"Betanije xhepi" "Admiral Graf Spee", Gjermani. Informacion i shkurtër

Prodhuesi Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven [d]

"Admirali Count Spee"- kryqëzori i tretë dhe më i avancuar gjerman i rëndë i klasës Deutschland gjatë Luftës së Dytë Botërore. Në flotën gjermane të paraluftës ajo u rendit si një hekur (gjermanisht: Panzerschiffe). Në literaturën detare, kryqëzorët e këtij lloji njihen gjerësisht si "Anijet luftarake të xhepit" ( Luftanije xhepi) është një klasifikim ironik i anijeve i shpikur nga shtypi britanik në vitet 1930.

Projektimi dhe ndërtimi

Nga 20 maj 1936, u kryen teste gjithëpërfshirëse të pajisjeve të lundrimit dhe elektronikës dhe më 6 qershor, "betejorja e xhepit" u nis në udhëtimin e saj të parë të gjatë në Atlantik, në ishullin Santa Cruz. Gjatë udhëtimit 20-ditor, vazhduan ushtrimet dhe testimet e pajisjeve dhe pajisjeve, veçanërisht artilerisë (formalisht, Spee u rendit si një anije artilerie eksperimentale në këtë udhëtim). Pas kthimit në Wilhelmshaven më 26 qershor, seancat stërvitore vazhduan. Në vjeshtë, anija mori pjesë në manovra.

Më 16 dhjetor 1936, kundëradmirali von Fischel, i emëruar komandant i flotës gjermane në ujërat spanjolle, ngriti flamurin në Spee. Anija mori pjesë aktive në Luftën Civile Spanjolle. Pasi bëri përgatitjet e fundit në Kiel më 14 shkurt 1937, ajo nisi rrugën për në Gjirin e Biskajës më 2 mars. Udhëtimi dy mujor, duke vizituar shumë porte spanjolle, përfundoi në Kiel më 6 maj të atij viti.

Më 15 maj, Admiral Graf Spee, si anija më moderne gjermane, përfaqësoi Gjermaninë në rrugë në Spithead, ku u mbajt një paradë për nder të mbretit britanik George VI me pjesëmarrjen e anijeve luftarake nga të gjitha vendet. Në fund të javës së Spithead, Spee u kthye në atdheun e tij.

Pas rifurnizimit me furnizime dhe një pushimi të shkurtër, Spee u nis përsëri për në Spanjë më 23 qershor. Por tashmë më 7 gusht 1937, luftanija u kthye në Kiel. Në vjeshtën e të njëjtit vit, u zhvilluan udhëtime të vogla në Suedi (nga 18 deri më 20 shtator) dhe në Norvegji (1-2 nëntor). Në fillim të vitit 1938, pati një udhëtim të shkurtër në ujërat spanjolle: pasi u largua nga Kiel më 7 shkurt, anija u kthye më 18 shkurt.

"Admiral Graf Spee" në det. 1936

Deri në verën e vitit 1938, Admirali Graf Spee qëndroi kryesisht në port, duke bërë vetëm udhëtime të shkurtra në ujërat bregdetare. Në fund të qershorit - fillimi i korrikut 1938, "betejorja e xhepit" bëri një udhëtim tjetër në veri, në fiordet norvegjeze. Më 22 gusht, ai mori pjesë në një paradë të madhe detare, e cila u organizua nga Fuhrer Hitler dhe Regjenti i Hungarisë, Admirali Horthy. Gjatë kësaj ngjarjeje u lëshua kryqëzori i rëndë Prinz Eugen. Admirali Graf Spee e kaloi vjeshtën në udhëtime të gjata, duke bërë dy udhëtime në Atlantik (6-23 tetor dhe 10-24 nëntor), duke vizituar portin spanjoll të Vigos, portet portugeze dhe Tangier.

Nga janari 1939, anija iu nënshtrua riparimit të parë të planifikuar në Wilhelmshaven, duke e përfunduar atë deri në mars. Komanda Kriegsmarine po planifikonte një fushatë të madhe jashtë shtetit nën udhëheqjen e admiralit Böhm, në të cilën do të merrnin pjesë të 3 luftanijet e xhepit, kryqëzorët Leipzig dhe Këln, si dhe shkatërruesit dhe nëndetëset. Me qëllim të "tregimit të flamurit", "Admirali Graf Spee" qëndroi në rrugë në Ceuta për disa ditë. Ai arriti të kthehej në shtëpi dhe të plotësonte furnizimet vetëm kur filloi Lufta e Dytë Botërore.

Lundrim në Atlantik

Fushatat e admiralit Graf Spee dhe motrës së tij Deutschland

Deri në gusht 1939, Admiral Graf Spee pushoi së qeni anija më e fuqishme në flotë, por roli i tij në armiqësitë e mundshme mbeti shumë domethënës. Plani, i zhvilluar nga udhëheqja e Kriegsmarine dhe i miratuar personalisht nga Hitleri, parashikonte dërgimin e "betejave të xhepit" dhe anijeve të furnizimit në det shumë përpara fillimit të sulmit polak. Gama e tyre e madhe e lundrimit dhe aftësia për të rimbushur furnizimet bëri të mundur që të qëndronin në zonat e pritjes për disa muaj, në mënyrë që, në varësi të zhvillimit të ngjarjeve, ata ose të fillonin operacionet e bastisjes ose të ktheheshin në shtëpi të qetë dhe paqësore.

Më 5 gusht 1939, pothuajse një muaj para fillimit të luftës, anija e furnizimit Altmark, e krijuar për të punuar së bashku me Spee, u nis për në Shtetet e Bashkuara, ku supozohej të merrte naftë dhe të shpërndahej në oqean më parë. takim me "betejanijen e xhepit", e cila nga ana e saj u largua nga Wilhelmshaven më 21 gusht nën komandën e kapitenit zur Shih Hans Langsdorff. Më 24 gusht, ajo u pasua nga Deutschland, e cila “punoi” së bashku me cisternën Westerwald. Të dyja motrat u bënë shkëputja paraprake e flotës gjermane në oqean, duke ndarë Atlantikun midis tyre: Admirali Graf Spee u drejtua në pjesën e tij jugore dhe partneri i tij në një pozicion në jug të Grenlandës.

“Spee” arriti të kalonte pa u vënë re, fillimisht në brigjet e Norvegjisë, e më pas në Atlantikun në jug të Islandës. Ai u bë i vetmi sulmues gjerman që kaloi këtë rrugë, e cila më pas u mbulua me kujdes nga britanikët (kryqëzuesit e patrullës britanike zunë pozicione vetëm më 6 shtator). Moti i keq i ndihmoi gjermanët të kalonin pa u vënë re deri në zonën e pritjes. Anija nuk po nxitonte dhe deri më 1 shtator, ditën kur filloi lufta botërore, ishte 1000 milje në veri të ishujve Kepi Verde. Në këtë ditë ai u takua me Altmark. Admirali Graf Spee transferoi një komandë ushtarake, armë të lehta dhe dy armë 20 mm në Altmark, në të njëjtën kohë duke dorëzuar ngarkesën e ndezshme dhe duke marrë një furnizim të plotë me karburant.

Për pothuajse të gjithë muajin e parë të luftës, "beteja e xhepit" lëvizi ngadalë drejt ekuatorit, duke shmangur çdo tym në horizont dhe duke mbetur e pazbuluar. Për maskim, një kullë e dytë e bërë nga kompensatë dhe kanavacë u instalua në anije mbi kullën e harkut, duke e kthyer kështu në një pamje të një luftanijeje të klasit Scharnhorst. Pavarësisht primitivitetit të dekorimit, kjo masë më pas bëri të mundur që të mashtrohen disa herë marinarët tregtarë të papërvojë.

Më 9 nëntor, hidroavioni Arado-196 u dëmtua dhe ishte jashtë funksionit për një kohë të gjatë.

Më 14 nëntor, anija e vogël cisternë Africa Shell u ndalua dhe u fundos. Më 20 nëntor, Admirali Graf Spee rrethoi majën jugore të Afrikës në drejtim të kundërt dhe kaloi në Oqeanin Atlantik.

Më 2-3 dhjetor 1939, dy anije britanike u fundosën. Më 6 dhjetor, sulmuesi plotësoi rezervat e karburantit nga anija e furnizimit Altmark dhe kreu ushtrime të artilerisë dhe gjetjes së rrezes duke përdorur anijen e tij të furnizimit si objektiv. Artileri i lartë, kapiteni i fregatës Asher, ishte i pakënaqur me rezultatin e tyre, pasi pas më shumë se tre muajsh përtacie të detyruar, personeli i sistemit të kontrollit të zjarrit të kalibrit kryesor ishte bërë dukshëm më pak i kualifikuar.

Në dhjetor, komodori anglez Harwood, i cili komandonte grupin e kërkimit "G", vendosi të përqendronte tre anije të grupit në zonën e Rio de Zhaneiro - La Plata - kryqëzorin e rëndë Exeter dhe kryqëzuesit e lehtë Ajax dhe Achilles. Më 12 dhjetor 1939, këto anije u lidhën 150 milje në lindje të grykës së lumit La Plata.

Më 11 dhjetor 1939, hidroavioni në bord i Admiral Count Spee u rrëzua përsëri dhe nuk mund të restaurohet.

Beteja e La Platës

Mëngjesin e 13 dhjetorit 1939, rreth orës 6 të mëngjesit, Admirali Graf Spee u përplas me një skuadron të kryqëzatave britanike; majat e shtyllave u zbuluan në Spee në 05:52 në 06:16, u mor një raport nga kryqëzori Exeter: "Unë besoj se kjo është një "betejat xhepi". Në fillim, gjermanët ngatërruan kryqëzuesit e lehtë anglezë për shkatërruesit, dhe komandanti i Admiral Spee, kapiteni zur See Hans Langsdorff, besoi se ai po luftonte një kryqëzor dhe dy destrojer.

Në orën 06:18, breshëria e parë e sulmuesit gjerman ra midis kryqëzatave britanike, dhe katër minuta më vonë armët e Exeter hapën zjarr. Duke ngatërruar kryqëzuesit e lehtë për shkatërruesit, komandanti i anijes Admiral Graf Spee urdhëroi që zjarri i artilerisë së kalibrit kryesor të përqendrohej vetëm në kryqëzorin e rëndë. Ky zjarr doli të ishte shumë i saktë: gjatë njëzet minutave të ardhshme, Exeter mori disa goditje, si rezultat i të cilave frëngjia e tij e dytë e harkut u thye, ura e komandës u shkatërrua, komunikimet u ndërprenë dhe mekanizmat e kontrollit të timonit u çaktivizuan. . Duke u zhvendosur në kullën e pasme, komandanti i anijes angleze urdhëron që të qëllohet një salvo torpedo në betejën gjermane dhe pikërisht në atë moment anija tronditet nga dy goditje të tjera të rënda. I mbuluar me tym, i vendosur në hark dhe i përkulur anash, Exeter largohet nga beteja në orën 07:40.

Ndërkohë, kryqëzorët e lehtë, të gjuajtur vetëm nga artileria ndihmëse e betejës, rrëshqitën nëpër zonën e rrezikut dhe, sipas Langsdorff, u sollën me "paturpësi të pakuptueshme". Kur në orën 07:16 sulmuesi u kthye në jug, duke synuar të përfundonte Exeter-in, kryqëzorët e lehtë Ajax dhe Achilles, duke nxituar në ndihmë të anijes tjetër, qëlluan me aq saktësi dhe efektivitet sa me dy predha çaktivizuan sistemin e kontrollit të zjarrit të artilerisë në ". Admirali Konti Spee." Dhe megjithëse këto veprime nuk kaluan pa u ndëshkuar - një predhë gjermane 280 mm çaktivizoi kullat e ashpra në Ajax dhe një tjetër shkatërroi direkun e saj - të dy anglezët vazhduan të ndiqnin betejën e "xhepit" duke u nisur drejt perëndimit si hije. Në mesnatë, kur Admirali Graf Spee hodhi spirancën në rrugë

"Admirali Count Spee"

E fundit dhe më e fuqishmja nga "betejat e xhepit" pati karrierën më të shkurtër, por më të gjallë. U emërua për nder të Zëvendës Admiralit Konti Maximilian von Spee, i cili komandoi skuadron gjermane të kryqëzatave përtej detit në Luftën e Parë Botërore, mundi britanikët në Betejën e Coronel dhe vdiq më 8 dhjetor 1914 në bordin e kryqëzorit të blinduar Scharnhorst në Betejën e ishujt Falkland. Kryqëzori i betejës i klasit Mackensen, i vendosur në vitin 1915, supozohej të merrte emrin e tij, por humbja e Gjermanisë në 1918 nuk lejoi që plani të realizohej. Dhe kështu më 30 qershor 1934, vajza e von Spee, kontesha Huberta, theu shishen tradicionale të shampanjës në anën e anijes nisëse që mbante emrin e babait të saj. Në kujtim të betejës fitimtare të admiralit në brigjet e Kilit, mbishkrimi gotik "CORONEL" u shfaq në superstrukturën e ngjashme me kullën.

Për një vit e gjysmë, anija u përfundua në det, më 5 dhjetor 1935, testet e fabrikës filluan në mur, dhe më 6 janar 1936, "beteja C" u pranua në shërbim në Kriegsmarine. Kapiteni zur Shih Patzig mori komandën e tij. Pasuan provat në det, të cilat përfunduan vetëm në maj, kur Admiral Graf Spee u ngarkua më në fund. Në miljen e matur në Neukrug, ajo zhvilloi 28.5 nyje me një zhvendosje prej 14,100 tonësh dhe një fuqi prej 53,650 kf. Pjerrësia tregoi stabilitet jo mjaft të mjaftueshëm: me një furnizim të plotë të karburantit, lartësia metacentrike ishte 0.67 m - vlera më e vogël e të gjitha njësive në seri. U zbuluan një sërë mangësish në instalimin e naftës, të cilat, megjithatë, u eliminuan shpejt. U konfirmua se vendndodhja e bojlerit ndihmës mbi kuvertën e blinduar dhe vendosja e disa elementëve të tjerë të pajisjeve ishin të pasuksesshme. Dridhja mbeti e fortë, por zhurma u tejkalua: në këtë drejtim, Spee doli të ishte më e suksesshmja nga të gjitha luftanijet e xhepit, megjithatë, nuk kishte mbetur kohë për zbatimin e menjëhershëm të tyre në botë Evropa kërkonte lidhjen më të shpejtë të mundshme të njësisë më të fuqishme dhe moderne të flotës, kështu që tashmë gjatë provave anija luftarake bëri disa udhëtime stërvitore, Spee u destinua menjëherë për një rol të lartë: Më 29 maj, ajo u bë flamuri i flotës Kriegsmarine në një paradë të madhe detare me pjesëmarrjen e Hitlerit dhe zyrtarëve të tjerë të lartë të Rajhut të Tretë.

Parada i la vendin përditshmërisë. Që nga 20 maji, u kryen teste gjithëpërfshirëse të pajisjeve të navigimit dhe elektronikës, dhe më 6 qershor, "betejorja e xhepit" u nis në udhëtimin e saj të parë të gjatë në Atlantik, në ishullin Santa Cruz. Gjatë udhëtimit 20-ditor, vazhduan ushtrimet dhe testimet e pajisjeve dhe pajisjeve, veçanërisht artilerisë (formalisht, Spee u rendit si një anije artilerie eksperimentale në këtë udhëtim). Pas kthimit në Wilhelmshaven më 26 qershor, seancat stërvitore vazhduan. Në vjeshtë, anija mori pjesë në manovra, por së shpejti u përballën me detyra më serioze. Më 16 dhjetor 1936, kundëradmirali von Fischel, i emëruar komandant i flotës gjermane në ujërat spanjolle, ngriti flamurin në Spee.

Kriegsmarine mori një pjesë aktive në Luftën Civile Spanjolle. Në përputhje me vendimet e "komitetit të mosndërhyrjes" ndërkombëtare, ujërat bregdetare të Gadishullit Iberik u ndanë në zona përgjegjësie midis anëtarëve të tij: Anglia, Franca, Gjermania dhe Italia, ku marina e këtyre vendeve duhej të parandalonte furnizimi i ngarkesave ushtarake për të dyja palët. Gjermanët morën zonën nga kufiri verior i Portugalisë deri në Gijon, në mes të bregdetit lindor (Mesdhetar) dhe në bregdetin afrikan të ngushticës së Gjibraltarit në Marokun spanjoll. Pothuajse të gjitha anijet e gatshme luftarake të flotës gjermane morën pjesë në patrullime, por "betejatave të xhepit" iu dha një rol të veçantë. Ndërsa vendet e tjera kufizoheshin në dërgimin e anijeve të vogla luftarake, ato dukej se përfaqësonin fuqinë e re detare të Gjermanisë. "Deutschland" dhe "Scheer" vizituan atje; pastaj ishte radha e Graf Spee. Pasi përfundoi përgatitjet përfundimtare në Kiel më 14 shkurt 1937, ai vendosi rrugën për në Gjirin e Biskajës më 2 mars. Udhëtimi dy mujor, duke vizituar shumë porte spanjolle, përfundoi në Kiel më 6 maj të atij viti. Më 15 maj, anija më moderne gjermane përfaqësoi Gjermaninë në rrugën Spithead, ku u mbajt një paradë për nder të mbretit britanik George VI me pjesëmarrjen e anijeve luftarake nga të gjitha vendet. Në fund të javës së Spithead, Spee u kthye në atdheun e tij. Pas rifurnizimit me furnizime dhe një pushimi të shkurtër, Spee u nis përsëri për në Spanjë më 23 qershor. Këtë herë udhëtimi ishte i shkurtër: më 7 gusht 1937, luftanija u kthye në Kiel. Në vjeshtën e të njëjtit vit, u zhvilluan udhëtime të vogla në ujërat veriore - në Suedi (nga 18 deri më 20 shtator) dhe në Norvegji (1-2 nëntor). Dalja në ujërat e ngrohta spanjolle në fillim të vitit 1938 ishte gjithashtu jetëshkurtër. Pasi u largua nga Kiel më 7 shkurt, anija u kthye në 18. Në të njëjtën ditë, komandanti i "luftanijeve" ngriti flamurin mbi të. Rritja e statusit përkoi me fillimin e pushimit të fundit të madh: deri në verë, Admirali Graf Spee qëndroi kryesisht në port, duke bërë vetëm udhëtime të shkurtra në ujërat bregdetare. Pas "letargjisë" dimërore (shumë e kushtëzuar, pasi ushtrimet në port vazhduan), "betejorja e xhepit" bëri një udhëtim tjetër në veri, në fiordet norvegjeze (fundi i qershorit - fillimi i korrikut 1938). Më 22 gusht, anija mori pjesë në një paradë të madhe detare, e cila u organizua nga Reichsführer Hitler dhe Regjenti i Hungarisë, Admirali Horthy. Gjatë kësaj ngjarjeje u lëshua kryqëzori i rëndë Prinz Eugen. Spee e kaloi vjeshtën në udhëtime të gjata, duke bërë dy udhëtime në Atlantik (6–23 tetor dhe 10–24 nëntor), duke vizituar portin spanjoll të Vigos, portet portugeze dhe Tangier.

Nga janari 1939, anija iu nënshtrua riparimit të parë të planifikuar në Wilhelmshaven, duke e përfunduar atë deri në mars. Dhe përsëri mbi të valëvitej flamuri i komandantit të flotës. Komanda Kriegsmarine po planifikonte një fushatë të madhe jashtë shtetit nën udhëheqjen e admiralit Böhm, në të cilën do të merrnin pjesë të 3 luftanijet e xhepit, kryqëzorët Leipzig dhe Këln, si dhe shkatërruesit dhe nëndetëset. Me qëllim të "tregimit të flamurit", Admirali Graf Spee qëndroi në rrugë në Ceuta për disa ditë. Ai sapo kishte arritur të kthehej në vendlindje dhe të plotësonte furnizimet kur ndodhi një tjetër përshkallëzim i situatës. Këtë herë nuk funksionoi - sulmi i Gjermanisë ndaj Polonisë shkaktoi një reagim zinxhir. Një luftë botërore ka filluar.

Deri në gusht 1939, Admiral Graf Spee pushoi së qeni anija më e fuqishme në flotë, por roli i tij në armiqësitë e mundshme mbeti shumë domethënës. Plani, i zhvilluar në fshehtësi të plotë nga udhëheqja e Kriegsmarine dhe i miratuar personalisht nga Hitleri, parashikonte dërgimin e "betejave të xhepit" dhe anijeve të furnizimit në det shumë përpara fillimit të sulmit polak. Gama e tyre e madhe dhe aftësia e tyre për të rimbushur furnizimet bëri të mundur që të qëndronin në zonat e pritjes për disa muaj në mënyrë që ose të fillonin operacionet e bastisjes ose të ktheheshin në shtëpi të qetë dhe paqësore, në varësi të zhvillimit të ngjarjeve. Më 5 gusht 1939, pothuajse një muaj para fillimit të luftës, anija e furnizimit Altmark, e krijuar për të punuar së bashku me Spee, lundroi për në Shtetet e Bashkuara, ku supozohej të merrte naftë dhe të shpërndahej në oqean më parë. takim me luftanijen "xhepi", e cila, nga ana tjetër, u largua nga Wilhelmshaven më 21 nën komandën e kapitenit Zur Shih G. Langsdorff. Më 24 gusht, ajo u pasua nga Deutschland, e cila “punoi” së bashku me cisternën Westerwald. Të dyja motrat u bënë shkëputja paraprake e flotës gjermane në oqean, duke ndarë Atlantikun midis tyre: Admirali Graf Spee u drejtua në pjesën e tij jugore dhe partneri i tij në një pozicion në jug të Grenlandës.

"Spee" ishte me fat - ai arriti të kalonte pa u vënë re, fillimisht në brigjet e Norvegjisë, dhe më pas në Atlantikun në jug të Islandës. Ai u bë i vetmi sulmues gjerman që kaloi këtë rrugë, e cila më pas u mbulua me kaq kujdes nga britanikët (kryqëzuesit e tyre patrullues zunë pozicione vetëm më 6 shtator). Moti i keq i ndihmoi gjermanët të kalonin pa u vënë re deri në zonën e pritjes. Anija nuk po nxitonte dhe deri më 1 shtator, ditën kur filloi lufta botërore, ishte 1000 milje në veri të ishujve Kepi Verde. Në këtë ditë, ai u takua me Altmark, dhe komandanti ishte në një surprizë të pakëndshme: një cisternë e madhe, e lyer me ngjyra të verdha dhe të zeza, vuri re dhe identifikoi "mjeshtrin" e tij nga mbistruktura e tij karakteristike e frëngjisë shumë kohë përpara se të zbulohej vetë! "Spee" transferoi një komandë ushtarake, armë të lehta dhe dy armë 20 mm në "Altmark", duke dorëzuar në të njëjtën kohë një ngarkesë të ndezshme dhe duke marrë përsipër një furnizim të plotë me karburant.

Pothuajse i gjithë muaji i parë i luftës kaloi për Spee dhe Altmark në heshtje - në kuptimin e plotë të fjalës. "Betanija e xhepit" lëvizi ngadalë drejt ekuatorit, duke shmangur çdo tym në horizont dhe duke mbetur e pazbuluar. Languedoc nuk mori asnjë urdhër nga Berlini dhe atij iu ndalua të përdorte stacionet e tij radiofonike. Hitleri ende shpresonte të ndante rrugët me "zonjën e deteve" dhe nuk donte ta acaronte duke filluar një luftë lundrimi, ndërsa në të njëjtën kohë nuk donte të kujtonte sulmuesin që kishte marrë një pozicion të suksesshëm dhe ishte ende i fshehur. Ne duhej të mjaftoheshim me radiogramet e përgjuara, nga të cilat informacioni i vetëm i dobishëm doli të ishte informacioni për praninë e kryqëzorit të lehtë Mayak në brigjet braziliane. Më 10 shtator, Spee kaloi ekuatorin; ekuipazhi bëri një performancë të përshtatshme, megjithatë, shumë modeste, pasi një pjesë e ekipit ishte gjatë gjithë kohës në poste luftarake. Langsdorff vendosi të transferohej në Atlantikun e Jugut, në vijën e kushtëzuar të Kanalit Anglez - gryka e La Plata, ku mund të mbështetej në një "kapur" të mirë me rrezikun më të vogël. Për maskim, një kullë e dytë e bërë nga kompensatë dhe kanavacë u instalua në anije mbi kullën e harkut, duke e kthyer kështu në një pamje të një luftanijeje të klasit Scharnhorst. Pavarësisht primitivitetit të dekorimit, kjo masë më pas bëri të mundur që të mashtrohen disa herë marinarët tregtarë të papërvojë.

Më në fund, më 25 shtator erdhi urdhri i shumëpritur për fillimin e operacioneve. Langsdorff zgjodhi verilindjen e Brazilit pranë portit të Recife si zonën e tij të parë të veprimit. Më 27 shtator, ai liroi Altmarkun dhe 3 ditë më vonë u shfaq viktima e tij e parë. Vërtetë, petulla e parë pothuajse shkoi keq: avulli i zbuluar britanik Clement (5051 GRT) u ngrit, duke transmetuar me radio për sulmin. Kur arritën ta ndalonin, doli se transporti po bënte një fluturim bregdetar nga Pernambuco në Bahia me ngarkesë të parëndësishme. Përpjekja për ta fundosur atë u shndërrua në një farsë të vërtetë: megjithë kingston-ët e hapur dhe akuzat e ngritura nga gjermanët, Klementi refuzoi me kokëfortësi të fundosej. Ne duhej të gjuanim 2 silur në të, dhe të dy humbën! Në fund, topat 150 mm filluan të punojnë dhe anija u fundos në fund. Langsdorff e tregoi veten të ishte një zotëri i vërtetë duke kontaktuar stacionin radiofonik Casta Luego në Pernambuco dhe duke raportuar koordinatat e varkave angleze, megjithëse duke bërë këtë ai zbuloi vendndodhjen e tij. Kapiteni dhe kryeinxhinieri i Klementit zuri vendin e të burgosurve në "dhomën" e improvizuar në bordin e Spee, duke u bërë banorët e parë, por jo të fundit të tij. Megjithatë, në të njëjtën ditë gjermanët ndaluan vaporin grek Papalenos dhe, pas inspektimit, i transferuan të burgosurit në të. Kështu, dëshira për të ndjekur rregullat e luftës "të butë" të lundrimit në gjithçka çoi në identifikimin e shpejtë të sulmuesit, pasi marinarët anglezë raportuan menjëherë atë që kishte ndodhur. E vetmja gjë që Langsdorff arriti të bënte për dezinformata ishte të varte një tabelë të rreme me emrin "Deutschland", si rezultat i së cilës aleatët për një kohë të gjatë, deri në La Plata, dukej se "këmbyen vendet" e të dyjave. "betejat e xhepit". Përfitimi nga një mashtrim i tillë ishte më se i dyshimtë. Reagimi erdhi shumë shpejt. Për operacionet kundër sulmuesve (në mes të tetorit, aleatët mësuan se dy "betejat" gjermane po vepronin në oqean), u ndanë 8 grupe beteje taktike, të cilat nominalisht përfshinin 3 anije luftarake - aeroplanët anglezë Rinaun, Dunkirk francez dhe Strasburg transportuesit "Ark Royal", "Hermes" dhe "Béarn", 9 kryqëzorë të rëndë dhe 5 të lehtë, pa llogaritur dhjetëra njësi të tjera luftarake (deri në luftanije) që ruanin autokolona transatlantike. Sidoqoftë, në fakt, jo shumë anije operuan kundër Scheer. Kishte 3 formacione britanike në Atlantikun e Jugut: një skuadrilje lundrimi nën komandën e komodorit Harewood (Grupi "G"), që mbulonte ujërat e Amerikës së Jugut (kryqëzuesit e rëndë Exeter dhe Cumberland), Grupi H, me bazë në Cape Town (kryqëzuesit e rëndë Sussex dhe "Shropshire"), Grupi "K" nën komandën e Rear Admiral Wells, më i fuqishmi nga të gjithë (betejorja "Renaun" dhe aeroplanmbajtësja "Ark Royal").

"Betejanija e xhepit" gjeti viktimën e saj të dytë në linjën Cape Town-Freetown më 5 tetor. Anija britanike e avullit Newton Beach (4651 GRT), që mbante 7200 tonë misër, mezi kishte kohë të sinjalizonte sulmin përpara se partia e çmimit ta kapte atë. Këtu gjermanët prisnin një plaçkë të vlefshme: nga dokumentet që morën, ata ishin në gjendje të krijonin një përshtypje mjaft të plotë të sistemit të komunikimeve radio me anijet tregtare dhe madje morën në gjendje pune një radio standarde angleze, të hequr nga anija dhe të instaluar. në dhomën e kontrollit të Graf Spee. Ishte për të ardhur keq të fundosësh trofeun e vlefshëm dhe plazhi i Njutonit, nën kontrollin e marinarëve gjermanë, u shoqërua nga një sulmues.

Dy ditë më vonë, pasoi një sukses i ri. Një tjetër "britanike" - vapori "Ashley" (4222 ton), që transportonte sheqer të papërpunuar në Angli, shkoi në fund dhe ekuipazhi i tij u zhvendos në "Newton Beach" - megjithëse jo për shumë kohë. Tani Langsdorff ishte në kryqëzimin e rrugëve detare të ngarkuara dhe nuk donte të pengonte veprimet e tij me transportin e kapur. Plazhi i Njutonit ndoqi Ashley-n dhe ekuipazhet e të dy anijeve u gjendën në kushte shumë më pak të rehatshme në bordin e sulmuesit.

Ndërkohë, të burgosurit patën mundësinë të shkonin në fund së bashku me "burgun e tyre lundrues". Sinjali nga Newton Beach u mor nga një anije tregtare dhe u transmetua në kryqëzorin Cumberland. Nëse komandanti i kryqëzorit mund të kishte supozuar se sinjali nuk do të arrinte në stacionin e fuqishëm të radios në Freetown, pika qendrore e gjuetisë për sulmuesit në Atlantikun e Jugut, ai, natyrisht, do të kishte shkelur heshtjen e parashikuar të radios. Fati i "Spee" dhe "Altmark" mund të bëhej i palakmueshëm, pasi grupi i fuqishëm "K" i Rearadmiral Wells po shkonte në Freetown. Mundësia e zbulimit të anijeve gjermane nga ajri në kushte të mira moti ishte e lartë, dhe Renown dhe Cumberland mund të përballeshin lehtësisht me "betejatin e xhepit".

Sidoqoftë, më 9 tetor, Spee pothuajse humbi anijen e saj të furnizimit. Në zonën në perëndim të ishujve Cape Verde, një avion nga aeroplanmbajtësja Ark Royal vuri re një cisternë të madhe të shtrirë në rrugë. Kur u pyet për pronësinë e saj, përgjigja ishte se ishte transportuesi amerikan Delmar. Admirali Wells dyshoi. Megjithatë, duke pasur në dispozicion vetëm kryqëzorin e betejës Rinaun dhe Ark Royal, ai mund të zgjidhte ose një gjigant 30,000 tonësh ose një aeroplanmbajtës edhe më pak të përshtatshëm për të inspektuar një anije të dyshimtë, që në çdo rast nënkuptonte qindra ton vaj të djegur dhe rreziku për t'u shpërqendruar nga detyrat e tjera për hir të një kontrolli të padobishëm. Kështu “Altmark”, i paraqitur si “Delmar”, arriti të shpëtojë për mrekulli, pas së cilës shkoi në jug, në zona më të shkreta. Nëse britanikët do të kishin arritur ta fundosnin, bastisja e Spee mund të kishte përfunduar shumë më herët.

Si rezultat, në vend të suksesit, britanikët erdhën në një telash tjetër. Më 10 tetor, "betejorja e xhepit" ndaloi transportin e madh "Huntsman" (8196 GRT), i cili transportonte ngarkesa të ndryshme ushqimore, duke përfshirë një mijë e gjysmë ton çaj. Nuk kishte hapësirë ​​të mjaftueshme në bordin e sulmuesit për ekuipazhin e tij prej 84 personash dhe çmimi duhej të lihej në det. Sidoqoftë, për të ngatërruar kartat e armikut, Langsdorff urdhëroi të transmetohej një mesazh nga transmetuesi i radios i kapur në Newton Beach se ai u sulmua nga një nëndetëse: kjo shpjegoi zhdukjen e tij, pa zbuluar praninë e një anijeje sipërfaqësore. "Spee" u zhvendos në jug, drejt "Altmark", i cili i kishte shpëtuar për fat të keq shkatërrimit. Më 14 tetor, të burgosurit dhe ushqimi i kapur në Huntsman u ngarkuan në anijen e furnizimit. Për 4 ditët në vijim, "betejorja" dhe cisterna ndoqën krah për krah. Langsdorff priti, duke analizuar mesazhet radio të përgjuara dhe pjesërisht të deshifruara që raportonin praninë e dy luftanijeve gjermane në oqean dhe masat paraprake për anijet kur iu afroheshin anijeve luftarake të panjohura. Shkëmbimi i radios i dha komandantit të Spee dhe oficerëve të tij shumë informacione të dobishme - në veçanti, ai sugjeroi rilyerjen e avionit të tij në ngjyrat e kamuflazhit anglez.

Më 22 tetor, Arado në bord zbuloi një transport të madh dhe solli një sulmues në të. Pas paralajmërimeve, përpjekjet për të marrë radio nga anija për sulmin u ndërprenë dhe festa e çmimit u ul në trivanin e ri (8835 GRT), i cili po transportonte mineral zinku nga Australia në Angli. Por operatori i radios e bëri punën e tij: pas ca kohësh, shërbimi i përgjimit të radios ("B-Dienst") raportoi se baza britanike në Simon's Town tashmë dinte për kapjen. Sinjali i fatkeqësisë është marrë edhe nga transporti i Kështjellës Lansteen, i cili ndodhej pranë skenës së aksionit.

Për herë të dytë, Langsdorff e nxori anijen e tij nga rreziku. Duke marrë një kurs në perëndim dhe duke dhënë shpejtësi të plotë, Spee më pas u kthye ashpër në juglindje. Komandanti për herë të parë rrezikoi të kontaktonte shtabin në Gjermani, duke paralajmëruar se do të përfundonte lundrimin e tij në janar 1940.

Oqeani Indian, drejt të cilit tani po shkonte Admirali Graf Spee, përfaqësonte gjithashtu një fushë të pasur për bastisje. Të gjitha rrugët tregtare që kalonin nëpër të shkonin ose drejt Kanalit të Suezit ose rrethonin Kepin e Shpresës së Mirë. Langsdorff zgjodhi zonën në jug të ishullit të Madagaskarit, sepse ai nuk donte të tërhiqte Altmark me vete, duke e ekspozuar atë ndaj rrezikut për t'u zbuluar në majën jugore të Afrikës. Një pozicion i përshtatshëm në cepin juglindor të Oqeanit Indian do të linte hapësirë ​​për një kthim të shpejtë në Atlantik dhe në të njëjtën kohë do të shkaktonte një dhimbje koke të fortë për "zonjën e deteve", duke e detyruar atë të zgjeronte zonën e kërkimit në të gjithë. oqean!

Më 28 tetor, Altmark u lëshua dhe më 4 nëntor, Spee, ende pa u vënë re nga askush, rrethoi Kepin e Shpresës së Mirë. Java e parë e lundrimit në një vend të ri doli të jetë e pafrytshme: oqeani mbeti i shkretë. Moti filloi të përkeqësohej, gjë që solli një ngjarje që pati pasoja të mëdha. Më 9 nëntor, hidroavioni Arado-196, i cili i kishte shërbyer mirë sulmuesit, pësoi një aksident dhe ishte jashtë aksionit për një kohë të gjatë. "Betanija e xhepit" kaloi dy herë hyrjen jugore të Kanalit të Mozambikut, duke iu afruar bregut të Afrikës - dhe të gjitha pa sukses. Vetëm më 14 nëntor ai ndaloi motorin e vogël por të ri Africa Shell, i cili po udhëtonte në çakëll dhe u bë viktima e vetme e sulmuesit në Oqeanin Indian. Vërtetë, vetë fakti që një sulmues gjerman ishte atje vazhdoi të ndikojë në transportin detar (kryesisht britanik) për një kohë të gjatë.

Më 20 nëntor, Spee rrethoi majën jugore të Afrikës në drejtim të kundërt. Moti i keq dhe lundrimi i pafrytshëm në ujërat e rrezikshme e lodhën shumë ekuipazhin, kështu që kthimi në gjerësi tropikale dhe takimi me Alt-Mark, i cili u zhvillua më 26 nëntor, ishin ngjarje të këndshme. Sulmuesi plotësoi furnizimin e tij me karburant dhe ushqim, duke fituar mundësinë për të qëndruar në det deri në fund të shkurtit 1940. Vërtetë, pas tre muajsh lundrimi në tropikët, fundi kërkonte pastrim dhe motorët me naftë kërkonin riparime parandaluese. Më duhej të filloja rindërtimin e motorëve një nga një, gjë që zgjati disa ditë. Në fund të punës, Langsdorf, pas shumë diskutimesh, vendosi të kthehej në zonën "fat" midis Freetown dhe Rio de Janeiro, ku kryqëzoheshin rrugët detare që të çonin në Cape Town nga SHBA dhe Evropa. Mekanika e avionit më në fund arriti të rregullonte disi funksionimin e motorit Arado të anijes dhe sulmuesi rifitoi "sytë" e tij, por, siç doli, jo për shumë kohë.

Në fillim gjërat shkuan mirë. Më 2 dhjetor, Spee ndaloi anijen e madhe turbo Doric Star (10,086 GRT), e cila po vinte nga Zelanda e Re me një ngarkesë drithi, leshi dhe mishi të ngrirë. Çmimi doli të ishte shumë i vlefshëm, por Langsdorff dha urdhrin për ta fshirë menjëherë, duke e kufizuar prodhimin në 19 shufra argjendi. Kishte arsye të mira për këtë: avioni i sapo riparuar njoftoi me radio se tentoi një ulje emergjente dhe dëmtoi notimin e majtë. Duke kuptuar rëndësinë e Arados për veprime të mëtejshme, komandanti nxitoi në shpëtim, duke gjuajtur një silur në Yllin Dorik dhe duke gjuajtur disa salvo. Avioni u shpëtua, por britanikët mund të merrnin informacion të vlefshëm për vendndodhjen e sulmuesit duke përgjuar sinjalin e sulmit nga transporti dhe negociatat midis anijes dhe hidroavionit. Ishte e nevojshme të ndryshohej zona e veprimit. Spee u kthye në jugperëndim dhe të nesërmen fundosi një tjetër avullore angleze, Tairoa 7,983 tonëshe, e cila po transportonte mish dhe lesh të ngrirë nga Australia. Kështu Britania humbi 2 anije në një zonë brenda 24 orëve. Duke kuptuar që "gjuetarët" do të nxitonin këtu, Langsdorff vendosi të ndryshojë edhe një herë zonën e veprimit. Ai zgjodhi grykën e La Platës, pasi Buenos Aires vizitohej nga deri në 60 anije angleze në muaj. Më 6 dhjetor, "Admiral Graf Spee" u takua me "Altmark" për herë të fundit, duke rimbushur sërish furnizimin me naftë dhe furnizime dhe duke i dorëzuar komandën e "Doric Star". Si të parashikonte një betejë të mundshme, komandanti kreu ushtrime artilerie dhe përcaktimi të rrezes, duke përdorur si objektiv anijen e tij të furnizimit. Sulmuesi i vjetër, kapiteni i fregatës Asher, ishte i pakënaqur me rezultatin e tyre, pasi pas më shumë se tre muajsh përtacie të detyruar, personeli kryesor i sistemit të kontrollit të zjarrit u skualifikua dukshëm. Të nesërmen, Altmark u nda me "zotërin" e tij përgjithmonë, duke mbajtur në krahë rreth katërqind marinarë të kapur nga anijet tregtare të fundosura.

Në mëngjes cisterna u zhduk në horizont dhe në mbrëmje vrojtuesit vunë re vaporin "Streonshal", të ngarkuar me grurë. Pasi ekipi u tërhoq, çmimi u fundos. Komandanti dhe oficerët e Spee shikuan me interes gazetat më të fundit, në njërën prej të cilave gjetën informacion jashtëzakonisht të vlefshëm - një fotografi të kryqëzorit të rëndë Cumberland në kamuflazh. Langsdorff vendosi të pikturojë anijen e tij në të njëjtin stil dhe të instalojë "tuba" shtesë, duke imituar "britanikun". Ai synonte të shkonte në grykën e La Plata-s, më pas të kthehej në veri në Rio de Zhaneiro dhe pasi të fundoste viktimat e mundshme, të drejtohej në lindje, pa u fshehur nga anijet neutrale, për të simuluar nisjen për në Oqeanin Indian. Në fakt, ai synonte të lëvizte në veri të Atlantikut dhe të përfundonte lundrimin e tij duke u kthyer në Gjermani. Por planet mbetën plane. Një fat tjetër e priste Spee.

Tani le t'i drejtohemi veprimeve të palës tjetër. Kryqëzuesit e Harewood patrulluan zonën e tyre pa sukses deri më 27 tetor, kur Exeter lundroi në Port Stanley, Ishujt Falkland, për mirëmbajtje. Ai u zëvendësua nga kryqëzori i lehtë Ajax, pjesë e Marinës së Zelandës së Re, të të njëjtit lloj si Akili. Kushtet e shërbimit të detashmentit ishin ndoshta më të vështirat nga të gjitha grupet e kërkimit, pasi duhej të operonte në ujërat ndërkombëtare, duke respektuar rreptësisht ligjin ndërkombëtar detar, i cili ndalonte përdorimin e porteve të palëve të treta si bazë, veçanërisht për furnizimin me karburant. Nga bazat britanike në zonë, kishte vetëm Port Stanley plotësisht të papajisur, dhe madje kjo ishte më shumë se 1000 milje nga rrugët kryesore të transportit detar, dhe kryqëzorët shpesh duhej të merrnin karburant në det. Një kërkim tre mujor nuk dha rezultat.

Ndjekja e sinjaleve të armikut nga anijet e sulmuara doli të ishte një teknikë qartësisht e pasuksesshme, pasi nuk ka gjasa që gjermanët ta prisnin armikun nëse do të qëndronin në të njëjtën zonë. Ishte e nevojshme të parashikohej lëvizja tjetër e komandantit të sulmuesit. Komodori Harewood bëri një përpjekje të tillë. Pasi mori një mesazh për fundosjen e Yllit Dorik, ai supozoi se armiku do të nxitonte nga bregu i oqeanit afrikan në bregun e Amerikës së Jugut, duke u përpjekur të godiste rrugët detare në zonën e Buenos Aires - Montevideo ose Rio de Janeiro . Një sulm i tillë ishte i mundur vetëm duke përqendruar forcën.

Më 9 dhjetor, Exeter u tërhoq me nxitim nga baza. Në orën shtatë të mëngjesit të 12 dhjetorit, të tre kryqëzuesit e Harewood u lidhën në një vend të caktuar në brigjet e Uruguait. Komodori sinjalizoi planin e tij, i cili ishte që kur të shfaqej një "betejor xhepi" gjatë ditës, forcat duhet të ndahen në divizionin e 1 (Ajax dhe Akil) dhe Exeter për të qëlluar kundër armikut nga të dyja anët, dhe natën të tre. anijet duhet të sulmojnë së bashku, në formacion të hapur. Ai kërkoi nga komandantët këmbëngulje për t'iu afruar rrezes efektive të zjarrit të armëve 6 inç. Edhe kur ishte mësues në kurset për oficerët e lartë të marinës në Greenwich në vitin 1936, Harewood propozoi pikërisht këtë metodë për të luftuar kryqëzuesit kundër hajdutëve të xhepave. Në mbrëmjen e datës 12, çeta bëri disa herë provat e manovrave të planifikuara.

Në këtë kohë, Spee po lëvizte me një shpejtësi prej 20 nyjesh në pothuajse të njëjtën pikë. Më 11 dhjetor, Arado e tij u rrëzua përsëri - këtë herë avioni ishte përtej riparimit. Kështu, në një moment kritik, "betejorja e xhepit" humbi aftësinë për të kryer zbulimin ajror, i cili ndoshta luajti një rol fatal në ngjarjet e mëvonshme. Komandanti vendosi të vendoste një tub fallco në vend të avionit; puna duhej të fillonte në mëngjesin e 13 dhjetorit. Në orën 6.00 ishte planifikuar të kthehej në kursin 335° dhe të kërkonte anije tregtare. Sidoqoftë, në 5.52, vëzhguesit raportuan se majat e direkut ishin të dukshme drejt përpara. Duke mos identifikuar ende objektivin, Langsdorff urdhëroi me shpejtësi të plotë përpara. Kthimi i motorëve me naftë në shpejtësinë maksimale gjithmonë shkaktonte zhurmë të egër dhe emetim të një kolone gazrash shkarkimi nga tubi, i krahasueshëm në pamje me shtëllungën e tymit nga ndonjë kryqëzor me qymyr. Tani britanikët kanë zbuluar armikun e tyre...

Beteja e La Platës më 13 dhjetor 1939 - beteja e parë klasike e Luftës së Dytë Botërore dhe një nga betejat e pakta thjesht artilerie të anijeve të mëdha sipërfaqësore - është përgjithësisht e njohur. Për të është realizuar një film artistik dhe janë shkruar shumë libra. Megjithatë, disa prej tyre mbulojnë ngjarjet në mënyrë shumë të njëanshme, tendencioze dhe ndonjëherë jo plotësisht të besueshme. Në mënyrë të veçantë, në përkthimin e librit të A. Devine "Në vazhdën e "Battleships xhepi", botuar së fundmi në Shën Petersburg, ka një përshkrim të gjallë të betejës së bërë gjatë viteve të luftës, në disa vende thjesht fantastike Gjithçka nuk është aq e thjeshtë Dokumentet u shkatërruan, kështu që më pas oficerët gjermanë duhej të rindërtonin pamjen e betejës nga kujtesa, dhe disa momente u zhdukën përgjithmonë së bashku me komandantin e tij, nga ana angleze, Harwood përpiloi një raport të detajuar, por shumë të përgjithshëm Një sasi e madhe pune u krye në vitet 1960 nga ish-konsulli britanik në Montevideo, Eugene Millington-Drake, duke intervistuar shumë pjesëmarrës nga të dyja palët kryesisht kontradiktore: mjafton të krahasohet përpilimi i kurseve të dhëna nga burime të ndryshme gjermane dhe angleze. Ne do të përpiqemi të japim një pamje sa më të plotë, duke reflektuar kryesisht pjesëmarrjen e "betejës së xhepit" gjerman në këtë betejë, duke vënë në dukje vende të diskutueshme dhe legjenda të vendosura.

E para prej tyre lidhet me kohën kur kundërshtarët zbuluan njëri-tjetrin. Në përgjithësi besohet se britanikët e vunë re "betejën" shumë më vonë se sa i vunë re ata. Në realitet, ndryshimi ka shumë të ngjarë një ose dy minuta. Vëzhguesit në kryqëzorë panë një kolonë tymi në horizont dhe e raportuan, por për oficerët, të lodhur nga ditët e lundrimit, mesazhi nuk shkaktoi shumë alarm. Pavarësisht pritshmërisë së një takimi të mundshëm me sulmuesin në zonën La Plata, ata besuan se një tjetër anije tregtare ishte shfaqur në horizont. Kryqëzuesit (në radhë: Ajax, Akil dhe Exeter) vazhduan të ndiqnin një zigzag të madh me një shpejtësi prej 14 nyjesh, duke mbajtur një drejtim të përgjithshëm prej 60°. Moti ishte pothuajse perfekt - det i qetë, qiell pa re; dukshmëria ishte praktikisht e pakufizuar.

Ndërkohë, në Spee, e cila po i afrohej britanikëve me një shpejtësi totale prej 50 km/h, një nga tre anijet që u shfaqën në horizont u identifikua shpejt si Exeter. Dy kryqëzorë të lehtë u ngatërruan me shkatërrues (superstrukturat e tyre të ulëta luajtën një rol këtu). Langsdorff kishte vetëm disa minuta për të menduar. Prania e shkatërruesve, sipas tij, mund të nënkuptojë vetëm një gjë - praninë pranë kolonës. Meqenëse periudha e bastisjes po i vinte qartë fundi, dhe "betejorja" e tij kishte rezerva të plota municioni dhe karburanti, komandanti i "Spee" e konsideroi të mundur të hynte në betejë, duke shpresuar që të përballej lehtësisht me kryqëzuesin e vetëm, të shmangte një silur. të sulmojë dhe, nëse ka sukses, t'i sigurojë vetes një plaçkë të bollshme. Një konsideratë tjetër ishte se e vetmja mënyrë për të hequr qafe tre ndjekësit, të cilët kishin shpejtësi të madhe, ishte t'i sulmonim me vendosmëri përpara se të merrnin vrull.

Kaluan 18 minuta nga momenti i zbulimit kur sinjalizuesit kuptuan se duhej të merreshin jo vetëm me Exeter, por edhe me dy kryqëzorë të lehtë. Kundërshtarët u afruan aq shumë sa sinjalet që ngriheshin në direkët e britanikëve ishin të dukshme me dylbi. Në Spee ata kuptuan se ishin zbuluar.

Një numër burimesh kritikojnë vendimin e Langsdorff për t'u mbyllur në mënyrë kaq të vendosur me armikun në vend që të përfitojë nga diapazoni dhe saktësia e armëve të tij të rënda. Në një betejë detare pothuajse gjithmonë mund të gjesh diçka për të kritikuar në veprimet e secilës palë; Për të kuptuar veprimet e komandantit Spee, mjafton të kujtojmë se ai do të fillonte një sulm të befasishëm dhe, pasi kishte vënë re ndarjen e anijeve të armikut, të shkatërronte sa më shpejt të jetë e mundur më të fortin prej tyre. Për ta bërë këtë, ishte e nevojshme të afroheshim: në distanca të gjata, konsumi i predhave mund të ishte shumë i madh dhe rezultati nuk mund të arrihej mjaft shpejt. Kryqëzuesit me 30 nyje, që kishin fituar shpejtësi, mund ta ndiqnin "luftarakën" për aq kohë sa të dëshironin, duke e "udhëhequr" deri sa të vinin përforcimet e duhura. Shpejtësia aktuale e "Admiral Count Spee" në këtë kohë, sipas kryeinxhinierit të saj, nuk i kalonte 25 nyje, kryesisht për shkak të rritjes së madhe të pjesës së poshtme gjatë bastisjes. Për më tepër, duhej të ishte i vetëdijshëm për rrezikun kur predha 8 inç godasin armaturën e kuvertës nga distanca të gjata. Pra, në përcaktimin e Langsdorff nuk duhet parë entuziazmi i një ish-oficeri silurues (në vitet '30 ai komandonte shkatërruesit), por një llogaritje e matur. Po kështu, guximi shumë i lavdëruar i Harewood-it në ndarjen e forcave të tij për të sulmuar nga të dyja palët mund të ishte kthyer lehtësisht në tragjedi, dhe pothuajse u bë.

"Spee" në orën 6.18 hapi zjarr me predha gjysmë të blinduara nga armët e kalibrit kryesor nga një distancë prej mbi 90 kbt në "Exeter" të sapondarë. Armiku bëri të njëjtën gjë pak më vonë: Exeter u përgjigj në orën 6.20, duke qëlluar fillimisht nga frëngjitë e përparme, të cilave iu bashkua frëngjia e pasme 2.5 minuta më vonë. Ajax gjuajti një salvo në 6.21, dhe Akili iu bashkua 2 minuta më vonë. Distanca me kryqëzuesit e lehtë që ndaheshin dhe ndiqnin në një parvaz ("Akili" pak mbrapa dhe më afër armikut) ishte gjithashtu rreth 90 kbt. Nga ora 6.25, u vendos një kontakt i qëndrueshëm radio midis tyre dhe të dyja anijet së shpejti po kryenin zjarr të përbashkët të centralizuar. "Spee" u përgjigj duke futur armë 150 mm në anën e majtë. Zjarri gjerman nga ana dukej i pangutur; sipas vëzhguesve anglezë, ata prisnin që të binte salvoja e mëparshme dhe vetëm pas kësaj gjuajtën tjetrin dhe qëlluan me vetëm një frëngji. Gjermanët e hedhin poshtë këtë fakt, duke pretenduar se ata përdorën "shkallën" e tyre tradicionale, d.m.th., ata hodhën salvon e radhës pa pritur që të bjerë e mëparshmja, me një farë devijim në rreze. Meqenëse "betejat e xhepit" kishin vetëm 6 armë kryesore me bateri, gjatë zerosjes, kryegrupi i Spee, kapiteni i fregatës Paul Ascher, alternoi gjuajtjen nga të dy frëngjitë, duke gjuajtur breshëri me tre armë, duke kaluar në salvo të plota me 6 armë pas mbulimit. Nga jashtë mund të duket si "të shtënat e pasigurta me kontrolle të veçanta nga kulla të ndryshme në objektiva të ndryshëm" (nga raporti i Harewood). Në të njëjtën kohë, britanikët pretendojnë se shpërndarja si në rreze ashtu edhe në drejtim ishte shumë e parëndësishme.

Oficerët gjermanë të artilerisë u përballën me çështjen e vështirë të zgjedhjes së llojit të municionit. Përdorimi i predhave shpuese me forca të blinduara ose gjysmë të blinduara me ngadalësim mund të jepte sukses vendimtar në goditjen me sukses të automjeteve ose bodrumeve të një armiku të blinduar dobët, por siguresat e poshtme vështirë se mund të armatosen me veshje të hollë ose superstruktura, dhe shumë goditje do të mbeten pothuajse të padobishme. Asher zgjodhi një rrugë tjetër: pas salvos së parë në Exeter me granata gjysmë të blinduara me vonesë, ai kaloi në granata me eksploziv të lartë me një siguresë të menjëhershme me kokë. Tani çdo predhë shpërtheu, por pjesët jetike të kryqëzatave të vendosura thellë në byk mbetën relativisht të sigurta. Asher u mbështet në efektin e fuqishëm të fragmentimit të granatave 300 kg (siç do ta shohim, jo ​​më kot). Më pas, zgjedhja e llojit të municionit u kritikua vazhdimisht nga vetë gjermanët. Ata besonin se nëse do të përdoreshin predha depërtuese, Exeter do të zhytej në fund. Kjo mund të argumentohet duke parë hitet specifike. Gjatë betejës në Spee, lloji i municionit të përdorur u ndryshua vazhdimisht; Britanikët madje vërejnë se predha të llojeve të ndryshme u përdorën në një salvo, gjë që nuk ka gjasa. (Ndoshta kur objektivi ndryshoi, predha të një lloji që ishin grumbulluar në ndarjen e rimbushjes së njërës prej kullave ishin "përfunduar".

Gjatë gjithë betejës, britanikët përdorën vetëm predha depërtuese të blinduara me një ngadalësim të tipit SRVS (Kapak i zakonshëm me majë, kapak ballistik - gjysmë shpues i blinduar, me një majë të lehtë për të përmirësuar balistikën), me përjashtim të disa eksplozivëve të lartë ( JO). Nëse për kalibrin 8 inç kjo zgjedhje do të kishte kuptim (gjë që u konfirmua nga një nga goditjet), atëherë në rastin e kalibrit 6 inç do të ishte shumë më mirë të përdorni predha 51 kg me eksploziv të lartë pa u ngadalësuar. . Shumica e predhave, pasi kishin kaluar përmes "kullës" voluminoze dhe superstrukturës në mes të bykut pa dëme të konsiderueshme, do të kishin shkaktuar zjarre, dështim të armëve praktikisht të paarmatosura 150 mm dhe 105 mm dhe, më e rëndësishmja, kabllo të shumta komunikimi. . Siç do të vihet re, edhe një goditje e lehtë nga predha të pashpërthyera çoi në pasoja mjaft të pakëndshme; në rast të një shpërthimi të plotë, situata për gjermanët mund të ishte shumë më e keqe. Përgjigja ndaj sjelljes irracionale të britanikëve qëndron në faktin se në fillim të luftës ata praktikisht nuk kishin predha me veprim të menjëhershëm me eksploziv të lartë në municionet e kryqëzuesve të tyre, gjë që doli të ishte në avantazhin e sulmuesit.

Të shtënat e të dyja palëve në fillim rezultuan shumë të sakta. Si zakonisht, gjermanët morën në shënjestër të parët. Sulmi i tretë i armëve 11 inç goditi Exeter. Fragmentet e njërës prej predhave kosi fjalë për fjalë shërbëtorët e tubit të torpedos në anën e djathtë, shkatërruan avionin që qëndronte në katapultë dhe të gjithë anën dhe superstrukturat, nga vija e ujit deri në majë të oxhaqeve. Qarqet e sinjalizimit që tregonin gatishmërinë e armëve doli të ishin prishur, kështu që artileri i lartë duhej të qëllonte verbërisht, duke mos ditur nëse të gjitha armët e tij mund të gjuanin një salvo. Në të njëjtën kohë, fragmente thyen dritat e vëmendjes dhe ndezën zjarrin. (Në përgjithësi, efekti i fragmentimit të predhave 300 kg doli të ishte shumë i fortë, dhe në të ardhmen disa nëngoditje shkaktuan jo më pak dëmtime te kryqëzorët sesa goditjet e drejtpërdrejta.) Predha e ngadalësuar nga salvo tjetër kaloi nëpër harkun e byka e kryqëzorit pa shpërthim, pa shkaktuar dëme të konsiderueshme. Një tjetër goditje në forecastle ishte gjithashtu relativisht e padëmshme. Por disa minuta më vonë pasoi një goditje fatale për britanikët. Predha 283 mm me eksploziv të lartë shpërtheu ndërsa goditi frëngjinë e ngritur 8 inç. Në këtë pikë, frëngji “B” kishte qëlluar vetëm 8 breshëri. Për shkak të lëkundjeve të tmerrshme, kulla ishte jashtë funksionit deri në fund të betejës dhe pësoi edhe personeli i saj. Një tifoz i fragmenteve mbuloi të gjithë superstrukturën kryesore. Pasojat ishin të tmerrshme: të gjithë oficerët në urë, përveç komandantit, kapiten Bell, u vranë ose u plagosën rëndë. Tubat dhe kabllot e të folurit që të çonin nga drejtori dhe matësit e distancave në qendrën kompjuterike u prishën. Kryqëzori humbi mjetet ndihmëse të lundrimit dhe nuk iu bind timonit, duke u përkulur në të djathtë dhe duke lënë këndin e qitjes së frëngjisë së harkut të mbetur. Për fat të mirë, komandanti e zotëroi shpejt situatën dhe e transferoi kontrollin në një pikë rezervë në sternë, e cila, megjithatë, për britanikët kursimtarë, ishte një urë e hapur pa ndonjë pajisje të rëndësishme. Anija humbi vetëm një të tretën e artilerisë së saj, por fuqia e saj luftarake ra në një masë shumë më të madhe. Në veçanti, Exeter nuk pati as kohë të lëshonte hidroavionin e tij në ajër, gjë që mund të kishte ndihmuar në rregullimin e zjarrit, dhe transmetimi i urdhrave në ndarjen e drejtimit dhe makinën u krye me zë përmes një zinxhiri marinarësh! Në këtë rast, armët 283 mm të "betejës së xhepit" konfirmuan plotësisht efektivitetin e tyre kundër kryqëzuesve.

Vërtetë, zjarri i kthimit nga Exeter bëri gjithashtu një përshtypje të fortë te oficerët e Spee, të cilët e përshkruan atë si "të shpejtë dhe të saktë". Një predhë 8 inç depërtoi në superstrukturën e ngjashme me kullën dhe doli pa shpërthyer. Por tjetri që erdhi pak më vonë, i befasoi gjermanët me veprimin e tij. Pasi shpoi pjesën e sipërme të rripit 100 mm, ai gjithashtu shpoi pjesën e përparme gjatësore 40 mm dhe goditi kuvertën e blinduar, duke bërë një gropë në të "në madhësinë e një lavamani" dhe më pas shpërtheu. Fragmentet dëmtuan kabllot dhe shkaktuan një zjarr që përfshiu objektin e magazinimit të agjentëve kimikë të thatë për fikjen e zjarrit. Njerëzit që luftonin me flakët morën djegie të rënda dhe helmim. (Në parkingun e Montevideos, gjermanët madje thirrën mjekë uruguaianë, sepse ata supozonin ose pretendonin se britanikët po përdornin predha kimike.) Nëse predha 203 mm do të kishte goditur një metër më poshtë, do të kishte shpërthyer pikërisht në motor. ndarje, dhe pasojat për Spee "mund të kenë qenë edhe më të rënda. Fatkeqësisht për britanikët, ky ishte suksesi i fundit i Exeter. Zjarri nga kryqëzori i dëmtuar u bë gjithnjë e më pak efektiv. Nuk pati më goditje direkte prej tij gjatë gjithë betejës.

Por pak nga pak zjarri nga kryqëzorët e lehtë filloi të bënte të vetën. Disa predha gjysmë të blinduara goditën superstrukturën e ngjashme me kullën dhe megjithëse shumica e tyre nuk shpërthyen, u arrit një efekt. Langsdorff, duke shtrënguar qetësisht tubin e tij në cep të gojës, urdhëroi anijen e tij në mënyrën e Togos ose Beatty nga ura e hapur. Ndryshe nga admiralët e së kaluarës, ai pagoi për trimërinë e tij të tepruar. Dy fragmente të vogla e goditën kapitenin në shpatull dhe në dorë dhe vala e shpërthimit e hodhi në dyshemenë e urës me aq forcë sa humbi ndjenjat dhe oficeri i lartë u detyrua të merrte përkohësisht komandën. Edhe pse plagët rezultuan të lehta, sipas oficerëve që ishin gjatë gjithë kohës me komandantin, goditja e predhave ndikoi në sjelljen e tij të mëtejshme. Langsdorff humbi besimin e tij të hekurt në fitore, shpesh jepte urdhra për të ndryshuar kursin, gjë që ndikoi negativisht në gjuajtjen e tij dhe mori "vendime të pamjaftueshme agresive".

Sa e vërtetë është kjo është e vështirë të gjykohet pothuajse 60 vjet më vonë, por afërsisht në të njëjtën kohë (nga 6.22 në 6.24) Admirali Graf Spee filloi të kthehej majtas, duke u kthyer djathtas drejt kryqëzatave të lehta që e rrethonin nga harku, i cili kishte tashmë ka fituar një shpejtësi prej 25 nyjesh. Në fakt, manovrimi i "betejës së xhepit" në periudhën fillestare të betejës është objekt i mospërputhjeve më të mëdha në përshkrime. Në përputhje me një diagram të përafërt të skicuar nga oficerët gjermanë nga kujtesa pas fundosjes së anijes së tyre, anija u kthye pa probleme 90° në të majtë brenda 10 minutave dhe u nis në veri. Në fillim të kthesës (rreth 6.25, domethënë menjëherë pasi goditi frëngjinë "B" të Exeter-it), ai transferoi zjarrin e baterisë kryesore te kryqëzorët e lehtë (distanca rreth 85 kbt). Dëshmitarët okularë nga "betejorja e xhepit" dhe oficerët e stafit gjerman, përfshirë Admiralin Kranke, pohojnë me forcë se ai nuk bëri asnjë manovër të papritur në atë kohë. Diagrami anglez tregon dy kthesa: njëra në intervalin nga 6.22 në 6.25 me 90 ° në të majtë, pastaj e dyta, pothuajse e njëjta sasi, në anën tjetër (e plotësuar me 6.28). Harewood vëren se zjarri i baterisë kryesore Spee ishte i ndarë në atë kohë: frëngjia e pasme qëlloi në Exeter dhe frëngjia e harkut qëlloi në kryqëzorët e lehtë që ishin mbyllur, gjë që mohohet nga gjuajtësit e betejës, të cilët gjithashtu pretendojnë se armët 283 mm gjuanin gjithmonë në qendër në një qëllim. Burimet bashkëkohore gjermane tregojnë një përmbysje edhe më të thellë; në librin e Koop dhe Schmolke është përshkruar si një figurë tetë, domethënë, për ca kohë anija gjoja mori drejtimin e kundërt. Në çdo rast, diagrami anglez (përgjithësisht më i detajuar) është shumë i dobët në përputhje me këndet e drejtimit: nga ai rrjedh se që nga momenti i hapjes së zjarrit deri në kthesën në orën 6.22, Spee mund të qëllonte në Exeter vetëm nga frëngjia e harkut. , e cila nuk korrespondon me faktet. Gjuajtja e suksesshme e gjermanëve në 6.20 - 6.25 vështirë se mund të tregojë ndonjë ndryshim të rëndësishëm në këtë kohë. Ndarja e dukshme e zjarrit të baterisë kryesore shpjegohet me shumë gjasa nga alternimi i breshërive të frëngjive në zero në një objektiv të ri.

Rreth orës 6.31 "Admiral Graf Spee" dha shpejt 3 sulme ndaj "Ajax". Britanikët përdorën manovra individuale, duke ndryshuar kursin çdo herë në drejtim të rënies së zvarritjes së mëparshme të armikut. Metoda e "gjuetisë së breshërive" dha rezultate të mira në distanca të gjata me një shpejtësi të lartë evazioni, pasi brenda 30 sekondave nga fluturimi i një predhe objektivi mund të lëvizte anash me 2-3 kbt, dhe korrigjimi "korrekt" i zjarrit çoi. për një miss.

Divizioni 1 i Harewood dhe "betejorja e xhepit" po afroheshin shpejt: me 6.33 ata u ndanë me një distancë prej 65 kbt. Në të njëjtën kohë, Langsdorff, një ish-oficer i silurëve, vendosi se kishte ardhur koha për të ndërmarrë veprime kundër silurëve që armiku mund të gjuante në drejtime konvergjente. (Në të vërtetë, në orën 6.31 Exeter gjuajti një salvo me tre torpedo nga aparati i djathtë, i cili, për shkak të një manovre evazive, as që u vu re nga gjermanët.) Për më tepër, nuk duhet të afroheni shumë me kryqëzorët 6 inç. , armët e zjarrit të shpejtë të të cilit mund të shkaktojnë dëme të konsiderueshme në distanca të shkurtra. Në orën 6.34, komandanti i "betejës" dha urdhër të kthehej majtas. Sipas informacioneve gjermane, Exeteri i dëmtuar u zhduk plotësisht pas një ekrani tymi, nga i cili nuk doli deri rreth orës 6.40. Si rezultat i kthesës, "Spee" u shtri në një kurs afërsisht paralel me të (NW) dhe u mbulua me një perde, e cila nuk ndërhynte në zjarrin e vet. Këtu vijon një tjetër mospërputhje e vështirë për t'u zgjidhur. Në orën 6.40 një predhë e kalibrit kryesor shpërtheu pranë anës së Akilit. Edhe një herë fragmentet arritën në urë dhe dhomën e kontrollit. Katër persona u vranë dhe tre të tjerë u plagosën, duke përfshirë një oficer artilerie. Megjithatë, pothuajse në të njëjtin moment, dy predha 283 mm goditën Exeter-in dhe përsëri me pasoja të rënda. Njëri prej tyre çaktivizoi frëngjinë e mbetur të harkut, dhe i dyti, i cili përfundoi në dhomat e nënoficerëve të lartë, shkatërroi dhomën e radios, duke vrarë pesë operatorë radio, udhëtoi 18 m në bykun e anijes dhe shpërtheu pranë ballit të djathtë 102 mm armë, duke nxjerrë jashtë të gjithë shërbëtorët. Menjëherë gëzhojat në parafango të krismave të para morën flakë. Mbetet e paqartë se si Spee, i cili sapo kishte përfunduar një kthesë, mundi të qëllonte kaq shpejt dhe me sukses në të dy objektivat, shumë të largët nga njëri-tjetri. Ka të ngjarë që regjistrimi i kohës në njësitë angleze të mos ishte i saktë.

Duke vënë re kthesën e Spee në veri-perëndim në orën 6.37, Harewood menjëherë dha urdhër për të marrë të njëjtin kurs, megjithëse manovra e nxori përkohësisht gjysmën e artilerisë së tij, të vendosur në kullat e pasme, jashtë veprimit. Në të njëjtat minuta, hidroavioni Sea Fox u ngrit nga kryqëzori kryesor për të rregulluar zjarrin e artilerisë. Fatkeqësisht për britanikët, stacioni i tij radio ishte akorduar herët në mëngjes në frekuencën që korrespondonte me komunikimet radio gjatë zbulimit. Për korrigjim, u përdor posaçërisht një frekuencë tjetër, në të cilën radio operatorët e Ajax dhe Akilit prisnin më kot mesazhet nga vëzhguesi. Prishja e radiostacionit në Akil detyroi kontrollin e veçantë të zjarrit dhe kur Ajax më në fund vendosi kontakte me avionin, ai mori personalisht sinjalet e vazhdueshme për fluturimet nën fluturime, megjithëse ato lidheshin me Akilin "të shurdhër". Rezultati ishte një "dështim" gati njëzet minutash në efektivitetin e zjarrit të anijeve të Harewood.

Ndërkohë, Exeteri i dëmtuar në orën 6.40 u kthye fort djathtas, u vendos në një kurs lindor dhe në orën 6.42 gjuajti 3 silurë nga aparati anësor i portit, ashtu si herën e parë, duke synuar me sy. Menjëherë një predhë tjetër goditi kryqëzuesin dhe ai u kthye 180° në të majtë. Një nga rezultatet e zjarrit gjerman ishte dështimi i plotë i të gjitha instrumenteve dhe instrumenteve të lundrimit, kështu që efektiviteti i zjarrit mbeti afër zeros. Megjithatë, të shtënat, të kontrolluara nga artileri i lartë fillimisht nga platforma e prozhektorëve dhe më pas direkt nga çatia e kullës, vazhduan edhe për gjysmë ore; Nga të dy armët u qëlluan 177 predha, pothuajse 90 për tytë. Vetëm rreth orës 7.30, kur uji që depërtoi nëpër vrimat e shrapnelit në anë dhe zorrët e thyer të rrjetit të zjarrit qarkulloi të shkurtër furnizimin me energji elektrike në ngasjen e kullës së pasme, kapiteni Bell urdhëroi të largohej nga fusha e betejës. "Exeter" ishte në një situatë të vështirë: një prerje metër në hark e detyroi atë të ngadalësonte në 17 nyje, megjithëse turbinat dhe kaldaja mbetën të paprekura. Kryqëzori duhej të udhëtonte më shumë se 1000 milje për në Falklands, i udhëhequr nga e vetmja busull e mbijetuar nga varka e shpëtimit. Në një mënyrë apo tjetër, pjesëmarrja e tij në betejë përfundoi në 7.40, megjithëse në fakt ai praktikisht nuk mund të kërcënonte Spee një orë më parë. Pasi Exeter u zhduk në tym, kryqëzorët e lehtë të Harewood mbetën vetëm kundër "betejës së xhepit", e cila tani po qëllonte mbi ta me të dy kalibrat. Pasi përfunduan një kthesë të gjerë në lindje rreth orës 6.52, Akili dhe Ajaksi tani po ndiqnin drejtpërdrejt pas Spee, duke arritur një shpejtësi prej 31 nyjesh dhe gradualisht duke u kapur me armikun. Zjarri nga të dyja anët nga një distancë prej 85–90 kbt u bë i paefektshëm, pjesërisht për shkak të faktit se vetëm gjysma e armëve po gjuanin (frëngjitë e harkut të britanikëve dhe frëngjia e ashpër e "betejës së xhepit"). Në orën 6.55

Harewood urdhëroi një kthesë 30° në të majtë, duke sjellë të gjithë artilerinë në veprim. Pas 2 minutash, predhat britanike mbuluan armikun. Langsdorff përdori të njëjtën teknikë të "gjuetisë për breshëri", duke ndryshuar kursin çdo minutë me 15° - 20° dhe rreth orës 7.00 vendosi një ekran tymi. Menjëherë pas orës 7.10, Exeter u shfaq përsëri nga jugu, në të cilin duhej të transferohej zjarri i kalibrit kryesor. Ndryshimet e vazhdueshme të pamjes dhe manovrave nuk mund të ndikonin në rezultatet e të shtënave: në 40 minuta betejë, nga 6.45 në 7.25, asnjë predhë e vetme gjermane nuk goditi. Ndërkohë, predhat 6-inç të kryqëzatave të lehta filluan të shkaktojnë dëme të konsiderueshme në Admiral Graf Spee. Njëri prej tyre shpoi bykun e hollë 10 mm të instalimit nr. 3 150 mm në anën e djathtë, duke shkatërruar pothuajse të gjithë shërbëtorët dhe duke e lënë armën jashtë funksionit. Një predhë stërvitore (një bosh pa ngarkesë shpërthyese) e qëlluar nga Akili në vapën e betejës goditi zonën e thyerjes së Forecastle, vrau dy marinarë, depërtoi nëpër disa kabina dhe ngeci në lagjet e nënoficerëve. Disa goditje ndodhën në superstrukturën e ngjashme me kullën. Një nga predhat shpërtheu nën stacionin e sipërm të kontrollit të zjarrit, duke vrarë dy marinarë dhe duke plagosur për vdekje toger Grigat, oficeri i vetëm gjerman i vrarë në betejën e La Platës. Ishte fjalë për fjalë një mrekulli që instalimet elektrike mbijetuan, dhe Spee arriti të shmangte fatin e Exeter. Një predhë tjetër shkatërroi rastësisht distancimin e duhur në urë, shpërndau municionin e montimit 37 mm dhe shpërtheu drejtpërdrejt në xhiroskopin e pajisjeve të kontrollit të zjarrit të artilerisë kundërajrore. Ushqimi i blinduar dobët i grupit të harkut të armëve 150 mm dështoi, duke e reduktuar përfundimisht gjuajtjen e tyre në asgjë. Megjithatë, pasojat më të rënda ishin ndërprerja e komunikimit me drejtorin dhe posti i distancave në superstrukturën e harkut. Sipas kujtimeve të Artit. Toger Razenak, urdhri për të transferuar zjarrin në një kryqëzor tjetër të lehtë thjesht nuk arriti te personeli i distancave, i cili vazhdoi të shfaqte distancën deri në Ajax. Natyrisht, të gjitha të dhënat për rregullimin e zjarrit rezultuan të pasakta. "Spee" u gjend në të njëjtën situatë si "Ajax" dhe "Akili" kur patën një mospërputhje komunikimi me aeroplanin spotter.

Duke vënë re një ulje të efektivitetit të zjarrit të armikut, Harewood u kthye majtas në 7.10, duke kufizuar përsëri këndet e zjarrit me frëngjitë e harkut. Sipas të dhënave britanike, "Spee" vendosi ekranet e tymit dy herë gjatë 8 minutave dhe manovroi vazhdimisht. Në 7.22 distanca sipas rangefinder Ajax ishte vetëm 54 kbt. Divizioni i 1-rë u kthye paksa në të djathtë, ndërsa salvot 11-inç filluan të mbulonin kryqëzorët (pas orës 7.16, të paktën 9 predha ranë në afërsi të anijes). Dhe në orën 7:25 erdhi llogaria për guximin: një predhë 283 mm shpoi shiritin e frëngjisë së ngritur të pasme të Ajax, duke e çaktivizuar plotësisht atë dhe goditi barbetin tjetër, duke e bllokuar gjithashtu. Anija humbi grupin e saj të ashpër të artilerisë, përveç kësaj, një nga furnizimet në frëngji "B" (harku i ngritur) dështoi. "Ajax" mbeti me 3 armë të gatshme luftarake dhe komandanti i detashmentit urdhëroi të kthente 4 pika në veri. Në orën 7.31 u mor një raport nga avioni për gjurmët e silurëve përpara nesh. Në të vërtetë, Spee ishte në një situatë të shkëlqyeshme për të përdorur tubat e saj të torpedos, të vendosura në mënyrë të përshtatshme në pjesën e prapme, megjithatë, sipas të dhënave gjermane, ai arriti të gjuante vetëm një silur, pasi në atë moment (7.17) Langsdorff bëri një "kthesë" të mprehtë. në të majtë, duke iu shmangur salvos mitike të silurëve britanikë. Në fakt, Ajax gjuajti 4 silur nga tubi i majtë vetëm në 7.27. Duke shmangur silurët (apo një silur të vetëm?), të dy kryqëzuesit u kthyen në port pothuajse 90° midis 7.32 dhe 7.34.

“Admiral Graf Spee” në këtë kohë po kryente një tjetër manovër evazive. Sipas dëshmitarëve okularë, një nga silurët kaloi fjalë për fjalë disa metra nga ana. (Kjo ngjarje daton afërsisht në orën 7.15, kur sipas të dhënave angleze, ende asnjë silur nuk ishte larguar nga automjeti. Për të “arritur” në këtë kohë nga një distancë prej 70–85 kbt, ata duhej të qëlloheshin në përafërsisht 7.00 - direkt në ashpërsi " "Nuk ka gjasa që britanikët të sulmojnë nga një pozicion kaq i pashpresë, përkundrazi, dëshmitarët okularë u bënë viktimë e një "iluzioni optik" që ndodh shpesh gjatë një beteje intensive.) Në orën 7.28, sipas britanikëve. të dhënat, "betejorja e xhepit" ngriti një perde tymuese dhe bëri një tjetër zigzag me diametër rreth 10. -12 kbt, e ndjekur nga një perde tjetër dhe një kthesë në ndalesë. Si rezultat, kryqëzorët, të cilët ishin në një kurs shumë më të drejtë, në 7.34 iu afruan distancës minimale në betejë - 40 kbt, duke qenë direkt pas skajit të Spee. Sidoqoftë, konfuzioni me objektivat për kalibrin kryesor mbaroi dhe zjarri i betejës u bë përsëri i saktë. Në orën 7.34, fragmente nga një shpërthim aty pranë shkatërruan majën e direkut të Ajax me të gjitha antenat. Harewood ndjeu se "ndiente erë sikur diçka po gatuhej". Ura mori informacion zhgënjyes: vetëm 3 armë ishin në veprim, dhe jo më shumë se 20% e municioneve mbetën për ta. Edhe pse Akili ishte në një gjendje shumë më të gatishmërisë luftarake, komandanti nuk mund të mos mendonte se kishte kaluar vetëm 1 orë e 20 minuta nga fillimi i betejës, se ishte vetëm herët në mëngjes, armiku kishte “tregoi të ashpër ” dhe do të ishte aty brenda 20 minutave të ardhshme i paprekshëm nga silurët, nga të cilët, meqë ra fjala, nuk kanë mbetur aq shumë. Në këto kushte, është e vështirë të llogaritet në shkaktimin e dëmeve të rënda në "luftanijen", e cila ka ruajtur shpejtësinë e mirë dhe aftësinë për të qëlluar me saktësi. Në orën 7.42 Harewood urdhëroi të ngrihej një perde tymi dhe të vendosej një kurs perëndimor.

Por Langsdorff gjithashtu nuk tregoi prirje për të vazhduar betejën. Raportet që ai mori nga postet luftarake gjithashtu nuk ishin optimiste. Konsumi i municionit po i afrohej 70%, uji depërtoi në byk përmes vrimave nga tre predha dhe shumë fragmente, shpejtësia duhej të reduktohej në 22 nyje. "Spee" vazhdoi të ndiqte një kurs lindor dhe nën mbulesën e një ekrani tymi anglez, kundërshtarët u shpërndanë shpejt. Një vëzhgues nga një aeroplan britanik kujtoi më vonë se nga ajri fotografia dukej disi fantastike: sikur me komandë, të tre anijet u kthyen dhe u larguan nga njëra-tjetra në drejtime të ndryshme!

Harewood e kuptoi shpejt që armiku nuk do ta ndiqte, dhe në orën 7.54 u kthye dhe u nis pas tij. Ai urdhëroi Akilin të merrte një pozicion në krahun e Spee në tremujorin e djathtë dhe Ajax-in në tremujorin e majtë. "Betanija e xhepit" tani shoqërohej nga kryqëzorë të lehtë, të cilët, megjithatë, mbaheshin në një distancë të konsiderueshme. Një përpjekje e pakujdesshme e Akilit për t'u afruar në 10 milje rreth orës 10.00 i dha mundësinë Spee-t të gjuante 3 salvo, e fundit prej të cilave u ul vetëm 50 m nga ana e ndjekësit. Kryqëzori u detyrua të kthehej ashpër.

Në këtë kohë, kapiteni i zur sele, Hans Langsdorff, mori ndoshta vendimin më të vështirë në jetën e tij, dhe ai doli të ishte fatal për të dhe anijen e tij. Kishte pak zgjedhje: pasi britanikët ishin fort në bisht, ata duhej ose të prisnin errësirën dhe të përpiqeshin të shkëputeshin prej tyre, ose të shkonin në një port neutral, të riparonin dëmin dhe, pasi kishin thyer bllokadën, të fshiheshin në oqean. . Një ish-specialist i silurëve, komandanti Spee qartë nuk donte një betejë nate. Megjithëse "betejani i xhepit" kishte një radar, sektori i mbulimit të tij ishte i kufizuar në qoshet e harkut; Për më tepër, ishte e pamundur të thuhej me siguri se armiku nuk kishte të njëjtën pajisje. Zjarri i artilerisë në rreze të shkurtra mund të jetë efektiv nga të dyja anët. "Spee" pati një shans për të fundosur një nga armiqtë me vetëm disa salvo, por në të njëjtën kohë mund të merrte një breshëri predhash 6 inç, pas së cilës një kthim i sigurt në shtëpi u bë jashtëzakonisht problematik. Mundësia për t'u fshehur në errësirë ​​u balancua nga probabiliteti i marrjes së një siluri armik nga disa kabllo, të cilat gjithashtu vendosën më në fund fatin e sulmuesit. Një luftë nate është gjithmonë në një masë të caktuar një llotari, të cilën Langsdorff donte ta shmangte.

Mbeti një port neutral. Për të njëjtat arsye, duhej të arrihej para errësirës, ​​kështu që kryeqyteti brazilian Rio de Zhaneiro nuk ishte më i nevojshëm. Buenos Aires ishte i preferueshëm. Ndikimi gjerman në kryeqytetin argjentinas mbeti i fortë dhe "betejorja e xhepit" mund të mbështetej në një pritje të favorshme.

Sidoqoftë, komandanti i sulmuesit zgjodhi kryeqytetin e Uruguait, Montevideo, në vend të Buenos Aires. Arsyet përfundimtare për vendimin e tij do të mbeten përgjithmonë një mister, pasi Langsdorff nuk e komentoi urdhrin e tij. Ka pasur disa argumente kundër kryeqytetit argjentinas.

Kryesorja është nevoja për të ndjekur një rrugë të ngushtë dhe të cekët vonë në mbrëmje, duke rrezikuar të goditet nga silurët anglezë në një moment kritik ose të bllokojë filtrat e pompës, duke e nxjerrë plotësisht anijen jashtë funksionit.

Dhe pas riparimeve, Spee do të duhej një kohë e gjatë për të dalë në të njëjtën mënyrë, gjë që do t'i lejonte britanikët të përgatiteshin siç duhet për takimin. Montevideo më i hapur dukej më i sigurt nga ky këndvështrim. Herë pas here, duke shkëmbyer breshëri joefektive me britanikët, anija gjermane hoqi spirancë pak pas mesnate në rrugë të kryeqytetit uruguaian.

Nga një këndvështrim thjesht teknik, beteja e La Plata mund të konsiderohet një fitore për "betejatin e xhepit". Dy predha 203 mm dhe tetëmbëdhjetë 152 mm që e goditën nuk shkaktuan dëme fatale. Artileria kryesore e Spee mbeti plotësisht funksionale: megjithë tre goditje të drejtpërdrejta 6 inç në frëngji, forca të blinduara të forta ishin aq të besueshme sa që ata nuk ndaluan as përkohësisht qëllimin. Artileria e lehtë pësoi më rëndë: një armë 150 mm ishte plotësisht jashtë funksionit dhe ashensorët e furnizimit me municion për të tjerët u dëmtuan. Nga tre instalimet 105 mm, vetëm një mbetet në funksion. Kishte gjithashtu përmbytje të vogla përmes vrimave në shtresën e harkut, por anija nuk kishte asnjë listë ose zbukurim dhe fuqia e saj ishte në rregull të përsosur. Nga gati 1200 ekuipazhi, 1 oficer dhe 35 burra të regjistruar u vranë dhe 58 të tjerë pësuan plagë ose helmim, shumica prej tyre të vogla. Në përgjithësi, ata kritikë të Langsdorff që argumentuan se ai e çoi anijen në Montevideo vetëm sepse një guaskë angleze shkatërroi furrën e bukës nuk ishin plotësisht të gabuar.

Britanikët vuajtën shumë më rëndë. Exeter ishte plotësisht jashtë aksionit, duke humbur vetëm 5 oficerë dhe 56 marinarë të vrarë. 11 persona të tjerë vdiqën në kryqëzorë të lehtë. Në fund të betejës, fuqia artilerie e shkëputjes së Harewood ishte më shumë se përgjysmuar, dhe Akilit më të gatshëm për luftim i kishin mbetur vetëm 360 predha. Britanikët kishin vetëm 10 silurë të mbetur.

Megjithatë, pozicioni i pambrojtur i një sulmuesi të vetmuar, i ndarë nga brigjet e tij të lindjes me mijëra milje, i rrethuar nga armiq, ra rëndë mbi supet e Hans Langsdorff. Ai ishte i kujdesshëm për të lundruar përtej Atlantikut të Veriut me një vrimë të pafiksuar në byk. Për më tepër, komandanti besonte se i kishte mbetur shumë pak municion. (Kjo është thelbësisht e pasaktë, pasi u shpenzuan vetëm 414 predha baterie kryesore, 377 150 mm dhe 80 predha kundërajrore 105 mm.) Artilerët kishin ende mbi një të tretën prej 283 mm dhe rreth gjysmën e municioneve 150 mm në dispozicion. Harewood, kryqëzorët e të cilit zunë pozicione në dy pasazhe të mundshme nga Montevideo, vlerësoi shanset e tij për të vonuar "betejatin e xhepit" nëse do të dilte në det të nesërmen si 1:4.

Por Langsdorff zgjodhi një kurs tjetër. Ai u përpoq të kërkonte 2 javë nga qeveria uruguaiane për të "eliminuar dëmet që kërcënojnë aftësinë detare të anijes". Preteksti ishte historia e kryqëzorit të lehtë anglez Glasgow, i cili po riparohej në fillim të Luftës së Parë Botërore në një port brazilian për gati të njëjtën kohë. Një periudhë dy javore nënkuptonte jo vetëm mundësinë për të mbyllur vrimat dhe rregullimin e mekanizmave të ushqimit (për të cilat një specialist ashensori nga një kompani gjermane u thirr urgjentisht nga Buenos Aires!), por edhe për të sjellë disa nëndetëse në zonën e La Plata që do të ndihmonte në heqjen e bllokadës. Sidoqoftë, britanikët e kuptuan në mënyrë të përsosur situatën dhe në luftën diplomatike ata ishin shumë më të fortë. Konsulli britanik në Montevideo, Yu Millington-Drift, kishte ndikim të madh në vend. Kërkesat britanike ndryshuan me marrjen e informacionit: në fillim ata këmbëngulën në periudhën standarde 24-orëshe që armiku të qëndronte në një port neutral, por pas konsultimit me Harewood u bë e qartë se ishte më mirë të vonohej armiku derisa të vinin përforcimet. Kishte 8 anije tregtare angleze në shtratet e Montevideos (më e afërta me "anijen luftarake" ishte vetëm 300 m larg!), nga të cilat ndihmësit e atasheut detar organizuan menjëherë mbikëqyrjen e Spee. Përfaqësuesit e inteligjencës britanike keqinformuan me mjeshtëri gjermanët duke organizuar negociata të hapura me Buenos Aires mbi "mundësinë e marrjes urgjente të dy anijeve të mëdha luftarake" (me të cilat në mënyrë transparente nënkuptoheshin Rinaun dhe Ark Royal). Por komandanti i Graf Spee mori dezinformata fatale nga oficerët e tij. Një ditë pas betejës, njëri prej tyre pa një anije në horizont, e identifikuar si lundrues luftarak Rinaun. Kjo, në fakt, vendosi fatin e "betejës së xhepit", pasi Renown ishte një nga ato 5 anijet në botë (3 kryqëzorë luftarakë britanikë dhe francezët Dunkirk dhe Strasburg), një takim me të cilin gjermanët nuk u lanë aspak. mundësi shpëtimi.

Konfuzioni në lidhje me identifikimin e supozuar të lundrimit luftarak nuk është plotësisht i qartë. Në fakt, Harewood mori përforcimin e vetëm - vonë në mbrëmjen e 14 dhjetorit, kryqëzatave të lehta iu bashkua Cumberland, i cili kishte mbërritur nga Ishujt Falkland. Kryqëzori i rëndë me tre tuba nuk kishte asgjë të përbashkët me Rinaun në pamje. Ai udhëtoi të gjithë rrugën me 25 nyje. Me ardhjen e tij, britanikët dukej se rivendosën status quo-në. Bilanci i forcave armike u afrua me atë që ishte në fillim të betejës. Në vend të gjashtë armëve Exeter 203 mm, britanikët tani kishin 8, por efektiviteti luftarak i Ajax dhe Akilit u ul ndjeshëm për shkak të dështimit të gjysmës së artilerisë në të parën dhe konsumit të lartë të municioneve në të dytën. Duke pasur parasysh situatën aktuale, Spee kishte ende mundësinë të depërtonte në Atlantik.

U deshën 3 ditë të tjera për rezultatin - kjo është sa kohë u dha nga komisioni uruguaian që hipi në Spee dhe ekzaminoi dëmin e tij. Gjatë kësaj kohe, Langsdorff arriti të kontaktojë disa herë me selinë e Kriegsmarine, duke i ofruar atij një zgjedhje: internimin në Argjentinë ose fundosjen e anijes. Interesante, një përpjekje për përparim ose një vdekje e nderuar në betejë as nuk u konsideruan, dhe kapiteni zur See humbi një shans të vërtetë për t'i sjellë lavdi flotës së tij.

Çështja e Spee u bë objekt i një diskutimi të vështirë midis komandantit të flotës, Admiral Raeder, dhe Hitlerit. Ata përfundimisht arritën në përfundimin se ishte e preferueshme të shkatërrohej anija sesa të lejohej që ajo të internohej në vende të paparashikueshme të Amerikës së Jugut. Langsdorf mori vendimin e menaxhimit në mbrëmjen e 16 dhjetorit. Ai kishte 24 orë të mbetura në dispozicion të tij - mandati i "betejës së xhepit" skadoi në orën 8 pasdite më 17 dhjetor 1939. Komandanti nuk priti momentin e fundit dhe mori një vendim në një natë pa gjumë. Herët në mëngjes, ai zgjoi oficerin e artilerisë dhe urdhëroi një fillim urgjent për të shkatërruar sistemin e kontrollit të zjarrit. Instrumentet precize u shkatërruan me granata dore dhe çekiç, dhe bravat e armëve u dërguan në frëngjitë kryesore të baterive, të cilat më pas supozohej të hidheshin në erë më thellë. Deri në mbrëmje, përfundoi puna përgatitore, e cila konsistonte në vendosjen e ngarkesave të shumta në të gjitha dhomat e anijes. Pjesa kryesore e ekipit (900 persona) u transferua në anijen Tacoma. Rreth orës 18.00, flamuj të mëdhenj me svastika u valëvitën nga direkët dhe Spee u largua nga skela. Dalja e tij e fundit në këtë mbrëmje të ngrohtë vere të dielën nga argjinatura e Montevideos u ndoq nga një turmë e madhe, e përbërë, sipas dëshmitarëve okularë, nga 200 mijë njerëz. Anija kaloi përmes rrugës së lirë dhe u kthye në veri, sikur donte të shkonte në Buenos Aires, por rreth 4 milje nga bregu hodhi spirancën. Rreth orës 20.00 kanë ndodhur 6 shpërthime të akuzave kryesore. Flakët dhe tymi ngriheshin lart mbi direkë; dukeshin edhe nga qyteti. Anija u ul në tokë, mbi të filluan zjarre të forta, por struktura e fortë rezistoi për një kohë mjaft të gjatë. Shpërthimet dhe zjarret vazhduan për 3 ditë.

Langsdorff nuk i mbijetoi anijes së tij për një kohë të gjatë. Të gjithë 1100 njerëzit (me përjashtim të marinarëve të varrosur dhe të mbetur në spitalet në Montevideo) mbërritën të sigurt në Buenos Aires dhe komandanti ishte thjesht i detyruar të kujdesej për fatin e tyre. Përpjekjet e kota për të shmangur internimin e ekuipazhit si "të humbur" dështuan. Langsdorff thirri ekipin së bashku për herë të fundit dhe iu drejtua atyre me një fjalim që la të kuptohet për vendimin e tij. Mëngjesin e 20 dhjetorit, ai qëlloi veten në një dhomë hoteli në kryeqytetin e Argjentinës.

Qëndrimi i favorshëm i autoriteteve argjentinase u reflektua në faktin se ata praktikisht nuk ndërhynë në arratisjen e oficerëve të liruar me kusht, shumica dërrmuese e të cilëve u nisën për në Gjermani përmes rrugëve të ndryshme, ndonjëherë shumë të vështira, për të marrë pjesë. armiqësi të mëtejshme. Kështu, shefi i artilerisë së "betejave të xhepit" Paul Asher arriti të zinte një post të ngjashëm në Bismarck.

Predhat e tij goditën kryqëzuesin e betejës Hood, dhe një ditë më vonë vetë Asher vdiq së bashku me anijen e tij të re.

Spee u fundos në ujërat neutrale në një vend të cekët, në mënyrë që superstrukturat e tij të djegura u ngritën mbi valë. Britanikët pajisën një ekspeditë speciale, duke synuar të hiqnin prej saj gjithçka që kishte mbijetuar nga instrumentet, në veçanti, radarët, si dhe armët (armë kundërajrore dhe mitralozë 105 mm). U bë e mundur të përfundonte vetëm një pjesë të programit, pasi menjëherë pas fillimit të punës shpërtheu një stuhi dhe operacioni duhej të ndërpritej. Grumbulli i mbetur i hekurit u çmontua gradualisht për skrap duke filluar nga viti 1942. Vërtetë, puna në pjesën e poshtme me baltë doli të ishte jashtëzakonisht e papërshtatshme dhe disa pjesë të "betejës së fundit të xhepit" janë ende duke ndryshkur në vendin e fundosjes, në 34° 58 25" gjerësi jugore dhe 56° 18 01" gjatësi perëndimore. .

Hans Langsdorff - kapiten i një anijeje gjermane " Admirali Konti Spee“Në fillim të Luftës së Dytë Botërore, ajo fundosi pa asnjë pengesë anijet tregtare britanike. Ai u bë armiku numër 1 i Britanisë dhe vetë kapiteni u gjuajt nga marina më e fuqishme në botë. 70 vjetori i luftanijes " Admirali Konti Spee“I ruajti sekretet e tij në grykën e lumit La Plata, por sot mund të zbulojë sekretet e vdekjes së tij.

Çdo ditë, ekuipazhi i një minahedhësi shkon në patrullë nga porti detar i Montevideos. Qëllimi i destinacionit të tyre është mbetjet e anijes luftarake " Admirali Konti Spee“, të cilat ndodhen vetëm 7 km në lindje të kryeqytetit. Marina uruguaiane po "kujdes" për një monument të fundosur për betejën e madhe detare që u zhvillua këtu 72 vjet më parë. Detarët duhet të sigurojnë që rrënojat e anijes të mos shpërbëhen dhe që frëngjitë e armëve të mos çahen dhe të mos bien në rrugë ujore, duke kërcënuar transportin. Marina uruguaiane e shpalli zonën jashtë kufijve në vitin 2006, por anijet patrulluese kanë një qëllim tjetër: të mbajnë larg nga anija gjuetarët neo-nazistë të suvenireve. Tani kolosi 186 metra është i mbuluar me një shtresë organizmash detarë. Luftanije shtrihet në grykëderdhjen e lumit La Plata, duke kujtuar vendimin fatal të marrë më 17 dhjetor 1939.

ideja e krijimit të një luftanijeje xhepi

Luftanije « Admirali Konti Spee” u bë fëmija i dilemës. Pas humbjes në Luftën e Parë Botërore, Gjermanisë iu ndalua të kishte anije me një zhvendosje prej më shumë se 10,000 tonë. Inxhinierët në kantieret Imperiale kishin për detyrë të zhvillonin anije të reja për Gjermaninë dhe rezultati ishte të ashtuquajturat "betejat e xhepit". Asambleja filloi shpejt në tre të parat, secila prej të cilave kishte fuqinë e zjarrit të një anijeje tre herë më të madhe se zhvendosja. Asgjë e tillë nuk ka ndodhur kurrë në historinë e marinës. Falë luftanijeve të xhepit, Gjermania shpresonte të bëhej edhe një herë një fuqi e madhe detare pa shkelur kushtet e vendosura nga fituesit e Luftës së Parë Botërore dhe veçanërisht Britania e Madhe.

Baza strategjike e idesë së krijimit të një luftanije " Admirali Konti Spee"përbëhej nga armë të fuqishme, shpejtësia dhe qëllimi i luftimit në rrugët tregtare. Ideja ishte vërtet revolucionare, por a kishte një xhep luftanije të aftë për të gjitha këto?

Për ta kuptuar këtë, është e nevojshme të vlerësohen pikat e forta dhe të dobëta të anijes. Anije luftarake " Admirali Konti Spee"Ishte ideale për rolin e tij si "pirat deti". Edhe në bykun e anijes u përdorën teknologji inovative. Për herë të parë, një anije e kësaj madhësie kishte një byk të salduar dhe jo me thumba. Sipërfaqja më e lëmuar nënkuptonte më pak rezistencë ndaj ujit dhe natyrisht një ulje të konsiderueshme në peshë. Por, për të zvogëluar peshën e anijes, ndërtuesit gjermanë të anijeve sakrifikuan edhe armaturën jetësore.

Luftanije drejtohej nga motorët me naftë dhe jo nga motorët konvencionalë me avull. Tetë motorë dizel me nëntë cilindra prodhuan më shumë se 55,000 kf. fq., duke i siguruar anijes shpejtësi të lartë dhe një rreze të pabesueshme. Ishte një termocentral efektiv, por kompleks dhe jo plotësisht i testuar teknikisht.

Anije luftarake " Admirali Konti Spee“mund të krahasohet me një platformë artilerie me shpejtësi të lartë. Në bord ishin dy frëngji kryesore përpara dhe prapa, secila me gjashtë armë 283 mm me një rreze qitjeje deri në 22 km; tetë armë 150 mm dhe gjashtë 88 mm plotësuan arsenalin me dhjetë armë kundërajrore 20 mm dhe tetë tuba silurues. Sidoqoftë, artileria mund të qëllonte vetëm në një objektiv në një kohë, dhe si rezultat, njëra anë e anijes ishte gjithmonë e prekshme dhe në kombinim me forca të blinduara të lehta ose pothuajse inekzistente. luftanije « Admirali Konti Spee"mund të konsiderohet një "grabitës deti" që mund të godasë dhe të shpëtojë.

Edhe gjatë ndërtimit dyvjeçar të luftanijes së xhepit, anija papritmas pati një rol të ri - do të bëhej shembull dhe krenari e regjimit nazist. Ndërsa retë e stuhisë filluan të mblidheshin mbi Evropë, nuk ishte nazisti i flaktë Hans Langsdorff, një veteran i dekoruar i Luftës së Parë Botërore, i cili mori komandën e anijes në tetor 1938.

Hans Langsdorff iu bashkua Marinës Perandorake si një kadet tetëmbëdhjetë vjeçar. Pas Luftës së Parë Botërore, ai shërbeu në Berlin në Ministrinë e Luftës dhe nga mesi i viteve '30 tashmë kishte një reputacion si një menaxher i shkëlqyer. Përkundër dëshirës së prindërve të tij (ai u rrit në një atmosferë të rreptë protestante), ai e shihte veten si një marinar dhe luftëtar me parime të larta morale. Hans Langsdorff nuk ishte veçanërisht dashamirës ndaj qeverisë naziste në Berlin, kështu që ai aplikoi për një transferim në detyrën aktive sa më larg kryeqytetit. Si rezultat, atij iu dha komanda e anijes më prestigjioze të flotës gjermane - luftanija " Admirali Konti Spee" Detarët e përshëndetën kapitenin me respektin e duhur, sepse ai kishte një reputacion mbresëlënës. Ai shpejt fitoi vlerësime të larta prej tyre për shkak të besnikërisë së tij ndaj ekuipazhit dhe aftësisë së tij për t'u marrë vesh me njerëzit. Që në fillim, Langsdorff i trajtoi oficerët dhe i angazhoi burrat me respekt të barabartë. Duke lënë mënjanë dallimet klasore, ai arriti të bashkojë 1100 njerëz në një ekip. Së shpejti kapiteni pati një shans për të provuar veten dhe anijen e tij.

mision sekret luftanije

Situata në Evropë po nxehej dhe më 21 gusht 1939, luftanija u dërgua në një mision sekret në Detin e Veriut. Asnjë nga anëtarët e ekuipazhit nuk e dinte se ku po shkonte anija, vetëm kapiteni e kishte këtë informacion. Me marrjen e porosisë, luftanije filloi udhëtimin e tij detar me një shtirje të qëllimshme, duke u nisur për në Atlantikun e Veriut, ku mbërriti pas tre ditësh udhëtim. Pastaj anija u kthye në jug dhe u zhduk në hapësirat e pakufishme të oqeanit.

Kur luftanija Admirali Konti Spee“U largua nga porti i tij, filloi mobilizimi i fshehur në Gjermani. Misioni sekret i anijes ishte të sulmonte anijet tregtare britanike në rajonet jugore të Atlantikut. Duke privuar kështu Britaninë e Madhe nga furnizimet detare të ushqimit dhe lëndëve të para, Wehrmacht shpresonte të dobësonte ekonomikisht shtetin ishull. Por komandanti i anijes kishte një detyrë tjetër - luftanije ishte të detyronte Marinën Mbretërore të dërgonte anije luftarake në Atlantikun e Jugut, gjë që do ta bënte Anglinë më të dobët në Kanalin Anglez dhe Detin e Veriut, ku Gjermania po planifikonte një pushtim. Prandaj luftanija " Admirali Konti Spee" kishte urdhër për të fundosur pa dallim sa më shumë anije mallrash britanike të jetë e mundur. Sidoqoftë, kishte vetëm një vështirësi - Britania e Madhe dhe Gjermania nuk ishin ende në luftë, kështu që luftanija duhej të fshihej dhe të priste tani.

Për ekuipazhin e anijes, ky udhëtim ishte më shumë si një pushim i pafajshëm nën diellin tropikal. Çdo ditë orkestra e anijes luante në kuvertë dhe nga altoparlantët dëgjoheshin meloditë popullore gjermane. Shumë nga marinarët ishin larguar nga shtëpia për herë të parë dhe kapiteni i lejoi ata të shijonin paqen, sepse së shpejti do të ishin në luftë.

Më 1 shtator 1939, Hitleri foli në radio, duke akuzuar trupat polake se sulmuan Gjermaninë. Në të njëjtën ditë, trupat gjermane pushtuan Poloninë. Filloi Lufta e Dytë Botërore. Por komandanti i luftanijes " Admirali Konti Spee“joaktiv, ai u urdhërua të vazhdonte të fshihej në brigjet e Afrikës. Hitleri ishte i bindur se Britania nuk do të hynte në luftë në anën e Polonisë, por shpallja e luftës e Britanisë kundër Gjermanisë e çoi Hitlerin në befasi.

Anije luftarake " Admirali Konti Spee“Nuk na duhej të prisnim gjatë për fillimin e armiqësive. Duke kaluar rrugët tregtare britanike për në Amerikën e Jugut, luftanija kapi viktimën e saj të parë. Një e shtënë paralajmëruese e detyroi anijen e transportit të ndalonte. Komandanti i anijes Langsdorff respektoi ligjet e luftës, kështu që para se të fundoste anijen, ai kapte të gjithë ekuipazhin dhe këtë bënte me çdo sulm.

Dy herë në ditë, komandanti i anijes dërgonte një hidroavion në bord për të kërkuar objektiva të rinj, të cilët inspektonin rrugën e planifikuar për të nesërmen. Pas kthimit nga avioni, koordinatat e çdo anijeje tregtare të armikut të pikasur u transmetuan, kështu që ajo që mbetej për betejën ishte të ndiqte udhëzimet. hidroavion " Arado 196" u nis nga një katapultë dhe u kthye në anije pas përfundimit të patrullimit. Avioni ishte thjesht një prototip, kështu që kishte nevojë rregullisht për riparime të motorit. Më në fund, ajo ishte plotësisht jashtë aksionit, por kishte ende mjaft objektiva për silurët e betejës. Gjatë javës së parë të armiqësive, luftanija " Admirali Konti Spee» mbytën anije detare me një tonazh total prej 14 000 tonësh. Deri në fund të tetorit, ky numër ishte dyfishuar në 28,000 tonë. Admiralty në Londër filloi të shfaqë shqetësim - një muaj më vonë, pa vrarë asnjë marinar dhe pa zbuluar vendndodhjen e saj, luftanija fundosi anijet detare me një tonazh total prej 50,000 tonësh.

gabim fatal i komandantit të luftanijes

Si çdo anije, komandanti kishte dobësinë e tij - Langsdorff kërkonte që secili anëtar i ekuipazhit të përmbushte detyrat e tij dhe shpesh duhej të merrte rreziqe, gjë që më vonë u bë një vendim fatal.

luftanije xhepi " Admirali Konti Spee“Gjithmonë ka arritur të zhduket pa u vënë re, duke u fshehur në pafundësinë e oqeanit. Ai manovroi aq shpejt sa britanikët nuk mund të kuptonin nëse kishin të bënin me një apo dy anije armike. Inteligjenca britanike i raportoi Admiralty një pamje tragjike të humbjeve, dhe një vendim u mor menjëherë - luftanije « Admirali Konti Spee"duhet gjetur. Së shpejti komanda britanike dërgoi tetë grupe kërkimi të anijeve.

Më 6 dhjetor 1939, komandanti i anijes kreu ushtrime për të punuar me dritat e kërkimit, pasi ekuipazhi gaboi rëndë gjatë përpjekjes së fundit për një sulm nate. Dritat e anijes luftarake " Admirali Konti Spee", të cilat duhet të mbeten të pazbuluara, ishin të dukshme për shumë kilometra. Shfaqja verbuese e bërë nga kapiteni u bë fatale.

Papritur, vëzhguesi raportoi se ai po vëzhgonte një anije tregtare që lundronte pa drita, por komandanti, pa u përpjekur ta identifikonte, e lejoi të largohej. Siç doli, anija tregtare norvegjeze raportoi menjëherë koordinatat e betejës në Londër. Admiraliteti dërgoi menjëherë një kryqëzor të rëndë në zonë. Exeter"dhe dy kryqëzorë të lehtë" Ajax"Dhe" Akili“për të përgjuar anijen luftarake armike, e cila ndërkohë po shkonte drejt Gjermanisë për riparime rutinë dhe rimbushje me furnizime.

beteja midis një luftanijeje dhe kryqëzuesve britanikë

Në mëngjesin e 13 dhjetorit 1939, deti ishte i qetë. Në orën 06:00, vrojtimi vuri re në horizont kolona tymi dhe majat e direkut. Komandanti dha urdhrin dhe luftanije vendos kursin për objektivin. Anijet, të gabuara për anijet tregtare, rezultuan se ishin kryqëzorë britanikë të armatosur. Kapiteni Langsdorff vendosi të mos tërhiqej. Në pak minuta, më shumë se një mijë njerëz zunë postet e tyre luftarake.

Pasi hyri në betejë me britanikët, Langsdorff bëri dy gabime serioze: ai shkeli udhëzimet e drejtpërdrejta të komandës së tij dhe dha urdhër që t'i afrohej armikut shumë më afër. Fakti është se armët kryesore të betejës kishin një rreze prej 22 km, por duke zvogëluar këtë distancë, kryqëzorët britanikë patën një avantazh të rëndësishëm. Me një fjalë, në një moment kritik, kullat kryesore të betejës rezultuan të padobishme, kështu që në fillim të betejës, në momentin më të rëndësishëm, komandanti i anijes kishte në dispozicion vetëm gjysmën e arsenalit.

Anijet britanike hapën zjarr, duke nisur një sulm masiv. Kapiteni Langsdorff bëri një përpjekje të dëshpëruar për t'u shmangur, duke lëvizur në një zigzag, por më kot. Ai po hidhte çdo përpjekje reale për të përdorur armët e tij kryesore - armët e fuqishme. Beteja e Atlantikut të Jugut zgjati më shumë se një orë. Luftanija e xhepit vazhdoi të sulmohej nga të dyja palët, duke pësuar humbje. Mungesa e armaturës e bëri të vetën shpejt, por luftanija goditi gjithashtu objektivat e saj. Disa sulme të sakta detyruan kryqëzuesin " Exeter» largohu nga beteja. Pastaj luftanije filluan të rrotullohen dhe në atë moment kryqëzorët britanikë arritën t'i afroheshin anijes gjermane. Ishte atëherë që disa predha goditën kuvertën kryesore të betejës, duke shkaktuar dëme shumë të rënda. Në orën 08:00, beteja detare mbaroi dhe anijet u shpërndanë. Askush nuk e dinte se kush e fitoi këtë betejë. në bordin e anijes luftarake " Admirali Konti Spee"Langsdorff pa vetëm një mundësi për veprime të mëtejshme - për të arritur në portin më të afërt të detit të thellë, i cili u bë Montevideo. Duke lëvizur ngadalë, luftanija hyri në port. Kryqëzuesit e ndoqën gjigantin e plagosur si hije, duke mbajtur një distancë prej më shumë se 30 km.

luftanija "Admiral Graf Spee" - një mysafir i padëshiruar i Uruguait

Hans Langsdorff ishte i bindur se Uruguai do t'i ndihmonte ata në kryerjen e riparimeve, por gjendja e anijes nuk ishte aspak ideale - sistemi i pastrimit të karburantit me naftë ishte dëmtuar, anija kishte vrima sipër dhe poshtë vijës ujore.

Sidoqoftë, Uruguai ishte neutral vetëm në teori - i varur ekonomikisht nga Britania e Madhe, kështu që ambasada britanike bëri gjithçka që ishte e mundur për të siguruar që anija gjermane të largohej nga porti. Të nesërmen, trupat e marinarëve të vdekur gjermanë u dorëzuan në brigjet e Montevideos. Pas disa orësh, të burgosurit britanikë të luftës u lejuan gjithashtu të largoheshin nga luftanija, pa u vrarë asnjë nga të burgosurit në aksion. Së shpejti ambasadori gjerman mori një ultimatum - luftanije për t'u larguar nga porti më 17 dhjetor 1939, vetëm 4 ditë pas mbërritjes. Kjo kohë nuk ishte e mjaftueshme për riparime.

Më 15 dhjetor u bë varrimi i marinarëve të vdekur gjermanë. Një betejë tjetër me britanikët mund të kishte vetëm një rezultat, për të cilin nuk kishte asnjë shpresë, dhe marinarët u ulën për të shkruar letra në shtëpi. Lajmi për nisjen e anijes luftarake, e cila priste flotën britanike, u përhap shpejt në të gjithë qytetin, kështu që ditën e nisjes mijëra njerëz u mblodhën në skelë.

17 dhjetor 1939 në orën 18:00 luftanije xhepi " Admirali Konti Spee" rrëshqiti nga porti i Montevideos. Kapiteni i anijes nuk do t'i jepte fitoren britanikëve, kështu që pas 20 minutash anija luftarake e goditur shpërtheu nga gjashtë silurët e vendosur të vetëshkatërroheshin. Anija mori flakë dhe vazhdoi të digjej edhe për tre ditë të tjera para se të fundosej. Kapiteni e transferoi fshehurazi ekuipazhin e tij në rimorkiatorë, të cilët i transportuan marinarët në një anije tregtare gjermane. Kështu ekuipazhi i luftanijes arriti në kryeqytetin e Argjentinës, Buenos Aires.

Komandanti i anijes kishte një detyrë tjetër për të përmbushur para ekuipazhit - të siguronte një alibi për viktimat e mbytjes së anijes, kjo ishte mënyra e vetme për të shmangur internimin. Por në përputhje me ligjin ndërkombëtar, Argjentina neutrale i mori marinarët në paraburgim, me vetëm një ndryshim - marinarët u lejuan të jetonin me familjet gjermane në Buenos Aires. Ekuipazhi i betejës nuk kishte asnjë perspektivë për t'u kthyer në shtëpi.

Sot rrënojat e një luftanijeje xhepi " Admirali Konti Spee pushoni pak nën sipërfaqen e ujit në koordinatat 34°30′ gjerësi gjeografike jugore dhe 58°14′ gjatësi perëndimore. Zhytësit britanikë u zhytën në anije, me shpresën për të gjetur teknologji të vlefshme ushtarake këtu, por prishjet gjermane bënë çmos të gjitha pajisjet e vlefshme u shkatërruan me dorë.

Hans Langsdorff mori përgjegjësinë e plotë për humbjen e anijes, por gazetat e Amerikës së Jugut e quajtën atë një frikacak. Duke i lënë një letër gruas së tij, Langsdorff dha dorëheqjen në dhomën e tij në Buenos Aires në flamurin e betejës së anijes luftarake " Admirali Konti Spee" Ky ishte akti i tij i fundit si komandant i anijes. Vetëvrasja e Hans Langsdorff u bë lajm ndërkombëtar. Në fillim të luftës, ajo ende kishte aftësinë për të tronditur.

Komandanti i betejës u varros me nderime ushtarake. Rrugët ishin të mbushura me mijëra njerëz që vajtonin për vdekjen e tij. Ekipi i tij ndoqi arkivolin, me argjentinas, anëtarë të komunitetit gjerman dhe madje edhe disa britanikë që bënë nderimet e tyre. Hans Langsdorff u varros në një varrezë gjermane në Buenos Aires dhe nazistët përdorën funeralin e tij për qëllime propagandistike. Hitleri më vonë e akuzoi atë për frikacakë që nuk zbriti me anijen, por jeta e anëtarëve të ekuipazhit do të thoshte më shumë për të sesa bindja e verbër dhe besnikëria ndaj Wehrmacht. Zyrtarët e Marinës Argjentinase më vonë ndihmuan shumicën e ekuipazhit të arratiseshin dhe të ktheheshin në Gjermani për të vazhduar pjesëmarrjen në luftë. Disa prej tyre qëndruan përgjithmonë në Argjentinë dhe ende falënderojnë komandantin e tyre që u shpëtoi jetën.

fotografi dhe ilustrime të anijes luftarake

Beteja e një luftanijeje me kryqëzorë britanikë

luftanije në zjarr

Luftanijet e botës

Luftanije xhepi "Admiral Graf Spee", Gjermani, 1932.

Krijuar si rezultat i kufizimeve të Traktatit të Versajës, sipas të cilit Gjermania e pasluftës nuk mund të kishte më shumë se 6 anije në klasën e luftanijeve, dhe njësitë e sapondërtuara nuk mund të kalonin 10,000 tonë "të gjata" në zhvendosje, dhe kalibrin i armëve ishte i kufizuar në 280 mm (11 inç). (Zhvendosja standarde e anijes ishte 12,100 ton)

Meqenëse nuk ishte plotësisht e qartë se në cilën klasë duheshin klasifikuar këto anije, në Angli ata dolën me emrin "Betejani xhepi" - "betejorja e xhepit". Në Gjermani ata u quajtën jo më pak shprehimisht - "Schlachtschiff-Vezschnitt" - "anije luftarake e sharruar". Zyrtarisht, Marina Gjermane u klasifikua si "anije luftarake" ("Panzerschiffe").

“Admiral Graf Spee”, 1939. Në këtë formë anija hyri në betejën e fundit.

Për një vit e gjysmë, anija u përfundua në det. Më 5 dhjetor 1935, testet e fabrikës filluan në mur dhe më 6 janar 1936, "betejorja" u pranua në shërbim në Kriegsmarine. Kapiteni zur Shih Patzig mori komandën e tij. Pasuan provat në det, të cilat përfunduan vetëm në maj, kur Admiral Graf Spee u ngarkua më në fund. Në miljen e matur në Neukrug, ajo zhvilloi 28.5 nyje me një zhvendosje prej 14,100 tonësh dhe një fuqi prej 53,650 kf. Pjerrësia tregoi stabilitet jo mjaft të mjaftueshëm: me një furnizim të plotë të karburantit, lartësia metacentrike ishte 0.67 m - vlera më e vogël e të gjitha njësive në seri. U zbuluan një sërë mangësish në instalimin e naftës, të cilat, megjithatë, u eliminuan shpejt. U konfirmua se vendndodhja e bojlerit ndihmës mbi kuvertën e blinduar dhe vendosja e disa elementëve të tjerë të pajisjeve ishin të pasuksesshme. Dridhja mbeti e fortë, por zhurma u tejkalua: në këtë drejtim, Spee doli të ishte më i suksesshmi nga të gjitha "betejat e xhepit". Doli që për një afat të gjatë mbi 18 nyje, personeli mekanik shtesë duhet të merret në bord. Komisioni bëri disa komente të tjera, por nuk mbeti kohë për zbatimin e menjëhershëm të tyre.

Tashmë gjatë testimit, anija luftarake bëri disa udhëtime stërvitore. "Spee" u destinua menjëherë për një rol të lartë: më 29 maj, ajo u bë flamuri i Kriegsmarine në një paradë të madhe detare me pjesëmarrjen e Hitlerit dhe zyrtarëve të tjerë të lartë të Rajhut të Tretë.

Nga 20 maj 1936, u kryen teste gjithëpërfshirëse të pajisjeve të lundrimit dhe elektronikës dhe më 6 qershor, "betejorja e xhepit" u nis në udhëtimin e saj të parë të gjatë në Atlantik, në ishullin Santa Cruz. Gjatë udhëtimit 20-ditor, vazhduan ushtrimet dhe testimet e pajisjeve dhe pajisjeve, veçanërisht artilerisë (formalisht, Spee u rendit si një anije artilerie eksperimentale në këtë udhëtim). Pas kthimit në Wilhelmshaven më 26 qershor, seancat stërvitore vazhduan. Në vjeshtë, anija mori pjesë në manovra.

Më 16 dhjetor 1936, kundëradmirali von Fischel, i emëruar komandant i flotës gjermane në ujërat spanjolle, ngriti flamurin në Spee. Anija mori pjesë aktive në Luftën Civile Spanjolle. Pasi përfundoi përgatitjet përfundimtare në Kiel më 14 shkurt 1937, ai vendosi rrugën për në Gjirin e Biskajës më 2 mars. Udhëtimi dy mujor, duke vizituar shumë porte spanjolle, përfundoi në Kiel më 6 maj të atij viti.

Më 15 maj, Admiral Graf Spee, si anija më moderne gjermane, përfaqësoi Gjermaninë në rrugën Spithead, ku u mbajt një paradë për nder të mbretit britanik George VI me pjesëmarrjen e anijeve luftarake nga të gjitha vendet. Në fund të javës së Spithead, Spee u kthye në atdheun e tij.

Pas rifurnizimit me furnizime dhe një pushimi të shkurtër, Spee u nis përsëri për në Spanjë më 23 qershor. Por tashmë më 7 gusht 1937, luftanija u kthye në Kiel. Në vjeshtën e të njëjtit vit, u zhvilluan udhëtime të vogla në Suedi (nga 18 deri më 20 shtator) dhe në Norvegji (1-2 nëntor). Në fillim të vitit 1938, pati një udhëtim të shkurtër në ujërat spanjolle: pasi u largua nga Kiel më 7 shkurt, anija u kthye në 18.

Deri në verën e vitit 1938, Admirali Graf Spee qëndroi kryesisht në port, duke bërë vetëm udhëtime të shkurtra në ujërat bregdetare. Në fund të qershorit - fillimi i korrikut 1938, "betejorja e xhepit" bëri një udhëtim tjetër në veri, në fiordet norvegjeze. Më 22 gusht, ai mori pjesë në një paradë të madhe detare, e cila u organizua nga Reichsführer Hitler dhe Regjenti i Hungarisë, Admirali Horthy. Gjatë kësaj ngjarjeje u lëshua kryqëzori i rëndë Prinz Eugen. Admirali Graf Spee e kaloi vjeshtën në udhëtime të gjata, duke bërë dy udhëtime në Atlantik (6–23 tetor dhe 10–24 nëntor), duke vizituar portin spanjoll të Vigos, portet portugeze dhe Tangier.

Nga janari 1939, anija iu nënshtrua riparimit të parë të planifikuar në Wilhelmshaven, duke e përfunduar atë deri në mars. Komanda Kriegsmarine po planifikonte një fushatë të madhe jashtë shtetit nën udhëheqjen e admiralit Böhm, në të cilën do të merrnin pjesë të 3 luftanijet e xhepit, kryqëzorët Leipzig dhe Këln, si dhe shkatërruesit dhe nëndetëset. Me qëllim të "tregimit të flamurit", "Admiral Graf Spee" qëndroi në rrugë në Ceuta për disa ditë. Ai arriti të kthehej në shtëpi dhe të plotësonte furnizimet vetëm kur filloi Lufta e Dytë Botërore.

Deri në gusht 1939, Admiral Graf Spee pushoi së qeni anija më e fuqishme në flotë, por roli i tij në armiqësitë e mundshme mbeti shumë domethënës. Plani, i zhvilluar nga udhëheqja e Kriegsmarine dhe i miratuar personalisht nga Hitleri, parashikonte dërgimin e "betejave të xhepit" dhe anijeve të furnizimit në det shumë përpara fillimit të sulmit polak. Gama e tyre e madhe dhe aftësia e tyre për të rimbushur furnizimet bëri të mundur që të qëndronin në zonat e pritjes për disa muaj në mënyrë që ose të fillonin operacionet e bastisjes ose të ktheheshin në shtëpi të qetë dhe paqësore, në varësi të zhvillimit të ngjarjeve.

Më 5 gusht 1939, pothuajse një muaj para fillimit të luftës, anija e furnizimit Altmark, e krijuar për të punuar së bashku me Spee, lundroi për në Shtetet e Bashkuara, ku supozohej të merrte naftë dhe të shpërndahej në oqean më parë. takim me "betejanijen e xhepit", e cila, nga ana tjetër, u largua nga Wilhelmshaven më 21 nën komandën e kapitenit Zur Shih G. Langsdorff. Më 24 gusht, ajo u pasua nga Deutschland, e cila “punoi” së bashku me cisternën Westerwald. Të dyja motrat u bënë shkëputja paraprake e flotës gjermane në oqean, duke ndarë Atlantikun midis tyre: Admirali Graf Spee u drejtua në pjesën e tij jugore dhe partneri i tij në një pozicion në jug të Grenlandës.

“Spee” arriti të kalonte pa u vënë re, fillimisht në brigjet e Norvegjisë, e më pas në Atlantikun në jug të Islandës. Ai u bë i vetmi sulmues gjerman që kaloi këtë rrugë, e cila më pas u mbulua me kujdes nga britanikët (kryqëzuesit e patrullës britanike zunë pozicione vetëm më 6 shtator). Moti i keq i ndihmoi gjermanët të kalonin pa u vënë re deri në zonën e pritjes. Anija nuk po nxitonte dhe deri më 1 shtator, ditën kur filloi lufta botërore, ishte 1000 milje në veri të ishujve Kepi Verde. Në këtë ditë ai u takua me Altmark. Admirali Graf Spee transferoi një komandë ushtarake, armë të lehta dhe dy armë 20 mm në Altmark, në të njëjtën kohë duke dorëzuar ngarkesën e ndezshme dhe duke marrë një furnizim të plotë me karburant.

Për pothuajse të gjithë muajin e parë të luftës, "beteja e xhepit" lëvizi ngadalë drejt ekuatorit, duke shmangur çdo tym në horizont dhe duke mbetur e pazbuluar. Për maskim, një kullë e dytë e bërë nga kompensatë dhe kanavacë u instalua në anije mbi kullën e harkut, duke e kthyer kështu në një pamje të një luftanijeje të klasit Scharnhorst. Pavarësisht primitivitetit të dekorimit, kjo masë më pas bëri të mundur që të mashtrohen disa herë marinarët tregtarë të papërvojë.

Më 25 shtator 1939, Admirali Graf Spee mori një urdhër për të filluar operacionet e lundrimit. Zona e parë e veprimit u zgjodh në verilindje të Brazilit pranë portit të Recife. Më 30 shtator, viktima e parë u fundos - anija angleze Clement.

Për operacionet kundër sulmuesve gjermanë, aleatët ndanë 8 grupe luftarake taktike, të cilat nominalisht përfshinin 3 kryqëzorë luftarakë - anglezët Rinaun, francezët Dunkirk dhe Strasburg, aeroplanmbajtëset Ark Royal, Hermes dhe Bearn, 9 kryqëzorë të rëndë dhe 5 të lehtë, pa llogaritur dhjetëra. të njësive të tjera luftarake (madje edhe luftanijeve) që ruanin autokolona transatlantike. Sidoqoftë, në fakt, 3 formacione britanike vepruan kundër Admiral Graf Spee: një skuadron lundrimi nën komandën e komodorit Harewood (Grupi G), që mbulonte ujërat e Amerikës së Jugut (kryqëzuesit e rëndë Exeter dhe Cumberland), Grupi H, me bazë në Cape Town ( i rëndë kryqëzorët "Sussex" dhe "Shropshire"), dhe grupi "K" nën komandën e admiralit Wells, më i fuqishmi nga të gjithë (luftëtari "Renaun" dhe aeroplanmbajtësja "Ark Royal").

Më 5 tetor, avullore britanike Newton Beach u kap. Nga dokumentet që morëm, ishte e mundur të krijonim një përshtypje mjaft të plotë për sistemin e komunikimeve radio me anijet tregtare dhe madje të merrnim një radio standarde angleze në gjendje të mirë, të hequr nga anija dhe të instaluar në kabinën e rrotës së Admiral Graf Spee. Nga 5 tetori deri më 10 tetor 1939, "betejorja e xhepit" u fundos ose kapi 3 anije të tjera. Nga frika e zbulimit, Admiral Graf Spee plotësoi karburantin nga anija e furnizimit Altmark më 28 tetor dhe kaloi në Oqeanin Indian më 4 nëntor, duke rrethuar Kepin e Shpresës së Mirë.

Më 14 nëntor, anija e vogël cisternë Africa Shell u ndalua dhe u fundos. Më 20 nëntor, Admirali Graf Spee rrethoi majën jugore të Afrikës në drejtim të kundërt dhe kaloi në Oqeanin Atlantik.

Më 2-3 dhjetor 1939, dy anije britanike u fundosën. Më 6 dhjetor, sulmuesi plotësoi rezervat e karburantit nga anija e furnizimit Altmark dhe kreu ushtrime të artilerisë dhe gjetjes së rrezes duke përdorur anijen e tij të furnizimit si objektiv. Sulmuesi i vjetër, kapiteni i fregatës Asher, ishte i pakënaqur me rezultatin e tyre, pasi pas më shumë se tre muajsh përtacie të detyruar, personeli kryesor i sistemit të kontrollit të zjarrit u skualifikua dukshëm.

Në dhjetor, komodori anglez Harwood, i cili komandonte grupin e kërkimit "G", vendosi të përqendrojë tre anije të grupit në zonën e Rio de Janeiro - La Plata - kryqëzorin e rëndë Exeter dhe kryqëzuesit e lehtë Ajax dhe Achilles. Më 12 dhjetor 1939, këto anije u lidhën 150 milje në lindje të grykës së lumit La Plata.

Më 11 dhjetor 1939, hidroavioni në bord i Admiral Count Spee u rrëzua përsëri dhe nuk mund të restaurohet.

Mëngjesin e 13 dhjetorit, rreth orës 6 të mëngjesit, Admirali Graf Spee dhe kryqëzorët anglezë zbuluan njëri-tjetrin; majat e shtyllave u zbuluan në Spee në 5:52, në 6:16 u mor një raport nga kryqëzori Exeter: "Unë besoj se kjo është një "betejat xhepi" Në fillim, kryqëzorët e lehtë anglezë u gabuan shkatërruesit, d.m.th komandanti. "Kapiteni i Admiral Spee, Hans Langsdorff, besonte se ai po luftonte me një kryqëzor dhe dy destrojerë.

Për mua, gjëja më e shquar në histori janë rastësitë mistike. Është bukur kur kjo apo ajo ngjarje zbukurohet me një atmosferë të bukur fataliteti total dhe pashmangshmërie ekzistenciale. Sot do t'ju tregoj për një rastësi mistike. (Ose ndoshta nesër ose pas një muaji, nuk e di kur ju, i dashur vizitor i faqes, po e lexoni këtë tekst).

Në gjysmën e dytë të shekullit të 19-të, trashëgimtari i familjes fisnike von Spee, një djalë me emrin tipik gjerman Maximilian Johannes Maria Hubertus, hyri në shërbim në Marinën Perandorake Gjermane. Falë origjinës së tij fisnike dhe talentit ushtarak, ai bëri një karrierë të shkëlqyer dhe u takua me Luftën e Parë Botërore si zëvendësadmiral. Për më tepër, Maximilian von Spee ishte gjithashtu komandanti i skuadronit të lundrimit të Azisë Lindore, i cili në kohë paqe kontrollonte kolonitë dhe në kohë lufte pengonte anijet e armikut të lundronin të qetë nëpër dete dhe oqeane. Menjëherë pas shpërthimit të luftës, von Spee, në shoqërinë e skuadronit të tij prej pesë anijesh, tashmë po kalonte nëpër ujërat përgjatë bregdetit brazilian me shpresën për të përfituar nga ankorat britanike.

Më 1 nëntor 1914, skuadrilja e von Spee mundi skuadron britanike të kundëradmiralit Christopher Cradock në Betejën e Coronel. Dy kryqëzorë të blinduar anglezë, vetë Cradock dhe 1560 persona të tjerë u rrëzuan. Viktimat e palës gjermane mund të numërohen në gishtat e njërës këmbë struci - vetëm dy detarë. Humbja është ende një e metë në sipërfaqen e kristaltë të madhështisë detare të Britanisë së Madhe.

Përgjigja nga britanikët e ofenduar nuk duhej të priste gjatë. Tashmë më 8 dhjetor 1914, skuadrilja e kontit von Spee, që lundronte pranë Ishujve Falkland, u kap nga tetë anije britanike nën komandën e zëvendësadmiralit Doveton Sturdy. Në Betejën e Falklands, flota gjermane humbi tre anije dhe më shumë se 2000 njerëz, duke përfshirë zëvendësadmiralin Konti Maximilian von Spee dhe dy djemtë e tij. Më pas, vetë Churchill i bëri haraç guximit të të ndjerit von Spee: "Ai ishte si një lule në një vazo, ishte e këndshme ta shikoje, por ai ishte i dënuar me vdekje". Në Gjermani, konti u bë pas vdekjes një hero kombëtar. Kryqëzori më i avancuar gjerman ose luftanija e xhepit, Admiral Graf Spee, madje u emërua pas tij. Nga rruga, për betejën ...

Admiral Graf Spee u lançua në qershor 1934 dhe një shishe u thye në anën e saj nga vajza e zv/admiralit të ndjerë, konteshë Huberta von Spee. Pas disa vitesh shërbimi, luftanija u dërgua në lundrim në pjesën jugore të Atlantikut.

Ja si dukej “Admiral Count Spee”:

Gjatë muajve të vjeshtës të vitit 1939, Admiral Graf Spee arriti të fundoste rreth dhjetë anije britanike. Për më tepër, nga njëri prej tyre, kapiteni i anijes luftarake Hans Langsdorff "huazoi" një walkie-talkie angleze, e cila dekoroi dhomën e tij të kontrollit dhe ndihmoi në përgjimin e mesazheve nga britanikët. Më 13 dhjetor 1939, luftanija gjermane e dëmtuar u zbulua më në fund nga forcat aleate në formën e dy kryqëzuesve britanikë dhe një të Zelandës së Re.

Gjatë betejës në brigjet e Argjentinës, Admirali Graf Spee mori dëme të vogla dhe u detyrua të fshihej në Gjirin e La Plata dhe t'i kërkonte qeverisë uruguaiane leje për t'iu nënshtruar riparimeve tre-ditore në një nga portet. Pasi mori lejen, kapiteni Langsdorff filloi të dëgjonte radion angleze të kapur. Dhe e zuri paniku. Nga mesazhet që ai përgjoi rezultoi se në hyrje të Gjirit La Plata, luftanija nuk priste më tre kryqëzorë, por një skuadron të tërë që kishte mbërritur në kohë.

Langsdorff nuk e dinte se kishte rënë viktimë e një bllofi: nuk pritej asnjë skuadrilje. Për më tepër, shumë historianë ende besojnë se luftanija e shpejtë gjermane kishte çdo shans për të depërtuar dhe për t'i shpëtuar ndjekjes britanike. Pas periudhës tre-ditore, kapiteni Langsdorff mori një vendim fatal: të fundoste anijen luftarake Admiral Graf Spee. Ekuipazhi u internua dhe kapiteni qëlloi veten.

Siç mund ta shihni, si vetë konti von Spee ashtu edhe luftanija me të njëjtin emër vdiqën në ujërat e të njëjtit oqean, në brigjet e së njëjtës Argjentinë, me një diferencë prej 25 vjetësh e 9 ditësh. Këtu është një shembull akademik i një rastësie mistike në histori.

Artikulli i mëparshëm: Sa është shpejtësia e dritës Artikulli vijues: Lëkundjet harmonike Formula e fizikës së frekuencës së lëkundjeve