Papanin Ivan Dmitrievich életévek. Észak híres felfedezője

A Szovjetunió kétszeres hőse, 9 Lenin-rend és sok más szovjet rend birtokosa, a híres sarkkutató, Ivan Dmitrijevics Papanin hosszú és érdekes életet élt. Az egész ország kedvence volt, sokan szerettek volna olyanok lenni, mint ő, büszkék voltak és tisztelték a világhírű sarkvidéki felfedezőt. Ellentengernagy, a földrajzi tudományok doktora és végül egy jelentős tudós - mindez Papanin.

Igaz, életrajzának egy másik kis töredéke valahogy elveszett ebben a listában.

Ivan Dmitrievich Papanin, ez a kedves és vidám ember, közvetlenül a Krím felszabadítása után Wrangel hadserege alól, a krími cseka parancsnoka volt. A Cseka parancsnokait „halálbiztosnak” is nevezték, mert feladataik közé tartozott a halálbüntetés végrehajtása és a kivégzések irányítása. És azokban a hónapokban, amikor Papanin önzetlenül „dolgozott”, több mint százezer embert öltek meg a Krím-félszigeten. Elnézést, de félreszóltam, Ivan Dmitrijevics szerint a csekisták által elpusztított emberek közül sokan nem voltak emberek – „félreértésből állatoknak nevezték őket”. És ha igen, akkor ezeknek a kétlábúaknak (tisztek, hivatalnokok, gimnazisták, családtagjaik - az állatok gyermekei, emberek?) elpusztítása szükséges és rendkívül fontos ügy.

Azonban nem mindenkit lőttek le, akit a cseka elfogott. Néhányat megfulladtak vagy élve eltemettek. Papanin szeretett főnöke, őrangyala (ahogy maga Papanin nevezte) Rosalia Samoilovna Zemlyachka (Zalkind) ezt mondta: „Kár a töltényeket rájuk pazarolni és a tengerbe fulladni”. Férfiakat, nőket, öregeket, gyerekeket raktak uszályokra, és vízbe fojtották őket, és hogy garantáltan követ kötöttek a lábukra vagy a nyakukra. Ezt követően még sokáig több száz álló halottat lehetett látni a Krím partjainál a tiszta tengervízen keresztül. Akik megnézték a „Kronstadtiak vagyunk” című filmet, valószínűleg emlékeznek a tengerészek és egy kabinfiú ilyen kivégzésének jelenetére. Valójában azonban minden pont az ellenkezője volt, nem a fehérek fojtották meg a vörösöket, hanem a biztonsági tisztek honfitársaik és más csekaparancsnokok parancsnoksága alatt, akik kifinomultan öltek embereket. Állatok, ezek szerint.

És azt mondják, Zemljacska belefáradt a papírmunkába, és maga szeretett kivégzéseket végrehajtani, egy gépfegyver mögött ülve. Elmondása szerint Papanin „olyan volt neki, mint egy keresztfiú”. Nagyon-nagyon tisztelte őt. Később azt írta, hogy Zemljacska „szokatlanul érzékeny, érzékeny nő volt”. Igen, „Zemljacska csodálatos ember volt. Nem volt ideje emberekkel foglalkozni.”

Kiben bízhatna, ha nem a legendás sarkkutatóban? Nem ugyanazok, akiket a krími cseka és személyesen Papanin parancsnokaként alárendelt?

Valóban el lehet hinni ezeknek az ellenségeknek és hétköznapi embereknek (jelen esetben I. Danilov tábornok szavait idézik, aki a vörösöknél szolgált a 4. hadsereg főhadiszállásán), pimaszul hazudva, hogy „Szimferopol külterülete tele volt a kivégzettek bomló tetemeinek bűzével, akiket nem is temettek el a földbe”? Hiszen ők maguk is ennek az ellenkezőjéről számolnak be: „A Voroncov-kert mögötti gödrök és a Krimtaev birtok üvegházak tele voltak kivégzettek holttesteivel, enyhén földdel letakarva, és a lovassági iskola kadétjai (a leendő vörös parancsnokok) másfél mérföldet utaztak el a sajátjuktól. laktanya, hogy kövekkel üsse ki az aranyfogakat a kivégzettek szájából, és ez a vadászat mindig nagy zsákmányt hozott ». Még mindig földdel borították!

Jurij Lodyzhensky, orvos stb. A Vöröskereszt kijevi bizottságának elnöke ezt írta: „A Cseka ideológiája az osztályharc, vagy inkább az osztályirtás elméletén alapult. A börtönőrök feladatait, valamint a büntetés-végrehajtást a parancsnokokra bízták. A bolsevikok ezt a különleges katonai nevet adták a hóhérok intézményének. A parancsnokok és segédeik hivatalos feladatai közé tartozott a foglyok felügyelete és a kivégzések megszervezése. Általában saját kezükkel ölték meg a foglyokat. Megjelennek Avdokhin, Terekhov, Asmolov, Nyikiforov, VUCHK parancsnokai, Ugarov, Abnaver és Guscsa gubcseki parancsnokai, ezek mind teljesen abnormális emberek, szadisták, kokainfüggők, akik már-már elvesztették emberi kinézetüket... A lelőtt és megölt emberek dolgai különös cinizmussal osztották meg egymást. A kivégzés előtt levetkőzni kényszerültek, hogy megőrizzék ruhájukat és csizmájukat. Éjszaka megölnek, és másnap reggel a parancsnok-hóhér már új ruhát visel. Ezekből az új ruhákból más foglyok sejtették eltűnt bajtársaik sorsát. Amint egy személy a cseka hatalmába került, elveszítette minden emberi jogát, és lény, rabszolga, állat lett.

Hatalmas közös sírt ástak Brodszkij házának kertjében, a Sadovaya, 15. szám alatt. A ház, ahol Glazer, Ugarov és mások fontos kommunisták éltek, a kertre nézett, ahol lövésekkel kevert nyögések hallatszottak. A teljesen meztelenül letartóztatottakat 10 fős csoportokban kivitték, egy gödör szélére helyezték és puskával lőtték le. Szokatlan módszer volt. Általában az elítéltet a pincében, arccal a földnek fektették a földre, és a parancsnok egy revolverlövéssel, tarkólövéssel megölte.

Kíváncsi vagyok, Ivan Dmitrijevics Papanin parancsnok milyen módszerrel ölte meg az „állatokat”? És folytathatja a cseka parancsnokok listáját: a jekatyerinburgi Jurovszkij, a harkovi Szajenko, aki a különleges atrocitásokról vált híressé, aki imádta megkínozni a kihallgatások során letartóztatottakat, egy centiméterre szablyát lökve beléjük, és lassan forgatta a pengét a seb belsejében. Jakov Jurovszkij nem volt szerencsés: 1938-ban lelőtték (de fia, akárcsak Papanin, ellentengernagy lett).

Rosalia Zalkind-Zemlyachka nagy tiszteletnek örvendő természetes halált halt, és a Vörös téren temették el. Szajenko szintén természetes halállal halt meg (1973-ban), 1948-ban nyugdíjba vonult, miután szolgálataiért megkapta a Lenin-rendet. Ez a mániákus és gyilkos nyugdíjas korában (szakszervezeti jelentőségű magánnyugdíjas!) szeretett virágot termeszteni és fellépni a felnövekvő fiatalok előtt. És nem szakított a párttal, többször is a kommunista párt harkovi városi bizottságának és a harkovi városi tanács tagjává választották.
Papanin parancsnoknak tehát minden jól alakult. Igaz, mint írja, „a krími csekának a parancsnokaként való szolgálat sok éven át nyomot hagyott a lelkemben”. 1921 nyarán meg kellett válnia a csekától, ahová Zemljacska ajánlására került: elmegyógyintézetbe került. Ennek oka számunkra ismeretlen. Talán ezt elősegítette egy olyan incidens, amely, mint Papanin később felidézte, megdöbbentette.

„Két új alkalmazott érkezett hozzánk. Azonnal megkedveltem őket: tengerészek, energikus, jóképű, okos srácok. Munka közben nem tudtak sem aludni, sem pihenni.". De balszerencse: lopáson kapták: aranyat, gyémántot, szép életet, ivást, lányokat... Hát csajok, még megérthetitek, bár miért is kellene nekik több?

„Végül is a kortársak tanúsága szerint, akik később a Lausanne-i perben derültek ki, mindegyik hóhérnak volt 4-5 szeretője a kivégzettek, túszok és ápolónők feleségei közül – a nem egyetértés azt jelentette, hogy maga megy kivégzésre. Bár a kényszerű beleegyezés nem garantálta a megváltást. A gyilkosok széles választékkal rendelkeztek, és könnyedén frissítették „háremeiket”. Mondjuk egy italozás és egy csoportos szex során szórakozhattak és játszhattak a barátnőik névsora szerint, véletlenszerűen keresztet téve a nevük mellé. És azokat, akiket célba vettek, közvetlenül az orgia után a következő adaggal együtt kivégzésre vezették.”

És nem csak ők ketten szerveztek ivópartikat. Ha Vas Félix maga is elismerte, hogy a krími cseka virágzik "bűnözés, ittasság és rablás", alkalmazottai között pedig a deklasszált tengerészek vannak túlsúlyban... Papanin egyébként szintén tengerész... De a párt aranyának ellopása már komoly. Igen, és nem rang szerint. Így a fiatal és tehetséges biztonsági tiszteket halálra ítélték. "A lábam megadta magát,- emlékeztetett később Papanin, - amikor meghallottam az ítéletet: kivégzés. Fiatal srácok - hát hibáztak, kijavítják magukat, annyi mindent megtehetnek még! Adj nekik időt, okosabbak lesznek! A hőmérsékletem megugrott. Ideges lettem, és beestem az ágyba.. Aztán egy elmegyógyintézetben kötött ki. De orvosi kezelésben részesült, és új időpontot kapott.

Persze ha a srácok nem közönséges biztonsági tisztek lennének, nem büntették volna meg őket ilyen komolyan. Például Joseph Kaminskyt, a Kercsi Cseka vezetőjét, figyelembe véve „korábbi forradalom szolgálatait”, egyszerűen elengedték posztjáról. De talán nem ez az eset miatt történt Papaninnal a baj. Talán csak túltette magát a munkahelyén. Mint később felidézte: „Újult erővel vágtam neki a munkának, de hamar a kórházban kötöttem ki.”

És ijesztő volt a munkahelyen. Nem véletlen, ahogy Papanin írta, „Majdnem az összes biztonsági tiszt biztonságos házban lakott, és rendszeresen cserélték őket. És voltak ilyen lakásaim. Amikor hazamentem, mindig figyeltem, nem követ-e valaki.”És biztonságos házaikban a bátor biztonsági tisztek „éjjel és nappal is... úgy éltünk, mintha a frontvonalon lennénk, vetkőzés nélkül aludtunk.”

Nem ismert, hogy Papanin hány „állatot” ölt meg személyesen. Valószínűleg szerénységből hallgatott. Erről csak találgathatunk, és hivatkozhatunk A. Zsurbenko, az NKVD moszkvai és moszkvai térségi vezetőjének levelére, amelyet 1939-ben írt a börtönből Sztálinnak. Ebben Zsurbenko beszámolt arról, hogy a krími Csekában a Cheka immár világhírű volt parancsnokának vezetésével I.D. Papaniné "Már fiatalon közvetlenül pusztítottam el az ellenségeimet."

„Természetesen nem használhattuk a királyi törvényeket,- Maga Papanin folytatja ezt, - a fiatal köztársaság éppen újakat hozott létre. Az egyik vagy másik letartóztatott személy bűnösségének megállapítása során a nyomozónak forradalmi tudatára kellett hagyatkoznia... A krími Cseka parancsnokaként megismerkedtem azokkal az esetekkel, amelyeket az egyik nyomozó folytatott. Szinte mindenkinek volt egy elhatározása: „Lőj”. Ez a nyomozó csak két színt ismert fel - feketét és fehéret, és nem különböztette meg a féltónusokat. Legfeljebb tíz ellenség volt, igazi, megrögzött, halálbüntetésre méltó, a többiek félreértésből a Csekában kötöttek ki.” De mégis mindenkit lelőttek. Vagy megfulladt.

A krími cseka parancsnokaként (azaz „halálbiztosként”) végzett aktív munkájáért Ivan Dmitrievich Papanin megkapta első rendjét - a Vörös Zászló Rendjét. Megérdemled! Miután elhagyta a pszichiátriai kórházat, Papanin sok munkahelyet váltott, de ugyanakkor „valójában nem szakította meg a kapcsolatot a csekával”.

Ivan Papanin több jelentéktelen munkahelyet megváltoztatva a Távol-Északon kötött ki, a föld láthatóan nem fogadta el. Lehet, hogy a jég és a jegesmedvék voltak élete utolsó mérföldkövei, de végül volt szerencséje kihúzni egy lottószelvényt. Ki tudta volna, hogy egy sarkvidéki jégtáblán partra szállt apró expedíció vezetőjének jelentéktelen pozíciója világhírnevet hoz neki, és tisztességes életet biztosít számára?

1937-ben Papanin vezette az Északi-sark sodródó állomás személyzetét. Az expedícióban rajta kívül két kutató (hidrológus-biológus és fizikus-csillagász) és egy rádiós vett részt. A tudománytól (és mellesleg az oktatástól is: zemsztvói általános iskolát és több tanfolyamot végzett) távol álló emberként Papanin „a csekával való tényleges kapcsolata” miatt részt vett az ideológiai és politikai vezetésben. a rábízott csapatból. Ehhez napi politikai információkra volt szükség, amit meg is tett. Ezt követően az expedíció maradék három tagja vitán szólalt fel, amelyet jegyzőkönyvben rögzítettek, megszavaztak és erről jelentést tettek a szárazföldre, amit rádiós továbbított. Az ilyen találkozók végén állva énekelték a „The Internationale”-t, és néha kimentek tüntetni a kis sátraik köré. Természetesen voltak hiányosságok. A párttörténetet kutató kör későn kezdett dolgozni, az aktuálpolitikai kör pedig soha nem.
...
A jégtáblán való sikeres teleltetés és az azt követő kormányzati struktúrákban végzett munka a hatalmas népszerűség mellett a Szovjetunió Hőse két aranycsillagát (a háború előtt mindössze 5 embernek ítélték oda: négy pilótának és Papaninnak), doktori fokozatot hozott. (képzettségével!), valamint háborús éveket és tengernagyi rangot. 1939-46-ban. Papanin a fő északi tengeri útvonalat vezeti, amely döntő szerepet játszott a Gulag táborok ellátásában. Ezután a sarkkutató továbblép a tudományos munkához. Papanin sok éven át vezette a Szovjetunió Tudományos Akadémia Belvízbiológiai Intézetét, amely Borok faluban található, Jaroszlavl régióban. Ez a Rybinsk víztározón van, egy olyan helyen, amely még mindig nem túl lakott. De a természet!

Hogyan történt ez? Ivan Dmitrievich vezette a Tudományos Akadémia tengeri expedíciós munkáinak osztályát (bár Lysenkoval ellentétben valamilyen okból nem lett akadémikus). És a sors valahogy Borokba hozta, egy távoli helyre. Még mindig megmaradt egy 19. századi birtok udvarházzal, tóval és angolkerttel, amelyet Fomenkov „Új kronológiájának” előfutára, N.A. adott át a Tudományos Akadémiának. Morozov.

Papanin szemlével érkezett, megnézte a természet szépségét, és elhatározta, hogy itt tudományos intézményt hoz létre, amelynek ő lett a vezetője. A természet valóban csodálatos, vadászatra és horgászatra ideális hely. Hamarosan Papanin azt kéri a jaroszlavli regionális végrehajtó bizottságtól, hogy nyilvánítsa a szomszédos területeket rezervátummá, amelynek védelmét a Papanin vezette intézet magára vállalta. Azóta a Cseka egykori parancsnoka azt a szabályt hozta, hogy minden hónapban elhagyja a fővárost, és egy évtizedre elmegy a Rybinsk-víztározóhoz. Hosszú időre beleszeretett a vadászatba. Előtte folyamatosan a Kaukázusba utazott. Unokahúga így emlékezett vissza: „Ó, Ivan Dmitrics, menjünk a Kaukázusba vadászni...” Nem ezek voltak az utolsó emberek az államban, a vadászatot széles körben szervezték meg. Lelőnek, de hova küldjed őket? – Ó, Ivan Dmitrics, menjünk a dachába. Autóraknyi vadak tartottak Bolsevo felé. Fagyott hegyi kecskék tetemei lógtak a nagybátyám verandáján.”

Ekkorra Papanin „egy luxuslakásban élt Arbaton”. „Luxus és régiségek mindenhol.” Egy unokahúga egyszer „egy antik tölgyfa kredencről kérdezett:” Ványa bácsi, honnan szerezted a XIX. századi bútorokat?” Elmosolyodott: – Burzsoá raktárakból.Én, akkoriban komszomol tag, megdöbbentem. Az embereket lelőtték, a bútorokat raktárba vitték, majd Sztálin kedvencei (egy ideig Papanin is közöttük volt) berendezték vele a lakásukat.”

Nem csoda, hogy „a háta mögött hercegnek hívták a nagybátyámat”. „Már nem úgy élt, mint a hétköznapi emberek. A bolsevoi állami dachában 14 szoba volt, egy szolgáló - Grigorjevna szakácsnő, aki meséket mesélt, Kolja bácsi sofőr, egy nagy farm csirkékkel, kacsákkal, libákkal, amelyeket olajos pogácsával etettek..."

Amint látja, egy gazdag tulajdonos és egy igazi bolsevik egyébként egyáltalán nem kapzsi. Megtagadta fizetését az intézetben, pénzzel segített, és a borki lakosok ellátásának javítását szorgalmazta. Ezért szerették. Végül is „Országszerte szellő volt a boltokban, de Borkán úgy éltek az emberek, mintha a kommunizmusban éltek volna. Emlékszem, behozták a krimplit, kipakolták és felhívták a laboratóriumokat: gyertek, vegyétek meg. Ugyanez vonatkozik a termékekre is. Egyetlen Volga városában sem volt sem kolbász, sem hús. És a régió minden részéről érkeztek hozzánk.”

Hiszem ezeket a sorokat, első kézből tudom, milyen volt az élet Bork külvárosán kívül. De miért tűnt el ez a bőség (kétféle kolbász volt bőven; Borkon kívül, a jaroszlavli régióban egyáltalán nem volt látható) azonnal, amint elhagytuk Borkot? Miért nem volt ez mindenhol? Hol sűrű, hol üres. Kolbász kuponokon. Ez ha szerencséd van. De mi a helyzet a dicsért egyenlőséggel? Mi a helyzet a modern lobbistákkal? És még mindig büszkék rá. Ki fog több pénzt kihozni a központból? Mindenki magára húzza a takarót. Mintha más Oroszországban élnénk.

És azokat is szeretik, akik a mester asztaláról szóróanyagot dobnak. Őszintén szeretnek téged! „El sem tudod képzelni, mennyire szerették Borkban! 15 éve halt meg, és az öregek még mindig emlékeznek: "Ó, milyen volt Papanin alatt!". Emlékműveket állítanak, utcákat neveznek el róla, sőt Jaroszlavl régió díszpolgára is lett.

Ő a „halál komisszárja”! Honnan vesszük ezt? Rosszul élünk? Szóval megérdemelnek egy ilyen életet!

Talán nem tudták, ki ő fiatalkorában? mit csinált? De most már tudjuk! Mi pedig nyugodtan sétálunk a róla elnevezett utcákon. Baturól elnevezett utca. Bokassa nevét viselő utca. Himmlerről elnevezett utca. És mit? Kibírjuk!

És ha nagyon rossz lesz, találunk okokat arra, hogy kivédjük az ilyen „halálbiztosokat”. Írjuk le, hogy egész életemben rettenetesen aggódtam és szenvedtem. Soha nem tudhatod, mit találsz ki. Papanin tehát közbenjárókra talált.

Olvasva Szergej Csennik „Ivan Papanin. A biztonsági tisztekből sarkkutatókká válás” csak erről győz meg.

„Sajnos nehéz nyomon követni Papanin világnézetének átalakulását a forradalom szörnyű éveiben. De kétségtelenül ezek a véres események sok sebet hagytak a szívében. A Cseka parancsnokaként mindent látott és tudott, de erről sehol és soha nem írt és nem mondott semmit. Nem írt, és nem is írhatott, mert különben „táborporrá” változott volna, mint sok ezer bajtársa. Természetesen Ivan Dmitrievich természeténél fogva vidám és barátságos ember, lelkiismeretes és humánus, nem tudott nem gondolni arra, hogy mi történik. Érdekes, hogy Papanin volt az, aki Shvandi tengerész prototípusa lett K. Trenev drámaíró „Jarovaja szerelem” című darabjában. Természetesen összehasonlította a bolsevikok által követelt eszméket és azt, ami a valóságban a szeme láttára és az ő közreműködésével történt. Következtetéseket vont le, és váratlan lépésre szánta el magát, ami csak a történésekről alkotott nézetek megváltozásával magyarázható. Komolyan elhatározta, hogy eltávolodik a politikától és a forradalomtól, és belevág a tudományba.

Először is, ez a „lelkiismeretes és emberséges ember” nemcsak látta és tudta, mi történik a cseka börtöneiben, hanem ő maga vezette a halálgépezetet, a tömeges népirtás gépezetét. Másodszor, írhatna az ártatlan emberek lemészárlásában való véres részvételének eseményeiről, mert az idők már változtak. A híres Papaninból Brezsnyev idejében semmiféle „táborpor” nem lett volna. Harmadszor pedig nem hallgatott: 1977-ben írt egy emlékkönyvet „Jég és tűz” címmel, ahol nagy pátosszal beszélt a Cseka parancsnokaként végzett munkájáról. És különféleképpen dicsérte Zemljacska-Zalkindot, akihez képest a hírhedt SS-büntetők csak angyaloknak tűnnek.

Honnan a fenéből jött ez a kis ember? Ki szülte ezt... (nem mondok semmit). „Papanin korán elvesztette az anyját. Az apa kirúgta a hatosát, és feleségül vett egy ötgyermekes nőt... Családjuk soha nem élt rosszul. Nagymama és nagyapa kolbászboltot vezettek, pitét sütöttek, árultak, sok volt az arany - keresztek, gyűrűk... Más gyerekeket rokonok, idegenek neveltek. Ennek ellenére Papanin egész életében pénzzel és élelemmel segítette apját. Dmitrij Nikolajevics kihasználta azt a tényt, hogy fia híres lett, és hat hónapig vele maradt. Sztálin parancsára Ványa bácsi hálájára házat építettek Szevasztopolban. És nem sokkal halála előtt neki, egy majdnem 90 éves férfinak, aki egy másik családnál élt, hirtelen eszébe jutott, hogy saját gyerekei vannak, és beperelte fiát, Sándort tartásdíjért. Annak ellenére, hogy nem kommunikáltak, Sanya bácsi is segített neki. De a jelek szerint ez nem volt elég a nagyapának.”

Ismerős jelenség. Vidd ki a gyerekeket az utcára. Lelkiismeret furdalás nélkül kapjon tőlük anyagi segítséget, majd kérjen tartásdíjat is!

Egy korhadt almafa korhadt almát termelt. Legalább az egyik valószínűleg rohadt.

Vannak olyan emberek államunk történetében, akiknek a neve egy egész korszakot megszemélyesít. Tevékenységük nem csupán hozzájárulás egy adott iparághoz, hanem egy bizonyos időszak szimbóluma. Ivan Dmitrijevics Papanin, a legendás szovjet sarkkutató, aki életét az Északi-sark felfedezésének szentelte, pontosan ezt jelentette a szovjet emberek több generációja számára. És ennek a legendás embernek az életrajza sok tekintetben hasonlít a korszak többi kiemelkedő emberének életrajzához.

Papanin Ivan Dmitrievich rövid életrajza

Ivan Dmitrievich 1894. november 14-én született egy tengerész családjában Szevasztopol városában. A tudás megszerzésére való hajlam és a tanulási vágy lehetővé tette számára, hogy elvégezze a zemstvo iskolát, és a dokkokban dolgozzon, ahol megszerezhette az esztergályos szakmát. 1914-ben behívták katonai szolgálatra, és 1917-ig tengerészként szolgált. A háború alatt közel került a forradalmi szellemű tengerészekhez, majd a Vörös Hadsereg harcosa lett, és a Krím-félszigeten harcolt a fehér gárdák és az intervenciók ellen. Részt vett a partizánmozgalomban.

A szovjet hatalom végleges megalakulása után az RVS komisszárja és tagja, a partraszállás parancsnoka és parancsnoka, a Cseka egy különítmény vezetője, a Fekete-tengeri Flotta haditengerészeti erőinek RVS titkára és komisszár. a tengerészgyalogság gazdasági igazgatásáról. Cselekedeteiben és nyilatkozataiban gyakran gátlástalanul Papanint visszavonták a Fekete-tengeren a katonai szolgálatból, és tevékenységét Északra összpontosította, hogy a Postai és Távirati Népbiztosság helyettes vezetőjeként postai és távírói kommunikációt szervezzen Jakutföldön.

Ezt követően a Népbiztosság félkatonai biztonsági osztályának vezetője volt. Részt vett egy titkos expedíción, hogy aranybányákat szervezzen Aldanban. Később rádióállomást szervezett ott.

A Távol-Észak legendás felfedezése

Majdnem tíz éven keresztül, 1932 áprilisától kezdve expedíciókat vezetett a Távol-Észak felfedezésére. Közvetlen részvételével az első sarki állomások közül több is létrejött - a Tikhaya-öbölben található Franz Josef Landon, a Cseljuskin-fokon. De a leglegendásabb a Jeges-tengeren sodródó jégtáblán az „Északi-sark-1” sarki állomás volt. Ez a szokatlan expedíció a jégtábla teljes mozgása alatt folytatódott. A 274 napos sodródás során aktív és eredményes munka folyt a sarki medence nagy szélességi fokokon történő tanulmányozására. Ennek az expedíciónak az eredménye volt a lehetőség arra, hogy a XXI. században kinyilvánítsák Oroszország jogait a Jeges-tenger talapzatának egy részére.

Nem véletlen, hogy a szovjet kormány nagyra értékelte Ivan Dmitrievich Papanin és az expedíció többi tagjának érdemeit. Pjotr ​​Petrovics Shirshov óceánológus, Jevgenyij Konsztantyinovics Fedorov geofizikus, Ernst Teodorovich Krenkel rádiós és Ivan Dmitrijevics Papanin expedícióvezető megkapta a Szovjetunió hőse címet. Lenin-rendet kaptak, és egy kicsit később az Aranycsillag érem birtokosai lettek. 1942 februárjában Papanin megkapta a második Aranycsillag-érmet, és újra elnyerte a Szovjetunió Hőse címet a Georgy Sedov jégtörő jégfogságból való kimentésére irányuló expedíció sikeres vezetéséért.

Ez idő alatt Ivan Dmitrievich volt a felelős az Északi-tengeri útvonal – Szülőföldünk legfontosabb stratégiai tengeri útvonalának – zavartalan működéséért. Két csodálatos könyvet írt, az „Élet egy jégtáblán” és a „Jég és tűz” címmel, amelyeket ma is olvas a fiatalabb generáció és azok, akik ápolják hazánk dicsőséges útjának emlékét. I. D. Papanin 1986. január 30-án halt meg Moszkvában, és a Novodevicsi temetőben temették el.

Ivan Papanin Szevasztopol városában született 1894. november 26-án. Apja kikötői tengerész volt. Nagyon keveset keresett, és a nagy Papanin család szegénységben szenvedett. Egy ideiglenes kunyhóban éltek Apollonova Balkán, a város Korabelnaja oldalán. Ivan Dmitrijevics így emlékezett vissza gyermekkorára: „Csehovnak van egy keserű mondata: „Nem volt gyerekkorom gyerekkoromban”. Ez nekem is így van." A Papanin-gyerekek mindegyike kicsi koruktól fogva megpróbált legalább egy fillért keresni a szüleinek segítésével.

Iván az iskolában „kitűnően” tanult, de nehéz anyagi helyzete miatt, miután 1906-ban befejezte a negyedik osztályt, otthagyta tanulmányait, és a szevasztopoli üzemben kapott munkát esztergálytanoncként. Az okos fiú gyorsan elsajátította ezt a szakmát, és hamarosan szakmunkásnak számított. Tizenhat éves korára képes volt önállóan szétszedni és összeszerelni bármilyen bonyolultságú motort. 1912-ben Ivant a többi tehetséges és ígéretes munkás mellett beíratták a Revel város (jelenleg Tallinn) hajóépítő üzemébe. Egy új helyen a fiatalember számos új szakterületet tanult meg, amelyek később nagyon hasznosakká váltak számára.

1915 elején Ivan Dmitrievichet szolgálatra hívták. Műszaki szakemberként csatlakozott a Fekete-tengeri Flottához. Két évvel később forradalom történt, és Ivan Dmitrievich, aki ekkorra már huszonhárom éves volt, nem habozott csatlakozni a Vörös Hadsereghez. Nem sokkal később az 58. hadsereg páncélműhelyének élére nevezték ki. 1919 nehéz nyarán Ivan Dmitrijevics sérült páncélvonatokat javított. Egy elhagyott vasútállomáson sikerült egy nagy műhelyt szerveznie. Ezt követően a fiatalember a Délnyugati Front folyami és tengeri erőinek főhadiszállásán dolgozott.

Miután a fehérgárda fő erői visszavonultak a Krím-félszigetre, többek között Papanint küldte a frontvezetés a partizánmozgalom megszervezésére az ellenséges vonalak mögé. Az összegyűlt lázadó hadsereg jelentős károkat okozott Wrangelnek. Végül a fehér gárdáknak ki kellett vonniuk néhány csapatot a frontról. Az erdőt, ahol a partizánok bujkáltak, körülvették, de hihetetlen erőfeszítésekkel sikerült áttörniük a kordont és a hegyekbe menekülniük. Ezt követően a Felkelő Hadsereg parancsnoka, Alekszej Mokrousov úgy döntött, hogy egy jól bevált és megbízható személyt küld a Déli Front főhadiszállására a helyzet jelentésére és a további intézkedések összehangolására. Ivan Papanin lett ilyen ember.

A jelenlegi helyzetben a törökországi Trebizond (ma Trabzon) városon keresztül lehetett eljutni Oroszországba. Papaninnak sikerült tárgyalnia a helyi csempészekkel, hogy átszállítsa a Fekete-tengeren. Lisztes zsákban épségben áthaladt a vámposzton. A Trebizondba vezető út nem bizonyult biztonságosnak és hosszúnak. Papaninnak már a városban sikerült találkoznia a szovjet konzullal, aki már az első éjszaka Novorosszijszkba küldte egy szállítóhajón. Tizenkét nappal később Papaninnak sikerült eljutnia Harkovba, és megjelent Mihail Frunze előtt. A Déli Front parancsnoka meghallgatta, és megígérte, hogy a partizánoknak megadja a szükséges segítséget. Ezt követően Ivan Dmitrievich elindult a visszaútra. Novorossiysk városában a leendő híres író-drámaíró, Vsevolod Vishnevsky csatlakozott hozzá. Egy lőszerrel ellátott csónakon elérték a krími partokat, majd Papanin visszatért a partizánokhoz.

A partizán különítmények akcióinak az ellenséges vonalak mögötti megszervezéséért Ivan Dmitrijevics Vörös Zászló Rendet kapott. Wrangel hadseregének veresége és a polgárháború vége után Papanin a krími rendkívüli bizottság parancsnokaként dolgozott. A munka során megköszönték az elkobzott értékek megőrzését. A következő négy évben Ivan Dmitrievich szó szerint nem talált helyet magának. Harkovban az Ukrán Központi Végrehajtó Bizottság katonai parancsnokaként szolgált, majd a sors akaratából a Fekete-tengeri Flotta forradalmi katonai tanácsának titkárává nevezték ki, majd 1922 tavaszán Moszkvába helyezték át. a Tengerészeti Műszaki és Gazdasági Főigazgatóság Igazgatási Igazgatóságának megbízotti helye.

Sajnos rendkívül nehéz nyomon követni Ivan Dmitrievich világnézetének változását ezekben a szörnyű években, amelyek során minden elképzelhető és elképzelhetetlen nehézségen ment keresztül. Kétségtelen, hogy a véres események sok sebet hagytak a szívében. Mivel természeténél fogva jóindulatú, humánus és lelkiismeretes ember volt, Papanin végül váratlan döntést hozott: a tudományba kezdett. Elmondhatjuk, hogy attól a pillanattól kezdve megkezdte élete „második felét”, amely sokkal hosszabbnak bizonyult - majdnem hatvanöt év. Ivan Dmitrijevics 1923-ban leszerelt, és a Kommunikációs Népbiztosság biztonsági főnökévé vált. Amikor 1925-ben a Népbiztosság úgy döntött, hogy létrehozza az első álló rádióállomást a jakutföldi Aldan aranybányában, Papanin kérte, hogy küldjék el az építkezéshez. Kinevezték ellátási ügyekért felelős főnök-helyettesnek.

A távoli tajgán keresztül kellett eljutnunk Aldan városába, és maga Papanin írta erről: „Vonattal mentünk Irkutszkba, majd ismét vonattal Never faluba. Aztán még ezer kilométer lóháton. Jól felszerelt kis különítményünk, annak ellenére, hogy viharos volt az idő, veszteség nélkül mozgott - majdnem belefulladtak a folyóba, és vissza kellett lőniük a banditák elől. Alig élve értünk oda, erősen fagyos volt, és nagyon éhesek voltunk.” Az állomást a tervezett kettő helyett egy év alatt építették meg, és maga Papanin mondta: „A jakutiai munka évében a déli lakosból meggyőződéses északi lettem. Ez egy teljesen különleges ország, amely nyomtalanul elveszi az embert.”

Visszatérve a fővárosba, Ivan Dmitrievich, mindössze négy általános iskolai osztálysal a háta mögött, belépett a Tervező Akadémiára. A teljes tanfolyamot azonban soha nem fejezte be az akadémián – 1931-ben Németország a Szovjetunióhoz fordult engedélyért, hogy a Graf Zepelin hatalmas léghajóval meglátogassa az Északi-sark szovjet részét. A hivatalos cél a szigetek és szigetcsoportok elhelyezkedésének tisztázása és a jégtakaró eloszlásának tanulmányozása volt. A Szovjetunió egyetlen feltétellel értett egyet: orosz tudósok is részt vesznek ezen az expedíción, és az út végén megszerzett adatok másolatait továbbítják a Szovjetuniónak. A világsajtó nagyot kavart a repülés miatt. A Sarkvidéki Intézet kirándulást szervezett Franz Josef Landba a Malygin jégtörő gőzhajó számára, amelynek a Tikhaya-öbölben találkoznia kellett a német léghajóval, és levelet váltani vele. A törekvő sarkkutató, Papanin, a Postai Népbiztosság alkalmazottjaként a Malygin postahivatalát vezette.

„Malygin” 1931. július 25-én érte el a Tikhaja-öbölbe, ahol a szovjet állomás állt. Az expedíció résztvevőit a sarkkutatók első műszaka fogadta, akik egy évig itt éltek. Másnap ebédidőben pedig megérkezett ide a Graf Zeppelin léghajó, amely leszállt az öböl felszínére. Papanin ezt írta: „A léghajó - egy hatalmas imbolygó halom - a vízen feküdt, és bármilyen, még nagyon gyenge szélre is reagált. A levéltovábbítási folyamat rövid volt. A németek a mi csónakunkba dobták a levelezésüket, mi átadtuk a sajátunkat. Amint a postát kézbesítettük a Malyginnek, szétszedtük és kiosztottuk az utasoknak, a többi üzenet a szárazföldre várakozott.”

A léghajótól búcsút véve „Malygin” meglátogatta Franz Josef Land számos szigetét. Ivan Dmitrievich örömmel vett részt minden tengerparti partraszálláson. Így emlékezett vissza Papanin repülési résztvevője, Nyikolaj Pinegin író: „Először 1931-ben találkoztam ezzel az emberrel a Malygin postakabinban.” Számomra úgy tűnt, hogy van valami tehetsége abban, hogy az embereket barátságos csoportokba tömörítse. Például, mielőtt a vadászni vágyóknak volt idejük kifejteni javaslataikat, Ivan Dmitrijevics már felsorakoztatta az embereket, sorba állította őket, fegyvereket, töltényeket osztott ki és kihirdette a kollektív vadászat szabályait, mintha egész életében mást nem csinált volna, mint jegesmedvéket lőni...”

Papaninnak tetszett az észak, és végül úgy döntött, hogy itt marad. Ezt írta: „Nem késő harminchét évesen újrakezdeni az életet? Nem, nem és nem! Soha nem késő elindítani kedvenc vállalkozását. És egyáltalán nem volt kétségem afelől, hogy az itteni munka lesz a kedvencem, éreztem, hogy ez nekem szól. Nem féltem a nehézségektől, már eleget tapasztaltam belőlük. Szemem előtt ott állt az ég kékje és a fehér kiterjedések, eszembe jutott az a különleges csend, amihez nincs mihez hasonlítani. Így kezdődött a sarkkutatói utam..."

Még a Tikhaya-öbölben tartózkodva Papanin, miután alaposan megvizsgálta a sarki állomást, arra a következtetésre jutott, hogy ki kell bővíteni. Gondolatait az expedíció vezetőjével, a híres sarkkutatóval, Vladimir Wiese-vel osztotta meg, felajánlva szolgálatait. Miután visszatért az expedícióról, Wiese Ivan Dmitrievich jelöltségét ajánlotta az Északi-sarkvidéki Intézet igazgatójának, Rudolf Samoilovichnak, aminek eredményeként Papanint nevezték ki a Tikhaya-öbölben található állomás élére. Megjegyzendő, hogy ennek az állomásnak nagy jelentőséget tulajdonítottak az 1932-1933-ban megrendezett, a második Nemzetközi Poláris Évnek nevezett tudományos rendezvény kapcsán, amelynek célja a sarkvidékek kutatásában a vezető hatalmak erőfeszítéseinek egyesítése volt. A Tikhaya-öbölben található állomást a tervek szerint egy nagy obszervatóriummá alakítanák, széles körű kutatással.

1932 januárjában Ivan Dmitrievich Szentpétervárra költözött, és felvették az Arctic Institute munkatársaiba. Napokat és napokat töltött az Arcticsnab raktáraiban, kiválasztva a szükséges felszerelést, és alaposan szemügyre véve a „személyzetet”. Összesen harminckét embert választottak ki a munkára, köztük tizenkét kutatási asszisztenst. Érdekes, hogy Papanin magával vitte a feleségét télre, ami akkoriban ritka volt. Ahhoz, hogy mindent eljuttasson a Tikhaya-öbölbe, a Malyginnek két utat kellett megtennie Arhangelszkből. Az első járattal érkezett építőcsapat azonnal munkához látott. Megérkezésük előtt az állomáson volt egy lakóépület és egy mágnespavilon, de hamarosan megjelent mellettük egy másik ház, egy gépészeti műhely, egy rádióállomás, egy erőmű és egy meteorológiai állomás. Ezen kívül a Rudolf-szigeten egy új házat építettek, így jött létre a csillagvizsgáló fióktelepe. Nyikolaj Pinegin, aki elment megnézni az építkezést, ezt írta: „Minden szolidan, körültekintően, gazdaságosan történt... A munka tökéletesen meg volt szervezve, és rendkívüli módon zajlott. Az új főnök elképesztően jól összehangolt csapatot állított össze.”

A stacionárius megfigyelések létrehozása után a tudósok megkezdték a megfigyeléseket a szigetcsoport távoli pontjain. E célból 1933 első felében kutyaszántúrákat is vállaltak. Az eredmény több csillagászati ​​pont azonosítása, a szorosok és partok körvonalainak tisztázása, valamint a Rudolf-sziget melletti, októbernek nevezett kis szigetek szétszóródásának felfedezése volt. A kiváló sarkkutató, csillagász és geofizikus Jevgenyij Fedorov felidézte: „Ivan Dmitrievich mottója: „A tudománynak nem szabad szenvednie” határozottan átültették a gyakorlatba. Szisztematikus képzettsége nem volt, azonban minden laboratóriumot bejárva, rendszeresen beszélgetve mindegyikünkkel gyorsan megértette a főbb feladatokat, az éppen folyó kutatás értelmében. Nem próbált belemenni a részletekbe, de természeténél fogva éleslátó és intelligens ember lévén tudni akarta, hogy az egyes tudósok mennyire képzettek, mennyire szereti a munkáját, mennyire odaadó. Miután megbizonyosodott arról, hogy minden szakember a lehető legjobban igyekszik a munkáját végezni, többé nem találta szükségesnek a beavatkozást, minden figyelmét a segítségükre fordította.”

A Tikhaya-öbölben található állomás második műszakát a Taimyr jégtörő gőzhajó szállította 1933 augusztusában. Miután jelentést tett az Arctic Institute-nak az elvégzett munkáról, Papanin nyaralni ment, majd újra megjelent Wiese irodájában. A beszélgetés során Vlagyimir Julijevics tájékoztatta őt egy új kinevezésről - a Cseljuskin-fokon található apró sarki állomás vezetője. Ivan Dmitrievichnek négy hónap alatt sikerült kiválasztania egy harmincnégy fős csapatot, és tudományos pavilonokat, előregyártott házakat, szélturbinát, hangárt, rádióállomást, terepjárókat és sok egyéb felszerelést szállított Arhangelszk városába. Érdekes, hogy a Tikhaya-öbölben telelő kollégái többsége nem habozott Papaninnal menni.

Az utazók 1934 nyarán indultak útnak a Szibirjakov jégtörő fedélzetén. A Cseljuskin-foknál tömör, gyors jég volt, ami lehetővé tette, hogy a sarkkutatók közvetlenül a jégre szálljanak. A rakomány össztömege elérte a 900 tonnát, és az utolsó kilogrammig az egészet három kilométerre a partra kellett vonszolni. Ez a munka két hétig tartott. Ebben az időszakban a Litke jégtörő, a Partizan Shchetinkin vontatóhajó, az Ermak jégtörő a Bajkál gőzhajóval együtt megközelítette a fokot. Papaninnak sikerült vonzania e hajók legénységét is, hogy szállítsák őket. A dolgok és anyagok szállításával egy időben egy építőcsapat tudományos pavilonokat, raktárakat, házakat és szélturbinát kezdett építeni. Szeptember végén a kályhák kivételével minden elkészült. Ebben a tekintetben, hogy ne késleltesse a jégtörőt, Ivan Dmitrievich, aki télre hagyta a kályhakészítőt, elengedte a többi dolgozót. A kutatók egész télen megfigyeléseket végeztek, és egynapos szánkózást végeztek. Tavasszal a tudósok egyik csoportja hosszú utazásra indult Tajmirba kutyaszánon, a másik pedig Papaninnal együtt a Vilkitszkij-szoroson haladt.

Augusztus elején megindult a jég a szorosban, és a Szibirjakov egy új telelőcsoporttal hagyta el Diksont. Ivan Dmitrievich elégedett volt az elvégzett munkával - rádióközpontot és modern obszervatóriumot hoztak létre, és a tudósok értékes anyagokat halmoztak fel. Kényelem és tisztaság uralkodott a pavilonokban és a lakóépületben, ami Fedorov és Papanin feleségének érdeme volt. Egyébként Anna Kirillovna Fedorova geofizikusként és kulturális szervezőként, Galina Kirillovna Papanina pedig meteorológusként és könyvtárosként működött. Hamarosan a jégtörő gőzös új műszakot hozott, és miután kipakolták az élelmet, elindult kelet felé, más állomásokra. A visszaúton fel kellett volna vennie a papaninokat. Ésszerűtlen volt, hogy két műszak összezsúfoljon egy állomáson, sokan haza akartak menni a családjukhoz, és Ivan Dmitrijevics, kihasználva az átjárót az Anadyr gőzhajó mellett, rávette a kapitányt, hogy vigye magával a különítményét.

Miután visszatért a hadjáratból, Papanin kezdett jól megérdemelt tekintélynek örvendni a sarkkutatók körében, de Ivan Dmitrievich következő expedíciója örökre beírta nevét a sarkvidéki terek felfedezésébe. A Szovjetunió számára nagy jelentőséggel bírt a hajók állandó navigációjának felfedezése az északi tengeri útvonalon. Erre a célra külön osztályt hoztak létre - az Északi-tengeri Útvonal Főigazgatóságát, vagy röviden Glavsevmorput. Az északi-sarkvidéki vonalak üzemeltetéséhez azonban egy sor sokrétű tudományos kutatást kellett végezni - a jégsodródás útvonalait, olvadásuk időszakait, a víz alatti áramlatokat és még sok mást. Úgy döntöttek, hogy egy egyedülálló és kockázatos tudományos expedíciót szerveznek, amely során az emberek hosszú távú munkát végeztek közvetlenül egy úszó jégtáblán.

Papanint nevezték ki az expedíció élére. Nemcsak a felszerelések, felszerelések és élelmiszerek elkészítésével bízták meg, hanem a Rudolf-szigeti légibázis felépítésével is. Jellegzetes elszántságával Ivan Dmitrijevics is beillesztette magát az állomás csapatának kiválasztásába. Régi társai közül azonban csak Jevgenyij Fedorovot sikerült megvédenie. Rajta kívül a csapat tagja volt: Ernst Krenkel rádiós és Pjotr ​​Shirshov hidrobiológus.

Egy egész éven keresztül készültek munkára a driftállomás munkatársai. Ez alól csak Krenkel tett kivételt, aki ekkor a Szevernaja Zemlján telelt.

Papanin bátran vállalta a meglévő berendezések átdolgozását és újak tervezését. Ezt írta: „Világítás nélkül nincs sehol. Az akkumulátorok vétele nehézkes, hideg időben pedig megbízhatatlanok. Üzemanyag és benzin – mennyire lesz szüksége? Úgy tűnik, szükségünk van egy szélmalomra. Igénytelen, nem fél a fagytól, ritkán törik. Az egyetlen negatívum az, hogy nehéz. A legkönnyebb közel 200 kilogrammot nyom, és nekünk a száz is sok, ennek a száznak a felét is el kell távolítani az anyagokból és a kialakításból adódóan. Leningrádba és Harkovba mentem. Ott azt mondta: "Egy szélmalom maximális súlya 50 kilogramm." Sajnálattal néztek rám – azt mondták, költözök. ...És a leningrádi kézművesek mégis rekordot döntöttek – egy harkovi tervező terve szerint 54 kilogrammos szélmalmot készítettek.”

A Táplálkozástudományi Mérnöki Intézet speciális fagyasztva szárított, magas kalóriatartalmú, dúsított élelmiszer-készletekkel rukkolt elő az expedícióhoz. Minden terméket speciális, egyenként 44 kilogramm súlyú bádogdobozokba zártak, egy doboz négy személyre tíz napig. Emellett kifejezetten a résztvevők számára nagy teljesítményű kompakt rádióállomásokat állítottak össze, és egy egyedi sátrat fejlesztettek ki, amely ötven fokos fagyot is bírt. Könnyű alumínium vázát vászonnal, majd huzattal „öltözték fel”, benne két réteg pehelypel. A tetején egy ponyvaréteg és egy fekete selyemhuzat volt. A „ház” magassága 2 méter, szélessége - 2,5, hossza - 3,7. Benne volt egy összecsukható asztal és két emeletes ágy. A sátor külső oldalára egy előszobát erősítettek, ami az ajtó kinyitásakor „tartotta” a meleget. A sátor padlója felfújható volt, 15 centiméter vastag. A „ház” 160 kilogrammot nyomott, így négy ember tudta felemelni és mozgatni. A sátor nem volt fűtve, az egyetlen hőforrás petróleumlámpa volt.

A rúdra tartó repülés kiindulópontja a Rudolf-sziget volt, ahonnan mindössze 900 kilométer volt a cél. Azonban csak egy három fős kis ház volt. A légi expedícióhoz meg kellett építeni a fő- és tartalékrepülőtereket, raktárakat a felszerelések számára, egy garázst a traktoroknak, lakótereket és több száz hordó üzemanyagot kellett szállítani. Papanin a leendő légibázis vezetőjével, Yakov Libinnel és a szükséges rakományokkal rendelkező építőcsapattal együtt 1936-ban a szigetre ment. Miután meggyőződött arról, hogy ott a munka javában zajlik, Ivan Dmitrievich visszatért a szárazföldre. 1937 februárjában sikeresen megtartották a leendő sodródó állomás működésének utolsó próbáját. A fővárostól tizenöt kilométerre sátrat emeltek, amelyben több napig laktak a „papaniniták”. Senki sem látogatta meg őket, rádión keresztül tartották a kapcsolatot a külvilággal.

1937. május 21-én az Északi-sark közelében sarkkutatók nagy csoportja egy jégtáblán landolt. Két hétbe telt az embereknek az állomás felszerelése, majd négy ember maradt rajta. Az ötödik élőlény a jégtáblán egy „Vesely” nevű kutya volt. A legendás "SP-1" (Északi-sark-1) állomás sodródása 274 napig tartott. Ezalatt a jégtábla több mint két és fél ezer kilométert úszott. Az expedíció résztvevői számos tudományos felfedezést tettek, különösen a Jeges-tengeren átívelő víz alatti gerincet fedeztek fel. Kiderült az is, hogy a sarkvidékeket sűrűn lakják különféle állatok – fókák, fókák, medvék. Az egész világ figyelemmel kísérte az orosz sarkkutatók eposzát, a két világháború között történt esemény nem vonzotta ekkora figyelmet a közvéleményből.

Papanin, nem tudományos szakember, gyakran „szárnyakban” dolgozott - a műhelyben és a konyhában. Ebben nem volt semmi sértő, Ivan Dmitrievich segítsége nélkül két fiatal tudós nem tudott volna kiterjedt tudományos programot megvalósítani. Ráadásul Papanin csapathangulatot teremtett. Fedorov így ír róla: „Dmitrich nemcsak segített nekünk, hanem irányította és szó szerint táplálta azt, amit a csapatszellemnek neveznek – a baráti segítségnyújtási hajlandóságot, a barátságosságot, a visszafogottságot a sikertelen cselekedetekkel kapcsolatban és a szomszédtól kapott plusz szót. Vezetőként tökéletesen megértette, hogy fenn kell tartani és meg kell erősíteni az expedíció résztvevőinek kompatibilitását, minden lelki erejét az élet ezen oldalának szentelve.”

Ivan Dmitrievich minden nap kapcsolatba lépett a szárazfölddel, és beszélt a sodródás előrehaladásáról. Az egyik utolsó röntgenfelvétel különösen riasztó volt: „Hat napig tartó vihar következtében az állomás környékén február 1-jén reggel nyolc órakor a mezőt félig terjedő repedések tépték fel. egy kilométer-öt kilométer hosszú. Egy 200 méter széles és 300 méter hosszú törmeléken vagyunk. Le van vágva a műszaki raktár, valamint két alap... A lakósátor alatt repedés van, hóházba költözünk. Ma megmondom a koordinátákat, ne aggódjon, ha a kapcsolat megszakad." A vezetőség úgy döntött, hogy evakuálják a sarkkutatókat. Óriási nehézségek árán 1938. február 19-én Grönland partjaitól nem messze a „papaninitákat” a közeledő „Taimyr” és „Murman” jégtörők segítségével eltávolították a jégtábláról. Ezzel ért véget a kiváló szovjet tudós, Schmidt Ottó szerint a huszadik század legjelentősebb földrajzi tanulmánya.

Az expedíció minden tagja nemzeti hőssé vált, és minden szovjet, progresszív és hősies szimbólumává vált. A sarkkutatók elnyerték a Szovjetunió hőse címet, és jelentős előléptetésben részesültek. Shirshov lett az Északi-sarkvidéki Intézet igazgatója, Fedorov a helyettese, Krenkel az Északi-sarkvidéki Osztályt, Ivan Dmitrijevics pedig az Északi-tengeri Főútvonal helyettes vezetője, Otto Schmidt lett. Hat hónappal később (1939-ben) Otto Julievich a Tudományos Akadémián dolgozott, Papanin pedig az Északi-tengeri Főútvonalat vezette. Természetesen mind karakterében, mind munkastílusában Ivan Dmitrijevics teljes ellentéte volt a korábbi vezetőnek. Azokban az években azonban az új szervezetnek éppen ilyen emberre volt szüksége - hatalmas energiával, élettapasztalattal és áttörési képességgel. Itt bontakozott ki igazán Papanin szervezési képessége. Sok erőfeszítést fordított Észak fejlesztésére, megszervezte a szovjet sarkvidék hatalmas területén dolgozó emberek életét és munkáját.

1939-ben Papanin a "Stalin" jégtörő fedélzetén részt vett egy utazáson az északi tengeri útvonalon. "Sztálin", miután végigjárta az Ugolnaja-öbölig vezető utat, visszatért Murmanszkba, és az északi-sarkvidéki utazások történetében először tett kettős átutazást. Papanin ezt írta: „Két hónap alatt a jégtörő tizenkétezer kilométert tett meg, beleértve a jégen végzett hajóvezetési munkát is. Meglátogattuk a sarkvidéki főbb kikötőket és számos sarki állomást, ahol lehetőségem volt megnézni állapotukat és megismerkedni a személyzettel. Ez az utazás igazán felbecsülhetetlen értékűnek bizonyult számomra – mostantól nem papírokból vagy hallomásból tudtam a dolgok állását, és teljes körű tájékoztatást kaptam a sarkvidéki navigációról.”

Az 1939-es navigáció befejezése után Papanin délre ment pihenni, de hamarosan Moszkvába hívták a munkálatok megkezdésével kapcsolatban, hogy megmentsék a Georgy Sedov jégtörő jégben sodródó legénységét. A kormány úgy döntött, hogy segítségül küldi a „Stalin” zászlóshajó jégtörőt, amely a „Sedov” jégtörő gőzhajó megmentését is kapta további feladatként. A javítások sürgős befejezése után a Sztálin 1939. december 15-én elhagyta a murmanszki kikötőt. 1940. január 4-én Szedovtól 25 kilométerre a jégtörő nehéz jégbe zuhant. A jégtáblák nyomása olyan erős volt, hogy a keretek megrepedtek. Egy héttel később azonban a tömörítés megszűnt, és a Sztálin, kihasználva a repedéseket és kiskapukat, január 12-én megközelítette a szükséggőzöst. Egy különleges bizottság elismerte a Szedovot tengerre alkalmasnak, és kemény munka után, hogy kiszabadítsa a hajót a jégből, a jégtörő a gőzöst vontatóba véve elindult visszafelé. Február 1-jén az expedíció tagjai szülőföldjükön találták magukat. A Szovjetunió hőse címet a drift mind a tizenöt résztvevője és a „Sztálin” Belousov kapitánya kapta. Ivan Dmitrievich kétszeres hős lett.

A Nagy Honvédő Háború alatt Papanin hajthatatlan energiával vezette a közlekedést az ország északi részén. Őt bízták meg az Angliából és Amerikából Lend-Lease keretében érkező katonai felszerelések és felszerelések zavartalan szállításának megszervezésével is a frontra. Emellett óriási mértékben hozzájárult Petropavlovsk-Kamchatsky kikötőjének átszervezéséhez. 1942 végén pedig a „Szovjet Polar Explorer” nevű tankoszlop, amelyet a sarki kutatók költségén hoztak létre, a frontra ment. 1943-ban Ivan Dmitrievich hátsó admirálisi rangot kapott. Alekszandr Afanasjev, a haditengerészet népbiztosa ezt írta róla: „Az alacsony, alakított Papanin mindig éles tréfával és mosolyogva lépett be. Mindenkit körbejár a fogadótéren, mindenkivel kezet fog, szójátékot mond vagy meleg szavakat mond, majd elsőként könnyedén bejut a kormányhivatalba. ... Amikor a szállításról számol be, határozottan aggodalmát fejezi ki a kikötői dolgozók, tengerészek és katonák iránt, kéri a speciális ruházat cseréjét, az élelem növelését, és javaslatot tesz a távol-észak dolgozóinak jutalmazására a feladatok elvégzéséért.”
Eközben az évek magukra emlékeztették Papanint. Kollégái szemében vidám és fáradhatatlan maradt, Ivan Dmitrijevics egyre inkább zavarokat kezdett érezni testében. 1946-ban a sarkvidéki hajózás során Papanin anginás rohamokban szenvedett. Az orvosok ragaszkodtak a hosszú távú kezeléshez, és képességeit reálisan felmérve a híres sarkkutató lemondott az Északi-tengeri Főút vezetői posztjáról.

Papanin a következő két évet tartotta élete legunalmasabbnak. Nagy ünnepek voltak számára a bajtársak látogatása a sodródó állomásról - Fedorov, Krenkel és Shirshov. 1948 őszén Pjotr ​​Shirshov, a Szovjetunió Tudományos Akadémia Okeanológiai Intézetének igazgatója, meghívta Ivan Dmitrijevicset, hogy legyen helyettese az expedíciós tevékenységek irányába. Így kezdődött egy új szakasz Papanin életében. Feladatai közé tartozott a kutatóhajók megrendelése, építésének felügyelete, expedíciós csapatok kialakítása, felszereléssel, tudományos felszereléssel való ellátása.

Felfigyeltek Papanin munkájának energiájára és hatékonyságára. 1951-ben meghívást kapott a Tudományos Akadémiára a tengeri expedíciós munka tanszékvezetői posztjára. Az osztály feladata az AN-hajók működésének biztosítása volt, amelyek közül legfeljebb egy tucat volt parti vizeken, egy kutatóhajó pedig távolsági utazásra. Néhány évvel később azonban megjelentek a kifejezetten tudományos kutatásra tervezett óceánjáró hajók a Szovjetunió Tudományos Akadémiájában, majd a Hidrometeorológiai Szolgálat kutatóintézeteiben. Papanin minden túlzás nélkül kezdeményezője és szervezője volt a világ legnagyobb kutatóflottája megalapításának. Ezenkívül a híres sarkkutató külön tudományos központot szervezett a Volga folyón, és egy biológiai állomást a Kuibisev-tározón, amely később az Orosz Tudományos Akadémia Volga-medencéjének Ökológiai Intézetévé alakult.

Meg kell jegyezni Ivan Dmitrievich tevékenységét is Borok faluban. Egy napon őt, aki szeretett vadászni a jaroszlavli régióban, megkérték, hogy ellenőrizze a helyi biológiai állomást. Az egykori földbirtokos birtokának helyén keletkezett és haldoklott, de a Rybinsk tározó építésével összefüggésben újjáélesztik. Papanin kettős benyomással tért vissza a fővárosba - egyrészt az állomás kiváló helyszíne volt a tudományos kutatásnak, másrészt egy leromlott faház pár tucatnyi unatkozó alkalmazottal. 1952 elején Borokba érkezve Papanin, aki „részmunkaidőben” vezette az állomást, aktív munkát kezdett. Gazdasági és tudományos körökben szerzett tekintélye lehetővé tette a sarkkutató számára, hogy egymás után „kiütötte” a szűkös berendezéseket és anyagokat, az állomás mólójára kezdtek érkezni a fém, deszka és tégla bárkák.

Lakóépületek, laboratóriumi épületek, kisegítő szolgáltatások épültek, megjelent a kutatópark. Ivan Dmitrijevics kezdeményezésére és közvetlen közreműködésével a községben létrejött a Tározóbiológiai Intézet (jelenleg a Papanin Belvízbiológiai Intézet) és a Borok Geofizikai Obszervatórium. Ivan Dmitrievich sok fiatal szakembert hívott meg erre a helyre, és lakhatási támogatást nyújtott nekik. Legfőbb eredménye azonban az volt, hogy Borokban megjelent egy kiváló tudós - biológusok és genetikusok - csoportja, akik többsége időt töltött, és nem tudott visszatérni Moszkvába. Itt lehetőséget kaptak arra, hogy teljes körűen részt vegyenek a kreatív tevékenységekben. Papanin figyelmen kívül hagyta Hruscsov utasításait is, hogy az embereket 60 éves koruk után nyugdíjba küldjék.

Ivan Dmitrievich erőfeszítéseinek köszönhetően a falut művelt és kulturált emberek népesítették be. Ezen a helyen mindent virágba temettek Papanin kezdeményezésére, egy speciális tereprendezési csoportot szerveztek, amely számos nagyszabású szélfogó telepítést hajtott végre, ami lehetővé tette az importált déli növények akklimatizálását. A falu erkölcsi légköre is különösen érdekes volt – itt soha nem hallottak lopásról, és a lakások ajtaja sem volt bezárva. A falu mellett elhaladó Moszkvába tartó vonaton pedig Papanin „kiütött” egy állandó foglalást nyolc rekeszre az intézet alkalmazottai számára.

Előrehaladott éveinek intenzív tevékenysége hatással volt Papanin egészségére. Egyre gyakrabban betegeskedett meg és volt kórházban. Első felesége, Galina Kirillovna 1973-ban elhunyt. Közel ötven évig éltek harmóniában, együtt teleltek a Cseljuskin-foknál és a Tikhaya-öbölben. Értelmes és nyugodt nő lévén, tökéletesen kiegyensúlyozta férjét, és „lehozta a mennyből” a tisztelet és dicsőség éveiben. Másodszor, Ivan Dmitrievich 1982-ben feleségül vette emlékiratainak szerkesztőjét, Raisa Vasziljevnát. A legendás sarkkutató négy évvel később - 1986. január 30-án - elhunyt, és a Novogyevicsi temetőben temették el, ahol a híres sodródásból már minden bajtársa békére talált.

Jurij Israel, az Orosz Tudományos Akadémia akadémikusa azt mondta: "Papanin nagyszerű ember volt, jó szívvel és vasakarattal." Hosszú élete során Ivan Dmitrijevics több mint kétszáz cikket és két önéletrajzi könyvet írt - „Élet egy jégtáblán” és „Jég és tűz”. Kétszer elnyerte a Szovjetunió Hőse címet, kilenc Lenin-rend birtokosa, számos szovjet és külföldi kitüntetést és kitüntetést kapott. Ivan Dmitrievich a földrajzi tudományok doktora címmel tüntették ki, és Arhangelszk, Murmanszk, Lipeck, Szevasztopol és az egész Jaroszlavl régió díszpolgára lett. Róla neveztek el egy szigetet az Azovi-tengerben, egy fokot a Tajmír-félszigeten, egy víz alatti hegyet a Csendes-óceánban és hegyeket az Antarktiszon.

Yu.K. könyvének anyagai alapján. Burlakov "Papanin négye. Hullámok és hullámvölgyek" és a http://odnarodyna.com.ua weboldalon.

Ctrl Enter

Észrevette, osh Y bku Jelölje ki a szöveget, és kattintson Ctrl+Enter

A Volgán folyó kiterjedt hidraulikus építkezés időszakában megnyílt a Víztározók Biológiai Akadémiai Intézete (később a Szovjetunió Tudományos Akadémia Belvizek Biológiai Intézete), amelyet a Volga-medencében bekövetkezett változások tanulmányozásával bíztak meg. (ahogy most mondanák, figyelemmel kíséri az ökológiai rendszereit). Ennek az intézménynek az élén a legendás szovjet sarkkutató, Ivan Dmitrijevics Papanin állt, a földrajzi tudományok doktora, a Szovjetunió kétszeres hőse, aki egy időben sokat tett azért, hogy Kujbisev régióban tudományos központot alakítson ki a Volga tanulmányozására. 1).

Környezetvédelmi ellenőrzés szükséges

Fejlett orosz tudósok először a 19. században beszéltek arról, hogy átfogó tanulmányozásra van szükség a gazdasági tevékenységnek a nagy orosz Volga medencéjére gyakorolt ​​hatásáról. Bár akkor az ipar, a közlekedés és a mezőgazdaság hatása a Volga ökoszisztémáira még nem érte el azt a mértéket, mint ma, ennek ellenére az első negatív jelek már aggasztották hazánk vezető elméit.

Mint tudjuk, a szabad szemmel is észrevehető negatív változások Európa legnagyobb folyójának medencéjében a huszadik század közepére váltak láthatóvá, amikor szinte a teljes Volga-csatorna víztározók kaszkádjává változott. Ráadásul akkoriban egymás után épültek az ipari vállalkozások a tengerparti városokban, szennyezve az egykor tiszta vizet.

Az 50-es évek közepén hazánk ipari potenciáljának mintegy 25%-a, a teljes mezőgazdasági mennyiség több mint 20%-a és az orosz lakosság közel 40%-a már a Volga-medencében összpontosult, amely Oroszország területének mindössze 8%-át foglalja el. Nyilvánvaló, hogy a folyó ilyen hatalmas terhelése nem befolyásolhatja a Volga víz minőségét, halkészleteit és a régió általános egészségügyi helyzetét.

A Víztározók Biológiai Intézetét (később - a Szovjetunió Tudományos Akadémia Belvizek Biológiai Intézete) a Yaroslavl régióban, Borok faluban alapították. Amikor létrehozták, nyilvánvaló volt, hogy egy ilyen hatalmas folyó, mint a Volga felfedezéséhez egy pont nyilvánvalóan nem lesz elég. Ezért a tudományos közösség befolyása alatt a Szovjetunió akkori vezetése úgy döntött, hogy nagy biológiai kutatóállomásokat kell létrehozni a Volga régió más városaiban.

A jövőre nézve el kell mondani, hogy 1957-ben egy ilyen állomást nyitottak a Volga-i Sztavropolban (ma Toljatti). De arról, hogy miért épült ide, a következő történet, amelyet azonban szilárd emlékek támasztanak alá, köztük a Belvízbiológiai Intézet igazgatója I.D. Papanina.

Önéletrajz

Ivan Dmitrievich Papanin 1894. november 14-én (26-án) született Szevasztopolban, egy haditengerészeti tengerész családjában. Négy év általános iskolai tanulmányai után 1908-ban egy gyárba ment dolgozni. 1914-ben a fiatalembert katonai szolgálatra hívták be a haditengerészetbe. 1918-1920-ban Ivan Papanin részt vett az ukrajnai és a krími polgárháborúban, ahol szabotázst szervezett a Fehér Gárda csapatai ellen, és lázadó különítményeket hozott létre. 1920-ban a Délnyugati Front haditengerészeti erőinek parancsnoka alá nevezték ki hadműveleti irányítási biztosnak.

Ugyanezen 1920 novemberében Papanint a krími cseka parancsnokává nevezték ki, majd itt dolgozott nyomozóként. 1921-ben Papanint Harkovba helyezték át az Ukrán Központi Végrehajtó Bizottság katonai parancsnokaként, majd 1921 júliusától 1922 márciusáig a Fekete-tengeri Flotta Forradalmi Katonai Tanácsának titkáraként dolgozott.

1922-ben Papanint Moszkvába küldték a Tengerészeti Népbiztosság gazdasági igazgatási biztosának posztjára, majd 1923-ban a Postai és Távirati Népbiztosságnál üzletvezető és a Félkatonai Biztonsági Központi Igazgatóság vezetője lett. . 1923-1925-ben Papanin a Felső Kommunikációs Tanfolyamokon tanult, majd Jakutországba küldték az expedíció helyettes vezetőjének, hogy rádióállomást építsen.

1932-1933-ban Papanin a Tikhaya-öböl sarki állomásának vezetője volt a Ferenc József-földi szigeteken, 1934-1935-ben pedig a Cseljuskin-fok állomásának vezetője.

Figyelembe véve az Északi-sarkvidéken szerzett tapasztalatait, az Északi-tengeri Főút vezetése a szovjet kormánnyal egyetértésben utasította I.D. Papanin a világ első sodródó állomását, az Északi-sarkot vezeti, amely 1937 júniusától 1938 februárjáig a Jeges-tenger magas szélességein működött. Papaninnal együtt az állomáson dolgozott meteorológus és geofizikus is. Fedorov, rádiós E.T. Krenkel és hidrobiológus és oceanográfus P.P. Shirshov. Az elmúlt napokban az állomás rendkívüli helyzetbe került, mivel a jégtábla, amelyen található, repedezni és betörni kezdett. A sarkkutatókat a Murman és Taimyr jégtörők mentették meg.

Az expedíció minden résztvevője a befejezése után megkapta a Szovjetunió hőse címet. Az ebben az egyedülálló északi sodródásban elért tudományos eredményeket a Szovjetunió Tudományos Akadémia 1938. március 6-i közgyűlésén mutatták be, és a szakemberek legnagyobb elismerését kapták. Aztán I.D. Papanin az állomás rádiós üzemeltetőjével, E.T. Krenkel földrajzi tudományokból szerzett doktori fokozatot (2., 3. ábra).

1939-1946-ban az Északi-tengeri Főút vezetőjeként dolgozott, majd ezen a poszton 1940-ben a Szovjetunió kétszeres hőse lett. A háború kezdete után, 1941. október 15-én Papanin ezt a posztot egyesítette a Fehér-tengeri szállításért felelős Állami Védelmi Bizottság biztosi posztjával. 1946-1949-ben I.D. Papanin átmenetileg nyugdíjba vonult, és anginával kezelték. Aktív természete azonban nem hagyta sokáig pihenni a veteránt, és 1949-ben Papanint kinevezték a Szovjetunió Tudományos Akadémia Óceánológiai Intézetének expedíciós igazgatóhelyettesévé, 1951-ben pedig a Tengerészeti Expedíciós Munka Osztályát vezette. a Szovjetunió Tudományos Akadémia Elnökségében.

1956-ban I.D. Papanin lett a Tározóbiológiai Intézet (később a Szovjetunió Tudományos Akadémia Belvizek Biológiai Intézete) igazgatója is, amely Borok faluban volt.

Volzsszkij út

Amikor a fent említett kormányrendelet a Közép-Volga biológiai állomásának létrehozásáról megszületett, Papanin és munkatársai több lehetőséget is mérlegeltek annak elhelyezésére. Korábban Uljanovszkot választották fő pontnak.

Így tehát, hogy személyesen megvizsgálja ezeket a helyeket, Papanin 1956 nyarán leszállt a Volgán egy expedíciós hajón. Az út során egy szinte anekdotikus eset történt vele, ami miatt a biológiai állomás nem Uljanovszkban, hanem Sztavropolban kötött ki.

Sokan már akkor tudták, hogy Ivan Papanin, a bátor sarkkutató és elismert tudós nem mentes néhány emberi gyengeségtől. Különösen szeretett inni, és mestere volt a trágárkodásnak is. Röviddel azelőtt, hogy a hajónak Uljanovszkhoz kellett volna közelednie, Papanin egy esti lakoma alatt a szokásosnál több konyakot ivott, majd lefeküdt.

A hajó késő este közeledett az Uljanovszk kikötőhöz. És itt, amikor megpróbálta felébreszteni a híres sarkkutatót, nem habozott bemutatni a hajó legénységének képviselőinek összes obszcén szókincsét. A kapitány úgy döntött, hogy nem kockáztat többet, és a hajó tovább indult a Volgán. Ennek eredményeként Papanin csak késő reggel ébredt fel, amikor az egész expedíció Kujbisevben kikötött.

Papanin egy egészen más várost látva a fedélzeten, mint amit az utazási terv szerint meg kellett volna látogatnia, ismét „leengedte a gőzt” a kapitány kapcsán, aki szerinte nem ébresztette fel elég aktívan éjszaka. Az érzelmi felszabadulás azonban hamar megtette a hatását. Az expedíció vezetője gyorsan lehűlt, és úgy döntött, hogy mivel ez megtörtént, a Kuibisev Regionális Pártbizottsághoz kell menni.

A regionális pártközpontban a sarkkutató meglepetésre találkozott régi ismerősével, Ivan Komzinnal, aki akkoriban a Kujbisev vízierőmű építésének vezetője volt, később pedig a Szocialista Munka Hőse lett. Papanin is többször találkozott vele a Nagy Honvédő Háború során (4. kép).

Komzin azonnal meghívta Papanint Sztavropolba, egy vízerőmű építésére - hogy vegyen egy gőzfürdőt és emlékezzen vissza. És egy ilyen fürdőmosdás után, a friss levegőn sört kortyolgatva Komzin azt javasolta a Víztározó Intézet igazgatójának, hogy itt, a Zsiguli-hegység közelében telepítsenek egy biológiai állomást. – Itt építjük a világ legnagyobb vízierőművét – mondta Ivan Vasziljevics –, szóval nem találunk több dömpert téglából az ön állomásának épületeihez? Komzin később azt mondta, hogy Papanin további habozás nélkül egyetértett ezzel a javaslattal.

Az állomás ünnepélyes megnyitója meglehetősen hamar - 1957. december 30-án - megtörtént. Ezt követően minden szakértő megállapította, hogy tudományos jelentőségű szempontból a vízerőmű közvetlen közelében történő elhelyezésének helyét választották meg ideálisnak.

A biológiai állomás első igazgatója Nyikolaj Dzjuban, a biológiai tudományok kandidátusa volt, aki részt vett leendő intézménye tervének kidolgozásában, majd felügyelte az építkezést, ahogy mondani szokás, az első csapástól egészen a nagyszabású pillanatig. nyílás. Ezt követően Nyikolaj Andrejevics vezette a biológiai állomást 1974-ig, amikor is a hidrometeorológiai szolgálat Toljatti kirendeltségénél újonnan létrehozott hidrobiológiai megfigyelő laboratóriumba ment (5. ábra).

A Kujbisev Biológiai Állomás megalakulása óta az újonnan kialakult tározóban lezajló különféle hidrobiológiai folyamatokat, elsősorban növény- és állatvilágának kialakulását vizsgálta. Később tevékenysége nemcsak a Zsiguli-tengerre terjedt ki, hanem általában a Volga-Kama kaszkád déli tározóinak egészére.

Ezeknek a hatalmas víztesteknek a növény- és állatvilágának kutatása évek óta átfogóan folyik. Ez azt jelenti, hogy az állat- és fitoplankton, a mikroorganizmusok, a bentikus élőlények és az ichthyofauna terepen történő vizsgálatával egy időben a hidrológiai és hidrokémiai kutatások is javában folytak. A következő években itt kezdődtek meg a hidrofizikai kutatások is. A biológiai állomás tudósai tanulmányozták a tározó partjaiban bekövetkező változások dinamikáját, hőmérsékleti rendszerét az év különböző évszakaiban, mérték a víz átlátszóságát, az áramlatok irányát és sebességét stb.

E vizsgálatok eredményeként tudományos közlemények százai és ezrei születtek, amelyek a tározók termőképességének változását, lakóinak biológiai jellemzőit, a halfogás évek során tapasztalható pozitív és negatív tendenciáit és még sok mást mutattak be. Mindezek az adatok azonnal alkalmazásra találtak a horgászat élelmiszerellátásának felmérésében, a hidraulikus építmények elszennyeződés elleni védelmében, a tározó negatív környezeti változásainak nyomon követésében stb.

Ivan Dmitrievich Papanin 1986. január 30-án halt meg, Moszkvában temették el a Novogyevicsi temetőben (6., 7. kép).

Intézet az egész Volga számára

A 80-as évek elején nyilvánvalóvá vált, hogy a togliatti biológiai állomás tudományos munkája addigra jelentősen meghaladta a Szovjetunió Tudományos Akadémia közönséges egységének státuszát. Ugyanakkor a szovjet és a pártszervekhez több javaslat is érkezett a biológiai állomás teljes értékű akadémiai intézetté történő átalakítására, amelynek feladata a Volga-medence egészének környezeti helyzetének széleskörű nyomon követése lenne. Az érvek pedig olyan súlyúnak bizonyultak, hogy nem váratott sokáig magára a kormány döntése ebben az ügyben.

1983 júliusában a Szovjetunió Minisztertanácsának rendelete értelmében a Togliattiban található Kuibisev Biológiai Állomás a Szovjetunió Tudományos Akadémia alá tartozó Volga-medence független Ökológiai Intézetévé alakult. Első igazgatója a biológiai tudományok doktora, Stanislav Konovalov volt (8., 9. kép).

1991 decembere óta az Orosz Tudományos Akadémia Volga-medencei Ökológiai Intézetét Gennagyij Rosenberg, a biológiai tudományok doktora, professzor, az Orosz Tudományos Akadémia levelező tagja vezeti. Érdeklődési köre az ökológiai rendszerek tanulmányozása és dinamikájának előrejelzése a környezeti feltételektől függően (10. ábra).

Az intézet igazgatóhelyettese ma Szergej Szaksonov, a biológiai tudományok doktora, Szamara Luka és az egész Közép-Volga flórájának legnagyobb szakértője. Korábban a Zsigulevszkij Állami Természetvédelmi Területen dolgozott kutatóként (11., 12. kép).

Valerij EROFEEV.

Hivatkozások

Volga és élete. L., Nauka, 1978.: 1-348.

Erofejev V.V. 1991. A Volga felfedezése. - Szombaton. „Szamara helytörténész”, 1. rész, Szamara. könyv kiadó, 11-30.

Erofejev V.V., Chubachkin E.A. 2007. Samara tartomány - szülőföld. T.I. Samara, „Samara Könyvkiadó”, 416 p.

Erofejev V.V., Chubachkin E.A. 2008. Samara tartomány - szülőföld. T.II. Samara, "Book" kiadó, 304 p.

Erofejev V.V., Zakharchenko T.Ya., Nyevszkij M.Ya., Chubachkin E.A. 2008. Szamarai csodák szerint. A tartomány nevezetességei. Kiadó "Samara House of Printing", 168 p.

Zhadin V.I. 1940. Élet a Kuibisev-víztározóban. - Napló „Természet”, 6. szám, 85. o.

Krenkel E.T. 1973. RAEM - hívójeleim. M.: Szovjet-Oroszország, 436 p.

A legendák Zhiguli voltak. 3. kiadás, átdolgozott. és további Kuibisev, Kuib. könyv kiadó 1979. 520 p.

Lukin A.V. 1975. Kujbisev-tározó. – GosNIORH hírei, 102. évf., 105-117.

Matveeva G.I., Medvegyev E.I., Nalitova G.I., Khramkov A.V. 1984. Samara régió. Kuibisev, Kuib. könyv kiadó

Papanin Ivan Dmitrievich // Otomi - Gipsz. - M.: Szovjet Enciklopédia, 1975. - (Nagy Szovjet Enciklopédia: [30 kötetben] / főszerkesztő A. M. Prohorov; 1969-1978, 19. köt.).

Papanin I.D. 1977. Élet egy jégtáblán. M.: Gondolat.

Fortunatov M.A. 1971. A Volga és a Volga-medence tározóinak tanulmányozásának néhány problémájáról. - Szombaton. „Volga-I. A víztestek biológiai erőforrásainak tanulmányozásának és ésszerű felhasználásának problémái. A Volga-medence tározóinak tanulmányozásáról szóló első konferencia anyaga. Kuibisev, Kuib. könyv kiadó 1971",:11-18.

Fedorov E.K. 1982. Sarki naplók. - L.: Gidrometeoizdat.

Khramkov L.V. 2003. Bevezetés Samara helytörténetébe. Tanulmányi útmutató. Samara, "NTC" kiadó.

Khramkov L.V., Khramkova N.P. 1988. Samara régió. Tanulmányi útmutató. Kuibisev, Kuib. könyv kiadó 128 p.

(1894-1986)

Papanin Ivan Dmitrievich, szovjet sarkkutató, született 1894. november 25-én, meghalt 1986. január 30-án. Miután számos munkát végzett Ferenc József földjén és a Cseljuskin-fokon, őt bízták meg egy sodródó sarki állomás vezetésével a központi tartományban. Sarki medence („Északi-sark 1”). Négy nehéz repülőgép O. Yu sarkkutató vezetésével, amelyek 1937. május 21-én kezdték meg repülésüket a Rudolf-szigetről (Franz Josef Land), leszállták az expedíció tagjait - P. P. Shirshov (hidrobiológus), E. K. Fedorov (geofizikus). ) és E.T. Krenkel (rádiós) - minden felszerelésükkel (sátor, megfigyelőállomás, rádióállomás, kellékek stb.) az oszloptól körülbelül 20 km-re (89°25" és 78°40" ny. sz.). Az állomás létrehozása során 42 ember tartózkodott egy körülbelül 3 km kerületű és 3 m vastag jégtáblán.

Június 6-án a gépek megkezdték visszarepülésüket. A később 3-4 km hosszú oldalakkal háromszöget formáló jégtábla változó sebességgel sodródott déli irányban az Atlanti-óceán felé. 1938. február 19-én egy 274 napos jégsodródás után Papanint és társait egy erősen megolvadt jégtábláról vették ki Grönland keleti partjainál, az é. sz. 70°46" és a ny. 19°16" közelében. d. „Taimyr” és „Murman” jégtörők. Az expedíció összesen több mint 2 ezer km-t sodródott.

Papanin expedíciója a Jeges-tenger középső részén folytatta és jelentősen kibővítette a tengeráramlatok, jégsodródások stb. megfigyelését. A jégsodródás során folyamatosan mérték a tengermélységeket: 4290, 4374 és 4354 méteres mélységeket mértek a pólus közelében, a 84 és 83 szélességi fok között a víz alatti "Nansen-küszöb" felett - 3300-3500 m, Grönland közelében - 4220 m, és végül a grönlandi tengerparti vizekben - körülbelül 200 m. Nagyon értékes volt a következtetés, hogy még a pólus közelében is vannak élő szervezetek. A földi mágnesesség és gravitáció mérései megbízható információkat szolgáltattak a drift régió geofizikai viszonyairól. A rendszeres meteorológiai megfigyelések, amelyek eredményeit naponta rádión keresztül a Rudolph-szigeten keresztül juttatták el a nemzetközi meteorológiai szolgálathoz, értékes következtetéseket vontak le a légkör szerkezetéről és a Közép-sarkvidék időjárását meghatározó folyamatokról. Ezek az átszállások megkönnyítették Chkalov és Gromov szovjet pilóták északi sarkon átnyúló repüléseit, amelyeket nyáron hajtottak végre Moszkvából az Egyesült Államok nyugati részébe (Portland és San Jacinto Kaliforniában, 9 ezer és 10 ezer km). Papanin expedíciójának megfigyelései 1938-1940-ben folytatódtak. a Közép-sarkvidéki medence keleti részén a „Sedov” jégtörő gőzhajó legénysége által. Papanin 1940 elején részt vett a jégből való kiszabadításban, az Északi-tengeri Útvonal Főigazgatóságának vezetőjeként. 1950 óta, az első Északi-sark állomás mintájára, más sodródó állomásokat is egyre jobb segédeszközökkel látnak el.

Ernst Teodorovich Krenkel emlékiratai az Északi-sark sodródásáról - 1 állomás.

Az Északi-sark területén egy kutatóállomás megszervezésének szükségessége az Északi-sarkvidék szovjet szektorában a tudomány és a navigáció sürgető szükségleteiből fakadt.

A legrövidebb út Oroszország európai részéből Szibériába és a távol-keleti régióba az északi-sarkvidéki szektorunk tengerein halad keresztül. A Szentpétervártól Vlagyivosztokig tartó tengeri út a Szuezi-csatornán keresztül több mint 12 600 mérföld, a Murmanszktól Vlagyivosztokig tartó északi tengeri útvonalon pedig mindössze 6230 mérföld, azaz feleannyi. Az Északi-tengeri Útvonal fontos előnye az is, hogy hazánk beltengerein halad át, és a hajózás védve van a rajta való hajózástól az idegen országoktól érkező bármilyen zavarástól.

Az északi tengeri útvonal fejlődése a huszadik század első felében. lehetővé tette az új épületekhez szükséges felszerelések és a telelőknek szánt áruk szállítását a távoli és nehezen elérhető távol-észak területeire, és onnan prémek és ásványok exportálását. A rakomány áramlása évről évre nőtt. A Távol-Észak mélyén megbúvó gazdagságot évszázadokon át az anyaország szolgálatába állították.

Az év nagy részében jéggel borított északi tengereken való vitorlázás azonban nagy nehézségekkel és kockázatokkal jár. Három-négy hónapos rövid sarkvidéki navigáció alatt a hajóknak célba kell érniük, ki kell rakodniuk, fel kell venniük a rakományt, és vissza kell térniük Arhangelszkbe vagy Vlagyivosztokba. A legkisebb késés az úton súlyos következményekkel jár. A Jeges-tengeren télen maradó hajó nagy veszélyeknek van kitéve – a jégsodródás észak felé elviheti és összezúzhatja.

Az északi tengeri útvonalért folytatott küzdelem a jég elleni küzdelem. Erőteljes jégtörők és speciálisan tervezett szállítóhajók vitorláznak át a sarkvidéki tengereken. A jég vastagságát azonban nem mindig tudják legyőzni. A tudomány a sarkkutatók segítségére lépett, feltárva az Északi-sarkvidék hatalmas jégmezőinek első pillantásra kaotikus mozgásának törvényeit.

A Jeges-tenger jege hatalmas hideg sarkvidéki levegőtömeget hoz létre, amely hatással van az egész északi félteke éghajlatára, és különösen a jég állapotára az északi tengeri útvonal mentén. Ezért az időjárási és jégviszonyok megismeréséhez több tucat sarki állomás létrehozására volt szükség ezen az útvonalon az Északi-sark meteorológiai és jégrendjének tanulmányozására.

Az első sarki állomások a szibériai folyók torkolatánál épültek - a tengeri szállítás végállomásain, ahol a folyami és tengeri karavánok találkoztak és rakományt cseréltek. Mára nagy északi kikötők nőttek ki ezen állomások helyén. Az első sztálini ötéves tervek éveiben a sarki állomások egész hálózata jött létre a Jeges-tenger legészakibb szigetein.

A sarki állomásokon telelők nagyon kemény munkát végeztek. Moszkva naponta négyszer kapott információkat az időjárásról, a jégmozgásról és a tengerviszonyokról az Északi-sark minden részéről. Ezen információk alapján a tudósok minden év március-áprilisában, vagyis jóval a hajózás megnyitása előtt hosszú távú előrejelzéseket adtak a jégviszonyokról az északi tengeri útvonal teljes hosszában.

Az előrejelzések évről évre egyre pontosabbak lettek, és nagyban segítették a tengerészeket. A jég előre jelzett állapotától függően elkészítették a tengeri szállítási tervet. Erőteljes jégtörők álltak készenlétben a legnehezebb navigációs területek közelében, a sarki repülés pedig a nagy távolságú felderítésre és a hajók irányítására épült.

Annak ellenére, hogy a telelők rendszeresen közölték megfigyeléseik eredményeinek összefoglalóit, és idővel igen kiterjedt tudományos adatok is felhalmozódtak, nem sikerült teljesen feltárni a sarkvidéki jégrendszert. Valójában az időjárás-előrejelzők minden nap lerajzolták izobárjaikat és izotermáikat, de ezek a Ferenc József-földön, a Szevernaja Zemlján, az Új-Szibériai-szigeteken és a Wrangel-szigeten található utolsó sarki állomásokon végeztek. Csak találgatni lehetett, mi történik tőlük északra.

A 20. század elején a sarkvidéket és a sarkot felkereső, különböző országokból érkező expedíciók csak a nagy óceánmélységeket és a szinte folyamatos mozgó jégtakaró jelenlétét állapították meg a központi sarki medencében, valamint a szárazföld hiányát északon. Pólus régió. Mekkora az óceán mélysége a sarkon? Maga az oszlopnál lévő jég mozgékony-e, és ha igen, honnan származik és hová megy? Milyen ott az idő? Hogyan keletkeznek és haladnak át a ciklonok és az anticiklonok? Van élet az Északi-sarkon? A külföldi expedíciók nem válaszoltak mindezekre és sok más kérdésre. Ezeket a szovjet tudománynak kellett megoldania.

1936 tavaszán a szovjet kormány jóváhagyta az Északi-sarkra irányuló expedíció tervét, amelynek vezetőjévé O. Yu-t nevezték ki.

A szervezési munka forrni kezdett. Meghatározták a leendő „Északi-sark” sodródó állomás személyzetét. Négy ember volt benne. I. D. Papanin, aki korábban több éven át vezette a legnagyobb sarki állomásokat, a tudósok közé tartozott P. P. Shirshov, a Sibiryakova és a Chelyuskin expedíciók résztvevője, a csillagász és a magnetológus E. K Papanin többször is. E. T. Krenkelt jóváhagyták a driftállomás rádiósának. Ekkorra már jelentős tapasztalattal rendelkezett a Novaja Zemlja, a Ferenc József-föld, a Szevernaja Zemlja sarki rádióállomásokon, valamint a Szibirjakov, Cseljuskin rádióállomásokon és különféle, az Északi-sarkon közlekedő hajókon. Az Északi-sark állomásra való kinevezésének híre a következő téli táborában találta a Szevernaja Zemlján.

Az expedícióhoz négy nehéz, négymotoros repülőgépet osztottak ki. Ezt a repülési különítményt a híres sarki pilóta, M. V. Vodopjanov vezette.

A közelgő expedíció útvonala Franz Josef Landon keresztül vezetett. A szigetcsoport legészakibb szigetén - a Rudolf-szigeten - műszakilag felszerelt repülőgépbázist kellett szervezni. Ezt a fontos feladatot Papaninra bízták.

1936 nyarán a Rusanov jégtörő gőzhajó Arhangelszkből Franz Josef Land felé indult, fedélzetén mindennel, ami egy rádióállomás és rádióadó felépítéséhez, valamint nagy mennyiségű repülőgép-üzemanyag-tartalékkal, valamint egy húszfős csapattal volt, akik egy bázis. A szigetcsoport szorosait jég tömítette el, és amikor Rusanov elérte a Rudolf-szigetet, kiderült, hogy a szigetet minden oldalról nehéz jégmezők vették körül. A Rudolf-sziget partja tíztől húsz méterig terjedő meredek jégfal. Csak a nyugati oldalon van egy keskeny tengerparti sáv, és erről az oldalról különösen nehéz jég zárta el a szigetre vezető utat. Kockázatos döntés született, hogy a szigettől körülbelül másfél mérföldre a jégre pakolják, és traktorokkal szállítják az összes rakományt a szigetre. Ezt a kemény, intenzív munkát éjjel-nappal végezték. A szél bármelyik pillanatban mozgásba hozhatja az összetömörödött jégmezőket. De minden nehézség ellenére a feladatot zseniálisan megoldották - a Rudolf-szigeten egy jól felszerelt bázist hoztak létre az expedícióhoz.

1936 őszén megkezdődtek az expedíció összetett gazdaságának előkészítése.

Az expedíció tagjai alaposan áttanulmányozták a Sark elérésére tett kísérletekről szóló összes szakirodalmat. Megfigyeltük a hiányosságokat, hogy ne ismétlődjenek meg, és a megfelelő megoldásokat alkalmaztuk erre vagy arra a problémára.

A fő nehézséget a berendezés súlyának korlátozása jelentette. Minden gép két és fél tonna rakományt tudott szállítani, ezért felszerelésünk tömege ne haladja meg a tíz tonnát. Elhagytuk a szokásos fa vagy rétegelt lemez konténereket. Minden ingatlant könnyű vízálló zacskókba csomagoltak. Az üzemanyag (petróleum és benzin) gumi borostömlőkben volt.

Az élelmiszerkérdést a Táplálkozástudományi Kutatóintézet dolgozóinak segítségével sikerült megoldani. A sarkkutatók másfél évig kaptak kész ebédet. Különféle levesek, zabkása és zselé elkészítéséhez csak vizet kellett forralni, és bele kellett dobni bizonyos kőkemény csempéket. Tej és tojás volt a porban. Füstölt húsok, préselt kaviár, édességek - mindez bőségesen szerepelt az adagban. Annak érdekében, hogy szükség esetén kényelmesebb legyen az élelmiszer jégtábláról jégtáblára cipelése, és a nedvességtől is megóvjuk, könnyű fogantyús bádogdobozokba zárták. Minden csomag egy komplett élelmiszerkészletet tartalmazott, négy személy számára tíz napra elegendő mennyiségben.

Különös figyelmet fordítottak a lakhatásra. A négyszögletes és egyenes falú sátor kerete duralumínium csövekből készült. Erre a keretre három huzat került: egy világos vászon, majd egy hatalmas selyem paplan pehelypelyhével, végül egy nehéz vízálló fekete ponyva. A sátor fekete színe segít a kereséseknél a sarkkutatók felkutatásában a jégen; Ezenkívül a fekete vonzza a napsugarakat, és a nap melegét ingyenes fűtésként használhatják.

A sátor rendkívül kicsi volt. Négy ágy volt benne, kettő egymás fölött, egy asztal, egy asztal rádióberendezéssel és tudományos műszerekkel.

Ahogy E. T. Krenkel írta, „volt nálunk egy meteorológiai állomás teljes felszerelése, aktinométerek (napsugárzás vizsgálatára szolgáló műszerek), gravitációs műszerek, kémiai laboratórium, felvevők, fotó- és filmkamerák – egyszóval minden, ami a tanulmányozáshoz szükséges. az Északi-sarkról, ráadásul sarkvidéki körülmények között történő munkára tervezték.

A legnehezebb tétel a hidrológiai csörlőnk volt. Ezzel a csörlővel meg kellett mérnünk az óceán mélységét a sarkon, és talajmintát kellett venni. Emellett minden nap egy kiterjedt, előre kidolgozott program szerint hidrológiai munkák sorát kellett elvégezni: mélység, talaj, hőmérséklet meghatározása különböző horizontokon, mintavétel különböző mélységekben a víz kémiai összetételének meghatározásához, fogás. mikroorganizmusokat, és meghatározza az áram sebességét különböző mélységekben.

Sok munkát és mérnöki munkát fektettek a csörlő megalkotásába. Olyan rugós karok rendszerét tervezték, amely automatikusan leállította a csörlőt abban a pillanatban, amikor a rakomány elérte az óceán fenekét.

Különösen fontosak voltak a rádiókommunikációs problémák. A miénkhez hasonló expedíción résztvevőinek élete a szárazfölddel való magabiztos kapcsolattól függött. Ha a sodródás bármelyik napján a rádió abbahagyta volna a koordinátáink továbbítását, az azt jelentette volna, hogy homokszemekként elveszünk a Jeges-tenger hatalmas sivatagában. Ezért kellett a walkie-talkie-nknak megszakítás nélkül és megbízhatóan működnie hidegben és hirtelen hőmérséklet-változások esetén is. Súlya nem haladhatja meg az 500 kilogrammot.

A rádióállomás építését az egyik leningrádi rádiólaboratórium csapatára bízták, amely nagy tapasztalattal rendelkezett kis rövidhullámú állomások létrehozásában. A leningrádiak zseniálisan megbirkóztak ezzel a feladattal. A berendezés olyan megbízhatónak bizonyult, hogy kilenc hónapos munka során egyszer sem kellett kinyitnom az állomást a hibaelhárításhoz. Rádióállomásunk hatótávolsága ezer kilométer volt (a Rudolf-szigeti bázisig).

Egyértelmű volt számunkra, hogy a szelet kell használnunk az áram fő forrásaként. Bár az Északi-sark régió szélviszonyai ismeretlenek voltak, nehéz volt elképzelni, hogy ott hosszú ideig teljes nyugalom lehet. De minden esetre vittünk magunkkal egy tartalék benzinmotort és egy kézi dinamót.

Sok ezer szovjet ember járult hozzá munkájával és szakértelmével expedíciónk előkészítéséhez. Később a sodródásunk során, élelmiszeres és felszereléses dobozok kipakolása során gyakran találtunk baráti feljegyzéseket a szerény munkásoktól, akiknek a kezével jött létre minden, amink volt. A haza lehelete, a könyökérzés támasztott bennünket. Erre a hatalmas munkára pedig csak az expedíció sikeres befejezése lehetett méltó válasz.

A felszerelés előkészítése mellett személyi edzésekkel is foglalkoztunk. Mindannyian szakterületünk specialistája volt, de szükség volt a felcserélhetőség eléréséhez. Ez különösen igaz volt a csillagászati ​​számításokra és a rádiókommunikációra. Minden körülmények között meg kellett volna tudni határozni a koordinátáinkat és rádión továbbítani a szárazföldre. Ezért Shirshov és Papanin megtanult csillagászati ​​elhatározásokat hozni, Fedorov pedig rádióállomást üzemeltetni. Shirshov emellett az egyik moszkvai kórházban elsajátította a legszükségesebb elsősegélynyújtási technikákat fagyás, szívroham, törések stb.

Végül több hónapos előkészület után minden készen állt. 1937 februárjában egy Moszkva melletti félreeső helyen terepi körülmények között teszteltük minden berendezésünket. Igaz, nem repülővel, hanem kamionnal vittek minket a helyszínre, de minden más majdnem olyan volt, mint az oszlopnál. Hideg volt. Egy hatalmas halom holmi mellett álltunk, és csak a saját erőnkre és képességeinkre hagyatkozhattunk.

Az egész gazdaságunk tesztjei, kisebb kivételektől eltekintve, kiváló eredményeket adtak. Minden okom megvolt arra, hogy elégedett legyek a rádióállomásommal, hiszen a Szovjetunió számos városával és más országok rádióamatőreivel tudtam kapcsolatot teremteni. A blokkolt távolságok jóval meghaladták állomásunk hatótávolságát.

1937 tavasza nyirkos és nyirkos volt. Az előrejelzések késleltették az indulási engedélyt. Végül március 20-án a repülők felszálltak a sark felé.

Rakományunkat vonattal Arhangelszkbe küldték, hogy megkönnyítsék a gépek felszállását a nedves moszkvai repülőtérről.

Az első leszállás Arhangelszktől hetven kilométerre történt, Kholmogory faluban - a nagy orosz tudós, M. V. Lomonoszov hazájában. Kora reggel már Arhangelszkben voltunk, és hamarosan teherautóval tértünk vissza Kholmogoryba rakományokkal. A tavasz követett minket Arhangelszkben. Csak egy héttel később repülhettünk tovább.

Repülőkülönítményünk az expedíciós járműveken kívül még egy könnyebb repülőgéppel rendelkezett, amely némileg megelőzte a léghajók főcsoportját. Golovin pilóta átnézett az útvonalon, és tájékoztatást adott az időjárásról és a repülőterek állapotáról.

A következő leszállás a Novaja Zemlja sarki állomáson történt a Matochkin Shar-szorosban. Ez már az igazi sarkvidék volt. A kutyaszánon telelők lendületesen gurítottak üzemanyaghordókat a repülőkre.

Másnap a szél sebessége időnként meghaladta a másodpercenkénti 30 métert. A szél ereje megforgatta a hideg motorok csavarjait. A szorosan rögzített gépek apró remegésektől remegtek. Volt némi sérülés, de a szerelők gyorsan kijavították.

A Matochkin Shar állomás sarki felfedezőitől elbúcsúzva a Rudolf-szigetre repültünk. A fagyos, változóan felhős idő kedvezett a repülésnek. Éjfél körül sütött a nap, felhőtlen égbolttal közelítettük meg Franz Josef Landet. A hegyvidéki szigetek a távolba, ködös ködbe nyúltak. Végül kinyílt a Rudolf-sziget Távolról felhőnek vagy ködnek tűnt, és teljesen sima, geometriailag helyes, enyhén lejtő jégkupola volt.

A jégkupola legtetején leszállási táblát és füstjelzéseket láttunk. Két pöffeszkedő traktor kéményéből is látszott a füst. Ekkor értékeltük teljes mértékben a bázis megszervezésének előkészítő munkáját. Szülőföldünk legészakibb szigetén való leszállás nem különbözött egy kényelmes, jól felszerelt repülőtéren való leszállástól.

Nagyon vártak minket. Miközben mi boldogan üdvözöltük barátainkat, a traktorok sürgősen vitték gépeinket azokra a helyekre, ahol a rögzítéseket előkészítették. Repülőgépeink üzemanyagtartalékai a sziget kupolájában összpontosultak. Lent, meleg házakban ünnepélyes vacsora és tiszta ágyak vártak bennünket. Egy nagy jegesmedve ült a ház verandáján, kinyújtott mancsain kenyeret, sót és egy hatalmas vaskulcsot tartott, amelyen ez volt a felirat: „Az északi sark kulcsa”. Mint kiderült, ezt a medvét néhány nappal érkezésünk előtt megölték a telelők, és megfagytak ebben a helyzetben.

Az 1873-ban felfedezett Rudolph-sziget egykor sötét hírnévnek örvendett. Az utolsó század végén és e század elején [a huszadik] számos sikertelen északi-sarkra irányuló expedíció kiindulópontjaként szolgált. A korábbi expedíciók épületeinek romjait ma is őrzik.

A rudat nem az ember kapta. A hozzá vezető utat a délnyugat felé sodródó jég zárta el, aminek a szembejövő sebességét az akkori idők egyetlen sarki közlekedési eszközét - a kutyákat - használó utazók nem tudták leküzdeni.

Minden korábban vállalt expedíció leírását tanulmányoztuk, és természetesen összehasonlításokat is végeztünk. A leggazdagabb lengyel expedíciónak 102 kutyája volt. Négy négymotoros repülőgépünk volt, összesen tizenhatezer lóerővel. A korábbi expedíciók nagy részét magánforrásokból szervezték meg, amelyek általában nem voltak elegendőek a szükséges felszerelések beszerzéséhez, figyelembe véve az összes felmerülő bonyodalmat. Rádiókommunikációnak nyoma sem volt. Expedíciónk mindennel fel volt fegyverkezve, amit az ország adni tudott. A rádió lehetővé tette számunkra, hogy óránként kapcsolatot tartsunk szülőföldünkkel, amely a lengyelre küldött bennünket.

Egy egész hónapot töltöttünk a Rudolf-szigeten. Minden berendezést átvizsgáltak és újra ellenőriztek. Az időjósoknak „ki kellett engedniük” minket a póznára. A rendelkezésünkre álló meteorológiai információk több mint csekélyek voltak. A Spitzbergák szigetéről és a jóval délebbre található sarkállomásokról szóló jelentések alapján kellett előrejelezni az időjárást. Ez megnehezítette a feladatot. Az Északi-sark medence központi része évszázadokon át néma maradt.

Végre elérkezett a várva várt nap. Egy erős, 60 lóerős "Stalinets" vitt el minket a sziget kupolájához. Az expedíció vezetése úgy döntött, hogy először az egyik géppel az oszlophoz repülnek, ott leszállási helyet alakítanak ki, majd a másik három gépet hívják rakományokkal. Vodopjanov zászlóshajójának kellett volna először repülnie. Tizenhárman voltak a fedélzeten: a gép legénysége, az expedíció vezetője, az operatőr és a mi négyünk.

1937. május 21-én hajnali 4 óra 50 perckor a rendkívül megterhelt gép felszállt, és két kört megtett a bázis felett, irányt vett.

Rudolf-sziget gyorsan eltűnt a szem elől. A jégkupola összeolvadt a jég és az égbolt általános hátterével. Az út elején nagy ólomok és apró töredezett jég lebegett alattunk, de fokozatosan egyre tömörebbé vált a jég, és megnőtt a mezők mérete. A jégtakaró jellegét a repülőgépről folyamatosan figyelték és fényképezték.

Mesés sebességgel kereszteztük a korábbi expedíciók láthatatlan útjait. Nansen itt sétált egy sikertelen kísérlet után, hogy elérje az Északi-sarkot. Itt feküdt Bruszilov „St. Anna”, hiányzik. Sok bátor ember sírja fölött repültünk át, akik sikertelenül megrohanták az Északi-sarkot. Ezek a történelem lapjai voltak. És büszkék voltunk arra, hogy nekünk, szovjet sarkkutatóknak új lapot kellett nyitnunk az Északi-sark meghódításának történetében.

Hat óra repülés után már az oszlop fölött voltunk. Alattunk helyenként ugyanazok a kavargó összefüggő felhők fehérlettek. A repülőgép a felhőkön áttörve nagy kanyarokban ereszkedni kezdett. Mindenkit egy gondolat aggasztott: hol van a felhőzet alsó határa? Mi van, ha köd van az oszlopnál, és lehetetlen a leszállás?

És abban a pillanatban néhány vezeték rövidre zárt a fedélzeti rádióállomáson, és a mondat közepén elvágták a rádiógramot, hogy az oszlop fölött vagyunk, és lefelé haladunk. Ez nagy bonyodalom volt, de akkor leginkább a leszállás lehetősége miatt aggódtunk.

Csak alattunk 200 méteres magasságban nyíltak meg az Északi-sark jégmezői. Most minden Vodopjanov ügyességén múlott. Nagy ügyességet igényelt egy nehéz gép leszállása egy előkészítetlen helyszínen anélkül, hogy egyetlen kiálló jégtáblát is elkapott volna.

Egy lökés... Csupasz jégtáblák haladnak át a szárnyak alatt... Végül az autó megállt. Kiöntöttünk a jégre.

A „Hurrá” felcsendült szeretett Szülőföldünk tiszteletére, mi pedig egymás karjába rohantunk.

Polyus nem üdvözölt minket különösebben kedvesen. Az időjárás messze volt májustól: tizenöt fok volt, csúnyán szállingózó hó töltötte meg ruhánkat a legfinomabb hóval, a nap alig sütött át a gyorsan rohanó felhőkön.

Az első percek öröm és izgalom után mindenki a maga dolgára ment. Fedorov, miután felszerelte felszerelését, megkezdte az első csillagászati ​​meghatározást. Tisztáznunk kellett a koordinátáinkat. Sürgősen elkezdtem telepíteni a rádióállomásomat, mivel a fedélzeti rádió umformerje kiégett, és azonnali kommunikációra volt szükség Rudolf Island-el. Nem volt nehéz elképzelni, mit képzelhettek el a szigeten maradt elvtársak. Hiszen a kapcsolat velünk szó szerint a mondat közepén szakadt meg.

Sajnos az első gép nem tudta megörökíteni az egész rádióállomásunkat. Csak az állomás beindításához és minimális működéséhez szükséges eszközökkel érkeztünk, mindössze egy készlet akkumulátorral és egy kis motorral a töltéshez. A repülőgép-rádió váratlan meghibásodása megzavarta eredeti tervünket és a Rudolf-sziget rádiósaival kötött megállapodásunkat.

Az állomás telepítése és elindítása csaknem négy órát vett igénybe. Végül délután négy órakor zúgni kezdett állomásunk kis umformere, de kiderült, hogy a hosszú hidegben tartózkodás miatt lemerültek az elemek. Az akkumulátorok feltöltéséhez be kellett indítani a benzinmotort.

Óra óráról órára telik. Az akkumulátorok töltése, hívásaink, majd hallgatás. Fél óra múlva újra töltés, és minden kezdődik elölről. A Rudolph Island egyhangúan drongál az erős rádiójeladóval. Remélték, hogy visszatérhetünk, ezért nem kapcsolták le a világítótornyot. Ez a körülmény meggátolta a gyors kommunikációt: a rádiójeladó elnyomta húsz wattos adónk gyenge jeleit.

Csak 21:30-kor. Rudolf-szigeti jelek jelentek meg az éterben. Hívójelünk pontjai és kötőjelei nyaktörő sebességgel repültek. Az öröm és a gratuláció első percei után nekivágtunk az üzletnek. Reggel hat órakor indult az első időjárás-jelentés Rudolf-szigetre:

„Északi-sark, május 22., moszkvai idő szerint 06. Nyomás 761. Hőmérséklet mínusz 12. Szél 8 méter, nyugati (a greenwichi meridián mentén), viharos. Köd. A nap átsüt. Láthatóság 1 kilométer. Enyhe hó."

Ezentúl az időjárás-előrejelzők megbízható időjárás-jelentést adhatnak a sarkon, és pontosabb előrejelzéseket készíthetnek.

A május 23-i este nagy örömet hozott számunkra. Kaptunk egy kormánytáviratot, amelyet Sztálin, Molotov elvtársak és a párt és a kormány más vezetői írtak alá. Ez volt írva a táviratban, amely örökre megmaradt azoknak az emlékezetében, akik akkor a távoli jégmezőn, az Északi-sark közelében voltak:

– Az északi sarki expedíció vezetőjének, O. Yu Schmidt elvtársnak.

A repülőosztag parancsnokának, M. V. Vodopjanov elvtársnak.

Az északi sarki expedíció minden résztvevőjének.

A párt és a kormány szeretettel üdvözli az Északi-sarkra induló sarki expedíció dicső résztvevőit, és gratulál nekik a kitűzött feladat – az Északi-sark meghódítása – teljesítéséhez.

Ez a szovjet repülés és tudomány győzelme összefoglalja az Északi-sarkvidék és a Szovjetunió számára oly szükséges északi útvonalak fejlesztésének ragyogó időszakát.

Az első szakasz lezajlott, a legnagyobb nehézségeket sikerült leküzdeni. Bízunk benne, hogy az Északi-sarkon maradó hős telelők becsülettel teljesítik a rájuk bízott feladatot, hogy tanulmányozzák az Északi-sarkot. Bolsevik üdvözlet az Északi-sark bátor meghódítóinak!

I. Sztálin, V. Molotov, K. Vorosilov, L. Kaganovics, M. Kalinin, A. Mikojan, A. Andrejev, A. Zsdanov.”

Nehéz szavakat találni arra, hogy milyen izgalommal és hálával hallgattuk e távirat szövegét. Szülőföldünk nagyra értékelte szolgáltatásainkat. Az Északi-sark tanulmányozására vonatkozó kormányzati megbízás teljesítése életünk értelmévé vált.

Aztán elkezdődött a mindennapi munka. Ki kellett deríteni a jégtábla vastagságát. Egész nap egy körkörös horony vésésével töltöttük, középen jégfejet hagyva. A munka nehéz és kihívásokkal teli volt. A jég fokozatosan egyre nedvesebb lett, végül forrásban lévő víz tört ki belőle, azonnal elöntötte a bányát. A jégtábla vastagsága három méter és tíz centiméter volt. Ezért a jégmezőnk legalább két éves volt.

Következő lépésként hóházat kellett építeni a rádióhoz, mivel a sátor szűk volt és a nagyobb sátrunk még nem érkezett meg.

A jégtábla hótakarója szilárd volt. Nehezen kivágták a kívánt méretű téglákat lapáttal, és lerakták a falakat. A tető egy teherejtőernyőből készült, amelynek fehér selyeme jól átengedte a fényt.

Néhány nappal később A. D. Alekseev, I. P. Mazuruk és V. S. Molokov gépei az oszlophoz repültek, és megkaptuk az összes felszerelésünket.

Azonnal telepítettek egy kimeríthetetlen energiaforrást - egy szélmalmot. Nappali sátrunk a falu központja lett. A repülőszemélyzet sátrai körülötte helyezkedtek el.

Sokat dolgoztunk. Mindenki csinálta a maga dolgát, de emellett rengeteg általános munka folyt az egész gazdaságunk megszervezésén. Minden rakományt ellenőriztek. Ezután az összes élelmiszert és üzemanyagot több részre osztották, és különböző irányokba szállították. Lehetetlen volt mindent egy helyen tárolni, számolnunk kellett jégmezőnk esetleges összenyomódásával, ritkulásával.

Jéglyukat ásni, hóházakat építeni, ételt főzni - mindez időbe telt, és alig tudtunk megbirkózni ezekkel az apró, de szükséges munkákkal.

Június 6-a volt a pilótáktól való elválás napja. Este öt órakor nagygyűlést tartottak a zászlófelvonás és az „Északi-sark” sodródó sarki állomás ünnepélyes megnyitója tiszteletére.

Zászlók emelkedtek és lengett a szélben: az egyik állami volt, a másik Sztálin elvtárs sziluettje.

Meztelen fejjel álltunk, és a „The Internationale”-t énekeltük a melegedő motorok zúgására.

A búcsú utolsó percei, és most felszállnak a gépek, hóporral záporoznak ránk. Vodopjanov volt az utolsó, aki felszállt. A zümmögés gyengébb lesz, és végül megszűnik.

Mi négyen maradtunk a jégtáblán.

Másnap megkezdődtek a hidrológiai munkálatok. A lyuk közelében egy fa emelvényt építettek, és csörlőt szereltek fel. A gépolajjal fülig bekent Shirshov úgy ragyogott, mint egy szülinapos. A súly, a szonda és a műszerek eltűntek a víz alatt. Az ellennyilak futni kezdtek. Az acélkábel gyorsan letekercselt. 2 óra 40 perc elteltével a csörlő automatikusan leállt. Mélység 4290 méter! Az ellenőrzéshez háromszor ötven méterrel emelték meg a terhet, és minden alkalommal ugyanott állt meg a kábel. Sötét zöldesszürke iszapmintát emeltek ki az aljáról egy acélhengerben.

Egy hideg sarkvidéki vízréteg alatt, 250-600 méter mélységben 750 méter feletti mélységben maximum plusz 0,77 fokos pozitív hőmérsékletet fedeztek fel, a víz hőmérséklete fokozatosan csökkent, 2930 méter mélyen pedig ez a hőmérséklet emelkedett. mínusz 0,7 fok volt.

Tíz nappal később már annyira délre mentünk, hogy ismét meg kellett mérni az óceán mélységét. A második szondázás még nagyobb mélységet mutatott - 4374 métert. A talaj színe rózsaszínűvé vált.

Ezúttal egyértelműen meg tudtuk találni a viszonylag meleg atlanti sugárhajtás felső határát. Így megállapították, hogy a Golf-áramlat ága ismert mélységben éri el az Északi-sarkot. Shirshov planktont vont ki a mélyből - tengervízben élő mikroorganizmusokat és kis medúzákat. Csodálatos felfedezés volt. Megcáfolta azt az eddigi vélekedést, hogy a sarkvidék élettelen sivatag.

De az élet a sarkon nem korlátozódik a planktonra. Két kis halat láttunk a jégmező egy repedésében. Nyilvánvaló volt, hogy a halak planktonfogyasztók. Következésképpen biztosan volt egy következő láncszem - a halfogyasztó - a fóka. Egy idő után láttunk egy fókát. A vadászat sikertelen volt, de így is sikerült lefotózni. A rúd környékén három sirályt is láttunk. És egy nap megjelent egy anyamedve két kölykével a tábor közelében. Sajnos a kutyánk elriasztotta őket, én pedig felizgulva túl korán elkezdtem lőni, és a medvék eltűntek a sűrű ködben.

Medvék a sarkon – ezt senki sem tudta megjósolni. A sarkhoz legközelebbi szárazföld - Grönland - 700 kilométerre volt. A maciknak és kölykeinek meg kellett tenniük ezt a hosszú utat, sőt vissza is kellett jönniük. Ám amikor hamarosan megláttunk egy fókát, világossá vált, hogy a sodródó mezőkön a sark felé utazó medvéket ellátták élelemmel.

Körülbelül június közepétől kezdődött a relatív nyár a sarkon. Június 11-én volt az első pozitív hőmérséklet - plusz 0,3 fok. Enyhe fagyok váltakoztak olvadással.

A hőség elhatalmasodott és sok gondot okozott nekünk. A hóviharok nedves, olvadó havat hoztak létre. Az eső és a köd jeges iszapgá változtatta a havat. A végén a jégmezőnk összes hó elolvadt, és csupasz jégen találtuk magunkat, tócsák és nagy tavak között.

Aggódtunk a lakósátrunk karbantartásáért. A hó nem olvadt el alatta. Az oldalakat jéggel béleltük ki, és idővel emelkedni kezdett egy jégtalapzaton.

A tavak nagyobbak lettek, és összekapcsolódtak egymással. Felpumpáltunk egy gumicsónakot, és rövid kirándulásokat tettünk a tavak körül. Mélységük helyenként elérte a két métert is.

Tartalékbázisainkat a legközelebbi jégdombokon tároltuk. Számtalanszor kellett rángatnunk őket egyik helyről a másikra.

Életünkben, és az egész ország életében is nagy esemény volt Chkalov átrepülése az Északi-sarkon. Néhány nappal indulása előtt állomásunk további időjárás-jelentéseket kezdett közölni. Értesítettek bennünket az indulásról, és azonnal megfigyelést végeztünk Chkalov rádióállomása működése felett.

Június 19-én térségünkben undorító volt az időjárás: köd, nedves hóesés, folyamatos alacsony felhőzet, plusz 0,5 fok a hőmérséklet. Reggel 5:50-kor egy repülőgép zümmögött felettünk. Chkalov arról számolt be, hogy felhőtlen égbolton repültek, alattuk pedig összefüggő felhők voltak. Chkalovnak ki kellett dobnia a moszkvai újságokat és leveleket. A köd ezt megakadályozta és csak a gép zúgását hallottuk a sátrunk felett.

Szívből kívántuk pilótáinknak Sztálin küldetésének boldog teljesítését.

Június végén el kellett hagynunk a havas kunyhót, ahol a rádióállomás volt. Falai csipkeszerűek lettek, és összeomlással fenyegettek. A padló tömör tócsává változott.

A rádióárbocokat új helyre szerelték fel. A nappali sátor sarkában az összes rádióberendezést egy kis asztalkára helyezték. Az elemek az asztal alá kerültek. A szélmalom kábelét is a sátorhoz csatlakoztatták. Egy nappal később a berendezés kiszáradt, és az összes rádióállomás hallhatósága meredeken megnőtt. Lehetőségünk volt rendszeresen hallgatni Moszkvát.

Mindannyian egy vagy akár több újság és folyóirat tudósítója voltunk. A munkánkkal kapcsolatos információk iránt rendkívül nagy volt az igény. Szívesen válaszoltunk minden levelezési igényre, és igazi újságírókká váltunk. Csak egy korlát volt, de az egy nagyon jelentős volt: a szél. A rádióállomás működése az akkumulátorok töltésétől, vagyis a szélmalom működésétől függött.

Amikor szél volt, sok ezer szót továbbítottunk, és amikor elállt a szél, és nem lehetett tudni, meddig kell még feszíteni az akkumulátort, csökkentettük az adási és vételi időt. Voltak nyugalmi időszakok, amikor nagyon takarékosan használtuk az áramot, és csak napi négyszer küldtük az időjárás-jelentést.

Minden jelentés tartalmazta a legújabb koordinátáinkat. Ha szükséges, az expedíció kutatása az utolsó helyünktől délre kezdődik.

Erős szélben feszültnek éreztük magunkat: számolnunk kellett a jég összenyomódásának, zúgásának lehetőségével. Felváltva aludtunk, hiszen gyakran kellett elhagyni a sátrat, megkerülni tartalékbázisainkat és figyelni a jég állapotát.

1937. augusztus 28-án volt jégen tartózkodásunk száz napja. Ezen a napon az északi szélesség 87°09"-én voltunk, a keleti hosszúság 1°-án.

Jégmezőnk változó sebességgel haladt dél felé. A jégtábla száz nap alatt 550 kilométert tett meg egy szaggatott vonalon napi öt és fél kilométeres átlagsebességgel.

Augusztus végén a levegő hőmérséklete csökkenni kezdett. Közeledett a hosszú sarki éjszaka. A hóvihar feltöltötte az olvadás következtében keletkezett lyukakat, nyomokat, és elsimította a jégtábla felszínét. A tábortól tíz-tizenkét kilométerre több kiránduláson is részt vettünk. Az út nem volt könnyű; Olyan területre léptünk, ahol a közelmúltban tömörítés történt. A felhalmozott jégtömegek magassága elérte a nyolc métert. A jég kaotikus felhalmozódása, a titáni összenyomódás nyomai, sok kilométeren át a horizontig húzódva.

Ezeknek a hummockoknak a látványa még éberebbé tett bennünket. Reméltük, hogy a jégtáblánk három méter vastag lesz, de a szomszédos mezők nyomása alatt még az ilyen jég is összeomolhat, akár az üveg.

Október 5-én láttuk a napot. Eltűnt a hosszú sarki éjszakában. A fény utolsó napjait jégkunyhók építésére használták fel. Fősátrunk tökéletesen bírta a nedvességet és a szelet, de az összes többi sátor kócos volt és szinte teljesen használhatatlan. A sarki éjszaka hóviharára kellett gondolnunk, amely beborítja tartalékbázisainkat.

Jégházakat kellett építeni. A jéglyukban hókását gyúrtuk és lapáttal két szélére helyezett deszka közé tettük. Tizenöt perc elteltével a deszkákat magasabbra lehetett emelni, és a következő szintet le lehetett rakni. Így nőttek a falak. A legnehezebb a tető építése volt, de kijutottunk ebből a szorult helyzetből. Ketten egy hajlított rétegelt lemezt tartottak a vállukon, a többiek pedig egy vékony réteg jeges kását tettek a tetejére. A rétegelt lemezt elég sokáig tartották - a fagynak meg kellett volna ragadnia a tetőt, de nem annyira, hogy a rétegelt lemezek reménytelenül megfagyjanak. Aztán leszakadt a rétegelt lemez, és maradt a jégkása.

A sarki éjszaka sok új gondot hozott nekünk. A hidrológiai csörlő közelében lévő jéglyuk fagyni kezdett. Felülről nem volt nehéz kitakarítani, de amikor az alsó szélén három méter mélyen elkezdett felgyülemleni a jég, kénytelenek voltunk elhagyni ezt a jéglyukat. Más helyre kellett költöznöm.

A legközelebbi repedésen, a sátrunktól egy kilométerre elkezdődtek a hidrológiai munkálatok. Veszélyes volt műszereket a közelében hagyni az esetleges összenyomás miatt. Ezért minden alkalommal újra kellett telepítenem mindent, és a munka befejezése után megtisztítani. Ez megnehezítette a munkát.

Egyszer egy hidrológiai állomásról egy hóvihar idején hazatérve Papaninnal sokáig bolyongtunk az élő sátorban, de nem találtuk. Óvintézkedéseket kellett tennünk: összeszedtük az összes kötelet és kifeszítettünk egy zsinórt, amelybe kapaszkodva sétálhattunk a sötétben.

A sarki éjszaka folyamán folytatódott az időjárás, a jég és a tenger megfigyelése. A Közép-sarkvidéki medencéből a Spitzbergák és Grönland közötti széles szorosba tartó kelet-grönlandi áramlat hatalmas, többéves sarki jégtömegeket, úgynevezett sarki csomagot szállít délre. A jégsodródás létezését már korábban is ismerték, és az Északi-sarkvidék különböző helyein számos hajó és jégre dobott jégbója sodródása bizonyította. Grönland partjainál a szibériai folyók által a tengerbe kimosott uszadékfát és az észak-alaszkai háztartási cikkeket találtak.

Sodródó állomásunk először tette lehetővé a sodródási sebesség tisztázását, szisztematikus és átfogó hidrológiai munkavégzést.

Hét hónapnyi sodródás után megközelítettük Grönland északkeleti partjait. A szárazföld közelsége miatt nagy összenyomódásra és dúdolásra kellett számítani. Az egész létesítményt készenlétbe helyezték: fokozottan figyelték a jeget, és előkészítették a vészhelyzeti felszerelést.

Egy egész hónapon keresztül a jégtáblát Grönland keleti partja mentén vitték.

Január végén szörnyű vihar tört ki. Egy egész héten át nem tudtunk csillagászati ​​megfigyeléseket végezni hóvihar és vihar miatt, és amikor végre sikerült, kiderült, hogy katasztrofálisan előrenyomultunk dél felé. Még Moszkvából is érkezett egy kérés, hogy ismételjük meg utolsó koordinátáinkat, mert hibára gyanakodtak a számításokban.

A veszély az volt, hogy a dél felé mozgó jégtömeg elérte azokat a szélességi fokokat, ahol a nyílt víz vidéke kezdődik. Mintha a jégmezők szélére szorultunk volna. A délről jövő vihar és hullámok pusztították jégmezőnket. Egy 200 x 300 méteres mező töredékén találtuk magunkat. Ez február 1-jén történt. Két bázist és egy műszaki raktárt elzártak tőlünk. Mindent, ami az élethez kellett, időben megmentettek.

A vihar folytatódott, és ezzel a helyzetünk tovább romlott. A jégtábla egyre kisebb lett.

Néha ötven méter széles tiszta vizek jelentek meg, ami azt jelezte, hogy a jégmentes víz felé haladunk.

A lakósátrat el kellett hagyni, mert elöntötte a víz. Miután felállítottunk egy világító sátrat a rádióállomásnak és a háznak, azonnal kénytelenek voltunk elmozdítani, mivel a sátor közepén egy új repedés haladt át - az amúgy is kicsi jégtáblának egy másik része letört. A rádióberendezést szánokra szerelték, és a helyzettől függően helyről-helyre mozgatták.

Február 6-án megkezdődött a tömörítés. Zuhanással és csikorgással a jégtömegek felmásztak apró jégtáblánkra. Tíz méterre a sátortól egy jégakna nőtt, és megindult felénk. A jégtábla remegett alattunk.

Február 8-án egy vihar felszakította és feldöntötte sátrunkat és szánkókat rakott. Nagy nehezen valahogy biztosítottuk ingatlanunk maradványait. Másnap a vihar elült, és először láttuk a grönlandi hegyeket a horizonton. Körülöttünk jégzúzalék borult itt-ott a felszerelésünk szétszórt darabjai megfeketedtek. Púpokon átmászva és repedéseken átugrva sikerült összeszedni az ingatlan egy részét.

Miután lyukat ástunk a hóba és ponyvával letakartuk, elhelyezkedtünk benne. Hideg volt, de a szél nem zavart.

A vihar idején rendszeresen végezhettünk meteorológiai megfigyeléseket és továbbíthattuk a szárazföldre. A hidrológiai megfigyelések most véget értek – a csörlőt ismeretlen irányba vitték el. Az utolsó mélység, amit meg tudtunk határozni, 203 méter volt.

A jégmező töredékünk tovább haladt dél felé. Körös-körül csak finomra tört, néhol pépes jég volt. Amikor megélénkült a szél, feszülten vártunk, és készen álltunk minden újabb bonyodalomra. A gumicsónakjainkat felpumpálták és készen is voltak. Minden feljegyzésünk, térképünk, naplónk egy gumizacskóba került, amit egy katasztrófa esetén a tengerbe dobtak, esetleg valaki felveszi.

De tudtuk, hogy a Szülőföld által küldött hajók a segítségünkre siettek. Néhány nappal később közvetlen kapcsolatot létesítettek a Murman és Taimyr jégtörő hajókkal.

És akkor végre elérkezett február 19. A jégtáblák között manőverezve, a jéghidakon átkelve igyekeztek felénk a jégtörők.

Felejthetetlen találkozó percei!

Tucatnyi baráti kéz segített abban, hogy ingatlanunk maradványait a hajókra vigyük.

Az utolsó radiogramot továbbították – jelentés a kormánynak.

„Végtelenül örömmel számolunk be a ránk bízott feladat elvégzéséről. Az Északi-sarktól az északi szélesség 75°-ig elvégeztük az összes tervezett kutatást és értékes tudományos anyagokat gyűjtöttünk a jégsodródás, a hidrológia és a meteorológia vizsgálatáról, számos gravitációs és mágneses mérést végeztünk, valamint biológiai kutatásokat végeztünk.

Február elsejétől, amikor a mezőnk 74°-ban darabokra tört, minden lehetséges megfigyelést ilyen körülmények között folytattunk. Magabiztosan dolgoztak, egy percig sem aggódtak sorsuk miatt, tudták, hogy hatalmas Szülőföldünk, fiait küldve, soha nem hagyja el őket. A párt, a kormány és az egész szovjet nép irántunk tanúsított buzgó törődés és odafigyelés folyamatosan támogatott bennünket és biztosította minden munka sikeres befejezését.

Ebben az órában hagyjuk el a jégtáblát a 70°54" észak 19°48" nyugat koordinátáinál, miután 274 nap alatt több mint 2500 kilométert sodródtunk. Rádióállomásunk elsőként közölte az Északi-sark meghódításának hírét, megbízható kommunikációt biztosított az anyaországgal, és ezzel a távirattal befejezi munkáját.”

Moszkva melegen és örömmel üdvözölt bennünket. Virágokkal összefonva, ujjongó moszkoviták tömegétől körülvéve, autóink lassan megindultak a központ felé.

Expedíciónk, mint minden expedíció és építkezés hazánkban, valóban nemzeti ügy volt. Elkészítésében több tucat intézmény, gyár vett részt. Négyünk munkája volt az utolsó láncszem sok ezer ember hatalmas munkájában. Szovjet emberek milliói követték életünket a jégtáblán, aggódtak értünk, rádióamatőrök ezrei tartották velünk a kapcsolatot... Velünk együtt, Moszkvával együtt az egész szovjet nép örült győzelmünknek.

J. V. Sztálin a Kremlben a felsőoktatási dolgozóknak tartott fogadáson mondott beszédében nagyra értékelte az Északi-sark sodródó állomás telelőinek munkáját, mondván, hogy „...Papanin és a papaniniták gyakorlati munkájuk során egy sodródó jégtáblán ... megdöntötte az Arctic régi elképzelését, mint elavult, és egy újat telepített, amely megfelel a valódi tudomány követelményeinek...”

Az Északi-sark sodródó állomás kutatómunkájának jelentősége igen nagy. Megcáfolták azt a szilárdan megalapozott elképzelést, hogy a Közép-sarkvidéki medence jege folyamatos púpok felhalmozódása, bebizonyosodott a nagy óceáni mélységek létezése a pólus területén, megállapították, hogy a meleg atlanti áramlat eléri a sarkot, és tisztázták a jégsodródás törvényeit.

A telelők megfigyelései a sodródó állomáson megdöntötték a központi sarkvidéki szerves élet rendkívüli szegénységére vonatkozó feltételezéseket. Az expedíció meteorológiai és mágneses megfigyelései különösen nagy gyakorlati jelentőséggel bírnak. A sodródó állomáson végzett munka megkezdése előtt a tudománynak nem volt információja a központi sarki medence éghajlati jellemzőiről és a sarkvidék mágneses teréről.

Nem győztünk nyerni a pole-ban. Sem a repedések, sem a tömörítés nem ijesztett meg bennünket, mert minden nap és minden órában éreztük az emberek szeretetét, a kommunista párt és a szovjet kormány gondoskodását.”

Hivatkozások

1. E. T. Krenkel állomás „Északi-sark” / E. T. Krenkel. - Orosz tengerészek. – Moszkva: A Szovjetunió Védelmi Minisztériumának Katonai Könyvkiadója, 1953. – P. 435-450.
2. 300 utazó és felfedező. Életrajzi szótár. – Moszkva: Mysl, 1966. – 271 p.

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete