Cili është numri për linjën Zamoskvoretskaya. Linjat e metrosë së Moskës
Shumë shpesh, njerëzit që jetojnë në Moskë ose që kanë mbërritur në kryeqytet për ca kohë përpiqen të kuptojnë strukturën e metrosë lokale. Është e vështirë për ta që të kuptojnë menjëherë se çfarë lloj dege është - radiale, dhe pse quhet kështu.
Në artikullin tonë ne do t'u japim përgjigje këtyre pyetjeve. Përveç kësaj, më poshtë është një listë e stacioneve që janë të tilla.
ku eshte
Pothuajse vetëm në metronë e Moskës mund të dëgjoni fjalën "radiale" kur flisni për një stacion specifik. Fakti është se ka një linjë rrethi në metronë e kryeqytetit. Në hartat e kaluara të metrosë është shënuar si një rreth gjeometrik kafe. Por përveç tij, ka edhe vija të tjera që e përshkojnë atë.
Vlen të thellohemi në histori për një moment për të kuptuar se nga kanë ardhur këto linja (radiale) dhe cilat stacione janë. Para së gjithash, në 1935 ata ndërtuan (Park Kultury - Sokolniki), më pas filloi ndërtimi i linjës Zamoskvoretskaya, pastaj me kalimin e kohës u shfaqën degët e mbetura. Nga rruga, edhe sot në hartën e metrosë, si dhe në trenat modernë me ekrane elektronike mbi dyer, mund të shihni numra që tregojnë numrin e linjës (degës). Numërimi nuk u zgjodh rastësisht. Do të thotë vetëm sekuenca kronologjike e ndërtimit.
Linja e rrethit është rreshti i pestë. Në thelb është bërë një pikë tranziti. Dhe çdo stacion në këtë linjë ka një nyje shkëmbimi (stacionet fqinje që i përkasin linjave të tjera). Ato janë ato radiale. Cila linjë e metrosë kryqëzohet me Koltsevaya do të përshkruhet më poshtë.
Pse "radiale"
Pse dolën me një term kaq të çuditshëm - "radial", dhe pse moskovitët e përdorin këtë fjalë? Fakti është se përdoret për shkak të pranisë së një rrezeje në vijën e rrethit. Kjo do të thotë, siç u përmend më herët, kjo degë është një rreth. Dhe çdo rreth ka gjithmonë një rreze, domethënë distancën nga qendra e tij në çdo skaj. Dhe pikërisht në këto skaje janë vendosur stacionet e transferimit. Nga këtu erdhi termi "radial".
Për shembull, një pasagjer po udhëton nga Vykhino në stacionin Taganskaya-Radialnaya, por ai nuk e di se në cilën linjë. Ai duhet të shkojë në Paveletskaya-Koltsevaya. Dhe, natyrisht, njerëzit e ditur do t'i shpjegojnë atij se ai duhet të shkojë në Taganka, dhe më pas të shkojë nga radiali në Koltso. Kjo do të thotë, në linjën Tagansko-Krasnopresnenskaya, stacioni Taganskaya është radial.
Cilat stacione
Për ta bërë më të lehtë për të kuptuar se cilat stacione radiale dhe cilat linja metro janë këto, ia vlen të merret parasysh lista e tyre e plotë, duke filluar nga stacioni Park Kultury në Linjën Sokolnicheskaya dhe në drejtim të akrepave të orës:
- "Parku i Kulturës" Sokolnicheskaya;
- "Kiev" Arbatsko-Pokrovskaya;
- "Kiev" Filevskaya;
- "Barrikada" Tagansko-Kranopresnenskaya;
- "Belorusskaya" nga Zamoskvoretskaya;
- "Mendeleevskaya" Serpukhovsko-Timiryazevskaya;
- "Prospekt Mira" Kaluzhsko-Rizhskaya;
- "Komsomolskaya" Sokolnicheskaya;
- "Kurskaya" Arbatsko-Pokrovskaya;
- "Chkalovskaya" nga Lyublinskaya;
- "Taganskaya" Tagansko-Kranopresnenskaya;
- "Marksist" Kalininskaya;
- "Paveletskaya" Zamoskvoretskaya;
- "Serpukhovskaya" Serpukhovsko-Timiryazevskaya;
- "Oktyabrskaya" Kaluga-Rizhskaya.
Çdo degë ka përcaktimin e vet të ngjyrave. Linja e unazës, e përsërisim, ka qenë në ngjyrë kafe që në fillimet e ekzistencës së saj.
Si të mos ngatërrohemi në tranzicione
Duhet të theksohet menjëherë se fjala "radiale" nuk përdoret zyrtarisht. Informatori në trena përdor fraza të tjera, për shembull, pas mbërritjes në stacionin Komsomolskaya në Linjën e Rrethit, informatori i trenit do të njoftojë: "Stacioni Komsomolskaya". Kalimi në linjën Sokolnicheskaya." Është e njëjta gjë me treguesit. Nuk ka askund frazë "kalim në vijën radiale", në vend të saj, për shembull: "Tranzicioni në linjën Arbatsko-Pokrovskaya".
Për lehtësi, përdoret një skemë ngjyrash. Moskovitët që përdorin shpesh metronë e dinë se çfarë ngjyre janë linjat radiale. Për mysafirët dhe njerëzit që përdorin rrallë metro, ne mund t'ju japim një sugjerim.
Emri i rreshtit | Ngjyra |
Sokolnicheskaya | |
Zamoskvoretskaya | jeshile e errët |
Arbatsko-Pokrovskaya | blu e errët |
Filevskaya | |
Unaza | kafe |
Kaluga-Rizhskaya | portokalli |
Tagansko-Krasnopresnenskaya | vjollcë (jargavan) |
Kalininskaya | |
Lublinskaya | jeshile e hapur |
Serpukhovsko-Timiryazevskaya |
Metroja e Moskës është një objekt transporti mjaft kompleks. Në fillim, do të jetë shumë e vështirë për një fillestar të lundrojë. Prandaj, këshillohet që gjithmonë të keni një diagram me vete, qoftë të printuar ose si aplikacion në smartfonin tuaj.
Si përfundim, do të doja të theksoja një gabim shumë të zakonshëm. Ndonjëherë, nga injoranca, njerëzit pyesin: çfarë është "radiale", çfarë dege është ajo? Dhe koncepti "radial", siç e keni parë, i referohet pesëmbëdhjetë stacioneve të listuara më sipër. Prandaj, duhet të dini se për cilin po flasim.
Ndërtimi i degëve të reja radiale u mendua në shekullin e 20-të. Si ndryshuan planet e mëdha? Çfarë projektesh po zhvillon qyteti tani? Si do të jetë dega Kozhukhovskaya, të cilën ata duan ta hapin në 2018 dhe si do ta ndryshojë jetën e Nekrasovka?
Gjysma e dytë e viteve 1980: metroja e Moskës ka nëntë linja me një gjatësi totale prej 212.5 kilometrash dhe 132 stacione. Çdo ditë, shtatë milionë pasagjerë zbresin në metro, shumë linja kanë trena me shtatë dhe madje tetë makina në vend të trenave me gjashtë makina, dhe shkallët lëvizëse udhëtojnë me një shpejtësi prej rreth një metër në sekondë. Trenat lëvizin në intervale deri në 80 sekonda dhe kanë vëllimet më të larta të trafikut në botë. Ka më shumë hapësirë për pasagjerët: kabinat e shoferit, të cilat më parë ishin në të gjitha makinat, tani janë vetëm në bisht dhe në kokë.
Por kjo nuk mjafton. Metroja fjalë për fjalë po mbytet nga fluksi i pasagjerëve, turma në stacione dhe makina; Ka ndërprerje të qarkullimit. Prandaj, është duke u shqyrtuar një projekt për ndërtimin e pesë linjave: katër linja kordale dhe një linjë unazore periferike. Ata do të pajisen me trena me dhjetë vetura. Akordet duhet të kalojnë qendrën, dhe duke u kryqëzuar, formojnë një katërkëndësh - një lloj unaze të dytë. Ata do të lidhin Mitino me Butov, Khimki me Lyubertsy, Mytishchi me Vnukov dhe Balashikha me Butov.
Megjithatë, planet në shkallë të gjerë nuk ishin të destinuara të realizoheshin në shekullin e kaluar. Projekti i akordit me shpejtësi të lartë filloi të zhvillohej në 1985. Katër vjet më vonë, masterplani i njërit prej tyre, i cili do të lidhte Khimki-n dhe Lyubertsy, u mor në konsideratë, por nuk u miratua kurrë. Në fund të shekullit, projekti nuk u mor parasysh.
Planet e shekullit të kaluar po realizohen gradualisht tani: qarku i tretë i shkëmbimit (TIC) po ndërtohet, dhe ka më shumë degë radiale. Është planifikuar të hapet një linjë e re - Kozhukhovskaya, e cila do të bëhet linja e 15-të. Do të shtrihet për 17.2 kilometra paralelisht me linjën Tagansko-Krasnopresnenskaya nga zona Nekrasovka në juglindje dhe do të kalojë në vijën Aviamotornaya të linjës Kalininskaya, në të cilën do të ketë një transferim. Nëntë stacione do të hapen në Kozhukhovskaya.
Linja rozë: tunele me dy pista dhe mburoja më e madhe
Projekti i shtrirjes për seksionin e linjës është miratuar në vitin 2014, nga viti i kaluar. Në fillim ishte planifikuar të ndërtohej dhe nisej dega Kozhukhovskaya në pjesë, por më pas kjo ide u braktis dhe puna filloi njëkohësisht.
Fillimisht, në vitin 2009, ata donin të vendosnin linjën Kozhukhovskaya përgjatë Volgogradsky Prospekt, por më pas vendosën ta zhvendosnin atë më afër Ryazansky Prospekt. Kjo uli kostot e ndërtimit. E ashtuquajtura metodë spanjolle, kur mburoja ndërton një tunel për lëvizjen e dy trenave njëherësh, gjithashtu redukton kostot. Kështu po ndërtohet seksioni nga "Rruga Nizhegorodskaya" në "Jug-Lindje". Më i madhi me diametër 10.8 metra u soll nga Gjermania në Moskë enkas për këtë punë. Pastaj ai do të dërgohet.
Banorët e qytetit gjithashtu kontribuan në krijimin e linjës së re. Në portalin Qytetar aktiv janë ngjyra e saj. Më shumë se 70 për qind e atyre që votuan vendosën se cila ishte më e mira. Vetëm 18 për qind votuan për të zezën.
.jpg)
Teknologji e lartë dhe korije me kurora hekuri: dizajn stacioni
Atmosfera e Azisë Qendrore, bëma e Stakhanov, uji i pastër dhe ekologjia, teknologjia e lartë - çdo stacion i linjës së re të metrosë do të ketë. Dizajni, i cili do të hapet në Ryazansky Prospekt, shfaq motive nga arkitektura e Nizhny Novgorod dhe vepra artizanale popullore tradicionale për këtë rajon.
Dy lobe të stacioneve nëntokësore do të çojnë në të dy anët e Ryazansky Prospekt. "Rruga Nizhegorodskaya" do të lidhë linjën rozë me qarkun e tretë të shkëmbimit. Do të ketë katër pista në sallën e përbashkët: në mes - për linjën Kozhukhovskaya, dhe në anët - për TPK. Hapësira perëndimore e stacionit do të lidhet me Ryazansky Prospekt. Dhe më vonë, "Rruga Nizhegorodskaya" do të bëhet pjesë e një qendre transporti që do të lidhë metronë, hekurudhën e Unazës së Moskës dhe drejtimin Gorky të hekurudhës. Në bazë të stacionit do të krijohet edhe një qendër transporti.
.jpeg)
Një rrjet i ri i integruar po formohet në bazë të metrosë, i cili do të bashkojë disa mënyra transporti në të njëjtën kohë, do të lehtësojë stacionet e transferimit dhe do t'i bëjë udhëtimet më të shpejta dhe më komode. Stacionet e reja janë të pajisura sipas standardeve më moderne: ju mund të paguani për udhëtimin atje me karta bankare dhe telefona inteligjentë me teknologji NFC, rrugët shtrohen dhe printohen në tavolinat e informacionit interaktiv dhe pajisjet tarifohen në sportele speciale. Makineritë shitëse shesin pije dhe ushqime të lehta, makineritë speciale paketojnë çadra të lagura në plastikë.
Ngjitëse 65×55 cm për vendosje brenda karrocës
Linja e unazës në formën e një rrethi të rregullt gjeometrik është elementi dhe karta më e njohur e skemës së metrosë së Moskës, kështu që është e rëndësishme të ruani pamjen e saj të njohur për aq kohë sa është teknikisht e mundur.
Gjuha e dytë
Tradicionalisht, në metronë e Moskës, emrat e stacioneve në anglisht shkruhen me apostrofa. Në skemën e studios, kjo është hequr.
Të gjitha mbishkrimet në anglisht janë pikturuar me të njëjtën ngjyrë blu-gri për t'i bërë ato më të lehta për t'u gjetur. Ngjyra u zgjodh qëllimisht që të ishte e zbehtë dhe madhësia e shkronjave u zvogëlua në mënyrë që përkthimi të mos ndërhynte - në metronë e Moskës ka një të huaj për çdo mijë pasagjerë që flasin rusisht.
Mbishkrimet në gjuhë të ndryshme nuk përzihen në një rrëmujë të zakonshme
Emrat e stacioneve në rusisht janë jashtëzakonisht të lidhura me etiketat në diagram, mbishkrimet në anglisht janë dublikatë, dhe për këtë arsye zënë një pozicion dytësor.
Nënshkrimet ruse janë gjithmonë më afër objektit, dhe ato angleze janë më larg
Në versionin e dytë të skemës, në vend të një indeksi alfabetik të stacioneve, ka dy (të huajt kërkojnë "Zyablikovo" në fund të listës dhe "Chertanovskaya" më afër fillimit).
Anglishtja ka renditjen e vet
Sigurisht, kjo nënkupton edhe lëshimin e dy skemave të veçanta në gjuhë të ndryshme.
Transporti tokësor
Skema e vitit 2013, ndër të tjera, përfshinte idenë e forcimit të rolit të trenave elektrikë në sistemin e transportit të Moskës. Udhëtimi me tren zvogëlon ngarkesën në metro, dhe shpesh është më i përshtatshëm dhe më i shpejtë për të arritur diku në këtë mënyrë. Për shembull, nga "Dmitrovskaya" në "Rizhskaya" me metro ka katër faza dhe dy transferime, dhe treni nga platforma Dmitrovskaya në stacionin Rizhsky zgjat vetëm nëntë minuta.
Diagrami tregon platformat e trenave ngjitur me metronë dhe linjat e tyre që mbërrijnë në stacionet përkatëse.
Nga "Dmitrovskaya" në "Rizhskaya" me tren
Linjat Aeroexpress dhe autobusët ekspres janë projektuar në të njëjtën mënyrë - të gjitha rrugët e transportit tokësor janë sjellë në të njëjtin stil dhe lidhen me vendndodhjen gjeografike në hartë.
Linjat Aeroexpress, trenat elektrikë dhe linjat e autobusëve me shpejtësi të lartë
Diagrami i përgjigjet lehtësisht pyetjes se si të shkoni nga çdo aeroport në qytet dhe anasjelltas.
Kalimet në stacione
Vizualizimi i qendrës së transferimit “Biblioteka me emrin. Lenin" - "Borovitskaya" - "Arbatskaya" - "Kopshti Aleksandrovsky". Transferimi ka një veçori të pakëndshme: nga stacioni Borovitskaya nuk mund të shkoni në stacionin Aleksandrovsky Sad. Një përpjekje për ta pasqyruar këtë në diagram u bë në versionin e mëparshëm, por këtë herë arritëm të gjenim një zgjidhje më elegante dhe të kuptueshme - tani pamundësia e një transplanti të drejtpërdrejtë është menjëherë e dukshme.
Skema e vitit 2013 është plotësisht e lirë nga kryqëzimet e pakëndshme të degëve në nyjet më të rëndësishme - në pikat e transferimit. Tani degët nuk bien brenda unazave të transferimit, për shkak të të cilave diagrami është bërë vizualisht më i pastër dhe lexueshmëria e tij është rritur.
 |
 |
|
 |
 |
Paraqitja
Jashtë linjës së rrethit nuk ka pothuajse asnjë transferim, dhe stacionet kthehen në një listë të barabartë. Ashtu si në versionin e mëparshëm të diagramit, kjo listë shtypet kudo në mënyrën më të thjeshtë, më të saktë dhe të lexueshme: në një kolonë të rreshtuar majtas.
Stacionet që tregojnë "cungët" janë bërë më të mëdhenj dhe qëndrojnë në të njëjtën linjë me emrat, duke e bërë të pamundur humbjen e një stacioni në linjë, edhe nëse i numëroni nga larg.
Fonti dhe detaje të mëdha
Në skemën e vitit 2013, fonti është bërë më i lehtë dhe më i hollë (tani përdoret një version i lehtë i Direct), por në të njëjtën kohë më i madh. Emrat e stacioneve dhe tekstet shoqëruese janë shtypur në përputhje me normat e drejtshkrimit rus, me përdorimin e saktë të shkronjave të mëdha dhe të vogla, por, në kundërshtim me keqkuptimin popullor, teksti nuk është bërë më i vogël për shkak të kësaj - shkronjat e vogla tani janë më të mëdha sesa ato të mëdha në diagramin e karrocës "klasike".
Net
Në rrjetin e skemës 2013, është ruajtur i njëjti numër qelizash horizontale dhe numri i tyre është rritur ndjeshëm vertikalisht. Më parë, kishte rreth 15-20 stacione në një shesh (për shembull, të gjitha "brenda" e linjës së unazës praktikisht ranë në një shesh, gjë që e ndërlikoi ndjeshëm kërkimin), tani ka 2-3 stacione për qelizë, ndër të cilat e dëshiruara mund të gjendet në disa sekonda.
Qeliza B3 në diagramin e vitit 2010
Qeliza C12 në diagramin 2013
Probleme me shikimin e ngjyrave
Skema merr parasysh veçoritë e perceptimit vizual të pasagjerëve që kanë vështirësi në dallimin e ngjyrave. Rreth 5-6% e njerëzve vuajnë nga forma të ndryshme të verbërisë së ngjyrave, që është rreth 250 mijë vizitorë në metronë e Moskës çdo ditë. Sidomos për ta, ngjyrat e degëve në skemën e re janë bërë jashtëzakonisht të kundërta në lidhje me njëra-tjetrën: për shembull, e verdha e tepërt është hequr nga dega e kuqe në mënyrë që ajo të ndryshojë sa më shumë nga ajo portokallia; dallimi në nuancat e degëve jeshile dhe jeshile të lehta është rritur; linjat blu, cian dhe vjollcë u bënë më të dallueshme.
Për më tepër, ngjyra e çdo rreshti tregohet në legjendë. Për njerëzit që nuk i perceptojnë ngjyrat, frazat "Në krye të vijës së kuqe" ose "Takohu në Oktyabrskaya portokalli" nuk do të thotë asgjë. Vetëm unaza nuk është e nënshkruar - nuk mund të ngatërrohet me asgjë tjetër.
E gjithë paleta e metrosë së Moskës
Në indeks, përveç ngjyrës së degës (e cila në përmasa të vogla dhe me printim të dobët nuk dallohet lehtë as për personat që nuk kanë ngjyrë), është edhe numri i saj.
Numërimi ndihmës
Gjë e vogël, por e bukur
Skema e vitit 2013 është bërë me dashuri për gjërat e vogla që nuk bien në sy. Për shembull, stacioni Vorobyovy Gory, për herë të parë në historinë e hartës së metrosë së Moskës, është vizatuar jo në mes të lumit, por në urë, në pikat e kryqëzimit merret parasysh thellësia e degëve, dhe në pikat e transferimit në një hekurudhë tregohet se do të duhet të ecësh.
Format dhe variacionet
Ashtu si në versionin e parë, skema mund të ekzistojë në cilindo nga formatet e nevojshme dhe një numër të pafund opsionesh: me dhe pa lumë, me dhe pa shina hekurudhore, me rrugë kryesore, pika referimi, parqe, shumëkatëshe staliniste, shtretër në lumi Moskë, Parku Izmailovsky dhe shumë të tjerë. Për të zgjedhur versionin e dëshiruar, projektuesi nuk ka nevojë të kryejë ndonjë veprim kompleks, thjesht të ndizni ose çaktivizoni shtresat e dëshiruara - as dendësia dhe as lexueshmëria e diagramit nuk do të ndikohen.
Tani ka 12 linja në metronë e Moskës. Të gjitha janë të numëruara në një rend të caktuar, të afërt, por gjithsesi të ndryshme nga kronologjike. Numërimi i rreshtave në diagram filloi në vitet nëntëdhjetë. Gjatë numërimit, u përdor e njëjta renditje në të cilën rreshtat ishin vendosur më parë në legjendën e diagramit, ku u nënshkruan emrat e tyre.
1. Sokolnicheskaya (e kuqe) linjë. Kronologjikisht, linja e parë e metrosë së Moskës, u hap në maj 1935. Për një kohë të gjatë nuk ka pasur nevojë të emërtohen rreshtat, aq më pak t'i numërohen ato. Vetëm në vitet 50, me ndërtimin Vija e rrethit, të gjitha rreshtat që ekzistonin në atë kohë morën emra. Emri i parë i rreshtit të parë ishte Kirovsko-Frunzenskaya, e cila zgjati deri në vitin 1990. Pastaj, në vazhdën e riemërtimeve ideologjike, linja mori emrin e saj modern - Sokolnicheskaya.
2. Zamoskvoretskaya(jeshile) linjë. Linja u hap në shtator 1938. Por tetë muaj para hapjes së tij, ai hyri në funksion Arbatsko-Pokrovskaya (blu) linjë, i cili kronologjikisht u bë i dyti. Në diagramet e viteve 50 ju ende mund të shihni rendin "korrekt" të rreshtave - Arbatsko-Pokrovskaya në vendin e dytë Zamoskvoretskaya(Pastaj - Gorkovsko-Zamoskvoretskaya) në të tretën:
Por në vitet gjashtëdhjetë, linjat shkëmbyen pozicione:
Kjo ka ndodhur, me shumë mundësi, për shkak të gjatësisë më të madhe dhe trafikut më të madh të pasagjerëve vijë e gjelbër. Për më tepër, ai lidhi objekte më të rëndësishme të qytetit: dy stacione hekurudhore, një terminal ajror, stadiumin Dynamo (stadiumi kryesor i vendit para hapjes së Luzhniki në 1956), si dhe ndërmarrjen më të madhe të Moskës - fabrikën ZIL. Kështu, më pak "e rëndësishme" vijë blu zbriti në vendin e tretë. Sidoqoftë, herë pas here, në skema të ndryshme, ajo sërish rifitoi vendin e dytë:
3. Arbatsko-Pokrovskaya(blu)linjë. Kronologjikisht, linja e dytë u hap në mars 1938. Në të njëjtën kohë, seksioni që funksiononte tashmë në atë kohë u transferua në linjë "Kopshti Aleksandrovsky"(Pastaj - "Rruga e Kominternit") - "Kiev", në pronësi të mëparshme rreshti i parë. Më vonë, ky seksion do të bëhet sërish pjesë e një linje tjetër, këtë herë Filevskaya(shih gjithashtu). Është interesante që shënuesit që matin distancat përgjatë shinave hekurudhore (ato quhen piketa) ende "e konsiderojnë" këtë pjesë si një vazhdim Linja Arbatsko-Pokrovskaya. Dhe në vazhdimin aktual të linjës nga "Sheshi i Revolucionit" në perëndim, shënuesit fillojnë të numërojnë nga zero.
4. Filevskaya (blu) linjë. Linja më konfuze për sa i përket numërimit. Së pari, sepse përmban zonën e përmendur tashmë, e cila u hap që në fillim, së bashku me rreshti i parë. Kjo do të thotë se ka arsye të konsiderohet i dyti me radhë. Së dyti, sepse ajo u bë një linjë e veçantë shumë më vonë, në 1958 - pas hapjes Unazor Dhe Linjat e Rigës. Ndaj edhe ka arsye të konsiderohet i gjashti me radhë. Por kjo ka ndodhur para bashkimit Kaluga Dhe Linjat e Rigës në një të vetme Kaluga-Rizhskaya. Prandaj, ka arsye për t'u konsideruar i pesti. Por rreshti mori numrin "4". Para së gjithash, sepse u perceptua si një vazhdimësi Linja Arbatsko-Pokrovskaya, me numrin "3". Në disa diagrame në fillim të viteve nëntëdhjetë madje u caktua "3A". Për shkak të këtij perceptimi, nga rruga, ngjyra blu Linja Filevskaya dhe emri i tij origjinal - Arbatsko-Filyovskaya. Megjithatë, emri nuk zgjati shumë dhe së shpejti linja u bë e thjeshtë Filevskaya.
Linja nuk mori menjëherë pozicionin e saj të katërt. Në fillim, linja, si e re në atë kohë, u vendos në vendin e gjashtë në legjendë:
Por në vitet tetëdhjetë linja "u ngrit" në vendin e katërt:
6. Kaluga-Rizhskaya (portokalli) linjë, e formuar në vitin 1972 pas lidhjes Kaluga Dhe Linjat e Rigës. Por ruan numërimin nga Linja Kaluga, e cila u hap më pas Unazor.
7. Tagansko-Krasnopresnenskaya (vjollcë) linjë. Kjo linjë gjithashtu nuk u shfaq menjëherë. Në vitin 1966 (madje edhe para ardhjes së të bashkuarve Linja Kaluzhsko-Rizhskaya) u hap Linja Zhdanovskaya. Gjashtë vjet më vonë ajo u lançua Linja Krasnopresnenskaya. Dhe tre vjet më vonë (në 1975) linjat u lidhën në një të re Linja Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya, që ne tani e njohim si Tagansko-Krasnopresnenskaya.
Numërimi i mëtejshëm i rreshtave përkon plotësisht me kronologjinë e hapjes pa asnjë rezervë:
8. Kalininskaya(aka Kalininsko-Solntsevskaya) (e verdhe) linjë - u hap në 1979. Linja u emërua pas rrethit Kalininsky të Moskës. Në vitin 1991, zona u riemërua Lefortovo, por për disa arsye linjat ruajtën emrin e tyre origjinal. Një veçori tjetër: kur linja u hap, tashmë kishte një stacion në metronë e Moskës "Kalininskaya" në një linjë tjetër (tani një stacion "Kopshti Aleksandrovsky"), gjë që mund të çojë në konfuzion.
9. Serpukhovsko-Timiryazevskaya(gri) linjë- u hap në 1983 me emrin Serpukhovskaya, kur u shtri në veri, emri iu shtua -Timiryazevskaya.
10. Lublinskaya(aka Lyublinsko-Dmitrovskaya) (jeshile e hapur) linjë- u hap në 1995. Me shtrirjen e vijës veri deri te emri Linja e Lublinit filloi të shtojë dhe - Dmitrovskaya, e cila përsëri mund të shkaktojë konfuzion, pasi stacioni "Dmitrovskaya"është në vijën tjetër.
11. Kakhovskaya(bruz) linjë. Linja u bë plotësisht funksionale në vitin 1969, si vazhdimësi Zamoskvoretskaya(Pastaj - Gorkovsko-Zamoskvoretskaya) linjë, por u bë një linjë e veçantë vetëm në 1995, dhe për këtë arsye zë vendin e 11-të në listën e linjave.
12. Butovskaya (gri-blu) linjë. Linja më e re e metrosë së Moskës, e hapur në 2003.
diagramet historike të marra nga faqja e internetit metro.ru
6. Linjat
7. Stacionet e metrosë në Moskë
8. Aksionet lëvizëse
9. Shkallët lëvizëse
10. Siguria
11. Metroja e Moskës si një objekt i mbrojtjes civile
12. Aksidentet dhe sulmet terroriste në metronë e Moskës
13. Perspektivat e zhvillimit
14.
15. Metroja e Moskës në kulturën popullore
16. Çmimet
Të gjitha rreshtave u jepen emra dhe emërtime të shkurtra, si dhe numra serialë. Ngjyrat në tabelë korrespondojnë me ngjyrat e vijave në diagramin e mësipërm. Për më tepër, këto ngjyra vendosen dhe gjithashtu kodojnë linja. Për shembull, për një numër të konsiderueshëm njerëzish shprehja "vija e kuqe e metrosë" do të thotë pothuajse më shumë se "linja Sokolnicheskaya", dhe të thuash "vijë gri" mund të jetë më e shpejtë dhe më e lehtë sesa të kujtosh dhe shqiptosh emrin zyrtar "Serpukhovsko-Timiryazevskaya". “. Ndonjëherë përdoren edhe shkurtesat e emrave të linjave, për shembull, APL Arbatsko-Pokrovskaya Line, GZL Zamoskvoretskaya.
| № | Emri | Viti i hapjes | Viti u hap stacioni i fundit | Gjatësia, km | Numri i stacioneve | Koha e udhëtimit përgjatë linjës, min. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 01 | Sokolnicheskaya | 1935 | 1990.12 | 26,1 | 19 | 43 |
| 02 | Zamoskvoretskaya | 1938.09 | 1985 | 36,9 | 20 | 53 |
| 03 | Arbatsko-Pokrovskaya | 1938 | 2009.03 | 43,5 | 21 | 64 |
| 04 | Filevskaya | 1958.11* | 2006 | 14,9 | 13 | 23/12*** |
| 05 | Unaza | 1950 | 1954 | 19,3 | 12 | 30 |
| 06 | Kaluga-Rizhskaya | 1958.05 | 1990.01 | 37,6 | 24 | 56 |
| 07 | Tagansko-Krasnopresnenskaya | 1966 | 1975 | 35,9 | 19 | 49 |
| 08 | Kalininskaya | 1979 | 1986 | 13,1 | 7 | 17 |
| 09 | Serpukhovsko-Timiryazevskaya | 1983 | 2002 | 41,2 | 25 | 58 |
| 10 | Lyublinsko-Dmitrovskaya | 1995.12 | 2010 | 23,7 | 14 | 36 |
| 11 | Kakhovskaya | 1995.11 | 1969** | 3,3 | 3 | 5 |
| 14 | Butovskaya | 2003 | 2003 | 5,5 | 5 | 10 |
| Gjithsej: | 301,2 | 182 | ||||
* Linja Filyovskaya si një rrugë e veçantë u hap në 1958, por disa stacione kanë funksionuar që nga viti 1935 si një degëzim i Linjës Sokolnicheskaya.
** Stacionet "Kashirskaya", "Varshavskaya" dhe "Kakhovskaya" u hapën më 11 gusht 1969 dhe ishin pjesë e linjës Zamoskvoretskaya deri më 20 nëntor 1995.
*** Koha e udhëtimit në seksionet "Alexandrovsky Sad" "Kuntsevskaya"/"Alexandrovsky Sad" "Mezhdunarodnaya".
Një tren metroje në Moskë kalon stacionin Begovaya. Pamje nga kabina e shoferit.
Administrativisht, sistemi i metrosë së Moskës përfshin gjithashtu një hekurudhë me një shirit midis stacioneve Timiryazevskaya dhe VDNKh. Nuk ka asnjë lidhje teknologjike midis monorailit dhe metrosë, një udhëtim në hekurudhë kërkon një pagesë të veçantë.
Shumica e linjave të metrosë së Moskës kalojnë nëpër qendrën e qytetit. Linja e Rrethit lidh të gjitha linjat e tjera përveç Butovskaya dhe Kakhovskaya.
Shumica e pistave dhe stacioneve janë nëntokë, por ka përjashtime. Kështu, linja Filyovskaya ka një seksion të gjatë tokësor nga stacioni Studencheskaya në stacionin Kuntsevskaya me 7 stacione tokësore. 2/3 e linjës së metrosë së lehtë Butovo kalon në sipërfaqe. Ekzistojnë gjithashtu seksione tokësore në linjat Tagansko-Krasnopresnenskaya, Sokolnicheskaya, Zamoskvoretskaya dhe Arbatsko-Pokrovskaya.
Ekzistojnë gjithashtu 5 ura të hapura metroje në metronë e Moskës. Nga këto, 4 kalojnë lumin Moskë dhe 1 Yauza. Përveç kësaj, ka ura të mbyllura metro, për shembull Medvedkovsky, i cili është një tunel që kalon mbi Yauza.
Në linjat 2, 6, 7, 8, 9 dhe 10 trenat janë 8 vagonësh; në linjën 1 7-makinë; në linjat 5 dhe 11 6-makina. Në linjat 3, 4 dhe L1 ka trena seksionalë Rusich me përkatësisht 5, 4 dhe 3 makina, të cilët janë afërsisht 1.5 herë më të gjatë se zakonisht. Trenat Rusich me 5 vetura janë duke u futur aktualisht në Linjën e Rrethit.
Metro e lehtë
Mbikalimi i linjës Butovskaya
Në vitin 2001, filloi puna në projektin e metrosë së lehtë si pjesë e sistemit të Metrosë së Moskës. U vendos që të zgjerohen linjat në "zonat e gjumit" që kanë nevojë urgjente për lidhje transporti me shpejtësi të lartë.
Fillimisht, ishte planifikuar të ndërtoheshin mbikalime me kthesa me rreze jashtëzakonisht të vogël dhe të përdornin trenat e artikuluar me dy makina Yauza, por më vonë u vendos që të fillonte krijimi i një lloji të ri makinash posaçërisht për linjat e metrosë mbitokësore. Rrezet e lejuara të kthesave në metro të lehta përcaktohen të jenë 150 m sipas SNiP. Për krahasim: rrezet e lejuara të kthesave për një metro të rregullt përcaktohen si 200 m
Artikulli i mëparshëm: Sa është shpejtësia e dritës Artikulli vijues: Lëkundjet harmonike Formula e fizikës së frekuencës së lëkundjeve