Heroi i parë i Bashkimit Sovjetik është Lyapidevsky. Anatoli Vasilievich Lyapidevsky
Anatoli Lyapidevsky lindi më 23 mars 1908 në Fshati kozak Provinca Beloglinskaya Stavropol. Ai e kaloi fëmijërinë në qytetin e Yeisk. Filloi të punonte si adoleshent dhe provoi shumë profesione: ishte ndihmës në farkëtar dhe mulli vaji, çirak mekanik dhe mekanik kositës.
Në vitin 1926, Anatoli u thirr në Ushtrinë e Kuqe, ai donte të bëhej marinar, por nuk kishte kuota për shkollat detare, dhe ai hyri në Shkollën Teorike Ushtarake të Forcave Ajrore të Leningradit, dhe më pas, në 1928, u diplomua nga Shkolla e Pilotëve Detar të Sevastopolit. Pas së cilës Lyapidevsky shërbeu në Forcat Ajrore Flota Balltike dhe një instruktor në Shkollën Yeisk të Pilotëve Detarë.
Pas largimit nga ushtria në 1933, ai u dërgua për të punuar si pilot në Lindjen e Largët për "origjinën e tij joproletare" - në departamentin e Civilit. Flota ajrore. Dhe më pas ai paraqiti një raport me një kërkesë për ta regjistruar atë në departamentin e sapohapur të Rrugës kryesore të Detit të Veriut, ku u kap nga lajmet për katastrofën e anijes me avull Chelyuskin. Lyapidevsky mori një pjesë aktive në shpëtimin e Chelyuskinites - duke bërë 29 fluturime kërkimi ekskluzivisht në të vështira kushtet e motit, ishte ai që zbuloi kampin e ekspeditës më 5 mars 1934, zbarkoi në një lugë akulli dhe nxori 12 persona (10 gra dhe 2 fëmijë). Dhe pas tij, pilotët e tjerë sovjetikë nxorën pjesën tjetër të eksploruesve polarë. Fama ra mbi Lyapidevsky dhe 6 kolegët e tjerë të tij pas publikimit të suksesit të tyre në të gjitha botimet sovjetike. Populli i quajti pilotët "shtatë madhështor" dhe për guximin dhe heroizmin e treguar në shpëtimin e Chelyuskinites, të gjithëve iu dha titulli i Heronjve. Bashkimi Sovjetik me paraqitjen e Urdhrit të Leninit. Nga rruga, nuk kishte asnjë rezolutë të veçantë në lidhje me Lyapidevsky, por duke qenë se ai u rendit i pari në listë, ai filloi të konsiderohej Heroi nr. 1 (dhe kur u krijua në gusht 1939 Ylli i Artë, më pas atij i shkoi medalja nr. 1). Tani të gjitha dyert ishin të hapura për pilotin e ri hero.
Në vitin 1935, ai u rikthye në Ushtrinë e Kuqe dhe hyri në Fakultetin e Inxhinierisë. Akademia e Forcave Ajrore me emrin N.E. Zhukovsky, pasi u diplomua në vitin 1939 u emërua nënkryetar i Inspektoratit Kryesor të Komisariatit Popullor të Industrisë së Aviacionit, më pas u transferua në TsAGI (Instituti Qendror Aerohidrodinamik) dhe pak para luftës u emërua drejtor i uzinës së avionëve nr. 156 në Moska (dhe nga tetori 1941 - në Omsk). Me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike, Lyapidevsky drejtoi departamentin e 4-të të Institutit të Kërkimeve të Forcave Ajrore, dhe në shtator 1942 ai u bë zëvendës komandant i Forcave Ajrore të Ushtrisë së 19-të, kreu i riparimeve në terren të Ushtrisë së 7-të. ushtria ajrore në frontin karelian. Mbi supet e tij qëndronte kujdesi i qindra mjeteve luftarake që ktheheshin nga betejat ajrore. Në vitin 1943, ai përsëri mori postin e drejtorit të uzinës së avionëve.
Pas përfundimit të luftës, Anatoly Vasilyevich, të cilit iu dha grada e gjeneral-majorit të aviacionit, u emërua fillimisht në postin e shefit të kontrollit të Kontrollit të Shtetit, dhe në 1949 - zëvendësministër i industrisë së aviacionit të BRSS. Në të njëjtin 1949, Lyapidevsky zuri një nga pozicionet drejtuese në KB-25 top-sekret (tani Instituti Kërkimor Gjith-Rus i Automatizimit), e zënë me krijimin bombë me hidrogjen. Atje ai punoi në bashkëpunim të ngushtë me një grup fizikanësh bërthamorë, duke përfshirë I. Tamm dhe A. Sakharov, dhe nuk u tregoi as miqve të tij më të ngushtë për punën e tij. Kjo u bë e njohur vetëm në vitin 1961, kur bomba më e fuqishme me hidrogjen 50 megaton në botë u testua mbi Novaya Zemlya. Dhe të gjithë pjesëmarrësit në komisionin qeveritar, përfshirë Lyapidevsky, morën një dozë të madhe rrezatimi.
Në 1961, Anatoli Vasilyevich u tërhoq në rezervë për arsye shëndetësore. Por diagnoza e leukemisë nuk u bë dënim me vdekje për të dhe gjenerali i aviacionit nuk u tërhoq plotësisht. Në pamundësi për të dalë në pension, ai për një kohë të gjatë punoi si projektues kryesor në Byronë e Dizajnit Mikoyan, ku e ftoi vetë Artem Ivanovich, - ai drejtoi zhvillimin e MIG-ve. Pllaka përkujtimore në shtëpinë në Moskë ku jetoi Lyapidevsky në 1938-1983 Lyapidevsky ishte një punëtor i vërtetë, ai nuk mund të rrinte duarkryq për një minutë. Në vitet 1930, ai ishte gjithashtu anëtar i Komitetit Qendror Ekzekutiv të BRSS të thirrjes së 7-të, dhe në 1937-1946 - deputet Këshilli i Lartë BRSS. Ai shkroi librin "Pesë Marsi". Gjeneralmajor i Aviacionit iu dha shumë çmime çmime shtetërore. Në fillim të vitit 1983, pasi u ftoh në funeralin e pilotit Vasily Molokov, shoku i tij me të cilin ai shpëtoi Chelyuskinites, Lyapidevsky u sëmur rëndë (në fund të fundit, edhe një hundë e lëngshme është e rrezikshme për një person të diagnostikuar me leukemi) dhe ishte nuk mund të shërohet më.
Anatoli Vasilyevich Lyapidevsky vdiq më 29 prill 1983 në Moskë, ku u varros në varrezat Novodevichy.
Rrugët në shumë qytete të Rusisë dhe Ukrainës janë emëruar pas Heroit, Kolegji Teknik i Fluturimit Omsk aviacioni civil dhe Klubi Sportiv i Aviacionit Cheboksary DOSAAF. Atij iu ngrit një monument në fshatin Belaya Glina (ish-fshati Beloglinskaya) dhe në oborrin e shkollës nr. 1 në fshatin Staroshcherbinovskaya, i quajtur gjithashtu pas Lyapidevsky.
Lyapidevsky Anatoly Vasilievich - pilot i Drejtorisë së Lindjes së Largët të Flotës Ajrore Civile.
Lindur më 10 (23) Mars 1908 në fshatin Belaya Glina, Beloglinsky volost, rrethi Medvezhensky, provinca Stavropol (tani qendra rajonale Rajoni i Krasnodarit). rusisht. Që nga viti 1914 ai jetoi në fshatin Krymgireevka (tani rrethi Andropovsky Territori i Stavropolit), në 1917-1925 - në fshatin Staroshcherbinovskaya (tani Territori i Krasnodarit), që nga viti 1925 - në qytetin e Yeysk (tani Territori i Krasnodarit). Në vitet 1920-1921 dhe 1922-1923 punoi si çirak mekanik dhe si farkëtar në një punishte, në 1924-1925 si mekanik dhe ndihmës shofer në një fabrikë vaji në Staroshcherbinovskaya. Më 1926 u diplomua në klasën e 9-të të shkollës në Jeisk.
Në ushtri që nga shtatori 1926. Në 1927 u diplomua në Shkollën Teorike Ushtarake të Forcave Ajrore të Leningradit, në 1928 - nga Shkolla Ushtarake Sevastopol. pilotët e marinës. Shërbeu si pilot në aviacioni detar(Forca Ajrore e Flotës Baltike), në 1931-1932 ishte një pilot instruktor në Yeisk shkollë ushtarake pilotët e marinës. Që nga prilli 1933 - në rezervë.
Nga prilli 1933 punoi si pilot në Drejtorinë e Lindjes së Largët të Flotës Ajrore Civile. Në shkurt-mars 1934 ai mori pjesë në shpëtimin e Chelyuskinites. Ai bëri 29 fluturime kërkimi në stuhi dhe mot të keq më parë, më 5 mars 1934, pasi zbuloi kampin e tyre, ai u ul në një lugë akulli dhe nxori 12 persona - 10 gra dhe 2 fëmijë.
Për guximin dhe heroizmin e treguar në shpëtimin e Chelyuskinitëve, me Rezolutën e Komitetit Qendror Ekzekutiv të BRSS të 20 Prillit 1934. Lyapidevsky Anatoli Vasilievich i dha titullin Hero i Bashkimit Sovjetik me Urdhrin e Leninit. Pas vendosjes së shenjave dallim i veçantë, më 4 nëntor 1939 iu dha medalja e Yllit të Artë nr.1.
Përsëri në ushtri në mars 1935. Në vitin 1939 ai u diplomua në fakultetin e inxhinierisë së Akademisë së Forcave Ajrore N.E. Nga viti 1939 - Zëvendës Shef i Inspektoratit Kryesor të Komisariatit Popullor të Industrisë së Aviacionit të BRSS, në shkurt-shtator 1940 - Shef i Departamentit të Testimit të Fluturimit TsAGI. Që nga viti 1940 - drejtor i fabrikave të avionëve Nr. 156, Nr. 166 dhe Nr. 288 (Moskë dhe Omsk). Në maj-shtator 1942 - kreu i departamentit të testimit të Institutit të Testimit Shkencor të Forcave Ajrore.
Pjesëmarrës i Luftës së Madhe Patriotike: në shtator-dhjetor 1942 - zëvendës komandant i Forcave Ajrore të Ushtrisë së 19-të për logjistikën, në dhjetor 1942 - shtator 1943 - ndihmës shefi dhe kreu i departamentit të riparimit në terren të Ushtrisë së 7-të Ajrore. Ai luftoi në frontin Karelian. Mori pjesë në mbrojtjen e Arktikut.
Në 1943-1945 - drejtor i uzinës pilot të Byrosë së Dizajnit A.N. Në 1945-1949 - kryekontrollues i Ministrisë së Kontrollit të Shtetit të BRSS, në shkurt-prill 1949 - zëvendësministër i industrisë së aviacionit të BRSS, në 1949-1954 - drejtor i uzinës së avionëve Nr. 25.
Në 1954-1961 - drejtor i uzinës pilot KB-25 (tani Instituti i Kërkimeve Shkencore Gjith-Ruse të Automatizimit), i cili prodhoi pajisje për municione bërthamore dhe centralet bërthamore. Që nga marsi 1961, gjeneralmajor i Aviacionit A.V.
Ai punoi në Byronë e Projektimit A.I.
Anëtar i Komitetit Qendror Ekzekutiv të BRSS në 1935-1937, deputet i Sovjetit Suprem të BRSS të mbledhjes së I-rë (në 1937-1946).
Gjeneral Major i Aviacionit (1946). Dhuruar 3 Urdhra të Leninit (04/16/1934; 01/4/1954; 04/30/1954), urdhra Revolucioni i Tetorit(03/22/1978), Flamuri i Kuq (05/06/1946), Lufta Patriotike 1 (09/16/1945) dhe 2 (08/4/1943), Flamuri i Kuq i Punës (09/11/1956) , 2 Urdhra të Yllit të Kuq (2.11 .1944; 3.11.1944), Urdhri i Distinktivit të Nderit (29.07.1960), medalje.
Një monument për A.V Lyapidevsky u ngrit në fshatin Belaya Glina, buste u ngritën në Yeisk dhe fshatin Staroshcherbinovskaya. Në Moskë, në shtëpinë ku ai jetonte dhe në Yeisk, në ndërtesën e shkollës ku studionte, ka pllaka përkujtimore. Pas tij janë emëruar Kolegji Teknik i Fluturimit i Omsk i Aviacionit Civil, shkollat në Yeisk dhe Staroshcherbinovskaya. Rrugët në qytetet e Moskës, Barnaul, Grozny, Novosibirsk, Omsk, Rostov-on-Don, Stavropol, Ulan-Ude, Yaroslavl, Artyom (Territori Primorsky), Vyksa dhe Shakhunya ( Rajoni i Nizhny Novgorod), Yeysk dhe Tikhoretsk ( Rajoni i Krasnodarit) Magnitogorsk ( Rajoni i Chelyabinsk), Orsk ( Rajoni i Orenburgut), Rybinsk ( Rajoni i Yaroslavl) dhe zona të tjera të banuara.
Ese:
Pesë mars. M., 1935;
Çeljuskinitët. M., 1938;
Çeljuskinitët. edicioni i 2-të. Leningrad, 1939;
Heroi i Arktikut. M., 1940;
Mbajeni mend këtë! M., 1941;
Çeljuskinitët. edicioni i 3-të. M., 1976;
Çeljuskinitët. edicioni i 4-të. M., 1979;
Çeljuskinitët. Edicioni i 5-të. M., 1986.Gradat ushtarake:
Kolonel (21.02.1938)
Gjeneral Major i Aviacionit (06/05/1946)
Dhe ai ju përshëndet në derë, duke buzëqeshur si një fëmijë,
Edhe pse fëmijëria ka shtuar shumë qime gri,
Anatoly Vasilievich, vetë Lyapidevsky,
Që ka yllin numër një.Dhe kur syzet tingëlluan rreth tij,
"E pranoj, djema, nuk jam unë," psherëtiu ai rëndë,
Heroi i parë ishte Fedya Kukanov.
Duhet të ketë. Dhe ai nuk e bëri. Vetëm fat i keq...""Valka Chkalov, Baiduk..." - çfarë emrash!
Dhe për ato të parat - çfarë dimë për to?
Dhe unë mendova për pasurinë e Rusisë,
Kush ka rezerva të mjaftueshme për gjithçka...Dhe fama, në përgjithësi, është një turp:
Si një karrocë në stepë, si një film pa zë,
Ku fluturon kompensatë me një turmë plot njerëz,
Kështu që djemve të sotëm u duket qesharake.Le të më konsiderojnë të vonuar dhe të çuditshëm,
Më trego të tridhjetat nga librat,
Biplanët janë më të vlefshëm për mua se çdo avion -
Nga heronjtë, heronjtë shkëlqenin mbi ta!Ata po transportojnë astronautë, do të ketë diçka tjetër,
Nëse nuk i mbajnë mend të tjerët, nuk do ta shkruajnë në ballë.
Dhe një nga ata shumë, shumë heronj
Roja do t'ju shtyjë pas litarëve, në turmë...Felix Chuev
Lyapidevsky Anatoly Vasilievich - pilot legjendar, Hero i Bashkimit Sovjetik. Lindur më 23 Mars 1908 në fshatin Beloglinskaya (tani fshati Belaya Glina, Territori Krasnodar). rusisht. Ai e kaloi fëmijërinë e tij në qytetin e Yeysk. Punoi si asistent në farke, si çirak i mekanikut, si mekanik dhe si ndihmës shofer në një fabrikë vaji.
Në ushtri që nga viti 1926. Më 1927 u diplomua në Shkollën Teorike Ushtarake të Forcave Ajrore të Leningradit, në 1928 - në Shkollën e Pilotëve Detar të Sevastopolit. Ai shërbeu në njësinë luftarake të Forcave Ajrore të Flotës Baltike, më pas si pilot instruktor në Shkollën Yeisk të Pilotëve Detarë. Që nga viti 1933 - në rezervë.
Ai punoi si pilot në Drejtorinë e Lindjes së Largët të Flotës Ajrore Civile. Në vitin 1934 ai mori pjesë në shpëtimin e Chelyuskinites. Ai bëri 29 fluturime kërkimi në stuhi dhe mot të keq më parë, më 5 mars 1934, pasi zbuloi kampin e tyre, ai u ul në një lugë akulli dhe nxori 12 persona - 10 gra dhe 2 fëmijë.
Për guximin dhe trimërinë e treguar në shpëtimin e keljuskinitëve, më 20 prill 1934 iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. Në nëntor të vitit 1939, kur prezantoi medaljet e Yllit të Artë, iu dha Ylli i Heroit të Bashkimit Sovjetik nr.1.
Që nga viti 1935 - përsëri në ushtri. Në vitin 1939 u diplomua në Akademinë e Forcave Ajrore me emrin N.E. Zhukovsky. Që nga viti 1939 - Zëvendës Shef i Inspektoratit Kryesor të NKAP, Drejtor i uzinës së aviacionit N156 (në Aeroportin Qendror).
Pjesëmarrës i Luftës së Madhe Patriotike: nga shtatori 1942 deri në shtator 1943 - zëvendës komandant i Forcave Ajrore të Ushtrisë së 19-të, kreu i riparimeve në terren të Ushtrisë së 7-të Ajrore (Fronti Karelian). Që nga viti 1943 ai ishte përsëri drejtor i një fabrike avionësh. Pas përfundimit të luftës, ai punoi si kontrollor kryesor i Kontrollit Shtetëror të BRSS, zëvendësministër i industrisë së aviacionit dhe drejtor i një fabrike avionësh. Që nga viti 1961, gjeneralmajor i Aviacionit Lyapidevsky A.V. - në magazinë.
Jetoi në Moskë. Punoi si zëvendës kryeinxhinier i një fabrike pilot. Vdiq më 29 prill 1983. U varros në Moskë, në varrezat Novodevichy.
Dhuruar 3 Urdhra të Leninit, Urdhrat e Revolucionit të Tetorit, Flamurin e Kuq, Luftën Patriotike të shkallës 1 dhe 2, Flamurin e Kuq të Punës, 2 Urdhrat e Yllit të Kuq, Urdhrin e Distinktivit të Nderit, medalje. Një rrugë në Moskë mban emrin e tij.
Emër një herë pilot legjendar Anatoli Lyapidevsky gjëmonte në të gjithë vendin - dhe më pas ata papritmas e harruan atë
Më 16 prill 1936, Komiteti Qendror Ekzekutiv i BRSS prezantoi titull nderi Heroi i Bashkimit Sovjetik. I pari që shpërblehet gradë të lartë u bë një pilot 25-vjeçar Anatoli Lyapidevsky. Dekreti për këtë u dha më 20 prill.
Para luftës, emri i shpëtimtarit heroik të akullthyesit " Chelyuskin“Si të rriturit dhe fëmijët e dinin. Sidoqoftë, pas luftës, në fund të viteve 40, emri i Anatoli Lyapidevsky u zhduk nga faqet e gazetave, dhe ai vetë u hoq nga të gjitha postet e tij.
Shpëtimi i shumëpritur
Më 16 korrik 1933, anija me avull Chelyuskin u largua nga Leningrad në Murmansk, dhe më pas në Vladivostok, për të përpunuar rrugën për dërgimin e ngarkesave përgjatë Rrugës së Detit Verior. Ekspedita drejtohej nga Otto Julievich Schmidt. Në fund të shtatorit, Chelyuskin u bllokua nga akulli në Detin Chukchi. Anija u zhvendos për gati pesë muaj dhe dukej se liria ishte afër, por më 13 shkurt 1934, anija u shtyp nga akulli, duke u fundosur brenda dy orësh. Në akull ishin 104 persona, të cilët kishin përgatitur gjithçka për evakuim paraprakisht.
Anija me avull "Chelyuskin" para se të lundronte nga Leningrad, korrik 1933. Foto: wikipedia.org
I gjithë vendi ishte i shqetësuar për Chelyuskinitët. Shpëtimi mund të vinte vetëm nga ajri. Por ngrica e fortë(pothuajse 40 gradë) dhe era i pengoi pilotët të arrinin tek viktimat e rrëzuara. U bënë 29 fluturime, por çdo herë avionët ktheheshin pa asgjë. Dhe vetëm më 5 mars Lyapidevsky arriti të zbulojë kampin Chelyuskin në akull. Kur njerëzit e rraskapitur panë avionin, gëzimi i tyre nuk kishte kufi. Piloti shpëtoi 10 gra dhe dy fëmijë, përfshirë një të porsalindur.
Heroi numër një
Sipas kujtimeve të Lyapidevsky, ishte pothuajse e pamundur të shkoje në kamp. Atëherë aeroplanët nuk kishin kabina xhami, komunikime radio, dhe vetë pilotët nuk mbanin as syze mbrojtëse. Për t'u mbrojtur disi nga ngrica dhe era, ata mbështjellën kokën me lëkurë dreri, duke bërë vrima të holla për sytë e tyre.
Anatoli Lyapidevsky. Foto: wikipedia.org Aftësia më e lartë kërkohej për të ulur aeroplanin në një lugë të vogël akulli - vetëm 400 me 150 metra, dhe më pas të ngrihej prej tij. Pas arritjes, Lyapidevsky dhe pilotët e tjerë arritën të arrinin njerëzit që vdisnin. Më 13 prill 1934, u krye fluturimi i fundit drejt lumit të akullit dhe të gjithë anëtarët e ekspeditës u shpëtuan.
7 pilotë morën pjesë në operacionin për evakuimin e Chelyuskinites: Anatoly Lyapidevsky, Sigismund Levanevsky,Vasily Molokov,Nikolaj Kamanin,Mauritius Slepnev,Mikhail Vodopyanov Dhe Ivan Doronin. Ishin ata që u bënë Heronjtë e parë të Bashkimit Sovjetik, siç shkruhej në të gjitha gazetat më 20 prill. Dhe meqenëse emri i Lyapidevsky ishte i pari në listën e çmimeve, Anatoli Vasilyevich mori medaljen nr. 1. Ceremonia u zhvillua në fillim të nëntorit 1939.
Origjina e gabuar
Anatoli Lyapidevsky lindi në një fshat të vogël në rajonin e Krasnodarit. Babai i tij ishte një prift, duke vazhduar dinastinë familjare.
Në ato vite, origjina e një prifti la gjurmën e "pabesueshmërisë" tek një person dhe mbylli dyert për shumë shkolla, institute dhe profesione. Prandaj, i riu filloi jetën e tij të punës si ndihmës farkëtari, më pas u bë nxënës i një mekaniku dhe punoi në një mulli vaji.
Tolya ëndërronte të bëhej marinar. Por ai nuk u pranua për shkak të babait të tij, prift. Në atë kohë, familja jetonte në Yeisk, ku shkolla e pilotëve detare u transferua nga Sevastopol. Anatoli hyri në të. Pas diplomimit, djali i priftit u dërgua më larg, në Lindjen e Largët, ku duhej të dërgonte postën me avion në skajet e largëta të rajonit.
Me këshillën e shokëve të tij, Lyapidevsky rrezikoi të paraqiste një raport për regjistrimin e tij në Drejtorinë kryesore të sapohapur të Veriut. rrugë detare. Ajo u krijua për zhvillimin e Arktikut dhe zhvillimin e rrugës më të shkurtër nga pjesa evropiane e vendit në Lindja e Largët. Lyapidevsky, për gëzimin e tij, u pranua në këtë strukturë. Nëse kjo nuk do të kishte ndodhur, kush e di se cili do të ishte fati i atyre që u evakuuan në akull.
Pushime dhe hangover
Ekziston një legjendë e tillë që gjatë një pritjeje gala në Kremlin për nder të pilotëve që shpëtuan Chelyuskinites, aviatorët iu afruan Joseph Stalin me një shishe verë. Heronjtë e rinj qëndruan në një grup, të zënë ngushtë nga autoritetet e tyre të larta dhe pinin ujë mineral. Udhëheqësi u tha atyre që ata duhet të pinin verë në festë dhe ia dorëzoi gotën Lyapidevsky dhe ai vetë piu një gllënjkë drejt e nga qafa. Ai gjithashtu sugjeroi që Anatoli Vasilyevich të mos kishte turp për origjinën e tij, pasi ai vetë studionte në shkollë fetare, dhe më pas në seminar. Dhe ai premtoi se do të përmbushte çdo kërkesë të tij.
Lyapidevsky menjëherë kërkoi leje për të hyrë në Akademinë e Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe me emrin Zhukovsky, ku nuk do të ishte pranuar kurrë për shkak të biografisë së tij të “njollosur”. Dhe së shpejti Komisari Popullor i Mbrojtjes i BRSS Kliment Voroshilov urdhëroi të pranonte Anatoli Lyapidevsky në akademi nëse kalonte provimet. Ose përgatituni fillimisht dhe më pas pranoni.
Anatoli Lyapidevsky. Foto: wikipedia. o Pas kësaj, karriera e pilotit u ngrit: nënkryetari i inspektimit të industrisë së aviacionit, drejtor i një uzine avionësh. Gjatë luftës, Lyapidevsky, i cili ëndërronte të luftonte në qiell, pushtoi ekskluzivisht postet komanduese, dhe më pas u emërua përsëri për të menaxhuar uzinën. Por në prill 1949 ai u njoftua se ai ishte liruar nga të gjitha pozitat e tij. Pastaj kishte dy muaj pasigurie.
Anatoly Vasilyevich po çmendej sepse e dinte se asnjë tituj apo bëmë nuk mund ta mbronte nga arrestimi. Disa historianë sugjerojnë se në këtë mënyrë Stalini donte t'i jepte një mësim dhe ta vendoste në vendin e tij hero legjendar, për të cilën trumbetuan të gjitha gazetat. Ekspertë të tjerë besojnë se udhëheqësi po testonte kështu rezistencën e një personi ndaj stresit përpara një takimi shumë serioz. Përveç kësaj, ky ishte fillimi i një operacioni për klasifikimin e heroit. Sido që të jetë, që nga ai moment emri i Lyapidevsky u zhduk nga kudo dhe heroi u harrua shpejt.
Operacioni sekret
Edhe të afërmit e tij nuk e dinin se çfarë po bënte Lyapidevsky. Ai u emërua një nga drejtuesit e institutit kërkimor, i cili ishte i përfshirë në krijimin e bombës me hidrogjen. Nuk është për t'u habitur që emri i heroit u klasifikua dhe ata u përpoqën ta hiqnin atë nga kujtesa e njerëzve.
Ajo që po bënte Lyapidevsky u mësua vetëm pas provës më 30 tetor 1961 të një bombe 50 megatonësh, me nofkën "Car Bomba" ose "Nëna e Kuzkës". Ata thonë se të gjithë pjesëmarrësit në test kanë marrë një dozë shumë të madhe rrezatimi. Anatoly Vasilyevich më vonë u diagnostikua me leuçemi, por për 21 vjet të tjera, deri në ditët e tij të fundit, ai punoi si projektues kryesor dhe zëvendës kryeinxhinier në Byronë e Dizajnit Mikoyan. Heroi i parë i Bashkimit Sovjetik vdiq nga një ftohje, të cilën e kapi në funeralin e mikut të tij, një nga shtatë pilotët e shpëtimit Chelyuskin. Vasily Molokov, 29 prill 1983.
Anatoli Vasilievich Lyapidevsky. Lindur më 10 mars (23) 1908 në fshatin Belaya Glina, provinca Stavropol (tani Territori Krasnodar) - vdiq më 29 Prill 1983 në Moskë. Ilustrues Pilot sovjetik, Gjeneral Major i Aviacionit, Heroi i parë i Bashkimit Sovjetik (1934).
Anatoli Lyapidevsky lindi në 10 Mars (23 sipas stilit të ri) Mars 1908 në fshatin Belaya Glina, provinca Stavropol (tani rajoni Krasnodar).
Babai i tij ishte prift, siç ishin paraardhësit e tjerë të Anatolisë (ata jetonin në provincën Tula).
Ruse nga kombësia.
Ai e kaloi fëmijërinë e tij në fshatin Staroshcherbinovskaya dhe qytetin e Yeisk. Rajoni i Kubanit(tani Territori i Krasnodarit). Ai punoi si ndihmës në farkë, si çirak mekanik, si mekanik kositës dhe si ndihmës shofer në një fabrikë vaji.
Në 1926, Anatoli u hartua në radhët e Ushtrisë së Kuqe të Punëtorëve dhe Fshatarëve, ai vendosi të regjistrohej në shkollë detare. Sidoqoftë, "origjina e tij joproletare" nuk e lejoi atë të bëhej një marinar ushtarak. Dikush, duke u ndjerë keq për djalin, e këshilloi të shkonte në shkollën e pilotëve.
Më 1927 u diplomua në Shkollën Teorike Ushtarake të Forcave Ajrore të Leningradit. Më 1928 - Shkolla e Pilotëve Detar Sevastopol. Ai shërbeu në njësinë luftarake të Forcave Ajrore të Flotës Baltike të Flamurit të Kuq, më pas si pilot instruktor në Shkollën e Pilotëve Detar Yeisk.
Në 1933, Anatoli Lyapidevsky u dërgua në rezervë. Ai u largua nga ushtria për në Flotën Ajrore Civile dhe kërkoi të punonte në një nga linjat më të vështira - Sakhalin, në shkëputjen Chukotka të Drejtorisë së Aviacionit Polar të Rrugës kryesore të Detit Verior. Ai punoi si pilot në Drejtorinë e Lindjes së Largët të Flotës Ajrore Civile (CAF). Fluturoi nga Khabarovsk përtej ngushticës Tatar në Aleksandrovsk. Kjo rrugë është shumë e vështirë, por duke e zotëruar atë, Lyapidevsky u transferua në Veriun e Largët.
Shpëtimi i Chelyuskinites
Në 1934, Lyapidevsky mori pjesë në shpëtimin e Chelyuskinites. Për të evakuuar njerëzit nga lumi i akullit, disa grupe pilotësh që kishin përvojë fluturimi në kushte të vështira moti u dërguan nëpër rrugë të ndryshme. Ekuipazhi i pilotit Anatoly Lyapidevsky doli të ishte më i afërti. Ishte atje, në Veriun e Largët, që piloti mori një urdhër për të fluturuar në ndihmë të Chelyuskinites, dhe Lyapidevsky, pa menduar as për një urdhër të tillë, i tha ekuipazhit të tij: "Ne po fluturojmë për të shpëtuar Chelyuskinites!"
Ekuipazhi i ANT-4, i cili, përveç komandantit të avionit Anatoli Lyapidevsky, përfshinte pilotin e dytë E.M. Konkin, navigator L.V. Petrov dhe mekaniku i fluturimit M.A. Rukovskaya jo vetëm që duhej të gjente një lumë akulli që lëvizte, por edhe të ulte një aeroplan të rëndë në një fushë ajrore të improvizuar, të cilën askush në botë nuk e kishte arritur kurrë. Ndër të tjera, pilotët luftuan me motin e keq - ngrica të forta dhe erëra.
Ekuipazhi i Lyapidevsky ishte i pari që mbërriti në Uelen në Kepin Dezhnev, ku u ngrit një bazë për të shpëtuar Chelyuskinites. Ky ishte fluturimi i tij i parë në veri. Prej aty ata duhej të fluturonin për të kërkuar dhe shpëtuar ata që ishin në ankth. Koha për t'u përgatitur tërësisht ekspedita e kërkimit nuk ishte - jetët e njerëzve ishin në rrezik. Në fund të fundit, shumë pilotë nxituan në ndihmë të Chelyuskinites, por ata as nuk arritën të fluturonin për në Uelen, disa rrëzuan aeroplanin, disa nuk ishin në gjendje të fluturonin më tej për arsye teknike.
Ekuipazhi i Lyapidevsky kishte një ide të përafërt se ku duhej të kërkonin kampin "Chelyuskinites", por të gjitha këto ishin supozime, dhe ata ende duhej të kërkonin "verbërisht". Por ata nuk mund të fluturonin për të kërkuar: “është e vështirë të përshkruash përvojat tona. Një stuhi po tërbohet, era me një bilbil djallëzor tallet me pafuqinë tonë. Nuk mund të hipësh as qen, e lëre më të fluturosh! Ata janë gati të gërryejnë bërrylat e tyre nga zhgënjimi!” – kujton Lyapidevsky.
Për më tepër, për të ndezur motorët, ishte e nevojshme të ngrohej vaji në to, dhe ata e ngrohnin atë me një zjarr të hapur dhe më pas e derdhën në karterat e motorit. Dhe uji dhe vaji mori një kohë shumë të gjatë për t'u ngrohur. Për më tepër, motorët nuk filluan në të njëjtën kohë, shpesh ndodhte kështu: njëri ishte nisur tashmë, por tjetri nuk mund të fillonte për një kohë të gjatë, në fund - nuk kishte mjaft banale orët e ditës për një fluturim kërkimi. Dhe kështu çdo ditë, me çdo motor.
Chelyuskinitët kishin një shpresë - domethënë, ekuipazhin e tyre. Por nëse diçka do të ndodhte me aeroplanin e Lyapidevsky, ata patjetër nuk do të merrnin ndihmë - thjesht nuk do të gjendeshin, nuk do të kishin kohë për t'i shpëtuar dhe thjesht do të ngrinin. Avionët e brendshëm Në atë kohë ata nuk ishin ende të pajisur me komunikime radio.
Lyapidevsky kujtoi: "Njëzet e nëntë herë u përpoqëm të depërtonim stuhinë e dëborës dhe mjegullën në kushtet më të vështira të Arktikut, dhe të gjitha pa sukses... Ne u nisëm, vendosëm një kurs dhe ktheheshim çdo herë - elementët ishin të tërbuar , ngrica arriti në minus 40 gradë dhe më pas fluturuam pa mbulesa xhami mbi kabinë dhe madje edhe pa syze mbrojtëse, thjesht mbështillnin fytyrën me lëkurë dreri dhe lanë të çara të vogla për sytë. Por asgjë nuk më shpëtoi nga i ftohti. Më në fund, në fluturimin e 30-të, zbulova këtë kamp. Lev Vasilyevich Petrov, navigatori ynë, ishte i pari që pa kampin dhe më drejtoi gishtin: "Tolya, shiko!" Vura re: me të vërtetë, një tendë e vogël dhe tre veta pranë çadrës. Më pas doli se ishin Pogosov, Gurevich dhe mekaniku i fluturimit Babushkina Valavin, ekipi i aeroportit, të cilët, duke jetuar në një tendë, vëzhguan gjendjen e fushës së ngritjes që kishin organizuar në akull. Vendosa të ulem. Unë hyra në tokë një herë, dy herë, por për një automjet të rëndë të madh zona ishte shumë e vogël, vetëm 400 me 150 metra (gjatësia e ANT-4 është 18 metra). Nëse humbas, do të godas akullin, nëse humbas, do të bie në ujë. Bëra dy rrathë dhe u ula në akull me shpejtësi minimale. Kur dola jashtë, të gjithë përreth po bërtisnin, përqafoheshin dhe përpiqeshin të putheshin. Dhe unë kam një mendim në kokën time: dreqin, si do të fluturoj nga këtu?! U nisa drejt këtyre tre trimave. I sollëm bateri për të fuqizuar radiostacionin, dy kufoma drerësh dhe i gëzonim. Ata ishin të bindur se avioni ishte një shpëtim i vërtetë. Ne u konsultuam me Otto Julievich Schmidt dhe vendosëm të merrnim menjëherë dhjetë gra dhe dy vajza me vete... Aeroplani ishte i madh, i rëndë... ata futën, në mënyrë figurative, gratë dhe fëmijët në malica të mëdha, të rënda dhe ata duhej të gënjenin. poshtë, disa ulen, duke u shtrënguar fort.”
Pas fluturimit të parë në flotën e akullit, Lyapidevsky fluturoi vazhdimisht nga Uelen në kampin Chelyuskin, por për shkak të motit ai nuk mundi të kalonte në të. Më 15 mars 1934, ai duhej të dorëzonte një furnizim me karburant në Vankarem. Megjithatë, gjatë fluturimit, boshti me gunga u thye në një nga motorët e makinës së tij. Lyapidevsky duhej të bënte një ulje emergjente. Në këtë rast, avioni dëmtoi pajisjen e uljes dhe u çaktivizua. Lyapidevsky nuk u kthye në aeroport dhe, në mungesë të komunikimit, u zhduk.
Djali i pilotit, Robert Lyapidevsky, tha më vonë: "Babai im u gjet pranë aeroplanit nga një Chukchi lokal, i cili e solli në yaranga e tij, e ngrohu dhe e ushqeu. I njëjti Chukchi i dha Anatoly Vasilyevich sajë qenit të tij në mënyrë që ai të mund të shkonte në fshatin Vankarem dhe të bënte një kornizë të re në punëtoritë lokale për të riparuar shasinë e thyer të skive. Ai u ngrit edhe vetë... U deshën dyzet e dy ditë për t'u riparuar. Brenda një jave, pilotët Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov, Mavriky Slepnev, Ivan Doronin morën pjesën tjetër të Chelyuskinites në kontinent.
A.V. Lyapidevsky bëri 29 fluturime kërkimi në stuhi dhe mot të keq më parë, më 5 mars 1934, pasi zbuloi kampin e tyre, ai u ul në një lugë akulli dhe nxori 12 persona - 10 gra dhe 2 fëmijë.
Për guximin dhe heroizmin e treguar në shpëtimin e Chelyuskinites, Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik me Urdhrin e Leninit (Nr. 515) më 20 prill 1934. Më 4 nëntor 1939, në prezantimin e medaljeve të Yllit të Artë, iu dha medalja nr.1.
Që nga viti 1935, përsëri në radhët e ushtrisë.
Në vitin 1939 u diplomua në fakultetin e inxhinierisë së Akademisë së Forcave Ajrore N. E. Zhukovsky. Që nga viti 1939 - Zëvendës Shef i Inspektoratit Kryesor të Komisariatit Popullor të Industrisë së Aviacionit, Drejtor i Uzinës së Aviacionit Nr. 156 (Moskë, që nga tetori 1941 - Omsk).
Në vitin 1940, tridhjetë e dy vjeçari A.V. Lyapidevsky u emërua drejtor i fabrikës së avionëve nr. 156 (Moskë).
Më 4 korrik 1941, Komisariati Popullor i Industrisë së Aviacionit nxori një urdhër për të organizuar një fabrikë aviacioni në qytetin e Omsk mbi bazën e uzinës së projektimit eksperimental të Moskës nr. 156 dhe uzinës serike Tushino nr. 81 drejtori i parë i uzinës së aviacionit në Omsk më 18 korrik 1941. Lyapidevsky. Më 24 korrik 1941, ai njoftoi urdhrin e Komisarit Popullor të Industrisë së Aviacionit për të bashkuar uzinat 81, 156 dhe 166 në një, duke i caktuar numrin 166 (Polyot e ardhshme ONPO).
Nga mesi i tetorit 1941, fabrika e avionëve nr. 166 u kthye në modalitetin normal të prodhimit në dyqanin e montimit, bombarduesi i parë i linjës së përparme Tu-2 filloi të montohej nga pjesët dhe montimet e prodhuara në Moskë.
Më 4 Prill 1942, u dha një Dekret i Presidiumit të Sovjetit Suprem të RSFSR-së për formimin e Qarkut Molotovsky në Omsk, dhe më 27 korrik 1957, një Dekret i Presidiumit të Sovjetit Suprem të RSFSR-së. lëshuar për riemërimin e rrethit Molotovsky në Oktyabrsky. Pra, në bazë të ndërmarrjeve të evakuuara, kazermave për punëtorët dhe të burgosurit e tyre "Omlag", u ngrit një njësi e re administrative, e cila gjithashtu mori një emër tjetër - fshati me emrin Chkalov, si njohje e meritave të prodhuesve të avionëve. Gjatë viteve të të Madhit Lufta Patriotike Fabrika nr. 166 prodhoi 80 bombardues Tu-2 dhe më shumë se 3500 avionë luftarakë Yak-9.
Në maj 1942, A.V. Lyapidevsky u transferua nga Omsk në rajonin e Moskës në pozicionin e kreut të departamentit të testimit të Institutit të Testimit Shkencor të Forcave Ajrore. Por Lyapidevsky dëshironte të luftonte, dhe në shtator 1942 ai u emërua zëvendës komandant i Forcave Ajrore të Ushtrisë së 19-të për logjistikën.
Në dhjetor 1942 - shtator 1943 ai shërbeu si ndihmës shefi dhe shef i departamentit të riparimit në terren të Ushtrisë së 7-të Ajrore (Fronti Karelian). Mori pjesë në mbrojtjen e Arktikut. Mbi supet e tij qëndronte shqetësimi për qindra automjete që ktheheshin nga beteja, dhe vetëm ata që shërbyen atje vetë mund të kuptojnë se çfarë është të riparosh pajisjet në kushtet e fushave ajrore në Arktik.
Në vitin 1946, A.V. Lyapidevsky iu dha grada e gjeneral-majorit dhe u emërua kryekontrollues i Ministrisë së Kontrollit të Shtetit të BRSS.
Në 1954-1961, A.V Lyapidevsky punoi si drejtor i uzinës pilot KB-25. Në vitin 1961, kur gjatë testeve të bombës më të fuqishme me hidrogjen 50 megaton në botë mbi Novaya Zemlya, të gjithë pjesëmarrësit në komisionin qeveritar morën një dozë të rëndë rrezatimi. Për këtë arsye, në të njëjtin 1961, Lyapidevsky doli në pension për arsye shëndetësore.
Megjithatë, ai nuk mund të rrinte kot për një kohë të gjatë në pension. Në të tijën byro projektimi ai ishte i ftuar nga Artem Ivanovich Mikoyan. Dhe deri në fund të jetës së tij, A.V Lyapidevsky drejtoi zhvillimin e luftëtarëve MiG, duke përfshirë MiG-25, MiG-27. Fillimisht punoi si inxhinier kryesor (1962-1965), më pas si projektues kryesor (1965-1971) dhe zëvendës kryeinxhinier për ndërtim kapital (që nga viti 1971).
Ai vdiq më 29 prill 1983, pasi u ftoh në varrimin e V.S. Molokov, i cili ishte një nga instruktorët e tij të parë të fluturimit, një shok në shpëtimin e Chelyuskinites. Për Anatoly Vasilyevich, një pacient me leuçemi, ky i ftohtë u bë fatal. Ai e luftoi sëmundjen për disa muaj, por mosha e bëri të vetën. Dhe Heroi i parë i BRSS ishte i fundit që vdiq - nga kjo " shtatë madhështore" Ai u varros në varrezat Novodevichy në Moskë.
Heroi i Bashkimit Sovjetik Anatoli Lyapidevsky
Jeta personale Anatoli Lyapidevsky:
Që nga viti 1935 ai ishte i martuar me Irina Lyapidevskaya. Në vitin 1937 lindi djali i tyre Robert - ai u emërua pas të famshmit eksplorues polar Roberta Peary. Më vonë çifti pati një vajzë, Alexandra.
Robert Lyapidevsky studioi në Shkollën Nakhimov, më pas u bë aktor teatri i kukullave me emrin S.V. Obraztsova.
Robert Lyapidevsky - djali i Anatoli Lyapidevsky
Artikulli i mëparshëm: Sa është shpejtësia e dritës Artikulli vijues: Lëkundjet harmonike Formula e fizikës së frekuencës së lëkundjeve