e tij më premtuese janë etanoli dhe bionaftë. Në mënyrë tipike, etanoli merret nga kallam sheqeri dhe misri. Në përgjithësi, alkooli etilik mund të merret nga çdo bimë, përderisa përmban sheqer dhe niseshte në sasi të mjaftueshme. Patatet, panxhari, elbi, gruri - gjithçka është e përshtatshme. Por opsioni më i mirë është kallam sheqeri.

Brazili është një vend i avancuar në prodhimin e lëndëve djegëse me bazë bimore, të cilat zakonisht quhen biokarburantet. Atje, që nga viti 1975, ka funksionuar një industri e tërë e rritjes së kallam sheqerit. Por Brazili është i famshëm jo vetëm për plantacionet e tij të mëdha me kallam. Duke filluar nga vitet '70, makinat atje ishin projektuar për një lloj të caktuar karburanti - disa për benzinë dhe disa për alkool. Gjatë 10 viteve të fundit, pothuajse 90% e makinave braziliane të prodhuara mund të punojnë me alkool ose benzinë, dhe këto lloje gjithashtu mund të përzihen në çdo proporcion. Elektronika që kontrollon motorin e njeh në mënyrë të pavarur përbërjen e karburantit, duke e përshtatur motorin me të.

Nuk është sekret se djegia e benzinës dhe karburantit dizel çon në lëshimin e dioksidit të karbonit në atmosferë - armiku kryesor i njerëzimit, pasi shkakton efektin serë.

Sigurisht, kur përdorni alkool etilik, shkarkimi i makinës bëhet më i pastër. Problemi këtu është i ndryshëm - gjatë prodhimit të etanolit, shumë dioksid karboni lëshohet në atmosferë. Edhe pse mbështetësit e etanolit pohojnë se gjatë procesit të prodhimit hyn në atmosferë saktësisht e njëjta sasi e CO2 që përthithej më parë (si rezultat i fotosintezës) nga të njëjtat bimë që mund të përpunohen. Rezulton se etanoli neutralizohet dhe është absolutisht i padëmshëm për mjedisin.
Nga çdo 100 makina të prodhuara sot në botë, 17 mund të punojnë vetëm me etanol dhe 70 mund të punojnë me një përzierje të E85 (85% etanol dhe 15% benzinë). Por absolutisht gjithçka mund të funksionojë në mënyrë efikase me benzinë me shtimin e 10-15% etanol (ky proporcion është i sigurt për motorët tradicionalë).

Tashmë, dizajnerët e makinave kanë filluar të prezantojnë në treg modele me motorë hibridë. Një motor hibrid është në fakt një sistem i dy motorëve - elektrik dhe benzinë - që punojnë në mënyrë alternative ose së bashku. Ndërsa motori me benzinë është në punë, bateria është e ngarkuar.
Më vete, vlen të përmenden zhvillimet që funksionojnë me hidrogjen, si dhe motorë elektrikë.

Automjetet me qeliza karburanti hidrogjeni fuqizohen nga një motor në të cilin ndodh një reaksion kimik midis hidrogjenit dhe oksigjenit. Rezultati i këtij reagimi është energjia elektrike, e cila ndez motorin.

Motorët elektrikë. Një termocentral i këtij lloji përfshin përdorimin e baterive të fuqishme, energjia e të cilave përdoret për të funksionuar motorin. Karikimi i këtyre baterive është i mundur në shumicën e rasteve duke përdorur një prizë të rregullt. Ka një anë tjetër të medaljes këtu. Me rikarikimin e shpeshtë përmes një prize, bateritë bëhen shpejt të papërdorshme. Dhe asgjësimi i sasive të mëdha të baterive shoqërohet me dëme të mëdha mjedisore.

Ka alternativa të tjera më pak të njohura, por jo më pak efektive. Për shembull, procesi i shndërrimit të qymyrit në lëndë djegëse të lëngshme për automjetet. Kjo teknologji u shpik nga gjermanët para Luftës së Dytë Botërore. Teknologjia nuk është veçanërisht e ndërlikuar. Së pari, qymyri sillet në gjendje të gaztë, më pas përzierja e ndezshme e gazrave shndërrohet në produkte të lëngshme ekuivalente me benzinën, naftën ose karburantin e aviacionit. Në Shtetet e Bashkuara, impiantet që konvertojnë qymyrin në lëndë djegëse të lëngshme të transportit përdorin teknologji të sekuestrimit të karbonit. Avantazhi i tij kryesor është se papastërtitë e dëmshme si squfuri dhe merkuri largohen nga gazi.
Meqenëse tashmë po flasim për gazrat, le të bëjmë një digresion të vogël drejt gazit si lëndë djegëse për makinat. Në vitet 30 të shekullit të 19-të, u krijua një motor që funksiononte në një përzierje gazi-ajri. Megjithatë, me shpikjen e automobilit, përparësi iu dha benzinës. Njerëzit u kujtuan për gazin vetëm në vitet '30 të shekullit të kaluar. Në fillim kishte motorë gjeneratorë gazi, karburanti për të cilin ishin gunga druri.

Ata u dogjën në kontejnerë të veçantë të quajtur gjeneratorë gazi, me mungesë oksigjeni - si rezultat, u formua një sasi e madhe e produkteve të nënoksiduara, të cilat mund të digjen me sukses në cilindrat e motorit. Njësitë gjeneruese të gazit ishin mjaft të rënda dhe të rënda. Pesha e tyre varionte nga 400 deri në 600 kg. Ndezja e gjeneratorit të gazit zgjati 10-14 minuta, konsumi i gungave të drurit ishte rreth 53 kg/100 km, dhe rezerva e energjisë ishte 60-70 km. Prandaj, puna filloi menjëherë në makinat me cilindra gazi. Bashkimi Sovjetik ishte i pari që veproi në këtë çështje.

Në fund të viteve '30, kamionët me cilindra gazi ZIS-30 dhe GAZ-44 filluan të rrokulliseshin nga linjat e montimit të fabrikave të automobilave sovjetikë, motorët e të cilëve përdorën gaz të prodhuar jo nga gjeneratorët e gazit, por të furnizuar nga cilindra. Dhe në vendet perëndimore filluan të mendojnë seriozisht për përdorimin e gazit pas krizës së naftës të mesit të viteve '70.
Ndër metodat e jashtëzakonshme të marrjes së karburantit, mund të vërehen përpjekjet e japonezëve.

Japonezët kanë shpikur një makinë që mund të mbushet me ujë

Si e mbushni motorin e makinës me ujë? Zhvilluesit nga Genepax japonez thanë se në një motor të këtij modeli, uji ndahet në hidrogjen dhe oksigjen. Si rezultat, makina funksionon me hidrogjen, sipas parimit të përshkruar më sipër. Megjithatë, askush nuk ka dhënë detaje të hollësishme të këtij procesi.
Sot ka tashmë qindra lloje karburantesh. Megjithatë, vlen të përmendet se shumica e tyre përdoren në mënyrë sporadike dhe janë më ekskluzive dhe nuk ka gjasa të përhapen ndonjëherë.

Gjithçka lëvizi në data, edhe disa gjëra të vogla, shpikje, me sa duket, dhe ende nuk janë korrigjuar që kur shfaqen mospërputhje të tilla në data.

SAN FRANCISCO: Ndikimi nëntokësor
Duke hipur në një gabim gjeologjik, San Francisko ka pësuar dy tërmete shkatërruese këtë shekull. Por ai që do ta shkatërrojë plotësisht këtë qytet të bukur nuk ka ardhur ende. Megjithatë, thonë shkencëtarët, ardhja e tij është e paracaktuar nga fati.
Shumë shkrimtarë, poetë, muzikantë dhe artistë të famshëm amerikanë lanë zemrat e tyre në këtë qytet. Breza të tëra hipi e konsideruan San Francisko-n kryeqytetin e tyre të bukur.
Rrugicat madhështore të San Franciskos, sheshet dhe shtëpitë e stilit të vjetër evropian, të shërbyera nga taksitë origjinale të shekullit të kaluar, e bëjnë këtë Zonë të Gjirit një nga qytetet më të bukura dhe më të gjalla të Amerikës. San Francisko dallohet nga të tjerët për dashurinë e tij për artin, kulturën dhe tolerancën sociale. Në fund të fundit, sot ajo është shtëpia e njerëzve të kombësive të ndryshme dhe rajoni aziatik-japonez me rritje më të shpejtë në vend.
Vetëm një forcë - e fuqishme, e parezistueshme - qëndron në rrugën e ëndrrës që është bërë San Francisko për shumë njerëz. Dhe kjo forcë është natyra.

Në pritje të një fatkeqësie
Dy herë këtë shekull, në 1906 dhe 1989, natyra ka përkulur muskujt e saj të fuqishëm, duke u dëshmuar më e fortë se betoni dhe çeliqet e tungstenit më të fortë.
Por dy tërmetet që zhytën San Francisko në kaos janë vetëm paralajmëruesit e Tërmetit të Madh që një ditë do ta rrafshojë këtë qytet të bukur të krijuar nga njeriu. Jo, ky nuk është një parashikim nga Nostradamus. Vetë vendndodhja e San Franciskos sugjeron që një ditë e bukur do të shkatërrohet, digjet dhe zhduket në boshllëqe të mëdha në koren e tokës, të ruajtura vetëm në kujtesën e njerëzve.
Arsyeja e vdekjes së pashmangshme të qytetit fshihet në një çarje gjigante gjeologjike që u formua në ditët kur ndodhi vetë formimi i tokës. Çarja, e quajtur pas Shën Andreas, është një çarje prej 650 miljesh në tokë, ku Pllaja e Paqësorit gradualisht por në mënyrë të qëndrueshme rrëshqet nën tokë në një zonë të Kalifornisë që është një zgjatim i Rrafshnaltës së Amerikës së Veriut.
Në mënyrë që një person të kuptojë se çfarë po ndodh, shkencëtarët sugjerojnë vendosjen e dy pllakave njëra mbi tjetrën në mënyrë që njëra prej tyre të prekë skajin e tjetrës. Vendosni një gotë me ujë në pjatën e sipërme dhe filloni ta lëvizni nga poshtë. Nëse e lëvizni pjatën ngadalë, uji në gotë do të fillojë të dridhet nëse e lëvizni më fort, uji do të spërkat jashtë buzës. Nëse e lëvizni shpejt pjatën, xhami do të përmbyset dhe mund të thyhet. Një fat i tillë, sipas tyre, e pret San Francisko.
Ky informacion nuk jepet për të shkaktuar panik. Një tërmet i madh mund të ndodhë vitin e ardhshëm, ose ndoshta në një mijë vjet. Një gjë është e qartë: patjetër do të vijë një ditë.

Prova
Tërmeti i parë i madh që shkatërroi San Francisko ndodhi më 18 prill 1906. Duke ndjerë goditjet e para të elementeve, banorët e qytetit të nxitimit të arit, i cili deri në atë kohë ishte bërë qyteti më i begatë në Bregun Perëndimor, u alarmuan. Goditjet pasuan njëra pas tjetrës dhe ishte shumë e çuditshme të ndjeje tokën që të dridhej nën këmbë, apo të shikoje tavolinën të kërcejë para syve.
Në atë ditë fatale, kur shërbëtorët zgjuan manjatin e gazetës William Randolph Hearst, duke pushuar në apartamentin e tij luksoz në Nju Jork, dhe i thanë se San Francisko i tij vendas dhe i dashur u shkatërrua nga dridhjet dhe zjarret, ai u përgjigj: "Mos reagoni shumë - Kalifornia shpesh ka tërmete”.
Fatkeqësisht, tërmeti i San Franciskos i tejkaloi të gjitha pritjet e arsyeshme. Ishte një nga kataklizmat më të mëdha të shekullit.
Vlerësohet se magnituda e këtij tërmeti ka qenë 8.3 ballë të shkallës Rihter. Në atë kohë ishte e vetmja shkallë për matjet sizmike. Fuqia e tërmetit e kaloi atë të tridhjetë bombave bërthamore të shpërthyera njëkohësisht nën tokë. Tetëqind njerëz vdiqën nën ndërtesat e shkatërruara dhe në zjarret që përfshiu ndërtesat prej druri në minutat e para pas lëkundjeve.
Mary Monti, tani nëntëdhjetë e katër vjeç, kujton ngjarjet e asaj dite ogurzezë: “Më hodhën nga shtrati, muret e shtëpisë ku jetonim filluan të dridhen dhe u mbuluan me të çara Një zhurmë e këputi rrjetën e thurur nga një merimangë e madhe Ne dolëm me vrap në rrugë - rruga ishte e mbuluar me kodra, ata po lëviznin, sikur në një kazan që ziente dolëm jashtë qytetit me një karrocë drejt maleve.
Mary Monti ishte një nga treqind mijë të pastrehët që humbën shtëpitë e tyre si rezultat i fatkeqësisë shkatërruese natyrore, e cila shkatërroi rreth njëzet e nëntë mijë ndërtesa.
Tërmeti shkatërroi ujësjellësin, kështu që zjarrfikësit nuk arritën të shkonin në punë siç duhet.
Në lagjen Telegraph Hill, familjet më të pasura të emigrantëve italianë të qytetit u përpoqën të shuanin zjarret me dhjetëra mijëra litra verë.
Bandat e grabitësve vrapuan nëpër rrugë, duke zbrazur dyqanet e shkatërruara dhe duke zgjedhur xhepat e të vdekurve që shtriheshin përgjatë ulluqeve.
Pasi kapën grabitësit në vendin e krimit, banorët e tërbuar i varën pa gjyq në shtyllat e mbijetuara të llambave.
Shkrimtari Jack London, i cili raportoi për tërmetin për një revistë javore, raportoi: "San Francisko ka vdekur!..
Të mërkurën në orën 05:15 ka ndodhur tërmeti. Një minutë më vonë, flakët u ngritën në qiell. Zjarret shpërthyen në një duzinë blloqe në jug të Rrugës së Tregut, në geto dhe fabrika të punëtorëve. Askush nuk e shuan zjarrin, njerëzit nuk ishin të organizuar, nuk kishte komunikim... Me një fjalë, të gjitha sistemet e zgjuara të mbrojtjes njerëzore u shkatërruan nga lëvizja e tridhjetë e dytë e kores së tokës.”
Në kohën kur shpërthyen zjarret, më shumë se 75 për qind e San Franciskos ishte shkatërruar tashmë, me katërqind blloqe qytetesh në rrënoja.
E gjithë kjo më vonë e detyroi qeverinë të investonte para për të studiuar një defekt të fuqishëm në koren e tokës dhe në zhvillimin e masave që do të parashikonin fatkeqësinë e ardhshme natyrore.

Studimi i mekanizmit
Fatkeqësisht, shkencëtarët nuk dinë mjaftueshëm për proceset që lëvizin dhe tundin tokën. Ata e kuptojnë se fatkeqësia lidhet drejtpërdrejt me çarjen e Shën Avdreas dhe se toka në anën perëndimore të vijës së thyerjes është zhvendosur në veri.
Gjeologu i Pensilvanisë, Harry Fielding Reid, vëzhgoi dridhjet e shtyllave të gardhit dhe dëmtimin e rrugëve dhe zbuloi se toka u zhvendos përafërsisht 21 metra.
Më e rëndësishmja, ai zbuloi se blloqet e mëdha të tokës në të dy anët e fajit ishin nën stres të madh shumë kohë përpara katastrofës. Forcat titanike detyruan të dy anët e fajit në kontakt, dhe më pas, pasi kishin grumbulluar energji kolosale, zhvendosën tokën.
Në vitin 1970, shkencëtarët përcaktuan se pjesët e tokës përgjatë fajit lëviznin me shpejtësi të ndryshme, duke shkaktuar më shumë stres në disa zona se të tjerat. Gabimi preku zonat nga Arena Point në San Juan Bautista, një qytet i vogël në jug të San Franciskos dhe nga Parkfield deri në kufirin meksikan.
Kur energjia kolosale grumbullohet dhe lëviz gabimin, do të ndodhë tërmeti tjetër. Eksperti i tërmeteve në Kaliforni, William Baken thotë: "Qëllimi ynë i parë dhe më imediat është të kuptojmë se si ndodhin tërmetet. Më pas duam të dimë se si mund të parashikohen në zona potencialisht të rrezikshme."
Sidoqoftë, nuk ka të dhëna të sakta shkencore për të parashikuar një katastrofë në kohën e duhur, megjithëse kolegjet dhe universitetet e Kalifornisë zënë një pozitë udhëheqëse në botë në studimin e mekanizmit të lëvizjeve të kores.
Një tjetër ekspert, David Langston, tha: "Gjithçka që mund të bëjmë është të vazhdojmë përpjekjet tona për të studiuar proceset për t'i dhënë informacion të besueshëm popullatës ndërsa masa e madhe e tokës lëviz përpara."
Bazuar në kërkimin bazë, Agjencia Federale e Menaxhimit të Emergjencave zhvilloi një skenar në vitin 1980 në të cilin San Francisko dhe Los Anxhelos do të goditeshin nga një tërmet. Këto parashikime të tmerrshme sugjeronin vdekjen e deri në 50 mijë njerëzve dhe humbjen e pronës me vlerë mbi 20 milionë dollarë vetëm në San Francisko.
Sipas skenarit, dëmet më të mëdha do të shkaktohen nga zjarret dhe grabitjet në një atmosferë paligjshmërie dhe trazirash, mund të shpërthejnë epidemitë.
Në vitin 1989, televizioni simuloi një version të tërmetit, duke treguar një pamje të shkatërrimit që një ditë do të godiste qytetin në një shkallë shumë më të madhe.

Një paralajmërim tjetër
Kështu u desh të thoshte amvisa Annette Henry, e cila ishte në një nga rrugët më të frekuentuara të qytetit kur goditi tërmeti në tetor 1989; "Ishte sikur Zoti duartrokiste duart dhe një valë kaloi nëpër tokë. Makinat në autostradë po hidheshin lart e poshtë si në një film vizatimor të Disney. Sa herë që ka një tërmet në Kaliforni, ne qeshim, jemi të qetë dhe të sigurt. Por tani gjithçka ishte ndryshe nga mendimi se batutat kishin mbaruar.
Shkëmbinjtë në çarjen e Shën Andreas nuk mund të mbanin më presionin e kores së tokës, e cila filloi të lëvizte fuqishëm. Valët e presionit që rrezatojnë nga epiqendra e tërmetit udhëtuan me 5 milje për sekondë në juglindje të San Franciskos përmes shtratit të shkëmbinjve nën malet Santa Cruz.
Më 17 tetor, gjatë orës së pikut të mbrëmjes, ai goditi San Francisko dhe brenda 15 sekondave bëri rrënoja shumë ndërtesa, shkatërroi një pjesë të urës së Gjirit, rrëzoi një milje të tërë autostrade të ngritur dhe zhyti në një zjarr distriktin historik Marina.
Falë një rrjeti televiziv mbarëbotëror që shfaq një ndeshje bejsbolli, shikuesit në Angli dhe vende të tjera panë Candlestick Park që filloi të lëkundet dhe të çara të mëdha u shfaqën në muret e betonit.
Kur një mbikalim kilometër i gjatë u shemb dhe ra në rrugën poshtë, më shumë se njëqind njerëz u vranë. Dhjetra njerëz u varrosën në makinat e tyre nën peshën shumëtonëshe të betonit të shembur.
"Betoni i shtypi ata," tha Henry Reniera, drejtori i urgjencës në Oakland. "Ishte si një fushë beteje. Autostrada e sipërme goditi autostradën e poshtme si një çekiç, duke i varrosur shoferët poshtë në gurë të mëdhenj dhe makina. Viktimat u bllokuan nën tonelata gurësh. , Ata binin në mënyrë të dëshpëruar dhe ne hodhëm një sasi të madhe pajisjesh ngritëse dhe vinça, duke shpresuar t'i shpëtonim ata Foto.
Përpjekjet e para të shpëtimit filluan nën pjesën e rrëzuar të autostradës. Një nga të parët që u shfaq pranë makinave të rrafshuara ishte një punëtor i fabrikës së letrës. Ai dëgjoi britmat e fëmijëve që vinin nga një makinë e kuqe e shtypur. Së bashku me shpëtuesit e tjerë, punëtori ndihmoi në shpëtimin e vajzës tetëvjeçare Katie nga kurthi, por vëllai i saj gjashtëvjeçar Giulio e gjeti veten të mbërthyer nga trupi i nënës së tij të vdekur.
Duke rrezikuar dridhje të mëtejshme, Dr. Dan Allen e shtrëngoi hapësirën dhe i dha Xhulios një qetësues. Në këtë kohë, pediatri Thomas Betts po arrinte tek djali përmes një arratisjeje me makinë.
Ai më vonë tha: "Unë nuk isha i përgatitur për atë që pashë atje. Djali ishte në shok. Ai vetëm qau dhe e përkëdheli fytyrën e nënës së tij me duar".
Dy orë punë të palodhur nga mjekët nuk e afruan Xhulion më pranë shpëtimit. Këmba e djathtë i ishte shtypur. Mjekët tentuan ta nxirrnin djalin nga makina për t'i ofruar ndihmë mjekësore, por nuk ia dolën dot. I kanë injektuar ilaçe kundër dhimbjeve, më pas me shumë vështirësi e kanë nxjerrë trupin e nënës së ndjerë nga makina. Vetëm pas kësaj, mjekët arritën t'i amputonin këmbën Giulios dhe ta dërgonin në spital.
Natën, rrënojat u ndriçuan nga zjarret, ra xhami nga rrokaqiejt që lëkunden, të ndërtuara pa marrë parasysh efektin e tërmetit dhe u dëgjuan tingujt e frikshëm të sirenave.
Pas disa kohësh, shkatërrimi u lokalizua. Preknin kryesisht ndërtesa të vjetra që nuk mund t'i bënin ballë elementeve. Pjesa e shkatërruar e autostradës, për shembull, që shkaktoi më shumë viktima, ishte tridhjetë vjeç.
Ekspertët ranë dakord se shkatërrimi në San Francisko do të kishte qenë edhe më i madh nëse jo për kodin e ndërtimit të Kalifornisë, i prezantuar pas vitit 1906 për të minimizuar dëmet nga fatkeqësitë e ardhshme dhe ende në fuqi sot. Ky kod, i plotësuar nga mësimet nga tërmetet e San Fernando-s të vitit 1971 dhe në qytetin e Meksikos të vitit 1985, i detyroi ndërtuesit t'i kushtonin vëmendje të veçantë stabilitetit antisizmik të shtëpive dhe strukturave.
Banorët e San Franciskos preferojnë të mos mendojnë se një tërmet i ri mund të arrijë 8.3 në shkallën Rihter, siç ndodhi në vitin 1906. Askush nuk kujdeset për studimin e kryer nga Komisioni Kombëtar i Oqeanit dhe Atmosferës pas fatkeqësisë së vitit 1989. Por ajo pretendon se një tërmet i ardhshëm do të jetë dyzet herë më i fuqishëm dhe do të çojë në dhjetëra mijëra vdekje.
Kanë kaluar vite, por San Francisko është ende duke u rikuperuar nga tërmeti. Nuk ka gjasa që ato të përfundojnë brenda dhjetë viteve. Megjithatë, banorët e qytetit janë krenarë që i kanë mbijetuar fatkeqësisë dhe shfaqin një qëndrim fatalist ndaj agresionit të mundshëm të natyrës në të ardhmen. Gazetari i San Francisco Chronicle Herb Cohen përmblodhi ndjenjat e qytetit kur shkroi pas tërmetit: "Ne jetojmë në një vijë të çarë, jetojmë nën shpatën e Damokleut. Dhe është emocionuese."

Tërmet në San Francisko

Të gjitha tekstet shkollore të sizmologjisë fillojnë me një përshkrim të tërmetit në San Francisko (Kaliforni, SHBA). Kur Shtetet e Bashkuara e morën atë nga Meksika në 1846, ishte një fshat i vogël me vetëm rreth gjashtëqind banorë. Por në 1848, ari u zbulua në afërsi të tij dhe kjo rrethanë çoi në rritjen e shpejtë të fshatit. Deri në vitin 1906, më shumë se katërqind mijë njerëz jetonin tashmë këtu, dhe rrethina e saj ishte mjaft e populluar. Qyteti, i vendosur pranë ngushticës Golden Gate, deri në këtë kohë ishte porti më i madh tregtar në të gjithë bregun e Paqësorit të Amerikës. Kishte shumë fabrika dhe fabrika dhe çdo ditë linin portin e saj deri në një mijë anije tregtare.

Arkitekturisht, San Francisko ishte një përzierje e ndërtesave të vjetra dhe të reja. Shumë prej tyre u ndërtuan pa marrë parasysh fatkeqësitë e mundshme natyrore, dhe pranë tij është faji i San Andreas, një mbresë gjigante që shtrihet nëpër zona heterogjene natyrore. Në fakt, San Francisko ndodhet pikërisht në të. Faji ka qenë i gjallë për 150 milionë vjet, dhe gjatë kësaj kohe lëvizjet e seksioneve të ndryshme të tij ndodhën në lëvizje dhe u shoqëruan me tërmete të vogla. Energjia e akumuluar nëntokësore është çliruar, dhe ato pjesë të fajit që qëndrojnë të qeta për një kohë të gjatë duhet të kenë frikë.

Që nga themelimi i tij, San Francisko ka përjetuar shumë tërmete, disa prej të cilëve rezultuan në shkatërrim të vogël. Por asnjë nga banorët e qytetit nuk mendoi për një rrezik serioz. Pra, në mëngjesin e hershëm të 18 prillit 1906, asgjë nuk parashikonte telashe. Një ditë para tërmetit, moti në San Francisko ishte i bukur. Mbrëmja e ngrohtë tërhoqi masat e njerëzve në teatro dhe parqe. Restorantet dhe kafenetë ishin ende plot me vizitorë edhe pas mesnate. Dielli që po lindte fshihej pas një mjegulle të lehtë në det që mbulonte horizontin. Meteorologët parashikuan mot të kthjellët dhe të qetë dhe dita premtoi të ishte e freskët.

Por befas kënga e zogjve që sapo kishte filluar ra në heshtje dhe gjithçka në natyrë u duk e mpirë për disa çaste. Të ngrirë në pritje të tensionuar? Por çfarë? Nuk kishte asnjë parashikim për këtë. Vërtetë, një ditë më parë, dridhje të zbehta të tokës u ndjenë në bregun e Paqësorit, por një gjëmim i paqartë, që të kujtonte një kanonadë të largët, mezi u dëgjua në qytet. Ky fenomen është bërë prej kohësh i zakonshëm, dhe pak njerëz i kushtuan vëmendje. Banorët e San Franciskos kanë pushuar prej kohësh frikën nga luhatjet e tilla dhe as kësaj radhe nuk kishin frikë. Në fakt, ata e dinin prej kohësh që jetonin në një zonë sizmike, se goditjet ishin të pashmangshme, thjesht duhej të mbuloheshe me kohë (nëse lëkundjet të kapnin në rrugë) ose, si mjet i fundit, të qëndronit në shtëpitë dhe qëndrojnë në hyrje - vendi më i sigurt në qoftë se ajo filloi të shembet tavan. "Lundja e zakonshme," tha një nga banorët e qytetit. "Nuk është gjysma e keqe sa një tornado apo uragan."

Në orën 5 orë e 11 minuta me kohën lokale, u dëgjua tronditja e parë, e cila zgjoi shumë banorë të qytetit, e ndjekur nga e dyta - më e forta dhe më shkatërruese, pas së cilës pasuan një sërë lëkundjesh më të dobëta. Valët e shkaktuara nga këto ndikime në trashësinë e tokës ishin aq të forta sa u regjistruan nga sizmografët në observatorët e Uashingtonit, Tokios, Birminghamit, Berlinit, Vjenës, Torinos, Strasburgut, Romës, Moskës dhe qyteteve të tjera.

Një ulërimë e tmerrshme dhe plasaritje ndërtesash që shpërthyen, si një tornado dërrmuese, përfshiu rrugët. Goditja e nëndheshme, e cila zgjati vetëm dyzet sekonda, tronditi ndërtesat shumëkatëshe, përmbyti rrugicat, prishi linjat e energjisë, plasi tubacionet e ujit dhe gazit... Asfalti u shtrembërua, kalldrëmet fluturuan nga trotuari, shinat e tramvajit u grisën, vagonët dhe makinat. të përmbysur. Një re gjigante pluhuri u ngjit në qiell dhe errësoi diellin. Errësira e papritur përfshiu të gjithë qytetin dhe vetëm shkëlqimi i ndritshëm i zjarreve u ndez në një mënyrë të frikshme dhe alarmante. Një qytet i bukur i vendosur në një gji të gjelbër komod, qyteti turistik i San Franciskos u shndërrua në rrënoja flakëruese në pak sekonda.

Tërmeti ka qenë me magnitudë 8.3 ballë. Ajo zgjati vetëm dyzet sekonda, por kjo herë ishte e mjaftueshme për ta kthyer qytetin e lulëzuar në një grumbull gërmadhash. Shkencëtarët më vonë zbuluan se vala e goditjes nëntokësore u përhap nga epiqendra me një shpejtësi prej tridhjetë mijë kilometra drejt nesh. Vështirë se dikush do të kishte mundur t'i shpëtonte një valë të tillë tronditëse nëse do të ishte përfshirë plotësisht nën San Francisko.

Por mjaftuan pasgoditjet që ndodhën. Në një çast ranë oxhaqet e fabrikave, u shembën muret e shtëpive, u shembën kishat dhe u shfaqën çarje të thella në rrugë. Disa shtëpi thjesht kaluan nën tokë.

Këngëtari i njohur, tenori Enrico Caruso, i cili një ditë më parë interpretoi arinë e Jose në operën Carmen të Bizet, arriti të shpëtojë për mrekulli nga ky tërmet. Ata e duartrokitën, nuk donin ta linin këngëtarin e njohur, i kërkuan të qëndronte. Ai pranoi të kalonte natën në një hotel dhe qëndroi në San Francisko. Për fat të mirë, hoteli ku ai qëndroi u dëmtua lehtë dhe Caruso shpëtoi, ndonëse pësoi tronditje të rëndë nervore. E vërtetë, që nga ai moment ai u betua se nuk do të performonte më në këtë qytet të mallkuar që dridhej.

Katër orë pas lëkundjeve, kur tmerri fillestar ishte ulur disi dhe ekipet e shpëtimit filluan të çmontonin rrënojat, duke u përpjekur të nxirrnin nën to qytetarët e vdekur dhe ende të gjallë, zjarri i parë shpërtheu në qendër të San Franciskos.

Në fakt, shuarja e zjarrit në mungesë të ujit është detyra më e pashpresë. Ku mund ta marr nëse më shpërthen linja e ujit? Si të shkoni te rrënojat nëse rrugët janë bërë të pakalueshme? Në vitin 1906, nuk kishte pajisje speciale për shuarjen e zjarrit, mungonin shkallët e nevojshme shumëkatëshe dhe nuk kishte mjaft makina zjarri. Mbetën vetëm arratisjet, përgjatë të cilave, siç pritej, njerëzit mund të shpëtonin nga ambientet e përfshira nga flakët. Mjerisht, këto shkallë u çaktivizuan nga tërmeti.

Për tre ditë e tre netë zjarri u ndez në qytetin e shkatërruar e të mundur. Dhuna e zjarrit ishte e vështirë për t'i rezistuar, pasi nga lëkundjet u dëmtuan rrjetat e ujit dhe stacionet e pompimit. Zjarrfikësit, për të shkëputur pjesë të qytetit të përfshirë nga flakët e furishme nga të mbijetuarit, hapën llogore dhe pastruan rrënojat. Ata përdornin eksploziv, dhe kjo shpesh çonte në zjarre të reja. Mbrëmjen e ditës së parë pas katastrofës, u përdor shumë dinamit dhe për pasojë, mbeturinat e djegura të shpërndara në drejtime të ndryshme ranë në lagjen kineze të Chinatown, të cilat u dogjën plotësisht.

Sipas vlerësimeve të mëvonshme, tërmeti mori jetën e pothuajse një mijë njerëzve. Trembëdhjetë kilometra katrorë të pjesës qendrore të qytetit u shkatërruan nga zjarri, dhe gjithsej pesëqind blloqe të qytetit u shkatërruan nga zjarri. Më shumë se një e treta e banorëve, 250 mijë njerëz, mbetën të pastrehë, shumë prej tyre humbën jo vetëm shtëpitë, por edhe punën. Megjithatë, ajo që ishte befasuese ishte se shtëpitë prej druri viktoriane nuk u shkatërruan gjithashtu.

Tërmeti u ndje mbi 1170 kilometra: në veri deri në Oregon, në jug deri në Los Anxhelos. Në përgjithësi, luhatjet e dukshme mbuluan një sipërfaqe prej rreth një milion kilometra katrorë.

Sot San Francisko është një qytet me më shumë se tre milionë banorë. Në vitin 1937, inxhinierët dhe arkitektët guxuan të ndërtonin urën më të gjatë të varur në botë përtej Portës së Artë - 2737 metra, me dy shtylla me kornizë çeliku me katër shkallë, secila prej 227 metrash të lartë. Më vonë, qyteti mori një rrokaqiell Transamerica 48-katësh rezistent ndaj tërmeteve, i aftë, sipas inxhinierëve të projektimit, për t'i bërë ballë tërmeteve të çdo fuqie.

San Francisko ende përjeton dridhje të lehta (rreth 23 në vit), por asgjë tragjike nuk ka ndodhur me këto ndërtesa më të mëdha të larta. Deri më sot, lëvizjet e vogla të fajit të San Andreas nuk kanë shkaktuar ndonjë dëm të konsiderueshëm për San Francisko dhe banorët e tij. Me sa duket, kjo shpjegohet me përvojën e ndërtimit që mësuan inxhinierët dhe arkitektët nga fatkeqësia e vitit 1906. Pas këtij tërmeti shkatërrues, të gjitha ndërtesat e reja në ndërtim kanë një kornizë me forcë të veçantë (në disa raste është bërë edhe fleksibël), themeli nën ndërtesat e larta është projektuar në mënyrë që të përballojë një tërmet deri në disa magnitudë. Kur gjatë tërmetit të vitit 1979, fuqia e lëkundjeve në zonën e San Franciskos arriti në 5.9 ballë, ato nuk shkaktuan asnjë shkatërrim katastrofik në qytet.

Megjithatë, faji i San Andreas, i cili vazhdon të frikësojë shkencëtarët, kënaq profetët e rremë. Përçarja luajti një "rol" të madh në një nga filmat super-aksion amerikan. Personazhi kryesor i këtij filmi është një lloj mendjeje brilante e shekullit tonë që blen të gjitha tokat e shkretëtirës rreth fajit për asgjë dhe askush nuk e kupton pse po e bën këtë. Ndërkohë, supozohet se me ndihmën e një shpërthimi bërthamor të afërt, faji do të fillojë të lëvizë dhe të shkaktojë një ndarje në të gjithë kontinentin amerikan. Makinacionet djallëzore të këtij përbindëshi të shkëlqyer pengohen nga një superhero tjetër, i cili me superfuqinë e tij neutralizon ngarkesën atomike dhe parandalon një katastrofë.

Komploti i këtij filmi aksion është mjaft i rrallë, por tregon shkallën në të cilën ideja e rrezikut që lidhet me fajin e San Andreas është e gjallë në mendjet e amerikanëve. Kjo u lehtësua shumë nga demonstrimi në televizionin amerikan i një dokumentari për San Francisko të quajtur "Për qytetin që duhet të humbasë". Shkencëtarët po marrin një vështrim shumë serioz se çfarë mund të ndodhë nëse një tërmet kaq i fortë sa ai i vitit 1906 do të godiste sot një qytet me disa milionë banorë. Disa prej tyre besojnë se herët a vonë një katastrofë do të ndodhë akoma dhe faji i San Andreas do ta shkatërrojë plotësisht qytetin.

Kalifornia është një nga vendet me tërmete në planet, dhe tërmetet çojnë në shkatërrime serioze në territorin e saj në shekullin e 21-të. Megjithatë, fajtori kryesor i tragjedisë që ndodhi në San Francisko në prill 1906 nuk ishte një tërmet, por zjarri në shkallë të gjerë që pasoi.
Tërmeti ndodhi në orën 5:14 të mëngjesit me orën lokale më 18 prill. Madhësia e saj u vlerësua në 7.8 pikë - kjo ishte e mjaftueshme për shtëpitë e vendosura në ultësirat bregdetare, të ndërtuara nga materiale të brishta. Goditjen nuk e përballuan disa hotele prestigjioze, si dhe godina e administratës.
Por fatkeqësia e vërtetë ishte se pothuajse të gjithë tubacionet e ujit u shkatërruan, duke lënë San Francisko pa ujë. Si pasojë e fatkeqësisë ka mbetur i vdekur edhe kreu i zjarrfikësve të qytetit, ndaj zjarrfikësit kanë mbetur pa drejtues. Filloi një zjarr.
(gjithsej 40 foto)

Zonat përreth të San Franciskos janë evakuuar që nga fillimi i zjarreve.

Pas tërmetit, banorët shikojnë për një fatkeqësi të re

Pamje të rralla që tregojnë fillimin e një zjarri

San Francisko është në zjarr

Banorët e San Franciskos dalin nga shtëpitë e tyre

Nga ndërtesat që digjen në argjinaturë ngrihet tym

Njerëzit shikojnë hotelin Winchester që digjet

Ata që kanë arritur të dalin nga qyteti janë duke parë zjarrin

Ekipet e shpëtimit ndihmojnë të mbijetuarit të dalin nga rrënojat

Familjet afrikano-amerikane mes katastrofës

Turmat u mblodhën në Kodrën e Telegrafit për të parë zjarret

Ushtarët në sfondin e zjarreve dhe ndërtesave të shkatërruara

Disa arrijnë të bëjnë edhe foto me zjarret në sfond.

Ushtar mes shkatërrimit

Zjarrfikësit mezi kanë kohë për të shuar zjarret

Viktimat po përpiqen të shpëtojnë sendet e tyre personale

Gjithçka shkëlqeu në foto, viktima, punonjës humanitarë dhe ushtarë.

Në verilindje të Bashkisë dhe pasojat

Këta njerëz shkaktuan probleme fillestare për autoritetet - ata janë gjithashtu grabitës

Rrënojat e San Franciskos, fotografi e marrë nga një aeroplan më 29 maj 1906. 41 ditë pas katastrofës

Sipas reporterëve lokalë, zjarri i parë dyshohet se shpërtheu për shkak të një gruaje që gatuante vezë në sobë. Megjithatë, pati raste të përhapura të zjarrvënieve të qëllimshme. Ato u kryen nga pronarë të shtëpive të shkatërruara që kishin sigurim nga zjarri, por jo nga tërmeti. Në atë kohë, zilja e "vdekjes" ra 478 herë.
Fjalë për fjalë disa orë më vonë, pothuajse i gjithë qyteti ishte në flakë. San Francisko u dogj për tre ditë dhe as fakti që disa mijëra personel ushtarak u dërguan për ta luftuar atë nuk ndihmoi për të ndalur zjarrin. Mbi çdo gjë tjetër, policia dhe ushtarët gjithashtu duhej të luftonin me grabitësit. Autoritetet dhanë urdhër për të qëlluar në vend kriminelët, si pasojë, kjo masë u zbatua ndaj disa dhjetëra personave.

Një fragment i panoramës dhe pasojat e fatkeqësive.

Duke parë rrugën Sacramento, nuk e kupton se si qytetarët e restauruan qytetin

Shtëpitë në rrugën Howard mbetën pothuajse të paprekura

Rruga Sansome

Viktimat e fatkeqësisë dhe zjarrit u vendosën në shpat

Bashkia e shkatërruar

Statuja e rënë e Jean Louis Rodolphe Agassiz pranë Universitetit të Stanfordit

Treni ishte i parkuar në një anë pranë stacionit Point Reyes.

Gatim në rrugët e San Franciskos

Qendrat e shpërndarjes së ndihmave u ngritën në të gjithë qytetin për të shpërndarë furnizimet.

Ka një telegraf postar në një tendë në Rrugën e Tregut.

Kryqëzimi i rrugës përballë godinës së tragetit

Rruga e Kalifornisë

Dhe kjo është sipërfaqja e rrugës pas tërmetit.

Plaçkitja ishte e zakonshme. Turma në kryqëzimin e rrugëve të 4-të dhe të tregut

Përpara është kulla e Ferry Building, ngjitur me ndërtesën anësore të dyqanit më të madh Emporium. Në të djathtë është ndërtesa e thirrjes, në të majtë është ndërtesa De Young.

Përgatitja e ushqimit të nxehtë për viktimat

Viktimat u vendosën në tenda që ishin ngritur përgjatë hapësirave të gjelbra.

Rrugë të shkatërruara nga Rruga e Tregut në Twin Peaks. Në të dyja anët ka tregje të shkatërruara.

San Francisko u shkatërrua me 80 për qind, rreth 3,000 njerëz vdiqën dhe deri në 300,000 mbetën të pastrehë. Dëmi material arriti në 400 milionë dollarë, i cili, duke marrë parasysh inflacionin në terma modernë, është rreth 7 miliardë dollarë.
Pas këtij tërmeti shkatërrues, katastrofik, pothuajse të gjitha shtëpitë në San Francisko filluan të sigurohen - në këtë mënyrë njerëzit u përpoqën të mbroheshin nga rrethanat e paparashikuara të paparashikuara dhe, në përgjithësi, nga tmerri në të cilin u gjendën pas shkatërrimit të qytetit të tyre nga elementet. Sigurimi në Perëndim, deri më sot dhe veçanërisht pas ngjarjeve të tilla si tërmeti i 1906 në Kaliforni, perceptohet si një mënyrë për ta bërë të ardhmen më të parashikueshme, për të mësuar ta kontrolloni atë, për të menaxhuar fatin tuaj.

Fluturoni për në San Francisko

Artikulli i mëparshëm: Sa është shpejtësia e dritës Artikulli vijues: Karakteristikat e elementit të karbonit dhe vetitë kimike