Что можно делать на островах разметки. Особенности фиксации нарушений

Сегодня рад всем представить мою новую статью в сообществе Offentlicher Raum. Речь пойдет о безопасности на дорогах. Каждый год на дорогах гибнет примерно 30 000 человек. Это равносильно небольшому, но громкому локальному конфликту. Но когда поднимаешь вопрос об этом, то все стараются делать вид, что ничего не происходит. А между тем, если сравнить цифры с развитыми странами, то счёт будет не в пользу нашего дорожного движения. По моим примерным подсчетам, смертность на дорогах Швейцарии примерно в 5-6 раз ниже, чем в РФ, если считать на душу населения. И эта разница может лишь расти, так как только за прошлый год на дорогах конфедерации погибло примерно на 10% меньше людей, чем годом ранее. Машины становятся безопаснее, а цифры остаются трагическими. Как поменять ситуацию, учитывая опыт одной из самых безопасных и комфортных стран мира? Очень просто: нужно детально изучить стандарты и сделать так, чтобы они внедрялись и у нас. Меня очень радует тот факт, что Александр Шумский взялся за островки безопасности. Вы можете найти у него статьи на эту тему. Но минус в том, что общественные организации или отдельные люди, которые берутся за опыт развитых стран, делают одну ошибку. Для того, чтобы максимально чётко донести идею и для того, чтобы она имела вес, мы должны изучить вопрос официально, используя официальные документы, стандарты, нормативную базу. Но это никто не хочет делать, так как это сложно, нужно знание иностранных языков, иногда диалекты.

С другой стороны, дело упрощается тем, что все материалы можно достать, не выходя из своего дома в Москве, Краснодаре, Твери, Перми, Омске или Владивостоке. В то же время мы не должны делать скучный бумажный вариант с простецкими картинками в духе 90-х. Ведь часть этого материала нужно предоставлять обычным гражданам, делиться с ними.

В идеале мы должны использовать вот такой стиль и подход. Рисуется всё это и на обычных планшетах:

Если вы хотите добиться чего-либо, то берите только лучшее, изучите вопрос от и до. На примере данной статьи попытаюсь показать, как это нужно делать и что для этого требуется. Главное, никогда не берите проходные варианты из средних стран. Пока вы начнете заниматься этим делом, приступите к продвижению и внедрению, вы уже безнадежно отстанете. Кроме того, будет отсутствовать мотивация, которая могла бы быть.

Вернемся к теме моей работы. Перед тем, как продолжить, хочу выразить огромную благодарность RC Pierre и Nero Schwarz за помощь при переводе материалов.

Речь пойдет об островках безопасности на пешеходных переходах.

Пешеход у нас поставлен в унизительное положение. По сути, он должен стоять и клянчить, чтобы его пропустили. Особенно это унизительно на многополосных дорогах, где нет светофора.

Хуже всего то, что вместо светофоров и островков безопасности (с фонарем для контурной подсветки зебры) у нас делают какие-то маразмы в виде мигающего желтого с солнечными панелями, добавляют желтые полоски к белой зебре, делаю рамки к знакам. Но лишь бы не делать то, что нужно. Можно хоть из золота сделать подземные или надземные пешеходные переходы, но и это унижение. И многие подхватывают этот тупик, обсуждают. Мол, нужно еще светоотражающую одежду обязать носить.

Поэтому, уважаемые читатели, начнем с картинки из одного журнала по работе с инфраструктурой Швейцарии:

Слева подпись "со стратегией", справа - "без стратегии". Это очень показательно. Именно поэтому никто не будет делать реконструкцию улицы или создание новой без ливневой канализации, островков безопасности и прочих вещей. Это одна сторона медали. С другой стороны, общественные организации, занимающиеся улучшением инфраструктуры, безопасности и комфорта, при обсуждении всегда вырабатывают стратегию до последних мелочей, в том числе ведут работу за круглым столом.

Мы же со своей стороны работаем вслепую. Отставание еще больше, так как там этим занимаются люди с большими заслугами в научной сфере по данной тематике. Из КБ, ВУЗов, НИИ, которые всю жизнь этим занимались, у которых наука, изучение, наблюдение, прогресс, внедрение ни на секунду не останавливаются. Эти степенные мужи с почётными степенями - те, к кому мы должны стремиться и прислушиваться, если хотим наверстать потери. Попытку делают Илья Варламов и Максим Кац, но слишком робко и это лишь капля в море. Нам даны огромные возможности открытого мира, необходимо ими воспользоваться.

Есть люди, есть муниципалитеты, общественные организации. Всё есть. И отвечают они быстрее, чем у нас, примерно в 4-5 раз. Поэтому еще раз взгляните на картинку и подумайте.

Напрасно кто-то думает, что столбик безобидный в случае чего. Вот пьяный гость столицы влетел в столбик. Бывает и хуже. Такое происходит регулярно с теми, кто лихачит на дороге. Если бы на переходе были люди, шанс уцелеть в таком случае у них крайне высок:

Столбики в Цюрихской Метрополии делятся на 2 категории - нового образца (выше) и старого (ниже) в самом Цюрихе:

Плюс старых столбиков в том, что они более массивны и имеют подсветку. С другой стороны, они гораздо дороже, и от них отказались.

Любая реконструкция или создание чего-нибудь нового начинается с планировки и зонирования:

Для создания и проектирования ливневки, бордюров и прочих элементов дорожной среды используется стандарт TED norm. Это основная позиция по уклонам, бордюрам и т.д. Найдите его и изучите, он прекрасен! Еще используются различные SN norm. Это своего рода швейцарский ГОСТ.

Детальный план части улицы:

Планы выполнены в векторной графике, поэтому мы можем приблизить и изучить инженерную мысль швейцарцев, чтобы быть на высоте. Обратите внимание на ливнестоки. Трудно себе представить работу по созданию зебр без отвода воды и грязи. Поэтому улицы чистые.

Документы, которые использовал по части островков безопасности:

Посмотрим первый документ и разберемся, какие бывают островки безопасности, немного познакомимся с швейцарскими дорогами и стандартами. Разметка и ширина полос:

Создание островка безопасности со столбиком безопасности возможно с уширением проезжей части или без него:

Вот так выглядит подобный совмещенный переход:

Чертежи ОБ со столбиками безопасности из TED norm:

Секции светофора, находящиеся на островке безопасности. Очень удобно, когда переход длинный или сложной конфигурации буквой Г. Кроме того, мачта - это дополнительная защита пешеходов:

Пример мощения брусчаткой элементов ОБ. Бордюр гранитный. Столбик "бывалый":

На мой взгляд, идеально мостить боковые элементы ОБ, но делать это вот такой брусчаткой. Она наиболее заметна, а, следовательно, делает ОБ безопасным для всех участников дорожного движения. Кроме того, потрясающая красота улицы:

Иногда делают вот такие элементы из стекла:

В итоге у нас готов план:

Островки безопасности на дорогах помогают пешеходам безопасно пересечь автомагистраль. Их установка особенно актуальна на дорогах с четырьмя и более полосами.

Проблема частых наездов на пешеходов, которые по большей части заканчиваются печальными последствиями, в странах Европы решена при помощи островков безопасности. В России пока бросаются из крайности в крайность, либо оставляя широкую многополосную магистраль без защиты для пешеходов, либо устанавливая подземные переходы там, где они неуместны. Так что же такое островок безопасности и какую пользу он несет для окружающих?

Трактовка ПДД

Разметка под номером 1.16.1 представляет собой небольшой островок с нанесенными на него линиями. Она встречается на различных участках дорог, например, на трассе при сужении магистрали. Если говорить конкретно об островке безопасности, то они встречаются только на пешеходных переходах. Точнее, посередине пешеходного перехода. Трактовка указана в пункте 2.42 определений ПДД.

Эти островки решают важную задачу — помогают пешеходам безопасно пересечь автомагистраль. Их установка особенно актуальна на дорогах с четырьмя и более полосами. Но в развитых странах, например, во Франции, встретить эту разметку можно и на стандартной двухполосной магистрали.

Для чего же нужна эта разметка? Она определяет участок, где пешеходы могут переждать наплыв автомобилей или дождаться разрешающего сигнала светофора. Поскольку широкие дороги переходить достаточно сложно, а водители не спешат пропускать пешеходов, такие островки спасают немало жизней.

Так ли они безопасны?

В странах Европы островки безопасности установлены повсеместно. Они рассчитаны не только на участки с активным движением транспортных средств, но и созданы для людей. Так, если человеку стало плохо, то на этом островке он сможет остановиться, присесть и дождаться помощи, не боясь оказаться под колесами автомобиля. И это действительно работает.

Настоящие островки безопасности имеют барьеры с обеих сторон движения автотранспорта. Если водитель потеряет управление или решит наехать на пешехода, барьеры остановят машину. Устанавливаемые островки с барьерами учат водителей соблюдать скоростной режим и притормаживать возле пешеходного перехода.

В России островки есть, а барьеров нет. И это — одна из причин многочисленных штрафов за нарушение ПДД, связанное с наездом на дорожную разметку.

Можно ли наезжать на разметку и парковаться

Остановка, стоянка, парковка и даже проезд по островку безопасности запрещен. Нарушение этого правила грозит водителю наказанием:

• По статье 12.19 КоАП за неправильную парковку и остановку на пешеходном переходе предусмотрен штраф в размере 1000 рублей.
• По этой же статье автомобиль могут эвакуировать на штрафстоянку, если он припаркован, а водитель отсутствует.
• По статье 12.19 КоАП за парковку на островке, расположенном на пересечении дорог, оштрафуют на 500 рублей без эвакуации.
• По статье 12.16 КоАП за пересечение островка безопасности придется заплатить штраф в размере 500 рублей.

Последний вид наказания встречается наиболее часто. В нескольких районах Москвы установлены камеры для фиксации подобных нарушений. И их действительно много — достаточно заехать одним колесом на полосатый островок, чтобы получить "письмо счастья" от ГИБДД.

Любый из перечисленных штрафов можно оплатить с в течение 20 суток с момента вынесения постановления. Но выписанный протокол еще не означает, что повторно сотрудники ГАИ не будут штрафовать за один вид нарушения (это для тех, кто плохо разбирается в ПДД). На самом деле, выписать два штрафа по одному правонарушению нельзя, если они произошли за минуту. Повторно составить протокол инспектор ГАИ имеет право, если отличается дата, время или место несоблюдения ПДД.

Получается, что островки безопасности полезны только для пешеходов? Нет, эта дорожная разметка помогает спасти множество жизней и пешеходов и водителей. И если в нашей стране все будут соблюдать ПДД, то несчастных случаев на переходах станет значительно меньше.

Существуют две типичные ситуации, когда водителя штрафуют за нахождение его машины на островке безопасности: за стоянку на нем и за проезд по нему. Что касается , то в каждом случае нужно смотреть, что это за «островок». Соответствующая бывает нанесена на асфальт посреди улицы, на пешеходном переходе (чтобы они могли переждать пока вновь им зажжется «зеленый»), на перекрестке, чтобы машины ехали по правильным траекториям, а также в местах слияния/разделения потоков машин на многополосной дороге. Если гражданин решил припарковать свою машину на «островке безопасности», предназначенном для пешеходов, то он, скорее всего, окажется прямо в зоне «зебры».

На этот случай в КоАП есть специальная статья - 12.19 (нарушение правил парковки и остановки). За «переход» она обещает 1000 рублей штрафа. Да и вообще, могут. В случае, когда «островок безопасности», выбранный гражданином для парковки, находится в месте «пересечения проезжих частей» - в пределах перекрестка, то есть - эвакуировать его машину уже закон не позволяет. Тут ему грозит лишь штраф (все по той же 12.19) - но уже всего 500 рублей. Самый двусмысленный вариант парковки - в пределах , который находится в месте транспортных потоков, но не на перекрестке. Таких полосатых клочков асфальта предостаточно на съездах-въездах не только на скоростные магистрали и вообще на на более-менее крупные улицы и транспортные развязки.

lv.happynation.info

Заметим, что в этих местах водителей активно штрафуют не только за парковку, но и просто за проезд через «островок» - в столице, к примеру, есть несколько камер автоматической фиксации нарушений, нацеленных исключительно на «стрижку» штрафов за проезд по подобного рода белым полоскам на асфальте. Штрафуют за оба эти нарушения одной и той же статье КоАП - 12.16, за несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или . Штраф - 500 рублей. В штрафных постановлениях такого рода обычно пишут, что водитель нарушил требования пункта 1.16.2 приложения 2 к ПДД.

Но если прочитать этот самый пункт 1.16.2, то выяснится, что подобная разметка ничего, на самом деле, не требует и не предписывает водителю, а всего лишь, цитата, «обозначает островки, разделяющие транспортные потоки одного направления». То есть на самом деле проезд по подобному не является с точки зрения ПДД нарушением в принципе. За парковку же в таком месте, если и надо штрафовать, то уж совсем не по статье о нарушении требований разметки, которого, по сути нет. Тут, к примеру, можно найти состав правонарушения для пункта 3.2 статьи 12.19 КоАП - «остановка или стоянка транспортных средств далее первого ряда от края проезжей части», которая подразумевает 1500 рублей и допускает эвакуацию машины на

В прошлый раз мы с вами собрали необходимые изменения в ПДД. Ни много ни мало набралось .

Сегодня всплыл ещё один, который хочу обсудить отдельно. Это определение островка безопасности:
"Островок безопасности " - элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения противоположных направлений (в том числе и полосы для велосипедистов), конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги . К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.

Вопрос 1: Нужно ли пешеходу останавливаться в середине перехода?
Остановка в середине перехода на островке разумна, когда переход регулируемый и осуществляется в 2 приёма. В таком случае переход делается как правило со смещением оси движения пешеходов для увеличения размеров накопительной площадки. Во всех остальных случаях стоять на островке не нужно. Тем более, что в отсутствии столбиков с двух сторон островка автомобиль в экстренной ситуации может протаранить стоящего на островке пешехода, с лёгкостью перелетев бордюр.
Вы же не останавливаетесь каждый раз на двойной сплошной при движении по переходу без островка? Не стоит проектировать улицы, заранее закладывая, что автомобили не пропустят пешеходов; проектировать нужно так, чтобы автомобили снижали скорость и пропускали пешеходов.

Вопрос 2: Тогда зачем островки безопасности?
Островки нужны для успокоения трафика, сужения проезжей части, а следовательно скорости автомобилей на подъезде к переходу, а также для установки защитных столбиков на случай экстренных ситуаций вылета автомобиля на середину перехода. Именно снижение скорости автотранспорта повышает безопасность нерегулируемых переходов, а не то, что пешеходам делают площадку шириной 1,5-2 метра, чтобы спрятаться с коляской или велосипедом от несущихся по широченным полосам (3,5-4 метра) на большой скорости автомобилей.

Необходимость остановки пешехода с коляской, велосипедом и так далее на островке, упомянутая в ПДД, учитывается в других нормативных документах:
- в ГОСТ Р 52766-2007, п. 4.2.5.2 - минимальная ширина островка 1,5 м;
- в проекте нового СП на городские улицы, п.11.5.12 - минимальная ширина островка 2 м;
- возможно где-то ещё.
Разработчики нормативов считают, что загнав пешехода в загончик 1,5х4 метра, защищённый только невысоким бортовым камнем, ему будет безопасно... Вслед за разработчиками нормативов так начинают думать все участники процесса проектирования и вместо нормальных островков получается такое:


Действующие в России минимальные требования к организации островоков безопасности

Если разбираться дальше в практике применения островков на улицах наших городов, станет понятно, что из-за ограничения на ширину островка 1,5-2 метра их попросту невозможно сделать на большинстве улиц без сужения газонов-тротуаров. Мало на каких улицах получится реализовать островок за счёт сужения полос движения на 0,4-0,5 м каждую, особенно по действующим нормативам с неправильными категориями улиц. Это одна из главных причин, почему в российских городах островки безопасности встречаются крайне редко.

Что нужно для появления по-настоящему безопасных островков безопасности в России
Необходимо поправить определение островка безопасности в ПДД, чтобы скорректировать общую логику применения островков.
Необходимо заложить в нормативы возможность использования в стеснённых условиях островков шириной от 1 м.
Также само собой нужно отменить нештрафуемые +20 км/ч, отменить требование про 7,5 м от островка до края бордюра и самое главное - обязать оборудовать островки защитными столбиками.

Только так в нашей стране начнут появляться безопасные нерегулируемые пешеходные переходы.

Островки безопасности September 23rd, 2013

Как мы знаем, в развитых городах Европы крайне мало внеуличных переходов. Пешеходы переходят проезжую часть, как люди, по земле. Однако не смотря на частое пересечение траекторий движения машин и пешеходов, в европейских странах удается добиваться низкой смертности! У нас же не смотря на большое количество под и надземных переходов, пешеходная смертность..., вы сами знаете. Как же европейцам удается обезопасить людей, переходящих дорогу? Ответ прост: переходы в Европе заметные для водителей и удобные для пешеходов, что в результате и определяет безопасность. Добиваются они этого с помощью лежачих полицейских, тротуарных выступов с запретом парковки (как мы предлагаем ), подсветкой переходов, продуманной настройкой светофоров и использованием островков безопасности. О последних я и хочу сегодня поговорить.

Функции островков
У нас почему-то к островкам безопасности сложилось отношение исключительно как к месту отдыха для пожилых людей, которые не в состоянии перейти улицу за один приём. На самом деле, это не единственная и далеко не главная их функция.

Основная цель островка безопасности - разбить переход через улицу на две части, в каждой из которых пешеход следит только за одним направлением движения. Ему не нужно мотать головой туда-сюда, прогнозируя безопасность перехода. Посмотрел налево - дошел до островка, посмотрел направо, дошел до тротуара.

Дополнительную гарантию снижения скорости можно получить, приподняв проезжую часть напротив островка с плавным въездом-съездом, рассчитанным на 30-40 км/ч. Это, конечно, решение для локальных улиц, не требующих большой пропускной способности. Зато такая комбинация обеспечит почти 100%-ную безопасность, не говоря о том, что так будет еще удобнее для пешеходов.

Как ни странно, но островок может даже повысить пропускную способность перекрестка или участка улицы, имеющего только пешеходный светофор.

В первом случае этого можно добиться более сложным пофазником с множеством коротких фаз. То есть, светофор будет переключаться через короткие промежутки времени, а не как у нас любят: типа полторы минуты едем, 20 секунд стоим. А, например, по 10 секунд пешеходам каждые 45 секунд цикла. В случае с островками уже не нужно заботиться о тех, кто не успеет перейти дорогу за одну фазу, то есть не нужно прибавлять в пешеходную фазу 5 секунд, как делают сейчас. Не успеют - подождут на островке. А чтобы долго не пришлось ждать и должны быть короткие интервалы между фазами. Естественно, это все надо просчитывать в каждом конкретном случае. Возможно, где-то будет лучше оставить все как есть, если пешеходные потоки редкие, но с высокой концентрацией тихоходных бабушек, например, у поликлиники, собеса, сбербанка и магазина шоколадных конфет:)

Во втором случае, например на дорогах 1+1 или 2+2 со спокойным движением и немногочисленными пешеходами, можно после создания островка вообще убрать светофор. Тогда пешеходам вообще не придется ждать зеленого сигнала, а водители не будут стоять зря на красный, глядя на пустой переход. Если пешеходов все-таки много и они идут сплошным потоком (например, возле выхода из метро), то светофор нужен, чтобы какое-то время и пешеходы подождали, пропустив машины.

Также островки удобны в случае "закрытых" левых поворотов с дополнительной полосой. Когда крайняя левая полоса заканчивается островком, можно спокойно ждать проезда встречных машин, не мешая автомобилям твоего направления, двигающимся прямо.

Еще с помощью островков можно канализировать потоки. Удобная штука на широких перекрестках. Она не только разбивает переход через множество полос на несколько частей, но и позволяет независимо настраивать светофор на каждом отрезке. Например пешеходов на поворотном "канале" пускать каждые 30 секунд, а на основном светофоре каждую минуту. Таким образом, можно подкопить пешеходов на островке для перехода через основную проезжую часть. Ну а канализирование потоков само по себе благо, физически запрещающее странные маневры вроде поворота направо из левой полосы (и наоборот). Таким образом, островки могут прилично повысить пропускную способность перекрестков и уменьшить аварийность на них.

Благодаря островкам появляется место для установки знаков, светофоров, которые в свою очередь еще больше повышают заметность перехода. Когда посреди дороги вырастает столб или знак, это трудно не заметить издалека.

В общем очень полезная штука со всех сторон.

Идеальный островок (см. схему ниже) должен удовлетворять нескольким параметрам

Минимум 2 метра шириной. Это необходима для велосипедистов и родителей с колясками. Советские ГОСТы говорят о полутора метрах, но их явно не хватит для велосипеда. Так что лучше два, с запасом;

Поверхность должна быть нескользящей, лучше, если это будет плитка. Не только ради лучшего сцепления, но и ради ощущения пешеходов, что они стоят на своей территории, а не на отгороженном куске проезжей части, как например любят делать в Америке;

По краям должны быть установлены защитные столбики. Не нужно городить конструкцию с 30-сантиметровыми бордюрами, как у нас записано в нормах, видимо, "защищающими" от удара грузовика на скорости 100 км/ч. Светоотражающие столбики будут решать задачу заметности островка и пассивно обезопасят пешеходов от наездов. Парадокс в том, что чем менее защищенным будет островок (в разумных пределах), тем внимательнее будут водители. Это как с . Сделали бы проезжую часть в другом уровне и с бордюрами - гоняли бы. Сделали в одном уровне и со столбиками - скорость была бы 40-50 км/ч. А без столбиков, когда пешеходы ходят совсем рядом, разгоняться страшно;

Полосы рядом с островком сужаются до 3-3,25 метров. Ничего страшного в этом нет. Проехать на 80 км/ч по такой полосе будет не комфортно, а на 40-60 вполне (что для города самое то);

Если на переходе остается светофор, то он обязательно должен быть с обратным отсчетом. Стоять даже на идеальном островке посреди потока всё-таки не очень приятно, поэтому когда пешеход смотрит на красный свет и, при этом, движение не интенсивное - ему захочется перебежать. С таймером он будет спокойно ждать. Конечно, при условии, что ждать нужно не больше 20-30 секунд (а не как у нас пока делают по полторы минуты).

Московская практика
С теорией разобрались, перейдем к практике. Почему же в столице почти нет островков? Ответ можно найти в ГОСТах, в которых написано, что расстояние до приподнятого островка должно быть не менее 10,5 метров. Не знаю, откуда взялось такое требование. Видимо, проектировщики хотели, чтобы длинномеры (или танки?) могли поворачивать на любых перекрестках. Однако даже узкие амстердамские переулки и фура с подруливающими задними колесами передают привет этим проектировщикам.

Сложно точно сказать, нужно либо вообще убрать требование о минимальном расстоянии, либо сделать его небольшим, 3,5-4 метра (естественно, при проектировании необходимо будет учитывать требования общественного транспорта, проходящего через перекрестки с островками, т.к. автобусам и троллейбусам нужен достаточно широкий коридор), или же все-таки в этом месте островок не делать. Но изначально ограничиваться 10,5 метрами от бордюра - это нонсенс какой-то.

Мы считаем, чтобы не прыгать с места в карьер, нужно начать с приподнятия направляющих островков. Это будет однозначно проще реализовать, т.к. по сути, островок уже есть, осталось только его оформить.

Речь идет о подобных местах:

Островки нужно продлевать до пешеходного перехода и поднимать. Так уже сделано например в Строгино:

Конечно, сделано топорно, но это первый шаг. Теперь можно работать над тем, чтобы островок выглядел эстетичным.

Когда, научимся такие делать, можно переходить к островкам посложнее - на прямых участках широких дорог, разделяющих потоки. Там уже нужно будет думать о сужении полос, о том, как грамотнее разделить проезжую часть, может в данном месте лучше сделать не 3+3, а 4+2 с закрытым левоповоротным карманом и соответственно сместить островок с центральной оси.

А вот как-то так можно было бы разделить проезжую часть на Хамовническом валу.

В общем, нужно делать, учиться, брать примеры у прогрессивных зарубежных коллег. Впрочем, даже самый дешевый островок с асфальтом уже лучше чем ничего.

Надеюсь что в обозримом будущем у нас появятся и вот такие островки:

а лучше - такие

Вы уже хотите такой островок безопасности возле своего дома?

А вот уже реализованный нами замечательный пример островков на площади у Политехнического музея (у Маросейки)

Материалы для публикации подготовлены