Подводную лодку с 13 из игры ссср. Подвиг маринеско и трагедия "густлоффа"
ЛЕГЕНДАРНЫЙ КОМАНДИР ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ С-13
Историки, писатели, журналисты и ветераны флота опять начали полемику относительно личности командира подводной лодки С-13 капитана 3 ранга А. И. Маринеско и его подвигов в годы Великой Отечественной войны. В канун 50-летия победы его назвали «выдающимся флотоводцем ХХ столетия», «подводником № 1», а проведенную им атаку 30 января 1945 г. - «атакой века». Чего стоит утверждение о том, что врезультате потопления лайнера «Вильгельм Густлов», на котором находились более 1000 немецких подводников, была сорвана морская блокада Англии?! Естьавторы, утверждающие, что атака Маринеско оказалаогромное влияние на ход и даже на исход Второй мировой войны! Почти во всех публикациях отмечено, чтов Германии по случаю гибели «Вильгельма Густлова» объявили трехдневный траур, а самого Маринеско занесли в списки личных врагов Гитлера (под № 26).
Я, так же как и большинство россиян, с восхищением отношусь к подвигам советских подводников в минувшей войне, но выступаю категорически против техписателей, кто «эксплуатирует» эти подвиги в своихцелях. Почему при жизни А. И. Маринеско все молчали? Почему в трудную минуту ему не протянули руку помощи?
В брошюре О. В. Стрижака «Май 1945-го: кто мешал Маринеско атаковать?» (1999 г.) говорится о том, что немецкие подводники в Атлантике топили шедшие безовсякого охранения крупнотоннажные суда, в товремя как на Балтике «ходили с мощным охранением небольшие транспорты». Напомню, что германскиеподводники действовали в исключительно сложных условиях: им приходилось развертываться в районы боевых действий, удаленные на тысячи миль от мест базирования, преодолевая при этом мощнейшие противолодочные рубежи; охранение атлантических конвоевни в какое сравнение не шло с балтийскими. В Атлантическом океане по сравнению с Балтикой в составе сил охранения находились сотни противолодочных кораблей и самолетов.
Ранее я сравнивал подводников разных стран не для того, чтобы «посрамить Маринеско» (как думает Стрижак), а для того, чтобы показать порядок потопленноготоннажа американскими и немецкими подводниками и обосновать нелепость выдумки вроде «подводник № 1».
В качестве источника данных Стрижак избрал воспоминания рулевого подводной лодки С-13 Г. Зеленцова. Ссылаясь на него, он пишет, что «27 апреля в полночь С-13 была атакована из-под воды группой фашистских подводных лодок. Командир С-13 уклонился маневрами. Немцы произвели несколько залпов. Вдоль бортов С-13 прошло 9 вражеских торпед». Согласно многочисленным западным публикациям о боевой деятельности германских подводных лодок, факт выполнения этой атаки не подтвердился. Ктому же во время Второй мировой войны германские подводники на Балтике в тактических группах никогда не действовали.
Стрижак выдает чуть ли не за геройство Маринеско факт перевозки из Финляндии в Либаву на палубе подводной лодки С-13 «форда», что «начальство озлобилодо предела». Стрижаку неведомо, что это действительно несовместимо с морской культурой, а точнее, этонесоблюдение элементарных правил службы на подводных лодках. Уважающий себя командир подводной лодки никогда бы не допустил такой выходки, ведь этопротиворечит требованиям Корабельного устава - важнейшего на флоте документа. Командир обязан не только сам его соблюдать, но и требовать этого от своих подчиненных.
В отечественной литературе детально восстановлена схема маневрирования С-13 при атаке лайнера «Вильгельм Густлов». В целом она выполнена безукоризненно и заслуживает самой высокой оценки. Хотя и здесь при ее описании существуют домыслы. Например, ссылаясь на показания членов экипажа, некоторые исследователи утверждают, что после атаки лайнера на подводную лодку С-13 было сброшено более 260 глубинных бомб, что ее бомбили с 23 часов 15 минут 30 января до4 часов утра 31 января. Этого просто не могло быть! Как следует из немецких справочников времен Второй мировой войны, наиболее распространенные германские миноносцы водоизмещением 1800 тонн имели 4 бомбосбрасывателя, а в их боекомплекте насчитывалось36 глубинных бомб. Получается, что советскую подводную лодку должны были преследовать как минимум 7 миноносцев. Это миф! Из вахтенного журнала С-13 можно узнать, что после выполненной атаки в 23 часа49 минут в район прибыли миноносец, 4 сторожевыхкорабля и 2 тральщика, причем лодку преследовалитолько 2 сторожевых корабля и тральщик. Во время преследования было сброшено не 260, а всего 12 глубинных бомб. А началось оно не в 23 часа 15 минут, ав 23 часа 49 минут.
Остановимся на вопросах, которые были поставленыв самом начале: на выдумках новоявленных писателей и страстных почитателей таланта Маринеско.
Объявили ли в Германии трехдневный траур в связи с гибелью лайнера; занесли ли Маринеско в список личных врагов Гитлера? Затрагивая эти вопросы, все ссылаются на заявления участника Великой Отечественной войны капитана 1 ранга В. П. Анисимова, который утверждал, что в первых числах февраля 1945 г. он держал в руках и читал немецкие газеты «Фелькишер беобахтер» и «Дас шварце кор», где официально сообщалось об установлении в Германии трехдневного траура по поводу гибели лайнера «Вильгельм Густлов». Таких газет с подобными сообщениями больше никто из отечественных историков и журналистов не видел. Когда же вокруг имени Маринеско в 1988 г. развернулась особенно острая полемика, вызванная статьями, опубликованными в газетах «Известия» и «Страж Балтики», главнокомандующий Военно-морским флотом адмирал флота В. Н. Чернавин приказал сотрудникам Исторической группы Главного штаба разобраться в этом вопросе. В немецкий архив послали официальный запрос.
23 марта 1988 г. из Потсдама получили ответ, вкотором сообщалось, что данные о том, что А. И. Маринеско считался личным врагом Гитлера и что 30 января 1945 г. в Германии объявлялся трехдневный траур, не подтвердились. Одновременно исследовалисьмногие материалы из отечественных архивов и библиотек. Удалось просмотреть и немецкие периодические издания из крупнейших библиотек Санкт-Петербурга и Москвы, и ни в одном из них о трауре и «враге Гитлера» нет ни слова. Для сравнения просматривались те же газеты и журналы, выходившие в период Сталинградской битвы, когда в Германии действительно былобъявлен трехдневный траур, о чем официально сообщалось во всех без исключения периодических изданиях. Тогда в Германии приспустили флаги с траурными лентами. Но 30 января и позже ничего подобного не случалось.
Писатель В. С. Геманов в книге «Подвиг “тринадцатой”: Слава и трагедия подводника А. И. Маринеско», вышедшей в 1991 г., пишет, что «своей атакой Маринеско спас от разгрома Англию», а также, как и некоторые другие, утверждает, что в результате потопления лайнера и 1000 отборных асов-подводников - элиты германского флота сорвалась морская блокада Англии. Ничего подобного! Все это домыслы авторов, слабо разбирающихся не только в вопросах стратегии, но и в историиВторой мировой войны, в частности в истории так называемой битвы за Атлантику.
По имеющимся сведениям, на борту «ВильгельмаГустлова» находились около 1300 военнослужащих германских военно-морских сил, 173 члена экипажалайнера, 162 раненых из местного лазарета и более9000 беженцев, в том числе военнослужащих.
1300 представителей флота составляли персонал второго отделения второй учебной дивизии подводных сил. Некоторые утверждают, что это в основном подводники, которыми можно было укомплектовать экипажи 100 подводных лодок. Возможно, это и так, нокачество этих экипажей вызывало сомнение. Большинство этих подводников самостоятельно в море не выходили; в лучшем случае в ходе боевой подготовкиони сделали 1–2 выхода в море с инструкторами. Продолжительность таких походов не превышала 2 суток. Большинство настоящих асов германского подводного флота, совершившие по 5–6 боевых походов иимевшие на счету до 30 потопленных судов, погиблив 1941–1942 гг. Рост противолодочных сил и средств США и Великобритании в годы Второй мировой войны приобрел небывалый размах, союзникам удалосьпобедить в битве за Атлантику. Весной 1943 г. в действиях немецких «волчьих стай» наступил кризис. Уничтожив в Северной Атлантике 34 транспорта, немцы потеряли 33 подводные лодки. Подводные лодки становились оружием «одного выстрела». Редко какой субмарине удавалось вернуться из боевого похода. Основными причинами их гибели стали слабая подготовка экипажей и мощная противолодочная оборона англо-американских конвоев.
Как можно говорить о критическом положении Англии в 1945 г.? Уже в 1944 г. проблему защиты своего судоходства англичане решили полностью. С весны 1943 г. немецким подводникам удавалось топить менее 0,5 процентов от числа судов, следовавших черезАтлантику. Не следует сбрасывать со счетов и воспроизводство транспортного тоннажа, которое в то времянамного перекрывало потери.
Получается, что не Маринеско «сорвал план тотальной подводной войны», направленной против Англии, а сами союзники справились с этой проблемой.
Теперь о «подводнике № 1» и «атаке века». По каким параметрам военно-морского искусства атака «Вильгельма Густлова» выходит за традиционные рамки, чтобы ее считать «атакой века»? Этого никто объяснить не может. В годы Великой Отечественной войны в тактическом отношении были атаки и посложнее. К ним следует отнести потопление американской подводной лодкой «Арчер Фиш» в 1944 г. японского авианосца «Синано». Во-первых, это был боевой корабль, а негоспитальное судно, а во-вторых, следовал он в охранении 3 эскадренных миноносцев и являлся самым крупным кораблем, потопленным подводной лодкой. Его водоизмещение составляло 72 тысячи тонн. «Вильгельм Густлов» следовал в охранении одного сторожевого корабля. А чем хуже атака, выполненная немецким подводником Прином в 1939 г.? Его лодка ночью проникла в сильно охраняемую английскую военноморскую базу Скапа-Флоу и потопила там линейный корабль «Ройял Оук». Эта же подводная лодка только в 1939 г. потопила 15 судов суммарным тоннажем 89 тысяч брутто регистровых тонн. Если уж говорить об атаке века, то надо вспомнить германскую подводнуюлодку U-9, потопившую в сентябре 1914 г. сразу 3 английских броненосца - «Хог», «Кресси» и «Абукир». Эта атака действительно повлияла на взгляды многих военных специалистов относительно использования и эффекта в атаках подводных лодок.
Называть Маринеско «подводником № 1» - значит принижать значение других не менее заслуженных советских подводников. Говорят, что Маринеско «подводником № 1» первым назвал Адмирал Флота Советского Союза И. С. Исаков. Допустим! Но интересно, какиеномера сторонники столь странного подхода оценки боевых заслуг присвоили бы таким выдающимся советским подводникам, как П. Д. Грищенко, Г. И. Щедрин, М. И. Гаджиев, И. И. Фисанович, А. М. Матиясевич идр.? Да, Маринеско имеет наибольший суммарный тоннаж уничтоженных судов, но по другим показателям онуступает многим советским подводникам, например, почислу боевых походов, количеству уничтоженных судов, расходу торпед на одно потопленное судно, проценту результативных выходов и т. д. Почему ни немцы, ни американцы, ни японцы не назвали имени своегоподводника № 1? Видимо, сочли это неэтичным. У немцев, например, подводная лодка U-66 за 4 боевых похода потопила 26 судов суммарным тоннажем 200 тысяч брутто регистровых тонн, а U-103 за 3 боевых походауничтожила 29 транспортных судов общей вместимостью 150 тысяч брутто регистровых тонн. У американцев более 10 подводных лодок приблизились к 100-тысячному тоннажу потопленных судов или превысили его. Так, подводная лодка «Тотог» потопила 26 судов, «Тэнч» - 24, «Флэшер» - 21 и т. д. Для офицера-подводника немаловажны и такие показатели, как опытслужбы на подводных лодках и, конечно, базовая подготовка. Маринеско окончил школу юнг, Одесский морской техникум, специальные курсы комсостава РККФ иУчебный отряд подводного плавания имени С. М. Кирова. Командиром подводной лодки он стал только в 1939 г. В советском Военно-морском флоте десятки командиров подводных лодок окончили Военно-морское училище имени М. В. Фрунзе, специальные подводные классы, а некоторые даже Военно-морскую академию и командовали подводными лодками с начала 30-х гг. Из 6 боевых походов, выполненных Маринеско, половинабыла безуспешной. В Центральном Военно-морском архиве в городе Гатчине имеются заключения командиров бригады и дивизиона подводных лодок, а также штаба флота о последнем походе С-13, проведенном в период с 20 апреля по 13 мая 1945 г. В них, в частности, отмечается следующее:
«1. За период нахождения в море, на позиции, в зоне интенсивного движения противника с 23.04.45 г. 7 раз обнаруживал цели для атаки, но атаковать не мог…
2. 24.04 в 23.38 по ШП обнаружил конвой, но, всплыв в надводное положение, не смог открыть люка… Атака сорвалась, так как в перископ ничего видеть в это время было нельзя.
3. 26.04 в 01.35 обнаружил работу поискового прибора… Возможность атаковать упущена из-за неправильных действий командира.
4. 27.04 в 22.46 по ШП обнаружили шум ТР и работу двух УЗПН. Через 7 минут в расстоянии 35 каб. визуально обнаружил ТР в охранении двух СКР и двух СКА. Командир от атаки отказался ввиду большой видимости. Действия командира неправильные: до этого он вывел ПЛ в светлую часть горизонта, а потом не пошел за противником, не перешел в темную часть горизонта…
5. 28.04 в 16.41, находясь под водой, по ШП обнаружил шум ТР и работу двух УЗПН… Командир увеличил ход до 4 узлов и через 14 минут от атаки отказался, считая себя вне предельного угла атаки… Возможность атаки упущена по вине командира, который не стремился сблизиться с противником, а берег батарею, боясь, что ее придется заряжать несколько ночей подряд.
6. 28.04 в 19.23 обнаружили шум ТР. В перископ противника не видел. Через девять минут командир якобы установил, не меняя трехузлового хода, что находится вне предельного угла атаки.
7. 02.05 по ШП обнаружили шум ТР… По-видимому, командир неправильно определил сторону движения и потому с противником не сблизился…
8. 03.05 в 10.45 в перископ обнаружил ТР в охранении двух СКР, но атаковать не сумел из-за неправильного маневрирования. Вывод: Боевую задачу подлодка не выполнила. Действия командира неудовлетворительные. Капитан 1 ранга Орел».
Вот о чем говорится в другом документе:
«Находясь на позиции, командир ПЛ имел много случаев обнаружения транспортов и конвоев противника, но в результате неправильного маневрирования и нерешительности сблизиться для атаки не смог…
Выводы: 1. Действия командира на позиции неудовлетворительные. Командир ПЛ не стремился искать и атаковать противника…
2. В результате неактивных действий командира ПЛ С-13 поставленную боевую задачу не выполнила. Оценка боевого похода ПЛ С-13 неудовлетворительная. Капитан 1 ранга Курников».
«Сообщаю выводы и оценку боевого похода подводных лодок С-13 и Д-2, данную командующим КБФ…
…То обстоятельство, что обе подводные лодки не имели в это время боевых успехов и даже боевых соприкосновений с противником, свидетельствует о плохом наблюдении. Противника не искали и свою задачу выполнили неудовлетворительно…
Начальник штаба КБФ Александров».
Как говорится, комментарии излишни. А ведь этопроисходило в конце войны. К тому времени, кажется, каждый командир приобрел боевой опыт. 14 сентября 1945 г. нарком Военно-морского флота адмирал флота Н. Г. Кузнецов подписал приказ № 01979:
«За халатное отношение к служебным обязанностям, систематическое пьянство и бытовую распущенность командира Краснознаменной подводной лодки С-13 Краснознаменной бригады подводных лодок Краснознаменного Балтийского флота капитана 3 ранга Маринеско Александра Ивановича отстранить от занимаемой должности, снизить в воинском звании до старшего лейтенанта и зачислить в распоряжение Военного совета этого же флота.
Адмирал флота Кузнецов».
18 октября 1945 г., согласно приказу командующего Балтийским флотом за № 0708, Маринеско назначили командиром тральщика Т-34. 20 ноября нарком подписал новый приказ № 02521:
«Командира тральщика Т-34 2-го дивизиона тральщиков 1-й Краснознаменной бригады траления Краснознаменного Балтийского флота старшего лейтенанта Маринеско Александра Ивановича уволить в запас ВМФ по статье 44, пункт «А», согласно «Положения о прохождении службы командным и начальствующим составом РККА».
Затем, как бы раскаиваясь, в 1968 г. опальный вицеадмирал Н. Г. Кузнецов в журнале «Нева» писал: «Настала пора по достоинству оценить подвиг А. И. Маринеско. Мы должны, пусть с опозданием, прямо заявить, что в борьбе за Родину он проявил себя настоящим героем». В 1990 г. А. И. Маринеско было присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно).
Из книги 100 великих катастроф автора Кубеев Михаил НиколаевичГибель подводной лодки «Трешер» В известной русской «Сказке об Иване-царевиче, жар-птице и Сером волке» говорится: «На третий день прилетел Ворон Воронович и принес с собой два пузырька: в одном – живая вода, в другом – мертвая, и отдал те пузырьки Серому волку… Серый
Из книги Боргезе. Черный князь людей-торпед автора Боргезе ВалериоГлава III МЫ ВОЮЕМ ПЕРВЫЙ ПОХОД ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ «ИРИДЕ» В АВГУСТЕ 1940 ГОДА Вступление в войну. Штурмовые средства не подготовлены к событиям. Школа боевых пловцов и командир Беллони. Военная тайна. Поход подводной лодки «Ириде» к Александрии. Торпедирование «Ириде»
Из книги 100 великих катастроф автора Кубеев Михаил НиколаевичГИБЕЛЬ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ «ТРЕШЕР» В известной русской «Сказке об Иване-царевиче, жар-птице и Сером волке» говорится: «На третий день прилетел Ворон Воронович и принес с собой два пузырька: в одном – живая вода, в другом – мертвая, и отдал те пузырьки Серому волку. Серый волк
Из книги Мифы и легенды Российского флота автора Доценко Виталий ДмитриевичЛЕГЕНДАРНЫЙ КОМАНДИР ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ С-13 Историки, писатели, журналисты и ветераны флота опять начали полемику относительно личности командира подводной лодки С-13 капитана 3 ранга А. И. Маринеско и его подвигов в годы Великой Отечественной войны. В канун 50-летия победы
Из книги 100 знаменитых катастроф автораСТОЛКНОВЕНИЕ АТОМНОЙ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ К-56 С НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМ СУДНОМ «АКАДЕМИК БЕРГ» Столкновение надводного и подводного судов, произошедшее в 1973 году в Японском море, отнесено к разряду навигационных происшествий с тяжелыми последствиями. Погибло 27 человек, из
Из книги Подъём затонувших кораблей автора Горз ДжозефПРОТОТИПЫ СОВРЕМЕННОЙ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ «Жимнот» – первая подводная лодка, напоминающая по своей конструкции современные, – была спроектирована Дюпюи де Ломом для французского военно-морского флота и построена в 1888 г. Ее сигарообразный корпус, изготовленный из
Из книги Морские дьяволы автора Локвуд Чарльз23. Добыча подводной лодки «Скейт» Полуостров Ното расположен на западном побережье Хонсю, примерно посредине этого острова. Вдоль полуострова, имеющего очертания бумеранга, тянется отлогий горный хребет. На восточном берегу полуострова, вдающегося в море на 30 миль,
автораГибель подводной лодки «Месть» Поздней осенью 1956 года подводные лодки, базировавшиеся в Палдиски, готовились к переходу в Балтийск и Лиепаю. Дело в том, что находящийся в устье Финского залива Палдиски очень рано замерзал, в отличие от незамерзающих более западных
Из книги ТАСС уполномочен… промолчать автора Николаев Николай НиколаевичГибель атомной подводной лодки «Комсомолец» 7 апреля 1989 года в результате аварии в Норвежском море на глубине 1700 м в 180 км юго-западнее острова Медвежий и в 490 км от норвежского берега затонула атомная подводная лодка «Комсомолец».Она находилась на боевом дежурстве в
Из книги Десятая флотилия МАС автора Боргезе ВалериоМЫ ВОЮЕМ ПЕРВЫЙ ПОХОД ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ “ИРИДЕ” В АВГУСТЕ 1940 ГОДА 10 июня 1940 года Италия вступила в войну против Англии и Франции на стороне Германии, которая имела с Россией договор о ненападении. Естественно, что итальянский флот испытывал всю тяжесть английского
Из книги Командир субмарины. Британские подводные лодки во Второй мировой войне автора Брайант БенГлава 3 Я КОМАНДИР ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ Для того чтобы стать командиром подводной лодки, следовало пройти кратковременные курсы, на которых отрабатывалось управление подводной лодкой во время атаки. Как и раньше, приборы и оборудование были слишком простыми, поэтому успех
Из книги Знаменитые загадки истории автора Скляренко Валентина МарковнаТайна гибели подводной лодки К-129 24 февраля 1968 г. дизельная подводная лодка К-129 (бортовой № 574) вышла из пункта базирования в восточной части Тихого океана, неся на борту три баллистические ракеты Р-13 с подводным стартом и ядерными головными частями большой мощности, а
Из книги История подводного шпионажа против СССР автора Зонтаг ШерриГлава 5 СМЕРТЬ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ 27 мая 1968 года. После длинного рабочего дня Джон Крейвен ехал вдоль реки Потомак на автомашине, возвращаясь домой, когда по радио сообщили, что подлодка «Скорпион» (бортовой номер SSN-589) пропала вместе с 99 членами экипажа. К тому времени прошло
автора Франк ВольфгангГлава 1 РОЖДЕНИЕ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ (1624 – 1919 гг.) Тут пишут, Корнелиус-сын сотворил Голландцам невидимого угря, И те на нем ходят до порта Дюнкерк И топят все тамошние корабли. Бен Джонсон. Рынок новостей, акт III, сцена 1 Бен Джонсон вставил эти строки в третий акт своей комедии,
Из книги Морские волки. Германские подводные лодки во Второй мировой войне автора Франк ВольфгангГлава 3 ВТОРОЕ РОЖДЕНИЕ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ (1935 – 1939 гг.) Первоначальная ячейка подводного флота состояла из плавбазы «Саар» и трех «малюток» под командованием лейтенантов Гроссе, Лооса и Фрайвальда. Дёниц установил два фундаментальных принципа: во-первых, все учебные задачи
Из книги Свастика над Таймыром автора Ковалев Сергей АлексеевичПриложение 2. Список подводников, погибших при катастрофе подводной лодки Щ-424 20.10.1939 года 1. Военинженер 3-го ранга Норицын Геннадий Федорович, командир электромеханического сектора подводной лодки ГЦ-321 (с 17 июня 1939 года - Щ-424) 2-й Бригады подводных лодок КБФ. По другим
Балтийское море, Данцигский залив, вечер 30 января 1945 года. Шторм. Температура - 18С, снежные вихри, яростные порывы ветра.
C немецко-фашистcкого лайнера "Вильгельм Густлофф" замечают тральщик, идущий между кораблем и берегом. На запрос семафором "Вы кто?" в ответ просигналили соленым словцом... На лайнере поняли, что свой! Очевидно, что тральщик или катер решил укрыться от шторма за громадой "Густлоффа"...
На лайнере и в дурном сне не могли себе представить, что это была советская подводная лодка "С-13" под командованием капитана третьего ранга А.И. Маринеско. В ночи, в пенных бурунах, похожая на немецкий тральщик или катер, выходившая на боевой курс "Атаки Века"...
"Вильгельм Гуслофф" - символ величия Третьего Рейха
В 1933 году, к власти в Германии приходит Национал-социалистичеcкая немецкая рабочая партия НСДАП с фюрером Адольфом Гитлером. Партия лукаво называлась "социалистической рабочей", что подчеркивало "бесклассовый характер" нацистского режима. Одним из направлений ее деятельности стало создание широкой системы социального обеспечения и услуг для простого народа, что дало бы возможность увеличить базу поддержки политики нацистов среди населения Германии. Для распространения влияния идей нацистов, организации досуга рабочего класса были создана в том числе и такая организация, как "Сила через радость", которая входила в Немецкий трудовой фронт. Главной целью этой организации было создание системы отдыха и путешествий для немецких рабочих. Для воплощения этой цели, кроме прочего, была построена целая флотилия пассажирских судов для предоставления дешёвых путешествий и круизов. Флагманом этого флота должен был стать новый комфортабельный лайнер, который авторы проекта планировали назвать именем фюрера - "Adolf Hitler".
Когда в 1937 году круизный лайнер, заказанный на верфи "Blohm + Voss" Гамбурга, уже был готов для спуска на воду, по инициативе Гитлера, нацистское руководство решило присвоить лайнеру имя "героя национал-социалистического дела и страдания за немецкий народ" Вильгельма Густлоффа - "Wilhelm Gustloff" . Предыстория такова: в начале февраля 1936 года, в Давосе еврейским студентом-медиком антифашистом Давидом Франкфуртером был убит малоизвестный до этого времени швейцарский активист НСДАП Вильгельм Густлофф, малоизвестный, но весьма остервенелый нацист - поклонник Гитлера. Он говорил: "Если ради Гитлера надо будет убить жену, то я исполню это без промедления". История его гибели приобрела скандальную огласку, особенно в Германии, учитывая национальность убийцы. В свете пропаганды идей национал-социализма случай убийства немца, к тому же лидера национал-социалистов Швейцарии, стал идеальным подтверждением нацистской теории заговора мирового еврейства против немецкого народа. Из одного из рядовых лидеров зарубежных нацистов Вильгельм Густлофф превратился в "символ страдания". Он был похоронен с государственными почестями, в его честь по всей Германии прошли многочисленные митинги, которые искусно эксплуатировала государственная пропаганда, его именем и решили назвать лайнер. На торжественный спуск лайнера на воду в Гамбург 5 мая 1937 года, кроме основных лидеров нацистского режима, Адольфа Гитлера, также прибыла и вдова Густлоффа, которая на церемонии по традиции "на счастье" разбила бутылку шампанского о борт лайнера. Лайнер "крестил" лично Гитлер и на банкете поднял тост: "За великую Германию". Тысячи и тысячи людей завороженно слушали и рукоплескали, взрываясь криками восторга, когда истерично, то замолкая, то срываясь на визг, на фоне белоснежного лайнера с трибуны, обтянутой красной материей в белом круге, где зловеще корчилась свастика, выступал фюрер. "Он будет раем для борцов за Великую Германию!", - заявил Гитлер. И тут же из множества репродукторов ринулись звуки марша:"Германия, Германия-превыше всего! От Эльбы до Мемеля, от Мааса до Адидже"!..
В первый рейс на Канарские острова отправились высокие партийные чиновники, представители СС, СА, СД - охранных штурмовых отрядов партии нацистов.
Это был девятипалубный современный туристический лайнер водоизмещением 25 484 тонны, длиной 208 метров с театрами, ресторанами, зимними садами, кинотеатрами, бассейном, спортивным залом, с 1500 одинаковых комфортабельных кают и личными апартаментами Адольфа Гитлера.
Помимо круизной деятельности "Wilhelm Gustloff" оставался судном в государственной собственности и вовлекался в различные мероприятия, проводимые правительством Германии. Так 20 мая 1939 года "Wilhelm Gustloff" впервые перевозил войска - немецких добровольцев легиона "Кондор", принимавшего участие в гражданской войне в Испании на стороне Франко и отличившегося массовыми убийствами гражданского населения Испании. Прибытие судна в Гамбург с "героями войны" на борту вызвало большой резонанс по всей Германии. В порту устроили специальную церемонию встречи с участием лидеров государства.
В войну "Густлофф" стал госпиталем, а затем учебной базой высшей школы подводников. На нем был поднят военно-морской флаг Германии, установлены зенитные орудия, лайнер был перекрашен в цвета ВМС. С 1940 года переоборудован в плавучую казарму. Использовался как учебное судно 2-й учебной дивизии подводного плавания в порту Готенхафен (Гдыня) Польша.
Во второй половине 1944 года фронт подошёл к Восточной Пруссии, логову немецкого милитаризма. Немцы имели определенные причины бояться мести со стороны Красной Армии - за убийства миллионов гражданских советских людей, гигантские разрушения на оккупированных территориях Советского Союза, неисчислимые страдания, которые принес немецкий фашизм нашей стране.
В октябре 1944 года Красная Армия вышла на территорию Восточной Пруссии. Первым немецким городом, захваченным советскими войсками, был Неммерсдорф (ныне село Маяковское Калининградской области). Через несколько дней немцам удалось на некоторое время отбить город, и нацистская пропаганда усохшего арийца Геббельса подливала бензина в огонь - живописала "ужасы советского наступления", начала широкую кампанию по "обличению советских зверств", обвиняя советских воинов в массовых убийствах детей, женщин, стариков, изнасилованиях, разрушениях - что было, естественно, абсолютным бредом. На самом деле нацисты использовали спец-подразделения "СС", группы предателей из советских военнопленных, бандеровцев-карателей, которые нападали на фольварки немцев, убивая местное население. Затем вызывались представители "Красного Креста", журналисты нейтральных стран, дабы засвидетельствовать перед мировой общественностью "ужасы", якобы творимые Красной Армией. Распространением такой пропаганды нацисты достигли своей цели - количество добровольцев в ополчение Фольксштурм (Volkssturm) увеличилось, значительно усилилось и возросло отчаянное сопротивление солдат Вермахта наступающим частям РККА. Однако пропаганда также привела к усилению истерии и паники среди мирного населения. C приближением фронта миллионы людей стали беженцами, бросая свои дома, ринувшись на Запад. В начале второй декады января Красная Армия начала мощнейшее наступление по всему Центральному фронту на две недели ранее назначенного срока(в ответ на просьбу У.Черчилля). В результате наступления в районе Данцига-Кенигсберга оказалась прижатой к морю мощная группировка немецких войск, в которой находились до 580 тысяч cолдат и офицеров, до 200 тысяч фольксштурмистов. На ее вооружении имелось 8200 орудий и минометов, около 700 танков и штурмовых орудий, 515 самолетов. Войска под командованием маршалов Советского Союза А.М.Василевского, К.К.Рокосовского(3-го и 2-го Белорусских фронтов) при 43-й армии 1-го Белорусского фронта И.Х.Баграмяна и Балтийского флота адмирала В.Ф.Трибуца зажали эту группировку со всех сторон.
В Ставке Гитлер 20 января 1945 года собирает совещание, на котором принимается решение об эвакуации из Данцига морем всего, что возможно. Так началась специальная операция "Ганнибал", предложенная командующим ВМС Германии гросс-адмиралом К.Денницем, которая вошла в историю как крупнейшая в истории эвакуация морем. Во время этой операции почти 2 миллиона человек были эвакуированы в Германию - на больших судах, как "Wilhelm Gustloff", а также на сухогрузах, буксирах, военных кораблях.
На совещании К.Денницу была поставлена задача сосредоточить в данцингской бухте как можно больше транспортных морских средств. Частям СС Вермахта обеспечить погрузку наиболее "ценных кадров" оказавшихся в Данциге, cекретную документацию, секретные образцы оружия, техники, деталей к ним. Гитлер издает приказ, который четко определяет, кого в первую очередь эвакуировать из Данцига: экипажи подводных лодок, прошедших полный курс подготовки, "гражданских лиц" гарнизона военно-морской базы, членов семей руководства. Одновременно с "Вильгельмом Густлоффом" должны были выйти в море еще несколько большегрузных судов, загружаемых под завязку, так как транспортный флот Германии на Балтике понес большие потери от ударов советской авиации, подводников, катерников.
На совещании представителей флота и гражданского начальства 27 января, капитан «Вильгельма Густлоффа» оглашает приказ Гитлера о погрузке. Вот что пишет в своей книге "Подвиг С13" В.С.Геманов, проведший большую изыскательскую работу по истории "C-13". "Первыми в каюты грузились "птицы" особого полета: офицеры в черных мундирах и фуражках с черепами на высоких тульях. Из концентрационных лагерей - Штутхофа, Майданека, Аушвица. То и дело взвизгивают тормоза останавливающихся перед трапом легковых машин. Из них нарочито неторопливо выходят затянутые местные фюреры и гауляйтеры из Восточной Пруссии и Померании, генералы в серо-голубых шинелях с красными атласными отворотами и меховыми воротниками. За каждым из них денщики, адъютанты несут чемоданы, ящики, тюки. Наверняка в них "боевые трофеи" - картины и золотые часы, кольца и драгоценные камни, не имеющие цены музейные кружева и меха, тончайшего фарфора сервизы.
Ритмично грохотали подкованные ботинки по камням набережной. Ветер распахивал полы черных шинелей. Сверкали серебряные шевроны на рукавах и витые шнуры, свисающие с плеч. Сытые, краснощекие крепыши четко держали равнение в рядах, шли любимцы гросс-адмирала Карла Деница - подводники!"
Это был цвет фашистского подводного флота Германии ("Кригсмарине") - 3700 человек, экипажи для 100 новейших подлодок. Подлодок с новыми гидро- и аккутическими приборами, новыми самонаволящимися торпедами, готовых к полной блокаде Англии.
"Легенды ходили о подводниках - неисправимых задирах и гуляках. Да что там легенды! Сухие рапорты комендатуры достаточно красочно описывали довольно частые "встречи" подводников с солдатами Вермахта, обычно заканчивающиеся грандиозными побоищами. Чаще всего такие потасовки завязывались в ночных клубах из-за девочек. Всегда полиция с патрульными были на стороне подводников. Все им разрешалось! Фюрер благоволил к ним. Недаром снова укоренилась введенная еще в годы первой мировой традиция: при входе подводников в театры и кино, в рестораны и бары все присутствующие должны были встать"..
Простучали каблучками по пирсу к трапам 400 женщин из вспомогательного флотского батальона "CC". Женские подразделения CC из концентрационных лагерей. При погрузке лайнера к нему подъезжали машины с красными крестами. По данным разведки, на лайнер грузились перебинтованные муляжи. Ящики с награбленным. Все, кто был свидетелем погрузки, утверждали, что среди прибывших на лайнер лиц в гражданкой одежде было абсолютное меньшинство. А гражданских беженцев: женщин, детей, стариков - единицы. Все до единого пропускались на лайнер сквозь кордон эсэсовцев и автоматчиков только по специальным пропускам. Паника, сутолка в порту были невообразимая, беженцы - женщины с детьми, старики - все стремились попасть на суда, идущие в Германию. Для отвода глаз от знати на "Густлофф" также было погружено некоторое количество раненых, беженцев, женщин с детьми. На судне оказалось cвыше 7 тыс.человек.
Уже на выходе из порта Гдыни, когда 30 января четыре буксира стали выводить лайнер в море, его окружили малые суда с беженцами, и часть людей приняли на борт. Обезумевшие женщины, напуганные до ужаса нацистской геббельсовской пропагандой, отдавали на лайнер своих детей. На борту оказалось около 10 000 человек. По другим данным до 11 000.
Капитан "Вильгельма Густлоффа" был опытнейший "морской волк" – капитан дальнего плавания Фридрих Петерсон. Однако, несмотря на опытность капитана и его старшего помощника, командующий морскими силами на Балтике прислал на корабль еще двух опытных капитанов. Командиром конвоя и военным капитаном лайнера в январе 1945 года был назначен корветтен-капитан Вильгельм Цан, один из руководителей учебной дивизии подводного плавания, опытнейший командир подводных лодок, на счету которого числилось несколько десятков тысяч тонн потопленных судов. (Именно В.Цан по приказу Гитлера после потопления «С-13» «Вильгельма Густлоффа» будет расстрелян.)
Во время перехода между высшими чинами на лайнере вспыхнул конфликт. Одни предлагали идти зигзагами, постоянно меняя курс, сбивая со следа советские подводные лодки. Другие полагали, что лодок бояться не надо - Балтика была начинена минами, в море курсировали сотни немецких кораблей, бояться надо самолетов. Поэтому предлагали идти напрямую, полным ходом, чтобы скорее миновать опасную зону. Погода соответствовала принятому решению.
Шторм 6 баллов.Периодически хлесткие снежные вихри.Полная темнота. Изредка сквозь тучи выглядывает луна,температура -18С градусов. Лайнер смог развить скорость до 15 узлов.
Подводник от Бога. "C-13"
В этот момент на позиции недалеко от Данцигской бухты в поисках цели курсировала советская подводная лодка "С-13". Была получена радиограмма с ГКП:"Капитанам подводных лодок в море. Быстрое продвижение Красной Армии, имеющее одним из операционных направлений Данциг, заставляет противника в ближайшие дни начать эвакуацию района Кенигсберга. В связи с этим надо ждать резкого усиления движения транспорта в районе Данцигской бухты".
Командовал подводной лодкой капитан 3 ранга Александр Иванович Маринеско.
Родился в Одессе. Отец, Иона Маринеску, румын, служил в румынском королевском флоте. Однажды за унижения побил офицера, после чего ему пришлось бежать в Россию. Он поменял себе фамилию на украинский манер и стал Маринеско. Женился на одесситке. Cам Александр Иванович был отличным пловцом. Ходить в море начал с тринадцати лет учеником матроса.
В школе юнг ему как лучшему сократили срок обучения и без экзаменов перевели в мореходку Одессы. Плавал на судах Черноморского пароходства "Ильич" и "Красный флот" матросом, затем стал 2-м помошником капитана. В ВМФ CCCР с 1933 года. Комсомолец. В 1934 году окончил специальные курсы командного состава ВМФ, после чего был назначен командиром БЧ-1 на подводную лодку "Щ-306". В 1938 году выпускник Учебного отряда подводного плавания им.С.М. Кирова. С ноября 1938 года ВРИД помощника командира на ПЛ "Л-1" ("Ленинец"). С мая 1939 года назначен командиром на еще не введенную в строй "М-96" ПЛ класса "малютка". Член ВКП(Б) с 1944 года. В море он поступал вопреки всем законам подводной войны и даже логики. Действовал дерзко, напористо, изобретательно, на грани риска, отходя от шаблонов. В этой нелогичности была высшая логика его побед.
"Отец был с характером, очень независимый, себя не давал в обиду и своих подчиненных,- говорила дочь Маринеско, Леонора Маринеско. - В детстве, помню был очень строгий. Но и добрый. Если наказывал, то по делу!"
Моряки всех экипажей, которыми ему приходилось командовать, называли его Батей.
Еще в 1940 году «Малютка» под командованием Маринеско установила рекорд скорости погружения, успешнее всех провела торпедные стрельбы и была признана лучшей на Балтике.
На «Малютке» Маринеско топит немецкий транспорт водоизмещением 7000 тонн и награждается орденом Ленина. Высаживает с ПЛ группы разведчиков на вражеском побережье. Побед было бы значительно больше, но с осени 1941 по 1944 советские ПЛ были заблокированны минными полями, сетевыми заграждениями, в блокадном Кронштадте и Ленинграде. Попытки прорыва подводной блокады приводили к большим потерям ПЛ. В это время участие ПЛ в войне на Балтике было сильно ограничено.
В 1944 Маринеско назначают командовать более мощной подводной лодкой "С-13", по размерам и мощи превосходившей "Малютки" почти в два раза. ПЛ РККФ класса "С" (Cредние) берут свою историю с 1932 года, когда советские специалисты подводники в голландcкой Гааге в проектно-конструкторском бюро "Ingeneer Kontor Vor Shiffbau" немецкой фирмы "Дешимаг Везер", занимавшемся проектированием и наблюдением за постройкой ПЛ, заказали спроектировать ПЛ по нашему тактико-техническому заказу. Германия по Версальскому договору не имела права заниматься производством ПЛ на своей территории и поэтому проектировала и строила ПЛ для флотов других государств за границей. В бюро работали опытнейшие и талантливые инженеры-конструкторы Германии.
По своим ТТХ ПЛ класса "С" были современными для своего времени.
Водоизмещение надводное - 837 тонн,подводное - 1090тонн. Длина - 777м.
Ширина - 64м. Главные механизмы - 2 дизеля суммарной мощностью 4000 л/с и 2 электродвигателя суммарной мощностью 1100 л/с. Два винта. Полный запас топлива - 40 тонн. Скорость надводная до 19,5 узлов, подводная до 8,7 узлов. Дальность плавания до 8200 миль.В подводном положении до 139 миль.Глубина погружения - 100 метров.Время погружения - 40 секунд. Вооружение - 4 533-мм носовых торпедных трубы, две кормовые. Всего 12 торпед. Одно 100 мм орудие, 200 выстрелов. Одно 45 мм орудие - 500 выстрелов.
Время пребывания под водой - 72 часа. Максимальная автономность до 45 суток. Экипаж - 6 офицеров, 16 старшин,21 рядовой матрос.
ПЛ "С-13" была заложена 19.10.38 года на заводе "Красное Сормово" в Горьком (Нижний Новгород), вступила в строй 14.08.1941 г., на ней был поднят военно-морской флаг. Вошла в состав КБФ. Действовала на коммуникациях противника в Балтийском море. Cовершила 4 боевых похода. Произвела 12 атак с выпуском 19 торпед. Потопив 11.09.1942 г. финский транспорт "HERA" (1379брт), 12.09.1942 г. финский пароход "Jussi H"(2325брт), 30.01.1945 г. лайнер "Wilhelm Gustlov"(25484брт), 10.02.1945 г. транспорт "General Steuben"(1466брт), повредив 18.09.1942 г. голландский пароход "Anna W"(290брт) и 09.10.1944 г. транспорт "Siegfried"(563борт). 20.04.1945 награждена орденом Красного Знамени.
Пусть ярость благородная...
Но вернемся к тому, что происходило 30 января 1945 года. На "Густлоффе" получают радиограмму, что ему на встречу идут тральщики, освобождая фарватер от мин. Чтобы тральщики смогли определить местонахождения лайнера, на нем решили на несколько минут включить световые габариты.
Когда командир советской подводной лодки "С-13", находящейся в надводном положении опытный морской "волкодав" А.И.Маринеско увидел "Wilhelm Gustloff", то понял, что эту цель упускать ни в коем случае нельзя. Было понятно, что на нем бежали те, под кем горела земля, кто был по самую макушку в крови народов СССР и Польши. Он скомандовал погружение и команду к атаке. Акустик старшина 2 статьи И.М. Шпанцев, улавливая шумы винтов доложил в центральный пост: "Пеленг быстро меняется на нос!" Цель уходила на запад.Атаковать с очень острого угла было невозможно. Маринеско выработал дерзкий, граничащий с безумством план атаки. В подводном положении лодка пересекла курс лайнера за его кормой, всплыла и пошла между берегом и "Густлоффом", нагоняя транспорт.Обычно ПЛ того времени были неспособны догнать надводные корабли, но капитан Петерсен шёл 15 узлов медленнее проектной скорости, учитывая значительное переполнение пассажирами и неуверенность относительно состояния корабля после многолетней бездеятельности и ремонта после бомбардировки, повредившей корпус. На первый взгляд, действительно, преследовать лайнер в надводном положении, между берегом с его береговыми батареями, минными полями, на мелководье, где глубина не превышала 30 метров на ПЛ длинной 77 метров, отрезанными от моря кораблями конвоя, мог бы только самоубийца.
Но нет - холодный разум, четкий расчет опытного подводника волкодава Маринеско. Он отчетливо понял, что еcли немцы и ждут опасности, то только с моря или с неба. Кто из них может подумать, что советская подлодка будет атаковать от берега. Чувство мести, азарта захватило весь экипаж. Из отсека в отсек летела крылатая молва: "Обнаружили крупный лайнер! Выходим в атаку! Передайте командиру:"Готовы к любым испытаниям! Готовы на риск! Готовы на смерть!" На "С-13" царило громадное напряжение. Чтобы догнать лайнер и занять позицию для торпедного залпа, нужно было выжать из дизелей на форсированном режиме максимальную мощность. Мотористы с инженером-механиком Я.С.Коваленко работали в адских условиях. На пределе физических возможностей человека. В страшном грохоте, температуре свыше 60C, в копоти отработанных газов, сгоревшего масла, их обнаженные торсы в поту моментально покрывались копотью. Падающих в обморок тут же сменяли матросы из других БЧ лодки. Экипаж обеспечил ПЛ максимальную скорость в 19 узлов.Риск был огромный, дизели могли выйти из строя, волны - захлестнуть и перевернуть лодку. Но командир надеялся на своих подчиненных, а они надеялись на него и верили ему.Погоня длилась два часа.
Немцы были не новички на море, надо отдать должное: их вахтенные наблюдатели увидели лодку, но в пенных бурунах в притопленном положении она вполне походила на тральщик или катер капитан которого решил спрятаться от шторма за мощным лайнером. На запрос семафором -"Вы кто?". Маринеско не растерявшись приказал сигнальщику Ивану Антипову, опытному моряку и бойцу, успевшему повоевать и на суше и на море, под Ригой и Либавой, отстучать на запрос любым словом. Тот моментально ответил соленым матерным словцом... С лайнера - длинное "тире", что означало "Понял!". Как уже говорилось, немцы приняли ПЛ за cвой тральщик.
К 21.00 "C-13" нагнала лайнер. Из надводного положения с дистанции менее 1000 м в 21:04 выпустила первую торпеду с надписью «За Родину», затем - «За советский народ» и «За Ленинград». Четвёртая, уже взведённая торпеда застряла в торпедном аппарате и едва не взорвалась, но её удалось обезвредить.
В 21:16 первая торпеда попала в носовую часть судна, позже вторая взорвала бассейн, где находились женщины флотского вспомогательного батальона CC, а последняя ударила в машинное отделение. Первой мыслью пассажиров было, что они наскочили на мину, но капитан Петерсон по грохоту одного за другим разрывов понял, что это была субмарина, и его первыми словами было "Das war’s" (Вот и всё).
Благородная ярость советского народа, аккумулированная в торпедах, собранных на заводах женщинами и детьми, за разрушенные и сожженные города и деревни, за массовые убийства и пытки, неисчислимые страдания, в клочья порвала крупповскую сталь борта лайнера. Тысячи тонн ледяной воды Балтики с ревом, яростно вскипая, пенно бурля, хлынули внутрь транспорта, заполняя отсеки, сметая все на своем пути. Раскатистые взрывы торпед, рев устремившейся внутрь воды, отчетливо слышимый в отсеках ПЛ, был наградным музыкальным победным маршем для советских подводников. Те пассажиры, которые не погибли от трёх взрывов и не утонули в каютах нижних палуб, в панике бросились к спасательным шлюпкам. В этот момент оказалось, что приказав закрыть, согласно инструкции, водонепроницаемые отсеки в нижних палубах, капитан нечаянно заблокировал часть команды, которая должна была заняться спуском шлюпок и эвакуацией пассажиров. Поэтому в панике и давке погибло не только много детей и женщин, но также многие из тех, кто выбрался на верхнюю палубу. Остервеневшие старшие офицеры прорывались на верх раскалывая черепа своих подчиненных рукоятками пистолетов. Некоторые расстреливали свои семьи, стрелялись сами, поняв, что спасения в ледяной воде не будет. Кто был покрепче, в беспощадной давке лезли наверх, отпихивали, давили более слабых, обличая осатаневшую звериную сущность немецкого нацизма. На верхней палубе не могли спустить спасательные шлюпки, потому что не умели этого делать, к тому же многие шлюпки обледенели, а судно уже получило сильный крен. Оказавшиеся на оледеневшей палубе скатывались в море, судорожно цепляясь друг за друга. Общими усилиями команды и пассажиров некоторые шлюпки удалось спустить на воду, и все же в ледяной воде оказалось много людей. От сильного крена судна с палубы оторвалась зенитная установка и раздавила одну из шлюпок, уже полную людей.По непонятным причинам на лайнере включилось все освещение, завыла корабельная сирена. Возможно что именно так выглядел "Ад Данте" в происходящим на уходящем под воду символе немецкого Рейха "Вильгельме Гутслоффе". Так под дикий рев сирены, полной иллюминации лайнер ушел под воду.
С кораблей конвоя открыли ураганный зенитный огонь решив что корабли атакованы самолетами.
Миноносец "Lоwe" первым прибыл на место трагедии и начал спасение уцелевших пассажиров. Позже к нему присоединились корабли береговой охраны... Поскольку в январе температура уже была 18 °C, оставалось всего несколько минут до того, как наступало необратимое переохлаждение организма. Несмотря на это, кораблю удалось спасти 472 пассажира со шлюпок и из воды. На помощь также подошли корабли охранения другого конвоя - крейсера "Адмирал Хиппер", который тоже, кроме команды, ещё имел на борту около 1500 беженцев. Из-за опасения атаки субмарин он не остановился и продолжал удаляться в безопасные воды. Эсминец "Т-38" спас ещё 179 человек. Немногим больше чем через час новые корабли, которые пришли на помощь, смогли выловить только мёртвые тела из ледяной воды.
В результате выжить удалось, по разным оценкам, от 1000 до 2000 человек из 11 тысяч находившихся на борту. По максимальным оценкам, потери оцениваются в 9985 жизней.
Гибель лайнера всполошила весь фашистский Рейх. В стране был объявлен трехдневный национальный траур. Гитлер включил Маринеско в список своих личных врагов.
Спешно была создана специальная комиссия по расследованию обстоятельств гибели корабля. Фюреру было от чего сокрушаться. На лайнере погибли более шести тысяч эвакуировавшихся из Данцига представителей военной элиты, экипажи подводных лодок.
Некоторое время после попадания торпед в лайнер находящиеся на мостике "C-13" наблюдали агонию транспорта. Маринеско приказал погружаться, взяв курс на торпедированный корабль, полагая, что бомбить лодку среди разбросанных вокруг корабля тонущих фашистов немецкие корабли не станут. Эсминцы,придя в предполагаемое место нахождения лодки, сбавили ход, некоторые из них застопорили ход и начали прослушивание шумов лодки гидроакустическими приборами в пассивном режиме, пытаясь обнаружить ее в режиме активной работы гидролокационных станций.
Маринеско, уронив голову на руки, внимательно слушал акустика старшину 2 статьи И.М. Шпанцева. От его слуха теперь зависела жизнь подводников.Командир отдавал четкие команды экипажу.
Доклад акустика: "Cлева 170 - шум винтов. Миноносец! Справа 100 - шум винтов. Сторожевик! Слева 150 - шум винтов. Миноносец! Cправа 140 - сторожевик! Прямо по курсу - посылки гидролокатора"... Казалось,что все - лодка взята в клещи! От маневренных,быстроходных кораблей ПЛО не уйти: мелководье, с одной стороны берег, c другой - полукольцо кораблей противника. Полукольцо сжимается и смыкается, превращаясь в кольцо из примерно десяти кораблей ПЛО. В этой, казалось бы, безвыходной ситуации Маринеско, великолепно знающий тактику немецких ПЛО, находит выход - направляет лодку туда, где только отгрохотали взрывы глубинных бомб. От взбаламученной взрывами воды, перемешанной с грязью, илом, песком со дна моря, воздушных пузырей, образовалась мощная "защитная завеса" - стена, непроницаемая для ультразвуковых волн гидролокаторов. И через множество образовавшихся "стен" лодка на малой скорости вновь пошла в сторону потонувшего лайнера.
Лодка то замирала и медленно кралась, как тигр на охоте, то, словно стрела, срывалась с места, на которое тут же сыпались глубинные бомбы.
Так, маневрируя скоростью, курсом, глубиной, под яростной бомбежкой в течении 4-х часов "С-13" удалось оторваться от преследователей, выйти на глубину и лечь на грунт.
"21 ч.55 мин.Обнаружен лайнер на параллельном курсе.
22 ч.55 мин.Установлены элементы движения цели: курс 280,скорость 15 узлов, водоизмещение 18-20 тыс.тонн.
23 ч.04 мин. Легли на боевой курс 15.
23 ч.08 мин. Трехторпедный залп в левый борт (со стороны берега) из носовых торпедных аппаратов №1,2,4 с дистанции 2,5-3 кбт.
23ч.09 мин.Через минуту - взрывы трех торпед. Лайнер начал тонуть.
23 ч.26 мин. Акустик слышит работу УЗПН.
23 ч.45 мин. Началось преследование.
Всего корабли ПЛО сбросили 250 глубинных бомб. Квадраты моря, где находилась лодка, были буквально вспаханы.
В этом походе экипаж одержала еще одну победу. Настойчиво продолжая охоту, в ночь на 10 февраля ПЛ топит крупнотоннажный транспорт "Генерал фон Штойбен"(14 660 тонн). Вместе с ним на дно Балтийского моря отправились около трех с половиной тысяч офицеров и солдат танковых войск Германии.
После возвращения ПЛ на базу командир дивизиона ПЛ РККФ А.Орел 20 февраля подписывает наградной лист с ходатайством наградить Маринеско Золотой Звездой Героя. В этом представлении говорится, в частности: "Капитан 3 ранга А.И. Маринеско находится на должности командира подводной лодки с 1939 года. С начала Великой Отечественной войны участвует в боевых походах…
В 1941 году, командуя подводной лодкой "М-96", совершил два боевых похода в Финском и Рижском заливах, во время которых действовал мужественно и решительно, выполняя задания командования по борьбе с немецко-фашистскими захватчиками на море.
В 1942 г. … в Финском заливе утопил транспорт противника водоизмещением 7 тыс. тонн, за что был награжден орденом Ленина.
В 1944 г., командуя ПЛ "С-13", преследовал и утопил артиллерией в непосредственном близости от базы флота противника один транспорт водоизмещением 5 тысяч тонн".
Но командование награждает Маринеско только орденом Красного Знамени. После появилось много спекуляций на тему, почему Маринеско не наградили Звездой Героя. Выскажу наиболее правдоподобную, на мой взгляд, версию. Часто в беседах с ветеранами Великой Отечественной приходилось слышать простую истину. Они говорили: "Ненависть к врагу за разоренные города, деревни, гибель товарищей, кровь женщин, детей, за злодеяния, которым подвергся СССР от немецкого фашизма, была столь велика, что мы мечтали, что, придя в Германию, сделаем с немцами то же самое, что они вытворяли на нашей земле, отплатим им тем же. Но удивительно отходчив русский человек.Вступив в Германию, мы увидели таки же несчастных, голодных женщин, детей, стариков, пострадавших от нацистов. Мы не фашисты, мы не воюем против народа". Советская Армия входила в Европу не для мщения, а для освобождения народов Европы от коричневой чумы. Приказ Ставки гласил: за мародерство по отношению в местному населению привлекать к суду военного трибунала вплоть до расстрела, и такие случаи, остужавшие слишком горячие головы, были.
Под Новый 1945 год в Турку, в вышедшей из войны фашисткой Финляндии, в порту расположилась база советских подводных лодок, среди которых была "С-13". Находясь в городе, Маринеско провел две ночи в гостях у хозяйки местного ресторана, в котором прежде, отвечая на словесные выпады местных недобитков фашистов в адрес советских офицеров, заставил оркестр играть "Интернационал", не прибыл на базу, чем сорвал боевой поход. Если в море Маринеско был расчетлив и хитер, то на берегу не знал порою ни умеренности, ни осторожности. Его отсутствием сильно обеспокоились в Особом отделе - похищен? Завербован? Капитан, знающий оперативную обстановку, карты... Вдобавок к всему, кто занимался историей "С-13", пишут, что экипаж также "отличился". Пока командир находился в "гостях", часть экипажа, очевидно приняв на грудь, cтала на какое-то времемя в бывшем фашистском Турку "Шварце Тод" - "черной смертью", "трижды коммунистами" - так звали немцы советскую морскую пехоту, занялась на кулаках выяснением отношений с местными шуцманами - полицаями, носившими форму которую носили солдаты Вермахта, сбежавшимся на шум со всего города, досталось и прохожим финнам...Над городом звучал боевой клич советских матросов: "Полундра!" Моряков кое-как утихомирили..
Так, с синяками под глазами, в разорванных тельняшках, но гордый,дружный, непобедимый экипаж, предстал перед командованием дивизиона А.Орлом, особистами, военным комендантом Турку.
Как в последствии писал наш один журналист, "потом, через много лет, на гражданке моряки рассказывали своим детям, как лихо, по-матросски сворачивали носы бывшим фашистам".
Сорванный боевой поход, взбудораженное местное население. Такой проступок мог привести Маринеско в трибунал. Но подлодок не хватало. На лодку назначили нового командира с приказом выйти в море. Но здесь экипаж вновь проявил характер, морское братство, заявив, что пойдет в поход только с Маринеско. История вышла шумная, дошла до Кузнецова и Жданова. Жданов великолепно понимал моряков - три года изнурительной войны, голодный блокадный Ленинград, сотни тысяч смертей, игра со смертью под водой в кошки-мышки. На Балтике воевало 13 подводных лодок - «эсок». Уцелела единственная, под несчастливым номером 13. Первые дни в неразоренном войной, сытом, благополучном городе... Жданов попросил командование освободить Маринеско.
Напутствуя экипаж, А.Орел строго приказал, чтобы возвращались только с победой! Искупить вину как штрафники.
Так "С-13" с капитаном Маринеско стала первой и единственной в ВМФ СССР штрафной подлодкой. И моряки свою вину искупили, отправив на дно "Вильгельм Густлофф".
Наградой штрафникам в РККА было снятие судимостей, полное восстановление в правах как полноценных граждан СССР.
Поэтому представление к Звезде Героя не нашло понимания у командования. C учетом прежних "некоторых заслуг" Маринеко, 27 февраля врио командир бригады Л.Курников понижает статус награды на две ступени.В итоге 13 марта выходит Приказ о награждении Маринеско орденом Красного Знамени. Вместе с командиром статус наград понизили и для членов экипажа "C-13", что очень сильно расстроило Маринеско, хотя лодка 20 апареля 1945 года стала Краснознаменной. Как видно, из непростой для него ситуации Маринеско вышел сухим из под воды, да еще и с орденом. За отличное выполнение заданий командования все члены экипажа лодки были удостоены правительственных наград. Указом Президиума Верховного Совета СССР 20 апреля 1945 года подводная лодка "C-13" награждена орденом Красного Знамени.
Совершив четыре боевых похода и проведя в море 140 суток, "C-13" одержала шесть блистательных побед, доведя общий тоннаж потопленных вражеских кораблей до 47 тысяч тонн, что было наивысшим показателем среди ПЛ РККФ. Маринеско является рекордсменом среди всех советских подводников по тоннажу потопленных кораблей.
В том, что Маринеско не был награжден Звездой, возможно, cыграли свою подлую роль завистники, шептуны, тыловые крысы, коих всегда хватало в тылу. Надо сказать, что Сталин жестоко наказывал и заслуженных Героев, нарушавших дисциплину, никому не давал зарваться на мании величия.
Судьба Александра Ивановича Маринеко сложилась в дальнейшем непросто - сказывался характер морского независимого свободного волкодава. К тому же всяческие злопыхатели в СССР и за границей старались опорочить его имя. Cкончался в Лениграде 25 ноября 1963 года, после тяжелой продолжительной болезни. Похоронен на Богословском кладбище северной столицы. Звание Героя Советского Союза Александру Ивановичу Маринеско было посмертно присвоено 5 мая 1990 года.
Об А.И. Маринеско, командире легендарной "C-13" и его известной во всем мире "Атаке века", крупнейшей за всю историю человечества катастрофе на море, по сравнению с которой гибель "Титаника" выглядит очень бледно, казалось,все уже написано,в деталях разобрано, как ветераны-подводники и тысячи других честных людей в нашей стране и за границей боролись за то,чтобы справедливость восторжествовала и национальный герой получил официальное признание. Думалось, что все позади. Тем более,что наши союзники по войне - англичане, никогда не отличавшиеся особой любовью к России, официально признали значимость"Атаки века" для спасения тысяч и тысяч своих соотечественников, так как атака отправила на дно более ста экипажей ПЛ "Кригсмарине", которые бы могли на новейших подводных лодках обрушить на суда и корабли союзников тысячи самонаводящихся торпед.Как символ признания, благодарности и глубокого уважения в морском центре Англии - Портсмуте - установлен бюст А.И. Маринеско. Портсмут для англичан - это то же, что для России Крондштадт или Севастополь, город доблести и славы Великобритании. Английские ветераны Королевского флота, в частности, северных конвоев, поставили вопрос о том, чтобы в Англии поставить памятник командиру "С-13", справедливо считая, что его имя должно стоять в Книге Героев, имеющих заслуги перед великой морской державой, бывшей "владычицей морей", в одном ряду с такими легендарными личностями, как адмирал Нельсон. То,что более 3 тысяч подводников и 100 командиров ПЛ ушло на дно Балтики, признали и авторитетные историки "Кригсмарине" К.Беккер и Ю.Ровер.О важности "Атаки века" - потоплении "Вильгельма Густлофа" для судьбы Англии и приближении победы союзников во Второй мировой войне еще в 1945 году сказал Первый лорд Адмиралтейства адмирал флота Э.Канингхем.
Сразу после Великой Отечественной фашистские недобитки, вcкормившие Третий Рейх империалисты США, Англии, Европы, взяли на вооружение методы усохшего "арийца" Геббельса, пропагандистская машина по отбеливанию нацизма и его преступлений перед человечеством заработала на полную мощь, обвиняя СССР и как его наследницу Россию в развязывании Второй Мировой Войны. Чего только стоит насквозь лживое высказывание премьера Украины Яценюка о том, что "Россия в 1941 году напала на Германию и Украину". Такие деятели желают пересмотра итогов Второй мировой. СССР из жертвы агрессии они пытаются превратить в "агрессора".
На Западе реваншисты стали снимать "правдивые" художественные и документальные фильмы, печатать статьи о том, что якобы "русские варвары" утопили на "Густлоффе" 10000 тыс раненных с беженцами.
Из мстителей наших подводников хотят превратить в убийц "мирных граждан", что совершенно не соответствует действительности.
Но почему бы этим горе-писакам и кинописакам не снять фильмы про то, как поступали "Волчьи стаи Кригсмарине", волчьи стаи Деница с тотальной подводной войной, топившие без разбора торговые, военные, госпитальные cуда? Доставалось и нейтралам. Спасшихся на шлюпках, немецкие подводники добивали из автоматов и пулеметов.
Или о Героическом походе кораблей Балтийского флота РККФ в 1941 году из Таллина в Ленинград. Тогда от мин, торпед, бомбежек, погибло 52 судна, на большинстве из которых были беженцы, госпиталя. Погибло до 8 тысяч человек. Но об этом на Западе молчок.
В 1941 году на Черном море немцами был потоплен советский госпиталь-лайнер "Армения", на котором было 5000 раненных и он шел под красными крестами. Спаслось только 8 человек....
Еще при Геббельсе немецкая пропаганда превращала разбомбленные советской авиацией эшелоны с войсками в эшелоны с ранеными и беженцами, потопленные корабли - опять с раненными, разбитые склады с боеприпасами - в немецкие фольварки, живописала "ужасы", творимые Советской Армией по отношению к гражданскому населению Фатерлянда...
Нечто похожее мы сейчас наблюдаем в работе пропаганды в "незалежной Украине", где лавры усохшего "арийца" Геббельса кому-то явно не дают покоя. А.И Маринеско и подумать не мог, что в его родном городе- герое Одессе семьдесят лет спустя будут вышагивать нацисты и будут сжигать не вставших на колени перед коричневой чумой живьем...
Из заплесневелых схронов толпами выскочили очумевшие ангажированные писаки-вурдалаки с "новыми современными данными" о Великой Отечественной и подвиге "C-13". Подвиг 28 панфиловцев у них - выдумки, Николай Гастелло на объятом пламенем самолете, вместе с экипажем, не таранил танковую колонну фашистов, а Александра Матросова под угрозой расстрела заставил закрыть грудью амбразуру дота особист, шедший рядом с ним в атаку......
Если рассматривать гибель лайнера с моральной, этической, юридической точек зрения, на которую так любят нажимать писаки-извращенцы, то никаких военных преступлений командир "С-13" не совершал. Как уже говорилось, "Густлофф" был официально передан ВМС Германии, на нем был поднят флаг ВМС, установлены зенитные орудия. Он был законной военной целью. Погибшие на лайнере беженцы, женщины, дети стали заложниками нацистского режима.
Памятники А.И. Маринеско, мемориальные доски, установлены в Калининграде, Кронштадте, Санкт-Петербурге, Одессе.
Потопление «Вильгельма Густлоффа» описывается в романе Нобелевского лауреата Гюнтера Грасса «Траектория краба».
Именем А. И. Маринеско названы набережная в Калининграде и улица в Севастополе.
Улица Строителей в Ленинграде, на которой также жил Маринеско, была переименована в 1990 году в улицу Маринеско. На ней установлена мемориальная доска.
В Центральном музее Вооружённых Сил экспонируется флаг подводной лодки «C-13».
В Санкт-Петербурге имеется Музей подводных сил России им. А. И. Маринеско.
В Ванино установлена каменная глыба с мемориальной доской.
На здании Одесского мореходного училища, на улице Софиевской, в доме № 11, где Маринеско жил в детстве, установлена мемориальная доска.
Имя А. И. Маринеско носит Одесское мореходное училище.
Также мемориальная доска установлена на здании трудовой школы, где он учился.Элекричка Одесской железной дороги названа его Именем.
В 1983 году силами учащихся одесской школы № 105 (поисковая группа «Память сердца») был создан музей имени А. И. Маринеско.
Существует спуск Маринеско (ранее Софиевский спуск).
Маринеско посвящены художественные фильмы «О возвращении забыть» и «Первый после Бога».
Реваншисты всех мастей стремятся к пересмотру итогов Второй Мировой Войны, священной войны советского народа против коричневой чумы, стараются опорочить наших героев, нашу память.
А.И.Маринеско и его экипаж - герои! И "Атака века" была однозначно!
Андрей Шаченков
По следу лайнера
"Право на борт!" — скомандовал Маринеско. Вскоре он увидел ещё огни, принадлежавшие лайнеру и сторожевому кораблю. По быстроте их перемещения советский подводник решил, что имеет дело с фашистским конвоем, состоящим из лёгкого крейсера типа "Нюрнберг" и сторожевых кораблей, которые ведут на запад крупное судно. Маринеско пересёк курс конвоя, развернулся и последовал за ним полным ходом уже со стороны берега. Он решил, что с этой стороны немцы его атаку не заметят. В 23 часа 08 минут "С-13", прорвавшись через охранение, дала залп из четырёх носовых торпедных аппаратов по самому крупному кораблю. Им был 9-палубный красавец круизный теплоход "Вильгельм Густлофф". Война заканчивалась, торпед можно было не жалеть. Жить теплоходу оставалось недолго...
Три советские торпеды со скоростью курьерского поезда рванулись к немецкому лайнеру, дававшему в штормовом море около 20 узлов (37 км/час). Четвёртая торпеда из аппарата не вышла, её пришлось с великим трудом засасывать обратно, но три стальные сигары попали в огромный теплоход идеально: в нос, среднюю и кормовую части. "Густлофф" был поражён насмерть...
"В нормальном режиме" фашистский лайнер был рассчитан на размещение 1800 пассажиров и членов экипажа. По нынешним немецким данным, в ту злополучную ночь на нём находилось более 10 000 человек — 173 члена экипажа, 162 раненых солдата, до 1300 офицеров, унтер-офицеров и рядовых 2-й учебной дивизии подводных сил, в том числе — 373 женщины. Остальные — беженцы. И вот после залпа "С-13" стальной любимец фюрера, который присутствовал при его спуске на воду за 10 лет до трагедии, затонул, по немецким данным, за 45 минут...
Из всех находившихся на борту лайнера, по нынешним данным, немцам удалось спасти 1239 человек. Они были доставлены на крейсер. Им оказался не лёгкий "Нюрнберг", а тяжёлый "Адмирал Хиппер". Из этих данных следует, что "реальных подводников" изначально было 927, а не 3700 человек, причём, сколько из них погибло — не сообщается. Но так как общие потери в личном составе фашистского подплава были огромны — к тому времени английским и американским флотами было потоплено более 700 "унтерзееботов", с которыми ушли на дно морское более 30 000 подводников, — то каждый погибший на "Густлоффе" подготовленный подводник был для "кригсмарине" дорог. Тем более, что их ждали подводные лодки не только хорошо известных флотам антигитлеровской коалиции VII и IX серий, но и новейших, XXI и XXIII серий, бороться с которыми, по мнению фашистских адмиралов, флотам коалиции было бы трудно. Поэтому советский писатель Александр Крон, написавший о Маринеско повесть "Капитан дальнего плавания", потопление "Вильгельма Густлоффа" назвал "атакой века".
Потопление лайнера, названного в честь погибшего лидера швейцарских фашистов, соратника Гитлера, в Советском Союзе до Крона особо не афишировалось. В Западной Европе, особенно — в Германии, о нём вспоминают от момента его гибели до сих пор. И вот в 1970-е годы, с лёгкой руки писателя, хорошо знавшего Александра Маринеско, это событие в СССР стали всё больше выделять из списка боевых побед советских подводников. Ведь вместе с "Густлоффом" якобы погибла большая часть из бывших на его борту 3700 унтер-офицеров и командиров школы подводного плавания в Гдыне (Готенхафене). Советский кап-три одним ударом оставил подводный флот фашистской Германии без пополнения!
В советской печати писали, что, узнав о потоплении "Густлоффа", Гитлер дал указание расстрелять начальника охранения конвоя, объявил Маринеско "личным врагом" и назначил за его голову вознаграждение в 1 миллион рейхсмарок. В Германии якобы был объявлен трёхдневный траур, как после Сталинграда. Немецкие архивы такие действия Гитлера не подтверждают, но делают упор на то, что вместе с лайнером погибли тысячи "гражданских" лиц. Ну, а у нас потопление "Густлоффа" и сегодня кое-кто по-прежнему называет "атакой века". Но была ли она таковой? Была ли она событием, по результатам ни до, ни после него в течение века не достигнутым, повлиявшим на ход дальнейшего развития истории или военной техники? Таким, как, скажем, полёт братьев Райт в 1903 году, потопление Отто Веддигеном трёх английских крейсеров в 1914-м, атомная бомбардировка Японии в 1945-м или запуск искусственного спутника Земли в 1957-м? Рассмотрим события более подробно.
Капитан Маринеско: от "М-96" до "С-13"
Из 1,1 млн. тоннажа потопленных советскими подводниками в Великую Отечественную войну вражеских кораблей около 50 тысяч тонн отправил на дно капитан 3 ранга Александр Иванович Маринеско. То, что это был настоящий "морской волк", можно сказать без всякого преувеличения. В 16 лет, окончив школу юнг, он уже ходил на судах торгового флота. Затем окончил Одесское мореходное училище и в 1933 году стал штурманом дальнего плавания, помощником капитана парохода "Красный флот" Черноморского пароходства. В 1935 году окончил специальные курсы комсостава и начал службу в Военно-Морском Флоте помощником капитана подводной лодки "Щ-306". После учёбы на Высших специальных курсах комсостава подводного плавания в 1937 году старший лейтенант Маринеско принял подлодку "М-96" Балтийского флота.
Лодки класса "М", "Малютки", были кораблями прибрежного действия, водоизмещением всего 258 тонн. Они имели экипаж 18-22 человека, были вооружены одним 45-миллиметровым орудием и имели всего 2 торпедных аппарата, которые заряжались в базе. Запасных торпед для перезарядки ими аппаратов после стрельбы эти подлодки не имели. Командиром "Малютки" Маринеско был толковым, и в 1940 году Нарком ВМФ за отличное выполнение торпедных стрельб наградил его золотыми именными часами. После начала Великой Отечественной войны, в 1942 году, "М-96", преодолев 20 немецких минных заграждений, потопила транспорт в 7 тысяч тонн, за что капитан-лейтенант Маринеско был награждён орденом Ленина. Весной 1943 года он принял лодку "С-13".
Символ советско-немецкой дружбы
Лодки типа "С" были самыми совершенными советскими средними подводными лодками. Интересна история их создания. В 1926 году руководство военно-морского флота Германии предложило руководству Советского ВМФ приобрести чертежи самой удачной средней субмарины кайзеровского ВМФ типа UB-III, спроектированной в 1918 году. Наши флотские инженеры сочли немецкий проект устаревшим и решили развернуть крупносерийное производство подлодок типа "Щ". Основой для "Щук" стала английская субмарина L-55, построенная по менее удачному, чем немецкая, проекту. Она была потоплена в Финском заливе в Гражданскую войну и затем поднята. А немцы развернули работы по модернизации своих "Троек". В 1932 году советским кораблестроителям удалось ознакомиться со строившейся немцами для Испании подводной лодкой Е-1, которая была развитием UB-III. Теперь проект очень заинтересовал руководство РККФ, и фирме "Дешимаг" предложили изготовить рабочие чертежи подводных кораблей под советское вооружение. В 1934 году в СССР заложили 3 корпуса, и уже в конце 1935-го два из них спустили на воду. Испытания лодок прошли столь успешно, что советская сторона отказалась от дальнейшего сотрудничества с "Дешимаг" и запустила "советско-немецкий проект" в крупную серию под литерой "С" — "средняя".
В Великую Отечественную войну с немецким флотом сражалось 30 таких субмарин. При подводном водоизмещении 1090 тонн они были вооружены одной 45-ти и одной 100-миллиметровой пушками, шестью торпедными аппаратами с боезапасом 12 торпед (то есть могли перезарядить аппараты и сделать ещё один залп). Имея экипаж 44 человека, надводную скорость до 40, а подводную — до 18 км/час, "эски" могли, не заходя в базу до 30 суток, нести службу даже в океане. Но и немцы не остались в накладе! Советская "эска" 9-й серии стала основой немецких "стальных акул" 7-й, самой массовой и грозной серии подводного флота гитлеровской Германии. Причём предельную глубину погружения своих "эсок" немцы увеличили в два раза, а всего их построили... 704 единицы!
"Тринадцатая" выходит в море
19 апреля 1943 года "С-13" под командованием Александра Маринеско, пройдя противолодочные заграждения, в азартной атаке потопила артиллерийским огнём вооружённый транспорт в 5 тысяч тонн, за что её командир получил орден Красного Знамени. Как видим, был Маринеско офицером находчивым и решительным. Судя по некоторым воспоминаниям о нём, и на суше тоже. Мог и рюмку пропустить, и со шведкой в гостинице на трое суток закрыться. Ведь было ему тогда чуть больше тридцати, а каждый выход в море мог стать последним...
Весной 1943 года немцы, чтобы оградить своё судоходство на Балтике от советских подводных лодок, перегородили Финский залив от полуострова Порккалаудд до острова Найссаар двухрядными противолодочными сетями из стального троса толщиной 18 мм. По обе стороны сетей, начиная от самого дна, поставили ещё и минные заграждения из 8,5 тысячи мин. Для прослушивания глубин установили шумопеленгаторные станции, а для обстрела акватории, в случае появления советских подлодок в надводном положении, — береговые батареи. Да ещё на воде несли дежурство около 120 кораблей противолодочных сил. Советская авиация воспрепятствовать установлению фашистами противолодочных рубежей не смогла. Балтийский флот — и его подводные лодки в первую очередь — на год с лишним был наглухо заперт в Кронштадте и Ленинграде.
Вынужденный отдых
Конечно, моряки-балтийцы не спали беспробудным сном. Те, которые не ушли воевать на сушу, ремонтировали корабли, повреждённые вражескими бомбами и снарядами, как могли, готовились к боям и походам. Учитывая то, что Ленинград продолжал оставаться в блокаде и значительная часть гражданского ремонтного персонала была или в эвакуации, или погибла, ремонт не мог проводиться быстро. Да и повреждения у кораблей были весьма значительными. Но Балтфлот жил. Его надводные корабли, от эсминцев и выше, участвовали в контрбатарейной борьбе, не давая немецким артиллеристам безнаказанно обстреливать Ленинград. Но вот основной боевой работой, отработкой навыков кораблевождения и боя, заниматься балтийцам было тяжело — акватория была слишком малой и мелкой. Да и многие командиры кораблей сменили места службы. Как отмечал в своём дневнике переведенный на Балтику с Чёрного моря вице-адмирал Лев Владимирский, "...корабли расставлены по Неве и Невкам. После эвакуации Ханко в сорок первом корабли не плавали, за исключением одиночных переходов Кронштадт-Ленинград и перемены мест на Неве".
Особенно тяжело восстанавливать боевую выучку было подводникам. Ведь глубины акватории не превышали 20-30 метров, а высота "эски" от киля до края рубки - около 9 метров. Как погружаться, не рискуя удариться о дно? Конечно, Маринеско делал многое, чтобы поддерживать боеготовность своего корабли, но вынужденный отрыв от боевой работы всегда накладывает негативный отпечаток и на действия личного состава, и на работу техники. Может быть, именно поэтому при атаке "Густлоффа" у "С-13" не "стартовала" четвёртая торпеда? А ведь, наполовину выйдя из торпедного аппарата, она могла стать гибельной для лодки и экипажа...
Немцы воспользовались таким состоянием Балтфлота. Хотя окончательно блокада Ленинграда была прорвана летом 1944 года, немецкий историк Ф. Руге в своей книге "Военно-морской флот Третьего рейха" отмечает, что и в ноябре 1944 года, при эвакуации немецких частей из Курляндии, немецкие корабли береговой обороны без единой потери провели по Балтийскому морю 704 судна грузоподъёмностью 1,6 млн. тонн. В декабре немцы провели 575 судов (1,1 млн. тонн), потеряв только один траулер. В последние шесть месяцев войны в Балтийском море немцы не видели ни одного советского эсминца или более крупного корабля, "...хотя для них имелись привлекательные цели - тихоходные германские конвои со слабым охранением".
Оценку Руге подтверждает и совсекретный приказ Наркома ВМФ СССР Н.Г. Кузнецова № 00260 от 20.12.1944 года "О проверке боевой деятельности Краснознамённого Балтийского флота". Итак: "...мною неоднократно отмечались крупные недостатки и пассивность в выполнении флотом своих боевых задач... запоздалое и несвоевременное развёртывание резерва подводных лодок в Балтийском море и их плавбаз в портах Финляндии... флотом не была выполнена поставленная ему задача блокировать полуостров (Сворбе. — Авт.), не допустив подвоза резервов и эвакуации войск противника. В результате через Ирбенский пролив не только происходило систематическое питание (противником) своих войск, но и беспрепятственно вывезено с полуострова две дивизии".
И это даже несмотря на то, что ещё 3 июня 1943 года, в соответствии с постановлением Совнаркома СССР от 31 мая 1943 года № 761-189, Нарком ВМФ Кузнецов своим приказом № 0408 приказал установить с 1 июня 1943 года выдачу денежных наград личному составу подводной лодки, торпедного катера, катера-охотника и самолёта за потопление кораблей противника! И выплаты полагались немалые! За линкор: командиру корабля - 25 000 руб.; среднему и высшему комсоставу - 5 000 руб. каждому; младшему комсоставу - 1000 руб. каждому; краснофлотцам - 500 рублей каждому. За крейсер: соответственно по 20 000, 3000, 1000, 500 рублей. За миноносец или подводную лодку: 10 000, 2500, 600, 300 рублей. За транспортное судно (водоизмещение не указано): 3000, 1000, 200, 200 рублей. За сторожевой корабль или тральщик: 2000,500, 200, 100 рублей. За баржу, буксир или вооружённую шхуну: 1000, 300, 100, 50 рублей.
Как видим, оснований для решительных действий у советских подводников на заключительном этапе войны было предостаточно.
"С-13" уходит в историю
Главный поход в боевой биографии Александра Маринеско начался 11 января 1945 года. Он засёк "конвой", выходивший из Данцигской бухты, через 19 дней нахождения его в море, в 21 час 10 минут 30 января. Почему для атаки Маринеско, несмотря на то, что денежное вознаграждение ему в случае успеха было бы гораздо меньше, выбрал транспорт, а не "Хиппер"? По некоторым источникам, вражеский крейсер вырвался вперёд, и торпеды С-13 его уже не могли достать...
И всё же Маринеско погнался за немцами, хоть и пришлось ему делать это "в позиционном положении", при котором над водой остаётся только рубка. Штормило, летели брызги, от рубки расходился пенный бурун. Лодку могло затянуть под воду, смыв командира с ходового мостика. В таком положении в течение более двух часов "С-13", чтобы занять позицию для атаки, шла менее чем в километре от немцев. Но темнота зимней ночи и дерзость командира нашей подлодки бдительность немецких наблюдателей притупили...
Слово о противнике
Старший корабль конвоя, бронированный красавец тяжёлый крейсер "Адмирал Хиппер" водоизмещением 13 900 тонн, был самым мощным немецким кораблём на Балтике, мощнее любого из крейсеров Балтийского флота. Снаряд каждого из 8-ми орудий его главного калибра весил более 100 килограммов. Кроме того, у "Хиппера" было ещё 18 пушек калибром в два раза меньше, да ещё более 30-ти зенитных автоматов и...12 торпедных аппаратов. В общем, знай капитан тяжёлого крейсера, кто это пенит бурун недалеко от конвоя, он бы утопил "С-13" в мгновение ока. А кроме "Хиппера", были в конвое ещё и миноносцы, и тральщик, и катера...
"Вильгельм Густлофф", самый крупный охраняемый транспорт, был 9-палубным круизным теплоходом водоизмещением 25 484 тонны, спущенным на воду в середине 1930 годов. Он предназначался для круизных рейсов "лучших представителей немецкого народа", а потому имел бассейн, гимнастический и танцевальный залы, рестораны, кафе, зимний сад, церковь и даже... личную каюту Гитлера. Всю войну теплоход простоял в Гдыне, где использовался как плавучая база для подводных лодок. И вот почти в полночь 30 января 1945 года его курс пересёкся с курсом советской субмарины "С-13". Над "Вильгельмом Густлоффом" последовательно поднялись три высоких фонтана ледяной балтийской воды. Только теперь немцы поняли, кто поднимал бурун совсем рядом…
Кто был на "Густлоффе"?
Контр-адмирал Ю.С. Руссин, в звании капитан-лейтенанта в 1945-м служивший старшим помощником советской подлодки "Л-21", вспоминал в своих мемуарах: "15 февраля вечером, после того как Маринеско доложил командованию бригады об итогах похода, мы собрались в его тесной каюте... А.И. Маринеско, улыбаясь, сказал: "Кого мы утопили, мы не знаем, но знаем то, что отправили на дно фашистское судно большого водоизмещения...".
Кого утопил Маринеско 20 февраля 1945 года первой сообщила шведская газета "Афтонбладет". Согласно ей, на борту потопленного лайнера находилось от девяти до десяти тысяч человек, в том числе 22 гауляйтера польских земель и земель Восточной Пруссии; 3700 унтер-офицеров и 100 командиров-подводников, окончивших спецкурсы для управления подводными лодками, предназначенными для полной блокады Англии; вспомогательный батальон войск СС в количестве 300 человек; чиновники, генералы и высший офицерский состав, подчинённый непосредственно Гиммлеру. Спаслось 988 человек. Как видим, данные шведской газеты сильно отличаются от современных.
После дерзкой атаки корабли охранения преследовали "С-13" в течение двух суток, сбросив на неё около 240 глубинных бомб. Но "С-13" выстояла, и 9 февраля, опять же на выходах из Данцигской бухты, в 22.15 Маринеско потопил пароход "Генерал Штойбен" водоизмещением 14 660 тонн. В 1945-м наша пресса утверждала, что на пароходе находилось более 3000 солдат и офицеров, эвакуировавшихся на оборону Берлина. Ныне немцы утверждают, что на пароходе находилось 3000 тяжелораненых, а спасли только 300 человек.
После потопления "Штойбена", при следовании на базу, лодка Маринеско подверглась подводной атаке немецкой субмарины, гонявшейся под водой за "С-13" в течение шести часов и выпустившей по ней 8 торпед. Уже при подходе к базе Маринеско провёл "С-13" более трех миль подо льдом. На базу "С-13" вернулась 15 февраля, более чем через месяц героической боевой работы в штормовой зимней Балтике. Но Героем Советского Союза Александр Иванович Маринеско в 1945-м не стал...
Скорее всего, потому, что те же шведские газеты устроили страшный шум. Ведь на "Густлоффе" были и гражданские лица, а на "Штойбене" — тяжелораненые. Наверняка и геббельсовская пропаганда этим воспользовалась. Согласитесь, присваивать капитану 3 ранга Маринеско Героя тогда, в феврале, "в верхах" вполне могло показаться как-то неловко. Вот если бы он всё это сделал попозже, как, к примеру, капитан 3 ранга В. Коновалов...
17 апреля 1945 года (всего за две недели до капитуляции Германии!) Владимир Коновалов, командуя подлодкой "Л-3", перехватил конвой из восьми судов. По советским утверждениям, у них на борту были подкрепления для немецких группировок в Кенигсберге, Данциге и Готенхафене. По английским данным, корабли эвакуировали беженцев с полуострова Хель. Коновалов потопил пароход "Гойя" водоизмещением всего 5 230 тонн, но на борту его находилось 6 385 человек (как гроздьями виноградными обвешан был). Спасли только 165 человек, все они оказались военными. Но никто бы не поручился, что из 6 220 погибших не было половины гражданских. Зато через два дня, 19 апреля, Коновалов потопил тяжёлую плавучую батарею "Роберт Мюллер". Её водоизмещение было всего около 1000 тонн, но, пусть бы там было 6 000 гражданских, это был боевой корабль, и капитан 3 ранга Коновалов стал Героем Советского Союза. Поэтому можно предположить, что потопи Маринеско после "Густлоффа" вертящийся поблизости миноносец, Звезда Героя ему была бы обеспечена. А уж если бы он отправил на дно "Хиппера", даже не трогая "Густлоффа", то не исключаю, что эту Звезду вручал бы ему в Кремле сам товарищ Сталин и лично прислал бы для экипажа "С-13" пару ящиков грузинского коньяку. Как присылал "другу Черчиллю", несмотря на то, что английские "Ланкастеры" перед самым носом наступающих советских войск дотла сожгли, в общем-то, "гражданский" Дрезден...
В общем, Маринеско и ещё 6 членов экипажа получили ордена Красного Знамени, вся команда — ордена Красной Звезды и Отечественной войны. "С-13" тоже стала Краснознамённой.
Так была ли "атака века"?
Для советских подводников - была однозначно. Большего, чем "Вильгельм Густлофф" по водоизмещению, корабля, большей суммы водоизмещения всех потопленных в одном походе кораблей ни российские, ни советские подводники за весь XX век не потопили. Ну, а теперь попробуем оценить влияние результата той атаки на ход дальнейших событий Второй мировой. Примем во внимание, что экипаж немецкой лодки XXIII серии должен был состоять из 44-х человек, а лодки XXI серии - из 57-ми. Если считать, что вместе с "Густлоффом" погибли все 927 "реальных" подводников из 1300, относившихся ко 2-й учебной дивизии подводных сил, то выходит, что подводный флот Германии разом лишился... 30 экипажей. Изменили бы 30 экипажей ход войны на море в 1945 году, когда Атлантика кишела кораблями противолодочной обороны, а сверху ни одна немецкая лодка не могла не попасть в зоркий глаз радиолокаторов патрульных самолётов "Либерейтор"? Вряд ли...
Так что по влиянию на развитие хода Второй мировой войны на море "атакой века" потопление Александром Маринеско "Вильгельма Густлоффа" не было.
Нельзя назвать его таковым и по тоннажу потопленного в одной атаке корабля, ибо самым крупным кораблём, потопленным подлодкой в одном бою, был японский авианосец "Синано" водоизмещением около 70 000 тонн, потопленный 6-ю торпедами командиром американской подлодки "Арчерфиш" коммандером (соответствует нашему капитану 2 ранга) Джозефом Инрайтом.
Так надо ли было уже через много лет после войны присваивать Маринеско посмертно звание Героя Советского Союза? Был ли он таковым? Безусловно - был!
Давайте мысленно поставим себя на мостик подводной лодки "С-13", несущейся в темноте нашпигованного минами штормового зимнего Балтийского моря. Готовящими атаку под дулами орудий "Хиппера" и других кораблей охранения. "Посидим" под водой под грохот глубинных бомб, даже просто побудем месяц "в командировке" взаперти на холодной железной посудине под названием "подводная лодка". По-моему, если даже мысленно мы всё это переживём без мороза по коже, мы уже достойны медали "За отвагу"...
Вечером 17 сентября С-13 выпустила торпеду по голландской парусно-моторной шхуне «Anna B», но торпеда прошла мимо цели, а от второй торпеды судно увернулось. Из 100-мм орудия подводной лодки было выпущено 24 снаряда. После того как транспорт загорелся, была выпущена еще одна торпеда, прошедшая под носовой частью судна. Горящая шхуна сдрейфовала к берегу, где спустя шесть дней полностью выгоревшей была обнаружена финнами, и в итоге была разобрана. При атаке подводной лодки на судне погибло пять человек. Продолжая патрулирование, С-13 неоднократно обнаруживала как одиночные суда, так и конвои противника, но атаки по 
Ввести в строй руль так и не удалось, и оставшийся отрезок пути подводной лодке пришлось идти, управляясь электромоторами. Вечером 17 октября на буксире катера МО-124 и тральщика №-34 подводная лодка приведена на Лавенсари. 19 октября С-13 благополучно прибыла в Кронштадт. 22 октября подводная лодка перешла в Ленинград для ремонта и зимовки. За успешный Боевой поход десять человек, включая командира и командира Дивизиона, были удостоены ордена Ленина, шестнадцать человек – Красного Знамени, восемнадцать – Красной Звезды и два подводника – медали «За отвагу».
Скоро из-за поведения командира С-13 стал вопрос о предании его суду военного трибунала. В политдонесении было написано: «…дважды без разрешения командира Дивизиона ходил в город Ханко, где пьянствовал и имел связь с финскими женщинами…».
В Центральном Посту прозвучала команда командира: «К всплытию!». А.И.Маринеско решил атаковать противника из надводного положения и со стороны берега. Прижимаясь к берегу, С-13 легла на тот же курс, что и противник, и пошла вдогонку за лайнером. Кроме командира подводной лодки, на мостик находились командир штурманской боевой части капитан-лейтенант Н.Я.Редкобородов и старший краснофлотец А.Я.Виноградов.| Время | Курс, град. | Балтийское море. Вторник 30 января |
| 19.15 | - | Ш=55° 13′ 3, Д=17° 41′ 5. Оторвались от грунта. |
| 19.17 | Пер. | Пущены электромоторы. Дали ход 3 узла. |
| 19.29 | 335 | Продута средняя группа ГБ. Отдраен рубочный люк. |
| 19.34 | Продут главный балласт. Пущен левый дизель. Ход 9 узлов. | |
| 19.41 | 140 | |
| 19.45 | Начата зарядка аккумуляторных батарей. | |
| 20.00 | Ветер норд-вест - 5 баллов. Море свежее. | |
| 20.12 | 190 | |
| 20.24 | Маяк Стиле - 210 град., маяк Розеве - 154 град. Попр. ГК-0 град. | |
| 20.50 | 105 | |
| 21.05 | Маяк Стиле - 223 5 град., маяк Розеве - 153 град. Попр. ГК-0 град. | |
| 21.10 | Ш=55° 02′ 2, Д=18 °11′ 5. Справа 50 град. белый постоянный огонь, слева 30 град. два белых постоянных огня. | |
| 21.15 | Объявлена боевая тревога. По пеленгу 70 град. обнаружен лайнер с затемненными ходовыми огнями, по пеленгу 65 град. дозорный СКР. | |
| 21.20 | Остановлен левый дизель. Ход 9 узлов. | |
| 21.24 | 15 | |
| 21.25 | Дозорный корабль скрылся. | |
| 21.27 | 345 | Принят главный балласт в концевые группы. |
| 21.31 | 353 | |
| 21.32 | 340 | |
| 21.35 | Пущен левый дизель. Ход 12 узлов. | |
| 21.41 | Продут главный балласт в концевых группах. | |
| 21.44 | Дан ход 14 узлов. | |
| 21.55 | 280 | При сближении обнаружили, что ПЛ находится на курсовом угле лайнера 120 град. Дан ход оба полным, курсом 280 град. со скоростью 15 узлов. |
| 22.37 | Дан ход оба самый полный - 18 узлов. | |
| 22.55 | 300 | |
| 23.01 | Остановлен правый дизель. Ход 9 узлов. | |
| 23.04 | Легли на боевой курс. Ход 6 узлов. | |
| 23.05 | 15 | Аппараты «Товсь». |
| 23.08 | Аппараты «Пли». Произвели торпедный залп из носовых аппаратов 1,3,4. Пеленг на цель 33,5 град., дистанция 4,5 каб. | |
| 23.09 | Взорвались три торпеды, попавшие в левый борт лайнера. Первая торпеда взорвалась через 37 секунд. Лайнер накренился на левый борт и начал тонуть. Ш=55° 08′ 4. Д=17° 41′ 5. Остановлен дизель. Пущены электромоторы. | |
| 23.10 | Левый борт лайнера ушел под воду. По пеленгу 25 град. на горизонте включен прожектор в сторону ПЛ. Циркуляция вправо. Срочное погружение Ш=55° 07′ 8, Д=17° 41′ 8. | |
| 23.12 | Погрузился на глубину 20 метров. | |
| 23.14 | 110 | |
| 23.20 | Удифферентовали ПЛ на глубине 20 метров. | |
| 23.26 | По пеленгу 240 град. акустик слышит работу УЗПН. | |
| 23.30 | 80 | |
| 23.45 | По пеленгу 105 град. акустик слышит шум винтов миноносца. | |
| 23.49 | 0 | В район потопления лайнера пришли семь кораблей: миноносец, 4 СКР, 2ТЩ. Два СКР и один ТЩ начали преследование ПЛ. Ш=55° 08′ 7, Д=17° 45′ 0. Начали маневрирование от преследования. |
| 00.00 | Пер. | Ш=55° 08′ 0, Д=17° 44′ 8. |
| 4.00 | 0 | Ш=55° 16′ 5, Д=17° 53′ 6. Оторвались от преследования двух СКР, одного ТЩ. Во время преследования было сброшено 12 глубинных бомб. ПЛ повреждений не имеет. |
Единственный конвоир лайнера – миноносец «Leve» в момент преследования и атаки находился далеко за кормой лайнера и сразу занялся спасением пассажиров, присоединившийся позднее миноносец Т-36 сбросил двенадцать глубинных бомб, чтобы помешать С-13 вторично выйти в атаку.
До недавнего времени считалось, что вместе с лайнером погибло 406 из 918 матросов и офицеров 2-го батальона 2-й учебной дивизии подводных сил, 91 из 173 членов экипажа, 246 из 373 женщин-военнослужащих Grigsmarine и около 4 600 из 5 100 бещенцев и раненых, но после 1997 года ведущий немецкий исследователь гибели «Vilgelm Gustlov» Х.Шен, бывший в 1945 году пассажирским помощником капитана лайнера, в очередной раз изменил цифру погибших. Ссылаясь на данные под присягой бывшего санитарного обер-фенриха В.Терреса, он заявил, что лайнер принял не чуть более 5 000 беженцев, как считалось раннее, а около 9 000, что увеличивает цифру погибших вместе с судном с примерно 6 000 до 9 300, и официально на сегодняшний день немцы приводят именно эти данные.
С-13 продолжила крейсерство и 3 февраля при попытке атаковать подверглась нападению сторожевого катера противника. 6 февраля С-13 обстреляли с немецкой подводной лодки.
10 февраля в 45 милях к северу от маяка Ярославец А.И.Маринеско обнаружил крупный транспорт «General Shtoiben», следовавший в охранении миноносца и катера-торпедолова с погашенными ходовыми огнями.
Его эскорт составляли миноносец Т-196 и торпедолов TF-10. Четыре часа А.И.Маринеско маневрировал, зная о присутствии противника благодаря акустической станции и наблюдал его лишь последние сорок минут. Преследовать «генрала Штойбена» пришлось на скоростях от 12 до 18 узлов. Из-за помех со стороны охранения залп был произведен с дистанции 12 кабельтов из кормовых торпедных аппаратов, и, тем не менее, обе торпеды попали в цель.
Ход этой атаки в документах отражен следующим образом:
| Время | Курс, град. | Балтийское море. Пятница 9 февраля |
| 20.05 | 180 | Ш=55° 26′ 0, Д=18° 02′ 0. Всплыли в надводное положение. Ветер зюйд-ост 2 балла, море - 1 балл, видимость 10-15 кабельтовых. |
| 20.08 | Остановлены электромоторы. Пущен левый дизель, ход 9 узлов. | |
| 20.15 | Пущен правый дизель. Ход 12 узлов. | |
| 20.17 | Начали зарядку аккумуляторных батарей. | |
| 21.00 | Начали выполнять противолодочный зигзаг №11. Генеральный курс 180 град. | |
| 22.02 | 0 | Легли на генеральный курс 0 град. |
| 22.15 | Ш=55° 07′ 7, Д=18° 03′ 5. Справа 10 град. обнаружен шум винтов двухвинтового большого корабля. | |
| 22.24 | Прекратили выполнять зигзаг. | |
| 22.27 | Остановлены дизеля для определения стороны движения корабля. | |
| 22.29 | Акустик слышит слева 15 град. шум винтов двухвинтового большого корабля. Пущены дизеля. Циркуляция влево. | |
| 22.31 | 285 | Объявлена боевая тревога. Шум винтов справа 20 град. |
| 22.34 | Остановлены дизеля, дан ход электромоторами для улучшения прослушивания шума. Циркуляция вправо. | |
| 22.37 | 0 | |
| 22.43 | 90 | |
| 22.52 | 0 | |
| 22.58 | 270 | |
| 23.05 | 280 | По пеленгу 305 град. шум винтов стал удаляться. |
| 23.09 | Остановлены электромоторы, пущены дизеля, дан ход 12 узлов. | |
| 23.14 | 305 | |
| 23.15 | Увеличили скорость до 14 узлов. | |
| 23.19 | Остановлены дизеля. Шум винтов по пеленгу 305 град. | |
| 23.20 | Пущены дизеля. Дан ход 12 узлов. | |
| 23.25 | Пошел дождь. | |
| 23.31 | Увеличили ход до 14 узлов. | |
| 23.37 | Уменьшили ход до 12 узлов. Шум винтов по пеленгу 305 град. | |
| 23.39 | Увеличили ход до 14 узлов. | |
| 23.44 | Увеличили ход до 17 узлов. | |
| 23.53 | Увеличили ход до 18 узлов. | |
| 00.00 | Ш=55° 17′ 0, Д=17° 49′ 5. Ветер зюйд-ост 3 балла. Видимость до 5 кабельтовых. | |
| 00.19 | Уменьшили ход до 12 узлов для прослушивания горизонта. Шум винтов по пеленгу 280 градусов. | |
| 00.21 | 280 | Увеличили ход до 18 узлов. |
| 00.27 | Слышен запах угольного дыма. Уменьшили ход до 12 узлов. | |
| 00.30 | По пеленгу 280 град. обнаружили два постоянных белых огня (гакобортных). Увеличили ход до 18 узлов. | |
| 00.56 | Уменьшили ход до 12 узлов. | |
| 1.03 | 230 | Легли на курс 230 град. для выхода к кораблю со стороны берега. Перестал идти дождь. |
| 1.11 | 240 | |
| 1.13 | Увеличили ход до 18 узлов. | |
| 1.22 | 250 | |
| 1.27 | 270 | |
| 1.33 | 290 | Со стороны берега небо очистилось от облаков. Видимость 15 каб. Легли на курс 290 град. для выхода мористее в темную часть горизонта. |
| 1.45 | 300 | |
| 2.05 | 270 | |
| 2.10 | 250 | Носовые аппараты «Товсь». Виден неясный силуэт большого корабля и трех меньших силуэтов. |
| 2.20 | 240 | |
| 2.32 | 222 | Определен состав каравана. Легкий крейсер, предположительно «Эмден», в охранении 3 миноносцев. Один миноносец впереди с гакобортными огнями. В кильватере лежит крейсер с затемненными ходовыми огнями и два миноносца по корме крейсера уступом вправо и влево без огней. |
| 2.38 | 250 | Легли на параллельный курс 250 град., определили скорость движения крейсера - 16 узлов. |
| 2.43 | 270 | |
| 2.47 | 340 | |
| 2.49 | 0 | Миноносец, идущий по корме крейсера уступом вправо, не дал возможности выйти в атаку носовыми ТА. Легли на курс 0 град. для атаки кормовыми ТА на отходе. Уменьшили ход до 12 узлов. |
| 2.50 | Произведен двухторпедный кормовой залп по крейсеру. Пеленг 158,5 град., дистанция 12 каб., интервал 14 секунд. Увеличили ход до 18 узлов. | |
| 2.52 | Взорвались две торпеды, попавшие в крейсер. Взрыв первой очень сильный и сопровождался огнем. Ш=55° 18′ 0, Д=16° 38′ 5. | |
| 2.53 | 40 | |
| 3.02 | 0 | Последовало три сильных взрыва на крейсере, после которых появилось зарево огня, которое спустя полминуты быстро скрылось. В районе потопления наблюдалось скопление дозорных кораблей, которые освещали горизонт прожекторами и осветительными ракетами. |
На «General Shtoiben» на момент торпедирования находилось 2 680 военнослужащих Вермахта, сто солдат, около 900 беженцев, 270 лиц медперсонала Krigsmarine и 285 членов экипажа судна (из них – 125 военнослужащих). Спаслось 659 человек.
15 февраля С-13 прибыла в Турку. Спустя пять дней командоание КБФ точно знало о потоплении подводной лодкой «Vilgelm Gustlov», поскольку описание торпепдированного лайнера в точности совпало с его фотографией, опубликованной в финской газете. В результате удачного проведения двух атак А.И.Маринеско стал самым результативным подводником Великой Отечественной войны советского ВМФ. В заключении, составленном по Боевому походу, командир Дивизиона капитан 1 ранга А.Е.Орел написал: «1. На позиции действовал смело, спокойно и решительно, противника искал активно и грамотно. 2. В 21.10. 30 января обнаружил лайнер водоизмещением, считал 18-20 тысяч тонн, атаковал в 23.08 и утопил трехторпедным залпом. 3. 9 февраля в 22.15 ШП обнаружил шум большого двухвинтового корабля. Умело используя акустику, определил сторону движения противника и на большом ходу сблизился с ним. Сблизившись, визуально четко установил, что идет легкий крейсер типа «Эмден» в охранении трех миноносцев в ночном ордере. В 2.50 10 февраля атаковал кормовыми, стрелял интервально двумя торпедами, попадания торпед наблюдал…». В выводах относительно результатов этого похода командир Дивизиона отметил следующее: «Командир ПЛ капитан 3 ранга Маринеско за потопление лайнера «Vilgelm Gustlov» с большим количеством немецких подводников и потопление легкого крейсера типа «Эмден» заслуживает высшей правительственной награды - звания Героя Советского Союза».
Но командование КБФ потребовало подтверждение разведки, а без него потопление лайнера и транспорта вылилось в следующее: капитан 3 ранга А.И.Маринеско, капитан-лейтенанты Л.П.Ефременков, Н.Я.Редкобородов, К.Е.Василенко, инженер-лейтенант Я.С.Коваленко, мичманы П.Н.Наболов и Н.С.Торопов были награждены орденом Красного Знамени. Ордена Отечественной войны 1-й степени удостоились инженер-лейтенант П.А.Кравцов, мичман В.И.Поспелов, старшины 2-й статьи А.Н.Волков, В.А.Курочкин, А.Г.Пихур, ордена Отечественной войны 2-й степени - старшие краснофлотцы И.М.Антипов, А.Я.Виноградов. 20 апреля 1945 года подводная лодка С-13 стала Краснознаменной.
В последний Боевой поход С-13 вышла 20 апреля 1945 года. Занимала позицию южнее Готланда, на коммуникации Либава – Свинемюнде, затем – севернее Штольпемюнде, а начиная с ночи на 8 мая – северо-западнее Либавы. Выйти в атаку ни разу не удалось, сама С-13 четырежды становилась объектом нападения немецких подводных лодок и самолетов.
23 мая 1945 года С-13 вернулась в базу. После войны подводная лодка С-13 служила на Балтике. 7 сентября 1954 года С-13 выведена из боевого состава, разоружена и переоборудована в плавучий Кабинет Боевой Подготовки 2-го Высшего Военно-Морского Училища (6 октября 1954 года получила наименование «КБП-38»). 23 марта 1956 года КБП-38 переведен в группу плавсредств НИИ ВМФ №-11.
17 декабря 1956 года подводная лодка С-13 исключена из списков кораблей ВМФ СССР и сдана на разборку. Подводная лодка С-13 совершила 4 Боевых похода: 02.09.1942 – 19.10.1942; 01.10.1944 – 11.11.1944; 11.01.1945 – 15.02.1945; 20.04.1945 – 23.05.1945. Потопила 5 транспортов (44.138 брт), 1 повредила (563 брт): 11.09.1942 ТР «Gera» (1.379 брт); 11.09.1942 ТР «Ussi X» (2.325 брт); 17.09.1942 ТР «Anna B» (290 брт); 30.01.1945 ТР «Vilgelm Gustlov» (25.484 брт)10.02.1945; ТР «General Shtoiben» (14.660 брт), повредила траулер «Zigfrid» (563 брт).
Т актико - Т ехнические Д анные
подводной лодки
С- 13 :
Водоизмещение: надводное/подводное — 837/1084,5 тонн. Размеры: длина 77,7 метров, ширина 6,4 метра, осадка 4,35 метра. Скорость хода: надводная/подводная — 19,8/8,9 узлов. Дальность плавания: над водой 8170 миль при 9,7 узлах, под водой 140 миль при 2,9 узлах. Силовая установка: 2 дизеля по 2000 л.с., 2 электромотора по 550 л.с. Вооружение: 4 носовых + 2 кормовых 533-мм торпедных аппарата (12 торпед), одно 100-мм, одно 45-мм орудия. Глубина погружения: до 100 метров. Экипаж: 46 человек.
|
Об авторе: Бойко Владимир Николаевич:
Капитан I ранга в отставке, ветеран-подводник Военно-Морского Флота России, кандидат военных наук, член – корреспондент Петровской академии наук и искусств. Родился 20 января 1950 года в г.Одессе в семье подводника ВМФ. С ноября 1968 года по ноябрь 1970 года проходил действительную срочную службу на территории Чехословацкой ССР. В 1970 году поступил в Севастопольское высшее военно-морское инженерное училище, которое окончил в 1975 году по специальности военный инженер-механик атомных подводных лодок со специальными энергетическими установками. После окончания Севастопольского ВВМИУ проходил действительную военную службу в офицерских должностях на атомных подводных лодках стратегического назначения III флотилии РПК СН Северного Флота. Участник 16 Боевых Служб. С 1996 года, руководил рядом общественных организаций ветеранов-подводников Военно-Морского Флота России. Автор публикаций «100 лет со дня гибели русской подводной лодки «Камбала», «50 лет Атомному Подводному Флоту», «Гибель подводной лодки Л-24», «Бухта Голландия в Севастополе», «Трофейные румынские подводные лодки на службе Черноморского флота СССР», «Подводные лодки Севастопольского ВВМИУ», «Подготовка офицеров Русского флота в 1905-1920гг», «Подготовка офицеров ВМФ СССР», «Вице-адмирал Г.П.Чухнин», «Подводная лодка U01 «Запорожье», «Книги Памяти подводников ВМФ, уроженцев Верхневолжья, погибших в XX веке», Книг Памяти подводников ВМФ, уроженцев Одессы, Севастополя, Харькова, Запорожья, Николаева, Херсона погибших в годы Великой Отечественной войны, «Книги Памяти выпускников Севастопольского ВВМИУ, погибших при исполнении служебных обязанностей», книг «Севастопольский Морской Кадетский Корпус - Севастопольское Высшее Военно-Морское Инженерное Училище», «Не служил бы я на флоте…», «Тринадцать подводных лодок, затопленных на рейде Севастополя», «Подводные лодки первой мировой войны», «Иностранные подводные лодки в составе ВМФ СССР», инициатор и участник создания памятника подводникам ВМФ, уроженцам Верхневолжья, погибшим в годы Великой Отечественной войны. За высокие достижения в военно-морской общественной деятельности в 2008 году удостоен высшей международной общественной награды – ордена «Золотая Звезда». Участник 43-го и 44-го Международных Конгрессов Подводников в Москве, Шербуре, Париже, Стамбуле, Конгрессов ветеранов-подводников ВМФ, проводимых в Севастополе и Одессе.  |
Предыдущая статья: Чему равна скорость света Следующая статья: Углерод — характеристика элемента и химические свойства