Mi a közlekedési szabályok meghatározása? A közlekedési szabályok megjelenésének története

A közlekedési szabályok története nagyon régen kezdődött, jóval az első járművek megjelenése előtt, szinte az első utak megjelenésével. Az útvonal kijelöléséhez a primitív utazók ágakat törtek le, fák kérgére nyomokat tettek, és meghatározott alakú köveket helyeztek el az utak mentén. A következő lépés az út menti építmények sajátos formája volt, hogy kitűnjenek a környező tájból. Ebből a célból szobrokat kezdtek elhelyezni az utak mentén. Az egyik ilyen szobor - egy polovci nő - a Kolomenszkoje Múzeum-rezervátumban látható. Az írás megjelenése után a kövekre feliratokat kezdtek készíteni, amelyek általában a település nevét írták, ahová az út vezet. A legelső útjelző táblák megjelentek a római utakon. A világ első útjelző táblái rendszere az ókori Rómában jött létre a 3. században. I.E e. A legfontosabb utak mentén a rómaiak hengeres mérföldoszlopokat helyeztek el, amelyekre a Forum Romanumtól való távolságot vésték. Róma központjában, a Szaturnusz-templom közelében volt egy Aranymérföld-oszlop, ahonnan a hatalmas birodalom minden végébe vezető utat lemérték.

AZ ÚTJELZÉSEK MEGJELENÉSE EURÓPÁBAN ÉS OROSZORSZÁGBAN

Zulli francia miniszter és Richelieu bíboros alatt rendeletek születtek, amelyek szerint az utcák és utak kereszteződéseit keresztekkel, oszlopokkal vagy piramisokkal kell megjelölni, hogy megkönnyítsék az utazók navigációját. Oroszországban az útjelző táblák széleskörű elterjedése jóval később, I. Péter idejében kezdődött, aki rendeletével elrendelte, hogy „számokkal festett és jelzett kilométeroszlopokat állítsanak fel, a kereszteződéseknél a kilométerek mentén fegyvereket tegyenek fel olyan felirattal, ahol hazugságok.” Elég gyorsan kilométeroszlopok jelentek meg az állam összes főútján. Az idő múlásával ez a hagyomány folyamatosan fejlődött. Már a XVIII. oszlopok kezdték jelezni a távolságot, a terület nevét és a birtokhatárokat. A mérföldköveket fekete-fehér csíkokkal kezdték festeni, ami a nap bármely szakában jobb láthatóságot biztosított.

MODERN ÚTJELZÉSEK.

Az első modern értelemben vett útjelző táblák 1903-ban jelentek meg Franciaországban. A forgalomfigyelő rendszer felülvizsgálatának lendületét az első autók megjelenése és ennek megfelelően itt-ott elkerülhetetlenül bekövetkező balesetek jelentették. Az autó gyorsabb volt, mint egy lovas kocsi, és veszély esetén a vas egyszerűen nem tudott olyan gyorsan fékezni, mint egy közönséges ló. Ráadásul a ló él, képes önállóan reagálni anélkül, hogy megvárná a kocsis döntését. A balesetek azonban meglehetősen ritkák, de éppen azért váltottak ki óriási közérdeklődést, mert ritkák. A közvélemény megnyugtatására három útjelző táblát helyeztek el Párizs utcáin: „meredek ereszkedés”, „veszélyes kanyar”, „durva út”. A 19. század közepén jelent meg először Svájc és Ausztria hegyi útjain a „Meredes ereszkedés előtt” szimbólumot ábrázoló úttábla. A táblát út menti sziklákon ábrázolták, és a kocsikon használt kereket vagy fékpofát ábrázolták. Az első autós közlekedési szabályok nyomán kezdtek elterjedni a táblák, amelyek nem tudták biztosítani a sokféle úthelyzetet. A közúti közlekedés természetesen nemcsak Franciaországban fejlődött ki, és minden ország gondolkodott azon, hogyan lehet biztonságosabbá tenni a közúti közlekedést. A probléma megvitatására az európai országok képviselői 1906-ban találkoztak, és kidolgozták a „Gépjárművek mozgásáról szóló nemzetközi egyezményt”. Az egyezmény magára az autóra vonatkozó követelményeket és a közúti közlekedés alapvető szabályait írta elő, valamint négy közúti táblát is bevezetett: „egyenetlen út”, „kanyargós út”, „kereszteződés”, „vasúttal való kereszteződés”. A táblákat a veszélyes terület előtt 250 méterrel kellett volna elhelyezni. Kicsit később, az egyezmény ratifikálása után megjelentek Oroszországban a közúti táblák, amelyekre jellemzően az autósok nem figyeltek. Az egyezmény ellenére minden ország elkezdett saját közlekedési táblákkal előállni, ami nem csoda: négy tábla nem elég minden alkalomra. Például Japán és Kína néhány hieroglifára korlátozódott, amelyek valamilyen szabályt jeleztek, és megfosztották attól, hogy egy egész szabályt két írott karakterrel fejezzenek ki, ezért szimbólumokkal és képekkel álltak elő. A Szovjetunióban feltalálták a gyalogátkelőhelyen áthaladó kisembert. Belül a táblákkal minden egyértelmű volt, egy külföldre utazó viszont kellemetlen helyzetbe került, ahol a sok tábla közül kettő-három ismerősnek bizonyult. A járművezetők életének megkönnyítése érdekében 1931-ben Genfben elfogadták az „Egyezményt az utakon való egységesség és jelzések bevezetéséről”, amelyet a Szovjetunió, a legtöbb európai ország és Japán írt alá. Bár ez nem vezetett az útjelző táblák teljes egységességéhez. Például a háború előtti időkben két útjelző táblarendszer működött egyszerre: az európai, amely ugyanazon az 1931-es egyezményen alapult, és az angol-amerikai, amelyben szimbólumok helyett feliratokat használtak, és maguk a táblák. négyzet vagy téglalap alakúak voltak.

AZ ÚTJELZÉSEK TÖRTÉNETE OROSZORSZÁGBAN.

Oroszországban 1911-ben kezdtek megjelenni az útjelző táblák. Az 1911. évi 1. számú Avtomobilist magazin ezt írta oldalain: „Az első moszkvai autóklub ez év őszétől kezdi meg a figyelmeztető táblák kihelyezését Moszkva tartomány autópályáin... A figyelmeztető táblák rajzai nemzetköziek, Nyugat-Európában mindenhol elfogadottak.” A Szovjetunió 1959-ben csatlakozott a Nemzetközi Közúti és Gépjárműközlekedési Egyezményhez, és 1961. január 1-től egységes KRESZ szabályok léptek életbe a Szovjetunió városainak, községeinek és útjainak utcáin. Az új szabályokkal párhuzamosan új közúti táblákat vezettek be: a figyelmeztető táblák száma 19-re, a tiltó táblák száma 22-re, az irányjelző táblák száma pedig 10-re emelkedett. A megengedett mozgási irányokat jelző táblákat az előírók külön csoportjába sorolták és kapták meg. a kék háttér és a fehér kúp alakú szimbólumok nyíl Ezekben a jelzésekben sok szokatlan a modern vezető számára. A „Megállás nélkül utazni tilos” tábla sárga kör alakú volt, piros szegéllyel, egy egyenlő oldalú háromszöggel, a csúcsponttal lefelé, amelyre oroszul a „Stop” feliratot írták. A táblát nemcsak kereszteződésekben lehetett használni, hanem szűk útszakaszokon is, ahol kötelező volt elsőbbséget adni a szembejövő forgalomnak. 1973 óta működik A jelek ismerősek a modern autórajongók számára. A figyelmeztető és tiltó táblák fehér hátteret és piros szegélyt kaptak, a jelzőtáblák száma 10-ről 26-ra nőtt a különböző táblák beépítése miatt.

A KÖZLEKEDÉSI SZABÁLYOK MEGTEKINTÉSE.

Az első kísérletek a közúti forgalom szabályozására az ókori Rómában történtek, ahol egyes utcákon bevezették a szekerek egyirányú forgalmát. A speciálisan kijelölt őrök felügyelték ennek a szabálynak a végrehajtását. Hazánkban Nagy Péter rendeletet adott ki a közúti biztonság megőrzéséről, amely szabályozta a lovak mozgását. A szabályok be nem tartása miatt egy személyt kemény munkára küldhetnek. 1718 óta a rendőrök feladata a közlekedési szabályok betartatása. Az első közlekedési szabályok elég viccesen hangzottak. Például Oroszországban előírták, hogy egy fiú szaladjon az autó elé, hangosan kiabálva, hogy jelezze a hintó közeledését, hogy a tekintélyes városlakók ne ájuljanak el a rémülettől, amikor egy szörnyeteg megjelenik az úton lidérces sebességgel. . Ezenkívül a szabályok arra kötelezték a sofőröket, hogy lassítsanak és álljanak meg, ha közeledésük szorongást okozna a lovakban. Angliában egy piros zászlós személynek 55 méteres távolságban kell elmennie minden gőzszaba előtt. Amikor kocsikkal vagy lovasokkal találkozik, figyelmeztetnie kell, hogy gőzgép követi. Emellett a sofőröknek szigorúan tilos a lovakat síppal ijeszteni. Az autókból gőzt kiengedni csak akkor szabad, ha nincs ló az úton.

MODERN KRESZ SZABÁLYOK.

Franciaországban 1893. augusztus 14-én vezették be az első közlekedési szabályokat az autókra. 1908-ban találták ki a rendőrségnek fehér botot, amellyel a rendőrség szabályozta a forgalmat, irányt mutatott a járművezetőknek és a gyalogosoknak. 1920-ban jelentek meg az első hivatalos közlekedési szabályok: „Moszkva és környékén a gépjárműforgalomról (szabályok”). Ezek a szabályok már sok fontos kérdést alaposan szabályoztak. Szóba került a vezetői engedély is, amivel a sofőrnek rendelkeznie kell. Sebességkorlátozást vezettek be, amelyet nem lehetett túllépni. Hazánkban 1961 januárjában vezették be a modern közlekedési szabályokat.

AZ ELSŐ KRESZ LÁMPA MEGJELENÉSE.

Az első közlekedési lámpa 1868 végén jelent meg Londonban, az angol parlament melletti téren. Két gázlámpából állt, piros és zöld üvegekkel. Az eszköz a sötétben megkettőzte a forgalomirányító jelzéseit, és ezzel segítette a parlamenti képviselőket, hogy nyugodtan átkeljenek az úttesten. A találmány szerzője J. P. Knight mérnök volt. Alkotása sajnos csak négy hétig tartott. Egy gázlámpa felrobbant, a közelében szolgálatot teljesítő rendőr megsérült. Csak fél évszázaddal később - 1914. augusztus 5-én - új közlekedési lámpákat szereltek fel az amerikai Cleveland városában. Váltottak piros és zöld között, és figyelmeztető hangjelzést adtak ki. Azóta világszerte megkezdődött a közlekedési lámpák diadalmenete, augusztus 5-ét a közlekedési lámpák nemzetközi napjaként ünneplik. Az első háromszínű közlekedési lámpa 1918-ban jelent meg New Yorkban. Egy idő után a detroiti és a michigani autósok elismerték tekintélyüket. A „háromszemű” szerzői William Potts és John Harris voltak. A közlekedési lámpa csak 1922-ben tért vissza a tengerentúlra Európába. De nem azonnal abba a városba, ahol először kezdtek beszélni róla – Londonba. A közlekedési lámpák először Franciaországban jelentek meg, Párizsban a Rue de Rivoli és a Sevastopol Boulevard kereszteződésében. Aztán Németországban, Hamburg városában a Stefanplatz téren. Az Egyesült Királyságban az elektromos forgalomirányító csak 1927-ben jelent meg Wolverhampton városában. De hazánkban az első közlekedési lámpa 1930. január 15-én, Leningrádban a Nyevszkij és a Liteiny Prospekts sarkán, valamint ugyanazon év december 30-án a moszkvai Petrovka és Kuznyecki Most sarkán lépett működésbe.

ÉRDEKES TÉNYEK.

Sok vicces eset és érdekes tény kapcsolódik a közlekedési szabályokhoz és táblákhoz. Nézzünk csak kettőt közülük: Érdekes például a „sofőr” szó eredete: az első „önjáró autó” fegyverek szállítására szolgált, és egy háromkerekű kocsi volt gőzkazánnal. Amikor elfogyott a gőz, a gép leállt, és újra fel kellett fűteni a kazánt. Ennek érdekében tüzet gyújtottak alatta a földön, és várták, hogy újra gőz képződik. Így a legtöbbször az első autók sofőrjei kazánt fűtöttek és vizet forraltak benne. Ezért sofőröknek hívták őket, ami franciául fordítva azt jelenti, hogy „stoker”. Egy másik történet az útjelző táblákról szól. Ma csak Oroszországban több mint két és félszáz útjelző táblát használnak, amelyek szinte minden forgalmi irányt lefednek, és a rendszer folyamatosan fejlődik és fejlődik. Voltak vicces pillanatok: egy ponton a „durva út” tábla eltűnt a listáról, és csak 1961-ben állt újra szolgálatba. Nem tudni, miért tűnt el a tábla, vagy hirtelen simává váltak az utak, vagy olyan szomorú az állapotuk, hogy nem volt értelme figyelmeztetni.

Évről évre egyre több autó fut városaink utcáin. Mozgásukhoz a járművezetők és a gyalogosok biztonsága érdekében rendezettség és bizonyos szabályok betartása szükséges.

Ebből a célból minden országban, így Oroszországban is, speciális közlekedési szabályokat dolgoztak ki, amelyek szabályozzák az utakon közlekedő összes ember jogait és kötelezettségeit. Mi a közlekedési szabályok? Hol használják őket, és milyen következményekkel jár a megszegésük?

A közlekedési szabályok olyan közlekedési szabályok és műszaki követelmények, amelyek vezetés közben vonatkoznak a járművekre. Az első, aki megpróbálta bemutatni őket a város utcáin, Julius Caesar római parancsnok volt.

Az ie 50-es években megparancsolta minden kocsi- és szekertulajdonosnak, hogy csak az egyik oldalon mozogjanak, és ne menjenek az utakra naplemente után. A középkorban Európában a lovagok jobb oldalon hajthattak, ami a világ legtöbb országában ma is érvényben van.

A közlekedési szabályok modern története Londonban kezdődik 1868-ban, amikor egy mechanikus szemafor jelent meg a brit parlament előtt. Azóta a közúti közlekedés szabályai folyamatosan bővülnek, és a növekvő járműszám miatt új követelményekkel egészülnek ki.

A közlekedési szabályok fő célja, hogy megvédjék az autósokat és a gyalogosokat az olyan közúti balesetektől, amelyek járműkárosodást, sérülést vagy halált okoznak.


Ezeket minden sofőrnek tudnia kell, mert ha megszegi a szabályokat és balesetet szenved, akkor legjobb esetben pénzbírsággal és járműjavítási költséggel száll ki, legrosszabb esetben pedig meghal vagy börtönbe kerül, mert sérülést okozott más résztvevőknek. a balesetben. Emiatt a KRESZ ismerete feltétele a jogosítvány megszerzésének.

A legveszélyesebb közlekedési szabálysértésnek az ittas állapotban történő vezetést, a hibás fékrendszerrel, világítástechnikai berendezéssel vagy a kormányon történő vezetést, valamint a gyorshajtást és a piros lámpával szembeni vezetést tartják. Azzal fenyegetőznek, hogy a sofőr elveszítheti uralmát és balesetet szenvedhet. Nem kisebb veszélyt jelent a biztonsági öv használatára vonatkozó szabályok megszegése, az előzés, illetve a sorompóval lezárt vasúti átjárón való átkelés.

Nem annyira veszélyesnek, de kellemetlen következményekkel járónak tekintik a nem regisztrált járművek vezetését, az okmányok nélküli vezetést vagy a nem megfelelő végrehajtást.


Szintén büntethető a veszélyes vagy nagy méretű rakomány szállítására vonatkozó szabályok megsértése, valamint a kisbuszvezetők esetében - a megállapított létszámot meghaladó utasszállításért.

Meglehetősen gyakori közlekedési szabálysértés az autók pázsiton történő parkolása. A sofőrök egy része nem tudja jól, milyen egy ilyen terület, ezért nyugodtan ott hagyják járműveiket, majd pénzbírsággal fizetnek.

Az Orosz Föderáció közlekedési szabályai szerint gyepnek minősül a gyeppel borított terület, amelyet mesterségesen hoztak létre magok vetésével és gyepképző növények termesztésével.

A legenyhébb büntetés, amit a járművezető kaphat a közlekedési szabályok megsértéséért, a figyelmeztetés vagy az állam által megállapított összegű pénzbírság. Súlyosabb szabálysértések esetén (ideiglenesen vagy véglegesen) megvonhatják a vezetői engedélytől, és eltilthatják a levett rendszámú járművektől.

Jogosítvány nélküli vagy ittas (kábítószeres) befolyásoltság alatti vezetésért 15 napra letartóztatható, és ha a baleset során meghaltak, nagy a valószínűsége annak, hogy börtönbüntetést kapnak.

A 2015-ben módosított új KRESZ szerint ittas járművezetésért, illetve kábítószer vagy alkohol befolyásoltsága alatt álló személygépkocsi átadásáért a sofőr akár 2 évre is elveszítheti jogosítványát. Ismételt megsértése esetén az okmányt legfeljebb 3 évig elkobozzák.

Ha egy autós rendszámtábla nélkül közlekedik az utakon, 3 hónapra elveszítheti jogosítványát, ha pedig tudatosan hamisították a táblákat, 6-12 hónapra elveszik a jogosítványát.


Piros lámpák használatáért 6-12 hónapra, gyorshajtásért vagy a szembejövő sávba való behajtásért – 4-6 hónapig, illetve nagy rakomány engedély nélküli szállításáért, illetve lezárt vasúti átjárón történő áthajtásért – elvehető a jogosítványa – hat hónapig.

Gaius Julius Caesar volt az egyik első, aki megpróbálta helyreállítani a rendet a városokban. Caesar ókori római uralkodóként uralkodásának utolsó éveiben rendeletet adott ki, amely szerint Róma utcáin bevezették az egyirányú forgalmat. Napkeltétől majdnem napnyugtáig tilos volt a magánszekerek és szekerek áthaladása. A város vendégei kénytelenek voltak Rómán kívül hagyni járműveiket, és gyalogosan utazni. Az előírás betartását egy speciális szolgálat ellenőrizte.

A római „útellenőrzés” képviselőinek joguk volt rendezni a kocsitulajdonosok között gyakran felmerülő vitákat, konfliktusokat.

A középkorban a városi forgalom élénkült. Még a városok szűk utcáin közlekedő egyszerű lovaskocsik is gyakran ütköztek egymással. A középkori uralkodók rendeleteikkel bizonyos szabályokat vezettek be a lovas és gyalogos polgárok számára. A mozgás sebességére vonatkozó korlátozásokat vezettek be, és meghatározták a haladási sorrendet. Voltak olyan büntetések is, amelyeket szigorúan alkalmaztak a szabálysértőkre. Ezek a szabályok azonban csak bizonyos területekre vonatkoztak, és nem voltak általánosak.

Új idő – új megoldások

Azok a közlekedési szabályok, ahogyan ma már mindenki megszokta, csak a 19. század végén keletkeztek Angliában. 1868-ban egy színes korongot tartalmazó mechanikus szemafort helyeztek el az egyik londoni téren. A szemafor csak manuálisan vezérelhető. Szárnyait úgy tervezték, hogy két pozíciót foglalhassanak el. Ha a szárny vízszintes volt, a mozgás tilos volt. A leeresztett szárny lehetővé tette a mozgást, de rendkívül óvatosan.

A modern közlekedési lámpa prototípusa nagyon messze volt a tökéletestől. A készülék tervezése sikertelen volt. Már a szemafort mozgásba hozó lánc csiszolása is olyan szörnyű volt, hogy az emberek félve elriadtak tőle. Ráadásul egy idő után a szemafor ismeretlen okból egyszerűen kialudt, megsebesítve egy közeli béketisztet.

Az első útjelző táblákat speciális tábláknak nevezhetjük, amelyek jelezték a mozgás irányát és egy bizonyos pont távolságát.

Hogyan jöttek létre a modern közlekedési szabályok

1909-ben Párizsban konferenciát tartottak, amelyen elhatározták, hogy egységes közlekedési szabályokat vezetnek be Európában. Ezt az eseményt elősegítette a gépjárművek számának ugrásszerű növekedése, a forgalom intenzitásának és a járművek sebességének növekedése. A nemzetközi fórumon elfogadott közúti közlekedési egyezmény bevezetett néhányat.

Az első egységes táblák egyenetlen vagy kanyargós utat, valamint vasúti átkelőhely és gyalogátkelőhely jelenlétét jelezték.

A következő évtizedekben a közlekedési szabályok jelentősen gazdagodtak és új rendelkezésekkel egészültek ki. A szabály kidolgozóinak fő célja az egységesség megteremtése és a közlekedés minden résztvevőjének biztonsága volt. Fokozatosan megjelentek azok a közlekedési szabályok, amelyeket ma minden hozzáértő járművezető és gyalogos ismer.

Ókori Róma

Az első ismert kísérleteket a városi forgalom racionalizálására az ókori Rómában Gaius Julius Caesar tette. Rendeletével a Kr.e. 50-es években. e. Egyes városi utcákban egyirányú forgalmat vezettek be. Napkeltétől a „munkanap” végéig (napnyugta előtt körülbelül két órával) tilos volt a magánkocsik, szekerek és kocsik áthaladása. A látogatóknak a városon kívül kellett hagyniuk a járművüket, és gyalog vagy palánk bérlésével mozogniuk kellett Rómában. Ezzel egyidejűleg e szabályok betartását felügyelő speciális szolgálatot is létrehoztak, amely főként volt tűzoltókat toborzott a szabadok közül. Az ilyen forgalomirányítók fő feladata a járműtulajdonosok közötti konfliktusok és veszekedések megelőzése volt. Sok kereszteződés szabályozatlan maradt. Az előkelő nemesek akadálytalanul tudták áthaladni a várost – gyalogosokat küldtek kocsijuk elé, akik megtisztították az utcákat a tulajdonos előtt.

Modernség

A modern közlekedési szabályok története Londonból származik. 1868. december 10-én a Parlament előtti téren színes korongos mechanikus vasúti jelzőt helyeztek el. Feltalálója, J. P. Knight a vasúti szemaforok specialistája volt. A készülék kézi vezérlésű volt, és két szemafor szárnya volt. A szárnyak különböző pozíciókat vehetnek fel: vízszintes - „stop” jelzés és 45 fokos szögben leengedve - óvatosan mozoghat. A sötétség beálltával felkapcsoltak egy forgó gázlámpát, amely piros és zöld fénnyel jelzett. A szemaforhoz egy lisztes szolgát rendeltek, akinek a feladatai közé tartozott a gém felemelése és leengedése, valamint a lámpás elfordítása. A berendezés műszaki kivitelezése azonban sikertelennek bizonyult: az emelőszerkezet láncának csiszolása olyan erős volt, hogy az elhaladó lovak elriadtak és felnövekedtek. Egy hónapig nem dolgozva, 1869. január 2-án a szemafor felrobbant, és a vele tartó rendőr megsérült.

A modern útjelző táblák prototípusai olyan tábláknak tekinthetők, amelyek a lakott terület felé haladó mozgás irányát és a távolságot jelezték. Az egységes európai közlekedési szabályok megalkotásáról 1909-ben döntöttek egy párizsi világkonferencián, a városi utcákon az autók számának, a sebességnek és a forgalom intenzitásának növekedése miatt. A következő fontos lépés a „Közúti jelzések egységességének bevezetéséről szóló egyezmény” elfogadása volt 1931-ben Genfben, a Közúti Közlekedési Konferencián, amelyen más országok mellett a Szovjetunió is részt vett.

Az Orosz Föderáció közlekedési szabályainak tartalma

1. Általános rendelkezések
2. A járművezetők általános feladatai
3. Speciális jelek alkalmazása
4. A gyalogosok felelőssége
5. Az utasok kötelezettségei
6. Közlekedési lámpák és forgalomirányító jelzései
7. Elakadásjelző lámpák és elakadásjelző háromszögek használata
8. Mozgás megkezdése, manőverezés
9. A járművek elhelyezkedése az úttesten
10. Utazási sebesség
11. Előzés, szembejövő forgalom
12. Megállás és parkolás
13. Átvezetés kereszteződéseken
14. Gyalogátkelőhelyek és megállóhelyek az útvonalon közlekedő járművek számára
15. Forgalom a vasúti síneken
16. Autópályákon vezetés
17. Forgalom a lakott területeken
18. Az útvonalon közlekedő járművek elsőbbsége
19. Külső világító eszközök és hangjelzések használata
20. Gépjárművek vontatása
21. Edzőút
22. Emberek szállítása
23. Teherszállítás
24. További követelmények a kerékpárok, segédmotoros kerékpárok, lovas járművek mozgására, valamint az állatok áthaladására

1. függelék Útjelző táblák (GOST R 52289-2004 és GOST R 52290-2004 szerint) 2. függelék Útjelzések és jellemzőik (GOST R 51256-99 és GOST R 52289-2004 szerint)

A járművek üzembe helyezésének alapvető rendelkezései és a közúti közlekedés biztonságát biztosító tisztviselők felelőssége

Alkalmazás. Azoknak a hibáknak és feltételeknek a listája, amelyek esetén a járművek üzemeltetése tilos

Lásd még

Linkek

• A Miniszterek Tanácsának – az Orosz Föderáció kormányának határozata a közlekedési szabályokról (beleértve az Orosz Föderáció közúti közlekedési szabályait, valamint a járművek üzembe helyezésére és a közúti közlekedés biztonságát garantáló tisztviselők felelősségére vonatkozó alapvető rendelkezéseket) Hivatalos forrás.

Megjegyzések

Wikimédia Alapítvány.

2010.

Nézze meg, mik a „közúti szabályok” más szótárakban: KRESZ - Normatív dokumentum, amely egységes eljárást állapít meg a közúti forgalomra az Orosz Föderáció egészében. [GOST R 22.0.05 94] Témák: ember által előidézett vészhelyzetek Általános kifejezések, kifejezések és fogalmak definíciói, amelyek szükségesek a... ...

Műszaki fordítói útmutató

A „közlekedési szabályok” kérés ide kerül átirányításra; lásd még más jelentéseket is. A közlekedési szabályok (rövidítve: KRESZ) a közlekedők (járművezetők, utasok, gyalogosok... ... Wikipédia) felelősségét szabályozó szabályok összessége

A Szovjetunióban a közlekedési szabályokat megállapító normatív aktus. A P.D.D. minden úthasználó számára kötelező: a járművezetők, a gyalogosok és az utasok számára. A P.D.D. nem csak az utcákra és... ... Egységes forgalmi eljárás az Orosz Föderáció egész területén, szabályozási aktussal. Forrás: Közúti kifejezések jegyzéke...

Építőipari szótár

Alapvető követelmények a közlekedésben résztvevőkkel szemben a közlekedés biztonsága érdekében. létesítmények és gyalogosok a város utcáin és utakon. A Szovjetunióban a P.D.D. határozza meg a mozgás rendjét, és minden személyre és szervezetre kötelező. P. d. tartalmaz: általános követelményeket... ...

A közúti biztonság olyan intézkedések összessége, amelyek célja a közlekedés minden résztvevőjének biztonsága. Az orosz jogszabályok szerint a közúti biztonság a folyamat állapota, tükrözve... ... a Wikipédiát

A forgalom sebességének és biztonságának növelését célzó szervezési és technikai intézkedések rendszere. Az R.D.D lényege, hogy kötelezze, megtiltja vagy javasolja, hogy a járművezetők és a gyalogosok intézkedjenek... ... Nagy Szovjet Enciklopédia

Intézkedések sorozata az utcák és utak kapacitásának ésszerű kihasználását, valamint az azokon való közlekedés kényelmét és biztonságát biztosítva. Az R.D.D. technikai eszközökkel történik. tevékenységek (utcák és utak jelölése, útjelző táblák felszerelése és... ... Nagy enciklopédikus politechnikai szótár

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete