A tulajdonos egy exkluzív Diana cirkálót kap. A Diana-osztályú cirkálók előnyeinek és hátrányainak elemzése működésük és harci használatuk tapasztalatai alapján
Levin A.A.
Gangut 36. sz
OCR - Keu
Az olvasóink figyelmébe ajánlott kiadvány az 1907-ben Szentpéterváron megjelent „A „Diana” 1. rendű cirkáló parancsnokának jelentése a július 28-i csatáról és a saigoni hadjáratról” című könyv egyes kivonataiból áll össze. , amelyet A. A. Lieven készített publikálásra, az említett hajót az 1904-1905-ös orosz-japán háború idején irányította.
Őfensége Alekszandr Alekszandrovics Lieven herceg 1860. július 7-én született. 1878-ban, a berlini kadéthadtest elvégzése után a Szemenovszkij Életőrezred zászlós rangjára osztották be. Négy évvel később a haditengerészeti osztályra küldték, és miután 1884-ben letette a vizsgákat a haditengerészetnél, középhajóssá léptették elő. További szolgálata során hadnagyi (1888), kapitányi 2. (1898), századosi 1. rendfokozatú (1905), hátvédi (1909) és tengernagyi (1912) fokozatot kapott.
1887-ben A. A. Lieven az aknatiszti osztályon, 1898-ban pedig a Nikolaev haditengerészeti akadémián végzett.
Az első hajó, amelynek parancsnokává nevezték ki 1897-ben, az Ilmen gőzhajó volt. Ezután a „Voevoda” aknacirkáló (1897 és 1898) és a „Poltava” századi csatahajó (1898-1901) rangidős tisztje, a „Kasatka” romboló (1901 és 1902), a „Beaver” ágyús csónak (1902) parancsnoka volt. ), II. rangú "Rabló" cirkáló (1902-1904), 1. rangú "Diana" (1904-1905) és "Azov emléke" (1906). 1908-1911 között A. A. Lieven a Balti-tenger 1. aknaosztályának vezetője, 1911-től haláláig a haditengerészeti vezérkar vezetője volt; a tengerészek oktatásáról szóló eredeti művek szerzője.
A. A. Lieven 1914. február 22-én éjfélkor hirtelen meghalt egy vonaton, az udinei állomás közelében, amikor nyaralásáról tért vissza Velencéből Szentpétervárra. Március 4-én temették el a Venten-család birtokában (Kurland Tseren állomás közelében).
A. A. Lieven kitüntetései között szerepel a 3. és 2. osztályú Szent Anna-rend. és kardok az utolsóig, Szent Sztanyiszlav 2. és 1. art., Szent Vlagyimir 4. art. masnival és 3. öltéssel; érem az 1904-1905-ös orosz-japán háború emlékére; arany fegyver - szablya „A bátorságért” felirattal.
1904. július 27-én a Diana cirkáló Port Arthur kikötőjének bejáratánál állt, hogy őrizze az átjárót, amikor titkos utasítást kaptam, hogy készüljek fel a másnap reggeli tengerre. [*A. A. Lieven 2. rangú kapitány 1904. május 13-án parancsnoksága alá vette a „Diana” cirkálót. szerk.] A kampány célját nem említették. A cirkáló már teljesen készen állt, egy hónapra volt ellátva, teljes harci készlettel, teljes szénkészlettel, kivéve az elmúlt napokban elköltött 70 tonnát, amit azonnal elkezdtek rakodni, miután egy bárkát küldtek emberekkel. célja az Angara szállítás. A cirkálónak nem volt elég fegyvere: 2-6 hüvelykes** és 4-75 mm-es, a Retvizan csatahajónak adott. [**A hajóról hiányzott a második pár elülső oldali 6 hüvelykes (152 mm-es) löveg. jegyzet szerk.] Ebéd után a cirkáló különítmény vezetője, ellentengernagy [N. K.] Reitzenstein az Askoldon [cirkáló] összegyűjtötte különítményének parancsnokait, és bejelentette, hogy a századnak Vlagyivosztokba kell mennie, megismertetett minket a Vlagyivosztok melletti aknamezővel, azonosító jeleket adott, ha találkoznánk a vlagyivosztoki századdal, és közölte, hogy század parancsnoka [V. K. Vitgeft ellentengernagy] úgy döntött, hogy a hadjárat és csata esetén a lehető legkevesebb jelre szorítkozik - a legegyszerűbb alakzatot alkalmazva, hogy – ahogy ő fogalmazott – ne legyenek jelek. , bonyodalmak esetén pedig az admirális a parancsnokok találékonyságára támaszkodott.
A szén berakodása az Angarából rendkívül lassú volt, mivel nagyon kényelmetlen volt kiszedni a hajó rakteréből. Csak késő este hozták be az uszályt a cirkálóhoz, és a cirkálóra való felrakodást csak reggel 6 körül fejezték be, amikor már más hajók is indultak. Ez azonban nem késett, hiszen a tervek szerint „Diana” utolsónak kellett volna távoznia.
A Poltava csatahajó távozásakor a század és a [vonóhálós] karaván horgonyt mértek és előreindultak. A "Pallada" és a "Diana" cirkálók már nem horgonyoztak, hanem egyenesen elfoglalták helyüket a vonal végében lévő nyomvonal általános formációjában.
Reggel 8:50-kor, Liaotishanba nem értünk, jelzésre készültünk a csatára. Az Oston láthatók a Nisshin, Kasuga, Matsushima, Itsukushima japán cirkálók, a Tin-En csatahajó és számos romboló. Hamarosan enyhe köd támadt, és az ellenség eltűnt.
9 órakor az admirális feladta a jelet: „A flottát értesítik, hogy a császár elrendelte, hogy menjenek Vlagyivosztokba.”
10 óra 50 perc A vonóhálós karaván a 2. osztag csónakjaival és rombolóival visszafordult Port Arthur felé. A Port Arthur oldalon köd van, az SO oldalon tisztább. Négy ellenséges romboló látható. Első romboló-különítményünk a flotta jobb gerendáján található, egy nyomoszlopba építve.
Délelőtt 11 óra 10 perckor az SO 25°-nál a Yakumo páncélozott cirkáló és három nem páncélozott Kasaga, Takasago és Chitose cirkáló jelent meg a jobb orrban. Útvonaluk megközelítőleg O, hogy keresztezzék a miénket. Távolság 110 kb.
11 óra 25 perckor egy ellenséges páncélos osztag jelent meg az O-n, és elindult, hogy csatlakozzon cirkálóihoz. "Cesarevics" SO 50°-ban feküdt a köztük lévő résben.
12 órakor az admirális jelzést adott: „Menj 12 csomót 30°30-nál”, É. L 121°22, O.” A rombolók a bal gerendára mozdultak. Az ellenséges páncélos osztag annyira közel került, hogy a hajókat meg lehet különböztetni. A Mikasa, Asahi, Fuji, Shikishima csatahajókból, valamint a Nissin és Kasuga cirkálókból áll. A NO-n a Matsushima, Itsukushima, Tin-En és sok romboló látható a távolban.
A cirkálók, látva, hogy nem tudnak kapcsolatot létesíteni csatahajóikkal, visszafordultak, és megkerülték századunkat hátrafelé. Útközben megálltak és megvizsgálták a flottánkat követő Mongolia [kórházi] gőzhajót. 12 romboló van körülöttük. A rendszerünk nagyon kifeszített.
12 óra 10 perc Az ellenség nagy kaliberű tüzet nyitott nagy távolságból. Fő hajóink válaszolnak.
12 óra 30 perc Az ellenséges csatahajók „hirtelen” az ellenkező irányba fordultak. "Cesarevics" 5 R-rel jobbra hajolt.
12 óra 50 perc Az ellenség visszafordult, ismét „hirtelen”, „Cesarevics” 7 R-rel balra dőlt. 50-60 kb távolságból ellentámadásokkal passzolnak. Csak a nagy fegyverek működnek.
1 óra 5 perc A vezérellenség csatahajója utolért minket, és 6 ágyúból 55 és 52 kb-on lőtt ki két célzó salót. A második szaltó jól sikerült. Gyors tüzet nyitott. Távolság 48 kb. Az ellenséges csatahajók jobbra hajolni kezdtek, hogy eltakarják oszlopunk farkát, és az egész páncélos század minden tüzét cirkálóinkra összpontosította. A kagylók nagyon gyakran kezdenek hullani a cirkáló körül. Hogy kikerüljön ebből a helyzetből, balra kezdett hajolni, és megnövelte a sebességét. Utánunk a „Pallada”, majd az „Askold” és a „Novik” tette ugyanezt. Így áttértünk a csapágyalakzatra a csatahajóink bal gerendájára, ahol ismét nyomalakításba mentünk.
A manőver során azt vették észre, hogy lövedékek zuhantak a Palladába és az Askoldba. A "Diana" cirkálót nem találták el, csak a lövedékek oldalán felrobbanó töredékek fúrták át a hálókat, és megsebesítettek két embert, akik kötözés után mostanra visszatértek a szolgálatba.
1 óra 20 perc Az ellenségtől való távolság annyira megnőtt, hogy a tűz elállt. Csatahajói egymás után É-ra fordultak, és velünk párhuzamosan feküdtek le, így a jobb oldalunkon találták magukat, körülbelül 80 kb távolságra a Poltava véghajójától. Az ellenséges cirkálók először csatahajóikat közelítették meg, majd a bal lövedékünkhöz költöztek. A mi formációnk csatahajók a nyomkövető oszlopban: „Tsesarevich”, „Retvizan”, „Pobeda”, „Peresvet”, „Szevasztopol”, „Poltava”. Bal oldalukon 8 kb távolságra a nyomoroszlopban cirkálók vannak: „Askold”, „Novik”, „Pallada”, „Diana”. Még balra az ébrenléti oszlopban található a rombolók 1. különítménye.
1 óra 50 perc Jelzés a cárevicstől: "További haladás." 100 rpm-en tartottuk, kb 15 csomós. A század estig ilyen ütemben folytatta.<...>
2 óra Az ellenség vezető csatahajói 60-70 kb sebességgel közelítették meg a végi csatahajóinkat, és ritka lövést váltanak. Az ellenséges cirkálók elkezdtek felzárkózni a bal oldalon, látszólag két tűzben akartak elkapni minket, de a Poltava 12"-es (305 mm-es - Szerk.) ágyúkból tüzet nyitott rájuk. Jobbra fordultak, csatlakoztak csatahajóikhoz és 250 perccel később beléptünk a nyomukra.
Zh. A tatu közötti távolság 65 kb. A tűz megállt. SO 45°.<...>4 óra 45 perc A csatahajók ismét 50 kb-val közeledtek, és a csata párhuzamos pályákon kezdődött. A cirkálók zászlóshajójuk mozgását követve 26 kb-ra növelték a távolságot csatahajóiktól. Az ellenséges csatahajók és cirkálók közös nyomoszlopban kissé lemaradtak csatahajóink mögött, és 5 óra 15 perccel már megközelítették a 25-30 kb-t. Minden fegyverből tüzelnek, elég gyakori a tűz. Az egyes lövéseket nem lehet hallani, olyan zaj van, mint a dobolás.
A tüzet figyelve úgy tűnt, hogy a pontosság – a két oldali túl- és alullövésekből ítélve – megközelítőleg azonos, de a japánok sokkal gyakrabban lőttek. Egyrészt a hajóinkon kisebb a közepes kaliberű ágyúk száma, másrészt a japánoknál nagyobb a tűzgyorsaságuk, mint nálunk. Az ellenség minden tüzét az admirális „Tsesarevich” és „Peresvet” hajóira összpontosította. Hajóink többet lőnek a sugárban található ellenségre. "Poltava" messze lemaradt, és egyedül küzd "Nissin", "Kasuga" és "Yakumo" csapatával. Japán könnyűcirkálók nem vesznek részt, ahogy a mieink sem.
Egyre több sláger látható a „Peresvet”-ben és a „Cesarevich”-ben. Mindkettőt többször csövekbe találták, a Pereszveten mindkét árboc ledőlt, és láthatóan az elülső torony sem mozdult... Azonban, miután hosszasan néztük a velünk szemben álló Asahi csatahajó tüzelését, Észrevettem, hogy csak a fegyverek lőtték a kazamatának a hátsó részét, az elülső részből nem volt villanás. Ott valószínűleg minden elpusztult. Általában a tatu károsodása kívülről alig észrevehető.
5 óra 45 perc Jól láttuk, hogy a lövedék eltalálta a Tsarevics elülső hídját. Tűz és füst jelent meg. Nem sokkal ezután a Tsarevics hirtelen oldalra tette a jobb oldalát, és kiment a rendből. Ugyanakkor annyira megsarkált, hogy egy percig azt hitték, valami nincs rendben vele, de hamarosan felegyenesedett, és az ellenkező irányba indult... Közben a cárevics belépett a Szevasztopol és Poltava közötti résbe, ahol tovább a régi pályán.
10 perccel később, hat órakor a „Cesarevics” ismét sorra tört, és jelezte: „Az admirális átadja a parancsnokságot”, majd visszatért a szolgálatba, de most a bal oldalra tette, és egyenesen az ellenség felé ment. majd ismét a csatahajóink felé fordult. Zavar volt... De Retvizan továbbra is a régi utat követte. Olyan volt, mint egy frontformáció, ÉNy-i pályával. Ekkor az ellenség balra hajolni kezdett, és ÉNy-ra visszavonuló századunkat megkerülve É-ra ment. Csak „Retvizan” találta magát ellene. Csatahajónk rendkívül lendületes benyomást keltett. Továbbra is a japánok felé haladt, mindkét oldalról hihetetlenül erős tüzet okádva. Aztán megfordult, és gyorsan utolérte a hajóit. Valószínűleg nagyban hozzájárult ahhoz, hogy az ellenség nem tudta megközelíteni és kihasználni a flottánkban fellépő átmeneti zavart.
Közben, amikor a csatahajók megfordultak, a cirkálók követték példájukat. Az Askold különítményének vezetője feltette a jobb oldalt, majd a Novik és a Pallada a nyomában, de én, a végén sétálva, nem tudtam tovább menni a nyomban. Csatahajóink közeledtek felénk. Ezért „hirtelen” az ellenkező irányba fordultam „Askolddal”. Engem megelőzve "Askold" felemelte az "Enter the wake" jelzést, de azonnal felszállt, és teljes körforgást írt le csatahajóink felé, majd lefeküdt velük párhuzamos pályára. "Pallada" és "Diana", miután követték őt, és sokkal nagyobb keringésük volt, nehezen megfordultak, és a nyomában feküdtek...
Csatahajóink szabálytalan felállásban hajóztak ÉNy-on, jobb oldalon cirkálókkal. A századot teljesen körülvette az ellenség, aki folyamatosan tüzet tartott, a cirkálók pedig két páncélos osztag között voltak. A helyzetből való kilábalás érdekében "Askold" és mögötte mi is megnöveltük a sebességet és előrejöttünk, de ezzel csatahajóink és az "Asama", "Tin-En" és három "Itsukushima" osztályú cirkáló között találtuk magunkat. Nagyon parázs tűzharc alakult ki ezekkel a hajókkal. A csatahajók egyenesen feléjük sétáltak, és tüzet nyitottak rájuk orrágyúikból, mi pedig az Askolddal az élen a csatahajók előtt haladtunk balszárnyukra, és teljes oldalukkal tüzeltünk. A legközelebbi távolság Asamához 38 kb, Itsukushimához pedig 25 kb volt. A tűzünk nagyon hatékony volt. Az egyik Itsukushima osztályú cirkálón azonnal tűz ütött ki, a másikat pedig egyszerre több lövedék érte. Megfordultak és elmentek N.
Ekkor, nevezetesen 6 óra 45 perckor a cirkálót egy lövedék találta el, amint később kiderült, hogy 18 cm *, a Nissin vagy Kasuga felől eltalálta a felső fedélzeten lévő etetősínen fekvő Temperley nyilat, felrobbant és töredékekkel felrobbant 11 lövés két 75 mm-es csapból a 15. ágyú közelében. [*Elírás vagy felelősségkizárás a szerzőtől. A japán flottában nem voltak 180 mm-es ágyúk.] Midshipman [B. G.] Kondratyev és 4 alacsonyabb rendű, 8-an súlyosan, 12-en pedig könnyebben megsebesültek. Közvetlenül ezt követően egy nagy kaliberű lövedék csapódott be és robbant fel a vízvonal alatt 102 és 100 lóerő között. a jobb oldalon**. [**A Saigonban készült hajó átvizsgálási jelentése szerint egy 203 mm-es lövedékről volt szó, amely szerencsére nem robbant fel.]
A kazetta három szakasza 98 és 101 sp. között. vízzel megtöltötték, és e rekeszek feletti sérült (valószínűleg robbanásveszélyes) fedélzeten keresztül víz jelent meg a gyengélkedőben, a gyógyszertárban és az irodában. A fenékmunkások, akik ezen a helyen voltak, azonnal megerősítették a fedélzetet, és a helyszínre érkezett a fenékgépész [V. A. mérnök] és a vezető tiszt [V. I. kapitány egy munkarekesz, mindhárom helyiség fedélzetét nagyszámú tartó biztonságosan alátámasztotta. A sebesülteket a gyengélkedőről a tiszti szállásra szállították.
Mint már említettük, az „Askold”, és utána az utolsó ütközet során jobb oldalukról balra haladtunk a csatahajók előtt, vagy inkább átvágtuk az alakulatukat, hogy kikerüljünk a kínos helyzetből és ne legyen a csatahajók és az ellenség között. Ugyanakkor nagyon közel kellett elhaladnunk Pereszvethez. Rajta, amint már elhangzott, mindkét árboc megsemmisült, az elülső lógott, a felső kormányállás és a híd megsemmisült, az orrtorony pedig láthatóan nem forgott, bár az ellenség behatolásakor az orrba lőtt belőle. látás. Ahogy elhaladtunk, a Peresvet vezető navigátora kiabált nekünk, hogy elsőbbséget kérnek, mert átmenetileg nem működik a kormányuk.
A csatahajóink bal oldalára mozdulva "Askold" 6:50-kor felemelte a "Légy a nyomban formációban" jelzést, majd 7:00-kor teljes sebességet adott, és felemelte a "Kövess engem" jelzést, majd a S, nyilván az áttörés érdekében. „Novik” és „Diana” követte; A "Pallada" a csatahajók jobb oldalán maradt. De „Askoldnak” és „Noviknak” olyan mozdulata volt, hogy azonnal lemaradtam, és 15 perc múlva több romboló kíséretében eltűntek, én pedig egyedül maradtam. Már kezdett sötétedni, de még túl világos volt ahhoz, hogy valaki áttörjön, ezért visszafordultam a századhoz.
A kép most így nézett ki. Hajóink körülbelül ÉNy-ra haladtak. Előttük a „Retvizan”, mögöttük a „Pobeda”, a „Peresvet” és a „Szevasztopol”, külön csoportban, mintegy 8 kb-ra az elsőtől, „Pallada”, „Tsesarevich” és „Poltava” sétáltak szinte egymás mellett; oldal. A két csoport közötti intervallumban a „Diana” és vele a „Grozovoy” romboló, amely este csatlakozott a cirkálóhoz, majd mindvégig vele maradt. További három romboló hajózott a csatahajók elülső csoportjával,
D felé, abba az irányba, ahol „Askold” és „Novik” megbújt, gyakori lövöldözés hallatszik. Valószínűleg már megtámadják őket a rombolók. Felmerült a kérdés: mi a következő lépés?
A flottánk láthatóan visszatért Port Arthurba. Osztagvezetőnk felemelte a „Kövess engem” jelzést, és láthatóan megpróbált áttörni a környező ellenségen dél felé. A Port Arthur-i felsőbb hatóságoktól kapott összes parancs általános jelentése szerint a flotta elhagyta Port Arthurt, főleg azért, hogy ne kerüljön az ellenség kezébe, ha az erőd nem bírná meg. Mindezek együttesen arra a következtetésre jutottak, hogy a cirkálónak legalább egyedül meg kell próbálnia kiszabadulnia. Ez nagyon kockázatos volt, és csak akkor sikerülhetett, ha a cirkáló távozását az ellenséges osztag nem veszi észre, hiszen 17,5, legfeljebb 18 csomós sebességével nem került volna el az ellenséges cirkálók elől, ha üldözni gondolják. . A velük vívott csatában „Dianának” nem sok esélye volt, mivel amúgy is gyenge tüzérsége még mindig Port Arthurban maradt. Ez azt jelenti, hogy a legfontosabb az volt, hogy elkerüljük a nyilvánosságot, és észrevétlenül távozzunk.
Pontosan este 8 órakor az utat vezető „Retvizan” hirtelen megfordult, és teljes sebességgel észak felé indult, gyakori tüzet nyitva. Nyilvánvaló, hogy rombolók rohantak rá.
Még teljesen sötét volt, de nem volt idő tovább késlekedni. Miután elkezdődött az aknatámadás, el kellett menni, különben nem tudna észrevétlenül távozni. Bal oldalra tettem, átkeltem a századunkon, és teljes sebességgel mentem Ost felé. Azért választottam ezt az irányt, mert éppen az ellenséges csatahajók haladtak el ott, és kicsi az esélye, hogy visszaforduljanak. A cirkálók az SO-n maradtak, valószínűleg elzárták a Shantung felé vezető utat. Megkerülniük kellett őket. Arra számítottam, hogy elmegyek Ost-ba, majd délre fordulok.
Még 10 percet sem mentünk el, amikor 4 romboló jelent meg a bal orrban. Rohantak a támadásra, és nagyjából a bal gerenda mögé indítottak aknákat. A bal oldalra tettem, majd a jobb oldalra. Az egyik romboló elsütött egy fegyvert. A tat Plutongból válaszoltak neki, de azonnal abbahagytam a tüzelést, így reggelig egyetlen lövés sem hangzott el (A.A. Lieven szerint a „Diana” cirkáló 115 lövést adott le 152 mm-es ágyúkból, és 74 lövést 75-ről mm – Szerk.). A rombolók az aknázás után elindultak utánunk, majd felvillantak, és valószínűleg újra aknákat lőttek... A cirkáló különböző rangjai által látottak és hallottak alapos megbeszélése alapján azt kell feltételeznünk, hogy mindössze 19 rombolóval találkoztak. amelyen csak egy haladt el, nem támadva meg minket. Látszólag sajátjaként fogadott el minket. Mindössze 8 aknát láttak a cirkáló felé haladni. Vagy elhaladtak a tat alatt, vagy utolérték a cirkálót, és nem értek utol. Egy sem ment el az orr alatt... Amikor jobbra vagy balra megjelentek a rombolók, az oldalukra tettem a kormányt, de ha az orrban voltak, akkor egyenesen feléjük sétáltam és megijesztettem őket egy kossal. . Ez utóbbi működött a legjobban. Teljesen elvesztek, és hiába lőtték ki az aknákat.
Egy ideig néhány romboló követett minket. Majdnem 10 óráig jelentették a fedélzetről, hogy hátrafelé rombolók láthatók – hol jobbra, hol balra. 10 óra után nem láttak senkit. Biztos lemaradtak.
A "Grozovoy" romboló folyamatosan követett minket. Főleg az ellenséges rombolók hátrafelé való jelenlétéről és mozgásáról számolt be. Az ellenség nem figyelt rá. Szabadon kommunikált velünk, és az a tény, hogy az időjárás nem akadályozta az indulásban, arra késztet bennünket, hogy nem rombolók üldöznek minket, hanem számszerűek.
11 óra Láttuk a Shantung világítótornyot a jobb sugár előtt... Teljes sebességgel ment tovább.
A gépek végig tökéletesen működtek. Ugyanannyi fordulatot adtak, mint a próbateszteken, és egy percre sem adták fel. A sebesség körülbelül 17,5 csomó. Nem is várhat többet. A hajó túlterhelt, vízkiszorítása körülbelül 7000 tonna, a motor teljesítménye 11 000 LE. Ezzel az arányszámmal egyetlen hajó sem adott 17,5 csomónál többet.
2:45-kor irányt változtattam DNy 18°-ra.
Hajnalban senki sem volt a láthatáron. Egy "Grozovoy" romboló van velünk.
Reggel 6-kor irányt változtattam DNy 1°-ra.
8 óra 35° 19", É, L 122°29" Ost. A sebességet 11 csomóra csökkentették.
Visszatérve az előző nap átélt csatára, nem tudom nem észrevenni, hogy rendkívül nehéz benyomást kelteni. Nem veszekedtünk. Kibírtuk a csatát. Port Arthurban való tartózkodásunk alatt számos zászlós tiszti és parancsnoki értekezletre került sor, amelyeken szóba került a század távozása esetén tett intézkedések kérdése, de semmi határozott nem született... Közben mindenki számára világos volt, hogy az ellenség erősebb volt nálunk. Az előny az ő oldalán volt, először is a hajók számában, sokkal inkább a fegyverek számában és kaliberében, végül pedig főleg a manőverezési és lövési képességben. Flottánk már a háború előtt is tartalékban volt, és amikor elkezdődött, hat hónapig a kikötőben állt. A japánok állandóan a tengeren voltak, és állandóan gyakoroltak. Már június 10-i első indulásunkkor kiderült a tengerhez nem szokott századunkkal való manőverezés nehézsége... Így hát július 28-án útnak indultunk, és azonnal fényes bizonyítékot adtunk gazdálkodó képtelenségünkre. A század nem a vonóhálók mögött haladt át, hanem a saját aknamezőjének közepén, egyszerűen azért, mert nem tudtak túljutni, pedig mindenki jól látta, hogy áthaladnak a sorompókon. Ekkor a „Tsarevics” jelzés: „A flotta értesül arról, hogy a császár parancsot adott, hogy menjenek Vlagyivosztokba.” Ebben az esetben nehéz elképzelni egy sikertelenebb jelzést. Ez egyenértékű volt a saját kezdeményezésről való teljes lemondással. Nyilvánvalóan lehetetlen volt ezt a jelzést szó szerint végrehajtani. Ahhoz, hogy Vlagyivosztokba menjünk, először le kellett győzni az utunkat elzáró ellenséget; A parancs legalább részleges végrehajtása, amennyire lehetségesnek látszott, vagyis a hajók teljes vagy legalább egy részével való áttörése érdekében nem történt intézkedés. Ellenkezőleg, a század megalakulása már megmutatta, hogy a dolgok nem haladnak áttörés felé. Ehhez mozgásra van szükség. Eközben a leglassabb hajók az oszlop végében jártak. Mindenki tudja, hogy ha egy század 14 csomót akar menni, akkor a farokhajóknak 16 csomót kell tudniuk adni, különben lemaradnak.
Látnod kellett volna, milyen hangulatváltozás következett be, amikor egy nyilvánvalóan kilátástalan helyzet végére tartó bágyadt, nyomasztó várakozás után a hajó elvált a századtól, és a minket körülvevő ellenségen keresztül a szabad tenger felé rohant. Az ellenség köröskörül van, de előttünk van egy reménysugár, és mindenki megkettőzi az erőfeszítéseit. A motorcsapat, amely már egész nap a helyén állt anélkül, hogy a szélsőséges hőség és fülledtség elmozdult volna, egész éjszaka teljes sebességgel haladt, anélkül, hogy egy percig is gyengült volna, és 1,5 óra leforgása alatt három fordulattal is több volt, mint a próba teszt. A csapat többi tagja, akik szintén egész nap a helyükön álltak készenlétben, szintén egész éjszaka kitartottak anélkül, hogy a fáradtság legkisebb jelét is mutatták volna. A kormányosok, jelzőőrök, tüzérek és mindenki más, akik egész előző éjszaka szenet raktak, 36 órán át dolgoztak anélkül, hogy egyetlen bátorító szóra is szükségük lett volna, ellenkezőleg, mindenki maga adott minden segítséget a hajó éberségében és irányításában. Ilyen általános feszültség nélkül mind az autóban, mind a felett nem tudtunk volna megszabadulni a közeledő rombolóktól, és nem tudtuk volna kikerülni a fellőtt aknákat. De egy határozott cél jelent meg előttünk, és minden lehetségesnek bizonyult.
Századunk kilépése, ahogy ez megtörtént, pontos mása [P.] Servera admirális santiagói kilépésének*. [*Ez a Kuba partjainál vívott santiagói csatára vonatkozik, 1898. július 3-án. (új stílus) amerikai és spanyol hajók között az 1898-as spanyol-amerikai háború során] És az okok, amelyek ezt kiváltották, és a körülmények, amelyek kísérték, és a szellem, vagy inkább a szellem elvesztése a végrehajtás során, pontosan a azonos. Ha az eredmény nem volt ennyire döntő, akkor ez az egyenletesebb erőknek, és legfőképpen a munkatársaink figyelemre méltó helytállásának és bátorságának tudható be.
Ebből a szempontból ennél jobbat kívánni sem lehet hazánkban. A tisztek és a legénység viselkedése az elsőtől az utolsóig dicsérhetetlen. Az egész csata alatt sehol sem láttam zavart, felhajtást vagy idegességet. Egyetlen embert sem kellett emlékeztetni a felelősségére. Az egyetlen különbség a békeidőhöz képest az volt, hogy mindenki sokkal alaposabb és figyelmesebb hozzáállása volt a munkájához. A legfiatalabb és a hétköznapi időkben kevésbé hatékony tengerészek példát mutatnak lelkiismeretességükből. A csata napján, reggel minden beteget kiengedtek a kórházból és szolgálatba álltak. Kivétel nélkül minden lábra tudó sebesült visszatért a helyére a kötözés után.
Így július 29-én reggel 8 órakor a Sárga-tengerben találtam magam az északi szélesség 39° 19" és az Ost 122° 29" hosszúságnál, a Qingdao-i szélességi körtől kissé délre, teljesen egyedül, csak hűséges társunk, a romboló Grozovoy. Lelassítottam, és 11 csomóval továbbmentem dél felé, remélve, hogy estig minden kellemetlen találkozás nélkül utazhatok ebben az elhagyatott sarokban.
Kicsit körül kellett nézni, és eldönteni, mi legyen a következő lépés. Reggel 9 óra 10 perckor megjelent a „Novik” az ONO-n, O felé tartott. Harci zseblámpával hívójeleket adtam neki, de következmények nélkül. Aztán megállt, és elküldte hozzá „Grozovojt”, hogy megtudja, mi a szándéka és hová megy.
10:30-kor eltemették halottaikat. Kihasználták a megállást, hogy megvizsgálják a lyukat. Meg akartam próbálni svéd vakolattal letakarni, vagyis fapajzsot párnákkal, amiből több is készült. De túl nagynak bizonyult, körülbelül 6 láb hosszú és 4 láb széles (kb. 1,83 és 1,22 m - a szerk.), nagyon megemelt élekkel. Nem volt ekkora pajzs, és a Makarov patch még alkalmatlanabb volt, főleg, hogy teljes sebességet kellett adni. A külső részt úgy kellett hagynunk, ahogy volt, csak a fedélzeteken lévő támaszok számát 53-ra növelték, és a lehető legbiztosabban csatlakoztak egymáshoz, hogy egy megszakításból vagy hullámból eredő ütés esetén az egyes támaszok nem eshetnek le. A tatfegyverekből való tüzelés azonban így is nagyon kockázatos volt. Nagy számú lövés esetén az egész rendszer összeomolhat.
12 óra 10 perckor „Grozovoj” visszatért, és megközelítette a cirkálót. Beszámolt arról, hogy Novik Csingdaóba ment szénért, és onnan Japánon keresztül meredeken vezet Vlagyivosztokba. A Novik parancsnoka nekem is ezt tanácsolta, de ez nagyon alkalmatlan volt számomra. Valószínűleg számítani lehetett arra, hogy a japán flotta megérkezése után néhány órán belül blokkolja őt Qingdaóban. A Novik számára, amikor futott, ez nem jelentene semmit, de reménytelenül be voltam zárva, amit mindenesetre el akartam kerülni.
Most az volt a feladat, hogy eljussunk Vlagyivosztokba. Japánnak nincs mit gondolnia szénkészleteinkről. Elhatároztam, hogy lemegyek a kínai part mentén délre, miközben sétálunk tovább. Ezután kelj át a Sárga-tengeren Quelparttól délre, és július 30-án estére közelítsd meg ennek a szigetnek a párhuzamát a Koreai-szoros előtt, majd teljes sebességgel kelj át ezen a szoroson úgy, hogy hajnalra már túljuss Tsusima mellett, majd [a Dazhelet szigete akkor már gazdasági sebességgel megy Vlagyivosztokba. Ily módon reménykedhetett, hogy észrevétlenül elmúlik. De itt meglepetésünkre megjelent a szénkérdés is. A Port Arthurban lévő szén már régóta ott hevert, és meglehetősen kicsi volt. A fogyasztása viszonylag nagy. Az elmúlt 24 órában 350 tonnát töltöttünk teljes sebességgel reggel 8 óráig, 700 volt hátra július 30-ig, estére 12 csomót kellett hajóznunk, minden kazánban gőzzel. Lehetetlen megállítani a gőzölést bizonyos számú kazánban, ha lehetőség van az ellenséggel való találkozásra.
Így július 29-én reggel 700 tonna szénből csak 400 tonna szén volt a rendelkezésemre, a többit még be kellett szerezni. Ebből 240 tonnát kellett költeni a Quelpart eléréséhez. 200 tonna maradt a Koreai-szoroson való áttöréshez. Ez nem elég egy teljes sebességre. A hátsó gödrökből előre kellett pótolni az utánpótlást*. [* Amint azt A. A. Lieven megjegyezte, a tartalék szénbányákból a szén átrakodása csak a felső fedélzeten keresztül történhetett. Ezért csak nappal dolgozva, három nap alatt - július 30-án és 31-én, valamint augusztus 1-jén - mindössze 260 tonnát sikerült átrakodnunk.] Ha folyamatosan raknánk szenet, akkor ez így alakulna. Július 30-án este 240 tonna fogyott el a frontgödrökből, 160 volt túlterhelve. Összesen 360 tonna maradt a frontgödrökben. 160 tonna maradt az elülső gödrökben, de ehhez megállás nélkül be kell rakni a szenet Dazheletig. Ha a legkisebb találkozásunk is volt az ellenséggel, hagyja abba a rakodást akár fél napra is - és nem fogunk tudni többet adni 10 csomónál.
Tehát ahhoz, hogy áttörhessek Vlagyivosztokba, folyamatosan újra kellett rakodni a szenet, és emellett, amikor hatalmas ellenséggel találkoztam és üldöztek, megkockáztattam, hogy szén nélkül maradok a nyílt tengeren, és találkozom vele. néhány, még a legjelentéktelenebb ellenség is, aki megakadályozta a szén újrarakodását, a cirkáló sebességének elvesztésével járt. Az utolsó körülmény különösen arra késztetett, hogy megtagadjam a Vlagyivosztokba való áttörést.
Tehát csak egy dolog maradt: menni délre, megpróbálni eljutni az első francia kikötőbe, szenet szerezni, és eljutni Saigonba, ahol a dokkban lévő lyukat meg lehetett javítani, és ahol a cirkáló szabadon maradt, mivel az ellenség nem tudott várhatóan oda érkezik. Gazdaságosan is kellett két autó alá menni, de már nagyon kicsi az esély a japánokkal való találkozásra.
Mivel a Grozovoy rombolót nem vihette magával Saigonba, megparancsolta neki, hogy menjen Qingdaóba, hogy csatlakozzon a Novikhoz, de figyelmeztette, hogy legyen óvatos, és éjszaka jobban közelítse meg a kikötőt, mivel a japán cirkálók nagyon könnyen már ott lehetnek. a bejárat előtt.
Délután 2 órakor "Grozovoy" elindult ÉNy-ra. Az O-n 3 gőzhajót lehet látni, amelyek az É felé tartanak. Elindultam és 15 csomóval délre mentem, hogy éjszaka elhaladjak a leglátogatottabb helyen, Sanghaj előtt. Július 30-án reggel 8:50-kor a Barrep-szigeteken voltunk. 10 órakor leállítottam a gőzölést tíz kazán kivételével, lekapcsoltam a középső motort, és 10 csomót délre mentem Kwan-chau-wanba. A kínai part világítótornyaitól 25 mérföldre tartva biztonságosan elértem a kijelölt kikötőt, anélkül, hogy bárkivel is találkoztam volna az úton.
Augusztus 3-án 17 óra 40 perckor horgonyt vetett Kwan-chau-wan külső úttestén, Nan-chautól északra. Másnap délután 12 órakor horgonyt mértünk és teli vízzel mentünk át a báron fel a folyón... délután 3 óra 20 perckor pedig a Kwan-chau-wan úton horgonyoztunk. Megtaláltuk a "Pascal" cirkálót. Üdvözölte a nemzetet.
A találkozó nagyon barátságos volt. „Pascal” mennydörgő „hurrá”-kiáltásokkal fogadott minket, és mindenki, hatóságok és magánszemélyek is megpróbáltak egymással versengeni, hogy mindent megtegyenek azért, hogy mindent elintézzenek, amire szükségünk volt. Az első dolga Albi kormányzó úr, amikor megjelentünk, az volt, hogy leállított minden távíró üzenetet, hogy senki ne tudjon érkezésünkről.
Kwan-chau-wanban nem volt szén, mindössze 250 tonna állt az adminisztráció rendelkezésére a folyami flottilla számára. Ebből Albi kormányzója 80 tonnát mondott le, hogy elérjük a khongai bányákat, hiszen már csak 60 tonnánk maradt. Ezen kívül Albi elrendelte a Pascal azonnali kiküldését Khongaiba, hogy figyelmeztessen érkezésünkre és szenet készítsen. nekünk.
Augusztus 5-én, hajnalban a Pascal elment, és elküldtem gróf [A. G.] Keyserling táviratokat küldeni és szenet készíteni. Délre a cirkálóra véget ért a rakodás, 3 óra 20 perckor horgonyt mért és a külső útra ment, hogy este tudjon tengerre szállni azzal a várakozással, hogy hajnalra már a bejárat a Hainan-szorosba, ahová éjszaka nem lehet belépni... Nyugodtan haladtunk át a Hainani-szoroson és a Tonkin-öbölön, és augusztus 7-én 9 órakor horgonyt vetettem a D'Along-öbölben a pályaudvar és a kocsmák kirakodásra kész szénnel.
Mindent előkészítettek, azonnal elkezdtük a szenet rakodni, és augusztus 8-án este 1000 tonnát raktunk, és indulásra készen álltunk.
Augusztus 8-án délelőtt 11 órakor elindultam, és 15 csomós sebességgel elhajóztam Saigonba. Nyugodt volt az idő. Augusztus 11-én 9:10-kor horgonyt vetettem Cap Sant-Jacques-nál. Megérkezett a pilóta. Saigonban figyelmeztettek érkezésünkre és a helyet előkészítették, de déli 12 óráig a horgonyban kellett várni a kényelmes vízre... Augusztus 11-én délután 4:45-kor kikötöttünk a dokk feletti mólónál és tisztelegtünk a nemzet, amire a "Châteaureau"-tól kaptunk választ. Az úttesten megtaláltam a "Chateroeno" cirkálót de Jonquiere ellentengernagy zászlaja alatt, a "Dassas" cirkálót, a "Styx" hajót és a kikötői hajókat. Ugyanazon a napon meglátogattam az admirálist.
© Felkészülés a kiadásra: L. A. Kuznetsova
A szerkesztőtől. Ezzel véget ért a "Diana" cirkáló részvétele az orosz-japán háborúban. 1904. augusztus 22-én A. A. Lieven a következő táviratot kapta a haditengerészeti minisztérium vezetőjétől, F. K. Avelan admirálistól: „Ő Császári Fensége, a Tábornok admirális utasította a Diana cirkálót, hogy a francia hatóságok utasításai szerint azonnal fegyverezze le és engedje le a hajót. zászló." Ez a hajó internálását jelentette a háború végéig. Igaz, szeptember 14-én beléphetett a dokkba a csatában keletkezett károk ellenőrzésére és javítására, ahonnan a cirkáló október 11-én távozott.
„Kereskedelmi vadászgépnek” tervezték, a Rurik sorozat páncélozott cirkálóinak felezett (kiszorítása és fegyverzete) változata.
„Kereskedelmi vadászgépnek” tervezték, a Rurik sorozat páncélozott cirkálóinak felezett (kiszorítása és fegyverzete) változata. A gyenge fegyverzet ekkora elmozdulással, a tüzérségi védelem teljes hiánya, a nem megfelelő hajótest kontúrok miatti elégtelen sebesség és a hosszú építési idő már üzembe helyezés előtt is elavulttá tette. A víz alatti rész fával és rézzel van bélelve a hosszan tartó akció érdekében az óceánban. A július 28-i csata után (10 halott, 17 megsebesült) Saigonba internálták. A háború után a Balti-tengeren szolgált. 1912-13-ban javításon esett át (10 db 152-es és 20 db 75 mm-es löveg), és az 1915-16. újrafegyverzés (10 db 130 mm-es löveg) Részt vett az első világháborúban, forradalomban, jéghadjáratban. 1918 májusa óta a kronstadti kikötőben tárolták, majd 1922-ben leszerelték fémért.
DIANA TÍPUSÚ CRUISER TERVEZÉSE
A „Diana”, „Pallada” és „Aurora” cirkálók nem különböznek lényegesen az akkori 6000 tonnás páncélozott cirkálóktól felépítésükben, felszerelésükben, helyiségek elrendezésében és hajótestének kialakításában. A hajóknak hagyományos tank felépítményük és három fedélzete volt - a felső, az akkumulátor és a páncélozott páncél. A páncélozott fedélzet kerülete mentén, a lejtői fölött egy emelvény keretezte vízszintes szakaszait oldalain és végein. További két peron (egy-egy mindkét végén) volt a raktérben. A raktér belső terét 13 keresztirányú válaszfal osztotta rekeszekre. A páncéltól az akkumulátorfedélzetig terjedő térben a térfogat négy fő rekeszre oszlik: az orr, amely a szártól 35 hosszig terjed, a kazántérrekesz - legfeljebb 75 hosszra, a géptér - legfeljebb 98 hosszra, majd a tatra – a tatra.
A hajótest külső borítása legfeljebb 6,4 m hosszúságú acéllemezekből állt. A vízszintes gerincnek két rétege volt: a középső része 13 mm vastag, a végei pedig 10 mm. külső - 16 és 14 mm. A fennmaradó burkolólapok vastagsága 10-13 mm volt.
A víz alatti részen a hajótestet 102 mm-es teak deszkákkal, felül pedig 1 mm-es rézlemezekkel burkolták. A szárakat bronzból öntötték. A külső gerincek az arccsont mentén 39,2 m-re nyúltak ki. A függőleges gerinc 1,0 m magas és 11 mm vastag lapokból állt. Az alsó szalagok vastagsága (oldalanként három) 10 mm volt.
A keresztkészlet 914,4 mm-es (3 láb) távolságra volt beállítva. Lemezrészei (konzolok, konzolok, csíkok) 6-10 mm vastagságúak voltak. A második fenék hossza 22-98 sp., és szélessége - a második alsó húrok között.
A fedélzet és az emelvénypadló vastagsága (beleértve a fedélzeti szalagok vastagságát is) 5-19 mm volt, az acélpadló tetejére linóleumot fektettek. A felső fedélzet teak deszkája vastagsága 76 mm, az előtetőé 64 mm volt. A tornyok területén a tikfa padló vastagsága 144 mm volt, a felső fedélzeti ágyúk, oszlopok és verők köré 89 mm-es tölgyfa táblák kerültek.
A páncélozott fedélzet acélpadlójára fektetett páncéllemezek vastagsága a vízszintes részen 38 mm, a ferdéken 50,8 mm, a ferdéken közvetlenül oldalt 63,5 mm, a motorajtók glacisa 25,4 mm volt. . A kéményházakat, a liftaknákat és a páncélozott fedélzet feletti vezérlőrendszer-hajtásokat 38 mm-es páncélvédelemmel borították. Az összekötő toronytól a központi oszlopig tartó cső fala 89 mm volt. Az összekötő torony páncélzata és az összekötő torony bejáratát borító keresztlemez 152 mm vastag volt. A hátsó fedélzeti ház mögé, a felső fedélzeten keresztül 16 mm-es acéllemezekből készült védőgerendát szereltek fel.
Minden hajó tüzérségi fegyverzete nyolc 152 mm-es, 45 kaliberű Kane rendszerű lövegből, 20 db 75 mm-es, szintén Kane rendszerű, 50 kaliberű csőhosszúságú lövegből állt, nyolc (a tetején és hidakon) egycsövű 37 mm-es Hotchkiss löveg és két leszálló 63,5 mm-es Baranovsky ágyú. A 152 mm-es lövegek technikai tűzsebessége (időveszteség nélkül a fegyver célzására) gépesített lőszerellátás mellett 5 lövés/perc volt, kézi hajtású felvonóval pedig 2 lövés/perc; 75 mm-es fegyvereknél ezek az értékek 10, illetve 4 lövés/perc volt.
A számítások szerint a 152 mm-es ágyúk teljes lőszerkapacitása 1414 lövést tudott leadni, és négy tárba helyezték őket. A berakodás külön volt: páncéltörő, erősen robbanó és repeszek 41,4 kg tömegű lövedékek és lőpor töltet töltényekben. Nyolc pincében tárolták a 75 mm-es lövegekhez való egységes töltényeket (csak 4,9 kg tömegű páncéltörő lövedékek), összesen 6240 darabot. A 37 mm-es ágyúk és a Baranovsky ágyúk lőszerkapacitása 3600, illetve 1440 töltény volt. A 152 mm-es lövegekhez való kagylókkal és töltényekkel ellátott pavilonokat, valamint a 75 mm-es lövegekhez való patronokkal ellátott peremeket a felső és az akkumulátorfedélzetre szállították felvonókon keresztül elektromos meghajtású csörlők segítségével, és egysínű vezetőrendszeren keresztül szállították a fegyverekhez.
Tüzérségi tűzvezérlő rendszereket, amelyek szabályozták mind az egyes lövegek vagy plutongok kilövését, mind a hajó egészét, a szentpétervári elektromechanikai üzemben, az „N.K. Geisler és Társa."
A cirkálók is torpedócsövekkel voltak felfegyverkezve; egy felület a szárba és két oldalra szerelve, víz alatt A lőszer nyolc 381 mm-es önjáró Whitehead akna (torpedó) volt az 1898-as modellből. Az aknafegyverzetben gömbaknák is szerepeltek: harmincöt, a raktérben tárolt aknát a hajó tutajoiból vagy csónakjaiból és csónakjaiból való felszerelésre szánták.
Minden cirkálónak három, háromhengeres, hármas expanziós motorja volt, amelyek összteljesítménye 11 610 LE. A bemeneti tágító (redukciós fogaskerék) mögött 12,9 atm gőznyomással és 135 ford./perc tengelyfordulatszámmal 20 csomós sebességet kellett volna biztosítaniuk. A kipufogó gőz kondenzációját a gépek elhagyásakor három kondenzátor (hűtő) végezte, gépenként egy-egy, összesen 1887,5 m2 hűtőfelülettel. A tengervíznek a kondenzátorok üregén keresztül történő pumpálására minden gépházban egy-egy keringető szivattyú volt, amelyet kéthengeres gőzgépek hajtottak. Az erőmű 377,6 m2 hűtőfelületű gőzkondenzátort és saját keringető szivattyút tartalmazott a segédgépekhez és mechanizmusokhoz. A légcsavarok három 4,09 m átmérőjű háromlapátú bronzcsavarok voltak. A középső légcsavar balra forgott, a legkülső légcsavarok „befelé” forogtak: a jobb oldali - balra; bal jobb.
A Belleville rendszer gőzkazánjai három kazánházban helyezkedtek el: nyolc kazán - az orrban és a tatban; hat az átlag. A rostélyok összterülete 108 m2, a kazánok teljes fűtőfelülete 3355 m2, üzemi nyomása 17,2 atm. Mindegyik kazánház fölött 2,7 m átmérőjű, a rácsok szintjétől 27,4 m magas kémény volt.
A hajó tartályaiban 332 tonna édesvíz tárolható kazánokhoz és 135 tonna háztartási szükségletekhez. A vízkészletet a Krug rendszer két sótalanító üzeme pótolta, összesen napi 60 tonna víz kapacitással. A kazánok vízellátását a Belleville rendszer 1 2 oldalra szerelt fenekével (búvárszivattyúval) végezték 17 m3/h teljesítménnyel. A kazánokba hat (kazántérenként kettő) Tiron gőzfúvós szivattyú nyomta a levegőt, összesen 3000 m3/h teljesítménnyel. A kazánházak fúvós kényszerszellőztetését 1 db 360.000 m3/h összteljesítményű gőzhajtású ventilátor biztosította.
A szenet a hajótestek közötti térben, a kazánházak közelében elhelyezett 24 gödörbe helyezték el (12 alsó és 12 felettük), és nyolc széntartalék tüzelőanyag-gödörbe, amelyek a páncélzat és az akkumulátorfedélzet közötti térben helyezkedtek el a gépterekben. A normál szénkészlet 800 tonna, a teljes készlet 972 tonna volt, ami a projekt szerint 4000 mérföldnyi 10 csomós hajózáshoz kellett volna. A szénbányák tényleges kapacitása azonban minden cirkálón más és kissé eltérő volt. Különösen 1070 tonna üzemanyagot raktak a Dianába; ebből 810 tonna a főbányákban, 260 tonna pedig a pótaknákban volt. A tartalékgödrök tüzelőanyag-fogyasztása érdekében a belőlük lévő szenet zsákokba vagy kosarakba töltötték, és a fedélzetközi téren áthaladó keskeny aknákon keresztül az akkumulátorfedélzet alól emelték a felsőbe, majd a fedélzet nyílásain keresztül öntötték le a tűzterek betápláló aknái; Az erre a munkára kijelölt tüzelőgépek naponta legfeljebb 30 tonna szenet kezeltek.
A "Diana" típusú hajókat 336 kW összteljesítményű gőzdinamókkal szerelték fel, amelyek 105 V feszültségű egyenáramot hoztak létre. A fő villamosenergia-fogyasztók a következők voltak: hajtómű és kormánygépek, szellőzőrendszerek ventilátorai, liftek csörlői. , rakománygémek és salak kirakodása kazánházakból, keresőlámpák, izzólámpák, mosógép és tésztakeverő.
A Diana elektromos kormányhajtását az uniós cég, a Pallada-hoz - az Aurora Baltic Zavoya-hoz - a Simmens és a Halske cég gyártotta. Ennek a sokféleségnek az oka az volt, hogy a kormányművek összehasonlító tesztjeit valós üzemi körülmények között kell elvégezni annak érdekében, hogy a flottahajók számára a legjobbat válasszák ki. Az állomány forgatása gőzgéppel vagy manuálisan is végrehajtható. A kormánymű irányító állomásai a kormányállásban és az irányítótoronyban, a központi harcállásban, a hátsó hídon és a kormányrúdban helyezkedtek el. A kormánylapát bronz vázból készült, amely tíkfával volt kitöltve, felül rézzel védett.
A horgonyláncok és a kikötővégek kiválasztását két horgony és két kikötő hajtómű végezte, amelyeket elektromos horgonygép hajtott forgásba. Kezdetben a hajókat 4,6 tonnás Admiralitás horgonyokkal tervezték felszerelni, de 1898-ban döntés született a korszerűbb Hall-horgonyok alkalmazásáról. Mire azonban a Diana és a Pallada építése befejeződött, az izhorai gyárak éppen új horgonyokat kezdtek gyártani, és a két cirkálót az Aurorával ellentétben Martin rendszerű horgonyokkal szerelték fel.
A csónak fegyverzetében két gőzhajó, egy 18 és 16 evezős longboat, egy 14 és 12 evezős csónak, két 6 evezős bálnahajó és egy yawl szerepelt.
Az önállóan használt vízelvezető rendszer: egy 250 t/h teljesítményű turbina a végein, a gépterekben - a fő hűtők keringtető szivattyúi, a kazánházakban - hat turbina (mindegyikben kettő) 400 t kapacitással /h. Mindegyik hajón a vízelvezető rendszer fő csöve (vörös rézből) az ütközési válaszfaltól a második alsó padlózat tetején lévő tattérig húzódott. Hossza 116 m volt, átmérője 102 mm. A csőnek 31 fogadóága és 21 szigetelőszelepe volt. A víztelenítést három, a gépterekben elhelyezett, 90 t/h összteljesítményű Worthington gőzhengeres szivattyúval végeztük. A (szintén vörösrézből készült, 97,5 m hosszú és 127 mm átmérőjű) tűzoltó főcső a jobb oldalon a páncélozott fedélzet alatt futott az orrtól a dinamók tat részéig. Két Worthington gőzszivattyút használtak a rendszer vízellátására. A főcső ágai a felső fedélzetre kerültek, ahol a tűzoltótömlők csatlakoztatására szolgáló réz forgószarvakban végződtek. Az elárasztó rendszer Kingstonjai egy a legvégső rekeszekben, kettő a középső vízzáró rekeszekben helyezkedtek el, és az akkumulátorfedélzetről irányították őket.
A helyiségeket 570 fős legénység befogadására tervezték, valamint az alakulat zászlóshajójának és főhadiszállásának tisztjeinek.
A gépesítés és a berendezések villamosítása tekintetében a Diana-osztályú cirkálók felülmúlták a korábban Oroszországban épített cirkálókat, és építésük lett a hazai hajógyártás első tapasztalata az ilyen osztályú hajók sorozatgyártásában. És mégis, úgy vonultak be az orosz-japán háború történetébe, mint a legmegbízhatatlanabb és harci használatra legalkalmatlanabb „első vonalbeli” cirkálók. Valójában a munka nem kellően magas minősége, számos eszköz, rendszer, mechanizmus és szerkezet rossz mérnöki gondolkodása különböztette meg őket az orosz flottába ugyanebben az időszakban bevezetett, külföldi gyártású hajóktól. De nem mondhatjuk, hogy az ilyen jellegű hiányosságok csak a Diana típusú cirkálókra voltak jellemzőek. Amint azt a Pallada és Diana tesztjeit vezető A. P. Kashereninov admirális jelentésében megjegyezte: „...az összes észrevett... hiányosság... már megismétlődött más hajóinkon, különösen azokon, amelyeket az állam- tulajdonában lévő hajógyárak „8.
Súlyosabbak voltak a projektfejlesztési szakaszban elkövetett hibák: a kontúrok inkonzisztenciája, a gépek elmozdulása és teljesítménye, ami nem tette lehetővé a 20 csomós tervezési sebesség elérését; túlzott gőzképződés a gépek és mechanizmusok szükségleteihez képest, és ezért a kazánok túlzott száma, a kazánberendezés nagy méretei és tömege; helytelen hosszirányú beállítás az orr megengedett díszítésével, ami rontotta az amúgy is alacsony tengeri alkalmasságot; erőművi berendezések elhelyezése a tüzérség és lőszer elhelyezésének rovására (ez utóbbi különösen egyértelműen kevés számú 152 mm-es löveg felszereléséhez vezetett); a fegyverek páncélvédelmének felszerelésének megtagadása, ami a súlycsökkentés szempontjából abszurd, de katasztrofális a tüzérségi személyzet számára; két 75 mm-es löveg lőszerének tüzérségi tárakba való elhelyezésének megtagadása, annak ellenére, hogy a megtett intézkedések ellenére a tárokban túl szűk viszonyok uralkodtak, és a hajó erőművének működése során elfogadhatatlanul magas hőmérséklet volt bennük.
A fő tényező azonban a jelentős elavulás az azonos célú cirkálókkal kapcsolatban, amelyek ugyanabban az időintervallumban álltak szolgálatba, de az 1898-as hajóépítési program végrehajtása során épültek.
A fentiek mindegyike arra késztette a csendes-óceáni osztagok tisztjeit, akik tisztában voltak a külföldi gyártású cirkálók legjobb harci képességeivel, hogy lenézzék a Diana típusú hajókat, és ironikusan „a hazai találmány istennőinek” nevezzék őket9.
Az orosz páncélos cirkálók taktikai és technikai elemei
|
FEGYVEREK |
||||
|
percenként kilőtt 152 és 75 mm-es lövedékek tömege gerenda kilövéskor, kg***: |
||||
|
FOGLALÁS, mm. |
||||
|
HAJÓÉPÍTÉSI ELEMEK |
||||
|
Eltolás, t: |
||||
|
Fő méretek, m: |
||||
|
Fő erőmű: |
||||
|
összteljesítmény, l. Val vel.: |
||||
|
Maximális sebesség, csomó: |
||||
|
Széntartalékok, t: |
||||
|
* A projektnek az üzem által a Közlekedési és Hírközlési Minisztériummal történő jóváhagyásától a hajó tesztelésének végéig eltelt idő; Diana-osztályú cirkálókra - az Aurora tesztek végéig. |
||||
|
** A következő képlettel számítva: nd 3 /D, ahol n a fegyverek száma, d a 75 mm-es és nagyobb fegyverek kalibere hüvelykben, D az elmozdulás. |
||||
|
*** Gyakorlatilag 2 lövés/perc 152 mm-es lövegekkel (lövési hatótávolság 53 kb) és 4 lövés/perc 75 mm-es ágyúkkal (lövési hatótávolság 42 kb-ig) alapján. |
Nem sokkal beüzemelése után Dianát áthelyezték a balti flotta csendes-óceáni osztagához. A különítmény, amelybe a Pallada, a Retvizan és 7 romboló is tartozott, 1902. október 17-én hagyta el Kronstadtot, és a Szuezi-csatornán át a Távol-Kelet felé tartott. Az út több hónapig tartott, és 1903. április 24-én Diana megérkezett Port Arthurba.
1904. január 27-én (február 9-én, új stílusban) „Diana” és „Pallada” szolgálatot teljesített a Port Arthur úttesten. Ők voltak az első orosz hajók, akik beszálltak a háborúba, és tüzet nyitottak a századot hirtelen megtámadó japán rombolókra. Pallada súlyos sérüléseket szenvedett a japán rombolók által kilőtt torpedótól.
„Diana” részt vett a híres Sárga-tengeri csatában is, ahol súlyos sérüléseket szenvedett. Ezután "Diana" megpróbált egyedül áttörni Vlagyivosztokba, de miután kiderült, hogy a károkat az út során nem lehet helyrehozni, és problémák vannak a szénellátással, a cirkáló parancsnoka, Alekszandr Alekszandrovics Lieven herceg úgy döntött. hogy Saigonba menjek. Ezt a döntést két tényező indokolta:
1) a francia semlegességi nyilatkozat szerint a hajó határozatlan ideig ott maradhat, és teljes körű javítást végezhet;
2) "Diana", amely délre hagyta el a csatát, mindig gazdaságos mozdulattal tudott mozogni, anélkül, hogy félt volna az ellenséggel való ütközéstől.
Augusztus 12-én „Diana” megérkezett Saigonba, de a francia hatóságok nem tudták azonnal kikötni; Japán nyomást tudott gyakorolni a francia hatóságokra, és augusztus 21-én úgy döntöttek, hogy internálják a hajót. Ezzel egy időben a hajó parancsnoka lefegyverzési parancsot kapott Szentpétervárról. Augusztus 29-én leengedték a Szent András zászlót a Diánán, szeptember 16-án pedig kikötött javításra. A cirkáló már nem vehetett részt a háborúban. Csak egy évvel később, 1905. október 11-én „Diana” ismét kitűzte a Szent András zászlót, és 1906. január 8-án megérkezett Libau kikötőjébe.
"Aurora", "Diana" nővére visszatér Szentpétervárra
A két világháború közötti időszakban a Dianát modernizálták - az orosz-japán háború alatt hatástalanságot mutató kis kaliberű tüzérséget eltávolították a hajóról, és megerősítették a fő kalibert. Eredményei szerint a fegyverzet 10 152 mm-es és 20 75 mm-es fegyvert tett ki. A gépeket is felújították, a kazánokat új Belleville-Dogolenko rendszerekre cserélték.
Az első világháború kitörése után, 1915 májusában-júniusában a Diana átesett az utolsó jelentősebb modernizáláson - a régi 152 mm-es ágyúk helyett új, 1913-as modell 130 mm-es lövegeket kapott. Tűzvédelmi rendszert telepítettek.
1916. június 17-én Diana a Gromoboy páncélos cirkálóval és öt rombolóval együtt részt vett egy éjszakai csatában Svédország partjainál. Ellenfelük nyolc német romboló, majd egy tengeralattjáró volt. A cirkáló összesen több mint kétszáz lövedéket lőtt ki.
1916 júliusától októberéig Diana részt vett a Rigai-öböl védelmében. 1916. október 23-án Diana visszatért Helsingforsba (ma Helsinki) télre.
A "Diana" utolsó kampánya a balti flotta híres jégkampánya volt - a hajók megmentése a német csapatok elfogásától.
Miután visszatértek Kronstadtba, a fegyvereket eltávolították a hajóról, és lelőtték őket. 1922-ben fémre vágták. De a Diana-osztályú hajók története ezzel nem ért véget. Az Aurora részt vett Leningrád védelmében, fegyverei és tengerészei 1941-ben tüzérségi támogatást nyújtottak a szovjet csapatoknak.
Az „Aurora” ma is látható Szentpéterváron: ma múzeum. És láthatod „Dianát”, és még úgy is érezheted, mintha a parancsnoka szerepében lennél a World Of Warships projektben. A hadihajók világában az orosz-japán háború alatti állapotában, olajbogyó harci álcázásban mutatkozik be. A "Diana" mellett az orosz birodalmi és szovjet flották más hajóit is láthatja a játékban, különösen a 26-os (Kirov) és a 68-K (Chapaev) projektek híres cirkálóit, a 7-es projekt rombolóit - " Gnevny", és A legmagasabb, 10. szinten vannak a 66-os projekt szovjet cirkálói - "Moszkva" és 82 "Sztálingrád".
Deva ellentengernagy most meghalt, és minden gondolatát és sejtését a tengeri sírjához vitte. Általában egyetlen ember sem élte túl ezt a napot a harmadik harci egység személyzetéből. És az események tovább hömpölyögtek, akár egy lavina legurulva a hegyről.
Port Arthur szomszédsága, 20 mérföldre délkeletre Liaoteshantól.
A BOD "Admiral Tributs" tornya
Az első rangú Karpenko kapitány Szergej Szergejevics.
Nos, Istennel, Andrej Alekszandrovics, tartsd a kezed! - vetettem keresztbe magam váratlanul, - Hogy, ahogy mondani szokás, „ne forduljon oldalra”! Az összekötő torony üvegezésén keresztül hat Shkval kavitációs nyomait lehetett látni, amelyek a japán csatahajók felé nyúlnak. Négy a Tributstól és kettő a Bystrytől. Alapvetően lehetetlen volt kihagyni egy Shkval ilyen távolságból és ilyen célpontról, és minden izgalom csak az idegekből fakadt. Túl sok minden történt ebben a pillanatban. Úgy tűnik, Odincov elvtárs kollégái a műveletnek ezt a szakaszát az „igazság pillanatának” nevezik. Ott áll, és egy történelmi pillanatot filmez videokamerával. Eközben a vezérlőteremben Shurygin harmadrangú kapitány kezében ütemesen ketyeg a stopper. Mindenki megdermedt a feszültségtől.
Ahogy az várható volt, először a Bystry által a két vezető japán csatahajóra lőtt Shkvalok érkeztek. Először egy perc harminchét másodperc elteltével "Mikasa" szó szerint felugrott, először a Shkval robbanásától az orr főütegtornya alatt, majd a lőszer robbanásától. A bal oldalon egy félig leszakított orrú masszív tetem hevert, gerincével felfelé fordult, és dühödten forgó propellereivel a levegőben villogva kőként süllyedt el. Sűrű, fekete simóz- és szénfüstfelhő borította be Togo altengernagy és csaknem ezer japán tengerész végső nyughelyét, mint egy gyászpalló. A század vezető zászlóshajója kevesebb mint öt perccel élte túl a fiatalabbat.
"Asahi" megszerezte a maga nyolc másodpercét "Mikasa" után. A víz egy oszlopban emelkedett fel a hajótest mindkét oldalán közvetlenül a második cső alatt. Egy másodperccel később a csatahajót gőz borította be - a gőzvezetékek és a kazáncsövek csatlakozásai kiszakadtak az ütéstől. Aztán hideg tengervíz zúdult a kemencékbe, és a kazánok felrobbanása befejezte a torpedó robbanófej munkáját. Gépek és szerkezetek töredékei, fedélzet-töredékek és kazánventilátorok kéményei repültek a magasba. Aztán a tenger szétvált, és elnyelte a japán csatahajót, mintha soha nem is létezett volna.
Még néhány másodperc, és szinte ugyanúgy felrobbant a Fuji csatahajó kazánháza alatt, a harmadik az oszlopban. Fekete-fehér füst- és gőzfelhő emelkedett a japán hajó fölé. Kezdetben csak a kazánház alját érte a kár, ezért az egyre növekvő baloldali dőléssel kétségbeesetten küszködő csapat úgy tűnt, még minden rendben lesz... Ám néhány másodperccel később valahogy a víz behatolt az orrba, újabb robbanás dördült, és egyre gyorsabban dőlve a csatahajó felborult, megmutatva mindenkinek egy hatalmas lyukat, amelybe a vonat szabadon behajthat.
Nyolc másodperccel a Fuji után a Yashima csatahajó, a negyedik az oszlopban, szörnyű robajjal felrobbant. A "Squall" a főüteg hátsó tornya alatt találta el.
A "Sikishima" csatahajót a tatban, a fő ütegtorony mögött találták el. Elképzeltem a sérülés súlyosságát: a kormányművek tönkrementek, a légcsavarlapátok leszakadtak vagy megcsavarodtak, a propeller tengelyei meggörbültek, a csapágyak szétszóródtak. Ezen kívül van egy lyuk, amelyen át egy század katona vonul majd át alakzatban és anélkül, hogy meghajolna. Úgy tűnik, ma az a sorsa, hogy orosz trófeává váljon.
Így hát a mögötte haladó csatahajó fara alól a robbanástól feldühödött víz emelkedett fel. "Hatsuse" volt, aki elvesztette a sebességét, és egy sérült farral landolt, és most egy ellenőrizetlen bal keringésbe esett. Nyilvánvalóan a kormánya beszorult a balra kanyar helyzetében, és csak a jobb oldali autó működött. Úgy tűnik, hogy a Shkval mélysége rosszul volt beállítva, és oldalt robbant fel, nem pedig az alja alatt. De mindazonáltal a csatahajó pusztulásra volt ítélve. Csak annyit tudott tenni, hogy értelmetlenül körbe-körbe keringett. Tíz fokos gurulás bal oldalra, bár nem kritikus, de teljesen kizárta a tüzérségi tüzet. De Makarovnak kell megbirkóznia ezzel az aranyérrel, de megadtam magam, már elvégeztük a dolgunkat.
Egyébként egy bizonyos Yamamoto hadnagy meghalt ebben a csatában a Mikasán. Az egész csata alatt a japán század egyetlen lövést sem adott le fő vagy akár közepes kaliberrel.
Hát ez van, elvtársak – simítottam meg a hajamat, és ismét felvettem a hosszútűrő sapkát, amit „végig” gyűrtem a kezemben – Togo admirális nincs többé, és a flottája sem. - nyújtott felém valaki egy mikrofont. - Elvtársak, tisztek, hadnagyok, művezetők, tengerészek... Ma teljesítettétek a feladatot, ma jól sikerültek! Figyelj, mindannyian nagyszerűek vagytok! Hálás köszönetemet fejezem ki az egész csapatnak a formáció előtt.
A RIF „Askold” 1. rendű páncélos cirkáló hídja.
Ajándék:
Sztepan Oszipovics Makarov admirális - az Ingusföldi Köztársaság csendes-óceáni flottájának parancsnoka
Nyikolaj Karlovics Reitzenstein 1. rangú kapitány - a Port Arthur század cirkáló különítményének parancsnoka
Konsztantyin Alekszandrovics Grammatcsikov 1. rangú kapitány, cirkáló parancsnok
Alexander Petrovich Agapeev ezredes - az Ingusföldi Köztársaság Csendes-óceáni Flotta főhadiszállásának katonai osztályának vezetője
Georgy Vladimirovich Dukelsky hadnagy - Makarov admirális zászlós tisztje
Zászlótisztje, Dukelszkij hadnagy felkereste Makarov admirálist. Sürgős kiszállítás az Arany-hegyi flottamegfigyelő állomásról!
Figyelek, hadnagy? - Makarov bólintott
A jelentések szerint délkelet felől egy japán flotta közeledik Arthur felé: hat csatahajóból és két páncélcirkálóból álló különítmény, majd Dev ellentengernagy négy páncélos cirkálóból álló különítménye követi.
Emelje fel a jelzést, a csatahajók felgyorsítják a kijutást a tengerbe - mondta Makarov Dukelskynek, és Reitzenstein elsőrangú kapitányához fordult. - Látod, Nyikolaj Karlovics, a cirkálóid már a külső úton vannak, a csatahajók pedig alig kúsznak. Lassan, lassan távozik a század!
Makarov admirális megmozdította távcsövét, és a horizontot fürkészte. - Egy, kettő, öt, nyolc, tizenkettő... Uraim, Togo admirális az egész flottáját idehozta. És a mai „Szevasztopollal” és „Pereszvettel” való megszégyenülés után pontosan feleannyi erőnk van. Három csatahajónkra Togónak hat, az egyik páncélcirkálónkra Togónak kettő, a két páncélos cirkálónknak Togónak négy...
Sztyepan Oszipovics, Reitzenstein megsimogatta a szakállát, de nem veszi figyelembe „Dianát”?
Diana cirkáló? Versenyezhet olyan japán kutyákkal, mint „Novik” vagy „Askold”? A "Boyarin" és a "Varyag" elvesztése valóban veszteség egy cirkáló különítmény számára... És a két álmos istennőd, Nikolai Karlovics még a japán csatahajókat sem éri utol. Ezeknek a tervezési sebességük fél csomóval nagyobb. És ennek megfelelően, aki nem túl lusta, az elkapja őket. Ez pedig végzetes egy cirkáló számára. Tehát, Nikolai Karlovics, a te „istennőidnek” ki kell találnunk néhány új hajóosztályt. Az „alacsony sebességű cirkáló” elnevezés pedig úgy hangzik, mint „szárazvíz” vagy „sült jég”, az ilyen hajók a jelenlegi körülmények között csak középhajósok számára alkalmasak gyakorlásra, és csak...
Nem ismert, hogy Makarov admirális mit akart még mondani. Nagyon kényelmesen, bosszantotta a mai incidens az ütköző csatahajókkal, a század lassú kilépése, és még a tűzhajók támadásának visszaverése utáni éjszakai rohanás sem aludt eleget. Csak most, nyolcvan kábellel az Askoldtól, hirtelen több tucat öl magas lángoszlop jelent meg az egyik japán páncélos cirkáló felett.
Konsztantyin Alekszandrovics, - fordult Makarov az Askold parancsnokához, - add ide a távcsövét... - egy percig némán figyelte a japán századot, majd leeresztette a távcsövet, - Uraim, tisztek, meg tudja valaki magyarázni, mi történik?
– Oszipovics Sztyepan – válaszolta Reitzenstein anélkül, hogy leengedte volna a távcsövet –, csak egy dolog világos, hogy ki harcol a páncélos cirkálókkal. És máris csökkentették ezt a különítményt két egységgel... Sztyepan Oszipovics, nézze meg magát - a végjapán cirkáló tűz alatt van. Úgy tűnik, egy egész század lő rá, legalább három tucat nyolc hüvelykes kaliberű ágyú. Sőt, a japánokat már az első szalvótól fedél alá vették, a pontosság pedig dicséretre méltó volt. De a lövészek szinte láthatatlanok, szinte a láthatáron vannak, tisztán látom a lövések villanását, de füst nincs. A lövöldözés pedig valahogy furcsa, a tűzsebesség olyan, mint egy szőlősörétes puskáé.
Makarov ismét a szeméhez emelte a távcsövet: „Talán igazad van, Nyikolaj Karlovics, a tűzsebesség és a pontosság elképesztő, a füst hiánya pedig némi tanácstalansághoz vezet... akkor hogyan mozognak?”
Sztyepan Oszipovics – hívta fel magára a figyelmet Grammatcsikov –, Togo százada következetesen dél felé fordul.
Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete