Anijet fantazmë: Holandezët Fluturues, një anomali e fatit të keq të anijeve të humbura. Sekretet e anijeve të zhdukura
Është një gjë e çuditshme: në mes të detit, të hasësh një anije që lëviz pa shenja jete në bord. Bosh. Nuk ka njeri. Heshtje. Dhe ai tundet mbi valë - me qetësi, qetësi, sikur kështu duhet të jetë, sikur të mos ketë nevojë për askënd tjetër. Sikur tashmë kishte notuar mjaftueshëm me këta “pushtuesit e deteve” dhe ishte aq i lodhur prej tyre, saqë me raste ndahej me kënaqësi vetëm me ta... E mërzitur.
Detarët thonë se në oqean - veçanërisht në Atlantik - kjo ndodh shpesh: hasni në anije peshkimi bosh, jahte të vegjël, ndonjëherë edhe linja - "", për shembull, janë ende duke kërkuar strehimin e tyre të fundit. Në shumicën e rasteve, nga pamja e anijes është menjëherë e qartë se çfarë ka ndodhur me të, dhe arsyeja kryesore fatkeqësitë detare, natyrisht, gjithmonë do të ketë natyrë - stuhia nuk është e lehtë për t'u mposhtur edhe për marinarët me përvojë. Por ndonjëherë zhdukja e një ekuipazhi thjesht nuk mund të shpjegohet.
Imagjinoni: një varkë plotësisht e paprekur, pa asnjë dëmtim, motorët dhe gjeneratorët e saj janë duke punuar, radio dhe të gjitha sistemet e urgjencës janë në rregull, ka ushqime të paprekura në tryezën e ngrënies dhe një laptop pune, sikur ekuipazhi një minutë më parë u fsheha prej teje diku në ndarjen e bishtit, por ti Ata kërkuan gjithçka dhe nuk gjetën asnjë shpirt në bord. Ju mund të mendoni se kjo është vetëm një tjetër histori detare, por në fakt është një fragment nga raporti i policisë për zhdukjen e tre anëtarëve të ekuipazhit të jahtit catamaran KZ-II në prill 2007.
Mendojmë se ju kemi intriguar tani? Në këtë material kemi mbledhur më të famshmit dhe histori misterioze në lidhje me anijet që janë në kohë të ndryshme u gjetën në det në rrethanat më mistike: pa ekuipazh në bord ose me detarë të vdekur që vdiqën për një arsye të panjohur, ose si fantazma që kujtojnë ngjarje tragjike të së kaluarës.
MV Joyita, 1955
Ishte një jaht luksoz i ndërtuar në vitin 1931 në Los Anxhelos për regjisorin Roland West. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, MV Joyita u pajis dhe funksionoi si një anije patrullimi në brigjet e Havait deri në fund të luftës.
Më 3 tetor 1955, MV Joyita u nis nga Samoa në ishullin Tokelau, një distancë prej afërsisht 270 milje detare. Pak para udhëtimit, ajo zbuloi një mosfunksionim të tufës në motorin kryesor, të cilin nuk mund ta rregullonin në vend dhe jahti u nis në det me vela dhe me një motor ndihmës. Në bord ndodheshin 25 persona, duke përfshirë një zyrtar qeveritar, dy fëmijë dhe një kirurg, i cili ishte planifikuar të kryente një operacion në Tokelau.
Udhëtimi është dashur të zgjasë jo më shumë se 2 ditë, por MV Joyita nuk ka mbërritur në portin e destinacionit. Anija nuk dërgoi asnjë sinjal shqetësimi, edhe pse kursi i saj ishte përgjatë një rruge mjaft të ngarkuar, ku lundrojnë shpesh anijet e rojes bregdetare dhe e cila mbulohet mirë nga stacionet e stafetës. Kërkimi për jahtin u krye në një sipërfaqe prej 100 mijë metrash katrorë. milje nga forcat ajrore, por MV Joyita nuk mund të gjendej.
Vetëm pesë javë më vonë, më 10 nëntor 1955, anija u gjet. Ai u largua 600 milje nga rruga e planifikuar, gjysmë e zhytur në ujë. 4 tonë ngarkesë, ekuipazh dhe pasagjerë mungonin. Radio VHF u akordua në frekuencën ndërkombëtare të shqetësimit. Një motor ndihmës dhe një pompë kulluese ishin ende në punë dhe dritat e kabinës ishin ndezur. Të gjitha orët në bord ndaluan në 10:25. Çanta e doktorit u gjet me katër fasha të përgjakur. Mungonte ditari, sekstanti dhe kronometri, së bashku me tre gomone.
Ekipi i kërkimit ekzaminoi me kujdes anijen për dëmtime në byk, por nuk gjeti asnjë. Fati i ekuipazhit dhe pasagjerëve nuk mund të përcaktohet. Në mënyrë intriguese, MV Joyita, me brendësinë e saj prej druri balsa, ishte praktikisht i pathyeshëm dhe ekuipazhi e dinte këtë. Edhe ngarkesa e humbur mbeti mister.
Janë paraqitur një sërë teorish, duke filluar nga më të çuditshmet, si marina japoneze, e cila ende nuk është ndalur. duke luftuar pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, e vendosur në një bazë të izoluar në një nga ishujt. Mashtrimi i sigurimeve, pirateria dhe rebelimi u konsideruan gjithashtu si mundësi.
MV Joyita u gjet, por, ndoshta duke konfirmuar mallkimin e saj, u rrëzua disa herë. Në fund të viteve 1960, anija u shit për skrap.
Ourang Medan (Orang Medan, ose Orange Medan), 1947
"Të gjithë kanë vdekur, do të vijë për mua" dhe "Unë po vdes" - këto ishin dy mesazhet e fundit, marrë nga ekuipazhi i anijes së ngarkesave Ourang Medan në Gjirin e Malacca në qershor 1947. Ato u morën së bashku me sinjalet SOS nga dy anije njëherësh - britanike dhe holandeze - që merret si një tjetër konfirmim i vërtetës së kësaj historie mistike.
Mesazhi i parë erdhi me kodin Morse, i dyti me radio. Ata e kërkuan anijen në ankth për disa orë dhe British Silver Star ishte i pari që e zbuloi atë. Pas përpjekjeve të pasuksesshme për të përshëndetur Ourang Medan me drita sinjalizuese dhe bilbila, ata vendosën të zbarkojnë një ekip të vogël. Ekipet e shpëtimit shkuan menjëherë në dhomën e kontrollit, ku dëgjoheshin tingujt e një radioje që punonte dhe aty gjetën disa anëtarë të ekuipazhit.
Të gjithë, përfshirë kapitenin, ishin të vdekur. Më shumë kufoma u gjetën në kuvertën e ngarkesave. Thuhej se të gjithë marinarët Ourang Medan ishin të shtrirë në pozicione mbrojtëse me një pamje tmerri në fytyrat e tyre. Shumë prej tyre ishin të mbuluar nga ngrica, dhe së bashku me një nga grupet e ekuipazhit u gjet një qen i ngordhur, i ngrirë, i ngurtë si një statujë, në të katër këmbët, duke u gërryer dikujt në boshllëk.
Papritur, diku në thellësi të kuvertës së ngarkesave, u dëgjua një shpërthim dhe filloi një zjarr. Ekipet e shpëtimit nuk e kanë luftuar zjarrin dhe kanë nxituar të largohen nga anija plot me njerëz të vdekur. Gjatë orës tjetër, disa shpërthime të tjera u dëgjuan në Ourang Medan dhe ai u fundos.
Është mjaft e arsyeshme të besohet se historia e Ourang Medan, nëse ishte një fatkeqësi, është kryesisht një trillim. Disa argumentojnë se një anije e tillë nuk ekzistonte - të paktën, emri Ourang Medan nuk u gjet në listat e Lloyd. Por teoricienët e konspiracionit besojnë se emri i anijes ishte fiktiv, pasi ekuipazhi po transportonte kontrabandë dhe po kjo kontrabandë - kurrë nuk e dini se çfarë lloj ngarkese ishte në bord - u bë shkaku i tragjedisë.
Octavius (Octavius), 1762-1775
Anija tregtare angleze Octavius u zbulua duke lëvizur në perëndim të Grenlandës më 11 tetor 1775. Një festë nga balenari Whaler Herald hipi në anije dhe gjeti të gjithë ekuipazhin të vdekur dhe të ngrirë. Trupi i kapitenit ishte në kabinën e tij, vdekja e gjeti duke shkruar diçka në ditar, ai ishte ende ulur në tavolinë me një stilolaps në dorë. Kishte tre trupa të tjerë të ngrirë në kabinë: një grua, një fëmijë i mbështjellë me një batanije dhe një marinar që mbante një kuti llamarine.
Ekuipazhi i imbarkimit u largua nga Octavius me nxitim, duke marrë me vete vetëm ditarin e ditarit. Fatkeqësisht, dokumenti u dëmtua aq shumë nga të ftohtit dhe uji, saqë vetëm i pari dhe faqet e fundit. Ditari përfundoi me një hyrje nga 1762. Kjo do të thoshte që anija mbeti e vdekur për 13 vjet.
Octavius u largua nga Anglia dhe u nis për në Amerikë në 1761. Duke u përpjekur të kursente kohë, kapiteni vendosi të ndiqte Pasazhin Veriperëndimor të atëhershëm të paeksploruar, i cili për herë të parë u përfundua me sukses vetëm në 1906. Anija u mbërthye në akullin e Arktikut, ekuipazhi i papërgatitur ngriu deri në vdekje - mbetjet e zbuluara tregojnë se kjo ndodhi mjaft shpejt. Supozohet se disa kohë më vonë Octavius u çlirua nga akulli dhe, me ekuipazhin e tij të vdekur, u largua në det të hapur. Pas një takimi me gjuetarët e balenave në 1775, anija nuk u pa më kurrë.
KZ-II, 2007
Ekuipazhi i jahtit australian catamaran KZ-II u zhduk në prill 2007 kur rrethana të paqarta. Historia mori vëmendje të gjerë të publikut sepse i ngjan një incidenti të ngjashëm me ekuipazhin e brigantit Mary Celeste.
Më 15 prill 2007, KZ-II u nis nga Airlie Beach për në Townsville. Në bord ishin tre anëtarë të ekuipazhit, përfshirë pronarin. Një ditë më vonë, jahti pushoi së komunikuari dhe më 18 prill u zbulua aksidentalisht duke lëvizur pranë Barrierës së Madhe. Më 20 prill, një patrullë zbarkoi në KZ-II dhe nuk gjeti asnjë anëtar të ekuipazhit në bord.
Në të njëjtën kohë, anija nuk pati asnjë dëmtim, përveç një vela të grisur, të gjitha sistemet funksionuan siç duhet, gjeneratori dhe motori u ndezën, dhe në tryezën e ngrënies u gjetën ushqime të paprekura dhe një laptop. Kërkimet për detarë vazhduan deri më 25 prill, por nuk sollën rezultat.
Versioni zyrtar i asaj që ndodhi ishte një seri ngjarjesh, pjesërisht e rindërtuar nga regjistrimet e një videokamere të gjetur në bordin e KZ-II. Besohet se së pari një nga marinarët për disa arsye u zhyt në det. Ndoshta ai donte të çlironte një linjë të ngatërruar peshkimi. Në të njëjtin moment, jahti filloi të hidhej anash nga era, diçka i ndodhi marinës së parë në ujë dhe marinari i dytë nxitoi në ndihmë. Marinari i tretë i mbetur në bord u përpoq ta drejtonte jahtin më pranë miqve të tij duke ndezur motorin, por shpejt kuptoi se era po pengonte lëvizjen. Ai u përpoq të hiqte me shpejtësi vela dhe në atë moment, për një arsye të panjohur, u gjend vetë në det. Jahti filloi të dilte vetë në oqeanin e hapur dhe marinarët nuk ishin më në gjendje ta arrinin atë dhe përfundimisht u mbytën.
Young Teazer, 1813
Schooner private Young Teazer u ndërtua në fillim të vitit 1813. Ishte një anije çuditërisht e shpejtë dhe premtuese, e cila tashmë u shfaq mjaft mirë në muajt e parë të gjuetisë. rrugët tregtare vetëm në brigjet e Halifax. Në qershor 1813, Teazer filloi të ndiqte brigun skocez Sir John Sherbrooke. Schooner ishte në gjendje të shpëtonte në mjegull, por shpejt u pasua nga luftanija me 74 armë HMS La Hogue dhe bllokoi Teazer në gjirin Mahone pranë Gadishullit të Nova Scotia. Në muzg HMS La Hogue iu bashkua HMS Orpheus dhe ata filluan të përgatiteshin për të sulmuar privatin, i cili tani nuk kishte ku të shkonte. HMS La Hogue dërgoi pesë konvikte në Young Teazer, por sapo u afruan, skuner shpërtheu. 7 anëtarët e mbijetuar të ekuipazhit të Young Teazer më pas pohuan njëzëri se ishte togeri i parë Frederick Johnson ai që shpërtheu municionin, duke shkatërruar kështu anijen, veten dhe 30 anëtarë të tjerë të ekuipazhit, mbetjet e paidentifikuara të të cilëve pushojnë sot në Varrezat Anglikane në Gjirin Mahone.
Menjëherë pas ngjarje tragjike banorët vendas ata filluan të pretendojnë se panë Teazer-in e Rinj të flakëruar duke u ngritur nga thellësia. Më 27 qershor 1814, njerëzit në Gjirin Mahone u mahnitën kur panë fantazmën e një gomone në të njëjtin vend ku ishte shkatërruar. Fantazma u shfaq dhe më pas u zhduk në heshtje në një flakë flakë dhe tymi. Kjo histori u përhap aq shpejt në të gjithë vendin saqë qershorin e ardhshëm, shikuesit filluan të dynden në Gjirin Mahone. Thuhet se Young Teazer është shfaqur përsëri në atë kohë dhe është shfaqur çdo vit që atëherë, dhe vendasit ende pretendojnë se skueri është periodikisht i dukshëm në netët me mjegull - veçanërisht në 24 orët e para pas hënës së plotë.
Mary Celeste (Marie Celeste), 1872
Kjo anije mund të marrë lehtësisht titullin e sekretit më të madh detar të të gjitha kohërave. Deri më tani, hetimet për zhdukjen e ekuipazhit të tij nuk kanë avancuar asnjë hap, madje edhe pas 143 vitesh është temë e debateve të shumta.
Më 7 nëntor 1872, brigantina Mary Celeste u largua nga Nju Jorku dhe u nis për në Genova me një ngarkesë alkooli. Pasditen e 5 dhjetorit, ajo u zbulua 400 milje larg Gjibraltarit pa ekuipazh. Anija lundroi me vela të ngritura, nuk pati asnjë dëmtim dhe, siç doli më vonë, edhe mbajtësja me ngarkesa të vlefshme ishte e paprekur.
Brigantina u zbulua dhe u identifikua nga kapiteni Morehouse nga një anije tjetër tregtare që lundronte në një kurs paralel. Ai, siç doli, e njihte shumë mirë pronarin e Mary Celeste, kapitenin Briggs dhe e respektonte si një marinar të talentuar, prandaj Morehouse u befasua shumë kur kuptoi se brigantina që hasi po devijonte krejtësisht absurdisht nga e njohura. kursi. Morehouse u përpoq të sinjalizonte dhe, duke mos marrë asnjë përgjigje, filloi të ndiqte brigantin. Dy orë më vonë, ekipi i tij u ul në Mary Celeste.
Anija dukej se ishte braktisur me nxitim. Gjërat personale ishin të paprekura, duke përfshirë bizhuteri, veshje, furnizime ushqimore dhe të gjitha ngarkesat. Mungonin varkat, si dhe të gjitha letrat në kabinën e kapitenit, përveç ditarit, ku hyrja e fundit mban datën 25 nëntor dhe raporton se Mary Celeste u largua nga Azores.
Në bord nuk kishte shenja dhune. I vetmi dëm i dukshëm ishin gjurmët e rënda të ujit në kuvertë, duke çuar në besimin se ekuipazhi kishte braktisur anijen për shkak të motit të keq. Megjithatë, kjo binte në kundërshtim me personalitetin e kapitenit Briggs, i cili karakterizohej nga familja, miqtë dhe partnerët si një marinar i aftë dhe trim, i cili vendosi të linte anijen vetëm në rast emergjence dhe në rast rreziku vdekjeprurës.
Morehouse mori kontrollin e brigantinës dhe ia dorëzoi Gjibraltarit më 13 dhjetor. Aty u krye një ekzaminim gjithëpërfshirës i anijes, gjatë të cilit inspektorët zbuluan disa njolla në kabinën e kapitenit që i ngjanin gjakut të tharë. Ata gjetën gjithashtu disa shenja në kangjellat që mund të ishin lënë nga një objekt i mprehtë ose një sëpatë, por nuk kishte një armë të tillë në bordin e Mary Celeste në kohën e studimit. Vetë anija u deklarua e padëmtuar.
Mundësitë përfshijnë piraterinë, mashtrimin e sigurimeve, një cunami, një shpërthim të shkaktuar nga tymrat e ngarkesave, ergotizmin nga mielli i kontaminuar që shkakton ekuipazhin të çmendet, kryengritje dhe disa shpjegime të mbinatyrshme. Ekziston gjithashtu një version që ekuipazhi i Mary Celeste arriti në brigjet e Spanjës, ku në 1873 zbuluan disa varka nga një anije e panjohur dhe disa kufoma të paidentifikuara në to.
Gjatë 17 viteve të ardhshme, Mary Celeste kaloi nga një pronar në tjetrin 17 herë, shpesh, siç thonë ata, tragjike dhe të vdekur. Pronari i fundit i brigantine e fundosi atë për të ngritur një kërkesë sigurimi.
Lyubov Orlova, 2013
Një nga anijet më të famshme fantazmë vitet e fundit- Linja e linjës Lyubov Orlova, e cila humbi në vitin 2013 ndërsa po tërhiqej në Detin e Karaibeve dhe që atëherë është shfaqur aty-këtu në Atlantik.
Anija, e quajtur pas aktores së famshme sovjetike, u ndërtua në vitin 1976 dhe ishte pjesë e flotës së Kompanisë së Transportit të Lindjes së Largët. Në vitin 1999, anija iu shit një kompanie nga Malta dhe u punësua për udhëtime të rregullta në Arktik. Në vitin 2010, anija u arrestua për borxhe dhe pas dy vitesh pasiviteti në Kanada, u dërgua me tërheqje në Republikën Domenikane për skrap. Gjatë tërheqjes, një stuhi e fortë ndodhi në Karaibe dhe kabllot e tërheqjes dështuan. Ekuipazhi i rimorkiatorit u përpoq të kapte anijen jashtë kontrollit, por për shkak të kushteve të motit kjo nuk ishte e mundur - anija u braktis në ujërat ndërkombëtare.
Kërkimi për mjetin lundrues ishte i pasuksesshëm. Sistemi i tij i identifikimit automatik - një sistem që transmeton pozicionin gjeografik të anijeve - ishte jashtë linje, duke e bërë të pamundur përcaktimin e vendndodhjes së tij. Autoritetet kanadeze njoftuan se meqenëse anija në çdo rast tani mund të jetë vetëm në ujërat ndërkombëtare, Kanadaja nuk mban më përgjegjësi për fatin e saj - kërkimi u ndal. Lyubov Orlova besohej se kishte humbur përgjithmonë në Oqeanin Atlantik të Veriut.
Papritur, më 1 shkurt 2013, Lyubov Orlova u pa duke lëvizur 1700 km larg brigjeve të Irlandës. Ajo u zbulua nga cisterna kanadeze e naftës Atlantic Hawk, e cila, për të parandaluar që "anija fantazmë" tashmë e famshme botërore të shndërrohej në rrezik real për platformat e naftës aty pranë, ai e tërhoqi anijen në ujërat neutrale, ku u detyrua të largohej sërish. Më 4 shkurt, Lyubov Orlova ishte 463 km larg St. John's, Kanada. Autoritetet kanadeze refuzuan përsëri të merrnin asnjë masë dhe vendosën përgjegjësinë e plotë për anijen mbi pronarin e saj. Disa ditë më vonë, "Lyubov Orlova" humbi përsëri.
Për një vit, anija prej 4,250 tonësh, mbetjet e së cilës vlerësohen në 34 milionë rubla, arriti të shmangë kontrollin e ekipeve të kërkimit të pronarit të saj dhe gjuetarëve të hekurishteve. Popullariteti i anijes fantazmë u rrit derisa u shfaq në rrjetet sociale përdorues të rremë nën emrin "Lyubov Orlova" / "Lyubov Orlova" dhe siti kuisorlova.com, i cili, megjithatë, i dedikohet anijeve të tjera fantazmë. Fraza "Ku është Lyubov Orlova?" u kthye në një meme dhe thuhet se ishte printuar në bluza dhe kriklla.
Në janar 2014, anija fantazmë u pa përsëri duke lëvizur 2.4 mijë km. nga bregu perëndimor i Irlandës. Ekspertët besonin se anija po lëvizte drejt brigjeve të Britanisë së Madhe, ku e kishin shtyrë stuhitë e fundit. Autoritetet britanike po përgatiteshin për një takim me personazhin e famshëm, veçanërisht nga frika se anija lëvizëse mund të banohej nga minjtë kanibalë, por Lyubov Orlova u zhduk përsëri.
Zonja Lovibond, 1748
Në shekullin e 18-të, marinarët besonin fort te shenjat dhe shpesh besëtytnitë e tyre ushqeheshin nga situata që ishin të kuptueshme dhe madje prozaike sipas standardeve të sotme. Ndoshta kjo është arsyeja pse historia "edukuese" e anijes me vela Lady Lovibond e bëri atë kaq popullore dhe legjendën kaq të gjatë.
Më 13 shkurt 1748, të sapomartuarit Simon Reed dhe Annette u nisën për muajin e mjaltit nga Britania e Madhe në Portugali me anijen e Reed, Lady Lovibond. Edhe para se të shkonte në det, John Rivers, shoku i parë i Reed, ra në dashuri me gruan e kapitenit dhe tani po çmendej nga dashuria dhe xhelozia. Reeves filloi të kishte sulme të pakontrollueshme zemërimi, një ditë ai humbi durimin dhe vrau timonierin. Rivers më pas mori kontrollin e anijes dhe e drejtoi atë drejt Goodwin Sands, një bar famëkeq rëre në Kanalin Anglez. Anija u shkatërrua, askush nuk shpëtoi.
Në vitin 1848, njëqind vjet pas ngjarjeve tragjike të përshkruara, peshkatarët vendas panë që një varkë me vela u përplas në rërën Goodwin Sands. Varkat e shpëtimit u dërguan në vendin e përplasjes, por asnjë anije nuk u gjet. Në vitin 1948, njëqind vjet të tjera më vonë, fantazma e Zonjës Lovibond u pa përsëri në Goodwin Sands nga Kapiteni Ball Prestwick dhe u përshkrua prej tij si tamam si anija origjinale e vitit 1748, megjithëse me një shkëlqim të frikshëm të gjelbër. Shfaqja e radhës e anijes fantazmë pritet në vitin 2048. Le të presim.
Beteja e Eliza, 1858
E ndërtuar në vitin 1852 në Indiana, Eliza Battle ishte një avullore luksoze prej druri për të argëtuar presidentët dhe personat VIP. Në një natë të ftohtë në shkurt 1858 në lumin Tombigbee, një zjarr filloi në kuvertën kryesore të anijes me avull dhe erërat e forta ndihmuan që zjarri të përhapej në të gjithë anijen. Në bordin e atij fluturimi ishin rreth 100 persona, nga të cilët 26 persona nuk mundën të shpëtonin. Sot banorët vendas thonë se gjatë përmbytjeve të pranverës, gjatë hënë e madhe, Eliza Battle rishfaqet në lumin Tombigbee. Ajo noton në rrjedhën e sipërme me muzikë dhe drita në kuvertën kryesore. Ndonjëherë ata shohin vetëm siluetën e një anijeje me avull. Peshkatarët besojnë se shfaqja e Eliza Battle premton fatkeqësi për anijet e tjera që ende lundrojnë në këtë lumë.
Carrol A. Deering (Carroll A. Deering), 1921
Makina e ngarkesave me pesë shtylla Carrol A Deering u ndërtua në vitin 1911 dhe u emërua pas djalit të pronarit. Më 2 dhjetor 1920, ajo u nis nga Rio de Zhaneiro në Norfolk, SHBA dhe dy muaj më vonë u gjet e bllokuar dhe e braktisur nga ekuipazhi i saj.
Hetimi për rrethanat e zhdukjes së ekuipazhit të Carrol A Deering, i cili u krye nën kontrollin e Sekretarit Amerikan të Tregtisë, Herbert Hoover, bëri të mundur rivendosjen e pjesërishme të zinxhirit të ngjarjeve që i paraprinë zhdukjes së shinave dhe mbledhjen e rrëfimeve të dëshmitarëve okularë. .
Kështu, u konstatua se në fillim të janarit 1921, rrugës për në SHBA, Carrol A Deering bëri një ndalesë të ndërmjetme në ishullin Barbados, ku ndodhi një grindje midis kapitenit Wormell dhe oficerit të parë McLellan, dhe ky i fundit kërcënoi se do të vriste kapiten. Pas grindjes, McLellan kërkoi punë në anije të tjera, duke pretenduar se ekuipazhi i Carrol A Deering nuk po zbatonte urdhrat dhe kapiteni Wormell nuk do ta lejonte atë të disiplinonte marinarët. McLellan u refuzua. Gjatë ditëve të ardhshme në Barbados, ai dhe ekuipazhi i Carrol A Deering u panë shpesh të dehur, madje përfunduan në burg për sjelljen e tij të turpshme, nga ku kapiteni Wormell e shpëtoi. Më 9 janar 1921, skuna shkoi në det dhe ajo që ndodhi me të më pas mbetet ende një mister.
Më 16 janar 1921, Carrol A Deering u pa në Bahamas. Ajo lundroi me një vela, pavarësisht se ishte e favorshme kushtet e motit, dhe kryente manovra të çuditshme, duke shkuar periodikisht në drejtim të kundërt. Më 18 janar, ajo u pa në Cape Canaveral, dhe më 23 janar, jashtë Cape Fear Lighthouse. Më 25 janar, në të njëjtën zonë, u zhduk pa gjurmë vapori i mallrave SS Hewitt, i cili po ndiqte të njëjtin kurs si Carrol A Deering - kjo rrethanë u përfshi edhe në materialet për Carrol A Deering, por nuk kishte asnjë lidhje të drejtpërdrejtë midis incidentet.
Më 29 janar, skueri, me vela të plotë, kaloi farin Cape Lookout. Mbajtësi i farit madje e filmoi atë. Sipas tij, një marinar me flokë të kuqe në bordin e Carrol A Deering bërtiti në altoparlant se shuna kishte humbur spirancën gjatë një stuhie dhe kërkoi që t'u transmetonte një mesazh pronarëve të anijes. Portieri nuk ishte në gjendje të transmetonte mesazhin sepse radioja e farit ishte e prishur. Më vonë ai vuri në dukje se ishte i befasuar që ekuipazhi i gomones u grumbullua në çerek kuvertë, ku vetëm kapiteni dhe ndihmësit e tij kanë të drejtë të jenë, dhe madje nga anija ishte një marinar i thjeshtë që i fliste atij, dhe jo kapiteni apo shoku.
Më 30 janar, skueri u pa duke lundruar me lundrim të plotë jashtë Kepit të Hatteras, dhe më 31 janar, Roja Bregdetare e SHBA-së raportoi një anije me vela me pesë shtylla që u rrëzua në të njëjtën zonë. Velat e saj ishin ngritur, varkat i mungonin. Për shkak të motit të stuhishëm, ata mundën të arrinin në Carrol A Deering vetëm më 4 shkurt - nuk u gjetën njerëz në bord. Mungonin sendet personale, dokumentet, përfshirë regjistrin e anijes, pajisjet e lundrimit dhe spiranca. Në kabinën e kapitenit janë gjetur tre palë këpucë të përmasave të ndryshme. Shenja e fundit në hartën e gjetur ishte e datës 23 janar dhe nuk ishte bërë me dorëshkrimin e kapitenit Wormell.
Në vitin 1922, hetimi për Carrol A Deering u mbyll pa ndonjë përfundim zyrtar. Skuneri, i cili po shpërbëhej ngadalë dhe mund të përbënte rrezik për lundrimin, u hodh në erë. Skeleti i saj mbeti në të njëjtin vend për një kohë të gjatë, derisa u shkatërrua përfundimisht nga një stuhi në 1955.
Baychimo (Baychimo), 1931
Anija Baychimo u ndërtua në Suedi në vitin 1911 me urdhër të gjermanit kompani tregtare. Pas Luftës së Parë Botërore ai kaloi në Britaninë e Madhe dhe për katërmbëdhjetë vitet e ardhshme shërbeu rregullisht në rrugët përgjatë bregut veriperëndimor të Kanadasë, duke transportuar peliçe. Në fillim të tetorit 1931, moti u përkeqësua ndjeshëm dhe disa milje larg bregut pranë qytetit Barrow, anija ngeci në akull. Ekipi e braktisi përkohësisht anijen dhe gjeti strehë në kontinent. Një javë më vonë moti u pastrua, marinarët u kthyen në bord dhe vazhduan lundrimin, por tashmë më 15 tetor, Baychimo përsëri ra në një kurth akulli.
Këtë herë ishte e pamundur të arrije në qytetin më të afërt - ekuipazhi duhej të organizonte një strehë të përkohshme në breg, larg anijes, dhe këtu ata u detyruan të kalonin një muaj të tërë. Në mes të nëntorit pati një stuhi dëbore që zgjati disa ditë. Dhe kur moti u pastrua më 24 nëntor, Baychimo nuk ishte më në vendin e tij origjinal. Detarët besonin se anija kishte humbur në një stuhi, por disa ditë më vonë një gjuetar lokal i fokave raportoi se kishte parë Baychimo rreth 45 milje larg kampit të tyre. Ekipi gjeti anijen, hoqi ngarkesën e saj të çmuar dhe e la përgjithmonë.
Historia e Baychimo nuk mbaroi me kaq. Për 40 vitet e ardhshme, herë pas here u pa duke lëvizur përgjatë bregut verior të Kanadasë. U bënë përpjekje për të hipur në anije, disa ishin mjaft të suksesshme, por për shkak të kushteve të motit dhe gjendjes së keqe të bykut, anija u braktis përsëri. Herën e fundit Baychimo ishte në 1969, domethënë 38 vjet pasi ekuipazhi e la atë - në atë kohë anija e ngrirë ishte pjesë e një masivi akulli. Në vitin 2006, qeveria e Alaskës u përpoq të lokalizonte anijen fantazmë të Arktikut, por të gjitha përpjekjet për të lokalizuar anijen ishin të pasuksesshme. Ku ndodhet tani Baychimo - nëse shtrihet në fund ose është i mbuluar me akull që nuk njihet - mbetet një mister.
Holandez fluturues, 1700
Kjo është ndoshta anija fantazmë më e famshme në botë, popullariteti i së cilës u rrit nga "Pirates of the Caribbean" dhe madje edhe filmi vizatimor "SpongeBob SquarePants", ku një nga personazhet quhej Frying Dutchman.
Ka shumë legjenda të lidhura me këtë anije, që endet përgjithmonë në oqean, dhe ajo kryesore ka të bëjë me kapitenin holandez Philip Van der Decken (ndonjëherë i quajtur Van Straaten), i cili në vitet 1700 po kthehej nga Inditë Lindore dhe mbante një çift të ri. bord . Kapiteni e pëlqeu aq shumë vajzën sa falsifikoi vdekjen e të fejuarit të saj dhe i propozoi asaj. Vajza refuzoi Van der Decken dhe u hodh në det nga pikëllimi.
Menjëherë pas kësaj, anija u përfshi në një stuhi pranë Kepit të Shpresës së Mirë. Detarët paragjykues filluan të ankohen. Në përpjekje për të parandaluar një kryengritje, lundruesi ofroi të priste motin e keq në një gji, por kapiteni, i dëshpëruar dhe duke pirë pas vetëvrasjes së të dashurit të tij, qëlloi atë dhe disa njerëz të tjerë të pakënaqur. Një nga versionet e njohura të legjendës thotë se pas vrasjes së lundërtarit, Van der Decken u betua me eshtrat e nënës së tij se askush nuk do të dilte në breg derisa anija të kalonte kepin; ai ka shkaktuar një mallkim dhe tani është i dënuar të lundrojë përgjithmonë.
Zakonisht njerëzit e shikojnë holandezin fluturues në det nga larg. Sipas legjendës, nëse i afroheni, ekuipazhi do të përpiqet t'u përcjellë një mesazh në breg njerëzve që kanë vdekur prej kohësh. Besohet gjithashtu se takimi me një "holandez" premton sëmundje dhe madje vdekje. Kjo e fundit shpjegohet me ethet e verdha, të cilat transmetohen nga mushkonjat që shumohen në kontejnerë me ujë ushqimor. Një sëmundje e tillë mund të shkatërronte të gjithë ekuipazhin, dhe një takim me një anije të tillë të infektuar mund të ishte vërtet fatale: mushkonjat sulmuan marinarët e gjallë dhe i infektuan ata.
Historia e Holandezit Fluturues, një anije fantazmë që u sjell fatkeqësi marinarëve që e takojnë gjatë rrugës, nuk lindi nga hiçi. Përplasja me një anije gjysmë të zhytur në det, e braktisur nga ekuipazhi i saj, por e mbytur kurrë, është vdekjeprurëse.
Shumë njerëz besojnë se anijet fantazmë janë diçka nga shekujt e kaluar. Në fakt, edhe sot në Oqeanin Botëror, anijet e braktisura nga ekuipazhi po lëvizin, duke shkaktuar shumë telashe si anije mallrash, dhe linjat e pasagjerëve.
Foto “Baichimo”: Kornizë youtube.com
"Baichimo": "Hollandezi fluturues" në akullin e Arktikut
Anija tregtare "Baichimo" u ndërtua në vitin 1911 në Suedi me urdhër të Gjermanisë. Anija kishte për qëllim transportimin e lëkurës së kafshëve të gjahut. Pas Luftës së Parë Botërore, anija hyri nën flamurin britanik dhe lundroi përgjatë brigjeve polare të Kanadasë dhe SHBA.
Në vjeshtën e vitit 1931, "Baichimo" me një ngarkesë gëzofi ra në një kurth akulli në brigjet e Alaskës. Në pritje të shkrirjes dhe lirimit të anijes nga robëria, ekuipazhi doli në breg. Pastaj shpërtheu një stuhi dëbore dhe marinarët, të cilët u kthyen në vendin ku u larguan nga Baychimo, zbuluan se ishte zhdukur. Ekuipazhi besonte se anija ishte fundosur.
Sidoqoftë, pas ca kohësh, mbërriti informacioni se anija ishte përsëri e bllokuar në akull dhe ndodhej rreth 45 milje larg kampit të ekipit.
Ata arritën në Baychimo, por pronarët e anijes besuan se dëmi i saj ishte aq serioz sa që në mënyrë të pashmangshme do të fundosej. Anija u la në vend, por, e çliruar nga robëria e akullit, u nis për lundrim falas.
Gjatë 40 viteve të ardhshme, informacioni vinte rregullisht se Baichimo vazhdoi udhëtimin e tij të pafund nëpër akull.
Informacioni i fundit i tillë është i datës 1969. Në vitin 2006, qeveria e Alaskës filloi një operacion për të kërkuar Baychimo, por ai ishte i pasuksesshëm. Me shumë mundësi, anija u mbyt, por nuk ka asnjë informacion të besueshëm për këtë. Pra, është e mundur që "holandezi fluturues" verior të kujtojë veten.
"Reuun Maru": peshkarexha që nuk donte të vdiste
Peshkatari japonez i peshkimit Reuun Maru u caktua në portin e Hachinohe në prefekturën Aomori. Historia e zakonshme anija përfundoi më 11 mars 2011, kur gjatë cunami i fuqishëm anija u dërgua në det të hapur.
Pronarët besuan se anija ishte fundosur. Megjithatë, një vit më vonë, në mars 2012, peshkatarja u pa në brigjet e British Columbia në Kanada. "Reuun Maru" ishte i ndryshkur, por qëndroi mjaft i sigurt në ujë.
Më 1 prill 2012, anija kaloi ujërat e SHBA. Roja Bregdetare arriti në përfundimin se barkaja përbënte një kërcënim të mundshëm për transportin detar. Meqenëse pronarët japonezë nuk treguan interes për fatin e saj, u vendos që të shkatërrohej Reuun Maru.
Më 5 prill, një anije e rojes bregdetare qëlloi mbi një peshkarekë. Reuun Maru tregoi një mbijetesë të madhe: pavarësisht sasisë së madhe të dëmtimit, anija fantazmë u mbyt në fund vetëm pas katër orësh. Peshkatarja qëndron në një thellësi prej 305 metrash, 240 kilometra larg brigjeve të Alaskës.
Kaz-II: misteri i katamaranit australian
Jahti Kaz-II. Foto: Kornizë youtube.com
Jahti australian catamaran Kaz-II ishte në statusin e një anijeje fantazmë për vetëm disa ditë, por kjo nuk e bën historinë e tij më pak interesante.
Më 18 Prill 2007, jahti u vu re aksidentalisht nga një helikopter që lundronte lirshëm në zonën e Madhe Barrier Reef. Dy ditë më vonë, një patrullë detare hipi në jaht dhe gjeti mjetin në gjendje të plotë pune: motori ishte në punë, nuk kishte dëmtime, ushqime të paprekura dhe një laptop u gjetën në tryezë. Por në bord nuk kishte njerëz.
Dihet se më 15 prill, Kaz-II u largua nga Airlie Beach për në Townsville. Në bord ndodheshin 3 persona: një 56-vjeçar Pronari i jahtit Derek Batten dhe vëllezërit Pjetri Dhe James Tunstead, përkatësisht 69 dhe 63 vjeç. Nuk kishte asnjë shenjë që tregonte për një aksident apo vrasje.
Anija u tërhoq në Portin e Townsville për hetime të mëtejshme. Nuk ishte e mundur të gjeheshin personat e zhdukur apo të vërtetohej me siguri se çfarë ndodhi saktësisht.
Versioni më i mundshëm është që njëri nga vëllezërit u hodh në ujë, duke u përpjekur të çlironte një vijë peshkimi të ngecur, vëllai i dytë nxitoi për të ndihmuar një të afërm dhe pronari i jahtit, duke u përpjekur ta kthente katamaranin më afër miqve të tij, ishte goditet nga një vela në oqean. Si rezultat, të tre u mbytën dhe Kaz-II vazhdoi udhëtimin e tij pa njerëz.
Qëllimi i Lartë 6: Kryengritje në një anije
Qëllimi i Lartë 6. Foto: Flickr.com / Ben Jensz
Më 8 janar 2003, anija tajvaneze High Aim 6 u zbulua në brigjet veriperëndimore të Australisë.
Anija e peshkimit u largua nga një port Tajvanez më 31 tetor 2002 nën flamurin e Indonezisë. Komunikimi i fundit mes pronarit dhe kapitenit ka ndodhur në dhjetor 2002.
Në kohën kur u zbulua, High Aim 6 po lëvizte në ujëra të qeta. Anija nuk pati dëmtime serioze, sendet e ekuipazhit mbetën në bord, gropat ishin mbushur me ton, i cili tashmë kishte filluar të prishej, por nuk kishte njerëz në bord.
Ideja se njerëzit mund të ishin larë në det u refuzua nga meteorologët: kishte kushte pothuajse ideale të motit në zonën e lundrimit High Aim 6. Versioni për kapjen e anijes nga piratët gjithashtu nuk dukej bindës, për faktin se si ngarkesa ashtu edhe sendet me vlerë të anëtarëve të ekuipazhit mbetën të paprekura.
14 personat në bord u zhdukën pa lënë gjurmë. Gjatë hetimit, u mor dëshmia nga një indonezian, i cili pretendoi se një rebelim i ekuipazhit shpërtheu në bordin e High Aim 6, gjatë së cilës u vranë kapiteni dhe ndihmësi i tij. Pas kësaj, indonezianët që përbënin ekuipazhin hipën në varkë dhe u larguan nga anija dhe më pas u kthyen në shtëpi.
Sidoqoftë, nuk u mor asnjë konfirmim i besueshëm i këtij versioni.
Anija e lundrimit me dy kate, e ndërtuar në vitin 1976 në Jugosllavi me urdhër të BRSS, shërbeu me besnikëri si pjesë e Kompanisë së Transportit të Lindjes së Largët për më shumë se 20 vjet.Pas kësaj, Lyubov Orlova u shit në një kompani të regjistruar në Maltë, u rindërtua seriozisht dhe u përdor në lundrimet detare të Arktikut.
Sidoqoftë, pronarët e rinj përfundimisht dështuan dhe në vitin 2010 anija u sekuestrua për borxhe në një port kanadez.
Lyubov Orlova qëndroi atje për dy vjet, pas së cilës anija u shit për skrap.
Anija u tërhoq për asgjësim në Republikën Domenikane, por filloi një stuhi, litarët u këputën dhe Lyubov Orlova shkoi i lirë për të lundruar në ujërat ndërkombëtare.
Ata nuk e kërkuan anijen, duke besuar se së shpejti do të fundosej.
Lyubov Orlova u konsiderua i mbytur derisa sateliti i Agjencisë Kombëtare të Inteligjencës Gjeohapësinore të SHBA-së zbuloi anijen 1700 km larg brigjeve të Irlandës në shkurt 2013.
Në janar 2014, The Mirror raportoi se shërbimet bregdetare të Britanisë së Madhe dhe Irlandës ishin në gatishmëri të lartë për faktin se ish-anija e lundrimit sovjetik Lyubov Orlova po i afrohej ujërave territoriale të këtyre vendeve nga thellësitë e Atlantikut. Megjithatë, informacioni nuk u konfirmua.
Ekspertët besojnë se Lyubov Orlova duhet të ishte fundosur në vitin 2013 për shkak të stuhive të forta. Megjithatë, ende nuk ka asnjë konfirmim për vdekjen e anijes fantazmë.
Kushdo që ka punuar si punëtor deti e di se sa romantike dhe... e mërzitshme është. Sa e lehtë është ndonjëherë të fitosh një rend të përmasave më shumë në oqean sesa në tokë dhe sa ndonjëherë është e vështirë të durosh tekat e Neptunit, nga stuhitë natyrore deri te arrestimet e papritura të anijeve në portet jomikpritëse të vendeve të pestë dhe të shtatë. botë. Është sikur asgjë të mos ndodhë apo të ndryshojë në horizontin e pafund për javë të tëra, dhe pastaj papritmas hasni në diçka që ju bën sytë të shkëlqejnë dhe lëkura juaj të dridhet. Për shembull, në mes të Atlantikut zbulohet një katamaran pa shenja jete në bord, por me peshk të sapokapur. Ose një vozë që ka humbur 100 vjet më parë dhe që nga ajo kohë për disa arsye ka lundruar diku.
Të vizitosh një anije fantazmë nuk është një shije e fituar. Sado i guximshëm të ishte marinari Sinbad, kur u ngjit në kuvertën e Holandezit Fluturues, ujku plak i detit mundi lehtësisht, më falni, të bënte mut nga frika. Në epokën e GPS-it dhe inxhinierisë gjenetike, shumica e njerëzve, madje edhe ata të guximshëm pa turp, janë ende...
Shumica e "takimeve" me anije fantazma janë fantazi e pastër, por nuk mund t'u shpëtojmë as takimeve reale. Në të njëjtën kohë, gjithçka është mjaft e kuptueshme dhe e zbukuruar domosdoshmërisht me histori dhe epitete që të ngrohin zemrën. Pa të cilat tona botë e pazakontë do të ishte shumë e mërzitshme.
Humbja e një anijeje ose anijeje në pafundësinë e oqeaneve të botës nuk është aq e vështirë. Dhe është edhe më e lehtë të humbasësh njerëzit.
1. "Carroll A. Deering"
Makina me pesë shtylla Carroll A. Deering u ndërtua në vitin 1911. Automjeti mori emrin e djalit të pronarit të anijes. Deering kreu fluturime mallrash, i fundit prej të cilave filloi më 2 dhjetor 1920 në portin e Rio de Janeiro. Kapiteni William Merritt dhe djali i tij, i cili shërbeu si shef, kishin një ekuipazh prej 10 skandinave. Babai dhe djali Merritt papritmas u sëmurën dhe një kapiten i quajtur W. B. Wormell duhej të punësohej si zëvendësues.
Duke u larguar nga Rio, Deering arriti në Barbados, ku u ndal për të rimbushur rezervat. XO i përkohshëm McLennan u deh dhe filloi të ofendonte kapitenin Wormell para marinarëve, duke provokuar një trazirë. Kur McLennan bërtiti se së shpejti do të zinte vendin e kapitenit, ai u arrestua. Por Wormell e fali dhe e bleu nga burgu. Së shpejti anija nisi lundrimin dhe... herën e fundit ai u pa “fantazmë” më 28 janar 1921, kur një marinar nga një feneri u përshëndet nga një burrë flokëkuq që qëndronte në kalanë e një skunë që kalonte. Red raportoi se Deering kishte humbur spiranca. Por punëtori i farit nuk ishte në gjendje të kontaktonte shërbimin e urgjencës sepse... Radioja e tij ishte jashtë funksionit.
Tre ditë më vonë, Dreri u gjet i bllokuar pranë Kepit Hatteras.
Kur shpëtuesit mbërritën, rezultoi se anija ishte plotësisht bosh. Pa ekuipazh, pa ditar, pa pajisje lundrimi, pa varka shpëtimi. Në galerë, borshi detar i papjekur po ftohej mbi sobë. Fatkeqësisht, skuna u hodh në erë me dinamit jashtë rrezikut dhe nuk kishte asgjë më shumë për të eksploruar. Ekuipazhi i Deering besohet se është zhdukur pa lënë gjurmë në Trekëndëshin e Bermudës.
2. "Baichimo"
Anija tregtare "Baichimo" u ndërtua në vitin 1911 në Suedi për gjermanët dhe ishte projektuar për të transportuar lëkurat e kafshëve veriore. Pas Luftës së Parë Botërore, transportuesi gjerman i lëkurës erdhi nën flamurin britanik dhe lundroi përgjatë brigjeve polare të Kanadasë dhe SHBA.
Udhëtimi i fundit i Baychimo (me një ekuipazh të gjallë dhe një ngarkesë lesh në bord) u zhvillua në vjeshtën e vitit 1931. Më 1 tetor, në brigjet e detit, anija ra në një kurth akulli. Ekuipazhi u largua nga anija dhe shkoi të kërkonte strehim nga të ftohtit. Duke mos gjetur njerëz, marinarët ndërtuan një strehë të përkohshme në breg, duke shpresuar të prisnin të ftohtin dhe të vazhdonin lundrimin kur akulli të shkrihej.
Më 24 nëntor shpërtheu një stuhi dëbore. Dhe kur u qetësua, marinarët u mahnitën kur panë se anija ishte zhdukur. Në fillim vendosën që transporti me gëzof u fundos gjatë një stuhie, por disa ditë më vonë një gjahtar deti tha se kishte parë "Baichimo" 45 milje larg kampit. Detarët vendosën të shpëtonin ngarkesën e çmuar dhe të braktisnin anijen - ajo ende nuk do t'i mbijetonte dimrit. Ekuipazhi dhe peliçet u transportuan thellë në kontinent me avion, dhe anija fantazmë "Baichimo" u ndesh nga punëtorët e detit aty-këtu, në ujërat e Alaskës, në mënyrë të përsëritur gjatë 40 viteve të ardhshme. Fakti i fundit u dokumentua në vitin 1969, kur eskimezët panë "Baichimo" të ngrirë akulli arktik Deti Beaufort. Në vitin 2006, qeveria e Alaskës shpalli një kërkim zyrtar për anijen legjendare fantazmë, por operacioni ishte i pasuksesshëm. Fatkeqësisht apo për fat?
3. "Beteja e Elizës"
Eliza u lançua në 1852 në Indiana. Ishte një vapor luksi luksoz, mbi të cilin hipnin vetëm të pasurit dhe shtetarët - me gratë dhe fëmijët e tyre. Në një natë të ftohtë të shkurtit 1858, balet e pambukut morën flakë në kuvertën e anijes dhe një zjarr i ndezur nga një erë e fortë e ftohtë përfshiu avulloren prej druri. Beteja Eliza po lundronte përgjatë lumit Tombigbee. 100 persona humbën jetën nga tymi dhe zjarri dhe 26 të tjerë rezultuan të zhdukur. Anija u mbyt në një thellësi prej 9 metrash dhe qëndron në vendin e mbytjes edhe sot e kësaj dite.
Ata thonë se gjatë përmbytjeve të pranverës, kur hëna është e plotë natën, mund të shihni një avullore lumi të dalë nga fundi dhe të lëvizë mbrapa dhe mbrapa përgjatë lumit. Muzika po luan në bord dhe një zjarr po digjet. Zjarri është aq i ndritshëm saqë emri i anijes lexohet lehtësisht - "Eliza Battle".
4. Jahti "Joita"
"Joita" ishte një jaht luksoz "i pambytshëm" që ishte në pronësi të regjisorit të filmit të Hollivudit Roland West nga viti 1931 deri në luftë, më pas u shndërrua në një varkë patrullimi dhe shërbeu në brigjet e Havait deri në vitin 1945.
Më 3 tetor 1955, anija Joita u nis për në Samoa me 25 shpirtra në bord dhe një motor më pak se funksional. Jahti pritej në ishujt Tokelau, 270 milje nga Samoa. Udhëtimi duhej të zgjaste jo më shumë se dy ditë, por edhe ditën e tretë “Joita” nuk mbërriti në port. Dhe askush nuk dha një sinjal SOS. Aeroplanët u dërguan për të kërkuar, por pilotët nuk gjetën asgjë.
Kaluan 5 javë dhe më 10 nëntor u gjet jahti. Ajo ende notonte, por ishte e paqartë se ku, me motorin që punonte me gjysmë fuqi dhe një listë të fortë. 4 tonë ngarkesë u zhdukën, po ashtu edhe ekuipazhi dhe pasagjerët. Të gjitha orët ndaluan në 10-25. Përkundër faktit se jahti me kore ishte i pathyeshëm, të gjitha gomonet dhe jelekët e shpëtimit u zhdukën nga Joita. Hetimi konstatoi se trupi i anijes ishte i padëmtuar, por fati i ekuipazhit dhe ngarkesave mbeti i paqartë.
Dikush parashtroi një version simpatik. Ata thonë se kjo është puna e militaristëve japonezë të mbijetuar, të cilët janë gërmuar në një ishull të vetmuar dhe po bëjnë sulme pirate.
"Joita" u riparua, motori u zëvendësua, por askush nuk donte të dilte në det me anijen fantazmë dhe në mesin e viteve 1960 misteri i pambytur u sharrua në copa.
Më i famshmi i detit fantazmë automjeteve- ky është "holandezi fluturues", endacak i përjetshëm i keq që u promovua në "Pirates" Deti Karaibe" Para përrallës hollivudiane, "Holandezi fluturues" u ndesh në faqet e librave, në muzikën e Wagner dhe këngët e grupit Rammstein. Është koha për të parë njëri-tjetrin ballë për ballë. Ne vazhdojmë udhëtimin tonë makthi detar dhe përpara kemi më shumë...
5."I paqëndrueshëmholandez»
Jo të gjithë e dinë që "holandezi fluturues" nuk është pseudonimi i vetë anijes fantazmë, por kapiteni i saj.
"Hollandezi fluturues" i referohet disa anijeve të ndryshme fantazmë nga shekuj të ndryshëm. Njëri prej tyre është pronari i vërtetë i markës. Ai me të cilin ndodhi telashi në Kepin e Shpresës së Mirë.
Legjenda thotë: “Kapiteni i anijes, Hendrik Van Der Decken, po rrotullonte Kepin e Shpresës së Mirë, duke u nisur për në Amsterdam. Ishte e vështirë për të shkuar rreth pelerinës për shkak të erërave monstruoze, por Hendrick u zotua ta bënte atë (po-po-po!), edhe nëse do të thotë të luftosh elementët deri në fund. kijameti. Ekipi kërkoi të mbrohej nga stuhia dhe të kthente anijen prapa. Valët e makthit po e shtynin anijen dhe kapiteni trim po këndonte këngë të turpshme, duke pirë dhe duke pirë një lloj bari. Duke kuptuar se do të ishte e pamundur të bindte kapitenin, një pjesë e ekuipazhit u rebelua. Kapiteni qëlloi rebelin kryesor dhe e hodhi trupin e tij në det. Atëherë qiejt u hapën dhe kapiteni dëgjoi zërin: “Edhe ti je njeri kokëfortë“, për të cilën ai u përgjigj: “Kurrë nuk kam kërkuar rrugë të lehta dhe nuk kam kërkuar asgjë, ndaj thahu para se të të qëlloj edhe ty!” Dhe ai tentoi të qëllonte në qiell, por pistoleta i shpërtheu në dorë.
Zëri nga qielli vazhdoi: "Të mallkoj dhe lundroni përtej oqeaneve përgjithmonë me një ekuipazh fantazmë të të vdekurve, duke i sjellë vdekjen kujtdo që sheh anijen tuaj fantazmë. Ju nuk do të zbarkoni në asnjë port dhe nuk do të njihni paqen për asnjë moment. Bile do të jetë vera juaj dhe hekuri i nxehtë do të jetë mishi juaj.”
Në mesin e atyre që më pas takuan "Holandezin Fluturues" ishin persona të tillë me përvojë dhe jo besëtytni si Princi George i Uellsit dhe vëllai i tij, Princi Albert Victor.
Në vitin 1941, në një plazh në Cape Town, një turmë njerëzish panë një varkë me vela që po shkonte drejt shkëmbinjve, por u zhduk në ajër të detajuar pikërisht kur ishte gati të rrëzohej.
6. "Ngacmues i ri"
Kjo gomone e shkathët korsair u ndërtua në 1813 me një qëllim: të plaçkitte anijet tregtare të Perandorisë Britanike që lundronin në portin e Halifax (Nova Scotia). Në atë kohë, ajo që ne e quajmë Kanada i përkiste britanikëve, me të cilët pati pakënaqësi të madhe pas mosmarrëveshjes së vitit 1812 midis Mbretërisë së Bashkuar dhe Shteteve të Bashkuara.
Nga Nova Scotia, “Teaser”-i i shpejtë solli trofe të mirë. Në qershor 1813, korsairët e administratës angleze po ndiqnin skunën, por Young Teaser arriti të fshihej në mjegullën e dendur magjikisht. Disa ditë më vonë, skueri u fut në qoshe nga luftanijet britanike me 74 armë, La Hogue dhe Orpheus. U vendos të hipnim në Young Teaser. Sapo pesë varkat e hipjes iu afruan anijes, Teaser shpërtheu. Shtatë britanikë mbijetuan dhe treguan se si një korsair me gradën toger vrapoi në arsenalin e një shkopi me një copë druri të djegur dhe dukej i çmendur. Shumica e privatëve të vdekur gjetën prehje në varre të pashënuara në varrezat anglikane në Gjirin Mahone.
Shumë shpejt, njëri pas tjetrit, filluan të shfaqen dëshmitarë okularë. fenomene të çuditshme. Ata dyshohet se e panë "Young Teaser" në flakë. Verën tjetër, vendasit kureshtarë organizuan një udhëtim me varkë në vendin e fundosjes së skunës për të parë më nga afër fantazmën. Dhe një fantazmë me madhësinë e një anijeje, duke e lejuar veten të admirohej, u zhduk në një fryrje zjarri dhe tymi. Që atëherë, turistë nga i gjithë vendi dynden në Gjirin Mahone çdo vit. Dhe "Young Teaser" shpërthen në sytë e tyre përsëri dhe përsëri. Fantazmave i pëlqen veçanërisht të shfaqet në netët me mjegull me hënë të plotë.
Anija fantazmë Octavius besohet të jetë zbuluar nga gjuetarët e balenave bregu perëndimor Grenlanda në tetor 1775. Kishte një ekuipazh të vdekur në bordin e Octavius, secili prej marinarëve dukej i ngrirë në momentin e vdekjes. Kapiteni ngriu me laps në dorë mbi revistë, pranë tij qëndronte një grua e ngrirë, një djalë i mbështjellë me një batanije dhe një marinar me një fuçi barut në duar.
Balenat e tmerruar kapën ditarin e anijes fantazmë dhe zbuluan se hyrja e fundit daton në 1762. Kjo do të thotë, Octavius ka qenë i ngrirë për 13 vjet.
Në 1761, anija lundroi nga Anglia në Azinë Jugore. Për të kursyer kohë, kapiteni vendosi të mos shkonte rreth Afrikës, por të ndërtonte një rrugë të shkurtër por të rrezikshme Arktike përgjatë bregdetit verior të Amerikës. Kujtojmë se në projekt nuk ekzistonin as Kanali i Suezit dhe as Kanali i Panamasë. Me sa duket, anija ishte ngrirë në akull në ujërat veriore dhe ishte e para që guxoi të lundronte rrugë veriperëndimore shumë përpara ardhjes së akullthyesve.
Askush tjetër nuk e pa Oktaviusin.
8. "Zonja Lovibond"
Në shkurt 1748, kapiteni Simon Reid mori gruan e tij të re Anetta në bordin e Lady Lovibond për muajin e tij të mjaltit në Portugali. Në atë kohë, prania e një gruaje në një anije konsiderohej një ogur i keq.
Kapiteni nuk e dinte që shoku i tij i parë John Rivers ishte kokë e këmbë i dashuruar me gruan e Reed dhe po çmendej nga xhelozia. Në një sulm të tërbuar, Rivers endej lart e poshtë në kuvertë, më pas kapi kutinë e kafesë dhe vrau timonierin. Shoku i parë i keq mori timonin dhe e çoi shkopin në Goodwin Sands, në juglindje të Anglisë, në brigjet e Kentit. Lady Lovibond u rrëzua në tokë dhe i gjithë ekuipazhi dhe pasagjerët e shinave u vranë. Vendimi i hetimit ishte “aksident”.
50 vjet më vonë, një varkë me vela fantazmë u pa nga dy anije të ndryshme që lundronin përgjatë brigjeve të Goodwin Sands. Në shkurt 1848, peshkatarët vendas vëzhguan mbetjet e një anijeje të mbytur dhe madje dërguan varka shpëtimi, por ata u kthyen duarbosh. Në vitin 1948, fantazma e "Lady Lovibond" në një shkëlqim të gjelbër tërhoqi sërish sytë e njerëzve.
Një anije fantazmë bëhet e njohur çdo 50 vjet. Pra, nëse nuk keni ende plane specifike për 13 shkurt 2048, mund të dëshironi të bëni një shënim në kalendarin tuaj. Goodwin Sands shkatërroi pothuajse më shumë anije se Trekëndëshi i Bermudës. Pranë Zonjës, dy anije luftarake qëndrojnë në fund.
"Mary Celeste" është misteri më i madh në të gjithë historinë e lundrimit. Edhe sot e kësaj dite debatohet për arsyet e zhdukjes misterioze të 8 anëtarëve të ekuipazhit dhe dy pasagjerëve nga anija.
Në nëntor 1872, brigantina Mary Celeste lundroi me një ngarkesë alkooli nga Nju Jorku në Genova nën komandën e kapitenit Briggs. Katër javë më vonë, anija u zbulua pranë Gjibraltarit nga kapiteni i Dei Grazia, i cili ishte mik me Briggs-in dhe nuk e urrente të pinte një pije me të. Duke iu afruar Mary Celeste dhe duke hipur në brigantine, kapiteni Morehouse e gjeti anijen të braktisur. As i gjallë dhe as njerëz të vdekur nuk ishte në të. Ngarkesa e alkoolit ishte e paprekur dhe, me sa duket, brigantina nuk u kap nga një stuhi e fortë dhe ishte në det. Nuk kishte asnjë gjurmë krimi apo dhune. Çfarë mund të ketë bërë që kapiteni i guximshëm Briggs të evakuohej kaq shpejt është e paqartë.
Anija u zhvendos në Gjibraltar dhe u riparua. Pas riparimeve, Mary Celeste punoi për 12 vjet të tjera dhe goditi një gumë në detin Karaibe.
Versionet e shkatërrimit të papritur të brigantinës janë të ndryshme, dhe ka shumë prej tyre. Për shembull, një shpërthim i avullit të alkoolit në pjesën e pasme. Ose përplasja e Mary Celeste me një ishull rëre lundrues. Ose komploti midis kapitenëve Briggs dhe Morehouse. Dikush madje foli seriozisht për makinacionet e alienëve.
10. "Jian Sen"
Lista e anijeve fantazmë vazhdon të rritet edhe sot e kësaj dite.
Një avion patrullues australian zbuloi një cisternë 80 metra me origjinë të panjohur në Gjirin e Carpentaria në vitin 2006. Emri i anijes, "Jian Sen", ishte errësuar, por ishte mjaft i lexueshëm në të gjitha dokumentet që doganierët arritën të gjenin në cisternën bosh. Nuk kishte asnjë provë që Jian Sen ishte duke peshkuar ilegalisht ose duke transportuar emigrantë të paligjshëm. Kishte mjaft oriz.
Supozohet se anija po tërhiqej pa ekuipazh, por kablloja u prish. Lëvizja e anijes fantazmë vazhdoi për më shumë se një ditë, kështu që motorët Jian Sen nuk mund të ndizen. Anija u mbyt në ujë të thellë. Atje, në thellësi, është e bukur dhe e qetë. Politikanët kanë thënë se në cisterna të tilla, indonezianët transportojnë ilegalisht drogë dhe migrantë.
Lundrim - punë e rrezikshme, duke pasur parasysh numrin e anijeve që mbyten çdo vit, por më shpesh, anijet në fatkeqësi gjenden dhe kufomat identifikohen. Por disa anije thjesht zhduken pa lënë gjurmë. Ndonjëherë është ende e mundur të zbulohen disa pjesë të anijes, por shpesh nuk mbeten fare gjurmë.
10. USS Grerëzë.
Në fakt, kishte disa anije me emrin Wasp, por më e famshmja është ajo që u zhduk në 1814. E ndërtuar në vitin 1813 për të mbrojtur interesat e SHBA-së në luftën e vazhdueshme me Britaninë e Madhe, Wasp ishte një anije me vela të shpejtë, katrore me 22 armë dhe një ekuipazh prej rreth 170 burrash. Me sa duket ajo konsiderohej një anije mjaft e bukur.
Nën komandën e suksesshme të veteranit detar Johnston Blakely, Wasp mori pjesë në 13 operacione të suksesshme dhe ishte një pasuri e vlefshme për marina Shtetet e Bashkuara. Më 22 shtator 1814, ajo pushtoi brigun tregtar britanik Atalanta. Zakonisht ekuipazhi i Waspa-s thjesht do të digjte anijet e armikut, por Atalanta konsiderohej shumë e vlefshme për t'u shkatërruar (ndoshta sepse Atalanta ishte një çmim për SHBA-në - ajo më parë kishte qenë një anije amerikane e quajtur Siro). Në vend të kësaj, ekuipazhi u urdhërua të shoqëronte anijen në një port miqësor.
Pas largimit të Atalantës, Blackley dhe ekuipazhi i mbetur thuhet se u drejtuan për në ujërat e ngrohta të Detit të Karaibeve. Pas kësaj, anija thjesht u zhduk dhe nuk u pa më. Sipas të gjitha gjasave, Grerëza u kap në një stuhi dhe u shkatërrua, duke mos lënë asnjë gjurmë nga vetja.
9. Anija me avull amerikane Marine Sulfur Queen.
Anija, e njohur si Marine Sulfur Queen, ishte një cisternë 160 metra e përdorur fillimisht për të transportuar naftë në bord gjatë Luftës së Dytë Botërore. Më vonë u rindërtua për të transportuar squfurin e shkrirë, një detyrë që kërkonte mirëmbajtjen e rezervuarëve të magazinimit temperaturë të lartë. Rrjedhjet e squfurit ishin mjaft të zakonshme dhe zjarret shpërthyen pranë rezervuarëve aq shpesh sa ekipi filloi thjesht t'i injoronte ato. Vetë anija ishte në gjendje mjaft të keqe, por vazhdoi të transportonte squfur deri në vitin 1963.
Në shkurt, dy ditë pasi u largua nga Teksasi me një ngarkesë squfuri, Marine Sulfur Queen dërgoi një mesazh rutinë radio duke thënë se gjithçka ishte normale në bord. Pas kësaj, askush nuk mund ta kontaktonte më. Mbretëresha e squfurit detar thjesht u zhduk.
Ka shumë teori në lidhje me fatin e saj - shumë besojnë se anija thjesht shpërtheu. Të tjerë fajësojnë për zhdukjen Trekëndëshin misterioz të Bermudës, ndërsa kokat më të freskëta mendojnë se anija thjesht u përmbys dhe u fundos. Trupat e 39 anëtarëve të ekuipazhit nuk u gjetën kurrë, megjithëse u gjet një jelek shpëtimi dhe një pjesë e anijes me mbishkrimin "arine Sulph".
8. USS Porpoise.
E ndërtuar gjatë epokës së artë të lundrimit, Porpoise u njoh fillimisht si "brig hermafrodit" pasi dy direkët e tij përdorën dy lloje të ndryshme vela Ajo u shndërrua më vonë në një brigantine tradicionale me vela katrore në të dy direkët. Fillimisht u përdor për të gjuajtur piratët, por përfundimisht u dërgua në një mision të gjatë eksplorimi në 1838.
Nën komandën e Ringgold Cadwallader, Porpoise ndihmoi në konfirmimin e ekzistencës së Antarktidës dhe lundroi përreth globit, por veprimet e ekuipazhit u bënë objekt i një skandali ndërkombëtar pasi refuzoi t'i vinte në ndihmë një anijeje franceze të dëmtuar. Në mbrojtjen e tij, Ringgold argumentoi se kishte keqkuptim të ndërsjellë dhe keqkomunikim. Në 1853 Porpoise u dërgua në një tjetër mision të rëndësishëm eksplorimi, përsëri me Ringgold Cadwallader në krye.
Pas studimit të një numri të madh të Jugut Ishujt e Paqësorit Anija Porpoise u nis nga Kina në shtator 1854. Por ai nuk u dëgjua më kurrë. Ekuipazhi ndoshta ka hasur në mot të keq (ndoshta një tajfun) dhe anija u shkatërrua, por askush nuk ka gjetur prova për këtë.
7. Anija amerikane e peshkimit Andrea Gail.
Peshkatari Andrea Gail u ndërtua në Florida në 1978 dhe u ble nga një kompani nga Massachusetts. Me një ekuipazh prej gjashtë vetash, ai lundroi me sukses në oqean për 13 vjet përpara se të zhdukej gjatë një udhëtimi në Newfoundland. Roja bregdetare nisi një kërkim, por mundi të gjente vetëm një fener dhe disa mbeturina. Pas një jave kërkimi për anijen Andrea Gail dhe ekuipazhin e saj, të gjithë u shpallën të zhdukur.
Tani besohet se Andrea Gail ishte i dënuar kur presioni i lartë u përplas me presionin e ulët dhe u kombinua me mbetjet e një stuhie tropikale. Ky kombinim i rrallë i tre ngjarjeve të veçanta të motit u bë i njohur përfundimisht si "Stuhia e përsosur". Stuhia formoi një uragan dhe Andrea Gail besohet të ketë hasur në valë mbi 30 metra të larta. Transmetimi i fundit radiofonik i kapitenit thjesht thoshte: "Po fillon, djema, do të jetë i fortë..."
Historia e Andrea Gail u bë e famshme falë librit të Sebastian Junger "The Perfect Storm", i cili u filmua më vonë.
6. Poeti i anijes me avull të SHBA-së.
Fillimisht u quajt gjenerali Omar Bundy dhe transportoi trupa gjatë Luftës së Dytë Botërore. Më vonë ai transportoi çelik. Në vitin 1979, ajo u ble nga Eugenia Corporation e Hawaii, e cila i dha emrin Poet.
NË udhëtimin e fundit nuk kishte asgjë të pazakontë. Në vitin 1979, gropat e saj u mbushën me 13,500 tonë drithë, që pritej të mbërrinte në Port Said, Egjipt. Por Poeti nuk arriti në Port Said.
Në fakt, hera e fundit që ai u kontaktua ishte vetëm gjashtë orë pas largimit nga Filadelfia, kur një nga anëtarët e ekuipazhit foli me gruan e tij. Pas kësaj, anija nuk komunikoi për 48 orë dhe nuk dërgoi sinjale fatkeqësie. Eugenia Corporation nuk e raportoi atë të zhdukur për gjashtë ditë të tjera pasi anija kishte kontaktin e fundit. Edhe atëherë, roja bregdetare hezitoi ta kërkonte për pesë ditë të tjera. Asnjëherë nuk u gjetën gjurmë të anijes apo anëtarëve të ekuipazhit.
5. USS Conestoga.
Anija e vogël Conestoga shërbeu si minahedhëse në vitin 1917. Kur i pari lufte boterore përfundoi, ajo u shndërrua në një rimorkiator dhe operoi në Norfolk Harbor, Virxhinia.
Në vitin 1921, Conestoga u modifikua ndjeshëm dhe u dërgua në Samoa Amerikane, ku anija duhej të kryente funksionet e saj, për të cilën ekuipazhi ishte shumë i lumtur.
Fatkeqësisht, ëndrrat e marinarëve nuk ishin të destinuara të realizoheshin. Pas modifikimeve në Norfolk, Conestoga mbërriti në Mare Island, Kaliforni, ku iu nënshtrua riparimeve të vogla. Anija nisi sërish lundrimin më 25 mars 1921 dhe ky ishte udhëtimi i fundit i kësaj anijeje.
Dy muaj më vonë, u zbuluan mbetjet e një varke shpëtimi, të shënuar me "C" prej bronzi. Supozohej se varka ishte nga Conestoga dhe filloi një kërkim në ishujt fqinjë, por askush nuk u gjet. Nuk kishte dyshim - Conestoga u mbyt. Rimorkiatori i vogël i fortë besohet se qëndron diku në thellësitë e Oqeanit Paqësor.
4. SHBA varkë Magji.
Në dhjetor 1967, hoteleri i Majamit, Dan Burek, vendosi të shikonte dritat e Krishtlindjeve të qytetit nga varka e tij luksoze, Magjia. I shoqëruar nga Ati Patrick Hogan, ai lundroi rreth një milje dhe arriti të ankorohej. Varka ishte brenda gjendje te mire.
Rreth orës 21:00, Burek lëshoi radio në breg duke kërkuar që ai të tërhiqej në marinë, duke raportuar se anija e tij kishte goditur një objekt të panjohur. Pavarësisht incidentit, Burek nuk dukej i shqetësuar - në fund të fundit, ai e kishte ndërtuar personalisht Magjinë me një byk të veçantë që ishte rezistent ndaj shkeljeve. Ai i konfirmoi rojet bregdetare vendndodhjen e tij dhe i siguroi se do të gjuante një flamur kur të mbërrinin.
Rojeve bregdetare iu deshën vetëm rreth 20 minuta për të arritur në vendndodhjen e raportuar të Burekut, por deri atëherë Magjia ishte zhdukur tashmë. Roja Bregdetare në fund kontrolloi më shumë se 3,100 kilometra katrorë oqeanit. Por Dan Burek, Ati Patrick Hogan dhe Witchcraft nuk u gjetën kurrë.
3. USS Insurgent.
Fregata, e njohur si USS Insurgent, ishte fillimisht një anije franceze. Në 1799, L'Insurgente franceze humbi një betejë që zgjati më shumë se një orë, amerikanët e mposhtën ekipin L'Insurgente dhe i detyruan të dorëzoheshin. Duke e riemërtuar anijen Insurgent, ajo u dërgua për të shërbyer në Karaibe, ku shënoi shumë fitore nën kapitenin Alexander Murray, duke kapur pesë anije të tjera përpara se të kthehej në Shtetet e Bashkuara në 1800.
Nën udhëheqjen e Patrick Fletcher, Insurgent u dërgua për të mbrojtur rrugët e anijeve amerikane në Karaibe. Më 8 gusht 1800, anija u largua nga Hampton Roads në Virxhinia, Virxhinia dhe u zhduk përgjithmonë. Supozohet se të gjithë anëtarët e ekuipazhit vdiqën në stuhi, por askush nuk mund të thotë me siguri.
2. Anija me avull Australiane Awahou.
E ndërtuar në vitin 1912, vapori 44 metra i ngarkesave Awahou kaloi nëpër shumë pronarë përpara se të blihej përfundimisht nga Carr Shipping & Trading Company të Australisë. Më 8 shtator 1952 ai lundroi nga Sidnei me një ekuipazh prej 18 vetash për të zbritur në ishullin Lord Howe. Anija besohet se ishte në gjendje të mirë kur u largua nga Australia.
Por për 48 orë, një sinjal radio i turbullt dhe kërcitës erdhi nga anija. Edhe pse e vështirë për t'u dalluar, mesazhi tregonte se anija kishte hasur në kushte të këqija atmosferike. Kjo ishte hera e fundit që dikush dëgjoi nga Awahou. Megjithëse anija, logjikisht, duhet të ishte afër ishullit Lord Howe, nuk u gjetën kurrë gjurmë të mbytjes apo trupave. Awahou kishte mjaft varka shpëtimi për të gjithë ekuipazhin, por tani supozohet se nuk ka të mbijetuar.
Besohet se Awahou ka hasur në erëra të forta ose kushte të tjera të këqija të motit, ose ndoshta edhe ka hasur në një minierë. Por e vërteta është se askush nuk e di se çfarë ka ndodhur. Awahou thjesht u zhduk.
1. SHBA Baychimo Passage.
Disa do ta quajnë atë një anije fantazmë, por Baychimo ishte i vërtetë - dhe mund të jetë ende kështu.
E ndërtuar në vitin 1911, Baychimo ishte një anije mallrash e madhe me avull në pronësi të kompanisë Bay të Hudson. Të përdorura kryesisht për të transportuar peliçe nga Kanadaja veriore, nëntë udhëtimet e para të Baychimo ishin relativisht pa ngjarje. Por në të tijën udhëtimin e fundit në vitin 1931 dimri erdhi mjaft herët. E papërgatitur plotësisht për motin e keq, anija përfundimisht u bllokua në akull.
Shumica e anëtarëve të ekuipazhit u shpëtuan me avion, por kapiteni dhe disa të tjerë vendosën të prisnin motin e keq duke ngritur kampin në anije. Një ditë filloi një stuhi e fortë bore, duke e fshehur plotësisht anijen nën dëborë. Kur stuhia u qetësua, Baychimo u zhduk. Besohet se kapiteni lajmëroi pjesën tjetër të ekuipazhit. Ata bënë më të mirën që mundën, duke e lënë anijen në rrugë, nga frika se nuk do të zgjaste gjatë dimrit në akullin e trashë.
Doli që Baychimo ishte më i fortë nga sa pritej kushdo. Gjatë dekadave të ardhshme, ajo u vëzhgua shumë herë në Arktik, shpesh duke lëvizur pa qëllim nëpër det. Pamja e fundit ishte në vitin 1969, 37 vjet pas zhdukjes.
Në vitin 2006, qeveria e Alaskës filloi një projekt për të kërkuar "anijen fantazmë" Baychimo. Me gjithë përpjekjet e tyre, anija nuk u gjet kurrë. Baychimo u zhduk pa lënë gjurmë.
Materiali u përgatit nga GusenaLapchataya - bazuar në një artikull nga listverse.com
P.S. Emri im është Aleksandër. Ky është projekti im personal, i pavarur. Më vjen shumë mirë nëse ju pëlqeu artikulli. Dëshironi të ndihmoni faqen? Thjesht shikoni reklamën më poshtë për atë që keni kërkuar kohët e fundit.
Faqja e autorit © - Ky lajm i përket faqes, dhe është pronë intelektuale e blogut, mbrohet nga ligji për të drejtat e autorit dhe nuk mund të përdoret askund pa një lidhje aktive me burimin. Lexo më shumë - "Rreth autorësisë"
A është kjo ajo që po kërkonit? Ndoshta kjo është diçka që nuk mund ta gjenit për kaq shumë kohë?
Në përgjithësi pranohet se në hartën e Tokës nuk ka mbetur asnjë njollë e bardhë, por kjo nuk do të thotë se e gjithë hapësira planet i madh njerëzit janë në gjendje të kontrollojnë. Pavarësisht se sa të mëdha janë linjat e linjës që ndërtojnë njerëzit, oqeanet janë shumë më të mëdhenj dhe mund të humbasin lehtësisht atje, pasi ka prova që ne kemi kombinuar në një listë të zhdukjeve më të mahnitshme të anijeve.
SS Baychimo është një anije fantazmë mistike që i përkiste kompanisë Hudson's Bay. Në vitin 1911, kjo anije me avull u mbërthye në akullin e Arktikut. Ekuipazhi u hoq nga bordi i tij, por disa njerëz, së bashku me kapitenin, mbetën të prisnin motin e keq. Filloi një stuhi dëbore dhe kur u qetësua dhe shpëtimtarët u kthyen. As ekuipazhi dhe as anija nuk mund ta gjenin. Periodikisht, ka raporte se në ujërat e Arktikut disa kanë parë Baychimo, i cili lëvizte midis akullit.
Poeti SS, i quajtur fillimisht Omar Bundy, u përdor për të transportuar personelin ushtarak gjatë Luftës së Dytë Botërore. Më pas, ai filloi të përdoret për transportin e mallrave. Anija mori emrin Poet pasi u bë pronë e kompanisë Hawaiane Eugenia Corporation nga Hawaii në 1979. Pasi anija u nis nga Filadelfia në Port Said, me 13.5 mijë tonë misër në bord, askush nuk e pa atë. Anija nuk dërgoi një sinjal shqetësimi dhe kërkimi nga roja bregdetare ishte i pasuksesshëm.
Anija SS Awahou, e cila u ndërtua në vitin 1912, u nis nga Sydney më 8 shtator 1952, duke u nisur drejt ishullit privat Lord Howe. 48 orë më vonë ai mori një sinjal "të freskët" përmes radios, mesazhi ishte i pamundur për t'u kuptuar. Kërkimet nuk dhanë asnjë rezultat, megjithëse bëhet e ditur se në bordin e anijes 44 metra ka pasur një numër të madh varkash shpëtimi.
Anija me vela USS Porpoise dallohej për shpejtësinë e saj të madhe, për këtë arsye u përdor për të ndjekur piratët në shekullin e 19-të. Një ditë ai u dërgua në një ekspeditë, qëllimi i së cilës ishte të konfirmonte ekzistencën e Antarktidës. Pas eksplorimit të disa ishujve në Oqeani Paqësor, ai u ankorua për pak kohë në një nga portet e Kinës dhe më pas, në vitin 1854, doli për udhëtim të mëtejshëm. Askush nuk dëgjoi më prej tij. Besohet se anija është kapur nga një tajfun, por nuk ka asnjë provë për këtë fakt.
Minahedhësja USS Conestoga u lëshua në 1917, dhe në 1921 u riparua dhe u dërgua në Samoa. Anija duhej të shërbente si një stacion lundrues. Pasi anija doli në det më 25 mars 1921, nuk ka asnjë informacion për të.
Sloop USS Wasp, i humbur në 1814, ishte anija e pestë që mori emrin e dhënë. Anija u përdor për të luftuar anijet britanike, dhe pas kapjes së brigit Atalanta duhej të shoqëronte anijen e kapur në një port aleat. Më pas, anija u drejtua drejt Detit të Karaibeve dhe u zhduk pa lënë gjurmë. Nuk mund të gjendeshin dëshmitarë apo të dhëna që do të çonin në këtë anije.
FV Andrea Gail është një anije peshkimi dhe është shumë rezistente ndaj motit, por në vitin 1991 u kap në një stuhi për shkak të vendimit të kapitenit për të gjetur një vend me kapjen më të mirë. Supozohet se anija u kap nga një stuhi, por shpëtimtarët që mbërritën në sinjalin e radios gjetën vetëm një vozë dhe disa mbeturina. Besohet se kjo anije është kapur nga një uragan dhe ka hasur në dallgë, lartësia e të cilave arrinte 30 m.
Nga më të voglat transporti detar Mund të veçojmë varkën e kënaqësisë Witchcraft. Në vitin 1967, pronari e nxori atë në det në një distancë prej 1.5 km nga bregu për të parë Majamin e Krishtlindjeve. Rreth orës 21:00, pronari u dërgoi një sinjal shpëtimtarëve se varka e tij ishte përplasur me një objekt. Për të treguar vendndodhjen e tij, ai gjuajti një flamur.
Roja bregdetare mbërriti në vend brenda 20 minutash, por nuk gjeti as gjurmën më të vogël të varkës. Nuk kishte asnjë lajm për personat që u zhdukën me të. U testuan rreth 3100 m2 oqean, por kjo nuk solli asnjë rezultat.
Sidoqoftë, nuk duhet menduar se anijet më të mëdha zhduken më rrallë. Cisterna e madhe Marine Sulfur Queen, gjatësia e të cilit ishte 160 m, u zhduk në zonën e Trekëndëshit të Bermudës. Mësohet se ishte në gjendje të shkëlqyer dhe ishte menduar për transportin e squfurit. Në vitin 1963, anija u largua nga një port në Teksas, disa ditë më vonë dërgoi një sinjal se gjithçka ishte në rregull, dhe më pas u zhduk pa gjurmë së bashku me 39 persona në bord.
Fregata USS Insurgent, e cila u kap nga marina amerikane pas një beteje me trupat franceze, u nis nga një port i vendosur në Virxhinia. Që atëherë, askush nuk e ka parë këtë anije, supozohet se ajo u kap nga një stuhi që u tërbua pothuajse 2 muaj pasi u largua nga porti, por gjatë kësaj periudhe kohore askush nuk e pa anijen dhe nuk hyri në asnjë port.
Është e mundur që me kalimin e kohës të zbulohen këto anije, siç është anija SS. Cotopaxi, i cili u zhduk pa gjurmë në vitin 1925 dhe u gjet më 16 maj 2015 nga Roja Bregdetare Kubane. Vlen të përmendet se nuk u gjet asnjë person në bord dhe ditar nuk përmban asnjë aluzion për një fatkeqësi. Ajo që ndodhi me anijen gjatë gjithë kësaj kohe mbetet ende një mister. Ka edhe raste të shpeshta të shfaqjes së anijeve fantazmë në të cilat nuk ka shenja jete, megjithëse nuk ka ndonjë dëmtim të veçantë në byk. Oqeani ende fsheh shumë mistere dhe me shumë mundësi do të paraqesë ende surpriza për njerëzimin.
Alexey Efedorov
Artikulli i mëparshëm: Sa është shpejtësia e dritës Artikulli vijues: Lëkundjet harmonike Formula e fizikës së frekuencës së lëkundjeve