Nëndetësja u mbyt në vitet 1960. Analiza e humbjeve të nëndetëseve bërthamore të Marinës së BRSS dhe Marinës së SHBA

Ideja e përdorimit luftarak të një anijeje nënujore u shpreh për herë të parë nga Leonardo da Vinci. Ai më pas shkatërroi projektin e tij sepse kishte frikë nga pasojat shkatërruese të luftës së nëndetëseve. Ideja e përdorimit të një nëndetëse në luftime u përhap në romanin e Zhyl Vernit 20 mijë liga nën det, shkruar në 1870. Romani përshkruan nëndetësen Nautilus, e cila përplas dhe shkatërron anijet sipërfaqësore.

Megjithëse prona dhe përparësia më e rëndësishme taktike e një nëndetëse është vjedhja, deri në vitin 1944 të gjitha nëndetëset e kalonin pjesën më të madhe të kohës në sipërfaqe dhe në thelb ishin anije zhytëse - anije sipërfaqësore.

Sot do të kujtojmë fatkeqësitë më të mëdha të nëndetëseve, sepse ndonjëherë këto përbindësha metalikë kalojnë përgjithmonë nën ujë...

Nëndetësja e marinës amerikane SS-109 (1927)

40 persona humbën jetën kur nëndetësja amerikane SS-109 (USS S-4) u mbyt pasi u përplas nga një anije e Rojës Bregdetare të SHBA në Cape Cod.

Një fakt mahnitës: nëndetësja u kthye në shërbim një vit pas këtij aksidenti dhe shërbeu në mënyrë aktive deri në çaktivizimin e saj në 1936.

Nëndetësja sovjetike S-117 "Pike", 1952

"Shch-117" është një nëndetëse torpedo dizel-elektrike sovjetike e Luftës së Dytë Botërore, i përket serisë V-bis të projektit Shch - "Pike". Më 10 qershor 1949, u riemërua S-117.

Shch-117, 1930:

Nga fillimi i viteve pesëdhjetë, S-117 nuk ishte më një anije e re, por ai kryente me sukses detyrat që i ishin caktuar. Në dhjetor 1952, në Detin e Japonisë, Pike duhej të merrte pjesë në stërvitje. Gjatë rrugës për në zonën e manovrimit, komandanti i saj raportoi se për shkak të një prishjeje të motorit të duhur me naftë, nëndetësja po shkonte në pikën e caktuar në një motor. Disa orë më vonë ai raportoi se problemi ishte rregulluar. Varka nuk kontaktoi më.

Shkaku i saktë dhe vendi i vdekjes së nëndetëses nuk dihen. Ishte sikur ajo ishte zhdukur.

Në bordin e anijes ishin 52 anëtarë të ekuipazhit, përfshirë 12 oficerë. Kërkimet për C-117, të kryera deri në vitin 1953, nuk dhanë asgjë. Ende nuk dihen shkaqet dhe vendi i vdekjes së varkës.

Nëndetësja e marinës amerikane USS Thrasher, 1963

Një nëndetëse amerikane u mbyt gjatë një stërvitje stërvitore në Gadishullin Cape Cod në brigjet e Massachusetts, duke vrarë 129 anëtarë të ekuipazhit.

Dështimi mekanik bëri që anija të fundosej me shpejtësi dhe të shpërthejë. Sipas përfundimeve të bëra nga eksperti Bruce Rule, i cili ekzaminoi vdekjen e varkës, shkatërrimi përfundimtar i bykut të Thresher ndodhi në një thellësi prej 732 m dhe zgjati jo më shumë se 0,1 sekonda. Mbetjet e tij u zbuluan në një thellësi prej më shumë se 2500 metrash. Trupi i anijes u nda në gjashtë pjesë kryesore - pjesa e harkut, kupola e hidrolokatorit, kasa e rrotave, pjesa e bishtit, dhoma e motorit dhe pjesa e komandës, të gjitha të vendosura brenda një rrezeje prej 300 metrash.

Foto e timonit vertikal të Thrasherit të shtrirë në fund:

Mbytja e nëndetëses sovjetike K-129, 1968

Nëndetësja me naftë e Marinës së BRSS K-129, e cila, sipas burimeve të ndryshme, mbante nga 96 në 98 anëtarë të ekuipazhit, shkoi në detyrë luftarake në Oqeanin Paqësor të Veriut në shkurt 1968.

Më 8 Mars 1968, nëndetësja me raketa me naftë-elektrike K-129 nga Flota e Paqësorit, e pajisur me koka bërthamore, humbi. Nëndetësja kryente shërbimin luftarak në Ishujt Havai dhe që nga 8 marsi ka ndërprerë komunikimin. Sipas burimeve të ndryshme, në bordin e K-129 kishte nga 96 deri në 98 anëtarë të ekuipazhit, të gjithë vdiqën.

Shkaku i katastrofës nuk dihet. Ekzistojnë një sërë teorish në lidhje me aksidentin, duke përfshirë një përplasje me një anije amerikane, por Uashingtoni e ka mohuar vazhdimisht këtë dhe, sipas raportit zyrtar të Marinës së SHBA, fundosja e nëndetëses sovjetike u fajësua për një "shpërthim tragjik në bord". .” Më pas, amerikanët zbuluan K-129 dhe e gjetën atë në 1974.

Pala sovjetike organizoi një kërkim për nëndetësen e zhdukur, e cila nuk solli asnjë rezultat. Më pas, K-129 u zbulua nga amerikanët, të cilët organizuan rikuperimin e tij.

Nëndetësja K-129 në fund:

Gjatë ngritjes, nëndetësja u nda në dy, por disa nga ndarjet e saj u dorëzuan në një nga bazat e marinës amerikane. Gjatë ekzaminimit të tyre, u zbuluan trupat e gjashtë nëndetëseve sovjetike. Amerikanët u dhanë nderime ushtarake të vdekurve dhe varrosën nëndetëset e vdekur në det.

Amerikan USS Scorpion (SSN-589), 1968

Mbledhja e anijes së marinës amerikane u zhvillua më 20 gusht 1958. Anija u mbyt më 21 maj 1968, 740 km në jugperëndim të Azores në një thellësi prej 3000 metrash, 5 ditë përpara se të kthehej në bazën në Norfolk. 99 persona vdiqën.

Ata e kërkuan varkën e fundosur për 5 muaj më shumë se 60 anije dhe anije, dhe deri në 30 avionë u përfshinë në kërkim. Një javë pas fillimit të kërkimit, një nëndetëse gjermane, e fundosur gjatë Luftës së Dytë Botërore, u zbulua 100 milje nga Norfolk. Kërkimi ishte i kotë për një kohë të gjatë.

Shumë shpejt anija u gjet në një thellësi prej 3047 metrash dhe u fotografua nga anija Mizar. Shkaku i vdekjes së anijes nuk është përcaktuar ende; versioni më i mundshëm është një shpërthim silur. Por ka edhe versione të tjera...

Për gati 40 vjet, me marrëveshje të ndërsjellë, Shtetet e Bashkuara dhe Rusia kanë fshehur me kujdes faktin se nëndetësja bërthamore amerikane Scorpion u shkatërrua nga një silurë luftarake e gjuajtur nga një nëndetëse sovjetike, thotë autori i librit të ri investigativ "Scorpion Down". botuar në Shtetet e Bashkuara, gazetari ushtarak Ed Offley.

Offley pretendon se shkatërrimi i Scorpion ishte "hakmarrje" nga nëndetëset sovjetikë të cilët besonin se Shtetet e Bashkuara ishin të përfshira në vdekjen e nëndetëses sovjetike K-129, e cila u mbyt në fund pas një shpërthimi në bord me të gjithë ekuipazhin e saj prej 98 personash. njerëzit në Oqeanin Paqësor në mars 1968.

Tragjeditë e vitit 1968 ishin pjesë e një "lufte zbulimi" nënujore, shumë nga detajet e së cilës janë ende të klasifikuara, beson autori i librit.

Fragment i bykut të varkës. Deformime të dukshme nga presioni i tepërt:

Nëndetësja sovjetike K-8, 1970

Nëndetësja bërthamore sovjetike K-8 e Projektit 627A "Kit" u bashkua me Flotën Veriore më 31 gusht 1960.

Nëndetësja, e cila ishte në detyrë luftarake në Detin Mesdhe, u dërgua në rajonin e Atlantikut të Veriut për të marrë pjesë në stërvitjen më të madhe në historinë e Marinës Sovjetike, Ocean-70, në të cilën morën pjesë forcat e të gjitha flotës së BRSS. Detyra e saj ishte të caktonte forcat nëndetëse të "armikut" që depërtonin në brigjet e Bashkimit Sovjetik. Fillimi i stërvitjeve ishte planifikuar për 14 Prill, fundi - për 100 vjetorin e lindjes së V.I. - 22 Prill 1970.

Orët e fundit të jetës së K-8 dhe një pjesë të ekuipazhit të saj:

Nëndetësja bërthamore K-8 humbi më 12 Prill 1970 në Gjirin e Biscay të Oqeanit Atlantik si rezultat i një zjarri të fortë, i cili çoi në humbjen e lëvizshmërisë dhe stabilitetit gjatësor. Nëndetësja u mbyt në një thellësi prej 4680 metrash, 490 km në veriperëndim të Spanjës. 52 anëtarë të ekuipazhit u vranë. Ndërsa vdisnin, ata arritën të mbyllnin reaktorët bërthamorë.

Monument për ekuipazhin K-8:

Vdekja e K-8 dhe 52 anëtarëve të ekuipazhit ishte humbja e parë e flotës bërthamore sovjetike.

Nëndetësja bërthamore K-278 "Komsomolets", 1989

Nëndetësja bërthamore e gjeneratës së tretë sovjetike K-278 Komsomolets ishte e vetmja nëndetëse e Projektit 685 Plavnik. Varka mban rekordin absolut për thellësinë e zhytjes midis nëndetëseve - 1027 metra (4 gusht 1985). Varka kishte gjashtë tuba silurësh 533 mm me hark me një ngarkues të shpejtë. Çdo TA kishte një pajisje qitëse pneumohidraulike autonome. Të shtënat mund të kryhen në të gjitha thellësitë e zhytjes.

Nëndetësja bërthamore K-278 Komsomolets u mbyt më 7 prill 1989 në Detin Norvegjez. Nëndetësja lëvizte në një thellësi prej 380 metrash me një shpejtësi prej 8 nyjesh. Si rezultat i një zjarri në dy ndarje ngjitur, u shkatërruan sistemet kryesore të tankeve të çakëllit, përmes të cilave varka u përmbyt me ujë deti. 42 persona vdiqën, shumë nga hipotermia.

Nëndetësja ruse "Kursk, 2000"

K-141 "Kursk" është një kryqëzor rus me raketa nëndetëse bërthamore i Projektit 949A "Antey". E vendosur në Sevmash në vitin 1990 dhe është vënë në funksion më 30 dhjetor 1994.

Nëndetësja ruse Kursk u mbyt më 12 gusht 2000, në një thellësi prej 108 metrash gjatë stërvitjeve detare në Detin Barents, në ujërat midis Norvegjisë dhe Rusisë, pasi në bord ndodhën dy shpërthime të shkaktuara nga një rrjedhje e karburantit të motorit të silurëve.

Shumica e 118 personave në bord u vranë menjëherë. 23 persona arritën të dilnin në pjesën e pasme, por vdiqën nga mbytja të nesërmen.
Për sa i përket numrit të vdekjeve, aksidenti u bë i dyti në historinë e pasluftës të flotës ruse të nëndetëseve pas shpërthimit të municioneve në një B-37.

Të gjitha fazat e operacionit për ngritjen e Kurskut u kryen gjatë një viti. Në të u përfshinë rreth 120 kompani nga 20 vende. Kostoja e punës u vlerësua në 65 - 130 milion dollarë amerikanë. Si rezultat i operacionit të ngritjes së varkës Kursk, u gjetën dhe u varrosën 115 trupa të nëndetësëve të vdekur. Tre trupa nuk u gjetën kurrë. Municionet potencialisht të rrezikshme të një varke dhe dy reaktorë bërthamorë u evakuuan nga fundi i detit Barents

Nëndetësja kineze "Min 361", 2003

Nëndetësja u lëshua në 1995. Caktuar në Flotën Lindore të Marinës së Republikës Popullore të Kinës

Më 16 prill 2003, gjatë një stërvitjeje, motori me naftë i nëndetëses Min 361 u prish ndërsa ishte në Gjirin Bohai në Detin e Verdhë në brigjet verilindore të Kinës. Prishja çoi në një rënie të mprehtë të oksigjenit në bord dhe mbytje të të gjithë 70 anëtarëve të ekuipazhit.

Kjo ishte hera e parë që Kina bën publike vdekjen e nëndetëses së saj me naftë elektrike. Sipas Xinhua më 2 maj 2003, varka u zbulua nga peshkatarët kinezë më 25 prill 2003, kur ata kapën periskopin e saj me rrjeta. Nëndetësja më vonë u ngrit në sipërfaqe dhe u tërhoq.

Nëndetësja argjentinase "San Juan", 2017

Nëndetësja e Marinës Argjentinase San Juan ndaloi komunikimin më 15 nëntor ndërsa po udhëtonte nga baza detare e Ushuaia për në Mar del Plata. Në momentin e seancës së fundit të komunikimit, nëndetësja raportoi një aksident. Në bord ndodheshin 44 persona.

15 ditë pas zhdukjes së nëndetëses, Marina Argjentinase njoftoi se operacioni për shpëtimin e 44 anëtarëve të ekuipazhit të nëndetëses San Juan po ndalohej, por kërkimet për vetë nëndetësen do të vazhdonin.

Kapiteni i nëndetëses së zhdukur të Marinës Argjentinase San Juan i premtoi nënës së tij se ky do të ishte udhëtimi i tij i fundit. Kështu ndodhi.

Sa i përket nëndetëseve bërthamore, gjithsej 8 nëndetëse bërthamore u fundosën nga viti 1955 deri në 2017: 4 sovjetike, 2 ruse, 2 amerikane. Të gjithë vdiqën si pasojë e aksidenteve të ndryshme: tre për shkak të mosfunksionimeve teknike, dy si pasojë e zjarreve, dy për shkak të problemeve me armët, shkaku i vdekjes së një skafe nuk dihet me siguri.

Natën e 4 shkurtit 2009, dy nëndetëse raketore bërthamore me armë bërthamore në bord u përplasën në thellësi të mëdha në Oqeanin Atlantik - britanikët HMS Vanguard dhe francezët Le Triomphant. Të dy mbanin afërsisht 250 anëtarë të ekuipazhit dhe 16 raketa balistike ndërkontinentale.

Anija britanike humbi shpejtësinë, doli në sipërfaqe dhe u tërhoq në skelën e bazës detare Faslane në Skoci. Francezët arritën vetë në Brest.

Të nesërmen, gazeta London Sun komentoi këtë incident: "Është e vështirë të imagjinosh pasojat e mundshme. Nuk ka gjasa që përplasja të shkaktojë një shpërthim bërthamor, por mund të ketë një rrjedhje rrezatimi, tha një burim i lartë detar britanik për gazetën. "Më keq, ne mund të humbim ekuipazhin dhe kokat bërthamore." Do të ishte një fatkeqësi kombëtare”.

Mjerisht, përplasjet midis anijeve gjigante me energji bërthamore të ngarkuara me koka bërthamore në shërbim luftarak në oqean nuk kanë qenë edhe aq të rralla në dekadat e fundit. Për më tepër, aksidente të tilla të rrezikshme, të mbushura me pasoja të paparashikueshme, po ndodhin gjithnjë e më shpesh. Arsyeja: nëndetëset e të gjitha vendeve të botës po bëhen gjithnjë e më të heshtura, ato janë të vështira për t'u zbuluar nga sonarët e anijeve me energji bërthamore të një armiku të mundshëm. Ose ato zbulohen në distanca të tilla kur është tepër vonë për të bërë diçka për t'u shpërndarë në mënyrë të sigurt në thellësi.

Pak nga. Në kohë paqeje, thelbi i shërbimit luftarak të nëndetëseve me shumë qëllime të të gjitha flotave të botës shpesh konsiston në ndjekjen e vazhdueshme dhe, nëse është e mundur, shumë-ditore të kryqëzuesve të raketave strategjike të nëndetëseve bërthamore të një armiku të mundshëm. Detyra është formuluar jashtëzakonisht thjesht: në rast të një shpërthimi të papritur lufte, kryqëzori i nëndetëseve armike duhet të shkatërrohet nga silurët para se të ketë kohë të hapë kapakët e kapakëve të kapanoneve të tij me raketa balistike ndërkontinentale dhe të godasë nga nën ujë. Por në të njëjtën kohë, në thellësi të oqeanit, varkat detyrohen të ndjekin njëra-tjetrën në një distancë prej vetëm disa kabllosh (1 kabllo është 185.2 m) A është e çuditshme që anijet me energji bërthamore ndonjëherë përplasen?

Këtu janë pesë incidentet më të rrezikshme në historinë detare:

1. Më 8 mars 1974, nëndetësja sovjetike me naftë K-129 e Projektit 629A me raketa balistike në bord u mbyt në Oqeanin Paqësor Verior në një thellësi prej afërsisht 5600 metrash. I gjithë ekuipazhi vdiq - 98 persona. Nuk dihen rrethanat e vdekjes së saj. Sidoqoftë, një numër ekspertësh vendas janë të bindur se shkaku i katastrofës ishte një përplasje e papritur me nëndetësen bërthamore amerikane Swordfish. Ajo shpejt u kthye në bazën e saj me dëmtime serioze në trupin e saj. Por Pentagoni u përpoq t'i shpjegonte ato si një goditje ndaj një lumi akulli.

Një anëtar i Klubit të Nëndetësve, Vladimir Evdasin, i cili më parë ka shërbyer në K-129, ka këtë version të tragjedisë: "Unë mendoj se pak para seancës së planifikuar të komunikimit në natën e 8 marsit 1968, K-129 doli në sipërfaqe. dhe ishte në sipërfaqe. Në pozicionin sipërfaqësor, tre persona u ngritën te ura, e cila është në mbylljen e kabinës së rrotave, sipas orarit të personelit: oficeri i orës, sinjalizuesi i drejtimit dhe "shikuesi që shikonte prapa". Meqenëse hidroakustika humb kontrollin mbi situatën nën ujë kur funksionojnë motorët me naftë, ata nuk vunë re zhurmën e një nëndetëseje aliene manovruese. Dhe ajo po zhytej në mënyrë tërthore nën fundin e K-129 në një distancë kritike të rrezikshme dhe papritur kapi bykun e nëndetëses sonë me kabinën e saj të rrotave. Ajo u përmbys pa kërcitur as një sinjal radioje. Uji u derdh në kapakun e hapur dhe boshtin e marrjes së ajrit dhe së shpejti nëndetësja ra në fund të oqeanit.

2. Më 15 nëntor 1969, nëndetësja bërthamore e marinës amerikane Getow në detin Barents në një thellësi prej 60 metrash u përplas me nëndetësen bërthamore sovjetike K-19, e cila po praktikonte stërvitje luftarake në një nga terrenet e stërvitjes së Flotës Veriore. Për më tepër, deri në momentin e aksidentit, marinarët tanë nuk e kishin idenë se amerikanët ishin afër dhe po i vëzhgonin. Ekuipazhi sovjetik ishte duke ngrënë mëngjes kur një goditje e fortë goditi bykun e K-19, i cili po udhëtonte me shpejtësi vetëm 6 nyje. Varka filloi të fundosej në thellësi. Anija u shpëtua nga veprimet kompetente të kapitenit të lartë në bordin e rangut të parë Lebedko, i cili menjëherë urdhëroi shpejtësinë e plotë, duke fryrë çakëllin dhe duke zhvendosur timonët horizontalë për t'u ngjitur.

Në bazë, në harkun e K-19 u gjet një gërvishtje e madhe cilindrike. Por vetëm vite më vonë u bë e qartë se kjo shenjë ishte pikërisht nga "Getow", e cila spiunonte fshehurazi anijen sovjetike.

Siç doli, komanda e marinës amerikane bëri gjithçka për të fshehur përfshirjen e saj në incident. Fakti është se aksidenti ndodhi 5.5 km nga ishulli Kildin, domethënë në ujërat territoriale të BRSS, ku anijet e huaja janë të ndaluara të hyjnë me ligj ndërkombëtar. Prandaj, në dokumentet për patrullën luftarake të "Getow" shkruhej se ajo dyshohet se ishte kthyer nga një patrullë luftarake në bazën dy ditë para përplasjes. Dhe vetëm më 6 korrik 1975, New York Times shkroi atë që ndodhi në të vërtetë.

3. Më 24 qershor 1970, në Detin e Okhotsk në orën 04.57 në një thellësi prej 45 metrash, nëndetësja bërthamore sovjetike K-108 e Projektit 675 u përplas me nëndetësen bërthamore të Marinës amerikane Totog. Si rezultat i një goditjeje të fortë në K-108, u aktivizua mbrojtja emergjente e reaktorëve në të dy anët. Varka humbi shpejtësinë dhe filloi të binte shpejt në thellësi me një prerje të madhe në hark. Sidoqoftë, komandanti i anijes, kapiteni i rangut të parë Baghdasaryan, mori masa energjike për të parandaluar një fatkeqësi. K-108 doli në sipërfaqe. Helika e saj e djathtë ishte bllokuar, kështu që duhej thirrur tërheqje.

4. Më 23 maj 1981, në një nga terrenet e trajnimit të Flotës Veriore pranë Gjirit Kola, nëndetësja bërthamore strategjike sovjetike e Flotës Veriore K-211 e Projektit 667 BDR "Kalmar" (nga 1984 deri në 2010 - si pjesë e Flota e Paqësorit) u përplas me një anije amerikane me energji bërthamore të klasës Sturgeon. Komisioni i Shtabit të Përgjithshëm të Marinës së BRSS, i cili hetoi incidentin, arriti në përfundimin se amerikanët po monitoronin fshehurazi nëndetësen tonë bërthamore, duke qenë në qoshet e saj të pasme në hijen akustike. Kur K-211 ndryshoi kursin, ndjekësit humbën nga sytë anijen sovjetike me energji bërthamore dhe u përplas verbërisht në sternën e saj me kabinën e rrotës së saj.

Të dyja anijet arritën në bazat e tyre nën pushtetin e tyre. K-211 - në Gadzhievo, ku ajo ishte ankoruar. Në të njëjtën kohë, gjatë inspektimit të anijes sonë me energji bërthamore, u gjetën vrima në dy tanke të pasme të çakëllit kryesor, dëmtime të tehut të helikës së djathtë dhe të stabilizatorit horizontal. Në tanket kryesore të çakëllit të dëmtuara u gjetën bulona me koka të zhytura, copa metali dhe pleksiglas nga kasa e një nëndetëse amerikane.

Dhe "amerikani" i gërvishtur rëndë në një pozicion të zhytur duhej të "hynte" në Holy Loch (Britani). Aty ishte e pamundur të fshihej gërvishtja e madhe në kabinën e tij të rrotave.

5. Më 11 shkurt 1992, nëndetësja bërthamore sovjetike e Flotës Veriore K-276 e projektit 945 "Barracuda" (komandant - kapiten i rangut të dytë Loktev) ishte në zonën e stërvitjes luftarake pranë bregut të Gadishullit Rybachy në një thellësi prej 22.8 metra. Veprimet e marinarëve tanë u vëzhguan fshehurazi nga ekuipazhi i nëndetëses bërthamore të klasës Los Angeles Baton Rouge të Marinës së SHBA. Për më tepër, ky "amerikan" po ecte mbi anijen tonë - në një thellësi prej 15 metrash.

Në një moment, akustika e Baton Rouge humbi nga sytë anijen sovjetike. Siç doli, ata janë shqetësuar nga zhurma e helikave të pesë anijeve të peshkimit që ndodheshin aty pranë. Për të kuptuar situatën, komandanti i Baton Rouge urdhëroi të notonte në thellësinë e periskopit. Por në K-276, ku ata nuk dyshuan se një armik i mundshëm ishte afër, erdhi koha për një seancë komunikimi me shtabin e flotës dhe aty ata gjithashtu zhvendosën timonat horizontale në ngjitje. Barracuda që nxitonte lart u përplas me anijen amerikane me energji bërthamore. Vetëm shpejtësia e ulët e K-276 i lejoi ekuipazhit amerikan të shmangte vdekjen.

Këtë herë gjithçka ishte aq e dukshme sa Pentagoni u detyrua të pranonte shkeljen e ujërave territoriale të vendit tonë.

Ujë dhe të ftohtë. Errësira.
Dhe diku lart dëgjohej tingulli i metalit.
Nuk kam forcë të them: ne jemi këtu, këtu ...

Shpresa iku, jam lodhur duke pritur.

Oqeani pa fund i ruan me besueshmëri sekretet e tij. Diku atje, nën harqet e errëta të dallgëve, shtrihen rrënojat e mijëra anijeve, secila prej të cilave ka fatin e saj unik dhe vdekjen tragjike.

Në vitin 1963, trashësia e ujit të detit u shtyp më së shumti nëndetësja moderne amerikane "Thresher". Gjysmë shekulli më parë, kjo ishte e vështirë të besohej - Poseidoni i pathyeshëm, i cili mori forcë nga flakët e një reaktori bërthamor dhe ishte në gjendje të qarkullonte globin pa një ngjitje të vetme, doli të ishte i dobët si një krimb para sulmit të elementë të pamëshirshëm.

"Ne kemi një kënd pozitiv në rritje... Ne po përpiqemi të kalojmë... 900... në veri" - mesazhi i fundit nga Thresher nuk është në gjendje të përcjellë të gjithë tmerrin që përjetuan nëndetësit që po vdesin. Kush mund ta imagjinonte që një udhëtim testues dy-ditor i shoqëruar nga tërheqja e shpëtimit Skylark mund të përfundonte në një fatkeqësi të tillë?

Shkaku i vdekjes së Thrasherit mbetet një mister. Hipoteza kryesore: kur u zhyt në thellësinë maksimale, uji hyri në bykun e qëndrueshëm të varkës - reaktori u mbyll automatikisht, dhe nëndetësja, në pamundësi për të lëvizur, ra në humnerë, duke marrë me vete 129 jetë njerëzish.

Tehu i timonit USS Tresher (SSN-593)

Së shpejti historia e tmerrshme vazhdoi - amerikanët humbën një anije tjetër me energji bërthamore me ekuipazhin e saj: në 1968, ajo u zhduk pa gjurmë në Atlantik. nëndetësja bërthamore me shumë qëllime "Scorpion".

Ndryshe nga Thrasher, me të cilin komunikimi i zërit nënujor u mbajt deri në sekondën e fundit, vdekja e Akrepit u ndërlikua nga mungesa e ndonjë ideje të qartë të koordinatave të vendit të fatkeqësisë. Kërkimet e pasuksesshme vazhduan për pesë muaj derisa Yankees deshifruan të dhënat nga stacionet e detit të thellë të sistemit SOSUS (një rrjet i bombave hidrofonike të Marinës së SHBA për gjurmimin e nëndetëseve sovjetike) - në të dhënat e datës 22 maj 1968, u zbulua një zhurmë e fortë , e ngjashme me shkatërrimin e bykut të qëndrueshëm të një nëndetëse. Më pas, duke përdorur metodën e trekëndëshit, u rivendos vendndodhja e përafërt e varkës së humbur.

Mbytja e USS Scorpion (SSN-589). Deformime të dukshme nga presioni monstruoz i ujit (30 ton/metër katror)

Mbetjet e Akrepit u zbuluan në një thellësi prej 3000 metrash në mes të Oqeanit Atlantik, 740 km në jugperëndim të Azores. Versioni zyrtar e lidh vdekjen e varkës me shpërthimin e municionit të silurëve (pothuajse si Kursk!). Ekziston një legjendë më ekzotike, sipas së cilës Akrepi u fundos nga rusët në hakmarrje për vdekjen e K-129.

Misteri i vdekjes së Akrepit ende ndjek mendjet e marinarëve - në nëntor 2012, Organizata e Nëndetëseve Veteranë të Marinës Amerikane propozoi fillimin e një hetimi të ri për të vendosur të vërtetën në lidhje me vdekjen e varkës amerikane.

Nuk kishin kaluar më pak se 48 orë që kur rrënojat e Akrepit Amerikan u fundosën në shtratin e detit dhe një tragjedi e re ndodhi në oqean. Aktiv nëndetëse eksperimentale bërthamore K-27 Reaktori i Marinës Sovjetike me ftohës të lëngshëm metalik doli jashtë kontrollit. Njësia e makthit, në venat e së cilës vlonte plumbi i shkrirë, "ndoti" të gjitha ndarjet me emetime radioaktive, ekuipazhi mori doza të tmerrshme rrezatimi, 9 nëndetëse vdiqën nga sëmundja akute e rrezatimit. Pavarësisht aksidentit të rëndë të rrezatimit, marinarët sovjetikë arritën ta sillnin varkën në bazën në Gremikha.

K-27 u shndërrua në një grumbull metali joefektiv me lëvizje pozitive, duke lëshuar rreze gama vdekjeprurëse. Vendimi për fatin e ardhshëm të anijes unike u var në ajër, më në fund, në 1981, u vendos që të fundoset nëndetësja e dëmtuar në një nga gjiret në Novaya Zemlya. Si një kujtim për pasardhësit. Ndoshta ata do të gjejnë një mënyrë për të asgjësuar në mënyrë të sigurtë Fukushimën lundruese?

Por shumë kohë përpara "zhytjes së fundit" të K-27, grupi i nëndetëseve bërthamore në fund të Atlantikut u rimbush nëndetësja K-8. Një nga të lindurit e parë të flotës bërthamore, nëndetësja e tretë bërthamore në radhët e Marinës së BRSS, e cila u mbyt gjatë një zjarri në Gjirin e Biscay më 12 Prill 1970. Për 80 orë pati një luftë për mbijetesën e anijes, gjatë së cilës marinarët arritën të mbyllnin reaktorët dhe të evakuonin një pjesë të ekuipazhit në bordin e anijes bullgare që po afrohej.

Vdekja e nëndetëseve K-8 dhe 52 u bë humbja e parë zyrtare e flotës bërthamore sovjetike. Aktualisht, rrënojat e anijes me energji bërthamore qëndrojnë në një thellësi prej 4680 metrash, 250 milje larg brigjeve të Spanjës.

Në vitet 1980, Marina e BRSS humbi disa nëndetëse të tjera bërthamore në fushata luftarake - nëndetësen e raketave strategjike K-219 dhe nëndetësen unike "titan" K-278 Komsomolets.

K-219 me një kapanon rakete të grisur

Situata më e rrezikshme u ngrit rreth K-219 - në bordin e nëndetëses, përveç dy reaktorëve bërthamorë, kishte 15 raketa balistike të lëshuara nga nëndetësja R-21 * me 45 koka termobërthamore. Më 3 tetor 1986, siloja e raketës nr. 6 u shtyp, gjë që çoi në shpërthimin e një rakete balistike. Anija e gjymtuar tregoi një mbijetesë fantastike, duke arritur të dilte nga një thellësi prej 350 metrash, me dëmtim të trupit nën presion dhe një ndarje të katërt (raketë) të përmbytur.

* projekti supozoi gjithsej 16 SLBM, por në vitin 1973 një incident i ngjashëm ndodhi tashmë në K-219 - shpërthimi i një rakete të lëngshme shtytëse. Si rezultat, anija "e pafat" mbeti në shërbim, por humbi boshtin e lëshimit nr. 15.

Tre ditë pas shpërthimit të raketës, nëndetësja e armatosur rëndë me energji bërthamore u fundos në mes të Oqeanit Atlantik në një thellësi prej 5 kilometrash. Fatkeqësia vrau 8 persona. Ndodhi më 6 tetor 1986
Tre vjet më vonë, më 7 prill 1989, një tjetër nëndetëse sovjetike, K-278 Komsomolets, u mbyt në fund të Detit Norvegjez. Një anije e patejkalueshme me byk titani, e aftë të zhytet në thellësi mbi 1000 metra.

K-278 "Komsomolets" në fund të Detit Norvegjez. Fotografitë janë realizuar nga zhytësja Mir në det të thellë.

Mjerisht, asnjë karakteristikë e tepruar e performancës nuk i shpëtoi Komsomolets - nëndetësja u bë viktimë e një zjarri banal, i ndërlikuar nga mungesa e ideve të qarta në lidhje me taktikat e luftimit për mbijetesën në varkat pa mbretër. 42 marinarë vdiqën në ndarjet e djegura dhe ujin e akullt. Nëndetësja bërthamore u mbyt në një thellësi prej 1858 metrash, duke u bërë objekt i një debati të furishëm midis ndërtuesve të anijeve dhe marinarëve në përpjekje për të gjetur "fajtorin".

Kohët e reja kanë sjellë probleme të reja. Orgjia e "tregut të lirë", e shumëzuar me "fondet e kufizuara", shkatërrimi i sistemit të furnizimit të flotës dhe shkarkimi masiv i nëndetëseve me përvojë çuan në mënyrë të pashmangshme në katastrofë. Dhe ajo nuk e mbajti në pritje.

12 gusht 2000 asnjë kontakt Nëndetësja bërthamore K-141 "Kursk". Shkaku zyrtar i tragjedisë është shpërthimi spontan i një siluri “të gjatë”. Versionet jozyrtare variojnë nga një herezi makthi në stilin e "Nëndetëse në ujërat e trazuar" nga regjisori francez Jean Michel Carré deri te hipotezat mjaft të besueshme rreth një përplasjeje me kryqëzorin aeroplanmbajtës Admiral Kuznetsov ose një silur të shkrepur nga nëndetësja amerikane Toledo. motivi është i paqartë).

Kryqëzori i nëndetëseve bërthamore është një "vrasës i aeroplanmbajtësve" me një zhvendosje prej 24 mijë tonësh. Thellësia ku u mbyt nëndetësja ishte 108 metra, 118 persona u mbyllën në “arkivolin e çelikut”...

Epopeja me operacionin e pasuksesshëm për të shpëtuar ekuipazhin nga Kursk i shtrirë në tokë tronditi të gjithë Rusinë. Të gjithë e mbajmë mend fytyrën e qeshur të një tjetër të poshtër me rripat e supit të admiralit duke buzëqeshur në TV: “Situata është nën kontroll. Është vendosur kontakti me ekuipazhin dhe furnizimi me ajër është siguruar për anijen e urgjencës.
Pastaj pati një operacion për ngritjen e Kurskut. Ndarja e parë u sharrua (për çfarë??), u gjet një letër nga kapiten Kolesnikov... kishte një faqe të dytë? Një ditë do ta dimë të vërtetën për ato ngjarje. Dhe, me siguri, do të habitemi shumë nga naiviteti ynë.

Më 30 gusht 2003, ndodhi një tjetër tragjedi, e fshehur në muzgun gri të përditshmërisë detare - u mbyt ndërsa tërhiqej për prerje. nëndetësja e vjetër bërthamore K-159. Arsyeja është humbja e fuqisë për shkak të gjendjes së keqe teknike të varkës. Ai ende shtrihet në një thellësi prej 170 metrash pranë ishullit Kildin, në afrimin e Murmansk.
Çështja e ngritjes dhe asgjësimit të këtij grumbulli radioaktiv metali ngrihet periodikisht, por deri tani çështja nuk ka kaluar përtej fjalëve.

Në total, sot rrënojat e shtatë nëndetëseve bërthamore shtrihen në fund të Oqeanit Botëror:

Dy amerikanë: "Thrasher" dhe "Akrepi"

Pesë sovjetike: K-8, K-27, K-219, K-278 dhe K-159.

Megjithatë, kjo nuk është një listë e plotë. Në historinë e Marinës Ruse, ka një numër incidentesh të tjera që nuk u raportuan nga TASS, në secilën prej të cilave u humbën nëndetëse bërthamore.

Për shembull, më 20 gusht 1980, një aksident i rëndë ndodhi në Detin Filipine - 14 marinarë vdiqën duke luftuar një zjarr në bordin e K-122. Ekuipazhi ishte në gjendje të shpëtonte nëndetësen e tyre bërthamore dhe të sillte varkën e djegur në bazën e tyre të shtëpisë. Për fat të keq, dëmi i marrë ishte i tillë që rivendosja e varkës u konsiderua jopraktike. Pas 15 vitesh ruajtje, K-122 u asgjësua në kantierin detar Zvezda.

Një tjetër incident i rëndë, i njohur si "aksidenti i rrezatimit në Gjirin e Chazhma", ndodhi në 1985 në Lindjen e Largët. Gjatë procesit të rimbushjes së reaktorit të nëndetëses bërthamore K-431, vinçi lundrues u lëkund në valë dhe "shqyen" rrjetat e kontrollit nga reaktori i nëndetëses. Reaktori u ndez dhe menjëherë arriti një modalitet ekstrem të funksionimit, duke u shndërruar në një "bombë atomike të pista", të ashtuquajturat. "i gazuar" Me një dritë të ndezur, 11 oficerë që qëndronin aty pranë u zhdukën. Sipas dëshmitarëve okularë, mbulesa e reaktorit prej 12 tonësh fluturoi për disa qindra metra dhe më pas ra përsëri në varkë, pothuajse duke e prerë atë në gjysmë. Shpërthimi i një zjarri dhe emetimet e pluhurit radioaktiv më në fund e shndërruan K-431 dhe nëndetësen bërthamore aty pranë K-42 në arkivole lundruese jo të gatshme për luftim. Të dy nëndetëset bërthamore të dëmtuara u hodhën në skrap.

Kur bëhet fjalë për aksidentet në nëndetëset bërthamore, nuk mund të mos përmendet K-19, i cili mori pseudonimin e njohur "Hiroshima" në marinë. Varka u bë burim problemesh serioze të paktën katër herë. Fushata e parë luftarake dhe aksidenti i reaktorit më 3 korrik 1961 janë veçanërisht të paharrueshme. K-19 u shpëtua heroikisht, por episodi me reaktorin pothuajse i kushtoi jetën transportuesit të parë të raketave sovjetike.

Pas leximit të listës së nëndetëseve të vdekura, një person mesatar mund të ketë një bindje të ndyrë: rusët nuk dinë të kontrollojnë anijet. Akuza është e rëndë. Yankees humbën vetëm dy nëndetëse bërthamore - Thresher dhe Scorpion. Në të njëjtën kohë, flota vendase humbi pothuajse një duzinë nëndetëse bërthamore, pa llogaritur nëndetëset me naftë-elektrike (Yankees nuk kanë ndërtuar anije me naftë elektrike që nga vitet 1950). Si të shpjegohet ky paradoks? Fakti që anijet me energji bërthamore të Marinës së BRSS kontrolloheshin nga mongolët e shtrembër rusë?

Diçka më thotë se paradoksi ka një shpjegim tjetër. Le të përpiqemi ta gjejmë së bashku.

Vlen të përmendet se një përpjekje për të "fajësuar" të gjitha dështimet në ndryshimin në numrin e nëndetëseve bërthamore në përbërjet e Marinës së BRSS dhe Marinës së SHBA është padyshim e padobishme. Në total, gjatë ekzistencës së flotës së nëndetëseve bërthamore, rreth 250 nëndetëse kaluan nëpër duart e marinarëve tanë (nga K-3 në Borey modern), ndërsa amerikanët kishin pak më pak prej tyre - ≈ 200 njësi. Sidoqoftë, Yankees kishin anije me energji bërthamore më herët dhe operoheshin dy deri në tre herë më intensivisht (vetëm shikoni koeficientin e stresit operacional të SSBN-ve: 0,17 - 0,24 për tonat dhe 0,5 - 0,6 për transportuesit e raketave amerikane). Natyrisht, e gjithë çështja nuk është numri i varkave... Por çfarë atëherë?
Shumë varet nga metoda e llogaritjes. Siç thotë shakaja e vjetër: "Nuk ka rëndësi se si e keni bërë, gjëja kryesore është se si e keni llogaritur". Një gjurmë e trashë aksidentesh dhe emergjencash fatale shtrihet në të gjithë historinë e flotës bërthamore, pavarësisht nga flamuri i nëndetëses.

Më 9 shkurt 2001, nëndetësja bërthamore me shumë qëllime e Marinës së SHBA-së, Greenville, përplasi skunën japoneze të peshkimit Ehime Maru. Nëntë peshkatarë japonezë u vranë dhe nëndetësja e marinës amerikane u largua nga vendi i ngjarjes pa ofruar asnjë ndihmë për ata që ishin në rrezik.

marrëzi! - do të përgjigjen Yankees. Incidentet e lundrimit janë jeta e përditshme në çdo flotë. Në verën e vitit 1973, nëndetësja bërthamore sovjetike K-56 u përplas me anijen shkencore Akademik Berg. 27 marinarë vdiqën.

Por varkat e rusëve u fundosën pikërisht në skelë! Këtu jeni:
Më 13 shtator 1985, K-429 u shtri në tokë në skelë në Gjirin Krasheninnikov.

Edhe çfarë?! - detarët tanë mund të kundërshtojnë. Yankees kishin të njëjtin rast:
Më 15 maj 1969, nëndetësja bërthamore e marinës amerikane Guitarro u mbyt pikërisht pranë murit të kalatës. Arsyeja është neglizhenca e thjeshtë.

USS Guitarro (SSN-655) u shtri për të pushuar në skelë

Amerikanët do të gërvishtin kokën dhe do të kujtojnë se si më 8 maj 1982, posti qendror i nëndetëses bërthamore K-123 ("luftëtar nënujor" i projektit 705, një reaktor me karburant të lëngshëm) mori një raport origjinal: "Unë shoh argjend metali që përhapet në të gjithë kuvertën.” Qarku i parë i reaktorit u ça, aliazhi radioaktiv i plumbit dhe bismutit "e njolloi" varkën aq shumë sa u deshën 10 vjet për të pastruar K-123. Për fat të mirë, asnjë nga marinarët nuk vdiq atëherë.

Rusët vetëm do t'u buzëqeshin me trishtim dhe me takt amerikanëve se si USS Dace (SSN-607) "derdhi" aksidentalisht dy ton lëng radioaktiv nga qarku kryesor në Thames (një lumë në SHBA), duke "ndotur" të gjithë. Baza detare Groton.

Ndalo!

Ne nuk do të arrijmë asgjë në këtë mënyrë. Nuk ka kuptim të denigrojmë njëri-tjetrin dhe të kujtojmë momente të shëmtuara nga historia.
Është e qartë se një flotë e madhe prej qindra anijesh shërben si tokë e pasur për emergjenca të ndryshme - çdo ditë ka tym diku, diçka bie, shpërthen ose zbret në shkëmbinj.

Treguesi i vërtetë janë aksidentet e mëdha që çojnë në humbjen e anijeve. “Thresher”, “Scorpion”,... A ka raste të tjera kur anijet me energji bërthamore të Marinës Amerikane kanë marrë dëme të rënda gjatë fushatave ushtarake dhe janë përjashtuar përgjithmonë nga flota?
Po, raste të tilla kanë ndodhur.

USS San Francisco (SSN-711) i copëtuar. Pasojat e një përplasjeje me një shkëmb nënujor me 30 nyje

Në vitin 1986, transportuesi strategjik i raketave të marinës amerikane Nathaniel Greene u rrëzua në shkëmbinj në Detin Irlandez. Dëmtimi i bykut, timonëve dhe tankeve të çakëllit ishte aq i madh saqë anija duhej të fshihej.

11 shkurt 1992. Deti Barencevo. Nëndetësja bërthamore me shumë qëllime Baton Rouge u përplas me titanin rus Barracuda. Anijet u përplasën me sukses - riparimet në B-276 zgjatën gjashtë muaj, dhe historia e USS Baton Rouge (SSN-689) doli të ishte shumë më e trishtuar. Përplasja me një varkë ruse titani çoi në shfaqjen e sforcimeve dhe mikroçarjeve në bykun e qëndrueshëm të nëndetëses. "Baton Rouge" u hodh në bazë dhe shpejt pushoi së ekzistuari.

“Baton Rouge” shkon në gozhdë

Nuk eshte e drejte! – do ta vërejë lexuesi i vëmendshëm. Amerikanët kishin thjesht gabime lundrimi, praktikisht nuk pati aksidente në anijet e marinës amerikane me dëmtim të bërthamës së reaktorit. Në Marinën Ruse, gjithçka është ndryshe: ndarjet digjen, ftohësi i shkrirë derdhet në kuvertë. Ka të meta të projektimit dhe funksionim jo të duhur të pajisjeve.

Dhe është e vërtetë. Flota vendase e nëndetëseve ka tregtuar besueshmërinë për karakteristikat e tepruara teknike të varkave. Dizajni i nëndetëseve të Marinës së BRSS është dalluar gjithmonë nga një shkallë e lartë risie dhe një numër i madh zgjidhjesh inovative. Testimi i teknologjive të reja shpesh kryhej drejtpërdrejt në fushatat luftarake. Varka më e shpejtë (K-222), më e thellë (K-278), më e madhe (projekti 941 "Shark") dhe më e fshehtë (projekti 945A "Condor") u krijuan në vendin tonë. Dhe nëse nuk ka asgjë për të fajësuar "Condor" dhe "Akula", atëherë funksionimi i "rekordmenëve" të tjerë shoqërohej rregullisht me probleme të mëdha teknike.

A ishte ky vendimi i duhur: thellësia e zhytjes në këmbim të besueshmërisë? Ne nuk kemi të drejtë t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje. Historia nuk e njeh gjendjen subjuktive, e vetmja gjë që doja t'i përcillja lexuesit: shkalla e lartë e aksidenteve në nëndetëset sovjetike nuk janë llogaritjet e gabuara të projektuesve apo gabimet e ekuipazheve. Shpesh ishte e pashmangshme. Një çmim i lartë i paguar për karakteristikat unike të nëndetëseve.

Nëndetëse me raketa strategjike të projektit 941

Memorial për nëndetëset e rënë, Murmansk

I nisur në vitin 1959, Scorpion ishte menduar kryesisht për luftë anti-nëndetëse kundër kryqëzuesve me raketa nëndetëse sovjetike. Ai strehoi gjithashtu një grup të veçantë gjuhëtarësh rusishtfolës, të cilët dëgjonin transmetime radio nga anijet sovjetike dhe njësi të tjera ushtarake.

Misioni i fundit filloi më 17 maj 1968. Nën komandën e komandantit Francis Slattery, Scorpion sapo kishte përfunduar një udhëtim tre mujor në Mesdhe me Flotën e 6-të Amerikane dhe po kthehej në Norfolk kur mbërriti urdhri i koduar. Zëvendësadmirali Arnold Schad, komandanti i Forcave Nëndetëse të Atlantikut në Norfolk, dorëzoi një detyrë të re për Scorpion. Nëndetësja duhej të vazhdonte me shpejtësi të plotë drejt Ishujve Kanarie, të vendosura 1500 milje larg bregut lindor të Afrikës, për të vëzhguar një formacion të anijeve sovjetike që manovronin në Atlantikun lindor në jugperëndim të zinxhirit të ishullit.

Nëndetësja u fundos pesë ditë më vonë. Më shumë se pesë muaj më vonë, mbetjet e Akrepit të shkatërruar u zbuluan në fundin e oqeanit në Atlantik, në një thellësi prej rreth dy milje. Të gjithë 99 anëtarët e ekuipazhit në bord u vranë.

Sekretari i shtypit, komandanti Frank Thorp njoftoi të martën qëndrimin e Marinës së SHBA: nëndetësja bërthamore Scorpion u mbyt si pasojë e një aksidenti ndërsa kthehej në portin e saj të origjinës në Norfolk. “Ndërsa shkaku i saktë i fundosjes së nëndetëses mbetet i paqartë, nuk ka asnjë bazë për të sugjeruar që nëndetësja u mbyt pas një sulmi apo përplasjeje me një anije apo nëndetëse sovjetike”, tha Thorpe.

Por në fakt, në kohën e vdekjes së tij, Akrepi ishte në qendër të një rrjeti mbikëqyrjeje të teknologjisë së lartë, po vazhdonte Lufta e Ftohtë dhe nuk mund të përjashtohej një përplasje ushtarake, e cila me sa duket përfundoi me një marrëveshje midis Shteteve të Bashkuara. Shtetet dhe Bashkimin Sovjetik, i cili synonte të fshihte tablonë e vërtetë të asaj që ndodhi. Një ekzaminim i qindra dokumenteve dhe intervistave me dëshmitarë të shumtë okularë të ngjarjeve dhe personel ushtarak sugjeron një skenar që ndryshon në mënyrë dramatike nga versioni zyrtar i Marinës:

Disa admiralë të fshehtë sovjetikë ranë në kontakt me zyrtarë të lartë të marinës amerikane dhe Shtetet e Bashkuara dhe Bashkimi Sovjetik ranë dakord të mos zbulonin kurrë detaje të fundosjes së Scorpion dhe nëndetëses raketore sovjetike K-129, e cila ishte fundosur në Paqësor dy muaj më parë . Publikimi i të gjitha fakteve, besonin ata, mund të komplikonte seriozisht marrëdhëniet amerikano-sovjetike. Admirali, i cili ishte admirali më i lartë i Pentagonit në kohën e fundosjes së Scorpion, tha në një intervistë të fundit se CIA kishte shprehur shqetësime se nëndetësja mund të ishte në rrezik bazuar në përgjimin e komunikimeve radio nga anijet detare sovjetike në Atlantik. "Kishte disa analiza të lidhjes ... që sugjeronin se Scorpion u zbulua nga forcat sovjetike, ata po kërkonin nëndetësen dhe me sa duket ata ishin në gjurmët e saj..." tha zëvendës adm. Philip Beshany në pension. “Kishte disa spekulime se ata jo vetëm e ndoqën nëndetësen, por edhe e sulmuan atë. "

Beshani në atë kohë ishte oficer shtabi i ngarkuar me programet e luftës së nëndetëseve dhe kishte akses në të dhënat më të ndjeshme të inteligjencës. Megjithatë, në kujtimet e tij, Beshani vuri në dukje se inteligjenca nuk mori kurrë të dhëna që konfirmonin sulmin. Ka prova që mbështesin indirekt pretendimin e Beshanit se komuniteti i inteligjencës amerikane po shqyrtonte mundësinë e një konfrontimi midis anijeve luftarake Scorpion dhe sovjetikëve. Komanda e Marinës organizoi një kërkim sekret për nëndetësen brenda 24 orëve nga fundosja e saj, thanë disa admiralë në pension për Post-Inteligjencën. Kërkimi ishte aq i fshehtë sa pjesa tjetër e Marinës, madje edhe Bordi Hetimor Detar që hetoi aksidentin më vonë në 1968, nuk u njoftuan për të. Miqtë dhe të afërmit e ekipit të Akrepit nuk dinin asgjë; ata ende supozonin se nëndetësja po kthehej në bazë...

Megjithatë, sekreti më i madh i përkiste palës sovjetike.

Askush në Marinën e SHBA - duke përfshirë oficerët e lartë që dërguan Scorpion në misionin e zbulimit - nuk e dinte në atë kohë se sa thellë kishte depërtuar inteligjenca sovjetike në sekretet amerikane. Kodet e komunikimit nënujor, falë oficerit të garancisë Walker, i cili u përfshi në skandalin më të madh të spiunazhit në historinë e Marinës së SHBA, mund të kenë luajtur një rol në tragjedinë e Akrepit. Thorpe nuk pranoi të komentonte një lidhje të mundshme midis Walker dhe aksidentit të Akrepit.

Komisioni e përshkroi praninë sovjetike si sonarë të paspecifikuara të kryera nga dy anije kërkimore dhe një anije shpëtimi nëndetëse si pjesë e një grupi anijesh të tjera. Gjetjet nënkuptuan se forcat sovjetike po kryenin një studim të efekteve të zërit në mjedisin oqean në vend që të kryente një mision ushtarak. Por Beshani, i cili ishte në krye të luftës në nëndetëse në atë kohë, tha në një intervistë të fundit se zyrtarët e Pentagonit ishin të vetëdijshëm se sovjetikët po punonin në mënyra për të ruajtur autonominë e lartë për anijet luftarake dhe nëndetëset pa akses në portet detare të huaja.

Zyrtarët e marinës deklaruan që në vitin 1968 se zëvendësadmirali Schad i transmetoi një mesazh komandantit të Akrepit më 20 maj, i cili tregonte kursin dhe shpejtësinë që nëndetësja të kthehej në bazë menjëherë pas përfundimit të misionit pas orës 03.00 të mëngjesit të 22 majit - ditën kur Akrepi humbi - Komandanti Slattery i dërgoi Shadit një mesazh përgjigjeje se Akrepi do të mbërrinte në Norfolk më 27 maj në orën 13:00. Më vonë atë vit, 1968, pasi u mësua se nëndetësja kishte qenë në një "mision të klasit të lartë" përpara se të fundosej, zyrtarët e Marinës raportuan se Slattery raportoi se kishte përfunduar misionin dhe ishte kthyer në shtëpi. Tekstet e të dy mesazheve u klasifikuan si "tepër sekret". Por a ishte vërtet i përfunduar misioni i Akrepit?

Një oficer i Marinës mban një pozicion kyç në kundërshtimin e deklaratës zyrtare të Marinës të bërë në 1968 se nëndetësja nuk ishte në kontakt të drejtpërdrejtë me anijet sovjetike kur u fundos. Lt. John Rogers, një oficer ndërlidhës në Shtabin Qendror të Nëndetëseve Atlantik që shërbente në Norfolk në vitin 1968, ishte oficeri në detyrë natën që u mor mesazhi i Slattery. Rogers i dha një intervistë gazetarit Pete Earley në vitin 1986, në të cilën ai deklaroi se mesazhi i Slattery në të vërtetë përmbante një raport që anijet sovjetike kishin filluar të gjurmonin Akrepin, dhe jo një mesazh për përfundimin e misionit. Rogers vdiq në vitin 1995, por e veja e tij, Bernice Rogers, konfirmoi në një intervistë të fundit se burri i saj i tha asaj se Akrepi ishte zhdukur ndërsa në të vërtetë ishte në një mision për të spiunuar një forcë sovjetike. Burri im ishte oficer i shërbimit në Qendrën e Komunikimit të Forcave Nëndetëse atë natë kur erdhi mesazhi nga Slattery,” tha Bernice Rogers “Ai e dinte se çfarë po ndodhte. Ne kemi folur për këtë që atëherë. "

Ajo që dihet është se pesëmbëdhjetë orë pas dërgimit të mesazhit përfundimtar, Akrepi shpërtheu në orën 18:44 dhe u fundos në mbi 2 milje ujë afërsisht 400 milje në jugperëndim të Azores. Çfarë ndodhi me Akrepin? Për gati tre dekada, Marina vazhdoi të thoshte se nuk ishte e mundur të identifikoheshin "disa nga arsyet" për humbjen e Akrepit dhe refuzoi të publikonte gjetjet e Komisionit të Hetimit, duke përmendur tensionet e Luftës së Ftohtë. Komisioni, i përbërë nga shtatë zyrtarë të lartë detarë, mbajti seanca dëgjimore gjatë verës dhe vjeshtës së vonë të vitit 1968 dhe përfundoi një raport në janar 1969 që u mbajt sekret për 24 vjet.

Në fillim të vitit 1993, Marina deklasifikoi shumicën e gjetjeve të komisionit. Zëvendësadmirali Bernard Austin, i cili drejtoi komisionin, doli në përfundimin se prova më bindëse dhe e mundshme ishte se siluri Scorpion po keqfunksiononte, i cili qarkulloi dhe shpërtheu pranë bykut të nëndetëses. Përfundimi i panelit bazohej pjesërisht në provat që tregonin për një incident të ngjashëm që ndodhi në Scorpion në vitin 1967, duke përfshirë një silur stërvitor të paarmatosur që u lëshua papritmas dhe duhej të hidhej. Provat përfshinin fotografi të vendit të rrëzimit, regjistrime audio të katastrofës dhe ekzaminim të detajuar të dokumenteve në letër, duke përfshirë dokumente dhe raporte të dërguara me postë nga Akrepi gjatë pjesës fillestare të operacionit në Mesdhe. Në raportin e tij përfundimtar prej 1,354 faqesh, Komisioni Hetimor hodhi poshtë dy versione alternative të vdekjes së Akrepit - pretendimin e zëvendësadmiralit Schad dhe stafit të tij se një aksident teknik i paspecifikuar shkaktoi një zinxhir ngjarjesh që çuan në një fluks masiv uji në nëndetëse, dhe pretendimi se vdekja e Scorpion u shkaktua nga një shpërthim në bordin e nëndetëses. Komisioni gjithashtu arriti në përfundimin se mundësia e shkatërrimit të Akrepit si rezultat i veprimeve të armikut ishte përjashtuar.

Në vitin 1970, një panel tjetër i Marinës përfundoi një tjetër raport sekret që mohoi përfundimin e Bordit të Hetimeve. Në vend të teorisë se silur shpërtheu aksidentalisht, grupi i ri sugjeroi se një dështim mekanik shkaktoi një fluks të pakontrollueshëm uji. Ky raport siguroi shumë nga provat dhe supozimin e një shpërthimi të brendshëm të baterisë, i cili çoi në hyrjen e ujit në trupin e presionit dhe fundosjen e nëndetëses. Megjithatë, dy oficerë të lartë të marinës të përfshirë në hetimin fillestar të katastrofës së Akrepit në verën e vitit 1968 i thanë Post-Intelligencer se përfundimi i Bordit të Hetimeve se siluri i goditur ishte një goditje aksidentale mbetet rindërtimi më real, siç mbështetet nga akustika e disponueshme. regjistrimet e aksidentit.

Regjistrimet e marra nga tre stacione sonare në Atlantik - një në Ishujt Kanarie dhe dy afër Newfoundland - regjistruan një tingull të vetëm të mprehtë (zhurmë), më pas pas 91 sekondash heshtje, pasuan një seri tingujsh të alternuar me shpejtësi, që korrespondojnë me tingullin e shkatërrimi i ndarjeve të bykut dhe rezervuarëve të nëndetëses nga presioni i ujit. John Craven, asokohe eksperti më i lartë civil dhe i teknologjisë nënujore të Marinës, i cili drejtoi ekipin që zbuloi rrënojat e Scorpion, tha se akustika vetëm konfirmoi shpërthimin e (njërit prej) silurëve (jo shkatërrimi i trupit për shkak të depërtimit të ujit) fundosi Scorpion. duke vrarë 99 persona në të. "Sapo byka fillon të ngjesh, ndarjet e mbetura pasojnë menjëherë, duke u ngjeshur ashpër," tha Craven. "Nuk ka asnjë mënyrë që ju të mund ta bëni bykun të thërrmohet dhe më pas të keni 91 sekonda heshtje, ndërsa pjesa tjetër e trupit vendos nëse do të përpiqet ta mbajë së bashku ose jo."

Adm. në pension Bernard Clarey, i cili ishte komandant i forcave nëndetëse të Marinës në vitin 1968, hodhi poshtë gjithashtu teorinë se bateria shpërtheu. Një aksident i tillë nuk mund të kishte gjeneruar energjinë e lëshuar dhe akustike të regjistruar në regjistrimet e sonarit, tha ai për Post-Intelligencer. Të dy Craven dhe Clary thanë në intervista se provat mbështesin teorinë se një nga silurët e Scorpion-it shpërtheu brenda trupit.

Ndërsa thashethemet qarkulluan midis nëndetëseve amerikanë gjatë viteve se Scorpion u hodh dhe u fundos nga një nëndetëse sovjetike, nuk ka dalë asnjë provë e një sulmi të qëllimshëm. Hetimi i Marinës i vitit 1968 arriti në përfundimin se nuk kishte asnjë provë për ndonjë përgatitje sovjetike për veprim ushtarak ose një krizë të tillë që mund të pritej në rast të një sulmi të paramenduar ndaj Akrepit. Raporti i Komisionit Hetimor heshti nëse nëndetësja mund të ishte fundosur pas një përplasjeje aksidentale. Në të njëjtën kohë, Thorpe, një zëdhënës i Marinës, tha se komisioni zbuloi se Scorpion ishte 200 milje larg nga anijet sovjetike në kohën kur ndodhi fatkeqësia.

Vdekja e Scorpion mbetet ende një mister për familjet dhe miqtë e anëtarëve të ekuipazhit të tij.

Sekondat e fundit të Akrepit (bazuar në regjistrimin me sonar të katastrofës së Akrepit të bërë nga stacioni SOSUS në Ishujt Kanarie. Burimi: Regjistrim shtesë i seancave dëgjimore të Komitetit të Hetimeve të Komandantit të Përgjithshëm të Flotës së Atlantikut të Marinës së SHBA)

18:59:35 — 1. Shpërthimi i një koke siluri nga ana e portit në mes të nëndetëses shkakton përmbytje të shpejtë të postës qendrore dhe ndarjeve të tjera në pjesën e mesme të nëndetëses. 2. Uji hyn në reaktorin dhe ndarjet e motorit përmes tunelit të tranzicionit.

19:01:06 — 3. Pjesa e ndarjes së silurëve u shemb, duke shkaktuar përmbytje të shpejtë.

19:01:10 - 4. Pjesa e pasme e ndarjes së motorit është shkatërruar, pjesa e pasme 85 këmbë e nëndetëses është shkatërruar në mënyrë sekuenciale në drejtim të ndarjes së mekanizmave shtesë dhe ndarjes së reaktorit.

NJË GAZETAR AMERIKAN pretendon se një nëndetëse e marinës amerikane u shkatërrua nga një nëndetëse sovjetike.

(Artikulli në gazetën "Vzglyad" 2012)

Hetimi 25-vjeçar i gazetarit amerikan të luftës Ed Offley, gjatë të cilit ai arriti në përfundimin se nëndetësja bërthamore e marinës amerikane Scorpion u shkatërrua nga një nëndetëse sovjetike, ka shkaktuar një skandal në Shtetet e Bashkuara. Sipas publicistit, kjo ishte "hakmarrje" e nëndetëseve sovjetike për vdekjen e nëndetëses naftë-elektrike K-129. Pas së cilës qeveritë e BRSS dhe SHBA ranë dakord të mbanin të fshehtë vdekjen e të dy anijeve, duke ia atribuar atë një aksidenti.

Në Shtetet e Bashkuara, pati një prezantim të profilit të lartë të librit investigativ Scorpion Down nga gazetari ushtarak Ed Offley, i cili kaloi 25 vjet duke hulumtuar fatkeqësinë e nëndetëses bërthamore amerikane USS Scorpion (SSN-589).

Mbytja e Scorpion ishte një akt hakmarrjeje nga ana e sovjetikëve, pasi ata besonin se Marina e SHBA ishte përgjegjëse për humbjen e K-129 në mars 1968, shkruan Offley. Sipas tij, BRSS (dhe tani Rusia) dhe SHBA e kanë fshehur këtë fakt për më shumë se 40 vjet, nga frika e komplikimeve në marrëdhëniet dypalëshe.

Historia zyrtare e vdekjes së Akrepit shkon kështu. Në maj 1968, ekuipazhi i nëndetëses, duke u kthyer nga detyra luftarake në Detin Mesdhe në një bazë në Norfolk (Virginia), mori një detyrë të re - të vazhdonte në Ishujt Kanarie, ku "një formacion misterioz i anijeve sovjetike ra në vëmendjen e Inteligjenca e marinës.”

Nëndetësja u fundos pesë ditë më vonë. Më shumë se pesë muaj më vonë, mbetjet e Akrepit të shkatërruar u zbuluan në një thellësi prej 3,047 metrash në Atlantik duke përdorur zhytësin Triest II në det të thellë. Të gjithë 99 anëtarët e ekuipazhit në bord u vranë.

Një komision autoritar u krijua për të hetuar shkaqet e tragjedisë së nëndetëseve, i cili në vitin 1968 përfundoi punën e tij dhe deklaroi se nëndetësja tejkaloi thellësinë maksimale të zhytjes dhe u fundos "për një arsye të panjohur". Megjithatë, një vendim i tillë nuk i kënaqi as të afërmit e marinarëve të vdekur dhe as publikun.

Janë paraqitur dhjetëra versione, këtu janë më të njohurit prej tyre: anija mund të ishte përplasur me një nëndetëse sovjetike ose të vdiste nga shpërthimi i silurëve të saj. Për arsye të panjohura, një nga silurët në tubin e silurëve u bë funksional. Komandanti urdhëroi që të qëllohej në bord, por siluri ra në qarkullimin rreth nëndetëses dhe u vendos në të. Për pasojë ka ndodhur një shpërthim që shkatërroi trupin e fortë të anijes.

Zëdhënësi i Marinës Amerikane, komandanti Frank Thorpe tha më pas se nëndetësja Scorpion u mbyt si pasojë e një aksidenti ndërsa kthehej në portin e saj të origjinës në Norfolk. “Ndërsa shkaku i saktë i fundosjes së nëndetëses mbetet i paqartë, nuk ka asnjë bazë për të sugjeruar që nëndetësja u mbyt pas një sulmi apo përplasjeje me një anije apo nëndetëse sovjetike”, tha Thorpe.

Që atëherë, zyrtarë të lartë ushtarakë sovjetikë dhe amerikanë kanë mohuar kategorikisht versionin e një përplasjeje me anijet sovjetike dhe njëzëri pretendojnë se nuk kishte anije sovjetike me energji bërthamore brenda një rrezeje prej 400 km në zonën ku u mbyt Akrepi.

Versioni i një shpërthimi torpedo u konfirmua më vonë kur u krye një riekzaminim i mbetjeve të nëndetëses bërthamore. Videokamera e Triestes kapi kapakët e tubave të silurëve, të shqyera nga një shpërthim i fuqishëm. Domethënë, doli që siluri u shpërtheu brenda nëndetëses bërthamore (si në rastin e fundosjes së nëndetëses bërthamore ruse K-149 Kursk).

Megjithatë, të mërkurën, në prezantimin e librit të tij në periferinë e Uashingtonit, Fairfax, gazetari Ed Offley tha: "Më 22 maj 1968, pati një betejë shumë të shkurtër dhe shumë të fshehtë midis forcave tona nëndetëse dhe sovjetikëve".

"Është e mundur që konfrontimi midis Scorpion dhe nëndetëses sovjetike të klasit Echo-2 mund të ketë shpërthyer si një përleshje e izoluar lokale që doli jashtë kontrollit," shkruan Offley. Ai thekson se “në çdo rast, pasi Akrepi përfundoi në fund të Oqeanit Atlantik, të dyja palët arritën një marrëveshje të paprecedentë për të varrosur të vërtetën si për K-129 ashtu edhe për Akrepin”.

Nga rruga, vetë gazetari beson se Shtetet e Bashkuara nuk ishin të përfshira në vdekjen e K-129 (për të cilën, gjoja, nëndetëset sovjetike "u hakmorën" amerikanët), por "shumë aspekte të incidentit me K-129 mbeten të diskutueshme për shkak të fshehtësisë së vazhdueshme nga të dyja palët "

Sipas një versioni, nëndetësja e raketave me naftë K-129, e ngritur më vonë në sipërfaqe nga amerikanët si rezultat i një operacioni sekret, u mbyt pas një përplasjeje me nëndetësen amerikane USS Swordfish (SSN-579) më 8 mars 1968 gjatë detyrë luftarake në Oqeanin Paqësor (d.m.th., më shumë se tre muaj përpara se nëndetësja Scorpion të fundosej).

Pastaj vdiqën 97 marinarë sovjetikë, trupat e të cilëve u varrosën me nderime ushtarake nga amerikanët. Dokumentet dhe sendet personale të viktimave, së bashku me një video regjistrim të ceremonisë së varrimit, iu dorëzuan Boris Yeltsin nga autoritetet amerikane në tetor 1992.

Duke iu përgjigjur pyetjeve në prezantimin e librit të tij, Offley tha se askush nga Pentagoni apo marina amerikane nuk është përgjigjur ende zyrtarisht për botimin e librit të ri, por, siç raporton RIA Novosti, ai tashmë ka marrë "një duzinë mesazhe" nga Nëndetëset veteranë amerikanë, të cilët i thanë se për ta arsyet e vërteta të vdekjes së Akrepit nuk ishin sekret.

Ndërkohë, disa veteranë të flotës ruse të nëndetëseve, të cilët u intervistuan nga një gazetar i gazetës VZGLYAD, dhanë komente pothuajse identike për "versionin Offley", duke u zbërthyer në dy pika: "Autori është një teoricien konspirativ që dëshiron të "presë poshtë lakërve” mbi tragjeditë e vjetra. Mund të flasim vetëm në mënyrë spekulative për arsyet e vdekjes së nëndetëseve sovjetike dhe amerikane.

Nëndetësja sovjetike K-19 u bë nëndetësja e parë bërthamore që u rrëzua.

TOP 5 aksidentet më të rënda të nëndetëseve

Pikërisht gjysmë shekulli më parë, aksidenti i parë ndodhi në nëndetësen bërthamore K-19, të cilën marinarët më vonë e quajtën "Hiroshima".

Megjithëse anija mbijetoi dhe u riparua më vonë, ekuipazhi i saj mori një dozë të madhe rrezatimi dhe tetë marinarë vdiqën në agoni nga sëmundja e rrezatimit.

Dhe pas 4 korrikut 1961, K-19 nuk ishte e vetmja nëndetëse që i mbijetoi një aksidenti të madh.

Gjatë gjysmëshekullit të ardhshëm, varkat bërthamore të fundosura kontaminuan oqeanet e botës me karburant bërthamor.

Dhe falë nëndetëses kineze Ming III, një nëndetëse fantazmë u shfaq në det.

K-19: aksidenti i parë në thellësi

Transportuesi i parë i raketave sovjetike i bazuar në reaktorin bërthamor K-19 shkoi në Atlantikun e Veriut në vitin 1961 për stërvitje në poligonet e qitjes.

Megjithatë, një situatë emergjente u ngrit në bord pranë Norvegjisë. Sistemet e ftohjes së reaktorit dështuan.

Detarët filluan të bënin një sistem të ri ftohjeje. Sfondi radioaktiv në nëndetëse u rrit në mënyrë katastrofike, kjo është arsyeja pse 42 marinarë morën një dozë të madhe rrezatimi.

Një ditë pas aksidentit, të gjithë anëtarët e ekuipazhit u evakuuan dhe vetë varka u tërhoq në një bazë ushtarake për dekontaminim dhe riparim.

Brenda 24 orëve, 6 marinarë të ekspozuar vdiqën dhe në javët në vijim vdiqën edhe dy burra të tjerë. Aksidenti K-19 ishte katastrofa e parë nëndetëse në histori.

Thresger: nëndetësja e parë bërthamore që vdes

Nëndetësja bërthamore amerikane Thresher u humb gjatë një testi të dështuar të forcës në 1963. Nëndetësja duhej të zhytej 360 metra nën ujë.

Sidoqoftë, tashmë në metër 270, ekuipazhi i varkës nuk ra në kontakt. Siç doli, nëndetësja nuk e kaloi testin dhe u shpërtheu në disa pjesë.

129 persona, përfshirë 16 oficerë, 96 anëtarë të ekuipazhit dhe 17 inxhinierë që nuk shërbyen në ushtrinë amerikane, u vranë.

Thresher u bë nëndetësja e parë bërthamore që mbeti në fundin e oqeanit. Numri i të vdekurve nga fatkeqësia e kësaj nëndetëse mbetet rekord edhe sot e kësaj dite.

K-431: Shpërthimi i nëndetëses

Në 1985, nëndetësja bërthamore e BRSS me raketa lundrimi K-431 po riparohej në Gjirin e Chizhma, 55 kilometra larg Vladivostok.

Gjatë ngarkimit të karburantit bërthamor, për shkak të një gabimi të personelit, ndodhi një shpërthim i fuqishëm, i cili grisi kapakun e reaktorit dhe hodhi të gjithë karburantin bërthamor të shpenzuar.

Sfondi radioaktiv në varkë u rrit në 90 mijë rentgen. Qeveria Sovjetike vendosi një bllokadë informacioni. Sidoqoftë, pas rënies së BRSS, u bë e ditur se 290 njerëz u plagosën gjatë katastrofës, nga të cilët 10 vdiqën për shkak të vetë shpërthimit, dhe 39 njerëz vuanin nga sëmundja e rrezatimit.

Kursk: fatkeqësi bërthamore

Më 12 gusht 2000, nëndetësja bërthamore Kursk mori pjesë në stërvitjet në Detin Barents, të cilat përfunduan me dy shpërthime dhe vdekjen e nëndetëses gjigante.

Sipas versionit zyrtar, shpërthimi i parë ndodhi për shkak të rrjedhjes së karburantit të silurëve përmes një predhe të ndryshkur. Për shkak të një reaksioni me bakër në veshjen e tubit të silurëve, ndodhi një shpërthim kimik.

Nëndetësja filloi të fundosej dhe ra në shtratin e detit. Në këtë kohë, disa predha të tjera shpërthyen në bord, duke bërë që një vrimë prej dy metrash të shfaqej në byk.

23 marinarë që i mbijetuan shpërthimeve u mbyllën në ndarjen e 9-të dhe prisnin shpëtimin. Megjithatë, ata nuk morën ndihmë. Në total, 118 njerëz vdiqën si pasojë e fundosjes së Kurskut.

Ming III: Nëndetëse fantazmë

Nëndetësja me naftë-elektrike Ming III në vitin 2003 u bë humbja më e madhe e flotës kineze. Gjatë zhytjes, motori me naftë nuk ndaloi për arsye të panjohura dhe dogji të gjithë oksigjenin në bord.

Si rezultat, të 70 anëtarët e ekuipazhit u vranë dhe vetë varka u zhduk. Një muaj pas incidentit, ajo u zbulua aksidentalisht nga peshkatarët kinezë, rrjetat e të cilëve u kapën në periskop. Nëndetësja notoi në mënyrë autonome në Gjirin Bohai të Detit të Verdhë.

Ajo mori pjesë në stërvitjet ukrainas-ruse "Peace Fairway 2011".

Abonohuni në telegramin tonë dhe qëndroni të përditësuar me të gjitha lajmet më interesante dhe aktuale!

Nëse vëreni një gabim, zgjidhni tekstin e kërkuar dhe shtypni Ctrl+Enter për ta raportuar atë tek redaktorët.

Artikulli i mëparshëm: Sa është shpejtësia e dritës Artikulli vijues: Lëkundjet harmonike Formula e fizikës së frekuencës së lëkundjeve