Tomashov tervező: Az "Msta-S" az én hattyúdalom. Oroszországban - a tervezők korszakában és a menedzserek korában - De csináltak valamit

Ezen a napon 15 éve, hogy megalakult a Szakértői Tanács a regionális Ipari és Tudományos Minisztérium mellett. Ez magában foglalja az uráli ipar veteránjait - nagy gyárak igazgatóit, főmérnökeit és tervezőit. A teher, amelyet ezek az emberek önként vállaltak, az volt, hogy a válság idején segíteni akarták az uráli védelmi és ipari vállalkozásokat.

Különböző időkben híres fegyverfejlesztők voltak a Szakértői Tanács tagjai, például Nyikolaj Alekszandrovics Szemihatov, a Szocialista Munka hősei akadémikus, akiről ma az FSUE NPO Automation elnevezték, és Jurij Vasziljevics Tomasov, az Uraltransmash egykori főtervezője, egy önjáró tüzérségi egység (SAU) ) „Msta-S”. Jurij Vasziljevics már tíz éve nyugdíjas, 85 éves, de továbbra is részt vesz a Szakértői Tanács tevékenységében.

Az egykori főtervező és a Transmash Központi Tervező Iroda vezetőjének irodájában a fotókon és a modelleken mindenhol ott van az ő ötlete, az Msta-S önjáró fegyver. Találkozásunk a fegyverekről szóló beszélgetéssel kezdődik. Jurij Vasziljevics megkapta a szocialista munka hőse címet az Msta fejlesztéséért. Bár ennek az önjáró taracknak ​​a megjelenése előtt, a múlt század hatvanas éveinek közepétől az OKB-3, majd a Transmash Központi Tervező Iroda, ahol a hazai önjáró tüzérségi rendszerek fejlesztése folyt, egy egész generációt hozott létre. az ilyen berendezések közül - a 2S3 Akatsiya önjáró tarack, egy nagy kaliberű önjáró habarcs 2S4 „Tulip”, önjáró fegyver 2S5 „Gyacinth”. És mégis, ahogy a veterán elismeri, az általa alkotott fegyverek közül az Msta áll a legközelebb a szívéhez.

- És nem csak azért, mert hattyúdalról van szó, ahogy ilyenkor szokták mondani. Nem, tényleg ő a legjobb. A 90-es évek végéig felülmúlhatatlan volt a világon. De az autót nagyon nehéz volt fejleszteni. Szinte minden a találmányok szintjén jött létre. Csak anyaszervezetünkben több mint 70 találmány készült ezen a gépen. Az akkor beállított tűzsebesség percenként 8 lövés volt. Összehasonlításképpen: „Acaciánk” percenként három és fél, a „Jácint” öt, az amerikai M-109 négy lövést tudott leadni. Az amerikaiak lőtávolsága 22,4 kilométer, a miénk - 24,7 kilométer. Ez azért is nehéz volt, mert az önjáró tüzérséget a klasszikus „önjáró lövegekből” intelligens tüzérségi rendszerré alakították át” – mondja Jurij Tomasov.

Bármilyen felvonulási formációban az Msta-S önjáró lövegek áthaladása a leglátványosabb látvány, akárcsak a gyakorlótereken – ezeknek az installációknak a lövegei. Fotó: Stanislav Savin.

A 2S19 Msta-S önjáró fegyvert 1989-ben állították szolgálatba. Ennek diadala az 1993-as Abu Dhabiban rendezett fegyverkiállítás volt, amikor az installációt először mutatták be külföldi katonai szakembereknek.

– Velünk együtt NATO-csapatok is megmutatták önjáró fegyvereiket. De nem voltak hajlandók lőni. Csak mi és egy dél-afrikai önjáró fegyver lőttünk. Percenként három lövést adnak le. És ezt követően megjelent a mi „Msta”-unk - 9,5 lövés percenként! Akkor nagyon jól számoltunk. Minden külföldi katona mérte az órát: hat másodperc – és egy lövés! A pontosság kiváló. Kilőttük a hagyományos nagy robbanásveszélyes szilánkos és nagy pontosságú lövedékeket is. Tehát a 40 kilőtt lövedékből 38 találta el a célt 15,6 kilométeres távolságban” – emlékezett vissza Jurij Tomasov.

Ugyanebben a 90-es években a védelmi iparunk is a legnehezebb időszakot élték meg - megrendelések hiánya, sztrájkok, hatalmas bértartozások. A Szakértői Tanács létrehozása, az ipari vállalkozások volt igazgatóinak ilyen vagy olyan helyzetbe való beavatkozása segített számos uráli gyár termelésének helyreállításában, a megrendelések vonzásában és a társadalmi feszültségek enyhítésében.

„Jó ötlet volt” – mondja Jurij Tomasov. — Vegyük ugyanazt az NPO Automationt. Sőt, a kilencvenes évek végén már bevásárlóközpont is épült ott. Ott tartottuk a Szakértői Tanács ülését, és a vállalkozás vezetésével közösen ajánlásokat dolgoztunk ki. Minden címmel felvettük a kapcsolatot, beleértve az elnököt is. És javították a helyzetet. Ugyanezt a munkát végezték az Uralmash, a Turbomotorny és más üzemek sorsán. Persze most nem igazán lehet nagy dolgokat kiemelni, mert minden munka apróságokból tevődik össze. És az apró dolgok azok, amelyek végül meghozzák az eredményt.

Azokban az években az Uraltransmashnak is nehéz dolga volt.

— Ha a szovjet időkben negyedévente jelentkeztem a minisztérium igazgatóságánál, félévente egyszer a VTK-nál, akkor 1991 után tíz éven át senki, egyetlen moszkvai tisztviselő sem kérdezte: mit csinálsz ott? Egyik sem! - emlékezett vissza a veterán.

- De csináltak valamit.

- Megtettük. Mi mentett meg minket? Körülbelül 70 vállalkozás dolgozott az Msta-nál: tervezőirodák, teszttelepek, intézetek. Vezetni kellett őket. Korábban a minisztérium vezette. A 90-es években nem volt senki. És így előálltam egy javaslattal: hozzunk létre egy főtervezői tanácsot. 1993-ban pedig létrehoztuk a Főtervezői Tanácsot, amely minden pénzügyi, műszaki és szervezési kérdés megoldását magára vállalta. Egyesítse az összes kapcsolódó vállalatot. 2001-ben megvédtük az önjáró lövegek negyedik generációjának műszaki tervét, számos kísérleti egységet, köztük egy tüzérségi egységet is sikerült rálőni, megerősítettük a ballisztikát és a fő gépesítési egységeket. Általában nem ültek nyugodtan, és nem vártak a parancsokra.

— Mit tapasztal, amikor most gyárakat látogat?

– Mesélek az üzemünkről – folytatta Jurij Tomasov. "Veteránként még meg is sértődöm érte." Amikor 2003-ban otthagytam a tervezői osztályt, majd 2001-ben otthagytam a főtervezőket, és három évig a főigazgató tanácsadójaként dolgoztam, így amikor áthelyeztem a tervezőirodát, teljes értékű tervezői osztály volt, amely képes volt teljesíteni. bármilyen feladatot. És a gengszter kilencvenes években sikerült többnyire megőriznem. Kicsit veszített a számok tekintetében, de a fő kompozíciót megtartottam. A tervezőirodában körülbelül négyszázan, a kísérleti műhelyben pedig körülbelül kétszázan dolgoztak. Ezt követően több igazgató is változott. Mára körülbelül kilencven ember maradt a tervezőirodában, ők már nem tudják úgy megoldani a problémákat, mint mi korábban. A legfájdalmasabb csapás pedig az volt, hogy felszámolták a kísérleti műhelyt. Mit jelent ez? A tervezési részleg maradt kéz nélkül. Ott prototípusokat tudtunk készíteni, mielőtt ezt vagy azt az egységet, rendszert az autóra szereltük volna, a tervező mindezt kidolgozta és a standon tesztelte. És most - a tábláról és az autóra. Ebből adódik a zűrzavar az új minták tesztelésekor. Igaz, az üzem jelenlegi igazgatója, Alekszej Noszov már úgy gondolta: helyre kell állítani a kísérleti műhelyt. Bár azt mondják, hogy a gyári tervezők ideje elmúlt, a menedzserek ideje eljött, de nem volt érdemes mindent, amit az idősebb generációk fejlesztettek ki, ennyire meggondolatlanul tagadni.

Volt idő, nem is olyan távoli, amikor a legrégebbi rendőrségi újság a kihalás szélén állt. A peresztrojka időszaka és az országot sújtó gazdasági zűrzavar oda vezetett, hogy a „Harcállomáson”, ahogy korábban nevezték, megszűnt a megjelenés. szégyen. A nehéz háborús időkben rendszeresen megjelent.

Ezután a „Petrovka, 38 éves” jótékonysági alapítvány, az igazgatótanács elnöke, Jurij Andrejevics Tomasev és az alap igazgatója, Alekszandr Jurjevics Oboidikhin segítségével újraalapították az újságot, a rendőrkapitányság és az alapítvány lapja lett. A Moszkva Városi Belügyi Igazgatóság vezetése természetesen igyekezett megőrizni kiadványát, de az alapítvány így is jelentős összeget vállalt a kiadásáért. Az újság végül megtalálta a lábát, de Jurij Andrejevics továbbra is teljes mértékben részt vesz kreatív és gazdasági életében.

Most, hogy elérkezett a tisztelt Jurij Andrejevics évfordulója, és a szokásos módon szükséges, hogy az újság kommunikáljon mentorával, a beszélgetés szerzőjének nehéz és könnyű dolguk van. Könnyű, mert az újság 18 éve az alapítvány érdekében él, az alapítvány pedig folyamatosan az újságot használja méltó ügyének előmozdítására. Nehéz pedig, mert nincs elég hely arra, hogy az olvasó elé tárja mindazt, amit a nap hőse él és lélegzik, hogy egy újságoldal keretein belül legalább általánosságban megmutassa rendkívül sokszínű és gazdag világát. És egy könyv nem elég. A beszélgetés megkezdésekor helyesen megjegyezte: „Nem hiszem el, hogy 70 éves vagyok!” És nem hiszem el, és senki sem fogja elhinni, tudván, milyen „tüzes motor” dübörög benne. Te és én, kedves olvasók, hamarosan meg fogunk győződni erről.

Jurij Andrejevics, Ön a belső szolgálat vezérőrnagya. Hogyan válnak az emberek tábornokok az életben, mi hajtja őket? Lehet, hogy vannak katona emberek a családodban?

Nem, ez egy teljesen más történet. 1942 Háború. Teplaya Gora falu, Perm régióban. Apa - Tomasev Andrej Jakovlevics, egy króm-nikkel öntöttvas olvasztással foglalkozó nagyolvasztó mestere védelmi célokra.

Lakásunkban lakik az egyik katonai egység átszervezés alatt álló parancsnokának családja.

A parancsnok egyszer rám mutatott, arra a fickóra, aki „az asztal alatt sétál”, és azt mondta: „Ő lesz a tábornoka...” Hát, sosem tudhatod, mit tud mondani egy katona. Kimondta, és elfelejtették. Feledésbe merült, amíg valóra nem vált.

Egy kohász fiaként, méghozzá örökösként (nagyapám és dédnagyapám is kohász volt, és Shuvalov gróf gyáraiban dolgozott) az Uráli Politechnikai Intézet kohászati ​​osztályára kerültem. Így az intézeti tanulmányok során a katonai osztályon végeztem légierő-navigátor szakon, és ennek megfelelően tartalékos hadnagyi rangot kaptam.

Úgy tűnik, hogy a háborús parancsnok jóslata kezd valóra válni. De ki gondolhatott erre abban a nehéz időszakban?

Az intézet elvégzése után a Nyizsnyij Tagil Kohászati ​​Üzemben dolgozott kemencemunkásként, nagyolvasztó műhelyvezetőként, majd egy kísérleti nagyolvasztónál vezető művezetőként. És lehet, hogy ezen az úton haladtam volna tovább, de...

Az idő a következő volt: Komszomol, pártmunka, NTMK pártbizottság, SZKP Nyizsnyij Tagil városi bizottsága, a szverdlovszki regionális pártbizottság közigazgatási szervei osztályának vezetője.

Ebben az időszakban újabb oktatást kapott a Társadalomtudományi Akadémián, az SZKP Központi Bizottsága alatt. A tábornoki rangra nem gondoltak, pedig katonai kiképzésen vett részt, ezeket maga szervezte meg, és tartalékos őrnagyi rangra emelkedett.

De itt van 1983. Május 9-e a győzelem napja. Ebből az alkalomból katonai parádét rendeznek Szverdlovszkban. Ennek végén az OK SZKP vezetésével, élén Borisz Nyikolajevics Jelcinnel, a Felső Katonai-Politikai Tank- és Tüzérségi Iskolába távozunk, hogy befejezzük az ünnepi szertartást.

Miután virágot helyezett a Lenin-emlékműnél, Borisz Nyikolajevics kezét dörzsölve azt mondja: „Nos, befejezzük a hivatalos részt?” Mire az uráli katonai körzet parancsnoka, Tyagunov vezérezredes azt válaszolja: „Borisz Nyikolajevics, van még egy esemény. Tomasev egy másik rangot kapott - tartalék alezredes. Engedjék meg, hogy átadjam neki a megfelelő vállpántokat.” És átadja. De Borisz Nyikolajevicsnek ez nem tetszett annyira. Hogy lehet, hogy nem értenek vele egyet, főleg, hogy ilyen címet általában a területi pártbizottság titkáránál nem alacsonyabb rangú pártmunkás kaptak. Hallom, ahogy ingerülten mondja a regionális bizottság titkárának, Zsitenyevnek: „Ne feledje, előtted tábornok lesz...” Ez volt a második hívás.

Akkor még eszembe sem jutott a tábornok vállpántja. De a sors úgy alakult, hogy még ugyanabban az évben kinevezték a Po-vezető első helyettesének.

A Szovjetunió Belügyminisztériumának Irodalmi Igazgatósága ezredesi ranggal, majd a következő évben, 1984-ben belügyi vezérőrnagyi rangot kapott.

Nem, én, gyári fiú, nem is álmodhattam tábornoki vállpántokról, sem a háború alatt, sem a háború utáni években, amikor súlyosan alultápláltak voltunk. Emlékszem, hogy nagy türelmetlenül vártuk az első csalán kihajtását. Zöldleves és laposkenyér.

A vezércsillagom pedig a középiskolában jelent meg, miután elolvasta Jack London „Martin Eden” című regényét. Egyszerűen megdöbbentett az író, Éden sorsa, aki önzetlenül és céltudatosan haladt a mélyről a nagy élet felé. Rájöttem, hogy csak a tanulás és a munka vihet be az emberek közé. Amíg még a Komszomolban voltam, kétszer átkeltem szűz földeken - Altajban és Kazahsztánban, amiért kétszer kaptam „A szűzföldek fejlesztéséért” kitüntetést.

Szerette a komszomolmunkát?

Kétségtelenül. Természetesen a fiatalság a legemlékezetesebb, aranyidő. De nem csak azt. Az idő azért is felejthetetlen, mert konkrét gyakorlati ügyekkel foglalkoztunk. Az Uráli Komszomol híres létesítményeket épített az Urálban: a 6. nagyolvasztót, a pelletgyárat, a 6. azbesztgyárat és más nagy jelentőségű gazdasági létesítményeket. És a kapcsolatunk Borisz Nyikolajevicsszel, akkoriban a Szverdlovszki OK SZKP építési osztályának vezetőjével jó volt. Ő volt az, aki később megmutatta kemény jellemét, amelyet nemcsak az ország, hanem az egész világ elismert.

Hét évig a Szverdlovszki Regionális Pártbizottság adminisztratív osztályának vezetőjeként dolgoztam, gyakran jártam üzleti utakra az Unió körül, beszéltem az SZKP Központi Bizottságának szinte minden ülésén, beszélve a bűnözés elleni küzdelem tapasztalatairól a régióban. Nem akartam elhagyni szülőföldemet, Urált – a pártfegyelem megtette a hatását.

Minden alkalommal találkoztunk Nyikolaj Anisimovich Shchelokov belügyminiszterrel, amikor Moszkvába jöttem. Itt volt a miniszter! Nem számít, mit mondanak, a vele dolgozó emberek tisztelete megmarad. Ismerte az üzletet, és sokat tett a rendőrségért. Az embereknek sikerült feléje fordítaniuk az arcukat. Tudta, hogyan kell megértéssel és tisztelettel kezelni az alsóbb osztályok szükségleteit.

Íme egy példa. A Szverdlovszki régióban 60 kolónia volt. Sehol, egyik régióban sem történt ekkora szerencsétlenség. Scselokov hallgatott rám, és parancsot adott a számuk csökkentésére.

Hogyan került a Moszkvai Belügyi Főigazgatóságra?

1986-ban Jelcint a Moszkvai Városi Bizottság első titkárává választották. Ekkor ünnepélyes összejövetelre készültünk a Rendőrség Napjának megünneplésére. És az ünnepi koncert előkészítéséért is én voltam a felelős. Az egész ország ünnepe volt.

Az ünneplés előtt felkiáltja magát: „Jelentés!” Azt mondtam neki: „A Belügyminisztérium végzi, ő pedig: „Hol végzik? Moszkvában!

Az ünnep után Borisz Nyikolajevics felajánlotta, hogy áthelyez a Moszkvai Belügyi Főigazgatóságra a főnök első helyettesi posztjára. Kifogásoltam: „Bogdanovot most nevezték ki a Központi Belügyi Igazgatóság élére. A Dinamo sporttársaságból jött. És mérnök vagyok, még jogi végzettségem sincs. nem megyek." És azt mondta nekem: "Adok neked három napot!" A szverdlovszki bajtársaink azonnal sorra vettek: „Elárulod? Szeretnél segíteni?

Így hát elmentem a moszkvai rendőrségre, és nagyon boldog voltam. Jól együtt dolgoztunk Pjotr ​​Sztepanovics Bogdanovval. Ő a nyugalom, az intelligencia és maga az intelligencia. Általában bálványozom őt.

Hogyan épül fel a vezetői csapat egésze?

Kiváló szakemberek kerültek kiválasztásra: Nyikolaj Sztyepanovics Myrikov, Nyikolaj Mihajlovics Sarankov, Vaszilij Ivanovics Balagura, Alekszej Prohorovics Bugajev, Viktor Mihajlovics Kononov, Viktor Nyikolajevics Dovzsuk. Ne sértődjenek meg kedves társaim, ha valakit kihagytam.

Jurij Andrejevics, ha jól tudom, ön részt vett a csernobili baleset felszámolásában.

Igen, akkor ott volt a Szovjetunió Belügyminisztériumának és az Uniós köztársaságoknak sok, ha nem az összes szolgálata, amely képes volt megakadályozni a katasztrófa mértékének növekedését. Minden olyan volt, mint egy halandó csatában. Embereket veszítettünk el, és milyen csodálatosakat! Így Vlagyimir Mihajlovics Makszimcsuk - Oroszország hősének -, aki jelentős mértékben hozzájárult a csernobili baleset következményeinek felszámolásához - emléke örökre a szívünkben marad.

A jótékonysági alapítvány 18 éve működik és tesz jót. Folyamatosan érintkezni kell az emberek szerencsétlenségével, de mielőtt segítségről lenne szó, pénzt kell szerezni, beszélni és meggyőzni. Ez bonyolult?

- Nagyon nehéz. Sem én, sem az alapítvány teljes kuratóriuma soha nem lesz képes megbirkózni a hatalmas mennyiségű pénzügyi és anyagi erőforrással. Több mint 400 családunk van, akik elvesztették a családfenntartókat, és 40 ezer a belügyi testület veteránja. És ha évente legalább egyszer anyagi segítséget nyújtanak nekik, és egyszerűen meghívják őket a Kultúrpalotába, akkor az aritmetika könyörtelenné válik. Nemrég a győzelem napjára 400 veteránt gyűjtöttünk össze, ünnepi koncertet szerveztünk nekik, és kétezer rubel jutalmaztuk őket. Lehet, hogy néhánynak kevésnek tűnik az összeg, de számukra ez egy nagy ünnep. Az alap minden évben több mint 10 000, valamilyen segítségre szoruló munkavállaló figyelmébe kerül.

Néha ezek súlyos betegek. Tehát figyelmünkbe tartozik Vaszilij Bebnyev, a Központi Belügyi Igazgatóság egykori legjobb nyomozója, aki megsebesülése után elvesztette az önálló mozgás képességét. Egy út a szanatóriumba több mint kétezer dollárjába kerül. De még a kézhezvétele után sem fogja tudni elérni magától. Kézzel kell levinni a lakása ötödik emeletéről, buszra kell ültetni, és az állomáson át kell vinni egy kocsira. Az érkezés helyén valakinek találkoznia kell vele. De az alap nem utasítja el. Egy mozgássérültről beszéltem, de a rendőrség folyamatosan érintkezik egy bűnözői elemmel, vagyis egy esetleges harci módban. Ki segíti az alapon kívül az egyre növekvő számú áldozatot?

Éppen ezért az alapítvány fennállásának első óráitól, perceitől kezdve olyan emberek csatlakoztak az alapítvány kuratóriumába, akik megértették védőik iránti kötelességüket.

Az elsők a Szovjetunió népművészei, Oleg Efremov és Jurij Nikulin voltak. Alekszandr Szerov énekes volt az első, aki önkéntes nagy pénzadományt adott. Az alap munkáját a rendőr-főkapitányság vezetője, Vlagyimir Vasziljevics Pronyin és helyettese, az alap igazgatósági tagja, Vlagyimir Anatoljevics Csugunov segíti.

Az alapítvány sok segítséget kap a moszkvai pénzügyi osztály egyik vezetőjétől, Vladimir Petrovics Shiryaevtől. Az Alapítvány munkáját nagyban segíti a Public Relations Bizottság, valamint a Moszkvai Család- és Ifjúságpolitikai Osztály. Asszisztenseink között mindig ott van a Belügyminisztérium egykori alkalmazottja, Viktor Vladimirovics Krivopuskov. Nekik és munkánk sok más résztvevőjének köszönhetjük a jelentős sikereket. A Petrovka 38 Alapítvány 2007-ben megnyerte a társadalmilag jelentős jótékonysági programok versenyét Moszkvában, és elnyerte a Moszkva Központi Közigazgatási Körzetének legjobb jótékonysági alapítványát, és elnyerte a „Közönség elismerése” díjat.

Sok-sok munka áll előttünk, és erőmre, tapasztalatomra és erős vágyaimra hagyatkozom, hogy segítsek azokon, akik nélkülünk teljesen rosszabbul járnak. Ami az évfordulót illeti, tényleg nem hiszem el, hogy 70 éves vagyok.

Köszönjük az érdekes interjút és boldog évfordulót, Jurij Andrejevics! Jó egészséget neked, családodnak és sok sikert nemes munkádhoz!

Meginterjúvolt

Eduard POPOV

Tomashov Jurij Vasziljevics - a Szovjetunió Védelmi Ipari Minisztériuma "Transmash" Központi Tervező Iroda általános tervezője, Szverdlovszk.

1929. augusztus 8-án született Tyoplaya Gora városi faluban, az uráli Chusovsky körzetben (jelenleg a Gornozavodszkij körzet része, Perm régióban). Orosz. Munkáscsaládból. 1936 óta családjával a Szverdlovszki régióban, Verkhnyaya Sinychikha faluban élt.

1948-ban végzett az Uráli Gépészmérnöki Főiskolán (Szverdlovszk, ma Jekatyerinburg). 1948 óta az Uralmashzavodban dolgozott. 1954-ben szerzett diplomát az S.M.-ről elnevezett Uráli Politechnikai Intézet esti osztályán. Kirov és áthelyezték az uráli közlekedésmérnöki üzem OKB-3-ába (akkor a Transmash tervezőirodába, ma SKB Transmash-speciális berendezésbe).

Dolgozott ott tervező technikusként, vezető tervező technikusként, mérnökként, vezető tervező mérnökként, csoportvezetőként, majd 1961-től - vezető tervező-helyettesként, vezető tervezőként. 1978 és 1990 között a Transmash Központi Tervező Iroda általános tervezője.

A lánctalpas harcjárművek fejlesztésének kiemelkedő szakembere. Fiatal szakemberként részt vett az SU-100P, SU-100PM, SU-152G, SU-1 önjáró tüzérségi rendszerek fejlesztésében. Irányítása alatt 35 katonai felszerelés mintát fejlesztettek ki, amelyek közül 20-at a szovjet és az orosz hadseregben vettek szolgálatba. Köztük a 2SZ Akatsiya önjáró tüzérségi rendszerek (1971-ben állították szolgálatba), a 2S4 Tyulpan (1971-ben állították hadrendbe), a 2S5 Giatsint (1976-ban állították szolgálatba) és a 2S9 Msta-S önjáró tarack. (1989-ben állították szolgálatba), 2K11 "Krug" légvédelmi rakétarendszer (1964-ben állították hadrendbe), ZSU-37-2 "Yenisei" lánctalpas aknavető (1984-ben került szolgálatba), 1RL135 önjáró radarállomás Dome", többcélú lánctalpas szállító, egyedi lézertartály 1K17 "Compression" (a fejlesztés 1990-ben fejeződött be, nem sorozatgyártás) és mások.

Az ő vezetésével a tervezőiroda a nemzetgazdasági termékek széles skáláját fejlesztette ki: 5 Spectr villamos modell, 4 féle csörlő teher- és személyliftekhez, szívórúd-szivattyúk hajtásai az olaj- és gázipar számára, egy szemétlerakó. teherautó, a "Storm" olaj- és gázkutak tüzeinek oltására szolgáló berendezés és mások.

A Szovjetunió elnökének 1990. október 23-i ("zárt") rendeletével új típusú berendezések létrehozásában elért kiemelkedő eredményekért Tomasov Jurij Vasziljevics a szocialista munka hőse címet kapta a Lenin-renddel és a Sarló-kalapács aranyéremmel.

1990 óta - általános tervező - a Transmash Central Design Bureau vezetője. 2001 óta nyugdíjas.

Sok éven át, főállásával egyidejűleg, professzorként dolgozott az S.M.-ről elnevezett Uráli Politechnikai Intézet Gépjárművek és Traktorok Tanszékén. Kirov (1992 óta – Uráli Állami Műszaki Egyetem).

Az Orosz Rakéta- és Tüzérségi Tudományok Akadémia levelező tagja (1993).

2 Lenin-renddel (1979, 1990. 10. 23.), a Munka Vörös Zászlója Renddel (1971. 04. 26.), az Orosz Hazáért Érdemrend 4. fokozatával (1999. 09. 25.), és érmeket.

Lenin-díj (1982). Szovjetunió Állami Díj (1974).

Jurij Tomasov több mint 55 évig különösen titkos személy volt: tagja volt az orosz fegyverek alkotóinak csoportjának. Ugyanakkor minden szakkiadványban honfitársunkat az ország önjáró tüzérségének egyik alapító atyjának nevezik.

Amikor egy felvonuláson meglátom a Vörös téren vonuló Msta tarackok oszlopát, szó szerint érzem, ahogy a térkövek megremegnek a nyomuk alatt” – ismerte el Jurij Vasziljevics az RG-nek adott exkluzív interjújában. - Szavakkal nem lehet leírni az érzelmeket, mert az „Msta-S” az én hattyúdalom.

Ami a „dalt” illeti, Tomashov egyértelműen túl messzire ment. A minap, de még mindig keresett a szakmában. Igaz, Jurij Vasziljevics szerint a kollégák inkább „archívumként” használják, amelynek emlékezetében sok hasznos fejlesztést tárolnak.

Jurij Tomasov: A katonai tervezőt Arkhimédészhez hasonló emberként ábrázolják: ül, bezárva az irodájába, gondolkodik, és hirtelen: „Euréka!” Valójában egy harcjármű tervezése összetett és hosszadalmas csapatmunka. Gyakran ugyanazt a feladatot több szakembernek adod. De végül Önnek, mint főtervezőnek kell kiválasztania a legígéretesebb fejlesztést. A te felelősséged. A hiba ára nemcsak évek munkája és befektetett pénzeszközök, hanem emberéletek is.

Voltak olyan helyzetek, amikor bizonyítani kellett egy döntés helyességét?

Jurij Tomasov: Természetesen a legmagasabb szinten - a Szovjetunió kormányában. Az egyik súlyos konfliktus az Msta fejlesztésekor történt. Amikor egy önjáró fegyver első kísérleti modelljét összeállították, az egyik fiatal szakember a választott konstrukció ellen emelt szót. Sőt, nem hozzám, hanem a Volgogradi „Barikádok” üzem tervezőirodájának vezetőjéhez fordult. Ott tarackmodelleken is dolgoztak, és bizonyos mértékig versenyeztek az irodánkkal. Megtudtam, hogy van más lehetőség is a miniszteri hivatalban.

Ilyen helyzetben felesleges vitatkozni, ezért egy alternatív modell kísérleti mintáját küldték „csatába”, vagyis a gyakorlótérre. Ez a tarack egyébként jól nézett ki: kompakt, könnyű. De a legelső lövések mindent a helyére tettek. A lövés utáni visszarúgás ereje annyira a tatba süllyedt, hogy a visszagurulás után a fegyver a földbe ragadt, és a csavarok lerepültek a hajótestről.

Ha akkor engedek, nem létezett volna a mi „Msztánk”. Itt van - a főtervező döntésének ára.

A politika és a vezető kormányzati tisztviselők véleménye befolyásolta valamilyen módon a fejleményeket?

Jurij Tomasov: Igen, 1955-ben az SZKP Központi Bizottságának főtitkára, Nyikita Hruscsov bejelentette: „A tüzérség barlangtechnika, adj egy rakétát!” Ekkorra tervezőirodánk már elkészítette a Szovjetunió első önjáró fegyverét, az SU-100P-t, valamint egy páncéltörő fegyvert, amelyet „Taran”-nak hívtak. Taran előtt ez a fajta fegyver - önjáró tüzérség - nem létezett az országban. A prototípusok jellemzői rendkívüli hatékonyságukat mutatták: a Taran olyan erővel tudott tüzelni, hogy a lövedék képes volt áthatolni bármely harckocsi páncélzatán. És éppen amikor sikereinkről készültünk beszámolni, Moszkvából parancs érkezett: az összes autót szét kell szerelni és fémhulladékba dobni. A parancsokat, mint mondják, nem vitatják meg. De még így is sikerült megmenteniük egy kísérleti fegyvert. A gyári gyakorlótéren álcázták és elrejtették, majd néhány évvel később a kubinkai páncélozott jármű múzeumba szállították.

Csak tíz évvel később, a vietnami háború alatt döbbent rá a legmagasabb szint, hogy a tüzérségi fegyverek fejlesztésében mennyire le vagyunk maradva az Egyesült Államoktól. Ezután az amerikaiak először az M109 önjáró fegyvereket használták, amelyek 14 kilométeres távolságban képesek eltalálni egy célt. A Szovjetuniónak nem volt mit válaszolnia. Sürgősen „utol kellett érnem és előzni”. Több tervezőiroda azonnal bekapcsolódott a munkába. Mi, az uráliak „tüzes csokrot” kaptunk: „Akác”, „Tulip”, majd „Jácint” fedőnevű önjáró fegyvereket. A határidők szorosak voltak, a tervezőiroda éjjel-nappal dolgozott. 1971-ben az általunk megalkotott járművek átmentek az állami teszteken és üzembe helyezték őket. Ahol egyébként még mindig szerepelnek, természetesen modernizáción estek át.

Tervezőként oldalról figyelte a teszteket, vagy magának kellett részt vennie?

Jurij Tomasov: De persze! A kísérleti "Acacia" tesztelése során nagy probléma merült fel: tüzeléskor porgázok halmozódtak fel abban a rekeszben, ahol a legénység tartózkodott, és a legénység megfulladt. Egyértelmű, hogy gázálarcban nem lehet harcolni, de egy ájult állapotban lévő katona nem használ. És ezért a teszteket végző ezredes azt mondta: „Jurij Vasziljevics, szálljon be a kocsiba, szagolja meg a puskaport...”.

Bemászott a parancsnok helyére. Ez a legmagasabb az utastérben, így minden gáz ott halmozódik fel. Az ötödik lövésnél rájöttem, hogy fájni kezdett a torkom, és zúgni kezdett a fejem. Még két szaltó után nem bírtam ki, és kinyitottam a fedelet. A biztonsági előírások miatt ez szigorúan tilos: a lökéshullám fogyatékossá tehet, de a friss levegőt szívni vágyás erősebb volt. Ezek után a lövöldözések után fél napig sétáltam a városban, hogy felépüljek.

És sikerült?

Jurij Tomasov: Hogyan! Egy hónappal később egy nem mindennapi megoldást mutattunk be a problémára: ellennyomást hoztunk létre a toronyban. Ebből a célból a pilótafülkét lezárták, és légtámogatást biztosítottak. Általában egy lövés után a töltényhüvely porgázokat húz magával, de itt a kabinban kialakuló pozitív nyomás miatt a gázok visszamennek a hordóba.

Hadifelszerelést fejlesztettél ki, amit ma már a jövő fegyverének is nevezhetünk...

Jurij Tomasov: A lézeres önjáró fegyverekre gondolsz? Ez egy igazán érdekes munka, amit a nyolcvanas években a Moszkvai Asztrofizikai Tervezőirodával közösen végeztünk. Ennek a rendszernek az általános tervezője a Szovjetunió védelmi miniszterének, Nikolai Dmitrievich Ustinovnak a fia volt. A gépet arra tervezték, hogy elpusztítsa, de nem mindent, ami a látványba ütközik: a lézersugár elnyomja az ellenséges katonai felszerelések optikai-elektronikai rendszereit. Képzelj el egy üveget, amely belülről apró repedésekre hasad: nem látsz semmit, nem lehet célozni. A fegyver „vak” lesz, és fémhalommá változik.

Nyilvánvaló, hogy itt egy nagyon precíz célzási mechanizmusra van szükség, amely nem tévedne el a jármű mozgása során. Tervezőirodánk feladata egy olyan páncélozott hordozó megalkotása volt, amely képes a lézeres installációt olyan gondosan hordozni, mint egy üveggolyót. És sikerült is. Egyszerre két változatot teszteltek: a „Stiletto”-t és az erősebb „Compression”-t. Ezért a munkáért a csoport Lenin-díjat kapott. A lézeres önjáró fegyvert elfogadták, de sajnos soha nem került gyártásba. A kilencvenes években a komplexumot túl drágának tartották.

Mikor jöttél rá, hogy a fegyverednek lenyűgöző ereje van?

Jurij Tomasov: A nagyszabású hadgyakorlatok során, ahol az egyéb eszközök mellett az önjáró tarack „Acacia” és a nemrég általunk készített „Tulip” önjáró aknavetőt is kipróbáltuk, vészhelyzet történt. Az ellenőrzés során az egyik rakéta jogosulatlan kilövése történt, amely az indítószerkezeten volt elrakott helyzetben. A rakéta magával vonszolta az egész létesítményt, amíg akadályba nem ütközött. Ezt követően elszakadt a felszereléstől, és elkezdett „rohanni” a pályán. Még jó, hogy nem volt robbanófej, különben robbanás történt volna. Lelkemben megdermedt: mi van, ha a technológiánk csinál valamit? De sikerült. "Tulip" azt a feladatot kapta, hogy megsemmisítse a pillboxokat (hosszú távú tüzelőpontokat). Tíz évig lőtték ezeket a beton erődítményeket, de olyan erősnek bizonyultak, hogy a lövedékek nem tudták elpusztítani őket. És amikor a Tulipán kilőtt egy szalót, nem maradt semmi a tablettadobozokból.

Emlékszem, megközelítettük a kilövési pontokat, és a helyükön egy tíz méter mély és nem kevésbé széles kráter volt. Ez a kráter ijesztően nézett ki, mint egy holdbéli táj képén. De most ez a felszerelés harcol Ukrajnában. A tűzvonal egyik oldalán az autóink, a másikon pedig ők. Mint kés a szívhez...

Segítség "RG"

Jurij Tomasov 1929-ben született. A „Transmash” Központi Tervező Iroda általános tervezője az „Akatsia”, „Tulip”, „Gyacinth”, „Msta-S” tarackok, „Krug” légvédelmi rendszer, a „Yenisei” lánctalpas aknafektető fejlesztését vezette. ". Lenin-díj (1982), Szovjetunió Állami Díj (1974) kitüntetettje, az Orosz Rakéta- és Tüzérségi Tudományok Akadémia levelező tagja. A szocialista munka hőse. Elnyerte a Lenin-rendet, a Munka Vörös Zászlóját és a „Haza szolgálatáért” IV. fokozatot.

A szocialista munka hőse Jurij Vasziljevics Tomasov. A fotó az Uraltransmash OJSC jóvoltából

A "Transmash" Központi Tervező Iroda (1978-2001) általános tervezőjének neve, tehetséges mérnök, tudós, kutató, számos tudományos munka és találmány szerzője, az Orosz Rakéta- és Tüzérségi Tudományok Akadémia levelező tagja ( 1993), A szocialista munka hőse, az állami és Lenin-díjas Jurij Vasziljevics Tomasov nem szorul bemutatásra.

Yu.V. Tomashov 1948-ban kezdte, és egymás után végigment a tervezési munka minden szakaszán a tervező technikustól az önjáró tüzérség vezető tervezőirodájának általános tervezőjéig.

Közvetlen részvételével számos speciális berendezés mintát hoztak létre és helyeztek gyártásba: az SU-100P termék lánctalpas bázisát, a Krug légvédelmi rakétarendszert (2K11), a Yenisei légelhárító fegyvert (ZSU 37) -2), 152 mm-es önjáró tarack „Acacia” (2S3, 2S3M, 2S3M1), 152 mm-es „Tulpan” (2S4) önjáró habarcs, 152 mm-es „Gyacinth-S” önjáró löveg (2S5 ). Irányításával létrehozták a 152 mm-es önjáró "Msta-S" (2S19) tarackot, amelynek köszönhetően a szovjet és az orosz tüzérség szintje vezető pozícióba került a világon. Bevezetésre kerültek a termelésbe olajtermelő vállalkozások szívórúd-szivattyúinak hajtásai, felvonócsörlők, olaj- és gázkutak tüzek oltására szolgáló berendezés „Sturm” stb.

85. évfordulója előestéjén találkoztunk Jurij Vasziljevicsvel az uralmashi lakásában. Itt minden a tulajdonos hivatására és hobbijára emlékeztet - festmények, fényképek, katonai felszerelések modelljei, számos kitüntetés és emlékezetes ajándék... Jurij Vasziljevics kapcsolatot tart az Uraltransmash-al, érdeklődő és tiszta elméje mérlegeli az új katonai felszerelések lehetőségeit.

1936-ban családunk a Perm régióból Verkhnyaya Sinyachikhába költözött. A háborút egy Alapaevszk melletti úttörőtáborban találtam. Bejelentették nekünk, hogy elkezdődött a háború, és másnap mindenkit hazavittek. Már ősszel mi, iskolások részt vettünk a közösségi szolgálatban. Először egy zöldségtároló építésére küldtek bennünket. És rendelkezésre álltak az építőanyagok: szarufákat készítettek, fiatal nyírfákat vágtak a tetőre - rárakták és földdel borították. Majd betakarítás után a kalászokat és a burgonyát a földekről összeszedték, és átadták a kolhoznak. Így a háború éveiben a tanulást a munkával kombinálták.

Nagy családunk volt - hat gyermekünk: négy nővér, a bátyám és én. Apa, Vaszilij Jakovlevics akkoriban a nagyolvasztó üzem vezetőjeként dolgozott, ritkán láttuk. Ő, mint azokban az években a legtöbb vezető, szó szerint a munkahelyén élt. Anya, Raisa Adamovna, háziasszony. Amikor befejeztem a hetedik osztályt, családi tanácsot tartottak – mi lesz ezután? Két nővér a szverdlovszki intézetekben tanult: Vera jogász, Valentina orvostudomány. A Nyizsnyij Tagil Pedagógiai Főiskola elvégzése után a nővérem, Anna matematikát tanított. Az idősebb testvér, Szergej műszaki iskolát végzett, és segédvezető volt, Tamara iskola után fodrásztanfolyamokra ment. Elhatározták, hogy tanulnunk kell és szakot kell szereznünk. Kiderült, hogy a szakmai utamat Vera nővérem választotta - ő vitte az iratokat az Uralmash Gépészmérnöki Főiskolára.

Kaptunk egy hívást a technikumból. Vonattal utaztunk Alapaevszkből Szverdlovszkba, ami körülbelül kétszáz kilométert jelent a mozdonyhoz közel nyolc órát vett igénybe. Jelentkezés után hazamentünk. A visszaútra nem lehet jegyet venni – nincsenek dokumentumok. Az állomást őrizték, nem lehetett feljutni a peronra. A srácok és én gyalog mentünk a sínek mentén Uralmashból. Odaértünk, a vonat közelében sétáltunk, remélve, hogy valaki megszánja és elviszi. Megkérdezték a karmestereket – nem engedték. Még öt perc van hátra az indulásig. Jön egy srác: "Hova mész?" - Nos, munkásfaluból származunk, és most láttuk először a várost. Nem tudunk semmit.” Azt mondja: „Nos, rendben, börtönbe zárlak. Bemásztunk a hintó alá." Nem volt mit tenni, bemásztunk utána a hintó alá. „Tudja, hol vannak az akkumulátorok a kocsi alatt? Van köztük tér. Menj be ezekbe a lyukakba." És elindultunk. Augusztus eleje, hideg éjszakák. Nem csak kellemetlen volt, hanem ijesztő is. Pörögnek a kerekek, fúj a szél: nyolc órát lovagoltunk ezeken a dobozokon. Zsibbadtak voltak. A sarkukon kúsztak ki a hintó alól. Sokáig sétáltunk, alig melegedtünk. Ezután Alapaevszktől Verkhnyaya Sinyachikhaig még 14 kilométer gyalog. A tanulás egész évében így jártunk haza - szükség szerint

Diákéveim nehéz és éhesek voltak. 26 srác lakott egy szobában. A fűtés kályha volt, tőzeggel fűtött. Persze rettenetesen hideg volt: ha valaki nem ivott teát este, akkor reggel jég volt a bögrében. És szó szerint patkányhordák. Az ételt a mennyezetre kellett kötni. Az ifjúság éhes volt, de nemcsak nehézségekkel és nélkülözésekkel teli.

A diploma megszerzése után Jurij Vasziljevicset az Uralmashplant-ba osztották be - asszisztens művezetőként a fúrótornyok erőgépeinek összeszerelési területén.

Egy tehetséges és céltudatos fiatalember szinte azonnal folytatta tanulmányait, és beiratkozott az Uráli Politechnikai Intézet esti osztályára. Szerencsés egybeesés folytán neki és tíz másik diáknak állást ajánlottak az üzem tervezői osztályán.

Az osztály nagy volt - körülbelül 70 ember dolgozott Lev Izrailevich Gorlitsky vezetésével. A tanszék majdnem fele háborút átélt tervező: tapasztalt, erős, tehetséges. A gerincet a sztálingrádi traktorgyárból, az izhorai, kirovi és leningrádi üzemből evakuált szakemberek alkották. Mi pedig 10 fiatal technikus vagyunk. Fiatal szakembereket küldtek a Bauman Műszaki Intézetből és a Leningrádi Mechanikai Intézetből. Kiderült, hogy a fiatalok és a tapasztalt dolgozók száma közel azonos. A csapat nagyon jó és egységes volt.

Jurij Vasziljevics a tehetséges tervező, Mihail Stepanovics Tarasov hajótestirodájába került. A mentor egy fiatal mérnök, Valentin Mikhailovich Pyankov lett, később közeli barátja.

Az üzem gyorsan megbecsülte a fiatal, tehetséges tervezőt, és kinevezte az újonnan létrehozott OKB-3 csoportvezetőjévé. És 1961 elején - főtervező-helyettes. A szovjet évek ilyen pozíciója egy 31 éves mérnök számára a legmagasabb szintű bizalom és megbecsülés volt. Jurij Vasziljevics így emlékszik vissza:

Az újév utáni első napon leülünk és megosztjuk benyomásainkat. Megérkezik a rendező titkára: „Jurij Vasziljevics, az Uralmash igazgatójának azonnal szüksége van rád.” Rögtön eszembe jutnak a kérdések: honnan tudja a vezetéknevemet, mint hétköznapi csoportvezető a tervezési osztályon? Miközben a tervezési részlegről az üzem vezetőségébe sétáltam, Isten tudja, mi járt a fejemben: „Mit tettem, ha maga az igazgató is érdeklődik irántam? Főleg a titkos osztályon... Talán mondtam valamit, valamit rosszul csináltam valahol? Bemegyek, az irodában Viktor Vasziljevics Krotov igazgatón kívül ott van Georgij Szergejevics Efimov főtervező, Pavel Rodionovics Malafeev főmérnök és más menedzserek. Nem lehet nem izgulni!

A magas pozíció betöltésére tett ajánlat váratlan volt, de a visszautasítást azzal az ürüggyel, hogy sokkal tekintélyesebb, tapasztaltabb és hozzáértőbb szakemberek vannak az osztályon, nem fogadták el.

Abban az időben a Szovjetunióban először készítettek légvédelmi önjáró fegyvert egy ikerautomata 37 mm-es Jeniszei löveggel. Az autó az elektronika legújabb vívmányait alkalmazta. „Az autó a tesztpályán volt, gyári teszteken ment keresztül” – emlékszik vissza Jurij Vasziljevics. - Ma kineveztek, holnap pedig Efimov egy hónapra üzleti útra indul a kiképzőpályára. Itt a gyeplő az Ön számára – vezessünk. Egy hónappal később visszatér – el kell mennem az edzőpályára. De nem ismertem jól az autót. Nehéz volt. De sikerült.”

A háború után az uráli tervezők kifejlesztették az önjáró tüzérség első generációját. Az alap SU-100P egy 100 mm-es kaliberű fegyver. Ennek alapján már létrehoztak 152 mm-es nehézfegyvereket: tarackot és ágyút, páncélozott szállítóeszközt. Berendezések egész sora, beleértve a keresőlámpát is. Az uráli katonai körzet parancsnoka azokban az években, Georgij Konstantinovics Zsukov nagyra értékelte a termékeket.

határozata értelmében N.S. Hruscsov tüzérségét, amelyet „barlangkorszaknak” nevezett, a jelenlegi szakaszban kezdték szükségtelennek tekinteni. Az akkori időszak összes legújabb fejlesztését betiltották és gyakorlatilag megsemmisítették. A világ későbbi eseményei az elméletet és a döntést is helytelennek bizonyították.

1964-ben állították hadrendbe a Krug légvédelmi rakétarendszert, amelyet a szárazföldi erők követelményeinek megfelelően fejlesztettek ki. A komplexum a névadó Üzem tervezőirodájával közösen jött létre. Kalinina. A Szovjetunióban először hoztak létre rakétavető hordozót és irányító hordozót. Ezeket a gépeket két évig az Emba edzőpályán tesztelték. Tomashov tervező több mint egy évig élt a tesztterületen: „Mi az Emba? Az egész homok és homokvihar. Nem lehetett enni – homok volt az ételben. Eleinte laktanyában laktak. Végül létrejött a komplexum, és ez jól sikerült. Nálunk az a szokás, hogy ha egy autó szép, az azt jelenti, hogy valóban jó is.”

1965-ben gyökeres változtatásokra volt szükség a tüzérségi technológiában. Ennek ösztönzője a Lvov melletti hadgyakorlat volt a védelmi vállalkozások főtervezőinek részvételével. Az OKB-3 képviselője Yu.V. Tomasov. A gyakorlatok eredménye az volt, hogy a modern hadseregnek teljesen más tüzérségre van szüksége, amely megfelel az új idők követelményeinek. Ezeket a követelményeket ott dolgozták ki.

Az általunk aláírt határozat alapján tervezési osztályunknak, Volgográdnak és Harkovnak műszaki megbízást adtak ki az önjáró tüzérség fejlesztésére. A tüzérségnél 152 mm-es, az aknavetőknél 240 mm-es kaliberrel az élen álltunk. 1966-ban készült az előterv. Ezt a két járművet kifejlesztettük és 1971-ben helyeztük üzembe. Mindent először csináltak - a találmányok szintjén. Képzeljen el egy 240 mm-es habarcsot, egy szabványos aknát - 130 kg, és egy aktív-reaktív aknát - 240 kg. Szóval, amikor standard aknákkal teszteltünk - ahol egy szabványos akna leesett és felrobbant, félelmetes volt megközelíteni, ott egy egész kráter volt. 10 méter átmérőjű és 10 méter mély.

A Tulip önjáró habarcs fejlesztése során lehetőség nyílt egy nehéz, 240 mm-es önjáró habarcs létrehozására egy viszonylag könnyű alvázon (a termék súlya - 28 tonna).

Létrejött egy gépesített dob ​​típusú lőszerállvány, melyben 20 db szabványos vagy 10 db aktív-reaktív akna, valamint egy gépesített töltőrendszer kapott helyet. Biztosítható volt a termék stabilitása és megengedett túlterhelése kiégetéskor, melynél a visszarúgás-ellenállási erő 450 tonnán belül van, az eredeti rugózott alaplemeznek köszönhetően.

Az első önjáró tarack 2SZ "Akatsiya" kifejlesztése során a tervezők számos nehéz problémával szembesültek: gázszennyezés a harctérben tüzelés közben, a töltés gépesítése, stabilitás tüzeléskor, a fegyver felszerelése és a termék elrendezése. egy egész.

A munka során keletkezett találmányok felhasználásával a problémák megoldódtak.

A találmányok szintjén egy nagy teljesítményű, nagy hatótávolságú önjáró 2S5 „Gyacinth-S” fegyvert hoztak létre a 2SZ alvázon:

Tüzérségünket a színekről nevezték el. A nagy hatótávolságú fegyvert "Gyacinth-S"-nek hívják. Sikerült létrehoznunk egy igazán nagy hatótávolságú fegyvert, amely felülmúlja az akkori világmodelleket, meglehetősen magas tűzgyorsasággal - 5-6 lövés percenként.

A 70-es években a Központi Tervező Iroda Jurij Vasziljevics vezetésével kifejlesztett egy többcélú szállítóeszközt - az MT-S középosztályú traktort. Fel van szerelve egy megfordítható motortér hidromechanikus sebességváltójával (lehetővé teszi, hogy a karosszéria elejére és hátuljára is elhelyezhető), és számos más újítással. 1981-ben állították szolgálatba az MT-S-t.

A 70-es évek végén a Kísérleti Tervező Iroda Yu.V közvetlen részvételével. Tomashova elkezdte fejleszteni és létrehozni a komplexek hordozóit, és a 80-as évek elején a szovjet hadsereg átvette az 1K11 és 1K17 komplexeket.

1984-ben a szovjet hadsereg átvette a modernizált GMZ-3 lánctalpas aknavetőt. Ez volt az első, amely aknákat használt az MVN-80 proximity biztosítékkal.

A 80-as években az ő vezetésével létrehozták a 152 mm-es önjáró "Msta-S" tarackot (2S19) a T-72 és T-80 harckocsi egységeken létrehozott eredeti alvázon:

A tüzérségi felszerelések háború utáni harmadik generációja a mi Msta-S. Ez az önjáró tüzérség hattyúdala. Első alkalommal hoztak létre olyan gépet, amely soha nem látott tűzgyorsasággal, pontossággal és hatótávolsággal rendelkezik. A járművet 1989-ben helyezték üzembe. Szinte az összes általunk készített és üzemben lévő jármű Lenin- vagy Állami Díjat kapott. Az Msta-S (2S19) önjáró tarack mindkét díjat megkapta.

A 90-es években Jurij Vasziljevics a tüzérségi felszerelések negyedik generációjának fejlesztésén dolgozott. Nagy figyelmet fordított a polgári termékek fejlesztésére és gyártására.

Valami újat létrehozni mindig nehéz, de katonai felszerelést kétszeresen nehéz. Nem csak tehetség, tudás, tapasztalat kell hozzá, hanem kemény, akaraterős jellem, nézőpont megvédésének képessége, akaraterő, hogy kudarcok esetén ne adja fel, néha kockáztatni kell... Ez ez az, amit Yu.V. Tomashovot még ma sem szabad elfoglalni.

Jurij Vasziljevics megérdemelt nyugdíjba vonulásával a Tomashov-dinasztia az üzemben nem halványult el: a híres tervező három unokája dolgozik itt. És ma, az évforduló előestéjén jó egészséget, kimeríthetetlen energiát kívánunk Jurij Vasziljevicsnek, hogy ne veszítse el az optimizmust, és nagylelkűen ossza meg felbecsülhetetlen értékű tapasztalatait és tudását.