1924 májusának utolsó napjaiban plakátok kerültek ki Moszkva utcáira, amelyek szinte minden járókelő figyelmét felkeltették. És ez nem meglepő: az első dolog, ami megakadt ezen a plakáton, a következő szavak voltak: „Bolygóközi utazás”. Ez egy bejelentés volt M. Ya Lapirov-Skoblo jelentéséről. M. Ya Lapirov-Skoblo előadása után a Társaság tagja lett. Majdnem 200-an jelentkeztek. Fennmaradt néhány lap, amelyen a felvételek készültek. Íme a 121 feliratkozó adatai: férfiak - 104, nők - 17.

Életkor szerint a következőképpen oszlottak meg:

20 évnél fiatalabb - 22 fő 20 és 30 év között - 68 év között 30 és 40 év között - 20 év között 40 és 50 év között - 6 év felett 50 és 5 év között

Az egyesület tagjai foglalkozás szerint a következők voltak:

Diákok (többnyire felsőoktatási intézményből) - 53 alkalmazott és dolgozó - 43 tudós - 14 író - 6 tudós és feltaláló - 5

Teljesen természetes, hogy a jelentkezők több mint fele fiatalok – munkások, diákok stb. – voltak. Az új Társaságban a tudósok által támogatott fiatal lelkesek – ugyanazok a lelkesek – kezdtek el dolgozni.

Június 20-án került sor a Társaság első (szervezeti) ülésére, ezzel megkezdődött a fennállása. A Moszkvai Közoktatási Osztály csillagászati obszervatóriumának zsúfolásig megtelt kis termében mintegy 200 ember gyűlt össze, akiket egyesített a nagy cél elérésének gondolata - a bolygóközi kommunikáció. Az elnökségi asztalnál három karcsú, fitt, pilótaruhás fiatalember beszélget élénken egymással. Ezek V. P. Kapersky, M. G. Leiteizen és M. A. Rezunov.

A K. E. Ciolkovszkij nagy jelentőségű felfedezései iránti szolidaritás jeléül, és tisztelegve hatalmas érdemei előtt, az elnök javasolja, hogy a Társaság tiszteletbeli tagjává válasszák. A javaslatot lelkesedéssel fogadják.

A társaság tevékenységének fő irányai a következők: kutatómunka; a Szovjetunió polgárainak egyesülete, amely „a bolygóközi kommunikáció tanulmányozása vagy az e területhez kapcsolódó kérdések tudományos fejlesztése terén tevékenykedik”, információkat gyűjt az ezen a területen külföldön végzett kutatásokról.

Ezen túlmenően a Társaság azt a feladatot tűzi ki maga elé, hogy a nagyközönség körében korrekt információkat terjesszen a bolygóközi kommunikáció tanulmányozásával kapcsolatos kérdés minden vonatkozásának aktuális állásáról. Ennek érdekében a Társaság előadások, riportok, kiállítások szervezését, könyvtárak létrehozását, populáris és tudományos irodalom eredeti és fordított kiadását tervezi.

A Charta elfogadását követően a közgyűlés hét főből álló irányító testületet választott: F. A. Tsander, M. G. Leiteizen, V. P. Kapersky, M. A. Rezunov, V. I. Csernov, M. G. Szerebrennyikov és G. M. Kramarova.

Kramarovot a Társaság elnökévé választották.

Ezzel egy időben megnyílt a Társaság könyves standja is.

A testület első ülésére június 23-án került sor. Szekciókat hoztak létre rajta: kutatási (reaktív) A. F. Tsanderből, M. G. Leiteisenből és M. A. Rezunovból, populáris tudomány (tagjainak feladatai közé tartozott riportok és előadások szervezése vállalkozásoknál és intézményeknél, oktatási intézményeknél stb. - M. G. Szerebrennikov és G. M. Kramarov ) és irodalmi (a Társaság folyóiratát kellett volna kiadnia, és filmforgatókönyvet kellett volna kidolgoznia a bolygóközi repülésekről – V. P. Kapersky és V. I. Chernov).

Az egyesület 1925-ben feloszlott.

Írjon véleményt a "Society for the Study of Planetary Communications" című cikkről

Megjegyzések

Irodalom

G. Kramarov. Az űrhajózás hajnalán. Kiadó: M.: “3NANIE”, 1965.
A repülés és az űrhajózás történetéből. M., 1974. szám. 22. P.75-82.

Linkek

- cikk az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának honlapján
a könyvben: Arlazorov M.S. Ciolkovszkij. M.: Ifjú gárda, 1963.

A Bolygóközi Kommunikációt Kutató Társaságot jellemző részlet

- Itt van! - mondta Borisz, aki hallotta, hogy Rosztovnak őfelsége helyett őfelsége kell.
És a nagyhercegre mutatott, aki száz lépésnyire tőlük, sisakban és lovassági őrzubbonyban, felhúzott vállával, összeráncolt szemöldökével kiabált valamit a fehér és sápadt osztrák tisztnek.
– De ő a nagyherceg, és mennem kell a főparancsnokhoz vagy az uralkodóhoz – mondta Rosztov, és mozgatni kezdte a lovát.
- Számolj, számolj! - kiáltotta Berg, olyan élénken, mint Borisz, a másik oldalról felszaladva - Gróf úr, megsebesültem a jobb kezemben (mondta a kezét mutatva, véres, zsebkendővel megkötve) és elöl maradtam. Gróf, kardot tartva a bal kezemben: a mi fajtánkban von Bergék, gróf, mind lovagok voltak.
Berg mondott még valamit, de Rosztov anélkül, hogy meghallgatta volna, már továbbment.
Az őrök és egy üres rés mellett Rosztov, hogy ne kerüljön újra az első sorba, amikor a lovassági őrök támadták, végiglovagolt a tartalék vonalán, messze megkerülve azt a helyet, ahol a legforróbb lövöldözés és ágyúzás történt. hangzott el. Hirtelen maga előtt és csapataink mögött, egy olyan helyen, ahol aligha gyanította az ellenséget, közeli puskatüzet hallott.
„Mi lehet az? - gondolta Rosztov. - Az ellenség a csapataink mögött van? Nem lehet, gondolta Rosztov, és hirtelen hatalmába kerítette a félelem önmagáért és az egész csata kimeneteléért. „Bármi is az azonban – gondolta –, most nincs mit megkerülni. Itt kell keresnem a főparancsnokot, és ha minden elveszett, akkor az én dolgom, hogy mindenki mással együtt elpusztuljak.
Az a rossz érzés, amely hirtelen támadt Rosztovra, egyre jobban beigazolódott, minél tovább hajtott a Prats falun túli, heterogén csapatok tömegei által elfoglalt térbe.
- Mi történt? Mi történt? Kire lőnek? Ki lő? - kérdezte Rosztov, és megmérkőzött az útja mentén vegyes tömegben rohanó orosz és osztrák katonákkal.
- Az ördög ismeri őket? Győzz le mindenkit! Menj a francba! - válaszolt neki oroszul, németül és csehül a rohanó és nem értő emberek tömege, akárcsak ő, mi történik itt.
- Győzd le a németeket! - kiáltotta az egyik.
- A fenébe is, árulók.
„Zum Henker diese Ruesen... [A pokolba ezekkel az oroszokkal...]” – morogta valamit a német.
Több sebesült sétált az úton. Az átkok, sikolyok, nyögések egyetlen közös üvöltéssé olvadtak össze. A lövöldözés elhalt, és mint Rosztov később megtudta, orosz és osztrák katonák lőttek egymásra.
"Istenem! mi ez? - gondolta Rosztov. - És itt, ahol a szuverén bármelyik pillanatban láthatja őket... De nem, ez valószínűleg csak néhány gazember. Ez el fog múlni, ez nem az, ez nem lehet, gondolta. – Csak siess, gyorsan menj el mellettük!
A vereség és a menekülés gondolata nem juthatott Rosztov fejébe. Bár pontosan a Pratsenskaya-hegyen látott francia fegyvereket és csapatokat, azon a helyen, ahol parancsot kapott, hogy keresse a főparancsnokot, nem tudta és nem is akarta elhinni.

Praca falu közelében Rostovnak parancsot kapott, hogy keresse Kutuzovot és az uralkodót. De itt nemcsak nem voltak ott, hanem egyetlen parancsnok sem volt, hanem a frusztrált csapatok heterogén tömegei.
Sürgette a már fáradt lovát, hogy minél gyorsabban jusson át ezeken a tömegeken, de minél tovább haladt, a tömeg annál jobban felzaklatott. A főút, amelyen kihajtott, zsúfolásig megtelt hintókkal, mindenféle kocsikkal, orosz és osztrák katonákkal, a hadsereg minden ágából, sebesültek és sebesültek. Mindez vegyesen zúgott és nyüzsgött a Pratsen-fennsíkon elhelyezett francia ütegek repülő ágyúgolyóinak komor hangjára.
- Hol van az uralkodó? hol van Kutuzov? - Rosztov mindenkit megkérdezett, hogy megállhat, és senkitől sem kapott választ.
Végül a katonát a gallérjánál fogva kényszerítette, hogy válaszoljon magának.
- Eh! Testvér! Mindenki régóta ott van, megszöktek! - mondta a katona Rosztovnak, nevetve valamin, és kiszabadulva.
Elhagyva ezt a nyilvánvalóan részeg katonát, Rosztov megállította a rendfenntartó lovát vagy egy fontos személy őrét, és faggatni kezdte. A rendõr bejelentette Rosztovnak, hogy egy órával ezelõtt az uralkodót teljes sebességgel egy kocsin hajtották végig ezen az úton, és az uralkodó veszélyesen megsebesült.

Életkor szerint a következőképpen oszlottak meg:

20 évnél fiatalabb - 22 fő 20 és 30 év között - 68 év között 30 és 40 év között - 20 év között 40 és 50 év között - 6 év felett 50 és 5 év között

Az egyesület tagjai foglalkozás szerint a következők voltak:

Diákok (többnyire felsőoktatási intézményből) - 53 alkalmazott és dolgozó - 43 tudós - 14 író - 6 tudós és feltaláló - 5

Kramarovot a Társaság elnökévé választották.

Ezzel egy időben megnyílt a Társaság könyves standja is.

Az egyesület 1925-ben feloszlott.

Megjegyzések

Irodalom

G. Kramarov. Az űrhajózás hajnalán. Kiadó: M.: “3NANIE”, 1965.
A repülés és az űrhajózás történetéből. M., 1974. szám. 22. P.75-82.

Linkek

Társaság a Bolygóközi Kommunikáció Tanulmányáért - cikk az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának honlapján
A bolygóközi kommunikációt kutató társaságról a könyvben: Arlazorov M.S. Ciolkovszkij. M.: Fiatal Gárda, 1963.

Wikimédia Alapítvány.

2010.

Nézze meg, mi az a „Society for the Study of Planetary Communications” más szótárakban: OIMS - Bolygóközi Kommunikációt Kutató Társaság...

Orosz rövidítések szótára

A Wikipédián vannak cikkek más ilyen vezetéknevű emberekről, lásd Zander. Friedrich Arturovich Zander Friedrich Zander ... Wikipédia

Friedrich Arturovich Zander ltsh. Fridrihs Canders Szovjetunió postai bélyeg, 1964 (Scott #2887) ... Wikipédia

A hazai repüléstudomány és -technika fejlődéstörténetéből

Repüléstörténeti illusztrációk egy cikkgyűjteményből
„Repülés 100 éve” (Szentpétervár, 1884).

A 18. században A repülés problémája nem csak az európai tudósokat aggasztotta az orosz vezetők figyelmét is az ég meghódításának kérdéseire. A Montgolfier testvérek munkája párhuzamosan zajlott az orosz tudósok kutatásával. Ugyanebben az évben, amikor a francia ballonosok először emeltek fel egy léggömböt az égbe, Szentpéterváron Leonhard Euler (1707 - 1783) fizikus kiszámította a ballon emelőerejének képletét. A további kutatásokat azonban le kellett állítani II. Katalin parancsára, aki tartott a léggömb esetleges leesésének következményeitől.

I. Sándor uralkodása alatt az oroszországi repülés visszanyerte megfelelő fejlődését. 1802-ben megtervezték az első hazai hőlégballont, 1803-ban pedig hivatalosan is bejegyeztek egy látványos és lenyűgöző ballonos repülést Szentpétervár felett, amelyet J. Garnerin francia ballonos irányított. 1803. szeptember 20-án I. Sándor császár parancsára Szergej Lavrentjevics Lvov (1740-1812) gyalogsági tábornok hőlégballonnal szállt fel vele, aki az első orosz személyként részt vett légi úton. 1804. június 30-án az Orosz Tudományos Akadémia megszervezte a világ első tudományos célú ballonrepülését. Ennek a ballonnak a repülése során, amelyet E. Robertson belga repülő, kémiaprofesszor irányított, Yakov Dmitrievich Zakharov (1765-1836) közönséges akadémikus, aki szintén a ballon fedélzetén tartózkodott, számos tudományos kísérletet végzett a légköri folyamatok tanulmányozására.

Mengyelejev Dmitrij Ivanovics (1834-1907) - orosz tudós-enciklopédista: kémikus, fizikai kémikus, fizikus, metrológus, közgazdász, technológus, geológus, meteorológus, tanár, aeronauta, műszerkészítő; A Szentpétervári Birodalmi Tudományos Akadémia levelező tagja. (1876). A leghíresebb felfedezések közé tartozik a kémiai elemek periodikus törvénye, a világegyetem egyik alaptörvénye, amely minden természettudomány szerves részét képezi.

DI. Mengyelejev mélyen meg volt győződve arról, hogy a levegőnél nehezebb repülő gép feltalálása „az a korszak lesz, amellyel az oktatás modern története kezdődik”. A 19. század 2. felében Oroszországban kezdtek kialakulni az állami tudományos szervezetek, amelyek nagy szerepet játszottak a repülés és a belföldi repülés fejlődésében. 1866-ban megalapították az Orosz Műszaki Társaságot. 1880-ban D.I. Mengyelejev, a VII (repüléstechnikai) osztály az Orosz Műszaki Társaságnál szerveződik, és egy speciális „Aeronautics” folyóirat jelenik meg.

Henri Giffard (született: Henri-Jacques Giffard; 1825-1882 – francia feltaláló; megalkotta a világ első gőzmeghajtású léghajóját) nagyméretű, lekötött léggömbje, amelyen D.I. Mengyelejev 1878-ban emelkedett fel Párizsban.

1878-ban D.I. Mengyelejev Franciaországba utazott, ahol egyebek mellett repülõgéppel találkozott, elõadásokat hallgatott a ballonrepülésrõl, elmélyült repülésük irányításának minden részletében, és szakirodalmat olvasott. Ekkor nyílt meg Párizsban a világkiállítás, amelyen az egyik látványosság a híres francia ballonos, Henri Giffard által épített hatalmas, lekötött léggömb volt. A léggömb kosara kerek verandára hasonlított, és egy speciális gőzgép kicsavarta a tengelyt, és letekerte a kötelet, amelyhez a ballont kötözték. Dmitrij Ivanovics Mengyelejev is ezen a léggömbön emelkedett. Ez az első tapasztalat nagyon hasznos volt számára később, amikor meghívást kapott az Orosz Műszaki Társaság tanácsától, hogy vegyen részt egy léggömbrepülésen napfogyatkozás megfigyelésére.

Az „orosz” léggömb kilövése, amelyen D.I. Mengyelejev 1887. augusztus 7-én (19-én) repült Klin városából, hogy teljes napfogyatkozást figyeljen meg.

1887 nyarán az Orosz Műszaki Társaság segítségének köszönhetően D.I. Mengyelejev orosz hőlégballonnal hajtotta végre híres repülését. A.M. repülőpilótának Mengyelejevvel kellett volna repülnie. Kovanko, de az előző napi eső miatt megnőtt a páratartalom, a ballon átnedvesedett - két embert nem tudott felemelni. D.I. kérésére Mengyelejev, társa szállt ki a kosárból, aki korábban a labda irányításáról tartott előadást a tudósnak, megmutatta, mit és hogyan kell csinálni. Mengyelejev egyedül utazott. DI. Mengyelejev abból indult ki, hogy a napkorona napfogyatkozás közbeni tanulmányozása a kulcs a világok eredetével kapcsolatos kérdések megértéséhez.

Ezért a repülésért a párizsi Nemzetközi Repülési Bizottság D.I. Mengyelejev kitüntetés a Francia Aerosztatikus Meteorológiai Akadémiától.

DI. Mengyelejev nagy érdeklődést mutatott a levegőnél nehezebb repülőgépek iránt, érdeklődött az egyik első légcsavaros repülőgép iránt, amelyet A. F. talált fel. Mozhaisky. Az alapvető monográfiában D.I. Mengyelejevnek, aki a környezeti ellenállás kérdéseivel foglalkozik, van egy fejezete a repülésről.

Rykachev Mikhail Aleksandrovich (1840-1919) - meteorológus tudós, a Fő Fizikai Obszervatórium igazgatója (1896-1913) (1899-től - Nyikolajev Fő Fizikai Obszervatórium Szentpéterváron), a Birodalmi Tudományos Akadémia rendes akadémikusa (1900). A flotta tábornoka (1909).

Tudósok egy csoportja a Konstantinovskaya Obszervatóriumban (a Pavlovszki Fő Geofizikai Obszervatóriumban 1878-ban alapított mágneses meteorológiai obszervatórium) 1907-ben.
A képen balról jobbra: Dubinsky V.Kh. - menedzser Konstantinovskaya Obszervatórium; Rykachev M.M. - a Konstantinovsky Obszervatórium alkalmazottja; Rykachev M.A. - akadémikus, a Fő Fizikai Obszervatórium igazgatója; Amundsen R. - norvég sarki utazó és felfedező; Savinov S.I. - menedzser Konsztantyinovi Obszervatórium Meteorológiai Osztálya; Shokalsky Yu.M. - az Orosz Földrajzi Társaság Fizikai Földrajzi Osztályának elnöke; Kuznyecov V.V. - menedzser a Konsztantyinovszkij Obszervatórium aerológiai osztálya; Dosztojevszkij A.A. - az Orosz Földrajzi Társaság titkára; Sabler S.V. - Az Orosz Földrajzi Társaság titkárhelyettese.

Mielőtt a léggömb felemelkedik. A jelenlévők között van M. A. Rykachev akadémikus is. [19. század vége]

M.A. Rykachev számos ballonrepülést szervezett Oroszországban tudományos célokra, és kétszer maga mászott fel és végzett tudományos megfigyeléseket. 1873-as repülésének eredményeit az Orosz Birodalmi Földrajzi Társaság jegyzetei publikálták. Miután személyesen több emelkedést hajtott végre egy léggömbön, a tudós meggyőződött a léggömbök tökéletlenségéről a légkör felső rétegeinek feltárására, és a levegőnél nehezebb repülőgépek fejlesztése felé fordult. Rykachev egy sor tesztet végzett a szárnyak forgóereje által megemelt eszközökön, és közzétette következtetéseit. Javasolt egy módszert a propeller emelőerejének meghatározására („First experiments on the lifting force of a propeller rotated in the air”, 1871). Az anyagi erőforrások hiánya arra kényszerítette a tudóst, hogy a fő rotor működésének tanulmányozására irányuló kísérletekre korlátozódjon. 1896-1897-ben Rykachev kezdeményezésére megkezdődtek a léggömbökből a felhők alakjának és mozgásának megfigyelései. 1881-ben a Repüléstechnikai Osztály az Orosz Birodalmi Műszaki Társaság alatt alakult, és Rykachevot választották meg első elnökének, aki 4 évig maradt ebben a pozícióban. Rykachev az első Nemzetközi Repülési Kongresszus (1904) elnöke volt.

Cikkgyűjtemény "Repülés 100 éve". Az Orosz Birodalmi Műszaki, Orosz Birodalmi Földrajzi és Fizikai-Kémiai Társaságok tagjainak ülésén felolvasott üzenetek. Rykachev, Spitsyn, Filipenko és Kuzminsky 1883. november 9-21. (A „Aeronautics” magazinból, Szentpétervár, 1884).

Az 1884-ben megjelent „Repülés 100 éve” című gyűjteményben, amelyet M.A. Rykachev, M. A. Rykachev, V. D. Spitsyn, I. I. Kuzminsky jelentései és közleményei jelentek meg. és megnyitó beszédet N. F. Egerstrom (az ülés elnöke) az Orosz Műszaki, Orosz Földrajzi és Fizikai-Vegyi Társaságok ünnepélyes együttes ülésén 1883. november 9-21-én, a repülés 100. évfordulója alkalmából.

Amikor 1883-ban, a repülés 100. évfordulója alkalmából összegezték a repüléstudományi sikerek eredményeit, a tudósok kijelentették, hogy a tudomány még mindig nem tud választ adni arra a kérdésre, hogy miért repülnek a madarak. Majdnem annyi hipotézis volt, mint kutató, de egyetlen komoly elmélet sem. A médiák bennük mozgó testekkel szembeni ellenállásának akkoriban létező elméletei nem tudtak gyakorlati eredményt adni. Csak az ismert, tisztán empirikus törvényekhez kellett fordulni. Anélkül, hogy tagadnák az aerosztátok és a hőlégballonok óriási pozitív szerepét a repüléstörténetben és a tudományos megfigyelésekben, a tudósok arra a következtetésre jutottak, hogy a jövő a levegőnél nehezebb járműveké, azaz a légijárműveké. - repülőgépek.

Ciolkovsky Konstantin Eduardovich (1857-1935) - orosz autodidakta tudós és kutató. Az űrhajózás egyik úttörője. Megindokolta a sugárhajtási egyenlet levezetését, és arra a következtetésre jutott, hogy szükség van a „rakétavonatok” használatára - a többlépcsős rakéták prototípusaira. Az aerodinamikai, repüléstechnikai és más tudományokkal foglalkozó művek szerzője az orosz kozmizmus képviselője, a Tudományok Világszeretőinek Társaságának tagja. Sci-fi művek szerzője, az űrkutatás eszméinek támogatója és propagálója. (1909)

Az 1880-as években Oroszországban a repülés és a repülőgépek területén új irányt fektettek le, amikor Konsztantyin Eduardovics Ciolkovszkij elkezdte kutatni az emberek légkörön túli – a világűrbe – behatolási módjait, valamint az erre a célra szolgáló speciális berendezések létrehozásának lehetőségeit űrhajók formájában. .

Kivonatok számításaiból K.E. Ciolkovszkij és rajzok a csillagászatról - 1878

A sci-fi K.E. kiemelkedő tudományos munkáinak és találmányainak állandó kísérője, néha pedig elődje. Ciolkovszkij. Tisztán illusztrálják Ciolkovszkij 1878-1879 között fennmaradt legelső „ifjúsági jegyzetfüzetének” lapjai. Miközben Rjazanban várt tanári kinevezésére, ceruzával a kezében álmodta ezt a füzetet, vázlatokat készített példátlan, legfantasztikusabb hangszerekről és eszközökről, a „szabad térnek” szentelt jövőbeli monográfia első vázlatai.

K.E. Ciolkovszkij „Szabad tér” (1883.02.20 - 1883.04.13)

A K.E. jelentős számú megjelent munkája között Ciolkovszkij, valamint a kéziratokban maradt művek, a tudományos-fantasztikus művek viszonylag kis mennyiséget foglalnak el. De fontos szerepet játszottak a fejlesztés kezdeti szakaszában és a tudós sugárhajtással és a bolygóközi kommunikációval kapcsolatos fő munkáinak publikálására való előkészítésében. Az első monográfia ezekről a kérdésekről a „Szabad tér”, amelyet 1883-ban írtak Borovszkban; először fogalmazta meg az ötletet: az űrhajónak sugárhajtóműve lesz. A monográfia bemutatását tekintve közel állt egy tudományos-fantasztikus műhöz.

A „Szabad tér”-ben egy sugárhajtású hajó sematikus teljesítménydiagramja és szerkezetének általános leírása kapott helyet. Először a K. E. Ciolkovszkij összegyűjtött művei II. kötetében jelent meg. M., A Szovjetunió Tudományos Akadémia Kiadója, 1954, 25-68.

Cikk: K.E. Ciolkovszkij "A folyadék nyomása mozgó síkon. (A folyadékban mozgó lemez megnyúlásának hatása az utóbbi által rá gyakorolt nyomásra)." 1891. május 6-18

Ebben a munkában K.E. Ciolkovszkij volt az első, aki analitikusan megállapította és kísérletileg - eredeti és egyszerű szerkezet megalkotásával - bizonyította a szárny megnyúlásának értékét. A Moszkvai Természettudományi Szerelmesek Társasága Fizikai Osztályának Proceedings of the Physical Department című folyóiratában nyújtotta be N.E. Zsukovszkij és A.G. Stoletov.

A kézirat töredékei K.E. Ciolkovszkij „Rakéta” rajzokkal és rajzokkal (1897. május 10.)

1897. május 10. K.E. Ciolkovszkij levezetett egy képletet, amely megállapította az összefüggést: a rakéta sebessége bármely pillanatban, a gáz áramlási sebessége a fúvókából, a rakéta tömege és a robbanóanyagok tömege. Ezt a zseniális formulát „Ciolkovszkij-formulának” hívták. Ciolkovszkij akkor még nem tudott Nyikolaj Kibalcsics ugyanazon sémájáról, amelyet kivégzése előtt dolgozott ki. A matematikai jegyzetek befejezése után Ciolkovszkij gépiesen beírta a dátumot: 1897. május 10. Persze egy pillanatig sem sejtette, hogy a megsárgult és gyűrött papírlapok felfedezése később mekkora örömet okoz majd a történészeknek. Hiszen Ciolkovszkij a számítások dátumának megírásával, anélkül, hogy tudta volna, elsőbbséget biztosított a tudományos űrkutatásban.

Egy levél töredékei K.E. Ciolkovszkij a Szentpétervári Egyetemen az „Első kísérletek a légellenállásról” című cikk bemutatásával. Autogram rajzokkal, diagramokkal és fényképekkel a szélcsatornáról. 1897. október 5. – 1897. december 17
Függelék: fénykép a légellenállási kísérletekhez használt készülék papírmodelljéről (szélcsatorna)

Az első légellenállási kísérletek K.E. Ciolkovszkij 1891-ben kezdte vezényelni őket. Akkoriban csak nagyon kevesen csinálták, például D.I. Mengyelejev és az akadémikus M.A. Rykachev. A kísérleti aerodinamika fejlesztéséhez a legnagyobb hozzájárulás a K.E. Ciolkovszkij szélcsatorna 1897-ben

K.E. megjelent munkáinak borítói. Ciolkovszkij rakéta és űr témáiról: „Az asztronautika céljai”, „Világterek felfedezése sugárhajtású műszerekkel”, „Űrrakéta kísérleti kiképzése”, „Űrrakéta vonatok”, „Csillagkutatók”, Repülőgép (1926-1930).

Szemelvények illusztrációkkal K.E. Ciolkovszkij "Űrutazás albuma" (1933. február 21.)

Cikk: K.E. Ciolkovszkij „Reaktív műszerek alkalmazása a sztratoszféra tanulmányozására” [nem fejeződött be] (1935.02.27.).
Géppel írt változat.

Állóképek az "Űrrepülés" című filmből - rendező - Vaszilij Nikolajevics Zhuravlev (1904-1987), tanácsadó K.E. Ciolkovszkij.

Az „űrrepülés” egy szovjet sci-fi az űr meghódításáról, amelyet a Mosfilm filmstúdió készített 1935-ben. A bemutatóra 1936. január 21-én került sor. Alekszandr Filimonov írta a film forgatókönyvét Konstantin Eduardovich Ciolkovsky részvételével és tudományos tanácsaival. Utóbbi részvételének köszönhetően a film tudományos oldala szinte hibátlan volt. Az elavult részleteken (felüljárótól kezdve, túlterhelésgátló fürdőkön) kívül minden más ma is lenyűgöző.

Főleg a K.E. Ciolkovszkij 30 rajzot készített egy rakétarepülőről. Később ezeket a rajzokat egyesítették az 1947-ben megjelent „Űrutazási albumban”.

A film cselekménye: 1946 nyara. A Moszkvai Bolygóközi Kommunikációs Intézetben végzik az első kísérleteket a Holdra való repülés előkészítésére. Az első kísérletek nem hoznak sikert. Repülés közben meghalt egy űrbe juttatott nyúl. A második rakéta macskával a fedélzetén nyomtalanul eltűnik. Eközben megalkotója, Pavel Ivanovics Sedykh akadémikus társaival: Marinával, Karin professzor asszisztensével és Andryusha Orlov fiatal feltalálóval, aki a kilövés előtti utolsó pillanatban lopakodott a hajóra, a Holdra küldik az óriási űrben. „József Sztálin” rakétarepülőgép. Az utazók a Hold túlsó oldalán landolnak, és a Hold körüli vándorlás után épségben visszatérnek a Földre. Egy macska visszatér velük – egy utast találtak meg és mentettek ki az eltűnt második rakétából.

Kibalcsis Nikolai Ivanovics (1853-1881) - orosz forradalmár, Narodnaya Volya tagja, feltaláló, a II. Sándor elleni merénylet résztvevője.

1879 óta Kibalcsics a Narodnaja Volja végrehajtó bizottságának tagja volt, és a robbanóanyag-laboratóriumot irányította. Irányítása alatt dobólövedékeket gyártottak, amelyek közül az egyik 1881. március 1-jén megölte II. Sándort. 1881. március 17-én N. Kibalchichot letartóztatták, mint bűnsegéd a regicídiumban, és bebörtönözték a Péter-Pál-erődbe. halálra ítélték. Együtt felakasztották A.I-vel. Zhelyabov, S.L. Perovskaya és mások.

Nikolai Ivanovics Kibalcsich, miközben kutatta és feltalálta a robbanóanyagokat a bombák gyártása során (forradalmi tevékenységéhez), észrevette, hogy a lőpor bizonyos sebességgel ég, és magas hőmérsékletű gáz tömege szabadul fel. Kibalchich arra a következtetésre jutott, hogy a gáz kiáramlása során keletkező reakcióerővel speciális eszközöket lehet a légtérbe repíteni. A börtönben (II. Sándor cár elleni kísérlet után) összeállított magyarázó megjegyzése a „repülési apparátus” projekthez a sugárhajtás elméletének megfogalmazását tartalmazza. A huszonnyolc éves forradalmár halála előestéjén (1881. április 3.) a rakétadinamika nagy törvényének felfedezésének küszöbén állt. Kérését, hogy a kéziratot a Tudományos Akadémiához adják át, a nyomozóbizottság nem elégítette ki. Kibalchich projektjét a rendőrség archívumába küldték. A kortársak 37 évig nem tudták megismerni az általa hátrahagyott anyagokat. És csak 1918 májusában. A projektet először a Byloe magazin oldalain tették közzé. Ugyanebben a számban volt N. A. Rynin mérnök cikke, amelyben nagyra értékelte Kibalchich tudományos ötletét.

Újságkivágás N.A. Rynina Nyikolaj Kibalcsicsról és repülőgép-projektjéről

Meshchersky Ivan Vsevolodovich (1859-1935) - orosz tudós, aki a változó tömegű testek mechanikájának megalapítójaként lépett be a tudomány történetébe. Ezen a területen végzett kutatásai képezték a modern rakétadinamika elméleti alapját.

I.V. Meshchersky nemcsak a változó tömeg dinamikájának elméleti alapjait dolgozta ki, hanem számos speciális problémát is figyelembe vett egy változó tömegű pont mozgásával kapcsolatban, például egy rakéta felfelé és egy léggömb függőleges mozgását. Nagyon alapos tanulmányozásnak vetette alá egy változó tömegű pont központi erő hatására történő mozgását, lefektetve ezzel a változó tömegű testek égi mechanikájának alapjait. Az üstökösök mozgásának néhány problémáját is megvizsgálta.

Zsukovszkij Nyikolaj Egorovics (1847–1921) - orosz tudós, az aerodinamika mint tudomány megalkotója. a Moszkvai Egyetem tiszteletbeli professzora, a Moszkvai Birodalmi Műszaki Iskola elméleti mechanika professzora; A Birodalmi Tudományos Akadémia levelező tagja a matematikai tudományok kategóriában (1894).

NEM. Zsukovszkijt méltán nevezik „az orosz repülés atyjának”. 1902-ben szélcsatornát épített a Moszkvai Egyetemen, amely a repülőgép-modellek repülésének laboratóriumi vizsgálatának kezdete volt. 1904-ben Zsukovszkij felfedezte a törvényt, amely meghatározza a repülőgép szárnyának emelő erejét, 1910-ben meghatározta a repülőgép lapátjainak és légcsavarainak profilját, 1912-ben megadta a repülőgép légcsavar örvényelméletét stb. Zsukovszkij és asszisztense és tanítványa, Szergej Alekszejevics Csaplygin (1869-1942) tudományos alapokra helyezték az oroszországi repülőgép-építést. Meg kell jegyezni, hogy a „holt hurok” lehetőségét Zsukovszkij már 1891-ben megjósolta „A madarak repülésének dinamikájáról” című munkájában.

Az orosz légiflotta létrehozásának óriási érdeme Alekszandr Mihajlovics nagyherceg (II. Miklós császár unokatestvére). 1905-ben, amikor külföldön találta magát, és látva a gyorsan fejlődő repülés sikereit, a nagyherceg úgy döntött, hogy megpróbál repülőgépeket használni az orosz hadseregben. Párizsban találkozott és kereskedelmi megállapodást kötött Blériot-val és Voisinnal, akik megígérték, hogy gépeket és oktatókat biztosítanak, az orosz fél pedig kötelezettséget vállalt egy repülőtér megépítésére és a repülős káder létrehozására.

1910 vége óta Oroszországban megjelentek az első hazai gyártású repülőgépek, amelyeket Ya.M. mérnökök terveztek. Gakkel, I.I. Sikorsky, F.N. Bylinkin, később D.P. Grigorovics, V.A. Slyusareva, I.I. Stegnau.

Pjotr Nyikolajevics Neszterov 1910-ben érdeklődött a repülés iránt. 1911 július-augusztusában találkozott N.E. professzor tanítványával. Zsukovszkij - Pjotr Petrovics Szokolov, és hamarosan a Nyizsnyij Novgorod Aeronautics Society tagja lett. 1912-ben Neszterov sikeres vizsgát tett a repülő és a katonai pilóta besorolására, és már 1912 szeptemberében a 25 éves Pjotr Neszterov hadnagy elvégezte első önálló repülését, majd 1913-ban végzett a légiközlekedési osztályon. Tiszti Repüléstechnikai Iskola. A matematika és a mechanika területén mélyreható ismeretekkel, elegendő pilóta tapasztalattal rendelkező P.N. Neszterov elméletileg alátámasztotta a mély fordulatok végrehajtásának lehetőségét és gyakorlatba ülteti azokat. 1913. augusztus 27-én Kijevben a Szireckij mező felett P.N. Neszterov volt az első a világon, aki a Nieuport-4 repülőgépet 70 LE-s Gnome motorral hajtotta végre. Vel. zárt hurok függőleges síkban - „holt hurok” - műrepülő manőver, amely később Neszterov hurok néven vált ismertté. Ezzel a manőverrel Neszterov a műrepülés kezdetét jelentette. Miután tapasztalt pilótává vált, Nesterov tervezési tevékenységekben is részt vett. 1910-ben, amikor még tüzér volt, Neszterov épített egy vitorlázórepülőt, és repült rajta. Később a madárrepülési tanulmányok alapján kidolgozott egy eredeti, függőleges farok nélküli repülőgép tervezetét. A katonai osztály elutasította a projektet, de Nesterov tovább fejlesztette autóját. 1913 nyarán a projektet jóváhagyták, de források nélkül.

A Központi Aerohidrodinamikai Intézet (TsAGI) évtizedek óta a világ egyik leghíresebb és legtekintélyesebb tudományos és mérnöki repülési központja. Ezt kiemelkedő emberek nevének köszönheti: N.E. Zsukovszkij, S.A. Chaplygina, A.N. Tupolev, B.N. Jurjeva, A.I. Nekrasova, N.E. Kochina, L.S. Leibenzona, M.A. Lavrentieva, S.A. Krisztianovics, M.V. Keldysh.

A TsAGI-t 1918. december 1-jén alapította Moszkvában a hazai repülés úttörője, N.E. Zsukovszkij a Moszkvai Felső Műszaki Egyetem Aerodinamikai Laboratóriuma és a Repülési Tervezési és Tesztelési Iroda (RIB) alapján.

Az 1930-as években az Új TsAGI létrehozása a jövőbeli Zsukovszkijban kezdődött. Ugyanolyan merész volt, mint az 1920-as években Moszkvában (amikor A. N. Tupolev vezette tervezőirodát és a TsAGI-nál egy kísérleti szerkezetek üzemét hoztak létre), de sokkal nagyobb léptékű projekt. A TsAGI (aerodinamikai és szilárdsági komplexumok, példátlan repülőtér) hatalmas építésének alapja a légiközlekedés-tudomány és -technológia fejlesztésére szolgáló tudományosan megalapozott koncepciók kialakítása volt, amelyek szükségesek ahhoz, hogy az ország a repülés területén az élvonalba kerüljön. A TsAGI, LII, CIAM, VIAM osztályaiból és alosztályaiból szakosodott tervezőirodák stb. alakultak, amelyek később nagy, független szervezetté nőttek.

Keldysh 1931-ben, a Moszkvai Állami Egyetem Fizikai és Matematikai Karának elvégzése után került a TsAGI-hoz, és 1946 decemberéig dolgozott az intézetben, először mérnökként, majd vezető mérnökként, csoportvezetőként, majd 1941-től a dinamikus erő osztály vezetője.

Zander Friedrich Arturovich (1887-1933) - tudós és feltaláló, a rakétatechnika egyik úttörője. Zander az első szovjet folyékony üzemanyagú rakéta, a GIRD-X egyik megalkotója volt.

Általánosan elfogadott, hogy az Alekszej Tolsztoj „Aelita” híres regényéből származó autodidakta mérnök, Msztyiszlav Los prototípusa, aki egy rakétát épített a Marsra, Friedrich Zander volt. Egy ilyen kijelentésnek komoly okai vannak, hiszen az 1920-as évek elején Zander mérnököt széles körben ismerték a moszkvai értelmiség köreiben, mint a bolygóközi repülés eszméjének aktív népszerűsítőjét, és szlogenjét: „Előre a Marsra!” megfelelően és nem megfelelően használják. Zander aktívan részt vett a Bolygóközi Kommunikációt Tanulmányozó Társaság megszervezésében, majd elnökségi tagja lett. De Zander nemcsak szokatlan ötletek generátoraként és közéleti személyiségként működött. Az 1920-as évektől egyre inkább kutatásainak egyik területére – a sugárhajtóművek számítási elméletének kidolgozására – összpontosít. Itt Zander tehetséges mérnökként működik, aki eredeti megoldást adott a sugárhajtóművek tervezésével kapcsolatos számos nagyon fontos kérdésre. 1928-ban Zander megkezdte tervei gyakorlati megvalósítását a rakétatechnika területén.

Kezdő oldal F.A. jegyzetfüzetéből Zander "Die Weltschiffe (Afherschiffe) die den Verhehr zwischen Sternen ermoglichen sollen. Die Bewegung im Weltenraume" ["Űrhajók, éteri hajók", amelyek kommunikációt biztosítanak a csillagok között a kozmikus térben. (1908.09.18 - 1912.09.18)

1908. szeptember 18-án Friedrich Zander elindított egy különleges jegyzetfüzetet „Űrhajók, amelyek kommunikációt biztosítanak a csillagok között a világűrben”. Ettől a naptól kezdve többé-kevésbé rendszeresen jegyzeteket írt űrtémában.

A jegyzetfüzet idővel komoly tudományos művek és ötletek gyűjteményévé nőtte ki magát, és ha a maga idejében megjelent volna, világhírnevet hozott volna a fiatal szerzőnek. De ez nem történt meg. Ezenkívül Zander gyorsírási rendszerrel titkosított jegyzeteket készített. Ennek eredményeként Zander néhány feljegyzését a mai napig nem sikerült megfejteni.

F. Zander (balra) a Rigai Repüléstechnikai és Repüléstechnikai Diáktársaság tagjai által épített vitorlázórepülőgépen (1909)

1908-ban F. Zander részvételével megalakult az Első Rigai Repüléstechnikai és Repüléstechnikai Diáktársaság, amelynek tagjai repülőgép-kiállításokat szerveztek, maguk építettek vitorlázórepülőket és hirdették a levegőnél nehezebb eszközökön való repülés gondolatát.

Részletek F.A. kéziratából. Tsander "Az F.A. Tsander rendszer bolygóközi űrhajójának leírása" rajzokkal és vázlatokkal (1923.02.10. - 1923.04.06.), F.A. Tsander bolygóközi űrhajójának modellje.

Az F.A. rendszer OR-I rakétahajtóművének rajza és általános képe (az „Experienced Reactive” rövidítése). Zander, amelyet 1929 októberében fejlesztettek ki a Központi Repülőgép-mérnöki Intézetben (CIAM)

Az OR-1 motort 1930-ban szerelték össze. Benzinnel és gáznemű levegővel működött, és akár 5 kilogramm tolóerőt is kifejlesztett. 1930 és 1932 között Zander számos tesztet végzett ezen a motoron. Az ezekből a tesztekből kapott eredmények lehetővé tették, hogy továbblépjünk olyan fejlettebb motorok létrehozására, amelyekben folyékony oxigént használnak oxidálószerként.

F.A. beszámolója Zander „A szuperreviáció problémái és a következő feladatok a bolygóközi utazásra való felkészülésben” előadás az V. Nemzetközi Léginavigációs Kongresszuson Hágában (1930. szeptember 1-6.). Mellékeljük a rakéta és a rakétamotor diagramjait.

A jelentés eredeti címe: „Repülési problémák sugárhajtású műszerekkel és a repülésen túli problémák”.

A következő kiegészítéssel: „Következő feladatok a bolygóközi kommunikációra való felkészülés során.”

Motor diagram OR-II rendszer F.A. Zandera.

Mielőtt a GIRD-hez költözött volna, 1931 szeptemberében-októberében Zander egy erősebb motort kezdett tervezni (az első modellnél - OR-I) OR-II jelöléssel; és már a GIRD-nél elkezdte gyártani. Ez a motor volt az első folyékony hajtóanyagú rakétamotor (LPRE), amelyet a B.I. által tervezett RP-I repülőgépvázra szereltek fel. Cheranovsky, mint független motor.

Könyvborítók: F.A. Zander: „A sugárhajtású járművekkel való repülés problémája” (1932); „A rakétajárműveket használó repülés problémája” (1947); "A sugárhajtású járművekkel való repülés problémája. Bolygóközi repülések" (1961)

Rynin Nikolai Alekseevich (1877-1942) - a repülés, a repülés, a leíró geometria és az épületszerkezetek szakértője, a műszaki tudományok doktora (1916)

A cikk szerzője: N.A. Rynin "Az N. I. Kibalchich rendszer repüléstechnikai eszközének projektjéről", megjelent a folyóiratban. "Byloe", 1918-as 10-11. szám (Géppéldány szerzői megjegyzésekkel)

Az N.A. által szervezett első aerodinamikai laboratórium kilátásai. Rynin 1909-ben a szentpétervári Vasútmérnöki Intézetben és ennek a laboratóriumnak a „kis” szélcsatornájában (30 cm).

Vetchinkin Vladimir Petrovich (1888-1950) - az aerodinamika, a repülés és a szélenergia területén dolgozó tudós, a műszaki tudományok doktora (1927). N.E. munkáinak egyik legközelebbi tanítványa és folytatója. Zsukovszkij. 1924-ben a Központi Aerohidrodinamikai Tudományos Intézet (TsAGI) igazgatótanácsának tagja, a Moszkvai Felső Műszaki Iskola (MVTU) és a Légierő Akadémia professzora. Ezt követően - a Tüzérségi Tudományok Akadémia rendes tagja, az RSFSR tudományos és technológiai tisztelt dolgozója (1946).

1921-1925-ben V.P. Vetchinkin a rakéták és az űrutazás elméletéről tartott előadást, és elsőként mutatta be az elliptikus pályákon alapuló bolygóközi repülés helyes elméleteit (ezt általában Walter Hohmannnak tulajdonítják).

1925-1927-ben V.P. Vetchinkin a cirkálórakéták és sugárhajtású repülőgépek problémáival foglalkozott, és részt vett az RNII (Research Institute of Jet Propulsion) tevékenységében. 1926. január 26-án a Nemzetgazdasági Legfelsőbb Tanács Tudományos és Műszaki Szervezetének igazgatósága utasította a tudóst, hogy mondjon véleményt Yu.V. kéziratáról. Kondratyuk „A bolygóközi utazásról”, amelyben nemcsak önállóan jutott néhány következtetésre, amelyeket K.E. Ciolkovszkij, hanem tovább is költözött. Vetchinkin, figyelmesen elolvasva mind a 12 fejezetet, arra a következtetésre jutott, hogy Kondratyuk eredeti tehetség, akinek könyvét ki kell adni, és őt magát Moszkvába kell hívni a tartományokból. A TsAGI-nál Vetchinkin tudományos munkát végzett a rakéta repülési dinamikája területén.

Poszterek V.P. előadásaihoz. Vetchinkin a bolygóközi utazásról a moszkvai Politechnikai Múzeumban 1924-1925-ben.

Kondratyuk Jurij Vasziljevics (jelenleg - Shargey Alexander Ignatievich); (1897-1942) - ukrán szovjet tudós, az űrhajózás egyik alapítója. A 20. század elején kiszámolta az optimális repülési pályát a Holdra. Ezeket a számításokat a NASA használta az Apollo Hold-programban. A Shargei által 1916-ban javasolt pályát később „Kondratyuk útvonalnak” nevezték el.

„Azoknak, akik olvasni fognak, hogy építeni” (1919) című könyvében Yu.V. Kondratyuk Ciolkovszkijtól függetlenül eredeti módszerrel levezette a rakéta mozgásának alapegyenletét, diagramot és leírást adott egy négyfokozatú oxigén-hidrogén tüzelőanyag-rakétáról, egy motor égésteréről lépcsőzetes és egyéb oxidáló- és üzemanyagfúvókák elrendezésével, paraboloid fúvóka és még sok más.

A „Bolygóközi terek meghódítása” (1929) című könyvében Kondratyuk felvázolta az űrkutatás első szakaszainak sorrendjét. Részletesebben megvizsgálta a korábbi munkájában, Azoknak, akik olvasni fognak, hogy építeni című munkájában felvetett kérdéseket. A könyv különösen azt javasolta, hogy rakéta- és tüzérségi rendszereket használjanak az alacsony Föld körüli pályán lévő műholdak ellátására (ez a javaslat jelenleg a Progress szállítási rendszer formájában valósul meg). Emellett a munka megvizsgálta az űrjárművek légköri mozgása során történő hővédelmének kérdéseit.

A cikk borítója: Kondratyuk Yu.V. – A bolygóközi terek meghódítása. Szerkesztve és 1927. december 4-i előszóval. Professzor V.P. Vetchinkina. (Novoszibirszk, 1929). Dedikációs felirattal a szerző K.E. Ciolkovszkij.

A Bolygóközi Kommunikáció Tanulmányozó Társasága az egyik első önkéntes szovjet társaság, amely 1924-1925 között létezett. és célja a rakétatudomány és az űrhajózás eszméinek népszerűsítése. 1924. június 20-án alakult a Légiflotta Akadémia Katonai Tudományos Társaságának bolygóközi kommunikáció szekciója alapján. NEM. Zsukovszkij. A társaság alapító okirattal rendelkezett és kb. 200 tag – tehetséges tudósok, tervezők és mérnökök. Ennek munkájában részt vett V.P. Vetchinkin, K.E. Ciolkovszkij, F.A. Zander és más kiváló tudósok.

Az elsők, akik gyakorlatilag megalapozták a leendő Bolygóközi Kommunikációt Tanulmányozó Társaságot, a Légierő Akadémia hallgatói voltak. N. E. Zsukovszkij.

A Bolygóközi Kommunikációt Kutató Társaság szervezői 1924-ben:

	Kramarov Georgij Alekszejevics (1887-1970) - író, történész, újságíró; A Bolygóközi Kommunikációt Kutató Társaság elnöke
	Leiteisen Maurice Gavriilovich (1897 – 1939) - diplomata, tervező; 1923-tól tudományos munka: a Légierő Akadémia Bolygóközi Kommunikációs Osztályának titkára. F.A.-val együtt Zander és más tudósok rakétahajtóművek és űrhajók projektjeinek létrehozásán dolgoztak, és leveleztek K.E. Ciolkovszkij. A Bolygóközi Kommunikációt Kutató Társaság elnökségi tagja és titkára
	Kapersky Valentin Pavlovich - a Légiflotta Akadémia hallgatója. NEM. Zsukovszkij; A Bolygóközi Kommunikációt Kutató Társaság Elnökségének tagja
	Rezunov Mihail Aleksandrovics - a Légiflotta Akadémia hallgatója. NEM. Zsukovszkij; A Bolygóközi Kommunikációt Kutató Társaság Elnökségének tagja

A Moszkvai Közoktatási Osztály Csillagászati Obszervatóriumának előadóterme, ahol a Bolygóközi Kommunikációt Kutató Társaság üléseit tartották.

A Bolygóközi Kommunikációt Kutató Társaság pecsétlenyomata

A bolygóközi járművek és mechanizmusok modelljeit bemutató első világkiállítás szervezői 1927-ben Moszkvában: Georgij Andrejevics Polevoj, Alekszandr Jakovlevics Fedorov, Olga Viktorovna Kholopceva, Alekszandr Szergejevics Suvorov, I.S. Beljajev, Zakhar Grigorjevics Pjatecszkij.

A kiállításon először mutatták be nyilvánosan számos szovjet és külföldi feltaláló űrhajóinak fejlesztéseit és projektjeit, köztük N.I. Kibalchich, K.E. Ciolkovszkij, Robert Goddard (USA), Robert Esnault-Peltry (Franciaország), Max Vallier (Németország), Hermann Ganswindt (Németország), Hermann Oberth (Románia), Welsh (Anglia) és a rakétatechnika más úttörői. Feldíszítettek egy holdi tájat imitáló vitrint, és űrrepülőgép-modelleket építettek.

A bolygóközi járművek, mechanizmusok, műszerek és történelmi anyagok modelljeit bemutató első világkiállítás standjai Moszkvában 1927-ben:

	Panoráma a kiállítás bejáratánál
	A csillagászati és asztrofizikai osztályok standjai
	Repülési és repüléstechnikai stand
	Állvány – A Föld és más bolygók közötti kommunikáció jövőbeni űrútvonalai
	Jules Verne és Wales standja Jules Gabriel Verne (franciául: Jules Gabriel Verne); (1828-1905) - francia geográfus és író, a kalandirodalom klasszikusa, a science fiction egyik alapítója;
	Kibalchich állványa
	Ciolkovszkij állvány
	Feltalálói és tervezési osztály: Ulinsky portréja (Ausztria) és Ulinsky hajójának modellje 1901. Ulinski Franz (Ulinski, Franz Abdon); (1890–1974) - lengyel származású osztrák mérnök-feltaláló, a rakétatudomány úttörője. Tanulmányozta a bolygóközi kommunikáció elméletét, és feltalált egy nagy kapacitású differenciál ejtőernyőt. 1920-ban cikksorozatot publikált, amelyben felvázolta két űrhajó-projekt részleteit, amelyeket „elektronikusnak” nevezett.

A.Ya feltaláló standja. Fedorov (Szovjetunió); Az A.Ya nukleáris meghajtású rakétahajójának általános képe. Fedorov; Fedorov, Polevoy és a mechanika Fedorov nukleáris rakétahajójának modelljével; Fedorov hajójának hosszmetszete; Fedorov hajójának gépterének diagramja; Fedorov hajójának hőmérséklet-szabályozójának keresztmetszete.
	Walesi, Esnault-Peltry, Countess hajómodellek Herbert George Wells; (1866-1946) - angol író és publicista. Híres tudományos-fantasztikus regények szerzője: „Az időgép”, „A láthatatlan ember”, „Világok háborúja” stb. Esnault-Peltry Robert Albert Charles (1881-1957) - francia tudós, pilóta, a repülés és az űrhajózás egyik úttörője. Henri de Grafigny (1863-1934) – francia mérnök, a „Nap körül” című könyv társszerzője (Georges Le Fort drámaíróval).
	G.A. rakétatervező állványa Mező; Rajz: G.A. Polevoy - Polevoy rendszerű szkafander
	Oberth portréja (Németország); Obert standja Hermann Julius Oberth; (1894-1989) - kiváló német tudós és mérnök az űrhajózás és a rakétatudomány területén.
	Goddard portréja (Amerika); Goddard állvány Robert Hutchings Goddard; (1882-1945) - kiváló amerikai tudós, a modern rakéta egyik úttörője.
	Max Wallier portréja (Németország); Max Vallier rakétahajójának modellje; Max Vallier állvány. Max Valier; (1895-1930) - A rakétatechnika osztrák úttörője. A Német Bolygóközi Kommunikációs Társaság (VfR – Verein für Raumschiffahrt) egyik alapítója.
	F.A. portréja Tsander (Szovjetunió); Zander standja

Szergej Pavlovics Koroljev (1906/1907 - 1966) - tudós, a Szovjetunió rakéta- és űrtechnológiáinak és rakétafegyvereinek gyártásának tervezője és szervezője, a gyakorlati űrhajózás megalapítója. A 20. század legnagyobb alakja az űrrakéta és hajógyártás területén.

1924-ben S. Koroljev belépett a Kijevi Politechnikai Intézetbe repüléstechnika szakra, de 1926 őszén áthelyezték a N.E.-ről elnevezett Moszkvai Felső Műszaki Iskolába (MVTU). Bauman. 1929-ben elkészítette szakdolgozatát - az SK-4 repülőgép projektjét, majd 1929. november 2-án a Firebird vitorlázógépen sikeres vizsgát tett a szárnyaló pilóta címre. De még 1929 augusztusában, visszatérve Odesszából Moszkvába, S.P. Koroljev úgy döntött, hogy meglátogatja K.E. Ciolkovszkij. A vele való találkozás döntő szerepet játszott Koroljev jövőbeli életútjának meghatározásában. A Ciolkovszkijjal folytatott beszélgetés hatalmas benyomást tett S. Koroljevre. „Konstantin Eduardovics sokkolt minket az űrutazás lehetőségébe vetett hitével” – emlékezett vissza sok évvel később Koroljev. „Egyetlen gondolattal hagytam meg őt: rakétát építeni és repülni. Életem egész értelme egy dologgá vált: áttörni a csillagokig.”

A Moszkvai Jet Propulsion Tanulmányozó Csoport (MosGIRD) tagjai. Balról jobbra: F.A. Zander, Yu.A. Pobedonostsev, Zaborin, S.P. Koroljev, N.E. Sumarokova, I.P. Fortikov, A. Levitsky, B.I. Cheranovsky (1931)

1931. szeptember 15-én az Osoaviakhim Központi Tanács Repülőgép-technikai Irodájánál a sugárhajtóművek részlegéből létrehozták a Moszkvai Csoportot a Sugárhajtás Tanulmányozásáért (GIRD), amely önkéntes alapon egyesítette a rakétatechnika rajongóit. A központinak nevezett MosGIRD segítséget nyújtott csoportoknak és köröknek a sugárhajtás tanulmányozásában a Szovjetunió más városaiban.

A GIRD Technikai Tanácsának tagja volt: elnök - S.P. Koroljev, tagok - N.I. Efremov, N.A. Zseleznikov, L.K. Korneev, Yu.A. Pobedonostsev, M.K. Tikhonravov, F.A. Tsander, A.V. Chesalov és E.S. Scsetyinkov. A csoport 4 különböző feladatokkal foglalkozó csapatból állt: 1 csapat: vezető Zander (motorok); 2. brigád: Tikhonravov vezető (motoralapú termékek); 3. dandár: Pobedonostsev vezető (légsugárhajtóművek); 4. dandár: Koroljov vezető (repülőgép-szerkezetek). 1932 áprilisában létrehozták a GIRD termelési részét, és kiosztottak egy állandó helyiséget (a Sadovo-Spasskaya utca 19. számú ház pincéjét). A MosGIRD kiterjedt előadáspropagandát folytatott és tanfolyamokat szervezett a sugárhajtás elméletéről 1932-ben. A Forradalmi Katonai Tanács 1933. szeptember 21-i 0113. számú, majd a Munkaügyi és Védelmi Tanács 1933. október 31-i 104. számú határozatával a GIRD és a Gas alapján szervezték meg a Jet Institute-ot. Dinamikus Laboratórium (GDL).

	Az F.A. motortelepítési projekt megbeszélése Tsander OR-2 a B.I. repülőgépvázon Cheranovsky "BICH-11" Osoaviakhimben (1932. szeptember 13.) Balról jobbra: N.V. Sumarokova, I.P. Fortikov, S.P. Koroljev, A. Levitsky, B.I. Cheranovsky, F.A. Zander, Yu.A. Pobedonostsev, Zabotin.
	A motorszerelési projekt megbeszélésének résztvevői F.A. Tsander OR-2 a B.I. repülőgépvázon Cheranovsky "BICH-11" Osoaviakhimben, 1932. szeptember 13. Felül (balról jobbra): I.P. Fortikov, Yu.A. Pobedonostsev, Zaborin, A. Levitsky, N.V. Sumarokova, S.P. Koroljev, B.I. Cheranovsky, F.A. Zander.

GIRD-09 rakéta kilövés előtt (1933. augusztus 11.), kilövésre készen a kilövőben (1933. augusztus 11.)

1933. augusztus 17-én, moszkvai idő szerint 19:00-kor egy folyékony tüzelőanyaggal működő GIRD-09 rakétát sikeresen elindítottak Nakhabino falu közelében, Moszkva régióban. Tudósok egy csoportja elindított egy rakétát, amelynek hossza 2,5 m, átmérője 180 mm, súlya kilövéskor 19 kg.

	A GIRD-09 rakéta kilövése előtt: a rakétatartály feltöltése oxigénnel. Állva (balról jobbra): S.P. Koroljev, N.I. Efremov, Yu.A. Pobedonostsev (Nakhabino, 1933. augusztus 17.)
	A GIRD-09 rakéta motortere repülés után (1933. augusztus 17.)
	A GIRD-09 rakéta elülső része és tankja repülés után (1933. augusztus 17.)
	törvény a GIRD-09 rakéta repüléséről (1933. augusztus 17.). Az aktust aláírta: a GIRD vezetője - S.P. Koroljev; Művészet. a 2. számú brigád mérnöke - N. Efremov; 1. számú dandár vezetője, Art. L. Korneev mérnök

A GIRD-09 rakéta indításának résztvevői a repülés befejezése után (Nakhabino, 1933. augusztus 17.)

Balról jobbra lent: E.M. Matysik, O.K. Parovina (Tikhonravova), N.N. Shulgina, Z.I. Kruglova.

Balról jobbra fent: S.P. Koroljev, N.I. Efremov, Gudkov, L.K. Korneev, A.S. Raetsky, L.A. Ikonnyikov.

Az első GIRD-dandár a Nahabinszkij gyakorlótéren a GIRD-10 rakéta kilövése előtt (1933. november 25.)

Balról jobbra: S.P. Koroljev, N.I. Efremov, L.S. Dushkin, L.K. Kornyejev, I.I. Khovansky. Ül: B.V. Florov, L.N. Kolbasina, K.K. Fedorov, A.I. Polyarny, F.L. Yakaitis, M.G. Vorobiev.

1933. november 25-én a GIRD-10 rakéta elindult a nakhabinói tesztterületről. Hossza 2,2 m, súlya induláskor 29,5 kg. A GIRD-09-hez hasonlóan folyékony üzemanyaggal dolgozott: folyékony etanollal és oxigénnel. A rakéta körülbelül 80 m magasságban szállt fel, de a motortartók meghibásodása miatt 150 m távolságra esett el az indítástól.

A GIRD-X rakéta diagramja, általános nézete és kilövése

A GIRD-X az első szovjet folyékony hajtóanyagú rakéta. Létrehozta a moszkvai GIRD S.P. vezetésével. Királynő. A projekt kezdeti tanulmányait F.A. Zander. Az indításra 1933. november 25-én került sor. A rakéta indítótömege 29,5 kg, az üzemanyag tömege 8,3 kg, a hossza 2,2 m, az üzemanyag-ellátás elmozdulás. Az indítás során a rakéta függőlegesen szállt fel 75-80 m magasságra, majd a motortartó és az üzemanyagcső megsemmisülése miatt erősen eltért a függőlegestől és az indítóhelytől körülbelül 150 m távolságra esett. . A GIRD-X konstrukciót fejlettebb szovjet rakétákban fejlesztették ki, amelyeket 1935-1937 között készítettek.

A sugárhajtást tanulmányozó leningrádi csoport (GIRD) tagjai:

	Rynin Nikolai Alekseevich (1877-1942) - szovjet tudós és népszerűsítő a repülés, repülés és űrhajózás területén, az egyik szervező és aktivista, a LenGIRD iroda tagja. Számos sugárhajtástechnikával, bolygóközi kommunikációval és a sztratoszféra kutatásával foglalkozó mű szerzője.
	Perelman Yakov Isidorovich (1882-1942) - orosz, szovjet tudós, a fizika, a matematika és a csillagászat népszerűsítője, a népszerű tudományos irodalom műfajának egyik alapítója és a szórakoztató tudomány megalapítója, a „sci-fi” koncepció szerzője. ”
	Fedoseenko Pavel Fedorovich (1898-1934) - katonai pilóta-repülőgép. Az Osoaviakhim-1 sztratoszférikus léggömb legénységének parancsnoka.
	Chertovsky E.E. - mérnök.
	Shurin V.I.
	Razumov Vlagyimir Vasziljevics (1890 - 1967) - A kronstadti tengerészeti mérnöki iskolában végzett. Az 1920-as években az RSFSR haditengerészeti attaséja volt Nagy-Britanniában. Folyékonyan beszélt több idegen nyelven. 1931-ben a LenGIRD élén állt. Razumov egyik befejezett projektje az volt, hogy 1934 októberében kísérleti rakétákat és egy nagy alumínium rakétát lőttek fel pormotorokkal.
	Gazhala M.V. – fizikus, az egyik leningrádi intézet kutatója, a LenGIRD kutatási osztályának vezetője.
	Lotsmanov S.
	Pryanishnikov Vaszilij Iosifovich (1890-1980) - csillagász, professzor, tanár a Higher Naval Schoolban. M.V. Frunze, a szórakoztató tudomány népszerűsítője a földrajz és a kozmogónia területén.

1931. november 13. Az OSOAVIAKHIM Központi Tanácsa alatt létrejött a Leningrádi Csoport a Sugárhajtás Tanulmányozásáért (LenGIRD); Ennek a csoportnak az első elnökévé választották V.V. Razumov. A LenGIRD aktívan népszerűsítette a rakétatechnológiát, kis porrakéták bemutató indítását szervezte, és számos eredeti tervet kifejlesztett kísérleti rakétákhoz (fotorakéta, meteorológiai rakéta stb.). 1932-ben a LenGIRD több mint 400 tagot számlált. A LenGIRD megszervezésében és munkájában nagy segítséget nyújtottak a Gas Dynamics Laboratory V.A. munkatársai. Artemjev, B.S. Petropavlovsky és mások. 1932-ben a LenGIRD kurzusokat hozott létre a sugárhajtás elméletéről. 1934-ben a LenGIRD Jet Propulsion Section-vé alakult, amely M. V. Machinsky vezetésével folytatta a propagandamunkát, kísérleteket végzett a túlterhelés állatokra gyakorolt hatásaival kapcsolatban, és egészen a második világháború kezdetéig modellfolyadékot fejlesztett ki és tesztelt. - eredeti kivitelű hajtómotorok és rakéták.

A leningrádi GIRD-nél kifejlesztett rakétarendszerek és projektek.

	A fotórakéta sémája V.V. Razumov V.A mérnök irányítása alatt kifejlesztett motorral. Artemjeva (1932)
	V.V. által tervezett fáklya diagramja. Razumova
	A Razumov-Stern porrögzítő rakéta diagramja (1932)
	Az 1934-ben gyártott Razumov-Stern rakéta külső képe.
	Részlet az "On Guard" újságból, 1934. október 28-án. "Kísérleti rakéták" (V. V. Razumov mérnök tervei)

A sugárhajtást tanulmányozó harkovi csoport (GIRD) tagjai.

	Proskura Georgy Fedorovich (1876-1958), hidraulikus gépgyártó, a hidro- és aerodinamika specialistája, az Ukrán SSR Tudományos Akadémia akadémikusa (1929). 1911 óta a Harkovi Technológiai Intézet (KhTI) professzora. Harkovban a Proskura kiterjedt tevékenységet indított a repülés népszerűsítésére, és elkezdett foglalkozni az aerodinamikai kérdésekkel. 1930 júliusában számos új intézet alakult ki a KhTI-ből, köztük a repülés, amelyek szervezésében Proskura akadémikus közvetlenül részt vett, ahol az ő vezetésével oktatókból, mérnökökből és hallgatókból álló csoportot hoztak létre a sugárhajtás tanulmányozására.
	A Harkovi Műszaki Intézet légiközlekedési részlege a Proskura kezdeményezésére szerveződött (a központban - G.F. Proskura). Ebből a csoportból később megszervezték a Harkovi Repülési Intézet Jet Csoportját.
	Shcherbakov A.Ya.
	Rozov Viktor I. - a Központi GIRD utasította, hogy 1932-ben szervezzen egy csoportot Harkovban.
	Batkin Emil Iosifovich – tervezőmérnök, a Kharkov Repülési Intézet alkalmazottja, folyékony hajtóanyagú rakéták tervezője.
	Pirotti Leonid Nikolaevich – tervezőmérnök, a Kharkov Repülési Intézet alkalmazottja, folyékony hajtóanyagú rakéták tervezője.

A moszkoviták és leningrádiak példáját követve Harkovban, Bakuban, Tiflisben, Arhangelszkben, Novocherkasskban, Brjanszkban és más városokban alakult ki a helyi GIRD-ek szervező mozgalma. F.A. propagandatevékenysége nagy szerepet játszott ebben a mozgalomban. Tsandera, N.A. Rynina, V.P. Vetchinkina, V.O. Pryanishnikov és mások.

A Kharkov Jet Propulsion Research Group (GIRD) rakétái és berendezései.

Kurchatov Igor Vasziljevics (1903 - 1960) - fizikus, a szovjet atombomba „atyja”. 1943-tól 1960-ig az Atomenergia Intézet alapítója és első igazgatója, a Szovjetunió atomproblémájának tudományos főigazgatója, az atomenergia békés célú felhasználásának egyik megalapozója. A Szovjetunió Tudományos Akadémia akadémikusa (1943).

I.V. Kurchatov volt az egyik első (1932-ben) a Szovjetunióban, aki elkezdte tanulmányozni az atommag fizikáját, a Rádium Intézet fizikai osztályának alkalmazottjaként, amelyet V. G. vezetett. Khlopin. 1932-ben G.A. Gamov (később az USA-ba emigrált) és L.V. Mysovsky bemutatta egy új eszköz tervezetét az Intézet Tudományos Tanácsának megfontolásra, majd annak jóváhagyását követően G.A. vezetésével és közvetlen részvételével. Gamova (a kezdeti szakaszban), I.V. Kurchatov és L.V. Mysovsky, az első ciklotron Európában létrejött (1937-ben indították el); Ezen az installáción kezdte meg kutatásait I.V. Kurcsatov.

Kurcsatovot a szovjet atomprojekt alapítójának tartják, 1942. szeptember 28-tól egészen saját haláláig vezette. Igor Vasziljevics volt az, aki 1946-ban találkozott az állam magas rangú tisztviselőivel, és meggyőzte I. V. Sztálint a projekt fontosságáról. Néhány évvel a háború után az általa vezetett Szovjetunió katonai nukleáris programja (Lavrentij Berija felügyelete alatt) meghozta gyümölcsét: 1949. augusztus 29-én felrobbant az első szovjet atombomba. Az 1950-es évek közepén. Kurchatov aktívan részt vett a szabályozott termonukleáris fúzió problémájában. 1956-ban tudósok egy csoportjával ellátogatott a brit Harwell Nukleáris Központba, és javaslatot tett a tudósok nemzetközi együttműködésére ezen a területen.

A katonai probléma megoldásával párhuzamosan ő vezette az atomenergia békés célú felhasználásának problémájának megoldását. A csapat munkájának eredménye az Obninszki Atomerőmű fejlesztése, megépítése és elindítása volt 1954. június 27-én. Ez lett a világ első atomerőműve.

A Gas Dynamics Laboratory (GDL) a Szovjetunió első kutató-fejlesztő laboratóriuma. 1921-ben jött létre Moszkvában N. I. kezdeményezésére. Tikhomirov. 1925-ben a laboratóriumot Leningrádba helyezték át. 1928 óta a Leningrad Gas Dynamic Laboratory (GDL) nevet viseli. Tevékenységét a füstmentes por felhasználásával készült rakétahéjak fejlesztésére fordították, amelyek a Katyusha Guards rakétahabarcsban lévő lövedékek prototípusai lettek, valamint a folyékony rakétahajtóműveket (LPRE), amelyek a szovjet űrhajók prototípusaivá váltak. 1933 végén a GDL a Jet Research Institute része lett.

	B.S. Petropavlovsky egy 82 mm-es turbósugárral. Petropavlovszkij Borisz Szergejevics (1898-1933) - szovjet tüzérmérnök, a Szovjetunió rakétamunkáinak egyik szervezője és vezetője. 1929-ben végzett a Katonai Műszaki Akadémián. F.E. Dzerzsinszkijt Leningrádban, és az GDL-hez küldték (1930-1931-ben a vezetője). A Petropavlovsk GDL kezdeményezésére a szokásos tüzérségi rendszerekhez füstmentes port használó aktív rakéta lövedékek fejlesztéséről áttért a kilövésekkel ellátott, visszacsapó puskák létrehozására, egyszerű áttört csövek formájában rakéta lövedékek (RS) kilövéséhez. Nagy mértékben hozzájárult Katyusha RS létrehozásához. Az GDL-ben végzett munkáját az akadémiai oktatói tevékenységgel ötvözte. F.E. Dzerzhinsky és a LenGIRD-nél dolgoznak.
	GDL laboratóriumi technikus 82 mm-es turbósugárral és 132 mm-es indítócsővel
	132 mm-es kilövőcső tüzérségi kocsin a GDL-ben.

A Jet Institute (kutatóintézet, RNII, 1938 óta – NII-3) a Szovjetunió egyik első kutatóintézete, amely rakétatechnológiát fejleszt. A Katyusha rakétavetőt az intézet falain belül fejlesztették ki. A GIRD és a GDL egyesülésével jött létre 1933. október 31-én.

1944. február 18-án az Állami Védelmi Bizottság a „Szovjetunióban a sugárhajtású technológia fejlődésével kialakult elviselhetetlen helyzettel összefüggésben” úgy határozott, hogy „... felszámolja a Néptanács alá tartozó Állami Sugártechnikai Intézetet. A Szovjetunió biztosai” címmel, és e probléma megoldását a Repülőipari Népbiztosságra bízza.

1934-ben az RNII tesztelte az új "07" rakétát. A "07" rakétát 1933-ban kezdték fejleszteni a GIRD-nél. A projekt olyan elveken alapult, amelyek jelentősen eltértek a GIRD-09 és GIRD-10 rakéták létrehozásának alapelvétől. A rakétát nem a szokásos rakétaterv szerint tervezték, hanem a „repülő szárny” konstrukció szerint. A teszteket V.A. mérnök felügyelte. Timofejev

1935-ben az RNII vezetésében a folyékony hajtóanyagú rakéták és a porrakéták szerepének eltérő megítélése miatt kialakult konfliktus a folyékony hajtóanyagú rakétákon végzett munka csökkentéséhez vezetett. S.P. Koroljovet lefokozták, és az RNII L.K. volt alkalmazottai Kornyejev és A.I. Polyarny új tervezőirodát (KB-7) szervezett, hogy folytassa a folyékony hajtóanyagú rakétákkal kapcsolatos munkát.

A 7. számú Tervező Iroda (KB-7) RNII anyagai az L.K. rendszerrakétán. Korneeva (1935):

	Folyékony rakétamotor hidegtesztelése. A képen a bal oldalon M. Vorobjov szerelő ül, mellette L. Kornyejev, Barun N. szerelő a nyomásmérőket figyeli (a háttérben), a rakétamotortól balra Orlovszkij S. szerelő.
	Folyékony üzemanyagú rakétamérnök L.K. Kornyejev hidegtesztek után összeszerelve (1935. május)
	Mérnök L.K. Kornyejev egy folyékony üzemanyagú rakétával. Korneev Leonyid Konstantinovics (1895-1972) - idősebb. mérnök GIRD és RNII.
	Mérnök L.K. Korneev, mielőtt elindult a tesztterületre egy folyékony üzemanyagú rakétával egy speciális tartályban.
	A folyékony üzemanyagú rakétarendszer mérnöke L.K. Korneeva egy tartályban a teszthelyen - készen áll a tesztelésre.
	Rocket L.K. Korneeva az indítógépben

1935-ben az oxigénrakéták anyagi része kihasználatlanul maradt az RNII-ben. Ajánlatosnak tartották önkéntes alapon rakétát gyártani ezen anyagrész alapján. Az Aviation All-Union Tudományos és Műszaki Társaság (AviaVNITO) támogatta ezt a kezdeményezést, és 5000 rubelt különített el fejlesztésre. A „05” indexet kapott AviaVNITO rakéta első kilövését 1936. április 6-án hajtották végre a tesztterületen, az M.K. által tervezett „07” GIRD rakétához készült kilövőről. Tikhonravova. Sajnos az első rakétakilövés nem volt teljesen sikeres. Az Aviavnito rakétával 1937. április 6-án és augusztus 15-én új indítási teszteket hajtottak végre.

	Az R-05 rakéta (1935) elrendezési diagramja
	Az R-05 rakéta általános képe (1935)
	Aviavnito rakéta kilövéskor (1937)

Rocket A.I. A Polyarny-t a rakétatechnika iránt érdeklődő rajongók egy csoportja építette, és egy speciális csoportban egyesült a moszkvai Osoaviakhimben. Ennek a rakétának és motorjának tervezője A.I. Polyarny, amely Osoaviakhim alatt kezdett dolgozni 1934 őszén. A rendelkezésre álló források szűkössége miatt Polyarny egy viszonylag egyszerű meteorológiai rakétát tervezett, amelynek első tesztjei 1935 tavaszán nem jártak sikerrel. Ezt követően a rakétát áthelyezték az 1935 második felében szervezett 7. számú Tervezőirodába (KB-7), ahol A. I. Polyarny munkába állt. A P-06 nevet kapta, korszerűsítették és több repülést is végrehajtott, de rendeltetése már megváltozott. Az R-06 rakéta indítási tesztjei az R-03 rakéta tesztjeivel egy időben történtek.

	Az A.I. mérnök által tervezett R-06 rakéta elrendezési diagramja Polyarny 1935-ben
	Polyarny A.I. rakétával kilövés előtt (1935 tavasza) Polyarny (Groshenkov) Alekszandr Ivanovics (1902-1991) - folyékony rakétamotorok szovjet tervezője, a rakétatechnika egyik úttörője.
	A rakétakilövés előtt. Balról jobbra állva: Sytin, Oganesov, Merkulov, Radyukin, Sheptytsky, Polyarny, Nuzhdin.
	Az R-06 rakéta továbbfejlesztett kialakításának elrendezési diagramja (1937)
	R-06 rakétavető (1937. március 12.)
	R-06 rakéta repülés közben (1937. március 12.)
	Összehasonlító repülési minták telepítése az R-03 és R-06 rakéták tesztelése során (1937. április)

1932-1938-ban. S. P. Koroljev vezetésével a Szovjetunióban kísérleti munkát végeztek nagy hatótávolságú cirkáló rakétákkal (LRCM). A CRDD-n végzett munka két irányban haladt: porrakéták és folyékony üzemanyagú rakéták. A vezető mérnökök a következők voltak: porrakéták (217) - Dryazgov, folyékony üzemanyagú rakéták (06, 216, 212 és 301) - E. S. Shchetinkov, automata vezérlés - S. A. Pivovarov, stabilitás - B. V. Rauschenbach.

A 217 rakéta mozgó légi célpontok földről történő megsemmisítésére szolgált. A 217/I típusú rakéták kilövés után jelentősen eltértek az eredeti iránytól (1 km-es távolságban az eredeti repülési iránytól való eltérés akár 100 m volt), sima kanyarba mentek és leestek. A 217/II típusú rakéta pontosan a kilövő síkjában mozgott, anélkül, hogy oldalra ment volna.

Háromkomponensű folyékony rakéta (RZhT), amelyet Nistratov A.F. és Merkulova I.A. - Az RZhT rakéta létrehozásának gondolatát a szerzők a GIRD tanfolyamok idejétől táplálták, de csak 1936-1937 között. Egy háromkomponensű hajtómű folyamatainak analitikus tanulmányozása, valamint a GIRD, KB-7 és az Osoaviakhim Sztratoszférikus Bizottság rakétacsoportjának rakétaépítési tapasztalatainak felhasználása után megkezdődött a rakéta tervezése és építése. A rakétát 1940-re építették, de teszteket nem tudtak végrehajtani.

NKOP S.P. 3. számú Tudományos Kutatóintézet mérnöki igazolványa. Koroljov a 240. számú üzembe (1937. április 1-től szeptember 1-ig)

A harmincas évek végén az állami elnyomó gépezet nem kerülte meg a fiatal tervezőt. Hamisan megvádolta S.P. Koroljovet letartóztatták, majd 1938. szeptember 27-én 10 év börtönbüntetésre ítélték szigorú rezsim kényszermunkatáborokban, és Kolimába küldték.

1939-ben az NKVD új vezetése úgy döntött, hogy tervezőirodákat szervez, amelyekben bebörtönzött szakemberek dolgoznak. Az egyik ilyen irodában, amelynek vezetője A.N. Tupolevet, aki szintén fogoly volt, Koroljev küldte. Ez a csapat részt vett a Tu-2 búvárbombázó tervezésében és létrehozásában. Nem sokkal a háború kezdete után Tupolev Különleges Műszaki Irodáját evakuálták Omszkba. Omszkban Koroljev megtudta, hogy Kazanyban egy hasonló iroda a Pe-2 bombázó rakétaerősítőin dolgozik Glushko volt NII-3 alkalmazott vezetésével. Koroljev átigazolt Kazanyba, ahol Glushko helyettese lett. Ugyanezekben az években önállóan kezdett kidolgozni egy új eszköz projektjét - egy rakétát a sztratoszférába való repüléshez. 1944. július 27-én a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége rendeletével S.P. Koroljovet és a rezsim tervezőirodájának számos más alkalmazottját idő előtt szabadon engedték. 1957. április 18-án teljesen rehabilitálták.

Az RP-318 rakéta vitorlázó fotók, diagramok, diagramok - az S.P. hivatalos dokumentumaiból. Királynő.

Az RP-318 az első szovjet pilóta folyékony rakétahajtóművel rendelkező rakétasikló, amelyet 1936-1940 között készítettek az RNII-ben az S.P. tervei alapján. Királynő. RP-318 - egysíkú, középre szerelt, nagy oldalarányú szárnnyal; Az üzemanyagtartályok a törzsben, a pilótafülke mögött, a motor a farokrészben, a farok alatt helyezkedtek el. Kilövési tömeg 657 kg, üzemanyag tömeg (salétromsav és kerozin) 75 kg, hossza 7,9 m, szárnyfesztávolsága 17 m, becsült repülési sebesség akár 270 km/h. 1936-1938-ban földi tesztelést végeztek az ORM-65 RD-vel, további repüléseket pedig az RDA-1-150 hajtóművel. 1940. február 28-án megtörtént az RP-318 S.P. rakéta vitorlázó repülőgép első repülése. Koroljov, Vlagyimir Pavlovics Fedorov tesztpilóta (1915-1943) vezette

Fényképek a repülőgép RD-1 hajtóművével történő telepítés általános képéről, az RD-1 tűztesztjeiről a teszthelyen, a repülőgép felszállásáról az RD-1 hajtóművel a farokpergetőben stb. ( 1943.10.08.) S.P. hivatalos irataiból. Királynő.

Az 1942-1944 közötti időszakban. A 16. számú üzem OKB rendszerében két független csoport volt: KB-2 - sugárhajtómű-tervező iroda (Glushko) és 5. számú csoport - repülőgép-sugárhajtású berendezések (Koroljov).

Az RD-1 motorral szerelt rakétarendszereken 1943 februárja óta dolgozott az OKB-16 5. számú csoportja. Az 5. számú csoport, a 15/185 számú Pe-2 repülőgép kísérleti sugárhajtású módosítása, a 22. számú üzemben egy RD-1 hajtómű kifejlesztése és megvalósítása, valamint ennek a gépnek a repülési tesztjei segítségével végrehajtani.

Az RD-1 S.P tesztjeinek hivatalos dokumentumaiban Koroljev ismét hangsúlyozza azt a gondolatot, amelyet más dokumentumokban is többször kifejtett: a repülőgép-sugárhajtómű-rendszert egységes egésznek kell tekinteni, saját egyedi jellemzőivel. Ez azt eredményezte, hogy szükség volt egy speciális típusú rakétavetőre, amely jelentős érdeklődésre tarthat számot a Vörös Hadsereg légiereje számára. Ugyanakkor S.P. Koroljev hangsúlyozta, hogy a folyékony hajtóanyagú motorok fejlesztésének jelenlegi szakaszában ezek alkalmazása a repülőgépek javasolt módosításainál a legreálisabb.

Jegyzettervezet: S.P. Queen a D-1, D-2, D-4 folyékony hajtóanyagú cirkáló rakétákról. (1944.08.05.)

1944-ben S. P. Koroljev az NKVD 4. különleges osztályának Speciális Motortervező Irodájában (a „SHARAG-ban”) dolgozott a kazanyi 16. számú üzemben. 1944. szeptember végén Koroljev bemutatta az NKAP-nak a pormotoros D-1 és D-2 ballisztikus és cirkáló rakéták projektjeit, valamint a D-3 és D-4 folyékony hajtóanyagú hajtóműves rakéták tervezési számításait.

Diagramok, táblázatok, vázlatok, számítások és jegyzetvázlatok Korolev S.P.

IN több mint 120 szerepelt fő: férfiak - 104, nők - 17. A társaságnak szekciói voltak: tudományos kutató (reaktív) A. F. Tsanderből, M. G. Leiteisenből és M. A. Rezunovból, populáris tudomány (tagjainak feladatai közé tartozott riportok, előadások szervezése vállalkozásoknál, intézményeknél, oktatási intézményeknél) intézmények stb. - M. G. Szerebrennyikov és G. M. Kramarov) és irodalmi (a Társaság folyóiratának kiadása és a bolygóközi repülésekről szóló filmforgatókönyv kidolgozása - V. P. Kapersky és V. ... I. Chernov).

Alekszandr Csernisev herceg

Napóleon idejében különleges küldetésre küldték Párizsba. Abban az időben Mihail Bogdanovich BARCLAY de TOLLY hadügyminiszter ötlete szerint létrehozták a Különleges Kancelláriát - az orosz külföldi hírszerzés különleges testületét. Az első hét alkalmazottat az európai államok fővárosaiba küldték azzal a céllal, hogy titkos információkat szerezzenek a NAOLEON terveiről, és hatástalanítsák ügynökei tevékenységét. Csernisev megkapta Párizst. Közelről megismerkedett Napóleon nővéreivel, nekik köszönhető, hogy a császár körülvette, sőt megkapta. tőle a Becsületrendet. Eközben Csernisev ügynökhálózatot hozott létre, és olyan szintre hozta a munkáját, hogy hogy gyakran a Napóleon számára készített dokumentumok másolatai korábban a kezébe kerültek lakónk, mint az eredetiek a császárhoz kerültek. A kampány kezdetéig 1812 Orosz hírszerzés Napóleon terveit nemcsak megtudta, de félre is vezette az orosz csapatok tevékenységének kilátásaival kapcsolatban.

Ezt követően hadügyminiszter lett, Csernisev folytatta javítja a munkát külföldi hírszerzés. A herceg-cserkész utolsó állása az volt Az államtanács elnöke. Ezen a poszton halt meg.

Bolygóközi Társaság

A túszok kiszabadítása közben halt meg

1994. június 20-án, miután a túszok szabadon bocsátása során súlyos sérüléseket szenvedett, Alekszandr Alekszejevics Szergejev meghalt.

A Penzai Régió Belügyi Igazgatósága Büntetés-végrehajtási Osztálya különleges erők különítményének parancsnoka, belügyi őrnagy, 1955. március 28-án született Penzában. Orosz. Penza 23. számú iskolájában tanult. 1982-ben diplomázott a Penzai Műszaki Intézetben.

1982 szeptembere óta a belügyi szervek szolgálatában, a Penza Produkciós Egyesület „Era” munkacsoportjának irányításával. Hat évig a Belügyi Osztály oktatójaként dolgozott nevelő-oktató munkában, majd 1988 augusztusában a javítóintézetek adminisztratív állományába léptették elő.

1991 júliusában kinevezték a Penza Régió Belügyi Igazgatóságának Büntetés-végrehajtási Osztálya újonnan létrehozott különleges erők különítményének parancsnokává. A kollégák olyan embernek írták le, aki fanatikusan rajong a kötelességért.

1994. június 17-én a túszok szabadon bocsátása közben súlyosan megsérült. Három nappal később a kórházban halt meg.

Az Orosz Föderáció elnökének 1994. november 25-i 2118-as rendeletével Alekszandr Alekszejevics Szergejev belügyi őrnagy posztumusz az Orosz Föderáció hőse címet kapott bátorságáért és hősiességéért.

A penzai Novo-Zapadnoe temetőben temették el. A sírnál emlékművet avattak. 1998-ban Penza város 23-as iskoláját a Hősről nevezték el, és múzeumot nyitottak. 2001-ben a büntetés-végrehajtási rendszer kiképzőközpontjában az 5. számú javítóintézet bázisán mellszobrot avattak.

Az angol-francia repülése

Ez a krími háború alatt történt, de a Balti-tengeren. Az európai agresszorok úgy döntöttek, hogy a Szevasztopol elleni támadással egyidejűleg megtámadják Kronstadtot.

IN június eleje (új század) 1855-ben a 101 zászlóból álló angol-francia flotta belépett a Finn-öbölbe. De az erőd útpadkájának megközelítésein több mint 200 galván- és ütközési akna, B.S. akadémikus tervezett. Jacobi. Aknakorlátokat helyeztek el más orosz kikötők és erődök megközelítésére. A bányák mellett B.S. Jacobi a V.G. törzskapitány rendszeréből származó aknákat használt. Szergejev, kapitányok N.P. Patrick és D.K. Zatsepina.
1855. június 20-án a Merlin angol gőzfregatt, amelyen a francia Peno ellentengernagy és az angol Dundas ellentengernagy volt a fedélzetén, több másik gőzös kíséretében, amelyek az északi hajóút felderítését végezték, megközelítette az orosz partokat. Hirtelen tompa robbanás hallatszott a fregatt orrában. Egy szemtanú így jellemezte ezt az eseményt: „A hajónk az oldalára dőlt, és úgy tűnt, hogy felborulni készül az előtte megnyíló mélységbe... Néhány pillanattal később egy második robbanás hallatszott, és az elsőnél erősebb rázkódás érezhető volt. A legénység egy része felrohant a fedélzetre, és a lárma még egy ideig folytatódott; a hajó oldala szivárgott, a gerendák és a hevederek eltörtek, a fedélzetet felverték, és az összes árboc letört, és a hajót csak csoda folytán sikerült megmenteni.” A közeli Firefly fregatt ugyanezt az „erős sokkot” élte át, és megsérült, de a felszínen maradt. Hamarosan robbanások következtek további két hajó alatt. Az aknatöltet nem volt nagy, mindössze 7-8 kg puskapor, így a felrobbant hajók a felszínen maradtak, de javítást igényeltek a dokknál. Az orosz aknák hatalmas erkölcsi hatást gyakoroltak az angol-francia flotta tengerészeire. Az ellenség arra a következtetésre jutott, hogy lehetetlen katonai műveleteket folytatni a Balti-tenger vizein, és felhagyott Kronstadt és Szentpétervár elfoglalásával.

A 20. század közepét számos kiemelkedő tudományos eredmény jellemezte, amelyek közül a legjelentősebb a világűr gyakorlati feltárásának kezdete volt. A 20-as évek elején országunk elkezdte aktívan népszerűsíteni a K.E. Ciolkovszkij az űrrepülésekről, az asztronutika ötleteiről.

Ebben bizonyos szerep jutott az akkori csillagászati közéleti szervezeteknek - társaságoknak és köröknek.

Mint már említettük, a világ első Bolygóközi Kommunikációt Tanulmányozó Társaságának (OSIMS) az egyik alapítója a Légierő Akadémia Katonai Tudományos Társaságával együtt a Moszkvai Csillagászati Amatőrök Társasága (MOLA). 1924. január 20-án, a MOLA elméleti szekciójának ülésén F. A. Tsander mérnök, az egyik első olyan tudós, aki a 20-as évek elején foglalkozott az űrrepülési problémák gyakorlati megoldásával, „Bolygóközi berendezés projektje utazási."

Sajnos jelentésének szövege nem maradt fenn. Az F.A. Alapítványban azonban A Szovjetunió Tudományos Akadémia archívumában található Zander tartalmazza a tudós kézírásos jegyzeteit a bolygóközi űrhajómról, a Moszkvai Csillagászati Amatőrök Társaságának elméleti részében, valamint a jelentés összefoglalását ezekből a dokumentumokból egyértelmű, hogy jelentésében F.A. Zander különös figyelmet fordított a folyékony oxigénnel és hidrogénnel való működésre tervezett folyékony rakétamotorra vonatkozó számításaira.

F. Zander nemcsak a bolygóközi űrhajó tervezését taglalta jelentésében, hanem a más égitestekhez való repüléshez szükséges sebességeket, a repülési időket és a röppályákat, valamint a napvitorla alkalmazásának lehetőségét egy bolygóközi űrhajó meghajtására. A jelentés végén F.A. Zander rámutatott a bolygóközi űrhajók tervezésének átfogó tanulmányozásának szükségességére. F. Zander különös figyelmet szentelt egy tudományos társaság létrehozásának kívánatosságának a bolygóközi utazás tanulmányozására. A jelentést „képletek és táblázatok bemutatója ködfénylámpás segítségével” kísérte.

Számunkra úgy tűnik, hogy F.A. Nem véletlenül került szóba Zander bolygóközi repülésekről szóló beszéde a MOLA találkozóján: ezt a témát korábban a Moszkvai Csillagászati Amatőr Társaság is érintette. Így 1923. december 23-án a MOLA-ban tartott találkozón a híres szovjet aerodinamikus V. P. „A bolygóközi utazás elméleti számítása” című jelentésével beszélt. Vetchinkin.

1924. február 24. V.P. Vetchinkin ismét fellépett a MOLA-ban. És bár üzenetének témája asztrofizikai volt (Aerolitok esése változó sűrűségű környezetben), azt gondolhatnánk (a jelentés nem maradt fenn), hogy ezt a bolygóközi repülésekkel, különösen egy bolygóközi űrhajó problémájával hozta összefüggésbe. belépni a Föld vagy egy bolygó légkörébe. Ez a következtetés abból a tényből következik, hogy V.P. Vetchinkin lett az egyik első szovjet tudós, aki helyesen értékelte K.E. kutatásának jelentőségét. Ciolkovszkij.

A bolygóközi kommunikáció problémájának kialakulásához közvetlenül kapcsolódó új állami szervezet - a Bolygóközi Kommunikációt Tanulmányozó Társaság - történetének fontos láncszeme volt a MOLA-ban 1924. január 20-án megtartott találkozó, amelyen F. A. felszólalt. Zander.

Egy másik fontos esemény e társaság életében a MOLA és a MONO csillagászati obszervatórium történetéhez kötődik, ahol a MOLA találkozóira került sor: 1924. június 20-án a Bolygóközi Kommunikációt Kutató Társaság első (szervezeti) ülése ( SIMS) a csillagászati obszervatórium helyiségeiben került megrendezésre, amely a létezésének kezdetét jelentette. A közgyűlés elfogadta az egyesület alapszabályát. G.M.-t választották meg elnöknek. Kramarov. F.A. csatlakozott a testülethez. Zander. K.E.-t egyhangúlag a Társaság tiszteletbeli tagjává választották. Ciolkovszkij. G.M. Kramarov később így emlékezett vissza: „...a moszkvai közoktatási osztály csillagászati obszervatóriumában tették le 1924. június 20-án a bolygóközi kommunikáció tanulmányozásával foglalkozó társaság alapjait, amelynek tagja volt az obszervatórium igazgatója, A.K. Beljajev, ennek az obszervatóriumnak az alkalmazottja, N.V. Sysoev, a Moszkvai Csillagászati Amatőr Társaság tagjai V.S. Berdicsevszkaja, V.L. Ginzburg, V.L. Pulver és még sokan mások."

Ezt követően ez a társaság nagy mennyiségű tudományos és népszerűsítő munkát indított el, tehetséges mérnököket, tervezőket és oktatókat vonzott az asztronautikával kapcsolatos problémák köré, és hozzájárult a rakétatudomány és a bolygóközi kommunikáció eszméjének népszerűsítéséhez. A Társaság tagjai többször is tartottak beszámolókat és nyilvános előadásokat. Így 1924. október 31-én V. P. nyilvános előadást tartott „A bolygóközi kommunikációról” a moszkvai Politechnikai Múzeum Nagyelőadójában. Vetchinkin. Előadása után V. I. a Moszkvai Csillagászati Amatőr Társaság egyik tagja tájékoztató üzenettel beszélt arról, hogy a társaság megkezdi a technikai követelmények kidolgozását a légkör felső rétegeinek tanulmányozására szolgáló összszövetségi versenyhez. Csernov, az elsők között, aki tagja lett a Bolygóközi Kommunikációs Társaságnak. A Moszkvai Csillagászati Amatőr Társaság elnökét, A. A. professzort is meghívták, hogy vegyen részt a Vetchinkin és Csernov jelentéseiről szóló vitában. Mihajlov.

Egy másik vitaesten (1924. október 1-jén), amelyet más bolygókra irányuló repüléseknek szenteltek, a főelőadóval - F.A. A Zandert a ROLM Tanács egyik tagja, V. V. csillagász adta elő, aki kifejezetten Leningrádból érkezett. Sharonov. Az este oka az R. Goddard rakétájának feltételezett Holdra repüléséről szóló pletykák voltak. A társadalom úgy döntött, hogy nyilvánosan kifejezi hozzáállását ezekkel a pletykákkal kapcsolatban. Beszédében V.

B. Sharonov rámutatott, hogy „a bolygóközi kommunikáció megvalósítása az emberiség nagy álma, az univerzum titkainak további megfejtéséhez vezető út”.

A Bolygóközi Kommunikációt Kutató Társaságnak nem sikerült megteremtenie a tudományos és gyakorlati munkához szükséges termelési bázist ezen a területen, és körülbelül egy évvel később, 1925-ben megszűnt.

A szovjet űrhajózás történetében az OIMS észrevehető nyomot hagyott. Ez volt a rakétatechnika és az űrrepülés szerelmeseinek első egyesülete a világtörténelemben. A társadalom valódi lépéseket tett az űrkutatás problémái iránt érdeklődő tudósok, mérnökök, tervezők és más lelkesek erőfeszítéseinek egyesítése érdekében. A társaság csekély szervezési tapasztalatait később kamatoztatták különböző csoportok szervezésében, amelyekben megkezdődött a jövőbeli űrrepülések első gyakorlati munkája.

Egy csapat rajongó és mindenekelőtt F.A. Zander továbbra is törekedett egy új társadalom nyitására és a K.E. ötletének megvalósításához kapcsolódó munka támogatására. Ciolkovszkij. A többi szervezet között, amelyekhez Zander ezeket a javaslatokat intézte 1930-ban, ismét a Moszkvai Csillagászati Amatőr Társaság volt. A MOLA-nak 1930. február 17-én küldött kérdőív 10. pontjában Zander ezt írta: „... Nagyon kívánatosnak tartom, hogy a bolygóközi utazással kapcsolatos munkát a társadalom céljai közé beépítsék» .

A következő évben F.A. Zander ismét a MOLA-hoz fordult: felajánlotta, hogy „Bolygóközi kommunikáció problémái” előadást tart a társaság tagjainak. Ezt az előadást a MOLA 1931. április 22-i ülésén tartotta. Az előadás szövege nem maradt fenn. A Szovjetunió Tudományos Akadémia archívumában található Zander-alapban azonban található az előadás fóliáinak és diagramjainak listája, amelyet a tudós kézzel írt.

A MOLA-nál ezekben az években sok lelkes volt a bolygóközi kommunikáció problémája iránt. Némelyikük szorosan kötődött K.E. Ciolkovszkij meglátogatta Kalugában, levelezett vele. Itt van például az egyik levél (1931. május 8-án), amelyet K.E. Ciolkovszkij: „... A Moszkvai Csillagászati Amatőr Társaság tagjaként jól tudom, hogy Ön az első olyan tanár a kutatás területén, aki meghódította a világűrt. Én személy szerint az emberiség által ismert halhatatlan elméletek legnagyobb zsenijei mellé helyezem az Ön nevét.

Most az All-Union Society of Planetary Communications (VOIMS) létrehozásán dolgozom Moszkvában, és természetesen az Ön utasításaira és tanácsaira, valamint műveire most nagyobb szükségem van, mint valaha...”

A MOLA-rendszer 1931. május 10-i ülésén szóba került a bolygóközi kommunikációs szekció létrehozása a MOLA-rendszerben. És bár a szekció nem a MOLA keretein belül jött létre: a társadalom nem tudta technikai és pénzügyi lehetőségekkel ellátni, a MOLA elnökségi tagjainak beszédei hangsúlyozták az Osoaviakhim alapján történő létrehozásának megvalósíthatóságát. Úgy döntöttek, hogy a megfelelő üzenetet elküldik Osoaviakhim Központi Tanácsának, ahol egy idő után létrehoztak egy részt a bolygóközi repülések problémájának kezelésére.

A bolygóközi kommunikáció problémái, ötletfejlesztés K.E. Ciolkovszkij más csillagászati társaságok és körök iránt is érdeklődött.

Fentebb már elhangzott, hogy az Orosz Világtudományi Szerelmesek Társaságában 1913-ban a bolygóközi kommunikáció ötlete és K.E. Ciolkovszkij elkezdte népszerűsíteni a Ya.I. Perelman. A Nagy Októberi Szocialista Forradalom után a ROLM nemcsak folytatta ennek a problémának a népszerűsítését, hanem úgy döntött, hogy aktívan támogatja az elméleti kozmonautika megalapítóját, K.E. Ciolkovszkij a „világterek sugárhajtású műszerekkel történő feltárásáról” szóló úttörő munkájában.

A ROLM 98. (éves) közgyűlésén 1919. június 5-én a kiváló orosz tudóst a ROLM tiszteletbeli tagjává választották, mint „számos fizikai és matematikai tudományokkal foglalkozó mű szerzőjét, amelyekben merész, sőt, tudományosan megalapozott elképzelések a bolygóközi kommunikációról és a repülés elméleti gyakorlati kérdéseiről.

A ROLM elnöke Professor N.A. Morozov 1919. június 5-én kelt 97. számú levelében Kaluga K.E. Ciolkovszkijt, hogy a ROLM tiszteletbeli tagjává választották „... in a tudósok érdemei iránti tisztelet jele... Merész és tudományosan megalapozott elképzeléseket dolgozott ki a bolygóközi kommunikációról és a rakéta elvén épített műszerekről... ". K.E. Ciolkovszkij 1919. június 12-én válaszolt N.A.-nak. Morozov: „... Kérem Önt, hogy az első adandó alkalommal fejezze ki őszinte hálámat a Társaságnak a számomra megtisztelő megtiszteltetésért....»

1919. július 30-án a ROLM K.E. 100. (évi) közgyűlésén. Ciolkovszkijt a társaság élethosszig tartó tagjaként hagyták jóvá. ...Most gondosan tárolják őket Kalugában, a K.E. Emlékház-Múzeumban. Ciolkovszkij az Orosz Világtanulmányok Szerelmeseinek Társaságának két tagsági kártyája 1920-ra (A. Chikin aláírásával) és 1921-re (N. A. Morozov aláírásával), amelyet a ROLM K.E. tiszteletbeli tagja nevére adtak ki. Ciolkovszkij.

Ciolkovszkijt érdekelte a ROLM munkája. A kalugai emlékházmúzeum könyvtárában a ROLM „World Studies” folyóirat (1918-tól 1930-ig) nagy számú példánya található a tudós jegyzeteivel. Ezek alapján Ciolkovszkij alaposan átnézte ezeket a folyóiratokat. Így. a „World Studies” folyóirat 1926. évi 1. számában Ciolkovszkij feljegyzése található a borítón.

A jövőben a ROLM többször visszatért a bolygóközi kommunikáció témájához, és találkozókat szervezett ezekről a kérdésekről szóló jelentésekkel. V. P., akit Moszkvából hívtak meg, többször is felszólalt ezeken a találkozókon. Vetchinkin. A ROLM találkozón elhangzott beszédeiről (valamint a híres leningrádi tudós és az űrrepülések népszerűsítője, N. A. Rynin professzor, a bolygóközi repülésekkel kapcsolatos beszédeiről ebben a társadalomban, aki különösen azokban az években (1928-1932) publikált egy egyedülálló enciklopédia a bolygóközi kommunikációról ) N.A., aki akkoriban gyakran vett részt ezeken a találkozókon, melegséggel emlékszik vissza. Kozirev, ma híres szovjet csillagász. V.P. nagy műveltségéről beszél. Vetchinkin arról, hogy érthető nyelven tudja eljuttatni a hallgatókhoz az űrrepülés elméletével kapcsolatos legnehezebb kérdéseket, arról a lelkesedésről, amely a hallgatóságot elragadta, amikor a bolygóközi kommunikáció problémáit tárgyalták.

Tudott a ROLM és a K.E. előadásairól. Ciolkovszkij. B.B. professzornak írt levelében. 1925. április 6-án ezt írta Kazinszkijnak: „... A híres Perelman elmondta, hogy Vetchinkin professzor nyilvánosan megerősítette (a világ tudósainak írt jelentésében - Peter) a rakétával kapcsolatos számításaim helyességét. Az első professzor annyira előkelő volt..." 1921 óta az akkor fiatal tudománypropagandista V. I. nyilvános előadásokat kezdett a ROLM nevében, valamint a sajtóban. Prjanisnyikov. Ya.I-vel együtt Perelman, V.V. Sharonov, M.

S. Eigenson és más rajongók egyike volt a K.E. eszme első aktív propagandistája. Ciolkovszkij, levelezésben állt a tudóssal. Már a 20-30-as években V.I. Prjanisnyikov több ezer előadást tartott a csillagászatról és a bolygóközi utazásról.

Ilyen emberekről van szó - rajongókról, propagandistákról, mint például V.P. Vetchinkin, K.L. Baev, V.I. Pryanishnikov. V.V. Sharonov, V.E. Lvov, N.A. Rynin és mások – írta K.E. Ciolkovszkij levelében N.A. Ryninnek 1927. május 14-én: „... Ezeknek az embereknek az érdeme nagy, mert az új ötleteket támogatni kell, amíg valóra nem válnak... Kevés embernek van ekkora bátorsága, de ez az emberek nagyon értékes érzése...»

A híres szovjet csillagász, a fizikai és matematikai tudományok doktora, V. V. professzor. Saronov, aki szemtanúja volt az emberiség űrkorszakának kezdetének, csaknem négy évtizeddel az első asztronautikai előadásai után, 1960-ban e könyv szerzőjének írt levelében azt írta, boldog, hogy „ a sorsunkra esett, hogy megéljük azt a csodálatos korszakot, amely a világűr gyakorlati meghódításának kezdete. Ami ifjúkoromban csak álomnak tűnt, ami ha megvalósul, ezer év múlva valósul meg, az generációnk szeme láttára vált valósággá.» .

A 20-as években a bolygóközi kommunikáció propagandája, a K.E. Ciolkovszkij részt vett a fizika és csillagászat szerelmeseinek Nyizsnyij Novgorod körében is, amellyel K.E. Ciolkovszkij nagyon szoros, baráti kapcsolatot ápolt, 1893-tól kezdve, amikor egyhangúlag beválasztották a körbe.

1927. október 11. K.E. Ciolkovszkijt az Odesszai Világtanulmányok Szerelmeseinek Társasága tiszteletbeli tagjává választották. Ciolkovszkij szintén levelezést folytatott ennek a társaságnak a tagjaival.

A Kharkov Csillagászati Körben számos előadást tartott a bolygóközi repülésekről a kör vezetője, N.P. professzor. Barabasov. És azokban az években országunk különböző városaiban a csillagászati körök és a nyilvános csillagászati obszervatóriumok sokkal több tagja tartott előadás-propagandát a bolygóközi repülésekről, és nemcsak a tudás terjesztéséhez járult hozzá a lakosság körében, hanem bizonyos mértékig a munka fejlődéséhez is. rakétatechnika területe.

Figyelembe véve az űrhajózás népszerűsítéséhez való óriási hozzájárulást, a Nemzetközi Csillagászati Unió a Hold túlsó oldalán található kráterekhez rendelte V. V. nevét. Sharonova. Ja.I. Perelman. V.P. Vetchinkina. N.A. Rynina, M.S. Eigenson. F. Zandera. K.E. Ciolkovszkij és a Marson - N.P. Barabashova.

Mint elhangzott, azokban az állami tudományos szervezetekben (MOLA. ROLM, OIMS és más társaságok, körök), amelyekben a 20-30-as években Ciolkovszkij elképzeléseinek népszerűsítése folyt, nem volt pénz a gyakorlati munka elvégzésére. Olyan szervezetekre volt szükség, amelyek gyakorlatilag rakétákat, meghajtórendszereket és üzemanyagot fejlesztenek ki.

Ilyen szervezetté vált a Gas Dynamics Laboratory (GDL). 1928-1933-ban Leningrádban dolgozott. és az 1921 óta létező N. I. mérnök találmányait kidolgozó laboratórium alapján hozták létre. Tikhomirov. Ez volt az első szovjet rakétakutató és -fejlesztő szervezet. Az első füstmentes port használó rakétákat az GDL-ben hozták létre. Ugyanebben a szervezetben tervezték meg és tesztelték sikeresen a világ első kísérleti elektrotermikus rakétahajtóműveit és az első szovjet folyékony rakétahajtóműveket. Tervezőjük és fejlesztési vezetőjük egy akkori fiatal mérnök volt, aki éppen a Leningrádi Egyetemen végzett V.P. Glushko. Tehát az Odesszai Tudományszeretők Társaságának csillagászati körének nemrégiben tevékenykedő aktivistája, aki 1922-ben ott kezdte meg első lépéseit a tudományban, V.P. Glushko lett a hazai rakétamotor-ipar megalapítója, a rakétatechnika egyik úttörője.

Az GDL munkájával párhuzamosan 1931 novemberében Leningrádban megalakult egy közszervezet, amelynek célja a rakétatechnika szerelmeseinek erőfeszítéseinek összefogása - a Leningrádi Csoport a Sugárhajtás Tanulmányozásáért (LenGIRD). A LenGIRD aktívan népszerűsítette a rakétákat, kis porrakéták bemutató indítását szervezte, számos eredeti tervet kifejlesztett kísérleti rakétákhoz, és kurzusokat készített a sugárhajtás elméletéről. A LenGIRD szervezői között voltak kiemelkedő tudományos propagandisták és csillagászok – a ROLM Ya.I. tagjai. Perelman és V.I. Prjanisnyikov. LenGIRD csillagászati tanácsadója M.S. csillagász volt. Eigenson, aki azokban az években tanított a Leningrádi Egyetemen.

1931-ben Moszkvában is létrehozták a Jet Propulsion Study Groupot (GIRD) az Osoaviakhim Központi Tanácsa alatt. A moszkvai GIRD érdeme az volt, hogy a sugárhajtású technológia problémáit az elméleti kutatások területéről a tudományos kísérletek és a mérnöki gyakorlat területére helyezte át. F.A. a GIRD bölcsőjénél állt. Zander és a leendő híres szovjet rakétatudósok S.P. vezetésével. Koroljov. A szovjet kormány, a Védelmi Népbiztosság vezetői K.E. energikus támogatást nyújtottak a GIRD-nek. Vorosilov és M.N. Tuhacsevszkij, valamint az Osoaviakhim R.P. Központi Tanácsának elnöke. Eideman.

A leningrádi Gázdinamikai Laboratóriummal együtt a GIRD is jelentős szerepet játszott a szovjet rakéták megjelenésében.

1933-ban a leningrádi Gázdinamikai Laboratórium és a Moszkvai GIRD bázisán megszervezték Moszkvában a Jet Research Institute-t (RNII), amelynek témái a rakétatechnika összes fő problémáját felölelték. Mindezek a kutatási és fejlesztési szervezetek kreatív módon járultak hozzá a rakéta- és űrrendszerek megszületéséhez és fejlesztéséhez a Szovjetunióban.

Megjegyzések

. Tsander F.A. Tudományos örökségből. M.: Nauka, 1967, p. 28-30.

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete

Bolygóközi Társaság. Bolygóközi Kommunikációt Kutató Társaság

Írjon véleményt a "Society for the Study of Planetary Communications" című cikkről

Megjegyzések

Irodalom

Linkek

A Bolygóközi Kommunikációt Kutató Társaságot jellemző részlet

Megjegyzések

Irodalom

Linkek

2010.

Alekszandr Csernisev herceg

A túszok kiszabadítása közben halt meg

Az angol-francia repülése

Megjegyzések