Viti i shpikjes së nëndetëses. Abstrakt: Historia e nëndetëses

Historia e krijimit të nëndetëseve në Rusi duhet të llogaritet që nga viti 1718, kur marangozi Efim Nikonov nga fshati Pokrovskoye afër Moskës i paraqiti një peticion Car Pjetrit I, në të cilin ai propozoi projektin e "Anijes së Fshehur", e cila në të vërtetë ishte një projekt i nëndetëses së parë vendase. Disa vjet më vonë, në 1724, në Neva, krijimi i Nikonov u testua, por pa sukses, sepse "gjatë zbritjes, fundi i asaj anije u dëmtua". Në të njëjtën kohë, Nikonov pothuajse vdiq në një varkë të përmbytur dhe u shpëtua me pjesëmarrjen personale të vetë Pjetrit.

Cari urdhëroi që të mos qortohej shpikësi për dështimin e tij, por t'i jepte atij mundësinë për të korrigjuar të metat. Por së shpejti Pjetri I vdiq dhe në 1728 Bordi i Admiralitetit, pas një testi tjetër të pasuksesshëm, urdhëroi që puna në "anijen e fshehur" të ndalohej. Vetë shpikësi analfabet u internua për të punuar si marangoz në një kantier detar në Astrakhan. Epo, çfarë ndodhi më pas?

Për njëqind vitet e ardhshme, asnjë nëndetëse nuk u ndërtua në Rusi. Sidoqoftë, interesi për ta në shoqërinë ruse mbeti, dhe arkivat ende përmbajnë shumë projekte të nëndetëseve të krijuara nga njerëz të klasave të ndryshme. Arkivistët numëruan deri në 135 prej tyre! Dhe kjo është vetëm ajo që ka mbijetuar deri më sot. Nga strukturat e zbatuara aktualisht, vërejmë sa vijon.

Në vitin 1834 u ndërtua nëndetësja K.A. Schilder. Ajo ishte anija e parë e efektshme në Rusi me një byk tërësisht metalik, seksioni kryq i së cilës ishte një elips i parregullt. Shtresa ishte prej hekuri të bojlerit me trashësi rreth 5 mm dhe mbështetej në pesë korniza. Dy kulla me gropa dilnin mbi byk; Interesant ishte fakti që varka duhej të shtyhej nga... 4 rrema me rrema me lopata, si këmbë sorrë. Por ishte planifikuar të armatosja e nëndetëses me armë krejtësisht moderne - raketa dhe mina ndezëse.

Për të freskuar ajrin në varkë kishte një ventilator të lidhur me një tub që dilte në sipërfaqe, por ndriçimi i brendshëm supozohej të ishte dritë qiri. Ky kombinim i kohërave paradiluvian dhe përparimet më të fundit teknologjike të asaj kohe çuan në faktin se nëndetësja u testua me shkallë të ndryshme suksesi. Dhe në fund, ajo u refuzua, megjithëse shpikësi kishte propozuar tashmë në modifikimet e mëtejshme të dizajnit të tij për të zëvendësuar vozitësit me një motor elektrik të sapo shfaqur ose madje edhe të instalonte shtytje me avion uji në varkë. Schilder-it iu kërkua të korrigjonte të metat e identifikuara të dizajnit me shpenzimet e tij, gjë që ai nuk ishte në gjendje ta bënte, pasi ai kishte derdhur tashmë të gjitha burimet që kishte në shpikjen e tij.

Një fat i ngjashëm pati edhe nëndetësja e projektuar nga I.F. Alexandrovsky, testet e të cilave filluan më 19 qershor 1866 në Kronstadt. Ishte gjithashtu metal, në formë peshku. Për të kryer sabotim nga zhytësit, varka kishte një dhomë të posaçme me dy kapëse, e cila bënte të mundur uljen e njerëzve nga një pozicion nënujor. Motori ishte një makinë pneumatike dhe për të hedhur në erë anijet e armikut, nëndetësja ishte e pajisur me mina speciale.

Testimi dhe përmirësimi i nëndetëses vazhduan deri në vitin 1901 dhe u ndaluan për shkak të rrënimit të plotë të shpikësit, i cili kreu pjesën më të madhe të punës me shpenzimet e tij.

Edhe shpikësi S.K i ka paguar të gjitha shpenzimet nga xhepi i tij. Dzhevetsky, i cili në 1876 zhvilloi një projekt për një nëndetëse të vogël me një vend. Komisioni, krahas cilësive pozitive, vuri në dukje shpejtësinë e ulët dhe qëndrimin e shkurtër nën ujë. Më pas, Stepan Karlovich përmirësoi dizajnin dhe krijoi 3 versione të tjera të nëndetëses. Modifikimi i fundit u pranua për prodhim serik. Ishte planifikuar të ndërtoheshin deri në 50 nëndetëse. Megjithatë, për shkak të shpërthimit të armiqësive, nuk ishte e mundur të zbatohej plotësisht plani.

Sidoqoftë, Stepan Karlovich ende ndërtoi një nëndetëse të tillë. Kur e pashë në sallën e Muzeut Qendror Detar në Shën Petersburg, mbeta plotësisht i shtangur. Përpara meje ishte "Nautilus" i kapitenit Nemo, direkt nga faqet e romanit të famshëm të Zhyl Vernit: të njëjtat linja të shpejta, të thjeshta, një byk i mprehtë, i lëmuar i bërë prej metali me shkëlqim, vrima konvekse....

Por kush është Drzewiecki? Pse shpikësi rus ka një mbiemër kaq të çuditshëm?.. Rezulton se Stepan Karlovich Dzhevetsky, i njohur edhe si Stefan Kazimirovich Drzhevetsky, vjen nga një familje e pasur dhe fisnike polake. Por meqenëse Polonia ishte pjesë e Perandorisë Ruse në shekullin e 19-të, Stefani, i lindur në 1843, filloi të renditej si shtetas rus.

Megjithatë, vitet e para të fëmijërisë, adoleshencës dhe rinisë i kaloi me familjen në Paris. Këtu ai u diplomua nga Liceu, dhe më pas hyri në Shkollën Qendrore të Inxhinierisë, ku, nga rruga, studioi me Alexander Eiffel - ai që më vonë projektoi Kullën Eifel me famë botërore.

Duke ndjekur shembullin e shokëve të tij të shkollës, Stefan Drzhevetsky gjithashtu filloi të shpikë diçka. Dhe jo pa sukses. Në 1873, në Ekspozitën Botërore të Vjenës, shpikjeve të tij iu dha një stendë e veçantë.

Ndër të tjera, ai përmbante vizatime të një komplotuesi automatik të kursit për anijen. Dhe kur ekspozita u vizitua nga Admirali i Madh, Duka i Madh Konstantin Nikolaevich, ai u interesua aq shumë për këtë shpikje sa së shpejti Departamenti i Detit Rus hyri në një marrëveshje me shpikësin për të prodhuar një komplot automatik sipas vizatimeve të tij.

Drzhevetsky u zhvendos në Shën Petersburg. Së shpejti pajisja u krijua dhe performoi aq mirë sa në 1876 u dërgua përsëri në Ekspozitën Botërore në Filadelfia.

Në vitet 70 të shekullit të 19-të, Drzhevetsky u interesua për mundësinë e krijimit të një nëndetëse. Ka shumë të ngjarë që Zhyl Verni dhe romani i tij të kenë luajtur një rol të rëndësishëm në zgjimin e këtij interesi. Në 1869, një version i revistës i "20,000 liga nën det" filloi të botohej në Paris, dhe Drzhevetsky, siç e dimë, fliste frëngjisht aq rrjedhshëm sa fliste rusisht.

Në një mënyrë apo tjetër, në 1876 ai përgatiti modelin e parë të një nëndetëse të vogël. Megjithatë, vitin e ardhshëm filloi lufta ruso-turke dhe zbatimi i idesë duhej të shtyhej deri në kohë më të mira.

Drzhevetsky doli vullnetar për marinën. Dhe për të mos irrituar të afërmit e tij të shquar, ai u regjistrua si marinar vullnetar në ekuipazhin e motorit të avullores së armatosur Vesta me emrin Stepan Dzhevetsky. Mori pjesë në beteja me anije turke, madje mori edhe kryqin e ushtarit të Shën Gjergjit për guxim personal.

Gjatë betejave, ideja për të sulmuar luftanijet e armikut me ndihmën e nëndetëseve të vogla vetëm sa u forcua. Dhe duke qenë se Departamenti Detar nuk dha para për projektin, pas luftës Drzewiecki vendosi të ndiqte rrugën e kapitenit Nemo. Dhe ai e ndërtoi nëndetësen në fabrikën private të Blanchard në Odessa me paratë e tij.

Deri në gusht të vitit 1878, u ndërtua një nëndetëse me një vend të bërë nga fletë çeliku me forma të thjeshta të paprecedentë për atë kohë. Në vjeshtën e të njëjtit vit, Dzhevetsky demonstroi aftësitë e shpikjes së tij para një grupi oficerësh në rrugën e portit të Odessa. Ai iu afrua maunes nën ujë, vendosi një minë nën fundin e saj dhe më pas, duke lëvizur në një distancë të sigurt, e shpërtheu atë.

Komisioni shprehu dëshirën që në të ardhmen të ndërtohet një varkë më e madhe "për qëllime praktike ushtarake". Por sërish nuk u dhanë para për projektin.

Por Drzewiecki vendosi të mos tërhiqej. Ai e interesoi gjeneral-lejtnant M.M. Boreskov, një inxhinier dhe shpikës i famshëm. Dhe së bashku ata arritën të siguronin që në fund të vitit 1879, në një atmosferë të fshehtësisë së thellë, "aparati i minierës nënujore" të hidhej në ujë.

Me një zhvendosje prej 11,5 tonësh, kishte një gjatësi 5,7, gjerësi 1,2 dhe lartësi 1,7 metra. Katër anëtarët e ekuipazhit vozitën dy helikë rrotulluese, të cilat siguronin lëvizjen përpara dhe prapa dhe ndihmuan në kontrollin e ngjitjes dhe zhytjes, si dhe kthesat djathtas dhe majtas.

Dy miniera piroksilin, të vendosura në fole të veçanta në hark dhe në skaj, shërbyen si armë. Kur i afroheshim fundit të një anijeje armike, njëra nga këto mina ose të dyja u shkëputën menjëherë dhe më pas shpërthyen nga një distancë nga siguresat elektrike.

Radhët e Departamentit të Inxhinierisë Ushtarake e pëlqyen varkën, madje ajo iu dorëzua Carit Aleksandër III. Perandori udhëzoi Ministrin e Luftës të paguante Dzhevetsky 100,000 rubla për zhvillimin origjinal dhe të organizonte ndërtimin e 50 të njëjtave anije të tjera për mbrojtjen detare të porteve në Detin Baltik dhe të Zi.

Në më pak se një vit, varkat u ndërtuan dhe u pranuan nga Departamenti i Inxhinierisë. Gjysma e sasisë së kërkuar prodhohej në Shën Petersburg, dhe gjysma tjetër në Francë, në fabrikën e makinerive Platto. Dhe këtu, me sa duket, ka pasur një rast spiunazhi industrial. Vëllai i inxhinierit të famshëm francez Goubet punoi si vizatues për Platteau. Dhe pas ca kohësh, Gube paraqiti një kërkesë për patentë, e cila përshkruante një automjet të ngjashëm nënujor.

Ndërkohë, pikëpamja jonë për përdorimin e nëndetëseve gjatë operacioneve ushtarake ka ndryshuar. Nga armët e mbrojtjes së kështjellave bregdetare, ato filluan të shndërrohen në armë sulmi kundër transporteve të armikut dhe anijeve luftarake në det të hapur. Por nëndetëset e vogla të Drzewiecki nuk ishin më të përshtatshme për qëllime të tilla. Ata u hoqën nga shërbimi dhe vetë shpikësit iu kërkua të zhvillonte një dizajn për një nëndetëse më të madhe. Ai e përballoi detyrën dhe në 1887 paraqiti projektin e kërkuar.

Për të reduktuar rezistencën ndaj lëvizjes, Drzewiecki përsëri e bëri varkën më të efektshme dhe madje projektoi kabinën e timonit që të tërhiqet. Nëndetësja mund të zhytej në një thellësi prej 20 metrash, kishte një distancë lundrimi mbi ujë prej 500 miljesh, nën ujë - 300 milje dhe ishte në gjendje të qëndronte nën ujë për 3-5 orë. Ekuipazhi i tij përbëhej nga 8-12 persona. Për herë të parë, nëndetësja ishte e armatosur me tuba silurues të zhvilluar nga Drzewiecki.

Varka u testua dhe tregoi aftësi të mirë detare. Sidoqoftë, para se të zhytej, ekuipazhi duhej të shuante kutinë e zjarrit të motorit me avull, i cili nuk lejoi që varka të zhytej shpejt në raste urgjente, dhe Zëvendës Admirali Pilkin nuk e miratoi projektin.

Pastaj Dzhevetsky e ripunoi pak projektin dhe në 1896 ia propozoi Ministrisë Franceze Detare. Si rezultat, në konkursin "Shkatërrues sipërfaqësor dhe nënujor" Drzewiecki me një zhvendosje prej 120 tonësh mori çmimin e parë prej 5000 frangash, dhe pas testimit, tubat e silurëve hynë në shërbim me nëndetësen franceze "Surcouf".

Shpikësi i propozoi qeverisë ruse një nëndetëse të re, duke përdorur një motor benzine për udhëtime sipërfaqësore dhe nënujore. Projekti u miratua shpejt. Dhe në vitin 1905, Kombinatit të Metalit në Shën Petersburg iu dha një urdhër për të ndërtuar një anije eksperimentale, Anijen Postare. Në vjeshtën e vitit 1907, filloi testimi i nëndetëses dhe në vitin 1909, e vetmja anije në botë që kishte një motor të vetëm për lundrim nënujor dhe sipërfaqësor doli në det.

Varka ishte në shumë mënyra superiore ndaj modeleve të huaja të kohës së saj. Megjithatë, avujt e benzinës që përhapeshin brenda kur motori ishte në punë, kishin një efekt helmues te marinarët. Për më tepër, motori bëri një sasi të mjaftueshme zhurme dhe flluskat e ajrit që shoqëronin vazhdimisht lëvizjen e Pochtovaya e bënë të pamundur përdorimin e varkës si një varkë luftarake.

Pastaj Drzewiecki propozoi zëvendësimin e motorëve me benzinë ​​me motorë me naftë. Për më tepër, në thellësi të mëdha, kur ishte e vështirë për të hequr gazrat e shkarkimit, duhej të punonte një motor i vogël elektrik me një bateri. Dzhevetsky priste që shpejtësia e sipërfaqes do të ishte 12-13 nyje, dhe shpejtësia nënujore - 5 nyje.

Për më tepër, në vitin 1905, shpikësi propozoi heqjen e ekuipazhit nga nëndetësja krejtësisht dhe kontrollimin e tij nga distanca, nëpërmjet telave. Kështu u formulua për herë të parë ideja, zbatimi praktik i së cilës filloi vetëm një shekull më vonë.

Megjithatë, Lufta e Parë Botërore dhe më pas revolucioni e penguan atë të zbatonte idetë e tij në praktikë. Fuqia Sovjetike S.K. Dzhevetsky nuk pranoi, shkoi jashtë vendit, përsëri në Paris. Ai vdiq në prill të vitit 1938, vetëm 95 vjeç.

Dhe kopja e vetme e varkës së Dzhevetsky ka mbijetuar deri më sot. I njëjti që tani qëndron në sallën e Muzeut Qendror Detar në Shën Petersburg.

I aftë për veprime autonome nën ujë dhe në sipërfaqe. Ata mund të mbajnë armë dhe të kryejnë operacione të specializuara (nga kërkimi deri te riparimi dhe argëtimi) nën ujë, në varësi të dizajnit. Në disa burime, nëndetëset quhen gjithashtu mjete robotike nënujore pa pilot të telekomanduara.

Historia e paraqitjes

Antikiteti dhe Mesjeta

Përmendja e parë e një anijeje të aftë për zhytje daton në 1190. Në legjendën gjermane (autor i panjohur) "Salman dhe Morolf", personazhi kryesor (Morolf) ndërtoi një varkë prej lëkure dhe u fsheh mbi të nga anijet armiqësore në fund të detit. Në të njëjtën kohë, varka ishte nën ujë për 14 ditë, furnizimi me ajër sigurohej nga një marrje e jashtme përmes një tubi të gjatë. Fatkeqësisht, asnjë vizatim ose të paktën vizatime të kësaj ene nuk janë ruajtur, kështu që realiteti i ekzistencës së saj nuk është i mundur as të konfirmohet dhe as të përgënjeshtrohet.

Skica e një nëndetëse nga Leonardo Da Vinci

"Gjeniu i Rilindjes" Leonardo Da Vinci gjithashtu punoi në një pajisje të aftë për t'u zhytur nën ujë. Sidoqoftë, nëndetësja e tij nuk ka një përshkrim dhe vizatime të hollësishme, të cilat u shkatërruan nga vetë shpikësi.

Ka mbijetuar vetëm një skicë e vogël e një ene në formë vezake, me një dash dhe një kasolle të vogël me rrota, në qendër të së cilës ka një çalë. Është e pamundur të dallosh ndonjë veçori të projektimit në të.

Bazat shkencore të zhytjes në skuba u përshkruan për herë të parë në vitin 1578, në veprën e William Bouin, "Shpikjet ose pajisjet absolutisht të nevojshme për të gjithë gjeneralët dhe kapitenët, ose komandantët, burrat, si në det ashtu edhe në tokë". Në këtë vepër, duke përdorur ligjin e Arkimedit, ai ishte i pari që vërtetoi shkencërisht metodat e zhytjes/ngritjes së kthyeshme duke ndryshuar lëvizshmërinë e anijes kur ndryshon zhvendosja e saj.

Në 1580, William Brun dhe në 1605, Magnus Petilius, të dy anglezë, ndërtuan anije zhytëse. Sidoqoftë, këto objekte nuk mund të quheshin nëndetëse, pasi ato nuk ishin të afta të lëviznin nën ujë, por mund të zhyten dhe të dilnin vetëm në një vend të caktuar.

1620 Nëndetësja Van Drebbel.

Nëndetësja e parë e aftë të lëvizte nën ujë në çdo drejtim dhe të kishte prova të padiskutueshme të ekzistencës së saj ishte projekti i Cornelius Van Drebel. Kjo anije ishte prej druri dhe lëkure dhe ishte e aftë të zhytej në një thellësi prej 4 metrash duke përdorur mbushjen/zbrazjen e shakullit të lëkurës. Modeli i parë eksperimental u ndërtua në 1620 dhe përdori një shtyllë që shtynte pjesën e poshtme për shtytje, dhe tashmë në 1624, në një model të ri me një helikë rrema (vrimat në trupin e rremit ishin të mbyllura me futje lëkure), Mbreti James I i Anglia bëri një udhëtim nënujor përgjatë Thames.

Sipas dëshmive të shkruara, thellësia e zhytjes u përcaktua nga një barometër merkuri. Përveç kësaj, ka informacione të pakonfirmuara në lidhje me përdorimin e tij të dekompozimit të nitratit kur nxehet për të prodhuar oksigjen.

Denis Papin (1647 - 1712)

Për më shumë se 10 vjet, kjo anije u përdor nga fisnikëria angleze për udhëtime midis Griewich dhe Westminster.

Ideja e ndërtimit të një anijeje nënujore prej metali u shpreh për herë të parë në vitin 1633 nga shkencëtarët manastirë francezë Georges Fournier dhe Marin Mersenne në veprën e tyre "Probleme teknologjike, fizike, morale dhe matematikore".

Në këtë vepër, për herë të parë, u bë një përpjekje për të përmirësuar sistemimin dhe kontrollueshmërinë e një anijeje nënujore duke ndjekur shembullin e peshkut (varka e anijes u propozua të ishte prej fletësh bakri me formimin e saj në formën e një peshk, me skajet e mprehta dhe pendët në skajet për kontrollueshmëri më të mirë).

Anija e parë metalike nënujore ishte një nëndetëse drejtkëndëshe e bërë nga Denis Papin në 1691, 1.68 metra e gjatë, 1.76 metra e lartë dhe 0.78 metra e gjerë.

Materiali i përdorur ishte kallaj i përforcuar me shufra metalike. Në pjesën e sipërme të enës kishte një hapje "... të një madhësie të tillë që një person mund të hynte lehtësisht në të", e cila mbyllej me një çelje të mbyllur. Sipas autorit, anija kishte gjithashtu "hapje të tjera përmes të cilave ekuipazhi i anijes mund të ndërvepronte me anijen armike, duke e shkatërruar atë".

Nuk dihet se çfarë veprimesh specifike duhej të ndërmerreshin kundër armikut, ashtu si nuk dihet mënyra e zhytjes/daljes në sipërfaqe dhe lëvizjes së anijes Papen.

shekujt XVIII-XIX

Epoka moderne u karakterizua nga përparim i shpejtë shkencor dhe teknologjik, i cili nuk mund të ndikonte në hartimin e nëndetëseve.

Pamja e vlerësuar e anijes "e fshehur".

Në 1720, nëndetësja e parë fillimisht ushtarake u hodh fshehurazi në Shën Petersburg, sipas dizajnit të Efim Nikonov. Varka u zhvillua prej tij që nga viti 1718 nën patronazhin e Pjetrit 1. Në 1721, versioni i parë i anijes u lëshua dhe kaloi me sukses testet.

Shpikësi vazhdoi punën e tij dhe tashmë në 1724 modeli i dytë i nëndetëses u testua në ujë. Fatkeqësisht, ato përfunduan pa sukses - një rrjedhje u ngrit nga goditja në fund, dhe vetëm me koston e përpjekjeve të mëdha u shpëtuan anija dhe shpikësi.

Nga 1725 deri në 1726, shpikësi punoi në modelin e tretë të anijes së tij, tashmë nën kujdesin e Katerinës 1. Projektuesi u akuzua për përvetësim të 400 rublave dhe në 1728 ai u ul dhe u dërgua në Admiralitetin e Arkhangelsk.

Të dhënat e sakta për hartimin e anijes së Nikonov nuk janë ruajtur. Ka vetëm informacione të përgjithshme për formën e enës (në formë fuçi), materialet (dërrasat e përforcuara me rrathë dhe të zbukuruara me lëkurë) dhe sistemin e zhytjes/ngritjes - një kuti uji e pajisur me një pompë dore. Varka po lëvizte me rrema. U ofruan armët nga më të ndryshmet, nga "tubat e zjarrit" (prototipi i flakëhedhësve modernë) deri te armët konvencionale dhe një zhytës që dilte përmes një dhome mbylljeje ajrore për të shkatërruar manualisht bykun e anijeve armike.

Nëndetësja "Turtle"

50 vjet më vonë, varka e parë që mori pjesë në armiqësi u ndërtua në Shtetet e Bashkuara. Në 1773, David Tower projektoi breshkë. Trupi i anijes ishte në formë thjerrëze dhe përbëhej nga dy gjysma të lidhura në fllanxha me një futje lëkure. Në çatinë e anijes kishte një hemisferë bakri me një çalë për të hyrë në varkë dhe vrima për të vëzhguar situatën jashtë. Varka kishte një ndarje çakëlli, e mbushur dhe e zbrazur duke përdorur pompa, dhe çakëll emergjence me plumb që mund të hidhej lehtësisht. Sistemi i shtytjes ishte i vozitur, armatimi përbëhej nga një minë 45 kilogramësh e vendosur në pjesën e prapme, e pajisur me një mekanizëm sahati. Supozohej se miniera do të ngjitej në bykun e anijes duke përdorur një stërvitje.

Më 6 shtator 1776, për herë të parë në botë, u bë një përpjekje për të sulmuar një anije armike me një nëndetëse. Nëndetëse breshkë, nën komandën e rreshterit Ezra Lee, sulmuan fregatën britanike HMS Eagle. Sidoqoftë, sulmi dështoi - anija ishte e veshur me fletë bakri, të cilat stërvitja nuk mund t'i përballonte. Disa përpjekje të mëvonshme për të sulmuar anijet britanike gjithashtu dështuan, dhe gjatë asaj të fundit barka që tërhiqej breshkë u zbulua nga një anije angleze dhe u fundos nga zjarri i artilerisë së bashku me nëndetësen.

Nautil 2 R. Fulton

Fundi i shekullit të 18-të u shënua nga ndërtimi në Francë i një nëndetëse nga inxhinieri amerikan Robert Fulton në 1800. Nautil 1. Modeli i parë ishte prej druri, kishte një formë elipsoidale dhe drejtohej nga forca muskulore përmes një transmetimi mekanik duke rrotulluar fillimisht Arkimedin, dhe më pas helikat me 4 tehe.

Modeli i dyte ( Nautil 2) pati ndryshime shumë domethënëse në krahasim me prototipin. Së pari, byku i anijes u ndërtua nga bakri, duke ruajtur formën e një elipsi në prerje tërthore. Së dyti, anija mori dy shtytës të veçantë: për lëvizje nënujore dhe sipërfaqësore. Kur ishte në sipërfaqe, varka lëvizte nën një vela ombrellë të palosshme (e vendosur nën ujë në kuvertë së bashku me direkun). Ndërsa ishte zhytur në ujë, varka ende lëvizte me ndihmën e një helike të rrotulluar përmes një ingranazhi nga njerëzit e ulur brenda varkës. Varka ishte e armatosur me një minë të bërë nga dy fuçi bakri - miniera e bashkangjitur u shpërthye përmes telave duke përdorur një rrymë elektrike.

Në 1801, një nëndetëse Nautil 2 Sulmi i parë i suksesshëm në botë (edhe pse vetëm një demonstrim) u krye në rrugën e Brestit. Shpata u hodh në erë nga një minë. Qeveria franceze nuk e vlerësoi shpikjen, duke e konsideruar atë "të pandershme", dhe shpikësi u transferua në Angli. Lordët e Admiralty, pasi ekzaminuan projektin, arritën në përfundimin se ai ishte padyshim i rrezikshëm, para së gjithash, për vetë Anglinë - pasi ky lloj anije vuri në dyshim fuqinë e çdo flote sipërfaqësore. Shpikësit iu ofrua një pension i përjetshëm me kushtin që të "harronte" projektin e tij.

Vizatimi i nëndetëses K.A. Schilder

Në 1834, u ndërtua transportuesi i parë i raketave nëndetëse në botë. Zhvilluar nga gjeneral adjutanti K.A. Nëndetësja e Schilder-it kishte një byk të zgjatur në formë veze të bërë prej hekuri deri në 5 mm të trashë. Për të hyrë në varkë kishte dy kabina në kuvertën e sipërme deri në 1 metër të lartë dhe deri në 0.8 metra në diametër. Anija kishte një njësi shtytëse me vozitje me vozitje origjinale të drejtuar me dorë: lopata në formë të posaçme (2 në secilën anë) paloseshin kur lëviznin përpara dhe drejtoheshin kur vozitnin, duke krijuar një shtytje lëvizëse. Ky lloj lëvizjeje i dha varkës një kontrollueshmëri mjaft të mirë, të siguruar nga rregullimi i këndit dhe forcës së goditjes së secilës "këmbë".

Armatimi përbëhej nga një minë e shpërthyer me tela, e montuar në një fuzhnjë speciale, e futur në bykun e anijes armike dhe 6 udhëzues për lëshimin e raketave pluhur, të vendosura në grupe prej 3 përgjatë anëve. Sipas disa raporteve, lëshimi i raketave ishte i mundur edhe nga një pozicion nënujor.

Testi i parë i anijes përfundoi me dështim (detajet nuk dihen për shkak të sekretit të lartë të projektit) dhe puna e mëtejshme u kufizua.

Përpjekja e parë për t'u larguar nga fuqia e muskujve gjatë lëvizjes së nëndetëseve u bë në 1854. Anija u ndërtua nga shpikësi francez Prosper Peyern Paerhidrostat me një motor me avull të dizajnit origjinal. Një përzierje e kripës dhe qymyrit digjej në një kuti të posaçme zjarri, ndërsa kutia e zjarrit furnizohej njëkohësisht me ujë. Produktet e djegies futeshin në një motor me avull, nga ku teprica u ajros jashtë detit. Disavantazhi kryesor i këtij dizajni ishte formimi i acidit nitrik në kazan, i cili shkatërroi strukturën e anijes.

Nëndetësja Aleksandrovsky

Në 1863, anija e parë nënujore duke përdorur një motor pneumatik u vendos në Rusi. Nëndetësja e zhvilluar nga I. F. Aleksandrovsky përdori motorë pneumatikë të fuqizuar nga 200 cilindra ajri prej gize nën një presion prej 100 atmosferash.

Nëndetësja me një zhvendosje prej 352 ton (sipërfaqe) / 365 ton (nën ujë) kishte një byk në formë racionale, me trashësi muri nga 9 deri në 12 milimetra, një kuvertë me xham, dy motorë pneumatikë me fuqi deri në 117 kuaj fuqi dhe timonat vertikale dhe horizontale. Furnizimi i disponueshëm i ajrit të kompresuar u përdor gjithashtu për të fryrë nëpër rezervuarin kryesor të çakëllit.

Armatimi përbëhej nga dy mina me lëvizje pozitive të lidhura me një ligament elastik. Shpërthimi është kryer me anë të telave.

Vlen të përmendet se ishte Aleksandrovsky që zhvilloi minierën e parë vetëlëvizëse në 1865 (një vit para shpikjes së minierës vetëlëvizëse nga Whitehead), të cilën ai e quajti "silur". Siluri i propozuar në departamentin detar u autorizua për prodhim "me shpenzimet e veta" vetëm në 1868. Përkundër faktit se në 1875 silurët e Aleksandrovsky u testuan me sukses dhe kishin një sërë avantazhesh të rëndësishme ndaj produktit të Whitehead, ishin këto të fundit që u caktuan për blerje, për shkak të peshës dhe madhësisë së tyre më të ulët.

Në 1864, një nëndetëse u ndërtua në Francë Plonger, si dhe varkën e Aleksandrovsky, e cila kishte motorë pneumatikë. Varka ishte e armatosur me një minë me shtyllë dhe mund të arrinte një shpejtësi nënujore deri në 4 nyje për 2 orë. Megjithatë, nëndetësja karakterizohej nga paqëndrueshmëri e madhe në ruajtjen e thellësisë dhe konsiderohej e papërshtatshme për përdorim ushtarak.

Nëndetësja H. Hanley

Në 1863, një seri nëndetësesh u ndërtua në Shtetet e Bashkuara me emrin e përgjithshëm Davidi. Projektuesi i varkës ishte jugori Horace L. Hanley. Ekuipazhi i varkave përbëhej nga 9 persona, 8 prej të cilëve rrotulluan makinën e helikës për të lëvizur varkën. Armatimi përbëhej nga një minë shtyllë me një fitil elektrik të shkrepur nga varka. Sulmi i parë Davidi ndodhi më 5 tetor 1863 në betejën USS Ironside. Sulmi ishte i pasuksesshëm - mina u shpërthye shumë herët dhe anija dhe e gjithë ekuipazhi i saj humbën. Më 17 shkurt 1864, një nëndetëse e këtij lloji, e cila kishte emrin H. L. Hunley, anija u sulmua USS Housatonic. Sulmi ishte i suksesshëm, por pas sulmit nëndetësja u zhduk. Sipas të dhënave moderne, nëndetësja u mbyt jo shumë larg viktimës së saj për shkak të dëmtimit mekanik. Në vitin 2000, ajo u ngrit, u restaurua dhe ndodhet në Muzeun Charleston.

Nëndetësja e Djavetsky

Nëndetëset e para vërtet serike ishin S.K. Dzhevetsy, të cilat u pranuan për prodhim në një seri prej 50 pjesësh, pavarësisht dizajnit të tyre jashtëzakonisht primitiv për ato vite. Modeli i parë kishte një makinë me pedale, miniera ishte ngjitur në bykun e anijes armike përmes një mëngë gome. Më pas, Dzhavetsky përmirësoi anijet e tij, duke instaluar fillimisht motorë pneumatikë dhe më pas elektrikë. Varkat u ndërtuan midis 1882 dhe 1883, disa prej tyre mbetën në disa porte ruse deri në Luftën Ruso-Japoneze të vitit 1905.

Nëndetësja e parë e fuqizuar nga motorë elektrikë ishte dizajni i ndërtuesit francez të anijeve Claude Goubet, i zhvilluar më vonë nga Dupuy de Lom dhe Gustav Zede. Nëndetësja me emrin Gjimnotë, u lançua në 1888. Ai kishte një zhvendosje prej 31 tonësh, kishte një byk me skajet e mprehta dhe përdorte për lëvizje një motor elektrik me një kapacitet 50 kuajfuqi, i fuqizuar nga një bateri që peshonte deri në 9.5 tonë.

Më pas u ndërtua në 1898, bazuar në këtë dizajn, nëndetësja Sirena ishte në gjendje të zhvillonte shpejtësinë nënujore deri në 10 nyje. Pas vdekjes së G. Zede, nëndetësja mori emrin e tij. Në vitin 1901, gjatë manovrave, një nëndetëse Gustave Zedé depërtoi fshehurazi në rrugë dhe, duke dalë 200 metra nga luftanija, kreu një sulm të suksesshëm me silur stërvitor.

Në vitin 1900, një nëndetëse hyri në shërbim në Francë Narwhal, dizajne nga Max Loboeuf. Nëndetësja përdorte një motor me avull për shtytje në sipërfaqe dhe motorë elektrikë për shtytje nën ujë. Një tipar unik i kësaj nëndetëse ishte përdorimi i një motori me avull jo vetëm për të lëvizur anijen në sipërfaqe, por edhe për të rimbushur bateritë me ndihmën e tij. Kjo mundësi çoi në një rritje të ndjeshme të autonomisë së nëndetëses, e cila nuk kishte më nevojë të kthehej në bazë për të rimbushur bateritë e saj. Për më tepër, dizajni përdori një dizajn me dy byk.

PL Hollanda, 1901

Në 1899, kërkimi konstruktiv afatgjatë i amerikanit John Holland përfundoi me sukses.

Nëndetësja e tij Hollanda IX mori një motor benzine, ashtu si Narwhal, jo vetëm që siguron lëvizjen e sipërfaqes, por edhe rimbushjen e baterive për motorin elektrik nënujor.

Varka ishte e armatosur me 2 tuba silurues dhe kreu me sukses disa sulme gjatë testimit. Falë një fushate të gjerë reklamimi, nëndetëset e këtij dizajni (megjithëse u modernizuan ndjeshëm me kalimin e kohës) filluan të bliheshin nga vende të tjera përveç Shteteve të Bashkuara, veçanërisht Rusia dhe Anglia.

shekujt XX-XXI

Nëndetësja M-35, Flota e Detit të Zi

Nga fillimi i shekullit të njëzetë, tiparet kryesore të projektimit të nëndetëseve tashmë ishin studiuar, potenciali shkatërrues u vlerësua siç duhet dhe dizajni i nëndetëseve filloi të arrijë në nivelin shtetëror. Filloi zhvillimi i metodave për përdorimin e nëndetëseve në operacione luftarake në shkallë të gjerë.

Nëndetësja e parë bërthamore USS Nautilus

Zhvillimi i mëtejshëm i kësaj klase anijesh shkoi drejt arritjes së disa pikave kryesore: rritja e shpejtësisë së lëvizjes si në sipërfaqe dhe nënujore (me një reduktim maksimal të zhurmës), rritja e autonomisë dhe rrezes, rritja e thellësisë së arritshme të zhytjes.

Zhvillimi i llojeve të reja të nëndetëseve vazhdoi paralelisht në shumë vende. Në procesin e zhvillimit, nëndetëset morën termocentrale dizel-elektrike, sisteme të mbikqyrjes me periskop dhe armë silur dhe artilerie. Nëndetëset fillimisht u përdorën gjerësisht në Luftën e Parë dhe më pas të Dytë Botërore.

Faza tjetër e rëndësishme në hartimin e nëndetëseve ishte futja e një termocentrali bërthamor, i cili solli përsëri në punë turbinat me avull. Për herë të parë ky lloj termocentrali u përdor në USS Nautilus në vitin 1955. Pastaj atomicinat u shfaqën në flotat e BRSS, Britanisë së Madhe dhe vendeve të tjera.

Për momentin, nëndetëset janë një nga klasat më të përhapura dhe me shumë qëllime të anijeve. Nëndetëset kryejnë një gamë të gjerë misionesh nga patrullimi deri tek parandalimi bërthamor.

Elementet kryesore strukturore

Në hartimin e çdo nëndetëse, mund të identifikohen një numër elementësh strukturorë të detyrueshëm të zakonshëm.

Dizajni i varkës

Kornizë

Funksioni kryesor i bykut është të sigurojë qëndrueshmërinë e mjedisit të brendshëm për ekuipazhin dhe mekanizmat e varkës gjatë zhytjes (të siguruar nga një byk i qëndrueshëm) dhe të sigurojë shpejtësinë maksimale të mundshme të lëvizjes së anijes nën ujë (siguruar nga një byk i lehtë). Nëndetëset në të cilat një byk i vetëm kryen të dyja këto funksione quhen nëndetëse me një byk. Në anije të tilla, rezervuarët kryesorë të çakëllit janë të vendosura brenda bykut të nëndetëses, gjë që redukton natyrshëm vëllimin e brendshëm të dobishëm dhe kërkon rritje të forcës së mureve të tyre. Sidoqoftë, anijet e këtij dizajni përfitojnë ndjeshëm në peshë, fuqi të kërkuar të motorit dhe manovrim.

Varkat me gjysmë byk kanë një byk të fortë të mbuluar pjesërisht nga një byk i lehtë. Rezervuarët kryesorë të çakëllit gjithashtu zhvendosen pjesërisht jashtë, midis bykëve të lehta dhe të qëndrueshme. Përparësitë janë të njëjta si për nëndetëset me një byk: manovrim i mirë dhe zhytje e shpejtë. Në të njëjtën kohë, ato gjithashtu kanë, megjithëse në një masë më të vogël, disavantazhet e nëndetëseve me një trup - hapësirë ​​e vogël e brendshme, autonomi e ulët.

Varkat e një strukture klasike me dy byk kanë një byk të qëndrueshëm, të mbuluar përgjatë gjithë gjatësisë nga një byk i lehtë. Rezervuarët kryesorë të çakëllit vendosen në hapësirën midis bykëve, si dhe disa nga elementët e kompletit. Avantazhet - mbijetueshmëri e lartë, autonomi më e madhe, vëllim më i madh i hapësirës së brendshme. Disavantazhet - zhytje relativisht e gjatë, madhësi e madhe, manovrim i ulët, sisteme komplekse për mbushjen e sistemeve të çakëllit.

Subarina, tip Los Anxhelos në dok të thatë, byk klasik në formë puro

Nëndetëset me shumë trupa (me disa trupa të qëndrueshëm) janë shumë të rralla, nuk kanë avantazhe të rëndësishme dhe nuk përdoren gjerësisht.

Qasjet moderne për formën e bykut të një nëndetëse përcaktohen nga funksionimi i nëndetëseve në dy mjedise të ndryshme - nënujore dhe në sipërfaqe. Këto mjedise diktojnë forma të ndryshme konturore optimale për nëndetëset. Evolucioni i formës së trupit ishte i lidhur ngushtë me evolucionin e sistemeve të shtytjes. Në gjysmën e parë të shekullit të njëzetë, mjedisi prioritar për nëndetëset ishte lëvizja në sipërfaqe, me zhytje të shkurtra për të kryer misione luftarake. Prandaj, bykat e varkave të atyre kohërave kishin një dizajn klasik harku me një hark të mprehtë për detueshmëri më të mirë. Duke marrë parasysh shpejtësinë e ulët nënujore, rezistenca e lartë hidrodinamike e kontureve të tilla nën ujë nuk luajti një rol të veçantë.

Në varkat moderne, me një rritje të autonomisë dhe shpejtësisë nënujore, lindi çështja e zvogëlimit të rezistencës hidrodinamike dhe zhurmës së nëndetëses në një pozicion të zhytur, gjë që çoi në përdorimin e të ashtuquajturit byk në formë "pike", e cila është optimale për lëvizje nën ujë.

Trupi i nëndetëseve moderne shpesh është i veshur me një shtresë të veçantë gome për të përmirësuar riorganizimin, për të zvogëluar zhurmën dhe për të zvogëluar dukshmërinë për sensorët akustikë aktivë.

Termocentrali dhe motorët

Në historinë e zhvillimit të nëndetëseve, mund të dallohen disa lloje të termocentraleve

Seria PL Davidi në seksion

• Forca muskulare - drejtpërdrejt ose përmes transmetimit mekanik
• motorët pneumatikë - duke përdorur ajër të kompresuar ose avull
• motorët me avull - të dyja përdoren në mënyrë të pavarur si motor dhe për rimbushjen e baterive të varkave
• motorët elektrikë - duke përdorur energjinë elektrike të ruajtur në bateri
• motorët me naftë-elektrikë - duke përdorur naftë për shtytje sipërfaqësore, ose vetëm për fuqizimin e motorëve elektrikë
• termocentralet bërthamore - të cilat në fakt janë turbina me avull, ku avulli prodhohet nga një reaktor bërthamor.
• motorët elektrikë që përdorin qelizat e karburantit

Nëndetësja e reaktorit bërthamor "Murena"

Ka edhe motorë që u përdorën në kopje të vetme dhe nuk u përdorën gjerësisht, si motori me naftë me cikël të mbyllur (i përdorur në nëndetëset e Projektit Sovjetik 615, me nofkën "çakmak"), motori Stirling, motori Walter etj.

Si shtysë u përdorën fillimisht rremat, të cilat u zëvendësuan me helikë të dizajneve të ndryshme që përdoren edhe sot. Numri i vidhave mund të ndryshojë nga 1 në 3.

Nëndetësja e vetme që përdori 4 helika ishte nëndetësja eksperimentale japoneze nr.44, e ndërtuar në vitin 1924. Por më vonë iu hoqën 2 helika dhe dy motorë, duke e kthyer në një nëndetëse të zakonshme me dy vida.

Një alternativë ndaj helikës është shtytja me avion uji, e përdorur në disa lloje nëndetësesh, me dizajne të ndryshme, të cilat, megjithatë, nuk përdoren gjerësisht për shkak të kompleksitetit të konsiderueshëm teknik dhe vëllimit.

Sistemet e zhytjes/ngritjes dhe kontrollit

Të gjitha anijet sipërfaqësore, si dhe nëndetëset në sipërfaqe, kanë një lëvizje pozitive, duke zhvendosur një vëllim uji më pak se vëllimi i ujit që zhvendosin nëse zhyten plotësisht. Për zhytjen hidrostatike, nëndetësja duhet të ketë lëvizshmëri negative, e cila mund të arrihet në dy mënyra: duke rritur peshën aktuale ose duke ulur zhvendosjen. Për të ndryshuar peshën e tyre, të gjitha nëndetëset kanë rezervuarë çakëlli që mund të mbushen me ujë dhe ajër.

Për zhytje ose ngjitje të përgjithshme, nëndetëset përdorin tanke me hark dhe të ashpër të quajtur tanke kryesore të çakëllit (MBT), të cilat mbushen me ujë për t'u zhytur ose me ajër për ngjitje. Në një pozicion të zhytur, CGB-të, si rregull, mbeten të mbushura, gjë që thjeshton shumë dizajnin e tyre dhe u lejon atyre të vendosen në hapësirën ndër-varke, jashtë bykut të qëndrueshëm.

Për të kontrolluar thellësinë më saktë dhe më shpejt, modelet e nëndetëseve përdorin tanke të kontrollit të thellësisë, DCT, të quajtura gjithashtu tanke presioni për shkak të aftësisë së tyre për t'i bërë ballë presionit të lartë. Duke ndryshuar vëllimin e ujit në CCG, është e mundur të kontrollohen ndryshimet në thellësi ose të ruhet një thellësi konstante e zhytjes kur ndryshojnë kushtet e jashtme (kryesisht kripësia dhe dendësia e ujit), të ndryshme në vende dhe thellësi të ndryshme).

Ngjitja emergjente e nëndetëses

Nëndetëset e vendosura nën ujë me lëvizje zero kanë tendencë të pësojnë dridhje gjatësore dhe tërthore, të quajtura trim. Për të eliminuar luhatjet e tilla, përdoren rezervuarët e zbukurimit, duke pompuar ujë në të cilin arrihet stabiliteti relativ i pozicionit të nëndetëses në gjendje të zhytur.

Përveç kësaj, për të kontrolluar thellësinë e varkës, përdoren të ashtuquajturat timonë të thellësisë, të vendosura në skajin e skajit, në helikat (kryesisht për të kontrolluar zhytjen/ngritjen), në kabinën e rrotës dhe në fundin e harkut (përdoret kryesisht për të kontrolluar shkurtoj). Përdorimi i timonave të thellësisë është i kufizuar në shpejtësinë minimale të kërkuar të nëndetëses.

Për një ngjitje emergjente, përdoren të gjitha metodat e kontrollit të thellësisë në të njëjtën kohë, gjë që mund të çojë në efektin e "kërcimit" të nëndetëses në sipërfaqe.

Për të kontrolluar drejtimin e lëvizjes së varkës, përdoren edhe timonat vertikalë, të cilët në varkat moderne arrijnë një sipërfaqe shumë të madhe për shkak të zhvendosjes së madhe të nëndetëseve.

Sistemet e vëzhgimit dhe zbulimit

Duke pasur një thellësi të cekët zhytjeje, nëndetëset e para ishin në gjendje të kontrolloheshin duke parë përmes dritareve të zakonshme, më shpesh të instaluara në kabinën e rrotave. Ndriçimi dhe transparenca e ujit ishin mjaft të mjaftueshme për lundrim dhe kontroll të sigurt. Megjithatë, edhe atëherë u ngrit çështja e vëzhgimit të sipërfaqes dhe u bënë përpjekje të ndryshme për të ndërtuar instrumente për vëzhgimin e saj.

Periskop i dyfishtë HMS Ocelot

Kishte një projekt për rindërtimin e nëndetëses Project 940 për nevoja transporti, për dërgimin e mallrave gjatë gjithë vitit në Veriun e Largët. Projekti nuk arriti nivelin e metalit për shkak të vështirësive financiare.

Dërgesa postare më e shpejtë në botë (e regjistruar në Librin e Rekordeve Guinness) u krye më 7 qershor 1995 nga nëndetësja ruse K-44 Ryazan. Raketa Volna, moduli i zbritjes me pajisje dhe postë, u dorëzua nga deti Barents në Kamchatka.

Mesoskafi "Augustus Picard" në muze

Varka e parë turistike Mésoscaphe PX-8 "Auguste Piccard" zhvilluar që nga viti 1953 nga Auguste Piccard. Ideja u realizua nga Jacques Piccard dhe në vitin 1964 u lëshua nëndetësja.

Nëndetësja u përdor për udhëtime nënujore në liqenin e Gjenevës. Gjatë funksionimit të tij, Mezoskaf bëri rreth 700 zhytje dhe transportoi deri në 33,000 pasagjerë.

narko-nën tekstil me fije qelqi

Që nga viti 1997, kishte 45 nëndetëse turistike në botë. Ata janë në gjendje të zhyten në një thellësi prej 37 metrash dhe të transportojnë deri në 50 pasagjerë.

Përdorimi kriminal i nëndetëseve meriton përmendje të veçantë. Aktualisht, trafikantët e drogës nga Amerika e Jugut përdorin periodikisht nëndetëse për të kontrabanduar drogë në Shtetet e Bashkuara.

Përdoren si strukturat e bëra vetë, ashtu edhe anijet e prodhuara në kantieret detare me porosi të veçantë.

Aplikimet ushtarake

Nëndetëset para Luftës së Parë Botërore Nëndetësja "Sudak"

Perandoria e Japonisë pothuajse nuk përdori nëndetëse në këtë konflikt, duke u kufizuar në patrullimin e afrimeve në disa baza.

Në 1905, në Vladivostok u formua skuadroni i parë i nëndetëseve në botë, i cili përfshinte 7 nëndetëse të gatshme luftarake.

Varkat e kësaj skuadrile shkuan në patrullimin e tyre të parë më 1 janar 1905. Dhe përplasja e parë ushtarake me forcat japoneze ndodhi më 29 prill 1905, kur shkatërruesit japonezë qëlluan në nëndetësen Som, e cila më pas arriti të shmangte.

Me gjithë shpresat e vendosura në nëndetëset, ato nuk arritën sukses të madh gjatë kësaj lufte. Kjo ishte për shkak të të metave të projektimit dhe mungesës së përvojës në përdorimin luftarak të kësaj klase anijesh - askush nuk dinte t'i përdorte ato siç duhet. Megjithatë, përvoja e kësaj lufte bëri të mundur formulimin e koncepteve për përdorimin e tyre dhe identifikimin e pengesave në karakteristika.

Kur u njoftua për herë të parë koncepti i "luftës së pakufizuar nëndetëse", në të cilin të gjitha anijet e armikut, si ushtarake ashtu edhe civile, u fundosën pavarësisht nga natyra e ngarkesës.

22 shtator 1914 nga nëndetësja U-9, nën komandën e Otto Weddigen, 3 kryqëzorë u shkatërruan me radhë brenda një ore e gjysmë Cruiser Force C: HMS Hogue , HMS Aboukir Dhe HMS Cressy .

Gjatë Luftës së Parë Botërore, nëndetëset e vendeve ndërluftuese shkatërruan 160 anije luftarake, nga luftanijet deri tek shkatërruesit, anijet tregtare me një tonazh total ngarkesash deri në 19 milionë tonë të regjistruar. Veprimet e nëndetëseve gjermane e sollën Anglinë në prag të humbjes.

Një nga arsyet kryesore zyrtare për hyrjen e SHBA në Luftën e Parë Botërore ishte vdekja e 7 majit 1915. RMS Lusitania, në bord ku ndodheshin shtetas amerikanë.

Nëndetëset në Luftën e Dytë Botërore

Bazuar në rezultatet e Luftës së Parë Botërore, u nxorën përfundime për nevojën për ndërveprim më të ngushtë midis nëndetëseve dhe anijeve sipërfaqësore, të cilat kërkonin përmirësimin e karakteristikave taktike dhe teknike sipërfaqësore.

Pavarësisht modifikimeve të kryera dhe përdorimit të zgjidhjeve të reja, nëndetëset mbetën kryesisht të zhytur. Kjo do të thotë, të aftë për të zhytur vetëm për një periudhë të shkurtër kohe për të sulmuar ose shmangur ndjekjen, me nevojën e mëvonshme për të dalë në sipërfaqe për të ngarkuar bateritë. Shpesh, veçanërisht gjatë natës, nëndetëset sulmojnë nga sipërfaqja, duke përfshirë përdorimin e armëve në kuvertë.

Episodi më i mrekullueshëm i aktivitetit të nëndetëseve në Luftën e Dytë Botërore ishte "Beteja e Dytë e Atlantikut", në 1939-1941. Veprimet e "tufave të ujqërve" të "At Dönitz" vunë në dyshim çdo transport në Atlantik.

Projekti më i suksesshëm dhe më i përhapur i nëndetëseve të Luftës së Dytë Botërore ishte nëndetësja gjermane e tipit VII. Janë porositur gjithsej 1050 varka të kësaj serie, nga të cilat hynë në shërbim 703 varka të modifikimeve të ndryshme.

Që nga viti 1944, ishte në nëndetëset gjermane të tipit VII që snorkel, një tub për marrjen e ajrit nga sipërfaqja në një pozicion të zhytur, filloi të përdoret në një shkallë të gjerë për herë të parë.

Në fund të Luftës së Dytë Botërore, anijet e para të tipit XXI u zhvilluan dhe u ndërtuan nga Gjermania. Këto ishin nëndetëset e para në botë më të përshtatura për luftime nënujore sesa për luftime në sipërfaqe. Ata kishin një thellësi zhytjeje prej 330 metrash, e cila ishte e ndaluar për ato kohë, zhurmë të ulët rekord dhe autonomi të madhe.

Gjatë luftimeve, nëndetëset e të gjitha vendeve ndërluftuese shkatërruan 4,430 anije transporti me një kapacitet total mbajtës deri në 22.1 milion ton të regjistruar, 395 anije luftarake (përfshirë 75 nëndetëse).

Periudha e pasluftës

Lëshimi i parë i një rakete lundrimi nga kuverta e një nëndetëse me naftë USS Tunny ndodhi në korrik 1953.

INS Khukri, sulmuar nga një nëndetëse pakistaneze Hangor, gjatë konfliktit indo-pakistanez në 1971.

Në 1982, gjatë Luftës së Ishujve Falkland, një nëndetëse bërthamore britanike Pushtuesi HMS Një kryqëzor i lehtë argjentinas u fundos Gjeneral Belgrano, e cila u bë anija e parë e fundosur nga një nëndetëse bërthamore.

Aktualisht, nëndetëset janë në shërbim në 33 vende të botës, duke kryer një sërë misionesh luftarake nga patrullimi dhe parandalimi bërthamor deri tek zbarkimi i grupeve të sabotimit dhe granatimet e objektivave bregdetare.

• Rekordi i thellësisë së zhytjes së një nëndetëse, 1027 metra, u vendos nga nëndetësja e Marinës së BRSS K-278 "Komsomolets", nëndetësja e vetme e Projektit 685 "Plavnik"
• Shpejtësia rekord e sipërfaqes prej 44.7 nyje u arrit nga nëndetësja e Marinës së BRSS K-222, Projekti 661 Anchar.
• Nëndetëset më të mëdha në botë janë nëndetëset Project 941 Akula të Marinës së BRSS, me një zhvendosje prej 23,200 ton sipërfaqësor/48,000 ton nën ujë.

Letërsia

• Showell, Jak Shekulli i U-Boat: Lufta e Nëndetëseve Gjermane 1906–2006. - Britania e Madhe: Chatham Publishing, 2006. - ISBN 978-1-86176-241-2
• Watts, Anthony J. Marina Perandorake Ruse. - Londër: Arms and Armor Press, 1990. - ISBN 978-0-85368-912-6
• Prasolov S.N., Amitin M.B. Dizajni i nëndetëseve. - Moskë: Voenizdat, 1973.
• Shunkov V. N. Nëndetëset. - Minsk: Potpouri, 2004.
• Taras A. E. Nëndetëset me naftë 1950-2005. - Moskë: AST, 2006. - 272 f. - ISBN 5-17-036930-1
• Taras A. E. Flota e nëndetëseve bërthamore 1955-2005. - Moskë: AST, 2006. - 216 f. - ISBN 985-13-8436-4
• Ilyin V., Kolesnikov A. Nëndetëset ruse. - Moskë: AST, 2002. - 286 f. - ISBN 5-17-008106-5
• Trusov G.M. "Nëndetëse në flotën ruse dhe sovjetike". - Leningrad: Sudpromizdat, 1963. - 440 f.
• Fjalori Detar/Ch. ed. V. N. Chernavin. Ed. kolegjiumi V. I. Aleksin, G. A. Bondarenko, S. A. Butov dhe të tjerët - M.: Voenizdat, 1990. - 511 f., 20 fletë ilustrime, f

Lidhjet

Krijimi nëndetëseështë një arritje e madhe e mendjes njerëzore dhe një ngjarje e rëndësishme në historinë e krijimit dhe zhvillimit të pajisjeve ushtarake. Qëllimi i një nëndetëse ushtarake është të veprojë fshehurazi, në mënyrë të padukshme dhe papritmas. Në 1578, anglezi William Bourne përshkroi për herë të parë një anije me një tub furnizimi ajri, i aftë për të marrë dhe lëshuar ujë për të ndryshuar lëvizjen. Nuk dihet nëse një varkë e tillë ekzistonte në të vërtetë. Ka informacione se nëndetësja e parë e mbuluar me lëkurë është bërë nga holandezi K. van Drebbel rreth vitit 1620, dhe gjoja mbreti James I. Unë madje bëra një shëtitje në të përgjatë Thames. Fatkeqësisht, asnjë vizatim i kësaj varke nuk ka mbijetuar. Nëndetësja e parë që mori aplikim praktik, u bë “Breshka”, e shpikur në vitin 1776 në SHBA nga shpikësi francez D. Bushnell. Në Shtetet e Bashkuara, shpikësi u quajt "babai i nëndetëses". Ekuipazhi i nëndetëses përbëhej nga një person. Megjithë primitivitetin e saj, ajo tashmë kishte elementë të tillë të një nëndetëse moderne si një byk nën presion dhe një helikë me vidë (megjithëse me një helikë manuale). Anija ishte e armatosur me një minë prej 70 kilogramësh, e vendosur në një kuti të veçantë nën timon. Pasi u zhyt, në momentin e sulmit varka u ngjit fshehurazi nën kelin e anijes armike dhe e çliroi minën nga kutia. Mina notoi në majë, goditi kabinën e anijes dhe më pas shpërtheu. Në verën e vitit 1776, gjatë Luftës Amerikane për Pavarësi, varka kreu një sulm të suksesshëm kundër fregatës angleze Eagle me 50 armë.

Në 1800, në Francë, amerikani Fulton krijoi nëndetësen Nautilus, e cila të kujtonte Turtle në dizajnin e saj. Vërtetë, në vend të një forme veze me një diametër prej 2.5 m, varka e re kishte një formë të efektshme në formë puro me një diametër prej 2 m dhe një gjatësi prej 6.5 m, dhe ekuipazhi tashmë përbëhej nga 3 persona. Në bordin e Nautilus kishte një rezervuar ajri të kompresuar, falë të cilit ekuipazhi mund të qëndronte nën ujë për disa orë. Shfaqja e Submariner nga Bourgeois dhe Brun në 1860 shënoi një fazë të re në krijimin e nëndetëseve. Dimensionet e tij ishin dukshëm më të mëdha se anijet e mëparshme, gjerësia ishte 6 m, gjatësia ishte 42.5 m, lartësia ishte 3 m dhe zhvendosja ishte 420 ton. Motori që punonte me ajër të kompresuar bëri të mundur arritjen e një shpejtësie prej rreth 9 km / orë në sipërfaqe, dhe nën ujë - 7 km / orë. Mina në Submariner ishte ngjitur në fund të një shufre 10 metra, e cila ishte vendosur në harkun e anijes. Falë kësaj veçorie, tani ishte e mundur të sulmohej armiku në lëvizje. Gjatë Luftës Civile Amerikane (1861-1865), jugorët përdorën nëndetëset David, të cilat ishin 20 m të gjata dhe 3 m të gjera. Varka kishte një timon zhytjeje dhe një motor me avull. Në fillim të vitit 1864, një anije e tillë përplasi korvetën veriore Guzatanik, e cila u bë viktima e parë e një lufte nëndetëse.

Në 1879, shpikësi rus Dzhevetsky propozoi modelin e tij të një nëndetëse, të pajisur me një motor pedale, pompa pneumatike dhe uji dhe një periskop për të vëzhguar sipërfaqen kur varka ishte në ujë. Varka ishte e pajisur me një minierë me gota thithëse gome, e cila gjatë një sulmi ishte ngjitur në fund të anijes armike. Siguresa në minierë u ndez duke përdorur rrymë nga një bateri galvanike. Në 1884, shpikësi instaloi një motor elektrik në një varkë, të mundësuar nga një bateri. Varka mund të lëvizte me një shpejtësi prej 7 km/h për rreth 10 orë. Ajo u bë varka e parë e prodhimit në shërbimin rus (gjithsej ishin 50 prej tyre). Në 1884, suedezi Nordenfel instaloi një motor me avull dhe një minierë vetëlëvizëse (silur) në modelin e tij. Siluri i parë u shpik nga anglezi Whitehead dhe ndihmësi i tij, austriaku Luppi. Megjithëse testet e para u zhvilluan në 1864, dizajni i silurëve mbeti praktikisht i pandryshuar deri në Luftën e Parë Botërore. Lëvizja e silurit (një nëndetëse në miniaturë) u krye duke përdorur një motor pneumatik, të mundësuar nga ajri i kompresuar nga një rezervuar. Në pjesën e përparme të silurit kishte një detonator dhe një ngarkesë, dhe më pas kishte një cilindër ajri të ngjeshur, një motor dhe një rregullator, një helikë dhe një timon.

Në fund të shekullit të 19-të. John Holland shpiku nëndetësen me benzinë. Për të lëvizur nën ujë, u përdorën motorë elektrikë të fuqizuar nga një bateri. Dizajni i një varke me naftë u zhvillua për herë të parë nga projektuesi i një fabrike të ndërtimit të anijeve në Rusi, Ivan Bubnov, në 1905. Anija me naftë "Lamprey" u lançua në vitin 1908. Për një kohë të gjatë, efektiviteti i nëndetëseve ishte i kufizuar nga shpejtësia e tyre e ulët dhe kohëzgjatja e shkurtër e qëndrimit nën ujë. Bateritë u shkarkuan shpejt për t'i rimbushur ato nga motorët sipërfaqësorë, varkat duhej të notonin në sipërfaqe. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, snorkelët filluan të përdoren për të operuar vazhdimisht motorët me naftë nën ujë. Nëndetëset bërthamore moderne nuk kërkojnë ajër për termocentralet, ato bëjnë udhëtime të gjata nën ujë pa karburant dhe mbajnë raketa balistike me rreze të mesme veprimi të pajisura me koka bërthamore. Në bord mund të ketë silurë me drejtim akustik, si dhe raketa lundrimi.

Koncepti i një anijeje të aftë për t'u zhytur nën ujë për një periudhë kohore shkon në shekuj. Në ditët e sotme nuk është më e mundur të veçohen faktet historike nga mitet dhe të zbulohet se kush ishte autori fillestar i kësaj ideje. Ato përdoren kryesisht për qëllime ushtarake dhe përbëjnë bazën e flotës së shumë vendeve. Kjo është për shkak të karakteristikës kryesore të nëndetëseve - vjedhjes dhe, si rezultat, padukshmërisë për armikun. Aftësia për të nisur sulme të befasishme mbi anijet e armikut i bëri nëndetëset një përbërës të domosdoshëm të forcave të armatosura të të gjitha fuqive detare.

Zhvillimet e hershme teorike

Përmendjet e para relativisht të besueshme të anijeve të afta për zhytje datojnë në shekullin e 16-të. Matematikani britanik William Bourne përshkroi një plan për krijimin e një anijeje të tillë në librin e tij të titulluar Shpikjet dhe Pajisjet. Shkencëtari skocez John Napier shkroi për idenë e përdorimit të nëndetëseve për të fundosur anijet e armikut. Megjithatë, historia nuk ka ruajtur asnjë informacion në lidhje me zbatimin e këtyre zhvillimeve të hershme teorike në praktikë.

Modele me madhësi të plotë

Nëndetësja e parë që u testua me sukses u projektua në fillim të shekullit të 17-të nga Cornelius van Drebbel, një holandez në shërbim të mbretit James të Parë të Anglisë. Anija e tij lëvizej me rrema. Në testet në lumin Thames, shpikësi holandez i tregoi monarkut britanik dhe mijëra londinezëve aftësinë e varkës për të zhytur nën ujë, për të qëndruar atje për disa orë dhe më pas për të notuar në mënyrë të sigurt në sipërfaqe. Krijimi i Drebbel bëri një përshtypje të thellë tek bashkëkohësit e tij, por nuk zgjoi interes nga admiraliteti anglez. Nëndetësja e parë nuk u përdor kurrë për qëllime ushtarake.

Zhvillimi i shkencës dhe industrisë në shekullin e 18-të nuk pati një ndikim të dukshëm në suksesin e përpjekjeve për të ndërtuar dhe përdorur nëndetëset. Perandori rus Peter I promovoi në mënyrë aktive punën e shpikësit autodidakt Efim Nikonov për të krijuar nëndetësen e parë. Sipas studiuesve modernë, anija e ndërtuar në 1721, nga pikëpamja e zgjidhjeve teknike, ishte me të vërtetë një prototip i një nëndetëse. Sidoqoftë, shumica e testeve të kryera në Neva përfunduan pa sukses. Pas vdekjes së Pjetrit të Madh, modeli i nëndetëses së parë u harrua. Në vende të tjera, përgjatë shekullit të 18-të, ka pasur gjithashtu pak përparim në projektimin dhe ndërtimin e anijeve të destinuara për zhytje në thellësi të detit.

Shembuj të aplikimit në shekullin e 19-të

Rasti i parë i një nëndetëse që fundosi me sukses një anije armike u regjistrua gjatë Luftës Civile në Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Nëndetësja me vozitje Hunley, e quajtur sipas projektuesit të saj, ishte në shërbim me ushtrinë e Konfederatës. Nuk ishte shumë e besueshme. Kjo u dëshmua nga rezultatet e disa testeve të pasuksesshme, të shoqëruara me viktima njerëzore. Në mesin e të vdekurve ishte projektuesi i nëndetëses, Horace Lawson Hanley. Në 1864, një nëndetëse Konfederate sulmoi shpatin armik Housatonic, zhvendosja e të cilit tejkaloi një mijë tonë. Anija armike u mbyt si rezultat i shpërthimit të një mine të lidhur në një shtyllë të veçantë në harkun e Hunley. Kjo betejë ishte e para dhe e fundit për varkën. Për shkak të problemeve teknike, ajo u fundos pak minuta pas sulmit.

Lufta e Parë Botërore

Prodhimi masiv dhe përdorimi i nëndetëseve në botë filloi vetëm në agimin e shekullit të 20-të. Nëndetëset patën një ndikim serioz në rrjedhën e Luftës së Parë Botërore. Anijet gjermane treguan efektivitetin e tyre në luftën kundër anijeve të armikut dhe u përdorën gjithashtu për të sulmuar autokolonat tregtare për të vendosur një bllokadë ekonomike. Përdorimi i nëndetëseve kundër anijeve civile shkaktoi një valë indinjate dhe përbuzjeje nga ana e Britanisë së Madhe dhe aleatëve të saj. Sidoqoftë, taktikat gjermane të bllokadës së nëndetëseve doli të ishin jashtëzakonisht efektive dhe shkaktuan dëme të konsiderueshme në ekonominë e armikut. Shembulli më flagrant i kësaj metode lufte ishte shkatërrimi i linjës transatlantike të pasagjerëve Lusitania nga një silur i shkrepur nga një nëndetëse gjermane.

Lufta e Dytë Botërore

Roli i nëndetëseve u rrit gjithnjë e më shumë me zhvillimin e konflikteve globale të shekullit të 20-të. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, strategjia e Gjermanisë nuk pësoi ndryshime të rëndësishme: nëndetëset e saj u përdorën kryesisht për të prerë rrugët e furnizimit detar të armikut. Flota gjermane e nëndetëseve përfaqësonte një nga problemet më serioze për vendet e koalicionit anti-Hitler. Përpara se Shtetet e Bashkuara të hynin në luftë, Britania e Madhe ishte në një situatë kritike për shkak të bllokadës. Luftanije të shumta amerikane reduktuan në një farë mase efektivitetin e nëndetëseve gjermane.

Periudha e pasluftës

Gjysma e dytë e shekullit të 20-të u shënua nga një sërë përparimesh teknologjike revolucionare. Zbulimi i energjisë atomike dhe krijimi i një motori reaktiv ishin jashtëzakonisht të dobishëm për nëndetëset. Nëndetëset janë bërë bartës të raketave balistike ndërkontinentale. Nisja e parë provë u bë në 1953. Reaktorët bërthamorë kanë zëvendësuar pjesërisht gjeneratorët tradicionalë dizel-elektrikë. U shpik pajisje për nxjerrjen e oksigjenit nga uji i detit. Këto risi kanë rritur autonominë e nëndetëseve në nivele të pabesueshme. Varkat moderne mund të qëndrojnë të zhytura për javë ose muaj. Por teknologjitë e reja kanë krijuar gjithashtu rreziqe shtesë, të lidhura kryesisht me rrjedhjet e rrezatimit gjatë përdorimit të reaktorëve bërthamorë.

Gjatë të ashtuquajturës Luftë e Ftohtë, Bashkimi Sovjetik dhe Shtetet e Bashkuara konkurruan për të ndërtuar nëndetëse të mëdha. Nëndetëset e dy superfuqive u përfshinë në një lloj loje mace me miun në pafundësinë e Oqeanit Botëror.

Nëndetësja më e mirë

Identifikimi i liderit absolut midis nëndetëseve është i mbushur me vështirësi të caktuara. Ato qëndrojnë në faktin se lista globale e nëndetëseve është jashtëzakonisht e larmishme. Gama e gjerë e cilësive dhe karakteristikave të anijeve nuk na lejon të vendosim një kriter të vetëm vlerësimi. Për shembull, është shumë e vështirë të krahasohen nëndetëset bërthamore dhe ato dizel-elektrike. Me një farë konvente, mund të theksojmë kryqëzorin e nëndetëses me raketa të rënda sovjetike "Akula" (sipas kodifikimit të NATO-s - "Typhoon"). Është nëndetësja më e madhe në historinë e lundrimit. Sipas disa ekspertëve, krijimi i një anijeje kaq të fuqishme luajti një rol të rëndësishëm në përfundimin e Luftës së Ftohtë.

Kanali televiziv amerikan Discovery u përpoq të renditte nëndetëset me karakteristika të veçanta:

1. "Nautilus" (anija e parë në botë me energji bërthamore).
2. "Ohio" (bartës i raketave Trident).
3. "Los Angeles" (projektuar për nëndetëset e gjuetisë).
4. "Pike-M" (varkë sovjetike me shumë qëllime).
5. "Lyra" (përgjues nënujor).
6. "George Washington" (bartës i raketave bërthamore).
7. "Elusive Mike" (një varkë që nuk dallohet akustikisht).
8. "Goldfish" (rekord absolut botëror i shpejtësisë).
9. "Typhoon" (nëndetësja më e madhe).
10. "Virginia" (një nga anijet më të mbrojtura nga zbulimi).

"Dolphin" është nëndetësja e parë luftarake e flotës ruse, e cila shërbeu si një prototip për zhvillimin e mëvonshëm të anijeve shtëpiake të kësaj klase deri në vitin 1917. Projekti u zhvillua nga një komision i posaçëm i përbërë nga I.G. Bubnova, M.N. Beklemishev dhe I.S. Goryunova. Rezervuarët kryesorë të çakëllit ishin vendosur në skajet e dritës dhe ajroseshin brenda PC.

Nëndetësja "Delphin" - video

Ndërtimi i nëndetëses ishte qartësisht eksperimental në natyrë dhe nuk kishte shumë vlerë luftarake. Dizajni dhe ndërtimi i nëndetëses së parë luftarake në Rusi shënoi fillimin e zhvillimit të nëndetëseve të llojit vendas.
Me rekomandimin e Komitetit Teknik Detar, më 19 dhjetor 1900, u emërua një komision i përbërë nga inxhinieri detar I. G. Bubnov (asistent i kreut të Pishinës Eksperimentale), M. N. Beklemishev (mësues i klasës së oficerëve të minierave në Kronstadt) dhe I. S. për të zhvilluar projektin Goryunov (asistent inxhinier mekanik i flotës). Për punën e komisionit u ndanë ambiente në Pishinën Eksperimentale në Shën Petersburg; Të gjitha materialet e disponueshme për zhytjen në skuba u vunë në dispozicion të saj.
Inxhinieri dhe shkencëtari i shquar Ivan Grigorievich Bubnov (1872-1919) njihet në historinë e ndërtimit të anijeve ruse si themeluesi i mekanikës strukturore të anijeve, krijuesi i nëndetëses së parë luftarake dhe trupave të luftanijeve më të mëdha. Veprat e tij klasike në këto zona janë tani ndihmat më të vlefshme për ndërtuesit e anijeve.

Pesëmbëdhjetë vjeçari I. Bubnov në 1887 hyri në departamentin e ndërtimit të anijeve të Shkollës Teknike të Shën Peterburgut të Departamentit Detar (kështu quhej Shkolla e Lartë e Inxhinierisë Detare në ato ditë). Në vitin 1891 e përfundoi kursin me nderime dhe emri i tij u përfshi në pllakën e mermertë ndër emrat e maturantëve më të mirë. Për të fituar përvojë praktike, I. G. Bubnov punoi për tre vjet në kantierin shtetëror "New Admiralty" në Shën Petersburg.
Në vitin 1896 u diplomua në Akademinë Detare me notat më të larta në të gjitha disiplinat. Inxhinieri i talentuar u la në Akademi, ku ai mësoi mekanikën strukturore të anijeve dhe mbikëqyri projektimin e diplomimit. Bubnov i kushtoi gjithë kohën e tij të lirë studimit të problemeve të zhytjes në skuba.
Në vitin 1901, Ivan Grigorievich u emërua ndërtuesi kryesor i nëndetëseve në Kantierin Baltik.
Në vitin 1909 u emërua profesor i departamentit të ndërtimit të anijeve të Institutit Politeknik të Shën Petersburgut dhe vitin e ardhshëm u bë profesor në Akademinë Detare.
Në 1915, në një konkurs të shpallur nga qeveria ruse, dizajni i tij për një nëndetëse me një zhvendosje prej 971 tonë u pranua, megjithëse ishte inferior ndaj projektit të Hollandës (952): u vendos të zhvillohej një lloj nëndetëse ruse.
Vdekja e parakohshme nga tifoja shkurtoi jetën e fuqishme të një njeriu të talentuar - krijuesit të nëndetëseve të para luftarake ruse.

Bashkëautori i Bubnov kur krijoi projektet e anijeve të para "Dolphin" dhe "Kasatka" ishte N. N. Beklemishev; anëtari i tretë i komisionit, I. S. Goryunov, punoi vetëm deri në tetor 1901. Komisioni i projektimit të nëndetëseve ishte i informuar mirë për gjendjen e zhytjes jashtë vendit dhe projektet e nëndetëseve që po ndërtoheshin atje. Para së gjithash, komisioni ishte në dijeni të projekteve të paraqitura në Konkursin Ndërkombëtar të 1898 në Paris, ku u demonstruan projektet e Drzewiecki ("shkatërrues i blinduar me ujë") dhe Lobeuf ("nëndetëse me dy trupa "Narwhal"). Bazuar në këtë projekt, Lobeuf krijoi një projekt të ri për një nëndetëse me një byk e gjysmë, sipas të cilit në Francë në 1901-1903. U ndërtuan 4 nëndetëse.
Bubnov dhe Beklemishev ishin të vetëdijshëm për tiparet e projektimit të nëndetëseve të tjera të huaja. Beklemishev udhëtoi vazhdimisht jashtë vendit për t'u njohur me planet e varkave që po ndërtoheshin atje. Pra, nga raporti i Beklemishev për një udhëtim pune në SHBA në 1901, është e qartë se ai ishte në gjendje të vizitonte varkën e fundit të Holandës dhe të njihej me strukturën e saj Doli se në anijet e Hollandës tanket kryesore të çakëllit janë të vendosura brenda një byk të qëndrueshëm . Në nëndetësen Protector, e ndërtuar në Amerikë sipas modelit të Lack, një pjesë e çakëllit të ujit u vendos ndryshe - në superstrukturën mbi bykun e qëndrueshëm. Beklemishev ishte i pranishëm gjatë një prej zhytjeve të varkës Hollandeze. Beklemishev vizitoi edhe Anglinë, Gjermaninë dhe Italinë.

Pasi mblodhën dhe përmblodhën këtë informacion, Bubnov dhe Beklemishev zhvilluan projektin e tyre, i cili ndryshonte nga ato të huaja. Ata vendosën çakëllin kryesor në rezervuarët e dritës fundore, jashtë trupit të presionit. Ky rregullim i tankeve kryesore të çakëllit lejoi që varkat e tipit rus të zhyten në thellësitë maksimale për një byk të fortë, pa frikë se nëse këto tanke do të dëmtoheshin, uji i detit do të futej brenda trupit të fortë të varkës.
Për të hartuar nëndetësen, u zhvilluan detyrat e mëposhtme.

Qëndrueshmëria dhe thjeshtësia e pajisjes me fuqi të konsiderueshme, më të lartë teknikisht të arritshme të motorit (bazuar në parimin e kostos më të vogël, u propozua të ndërtohej një varkë me zhvendosjen më të vogël të mundshme, por duke pasur parasysh mungesën e informacionit për nëndetëset në lidhje me vlerën specifike të peshave për sistemet dhe pajisjet dhe gjetjen e këtyre të dhënave duke përdorur llogaritjet tona, u ofrua zhvendosja e varkës rreth 100-150t);

Shpejtësia sipërfaqësore e varkës duhet të jetë e mjaftueshme vetëm për të sulmuar anijet që kalonin pranë saj, pasi në eksperimentin e parë, sipas autorëve, ishte e pamundur të arrihej një shpejtësi e mjaftueshme për të sulmuar anijet duke i kapur ato. Varka duhet të bëjë kalime të pavarura në sipërfaqen e ujit, si dhe të zhytet nga sipërfaqja në pozicionin dhe ngjitjen nënujore. Për shkak të dyshimeve midis autorëve të projektit për mundësinë e kontrollit të kënaqshëm të varkës nën ujë me shpejtësi të madhe, kjo e fundit nuk u konsiderua veçanërisht e rëndësishme për këtë varkë;

Objekti kryesor i sulmit nga varkat supozohej të ishin anijet e ankoruara ose që qëndronin në hyrje të portit me shpejtësi të ulët;

Forca e bykut të varkës duhet të sigurojë siguri të plotë për ekuipazhin nën ujë; në këtë rast, varka duhet të furnizohet me furnizime, ujë dhe ajër;

Armatimi supozohej të ishte ekskluzivisht silur, dhe varka supozohej të ishte në gjendje të shpejt

noton në sipërfaqe (për shkak të supozimit të autorëve për efektin e rrezikshëm të një shpërthimi në bykun e një varke nën ujë). Bazuar në këto detyra, u përcaktuan të dhënat e mëposhtme taktike dhe teknike të varkave:

Zhvendosja në sipërfaqe 113 dhe nënujore 123 g;

Thellësia e zhytjes së punës 50 m; trupi është i veshur me dru për ta mbrojtur atë nga ndikimet në tokë; shkatërrimi i skajeve të varkës nuk do të ndikojë në efektivitetin e tij luftarak;

Gama e lundrimit në sipërfaqen e ujit kur funksionon një motor benzine është 700 milje me 11 nyje dhe 2500 milje me shpejtësi mesatare;

Për udhëtimin nënujor, propozohet instalimi i një baterie të përbërë nga 50 qeliza me një kapacitet 5000 Ah, duke i siguruar varkës një shpejtësi prej 8 nyjesh për 3 orë (130 kf), 7 nyje për 5 orë (100 kf) kur motori elektrik funksionon 6 nyje për 10 orë (65 kf);

Për shkrepjen e silurëve, propozohet instalimi i dy pajisjeve grilë në kuvertë (me një rritje të mundshme të numrit të pajisjeve, pas testeve paraprake të varkës, në katër);

Varka duhet të ketë: një furnizim me 1 litër ajër të ngjeshur në 100 atm; kompresor me presion të lartë; tifozë të aftë për të ventiluar të gjithë vëllimin e varkës për 12 minuta; busull magnetike; një galerë elektrike dhe një furnizim me furnizime (ekskluzivisht në formë të konservuar).

Dizajni i kësaj varke të parë luftarake të flotës ruse përfshinte parimet bazë të llojit rus të anijeve që u zhvilluan në Rusi deri në vitin 1915. Në projektin e tyre, Bubnov dhe Beklemishev u larguan nga llojet e huaja të anijeve, veçanërisht në lidhje me sistemet e zhytjes dhe armët silur, dhe aplikuar shumë zgjidhje të reja të projektimit.
Më pas, rezultoi se metoda që ata përdorën për ventilimin e rezervuarëve të çakëllit brenda një byke të qëndrueshme me një seksion kryq të pamjaftueshëm të valvulave çon në një rritje të konsiderueshme të kohës së zhytjes.
Metoda e mbushjes dhe kullimit të rezervuarëve duke përdorur "pompa kryesore të çakëllit" speciale doli gjithashtu të jetë e pasuksesshme. Deri në pranverën e vitit 1901, projekti u zhvillua dhe u paraqit për shqyrtim në Komitetin Teknik Detar, dhe më 5 korrik 1901, kantieri detar i Balltikut mori një urdhër për të ndërtuar një varkë sipas këtij projekti udhëheqja e komisionit, filloi menjëherë hartimin e vizatimeve të punës.
Gjatë dimrit 1901-1902. Kantieri detar Baltik përfundoi punën kryesore të bykut. Ndërtimi i varkës u vonua për faktin se mekanizmat për të nuk ishin ende gati. Në veçanti, dorëzimi i rojeve ajrore, të cilat u prodhuan në uzinën Obukhov, ishte vonë. Por pritja më e gjatë ishte për motorin me benzinë. Testet e motorit në fabrikën Daimler ishin të pasuksesshme. Duke parë pamundësinë e kushteve të dorëzimit, uzina Daimler ishte gati të refuzonte të furnizonte motorin krejtësisht. U caktua një komision (Beklemishev, Dolgolenko, Vernander); Pasi ekzaminoi motorin, komisioni hartoi një raport, ku renditeshin të gjitha mangësitë që kompania mori përsipër të eliminonte në një kohë të shkurtër. U vendos kushti që motori të pranohej nëse kalonte testet e kërkuara. Një muaj pas kësaj, motori kaloi testet, duke zhvilluar një fuqi prej 315 kf. Me. Por sipas kontratës, motori duhej të testohej për herë të dytë në Uzinën e Balltikut.

Nëndetësja "Dolphin" para modernizimit, Deti Baltik 1904.

Komisioni vendosi të mos priste instalimin e motorit dhe filloi testimin e varkës pa të, pasi mekanizmat dhe pajisjet e mbetura ishin instaluar tashmë në varkë deri në pranverën e vitit 1903. Varka, e ndërtuar fillimisht me emrin “Shkatërruesi Nr. 113” dhe më pas “Shkatërruesi Nr. 150”, mori emrin “Dolphin”. Një ekip specialistësh të flotës sipërfaqësore (grada nënoficeri) iu caktua dhe ranë dakord të shërbenin vullnetarisht në nëndetëse. Komandant i Dolfinit u emërua kapiteni i rangut të dytë M.N. Beklemishev, anëtar i komisionit. Vetëm në fund të qershorit 1903 mbërriti më në fund motori, instalimi i të cilit filloi menjëherë. Varka u testua nën mbikëqyrjen e vazhdueshme të anëtarëve të komisionit.
Në të njëjtën kohë, kompania amerikane e Hollandës po ndërtonte nëndetëse sipas dizajnit të saj si për Marinën e SHBA-së, ashtu edhe për shitje në vende të tjera. Anijet e këtij lloji u blenë nga qeveria cariste gjatë Luftës Ruso-Japoneze.
Testet e suksesshme të Dolphin vërtetuan mundësinë e ndërtimit të pavarur të nëndetëseve në fabrikat vendase. Në këtë drejtim, më 13 gusht 1903, Ministria Detare dha udhëzime për të filluar zhvillimin e një projekti për një nëndetëse me zhvendosje të shtuar (deri në 140 g). Një projekt paraprak i varkës së re u përgatit nga një komision i udhëhequr nga Bubnov, dhe më 20 dhjetor të po këtij viti, Komiteti Teknik Detar miratoi këtë projekt.
Sipas programit dhjetëvjeçar të ndërtimit të anijeve të miratuar në 1903, Ministria e Marinës synonte të ndërtonte 10 nëndetëse deri në vitin 1914. Në përputhje me këtë program, më 2 janar 1904, kantierit detar Baltik iu dha një urdhër për ndërtimin e nëndetëses së parë të klasit Kasatka me një zhvendosje prej 140 tonë sipas projektimit të Bubnov dhe Beklemishev.
Problemi i trajnimit të ekuipazheve dhe oficerëve për nëndetëset në ndërtim u ngrit me urgjencë të veçantë. Në ato vite në Rusi nuk kishte asnjë organizatë për trajnimin e specialistëve të nëndetëseve. Beklemishev konsiderohej autoriteti i vetëm për këtë çështje; Atij iu besua detyra e trajnimit të personelit për nëndetëset që po ndërtoheshin.

Beklemishev kishte të vetmen mënyrë - të trajnonte ekipet e specialistëve të marrë nga anijet sipërfaqësore, në mënyrë praktike, në procesin e ndërtimit dhe testimit të anijeve. Dhe ndërsa nuk kishte ende asnjë, u vendos që për këtë qëllim të përdorej nëndetësja Dolphin, e cila, megjithë kërkesën e Guvernatorit të Lindjes së Largët Alekseev për ta dërguar urgjentisht në Port Arthur, u la në Shën Petersburg.
Nxitimi i tepërt në stërvitjen e ekipeve në Dolphin çoi në një aksident dhe vdekjen e një numri të konsiderueshëm të njerëzve të stërvitur në të. Më 16 qershor 1904, në orën 9.30 të mëngjesit, Dolphin po zhytej në murin perëndimor të Kantierit të Detit Baltik, duke pasur në bord, përveç ekuipazhit të tij kryesor (10 marinarë dhe 3 oficerë), 24 marinarë nga varkat e tjera "në mënyrë që të Mësojini ata të jenë në një pozicion nën ujë."
Para kësaj, Dolphin kishte kryer tashmë 17 zhytje stërvitore dhe numri i njerëzve të tepërt (përveç ekuipazhit të tij të rregullt) ndonjëherë arrinte në 45. Pavarësisht nga një mbingarkesë kaq e madhe (rreth 4 g), të gjitha zhytjet e mëparshme të varkës shkuan mirë. falë përvojës së komandantit të saj - kapitenit 2 të rangut Beklemishev. Ai kishte tre ndihmës: togerët Cherkasov dhe Elagin dhe toger i Admiralty Gorazeev. Toger Cherkasov u dallua për gjakftohtësinë, menaxhimin dhe njohuritë e tij për këtë çështje, mori pjesë në të gjitha zhytjet e mëparshme dhe menaxhoi vazhdimisht zhytjen e varkës nën udhëheqjen e Beklemishev. Më 16 qershor, Beklemishev u dërgua në Kronstadt për punë zyrtare dhe, si zakonisht, Cherkasov mbeti për ta zëvendësuar atë. Në këtë ditë ai u zhyt vetë për herë të parë. Varka kishte një mbingarkesë prej rreth 2 ton. Moti ishte i qetë, nuk kishte asnjë eksitim në Neva; asnjë anije nuk kalonte në lumë.

Duhet të theksohet se nëndetësja Dolphin kishte një të metë të rëndësishme të projektimit: gjatë zhytjes ishte e nevojshme të mbahej çati lidhës i hapur për të lehtësuar presionin e ajrit. E meta e përmendur e varkës ishte shkaktuar nga fakti se rezervuarët kryesorë të çakëllit të vendosura në skajet e varkës u mbushën shumë ngadalë nga graviteti; anija u fundos për rreth 10 minuta. Për të përshpejtuar mbushjen e rezervuarëve fundorë, u përshtatën "thithës" të veçantë në formën e lidhjes së ventilimit të brendshëm të këtyre rezervuarëve me tubat pritës të tifozëve të anijeve që thithin ajrin nga rezervuarët; Falë vakumit, rezervuarët u mbushën më shpejt. Ajri nga tifozët hyri në varkë, presioni në të u rrit, i cili u lëshua gjatë zhytjes nëpër kapakun lidhës. Në fund të mbushjes së rezervuarëve fundorë të çakëllit kryesor, ishte e nevojshme të mbyllej çelja e kafazit të rrotave. Cherkasov e humbi këtë moment, uji u derdh në kapakë dhe anija u mbyt.
Kur uji u derdh në kabinën e rrotave, një nga marinarët u përpoq të mbyllte kapakun e kapakut të kabinës së rrotave, por ai u kap midis kapakut dhe kapakut. Detarë të tjerë nxorrën nga çadra shokun e tyre të vdekur. Tre marinarë arritën të dilnin të parët nga anija. Pas tyre, dolën në sipërfaqe 7 marinarë të tjerë dhe 2 oficerë (Elagin dhe Gorazeev). U vranë toger Cherkasov dhe 24 marinarë.
Është karakteristike se në aktin e komisionit të hartuar më 21 qershor 1904, nuk thuhej asgjë për të metat e projektimit të varkës dhe i gjithë faji për aksidentin iu vu nëntogerit Cherkasov, i cili komandonte përkohësisht varkën; Kufoma e Cherkasov nuk u gjet në kabinën e rrotave, por në pjesën e prapme të varkës. Largimi i Cherkasov nga posti i tij gjatë fundosjes së varkës u dënua nga komisioni në aktin e përmendur.

M. N. Beklemishev hedh një dritë tjetër mbi sjelljen e Cherkasov. Kur u mor në pyetje gjatë hetimit, ai dëshmoi: "sipas një prej gradave më të ulëta të mbijetuar të ekuipazhit të anijes, ai vetë (d.m.th. Cherkasov - G.T.) gjatë vdekjes së këtij të fundit nuk donte të shpëtonte veten, por u tërhoq në ashpërsi. ” Nga dëshmia e Beklemishev është e qartë se Cherkasov, duke qenë nën kapakun e timonit dhe duke pasur çdo mundësi për të dalë nga barka si një nga të parët, nuk e shfrytëzoi këtë mundësi. Ai tregoi guxim të jashtëzakonshëm, duke ndjekur traditën e marinarëve: në rast të vdekjes së një anijeje, komandanti është i fundit që e lë atë. Kur varka u zhyt, oficerët Elagin (në hark) dhe Gorazeev (në pjesën e pasme) u vendosën në tanket e fundit. Ata ishin më larg nga çadra e kullës lidhëse se shumë prej marinarëve. Sidoqoftë, marinarët i ndihmuan oficerët të arrinin në kapakun dhe sipërfaqen e kabinës së rrotave (siç mund të shihet nga dëshmia e Elagin në hetimin për shkaqet e aksidentit të varkës).
Varka u ngrit dhe u restaurua, pas së cilës iu nënshtrua testeve të kalibrimit dhe në vjeshtën e vitit 1904 u dërgua në Vladivostok.
15/11 deri më 23/12/1904 transportuar me hekurudhë. nga Shën Petersburg. në Vladivostok dhe u regjistrua në Flotilën Siberiane. Gjatë Luftës Ruso-Japoneze, ajo kryente shërbime pozicioni dhe patrullimi në hyrjet në sallë. Pjetri i Madh. Më 5 maj 1905, ajo u mbyt në portin e Vladivostok nga shpërthimet e avujve të benzinës, por u ngrit, u restaurua dhe u vu përsëri në funksion. Riparime të mëdha në 1909 në portin Vladivostok. 06/09/1916 6 u dorëzua me hekurudhë. nga Vladivostok në Arkhangelsk dhe më 10/8/1916 u regjistrua në flotiljen SLO. 26.04.1917 u hodh në breg në Gjirin e Kolës. gjatë një stuhie të fortë. Më 2 gusht 1917, ai iu dorëzua portit ushtarak Murmansk për ruajtje dhe më 23 gusht 1917 u përjashtua nga flotilja SLO. Pas Luftës Civile, ai u transferua në Anijet Shtetërore, më pas në Partinë e Detit të Bardhë EPRON nën Këshillin e Komisarëve Popullorë të BRSS, i përjashtuar nga listat e Komisariatit Popullor të Ujit dhe iu dorëzua Rudmetalltorg për çmontim.

Nëndetësja "Delphin" (1901 - 1904)

Karakteristikat taktike dhe teknike të nëndetëses "Dolphin"