Ura më e madhe në Francë. Urat më të mëdha dhe më të bukura në botë

12-05-2014, 18:16
Shumë njerëz, kur planifikojnë një udhëtim, para së gjithash pyesin se çfarë do të mund të shohin në destinacionin e tyre përfundimtar. Sigurisht, zgjedhja e atraksioneve për t'u vizituar është një çështje shije - disa njerëz e preferojnë atë, ndërsa të tjerë preferojnë pallate të lashta, disa pëlqejnë panoramën e qytetit dhe të tjerë preferojnë peizazhet natyrore. Sidoqoftë, ka atraksione që nuk mund të mos i vizitoni nëse e gjeni veten afër, ato janë kaq të pazakonta, interesante dhe të famshme - Statuja e Lirisë, Koloseu, Kremlini i Moskës, Kulla Eifel. Shpesh pika referimi të tilla janë ura. Merrni, për shembull, urën Golden Gate në San Francisko amerikane - pavarësisht se çfarë do të vini në këtë qytet mikpritës kalifornian, patjetër që do ta vizitoni këtë urë, ose të paktën do ta shikoni nga larg. Ky artikull i kushtohet urave që duhet t'i shihni patjetër nëse jeni afër - do t'ju tregojmë për urat më të larta dhe më të gjata në botë. Pra, le të fillojmë me ato më të lartat.

Urat më të larta në botë

Rreshti i pestë i vlerësimit është i zënë nga Ura japoneze Akashi-Kaike. Ndërtimi i kësaj ure të jashtëzakonshme zgjati dhjetë vjet, nga viti 1988 deri në vitin 1998. Ura lidh ishujt Honshu dhe Awaji, kalimi i trageteve midis të cilëve është seriozisht i vështirë për shkak të shqetësimeve të rregullta në det, gjë që ishte arsyeja kryesore për krijimin e urës së jashtëzakonshme. Gjatësia totale e urës është 3.91 mijë metra, dhe lartësia e shtyllave është 298 metra.

Në vendin e katërt për nga lartësia ndër urat më të larta në botë ishte Ura Kineze Sutong përtej lumit Yangtze. Kjo urë me kabllo lidh qytetet Changshu dhe Nantong dhe ka një lartësi prej 306 metrash. Ura përbëhet nga dy shtylla dhe ka një gjatësi totale prej 8,206 mijë metrash. Ura duket veçanërisht mbresëlënëse nga uji. Ekziston edhe një turne kushtuar urës në Changsha, i cili përfshin shikimin e urës nga lumi dhe një udhëtim përgjatë vetë urës.

Vendi i tretë në listën e urave më të larta në botë është Ura Ruse në Vladivostok, që lidh Kepin Novosilsky dhe Gadishullin Nazimov. E hapur më 1 gusht 2012, ura e zhvendosi urën e Sutun-it, e cila më parë renditej e dyta në lartësi në botë, në vendin e tretë, pasi lartësia e shtyllave të saj është 324 metra. Në të njëjtën kohë, gjatësia totale e urës është e vogël - rreth 1.886 mijë metra.

Vendi i dytë në listën e urave më të larta në botë është Viadukti i Millau. Kjo strukturë franceze e urës me kabllo është lidhja e fundit e autostradës Paris-Beziers A75. E hapur në vitin 2004, ura ishte ura më e lartë në botë për pesë vjet - lartësia e mbështetësve të saj është 343 metra, që është 20 metra më e lartë se monumenti kryesor francez, Kulla Eifel. Gjatësia e urës është 2.46 mijë metra.

Në vendin e parë të nderuar në botë në lartësi ndodhet Ura kineze mbi Siduhe. Kjo urë e pazakontë e varur, e vendosur në provincën Hubei, është pjesë e autostradës G50 me shpejtësi të lartë midis Shangait dhe Chongqing. Lartësia maksimale e strukturës mbi tokë është rreth 496 metra. E hapur në mes të nëntorit 2009, kjo urë është kthyer në një atraksion të preferuar turistik.

Urat më të gjata në botë

Pra, vendi i pestë ndodhet në Kinë Ura Qingdaos përgjatë Gjirit Jiaozhou - duke kaluar pjesën veriore të gjirit, struktura e urës lidh qytetin e Qingdao dhe periferinë industriale të Huangdao. Gjatësia totale e urës së hapur në vitin 2011 është rreth 42.5 metra. Turistët duhet të kenë parasysh se ka shumë ekskursione ujore në Gjirin Qingdao. Fatkeqësisht, në kohën e shkrimit të këtij artikulli nuk ka asnjë ekskursion në urë, megjithatë, shumë turne të tjera interesante ekskursioni me transport ujor janë në dispozicion nga të cilat mund të eksploroni këtë strukturë madhështore.

Vendin e katërt e zë Thai Autostrada Bang Na, e cila, në fakt, nuk është tamam një urë, por një strukturë e tipit urë e ngjashme me një mbikalim. Gjatësia e autostradës që ndodhet në Bangkok është rreth 54 mijë metra. Vlen të përmendet se ura, e hapur në vitin 2000, ishte ura më e gjatë në botë deri në vitin 2010.

Vendi i tretë dhe përsëri Kina. Ura hekurudhore mbi WeiËshtë pjesë e hekurudhës me shpejtësi të lartë Zhengzhou, që lidh Xi'an dhe Zhengzhou. Gjatësia e asaj të hapur në shkurt 2010 është rreth 79.73 mijë metra. Veçanërisht, kjo urë kalon dy herë lumin Wei, si dhe shumë trupa të tjerë ujorë.

Vendi i dytë Viadukti Tianjin. Ashtu si ura e mëparshme, ajo është pjesë e një hekurudhe me shpejtësi të lartë. Është pjesë e hekurudhës ndërqytetëse Pekin-Tianjin dhe hekurudhës me shpejtësi të lartë Pekin-Shanghai. Gjatësia e urës është 113.7 mijë metra. Ura u hap për trafikun e trenave në vitin 2011.

Vendi i parë - ura më e gjatë në botë. Çuditërisht, rreshti i parë i vlerësimit shkoi në urën kineze - e hapur në 2011 Viadukti Danyang-Kunshan, si ura e mëparshme në listë, është pjesë e hekurudhës me shpejtësi të lartë Pekin-Shanghai. Ura, gjatësia e së cilës është 164.8 mijë metra, lidh Shangain dhe Nanjingun. Përveç linjave hekurudhore, ura strehon edhe disa korsi për trafikun rrugor. Sigurisht, duke pasur parasysh një gjatësi të tillë, nuk flitet për ndonjë ekskursion përgjatë kësaj ure dhe gjithashtu nuk do të jetë e mundur të zgjidhet këndvështrimi më i përshtatshëm. Por ju mund të kaloni urën - me shpejtësi të madhe dhe me rehati.

Sigurisht, kjo listë nuk përfshin të gjitha urat madhështore në botë, aq më tepër që pothuajse çdo vit vendosen rekorde të reja në këtë zonë. Por të gjitha urat e paraqitura në vlerësimin tonë ia vlen të shikohen, edhe nëse ato pushojnë së qeni më të lartat dhe më të gjatat, duke i lënë vendin urave më të reja, edhe më të larta dhe më të gjata.

Video për urat më të mëdha në botë

Viaduct Millau në Francën Jugore është ura rrugore më e lartë në botë, 343 metra e lartë. Ura është 37 metra më e lartë se Kulla Eifel dhe disa metra më e ulët se Empire State Building.

Ura e Millos kryeson listën e urave më të mëdha në botë, ajo është pjesë e autostradës A75-A71 nga Parisi në Montpellier. Kostoja e ndërtimit ishte rreth 400 milionë euro. Ndërtimi i urës përfundoi më 14 dhjetor 2004. Në vitin 2006, struktura fitoi çmimin IABSE për strukturën më të shquar

Ndërtimi i urës theu tre rekorde botërore menjëherë:

1 - mbështetësit më të lartë në botë: përkatësisht 244.96 metra dhe 221.05 metra lartësi.

2 - kulla e urës më të lartë në botë: direku në skelën P2 arrin një maksimum prej 343 metrash

3 - kuverta e urës më të lartë rrugore në botë, 270 m Vetëm kuverta e Urës Mbretërore në Grykën e Kolorados, Shtetet e Bashkuara (një urë për këmbësorë mbi lumin Arkansas, ndonjëherë e përdorur edhe nga automjetet) është më e lartë - 321 metra dhe. konsiderohet ura më e lartë në botë

Viaduct Millau me tetë hapje mbështetet në shtatë mbështetëse betoni. Autostrada peshon 36,000 ton dhe është e gjatë 2,460 m. Ura është bërë në formën e një gjysmërrethi me një rreze prej 20 kilometrash. Fillimisht u ndërtuan kalata të mëdha, së bashku me kalatat e përkohshme të përkohshme në mes, për ta bërë më të lehtë ndërtimin. Ndërtimi i urës i kushtoi shtetit 400 milionë euro

Ura më e lartë në botë U deshën 38 muaj për t'u ndërtuar (pak më shumë se 3 vjet). Rruga u tërhoq nga të dy skajet në të njëjtën kohë, duke i lidhur seksionet një nga një, duke përdorur pajisje të specializuara, duke përdorur hidraulikë, duke lëvizur gradualisht pjesët e urës më pranë mbështetësve të urës, duke i lidhur ato me saktësi milimetrike.

Kostoja e kalimit të urës është nga 4 deri në 7 euro, në varësi të kohës së vitit, kalimi më i shtrenjtë është në verë. Nga Millo kalojnë çdo ditë nga 10 deri në 25 mijë makina. Sipas inxhinierëve, jeta minimale e shërbimit të strukturës do të jetë 120 vjet. Puna vjetore kryhet gjithashtu në formën e kontrolleve të vazhdueshme të fiksimeve të kabllove, bulonave dhe gjendjes së lyerjes në mënyrë që ura të jetë në gjendjen e duhur.

Nëse llogaritni sa makina do të kalojnë urën në 100 vjet, do të merrni një shifër prej 800 milionë makinash. Shuma totale e Millo do të jetë më shumë se 4 miliardë euro

Tarn është një lumë në jug të Francës me një gjatësi prej 380.6 kilometra. Ajo nuk ka një reputacion shumë të mirë. Lumi është i njohur në vend për përmbytjet e tij katastrofike. Niveli maksimal i ujit u rrit në 17 metra në 1930. Ka tre qytete në të: Montauban, Albi dhe Millau, pjesa më interesante e lumit. Këtu është një pikë referimi e mahnitshme - Viaduct Millau.

Një urë me kabllo, Viaduct Millau, shtrihet në Tarn. Kjo është ura më e lartë e transportit në botë. Ajo tejkalon lartësinë e Kullës Eifel me 20 metra, domethënë lartësia maksimale e kolonës mbështetëse arrin 343 metra. Pas përfundimit të ndërtimit, viadukti u bë lidhja e fundit e autostradës A75 që lidh Parisin dhe Beziers.

Para se të fillonte ndërtimi i urës, trafiku kalonte përgjatë Rrugës 9, duke krijuar kështu bllokime të mëdha trafiku gjatë periudhës së pushimeve verore. Bllokimi ishte edhe për faktin se shumë turistë që udhëtonin për në Spanjë zgjodhën këtë pjesë të veçantë të rrugës.

Ndërtimi i autostradës A75 filloi në 1975. Ai bëri të mundur lehtësimin e mbipopullimit në luginën e lumit dhe plotësoi rrjetin e përgjithshëm rrugor të Francës që lidh Evropën veriore me Spanjën. Viaduct Millau ishte faza përfundimtare në përfundimin e ndërtimit të itinerarit.

U deshën 10 vjet e 3 vjet ndërtim për të ndërtuar një urë të tillë. Kjo ishte për shkak të kushteve të vështira klimatike dhe gjeologjike. Ky rajon ka erëra mjaft të forta dhe një topografi specifike të luginës së lumit Tarn.

Viaduct Millau ka një gjatësi totale prej 2.46 kilometrash. Gjerësia e urës është 32 metra. Ai qëndron në 7 mbështetëse, secila prej të cilave qëndron në 4 puse me diametër 5 metra dhe thellësi 15 metra. Rruga mbështet 7 shtylla, secila 88.92 metra e lartë. Në to janë bashkangjitur 154 kabllo me mbrojtje të trefishtë kundër korrozionit. Kanavacja peshon 36,000 ton dhe ka 8 hapje. Masa totale e strukturave prej betoni është 206,000 ton.

Ndërtimi i urës filloi më 16 tetor 2001. Autorët e projektit ishin inxhinieri francez Michel Virlogeau dhe arkitekti anglez Noman Foster. Ndërtimi zgjati 38 muaj. Më 14 dhjetor 2004, presidenti francez Zhak Shirak përuroi viaduktin. Shuma totale e shpenzuar për ndërtimin ishte 400 milionë euro. Ura është e garantuar për 120 vjet.

Viaduct Millau është një strukturë rrugore që përfshihej në kuadër të reformës së vitit 2001 për financimin e autostradave. Kështu ura është një koncesion. Struktura është në pronësi të shtetit francez dhe kostot e ndërtimit dhe funksionimit përballohen nga koncesionari, ndërsa të ardhurat nga tarifa i merr koncesionari. Në vitin 2010, kostoja e udhëtimit përmes viaduktit ishte 6 euro për makina (7.7 euro në korrik dhe gusht), 3.9 euro për motoçikleta, 21.3 euro dhe 28.9 euro për kamionë me dy boshte dhe tre boshte.

Ura ka tre rekorde botërore: lartësia e shtyllës së bashku me mbështetësin arrin 343 metra; sipërfaqja rrugore më e lartë në botë, 270 metra mbi tokë; shtyllat më të larta në botë me lartësi 244.96 dhe 221.05 metra. Edhe pse shumë gabimisht argumentojnë dhe nuk pajtohen me dy nga këto të dhëna. E para lidhet me një urë kineze në provincën Hubei, e cila tejkaloi viaduktin në lartësi - 472 metra nga ura deri në fund të humnerës. Megjithatë, mbështetësit e saj nuk ndodhen në fund të grykës, por ndodhen në pllaja dhe kodra. Ndërsa mbështetësit Millau janë të vendosura në fund të grykës, duke e bërë atë strukturën më të lartë të transportit. Mosmarrëveshja e dytë ka të bëjë me Urën Royal Gorge në Kolorado, SHBA. Lartësia nga toka në rrugë është 321 metra, ndërsa viadukti është 270 metra. Por Ura Amerikane është këmbësore, jo transporti.

Adresë: Francë, afër qytetit të Millau
Fillimi i ndërtimit: viti 2001
Përfundimi i ndërtimit: 2004
Arkitekt: Norman Foster dhe Michelle Virlajo
Lartësia e urës: 343 m.
Gjatësia e urës: 2460 m.
Gjerësia e urës: 32 m.
Koordinatat: 44°5′18,64″N,3°1′26,04″L

Një nga mrekullitë kryesore të botës industriale të Francës është Ura me famë botërore Millau, e cila mban disa rekorde.

Falë kësaj ure gjigante, që shtrihet mbi një luginë të madhe lumi të quajtur Tar, sigurohet udhëtimi i pandërprerë dhe me shpejtësi të lartë nga kryeqyteti i Francës, Parisi, në qytetin e vogël Beziers. Shumë turistë që vijnë për të parë këtë urë më të lartë në botë shpesh bëjnë pyetjen: "Pse ishte e nevojshme të ndërtohej një urë kaq e shtrenjtë dhe teknikisht komplekse që të çon nga Parisi në qytetin shumë të vogël të Beziers?"

Gjë është se në Beziers janë vendosur një numër i madh institucionesh arsimore, shkolla private elitare dhe një qendër rikualifikimi për specialistë të kualifikuar.

Një numër i madh parizienësh, si dhe banorë nga qytete të tjera të mëdha të Francës, të cilët tërhiqen nga elitizmi i arsimit në Beziers, vijnë për të studiuar në këto shkolla dhe kolegje. Për më tepër, qyteti i Beziers ndodhet vetëm 12 kilometra nga bregu piktoresk i Detit të ngrohtë Mesdhe, i cili, natyrisht, nga ana tjetër, gjithashtu tërheq dhjetëra mijëra turistë nga e gjithë bota çdo vit.

Ura Millau, e cila me të drejtë mund të konsiderohet kulmi i mjeshtërisë së inxhinierëve dhe arkitektëve, është e njohur në mesin e udhëtarëve si një nga atraksionet më interesante në Francë. Së pari, ofron një pamje të mrekullueshme të luginës së lumit Tar dhe së dyti, është një nga objektet e preferuara për fotografët modernë. Fotot e urës Millau, e cila është pothuajse dy kilometra e gjysmë e gjatë dhe 32 metra e gjerë, të bëra nga fotografët më të mirë dhe më autoritativë, zbukurojnë ndërtesa të shumta zyrash dhe hotele jo vetëm në Francë, por në të gjithë botën e vjetër.

Ura është një pamje veçanërisht fantastike kur retë mblidhen poshtë saj: në këtë moment duket sikur viadukti është i varur në ajër dhe nuk ka një mbështetje të vetme poshtë saj. Lartësia e urës mbi tokë në pikën e saj më të lartë është pak më shumë se 270 metra.

Viaduct Millau u ndërtua me të vetmin qëllim për të lehtësuar bllokimet në rrugën kombëtare numër 9, e cila vazhdimisht përjetonte bllokime të mëdha trafiku gjatë sezonit, dhe turistët që udhëtonin nëpër Francë, si dhe shoferët e kamionëve, u detyruan të qëndronin në bllokime trafiku për orë të tëra. .

Ura Millau - historia e ndërtimit

Viadukti legjendar Millau, për të cilin di çdo ndërtues i urave që respekton veten dhe që konsiderohet një shembull i përparimit teknologjik për të gjithë njerëzimin, është projektuar nga Michel Virlajo dhe arkitekti brilant Norman Foster. Për ata që nuk janë të njohur me veprat e Norman Foster, duhet sqaruar se ky inxhinier i talentuar anglez, i promovuar në kalorës dhe baronë nga Mbretëresha e Britanisë së Madhe, jo vetëm që rikrijoi, por gjithashtu prezantoi një sërë zgjidhjesh të reja unike për Rajhstagu i Berlinit. Ishte falë punës së tij të mundimshme dhe llogaritjeve të kalibruara saktësisht që simboli kryesor i vendit u ringjall fjalë për fjalë nga hiri në Gjermani. Natyrisht, talenti i Norman Foster e bëri Millau Viaduct një nga mrekullitë moderne të botës.

Përveç arkitektit britanik, një grup i quajtur Eiffage, i cili përfshin punëtorinë e famshme Eifel, e cila projektoi dhe ndërtoi një nga atraksionet kryesore të Parisit, u përfshi në punën për krijimin e rrugës më të lartë të transportit në botë. Në përgjithësi, talenti i Eifel-it dhe punonjësve të zyrës së tij krijuan jo vetëm "kartën e thirrjeve" të Parisit, por të gjithë Francës. Në një tandem të mirë-koordinuar, grupi Eiffage, Norman Foster dhe Michel Virlajo zhvilluan urën Millau, e cila u përurua më 14 dhjetor 2004.

Tashmë 2 ditë pas ngjarjes festive, makinat e para kaluan përgjatë lidhjes përfundimtare të autostradës A75. Një fakt interesant është se guri i parë për ndërtimin e viaduktit u vendos më 14 dhjetor 2001 dhe fillimi i ndërtimit në shkallë të gjerë filloi më 16 dhjetor 2001. Me sa duket, ndërtuesit planifikonin të përputnin datën e hapjes së urës me datën e fillimit të ndërtimit të saj.

Pavarësisht nga një grup arkitektësh dhe inxhinierësh më të mirë, ndërtimi i urës rrugore më të lartë në botë ishte jashtëzakonisht i vështirë. Në përgjithësi, ka edhe dy ura të tjera në planetin tonë që ndodhen mbi Millau mbi sipërfaqen e tokës: Ura Royal Gorge në SHBA në shtetin e Kolorados (321 metra mbi tokë) dhe ura kineze që lidh të dy brigjet e lumit Siduhe. Vërtetë, në rastin e parë bëhet fjalë për një urë që mund të kalohet vetëm nga këmbësorët, dhe në të dytën, për një viadukt, mbështetësit e të cilit ndodhen në një pllajë dhe lartësia e tyre nuk mund të krahasohet me mbështetëset dhe shtyllat e Millau. Është për këto arsye që Ura Franceze Millau konsiderohet më komplekse në dizajnin e saj dhe ura rrugore më e lartë në botë.

Disa mbështetëse të lidhjes së terminalit A75 ndodhen në fund të grykës që ndan "pllajën e kuqe" dhe pllajën e Lazarkës. Për ta bërë urën plotësisht të sigurt, inxhinierët francezë duhej të zhvillonin veçmas çdo mbështetje: pothuajse të gjithë janë me diametra të ndryshëm dhe të dizajnuara qartë për një ngarkesë specifike. Gjerësia e mbështetjes më të madhe të urës arrin pothuajse 25 metra në bazën e saj. Vërtetë, në vendin ku mbështetja lidhet me sipërfaqen e rrugës, diametri i saj ngushtohet dukshëm.

Punëtorët dhe arkitektët që zhvilluan projektin iu desh të përballeshin me një mori vështirësish gjatë punimeve të ndërtimit. Së pari, ishte e nevojshme të forcoheshin vendet në grykën ku ishin vendosur mbështetësit, dhe së dyti, ishte e nevojshme të kalonte mjaft kohë duke transportuar pjesë individuale të kanavacës, mbështetëset dhe shtyllat e saj. Vetëm imagjinoni që mbështetja kryesore e urës përbëhet nga 16 seksione, pesha e secilit prej tyre është 2300 (!) ton. Duke parë pak përpara, dua të vërej se ky është një nga rekordet që i përket urës Millau.

Natyrisht, nuk ka automjete në botë që mund të ofrojnë pjesë kaq masive të mbështetësve të urës Millau. Për këtë arsye, arkitektët vendosën të dorëzojnë pjesë të mbështetëseve në pjesë (nëse mund të thuhet kështu, sigurisht). Çdo copë peshonte rreth 60 tonë. Është mjaft e vështirë të imagjinohet se sa kohë iu desh ndërtuesve për të dorëzuar 7 (!) mbështetëse në kantierin e ndërtimit të urës, dhe kjo nuk merr parasysh as faktin që çdo mbështetje ka një shtyllë pak më shumë se 87 metra të lartë, në të cilat janë ngjitur 11 palë kabllo me qëndrueshmëri të lartë.

Megjithatë, dërgimi i materialeve të ndërtimit në kantier nuk është e vetmja vështirësi me të cilën përballen inxhinierët. Gjë është se lugina e lumit Tar është dalluar gjithmonë nga një klimë e ashpër: ngrohtësi, duke i lënë shpejt vendin të ftohtit depërtues, rrëpirat e mprehta të erës, shkëmbinjtë e pjerrët - vetëm një pjesë e vogël e asaj që ndërtuesit e viaduktit madhështor francez duhej të kapërcenin. . Ka prova zyrtare se zhvillimi i projektit dhe studimet e shumta zgjatën pak më shumë se 10 (!) vjet. Puna për ndërtimin e urës Millau u përfundua në kushte kaq të vështira, madje mund të thuhet, në një kohë rekord: ndërtuesve dhe shërbimeve të tjera iu deshën 4 vjet për të sjellë në jetë planet e Norman Foster, Michel Virlajo dhe arkitektëve nga grupi Eiffage. .

Sipërfaqja rrugore e urës Millau, ashtu si vetë projekti i saj, është inovative: për të shmangur deformimin e sipërfaqeve metalike të shtrenjta, të cilat do të jenë mjaft të vështira për t'u riparuar në të ardhmen, shkencëtarëve iu desh të shpiknin një formulë ultra-moderne të asfaltit. Fletët metalike janë mjaft të forta, por pesha e tyre, në krahasim me të gjithë strukturën gjigante, mund të quhet e parëndësishme ("vetëm" 36,000 ton). Veshja duhej të mbronte kanavacën nga deformimi (të ishte "e butë") dhe në të njëjtën kohë të plotësonte të gjitha kërkesat e standardeve evropiane (rezistoni deformimit, të përdoret për një kohë të gjatë pa riparim dhe të parandalojë të ashtuquajturat "ndërrime").

Është thjesht e pamundur që edhe teknologjitë më të fundit ta zgjidhin këtë problem në një kohë të shkurtër. Gjatë ndërtimit të urës, përbërja e rrugës u zhvillua për gati tre vjet. Nga rruga, betoni i asfaltit i urës Millau njihet si unik në llojin e tij.

Ura e Millau - kritika e ashpër

Pavarësisht zhvillimit të gjatë të planit, zgjidhjeve të kalibruara mirë dhe emrave të mëdhenj të arkitektëve, ndërtimi i viaduktit fillimisht ngjalli kritika të ashpra. Në përgjithësi, në Francë çdo ndërtim është subjekt i kritikave të mprehta, thjesht mbani mend Bazilikën Sacré-Coeur dhe Kullën Eifel në Paris. Kundërshtarët e ndërtimit të viaduktit thanë se ura do të ishte jo e besueshme për shkak të zhvendosjeve në fund të grykës; nuk do të paguajë kurrë; përdorimi i teknologjive të tilla në autostradën A75 është i pajustifikuar; rruga e anashkalimit do të zvogëlojë fluksin e turistëve në qytetin e Millau. Kjo është vetëm një pjesë e vogël e parullave që kundërshtarët e flaktë të ndërtimit të një viadukti të ri i drejtuan qeverisë. Ata u dëgjuan dhe çdo thirrje negative për publikun iu përgjigj me një shpjegim autoritar. Për të qenë të drejtë, vërejmë se kundërshtarët, ku përfshiheshin shoqata me ndikim, nuk u qetësuan dhe vazhduan protestat e tyre pothuajse gjatë gjithë kohës që po ndërtohej ura.

Ura Millau është një zgjidhje revolucionare

Ndërtimi i viaduktit më të famshëm francez, sipas vlerësimeve më konservatore, mori të paktën 400 milionë euro. Natyrisht, këto para duhej të ktheheshin, kështu që udhëtimi në viadukt u bë i paguar: pika ku mund të paguani për "një udhëtim nëpër mrekullinë e industrisë moderne" ndodhet afër fshatit të vogël Saint-Germain.

Vetëm për ndërtimin e tij janë shpenzuar mbi 20 milionë euro. Në stacionin e pagesave ka një tendë të madhe të mbuluar, ndërtimi i së cilës mori 53 trarë gjigantë. Gjatë "sezonit", kur fluksi i makinave përgjatë viaduktit rritet ndjeshëm, përdoren korsi shtesë, nga të cilat, meqë ra fjala, ka 16 në "pasaportë". për të gjurmuar numrin e makinave në urë dhe tonazhin e tyre. Meqë ra fjala, koncesioni i Eiffage do të zgjasë vetëm 78 vjet, aq sa shteti i caktoi grupit për të përballuar shpenzimet e tij.

Ju mirëpresim sërish në faqet e faqes sonë të internetit "Unë dhe Bota"! Urat shtrihen mbi ujë, mbi tokë, mbi humnerë. Sot do t'ju tregojmë se cila është ura më e gjatë në botë.

Kur shkoni në një udhëtim nëpër botë, hidhini një sy top 10 strukturave më të gjata, shikoni më nga afër fotot, zbuloni se ku janë dhe si quhen. Dhe pastaj kaloni nëpër to në realitet.

Në vendin e parë është Viadukti Danyang-Kunshan - 164,800 m

Viadukti Danyang-Kunshan lidh dy qytete në Kinën Lindore. Kjo është një urë hekurudhore mbi të cilën mund të kalojnë disa trena menjëherë. Pothuajse 9 km kalon mbi sipërfaqen e ujit, pjesa tjetër e distancës që treni udhëton në tokë. Ndërtimi zgjati një kohë mjaft të shkurtër, vetëm katër vjet, dhe këtu punuan 10,000 njerëz. Kina shpenzoi 8.5 miliardë dollarë për projektin dhe është renditur në Librin e Rekordeve Guinness si më i gjati në botë.

Vendi i dytë shkon në Great Tianjin - 113,700 m

Kjo strukturë vazhdon linjën hekurudhore të shpejtësisë së lartë midis qyteteve të Pekinit dhe Shangait, dhe është ndërtuar gjithashtu në Kinë.

Në vendin e 3-të - Ura mbi Wei - 79,700 m

Përsëri ura hekurudhore kineze. Ai lidh brigjet e lumit Wei dhe e përshkon atë dy herë. Trenat filluan të udhëtojnë përgjatë tij në vitin 2010, megjithëse u ndërtua në vitin 2008.

Vendi i 4-të – Autostrada Bang Na – 54,000 m

Kjo është një autostradë me gjashtë korsi, por shumë e konsiderojnë këtë rrugë si një urë, sepse kalon mbi tokë. Gjigandi i automobilave ndodhet në Tajlandë dhe u deshën 5 vjet për t'u ndërtuar. Bllokime të rënda trafiku i bindën autoritetet që të ndërtojnë këtë autostradë dhe të investojnë më shumë se një miliard dollarë në të. Dhe megjithëse autostrada është me pagesë, shumë shoferë dhe turistë përpiqen të ecin përgjatë saj, duke shmangur bllokimet e trafikut dhe duke admiruar pamjet përreth.

Mesi i renditjes – Qingdao – 42,500 m

Projekti më i madh i automobilave përtej ujit. E gjithë 42.5 km e urës Qingdao kalon mbi gji. U deshën 4 vjet për t'u ndërtuar dhe gjatë kësaj kohe kushtoi 10 miliardë dollarë. Çdo ditë në rrugë kalojnë deri në 30 mijë makina dhe kursehet vetëm gjysmë ore kohë. Disa habiten: pse ishte e nevojshme të shpenzoheshin kaq shumë para nga buxheti për të kursyer 30 minuta?

Vendi i 6-të – Ura e Digës Pontchartrain – 38,420 m

Gjithashtu kalon nëpër ujin e liqenit Pontchartrain USA. Ndodhet në shtetin e Luizianës dhe paguhet. Tani ju mund të vozisni midis dy brigjeve të liqenit në vetëm 50 minuta. Shumë rezistent ndaj elementëve të ndryshëm, por me sa duket i ndërtuar aq poshtë mbi ujë sa që maune përplasen periodikisht në të.

Vendi i 7 shkon në Urën e Gjirit Hangzhou - 35,673 m

Një nga më të bukurat në botë ndodhet në Kinë. Mbi ujë, duke kaluar përgjatë Gjirit të Paqësorit. Struktura është ndërtuar në formën e shkronjës S. Duke vozitur nëpër strukturë, shoferët e zvogëlojnë distancën me 120 km. Në rrugën me gjashtë korsi mund të vozitni me shpejtësi 100 km/h. Afati i ruajtjes është vendosur në 100 vjet dhe më pas struktura do të rindërtohet.

Në vendin e 8-të është Shanghai Maglev - 30,500 m

Ky është projekti më i shtrenjtë i hekurudhës kineze. Është bërë në një pezullim magnetik. Projekti kushtoi rreth 1.6 miliardë dollarë. Rruga shtrohej kryesisht nëpër zona kënetore, dhe çdo 25 km duhej të bëheshin jastëkë betoni për mbështetëse, dhe ato kushtojnë. Shpejtësia më e lartë e një treni në një urë të tillë është rreth 430 km/h, por vetëm një minutë e gjysmë - në fund të fundit, pothuajse nuk ka ku të përshpejtohet.

Vendi i 9-të shkon në Ura-Tuneli, i cili kalon nëpër gjirin Chesapeake - 28,140 m

Një strukturë shumë interesante që bëhet një tunel nënujor. Ide e shkëlqyeshme për të hipur nën ujë. Ndërtesa u deshën 35 vjet për t'u ndërtuar. Kostoja e kalimit të urës është 12,00 dollarë për taksë. Makinat hipin në sipërfaqe për ca kohë, dhe më pas "zbresin" në një tunel nën ujë, në mënyrë që anijet të lundrojnë lirshëm nëpër strukturë.

Dhe lista përfundon me Urën e Mbretit Fahd - 26,000 m

Ai përbëhet nga disa diga dhe ura të vogla që lidhin Arabinë Saudite dhe shtetin e Bahreinit, të vendosura në ishuj. Emri është dhënë për nder të mbretit të Arabisë, i cili hodhi themelet për ndërtimin. Një nga pjesët është mjaft e shquar, sepse ngrihet lart mbi ujë, si një kodër. Do të doja t'ju tregoja për ura të tjera unike që nuk përfshihen në dhjetëshen e parë

Harku më i gjatë u ndërtua në Shangai, më shumë se 3.5 km i gjatë dhe rreth 45 m i lartë.

Muri më i gjatë i perdes prej xhami është sërish në Kinë me një gjatësi prej 488 m dhe një gjerësi prej 2 m

Struktura lidh dy shkëmbinj, dhe pesha e saj arriti në 70 tonë. Kur turistët i afrohen qendrës, ajo lëkundet pak. Sa e mrekullueshme është kjo, por edhe e frikshme! 500 njerëz mund ta shkelin atë në të njëjtën kohë.

Teleferiku më i gjatë për këmbësorët kalon mbi grykën Akhshtyrsky në Soçi. Gjatësia – 439 m dhe shtrihet në lartësinë 207 m

Gjatësia e më të gjatit në Evropë është 17 km - Vasco da Gama

Struktura është mjaft e bukur dhe kalon mbi ujëra shumë të pastër. Ajo u ndërtua në vetëm një vit e gjysmë dhe ishte gati për 500 vjetorin e hapjes së rrugës nga Evropa në Indi.

Në Rusi, një kabllo e gjatë u ndërtua në Vladivostok 3100 m

Është rreth 29 m i gjerë dhe peshon 23,000 ton. Shtyllat e larta ngrihen deri në 324 m. Një tjetër i madh me kabllo ndodhet në Shën Petersburg përtej lumit Neva. Është i përhershëm dhe ka një gjatësi prej 2884 m.

Një "urë vallëzimi" e pazakontë është hedhur përtej Vollgës dhe shtrihet për 2.5 km

Në fund të vitit 2011 u forcua me pjesëmarrjen e specialistëve nga Gjermania.

Dhe këtu është projekti aktual - Ura e Krimesë

Do të jetë një nga më të mëdhenjtë në Rusi. Për 19 km, një rrugë dhe hekurudhë do të kalojnë krah për krah nga Gadishulli Taman në bregdetin e Krimesë përmes ngushticës së detit. Hapja e urës së Krimesë: .

Ne ndamë informacione për urat më të gjata dhe më të pazakonta në botë, që kalojnë detin, tokën, pezullimin dhe hekurudhën. Ndani informacionin me miqtë tuaj në rrjetet sociale dhe shihemi në faqet e faqes sonë të internetit!

Artikulli i mëparshëm: Sa është shpejtësia e dritës Artikulli vijues: Lëkundjet harmonike Formula e fizikës së frekuencës së lëkundjeve