Párbaj szovjet és német tengeralattjárók között. A szovjet tengeralattjáró-flotta hatékonyságának elemzése a második világháború alatt
A szovjet haditengerészet tengeralattjárói erői a második világháború alatt egyértelmű, egyedülálló, szomorú „rekordot” tartottak - ebben az időszakban a szovjet tengeralattjárók 15 parancsnoka halt meg hajóik nélkül. Ezt a témát a Moszkvai Flottatörténeti Klub tagja, Andrei Smagin „A víz alatti hadviselés titkai” című gyűjteményéhez készített anyagnak szentelik.
A. Smagin. "Ha egy parancsnok meghal..."
A Nagy Honvédő Háború éveiben a három működő szovjet flottában - az északi, a vörös zászló balti és a fekete-tengeri - 78, 92 és 97 tengeralattjáró parancsnoka vett részt az ellenségeskedésben. A háborúban való részvételük mértéke nagyon eltérő volt: egyesek az egész háborút, ahogy mondani szokták, „harangtól harangig” átvészelték, nagyszámú katonai hadjáratot végrehajtva, míg másoknak egyetlen utazásra sem volt idejük. tengerre. A háború éveiben 102 szovjet tengeralattjáró veszett el, többségük az ellenséges kommunikáció során a teljes legénységgel, de sajnos gyakran előfordult, hogy a legénység egyes tagjai, köztük maguk a parancsnokok meghaltak, amiről az alábbiakban lesz szó.
Északi Flotta
1941. július 11-én a később híres alakulat elhagyta Poliarnijt az első katonai hadjáratára Dmitrij Jakovlevics Liszenko főhadnagy parancsnoksága alatt.A hajót járőrözésre küldték Kildin-szigettől északkeletre. A parancsnok a hadjárat során elbizonytalanodott, és gyakran változtatott irányt július 20-án, amikor a csónak helyét több napig nem határozták meg, víz alá kerülve a Teriber-öbölben ütötte az orrát a part menti sziklákon. A parancsnok azt parancsolta: "Teljes sebességgel előre!" és a csónakot egy újabb ütés rázta meg. Pánik támadt a fedélzeten, és a parancsnok végül elvesztette a képességét, hogy irányítsa a hajót. A helyzetet asszisztense mentette meg, aki kiadta a parancsot a felemelkedésre. A tengeralattjáró teljes orrvégét megcsonkították, a torpedócsövek hullámtörői meggörbültek és kiszakadtak a helyükről. A bázisra visszatérve D.Ya. főhadnagy. Liszenkót a katonai törvényszék perbe fogta, és az ítélet szerint kivégezték.
1942. február 12-én Szemjon Ivanovics Kovalenko hadnagy parancsnoksága alatt álló tengeralattjáró elhagyta Polyarny-t katonai kampányra a Nordkin-fok - Lakee Fjord területén. Február 19-én éjszaka a Honningsvåg-öböltől 5 mérföldre, rossz látási viszonyok között találkozott a Brummer (korábban norvég Olav Tryggvasson) aknavetőből és az M-1502-es és M-1503-as aknavetőből álló német hajókkal. Tudva, hogy az ellenség előtte van, a minzag parancsnoka. Miután parancsot adott a teljes sebesség megadására, 400-500 méter távolságból döngölte a csónakot, amely mozogni kezdett, és nagy ívben megkerülve a Brummert, elhaladt az orra előtt. A Pike fedélzetén állva az őrtiszt, a navigátor és a csónakos, a Brummert összetévesztve... egy szövetséges konvoj kísérőhajójával intettek a német tengerészek felé, és azt kiabálták magukról: „Oroszok, oroszok!” Mivel a csónak elkerülte a kost, az ellenség minden fegyverével tüzet nyitott rá, és közvetlen találatot ért el a tartós hajótesten. Ugyanakkor az M-1503. a nagy sebességgel tovább mozgó aknavitorlát bal oldalról megkerülve, néhány perccel később kiszállt a csónakba, és 45°-os szögben, az irányítótorony mögött vetett rá egy pillantással döngölő ütést. Kovalenko főhadnagy a hídra ugrott és a helyzetet felmérve parancsot adott a dízelmotorok leállítására, hogy sürgős merülést hajtsanak végre, de súlyosan megsérült és elesett.
1942. május 20-án Alekszej Kiryanovich Malysev 3. rangú százados parancsnoksága alatt álló tengeralattjáró elindult a háború nyolcadik hadjáratára Fuley-sziget környékén. Ennek a hajónak a parancsnokaként kezdte a háborút parancsnoki rangban, majd a harmadik harci hadjáratban számlát nyitott az északi flotta tengeralattjárói számára, szeptemberben elsüllyesztette az 1459 BRT űrtartalmú „Ottar Jarl” szállítóeszközt. 1941. 12. Tanafjordban. Negyedik hadjárata során, amelyben a Nordkin-fok térségében tüzérségi tűz elsüllyesztett egy motorcsónakot, és legénysége fogságba esett. Malysev megkapta a Lenin-rendet. 1942 nyaráig a parancsnoksága alatt álló Shch-422 további két harci küldetést hajtott végre. A nyolcadik kampány során nézeteltérések támadtak a parancsnok és új komisszárja, Abram Efimovich Tabenkin vezető politikai oktató között. Ráadásul a hajón a giroiránytű is elromlott, a parancsnok, egykori hadosztálynavigátor vállalta a javítását, de a javítás után a készülék teljesen kilátástalan állapotba került. Mindezek hatására a katonai komisszár rádiógramot küldött a bázisra azzal a kéréssel, hogy a parancsnok nyilvánvaló gyávasága miatt hívják vissza a hajót a pozícióból. A bázisra visszatérve A.K. hadnagy Malysev a komisszár feljelentését követően katonai bíróság elé állította, és ítélete szerint lelőtték. (Bizonyítékok vannak arra, hogy Malysev még az ítélet végrehajtása előtt meghalt - a börtönben egy német légitámadás során).
1942. augusztus 11-én egy tengeralattjáró Nyikolaj Guryevich Stolbov 3. rangú kapitány parancsnoksága alatt, aki ebben a poszton parancsnoki rangban teljesítette a háborút, belépett a Nordkin-fok térségébe - a Berlevog kikötőbe. következő, tizedik harci hadjárata a háború alatt. A kétéves ellenségeskedés során az 1942. április 3-án Vörös zászlóvá vált csónak 15 torpedótámadást hajtott végre ellenséges hajók és hajók ellen, ezek közül kettőt elsüllyesztett - 1941. október 17-én a Sereysund-szorosban a szállító „ Westerolen” 682 bruttó tonna űrtartalommal, valamint 1942. február 27-én Lakfjordban, a fokon. Superhold-Clubben Német NM-01 járőrhajó. augusztus 14-én a Tanafjord környékén 1 óra 58 perckorÉjszaka a hajó akkumulátorainak töltése közben gázrobbanás történt - a villanyszerelők 25 perccel lekésték a szellőztetési határidőt, és elhagyták állásukat. A keletkezett tűz elnyelte a csónak 2. és 10. rekeszét, a hajó legénységének 18 tagja és parancsnoka, N.G. 3. rangú kapitány meghalt. Stolbov. Visszatérve a bázisra, a halottak holttesteit kivették a rekeszekből, és eltemették egy tömegsírba Polyarny város temetőjében.
1944. február 24-én ismeretlen okból öngyilkos lett a tengeralattjáró parancsnoka, Alekszandr Ivanovics Madisson 3. rangú százados. Kapitány-hadnagyként találkozott a háborúval az egykori lett „Ronis” tengeralattjáró parancsnokaként. amelyet 1941. június 22-ig Liepájában javítottak. Másnap, mivel lehetetlen volt tengerre vinni, és hogy elkerülje az ellenség elfogását, ezt a csónakot a többi javított hajóval együtt szovjet tengerészek felrobbantották, és magának Madissonnak szerencséje volt, hogy túlélte a védekezés során. Liepaja. 1943. április 22-én parancsnoksága alá kapta a Kaszpi-tengeri katonai flottilla S-15-ös tengeralattjáróját, amelyet aztán átszállt Északra.
Miután 1944. február 19-én elindult második harci hadjáratára, az „eska” már másnap visszatért a bázisra a parancsnok, majd négy nappal később a 3. rangú A.I. százados betegsége miatt. Madison öngyilkos lett.
Red Banner Balti Flotta Amikor 1941. június 22-én megkezdődött a Nagy Honvédő Háború, a Vörös Zászló Balti Flotta bázisán, Liepajaban, a már említett Ronison kívül az 1. tengeralattjáró-dandár további 5 hajója volt javítás alatt - S-1, S-3, M-71, M-80 és Speedola. Ezek közül csak az S-3-nak sikerült tengerre mennie, és akkor is csak a felszínen. A „bennszülött” legénységen kívül a Vörös Zászló néhány Liepájában maradt matróza parancsnoka, Ivan Tikhonovics Morszkij 3. rangú kapitány vezetésével a hajón tartózkodott.
Az Uzhava-fok térségében történt átmenet során az S-3-at az S-35 és S-60 német torpedónaszádok elsüllyesztették. Az „eska” fedélzetén szinte mindenki meghalt, köztük a 3. fokozatú I.P. kapitány is. Tengeri.
1936-ban lefektették az S-56 tengeralattjárót - a legtermékenyebb szovjet tengeralattjárót a Nagy Honvédő Háború idején. Ez a hajó arról is híres, hogy az első szovjet tengeralattjáró, amely megkerülte a világot.
A névben szereplő "C" a "közepes" rövidítése. Ez egy szovjet dízel-elektromos torpedó-tengeralattjáró - a DeSchiMAG ("Német Hajó- és Mérnöki Társaság") átalakított német projektje, amelyet a szovjet tervezők alaposan átdolgoztak a szovjet gyártóbázis számára. Cseréltek dízelmotort, fegyvert, rádióállomást, iránymérőt, girokompasz... Szolov, a szovjet „eskékben” egy külföldi gyártmányú csavar sem volt. Az eredmény egy manőverezhető és gyors hajó volt, amelyet racionális elrendezés és kiegyensúlyozott kialakítás, erős fegyverek, kiváló teljesítmény és tengeri alkalmasság jellemez. 
De furcsa módon sem a magas tulajdonságok, sem a legerősebb fegyverek nem tették az Eskit hatékony fegyverré - a legtöbb győzelmet a telepített aknák segítségével arattak.
A kudarcok oka az „Esoks” használatának taktikájában rejlik - az óceáni kiterjedésekhez létrehozott tengeralattjáró cirkálóknak a sekély balti „tócsában” kellett „körbe-körbe taposniuk”. A 20-30 méteres mélységben üzemelő 77 méteres csónak orrával földet tudott érni, miközben fara még mindig kilógott a felszínen.
A dolgok sokkal jobbak voltak az északi flottában, ahol a G.I. parancsnoksága alatt álló S-56-os hajó vált híressé. Scsedrin.
S-56 és egy Hurricane osztályú járőrhajó.
Tehát az S_56-ot 1936-ban rakták le a leningrádi Andre Marty hajógyárban (ma Admiralitás Hajógyárak). Ezután részekre bontották, és vasúton, szakaszonként szállították az ország egész területén - Vlagyivosztokba, a 202-es számú üzembe (K. Vorosilovról elnevezett Dalzavod), ahol ismét egyetlen egésszé hegesztették. És 1939 decemberében indították el.
A C-56 tengeralattjáró parancsnoka, Grigory Ivanovich Shchedrin 2. rangú kapitány.
Scsedrin kapitány később így emlékezett vissza: „Az elfogadó bizottság tagjai egyszerre indították el a stopperórákat. Az én feladatom a hajó irányítása... A gyorsmerülő tartályt szellőztetjük, egy adott mélységben maradunk... A tervezők által felállított szabványt sikerült teljesíteni és túllépni... Maximális mélységig kell merülnünk. „Egymásba rakva” merülünk, azaz mélységben ácsorogunk, először húsz, majd tíz méterenként. Minden a lehető legjobban megy - a csónak teljesen le van zárva, csak időnként kell meghúzni egy vagy másik tömítést, hogy megszüntesse a csepegtető vízszivárgást. Az emberek remekül teljesítenek. Legtöbbjük először volt ilyen mélységben, és mégsem láttam egyetlen arcon sem az izgalom nyomát - ilyen a technikába vetett bizalom. A hivatalos határértéket meghaladó öt méteres mélységben feküdtek le a földre. Teszteltük a szivattyúkat és a külső szerelvényeket – minden rendben működik. Az erős hajótest, a váz, a bevonatlemezek - a hajó ezen acél izmai, ahogyan gyakran nevezik, egyetlen „nyögést” sem mondtak. A munkások jó acélt hegesztettek!”
Kormányos-jelzők D.S. Podkovyrin és V. I. Legchenkov az S-56-os tengeralattjáró irányítótermében.
Az S-56 már 1942 októberében Shchedrin kapitány parancsnoksága alatt egy óceánon túli átkelőn indult a következő útvonalon: Vlagyivosztok - San Francisco (USA) - Panama-csatorna - Halifax (Kanada) - Rosyth (Skócia) - Polar ( Szovjetunió). A túra 67 napig tartott. Ezalatt a tengeralattjárók túléltek egy japán tengeralattjáró és két német Kriegsmarine támadást, és kétszer szenvedtek balesetet saját hanyagságuk miatt. Ennek eredményeként a tengeralattjárók, miután 16 632 tengeri mérföldet tettek meg (ebből 113 tengeri mérföld a víz alatt), az Északi Flotta tengeralattjáró-dandár 2. hadosztályának részévé váltak. Vagyis a tengeralattjárók lényegében körbeutazták a világot – és mindezt azért, hogy a Leningrádban készült hajó eljusson a Murmanszk melletti bázisra.
Találkozás az S-56 tengeralattjáró legénységével Polyarnyban.
A Nagy Honvédő Háború idején az S-56 volt a legtermékenyebb szovjet tengeralattjáró. Az S-56 tengeralattjárók 8 harci küldetést hajtottak végre, 13 támadást hajtottak végre 30 torpedó felszabadításával, 4 hajót (2 hadihajót és 2 szállítóhajót) elsüllyesztettek és egyet megsebesítettek. 1944-ben az S-56-os hajót katonai szolgálatokért a Vörös Zászló Renddel tüntették ki. 1945. február 23-án a tengeralattjáró elnyerte a Gárda címet. A Nagy Honvédő Háború során az S-56-ot 19 alkalommal nyilvánították elveszettnek.
Összehasonlításképpen: Otto Kretschmer, a Kriegsmarine, az U-23 parancsnoka, a második világháború legsikeresebb tengeralattjárója 44 hajót, köztük 1 rombolót süllyesztett el. Ez az összehasonlítás azonban nem annyira a szovjet tengerészek rossz képzettségéről beszél, hanem arról, hogy a világ legprofibb hadserege és haditengerészete ellenezte őket.
De a szovjet tengerészek túlélőképességüknek köszönhetően túlélték: a Nagy Honvédő Háború alatt az S-56-ot 19 alkalommal halottnak nyilvánították.
százados 2. rendfokozatú I.F. Kucherenko átadja az S-56 parancsnokának, G.I. 3. rangú kapitánynak. Shchedrin érem "Az Északi-sark védelméért". Ezenkívül a tengeralattjáró sikeres vezetéséért, valamint az egyidejűleg tanúsított személyes bátorságért és hősiességért Shchedrin G. I. kapitány a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1944. november 5-i rendeletével megkapta a tiszti címet. A Szovjetunió hőse Lenin-renddel és aranycsillag-éremmel. Az S-56-os tengeralattjáró 1944. március 31-én megkapta a Vörös Zászló Rendet, 1945. február 23-án pedig a Gárda rangot.
A második világháború után az S-56 továbbra is az északi flottában szolgált. 1954-ben a hajó újabb óceánon átkelt - az Északi-tenger mentén, Murmanszktól Vlagyivosztokig.
1955-ben a hajót kivonták a forgalomból, hatástalanították és úszó töltőállomássá alakították át más hajók akkumulátorainak töltésére.
Csak 20 évvel később, 1975-ben emlékeztek a hősi hajóra. A győzelem 30. évfordulója tiszteletére a csónakot a partra húzták és ismét darabokra vágták. Ezután a hajó egyes részeit a Korabelnaya rakparton, a Csendes-óceáni Flotta főhadiszállása mellett, a Zolotoy Rog-öböl partján helyezték el az alapra. 
Az alkatrészeket kikötötték és összekötötték - már múzeumhajóként.
1982. július 25-én, a haditengerészet napján az S-56 tengeralattjáró belépett a Pacific Fleet Glory Memorial általános együttesébe.
C-56 gardrób. Ma a világ egyetlen fennmaradt „esque” tengeralattjárója a „Csendes-óceáni flotta harci dicsősége” emlékkomplexum része.
A belső teret múzeummá alakították át.
Irányító állomás.
Akusztikus kabin.
A kapitány kabinja
Tengerészek kabinja.
Torpedócsövek.
Torpedók és priccsek tengerészeknek.
A második világháború idején nemcsak szárazföldön és levegőben, hanem tengeren is vívtak harcokat, párharcokat. És ami figyelemre méltó, hogy tengeralattjárók is részt vettek a párbajokban. Bár a német haditengerészet zöme részt vett az atlanti-óceáni harcokban, a tengeralattjárók közötti harcok jelentős része a szovjet-német fronton zajlott - a Balti-, a Barents- és a Kara-tengeren...
A Harmadik Birodalom nem a világ legnagyobb tengeralattjáró-flottájával – mindössze 57 tengeralattjáróval – lépett be a második világháborúba. A Szovjetunióban (211 db), az USA-ban (92 db) és Franciaországban (77 db) sokkal több tengeralattjáró volt szolgálatban. A második világháború legnagyobb tengeri csatái, amelyekben a német haditengerészet (Kriegsmarine) részt vett, az Atlanti-óceánon zajlottak, ahol a német csapatok fő ellensége a Szovjetunió nyugati szövetségeseinek legerősebb haditengerészeti csoportja volt. A szovjet és a német flották között azonban heves összecsapások is zajlottak - a Balti-, a Fekete- és az Északi-tengeren. A tengeralattjárók aktívan részt vettek ezekben a csatákban. Mind a szovjet, mind a német tengeralattjárók óriási ügyességet mutattak az ellenséges szállító- és harci hajók megsemmisítésében. A Harmadik Birodalom vezetői gyorsan értékelték a tengeralattjáró-flotta használatának hatékonyságát. 1939–1945-ben A német hajógyáraknak 1100 új tengeralattjárót sikerült vízre bocsátaniuk - ez több, mint amennyit a háborúban részt vevő országok bármelyike elő tudott állítani a háború éveiben -, és valóban minden olyan államot, amely a Hitler-ellenes koalíció része volt.
A Balti-tenger különleges helyet foglalt el a Harmadik Birodalom katonai-politikai terveiben. Először is létfontosságú csatornája volt Németország nyersanyagellátásának Svédországból (vas, különféle ércek) és Finnországból (fa, mezőgazdasági termékek). Egyedül Svédország elégítette ki a német ipar ércszükségletének 75%-át. A Kriegsmarine számos haditengerészeti bázist telepített a Balti-tengeren, és a Finn-öböl siklóvidéke rengeteg kényelmes horgonyzóhellyel és mélytengeri hajóúttal rendelkezett. Ez kiváló feltételeket teremtett a német tengeralattjáró-flotta számára a balti-tengeri aktív harci műveletekhez. A szovjet tengeralattjárók 1941 nyarán kezdték meg a harci feladatok végrehajtását. 1941 végére 18 német szállítóhajót sikerült a fenékre küldeniük. De a tengeralattjárók is hatalmas árat fizettek – 1941-ben a balti haditengerészet 27 tengeralattjárót veszített.
Gennagyij Drozzsin, a haditengerészet történeti szakértőjének „Ászok és propaganda. A víz alatti hadviselés mítosza” érdekes adatokat tartalmaz. A történész szerint a szövetséges tengeralattjárók által elsüllyesztett, valamennyi tengeren működő kilenc német tengeralattjáró közül négyet szovjet tengeralattjárók süllyesztettek el. Ugyanakkor a német tengeralattjáró ászok 26 ellenséges tengeralattjárót tudtak megsemmisíteni (köztük három szovjet). Drozhzhin könyvének adatai azt mutatják, hogy a második világháború alatt víz alatti hajók között párviadalok zajlottak. A Szovjetunió és Németország tengeralattjárói közötti harcok 4:3-as eredménnyel zárultak a szovjet tengerészek javára. Drozhzhin szerint csak szovjet M típusú járművek - „Malyutka” - vettek részt a német tengeralattjárókkal folytatott harcokban.
A „Malyutka” egy kis tengeralattjáró, amelynek hossza 45 m (szélessége - 3,5 m), víz alatti kiszorítása 258 tonna. A tengeralattjáró legénysége 36 főből állt. A „Malyutka” 60 méteres határmélységig merülhet, és 7-10 napig a tengeren maradhat anélkül, hogy ivó- és műszaki vízkészletet, élelmiszereket és fogyóeszközöket pótolna. Az M típusú tengeralattjáró fegyverzetében két orrtorpedócső és egy 45 mm-es löveg szerepelt a kormányállás kerítésében. A csónakokon gyorsbúvárrendszerek voltak. Ha ügyesen használják, a Malyutka kis méretei ellenére elpusztíthatja a Harmadik Birodalom bármely tengeralattjáróját.
Az "M" XII sorozatú tengeralattjáró diagramja
A Szovjetunió és Németország tengeralattjárói közötti párharcok első győzelmét a Kriegsmarine katonák adták. Ez 1941. június 23-án történt, amikor az U-144-es német tengeralattjáró Friedrich von Hippel hadnagy parancsnoksága alatt képes volt a Balti-tenger fenekére küldeni az M-78 szovjet tengeralattjárót (Dmitrij Sevcsenko főhadnagy parancsnoksága alatt). . Az U-144 már július 11-én felfedezett és megkísérelt megsemmisíteni egy másik szovjet tengeralattjárót, az M-97-est. Ez a kísérlet kudarccal végződött. Az U-144, akárcsak a Malyutka, egy kis tengeralattjáró volt, és 1940. január 10-én bocsátották vízre. A német tengeralattjáró nehezebb volt szovjet társánál (vízkiszorítása 364 tonna), és több mint 120 méteres mélységbe tudott merülni.
"M" típusú tengeralattjáró XII sorozat M-104 "Yaroslavsky Komsomolets", északi flotta
A „könnyűsúlyú” képviselők párharcában a német tengeralattjáró nyert. De az U-144-nek nem sikerült növelnie a harclistáját. 1941. augusztus 10-én a német hajót a Shch-307 „Pike” szovjet közepes dízel-tengeralattjáró (N. Petrov parancsnok parancsnoksága alatt) fedezte fel a sziget területén. Dago a Soelosund-szorosban (balti). A Pike sokkal erősebb torpedófegyverzettel rendelkezett (10 533 mm-es torpedó és 6 torpedócső – négy az orrban és kettő a tatban), mint német ellenfelének. A Pike két torpedós szalót lőtt ki. Mindkét torpedó pontosan találta el a célt, és az U-144 teljes legénységével (28 fő) megsemmisült. Drozhzhin azt állítja, hogy a német tengeralattjárót az M-94 szovjet tengeralattjáró semmisítette meg Nyikolaj Djakov főhadnagy parancsnoksága alatt. De valójában Dyakov hajója egy másik német tengeralattjáró - az U-140 - áldozata lett. Ez 1941. július 21-én éjszaka történt Utö szigete közelében. Az M-94 egy másik M-98-as tengeralattjáróval együtt járőrözött a szigeten. A tengeralattjárókat eleinte három aknakereső csónak kísérte. Később azonban, 03:00-kor a kíséret elhagyta a tengeralattjárókat, és maguktól folytatták: az M-94, amely megpróbálta gyorsan feltölteni az akkumulátorokat, mélyre ment, az M-98 pedig a part alá indult. A Kõpu világítótoronynál az M-94-es tengeralattjárót a tatba találták. Az U-140-es német tengeralattjáróról (J. Hellriegel parancsnok) kilőtt torpedó volt. A megtorpedózott szovjet tengeralattjáró a földön pihent, a tengeralattjáró orra és felépítménye a víz fölé emelkedett.
Az M-94 szovjet tengeralattjáró helye, miután német torpedók találtak rá
Forrás – http://ww2history.ru
Az M-98 tengeralattjáró legénysége úgy döntött, hogy a „társat” egy akna robbantotta fel, és megkezdték az M-94 mentését - elkezdtek egy gumicsónakot vízre bocsátani. Ebben a pillanatban az M-94 egy ellenséges tengeralattjáró periszkópját észlelte. A kormányos osztag parancsnoka, S. Kompaniets mellényének darabjaival szemaforozni kezdte az M-98-at, figyelmeztetve egy német tengeralattjáró támadására. Az M-98-nak sikerült időben elkerülnie a torpedót. Az U-140-es legénysége nem támadta meg újra a szovjet tengeralattjárót, a német tengeralattjáró pedig eltűnt. Az M-94 hamarosan elsüllyedt. A Malyutka legénységének 8 tagja életét vesztette. A többieket az M-98-as legénysége mentette ki. Egy másik „Malyutka”, amely a német tengeralattjárókkal való ütközésben halt meg, az M-99 tengeralattjáró volt Borisz Mihajlovics Popov főhadnagy parancsnoksága alatt. Az M-99-est harci szolgálat közben Utö szigete közelében megsemmisítette az U-149-es német tengeralattjáró (Horst Höltring százados hadnagy parancsnoka), amely két torpedóval támadt meg egy szovjet tengeralattjárót. 1941. június 27-én történt.
A balti tengeralattjárókon kívül az északi flotta kollégái is ádáz harcot vívtak a német csapatokkal. Az északi flotta első tengeralattjárója, amely nem tért vissza a Nagy Honvédő Háború harci hadjáratából, az M-175 tengeralattjáró volt, Mamont Lukich Melkadze parancsnok parancsnoksága alatt. Az M-175 az U-584-es német hajó áldozata lett (Joachim Decke parancsnok hadnagy). Ez 1942. január 10-én történt a Rybachy-félszigettől északra eső területen. Egy német hajó akusztikusa 1000 méter távolságból észlelte egy szovjet tengeralattjáró dízelmotorjainak zaját. A német tengeralattjáró üldözni kezdte Melkadze tengeralattjáróját. Az M-175 cikk-cakk mintát követett a felszínen, és töltötte az akkumulátorait. A német autó víz alatt mozgott. Az U-584 megelőzte a szovjet hajót és megtámadta, 4 torpedót lőtt ki, ebből kettő a célt találta el. Az M-175 elsüllyedt, és a legénység 21 tagját vitte magával a tenger mélyére. Figyelemre méltó, hogy az M-175 már egyszer egy német tengeralattjáró célpontja lett. 1941. augusztus 7-én a Rybachy-félsziget közelében az M-175-öt megtorpedózta az U-81-es német tengeralattjáró (a parancsnoka Friedrich Guggenberger hadnagy volt). Egy német torpedó egy szovjet hajó oldalát találta el, de a torpedón nem szállt ki a biztosíték. Mint később kiderült, a német tengeralattjáró 500 méter távolságból négy torpedót lőtt ki az ellenségre: ezek közül kettő nem találta el a célt, a harmadikon a biztosíték nem működött, a negyedik pedig a maximális utazási távolságnál robbant fel.
Német U-81 tengeralattjáró
A szovjet tengeralattjárók számára sikeres volt az S-101 szovjet közepes tengeralattjáró támadása az U-639 német tengeralattjáró ellen, amelyet 1943. augusztus 28-án hajtottak végre a Kara-tengeren. Az E. Trofimov parancsnok parancsnoksága alatt álló S-101 meglehetősen erős harci jármű volt. A tengeralattjáró hossza 77,7 m, vízkiszorítása 1090 tonna volt, és 30 napig tudott önállóan navigálni. A tengeralattjáró erős fegyvereket szállított - 6 torpedócsövet (12-533 mm-es torpedó) és két fegyvert - 100 mm és 45 mm kaliberű. A német U-639 tengeralattjáró Wichmann hadnagy vezetésével harci küldetést hajtott végre - aknákat rakott le az Ob-öbölben. A német tengeralattjáró a felszínen haladt. Trofimov parancsot adott, hogy támadják meg az ellenséges hajót. Az S-101 három torpedót lőtt ki, az U-639 pedig azonnal elsüllyedt. Ebben a támadásban 47 német tengeralattjáró halt meg.
A német és a szovjet tengeralattjárók közötti párbaj kevés volt, mondhatni elszigetelten, és általában azokban a zónákban zajlottak, ahol a Szovjetunió balti és északi haditengerészete működött. „Malyutki” német tengeralattjárók áldozatai lett. A német és a szovjet tengeralattjárók közötti párbajok nem befolyásolták a Németország és a Szovjetunió haditengerészeti erői közötti konfrontáció összképét. A tengeralattjárók közötti párbajban az nyert, aki gyorsan kitalálta az ellenség helyét, és pontos torpedócsapásokat tudott leadni.
A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának első ülésén 1938 januárjában a Népbiztosok Tanácsának elnöke V.M. Molotov azt mondta: "A hatalmas szovjet hatalomnak olyan tengeri és óceáni flottával kell rendelkeznie, amely megfelel az érdekeinek, és méltó nagy ügyünkhöz." A szovjet miniszterelnök szavai tükrözték a Szovjetunió vezetésének megváltozott nézeteit, és mindenekelőtt I. V. Sztálin a haditengerészet további építésének prioritásairól. Ekkor született meg a 10 éves „Nagy Hajóépítési Program”, amely mindenekelőtt az állam óceáni erejét megtestesítő csatahajók és nehézcirkálók építését biztosította.
A 10 éves program eredeti változata szerint 1946-ra a szovjet flottának 15 csatahajóval, 15 nehéz- és 28 könnyűcirkálóval, 144 rombolóval, 336 tengeralattjáróval, több tucat más osztályú hajóval és több száz harci csónakkal kellett volna rendelkeznie.
Így szemben az első és a második ötéves tervvel, amikor a fő figyelem a tengeri „kis háború” eszközeire, és mindenekelőtt a tengeralattjárókra irányult, a „Nagy Hajóépítési Program” egyértelműen meghatározta a hajógyártás prioritását. csatahajók és cirkálók.
A nagy felületű hajóépítésre helyezett hangsúly nem egészen felelt meg a hadtudomány követelményeinek és a tengeri háborúról uralkodó nézeteknek. A repülés és a tengeralattjárók rohamos fejlődése miatt a csatahajók hatalmának kora a végéhez közeledett.
Természetesen a vezető tengeri hatalmak tapasztalatai, amelyek folytatták a csatahajók intenzív építését, bizonyos hatással voltak a szovjet hajógyártás irányára. A 30-as évek közepén mindössze 20 csatahajót építettek hat állam hajógyáraiban, bár általában a nagy felszíni hajók aránya a flottában csökkent. Igaz, külföldön is készültek repülőgép-hordozók.
Teljesen nyilvánvaló volt, hogy a Szovjetunió gazdasága nem tudja támogatni egy ilyen flotta létrehozását. Csak az első négy lefektetett „Szovjetunió” osztályú csatahajó megépítésének költsége elérte az ország éves költségvetésének csaknem a negyedét. Ma már nem titok, hogy az első és a második ötéves terv terveinek megvalósítását szisztematikusan megzavarták. Lényegében mindkét ötéves terv teljesítetlen maradt. Virágzott a folyamatban lévő építkezések jövőbeli tervek előlegekből történő finanszírozásának rendszere. A „befejezetlen projektek” aránya nőtt.
A nagy flotta létrehozása számos szervezési intézkedést igényelt a flotta és a hajóépítő ipar irányításának javítása érdekében. 1937 decemberében megalakult a Haditengerészeti Népbiztosság, 1939 januárjában pedig a Hajóépítőipari Népbiztosság.
A hajóépítő üzemek és hajógyárak öt fő csoportja kezdett kialakulni: Leningrád, déli, távol-keleti, északi és központi (folyó). Ezek közül az első kettő az összes hajógyártási termék kétharmadát állította elő.
A 23-as projekt első új „Szovjetunió” csatahajóját 1938. július 15-én tették le Leningrádban a Balti Hajógyárban. A hajó főtervezője B.G. Chilikin. Jeles tengerészeti tudósok tanácsolták: A.N. Krylov, Yu.A. Shimansky, P.F. Papkovich, V.G. Vlaszov.
A vezető hajót két éven belül további három csatahajó lerakása követte: a „Szovjet Ukrajna” Nyikolajevben, a „Szovjet Oroszország” és a „Szovjet Belarusz” Molotovszkban (1957 óta – Szeverodvinszk). Azt hitték, hogy a hazai csatahajók lesznek a világ legnagyobb hadihajói. Normál lökettérfogatuk 59 150 tonna volt, hosszuk 260 m, szélességük 38 m, merülésük 9,27 m, a főmotorok névleges teljesítménye 201 ezer LE. a csatahajó akár 28 csomós sebességet is elérhetett. A fő kaliberű tüzérség kilenc 406 mm-es ágyút tartalmazott három toronyban. A fő páncélöv vastagsága elérte a 402 mm-t. A lerakott csatahajók építése lassan haladt. A műszaki készültség előmozdítására tervezett határidők főként az anyag- és eszközellátás csúszása miatt akadtak fenn. 1940 végére a „Szovjetunió” felkészültsége 19,44%, a „Szovjet Ukrajna” - mindössze 7% volt.
1939 novemberében a 69-es projekt „Kronstadt” (Leningrád) és a „Szevasztopol” (Nikolajev) nehézcirkálóit 35 000 tonna volt. A fő kaliberű tüzérség kilenc 305 mm-es lövegből állt. . Teljes sebesség -32 csomó. A háború kezdetére a cirkálók készültsége elérte a 12%-ot.
1938 szeptemberében szolgálatba állt a 26-os projekt „Kirov” könnyűcirkálója (lásd a fényképet az 58. oldalon), amelyet 1935 októberében fektettek le Leningrádban. A hajó főtervezője A.I. Maslov. Két évvel később a balti flotta egy másik könnyűcirkálóval, a 26-bis projekt Maxim Gorkijjával bővült, és a Voroshilov és Molotov cirkálók közvetlenül a Nagy Honvédő Háború kezdete előtt jelentek meg a Fekete-tengeri Flotta tagjaként. Mind a négy cirkáló aktívan részt vett a háborúban, harci sebzést szenvedtek, de szolgálatban maradtak. A 26 bis projekt Kalinin és Lazar Kaganovich könnyűcirkálói Komsomolsk-on-Amurban épültek. A háború alatt csatlakoztak a csendes-óceáni flottához.
1940. október 19-én az ország vezetése úgy döntött, hogy leállítja a csatahajók és nehézcirkálók lerakását, és az egyik épülő csatahajót szétszereli. Elrendelték, hogy az ipar erőfeszítéseit a kis- és közepes hadihajók építésére, valamint a nagyméretű hajók magas készültségi fokú befejezésére összpontosítsák. Általánosságban elmondható, hogy a hajógyártást ismét a tengeralattjárók és könnyű felszíni hajók építése felé irányították. Ennek ellenére folytatódott a korábban lerakott különböző osztályú hajók építése.
A szovjet cirkáló építésének következő szakasza a 68-as projekt könnyűcirkálóinak tervezése és lerakása volt. Ebből a projektből hét cirkálót állítottak le Leningrádban és Nikolaevben 1939-1940 között. A háború kezdete előtt 5 darabot sikerült elindítani.
A Chapaev vezető cirkáló a háború elején 35%-os készültséggel rendelkezett. 1950-ben kerül üzembe a felülvizsgált Project 68K szerint, figyelembe véve a háborús tapasztalatokat (N.A. Kiselev főtervező). A 68-bis projekt (A.S. Savichev főtervező) szerint nagy sorozatú cirkálót építettek. A vezető hajót, a Sverdlov cirkálót 1952-ben vették fel a balti flottába.
1938-1941-ben, valamint a háború alatt a flottát továbbra is feltöltötték a 7-es és 7U projekt rombolóival.
Az új Project 30 rombolót A.M. vezette tervezők csoportja tervezte. Yunovidov. A sorozat vezérhajóját, az Ognevoyt 1939 augusztusában rakták le Nyikolajevben. A tervek szerint 1941 decemberében bocsátják átvételi tesztre. A háború kitörése késleltette az Ognevoy építését. 1944-1945-ben Potiban elkészült és átadták a flottának. A háború előtt 10 Project 30 rombolótestet gyártottak.
Új rombolók tömeges építése csak a háború utáni első évtizedben kezdődött, azonban már a továbbfejlesztett 30 bis projekt szerint. A hegesztett törzsű rombolókat két toronyban négy darab 130 mm-es löveggel szerelték fel, radar- és szonárberendezéssel.
Érezhető szünet után folytatódott a járőrhajók tervezése és építése. A tervezők csoportja Ya.A. vezetésével. Koperzynski 1937-1939-ben. Kidolgozásra került a „Yastreb” járőrhajó projektje (29. projekt). A háború kezdete előtt ebből a sorozatból hat hajót bocsátottak vízre. A háború éveiben (1944) a „Yastreb” vezérhajót a felülvizsgált 29-es projekt alapján a flotta rendelkezésére bocsátották. A járőrhajó vízkiszorítása 998 tonna, sebessége 33,5 csomó. A tüzérségi fegyverzet három 100 mm-es ágyút és négy 37 mm-es légvédelmi ágyút tartalmazott. Volt egy háromcsöves 450 mm-es torpedócső. Legfeljebb 24 percet vettek fel a fedélzetre. A farba két bombakioldót szereltek fel mélységi töltetekkel. Az öt fennmaradó vízre bocsátott hajót a 29K projekt szerint fejezték be a háború után.
1938-ban az NKVD parancsára egy haditengerészeti határőrhajót fejlesztettek ki, a Project 122-t. A haditengerészet ezt a projektet kissé módosított formában nagy tengeralattjáró vadászként használta. A 122A projekt (N. G. Loschinsky főtervező) szerint nagy vadászok sorozatát rakták le. Az első kettő – az „Artillerist” és a „Miner” – 1941 novemberében a Kaszpi-tengeri flottilla része lett. Három évvel később a projekt többi hajójával együtt átkerültek a Fekete-tengeri Flottához.
A háború előestéjén és alatt nagy számban építettek MO-2 és MO-4 típusú kisméretű tengeralattjáró vadászokat (L.L. Ermash főtervező), 56 tonnás vízkiszorítással, 25,5 csomós teljes sebességgel. Ezeknek a hajóknak a törzse fából készült. A fegyverzetben két 45 mm-es ágyú és két mélységi töltetű bombakioldó volt. 4 aknát vittek a hajóra. A vadászt hordozható zajiránykereső állomással szerelték fel.
1943 óta a flotta OD-200 típusú kis tengeralattjáró-vadászokat fogadott, 47 tonna vízkiszorítással és 28 csomós sebességgel. Fegyverük 37 mm-es és 25 mm-es géppuskából állt. Összesen 334 MO-2, MO-4 és OD-200 típusú kisvadász épült. A kis vadászok a Nagy Honvédő Háború legsokoldalúbb hajóivá váltak. Csapatokat szálltak partra, járőrszolgálatot teljesítettek, szállítóeszközöket kísértek, tengeralattjárókat kísértek, és a parton elfojtották a tűzpontokat.
A 194-es projekt páncélozott kis tengeralattjáró-vadászai (a főtervező A.N. Tyushkevich) az ostromlott Leningrádban épültek, és 1943 júniusától kerültek a balti flottába. Vízkiszorításuk 61 tonna, sebességük elérte a 23 csomót, és 45 mm-es ágyúval és egy ágyúval voltak felfegyverezve. 37 mm-es géppuska, két mélységi töltetű bombakioldó és egy szonárállomás. Összesen 66 páncélos vadászt építettek. Szántóföldi hadműveletekre szánták őket, tűztámogatást nyújtottak a szárazföldi erőknek, és részt vettek partraszállási műveletekben.
A háború előtti években az aknaálló hajókat továbbfejlesztették. A századi nagysebességű aknavető projektjét (59-es projekt) 1938 végére dolgozták ki L.M. főtervező vezetésével. Nogida. A kontakthálók mellett elektromágneses vonóhálóval is felszerelték. A tüzérségi fegyverek között volt két 100 mm-es és egy 45 mm-es löveg, valamint három 37 mm-es géppuska. Az 1939-ben lerakott „Vlagyimir Polukhin” vezető aknavető és a „Vaszilij Gromov” második hajó átvételi teszteken esett át, és 1942-1943-ban Leningrádban adták át a flottának. Az aknavető vízkiszorítása 879 tonna A gőzturbinás egység vonóháló nélkül 22,4 csomót, vonóhálóval pedig 19 csomót tett lehetővé. Voltak mélységi töltetű bombakioldók és bombavetők, valamint egy hidroakusztikus állomás.
A balti flotta aknavető erői, amelyeknek különösen szükségük volt aknamentes hajókra, a háború éveiben jelentős erősítést kaptak a két leningrádi gyárban a blokád idején épített Project 253L „száztonnás” aknavetőktől. Az első hajó 1944 januárjában állt szolgálatba. Az aknavetők két sorozatban készültek - MT-1 és MT-2. A lökettérfogat körülbelül 100 tonna volt, a teljes fordulatszám három dízelmotor működtetésekor elérte a 12,5 csomót. (vonóháló nélkül). Az aknaseprő készlet akusztikus, elektromágneses és paraván vonóhálókat, 24 aknát tartalmazott. A tüzérség két 45 mm-es ágyút tartalmazott.
Még 1938-ban megkezdődött az „L” típusú, XIII-bis sorozatú víz alatti aknalerakók építése. Az új „1D” dízelmotor lehetővé tette a felületi sebesség növelését. Növelték a torpedók és aknák lőszerterhelését is, javították a lakhatóságot. 1940-től kezdődően az új „leninistákat” elkezdték felszerelni „Mars” zajiránykereső állomásokkal és „Sirius” hang-víz alatti kommunikációs eszközökkel.
A Nagy Honvédő Háború kezdetére a Szovjetunió haditengerészetének 19 Leninets típusú víz alatti aknavetője volt, négy sorozatban.
A háború előestéjén, 1938-1941-ben, 13 Shch típusú X-bis sorozatú tengeralattjárót raktak le. Ebből 9 a háború alatt készült el, kettő - a háború után kettő építését leállították.
A háború előtti utolsó három évben a flottába felvett közepes méretű hajók számában a csukákon kívül 15 darab, az 1X-bis sorozat C típusú tengeralattjárója volt.
A KhP sorozat kis tengeralattjáróit a P.I. tervezőcsapata tervezte. Serdyuk. Egytestű, teljesen hegesztett és egytengelyes tengeralattjárókat képviseltek. Ellentétben a VI sorozattal, strapabíró karosszériájukat hat rekeszre osztották. Vízkiszorítás - 209/258 tonna, sebesség a felszínen - 14 csomó, víz alatt - 7,8 csomó. A XII sorozatú kis tengeralattjárónak két orrtorpedócsője volt, összesen 4 torpedó lőszerterheléssel. A tüzérség egy 45 mm-es ágyút tartalmazott. A háború előtt a flotta 28 ilyen hajót kapott az ipartól. A háború alatt elkészült épületben 17 volt.
Az XV sorozat fejlettebb kis tengeralattjárójának projektjét F.F. által vezetett mérnökcsoport fejlesztette ki. Polushkin 1939-ben. A tengeralattjárót kéttengelyes erőművel szerelték fel, és a torpedófegyverzetet négyre növelték. 1947-ig a flotta 10 hajót kapott ebből a sorozatból.
A főtervező, flottatiszt, a Vörös Hadsereg Tengerészeti Erők Tudományos és Műszaki Bizottságának alkalmazottja vezetésével M.A. Rudnitsky 1934-1936-ban. A K típusú XIV-es sorozat cirkáló százados tengeralattjáróját tervezték, amelyre a tengerészek és a hajóépítők méltán voltak büszkék. A „K” vezető tengeralattjáró átvételi igazolásában az Állami Bizottság megjegyezte, hogy „taktikai elemeiben jelentősen felülmúlja az ilyen típusú külföldi hajókat, különösen fegyverzetben és sebességben. A legnagyobb, a leggyorsabb, a legerősebb."
A kettős testű K-típusú tengeralattjáró 1500/2100 tonna lökettérfogatú, két dízelmotorja 8400 LE összteljesítményű volt, amivel akár 22 csomós sebességet is lehetett elérni a felszínen. A villanymotorok alatt elmerült helyzetben a sebesség elérte a 10 csomót. Merítési mélység -100m. Maximális hatótávolság akár 15 000 mérföld. A tüzérségi fegyverzet két 100 mm-es és két 45 mm-es ágyút tartalmaz. A hétrekeszes csónak orrában hat torpedócső, a farban és a felépítményben pedig két torpedócső volt. A teljes lőszerterhelés 24 torpedó volt. Legfeljebb 20 aknát vittek a hajóra az aknaballaszt tartályba, amelyeket a gerinc alatti nyílásokon keresztül dobtak le. A könnyű hajótestet, a nyomás alatti válaszfalakat és a tartályokat hegesztették. Az Állami Bizottság megállapította a „K” típusú hajók gyenge pontjait is. Ezek közé tartozott a nagy zaj, a bányaberendezések megbízhatatlan kialakítása és a tökéletlen torpedótöltő rendszer.
A háború kezdete előtt a flotta hat K-osztályú cirkáló tengeralattjárót tartalmazott. Ugyanennyi volt építés alatt. Elkészültek és a háború alatt átadták a haditengerészetnek.
A Nagy Honvédő Háború kezdetére a Szovjetunió haditengerészetének haditengerészeti állománya 3 csatahajóból, 7 cirkálóból, 59 vezérből és rombolóból, 218 tengeralattjáróból, 269 torpedócsónakból, 22 járőrhajóból, 88 aknakeresőből, 77 tengeralattjáró vadászból és számos tengeralattjáróból állt. egyéb hajók és csónakok, valamint segédhajók. 219 hajó épült, ebből 3 csatahajó, 2 nehéz- és 7 könnyűcirkáló, 45 romboló, 91 tengeralattjáró. Az épített hazai felszíni hajók harci és működési tulajdonságait tekintve a külföldi flották hasonló hajóinak szintjén álltak. Megfelelő sebességgel, megfelelő védelemmel, nagy túlélőképességgel és elsüllyeszthetetlenséggel rendelkeztek. A cirkálók és rombolók megbízható, 180 mm-es és 130 mm-es kaliberű, nagy hatótávolságú tüzérségi rendszerekkel voltak felfegyverkezve.
A nagy és közepes méretű tengeralattjárókat, valamint a járőrhajókat és az aknavetőket egyágyús, 100 mm-es B-24 fedélzeti ágyúkkal szerelték fel.
Sajnos a közepes kaliberű tüzérség (130 mm, 100 mm) nem volt univerzális, és nem tudott légi célpontokra lőni. A háború előtt 37 mm-es 70K légvédelmi ágyúkat fejlesztettek ki és helyeztek üzembe, de csak a háború második felében kezdtek nagy mennyiségben bekerülni a flottába, ami negatívan hatott a hajók légvédelmére.
A fő kaliberű tüzérségi állványok tüzének irányítására létrehozták a Molniya AT-ket és a Mina-7 tűzvezető rendszereket, amelyek nagy pontossággal rendelkeztek a problémák megoldásában. 1940-ben és 1941-ben állították szolgálatba az első hazai haditengerészeti légelhárító tüzérségi tűzvezető rendszereket (MPUAZO), a „Horizon” (cirkálókhoz) és a „Soyuz” (rombolókhoz). Sorozatgyártásuk azonban késett, és a háború kezdetére sok hajó nem rendelkezett ezekkel a rendszerekkel. Az automatizált MPUAZO rendszert 1943-ban a bakui vezetőn tesztelték. Ebben a teljes lövegcélzási és csőbeépítési szögeket, figyelembe véve a hajó dőlését, a cél repülési magassága és sebességvektora határozta meg.
A háború éveiben a haditengerészetben megjelent egy hatalmi giroazimut horizont, amely a hajótüzérségi giroszkópia fő eszközévé vált. Cirkálókra, rombolókra és járőrhajókra telepítették.
A tűzvezető eszközök (FCU) gyártása a háború végén és különösen a háború utáni korai években meredeken növekedett. Ha 1944-ben 21 rendszert gyártottak, 1945-ben -54, akkor 1946-ban 99 rendszert kapott a flotta. A hajókat megkezdték Molniya AC-68 és Zenit-68 cirkálórendszerekkel.
A haditengerészeti tüzérek jó képzettséggel rendelkeztek a haditengerészeti célpontok tüzelésében, amit a haditengerészeti iskolákban sok időt szenteltek. Kevés figyelmet fordítottak a parti célokra való lövöldözésre. Eközben a tengeri hadműveletek során a parti tüzelés vált uralkodóvá.
A tengeralattjárók meglehetősen magas taktikai és műszaki jellemzőkkel, erős fegyverekkel és túlélőképességgel rendelkeztek, de a háború utolsó időszakáig nem kaptak nagy sebességű és nyomtalan torpedókat. A háború alatt a csónakokat buborékmentes torpedótüzelő eszközökkel szerelték fel.
A hajókon üzemelő torpedók fő típusai 53-38 torpedó, repülőgépekkel pedig 45-36 (nagy magasságú és alacsony magasságú torpedódobás). A torpedótüzelő berendezések radikális fejlesztést igényeltek.
A háború előtti flották harci erejének hiányosságai között szerepel a leszállóhajók hiánya és a csekély számú aknavető. A hadihajók és hajók nem voltak védve az érintkezés nélküli fegyverektől. Az első hazai érintésmentes vonóhálók 1942 végén jelentek meg flottánkban az N.N. vezette tudós- és mérnökcsoport munkájának eredményeként. Andreeva és L.M. Brekhovskikh (csak 1943-1944-ben kezdtek szolgálatba állni a haditengerészetnél (AMD-500 és AMD-1000 repülőgépaknák)).
Az északi flotta fontosságát az ország védelmében a haditengerészet vezetése megértette, de a háború előtt kis haditengerészettel rendelkezett, amelyből mindössze 8 romboló, 2 torpedócsónak, 7 járőrhajó, 15 tengeralattjáró vadász és 15 volt. tengeralattjárók. A part menti védekezés építés alatt állt. Mindössze 70 fegyverből állt, 45 és 180 mm közötti kaliberrel. A légvédelembe több légvédelmi hadosztály is tartozott. A flotta repülése 116 repülőgépből állt (49 vadászgép, 11 bombázó és 56 felderítő repülőgép), amelyek egy szárazföldi és két tengeri repülőtéren helyezkedtek el.
A balti-tengeri és a fekete-tengeri flotta egyenként 200 különböző osztályú hajóból és több mint 600 repülőgépből állt, köztük új MIG-3 vadászgépekből és torpedóbombázóból. Ezek a flották fejlett bázishálózattal és repülőterekkel rendelkeztek. Az egyes flották partvédelme a következőket foglalta magában: 424 nagy (305 mm-ig) és közepes kaliberű löveg, légelhárító hadosztály és vasúti tüzérség.
A csendes-óceáni flotta rendelkezett a legtöbb tengeralattjáróval (91), torpedóhajóval (135) és repülőgéppel (1183) az összes flotta közül. Azonban itt is, akárcsak az Északi-tenger Színházban, a legnagyobb hajók rombolók voltak. Két cirkáló építés alatt állt.
A flottákon kívül a Szovjetunió haditengerészetének öt folyami és tóflottillája volt.
Általánosságban elmondható, hogy a flotta és a katonai hajóépítés, a haditengerészeti fegyverek és a hajótechnika fejlesztésében tapasztalt hiányosságok ellenére a Nagy Honvédő Háború kezdetére létrejött egy haditengerészet, amely képes volt a szárazföldi erőkkel közösen és önállóan is végrehajtani a harci műveleteket. a szomszédos tengerek part menti védelme és az ellenséges tengeri szállítás megzavarása céljából. A haditengerészetet és a flottákat tehetséges admirálisok vezették.
1941. június 22-én, hajnali 4 órakor Németország áruló módon megtámadta a Szovjetuniót. Megkezdődött a Nagy Honvédő Háború. A náci repülések rajtaütéseket hajtott végre Kronstadt, Riga, Libau, Szevasztopol és Izmail haditengerészeti bázisain. A haditengerészet népbiztosának N.G. parancsára néhány órával a háború kezdete előtt áthelyezett flották légvédelmi erői. Kuznyecov az 1. számú hadműveleti készenlétben visszaverte az ellenséges repülőgépek támadásait. A flotta egyetlen hajója sem veszett el a háború első napján.
A háború kezdeti időszaka rendkívül nehéz körülmények között zajlott a szovjet hadsereg és haditengerészet számára.
1941. november végére a balti államokat, Fehéroroszországot, Ukrajna nagy részét és az RSFSR területének egy részét az ellenség megszállta.
A Szovjetunió számára a Nagy Honvédő Háború első, legnehezebb időszaka 1941. június 22-től 1942. november 18-ig tartott.
Ezekben a hónapokban a haditengerészet fő feladata az volt, hogy segítse a szárazföldi erőket a part menti területeken, valamint megvédje sajátját és megzavarja az ellenséges tengeri kommunikációt. A hajók és flottaegységek aktívan részt vettek Hanko, Libau, Odessza és Szevasztopol haditengerészeti bázisainak hősies védelmében, a Leningrádért vívott nehéz csatában, amelyben a haditengerészeti tüzérség jelentős szerepet játszott. Főleg a várost ágyúzó ellenséges nehéztüzérség leküzdésére használták, valamint a fronttól legtávolabbi célpontok tüzelésére.
A tengerészek szárazföldi frontokon is harcoltak. A tengerészgyalogság dandárjait és külön zászlóaljait a hajók legénységéből és a haditengerészeti iskola kadétjaiból alakították ki. Csak 1941-ben csaknem 150 ezer tengerészt küldtek a szárazföldi frontra, akiknek egyharmada Moszkva közelében harcolt.
A háború első két hetében a Finn-öböl központi akna- és tüzérségi állása hatékonyan működött a balti flottában. Ez idő alatt több mint 3000 aknát és mintegy 500 aknavédőt telepítettek. 1941. augusztus 8-án a flotta repülése végrehajtotta az első bombatámadást Berlin ellen. Rendkívül nehézzé vált a Balti Flotta hajóinak Tallinnból Kronstadtba augusztus 28-30-án végrehajtott kényszerköltöztetésének lebonyolítása. Az átmenet során, amikor a Finn-öböl mindkét partja ellenséges kézben volt, a 153 egységből a hadihajók, szállítóhajók és úszóeszközök egyharmadát aknák és ellenséges repülőgépek ölték meg. És mégis, a flotta fő hajóösszetétele épségben megérkezett Kronstadtba. Tallinnból 17 ezer embert evakuáltak hajókon és hajókon. A flotta blokádja ellenére a Finn-öböl keleti részén a balti tengeralattjárók bátorságot tanúsítva átlépték a tengeralattjáró-elhárító vonalakat, és kimentek a nyílt tengerre, hogy az ellenséges kommunikációt szolgálják. 1942-ben 29 ellenséges hajót süllyesztettek el.
A Fekete-tengeren védelmi aknamezőket helyeztek el Szevasztopol és Odessza, Novorosszijszk és Tuapse, a Kercsi-szorosban és Batumi közelében. 1941. június végén a Fekete-tengeri Flotta hajóiból álló csapásmérő csoport „Moszkva” és „Kharkov” vezetőkből tüzérségi csapást mért a konstancai román haditengerészeti támaszpontra. 1942 szilveszterén a Fekete-tengeri Flotta végrehajtotta a háború legnagyobb Kerch-Feodosia partraszállását. A műveletben a Kaukázusi Front két hadserege, haditengerészeti egységei, több mint 250 hajó és hajó vett részt, köztük a „Vörös Kaukázus” és a „Vörös Krím” cirkáló, mintegy 600 repülőgép. Január 2-ának végére a partraszálló csapatok megtisztították az ellenségtől a Kercsi-félszigetet, ami jelentősen javította az ostromlott Szevasztopol helyzetét. Sajnos az ellenség ezt követően kiűzte a szovjet csapatokat a félszigetről.
A fekete-tengeri flotta tengeralattjárói az ellenség kommunikációs útvonalain tevékenykedtek, felszíni hajókkal együtt tengeri szállítást végeztek Szevasztopolba, és evakuálták a városból az embereket és a különösen értékes ingatlanokat.
Szevasztopol hősies védelme 250 napig nagyrészt a Fekete-tengeri Flotta akcióinak köszönhetően volt lehetséges. A bázis védelmében való közvetlen részvétel mellett a flotta rendszeres kommunikációt biztosított a helyőrség és a hátsó területek között az Észak-Kaukázus partján.
Az északi flotta fontos szerepet játszott a murmanszki irányú front stabilizálásában - kommunikációja védelme mellett aktívan megzavarta az ellenséges vonalakat Észak-Norvégia partjai mentén. A Hitler-ellenes koalíció létrejöttével és az amerikai Lend-Lease törvény Szovjetunióban való elterjedésével megkezdődött a katonai felszerelések, fegyverek és élelmiszerek rendszeres szállítása a szövetségesektől. Három útvonalon szállították a katonai rakományt a Szovjetunióba: északi, csendes-óceáni és iráni.
Csak az északi útvonalon a háború első időszakában 20 konvoj, 288 hajóból indult Nagy-Britannia és Izland kikötőiből Arhangelszkbe és Murmanszkba. A szállítóhajók a Szovjetunióból Nyugatra konvojban mentek hagyományos szovjet exportárukkal, elsősorban stratégiai nyersanyagokkal. Az útvonalon a szövetséges konvojokat brit haditengerészeti erők őrizték. Az Északi Flotta a 20°-os meridiántól induló, keleti és délkeleti konvojhajók védelmébe került. A tengeri rakományok Lend-Lease keretében történő szállításának biztosítása a flotta egyik legfontosabb feladatává vált.
A Nagy Honvédő Háború második időszaka (1942. november – 1943. vége) a szovjet csapatok ellentámadásával és a 330 000 fős német csoport sztálingrádi vereségével kezdődött. A katonai termelés növekedésének és a katonai tartalékok bővítésének eredményeként sikerült elérni a Szovjetunió gazdasági és katonai fölényét a náci Németországgal szemben.
Ebben az időszakban a haditengerészet továbbra is segítette a szárazföldi erőket a part menti szárnyakon, és aktívabban harcolt a tengeri utakon. A folyami flottilla közvetlen tűztámogatást nyújtott a csapatoknak. A flották és flottillák hadműveleti és taktikai partraszállásokat hajtottak végre, csapatokat és felszereléseket szállítottak tengeri és folyami útvonalakon. A Volga katonai flottilla fontos szerepet játszott, stratégiai olajkommunikációt biztosított a Volga mentén. A Fekete-tengeri Flotta számos partraszállási műveletet hajtott végre Novorosszijszk, Taganrog és Mariupol térségében. A Kerch-Eltigen partraszállási művelet a Kercsi hídfő elfoglalásával ért véget, ami később lehetővé tette a Krím felszabadításáért folytatott sikeres csatákat.
Ellentétben a háború első időszakával, amikor főként tengeralattjárók működtek a tengeri kommunikációval, 1943 óta a légi közlekedést nagymértékben bevonták. Az elsüllyedt ellenséges szállítmányok teljes űrtartalmának mintegy fele légicsapások eredménye volt. A haditengerészeti légierőt akna- és torpedófegyverekkel felfegyverzett repülőgépekkel töltötték fel. A légi közlekedés vezető szerepet játszott az ellenséges tengeri szállítás megzavarására irányuló akciókban. A tengeralattjárók harci tevékenységét észrevehetően hátráltatta a javítóbázis gyengesége, a Balti-tengeren pedig az ellenség erős tengeralattjáró-elhárító vonalai. A légi fölény meghódítása és a hajók hatékony légvédelmi fegyverekkel való felszerelése lehetővé tette a flotta légvédelmének megerősítését. A legértékesebb tengeri szállítmányokat vadászgépekkel kezdték fedezni. A tengeri átkelés során a hajók veszteségei csökkentek.
A Nagy Honvédő Háború harmadik időszakát (1944. január - 1945. május) a szovjet hadsereg támadó műveletei jellemezték minden fronton. A haditengerészet sok ilyenben részt vett.
A leningrádi és a volhovi front csapatai a balti flotta segítségével feloldották Leningrád blokádját. A flotta tüzérsége és repülése segítette az előrenyomuló csapatokat az ellenség védelmének áttörésében. A flotta a 2. lökéshadsereg csapatait szállította az oranienbaumi hídfőhöz. A Leningrádi Front csapataival együtt szeptember-októberben
1944 A flotta sikeresen végrehajtott egy hadműveletet a Moonsund-szigetek felszabadítására. Az Ukrajna jobb partján zajló offenzíva során a szovjet csapatok elérték az államhatárt és behatoltak Románia területére.
A 4. Ukrán Front erői. A Krímet a Külön Primorszkij Hadsereg és a Fekete-tengeri Flotta szabadította fel.
A háború harmadik szakaszában a flották és flottillák harci tevékenységének fő tartalma megmaradt: tengeri és folyami partraszállás, a hadsereg szárnyainak tüzérségi támogatása, csapatok és felszerelések szállítása. A flotta erős ütőerőnek bizonyult, amely képes drámai módon megváltoztatni a helyzetet a szárazföldi erők műveleteinek part menti övezetében. A flotta független műveletei mindenekelőtt a tengeralattjárók, a flotta könnyű erői és a haditengerészeti repülés akcióit tartalmazták az Északi-, a Fekete- és a Balti-tengeren. Ezekben a műveletekben a repülés érte el a legmagasabb eredményeket. A Japán elleni háborúban augusztus-szeptemberben
1945 A csendes-óceáni flotta számos műveleti és taktikai partraszállást hajtott végre. A szovjet hadsereg egységeivel együtt a flotta felszabadította Dél-Szahalint, a Kuril-szigeteket, Korea keleti partvidékén lévő kikötőket és Port Arthurt.
Az Amur flotilla segítette a szárazföldi erőket a japán Kwantung hadsereg mandzsúriai legyőzésében. Biztosította a folyók átkelését és segítette a csapatok előrenyomulását a folyó mentén. Sungari, tüzérségi tűzzel és taktikai partraszállással támogatja őket.
A Nagy Honvédő Háború során a haditengerészet Németország és szövetségesei 708 hadihajóját és segédhajóját, valamint 791 szállítóhajót süllyesztett el, amelyek összkapacitása 1,84 millió tonna. Ezen adatok megbízhatóságát kétoldalú adatok is megerősítik. Az elsüllyedt hajók és hajók csaknem fele légicsapások eredménye volt. A tengeralattjárók az elsüllyesztett hadihajók 5%-át és a szállítmányok 20%-át teszik ki. Az elsüllyedt német hajók és hajók körülbelül 15%-a halt meg az aknafegyverek hatása miatt. A Szovjetunió Haditengerészetének felszíni hajói 53 hadihajót és segédhajót, valamint 24 ellenséges szállítóhajót süllyesztettek el. Általában véve a Nagy Honvédő Háború alatt a haditengerészet jelentős veszteségeket okozott az ellenségnek. „A Szülőföld iránti kötelességét a végsőkig teljesítette” – áll a legfelsőbb főparancsnok végső utasításában.
Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete