Hidrocentrali Dnieper (DneproGES)

Hidrocentrali më i vjetër në Dnieper, i ndërtuar si pjesë e zbatimit të planit GOELRO. E vendosur në qytetin e Zaporozhye poshtë pragjeve të Dnieper.

Ndërtimi filloi në 1927, njësia e parë u lançua në 1932, kapaciteti i projektimit (560 MW) u arrit në 1939. Në atë kohë, hidrocentrali më i madh në BRSS. Si rezultat i ndërtimit të digës, pragjet e Dnieper u përmbytën, gjë që siguroi lundrimin përgjatë gjithë rrjedhës së lumit.

Në vitet 1969-1980 U ndërtua Dneproges-2 me një kapacitet prej 836 MW. Prodhimi mesatar vjetor i fazës së parë dhe të dytë është 3.64 miliardë kW/h. Kapaciteti i rezervuarit - 3.33 metra kub. km.

Kanali i Transportit Deti i Bardhë-Baltik

Lidh Detin e Bardhë dhe Liqenin Onega me mundësinë e hyrjes në Detin Baltik. E ndërtuar në vitet 1931-1933. në një kohë të shkurtër rekord (një vit e nëntë muaj) nga duart e të burgosurve Gulag, nga të cilët, sipas vlerësimeve të ndryshme, nga 27 deri në 200 mijë vdiqën gjatë ndërtimit përvojën e riforcimit me punë të kriminelëve recidivistë dhe armiqve më të ashpër.”

Gjatësia totale është 227 km. Përfshin 19 porta. Gjatë ndërtimit u përfunduan punimet e gërmimit me një sipërfaqe prej 21 milionë metër kub. m dhe 37 km shtigje u prenë nëpër shkëmbinj graniti.

Strukturat e kanalit përfshijnë 128 objekte, duke përfshirë 19 brava, 15 diga, 19 derdhje, 49 diga, 33 kanale artificiale dhe 5 hidrocentrale, si dhe një sërë strukturash të tjera.

Kulmi i transportit të mallrave përmes kanalit ndodhi në vitin 1985, kur përmes tij u transportuan 7.3 milion ton mallra. Vëllime të tilla trafiku vazhduan gjatë pesë viteve të ardhshme, pas së cilës intensiteti i transportit përgjatë kanalit u ul ndjeshëm. Në vitin 2001, 283.4 mijë ton ngarkesë u transportuan përmes kanalit, në vitin 2002 - 314.6 mijë ton.

Lidh lumenjtë Vollga dhe Don. Ndërtimi i kanalit filloi para Luftës së Madhe Patriotike, por u ndërpre dhe më pas vazhdoi në vitin 1948 dhe përfundoi në vitin 1952. Gjatësia është 101 km, nga të cilat 45 km kalojnë përgjatë lumenjve dhe rezervuarëve. Ka më shumë se 50 struktura inxhinierike, duke përfshirë 13 brava, 3 stacione pompimi, 13 diga dhe diga.

Kanali u ndërtua në vetëm 4.5 vjet, që është një periudhë unike në historinë botërore të ndërtimit hidraulik. Për shembull, kanali i Panamasë (81 km i gjatë) me të njëjtën sasi pune u deshën 34 vjet për t'u ndërtuar, dhe Kanali i Suezit (164 km i gjatë) gati 11 vjet. Gjatë ndërtimit u hoqën 150 milionë metër kub. m tokë dhe 3 milionë metër kub janë hedhur. m beton. Në punë janë përfshirë 8 mijë makineri dhe mekanizma.

Gjatë lundrimit të vitit 2006, 8,053 milion ton ngarkesë u transportuan përmes kanalit, duke përfshirë 4,137 milion ton produkte nafte.

Rruga e rregullt ujore turistike Moskë - Rostov-on-Don shkon përgjatë kanalit.

Kanali me emrin Moska

Lidh lumin Moskë me Vollgën. E vendosur në rajonet e Moskës dhe Tverit të Rusisë, ajo pjesërisht rrjedh nëpër qytetin e Moskës. Gjatësia - 128 km. Gjerësia në sipërfaqe - 85 m, në fund - 45 m, thellësia - 5,5 m.

U hap më 15 korrik 1937 me emrin Kanali Moskë-Vollgë. I.V. Stalin. Ndërtimi zgjati 4 vjet e 8 muaj (puna e të burgosurve Gulag u përdor gjatë ndërtimit). Që nga viti 1947 ajo ka emrin e saj modern.

Kanali përmban më shumë se 240 struktura të ndryshme hidraulike. Të gjitha portat janë të automatizuara. Falë kanalit, Moska është një port me pesë dete - Baltik, Bardhë, Azov, Kaspik dhe Zi.

Struktura më e madhe e kanalit është stacioni i lumit Verior (Khimki), i ndërtuar sipas projektimit të V. Krinsky, A. Rukhlyadev dhe të tjerë.

Komsomolsk-on-Amur

Në gusht 1931, u shfaqën urdhrat e para të Komisariatit Popullor të Industrisë së Rëndë të BRSS në lidhje me përgatitjen teknike për punën e ndërtimit të një fabrike të ndërtimit të anijeve në rajonin e Khabarovsk.

Më 10 maj 1932, grupi i parë i uljes së ndërtuesve të qytetit, që numëronte 600 persona, zbarkoi afër fshatit Perm nga avulloret Columbus, Comintern dhe maune Clara Zetkin. Më 19 maj 1932, në brigjet e kampit Nanai të Dzemgi, një grup drejtuesish të fabrikës së prodhimit të avionëve dhe rreth 100 punëtorë ndërtimi zbarkuan nga avullore "Kapiteni Karpenko". Në dhjetor 1932, fshati Perm u shndërrua në qytetin e Komsomolsk-on-Amur. Emri supozohej të tregonte ndërtimin e qytetit nga anëtarët e Komsomol, megjithëse në realitet forca kryesore punëtore (sipas disa burimeve, deri në 70% e ndërtuesve) ishin të burgosurit e Gulag dhe kolonët specialë.

Më 12 qershor 1933, u themelua ndërmarrja e parë industriale - Fabrika e Ndërtimit të Anijeve Amur (ASZ). Para vitit 1939, ndër të tjera, u ndërtua një fabrikë aviacioni (më vonë Uzina e Aviacionit Yu.A. Gagarin, AzIG), gjatë Luftës së Madhe Patriotike përfundoi ndërtimi i uzinës Amurstal dhe në periudhën e pasluftës industria e lehtë dhe ushqimore u ndërtuan ndërmarrje.

Që nga vitet 1950 Në ASZ, po ndërtohen nëndetëse bërthamore, shkatërrues dhe anije patrullimi (dhe në vitet 1960 - 1970 - akullthyese bërthamore), dhe uzina e avionëve prodhon luftëtarë serialë supersonikë të linjës së përparme "Su".

Popullsia e qytetit, sipas të dhënave të vitit 2006, ishte 273.3 mijë njerëz.

Ideja për të ndërtuar në Moskë - kryeqytetin e shtetit të parë në botë të punëtorëve dhe fshatarëve - një ndërtesë që simbolizonte "triumfin e ardhshëm të komunizmit" u shfaq tashmë në vitet 1920. U vendos që të ndërtohej Pallati i Sovjetikëve në vendin e Katedrales së shkatërruar të Krishtit Shpëtimtar. Një konkurs për projektimin e Pallatit të Sovjetikëve u shpall në vitin 1931. U dorëzuan gjithsej 160 projekte, duke përfshirë 24 nga pjesëmarrës të huaj (në veçanti, arkitektët me famë botërore Le Corbusier, V. Gropius, E. Mendelssohn). Çmimet më të larta iu dhanë arkitektëve sovjetikë I. Zholtovsky dhe B. Jofan dhe amerikanit G. Hamilton. Më pas, projekti i B. Iofan u miratua si bazë, i modifikuar me pjesëmarrjen e Y. Belopolsky, V. Gelfreich dhe V. Pelevin. Autori i projektit për skulpturën e V. Leninit që kurorëzon ndërtesën është S. Merkulova.

Lartësia e strukturës supozohej të ishte 420 m (së bashku me statujën e V. Leninit, lartësia e së cilës është 100 m), vëllimi - 7.5 milion metra kub. m (për krahasim, vëllimi i piramidës së Keopsit është 2.5 milion metra kub). Për mbajtjen e seancave të Këshillit të Lartë dhe ngjarje të tjera zyrtare, u projektua një sallë me lartësi 100 m, diametër 160 m dhe vëllim 1 milion metër kub. m, i projektuar për 21 mijë njerëz (përveç tij, ishte planifikuar të ndërtohej një sallë e vogël për 6 mijë njerëz). Për të mbuluar objektin kërkoheshin rreth 300 mijë metra katrorë. m granit. Pranë ndërtesës ishte planifikuar një parking për 5 mijë makina.

Ndërtimi i Pallatit të Sovjetikëve u shpall një projekt ndërtimi tronditës në vitin 1939, themelet e pjesës së lartë ishin gati. Në vitin 1941, për shkak të shpërthimit të luftës, ndërtimi u pezullua dhe nuk u rifillua më (korniza metalike u çmontua për nevojat e frontit). Në vitet 1958-1960 Gropat e Pallatit të Sovjetikëve (129.5 m në diametër) u përdorën për të ndërtuar pishinën e jashtme të Moskës.

CNdërtimi i strukturave madhështore shoqërohet gjithmonë me kosto të mëdha materiale dhe humbje njerëzore. Por shumë nga projektet e mëdha të ndërtimit të Bashkimit Sovjetik ishin të përgjakshme në kuptimin e plotë të fjalës. Dhe nëse pothuajse të gjithë e dinë për ndërtimin e Kanalit të Detit të Bardhë, atëherë fjala "Algemba" mund të thotë shumë vetëm për historianët. Dhe Linja kryesore Baikal-Amur (BAM), e quajtur ende "ndërtimi i Komsomol" në shumë libra shkollorë, nuk u ndërtua vetëm nga anëtarët e Komsomol.

Algemba: Rreth 35,000 njerëz vdiqën!

Stalini konsiderohet tradicionalisht sundimtari më mizor i Bashkimit Sovjetik, i cili shkeli urdhrat e Ilyich. Ishte ai që i atribuohet krijimit të një rrjeti kampesh (GULAG), dhe ishte ai që inicioi ndërtimin e Kanalit të Detit të Bardhë nga të burgosurit. Ata disi harrojnë se një nga projektet e para të ndërtimit u zhvillua nën udhëheqjen e drejtpërdrejtë të Leninit. Dhe nuk është për t'u habitur: të gjitha materialet që lidhen me Algemba - përpjekja e parë e qeverisë së re sovjetike për të blerë tubacionin e saj të naftës - u klasifikuan për një kohë të gjatë.

Në dhjetor 1919, ushtria e Frunzes pushtoi fushat e naftës Emben në Kazakistanin verior. Deri në atë kohë, atje ishin grumbulluar më shumë se 14 milionë paund naftë. Ky vaj mund të jetë shpëtimi për republikën sovjetike. Më 24 dhjetor 1919, Këshilli i Mbrojtjes së Punëtorëve dhe Fshatarëve vendosi të fillonte ndërtimin e një hekurudhe përmes së cilës mund të eksportohej nafta nga Kazakistani në qendër dhe urdhëroi: "Njohni ndërtimin e gamës së gjerë Alexandrov Gai-Emba. linjë si detyrë operative”. Qyteti i Alexandrov Gai, i vendosur 300 km nga Saratov, ishte pika e fundit hekurudhore. Distanca prej saj deri në fushat e naftës ishte rreth 500 milje. Pjesa më e madhe e rrugës kalonte nëpër stepat e kripura pa ujë. Ata vendosën të ndërtojnë autostradën në të dy skajet njëkohësisht dhe të takohen në lumin Ural afër fshatit Grebenshchikovo.

Ushtria e Frunzes ishte e para që u dërgua për të ndërtuar hekurudhën (pavarësisht protestave të tij). Nuk kishte transport, as karburant, as ushqim të mjaftueshëm. Në kushtet e stepës pa ujë nuk kishte ku të vendoseshin as ushtarë. Sëmundjet endemike filluan dhe u zhvilluan në një epidemi. Popullsia vendase u përfshi me forcë në ndërtim: rreth dyzet e pesë mijë banorë të Saratov dhe Samara. Njerëzit pothuajse me dorë krijuan një argjinaturë përgjatë së cilës më vonë do të vendoseshin shina.

Në mars 1920, detyra u ndërlikua edhe më shumë: u vendos që të ndërtohej një tubacion paralel me hekurudhën. Ishte atëherë që fjala "Algemba" u dëgjua për herë të parë (nga shkronjat e para të Aleksandrov Gai dhe emri i depozitës - Emba). Nuk kishte tuba, si çdo gjë tjetër. E vetmja bimë që dikur i prodhonte ka qëndruar prej kohësh. Mbetjet u mblodhën nga magazinat në rastin më të mirë, ato ishin të mjaftueshme për 15 milje (dhe ishte e nevojshme të shtroheshin 500!). Lenini filloi të kërkonte një zgjidhje alternative. Në fillim u propozua të prodhoheshin tuba druri. Ekspertët thjesht ngritën supet: së pari, është e pamundur të ruhet presioni i nevojshëm në to, dhe së dyti, Kazakistani nuk ka pyjet e veta, nuk ka ku të marrë dru. Pastaj u vendos që të çmontohen seksionet e tubacioneve ekzistuese. Tubat ndryshonin shumë në gjatësi dhe diametër, por kjo nuk i shqetësoi bolshevikët. Një gjë tjetër ishte konfuze: "pjesët e këmbimit" të mbledhura ende nuk mjaftonin as për gjysmën e tubacionit! Megjithatë, puna vazhdoi.

Nga fundi i vitit 1920, ndërtimi filloi të mbytej. Tifoja vriste disa qindra njerëz në ditë. Siguria u vendos përgjatë autostradës për shkak se banorët vendas filluan të hiqnin fjetësit. Punëtorët në përgjithësi refuzonin të shkonin në punë. Racionet e ushqimit ishin jashtëzakonisht të ulëta (veçanërisht në sektorin e Kazakistanit). Lenini kërkoi të kuptonte arsyet e sabotimit. Por nuk kishte asnjë gjurmë të ndonjë sabotimi. Uria, i ftohti dhe sëmundja shkaktuan një taksë të tmerrshme midis ndërtuesve. Në vitin 1921, kolera erdhi në kantierin e ndërtimit. Pavarësisht guximit të mjekëve që mbërritën vullnetarisht në Algemba, shkalla e vdekshmërisë ishte e tmerrshme. Por gjëja më e keqe ishte ndryshe: katër muaj pas fillimit të ndërtimit të Algemba, tashmë në prill 1920, Baku dhe Grozny u çliruan. Vaji Emba nuk ishte më i nevojshëm. Mijëra jetë të sakrifikuara gjatë ndërtimit ishin të kota.

Ishte e mundur që edhe atëherë të ndalohej aktiviteti i pakuptimtë i shtrimit të Algembës. Por Lenini këmbënguli me kokëfortësi për të vazhduar ndërtimin, i cili ishte tepër i shtrenjtë për shtetin. Në vitin 1920, qeveria ndau një miliardë rubla në para për këtë ndërtim. Askush nuk ka marrë ndonjëherë një raport të plotë, por supozohet se fondet kanë përfunduar në llogari të huaja. Nuk u ndërtuan as hekurudha dhe as gazsjellësi: më 6 tetor 1921, me direktivë të Leninit, ndërtimi u ndal. Një vit e gjysmë Algemba kushtoi tridhjetë e pesë mijë jetë njerëzish.

Kanali i Detit të Bardhë: 700 vdekje në ditë!

Iniciatori i ndërtimit të Kanalit të Detit të Bardhë ishte Joseph Stalin. Vendit i duheshin fitoret e punës dhe arritjet globale. Dhe mundësisht - pa kosto shtesë, pasi Bashkimi Sovjetik po përjetonte një krizë ekonomike. Kanali i Detit të Bardhë duhej të lidhte Detin e Bardhë me Detin Baltik dhe të hapte një kalim për anijet që më parë duhej të kalonin në të gjithë Gadishullin Skandinav. Ideja e krijimit të një kalimi artificial midis deteve ishte e njohur që në kohën e Pjetrit të Madh (dhe rusët kanë përdorur sistemin portage përgjatë gjithë gjatësisë së Kanalit të ardhshëm të Detit të Bardhë për një kohë të gjatë). Por mënyra se si u zbatua projekti (dhe Naftaliy Frenkel u emërua shef i ndërtimit të kanaleve) doli të ishte aq mizore sa i detyroi historianët dhe publicistët të kërkonin paralele në shtetet skllevër.

Gjatësia totale e kanalit është 227 kilometra. Në këtë rrugë ujore ka 19 brava (13 prej tyre janë me dy dhoma), 15 diga, 49 diga, 12 derdhje. Shkalla e ndërtimit është e mahnitshme, veçanërisht duke pasur parasysh se e gjithë kjo është ndërtuar në një periudhë tepër të shkurtër kohore: 20 muaj e 10 ditë. Për krahasim: Kanali i Panamasë prej 80 kilometrash u deshën 28 ​​vjet për t'u ndërtuar, dhe Kanali i Suezit 160 kilometra zgjati dhjetë.

Kanali i Detit të Bardhë u ndërtua nga fillimi në fund nga të burgosurit. Projektuesit e dënuar krijuan vizatime dhe gjetën zgjidhje teknike të jashtëzakonshme (të diktuara nga mungesa e makinerive dhe materialeve). Ata që nuk kishin një arsim të përshtatshëm për dizajn kalonin ditë e natë duke gërmuar një kanal, deri në belin në baltë të lëngshme, të nxitura jo vetëm nga mbikëqyrësit, por edhe nga anëtarët e ekipit të tyre: ata që nuk përmbushnin kuotën e kishin tashmë racioni i pakët i reduktuar. Kishte vetëm një rrugë: në beton (ata që vdiqën në Kanalin e Detit të Bardhë nuk u varrosën, por thjesht u derdhën kuturu në vrima, të cilat më pas u mbushën me beton dhe shërbyen si fundi i kanalit).

Mjetet kryesore të ndërtimit ishin një karrocë dore, një vare, një lopatë, një sëpatë dhe një vinç druri për lëvizjen e gurëve. Të burgosurit, të paaftë për t'i bërë ballë kushteve të padurueshme të paraburgimit dhe punës shpifëse, vdiqën me qindra. Nganjëherë, vdekjet arrinin në 700 njerëz në ditë. Dhe në këtë kohë, gazetat botonin editoriale kushtuar "riformimit me punë" të recidivistëve të sprovuar dhe kriminelëve politikë. Sigurisht, kishte disa shtesa dhe mashtrime. Shtrati i kanalit u bë më i cekët nga sa ishte llogaritur në projekt dhe fillimi i ndërtimit u shty në vitin 1932 (në fakt, puna filloi një vit më parë).

Në ndërtimin e kanalit morën pjesë rreth 280 mijë të burgosur, nga të cilët rreth 100 mijë vdiqën. Ata që mbijetuan (një në gjashtë) iu reduktuan dënimet, madje disave iu dha "Urdhri i Kanalit Baltik-Detit të Bardhë". E gjithë udhëheqja e OGPU-së iu dha urdhra. Stalini, i cili vizitoi kanalin e hapur në fund të korrikut 1933, ishte i kënaqur. Sistemi ka treguar efektivitetin e tij. Kishte vetëm një kapje: të burgosurit më të fortë fizikisht dhe më efikasë fituan një ulje të dënimit.

Në vitin 1938, Stalini, në një mbledhje të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS, ngriti pyetjen: "A propozuat saktë një listë për lirimin e këtyre të burgosurve? Ikin nga puna... Ne po bëjmë një punë të keqe duke prishur punën e kampeve. Lirimi i këtyre njerëzve, natyrisht, është i domosdoshëm, por nga pikëpamja e ekonomisë shtetërore është keq... Njerëzit më të mirë do të lirohen, por më i keqi do të mbetet. A nuk është e mundur të kthehen gjërat ndryshe, që këta njerëz të qëndrojnë në punë - jepni çmime, urdhra, ndoshta?..” Por, për fatin e mirë të të burgosurve, një vendim i tillë nuk u mor: një i burgosur me çmim qeveritar në veshja e tij do të dukej shumë e çuditshme ...

BAM: 1 metër - 1 jetë njeriu!

Në vitin 1948, me fillimin e ndërtimit të "projekteve të mëdha të ndërtimit të komunizmit" pasues (Kanali Vollga-Don, Uji Volga-Baltik, hidrocentralet Kuibyshev dhe Stalingrad dhe objekte të tjera), autoritetet përdorën një tashmë të provuar metoda: ata ndërtuan kampe të mëdha të punës së detyruar që u shërbenin kantiereve të ndërtimit. Dhe gjetja e atyre për të mbushur vendet e lira të skllevërve ishte e lehtë. Vetëm me dekret të Presidiumit të Këshillit të Lartë të 4 qershorit 1947, "Për përgjegjësinë penale për vjedhjen e pronës shtetërore dhe publike", qindra mijëra njerëz u futën në zonë. Puna e burgut u përdor në industritë më intensive të punës dhe "të dëmshme".

Në 1951, Ministri i Punëve të Brendshme të BRSS S.N. Kruglov raportoi në takim: "Më duhet të them se në një numër sektorësh të ekonomisë kombëtare Ministria e Punëve të Brendshme zë një pozicion monopol, për shembull, industria e nxjerrjes së arit - e gjitha është e përqendruar në vendin tonë; prodhimi i diamanteve, argjendit, platinit - e gjithë kjo është tërësisht e përqendruar në Ministrinë e Punëve të Brendshme; nxjerrja e asbestit dhe apatitit kryhet tërësisht nga Ministria e Punëve të Brendshme. Ne jemi 100% të përfshirë në prodhimin e kallajit, 80% të pjesës e zë Ministria e Punëve të Brendshme për metalet me ngjyra...” Ministri nuk përmendi vetëm një gjë: 100% e radiumit në vend ishte prodhuar edhe nga të burgosurit.

Projekti më i madh i ndërtimit të Komsomol në botë - BAM, për të cilin u kompozuan këngë, u bënë filma dhe u shkruan artikuj entuziast - nuk filloi me një thirrje për rininë. Në vitin 1934, të burgosurit që ndërtuan Kanalin e Detit të Bardhë u dërguan për të ndërtuar hekurudhën, e cila supozohej të lidhte Taishet në Hekurudhën Trans-Siberiane me Komsomolsk-on-Amur. Sipas "Doracakut të Gulag" të Jacques Rossi (dhe ky është libri më objektiv për momentin për sistemin e kampit), rreth 50 mijë të burgosur punonin në BAM në vitet 1950.

Sidomos për nevojat e sheshit të ndërtimit, u krijua një kamp i ri për të burgosurit - BAMlag, zona e të cilit shtrihej nga Chita në Khabarovsk. Racioni ditor ishte tradicionalisht i varfër: një copë bukë dhe supë me peshk të ngrirë. Nuk kishte kazerma të mjaftueshme për të gjithë. Njerëzit vdisnin nga i ftohti dhe skorbuti (për të vonuar të paktën për një kohë afrimin e kësaj sëmundjeje të tmerrshme, ata përtypën hala pishe). Gjatë disa viteve, u ndërtuan më shumë se 2.5 mijë kilometra hekurudhë. Historianët kanë llogaritur: çdo metër BAM paguhet nga një jetë njerëzore.

Historia zyrtare e ndërtimit të linjës kryesore Baikal-Amur filloi në 1974, gjatë epokës së Brezhnev. Trenat me të rinj arritën në BAM. Të burgosurit vazhduan të punonin, por pjesëmarrja e tyre në “ndërtimin e shekullit” heshti. Dhe dhjetë vjet më vonë, në vitin 1984, u fut "spiku i artë", duke simbolizuar fundin e një tjetër projekti gjigant ndërtimi, i cili ende lidhet me romantikët e rinj të buzëqeshur që nuk kanë frikë nga vështirësitë.

Projektet e sipërpërmendura të ndërtimit kanë shumë të përbashkëta: fakti që projektet ishin të vështira për t'u zbatuar (në veçanti, BAM dhe Kanali i Detit të Bardhë u konceptuan përsëri në Rusinë Cariste, por për shkak të mungesës së fondeve buxhetore ato u lanë në fund. ), dhe fakti që puna është kryer me mbështetje minimale teknike dhe fakti që në vend të punëtorëve janë përdorur skllevër (është e vështirë të përshkruhet ndryshe pozicioni i ndërtuesve). Por ndoshta tipari më i tmerrshëm i përbashkët është se të gjitha këto rrugë (tokësore dhe ujore) janë varre masive shumë kilometra të gjata. Kur lexoni llogaritjet e thata statistikore, fjalët e Nekrasov vijnë në mendje: "Dhe në anët, të gjitha kockat janë ruse. Sa janë atje, Vanechka, a e dini?” www.stroyplanerka.ru/AuxView.aspx

Miliona prej jush. Ne jemi errësirë, errësirë ​​dhe errësirë.
Provojeni dhe luftoni me ne!
Po, ne jemi skitas! Po, ne jemi aziatikë
Me sy të pjerrët e të pangopur!

Nuk dihet nëse specialistët amerikanë që punuan në ndërtimin e DneproGES i dinin këto rreshta të Alexander Blok, por ata bënë shaka afërsisht në të njëjtën frymë. "Vërtet rusët janë skita", thanë "specialistët". “Ata po ndërtojnë hidrocentralin e tyre të Dnieperit, ashtu si skithët i ndërtuan tumat e tyre 2000 vjet më parë - me dorë...”

Dnieper, si një burim energjie të lirë dhe të pakufizuar, ka tërhequr prej kohësh specialistë të energjisë. Në fillim të shekullit të 20-të, ekspertët filluan të zhvillojnë një projekt për përdorimin e energjisë në seksionin e pragjeve të Dnieper midis Aleksandrovsk dhe Yekaterinoslav (d.m.th., midis Zaporozhye moderne dhe Dnepropetrovsk). Deri në vitin 1917, u hartuan një duzinë projekte e gjysmë. Parashikohej ndërtimi i dy deri në katër digave, ndërsa kapaciteti total i planifikuar i hidrocentraleve nuk i kalonte 160 mijë kW. Megjithatë, këto plane mbetën plane. Dnieper ende rrotulloi me qetësi ujërat e tij, duke mos i kushtuar vëmendje të gjitha ndryshimeve që ndodhin përreth.

Në planin GOELRO të miratuar në 1920, ndërtimi i një hidrocentrali të fuqishëm në Dnieper u identifikua si një nga detyrat më të rëndësishme të elektrifikimit. Ndërtimi i këtij stacioni jo vetëm që do të siguronte energji elektrike të lirë për minierat dhe ndërmarrjet metalurgjike në ndërtim në Donbass, por do të zgjidhte edhe një sërë problemesh të tjera. Përmbytja e nëntë pragjeve në zonën nga Zaporozhye në Dnepropetrovsk bëri të mundur hapjen e trafikut të anijeve përgjatë gjithë gjatësisë së Dnieper, sigurimin e energjisë elektrike në hekurudhë dhe zgjidhjen e problemit të ujitjes së tokave të thata.

Dizajni i stacionit Dnieper iu besua inxhinierit të talentuar të energjisë dhe inxhinierit hidraulik Ivan Gavrilovich Alexandrov. Opsioni me një digë të paraqitur nga Aleksandrov ishte mbresëlënës në madhështinë e tij - specialisti propozoi ndërtimin e një dige gjigante 750 metra të gjatë në zonën e ishullit Khortitsa, ndërsa niveli i Dnieper do të rritej me më shumë se 35 metra, duke bllokuar menjëherë të gjithë. pragje të reja. Sigurisht, një projekt i tillë i guximshëm pati shumë kundërshtarë, por udhëheqja e partisë dhe Lenini miratuan personalisht planin madhështor.

Në janar 1921, me dekret të Këshillit të Lartë të Ekonomisë Kombëtare, u krijua organizata e projektimit dhe anketimit "Dneprostroy", e cila kreu studime topografike, gjeologjike dhe hidrologjike në kantierin e ndërtimit të stacionit, si dhe zhvillimin e detajuar të projektimit të Vetë DneproGES dhe struktura të tjera ndihmëse. Kjo punë gjigante kërkoi pothuajse gjashtë vjet vetëm versioni i nëntë i projektit u njoh si optimal dhe i kënaqshëm me termat e referencës.

Çështja e ndërtimit të Hidrocentralit Dnieper u vendos përfundimisht në një takim në Kremlin, të mbajtur në dhjetor 1926. Dhe këtu pati disa mosmarrëveshje dhe dyshime për mundësinë e ndërtimit të një termocentrali kolosal. "Në një ditë dimri, rreth dy duzina specialistë u thirrën në Kremlin. Ekziston një pyetje në lidhje me ndërtimin e hidrocentralit Dnieper. “Ne nuk mund të rekomandojmë ta ndërtoni vetë. Çështja është shumë e madhe, ne nuk kemi eksperiencë në këto çështje”, kështu thotë mazhoranca. Tre u shprehën kundër tij, duke përfshirë edhe mua plotësisht pa kushte: "Nëse na jepen pajisjet e nevojshme, do ta bëjmë vetë". Vendimi është marrë: ne të tre do të na caktojnë në punë”. Këta të tre ishin ndërtuesi i energjisë B. E. Vedeneev, i cili mbikëqyri ndërtimin e hidrocentralit të parë Volkhov në Union, P. P. Rottert, një ndërtues i famshëm ukrainas, nën udhëheqjen e të cilit u ndërtuan Shtëpia e Industrisë Shtetërore Kharkov dhe metroja e Moskës, dhe autori nga linjat e mësipërme, A. V. Winter, më pas u emërua shef i ndërtimit të DneproGES.

Më 15 mars 1927, në brigjet e Dnieper, në një shkëmb të quajtur "Dashuri", u ngrit një flamur i kuq me mbishkrimin "Dneprostroy ka filluar!" 60 mijë njerëz erdhën në brigjet e Dnieper për të sjellë në jetë "idenë ambicioze" (siç e quajtën gazetarët e huaj ndërtimin e HEC-it të Dnieper). Sidoqoftë, shumë nuk erdhën me vullnetin e tyre të lirë - në DneproGES, si në "vendet e tjera të ndërtimit të shekullit" sovjetike, puna e të burgosurve u përdor gjerësisht. E cila, në përgjithësi, nuk është për t'u habitur. Gjatë ndërtimit të DneproGES u zhvendosën 8 milionë metër kub tokë dhe u shtruan 1200 mijë metra kub beton. Dhe e gjithë kjo me dorë, duke përdorur vetëm kazma dhe lopata. Puna e shtrimit të betonit ishte veçanërisht e vështirë. Edhe tani, me përdorimin e teknologjisë moderne, vëllimi i betonit të hedhur në trupin e digës DneproGES duket i pabesueshëm. Por në fund të viteve 20, ndërtuesit sovjetikë mund të ëndërronin vetëm për miksera betoni dhe vibratorë për shtrimin e betonit. Mjeti kryesor ishin... këmbët. "Vasja u hap me dorë dhe u trazua me çizme gome, u vunë pantallonat e kanavacës," tha Maria Safronovna Grechenko, një punëtore betoni nga DneproGES, në një intervistë për kanalin Inter. Dhe kjo "valle" vazhdoi ditë e natë. Natyrisht, me gjithë entuziazmin e Komsomol, nuk kishte mjaft vullnetarë për një punë kaq të vështirë ...

Më 1 maj 1932, në orën 6:30 të mëngjesit, hidrocentrali i Dnieper prodhoi kilovatët e tij të parë të energjisë elektrike. Në këtë moment u lançua gjeneratori hidroelektrik i DneproGES. Faza e parë e stacionit, e përbërë nga pesë njësi të energjisë, u vu në punë më 27 shtator 1932. Hapja e stacionit ishte planifikuar për 1 tetor, por shoku Stalin, pa të cilin nuk mund të ndodhte asnjë ngjarje e tillë, iu referua të qenit i zënë me punët e qeverisë dhe propozoi shtyrjen e hapjes së Hidrocentralit Dnieper për më 10 tetor. Data u zgjodh për një arsye - ishte favori më i lartë nga ana e "Babait të Kombeve" ndaj ndërtuesve të Hidrocentralit Dnieper. Rastësi "e rastësishme" - ishte më 10 tetor 1878 që lindi kreu i ndërtimit të termocentralit, Alexander Vasilyevich Winter. Kështu që udhëheqësit sovjetikë dinin gjithashtu t'u jepnin "dhurata" nënshtetasve të tyre. DneproHES arriti kapacitetin e tij të projektimit prej 560 mijë kW më 19 prill 1939, kur u lançua njësia e nëntë e energjisë e stacionit. Sipas traditës sovjetike, stacioni u emërua pas V.I.

Në gusht 1941, DneproGES u kap nga trupat gjermane. Personeli i stacionit qëndroi në vendet e tij deri në momentin e fundit dhe vetëm kur kolona gjermane e tankeve iu afrua digës, inxhinierët e energjisë përmbytën dhomën e turbinës dhe çaktivizuan gjeneratorët. Nazistët me të vërtetë donin të rivendosnin funksionimin e një objekti kaq të rëndësishëm si hidrocentrali i Dnieper, vetë Fuhrer i bëri haraç stacionit, por gjermanët, me gjithë përpjekjet e tyre, nuk arritën të merrnin një kilovat të vetëm.

Në vitin 1943, duke u tërhequr nga bregu i majtë i Zaporozhye, nazistët shkatërruan plotësisht sallën e turbinave të Hidrocentralit Dnieper dhe planifikuan të hidhnin në erë digën. Gjermanët përgatitën 200 tonë eksploziv për të shkatërruar stacionin. Në trupin e digës u vendosën me kujdes 40 tonë eksploziv dhe 100 bomba ajrore me peshë gjysmë ton secila. Nëse e gjithë kjo do të shpërthente, diga nuk do të qëndronte. Megjithatë, nuk ka pasur asnjë shpërthim...

Menjëherë pasi trupat e Ushtrisë Sovjetike dëbuan gjermanët nga hidrocentrali i Dnieper, filloi puna e restaurimit në stacion. Në digë, punëtorët dhe inxhinierët zbuluan trupin e një ushtari sovjetik. Ai nuk kishte asnjë dokument me vete dhe emri i tij nuk dihej. Ushtari i panjohur u varros me nderime të plota ushtarake në territorin e stacionit dhe pranë varrit të tij u ndez Flaka e Përjetshme. Besohej se ishte ky luftëtar që, me koston e jetës së tij, parandaloi shpërthimin e hidrocentralit Dnieper.

Sidoqoftë, ekspertët e kuptuan se një person nuk mund të përballonte dy batalione gjermanësh që ruanin hidrocentralin Dnieper. Ishte e qartë se një detyrë e tillë mund të kryhej vetëm nga një grup zbulimi i trajnuar mirë me përvojë në operacione të tilla. Dhe vetëm në fillim të viteve '60, në arkivat e Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS u gjet një raport, i cili thoshte se një grup prej 19 personash nën komandën e toger Karuzov u dërgua në DneproGES. Dukej se ky dokument më në fund do të na lejonte të vërtetonim të vërtetën dhe të gjenim ata që në të vërtetë shpëtuan hidrocentralin Dnieper. Sidoqoftë, në listat e njësive që vepronin në rajonin e Zaporozhye në fund të vitit 1943, nuk kishte asnjë person me atë emër ...

Në vapën e betejës, nuk ishte gjithmonë e mundur të shkruhej një raport me saktësi. Kjo ishte arsyeja që historianët dhe gazetarët nuk mund të gjenin "Toger Karuzov" për një kohë të gjatë. Vetëm në vitin 1964, një korrespodent i Komsomolskaya Pravda arriti të gjejë, të gjallë dhe shëndoshë, komandantin e të njëjtit grup zbulimi. Doli se emri i tij është Nikolay Gordeevich Kuruzov dhe ai jeton jo shumë larg nga DneproGES, në qytetin e Novomoskovsk, rajoni i Dnepropetrovsk.

Lexuesit më të vjetër ndoshta kujtojnë filmin artistik "Major Whirlwind", i xhiruar në vitin 1967, i cili tregon për shpëtimin e Krakovit, i cili u minua nga nazistët, nga oficerët e inteligjencës sovjetike. I njëjti film, plot dramë, mund të ishte bërë për DneproGES. U desh grupi i kapitenit Soshinsky (ai ishte në krye të operacionit, toger Kuruzov komandonte grupin që neutralizoi drejtpërdrejt eksplozivët) për të gjetur kabllon që të çonte në pajisjen shpërthyese. Duke hedhur në erë DneproGES, gjermanët shpresonin të vërshonin zonën e gjerë përreth stacionit dhe të prishnin kështu përparimin e trupave sovjetike. Duke e kuptuar këtë dhe duke u përpjekur të parandalonte shkatërrimin përfundimtar të Hidrocentralit Dnieper, komanda sovjetike u detyrua të priste përfundimin e operacionit për të shpëtuar stacionin. Vetëm pasi toger Kuruzov dhe privatët Yamalov dhe Starodubov prenë disa dhjetëra metra tela, duke hequr energjinë e mjetit shpërthyes, u dha urdhri për të sulmuar dhe së shpejti nazistët u dëbuan nga hidrocentrali i Dnieper.

Falë guximit të pashembullt të oficerëve të inteligjencës sovjetike, u bë e mundur të parandalohej shkatërrimi i plotë i Hidrocentralit Dnieper, por stacioni ishte në një gjendje të mjerueshme. Pajisjet e stacionit, gjeneratorët u shkatërruan plotësisht, u shkatërruan rruga dhe urat që lidhnin pjesë të ndryshme të digës. Për më tepër, gjermanët morën të gjithë dokumentacionin dhe arkivat e stacionit, gjë që ngadalësoi ritmin e restaurimit. Vetëm në vitin 1945, i gjithë dokumentacioni teknik u zbulua në Çekosllovaki dhe u kthye në atdheun e tyre.

Restaurimi i stacionit filloi me vendosjen e urave të varura. Deri në vitin 1945, ura mbi bravë u rivendos. Pajisjet elektrike u zëvendësuan gradualisht. Më 3 mars 1947, hidrocentrali prodhoi rrymën e parë industriale - u lëshua njësia e parë. Deri në fund të vitit u vunë në punë edhe dy gjeneratorë të tjerë. Stacioni arriti kapacitetin e tij të plotë të projektimit në qershor 1950, kur u rivendos funksionimi i të nëntë njësive të energjisë. Nga rruga, në vitet e pasluftës, Hidrocentrali Dnieper kryente një funksion tjetër - transportin. Urat nëpër Dnieper u shkatërruan dhe ndërsa ato po restauroheshin, trafiku kalonte nëpër digën e stacionit nga një breg i Dnieper në tjetrin.

Në fund të viteve '60, filloi një fazë e re në historinë e DneproGES. Llogaritjet nga inxhinierët e hidrocentraleve treguan se pas digës në bregun e majtë të Dnieper është e mundur të vendoset një stacion tjetër hidroelektrik. Në të njëjtën kohë, ishte planifikuar rritja e kapacitetit të bravave dhe rrugës së digës. Puna për zbatimin e projektit Dneprostroy-2 filloi në 1969. Në sallën e re të turbinës u vendosën 8 gjeneratorë hidrogjeni me kapacitet 103.5 mijë kilovat secili. Fuqia totale e stacionit u rrit në 1.5 milion kilovat. Në historinë e hidrocentraleve, një skemë e tillë u përdor për herë të parë - pa ndalur stacionin e vjetër, afër u ndërtua një i ri më i fuqishëm. Dizajni i bllokimit të ri me një dhomë, i ndërtuar pranë atij të vjetër me tre dhoma, ishte gjithashtu unik. Gjatësia e kësaj strukture hidraulike është 300 metra, gjerësia është 18 metra, lartësia e rënies së ujit është më shumë se 40 metra. Vënia në punë e bllokimit të ri bëri të mundur uljen e kohës së mbylljes me tre herë, dhe gjithashtu bëri të mundur kalimin e anijeve të mëdha lumore-detare përmes këtij seksioni të Dnieper, duke i dhënë në thelb hyrje të drejtpërdrejtë në det jo vetëm për Zaporozhye, por edhe për Kievin. Rindërtimi i stacionit përfundoi në vitin 1980.

DneproGES është ende në funksion, megjithëse nuk u ka shpëtuar problemeve karakteristike të viteve të fundit. Stacioni ende prodhon rregullisht kilovat, tani në rrjetin elektrik të Ukrainës së pavarur. Por DneproGES nuk është vetëm një termocentral, jo vetëm një strukturë hidraulike. Ky është një simbol i epokës dhe një monument për njerëzit që ndërtuan këtë objekt unik.

Dhe unë shoh - përtej kryeqytetit ka një kryeqytet
Rritet nga forca e pamatshme e Bashkimit;
Aty ku sorrat rrinin pezull dhe kërcitnin mbi kërma,
Fashuar në shina hekurudhore.
Kharkovi ukrainas po gumëzhin me kryeqytetin e tij,
Jeton, punon, betonarme.

Kështu shkroi Vladimir Mayakovsky për Kharkovin pas-revolucionar në poezinë e tij "Tre mijë e tre motra". Pas vitit 1917, qyteti filloi të ndryshojë me shpejtësi. Ish-qendra provinciale (jo e lagësht, por jo nga të parat në Perandorinë Ruse), një qytet tregtar, bankar dhe universitar brenda natës u bë kryeqyteti i një republike të madhe sindikale. Kharkovit iu desh të merrte pamjen e një qyteti metropolitane, dhe, përveç kësaj, kishte një nevojë urgjente për ambiente për një staf prej mijëra zyrtarësh. Deri në vitin 1928, disa institucione qeveritare ishin vendosur në ndërtesën e ish-shoqatës së sigurimeve Salamandra dhe disa ambiente me qira në shtëpi private. Mbipopullimi dhe përçarja e zyrave burokratike në pjesë të ndryshme të qytetit shkaktoi shumë probleme për kryeqytetin e ri. Këto probleme duhej të zgjidheshin. Vendosni në mënyrë revolucionare shpejt, me një goditje. Kështu lindi ideja e ndërtimit të Shtëpisë së Industrisë Shtetërore, e cila do të bëhej ndërtesa më e madhe në Evropë në atë kohë. Më 21 mars 1925, Këshilli i Lartë i Ekonomisë Kombëtare (VSNKh) shpalli një konkurs gjithë-Bashkimi për të zhvilluar një projekt për një ndërtesë të tillë, e cila, siç thuhet në rezolutë, "duhet të bëhet një ndërtesë e një lloji të ri, përkatësisht për detyrat e reja të ndërtimit socialist”.

Projekti, i guximshëm në konceptin e tij, ngjalli interes të madh tek arkitektët më të famshëm. Krijuesi i Mauzoleumit të Leninit A.V. Shchusev, arkitektët A.N. Fituesi i konkursit u shpall... “Mysafir i paftuar”. Ky ishte emri i projektit të arkitektëve të Leningradit S. S. Serafimov, S. M. Kravets dhe M. D. Felger. Në qershor të vitit 1925, “Mysafiri i Paftuar” u miratua zyrtarisht si një projekt ndërtimi për Industrinë Shtetërore. Dhjetra arkitektë të rinj, kryesisht studentë dhe të diplomuar të Institutit të Teknologjisë në Kharkov, punuan në vizatimet e punës.

Edhe para fillimit të ndërtimit të Gosprom, në 1924, u zhvillua një plan paraprak skicë për zhvillimin e territorit ngjitur me rrugën qendrore të qytetit, Sumskaya. Meqenëse pas revolucionit toka kaloi nga duart private në pronësi të shtetit, arkitektët patën mundësinë të zbatonin projektet më të guximshme në shkallë, të cilat “duhej të fshinin tiparet e fundit të kapitalizmit nga fytyra arkitekturore e qytetit”. Në ato vite, territori i sheshit aktual të Lirisë ishte në fakt një periferi e qytetit, praktikisht një djerrinë, ndaj arkitektët nuk mund të kufizoheshin në planin e tyre urbanistik. Ndër disa propozime, u zgjodh projekti i arkitektit të ri të talentuar autodidakt Viktor Karpovich Trotsenko, sipas të cilit ishte planifikuar të ndaheshin blloqet në zonën e Rrugës Sumskaya në formën e tre unazave koncentrike të ndara nga rrugë radiale. Nyja kryesore e kësaj skeme ishte një shesh i rrumbullakët në vendin e një pjese të lirë pas Kopshtit të Universitetit. Në këtë shesh u vendos që të ndërtohej Shtëpia e Industrisë Shtetërore. Projekti i Serafimov, Kravets dhe Felger përshtatet shumë mirë në vendin e caktuar për ndërtim dhe në skemën e përgjithshme të zhvillimit të territorit. Gjatë ndërtimit, plani i ndërtesës ndryshoi disi, për shembull, zona më e madhe në Evropë (aktualisht ajo zë 12 hektarë tokë, dhe gjatësia e saj përgjatë boshtit më të gjatë është pothuajse 750 metra) nga rrumbullakëta fitoi një formë të pazakontë, që të kujton një replikë kimike. .

Më 21 nëntor 1926, u zhvillua një ceremoni solemne e hedhjes së themeleve të ndërtesës kryesore të Gosprom, në të cilën morën pjesë anëtarë të Komitetit Qendror Ekzekutiv All-Rus dhe qeveria e SSR-së së Ukrainës. Kryetari i Komitetit Qendror Ekzekutiv All-Rus Grigory Petrovsky, i cili foli në tubim, tha se ndërtesa e re u emërua pas Felix Edmundovich Dzerzhinsky. Dhe më pas, nën tingujt e "Internationale" (nga rruga, një nga legjendat e lidhura me Gosprom thotë se nëse e shikoni ndërtesën nga një pamje zogu, mund të shihni shënimet e para të "Internationale" në të siluetë), të ftuarit e shquar vendosën karrocat e para të betonit në themel. Një bord hipotekor u vendos në të me mbishkrimin: "Në vitin 1926, në vitin e 10-të të Revolucionit të Tetorit, në prani të Kryetarit të Komitetit Qendror Ekzekutiv All-Bashkimit G.I Petrovsky, Kryetarit të Këshillit të Komisarëve Popullorë V. Ya. Radchenko vendosi ndërtesën kryesore të Shtëpisë së Industrisë Shtetërore me emrin Shoku. Dzerzhinsky".

Ndërtimi i Gosprom mori 1315 vagonë ​​çimento, 3700 vagonë ​​granit, 9 mijë tonë metal dhe më shumë se 40 mijë metra katrorë xhami. Por ajo që është më e habitshme është se i gjithë ndërtimi është kryer pothuajse me dorë. Më shumë se 5 mijë punëtorë, duke punuar në tre turne, duke përdorur lopata, karroca dhe barela, ndërtuan ndërtesën më të madhe në Evropë në vetëm 2.5 sezone ndërtimi! Të vetmet "makina" që i ndihmuan njerëzit ishin kuajt. Nga rruga, një ritëm i tillë i përshpejtuar i ndërtimit nuk ndikoi në cilësinë e punës. Derzhprom u ndërtua shumë fort. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, qindra predha dhe bomba ranë mbi Gosprom dhe u bënë përpjekje për të hedhur në erë ndërtesën disa herë. Derzhprom vuajti shumë - dyshemetë me parket, dyert dhe kornizat e dritareve u dogjën, por struktura monolit e betonit të armuar mbijetoi.

Kujtojmë se në gjysmën e dytë të viteve 20, NEP dominoi ekonominë e vendit, dhe për këtë arsye, për të mbledhur fonde për projektimin dhe ndërtimin e një objekti kaq gjigant si Derzhprom, u krijua një strukturë karakteristike e politikës së re ekonomike. - një shoqëri aksionare. Përveç shtetit, të gjitha trustet industriale të Ukrainës u bënë aksionarë. Por fondet e mbledhura nga trustet nuk mjaftuan. Legjendar Felix Dzerzhinsky, i cili vizitoi vendin e ndërtimit pak para vdekjes së tij të papritur, ndihmoi Gosprom. Me sugjerimin e Dzerzhinsky, qeveria vendosi të sigurojë financim të jashtëzakonshëm për ndërtimin e Shtëpisë së Industrisë Shtetërore. Vlerësimi i projektimit për ndërtimin ishte 9 milion 50 mijë rubla, por në fund kjo shumë u tejkalua me më shumë se 5 milion rubla.

Faza e parë e Gosprom-it u vendos në vitin 1927, në 10 vjetorin e Revolucionit të Tetorit. Një vit më vonë, ndërtimi përfundoi plotësisht. Derzhprom strehonte aparatin e Këshillit të Lartë të Ekonomisë Kombëtare të SSR-së së Ukrainës, Komitetin e Planifikimit Shtetëror, Komisariatin Popullor të Tokës, Departamentin Qendror të Statistikave, Komisionin Qendror të Kontrollit të Partisë Komuniste (bolshevikët) të Ukrainës, besimet Khimugol, Yugostal, Koksobenzol, Industroy dhe shumë të tjerë. Përveç institucioneve, godina e Gosprom kishte centralin e saj telefonik, disa poste të ndihmës së parë, një mensë dhe bufe, një parukeri, një hotel dhe disa punishte. Në vitin 1934, kur funksionet e kryeqytetit u transferuan në Kiev, institucionet e vartësisë republikane dhe besimet u larguan nga Gosprom. Autoritetet rajonale u zhvendosën në ambientet e lira.

Le të kujtojmë një rresht tjetër nga Vladimir Mayakovsky. "Le të hedhim betonarme në qiell!" - shkruante poeti në vitin 1922. Po, Derzhprom u bë me të vërtetë një "goditje arkitekturore" tepër e fuqishme dhe madhështore. “U përpoqa ta dizenjoj Shtëpinë e Industrisë Shtetërore si një grimcë të botës së organizuar, për të treguar një fabrikë, një fabrikë që është bërë pallat... Me çdo hap të shikuesit, ndërtesa ndryshon pamjen e saj falë kontrasteve të masat, loja e kiaroskuros, e pasur me nuanca lustrimi... Hapësira e thyen ndërtesën, e përshkon atë, sikur e shkrin në vetvete”, shkruan Sergei Savvich Serafimov për idenë e tij. Një gjigant me një vëllim prej 347 mijë metra kub. m dhe një sipërfaqe të shfrytëzueshme prej 67 mijë sq. m - Bashkimi Sovjetik nuk ka parë kurrë diçka të tillë. Por, megjithë madhësinë e tij monstruoze, Gosprom nuk duket si një lloj "përbindësh" i bërë prej qelqi dhe betoni. Arkitektët e Leningradit arritën të montonin me sukses ndërtesën nga nëntë ndërtesa me lartësi të ndryshme (nga 6 në 13 kate), të kombinuara në tre blloqe të mëdha. Nëntë hyrje me holle, shkallë të gjera dhe ashensorë siguruan komunikim të përshtatshëm midis institucioneve të ndryshme të vendosura në ndërtesë. Blloku qendror është i lidhur me dy kalime të mbyllura anësore në nivelin e katit të tretë, të pestë dhe të gjashtë.

Gosprom është përfaqësuesi më i ndritur i konstruktivizmit, jo më kot në Enciklopedinë Arkitekturore Botërore artikulli "Konstruktivizëm" ilustrohet me një imazh të kësaj ndërtese. Konstruktivizmi, sipas Fjalorit Enciklopedik Sovjetik, "kërkoi të përdorte teknologjinë e re për të krijuar forma të thjeshta, logjike, të justifikuara funksionalisht dhe struktura të përshtatshme". Në të vërtetë, ndërtesa Gosprom dallohet nga lakonizmi ekstrem - linja të rrepta, pa dekorime, gjithçka i nënshtrohet funksionalitetit të rreptë. Tiparet dalluese të Gosprom janë përmasat e bukura dhe të qarta, një kombinim origjinal i vëllimeve, monumentaliteti dhe në të njëjtën kohë ajrosja, gjë që është veçanërisht befasuese duke pasur parasysh një madhësi kaq mbresëlënëse të ndërtesës.

Në fund të viteve 20, rreth ndërtesës Gosprom në ndërtim kishte kasolle balte me çati prej kashte, dhe mbi to ngrihej një gjigant betoni të përforcuar, që shkëlqente me qindra dritare. Dhe për këtë arsye mund të kuptohet kënaqësia e "naftës së revolucionit" Maxim Gorky kur pa me sytë e tij mrekullinë në ndërtim. “Kjo është një harmoni e mrekullueshme, një shprehje e shpirtit të fuqishëm të klasës punëtore. Të dashur shokë, populli im i dashur! Vazhdoni të ndërtoni po aq të fortë, të lartë dhe të gjerë!” - u bëri thirrje shkrimtarit të mbledhurve në mitingun për nder të ndërtuesve të Derzhprom. Gosprom vizituan edhe mjeshtra të tjerë të fjalës. Romancieri amerikan Theodore Dreiser shkroi për "mrekullinë e parë në Kharkov". Dhe fama mbarëbotërore i erdhi Gosprom pasi revista Le Monde botoi një seri artikujsh të shkrimtarit francez Henri Barbusse, "Mali i organizuar", ku ai foli me entuziazëm për përshtypjet e tij për atë që pa në "kantierin e ndërtimit të shekullit" sovjetik. ”

Në ditët e sotme, Derzhprom strehon komitetin ekzekutiv rajonal dhe institute të ndryshme të projektimit. Qendra televizive e Kharkovit dhe studio televizive, qendra e thirrjeve telefonike dhe institucione të tjera.

Fatkeqësisht, edhe një gjigant i tillë si Gosprom është i pambrojtur ndaj kohës. Sipas ekspertëve, ndërtesa tani ka nevojë për riparime të mëdha urgjente, të cilat nuk janë kryer as edhe një herë që nga restaurimi i pasluftës. Është i nevojshëm restaurimi ose zëvendësimi i pllakave të dyshemesë prej betoni të armuar, strukturave mbajtëse të kalimeve, parapeteve dhe gardheve, ballkoneve dhe tendave në fasada. Pajisjet inxhinierike të godinës janë në prag të shkatërrimit të plotë: furnizimi me energji elektrike, ngrohje dhe ujësjellës, kanalizime, ambiente ashensori. Restaurimi i plotë i Derzhprom kërkon fonde të konsiderueshme të papërballueshme për buxhetin e rajonit. Dhe megjithëse në vitin 2003 Kabineti i Ministrave të Ukrainës përfshiu Derzhprom në listën e objekteve që duhet të financohen përmes investimeve kapitale të centralizuara, ende nuk ka fonde të mjaftueshme. Para festimit të 350-vjetorit të themelimit të Kharkovit, simboli i qytetit u përditësua paksa: u restauruan fasadat kryesore, u zëvendësuan çatia, dritaret dhe një pjesë e tubave në ndërtesë. Megjithatë, ka ende shumë për të bërë deri në restaurimin e plotë të Derzhprom. E megjithatë, dua të besoj dhe të shpresoj që Derzhprom, që dikur ishte një “projekt ndërtimi i shekullit”, në kohën tonë nuk do të kthehet në një “rindërtim të shekullit”...

Mesi i viteve 20... Shteti i ri sovjetik po harron gradualisht rrënimin, urinë dhe të ftohtin e viteve të para pas-revolucionare. Bollëku universal është ende shumë larg, por ekonomia është në rritje dhe në rritje të shpejtë. Falë NEP dhe iniciativës private (sa keq që kjo begati nuk zgjati kaq shumë), jo vetëm buka, por edhe produkte të tjera u bënë të disponueshme për qytetarët e thjeshtë sovjetikë. Situata në ndërtim po ndryshon gjithashtu. Shteti merr mundësinë për të zbatuar projekte të guximshme dhe në shkallë të gjerë.

Para revolucionit, Shën Petersburgu ishte i famshëm për hotelet më të mira në vend. "Astoria" dhe "European", të ndërtuara sipas modeleve të arkitektit Lidval, u konsideruan kryevepra të biznesit të hoteleve dhe nuk ishin inferiorë në rehati ndaj hoteleve më të mira në botë. Moska mund të mburrej me Metropolin dhe Kombëtaren, në projektimin, ndërtimin dhe dekorimin e të cilave morën pjesë arkitektët më të mirë të Rusisë.

Hoteli i parë sovjetik i klasit të lartë supozohej të ishte "Moska". Vendimi i qeverisë përcaktoi vendndodhjen për ndërtimin e hotelit - Rruga Okhotny Ryad, në vendin e rreshtave të ish-tregtarëve, vetëm disa qindra metra larg Kremlinit. Është shpallur një konkurs për projektin e hotelit më të mirë mes arkitektëve më të titulluar të vendit. Si rezultat, projekti i arkitektëve L. I. Savelyev dhe O. A. Stapran u konsiderua më i përshtatshmi. Më vonë, ndriçuesi i arkitekturës sovjetike, autori i projektit të mauzoleumit të Leninit, Alexey Shchusev, iu bashkua punës për projektin përfundimtar të Hotel Moskës.

“1) Shmangni luksin e shijes së keqe, por bëni hotelin të bukur dhe komod në të njëjtën kohë. 2) Sigurimi i pajisjeve hoteliere vërtet moderne dhe cilësore me alarme, ngrohje, ventilim, pajisje sanitare etj. 3) Projektimi dhe ndërtimi i të gjitha dhomave, veçanërisht dhomave luksoze, me teknologjinë më të fundit dhe të gjitha punët duhet të kryhen vetë. dhe nga materialet sovjetike. Kështu, në artikullin e tij, Alexey Shchusev shkroi për detyrat që u vendosën projektuesve dhe ndërtuesve të Hotelit në Moskë. Detyrat, duhet thënë, nuk janë të lehta. Specialistët sovjetikë nuk kishin shumë përvojë në projektimin dhe ndërtimin e objekteve të tilla, atyre u mungonin gjithashtu materialet e nevojshme të ndërtimit dhe mbarimit të prodhimit sovjetik. Disa ekspertë besojnë se ndërtimi i "Moskës" nuk mund të kishte ndodhur pa ndihmën e të huajve dhe përdorimin e materialeve ndërtimore të importuara. Edhe nëse është kështu, kjo nuk i heq aspak meritat e arkitektëve dhe ndërtuesve sovjetikë, falë të cilëve lindi "Moska".

Në vitin 1932 u miratua projekti i Hotel Moskës, pas së cilës filloi ndërtimi. Që në ditët e para, historia e ndërtimit u rrethua nga legjenda të ndryshme, thashetheme dhe incidente misterioze. Një nga mitet më të famshme është se “Moska” gjoja është ndërtuar me fasada të ndryshme... për shkak të një pakujdesie. Fasada në Sheshin e Revolucionit ishte dukshëm e ndryshme nga fasada që përballej me Sallën e Kolonave të Shtëpisë së Sindikatave. Dhe gjithçka sepse arkitektët Savelyev dhe Stapran i paraqitën Stalinit një projekt paraprak me fasada të ndryshme për nënshkrim. Stalini e miratoi këtë opsion, dhe arkitektët, pasi zbuluan gabimin, kishin frikë të korrigjonin projektin e nënshkruar tashmë nga drejtuesi. Vërtetë, jo të gjithë ekspertët besojnë në këtë version të paraqitjes së fasadave asimetrike të Hotelit në Moskë.

"Me shumë mundësi, kjo legjendë e bukur u shpik nga vetë Shchusev," tha Alexey Klimenko, një anëtar i presidiumit të Këshillit Këshillimor të Ekspertëve nën Kryearkitektin e Moskës, në një intervistë për gazetën Izvestia. - Ndërtimi i hotelit Mossovet filloi në vitin 1932... Pikërisht në këtë kohë, arkitektura sovjetike kaloi në klasike perandorake, kështu që akademiku Shchusev u caktua të korrigjojë fasadën e ndërtesës tashmë gjysmë të ndërtuar. Sipas projektit fillestar, hoteli duhej të zinte të gjithë bllokun, por vetëm gjysma ishte ndërtuar para luftës. Ndërtesa e re u finalizua nga arkitektë të tjerë dhe u shfaq në mesin e viteve '70. Kështu Moska u bë viktimë e kohës dhe modës së paqëndrueshme.”

Gjithashtu nuk ka konsensus në lidhje me objektet e ndryshme sekrete që dyshohet se gjenden në "Moskë". Një nga dhomat e qosheve, që nuk dukej ndryshe nga të tjerat, kishte mure një metër e gjysmë të trashë që asnjë çekiç nuk mund t'i merrte. Natyrisht, u ngrit supozimi se ky numër nuk ishte asgjë më shumë se streha sekrete e Lavrentiy Beria. Kishte gjithashtu shumë thashetheme për faktin se në bodrumet e "Moskës" gjoja ishte një bunker i "udhëheqësit të popullit" Joseph Stalin. Në një mënyrë apo tjetër, nuk u gjet asnjë provë dokumentare e këtyre fakteve.

Për herë të parë në BRSS, u krijua një departament i veçantë ndërtimi për ndërtimin e hotelit në Moskë. Fillimisht, ishte planifikuar që "Moska" të ndërtohej nga shoqata Metallostroy, por as nuk pati kohë të fillonte punën kur ndërtimi u transferua në Mosstroy në mars 1932. Dhe pesë muaj më vonë, u krijua një strukturë e veçantë ekonomike në varësi të drejtpërdrejtë të Presidiumit të Sovjetikëve të Moskës. Udhëheqja e lartë e BRSS gjithashtu i kushtoi vëmendje serioze ndërtimit të hotelit të parë sovjetik. I gjithë kompleksi i punës, duke filluar nga faza e projektimit, ishte nën kontrollin personal të Lazar Kaganovich, i cili deri në vitin 1935 shërbeu si sekretar i parë i Komitetit të Partisë së Qytetit të Moskës. “Një rol ekskluziv në projektimin e ndërtesës i takon shokut. L.M. Kaganovich, i cili vazhdimisht u dha udhëzimet më të vlefshme projektuesve dhe ndërtuesve, "shkruan gazetat sovjetike. Është e vështirë të thuhet nëse Lazar Moiseevich dha vërtet "udhëzimet më të vlefshme" apo nëse ishte propagandë e zakonshme sovjetike, por kontrolli ishte i rreptë, financimi ishte parësor dhe furnizimi me materiale ndërtimi, pajisje dhe punë ishte i pandërprerë. Situata nuk ndryshoi pasi Nikita Hrushovi zëvendësoi Kaganovich si "personi i parë" i kryeqytetit.

Natyrisht, shkalla e punës, edhe për standardet e gjigantomanisë së planeve të para pesëvjeçare, ishte e mahnitshme. Revista "Moscow Construction" shkroi në vitin 1935: "Gjatë ndërtimit të hotelit në Moskë, u hoqën 65.621 m 3 tokë. Shtrohet 23 000 m3 beton. U konsumuan 4000 ton metal. Punimet e lyerjes janë kryer në 150 mijë m2. U konsumuan 11 mijë makina me materiale ndërtimi, xhami - 5890 m 2. I mbuluar me pllake 10700 m2. U vendosën 62 km tuba metalikë. 165 mijë m2 të suvatuara. Të shtruara: 20 mijë m2 parket, 450 km tela dhe kabllo elektrike, 7700 m2 granit dhe mermer.”

Në fund të vitit 1935, faza e parë e hotelit në Moskë u vu në punë. Ishte vërtet një mrekulli, e paparë deri më tani nga njerëzit sovjetikë. Vizitorët priten nga një holl me ndriçim të ndezur, të dekoruar me dyshemetë më të mira të mermerit, ashensorët më modernë të kohës që ngjiteshin shpejt në katin e dëshiruar dhe pajisjet ndihmëse më moderne. Numrat e Moskës meritonin vëmendje të veçantë. Secila, madje edhe dhoma më e thjeshtë e Moskës, ishte e pajisur me radio, telefon, banjë ose dush dhe zbukuruar me piktura nga artistët më të mirë bashkëkohorë - një luks i paparë në atë kohë. Dekorimi i fasadave dhe i ambienteve të brendshme, të krijuara sipas dizenjove të autorit, mahniti imagjinatën. Qindra zejtarë nga i gjithë Unioni i mishëruan me dorë këto projekte në gur.

Për një kohë të gjatë, për një qytetar të thjeshtë sovjetik, edhe ata me para, "Moska" ishte një kështjellë pothuajse e pathyeshme. Vetëm elita mund të pranohej në hotelin më të mirë sovjetik. Në "Moskë" qëndruan njerëzit më të famshëm në vend dhe në botë: piloti Valery Chkalov, shkrimtari Ilya Erenburg, marshallët Georgy Zhukov dhe Konstantin Rokossovsky, aktorët e mëdhenj Mikhail Zharov, Arkady Raikin, Juliet Mazika, Yves Montand, Simone Signoret, Gina Lollobrida. , fizikani laureat i Nobelit Frederic Joliot-Curie dhe shkrimtari Pablo Neruda dhe shumë e shumë të tjerë.

Në vitin 1968, filloi ndërtimi në fazën e dytë të Hotelit në Moskë, projektuar nga arkitektët A. B. Boretsky, I. N. Rozhin dhe D. S. Solopov. Në lidhje me këtë, në vitin 1976, "Grand Hotel", ose "Hoteli i Madh i Moskës", i vendosur në shtëpinë e tregtarit Korzinkin, i ndërtuar në 1879, u shkatërrua. Nuk ka gjasa që në vitet 70 të shekullit të kaluar dikush të mund të imagjinonte se një çerek shekulli më vonë do të ndodhte i njëjti fat "Moskës" ...

Po, për sa i përket nivelit të komoditetit, dekorimit të dhomës, kërkesave të sigurisë dhe parametrave të tjerë, hoteli dikur më i mirë në vend në kapërcyell të mijëvjeçarit nuk mund të konkurronte më me hotelet më moderne. Dhe më shumë se një herë janë dëgjuar mendime se "Moska" është një simbol i epokës totalitare, një monument i stalinizmit dhe nuk ka vend në kryeqytetin modern të Rusisë. Për më tepër, përfaqësuesit e autoriteteve të Moskës argumentuan se ndërtesa e hotelit ishte e brishtë, e pasigurt dhe mund të shembet në çdo moment. Ndoshta kështu, por në të njëjtën kohë, ndërtuesve iu deshën dy muaj më shumë se sa ishte planifikuar për të çmontuar "Moskën" - muret dhe tavanet e supozuara "të brishta" ishin kaq të fuqishme.

Sigurisht, përpjekjet për të mbrojtur "Moskën" u bënë më shumë se një herë. Por menjëherë u bë e qartë se mbështetësit e ruajtjes së hotelit të parë të ndërtuar në BRSS nuk kishin praktikisht asnjë shans, rezultati i "betejës për Moskën" ishte një përfundim i paramenduar. Toka në qendër të kryeqytetit ishte shumë e shtrenjtë dhe shumë zyrtarë të lartë ishin të interesuar që toka e pushtuar nga hoteli të bëhej më në fund bosh. Në gusht të vitit 2004, në vendin e simbolit të epokës sovjetike, ku qëndronte hoteli i parë sovjetik, mbeti një zonë bosh sa një fushë futbolli...

“A është e mundur të lejohet kjo ëndërr mëkatare? A nuk do të poshtërohet njeriu, i krijuar sipas shëmbëlltyrës dhe ngjashmërisë së Zotit nga një krijesë inteligjente, duke zbritur në botën e nëndheshme? Dhe çfarë është atje, vetëm Zoti e di, dhe një njeri mëkatar nuk duhet ta dijë ...” - kështu që në fillim të shekullit të 20-të, një peshkop i caktuar i Moskës i trembi banorët e respektuar të Moskës duke kundërshtuar ndërtimin e metrosë së parë në rusisht. Perandoria. Metroja e parë në botë, e ndërtuar në Londër në 1863, kishte funksionuar për dyzet vjet metro në Nju Jork, Budapest, Vjenë dhe Paris. Dhe askund nuk u regjistruan "rastet e zbulimit të djajve nën tokë" dhe asnjë nga pasagjerët, falë Zotit, nuk ra në botën e krimit. Por një frikë e thellë mbeti akoma: po sikur diçka e tillë të ndodhë në Moskën Ortodokse, "për të cilën një person mëkatar nuk duhet ta dijë"?

Në vitin 1902, sipërmarrësi amerikan Gough mori lejen për të kryer kërkime dhe studiuar mundësinë e ndërtimit të një metroje në Moskë. Kompania amerikane madje filloi të gërmonte tunele për linjat e ardhshme, por në fund Duma e qytetit të Moskës nuk lejoi ndërtimin e linjave nëntokësore. Përafërsisht në të njëjtën kohë, inxhinierët P.I Balinsky dhe E.K. Ideja ishte e habitshme në madhështinë e saj - gjatësia totale e linjave të metrosë do të ishte 54 kilometra (megjithëse kjo përfshinte gjithashtu një pjesë të konsiderueshme tokësore të rrugës), dhe kostoja ishte më shumë se 150 milion rubla. Por projekti i inxhinierëve rusë pësoi të njëjtin fat si projekti i një sipërmarrësi amerikan.

Sigurisht, kisha, pavarësisht ndikimit të saj të madh, vështirë se do të ishte në gjendje t'i rezistonte në mënyrë të pavarur ndërtimit të metrosë. Sidoqoftë, zhvillimi i transportit nëntokësor nuk ishte pjesë e planeve të autoriteteve të Moskës. Metro do të kërkonte investime të mëdha, për më tepër, do të hiqte një pjesë të konsiderueshme të pasagjerëve nga tramvaji, dhe në ato vite linjat e tramvajit u sollën pronarëve të tyre (të cilët, nga rruga, kishin lidhje të mira në elitën e pushtetit të Moskës) miliona. në të ardhura.

Përpjekjet e entuziastëve për të ndërtuar një metro në qytete të tjera të vendit ishin të pasuksesshme. Në Kiev, për shembull, ishte planifikuar të drejtoheshin trena nën tokë në vitet 80 të shekullit të 19-të. Vërtetë, në atë kohë nuk po flisnim për metro, por për një pjesë të hekurudhës. Tuneli duhej të fillonte në sheshin Poshtova dhe të arrinte në sipërfaqe në zonën e Bessarabka. Dhe në shtator 1916, autoritetet e qytetit iu prezantuan një projekt për ndërtimin e vetë metrosë. Nisma erdhi nga zyra përfaqësuese e Kievit të Dhomës Ruso-Amerikane të Tregtisë. "Baballarët e qytetit" nuk kundërshtuan në parim ndërtimin e transportit nëntokësor, por miratimi i projektit dhe korrespondenca burokratike u zvarrit për një kohë të gjatë, dhe si rezultat, për shkak të ngjarjeve revolucionare të vitit 1917, ideja e metroja e Kievit mbeti e parealizuar.

Gjatë kohës sovjetike, ideja e ndërtimit të një metroje u kthye në mesin e viteve 20. Rritja e numrit të makinave dhe ndërtimi i shpejtë kanë çuar në faktin se transporti urban tokësor është gjithnjë e më i vështirë për t'u përballuar me transportin e një numri në rritje të pasagjerëve. Rrugët e qyteteve të mëdha, veçanërisht Moska, ishin të mbingarkuara. Situata ishte veçanërisht e vështirë në pjesën qendrore të kryeqytetit. Nga fundi i viteve 20, shpejtësia mesatare e tramvajeve dhe autobusëve në rrugët e ngushta të qendrës së Moskës nuk i kalonte 6-7 km/h. E vetmja zgjidhje për problemin e transportit ishte metroja.

"Menjëherë filloni punën përgatitore për ndërtimin e një metroje në Moskë si mjeti kryesor për zgjidhjen e problemit të transportit të shpejtë dhe të lirë njerëzor" - ky vendim u mor në verën e vitit 1931 nga Plenumi i Komitetit Qendror të Gjithë Bashkimit Partia Komuniste e Bolshevikëve, e cila shqyrtoi situatën aktuale me transportin e pasagjerëve në Moskë. Më 23 shtator 1931, me vendim të qeverisë, u organizua Metrostroy, dhe në nëntor të të njëjtit vit, u krye puna e parë eksperimentale e anketimit në Rrugën Rusakovskaya në kryeqytet për të studiuar kushtet e ndërtimit të nëndheshëm.

Përgatitjet për ndërtimin e linjës së parë të metrosë vazhduan në 1931-1932, dhe në 1933 filloi ndërtimi i linjës së parë nëntokësore nga stacioni Sokolniki në Park Kultury me një degë nga Okhotny Ryad në Smolenskaya. Faza e parë e metrosë kishte një gjatësi totale prej 11.2 km dhe përfshinte 13 stacione.

"Më duket se njerëzit që, në ndërtime të tilla si metro, i kushtojnë një rëndësi kaq të madhe luksit dhe dritës dhe kështu krijojnë jo vetëm gjëra të dobishme, por edhe të këndshme, tashmë kanë ndërtuar gjënë kryesore dhe janë të sigurt në të ardhmen e tyre, " - kështu në faqet e gazetës " Paris Soir" Antoine de Saint-Exupéry shkroi për ndërtimin e metrosë së Moskës. Natyrisht, shkrimtari brilant francez nuk pa gjithçka që po ndodhte jashtë metrosë, por metroja me të vërtetë duhej të ishte bërë një lloj vitrinë që do të pasqyronte arritjet madhështore të shtetit Sovjetik. Stacionet nuk ishin vetëm vende për hipjen dhe zbarkimin e pasagjerëve, por komplekse monumentale arkitekturore, të zbukuruara me statuja dhe basorelieve. A. V. Shchusev, A. A. Deineka, P. D. Korin, M. T. Manizer dhe skulptorë dhe arkitektë të tjerë të famshëm morën pjesë në projektimin dhe dekorimin e tyre.

Nuk kishte mjete dhe mekanizma të mjaftueshëm, por kjo u kompensua nga një entuziazëm i jashtëzakonshëm. Ritmi i ndërtimit ishte i mahnitshëm. Nëse në fillim të vitit 1934 rreth 35 mijë njerëz punonin në kantierin e ndërtimit, atëherë deri në maj ky numër u dyfishua. "Metroja sovjetike duhet të bëhet më e mira në botë" - kjo ishte detyra e dhënë nga partia dhe qeveria dhe nuk u kursye asnjë përpjekje dhe para për të arritur këtë qëllim. Edhe drejtuesit e lartë të partisë ishin gati të sakrifikonin disa pjesë të trupit të tyre në mënyrë që gjithçka të funksiononte pa të meta në metro.

Ja si ishte. Në ato ditë, i gjithë transporti urban tokësor ishte i pajisur me dyer që hapeshin manualisht, por për metronë, duke pasur parasysh rrezikun e shtuar, një skemë e tillë nuk ishte e përshtatshme. Këto janë tani fjalët "Kujdes, dyert po mbyllen!" dhe fërshëllima e dyerve që pason këtë është fenomeni më i zakonshëm për ne, të cilit thjesht nuk i kushtoni vëmendje. Dhe në vitet 1930, dyert automatike ishin një risi. Natyrisht, ndërtuesit e metrosë ishin të shqetësuar nëse dyert mbyllëse do të shkaktonin lëndim të një pasagjeri të kapur mes tyre. Një ditë, për të kontrolluar sigurinë e dyerve, një delegacion i tërë i Komitetit të Partisë së Qytetit të Moskës, i kryesuar nga Sekretari i Parë Lazar Kaganovich, shkoi në ilegalitet. Në fillim, objekte të ndryshme u vendosën midis dyerve, por Kaganovich nuk ishte i bindur. Ai vuri këmbën në derë dhe kërkoi: "Mbylle!" Në atë kohë, një mavijosje në trupin e sekretarit të parë të MG VKP(b) mund të cilësohej si "një tentativë për jetën e një sovjetik dhe burrë shteti", dhe për këtë arsye është e qartë se projektuesit e dyerve automatike u përpoqën në çdo mënyrë të mundshme për të dekurajuar Kaganovich. Megjithatë, ai ishte i bindur: "Mbylle!" Dyert u mbyllën. Të mbledhurit e shikuan intensivisht Kaganovich. "Mirë!" - tha ai në fund. Dhe më pas Lazar Moiseevich filloi të vendoste krahët dhe këmbët midis dyerve dhe përfundimisht hoqi kapelën e tij dhe nguli kokën përmes portës. Dhe sa herë pas mbylljes së dyerve, ai thoshte i kënaqur: "Është normale!" Në përgjithësi, testet "vrapuese" të dyerve automatike ishin të suksesshme.

Më 15 tetor 1934, treni i parë i testimit u nis nga stacioni Komsomolskaya në stacionin Sokolniki, i përbërë nga dy makina: Nr. 1 - motor dhe Nr. 1001 - zvarritës. Në këtë seksion, shoferët dhe punëtorët e tjerë të metrosë mësuan të drejtojnë trenat dhe të menaxhojnë procesin më kompleks të lëvizjes.

Më 4 shkurt 1935, trafiku provë u hap përgjatë gjithë linjës së fazës së parë të metrosë së Moskës. Pasagjerët e parë ishin delegatë të Kongresit të VII-të të Bashkimit Sovjetik. Dhe më 15 maj 1935, në orën 7 të mëngjesit, të 13 stacionet hapën dyert për banorët dhe mysafirët e kryeqytetit. Metroja është bërë jo thjesht një lloj i ri transporti urban, por krenaria e kryeqytetit. Në vitin e parë të funksionimit, një udhëtim nën tokë për moskovitët ishte disi i ngjashëm me një vizitë familjare në një muze, dhe për mysafirët e kryeqytetit, shkuarja në metro ishte një ritual i detyrueshëm, njësoj si vizita në mauzoleum ose në Galerinë Tretyakov.

Nga rruga, në vazhdim të kësaj teme, lista e vendeve që një person modern duhet të vizitojë, e publikuar në vitin 2003 nga një nga faqet më të njohura amerikane të lajmeve MSNBC (një projekt i përbashkët i Microsoft dhe kanalit televiziv NBC), duket shumë interesante. . Pra, metroja e Moskës hyri në dhjetëshen e parë të kësaj liste; Në të njëjtën kohë, amerikanët rekomandojnë veçanërisht të vizitoni stacionet Mayakovskaya, Kievskaya dhe Komsomolskaya.

Menjëherë pas vënies në punë të linjës së parë, filloi ndërtimi i fazës së dytë të metrosë së Moskës, 9.6 km e gjatë: nga stacioni i Sheshit Sverdlov deri në stacionin Sokol. Që atëherë, ndërtimi i tuneleve të reja pranë Moskës nuk është ndalur as edhe gjatë viteve të luftës, vazhdoi ndërtimi i linjës së tretë të metrosë, e cila u vu në punë më 1 janar 1943. Gjatë ditëve më të vështira të ofensivës gjermane në Moskë dhe bastisjeve të përditshme të aviacionit fashist, metroja funksionoi si strehë për bomba. Sapo u dëgjua sinjali "Air Raid!", lëvizja e trenave u ndal, voltazhi u hoq nga hekurudha e kontaktit dhe njerëzit zbritën në stacione dhe tunele. Falë metrosë, mijëra jetë u shpëtuan.

Në kohët e paraluftës, metroja e Moskës mbeti e vetmja në BRSS. Në Kiev, ekspertët propozuan fillimin e ndërtimit në mesin e viteve 20, por vetëm në vitin 1938 këshilli i qytetit dha dritën jeshile për punën e anketimit. Për shkak të shpërthimit të Luftës së Madhe Patriotike, çështja nuk përparoi përtej fazës përgatitore. Në vitin 1949, menaxhmenti i Kievmetrostroy filloi vendosjen e linjës së parë Svyatoshinsko-Brovary në kryeqytetin ukrainas. Më 6 nëntor 1960, u vu në punë një seksion 5.2 km i gjatë midis stacioneve Vokzalnaya dhe Dnepr. Në vitin 1965, dy brigjet e Dnieper u lidhën me një urë metroje. Në dhjetor 1976, seksioni i parë i linjës Kurenevsko-Krasnoarmeyskaya u vu në punë, dhe në prag të vitit 1990, trafiku u hap në linjën e tretë të metrosë së Kievit - Syretsko-Pecherskaya. Tani gjatësia e metrosë së Kievit është më shumë se 60 km.

Metroja e Kharkovit u bë e dyta në Ukrainë dhe e gjashta në Bashkimin Sovjetik. Çështja e ndërtimit të një metroje në Kharkov u ngrit në fillim të viteve '60. Qyteti po zhvillohej me shpejtësi dhe, siç ndodhte në qytetet e tjera të mëdha, transporti urban po e kishte gjithnjë e më të vështirë të përballonte fluksin në rritje të pasagjerëve. Përveç metrosë, autoritetet e qytetit konsideruan projektet e tramvajit me shpejtësi të lartë dhe një hekurudhë si një opsion për të zgjidhur problemin, por ato u konsideruan të papërshtatshme për kushtet e Kharkovit.

Më 12 dhjetor 1962, sekretari i parë i komitetit rajonal të Kharkovit të Partisë Komuniste të Ukrainës N.A. Sobol, në një takim të Sovjetit Suprem të BRSS, shprehu mendimin e tij për nevojën e ndërtimit të një metroje në Kharkov, dhe në mars të vitit të ardhshëm, këshilli i qytetit diskutoi dhe miratoi "Konsiderata mbi nevojën për të ndërtuar një metro", të paraqitur nga organizata "Kharkovproekt" " Ky dokument, përveç projektit për shtrimin e një metroje konvencionale brenda rrugës, propozonte mundësinë e lidhjes së linjës nëntokësore me seksionet periferike të hekurudhës. Për ta bërë këtë, ishte e nevojshme të ndërtoheshin tunele me diametër më të madh dhe platforma të gjata dhe të përdoreshin zgjidhje teknike komplekse. Si rezultat, projektuesit u vendosën në një opsion më të thjeshtë dhe më të lirë.

Më 29 Prill 1968, Këshilli i Ministrave i BRSS miratoi një rezolutë për ndërtimin e fazës së parë të metrosë në Kharkov. Më 15 korrik, ndërtuesit e metrosë nga Kievi dhe Baku dhe minatorët nga basenet e qymyrit në rajonin e Donetskut dhe Moskës filluan ndërtimin e seksionit të parë të tunelit. Metroja e Kharkovit filloi me vendosjen e një trungu në Rrugën Slavyanskaya jo shumë larg Stacionit të Jugut. Puna u krye në kushte të vështira - ndërtuesit e metrosë duhej të kapërcenin rërën e gjallë, të ndërtonin tunele nën lumenjtë Kharkov dhe Lopan, nën blloqe qytetesh me popullsi të dendur plot me komunikime nëntokësore.

Në mbrëmjen e 30 korrikut 1975, treni i parë i provës kaloi përgjatë linjës Sverdlovsko-Zavodskaya, dhe më 21 gusht, Komisioni Shtetëror nënshkroi një certifikatë pranimi për një seksion 10.4 km të gjatë. Tetë stacione të reja - "Rruga Sverdlova", "Stacioni i Jugut", "Tregu Qendror", "Sovetskaya", "Gagarin Avenue", "Sportivnaya", "Malyshev Plant", "Moskovsky Prospekt" - morën pasagjerët e tyre të parë. Dy vjet më vonë, seksioni i dytë u nis nga stacioni Moskovsky Prospekt në stacionin Proletarskaya.

Në gusht 1977, filloi ndërtimi në linjën e dytë të metrosë së Kharkovit, dhe shtatë vjet më vonë seksioni i tij i parë prej pesë stacionesh u vu në punë. Dhe në këtë kohë ndërtuesit e metrosë së Kharkovit kishin përgatitur tashmë një projekt për linjën tjetër, të tretë të metrosë. Së shpejti mori edhe trena... Për 350-vjetorin e qytetit u hapën edhe dy stacione të tjera dhe ndërtimi vazhdon.

Në kohën sovjetike, kur ndërtohej metroja, ishte në fuqi parimi i mëposhtëm: "Metroja nuk duhet të jetë vetëm komode dhe funksionale, por edhe e bukur". Kjo traditë e mirë vërehet ende sot; Fatkeqësisht, një tjetër traditë e mirë - financimi i ndërtimit të metrosë në kohë dhe plotësisht - i përket së shkuarës. Vitet e fundit, ndërtimi i metrosë së Kharkovit, për shkak të mungesës së fondeve, përparoi me shumë vështirësi, dhe ndonjëherë u ndal fare. Situata nuk është më e mirë në qytetet e tjera të Ukrainës, ku tashmë ekziston një metro ose planifikohet të ndërtohet.

“Kam arritur të futem në dhomën ku mbaheshin sekret planet për pavijonin sovjetik. Dy figura skulpturore, 33 metra të larta, të ngritura në një piedestal të lartë, marshuan triumfalisht drejt pavijonit gjerman. Prandaj, e projektova ndërtesën në formën e një mase kubike, gjithashtu të ngritur, e cila supozohej të frenonte këtë presion...” Këto fjalë i përkasin Albert Speer, një krimineli nazist, i cili shërbeu 20 vjet si rezultat i vendimit të Tribunali i Nurembergut. Speer, një arkitekt i trajnuar, mbikëqyri ndërtimin e pavijonit gjerman në Ekspozitën Botërore në Paris në 1937. Ai gëzonte besimin e pakufishëm të Hitlerit, madje u quajt "arkitekti personal i Fuhrerit". Në atë kohë, dy tiranë, Hitleri dhe Stalini, kishin filluar tashmë një konkurs "kush do të fitojë?", dhe për këtë arsye Speer u përball me një detyrë: pavijoni gjerman në ekspozitë duhet të jetë domosdoshmërisht më i lartë se ai sovjetik, megjithëse pak. , por svastika duhet të ngrihet mbi çekiç dhe drapër.

Pavijoni sovjetik qëndronte në Quai Passy në brigjet e Seine, dhe përballë tij, në anën tjetër të sheshit të Varshavës, ishte ekspozita gjermane. Kur ndërtimi përfundoi, doli se gjermanët arritën të kalonin përpara arkitektëve sovjetikë. "Gjermanët pritën për një kohë të gjatë, duke dashur të dinin lartësinë e pavijonit tonë së bashku me grupin skulpturor," kujton Vera Mukhina, e cila në atë luftë duhej t'i rezistonte sulmit gjerman. “Kur e themeluan këtë, ata ndërtuan një kullë dhjetë metra më të lartë se e jona mbi pavijonin e tyre. Ata mbollën një shqiponjë në majë.” Formalisht fituan gjermanët. Por vetëm formalisht. Shqiponja me svastikën në lartësi dukej e dhimbshme dhe e shëmtuar. Dhe gjigantët prej njëzet e pesë metrash prej çeliku të krijuar nga Vera Mukhina dukej se fluturonin në qiell, duke u ngritur mbi Paris. Albert Speer nuk ishte në gjendje të frenonte "presionin e dy figurave që marshonin triumfalisht drejt pavijonit gjerman".

Në Paris, gjithçka ishte simbolike - Bashkimi Sovjetik dhe Gjermania, duke qëndruar përballë njëri-tjetrit, mes tyre Polonia, e cila në dy vjet do të bëhej pre e dy grabitqarëve. Ndoshta, disa nga vizitorët e Ekspozitës Botërore menduan se së shpejti konkurrenca arkitekturore mes dy tiranëve do të kthehej në një konkurrencë shumë më të tmerrshme... Ata thonë se autorët e skulpturës sovjetike u frymëzuan për të krijuar një kompozim çift nga ideja e një statujë e lashtë nga skulptorët grekë Critias dhe Nesiot. Kjo skulpturë u quajt gjithashtu shumë simbolikisht - "Luftëtarët e Tiranëve"...

Arkitektët sovjetikë filluan përgatitjen për Ekspozitën Botërore të Parisit shumë kohë përpara hapjes së saj. Viti mjerisht i paharrueshëm 1937 ishte viti i njëzet vjetorit të pushtetit Sovjetik, dhe për këtë arsye partia donte të përdorte ekspozitën në kryeqytetin francez për të demonstruar avantazhet e socializmit që po ndërtohej në vend dhe fuqinë e shtetit Sovjetik. Stalini kishte gjithashtu arkitektin e tij "personal", Boris Zakharovich Iofan, i cili u arsimua në Institutin e Lartë të Arteve të Bukura në Romë dhe në Shkollën Romake të Inxhinierëve, ai gëzonte patronazhin e veçantë të udhëheqësit. Kjo është arsyeja pse Jofanit iu besua detyra e përgjegjshme e projektimit të pavijonit sovjetik.

"Në idenë time, pavijoni sovjetik u përshkrua si një ndërtesë triumfale, duke reflektuar në dinamikën e saj rritjen e shpejtë të arritjeve të shtetit të parë socialist në botë, entuziazmin dhe gëzimin e epokës sonë të madhe të ndërtimit të socializmit," kujtoi Boris Iofan. - Ky orientim ideologjik i dizajnit arkitektonik duhej të shprehej aq qartë sa çdo person, në shikimin e parë në pavijonin tonë, do të ndjente se ky është pavijoni i Bashkimit Sovjetik... Shumë shpejt pata një imazh të një skulpture, një i ri dhe një vajzë, duke personifikuar pronarët e tokës sovjetike - klasën punëtore dhe fshatarësinë e fermave kolektive. Ata ngrenë lart emblemën e vendit të sovjetikëve - çekiçin dhe drapërin...” Boris Iofan tërhiqej gjithmonë nga "format e mëdha" ishte ai që projektoi Pallatin e pandërtuar të sovjetikëve, i cili do të kurorëzohej me një statujë të Leninit prej njëqind metrash.

Boris Iofan ishte një arkitekt; Prandaj, në verën e vitit 1936, u shpall një konkurs midis skulptorëve më të famshëm sovjetikë, në të cilin morën pjesë V. A. Andreev, M. G. Manizer, I. D. Shadr dhe V. I. Mukhina. Konkursi u fitua nga skica e Vera Ignatievna Mukhina.

Kjo grua u quajt "orakull i gurtë i regjimit stalinist". Por gjithë jetën e saj Vera Mukhina e urrente këtë regjim. Dhe nuk është rastësi që ajo zgjodhi një grup tiranicidesh të lashtë Harmodius dhe Aristogeiton si prototip për skulpturën e saj më të famshme. Vetëm në këtë mënyrë, në një formë të mbuluar dhe të pakuptueshme, ajo mund të hakmerrej ndaj regjimit në mënyrën e saj. Vera Ignatievna e dinte vetë se çfarë ishte mizoria e tiranëve. Në fillim të viteve '30, ajo dhe burri i saj, mjeku Alexei Zamkov, u përpoqën të arratiseshin në Letoninë e atëhershme borgjeze, ku lindi në 1889. Nuk funksionoi, NKVD i arrestoi ata pikërisht në stacion. Në ato vite, për përpjekjen për të shpëtuar nga një "jetë e lumtur" në vendin e sovjetikëve, kishte vetëm një dënim - dënimin me vdekje. Dhe nëse nuk do të ishte ndërhyrja e disa zyrtarëve shumë të lartë, atëherë me shumë mundësi kjo do të kishte ndodhur.

Fakti është se doktor Alexey Zamkov është një personalitet unik, në mënyrën e tij një nga simbolet e asaj epoke. Ata thonë se ishte ai që u bë prototipi i profesor Preobrazhensky nga tregimi i Mikhail Bulgakov "Zemra e një qeni". Sigurisht, Alexey Zamkov nuk transplantoi gjëndrën e hipofizës dhe nuk e ktheu një qen në person, por ai ishte me të vërtetë një magjistar në trajtimin e infertilitetit dhe impotencës. Klientët e tij ishin Voroshilov, Molotov, Kaganovich dhe "nafti i revolucionit" Maxim Gorky. Ata u ngritën në këmbë për mjekun e arrestuar. Në fillim, vetëm ai u lirua, por mjeku tha se për sa kohë që gruaja e tij ishte në Lubyanka, ai nuk pranoi të punonte. Kjo pati një efekt: Vera Ignatievna u lirua shpejt.

Më vonë, autoritetet derdhën Mukhina me çmime dhe çmime, por ajo kurrë nuk e ndryshoi qëndrimin e saj ndaj kësaj qeverie. Megjithatë, për të mbijetuar, duhej të nënshtrohej dhe të durohej. Kështu ndodhi që ishte Vera Mukhina ajo që u bë autorja e një prej simboleve më të famshme të asaj epoke.

Në skicën e saj, Vera Ignatievna përdori konceptin e përgjithshëm të propozuar nga Boris Iofan: figurat mashkullore dhe femërore bëjnë një hap përpara dhe ngrenë një çekiç dhe drapër mbi kokat e tyre. Por Mukhina ishte kundër triumfalizmit të ngrirë të figurave. "Pasi mora dizajnin e pavijonit nga arkitekti Iofan," kujtoi Vera Ignatyevna, "menjëherë ndjeva se grupi duhet të shprehë, para së gjithash, jo natyrën solemne të figurave, por dinamikën e epokës sonë, atë impuls krijues që unë. shoh kudo në vendin tonë dhe që e kam aq të dashur... E ktheva hapin solemn në një impuls dërrmues...”.

Më 11 nëntor 1936, skica e Vera Mukhina u miratua përfundimisht për punë në material. Fillimisht, statuja ishte planifikuar të bëhej prej duralumini, por profesori Pyotr Nikolaevich Lvov, një specialist i mirënjohur në shkencën e metaleve dhe autori i metodës së saldimit elektrik në vend të rezistencës prej çeliku inox, propozoi si material çelik inox krom-nikel. për "Punëtorja dhe gruaja e fermës kolektive".

Baza e dizajnit të statujës ishte një kornizë çeliku, dhe vetë skulptura ishte mbledhur nga fletë të veçanta çeliku të lidhura me njëra-tjetrën në blloqe të mëdha, të cilat më pas u ngjitën në bazë. Prodhimi i pjesëve të skulpturës dhe montimi i saj u zhvillua në fabrikën pilot të Institutit Qendror të Kërkimeve të Inxhinierisë Mekanike dhe Përpunimit të Metaleve (TSNIIMASH), dhe korniza u bë nga specialistë nga uzina Stalmost.

Vera Mukhina kaloi shumë kohë në studio, duke punuar me sitters. Njerëzit thanë se punëtori u portretizua nga një ndërtues metroje dhe fermeri kolektiv u portretizua nga një balerinë. Në fakt, ishte e kundërta. Modeli i punëtorit ishte siteri profesionist Igor Basenko, i cili më parë kishte lënë baletin për shkak të lëndimit. Dhe "fermeri kolektiv" ishte një punonjës i "Metrostroy" të Moskës, mbiemri i të cilit ishte ... Mukhina. Skulptori pa aksidentalisht adashin e saj Zoya Mukhina në një paradë atletësh dhe e ftoi atë në punëtorinë e saj. Vërtetë, Basenko dhe Mukhina shërbyen si modele vetëm për figurat. Kur puna për skulpturën përfundoi, rezultoi se kokat e figurave nuk mund të shndërroheshin në çelik me modele suvaje për zmadhimin e shablloneve, siç supozohej më parë. Pastaj Mukhina dhe ndihmësi i saj Z. G. Ivanova duhej të bënin koka suvaje pikërisht në fabrikë. Të gjithë ata që kalonin përdoreshin si modele. "Të gjithë na shërbyen në natyrë," tha Vera Ignatievna. - Kalon një zjarrfikës - "Prit pak, do të të hedh një sy në hundë." Një inxhinier kalon pranë - "Kthehu, përkul kokën."

Në Paris, kompania e ndërtimit "Gorzhli", me të cilën qeveria sovjetike lidhi një kontratë, tashmë po përfundonte ndërtimin dhe skulptura "Punëtore dhe gruaja e fermës kolektive" mbeti ende në Moskë. Duhej të punonim me një ritëm të përshpejtuar, të gjithë e kuptuan se nëse statuja nuk do të ishte në vend deri në ditën e hapjes së ekspozitës, atëherë... Me sa duket, nga frika se do të humbiste afati për prodhimin e statujës, drejtori i uzina TsNIIMASH, Tambovtsev, vendosi të "sigurohej" dhe shkroi një denoncim kundër kolegëve të tij. Tani fjalët e regjisorit do të perceptoheshin si tërbime të një të çmenduri, por më pas çdo marrëzi e plotë u mor seriozisht. Tambovtsev pohoi se modeli për kokën e punëtorit nuk ishte kushdo, por "armiku më i rëndësishëm i popullit", Leon Trotsky (!), për më tepër, skulptorët e vendosën profilin e tij të mbuluar në palosjet e skajit të fermerit kolektiv (!! !). E gjithë kjo arriti në Stalinin, i cili një natë vendosi të kontrollonte vetë nëse armiku i tij i betuar fshihej diku në rrobat e figurave. Prozhektorët e fuqishëm ndriçuan statujën, Stalini e ekzaminoi dhe, pa thënë asgjë, u largua. Të nesërmen në mëngjes, Mukhina dhe kolegët e saj u informuan se qeveria sovjetike ishte e kënaqur me punën e bërë dhe skulptura mund të dërgohej në Francë.

Statuja e mbledhur u çmontua në 65 pjesë dhe u ngarkua në 28 vagona të një treni special Moskë-Paris. Kur kaluam nga Polonia, doli që disa blloqe nuk futeshin nëpër tunele dhe duhej të priheshin urgjentisht me një makinë autogjene. Në Paris, një vinç special u instalua për të mbledhur statujën. Një mëngjes, kur skulptura ishte pothuajse e montuar, punëtorët zbuluan se një nga kabllot e tensionit ishte futur dhe mezi po mbante mbajtësen e vinçit. Stenda mund të shembet pikërisht në majë të statujës në çdo moment. Nuk u zbulua asnjëherë se kush e preu kabllon saktësisht, por që nga ai moment, pranë "Punëtores dhe gruas së fermës kolektive" u vendos siguria 24 ore dhe vendosën të shpejtonin montimin e statujës për të shmangur telashe të tilla. Në vend të 25 ditëve të planifikuara, skulptura u instalua dy javë më shpejt.

Në Paris, puna e shkëlqyer e Mukhina krijoi një sensacion. Skulptura "Punëtore dhe grua e fermës kolektive" mori natyrshëm një medalje të madhe të artë të Grand Prix. Ajo që binte në sy nuk ishte vetëm përmasat e saj (statuja 24 metra u vendos në çatinë e një pavioni 35 metra), por admirimi i publikut u zgjua nga shpejtësia e dy figurave, dinamizmi i imazhit dhe lidhja e qartë e statujës me arkitekturën e të gjithë pavijonit sovjetik. "Perceptimi i këtij grupi në sfondin e qiellit parizian tregoi se sa aktive mund të jetë skulptura, jo vetëm në ansamblin e përgjithshëm të peizazhit arkitektonik, por edhe në ndikimin e tij psikologjik," kujton Vera Mukhina. "Gëzimi më i lartë i një artisti është të kuptohesh."

Ekspozita përfundoi, fanfara u shua dhe "Punëtore dhe grua e fermës kolektive" duhej të kthehej në shtëpi. Fillimisht, ata planifikuan ta instalonin skulpturën në Vollgë, në një digë afër Rybinsk. Por pasi "Punëtorja dhe gruaja e fermës kolektive" u admirua në Paris, Rybinsk u duk një vend "i padenjë" për skulpturën dhe ata vendosën ta instalonin atë në Moskë në Ekspozitën Bujqësore Gjithë Bashkimit (VSKhV). Vera Ignatievna Mukhina e kundërshtoi ashpër këtë, duke besuar se piedestali, i cili është tre herë më i ulët se pavijoni i ekspozitës, shkatërron perceptimin artistik të grupit skulpturor: "Figurat zvarriten, nuk fluturojnë". Autorja ëndërroi të shihte krijimin e saj në Vorobyovy Gory, ku, sipas mendimit të saj, do të dukej nga një kënd i favorshëm. Por "arti në BRSS i përket njerëzve", dhe për këtë arsye askush nuk ishte veçanërisht i interesuar për mendimin e autorit ...

Nga fillimi i shekullit të 21-të, një nga simbolet më të famshme dhe më të njohura të epokës sovjetike në botë ishte në një gjendje të mjerueshme. Monumenti i madh, madhështor dhe në dukje i qëndrueshëm është ndryshkur. Në vitin 2003, ajo u çmontua dhe filloi restaurimi. Fatkeqësisht, madhështia e mëparshme nuk do të kthehet në "Punëtore dhe grua e fermës kolektive" - ​​u vendos që të braktiset ideja e përsëritjes së arkitekturës së pavijonit të Parisit për piedestalin. Vërtetë, është planifikuar ta bëjë atë më të lartë dhe të vendosë një kinema dhe sallë koncertesh në të - në fund të fundit, skulptura është emblema e studios së filmit Mosfilm. Dhe në sitin përreth do të ketë një zonë tregtare dhe argëtuese. E cila është gjithashtu simbolike në mënyrën e vet.

Deri në fillim të viteve '60, kongreset e CPSU dhe ngjarje të tjera të ngjashme u mbajtën në dy vende: sallën e mbledhjeve të Sovjetit Suprem të BRSS në Pallatin e Madh të Kremlinit ose në Sallën e Kolonave të Shtëpisë së Sindikatave, ish-Asambleja e fisnikëria. Nën Stalinin, në raste veçanërisht solemne, partia dhe elita sovjetike u mblodhën në Teatrin Bolshoi. Kjo vazhdoi derisa Nikita Sergeevich Hrushovi vendosi që duhej të ndërtohej një ndërtesë e veçantë për kongreset e partisë - nuk ishte mirë, thonë ata, që komunistët "të merrnin qoshet e njerëzve të tjerë" për mbledhjet e tyre.

Pra, në 1959 çështja u vendos pa mëdyshje - do të kishte një pallat të ri konventash. Por ku të ndërtohet? Në territorin e Kremlinit? Hrushovi këmbënguli për këtë sepse, siç tha ai, aty ndodhet qendra e shtetit, që do të thotë se në këtë vend duhet të mbahen kongrese partiake. Arkitektët, historianët dhe njerëzit nga rrethi i ngushtë i Sekretarit të Përgjithshëm u përpoqën ta kundërshtonin këtë (për aq sa ishte e mundur). Edhe jo-specialistët e kuptuan se ndërtesa e re moderne nuk do të përshtatej në ansamblin arkitektonik të Kremlinit dhe ndërtimi i saj, në një mënyrë ose në një tjetër, do të kërkonte prishjen e ndërtesave historike. Kishte një propozim për të ndërtuar Pallatin e Kremlinit në vendin e Katedrales së Bombarduar të Krishtit Shpëtimtar. Por Hrushovi e mori vendimin praktikisht i vetëm. Më vonë kjo iu kujtua Nikita Sergeevich si një nga manifestimet e të njëjtit "stil vullnetarist të udhëheqjes".

Zyrtarisht, projektimi dhe ndërtimi i Pallatit të Kongreseve të Kremlinit u mbikëqyr nga Alexey Nikolaevich Kosygin, atëherë nënkryetar i Këshillit të Ministrave të BRSS dhe kryetar i Komitetit të Planifikimit Shtetëror të BRSS. Por të gjithë e kuptuan se "ndërtimi i shekullit" ishte nën kontrollin e drejtpërdrejtë të vetë Hrushovit. Natyrisht, forcat më të mira arkitekturore të vendit u sollën për të projektuar Pallatin e Kremlinit. Para së gjithash, ishte e nevojshme të përcaktoheshin dimensionet paraprake të ndërtesës. Dhe këtu kërkesat e klientit kryesor u rritën me shpejtësi të mahnitshme. Në fillim ishte planifikuar të ndërtohej diçka mjaft modeste dhe e vogël. Mirëpo, atëherë projekti u rrit si një top bore, sepse përveç sallës së mbledhjeve, pallati duhej të kishte një numër të madh ambientesh zyrash, dhoma pushimi, garderobë, bufe dhe restorante, tualete etj. Gjithashtu kishte shumë hapësirë. zënë nga sistemet mbështetëse - një nënstacion elektrik i veçantë, një sistem ajri të kondicionuar, objekte ashensori. Për më tepër, projektuesit morën një detyrë tjetër - pallati do të përdoret jo vetëm për takime, por edhe si një strukturë për shfaqje teatrale dhe baleti. Rrjedhimisht, u desh që të sigurohet hapësira për pajisjet e skenës dhe skenës, dhomat e zhveshjes artistike dhe dhomat për dekorime. Si rezultat, ndërtesa modeste u shndërrua në një kompleks të madh multifunksional.

Në fazën e projektimit, me urdhër personal të Kosygin, disa grupe arkitektësh dhe projektuesish u dërguan në Evropë, Shtetet e Bashkuara dhe Kinë. Thonë se ideja e ndërtimit të pallatit i erdhi Hrushovit pasi udhëtoi jashtë vendit dhe vizitoi ndërtesa të këtij lloji. Sekretarit të Përgjithshëm i bëri përshtypje veçanërisht ndërtesa e Kongresit Popullor Kombëtar, e ndërtuar në vitin 1959 për 10-vjetorin e Revolucionit Kinez, me një sallë të madhe konferencash me 10 mijë vende.

Siç kujtuan projektuesit, polemika rreth projektit të Pallatit të Kongreseve të Kremlinit ishte mjaft e ndezur. Disa grupe arkitektësh paraqitën propozimet e tyre për miratim. U mbajt një konkurs, dhe si rezultat, projekti i një ekipi prej katër personash - Mikhail Posokhin, Ashot Mndoyants, Evgeny Stamo dhe Pavel Steller - u miratua me urdhër të Këshillit të Qytetit të Moskës. Duhet thënë se Mikhail Vasilyevich Posokhin u emërua arkitekti kryesor i Pallatit të Kremlinit jo rastësisht - ishte zgjedhja personale e Hrushovit. Hrushovi dhe Posokhin e njihnin mirë njëri-tjetrin; Në mes të ndërtimit të pallatit, Mikhail Posokhin u emërua arkitekti kryesor i kryeqytetit.

Vendi i ndërtimit u zgjodh pranë portës së Trinisë së Kremlinit, përballë këtyre portave ishte hyrja kryesore e pallatit. Arkeologët ishin të parët që u shfaqën në kantier. Duhet thënë se projektuesit u përpoqën të ndërhynin sa më me kujdes në zhvillimin historik të Kremlinit, dhe për këtë arsye u kryen gërmime serioze arkeologjike në vendin e gropës së ardhshme të themelit. Përfundimi i arkeologëve ishte i paqartë - nuk ka objekte me vlerë të veçantë historike në vendin e ndërtimit të Pallatit të Kremlinit. E vërtetë, siç pretendojnë tani disa ekspertë, atëherë arkeologët "nuk vunë re" pjesët nëntokësore të të ashtuquajturave "dhoma të Natalya Kirillovna", nëna e Pjetrit të Madh, e cila ekzistonte deri në mesin e shekullit të 18-të. Gjatë gërmimit të Pallatit të Kongreseve u gërmuan dhe u shkatërruan bodrumet e dhomave. Dhe në sipërfaqe nuk ishte e mundur të bëhej pa humbje: gjatë ndërtimit të Pallatit të Kremlinit, ndërtuesit shkatërruan ndërtesën e vjetër të Dhomës së Armaturave dhe disa ambiente shërbimi të shekujve 18-19, përfshirë ndërtesat e kalorësisë (suite) të pallati perandorak.

16 muaj nga fillimi i projektimit deri në vënien në punë të objektit - një periudhë kaq e shkurtër kohore iu dha projektuesve dhe ndërtuesve për ndërtimin e Pallatit të Kongreseve të Kremlinit. Në pranverën e vitit 1961 ishte menduar të mbahej Kongresi XXI i Partisë, i cili ishte planifikuar të mbahej në pallatin e ri. Vëllimi gjigant i punës dhe koha e shkurtër rekord e ndërtimit kërkonin financim të pandërprerë dhe sigurimin e materialeve dhe pajisjeve të nevojshme. Që nga fillimi i ndërtimit të Pallatit të Kremlinit, Hrushovi u shfaq rregullisht në kantierin e ndërtimit. Natyrisht, me një mbrojtës të tillë dhe një kontroll të tillë, interpretuesit nuk patën kurrë probleme me mbështetjen financiare dhe materiale.

Ndërtuesit u përpoqën të përfundonin ndërtimin e Pallatit të Kremlinit deri në pranverën e vitit 1961, në kohën e hapjes së Kongresit të 21-të të Partisë. Puna vazhdoi pothuajse rreth orës, ritmi i emergjencës nuk mund të ndikonte në cilësinë e ndërtimit - kishte shumë mangësi. Nëse projekti nuk do të ishte dorëzuar në kohë ose Komisioni Shtetëror nuk do ta kishte pranuar për shkak të mangësive të shumta, shumë do të kishin humbur postet e tyre. Por ndërtuesit ishin me fat - kishte mbetur shumë pak kohë para përfundimit, kur hapja e Kongresit të 21-të u shty për në vjeshtë. Ishte thjesht një dhuratë - ndërtuesit patën një pushim, një mundësi e papritur për ta realizuar projektin. Deri në gusht 1961, Pallati i Kongreseve të Kremlinit ishte gati për t'i dorëzuar Komisionit Shtetëror. Anëtarët e komisionit nuk kishin ankesa serioze. Veçanërisht mbresëlënëse ishin testet e çatisë së ndërtesës për ngarkesat e borës, si dhe dyshemetë në rast të turmave të mëdha të njerëzve. Në fund të verës, bora nuk mund të gjendej as për pallatin kryesor të partisë, dhe për këtë arsye u vendos që të kryheshin teste me ndihmën e ushtarëve (më parë, besueshmëria e çatisë së kompleksit sportiv në Luzhniki u testua në të njëjtën mënyrë). Sipas llogaritjeve të projektuesve, për të kryer teste të plota, ishte e nevojshme të përfshiheshin 30 mijë njerëz! Kjo ishte e tepërt edhe për pallatin më të rëndësishëm të partisë. Do të duhej shumë kohë për të lënë një masë kaq të madhe njerëzish nëpër portat e Kremlinit dhe gjithashtu do të ishte e nevojshme të bllokohej trafiku në qendër të Moskës për një kohë të gjatë. Në fund, ata vendosën të përgjysmojnë numrin e "testuesve" në Pallatin e Kremlinit. Në çati, "rolin" e borës së rënë e luanin dy mijë ushtarë, tetë mijë u vendosën në sallën e banketit, pesë të tjerët u vendosën brenda sallës dhe në ballkone të shumta. Komandantët urdhëruan "Daktë!" Mars, hap pas hapi!”, dhe në një impuls të vetëm, mijëra këmbë të veshura me çizme të rënda gomuar shkelën. Ndërtuesit shikonin se çfarë po ndodhte me frymë të lodhur. Por gjithçka doli mirë dhe me një akt të komisionit shtetëror, Pallati i Kongreseve të Kremlinit u pranua në funksion.

Që atëherë, Pallati i Kremlinit është bërë platforma kryesore ideologjike e Bashkimit Sovjetik. Brenda mureve të saj zhvilloheshin të gjitha kongreset e partisë, mbledhjet dhe ngjarjet kushtuar raste të ndryshme të veçanta dhe konferencat ndërkombëtare (salla e mbledhjeve ishte e pajisur me pajisje akustike, të cilat mundësonin përkthimin e fjalimeve në 12 gjuhë). Muzikantë të famshëm, artistë të teatrit dhe baletit performuan në skenën e Pallatit të Kremlinit. Dhe për brezin e ri, Pallati i Kongreseve shoqërohej me pemën e famshme të Vitit të Ri të Kremlinit, një biletë për të cilën, së bashku me një udhëtim në Artek, konsiderohej si shpërblimi më i dëshirueshëm për çdo nxënës sovjetik.

Projekte të mëdha ndërtimi

Partia dhe vendi morën përsipër detyrën e vështirë të zbatimit të “Planit Pesëvjeçar”, pasi plani filloi të quhej shkurt. Një plejadë kantieresh ndërtimi ka lindur si në zonat e vjetra industriale ashtu edhe në zonat e reja në zhvillim që më parë kishin pak ose aspak industri. Fabrikat e vjetra po rindërtoheshin në Moskë, Leningrad, Nizhny Novgorod dhe Donbass: ato u zgjeruan dhe pajisën me pajisje të reja të importuara. U ndërtuan ndërmarrje krejtësisht të reja, u konceptuan në shkallë të gjerë dhe të bazuara në teknologjinë më moderne; ndërtimi kryhej shpesh sipas projekteve të porositura jashtë vendit: në Amerikë, Gjermani. Plani i jepte përparësi sektorëve të industrisë së rëndë: karburantit, metalurgjisë, kimikateve, energjisë elektrike, si dhe inxhinierisë mekanike në përgjithësi, domethënë sektorit që do të thirrej për ta bërë BRSS teknikisht të pavarur, me fjalë të tjera, të aftë për të prodhuar. makinat e veta. Për këto industri, u krijuan kantiere gjigante ndërtimi, u ndërtuan ndërmarrje me të cilat kujtimi i planit të parë pesë-vjeçar do të lidhet përgjithmonë, për të cilin do të flasë i gjithë vendi, e gjithë bota: Stalingrad dhe Chelyabinsk, dhe më pas fabrikat e traktorëve Kharkov. , fabrika të mëdha inxhinierike të rënda në Sverdlovsk dhe Kramatorsk, fabrika të automobilave në Nizhny Novgorod dhe Moskë, fabrika e parë e mbajtësve të topave, fabrika kimike në Bobriki dhe Berezniki.

Më të famshmet ndër ndërtesat e reja ishin dy uzina metalurgjike: Magnitogorsk - në Urale dhe Kuznetsk - në Siberinë Perëndimore. Vendimi për ndërtimin e tyre u mor pas mosmarrëveshjeve të gjata dhe të nxehta midis liderëve ukrainas dhe siberio-ural, të cilat filluan në vitin 1926 dhe zgjatën deri në fund të vitit 1929. I pari theksoi se zgjerimi i ndërmarrjeve ekzistuese metalurgjike në jug të vendit do të kërkonte kosto më të ulëta; e dyta janë perspektivat për transformimin industrial të Lindjes Sovjetike. Më në fund, konsideratat ushtarake e kthenin peshoren në favor të kësaj të fundit. Në vitin 1930, vendimi u bë i përhapur dhe në shkallë të gjerë - krijimi në Rusi, së bashku me jugun, të një "baze të dytë industriale" dhe një "qendre të dytë qymyri dhe metalurgjike". Karburanti supozohej të ishte qymyri Kuzbass, dhe minerali do të dërgohej nga Uralet, nga thellësitë e malit të famshëm Magnitnaya, i cili i dha emrin qytetit të Magnitogorsk. Distanca midis këtyre dy pikave ishte 2 mijë km. Trenat e gjatë duhej të kalonin nga njëri në tjetrin, duke transportuar mineral në një drejtim dhe qymyr në drejtim të kundërt. Çështja e kostove të lidhura me gjithë këtë nuk u mor parasysh, pasi pyetja kishte të bënte me krijimin e një rajoni të ri të fuqishëm industrial, të largët nga kufijtë dhe, për rrjedhojë, të mbrojtur nga kërcënimi i sulmit nga jashtë.

Shumë ndërmarrje, duke filluar nga dy kolosët e metalurgjisë, u ndërtuan në stepë të zhveshur, ose, gjithsesi, në vende ku nuk kishte infrastrukturë, jashtë apo edhe larg zonave të banuara. Minierat e apatitit në malet Khibiny, të projektuara për të siguruar lëndë të para për prodhimin e superfosfatit, ndodheshin përgjithësisht në tundër në Gadishullin Kola, përtej Rrethit Arktik.

Historia e projekteve të mëdha ndërtimore është e pazakontë dhe dramatike. Ata hynë në histori si një nga arritjet më të mahnitshme të shekullit të 20-të. Rusia nuk kishte përvojë, specialistë dhe pajisje të mjaftueshme për të kryer punë të përmasave të tilla. Dhjetëra mijëra njerëz filluan të ndërtojnë, praktikisht duke u mbështetur vetëm në duart e tyre. E gërmuan tokën me lopata dhe e ngarkuan në karroca druri - rrëmbyesit e famshëm, që shtriheshin përpara e mbrapa në një rresht të pafund nga mëngjesi në mbrëmje. Një dëshmitar okular thotë: “Nga larg, kantieri i ndërtimit dukej si një kodër milingonash... Mijëra njerëz, kuaj dhe madje... deve po punonin në retë e pluhurit.” Në fillim, ndërtuesit u grumbulluan në tenda, pastaj në baraka druri: 80 vetë në secilën, më pak se 2 metra katrorë. m për frymë.

Në ndërtimin e uzinës së traktorëve të Stalingradit, për herë të parë, u vendos që ndërtimi të vazhdojë në dimër. Duhej të nxitonim. Prandaj, ata punonin në 20, 30, 40 gradë nën zero. Para syve të konsulentëve të huaj, ndonjëherë admirues, por më shpesh skeptikë ndaj kësaj tabloje, të cilën ata e perceptuan kryesisht si një spektakël kaosi madhështor, u instaluan pajisjet e shtrenjta dhe më moderne të blera jashtë vendit.

Një nga pjesëmarrësit kryesorë kujton lindjen e uzinës së parë të traktorëve të Stalingradit: "Edhe për ata që e panë këtë herë me sytë e tyre, nuk është e lehtë të kujtojnë tani se si dukej gjithçka. Është krejtësisht e pamundur për të rinjtë të imagjinojnë gjithçka që del nga faqet e një libri të vjetër. Një nga kapitujt e tij quhet: "Po, ne kemi prishur makina". Ky kapitull u shkrua nga L. Makaryants, një anëtar i Komsomol, një punëtor i ardhur në Stalingrad nga një fabrikë në Moskë. Edhe për të, makinat amerikane pa transmisione rripi dhe me motorë individualë ishin një mrekulli. Ai nuk dinte si t'i trajtonte ato. Çfarë mund të themi për fshatarët e ardhur nga fshati? Kishte njerëz analfabetë - leximi dhe shkrimi ishte një problem për ta. Gjithçka ishte një problem në atë kohë. Në mensë s’kishte lugë... Në kazermë ishin problem çimkat...”. Dhe ja çfarë shkroi drejtori i parë i Uzinës së Traktorëve të Stalingradit në një libër të botuar në fillim të viteve '30: "Në dyqanin e montimit mekanik, iu afrova një djaloshi që bluante fishekë. Unë i sugjerova: "Provoje". Ai filloi të masë me gishta... Nuk kishim asnjë instrument matës.” Me një fjalë, ishte më shumë një sulm masiv sesa punë sistematike. Në këto kushte, aktet e vetëmohimit, të guximit personal dhe të trembjes ishin të shumta, aq më tepër heroike, pasi në pjesën më të madhe ato ishin të destinuara të mbeten të panjohura. Kishte njerëz që u zhytën në ujin e akullt për të riparuar vrimën; të cilët edhe me temperaturë, pa gjumë e pa pushim, nuk e lanë vendin e punës për disa ditë; i cili nuk zbriti nga skela, as për të ngrënë një meze të lehtë, vetëm për të ndezur shpejt furrën e furrës...

Midis autorëve sovjetikë që sot besojnë të shkruajnë reflektimet e tyre për atë periudhë dhe e vlerësojnë atë në përputhje me preferencat e tyre ideologjike, disa janë të prirur t'ia atribuojnë meritën e këtij impulsi forcës së jashtëzakonshme të popullit rus në sprovat më të vështira, të tjerë, përkundrazi, tek energjia e fshehur e fshehur në masa dhe revolucioni i shpalosur. Sido që të jetë, nga shumë kujtime është e qartë se një nxitje e fuqishme për shumë njerëz ishte ideja që në një periudhë të shkurtër kohe, me koston e përpjekjeve të vështira rraskapitëse, mund të ishte një e ardhme më e mirë, domethënë një socialiste. krijuar. Kjo u diskutua në mitingje. Në mbledhje ata kujtuan bëmat e baballarëve në vitet 1917-1920. dhe u bëri thirrje të rinjve që të “kapërcejnë të gjitha vështirësitë” për të hedhur themelet e “ngrehinës së ndritshme të socializmit”. Në një kohë kur kriza po përhapej në të gjithë botën, "rinia dhe punëtorët në Rusi", siç vuri në dukje një bankier anglez, "jetuan me shpresë, e cila, për fat të keq, u mungon kaq shumë vendeve kapitaliste sot". Ndjenja të tilla kolektive nuk lindin nëpërmjet riprodhimit spontan. Pa dyshim, aftësia për të gjeneruar dhe mbajtur një valë të tillë entuziazmi dhe besimi nuk është në vetvete një meritë e vogël; dhe kjo meritë i takonte partisë dhe prirjes staliniste, që tash e tutje e udhëhoqi plotësisht. Nuk mund të mohohet vlefshmëria e arsyetimit të Stalinit kur në qershor 1930, në Kongresin e 16-të të Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi të Bolshevikëve, ai deklaroi, duke tradhtuar në thelb mendimin e tij më të thellë, se pa idenë e "socializmit në një vend", ky impuls nuk do të ishte i mundur. “Hiqeni atë (klasën punëtore) prej saj. shënim red.) besimi në mundësinë e ndërtimit të socializmit, dhe ju do të shkatërroni të gjitha bazat për konkurrencë, për ngritjen e fuqisë punëtore, për lëvizjen shokuese.