Cila njësi ushtarake rrëzoi Pushtetin. Skandali i shekullit: si sistemet e mbrojtjes ajrore sovjetike rrëzuan një "avion vjedhurazi" amerikan

18:33 Raporti 784

Pikërisht pesëdhjetë e pesë vjet më parë, një avion amerikan zbulues U-2 u rrëzua në qiellin mbi Urale. BRSS mësoi emrin e pilotit Powers, dhe Shtetet e Bashkuara mësuan përgjithmonë se sovjetikët kishin sisteme moderne të mbrojtjes ajrore.

Francis Powers përdori një parashutë - ai nuk i besoi një katapultë - dhe u ul në periferi të një fshati Ural. Cilat ishin fjalët e para të spiunit në rusisht?

Raport nga korrespondenti i Channel Five Alexander Pugachev.

Rida Udilova ishte një nga njerëzit e parë me të cilët takoi Frank Powers Toka sovjetike. Parashuta e tij mbi Povarnya u vu re në orën 11 të mëngjesit. Të gjithë banorët vendas erdhën me vrap këtu në serat e fermave shtetërore.

Rida Udilova, banore e fshatit Povarnya:“Ne vrapuam. Ai thotë: "më lër të pi" në rusisht. Një djalë i ri kaq i pashëm dhe unë vrapuam për në serë.

E pranuan si të tyren. Powers pinte nga një kovë dhe lahej prej saj, ashtu siç bënin traktoristët Filmat sovjetikë për zhvillimin e tokave të virgjëra.

Duke filluar nga viti 1956, mbrojtja ajrore sovjetike zbuloi, por nuk ishte në gjendje të ndalonte shkelësit e kufirit. Avioni amerikan i zbulimit në lartësi të madhe Lockheed U-2, i krijuar për skuadrën speciale të CIA-s, mund të ngrihej në një lartësi prej më shumë se 20 km dhe të fotografonte çdo objekt nga stratosfera.

“Ata ndiheshin sikur ishin aty siguri të plotë. Ata nuk e dinin që ne kishim tashmë sisteme të mbrojtjes ajrore që mund t'i arrinin. Ata u sollën paturpësisht, paturpësisht paturpësisht.”

Më vonë propagandë sovjetike do të thotë se Powers zgjodhi qëllimisht këtë ditë, me shpresën se mbrojtësit e qiellit do të shpërqendroheshin nga festa. Por gjithçka doli të ishte më e thjeshtë - më 30 prill, qielli mbi BRSS ishte i mbuluar me re. Moti u kthjellua vetëm në 1 maj.

Duke u nisur në Pakistan herët në mëngjes, Fuqitë kaluan mbi territorin e Taxhikëve dhe SSR e Uzbekistanit, fluturoi mbi Chelyabinsk dhe Magnitogorsk. Qëllimi kryesor Janë bërë fotografi të instalimit të raketave balistike ndërkontinentale në kozmodromet Plesetsk dhe Baikonur. Në bazën ajrore në qytetin norvegjez të Budës - kjo është pika e fundit e rrugës - avioni nuk mbërriti kurrë.

Powers u rrëzua me ndihmën e këtij sistemi më modern të mbrojtjes ajrore në atë kohë, S-75. Raketa pasoi dhe shpërtheu disa qindra metra pas avionit. Njësia e bishtit u shkatërrua nga vala e shpërthimit dhe copëzat dhe krahu i djathtë u këput. Avioni filloi të shpërbëhej në ajër.

Alexander Korotkikh, ish-hetues i lartë i KGB-së në Sverdlovsk:“Pse nuk u tërhoq? Ai thotë se para fluturimit, një mik pilot më tha - në asnjë rrethanë mos përdorni katapultë. Është minuar”.

Pilotët e gjuajtësve-përgjues sovjetikë ishin më pak me fat. MiG-19 i Sergei Safronov u rrëzua nga një raketë nga mbrojtja e tij ajrore, e cila, në konfuzion, vazhdoi të qëllonte në aeroplanin e zbulimit tashmë të shkatërruar.

Viktor Litovkin, ekspert ushtarak:“U vendos detyra, një mision luftarak, për të rrëzuar me çdo kusht, dhe kështu komandantët e kryen atë.

Pas 1 majit, fluturimet U-2 mbi territorin e BRSS pushuan. CIA mori një shuplakë të fortë në fytyrë. Piloti u dënua me 10 vite burg, por pas dy vitesh u këmbye oficer i inteligjencës sovjetike Rudolf Abel. Një nga djemtë e Powers më vonë hapi një muze kushtuar historisë lufta e ftohte.

Ne histori trupat e brendshme Mbrojtja ajrore kishte shumë faqe të lavdishme dhe të palavdishme: nga deshët e vijës së parë në qiellin mbi Moskë deri tek zbarkimi i Rust-it famëkeq në Sheshin e Kuq. Një nga këto faqe të diskutueshme është shkatërrimi i një avioni spiun të pilotuar nga amerikani Francis Harry Powers mbi Sverdlovsk më 1 maj 1960. Është shkruar shumë për këtë ngjarje, por në mënyra të ndryshme nga secili autor. Për më tepër, kishte censurë, e cila shpesh shërbente jo aq për të ruajtur sekretet ushtarake dhe shtetërore, por për të mbrojtur ambiciet dhe prestigjin e zyrtarëve të tjerë të lartë.

Në vitin 1996, gazeta Trud botoi një histori nga ish-piloti luftarak Igor Mentyukov, duke pretenduar se ishte ai që rrëzoi Powers. Shpresojmë t'i japim fund mosmarrëveshjes se kush dhe si "rrezoi" avionin e zbulimit amerikan me kujtimet e nënkolonelit në pension Vladimir Samsonov, pjesëmarrës i drejtpërdrejtë në ato ngjarje. Unë jam dëshmitar okular dhe pjesëmarrës në ngjarjen për të cilën dua të flas. Para se të vendos stilolapsin në letër, lexova me kujdes dhjetëra artikuj, intervista dhe kujtime mbi këtë temë. Për mendimin tim, pothuajse çdo botim vuan nga njëfarë paracaktimi, pasaktësish, madje edhe hamendësime, si dhe nga dëshira e autorëve për të theksuar rëndësinë e tyre. Për shembull, gazeta Trud kohët e fundit botoi kujtimet e pilotit luftarak Su-9 Igor Mentyukov nën titullin pretencioz " Spiun amerikan Unë qëllova Powers”.

Kur ua tregova këtë botim ish-kolegëve të mi, pilotë luftarakë shumë të kualifikuar që shërbenin kohë të ndryshme në zonën e mbrojtjes ajrore të Uralit dhe duke pasur njohuri të përsosura për shumë lloje avionësh, përfshirë Su-9, ata vetëm buzëqeshnin me ironi. Dhe me të vërtetë, çdo specialist pak a shumë me përvojë do ta vërejë Mentyukov në kujtimet e tij linjë e tërë pasaktësi, për të mos thënë gabime. Së pari, rryma e gazit nga motorët Su-9 nuk është aspak shumë e fortë, dhe në një lartësi prej 20 kilometrash, ku ajri është jashtëzakonisht i rrallë, është edhe më i dobët dhe, natyrisht, në kundërshtim me kujtimet e pilotit, mund të të mos sjellë ndonjë dëm për U-2.

Së dyti, Mentyukov po flet për disa lloj manovrash në një lartësi të tillë. Ato janë thjesht të pamundura, veçanërisht pasi lartësia për Su-9 ishte maksimale. E vetmja gjë me të cilën mund të pajtohemi është se Powers, pasi kishte parë aeroplanin e Mentyukov, mund të ishte nervozuar, të ndryshonte kursin dhe për këtë arsye të kishte hyrë në zonën e vrasjes së raketave. Edhe pse në atë kohë batalionet e raketave anti-ajrore krijuan një zonë të vazhdueshme shkatërrimi mbi Sverdlovsk dhe rrethinat e tij, dhe për këtë arsye Powers do të ishte rrëzuar në çdo rast.

Ka shumë pika të tjera të diskutueshme dhe të paprovuara në kujtimet e Mentyukov, të cilat thjesht nuk kanë kuptim të ndalemi. Sidoqoftë, duke pasur parasysh faktin që një artikull i ngjashëm u shfaq në shtypin qendror, si dhe një kërkesë nga Këshilli i Veteranëve të Mbrojtjes Ajrore të Urals, vendosa të tregoj në detaje gjithçka që di për shkatërrimin e aeroplanit të pilotuar nga Powers.

REFERENCA
Nënkolonel Samsonov Vladimir Nikolaevich shërbeu në forcat e mbrojtjes ajrore për tridhjetë e dy vjet. Prej tyre, dy ishin gjatë kohës së Madhe Lufta Patriotike. Në Urale që nga viti 1946, me njëzet e pesë vitet e fundit të shërbimit në departamentin kundërajror forcat raketore selia e Ushtrisë së Mbrojtjes Ajrore Sverdlovsk. Ndër banorët e parë të Uraleve, ai zotëroi kompleksin anti-ajror S-75, për të cilin dha një medalje"Mbrapa meritat ushtarake Kaloi shumë kohë në terrenet e stërvitjes, duke u mësuar vartësve të tij praktikën e lëshimit të raketave. Në ditën e shkatërrimit të avionit të zbulimit, U-2 ishte pjesë e ekuipazhit luftarak të postës komanduese të mbrojtjes ajrore. ushtrisë, dhe një ditë më vonë ai shoqëroi komisionin shtetëror që hetoi këto ngjarje. Nikita Sergeevich Hrushovi ishte nervoz. Herë pas here i afrohej një ushtarak. Pas raportit të radhës, Hrushovi papritmas hoqi kapelën nga koka dhe buzëqeshi gjerësisht. Shpirti i tij u ngrit”, do të shkruajë në kujtimet e tij dhëndri i kreut të shtetit sovjetik, Adzhubey.

Detajet e incidentit të 1 Majit do të bëhen publike gjatë seancës së majit Këshilli i Lartë BRSS" një raketë sovjetike rrëzoi një aeroplan spiun amerikan U-2. Një javë më vonë, atyre që u dalluan në shkatërrimin e avionit dhe ndalimin e Harry Powers do të shpërblehen me urdhra dhe medalje. Në veçanti, Urdhri i Kuq Flamuri - M. Voronov, N. Sheludko dhe S. Safronov. Dy të parët janë një pilot, i cili u dha pas vdekjes të Këshillit të Lartë.

Në drejtim të aeroplanit spiun u lëshuan shtatë raketa. E para prej tyre preu bishtin e U-2, pas së cilës filloi të bie dhe të bjerë nga një lartësi 20 kilometra. Fuqitë u larguan nga avioni duke u rrëzuar nga ana. Kur automjeti i pakontrolluar arriti një lartësi prej dhjetë kilometrash, u fut në zonën e vrasjes së një divizioni tjetër raketor, të komanduar nga kapiteni N. Sheludko. Këtu avioni spiun u parakalua nga tre raketa të tjera. Tre të tjerët shkuan në luftëtarin MiG-19, të pilotuar nga togeri i lartë S. Safronov.

Si ndodhi kjo? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, duhet të bëni ekskursion i vogël në histori.

Fundi i viteve '50 u shënua nga një reduktim "i madh" i Forcave të Armatosura. I famshmi "një milion e dyqind" mbeti pas. Luftanijet u prenë në copa dhe u hodhën në skrap, dhe avionët luftarakë u dërguan nën presion. Theksi kryesor ishte te ato bërthamore nëndetëset dhe raketa strategjike. U vendosën gjithashtu Forcat e Mbrojtjes Ajrore të vendit, në të cilat pati një luftë serioze për përparësi: kush duhet të quhet dega kryesore e ushtrisë - njësitë e raketave anti-ajrore apo avionët luftarakë? (Në fund, të dy filluan të quheshin "kryesore".) Duket se për shkak të rrethanave mbizotëruese, piloti ushtarak Safronov u bë viktimë e kësaj lufte.

Tani për tani, le të kthehemi te Fuqitë. Duke u nisur nga baza pakistaneze e Peshavarit dhe duke marrë një rrugë të shkurtër mbi Afganistan, Harry Power u zbulua fjalë për fjalë në metrat e parë të qiellit Sovjetik. Ai fluturoi në një lartësi prej rreth 24 kilometrash dhe ishte i sigurt në paarritshmërinë e tij. Dhe për arsye të mirë. Sipas gjeneral kolonelit A. Egorovsky, i cili në atë kohë ishte komandanti i trupave të Qarkut Ushtarak Ural, "mjerisht, ne nuk kishim arritur ende një "tavan" të tillë në atë kohë".

Në rajonin e Aralit, pranë kozmodromit Baikonur, luftëtarët tanë që ishin ngritur përfunduan diku shumë më poshtë dhe shpejt mbetën prapa. Për të qenë i drejtë, do të them se në atë kohë Unioni kishte tashmë avionë të aftë për t'u ngjitur në "tavanin" e Powers, por nuk kishte asnjë në zonën e fluturimit të shkelësit. Kur U-2 iu afrua Uraleve, të gjithë avionët ushtarakë dhe civilë në zonë u ulën në fushat më të afërta ajrore me komandën "Qilim!" Trupat e mbrojtjes ajrore informuan se nuk kishin avionë të tyre në ajër. Kështu, e gjithë shpresa për shkatërrimin e ndërhyrës mbështetej në raketat kundërajrore.
Në atë kohë, avionët luftarakë MiG-19 ndodheshin ndonjëherë në aeroportin Sverdlovsk Koltsovo. Ato u përdorën nga autoritetet e aviacionit të selisë së grupit të mbrojtjes ajrore Ural për fluturime stërvitore. Duke ditur që tavani maksimal i MiG-19 është më i ulët se ai i U-2, komandanti i grupit, gjenerali E. Korshunov, nuk do t'i ngrinte ato për të përgjuar Powers. E megjithatë... Më pas këta “Migs” patrulluan me forcë dhe kryesorë në zonat e prekura të batalioneve të tyre kundërajrore. Duke luajtur me vdekjen.

Megjithatë, gjërat e para së pari. Posta komanduese e grupit të mbrojtjes ajrore Ural në atë kohë përbëhej nga tre pjesë. Në sallën kryesore ishin komandanti, shefi i shtabit, si dhe zëvendësit dhe ndihmësit e tyre. Në një dhomë tjetër, e ndarë nga ajo kryesore me një mur xhami, ishte vendosur posti komandues i kreut të aviacionit luftarak, gjeneral Vovk. Nga rruga, ishte eprori i Vovk në aspektin operacional, Air Marshall Savitsky, i cili kërkoi urgjentisht nga Moska që gjenerali të merrte masa për të shkatërruar aeroplanin ndërhyrës vetëm me luftëtarë. Prestigji i aviacionit luftarak si dega kryesore e forcave të mbrojtjes ajrore, thonë ata, do të varet nga kjo.

Dhe së fundi, pjesa e tretë e postës komanduese - posti komandues i kreut të grupit të forcave raketore anti-ajrore ishte vendosur në të njëjtën ndërtesë, por në një kat të ndryshëm. Njohja e këtyre detajeve do të ndihmojë për të kuptuar më mirë arsyet e mungesës së ndërveprimit të duhur midis drejtuesve të degëve të ndryshme të ushtrisë.

Kur Powers fluturoi mbi Chelyabinsk pa u ndëshkuar dhe hyri zonë luftarake Njësitë e raketave anti-ajrore që mbulojnë Sverdlovsk, siç raportohet nga oficeri udhëzues, komanda erdhi nga posti komandues - "Shkatërroni".

Fuqitë në atë kohë ishin në zonën e divizionit raketor, i cili komandohej, ose më saktë vepronte si komandant, majori M. Voronov.

REFERENCA
Majori Mikhail Voronov ishte shefi i shtabit të një divizioni raketor anti-ajror me bazë afër fshatit Kosulino. Ai tashmë po përgatitej të transferohej në rezervë dhe dokumentet e tij ishin në Moskë. Duke parë përpara, do të shtojmë se vetëm pas likuidimit të avionit të Powers dhe dhënies së Urdhrit të Voronov u ruajt në Forcat e Armatosura. Vendimi për të shkatërruar Powers u vonua disi dhe kur oficeri udhëzues shtypi butonin e nisjes për kanalin e parë, ai ishte tashmë në zonën e kufizuar dhe raketa nuk u nis nga ky kanal. Me pak fjalë, vartësit e Voronov arritën të lëshonin raketën kur Powers tashmë po largohej. Ajo parakaloi aeroplanin, duke i prerë bishtin. Nga rruga, vërej se ky ishte lëshimi i parë i vërtetë luftarak në historinë e forcave raketore anti-ajrore Sovjetike.

Një motor i fuqishëm i vendosur pas pilotit thithi konin kryesor të fragmenteve dhe e shpëtoi pilotin nga vdekja e afërt. Në ekranet udhëzuese, një re spërkatjesh të ndritshme u formua në pikën e takimit midis shenjave nga objektivi dhe raketës, më pas gjithçka u zhduk. Ekranet filluan të shkëlqejnë me një dritë madje të gjelbër. - Takimi! Pushim! - raportoi oficeri udhëzues, toger i lartë E. Feldblum.

Megjithatë, askush nuk guxoi të thoshte me siguri të plotë se qëllimi kishte pushuar së ekzistuari. Tani çdo operator i stacionit të drejtimit të raketave do të thotë me siguri nëse objektivi është shkatërruar apo jo. Atëherë lindën dyshimet: po sikur ndërhyrësi të përdorte ndërhyrje dhe, nën mbulesën e tyre, të zbriste ashpër dhe të linte rininë e humbjes?

Në këtë kohë, u mor një raport nga një divizion tjetër raketor, i komanduar nga majori V. Shugaev: "Ka një objektiv!" Unë shoh një çift në zonën e prekur! Çfarë duhet bërë? Nga lindi ky “çift”?! Nuk duhet të ketë asnjë nga aviacioni ynë në ajër. Dhe nga Moska ka një urdhër kategorik: shkatërroni shkelësin me çdo kusht!

Operacionet luftarake të ekuipazhit në postin komandues të forcave raketore anti-ajrore të mbrojtjes ajrore u drejtuan atë ditë nga koloneli I. Pevny, një artileri me përvojë raketash. Zëvendëskomandanti i parë i grupit, gjenerali Solodovnikov dhe një anëtar i Këshillit Ushtarak, gjenerali Çubarov, ishin gjithashtu këtu, si të thuash, për kontroll. Kur u mor një raport nga "pika" e raketave të Shugaev për shfaqjen e një çifti luftëtarësh në zonën e prekur, koloneli Pevny deklaroi: "E jona!" "Nuk ka aeroplanë në ajër," kundërshtoi Solodovnikov ndaj tij. - Ka aeroplanë në ajër! - këmbënguli koloneli, duke lënë mënjanë mikrofonin e komunikimit komandues. - Shkatërroni! - Solovnikov dha komandën. - Këta janë luftëtarët tanë! - Pevny doli nga pas panelit të kontrollit.

Pastaj vetë gjenerali Solodovnikov mori mikrofonin dhe i vuri detyrën komandantit të regjimentit kundërajror, i cili nga ana e tij urdhëroi Shugaev: - Shkatërroni objektivin!

Nga "pika" e raketës, duke djegur tokën me zjarr, një raketë u ngjit në qiell. Pas tij është i dyti, pastaj i treti... Kapiteni Ayvazyan, drejtuesi i çiftit të "çastit", duke fluturuar përpara, vuri re lëshimin e raketave nga toka, u orientua menjëherë, bëri një manovër kundër raketave dhe hyri në një zhytje në lartësi të ulët. Togeri i lartë Safronov, i cili po e ndiqte, nuk pati kohë...

Në një raport të mëvonshëm "në krye", komandanti i grupit, gjenerali Korshunov, mohoi plotësisht përfshirjen e tij në përleshjen e luftëtarëve për të përgjuar Powers. Ata mund të ngriheshin vetëm me komandën e dy personave: Korshunov dhe Vovka. Nuk e di nëse komandanti i përgjithshëm i mbrojtjes ajrore të vendit emëroi një marshall Bashkimi Sovjetik Biryuzov e informoi Hrushovin për këtë raport. Me shumë mundësi jo.

REFERENCA
Gjenerali Korshunov komandoi mbrojtjen ajrore të Uraleve për shumë vite. Pas ngjarjeve të përshkruara, zëvendësi i tij i parë, gjenerali Solodovnikov, u dërgua para afatit "në një pushim të merituar". Kreu i aviacionit luftarak të grupit Ural, Gjeneral Major i Aviacionit Vovk, shpejt u transferua me promovim në një pozicion tjetër dhe iu dha grada ushtarake e Gjeneral Lejtnant i Aviacionit.

Në shënimet e mia përmendet se Fuqia kaloi nëpër zonën e Chelyabinsk pa u ndëshkuar. Si mund të ndodhte që divizionet e raketave kundërajrore të ishin në detyrë luftarake dhe njërit prej tyre të merrte edhe komandën për të shkatërruar një avion spiun, por ky i fundit gjithsesi arriti të shpëtonte?

Kur Powers iu afrua Chelyabinsk, posta e raketave kaloi në gatishmërinë numër një. Stacioni i zbulimit zbuloi me kohë sulmuesin dhe lëshoi ​​përcaktimet e objektivave në stacionin e drejtimit të raketave. Oficeri udhëzues, toger Bondarev, filloi kërkimin. Një shenjë nga avioni ndërhyrës u shfaq në një nga ekranet udhëzuese. Tjetri mbeti i pastër për disa arsye. Kërkimi u bë vazhdimisht, por pa rezultat. Filluan të kërkonin arsyen.

Ndërkohë, në një nga sistemet e raketave, operatori, në vend që të monitoronte funksionimin e tij pas ndezjes së pajisjeve, u ul në pragun e kabinës dhe shikonte ekuipazhet e lëshimit duke sjellë raketat luftarake në pozicionin e tyre origjinal. Natyrisht, ai nuk pa që nuk kishte asnjë dritë sinjali në njërën nga tastierat pas tij. Mosfunksionimi ishte i parëndësishëm; Kur teknikët erdhën me vrap në kabinë dhe zëvendësuan siguresën e ndezur të furnizimit me energji elektrike, tashmë ishte tepër vonë - Powers kishte kaluar nëpër zonë dhe ishte jashtë mundësive. Dhe, natyrisht, nëse banorët e Sverdlovsk nuk do të kishin bllokuar rrugën e ndërhyrës, këtij fakti do t'i jepej vlerësimi i duhur. Dhe kështu, pas raporteve fitimtare, gjithçka, siç thonë ata, u lëshua në frena. Dhe një detaj më shumë. Raportet zyrtare për shkatërrimin e Fuqive përfshijnë numrin shtatë. Domethënë, shtatë raketa u gjuajtën ndaj ndërhyrësit (dhe në fakt, siç e dimë, jo vetëm ndaj tij). Në realitet, u përdorën tetë raketa. I teti u lëshua në luftëtarin e tij Su-9 nga një divizion i një njësie raketore anti-ajrore fqinje.

Su-9, siç vëren me të drejtë në kujtimet e tij kapiteni Mentyukov, i cili e pilotoi, u ngrit në ajër nga gjenerali Vovk me komandën e duhur të shefave të aviacionit nga Moska, pa raportuar te komandanti i grupit, gjeneral Korshunov, dhe pa njoftuar raketat.

Ndërsa endej në qiell mbi Sverdlovsk, Mentyukov kaloi aksidentalisht kufirin e zonës së prekur të një prej divizioneve raketore të njësisë së komanduar nga koloneli F. Savinov. U qëllua mbi. Lumturia e Mentyukov është që ai u largua menjëherë nga zona dhe raketa nuk e kapërceu, duke shkuar në vetëshkatërrim.

Ndoshta ia vlen të flitet se si u përcaktua se kush qëlloi dhe sa raketa. Dhe për kë. Mjaftoi për këtë arsye e mirë. Fakti është se komandanti i njësisë raketore anti-ajrore, kolonel Savinov, pasi qëlloi në Su-9 të tij, ishte i bindur se ishte divizioni i tij që rrëzoi Powers. Ai thjesht nuk e dinte atëherë se, përveç ndërhyrësit, kishte edhe luftëtarë në qiell. Ishte e nevojshme të dokumentohej se si ishte situata. Në një hartë të gjerë të zonës, shënuam pikat e vendosjes së batalioneve të raketave. Më pas shënuam vendet ku ranë mbetjet e raketave. Më pas ata shënuan me vija të kuqe shtigjet e fluturimit të luftëtarëve të tyre. Kur harta iu tregua Savinov, ai e pranoi gabimin.

Menjëherë pasi komisioni nga Moska punoi në Sverdlovsk, ne patëm një takim partie në selinë e forcave raketore kundërajrore. Në të mori pjesë edhe një anëtar i Këshillit Ushtarak, gjenerali Çubarov, i cili më vonë u bë zëvendës anëtar i Këshillit Ushtarak të Forcave të Mbrojtjes Ajrore të vendit. Takimi ishte i stuhishëm dhe në fillim njerëzit e raketave i bënë Çubarov disa pyetje. Këtu janë disa prej tyre: pse, pavarësisht ndalimit, ata fluturuan luftëtarët e tyre në zonat e luftimit? Pse u gradua gjenerali Vovk, fajtori kryesor për vdekjen e pilotit Safronov? Pse kolonel Savinov, divizioni i të cilit u qëllua nga vetë luftëtari i tij, iu dha grada gjeneral? Pse e anashkaluan kolonelin Pevny, shefin e shtabit të ZRV, i cili përcaktoi saktë se luftëtarët e tij ishin në ajër dhe refuzoi të jepte komandën për t'i pushuar? "Në fund, unë patjetër do t'ju përgjigjem të gjitha pyetjeve tuaja," na premtoi gjenerali Çubarov. Por rreth dhjetë minuta më vonë ai u largua nga takimi, duke cituar telefonatë nga Moska. Të nesërmen, të gjithë oficerët e shtabit u informuan për urdhrin e gjeneralit: "Ndaloni kritikat ndaj urdhrave dhe udhëzimeve të komandës!" Dhe në fund, gjëja e fundit. Për ata që dyshojnë në faktet e paraqitura, arkivi i mbrojtjes ajrore përmban materiale nga një hetim i detajuar i ngjarjeve të 1 majit 1960, i kryer nga komisioni shtetëror. Përfundimet kryesore të këtij hetimi konfirmojnë plotësisht historinë time.

Më 1 maj 1960, një paradë e trupave sovjetike u zhvillua në Sheshin e Kuq në Moskë. sekretar i përgjithshëm Komiteti Qendror i CPSU N.S. Hrushovi ishte dukshëm nervoz dhe herë pas here një ushtarak i afrohej dhe i raportonte. Pasi dëgjoi raportin tjetër, Hrushovi papritmas hoqi kapelën nga koka dhe buzëqeshi gjerësisht, humori i tij u ngrit qartë. Vetëm më 5 maj, duke folur në seancën e Sovjetit Suprem të BRSS që u hap në Moskë, Hrushovi njoftoi se më 1 maj 1960, një avion amerikan zbulues në lartësi të madhe Lockheed U u rrëzua nga një raketë e mbrojtjes ajrore S-75. afër fshatit Povarnya afër Sverdlovsk (sot Yekaterinburg -2, i udhëhequr nga pilotët). Harry Powers.

Pasojat politike të incidentit

Më parë, avionë të tillë konsideroheshin të paprekshëm, pasi ato mund të fluturonin në një lartësi prej më shumë se 21 kilometrash, të paarritshëm për luftëtarët e asaj kohe.

Në Shtetet e Bashkuara, në fillim ata u përpoqën të mohonin faktin e shkeljes së qëllimshme të kufijve të BRSS-së, madje presidenti Dwight Eisenhower bëri një deklaratë zyrtare se nuk kishte fare mision spiun, dhe piloti thjesht humbi ndërsa fluturonte mbi BRSS; territoret në kufi me BRSS. Megjithatë anën sovjetike U prezantuan prova të pakundërshtueshme - pajisje fotografike zbuluese të marra nga avioni dhe dëshmia e vetë pilotit Garry Powers.

Një skandal i madh politik shpërtheu, vizitat zyrtare të Hrushovit në SHBA dhe kthimi i Eisenhower në BRSS u anuluan. Takimi në Paris i liderëve të katër fuqive të mëdha - BRSS, SHBA, Franca dhe Britania e Madhe - u rrëzua.

Një javë pas incidentit, u botua një Dekret i Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS për dhënien e urdhrave dhe medaljeve për ata që u dalluan gjatë shkatërrimit të aeroplanit dhe ndalimit të spiunit. Urdhri i Flamurit të Kuq iu dha M. Voronov, N. Sheludko dhe S. Safronov. Dy të parët janë shkencëtarë raketash, i treti është pilot, i dhënë pas vdekjes. Rasti i përshkruar i fluturimeve të spiunazhit mbi territorin e BRSS nuk ishte i pari dhe jo i vetmi.

Historia e fluturimeve të spiunazhit

Dihet se më 4 korrik 1956, një avion U-2 bëri fluturimin e parë provë mbi BRSS. Duke u nisur nga baza ajrore amerikane në Diesbaden, e cila ndodhej në territorin e Republikës Federale të atëhershme të Gjermanisë, ajo fluturoi mbi zonat e Moskës, Leningradit dhe bregdetit Baltik. Raporti tregonte se fluturimi ishte i suksesshëm. Avioni arriti të fluturonte mbi dy nga zonat më të mbrojtura në botë pa hapur zjarr nga sistemi sovjetik i mbrojtjes ajrore. Fotografitë e detajuara të marra nga pajisjet e avionit ishin të mahnitshme në cilësinë e imazhit.

Në korrik të të njëjtit vit, disa fluturime zbulimi u kryen mbi BRSS në një lartësi mbi 20 kilometra. Rezultati i zbulimit ishin të dhënat për vendndodhjen e aeroporteve luftarake-përgjuese, pozicionet e artilerisë kundërajrore, stacionet e radarëve dhe u zbuluan shumë elementë të sistemit të mbrojtjes ajrore Sovjetike.

U kapën gjithashtu objekte të tjera të rëndësishme mbrojtëse të BRSS, për shembull, baza Marina. Mbrojtja ajrore sovjetike regjistroi fakte të ndërhyrjes së avionëve në hapësirën ajrore të BRSS, dhe më 10 korrik, qeveria e BRSS dërgoi një notë duke kërkuar ndalimin e fluturimeve provokuese, në të cilën i karakterizonte këto shkelje si "një veprim të qëllimshëm nga qarqe të caktuara amerikane, të llogaritura për të përkeqësuar marrëdhëniet midis Bashkimit Sovjetik dhe Shteteve të Bashkuara të Amerikës.

Për ca kohë, fluturimet mbi BRSS u ndaluan. Por dëshira për të marrë të dhëna të reja të inteligjencës ishte aq e madhe sa që fluturimet rifilluan në periudhën 1957-1959. Rreth 30 fluturime u kryen mbi BRSS, për të cilat u përdorën bazat ajrore në Disbaden, Incirlik (Turqi), Atsu (Japoni) dhe Peshawar (Pakistan).

Fuqitë Fluturimi

Më 1 maj 1960, Francis Harry Powers, me një avion U-2 të pilotuar prej tij, u ngrit nga baza e forcave ajrore në Peshawar për të kryer një fluturim zbulimi mbi BRSS.

Detyra konsistonte në fotografimin e objekteve ushtarake dhe industriale të Bashkimit Sovjetik dhe regjistrimin e sinjaleve nga stacionet e radarëve sovjetikë.

Rruga e fluturimit, duke filluar nga një bazë në Peshawar, duke kaluar mbi territorin e Afganistanit, supozohej të kalonte territorin e BRSS nga jugu në veri në një lartësi prej 20 km përgjatë rrugës Deti Aral - Sverdlovsk - Kirov - Arkhangelsk - Murmansk , dhe përfundojnë në një bazë ajrore ushtarake në Bude norvegjeze.

Kalimi i kufirit Sovjetik nga U-2 Fuqitë ndodhi në orën 5:36 me kohën e Moskës në një lartësi prej 20 km në një zonë afër qytetit të Kirovabad, SSR Taxhik.

Fluturimi shkoi pa probleme dhe nuk pritej asnjë incident. Inteligjenca amerikane Nuk e dija që në këtë kohë sistemi i vjetër i radarit në mbrojtjen ajrore të BRSS ishte zëvendësuar nga një i ri, i cili ishte në gjendje të zbulonte një aeroplan spiun mbi Afganistan.

Sistemet S-75 u vendosën për të mbuluar objektet sekrete bërthamore në Urale. Por të gjitha llojet e vrazhdësisë së njohur kur punoni me ndonjë Teknologji e re, si dhe fundjava e Ditës së Majit për shumicën e pilotëve dhe gjuajtësve kundërajror, u bënë arsyeja që avioni arriti të fluturonte në Rajoni i Sverdlovsk. Dhe këtu ishte e nevojshme që urgjentisht të rrëzohej avioni, sepse... Sistemet moderne nuk ishin ende të mjaftueshme për të mbuluar të gjithë hapësirën ajrore të BRSS, dhe jashtë kësaj zone filloi një zonë "e verbër".

Duhet të theksohet se në atë kohë kishte një luftë serioze për përparësi: kush duhet të quhet dega kryesore e ushtrisë - njësitë e raketave anti-ajrore apo avionët luftarakë? Afër Deti Aral, jo shumë larg Kozmodromit Baikonur, luftëtarët u përplasën në ajër, por në zonën e fluturimit të shkelësit nuk kishte asnjë luftëtar që mund të ngrihej në "tavanin" e Powers, dhe aviatorët përfunduan diku shumë më poshtë dhe shpejt mbetën prapa.

Ndërsa avioni i Powers-it iu afrua Uraleve, të gjithë avionëve ushtarakë dhe civilë sovjetikë në zonë iu dha komanda e "qilimit", sipas së cilës ata u ulën në fushat më të afërta ajrore. Forcat e mbrojtjes ajrore raportuan se nuk kishte asnjë avion në ajër, dhe tani detyra e shkatërrimit të ndërhyrës iu caktua raketave kundërajrore.

Procesi i neutralizimit të një spiuni

Një total prej shtatë raketash u qëlluan në drejtim të aeroplanit ndërhyrës. I pari prej tyre, i qëlluar nga një divizion kundërajror nën komandën e majorit M. Voronov, goditi pjesën e pasme të avionit U-2, duke shkatërruar motorin, pjesën e bishtit dhe duke shkëputur krahun. Është kureshtare që raketa u qëllua jashtë zonës së shkatërrimit efektiv të objektivave kur gjuajti në ndjekje, kjo është ajo që ka shumë të ngjarë të lejojë që piloti amerikan të qëndronte gjallë.

Makina filloi një rënie të pakontrolluar nga një lartësi prej 20 kilometrash. Piloti nuk ka shfrytëzuar rastin për t'u hedhur, por thjesht është larguar nga avioni, duke u rrëzuar anash. Ekzistojnë dy versione pse ai e bëri këtë. Sipas njërit prej tyre, pas shpërthimit, piloti e gjeti veten të vendosur në mes të sediljes dhe panelit të instrumenteve, dhe gjatë nxjerrjes këmbët e tij në mënyrë të pashmangshme do të ishin hedhur në erë. Sipas të dytit, ai me shumë gjasa e dinte se avioni ishte i ngarkuar me një mjet shpërthyes, i cili me siguri do të shpërthehej kur piloti u hodh dhe që më vonë u gjet në rrënojat e avionit.

U-2 që binte dhe më i pakontrolluar ishte ende i dukshëm në radar dhe në një lartësi prej 10 km hyri në zonën e vrasjes së batalionit të ardhshëm të raketave, i komanduar nga kapiteni N. Sheludko, ku u parakalua nga tre raketa të tjera.

Vdekja e një piloti luftarak sovjetik - një aksident apo neglizhencë kriminale?

Fatkeqësisht, tre raketa të tjera goditën luftëtarin MiG-19 të pilotuar nga togeri i lartë S. Safronov, gjë që çoi në vdekjen e tij. Arkivat heshtin se kush e ka dhënë saktësisht urdhrin që të ngrihen dy avionë luftarakë gjatë kohës që funksiononin bateritë kundërajrore. Udhëheqësi i çiftit të "çasteve", kapiteni Ayvazyan, i cili po ndiqte përpara, duke vërejtur lëshimin e raketave nga toka, menjëherë mori kushinetat e tij dhe kreu një manovër antiraketë - ai hyri në një zhytje në lartësi të ulët. Por togeri i lartë i krahut Safronov nuk pati kohë ...

Dhe Powers zbriti në mënyrë të sigurt nga lartësitë në një fushë të fermës shtetërore dhe, i arrestuar nga një shofer lokal i vijës së parë, u dërgua në qendrën rajonale lokale, dhe më pas në Moskë.

Në rast kapjeje të mundshme, piloti ka pasur mundësinë të vetëvritet me një gjilpërë speciale të helmuar, e cila garantonte vdekjen nga mbytja brenda 5 minutave, por ndoshta me të drejtë ka gjykuar se jetën e vet më i dashur se të gjitha sekretet.

Hetimi dhe gjykimi i spiunit Powers

Që në fillim, Powers pranoi të bashkëpunonte me hetimin, duke iu përgjigjur të gjitha pyetjeve sinqerisht. Kjo i dha atij mundësinë të kishte kushte të mira jetese dhe ushqimi në qelinë e tij në Lubyanka dhe metoda të civilizuara të kryerjes së hetimeve. Hetuesi Mikhailov, i cili mori në pyetje pilotin, foli shumë pozitivisht për të, duke vënë në dukje se Powers nuk ishte një person shumë erudit, por i ditur teknikisht, duke përfaqësuar imazhin e një amerikani mesatar me aftësi të shkëlqyera piloti profesionale.

Më 17 gusht 1960 filloi gjyqi i Francis Gary Powers. Çuditërisht, ai ishte jashtëzakonisht i sinqertë dhe, në të njëjtën kohë, njerëzor.

Prokuror ishte i famshëm Roman Rudenko, pjesëmarrës Gjyqet e Nurembergut. Duke marrë parasysh rrëfimin vullnetar të të pandehurit, sjelljen e tij shembullore dhe, së fundi, mosnjohjen e të gjitha informacioneve, prokuroria nuk kërkoi ekzekutim siç pritej, por vetëm 15 vjet burg.

Me vendim të Kolegjiumit Ushtarak Gjykata e Lartë BRSS Garry Powers u dënua me 10 vjet burg për t'u vuajtur tre të parat vite burg.

Shtesë në historinë e avionit zbulues U-2

Me shumë interes u njoha me artikullin e datës 30 prill 2003 në Otechestvennye zapiski (gazeta Rusia Sovjetike). Shkrimtarja Klara Skopina jep shumë detaje nga kjo ngjarje dyzet vjet më parë.

Dija një sërë faktesh më herët, por ato ishin "mëkatare" pasaktësish. Dhe disa nuk ishin të njohura, kështu që nuk ishte e mundur të paraqitej një pamje e kësaj beteje në detaje. Artikulli i Skopinës na lejon ta bëjmë këtë me qartësi të mjaftueshme, pasi një sërë faktesh njihen nga kujtimet e vetë Francis Powers, nga analiza gjendjen e ajrit bazuar në njohuri karakteristikat teknike sistemet e mbrojtjes ajrore dhe avionët e zbulimit U-2.

Fuqitë e nisura nga një bazë sekrete në Pakistan (dhe jo nga baza e Incirlik në Turqi, siç deklaruan amerikanët, siç tregohet në artikullin e Skopinës - kjo është arsyeja pse, në veçanti, ai u pa mbi Afganistan - ai vinte prej andej). Sigurisht, ai nuk ishte një "pilot ushtarak" i zakonshëm, dhe për rrjedhojë një "i burgosur lufte", siç u përpoqën ta paraqisnin amerikanët. Ky ishte një skaut, i përgatitur me kujdes në të gjitha aspektet dhe i përgatitur në rast kapjeje. Nëse gjatë luftës të gjithë pilotët e aeroplanmbajtësve u udhëzuan për rregullat e sjelljes në robëri, atëherë çfarë mund të themi për një oficer inteligjence karriere që kryen një mision veçanërisht sekret! Në të njëjtën kohë, Powers ndoshta nuk ishte në dijeni të disa prej sekreteve të fluturimit, vetëm që të mos i zbulonte ato. Nisja e Powers u vonua pak për faktin se ata prisnin urdhrin personal të presidentit amerikan Eisenhower! Çështja e dërgimit të tij u vendos më shumë nivel të lartë, personat më "të rangut të lartë" dhe, duhet thënë, "të lartë" (këshilltarët dhe këshilltarët e Eisenhower-it e "e ngritën atë" shumë). Këtu gjithçka ishte e mbuluar me një vello të fshehtë dhe të dendur gënjeshtrash, të cilat paraqiteshin si të vërteta. Prandaj, shumë gjëra, kryesisht dëshmia e Powers, nuk duhen besuar veçanërisht. Për shembull, tarifa e tij për këto fluturime ka shumë të ngjarë të ishte dukshëm më e madhe se sa ai deklaroi (gjoja 2,500 dollarë). Ai thjesht mund të "thëriste disa gjëra në dëshminë e tij për t'u treguar" për të treguar se ishte i gatshëm të bashkëpunonte dhe të fshihte fakte të rëndësishme pas kësaj gënjeshtre (i janë dhënë udhëzime të qarta për të gënjyer për ato fakte dhe detaje që nuk mund të verifikohen dhe të raportojë me të vërtetën fakte dytësore, duke fshehur ato kryesoret pas tyre)... Por hetuesit nuk janë budallenj, ata marrin në pyetje me përpikëri dhe mosbesim të egër dhe shpejt u bëhet e qartë se ku është "bliri", ku është "bedelja" dhe ku " gjë interesante“... Pushteti duhej të “përfundonte”: i kapur në flagrancë, si spiun që shkelte ligjin ndërkombëtar, u detyrua të jepte përgjigje për pyetjet që i bëheshin. Për këtë nuk e pyetën;

Natyrisht, pronarët e Powers-it e turbulluan shumë gjëra dhe nuk parashikuan shumë. Në veçanti, aftësia e Powers-it për të kryer vetëvrasje nëse nuk ishte e suksesshme ishte mbivlerësuar. Ata llogarisin në mosndëshkimin që avioni të fluturojë lartësi e madhe me shpejtësi të madhe. Dhe shpejtësia prej 700-750 km/h ishte domethënëse - avioni fluturoi një kilometër në 5 sekonda. Kjo shpejtësi bëri të mundur kalimin e zonës së prekur të të njëjtave divizione raketore anti-ajrore (ZRDN) të kompleksit 75 (projektuar nga Grushin, sistemi i kontrollit Raspletin) në 2-4 minuta, duke marrë parasysh lartësinë dhe drejtimin e fluturimi. Gjuajtësit kundërajror kishin shumë pak kohë. Dhe fakti që U-2 arriti në Sverdlovsk u shpjegua jo vetëm nga mungesa e mbrojtjes së vazhdueshme të mbrojtjes ajrore ("mbrojtja e pikës" e objekteve tona), por edhe nga papërgatitja e disa divizioneve për të qëlluar para festës. Në fund të fundit, Powers mori një rrezik të madh: ai u dërgua për të fluturuar mbi objekte shumë të rëndësishme, disa prej të cilave tashmë mbroheshin nga sistemet e mbrojtjes ajrore.

Avioni U-2 kishte një kornizë ajrore jashtëzakonisht të lehtë me një hapje të madhe krahësh, të pajisur me një motor të veçantë turbojet në lartësi të madhe. Edhe rrotat anësore në skajet e krahëve u hodhën pas ngritjes. Kabina e pilotit dhe kostumi i tij hapësinor u përshtatën për fluturime në lartësi të mëdha. Ngarkesa, shumë e kufizuar në peshë dhe vëllim, ishte pajisje për fotografimin ajror zbulues dhe zbulimin radio të sistemeve të radarit.

Pas ngritjes dhe ngjitjes, Powers ndezi autopilotin, i cili e drejtoi avionin përgjatë një kursi të paracaktuar. Vetë Powers filloi të bënte vëzhgime dhe shënime në ditar, duke monitoruar rrjedhën e avionit dhe herë pas here duke e korrigjuar atë. Monitoroi punën dhe menaxhoi pajisjet e inteligjencës. Gjatë fluturimit, pati probleme me autopilotin: avioni humbi dy herë stabilitetin e fushës, ngriti hundën dhe u rrëzua për shkak të ndërprerjeve në rrjedhën e ajrit. Piloti e korrigjoi manualisht. Me sa duket, në sistemin autopilot ka pasur një zhvendosje të përkohshme të xhiroskopëve të sistemit të stabilizimit. Bazuar në faktet e këtyre problemeve, amerikanët më vonë pretenduan se avioni u rrëzua në një lartësi jo 20-22 km, por dukshëm më pak (ose 12 ose 4 km sipas versioneve të ndryshme "të tyre"). Në një moment të fluturimit, Powers papritmas vuri re një avion luftarak poshtë tij, duke fluturuar në një kurs paksa të ndryshëm me shpejtësi të lartë: ai kaloi shpejt dhe u zhduk në distancë. Powers e kuptoi qartë: ai u zbulua dhe po përpiqeshin ta rrëzonin! Ai më vonë do të shkruante se ishte ky aeroplan që pa që e bëri të ndjente shumë thellë faktin se sa armiqësorë ishin njerëzit ndaj tij atje poshtë në tokë. Me ankth të thellë dhe një ndjenjë rreziku, ju mendoni se ata po përpiqen me të gjitha forcat për ta ulur atë. Tani nga arsye të mjaftueshme mund të argumentohet se avioni që pa Powers ishte luftarak Su-9 i Igor Mentyukov. Goditja e parë e përplasjes humbi.

Shkurtimisht, historia e ngjarjeve të përshkruara në artikullin e Skopinës duket kështu. Avioni zbulues U-2 u ngrit me një mision për të fluturuar mbi një numër vendesh strategjike sovjetike, duke përfshirë rrezen e raketave Tyuratama (ajo që zakonisht quhet "Kosmodromi Baikonur"), dhe të mbledhë informacione të inteligjencës përmes fotografimit ajror dhe zbulimit të radios. Edhe para se të kalonte kufirin, avioni, duke fluturuar në një lartësi prej më shumë se 20 km me një shpejtësi prej më shumë se 700 km/h, u zbulua nga radarët paralajmërues me rreze të gjatë dhe së shpejti u mor një urdhër nga Moska, nga ministri. të Mbrojtjes, komandanti i Forcave Ajrore dhe Shtabi i Mbrojtjes Ajrore për ta asgjësuar menjëherë me çdo mjet. Por cilat?

Tavani me lartësi të madhe të luftëtarëve atëherë nuk i lejonte ata të arrinin 20-22 mijë metra. Piloti Igor Mentyukov u dërgua për të përgjuar avionin në një avion Su-9, i cili ende nuk ishte i pajisur me armë "standarde" dhe pajisje pilot për të fluturuar në lartësi të mëdha. Mentyukov-it iu dha urdhri të përplaste U-2, duke kuptuar se ai nuk do të mund të shpëtonte pas dashit në një lartësi të tillë... Mentyukov ndau rrugët me Powers në kurse të ngushta - ai rrëshqiti poshtë U-2 me shpejtësi të lartë. , pa vënë re armikun, dhe për t'u kthyer, vendosi lartësinë dhe sulmi i përsëritur nuk kishte më karburant të mjaftueshëm...

Me hyrjen në zonën e mbrojtjes ajrore të Sverdlovsk, avioni zbulues u sulmua dhe u rrëzua nga raketa e parë ZRDN nr. 2 e majorit Voronov, dhe dy raketat e tjera "nuk shkuan":

“... Operatori Feldblum shtypi tre butona. Deri në atë moment gjithçka shkonte ashtu siç duhej. Por më pas filloi diçka e pakuptueshme. Komisioni do të shpjegojë: “U vonuam pak në lëshimin e raketës, u hutuam, avioni kaloi dhe raketa nuk shkoi drejt avionit, por pas tij, në bisht. Por dy raketat e ardhshme nuk u hodhën...” (Nga artikulli i Skopinës, fragment “Ngjarja kryesore”).

Pse ndodhi kjo shpjegohet më poshtë. Me shumë vështirësi, Powers arriti të shpëtonte nga avioni i rrëzuar kur ai ra në lartësi (të quajtur 4.5 km) dhe në thelb u bë një objektiv i prekshëm. Pasi humbi shpejtësinë dhe lartësinë, ai ra në zonën e shkatërrimit të raketës fqinje të mbrojtjes ajrore nr. 3, kapiteni Sheludko. Ky divizion e përfundoi atë me dy ose tre raketa, kështu që një tufë e tërë fragmentesh si nga avioni ashtu edhe nga raketat shpërthyese u rrotulluan në ajër. Salvo tjetër e divizionit të 3-të rrëzoi aeroplanin MiG-19 të togerit të lartë Sergei Safronov, dhe një aeroplan tjetër i komandantit të fluturimit Boris Ayvazyan arriti të shpëtojë nga zona e rrezikut me një manovër të mprehtë.

Ky fluturim i luftëtarëve u drejtua nga shërbimet tokësore të Forcave Ajrore në U-2 pa ndërveprim me divizionet e mbrojtjes ajrore. Armët kundërajrore nuk e njohën "të tyren" në këtë lidhje për dy arsye: në aeroplanin e Ayvazyan, "kubi" i makinës telefonike "miku ose armiku" u fikur me urdhra të vazhdueshëm nga toka, dhe në "kub". Kodi i avionit të Safronovit nuk ishte ndryshuar dhe të dy fluturonin me kod të pasaktë... Mosfunksionime teknike, së bashku me mospërputhje, gabime të shërbimeve tokësore të Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore dhe ndërthurja tragjike e rrethanave të kësaj beteje. çoi në vdekjen e Sergei Safronov në MiG-19 të Boris Ayvazyan (me vullnetin e rrethanave, ata këmbyen aeroplanët para nisjes).

Pasi dy raketa goditën U-2, një tufë fragmentesh që rrotulloheshin nëpër ajër u pa në ekranin e radarit udhëzues si një zonë flakërimi. Pothuajse njësoj si kur vendosni bllokimin pasiv duke hedhur tulla me fletë metalike ose leshi pambuku për të krijuar bllokim pasiv në radarët. Fluturimi luftarak papritmas "ra" nga kjo zonë në formën e një pike objektivi që u shfaq në ekranet e stacionit të drejtimit të raketave dhe iu nënshtrua sulmit të radhës nga raketahedhësi nr. 3 i kapitenit Sheludko.

Ky është përshkrimi i betejës që jep artikulli i Klara Skopinës. Sipas tregimeve të gjuajtësve kundërajror në vitet '70, unë vetë besoja më parë se U-2 u rrëzua nga raketa e parë, e dyta e përfundoi atë dhe MiG-19 u godit nga raketa e tretë nga Salvo e divizionit Voronov. Por fotografia doli të ishte më e ndërlikuar: një raketë nga divizioni i Voronov u rrëzua, më pas dy raketa nga divizioni i Sheludko përfunduan me U-2 dhe (sipas gjeneral kolonelit Mikhailov) i dyti (gjithsej i treti) nga divizioni i Sheludkos ishte qëlloi në lidhjen Ayvazyan-Safronov... Salvoja e dytë dhe veçanërisht e tretë rezultoi e panevojshme. Ata e tepruan në një farë mënyre, por dështuan në disa mënyra. Momenti ishte i vështirë, ndërthurja e rrethanave ishte e vështirë, të gjithë nxitonin.

Tabloja e betejës e përshkruar nga Skopina mund të sqarohet dhe plotësohet. Kjo fotografi është paraqitur në mënyrë skematike në një plan vertikal në figurë (shih faqen 6). Ky diagram mund të "mëkat" me shkallën e distancave të përshkruara, por kjo nuk e ndryshon thelbin e çështjes. Mbi të, duhet t'i kushtoni vëmendje, para së gjithash, pozicionit të zonave të shkatërrimit të raketës anti-aeroplan - vetëm kur hyni në një zonë të tillë një aeroplan mund të rrëzohet nga një raketë me një probabilitet pak më shumë se 50%. Për një sërë arsyesh teknike, kjo vlerë është shumë e vështirë të rritet. Por një salvo prej tre raketash ju lejon ta ngrini atë në 80-90%. Ja pse ata gjuajnë jo një, por dy ose tre raketa? Por pse dy raketa nga divizioni i Voronov nuk "shkuan", por e para shkoi nga pas, në bishtin e avionit? Përgjigja për këtë dhe për një numër pyetjesh të tjera gjatë rrugës është si më poshtë.

Kufiri i jashtëm i zonës së dëmtimit ZRDN është një hemisferë pak e "rrafshuar" me pozicionin qendror të ndarjes. Në diagram, këto kufij përshkruhen si harqe rrethore. Ekziston edhe një kufi i brendshëm: afër ndarjes, në seksionin e nxitimit, raketa është e pakontrollueshme, autopiloti e stabilizon atë vetëm në drejtimin fillestar të goditjes. Raketa fillon fluturimin e kontrolluar pasi lëshohet përshpejtuesi i lëshimit (Su në diagram). Kur hyn në zonën e prekur, objektivi lëviz përgjatë "akordit" të zonës së prekur (ZZ), gjatësia dhe pozicioni i së cilës varen nga këndet e drejtimit të takimit të synuar, - këndi (midis kursit dhe drejtimit drejt lëshuesi i raketave kundërajrore) në rrafshin vertikal dhe këndi (midis kursit dhe drejtimit drejt lëshuesit të raketave kundërajrore) në rrafshin horizontal. Sa më të mëdha të jenë këto kënde, aq gjatësi më të shkurtër akorde, sa më pak kohë të kenë gjuajtësit kundërajror, aq më e vështirë është për të goditur. NË në këtë rast këndi ishte i madh për shkak të lartësisë së madhe të fluturimit, por fakti që edhe këndi nuk ishte i vogël, me shumë gjasa dëshmon edhe një fakt tjetër. Përkatësisht, se U-2, në dalje nga zona e sistemit të mbrojtjes ajrore nr. 2, ka hyrë në zonën e sistemit të mbrojtjes ajrore nr. avioni: çfarë më shumë shpejtësi, aq më pak kohë duhet.

Për të goditur avionin, raketa e parë qëllohet jo në momentin që hyn në zonën e prekur, por kur hyn në zonën e plumbit, paraprakisht. Kështu që raketa të takohet me aeroplanin në fillim të "akordit ZP". Dhe raketat pasuese, të lëshuara pas të parës me një interval prej disa sekondash, gjithashtu arritën të takonin avionin në "akord". Pozicioni i zonës së plumbit varet nga shpejtësia e avionit. Fakti që, sipas provave, raketat e Voronov "nguruan pak" sugjeron që gjuajtja e parë në U-2 u qëllua kur arriti të kalonte një pjesë të zonës së plumbit (ose edhe kur hyri në "akord"). Si rezultat, raketat e dyta dhe të treta nuk patën kohë për të kapur U-2: ai arriti të kalonte një pjesë të shkurtër të "akordit" dhe u largua nga zona e prekur. Këto raketa ose nuk u lëshuan ose u humbën - nuk ka më rëndësi. Por raketa e parë ia doli. Ajo ia doli, megjithëse fluturimi i saj u ngadalësua ndjeshëm për shkak të lartësisë së madhe që kishte fituar. Ajo u ngadalësua jo vetëm nga rezistenca e ajrit, por edhe nga forca e gravitetit. Përshpejtuesi i lëshimit i dha asaj shpejtësinë e një predhe artilerie, dhe motori mbështetës me një forcë shtytëse dukshëm më të ulët në kushtet e një ngjitjeje të mprehtë mund ta ruante këtë shpejtësi vetëm për ca kohë, por jo ta rriste atë. Raketës iu deshën disa dhjetëra sekonda për të "shtrydhur" një lartësi prej më shumë se 20 km, kohë gjatë së cilës avioni mbuloi një distancë të konsiderueshme. Trajektorja e raketës e lakuar, e qëlluar drejt avionit, tani po i afrohej nga pas dhe nga anash. Kthimi i madh shpjegohej edhe me metodën e udhëzimit "tre pika" të miratuar në atë kohë, sipas së cilës lëshuesi i raketave të mbrojtjes ajrore, raketa dhe objektivi ishin në të njëjtën vijë të drejtë. Kthimi në trajektore zgjati gjithashtu rrugën dhe kohën e fluturimit - raketa udhëtoi më shumë se 30 km në 30-60 sekonda. Gjatë kësaj kohe, avioni kaloi zonën e plumbit dhe një pjesë të konsiderueshme të akordit në zonën e prekur.

Raketa nuk ishte projektuar për një goditje të drejtpërdrejtë në një avion - ky opsion nuk ka gjasa, ai "punoi" ndryshe. Disa sekonda para takimit, ajo filloi të dërgonte sinjale nga siguresa e saj e radios lokalizuese, duke kërkuar objektivin. Të reflektuara nga objektivi, këto sinjale u morën nga marrësi i siguresave të radios. Dhe kur këto sinjale në një distancë prej vetëm 20-30 metrash nga objektivi u bënë shumë të forta, aktivizuesi funksionoi, duke shpërthyer njësi luftarake raketa. Një shatërvan zjarri nga një shpërthim i drejtuar, valë goditëse dhe një tufë fragmentesh çeliku kapërceu U-2, duke thyer bishtin e pasmë, duke dëmtuar motorin dhe duke rrëzuar kontrollet. Avioni filloi të bjerë i pafuqishëm si një gjethe, duke humbur shpejt lartësinë dhe shpejtësinë.

Powers braktisi U-2 të dënuar kur humbi shumica lartësia: në lartësi të madhe, çdo pilot do të vdiste nga gjaku i zier në presion shumë të ulët të ajrit. Ne duhet t'i japim atij kredi, ai arriti të dalë nga një shumë Situate e veshtire. Ai ende nuk e kuptoi se çfarë ndodhi. Por, tashmë duke u lëkundur në një parashutë, ai pa se si avioni i tij objektiv i dëmtuar u godit nga raketat pasuese. Nuk ishte më e vështirë për ta qëlluar.

Ajo që vijon është e qartë: salvoja e tretë e raketave u qëllua në lidhjen Ayvazyan-Safronov që kishte "ranë" nga tufa e fragmenteve të avionit dhe raketave. Luftëtarëve iu desh të “nxirnin kokën jashtë” pikërisht në momentin kur gjuajtësit kundërajror me grushta raketash po shkatërronin me të gjitha forcat aeroplanin e zbulimit...

Më vjen shumë keq për Safronovin! Ai i përkiste brezit yjor të bashkëmoshatarëve të Gagarin, i cili tashmë po përgatitej për fluturimin e tij. Fatet e të gjithë këtyre pilotëve ishin të ndryshëm, por për shumë njerëz, si Gagarin, ishte shumë e vështirë. Shumë, si Gagarin, u rrëzuan në kulmin e jetës për shkak të mosfunksionimeve dhe gabimeve teknike.

Në këtë rast, gabimet e bëra ishin mjaft të dukshme: “probleme” teknike me kodet e të pandehurit, ndërveprim i dobët degët e ushtrisë, që është gjithmonë një tregues i trajnimit të pamjaftueshëm. Dhe ka thjesht kuptim të pamjaftueshëm të veçorive të pajisjeve të reja dhe taktikave të luftimit ajror - në këtë përvojë të re luftarake fitohet gjithmonë jo pa humbje, jo pa vështirësi. Dhe jo vetëm ushtria, por edhe të gjithë ata që po punojnë në këtë teknologji të re. Për ata "teoricien" dhe politikanë që nuk punojnë për të, kjo mund të jetë shumë e vështirë për t'u kuptuar. Ata janë në iluzionin "të ëmbël" se gjithçka duhet të funksionojë gjithmonë "normalisht" - si njerëzit ashtu edhe teknologjia...

Dhe për amerikanët për një kohë të gjatë detajet e betejës ishin me sa duket të panjohura: në fund të fundit, vetë Powers nuk dinte shumë. Ata u përpoqën ta kthenin nga robëria, veçanërisht, për të zbuluar se si ndodhi gjithçka. Por ai mund të tregonte vetëm atë që pa: flakë të verdha dhe një goditje në aeroplan nga pas, dhe më vonë një pamje nga një parashutë raketash shpërthyese nga lart, pranë aeroplanit të rrëzuar...

Megjithatë, disa deklarata të vogla të dhëna në artikullin e Skopinës ngrenë dyshime. Për shembull, fakti që Powers nuk u hodh për shkak se u zhvendos në kabinë dhe mund t'i kishin hequr këmbët gjatë nxjerrjes? Por avionë të tillë zbulimi bëhen sa më të lehtë për të rritur diapazonin e fluturimit dhe për të instaluar pajisje shtesë për zbulim. Powers shkroi se gjatë testimit të avionit, gjithçka që ishte e mundur u hoq prej tij. katapultë - peshë të tepërt, nuk është i nevojshëm për avionë të tillë ose është i nevojshëm vetëm për modifikimet e tyre luftarake... Dyshoj seriozisht se U-2 thjesht nuk kishte një katapultë... Për më tepër, ata që dërguan Powers për të fluturuar nuk ishin shumë të interesuar për të. shpëtimi në rast dështimi...

Artikulli thotë se Hrushovi hodhi një "kashtë" në Eisenhower, duke ofruar të mohonte përgjegjësinë për fluturimin, duke fajësuar Allen Dulles për gjithçka. Unë mendoj se një lëvizje e tillë nga ana e Hrushovit është bërë më shumë për t'u vërtetuar zyrtarisht të gjithëve se vetë Eisenhower ka dhënë urdhër për të kryer fluturimin. Se urdhri erdhi "nga lart", nga Presidenti i Shteteve të Bashkuara. Nëse Eisenhower do t'ia kishte vënë fajin drejtorit të CIA-s, ai do ta gjente veten në telashe shumë të rënda. Situate e veshtire"në shtëpi." Do të bëhej e qartë për të gjithë se ai po gënjen jo vetëm "kundërshtarët e mundshëm", por edhe qytetarët e tij. Politikanët amerikanë mund ta falin Eisenhower-in që gënjeu Hrushovin "në emër të tyre" interesat kombëtare“, por një gënjeshtër e plotë për të tyret, brenda SHBA-ve, ata nuk do ta falnin këtë. Eisenhower nuk ndërmori një hap të tillë - një veprim i tillë do të ishte edhe budalla dhe imoral. Ai mori përgjegjësinë për incidentin ndërkombëtar dhe gënjeshtrat e CIA-s mbi veten e tij - siç ishte në të vërtetë. Sapo më kapën, gjithçka që më duhej të bëja ishte të isha i sinqertë! Kjo, natyrisht, nuk ishte e lehtë për të (gruaja e tij më vonë kujtoi se kur e takuan në aeroport, duke parë lot në sytë e tij, ajo shpërtheu në lot bashkë me vajzën e saj). Si qenie njerëzore, ai ndoshta donte t'i kërkonte falje Hrushovit, por edhe këtu nuk mund të ngrihej në një akt të tillë. Ai e dinte se “miqtë” nuk do t’ia falnin këtë, si dobësi përballë armikut. Prandaj, ai ruajti "qëndrueshmërinë e jashtme politike" edhe me një "lojë të keqe". Dhe unë mendoj se ai i zgjidhi në heshtje këshilltarët dhe këshilltarët e tij, pa larë liri të pista në publik. Jam i sigurt që "i kam goditur të gjitha motrat e mia me vathë", por pa bujë.

Për disa arsye, në këtë drejtim, më kujtohet një incident që tronditi Presidentin Kennedy. Kur ai e pyeti se sa divizione kishte Pentagoni për të mbrojtur territorin amerikan, ushtria iu përgjigj: "Dy divizione". Sigurisht, dy divizione amerikane nuk janë dy tona, janë 80 mijë vetë. Por kjo është ende shumë pak për të mbrojtur një territor të tillë. Kennedy papritmas pa qartë se në disa mënyra Shtetet e Bashkuara luftë e madhe padyshim jo gati. Si rezultat, të gjithë këshilltarët e presidentit u pushuan nga puna ("çfarë po mendonin, çfarë po bënin?.. kishte vetëm budallenj përreth", me sa duket, përafërsisht të njëjtat pyetje dhe emocione lindën nga Kennedy). Dhe ai rekrutoi të rinj, më të zgjuar dhe largpamës...

Eisenhower nuk dinte për vdekjen e Safronov (të paktën menjëherë): udhëheqja jonë e fshehu këtë fakt (në mënyrë që amerikanët të mos e dinin se sa "qartë" ndërvepruan mbrojtja jonë ajrore dhe forcat ajrore). Hrushovi nuk ishte në gjendje të ngrihej në një rrëfim kaq të guximshëm. Mund të merret me mend vetëm se si do të ishte sjellë Eisenhower nëse kjo do të bëhej e ditur zyrtarisht. Akuza më pas do të binte mbi të si “i pari”, pra fajtori kryesor i gjakderdhjes. Në fund të fundit, ai, një gjeneral luftarak i Luftës së Dytë Botërore, nuk mund të mos kuptonte se një fluturim i tillë U-2 ishte një provokim ushtarak i aftë për të shkaktuar zjarr dhe viktima ...

Gabimet - politike, ushtarake, teknike, inteligjente - ishin të dukshme për Eisenhower. Janë nxjerrë përfundime. Avionët nuk fluturuan më mbi BRSS, theksi u vu në sistemet e zbulimit satelitor. Por amerikanët përdorën U-2 mbi vendet e tjera. Para së gjithash, kundër Kubës. Dhe informacioni i marrë, në përgjithësi, ilegalisht në hapësirën ajrore të huaj, u përdor dhe shërbeu si shtysë për krizën e raketave Kubane. Dhe shkatërrimi i një tjetër U-2 mbi Kubë nga një raketë çoi në një përshkallëzim të mprehtë të kësaj krize...

Fluturimi i Powers dhe Kriza Kubane e Raketave janë dy ngjarje të ndara me rreth dy vjet, në të cilat shumëçka përshtatet. Ato përfshinin fluturimet e para në hapësirë, të cilat ishin manifestime paqësore të fuqisë raketore bërthamore në zhvillim të dy superfuqive të mëdha... Tashmë është e qartë se kjo kohë karakterizohet edhe si kulmi i Luftës së Ftohtë, koha e më akute. konfrontimi politik dhe ushtarak pas Luftës së Koresë, e cila pothuajse çoi në luftën e tretë botërore. Çfarë, cilat konsiderata i udhëhoqën atëherë politikanët, çfarë i shpjegoi të gjitha këto përpjekje të inteligjencës (në veçanti, arratisja e Powers), regjimet më të rrepta të fshehtësisë, skandalet e egra ndërkombëtare, "shkarkimi i shpatave" të hapura dhe histeria në media?

Cilat motive nënndërgjegjeshëm dhe faktorë realë e shtynë mendimin politik të asaj kohe? Përgjigja për këtë jepet pjesërisht nga artikulli tjetër i serisë ("Kulmi i mprehtë i Luftës së Ftohtë").

Evgeny BUYANOV.
Shën Petersburg.

Në mars 1946, burrështetasi britanik Winston Churchill mbajti fjalimin e tij të famshëm Fulton, në të cilin ai shprehu frikën për rritjen e kontrollit sovjetik në vendet evropiane dhe e quajti hapur Bashkimin Sovjetik si shkaktar të vështirësive ndërkombëtare. Në të njëjtën kohë, Churchill theksoi se "Shtetet e Bashkuara janë në kulmin e fuqisë botërore".

Rreziku i komunizmit, sipas , po rritej kudo, "me përjashtim të Commonwealth-it Britanik dhe Shteteve të Bashkuara, ku komunizmi është ende në fillimet e tij."

Ai tha gjithashtu se “në numer i madh vende larg kufijve të Rusisë, në mbarë botën janë krijuar “kolonat e pesta” komuniste, të cilat punojnë në unitet të plotë dhe bindje absolute në zbatimin e direktivave të marra nga qendra komuniste”.

Fjalimi i Churchill u bë pika fillestare konvencionale e Luftës së Ftohtë midis BRSS dhe SHBA.

Me ardhjen e Nikita Hrushovit në pushtet në BRSS, pati një shkrirje të caktuar në marrëdhëniet midis vendeve. Megjithatë, ngjarjet e mëvonshme jo vetëm që nuk e përmirësuan situatën, por pothuajse çuan në luftë bërthamore. Një nga këto ngjarje ishte shkatërrimi trupat sovjetike Avion spiun amerikan Lockheed U-2 pranë Sverdlovsk.

Avionët U-2 ishin të angazhuar në fotografimin e objekteve sekrete në territorin e BRSS. Fluturime u kryen edhe mbi të tjera vendet socialiste. Detyra kryesore ishte mbledhja e informacionit për stacionet e radarit dhe pozicionet e mbrojtjes ajrore të vendosura në territorin e BRSS.

Fluturimet filluan në vitin 1956. Së shpejti Do të thotë sovjetike Mbrojtja ajrore zbuloi ndërhyrjen e avionëve amerikanë në hapësirën ajrore sovjetike. Qeveria Sovjetike kërkoi që Shtetet e Bashkuara të ndalonin fluturimet e zbulimit, por ato rifilluan përsëri në 1957.

Francis Gary Powers, 30 vjeç, ishte mes grupit të pilotëve të përzgjedhur për të fluturuar në mision. Që nga viti 1956, ai në mënyrë sistematike bëri fluturime zbulimi në një avion U-2 përgjatë kufijve të Bashkimit Sovjetik me Turqinë, Iranin dhe Afganistanin.

Fotot e AP të pilotit të rrëzuar U-2, Francis Gary Powers, të ekspozuara në Parkun e Kulturës dhe Kulturës Gorky në Moskë, maj 1960

Qëllimi ishte të fotografoheshin objektet ushtarake dhe industriale të Bashkimit Sovjetik, duke përfshirë terrenin e trajnimit Baikonur dhe qendrën e zhvillimit armë nukleare"Arzamas-16", si dhe regjistrimin e sinjaleve nga stacionet e radarëve sovjetikë.

Avioni u ngrit nga një bazë ajrore në qytetin pakistanez të Peshawarit, supozohej të fluturonte mbi Afganistan dhe BRSS përgjatë rrugës Stalinabad - Deti Aral - Chelyabinsk - Sverdlovsk - Kirov - Arkhangelsk - Kandalaksha - Murmansk dhe të ulej në Norvegji.

Avioni kaloi kufirin e hapësirës ajrore të BRSS në orën 5:35. Trupat e mbrojtjes ajrore e pikasën menjëherë, por nuk arritën menjëherë ta kapnin avionin. Fuqitë kishin kaluar tashmë Tyuratam (tani Baikonur), ecën përgjatë Detit Aral, lanë Magnitogorsk dhe Chelyabinsk pas, pothuajse iu afruan Sverdlovsk dhe ushtria nuk mund të bënte asgjë me të - avionët nuk kishin lartësi të mjaftueshme, dhe anti- raketat e avionëve nuk ishin instaluar ende askund.

Dëshmitarët okularë që ishin atëherë në postin komandues të mbrojtjes ajrore kujtuan se thirrjet nga Hrushovi dhe Ministri i Mbrojtjes, Marshalli i BRSS Rodion Malinovsky, pasuan njëra pas tjetrës. "Turp! Vendi ka siguruar mbrojtjen e tij ajrore me gjithçka që i nevojitet, por ju nuk mund të rrëzoni një avion nënsonik!”. - bërtiti.

"Nëse do të mund të bëhesha raketë, do të fluturoja vetë dhe do ta rrëzoja këtë ndërhyrës të mallkuar!"

Ndërsa Powers iu afrua Sverdlovskut, një gjuajtës përgjues Su-9 në lartësi të madhe që ndodhej aty u ngrit nga fusha ajrore e afërt e Koltsovo. Sidoqoftë, ishte pa raketa - avioni thjesht u transportua nga fabrika në stacionin e tij të detyrës. Piloti, kapiteni Igor Mentyukov, ishte pa një kostum për kompensimin e lartësisë. Sidoqoftë, avioni u ngrit në ajër dhe komandanti i aviacionit të mbrojtjes ajrore, gjenerallejtënant, dha urdhër: "Shkatërroni objektivin, dash". Por përgjimi nuk ndodhi kurrë. Pasi shpenzoi karburant, avioni u kthye në aeroport.

Besimi në paprekshmërinë e tij e bëri Powers më pak të kujdesshëm. Rruga e avionit shtrihej brenda zonës së mbulimit të sistemit më të ri raketor anti-ajror Dvina. Gama e saj e shkatërrimit nuk i kalonte 30 km, por në orën 8:50 Powers u gjend në zonën e shkatërrimit të Dvinës.

Në orën 8:53 të mëngjesit, shtatë raketa u qëlluan në drejtim të avionit. Shpërthimi i njërit prej tyre ka shkëputur bishtin e avionit.

"Unë ngrita sytë dhe shikova përreth dhe pashë se gjithçka ishte e larë me dritë portokalli," kujtoi më vonë Powers. "Unë nuk e di nëse ishte një reflektim i shpërthimit në tendë të avionit, apo nëse i gjithë qielli ishte i tillë." Por mbaj mend që i thashë vetes: "Zot, duket sikur gjithçka ka mbaruar."

Nga shpërthimi i avionit është shkëputur krahu. Shkopi i kontrollit pushoi së punuari, avioni filloi të binte shpejt, duke hyrë në një bisht të pakontrolluar.

Djali i Powers më vonë kujtoi historitë e babait të tij: “Ai vendos të tërhiqet – në fund të fundit, kjo është ajo për të cilën janë trajnuar të gjithë pilotët. Por më pas ai e kupton se kjo do t'i presë këmbët, sepse kabina e U-2 është shumë e ngushtë dhe piloti është ulur në një pozicion shumë të pakëndshëm. Për të nxjerrë, ju duhet të merrni një pozicion të përcaktuar rreptësisht.”

Në panik, Powers u përpoq të merrte pozicionin e nevojshëm, por rezultoi e pamundur. Pastaj Powers, pasi priti derisa të ishte në një lartësi ku mund të merrte frymë pa një pajisje oksigjeni, doli nga avioni që po shpërbëhej dhe u hodh jashtë me një parashutë. Ai zbarkoi në një fushë afër fshatit Kosulino, ku u rrethua menjëherë nga banorët vendas.

Mbetjet e U-2 të rënë u shpërndanë nëpër të gjithë sipërfaqe të madhe, por më pas u mblodh pothuajse gjithçka - duke përfshirë pjesën e përparme relativisht të mirëmbajtur të gypit me pjesën qendrore dhe kabinën me pajisje, një motor turbojet dhe pjesën e pasme të gypit me keel. Vetë Powers u ndalua dhe më pas doli në gjykatë.

Kur incidenti u bë i njohur në Shtetet e Bashkuara, Presidenti Eisenhower u përpoq të provonte se Powers thjesht humbi gjatë kryerjes së një misioni meteorologjik.

“Aeroplani U-2 ishte në një fluturim për zbulimin e motit, duke u nisur nga baza ajrore Adana, Turqi. Detyra kryesore është të studiohen proceset e turbulencës. Ndërsa mbi pjesën juglindore të Turqisë, piloti raportoi probleme me sistemin e oksigjenit. Mesazhi i funditështë marrë në orën 7.00 në frekuencën e urgjencës. U-2 nuk u ul në Adana në kohën e caktuar dhe konsiderohet se është rrëzuar. Aktualisht është duke u zhvilluar një operacion kërkim-shpëtimi në zonën e liqenit Van”, thuhet në mesazhin e publikuar më 3 maj.

Megjithatë, më 7 maj, Hrushovi zyrtarisht njoftoi se piloti i aeroplanit të rrëzuar spiun ishte gjallë, i kapur dhe duke dëshmuar para autoriteteve kompetente. Në një konferencë shtypi më 11 maj, Eisenhower nuk mund të shmangte më pranimin e hapur të faktit të kryerjes së fluturimeve spiunazhi në hapësirën ajrore sovjetike. Ai gjithashtu pranoi se fluturimet e avionëve zbulues amerikanë mbi territorin e BRSS janë një nga elementët e sistemit për mbledhjen e informacionit për Bashkimin Sovjetik dhe janë kryer sistematikisht për disa vite.

Seancat gjyqësore u zhvilluan më 17-19 gusht 1960 në Sallën e Kolonave të Shtëpisë së Sindikatave.

Në aktakuzë, në veçanti, theksohej se “Powers ishte i pajisur me një kunj të veçantë që përmbante helmin më të fortë nga grupi curare. Kjo gjilpërë iu dha, siç tha Powers, në mënyrë që nëse do të përdoreshin tortura kundër tij, ai do të bënte vetëvrasje.

Përveç kunjit helmues, një “pistoletë e heshtur me fishekë, një thikë finlandeze, një fryrje varkë gome, vendosur hartat topografike pjesa evropiane e BRSS dhe vendet fqinje, mjete për bërjen e zjarreve, damë sinjalesh, pishtar elektrik, busull, sharrë, pajisje peshkimi dhe sende e gjëra të tjera, si dhe para sovjetike në shumën prej 7500 rubla dhe sende me vlerë (ari monedha, unaza, orë dore), për të cilat Powers dëshmoi se iu dhanë atij nga koloneli Shelton me të hipur në aeroplan dhe ishin menduar të përdoreshin si ryshfet populli sovjetik në rast të një ulje emergjente në territorin e BRSS.

E gjithë kjo pajisje iu sekuestrua Powers me arrestimin e tij.

Powers bashkëpunoi me hetimin dhe iu përgjigj në detaje pyetjeve të bëra prej tij gjatë hetimit. seancë gjyqësore pyetje. NË fjala e fundit ai deklaroi: “I bëj apel gjykatës që të më gjykojë jo si armik, por si person që nuk është armik personal Populli rus, një njeri që kurrë më parë nuk është nxjerrë në gjyq për asnjë akuzë dhe i cili është thellësisht i vetëdijshëm për fajin e tij, i vjen keq dhe pendohet thellë.

Gjykata e dënoi Powers me dhjetë vjet burgim, me tre vitet e para për t'u vuajtur në burg. Vendimi ishte përfundimtar dhe nuk i nënshtrohej ankesës.

Megjithatë, Powers kaloi vetëm 21 muaj në burg dhe më 10 shkurt 1962, në Berlin në urën Glinke, u këmbye me oficerin e famshëm të inteligjencës sovjetike (emri i vërtetë William Fisher), i cili u arrestua dhe u dënua në Shtetet e Bashkuara në shtator 1957. Shkëmbimi u bë me ndërmjetësimin e avokatit gjermano-lindor Wolfgang Vogel dhe avokatit amerikan James Donovan.

Në SHBA, Powers nuk ishte shumë i lumtur. Ai u akuzua për mospërmbushje të detyrave të tij si pilot dhe dështim për aktivizimin e sistemit të vetëshkatërrimit të kamerës ajrore dhe filmit, si dhe për dështimin për të kryer vetëvrasje. Sidoqoftë, akuzat u hoqën shpejt dhe vetë Powers vazhdoi të punonte në aviacionin ushtarak.