A világ első nukleáris tengeralattjárójának alkotói. V. N. Lavrov

A Szovjetunió és az USA első nukleáris tengeralattjárói

Nem sokkal az 1959-es karácsonyi ünnepek után Ralph admirális a következő hirdetményt tette ki az irodája bejáratánál: „Én, az Egyesült Államok Atlanti Flotta parancsnoka, megígérek egy doboz Jack Daniels whiskyt az első tengeralattjáró parancsnoknak, aki bizonyítja, hogy egy ellenséges tengeralattjáró kimerítette az üldözés, és kénytelen volt felbukkanni." Ez nem vicc volt. Az admirális, mintha egy hippodromon lenne, az amerikai katonai gondolkodás csodájára fogadott - egy nukleáris tengeralattjáróra. A modern tengeralattjáró saját maga termelte az oxigént, és az egész út alatt víz alatt tudott maradni. A szovjet tengeralattjárók csak álmodozhattak egy ilyen hajóról. A hosszú utazás során a legénységük megfulladt, a tengeralattjárók kénytelenek voltak a felszínre szállni, könnyű prédává válva az ellenségnek.

A győztes az SS-525 farokszámú USS Grenadier tengeralattjáró legénysége lett, akik körülbelül 9 órán keresztül üldözték a szovjet tengeralattjárót, és Izland partjainál kényszerítették a felszínre. Az amerikai tengeralattjáró parancsnoka, Davis hadnagy kapta meg az ígért whiskys dobozt az admirális kezéből. Nem is sejtették, hogy a Szovjetunió hamarosan átadja nekik ajándékát.

1945-ben az Egyesült Államok nyíltan bemutatta a világnak új fegyvereinek pusztító erejét, és most megbízható eszközzel kell rendelkeznie a szállításukra. Légi úton, mint Japán esetében, nagy kockázattal jár, ami azt jelenti, hogy az egyetlen ésszerű módja a nukleáris rakomány szállításának egy tengeralattjárónak kell lennie, amely azonban titokban, anélkül, hogy valaha is felbukkanna, döntő csapást mérhet a tengeralattjáró ideális volt erre. Egy ilyen tengeralattjáró létrehozása akkoriban még az Egyesült Államok számára is ijesztő feladat volt. Kevesebb, mint egy évvel később az első, SSN-571 farokszámú USS Nautilus atommeghajtású jégtörőt lerakták a Connecticut állambeli New London egyik hajógyárában. A projektet olyan rendkívüli titoktartás légkörében hajtották végre, hogy a hírszerzési információk csak két évvel később kerültek Sztálin asztalára. A Szovjetunió ismét a felzárkózás szerepében találta magát. 1949-ben tesztelték az első szovjet atombombát, és 1952 szeptemberében Sztálin aláírta a rendeletet a nukleáris tengeralattjárók létrehozásáról a Szovjetunióban.

A hazai tervezők, mint nemegyszer megtörtént, kénytelenek voltak a saját útjukat járni, mivel a körülmények általában a Szovjetunió és különösen a szovjet hadtudomány számára nehézkesek voltak. A Szovjetunióban a védelmi munkát mindig a nagyközönség számára ismeretlen emberek vezették, akikről nem írtak az újságok. A tengeralattjáró projekt létrehozását V. N. Peregudov tervezőre bízták. Jóváhagyták az első nukleáris tengeralattjáró műszaki tervét.

A Project 627 „K-3” nukleáris tengeralattjáró műszaki jellemzői, „Kit” kód:

Hosszúság - 107,4 m;

Szélesség - 7,9 m; Huzat - 5,6 m; Vízkiszorítás - 3050 tonna; Erőmű - atomerőmű, teljesítmény 35 000 LE; Felszíni sebesség - 15 csomó; Víz alatti sebesség - 30 csomó; Merülési mélység - 300 m; Navigációs autonómia - 60 nap; Legénység - 104 fő; Fegyverzet: 533 mm-es torpedócsövek: orr - 8, far - 2.

A tengeralattjáró harci alkalmazásának ötlete a következő volt: egy óriási torpedóval felfegyverzett csónakot bázisáról a merülési pontra vontatnak, ahonnan a víz alatt továbbhajózik egy adott területre. A parancs kézhezvétele után az atom-tengeralattjáró torpedót lő ki, megtámadva az ellenséges haditengerészeti bázisokat. A teljes autonóm út alatt az atommeghajtású hajó a tervek szerint nem fog felszínre kerülni, védelmi vagy ellenintézkedések sem biztosítottak. A feladat elvégzése után gyakorlatilag védtelenné válik. Érdekes tény, hogy az első nukleáris tengeralattjárót a katonaság részvétele nélkül tervezték és építették. A tengeralattjáró egyetlen termonukleáris töltetű torpedójának kalibere 1550 mm, hossza pedig 23 m. A tengeralattjárók számára azonnal világossá vált, hogy mi lesz a tengeralattjáróval, amikor ezt a szupertorpedót elindítják. A kilövés pillanatában a teljes víztömeget a torpedóval együtt kilövik, ami után még nagyobb víztömeg esik a hajótest belsejébe, és elkerülhetetlenül vészhelyzetet hoz létre. Kiegyenlítéséhez a legénységnek ki kell fújnia a fő ballasztrendszereket, és egy légbuborék kerül a felszínre, amely lehetővé teszi az atom-tengeralattjáró azonnali észlelését, ami azonnali megsemmisítését jelenti. Ezenkívül a haditengerészet vezérkarának szakemberei megállapították, hogy nemcsak az Egyesült Államokban, hanem az egész világon mindössze két katonai bázist lehet megsemmisíteni egy ilyen torpedó. Ráadásul nem volt stratégiai jelentőségük.

Az óriási torpedóprojektet eltemették. A berendezés életnagyságú makettjei megsemmisültek. Egy nukleáris tengeralattjáró tervezésének megváltoztatása egy egész évig tartott. A 3. számú műhely zárt termelőüzem lett. Dolgozóinak még rokonaiknak sem volt joguk megmondani, hol dolgoznak.

Az 50-es évek elején, Moszkvától több száz kilométerre, a GULAG-erők felépítették az első atomerőművet, amelynek célja nem a nemzetgazdaság számára elektromos energia előállítása volt - ez egy atomtengeralattjáró nukleáris létesítményének prototípusa volt. Ugyanezek a foglyok egy fenyvesben építettek kiképzőközpontot két standdal. Hat hónap leforgása alatt a Szovjetunió összes flottája toborozta a leendő atomtengeralattjáró legénységét, hosszú távú tengerészeket és tiszteket. Nemcsak az egészségügyi és katonai kiképzést vették figyelembe, hanem egy érintetlen életrajzot is. A toborzóknak nem volt joguk kimondani az atom szót. De valahogy suttogva terjedtek a pletykák, hogy hova és mire hívták meg őket. Álommá vált Obnyinszkba eljutni. Mindenki polgári ruhába volt öltözve, a katonai parancsnoki láncot megszüntették - mindenki csak kereszt- és családnéven szólította meg egymást. A többi szigorúan katonai rend. A személyzet olyan volt, mint egy hajón. A kadét az idegenektől bármit tudott válaszolni, csak azt nem, hogy tengeralattjáró. Mindig tilos volt a reaktor szót kiejteni. A tanárok már előadások alatt is kristályosítónak vagy készüléknek nevezték. A kadétok különféle akciókat gyakoroltak, hogy elkerüljék a radioaktív gázok és aeroszolok kibocsátását. A legjelentősebb problémákat a foglyok orvosolták, de a kadétoknak is volt részük. Senki sem tudta igazán, mi az a sugárzás. Az alfa-, béta- és gamma-sugárzás mellett káros gázok is voltak a levegőben, még a háztartási por is aktiválódott, erre senki nem gondolt. A hagyományos 150 gramm alkoholt tartották a fő gyógyszernek. A tengerészek meg voltak győződve arról, hogy így távolították el a napközben felszedett sugárzást. Mindenki vitorlázni akart, és még a tengeralattjáró vízre bocsátása előtt félt, hogy leszerelték.

Az osztályok közötti koordináció hiánya mindig is akadályozott minden projektet a Szovjetunióban. Tehát két csapást mérnek az első nukleáris tengeralattjáró legénységére és a teljes tengeralattjáró flottára. A Szovjetunió védelmi minisztere, Zsukov marsall, aki a haditengerészetben végzett szárazföldi szolgálataiért minden tiszteletem mellett keveset értett, parancsot adott ki, amely a tartósan sorkatonák bérét a felére csökkentette. Gyakorlatilag képzett szakemberek megkezdték az elbocsátási jelentéseket. Az első atom-tengeralattjáró hat toborzott legénysége közül csak egy maradt, aki jobban szerette a munkáját, mint a jólétét. A következő csapással Zsukov marsall törölte az atom-tengeralattjáró második legénységét. A tengeralattjáró-flotta megjelenésével létrejött a rend - két legénység. Több hónapos hadjárat után az első nyaralni ment, a második pedig harci szolgálatot vállalt. A tengeralattjáró-parancsnokok feladatai exponenciálisan bonyolultabbá váltak. Valamit ki kellett találniuk, hogy a legénységnek legyen ideje pihenni anélkül, hogy lemondanák a harci szolgálatot.

Az első nukleáris meghajtású tengeralattjárót az egész ország építette, bár ennek a példátlan vállalkozásnak a résztvevőinek többsége nem tudott arról, hogy részt vesz egy egyedi projektben. Moszkvában új acélt fejlesztettek ki, amely lehetővé tette, hogy a hajó olyan mélységbe merüljön, amely akkoriban elképzelhetetlen volt - 300 m; a reaktorokat Gorkijban gyártották, a gőzturbinás egységeket a Leningrádi Kirovi Üzem szállította; A K-3 architektúrát a TsAGI fejlesztette ki. Obninszkben a legénység egy speciális standon edzett. Összesen 350 vállalkozás és szervezet építette tégláról téglára a csodahajót. Első parancsnoka Leonyid Osipenko 1. rangú százados volt. Ha nem lett volna a titoktartási rendszer, a neve az egész Szovjetunióban mennydörgött volna. Végül is Osipenko tesztelte az igazán első „vízi űrhajót”, amely három teljes hónapig tudott az óceánba menni egyetlen emelkedéssel - az utazás végén.

A Szeverodvinszki Gépgyártó Üzemben pedig az 1954. szeptember 24-én lerakott K-3 kész nukleáris tengeralattjáró már az első legénységére várt. A belső terek műalkotásnak tűntek. Minden szoba a saját színére volt festve, élénk színek kellemesek a szemnek. Az egyik válaszfal hatalmas tükör formájú, a másik pedig nyírfákkal borított nyári rét képe. A bútorok különleges megrendelésre készültek értékes fából, és rendeltetésükön túl vészhelyzetekben is segítő tárggyá alakíthatóak. Így a gardrób nagy asztalát szükség esetén műtővé alakították át.

A szovjet tengeralattjáró kialakítása nagyon különbözött az amerikai tengeralattjárótól. A USS Nautilus megismételte a dízel-tengeralattjárók szokásos alapelveit, csak egy nukleáris létesítményt adott hozzá, míg a szovjet K-3 tengeralattjáró teljesen más architektúrával rendelkezett.

1958. július 1-jén jött el az indulás ideje. Az összekötő torony fölé vásznat feszítettek ki, amely elrejtette a formákat. Tudniillik a tengerészek babonás emberek, és ha nem törik el egy üveg pezsgő a hajó oldalán, akkor erre az utazás kritikus pillanataiban emlékezni fognak. A válogatóbizottság tagjai között pánik támadt. Az új hajó teljes szivar alakú hajótestét gumiréteg borította. Az egyetlen kemény hely, ahol egy palack eltörhet, az a vízszintes kormányok kis kerítése. Senki nem akart kockáztatni és felelősséget vállalni. Aztán valakinek eszébe jutott, hogy a nők jók a pezsgőtörésben. A Malachit Tervező Iroda fiatal munkatársa magabiztosan lendítette a kezét, és mindenki megkönnyebbülten vett egy levegőt. Így született meg a szovjet atomtengeralattjáró-flotta elsőszülöttje.

Este, amikor az atom-tengeralattjáró a nyílt tengerre szállt, erős szél támadt, amely a széllökések során elfújta az összes gondosan felszerelt álcát a hajótestről, és a tengeralattjáró eredetiben megjelent a parton talált emberek szeme előtt. forma.

1958. július 3-án a K-3 taktikai számot kapott hajó megkezdte a tengeri próbákat a Fehér-tengeren. 1958. július 4-én 10:30-kor az orosz flotta történetében először használtak atomenergiát egy hajó meghajtására.

A tesztek 1958. december 1-jén fejeződtek be. Ezek során az erőmű teljesítményét a névleges 60%-ára korlátozták. Ugyanakkor 23,3 csomós sebességet értek el, ami 3 csomóval haladta meg a számított értéket. Az új technológia sikeres fejlesztéséért a Nagy Honvédő Háború vége óta először a K-3 parancsnoka, L. G. Osipenko megkapta a Szovjetunió hőse címet. Jelenleg az ő nevéhez fűződik az obninszki nukleáris tengeralattjárók legénységének kiképző központja.

1959 januárjában a K-3 a haditengerészethez került próbaüzemre, ami 1962-ben ért véget, majd az atom-tengeralattjáró az északi flotta „teljes értékű” hadihajója lett.

A tengeri kísérletek során az atom-tengeralattjárót gyakran meglátogatta Anatolij Petrovics Alekszandrov akadémikus, aki a K-3 megalkotását tartotta élete fő ötletének (a hajó annyira kedves volt számára, hogy örökségül hagyta, hogy a koporsóját befedje az első K-3 haditengerészeti zászló), a haditengerészet polgári törvénykönyve, S. G. Gorshkov flottatengernagy 1965. december 17-én a tengeralattjárók vendége volt a Föld első űrhajósa, a Szovjetunió hőse, Yu.A. Gagarin. Az első atommeghajtású tengeralattjáró szinte azonnal megkezdte az Északi-sarkvidék feltárását. 1959-ben a K-3 L. G. Osipenko 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt 260 mérföldet tett meg a sarkvidéki jég alatt. 1962. július 17-én ez a nukleáris tengeralattjáró befejezte az Északi-sarkra való átmenetet, de a felszínre úszott.

Érdekes tény: amikor az amerikaiak megnyitották a hidegháborús archívumot, kiderült, hogy nem sokkal az első „K-3” nukleáris tengeralattjáró fellövése után az amerikai haditengerészet 1. rangú kapitánya, Berins tengeralattjárójával a a murmanszki kikötőbe vezető csatorna szája. Olyan közel került egy szovjet kikötőhöz, hogy megfigyelhette egy szovjet, de dízelmotoros ballisztikusrakétás tengeralattjáró tengeri kísérleteit. Az amerikaiak soha nem tudtak a szovjet atomtengeralattjáróról.

A K-3-as atomtengeralattjáró minden szempontból kiválónak bizonyult. Az amerikai tengeralattjáróhoz képest lenyűgözőbbnek tűnt. Miután az összes szükséges tesztet letette, a Project 627 „K-3” nukleáris tengeralattjáró a „Leninsky Komsomol” nevet kapta, és 1958. július 4-én a Szovjetunió haditengerészetének részévé vált. A Lenin Komszomol legénysége már 1962 nyarán megismételte az amerikaiak bravúrját, akik 1958-ban az első USS Nautilus amerikai atomtengeralattjáróval az Északi-sarkra utaztak, majd ezt sokszor megismételték más atomtengeralattjárókon is.

1967 júniusában a tengeralattjáró teszteket végzett a jégen való felszínre jutás és a jég áttörése 10-80 cm között. Kisebb sérülések keletkeztek a kormányállásban és az antennákon. Ezt követően, 1962. július 11-től július 21-ig, a hajó egy különleges feladatot teljesített – egy sarkvidéki utat, amely átkelt az Északi-sarkon, 1962. július 17-én moszkvai idő szerint 0 óra 59 perc 10 másodperckor. A történelmi út során a tengeralattjáró háromszor bukkant a felszínre jéglyukak és romok között.

Dicsőséges harci útja során a "Leninsky Komsomol" tengeralattjáró 7 harci szolgálatot teljesített, részt vett a Varsói Szerződés országainak "Észak" gyakorlatain, részt vett az "Ocean-85", "Atlantika-85", "Észak-" gyakorlatokon. 85", hatot a KSF parancsára egyszer „Kiváló tengeralattjárónak” nyilvánítottak. A legénység 228 tagját állami kitüntetéssel és kitüntetéssel tüntették ki, közülük négyen megkapták a Szovjetunió hőse kitüntető címet. Nyikita Szergejevics Hruscsov személyesen adott át díjat a tengeralattjáróknak az Északi-sarkvidéki kampányért. A Lev Zhiltsov atom-tengeralattjáró kapitánya a Szovjetunió hősévé vált. Az egész legénység kivétel nélkül parancsot kapott. Nevük országszerte ismertté vált.

A Leninsky Komsomol nukleáris tengeralattjáró a jégen végzett kísérletei után a modern Aurora lett, és számos delegáció látogatásának tárgya. A propaganda kirakatozás szinte teljesen felváltotta a katonai szolgálatot. A tengeralattjáró kapitányát a Vezérkari Akadémiára küldték tanulni, tapasztalt tiszteket küldtek a parancsnokságokra és a minisztériumokra, a tengerészek pedig ahelyett, hogy bonyolult katonai felszerelést szolgálnának ki, mindenféle kongresszuson és konferencián részt vettek. Hamarosan teljes egészében fizetniük kellett érte.

A szovjet hírszerzés szerint ismertté vált, hogy egy amerikai tengeralattjáró titokban járőrözött a Földközi-tenger semleges vizein. A Szovjetunió Haditengerészetének vezetése sietve tárgyalni kezdett, hogy kit küldjenek oda, és kiderült, hogy a közelben nincsenek szabad hadihajók. Eszébe jutott a K-3 atomtengeralattjáró. A tengeralattjárót gyorsan felszerelték egy előre gyártott legénységgel. Új parancsnokot neveztek ki. A tengeralattjáró harmadik napján áramtalanították a tat vízszintes kormányait, és a levegő regeneráló rendszere meghibásodott. A rekeszek hőmérséklete 40 fokra emelkedett. Az egyik harci egységben tűz keletkezett, és a tűz gyorsan átterjedt az egész rekeszre. A kitartó mentési erőfeszítések ellenére 39 tengeralattjáró meghalt. A haditengerészet parancsnoksága által végzett vizsgálat eredménye alapján a legénység cselekedeteit helyesnek ítélték meg. A legénységet pedig állami kitüntetésekre jelölték.

De hamarosan Moszkvából egy bizottság érkezett a Leninsky Komszomol tengeralattjáróhoz, és az egyik törzstiszt öngyújtót talált a torpedórekeszben. Felmerült, hogy az egyik tengerész bemászott oda dohányozni, ez volt az oka a nukleáris tengeralattjáró katasztrófájának. A díjtáblázatokat apróra tépték, helyette büntetéseket hirdettek.

A Lenin-komszomol tragédiája sem 1967-ben, sem a „glasznoszty korszakában” nem igazán tudnak róla; A K-3-on leégett tengerészeknek szerény, névtelen emlékművet állítottak, távol a zsúfolt helyektől: „A tengeralattjáróknak, akik 67. 08. 09-én haltak meg az óceánban.” És egy kis horgony a födém lábánál. Maga a hajó a polyarny-i hajójavító üzem mólóján éli le életét.

A szuperhatalmi rivalizálás a tengeralattjáró flották között heves volt. A harc a hatalom, a méret és a megbízhatóság miatt folyt. Megjelentek a többcélú nukleáris tengeralattjárók, amelyek nagy teljesítményű nukleáris rakétákat szállítanak, amelyekre nincs repülési hatótávolság. Összefoglalva a konfrontációt, azt mondhatjuk, hogy az amerikai haditengerészeti erők bizonyos tekintetben felülmúlták a szovjet haditengerészetet, de bizonyos tekintetben alacsonyabb rendűek voltak.

Tehát a szovjet nukleáris tengeralattjárók gyorsabbak voltak és nagyobb felhajtóerővel rendelkeztek. A merülés és a víz alatti sebesség rekordjai továbbra is a Szovjetuniónál maradnak. A volt Szovjetunió mintegy 2000 vállalata vett részt ballisztikus rakétákkal ellátott nukleáris tengeralattjárók gyártásában. A hidegháború idején a Szovjetunió és az USA egyaránt 10 billió dollárt dobott a fegyverkezési versenybe. Egyetlen ország sem tudna ellenállni ekkora pazarlásnak.

A hidegháború bekerült a történelembe, de a védelmi képesség fogalma nem tűnt el. Az elsőszülött Leninszkij Komszomol utáni 50 évben 338 atomtengeralattjárót építettek, amelyek közül 310 még ma is szolgálatban áll. A Leninsky Komsomol atom-tengeralattjáró 1991-ig működött, miközben a tengeralattjáró egyenrangú volt más nukleáris meghajtású hajókkal. A K-3 leszerelése után azt tervezik, hogy a tengeralattjárót múzeumhajóvá alakítják át a megfelelő projektet a Malachite Design Bureau-nál, de ismeretlen okokból a hajó inaktív marad, fokozatosan tönkremegy.

58 éve, 1954. január 21-én bocsátották vízre a Nautilus atomtengeralattjárót. Ez volt az első tengeralattjáró atomreaktorral, amely lehetővé tette, hogy hónapokig önállóan vitorlázzon anélkül, hogy a felszínre emelkedett volna. Új lap nyílik a hidegháború történetében...

A Harmadik Birodalomból származik az ötlet, hogy egy atomreaktort tengeralattjárók erőműveként használnak. Heisenberg professzor oxigénmentes „urángépeit” (ahogy akkoriban az atomreaktorokat nevezték) elsősorban a Kriegsmarine „tengeralattjáró farkasainak” szánták. A német fizikusok azonban nem tudták logikusan lezárni a munkát, és a kezdeményezés átkerült az Egyesült Államokhoz, amely egy ideig az egyetlen ország volt a világon, ahol atomreaktorok és bombák voltak.

A Szovjetunió és az USA közötti hidegháború kezdeti éveiben az amerikai stratégák a nagy hatótávolságú bombázókat az atombomba hordozóinak tekintették. Az Egyesült Államok széles körű tapasztalattal rendelkezett az ilyen típusú fegyverek harci alkalmazásában, az amerikai stratégiai repülés a világ legerősebb hírneve volt, és végül az Egyesült Államok területét nagyrészt sebezhetetlennek tekintették az ellenség megtorló csapásaival szemben.

A repülőgépek használatához azonban a Szovjetunió határainak közvetlen közelében kellett telepedniük. Diplomáciai erőfeszítések eredményeként a munkáspárti kormány már 1948 júliusában hozzájárult ahhoz, hogy Nagy-Britanniába telepítsenek 60 darab B-29-es bombázót atombombákkal a fedélzetén. Az Észak-atlanti Paktum 1949 áprilisi aláírása után egész Nyugat-Európa bevonult az Egyesült Államok nukleáris stratégiájába, és a külföldön lévő amerikai támaszpontok száma a hatvanas évek végére elérte a 3400-at!

Idővel azonban az amerikai katonaság és politikusok megértették, hogy a stratégiai repülés külföldi területeken való jelenléte egy adott ország politikai helyzetének megváltozásának kockázatával jár. A flottát egyre inkább az atomfegyverek hordozójának tekintették egy jövőbeli háborúban. Ez a tendencia végül megerősödött a Bikini Atoll atombombák meggyőző tesztjei után.

1948-ban amerikai tervezők befejezték egy atomerőmű-projekt kidolgozását, és megkezdték egy kísérleti reaktor tervezését és építését. Így minden előfeltétel megvolt egy olyan atomtengeralattjáró-flotta létrehozásához, amelynek nemcsak atomfegyvereket kellett szállítania, hanem atomreaktorral is rendelkeznie kellett erőműként.

Az első ilyen hajó építése, amelyet a Jules Verne által feltalált fantasztikus tengeralattjáróról, a Nautilusról neveztek el és SSN-571-nek nevezték, 1952. június 14-én kezdődött Harry Truman amerikai elnök jelenlétében a grotoni hajógyárban.

1954. január 21-én Eisenhower amerikai elnök jelenlétében vízre bocsátották a Nautilust, majd nyolc hónappal később, 1954. szeptember 30-án szolgálatba állították az amerikai haditengerészetnél. 1955. január 17-én a Nautilus megkezdte a tengeri kísérleteket a nyílt óceánon, és első parancsnoka, Eugene Wilkinson tiszta szöveggel sugározta: „Atomhajtásra kerülünk.”

A teljesen új Mark-2 erőműtől eltekintve a hajó hagyományos kialakítású volt. A mintegy 4000 tonnás Nautilus lökettérfogatú, 9860 kilowatt összteljesítményű kéttengelyes atomerőmű több mint 20 csomós sebességet biztosított. A víz alatti cirkáló hatótáv 25 ezer mérföld volt, havi 450 gramm U235 fogyasztással. Így az utazás időtartama csak a levegőregeneráló eszközök megfelelő működésétől, az élelmiszer-ellátástól és a személyzet kitartásától függött.

Ugyanakkor a nukleáris létesítmény fajsúlya nagyon nagynak bizonyult, emiatt a projekt által biztosított fegyverek és felszerelések egy részét nem lehetett a Nautilusra telepíteni. A súly fő oka a biológiai védelem volt, amely ólmot, acélt és egyéb anyagokat tartalmaz (kb. 740 tonna). Ennek eredményeként a Nautilus összes fegyvere az volt 6 orr torpedócső 24 torpedó lőszerterheléssel.

Mint minden új vállalkozás, ez sem volt problémamentes. Még a Nautilus építése során, és konkrétan az erőmű tesztelésekor is szakadás történt a szekunder köri csővezetékben, amelyen keresztül körülbelül 220 ° C hőmérsékletű és 18 atmoszféra nyomású telített gőz jött a gőzfejlesztőből. a turbinához. Szerencsére nem fő, hanem segédgőzvezeték volt.

A baleset oka – a vizsgálat során megállapítottak szerint – gyártási hiba volt: a jó minőségű A-106-os szénacélból készült csövek helyett a kevésbé tartós A-53 anyagú csövek kerültek a gőzvezetékbe. A baleset miatt az amerikai tervezők megkérdőjelezték a hegesztett csövek alkalmazásának megvalósíthatóságát tenger alatti nyomástartó rendszerekben. A baleset következményeinek felszámolása és a már beépített hegesztett csövek varratmentesre cseréje több hónapig késleltette a Nautilus építésének befejezését.

Miután a hajó szolgálatba állt, olyan pletykák kezdtek el terjedni a médiában, hogy a Nautilus személyzete komoly sugárdózist kapott a biovédelmi tervezés hiányosságai miatt. Azt jelentették, hogy a haditengerészeti parancsnokságnak sietve végre kellett hajtania a legénység részleges cseréjét, és dokkolnia kellett a tengeralattjárót, hogy elvégezze a szükséges változtatásokat a védelmi tervben. Hogy ez az információ mennyire pontos, még nem ismert.

1958. május 4-én tűz ütött ki a Panamából San Franciscóba tartó Nautilus turbinaterében. Az olajjal átitatott kikötői turbina szigetelésének tüze több nappal a tűz előtt keletkezett, de a jeleit figyelmen kívül hagyták.

Az enyhe füstszagot összetévesztették a friss festék szagával. A tüzet csak akkor fedezték fel, amikor a füst miatt lehetetlenné vált a személyzet jelenléte a fülkében. A fülkében akkora füst volt, hogy a füstmaszkot viselő tengeralattjárók nem találták a forrását.

Anélkül, hogy kiderítette volna a füst megjelenésének okait, a hajó parancsnoka parancsot adott a turbina leállítására, a lebegtetésre a periszkóp mélységére, és a fülke szellőztetésére egy légzőcsővel. Ezek az intézkedések azonban nem segítettek, és a hajó kénytelen volt a felszínre szállni. A rekesz megnövelt szellőztetése nyitott nyíláson keresztül egy segéddízel generátor segítségével végül meghozta az eredményt. A fülkében csökkent a füst mennyisége, a legénységnek sikerült megtalálnia a tűz helyét.

Két füstmaszkos matróz (a hajón csak négy ilyen maszk volt) kések és fogók segítségével elkezdte leszakítani a turbinatestről a parázsló szigetelést. Egy leszakadt szigetelésdarab alól mintegy méter magas lángoszlop bújt elő. Habbal oltó készülékeket használtak. A lángokat megfékezték, és a szigetelés eltávolítására irányuló munka folytatódott. 10-15 percenként kellett embert cserélni, mert a fanyar füst még a maszkokba is behatolt. Csak négy órával később a turbina összes szigetelését eltávolították, és a tüzet eloltották.

Miután a hajó megérkezett San Franciscóba, parancsnoka számos intézkedést hajtott végre a hajó tűzbiztonságának növelése érdekében. Különösen a régi szigetelést távolították el a második turbináról. A tengeralattjáró minden személyzete önálló légzőkészülékkel volt ellátva.

1958 májusában, amikor a Nautilust az Északi-sarkra való hajóútra készítették elő, vízszivárgás történt a gőzturbina egység fő kondenzátorában. A kondenzátum-adagoló rendszerbe beszivárgó tengervíz a szekunder kör szikesedését okozhatja, és a hajó teljes energiaellátó rendszerének meghibásodásához vezethet.

A szivárgás helyének felkutatására tett ismételt kísérletek nem jártak sikerrel, a tengeralattjáró parancsnoka eredeti döntést hozott. Miután a Nautilus megérkezett Seattle-be, civil ruhás tengerészek – az útra való felkészülést szigorúan titokban tartották – az összes szabadalmaztatott folyadékot autóboltokból vásárolták, hogy az autók hűtőibe öntsék, hogy megállítsák a szivárgást.

Ennek a folyadéknak a felét (kb. 80 litert) a kondenzátorba öntötték, ami után sem Seattle-ben, sem később az utazás során nem merült fel a kondenzátor szikesedésének problémája. Valószínűleg a kondenzátor duplacsöves lemezei közötti térben volt a szivárgás, és megszűnt, miután ezt a helyet önkeményedő keverékkel feltöltötték.

1966. november 10-én az Atlanti-óceán északi részén a NATO haditengerészeti gyakorlata során nekiütközött a Nautilus, amely periszkóptámadást indított az Essex amerikai repülőgép-hordozó ellen (kiszorítása 33 ezer tonna). Az ütközés következtében a repülőgép-hordozó víz alatti lyukat kapott, a hajón lévő behúzható szerkezetek kerítése megsemmisült. A Nautilus a romboló kíséretében saját erejével, körülbelül 10 csomós sebességgel utazott az amerikai New Londonban található haditengerészeti támaszpontig, mintegy 360 mérföldes távolságot megtéve.

1958. július 22-én a Nautilus William Andersen parancsnoksága alatt elindult Pearl Harborból azzal a céllal, hogy elérje az Északi-sarkot. Az egész azzal kezdődött, hogy 1956 végén a haditengerészeti vezérkari főnök, Burke admirális levelet kapott Jackson szenátortól. A szenátort az érdekelte, hogy nukleáris tengeralattjárók üzemelhetnek az Északi-sark jege alatt.

Ez a levél volt az első jel, amely arra kényszerítette az amerikai flotta parancsnokságát, hogy komolyan elgondolkozzon az északi sarki utazás megszervezésén. Igaz, néhány amerikai admirális vakmerőnek tartotta az ötletet, és határozottan ellenezte. Ennek ellenére az Atlanti-óceáni Flotta tengeralattjáró-erõinek parancsnoka eldöntött ügynek tekintette a sarki hadjáratot.

Anderson háromszoros buzgalommal kezdett felkészülni a közelgő kampányra. A Nautilust speciális berendezésekkel látták el, amelyek lehetővé tették a jég állapotának meghatározását, és egy új MK-19 iránytűvel, amely a hagyományos mágneses iránytűkkel ellentétben magas szélességi fokon működött. Közvetlenül az utazás előtt Anderson megszerezte a legfrissebb térképeket és útbaigazításokat az Északi-sark mélyére, és még egy légi repülést is végrehajtott, amelynek útvonala egybeesett a Nautilus tervezett útvonalával.

1957. augusztus 19-én a Nautilus a Grönland és a Spitzbergák közötti terület felé vette az irányt. A tengeralattjáró első próbafuttatása a jég alatti sikertelen volt. Amikor a visszhangmérő nulla jégvastagságot rögzített, a csónak megpróbált feljutni a felszínre. A várt jéglyuk helyett a Nautilus egy sodródó jégtáblával találkozott. A csónak ütközése súlyosan megrongálta egyetlen periszkópját, és a Nautilus parancsnoka úgy döntött, hogy visszatér a falkák széléhez.

A megrongálódott periszkópot a terepen megjavították. Anderson meglehetősen szkeptikus volt a rozsdamentes acél hegesztők működését illetően – még ideális gyári körülmények között is sok tapasztalat kellett az ilyen hegesztéshez. A periszkópban keletkezett repedést azonban kijavították, és a készülék újra működni kezdett.

A második póznakísérlet sem hozott eredményt.. Néhány órával azután, hogy a Nautilus átszelte a 86. szélességi kört, mindkét giroiránytű meghibásodott. Anderson úgy döntött, hogy nem csábítja a sorsot, és kiadta a parancsot, hogy forduljanak – magas szélességi körökben a helyes iránytól való enyhe eltérés is végzetes lehet, és idegen partra vezetheti a hajót.

1957. október végén Anderson rövid beszédet tartott a Fehér Házban, amelyet nemrégiben a sarkvidéki jég alatt tett utazásának szentelt. A jelentést közönyösen hallgatták, és William csalódott volt. Minél erősebb a Nautilus parancsnokának a vágya, hogy ismét a sarkra menjen.

Miközben ezt az utat fontolgatta, Anderson levelet készített a Fehér Háznak, amelyben meggyőzően érvelt, hogy a sarkon való átkelés már jövőre valósággá válik. Az elnöki adminisztráció egyértelművé tette, hogy a Nautilus parancsnoka számíthat a támogatásra. A Pentagon is érdeklődni kezdett az ötlet iránt. Nem sokkal ezután Burke admirális magának az elnöknek számolt be a közelgő kampányról, aki nagy lelkesedéssel reagált Anderson terveire.

A műveletet szigorú titoktartás légkörében kellett végrehajtani - a parancsnokság tartott egy újabb kudarctól. A kampány részleteiről a kormányban csak egy szűk csoport tudott. A Nautilus további navigációs felszerelésének valódi okának elrejtése érdekében bejelentették, hogy a hajó a Skate és Halfbeak hajókkal együtt részt vesz a közös kiképzési manővereken.

1958. június 9-én a Nautilus elindult második sarki útjára.. Amikor Seattle messze lemaradt, Anderson elrendelte, hogy a tengeralattjáró számát festessék fel a kormányállás kerítésére, hogy inkognitómódban maradjanak. Az utazás negyedik napján a Nautilus megközelítette az Aleut-szigeteket.

A hajó parancsnoka tudva, hogy sekély vízben tovább kell menniük, elrendelte a felszállást. A Nautilus sokáig manőverezett ezen a területen - kényelmes rést keresve a szigetláncban, hogy északra jusson. Végül Jenkins navigátor elég mély átjárót fedezett fel a szigetek között. Az első akadály leküzdése után a tengeralattjáró belépett a Bering-tengerbe.

A Nautilusnak most át kellett csúsznia a keskeny és jéggel borított Bering-szoroson. A Szent Lőrinc-szigettől nyugatra vezető útvonalat teljes egészében jégborította. Egyes jéghegyek merülése meghaladta a tíz métert. Könnyedén szétzúzhatták a Nautilust, a tengeralattjárót a fenékre szorítva. Annak ellenére, hogy az út jelentős részét bejárták, Anderson az ellenkező irányba utasította.

A Nautilus parancsnoka nem esett kétségbe – a szoroson átvezető keleti átjáró talán barátságosabb lenne a ritka vendégek számára. A csónak kiemelkedett a szibériai jégből, és dél felé vette az irányt a Szent Lőrinc-szigetről, és Alaszka mellett mély vizekre akart hajózni. Az út következő néhány napja eseménytelenül telt el, és június 17-én reggel a tengeralattjáró elérte a Csukcs-tengert.

És ekkor Anderson rózsás várakozásai összeomlottak. Az első riasztó jel egy tizenkilenc méter vastag jégtábla megjelenése volt, amely egyenesen a tengeralattjáró hajó felé tartott. A vele való ütközést elkerülték, de a műszerrögzítők figyelmeztettek: még komolyabb akadály volt a hajó útjában.

A Nautilus egészen a fenekéhez szorítva becsúszott egy hatalmas jégtábla alá, mindössze másfél méterre tőle. A halált csak csoda útján lehetett elkerülni. Amikor a felvevő toll végre felemelkedett, jelezve, hogy a hajó nem találta el a jégtáblát, Anderson rájött: a művelet teljes kudarcot vallott...

A kapitány Pearl Harborba küldte a hajóját. Még volt remény arra, hogy nyár végén a jéghatár mélyebb területekre költözik, és lehetőség nyílik újabb kísérletet tenni a pólushoz való közelebb kerülésre. De ki ad rá engedélyt annyi kudarc után?

Az Egyesült Államok legfelsőbb katonai osztályának reakciója azonnali volt – Andersont Washingtonba idézték magyarázatra. A Nautilus parancsnoka jól folytatta, kitartást tanúsított. A Pentagon vezető tisztjeinek írt jelentése kifejezte szilárd bizalmát, hogy a következő, júliusi kampányt kétségtelenül siker koronázza. És kapott még egy esélyt.

Anderson azonnal intézkedett. A jéghelyzet megfigyelésére a navigátorát, Jenkset Alaszkába küldte. Jenksről legendát alkottak, amely szerint különleges jogkörrel rendelkező Pentagon tiszt volt. Alaszkába érkezve Jenks a levegőbe emelte szinte az egész járőrrepülőgépet, amely napi megfigyeléseket végzett a Nautilus jövőbeli útvonalának területén. A még Pearl Harborban tartózkodó Anderson július közepén kapta meg navigátorától a régóta várt hírt: a jégviszonyok kedvezőek lettek a sarkon túli átkeléshez, a lényeg, hogy ne hagyd ki a pillanatot.

Július 22-én egy nukleáris tengeralattjáró elhagyta Pearl Harbort. A Nautilus maximális sebességgel haladt. Július 27-én éjjel Anderson bevitte a hajót a Bering-tengerbe. Két nappal később, miután 2900 mérföldet tett meg Pearl Harbortól, a Nautilus már átvágott a Csukcs-tenger vizein.

Augusztus 1-jén a tengeralattjáró elsüllyedt az északi-sarkvidéki rakás jég alá, amely helyenként húsz méteres mélységbe került a vízbe. Nem volt könnyű eligazodni alattuk a Nautiluson. Maga Anderson szinte végig őrködött. A hajó legénysége izgatottan várta a közelgő eseményt, amit szerettek volna rendesen megünnepelni. Egyesek például huszonöt kis kör leírását javasolták a pólus körül. Ekkor a Nautilus bekerülhetett a Guinness Rekordok Könyvébe, mint az a hajó, amely a hajózás történetében elsőként 25 világkörüli utat tett meg egy út során.

Anderson helyesen gondolta, hogy az ilyen manőverek szóba sem jöhetnek – túl nagy a valószínűsége annak, hogy eltérnek az irányból. A Nautilus parancsnoka egészen más problémák miatt aggódott. Ahhoz, hogy a lehető legpontosabban átkeljen az oszlopon, Anderson nem vette le a szemét az elektronikus navigációs készülékek mutatóiról. Augusztus 3-án, huszonhárom óra tizenöt perckor sikerült elérni a kampány célját - a Föld északi földrajzi sarkát.

Anélkül, hogy hosszabb ideig tartózkodott volna a pólus területén, mint amennyi a jég és a tengervíz állapotáról szóló statisztikai adatok gyűjtéséhez szükséges, Anderson a tengeralattjárót a Grönlandi-tengerbe küldte. A Nautilusnak meg kellett érkeznie Reykjavík területére, ahol egy titkos találkozóra került sor. A helikopter, amely a találkozási ponton várta a tengeralattjárót, csak egy embert távolított el a tengeralattjáróból - Anderson parancsnokot.

Tizenöt perccel később a helikopter Keflavikban landolt egy indulásra kész szállítógép mellett. Amikor a gép kerekei hozzáértek a washingtoni repülőtér leszállópályájához, a Fehér Házból küldött autó már várta Andersont – az elnök látni akarta a Nautilus parancsnokát. A hadműveletről szóló jelentés után Anderson ismét visszakerült a hajó fedélzetére, amely ekkorra már elérte Portlandet. Hat nappal később a Nautilus és parancsnoka becsülettel belépett New Yorkba. Tiszteletükre katonai parádét rendeztek...

1980. március 3-án a Nautilust 25 évnyi szolgálat után kivonták a flottából, és nemzeti történelmi mérföldkőnek nyilvánították. Tervek készültek a tengeralattjáró múzeummá alakítására, nyilvános bemutatásra. A fertőtlenítés és a nagy mennyiségű előkészítő munka végeztével 1985. július 6-án a Nautilust Grotonba (Connecticut) vontatták. Itt, az Egyesült Államok Tengeralattjáró Múzeumában a világ első nukleáris tengeralattjárója megtekinthető a nagyközönség számára.

A "Leninsky Komsomol", eredetileg K-3, az első szovjet (a világon harmadik) nukleáris tengeralattjáró, a sorozat vezetője. A Project 627 egyetlen hajója, a sorozat összes további hajója a módosított Project 627A szerint épült. A tengeralattjáró a „Leninsky Komsomol” nevet az északi flotta azonos nevű „M-106” dízel-tengeralattjárójáról örökölte, amely 1943-ban az egyik katonai hadjáratban elveszett. Ezt a tiszteletbeli nevet 1962. október 9-e óta viseli. Az elmúlt években a szolgáltatást cirkálóról nagyra (B-3) minősítették át. Ez a bejegyzés sok fényképet tartalmaz a tengeralattjáró jelenlegi állapotáról, talán valaki látja és emlékszik rá, hogy még mindig él, de ez valószínűleg nem befolyásolja a sorsát. Valószínűleg hamarosan megsemmisítik, hiszen csak a telephelyről figyelnek rá, és senkit nem érdekel a múzeumként való helyreállítása.

A tengeralattjárót 1955. szeptember 24-én tették le Szeverodvinszkben, a 402. számú üzemben (ma Szevmash), a 254. számú gyárban. 1955 augusztusában L. G. Osipenko 1. fokozatú kapitányt nevezték ki a hajó parancsnokává. A reaktorokat 1957 szeptemberében és 1957. október 9-én indították el. 1958. július 1-jén állt szolgálatba (felvonták a haditengerészet zászlaját), 1958. július 4-én a Szovjetunióban először atomerőmű alatt kezdett üzemelni, és 1958. december 17-én fogadták garanciát vállalva a hibák kiküszöbölésére.
Ugyanakkor észrevehető késéssel megtervezték és megépítették az atomtengeralattjárók támogatásához szükséges új part menti infrastruktúrát. 1959. március 12-én a szeverodvinszki székhelyű 206. különálló BrBM részévé vált.

A tengeralattjáró a „Leninsky Komsomol” nevet az északi flotta azonos nevű „M-106” dízel-tengeralattjárójáról örökölte, amely 1943-ban az egyik katonai hadjáratban elveszett.

1961-ben - az első harci szolgálat az Atlanti-óceánon. 1962 júliusában a szovjet haditengerészet történetében először hosszú utat tett meg a Jeges-tenger jege alatt, amelynek során kétszer is elhaladt az Északi-sarkon. Lev Mihajlovics Zsilcov parancsnoksága alatt 1962. július 17-én a szovjet tengeralattjáró-flotta történetében először bukkant fel az Északi-sark közelében. A hajó legénysége az oszloptól nem messze, a Közép-sarkvidék jegében kitűzte a Szovjetunió államzászlóját. Miután visszatért a jokangai bázisra, a hajót a mólónál N. S. Hruscsov és R. Ya védelmi miniszter fogadta. A hadjárat vezetője, A. I. Petelin ellentengernagy, a hajó parancsnoka, L. M. Zhiltsov kapitány és a robbanófej-5 (erőmű) parancsnoka, R. A. Timofejev mérnök kapitány a Szovjetunió. A hajó minden személyzete kitüntetést és kitüntetést kapott.

A Szovjetunió első „K-3” nukleáris tengeralattjárójának fő tervezője, Vladimir Nikolaevich Peregudov A K-3 tengeralattjáró fő tervezője

Mivel a hajó alapvetően új volt, ráadásul nagy sietséggel tervezték és építették, szinte folyamatosan javításra, átalakításra, átalakításra volt szükség, amit a „próbaüzem” felirat rejtett el. A szolgálat első éveiben és a sarki utazás során a gyakran tényleges vészhelyzetben lévő hajó üzemképes karbantartását többek között a komplex javításokat önállóan elvégezni képes, rendkívül képzett személyzet biztosította.
A hajó gyenge pontját a rosszul megtervezett és legyártott gőzfejlesztők jelentették, amelyekben folyamatosan mikroszkopikus, nehezen felismerhető repedések, vízszivárgások jelentek meg a primer (radioaktív) körben. A nagyszámú átalakítás, módosítás, új hegesztés is megtette hatását. Emiatt a legénység túlexponálása nem volt ritka, de ezt szükséges rossznak tartották egy ilyen forradalmian új hajó esetében. A „piszkos” fülkékben, víz alatti helyzetben a személyzet által kapott sugárdózis csökkentése érdekében a levegő időszakos keverését gyakorolták a rekeszek között a szennyeződés egyenletesebb eloszlása érdekében, és ennek megfelelően a dózisok a személyzet egészében. . A sugárbetegség és annak következményei a legénység tagjai körében szinte mindennaposak voltak. Ismertek olyan esetek, amikor mentőautó várt a mólón egy visszatérő hajóra. Számos tiszten esett át csontvelő-transzplantáció, és a legénység sok tagja idő előtt meghalt. Ugyanakkor a titkolózás miatt téves diagnózisokat jeleztek a kórtörténetben, ami sokak karrierjét tönkretette.

1967. szeptember 8-án tűz ütött ki az I. és II. rekeszben harci szolgálat közben a Norvég-tengeren, 39 ember halálát okozva. A hajó azonban magától visszatért a bázisra. A baleset valószínű oka a hidraulikus gép szerelvényében lévő tömítőtömítés jogosulatlan cseréje volt. Szivárgás történt, a kifolyt hidraulikafolyadékot nem sikerült teljesen összegyűjteni, a maradványai meggyulladtak.

1991-ben kivonták az északi flottából. Ezt követően az Orosz Föderáció kormánya alá tartozó Tengerészeti Igazgatóság határozatával, amelynek elnöke Igor Levitin közlekedési miniszter, az első szovjet atomtengeralattjárót múzeummá kell alakítani. A Malachite Design Bureau kidolgozott egy projektet az úszó múzeummá történő átalakítására. Jelenleg a tengeralattjáró hosszú évek óta a nerpai hajójavító üzem siklóján áll, és várja a sorsát. A legfrissebb adatok szerint nem lesz múzeummá alakítás. A pénzt már nem találják, és azt hiszem, hamarosan lezárják a kérdést a múzeummal, a hajó nem tart örökké, a hajótest hamarosan 55 éves lesz.

A jövő héten egy Sevmash veteránról fogok mesélni, aki a K-3 tengeralattjáró építésének résztvevője.

Az első szovjet atomtengeralattjáró, a Leninsky Komsomol hatalmas diadalt és egyben nagy tragédiát élt át harci szolgálata során. Ráadásul ez a tragédia sem 1967-ben, sem a peresztrojka idején nem vált ismertté a nagyközönség előtt, és még ma is kevesen tudnak róla.

Az 50-es évek elején született döntés egy nukleáris tengeralattjáró tervezésének megkezdéséről a Szovjetunióban. 1952. szeptember 12-én Sztálin maga írta alá „A 627-es létesítmény tervezéséről és kivitelezéséről” szóló rendeletet. A hazai nukleáris hajóépítő ipar elsőszülöttjének megszületése a mélységes titoktartás légkörében zajlott. A fő tervező V. N. Peregudov volt, 1953 óta a projektet S. A. Bazilevsky vezette. Eközben 1954-ben az amerikaiak vízre bocsátották első atomtengeralattjárójukat, a Nautilust.

Kezdetben a szovjet atomtengeralattjárót K-3-nak hívták, semmi köze nem volt az amerikai Nautilushoz. A K-3 hajótestet a semmiből tervezték, a fő hangsúly a víz alatti teljesítmény minőségén volt. A hajó gyorsabbnak bizonyult, mint a Nautilus, nyomás alatti vizes reaktorral.

Eleinte a fejlesztők azt tervezték, hogy egyetlen termonukleáris torpedót használnak a tengeralattjárón az ellenséges haditengerészeti bázisok megtámadására, amely képes eltalálni egy 50 kilométeres távolságban lévő célt. Ekkorra azonban a britek és az amerikaiak már létrehozták a tengeralattjáró-elhárító vonalakat a parttól 100 kilométeres távolságban. Létrehoztak egy bizottságot, amely úgy döntött, hogy az országnak szüksége van egy tengeralattjáróra, amely képes megsemmisíteni a hajókat a tengerekben és az óceánokban, de ehhez több torpedónak kell lennie. A hajó fedélzetén nagy mennyiségű nukleáris robbanófejű torpedókészletre van szükség. Így kiigazították a K-3 építésének feladatát, és át kellett alakítani a tengeralattjáró törzsét.

Az első hazai nukleáris meghajtású hajót 1955. szeptember 24-én rakták le Szeverodvinszkban. Az egész ország részt vett a K-3 építésében, bár ezt nem is sejtette. A moszkvai üzemben olyan speciális acélt fejlesztettek ki, amely lehetővé tette a merülést olyan mélységbe, amely azokban az években elképzelhetetlen volt - 300 méter. A reaktorokat Gorkijban, a gőzturbinás egységeket a leningrádi kirovi üzemben gyártották. Ugyanebben az évben L. G. Osipenko 1. rangú kapitányt nevezték ki a tengeralattjáró parancsnokává. Egy nukleáris tengeralattjáró egyik első tisztjévé válni ugyanolyan tekintélyes volt, mint a kozmonauta alakulathoz való csatlakozás. A tengeralattjárót először 1957. október 9-én bocsátották vízre.

Azokban az években Nyugaton senki sem hitte, hogy a háború sújtotta Szovjetunióban atomtengeralattjáró-flotta épülhet. Az amerikai Nautilus 1958. augusztus 3-án kelt át az Északi-sarkon. Azóta a Szovjetunió azon rakéták hatósugarában találta magát, amelyeket bármikor ki lehet indítani az Északi-sarkvidéken található amerikai tengeralattjárókról. Ezért, amikor 1962-ben a K-3 elérte a sarkot, sokkot okozott más országoknak, különösen az Egyesült Államoknak. Információk vannak arról, hogy Allen Dulles, aki akkoriban a CIA élén állt, még a posztját is elveszítette, mert nem tudott semmit a szovjet tengerészek északi sarki hadjáratáról. Aztán a Szovjetunió be tudta bizonyítani az egész világnak, hogy még mindig sok mindenre képes.

1962 nyarán már nem a K-3 volt az egyetlen nukleáris tengeralattjáró az ország haditengerészetében. Más hajók is megtehették volna az utat az Északi-sarkvidékre, főleg, hogy a „trojka” ekkorra már eléggé megtépázott volt. Prototípus lévén mindenféle tesztelésnek vetették alá az összes eszköz, elsősorban a reaktor, a gőzgenerátorok és a turbinák korlátozó üzemmódját. Ráadásul a nagy sietségben tervezett hajó folyamatosan javításra, kiegészítésre és átalakításra szorult. Szó szerint nem volt élettér a gőzfejlesztőkön – csak túlfőtt és bedugult csövek.

Miért küldték akkor a szovjet hatóságok a K-3 már-már vészhelyzeti állapotáról tudva mégis az ország számára ilyen fontos útra a hajót? A válasz teljesen kézenfekvő: a technológia és az emberek közötti választás során elsősorban az utóbbira hagyatkozunk. Ezért az Északi-sarkra tett utazás során a hajó üzemképes tartásáról elsősorban szakképzett személyzet gondoskodott, akik önállóan végeztek komplex javítási munkákat.

A K-3-at a sarkvidéki expedíció során Lev Mihajlovics Zsilcov irányította. Legénységével együtt a jég alatt sétált egyenesen a Föld „tetejére”. Ekkor még nem volt részletes térkép mélységi körvonalakkal és a víz alatti csúcsok jeleivel, vagyis a hajó vakon és sötétben mozgott. A tengeralattjáró feletti hatalmas jégvastagság a saját propellereinek zaját tükrözte, hallási illúziókat keltve, az akusztika lehetetlen körülmények között működött. Aztán egy napon úgy éreztük, hogy a gerinc alatti mélység meredeken csökkent.

Miután megkapta a riasztó jelentést, Zsilcov megparancsolta, hogy menjen fel egy kicsit, és lassítsa le a hajót. A szakértők alaposan tanulmányozták az echogramot, és egy óriási víz alatti gerincet fedeztek fel a Jeges-tenger fenekén. Ez volt a 20. század legnagyobb földrajzi felfedezése az 1913-ban feltérképezett Szevernaja Zemlja után. A felfedezett víz alatti gerincet Yakov Gakkel híres hidrográfusról nevezték el.

A K-3 szovjet atomtengeralattjáró, amelyet később Leninszkij Komszomol névre kereszteltek, 1962. július 17-én 6 óra 50 perc 10 másodperckor kelt át az Északi-sarkon. A hajó legénysége tréfásan azt javasolta, hogy a midshipman-kormányos kissé térjen el az iránytól, nehogy elhajolja a "föld tengelyét". Lev Zsilcov később emlékeztetett arra, hogy a jég vastagsága ezeken a helyeken körülbelül 25 méter volt. A csónakot közel vezették a felszínhez, és amikor észrevették az ürömöt, azonnal felszálltak a felszínre. A tengeralattjáró orrát aztán a jég legszélén megfagyta a K-3 minden oldalról a végtelen hó. A tengeralattjáró parancsnoka szerint olyan csend volt körülötte, hogy még a füle is csengett.

Ünnepélyesen kitűzték a nemzeti lobogót a legmagasabb dombon, a „trojka” legénysége pedig parti szabadságot kapott. A tengeralattjárók vad szórakozásának pillanatát számos fénykép örökítette meg. Figyelemre méltó, hogy a hajó indulása előtt a különleges biztonsági osztály munkatársai ellenőrizték a hajót, hogy vannak-e kamerák. De ki ismeri jobban a hajót és titkos helyeit, mint a tengeralattjárók? Teljes sebességgel indultunk vissza a bázisra.

A parton a tengeralattjáró legénységét személyesen maga Nyikita Hruscsov találta meg. A Szovjetunió hőse címet ekkor kapta meg a történelmi hadjárat vezetője, Alekszandr Petelin ellentengernagy, a tengeralattjáró parancsnoka, Lev Zhiltsov 3. rangú kapitány és Rurik Timofejev mérnök-kapitány. Korábban a hajó első parancsnoka, Leonyid Osipenko 1. rangú kapitány kapta a Hőscsillagot.

Körülbelül öt évvel később a Leninsky Komsomol nevű atommeghajtású jégtörőt harci szolgálatra küldték a Földközi-tengerhez. A tengeralattjáró parancsnokhelyettese, Alekszandr Leszkov parancsnok azt mondta, ez a döntés kezdetben téves volt: az elmúlt években a hajó legénysége főként különböző rendezvényeken vett részt: párt- és komszomolkongresszuson, nem harci kiképzést, sem tengerre vonulást. És akkor azonnal - egy hosszú túra. A hajó legénységét is sebtében állították össze, ugyanis a terv szerint egy másik szubsztrátnak, a K-11-esnek kellett volna járőröznie a Földközi-tengeren, de kiderült, hogy komoly meghibásodása van.

Leszkovot két nappal a hajó szolgálatba lépése előtt kapitánysegédnek nevezték ki, egy hónappal az indulás előtt Jurij Sztepanovot nevezték ki parancsnoknak. A 80 napos járőrözés alatt folyamatosan elromlott valami: először technikai problémák adódtak, majd a legénység egyik tagja meghalt. Parancs érkezett, hogy a felszínre vigyék a holttestet az egyik közeli szovjet hajóra. Az atommeghajtású hajó titkosítását feloldották, és vissza kellett térnünk a bázisra. Amikor a tengeralattjáró a Norvég-tengeren volt, szörnyű tragédia történt.
Azon a napon, szeptember 8-án Alekszandr Leszkov parancsnoki őrszolgálatot teljesített a központi poszton. 01:52-kor jelzés érkezett a kommunikációs konzolra. A parancsnokhelyettes megfordította a kapcsolót, és megkérdezte: „Ki hívja a Központot?” Aztán elengedte a kapcsolót, és az élve égő emberek szörnyű sikolyai hallatszottak a szobában. Sok éven át ezekről a sikolyokról álmodott éjszaka.

Mint kiderült, a gyúlékony hidraulikából származó gőzök meggyulladtak az orr torpedóterében. A tűz gyorsan terjedt. Az első és a második rekeszben tartózkodó 39 ember percek alatt halálra égett. Még egy kicsi, és az egész torpedólőszer felrobbant volna. A helyzetet a második rekesz parancsnoka, Anatolij Malyar hadnagy mentette meg, akinek, mielőtt meghalt, sikerült belülről becsapnia a nyílást, ami megakadályozta a tűz további terjedését. A Stepanov nukleáris hajó parancsnoka parancsot adott a nyomás kiegyenlítésére a vészrekeszekben, mivel a TNT felrobban a nyomás és a hőmérséklet egyidejű növekedésével. A legénység tagjai gázálarcot vettek fel, Leszkov kapitány pedig kinyitotta az elszívó szellőzőszelepet. Azonnal fekete füst, mérgező gázokkal tört be a központi oszlopba.

Sztyepanov elvesztette az eszméletét, Leszkov vette át a parancsnokságot. Sikerült jelet adnia a balesetről a tengeralattjárón, és vészhelyzetet hajtott végre. Hajnali két órakor az életben maradt legénység elhagyta a központi oszlopot, és felmászott a hídra. A tengeralattjáró felbukkant, majd saját erejével visszatért a bázisra.

A parton alakult bizottság kezdetben hősiesnek ismerte el a legénység cselekedeteit. Minden tengerészt, beleértve azokat is, akik meghaltak, díjra jelölték. A torpedótérben a gyulladás okát a hidraulikus rendszer egyik alkatrészében bekövetkezett áttörésként azonosították: a vörösrézből készült tömítőtömítés helyett egy primitív, paronitból kivágott alátétet helyeztek el, amelyet nem nyomásesésre terveztek. Nyilván gyári javítás közben cserélte ki valaki a tömítést. Idővel a tömítés petyhüdtté vált, és olajszivárgás történt, ami azonnal meggyulladt.

Egy hónappal később azonban a haditengerészet főparancsnoka, S. Gorshkov kijelentette, hogy a baleset a legénység hibája volt. Az első bizottság eredményét megsemmisítették, és egy második, nyilvánvalóan elfogult bizottságot jelöltek ki, amely hirtelen öngyújtót fedezett fel az őrasztalon. Így az egész túlélő legénység hősökből bűnözőkké változott. Kiderül, hogy nemcsak a K-3-as matrózokat vádolták meg igazságtalanul, hanem elesett bajtársaik emlékét is megsértették.

A következő 30 évben a tragédia résztvevői megpróbálták elérni az igazságot, bárhol is írtak, melyik hatóságokhoz fordultak. Az elnöki adminisztráció közölte a tengerészekkel, hogy rehabilitációt és kitüntetéseket csak a haditengerészet főparancsnoka végezhet. Eközben a tengeralattjárók egymás után haltak el, a túlélők már több mint hetven éve élnek.

Nemrég pedig Dmitrij Medvegyev elnök határozata segített visszaállítani a Leninsky Komszomolets nukleáris tengeralattjáró legénységének jó hírnevét. A haditengerészet főparancsnoksága a legénység tagjaitól archív dokumentumokat és személyes aktákat követelt. Ennek eredményeként a Műszaki Főigazgatóság elismerte, hogy a baleset nem a tengeralattjárók hibája volt. Csak 45 évvel később az igazságszolgáltatásra vártak.

Leskov A. Ya a baleset kezdetén elvesztette az eszméletét, és 5 nappal azután ébredt fel, hogy a parton lévő kórházba szállították. A K-3 legénység életben maradt tagjai mentették meg.

(2014. január 11-én „VO” olvasója küldte a szerkesztőségnek).

Nem sokkal az 1959-es karácsonyi ünnepek után Ralph admirális a következő hirdetményt tette ki irodája bejáratánál: „ Én, az Egyesült Államok Atlanti-óceáni Flotta parancsnoka, egy doboz Jack Daniels whiskyt ígérek az első tengeralattjáró parancsnoknak, aki bizonyítja, hogy az ellenséges tengeralattjáró kimerült az üldözésben, és a felszínre kényszerült.».

Ez nem vicc volt. Az admirális, mintha a hippodromban lenne, az amerikai katonai gondolkodás csodájára fogadott - nukleáris tengeralattjáró. A modern tengeralattjáró saját maga termelte az oxigént, és az egész út alatt víz alatt tudott maradni. Szovjet tengeralattjárók csak álmodni tudott egy ilyen hajóról. Egy hosszú utazás során a legénységük megfulladt, és kénytelenek voltak a felszínre szállni, könnyű prédává válva az ellenségnek.

A győztes a legénység lett tengeralattjáró« USS gránátos» farok száma « SS-525"Körülbelül 9 órán át üldözték, és Izland partjainál kényszerítették a felszínre. Az amerikai tengeralattjáró parancsnoka, Davis hadnagy kapta meg az ígért whiskys dobozt az admirális kezéből. Nem is sejtették, hogy a Szovjetunió hamarosan átadja nekik ajándékát.

1945-ben az Egyesült Államok nyíltan bemutatta a világnak új fegyvereinek pusztító erejét, és most megbízható eszközzel kell rendelkeznie a szállításukra. A légi úton, ahogy az Japán esetében is történt, nagy kockázattal jár, ami azt jelenti, hogy a nukleáris rakomány szállításának egyetlen ésszerű módja a tengeralattjáró, de erre ideális volt az, amelyik titokban, anélkül, hogy valaha is felszínre került volna, döntő csapást mérni nukleáris tengeralattjáró. Egy ilyen tengeralattjáró létrehozása akkoriban még az Egyesült Államok számára is ijesztő feladat volt. Kevesebb, mint egy évvel később az első hajót a Connecticut állambeli New Londonban lévő hajógyárban rakták le. atommeghajtású jégtörő« USS Nautilus» farok száma « SSN-571" A projektet olyan rendkívüli titoktartás légkörében hajtották végre, hogy a hírszerzési információk csak két évvel később kerültek Sztálin asztalára. A Szovjetunió ismét a felzárkózás szerepében találta magát. 1949-ben tesztelték az első szovjet atombombát, és 1952 szeptemberében Sztálin aláírta a létrehozásáról szóló rendeletet. nukleáris tengeralattjárók a Szovjetunióban.

A Project 627 „K-3” nukleáris tengeralattjáró műszaki jellemzői, „Kit” kód:

Hosszúság - 107,4 m;
Szélesség - 7,9 m;
Huzat - 5,6 m;
Vízkiszorítás - 3050 tonna;
- nukleáris, teljesítmény 35 000 LE;
Felszíni sebesség - 15 csomó;
Víz alatti sebesség - 30 csomó;
Merülési mélység - 300 m;
Navigációs autonómia - 60 nap;
Legénység - 104 fő;
Fegyverzet:
Torpedócsövek 533 mm: orr - 8, far - 2;

A harci használat ötlete tengeralattjáró a következő volt: egy óriási torpedóval felfegyverzett csónakot vontatók viszik ki az alapponttól a merülési pontig, ahonnan a víz alatt tovább úszik egy adott területre. A parancs kézhezvétele után az atom-tengeralattjáró torpedót lő ki, megtámadva az ellenséges haditengerészeti bázisokat. A teljes autonóm navigáció alatt, emelkedés atommeghajtású hajó nem tervezik, a védekezés és az ellenlépés eszközei nem biztosítottak. A feladat elvégzése után gyakorlatilag védtelenné válik. Érdekes tény, először is nukleáris tengeralattjáró katonaság részvétele nélkül tervezték és építették. Az egyetlen termonukleáris töltetű torpedó tengeralattjárók 1550 mm kaliberű és 23 m hosszú volt. Tengeralattjárók azonnal kiderült, hogy mi lesz tengeralattjáró amikor elindította ezt a szupertorpedót. A kilövés pillanatában a teljes víztömeget a torpedóval együtt kilövik, ami után még nagyobb víztömeg esik a hajótest belsejébe, és elkerülhetetlenül vészhelyzetet hoz létre. Kiegyenlítéséhez a legénységnek ki kell fújnia a fő ballasztrendszereket, és egy légbuborék szabadul fel a felszínre, amely lehetővé teszi számukra, hogy azonnal észleljék. nukleáris tengeralattjáró, ami azonnali megsemmisítését jelenti. Ezenkívül a haditengerészet vezérkarának szakemberei megállapították, hogy nemcsak az Egyesült Államokban, hanem az egész világon mindössze két katonai bázist lehet megsemmisíteni egy ilyen torpedó. Ráadásul nem volt stratégiai jelentőségük.

Az óriási torpedóprojektet eltemették. A berendezés életnagyságú makettjei megsemmisültek. Projekt módosítása nukleáris tengeralattjáró egy egész évig tartott. A 3. számú műhely zárt termelőüzem lett. Dolgozóinak még rokonaiknak sem volt joguk megmondani, hol dolgoznak.

Az 50-es évek elején, Moszkvától több száz kilométerre, a GULAG erők felépítették az első atomerőművet, amelynek nem az volt a célja, hogy villamos energiát termeljen a nemzetgazdaság számára - ez egy nukleáris létesítmény prototípusa volt. nukleáris tengeralattjáró. Ugyanezek a foglyok egy fenyvesben építettek kiképzőközpontot két standdal. Hat hónap leforgása alatt a Szovjetunió összes flottája toborozta a leendő atomtengeralattjáró legénységét, hosszú távú tengerészeket és tiszteket. Nemcsak az egészségügyi és katonai kiképzést vették figyelembe, hanem egy érintetlen életrajzot is. A toborzóknak nem volt joguk kimondani az atom szót. De valahogy suttogva terjedtek a pletykák, hogy hova és mire hívták meg őket. Álommá vált Obnyinszkba eljutni. Mindenki polgári ruhába volt öltözve, a katonai parancsnoki láncot megszüntették - mindenki csak kereszt- és családnéven szólította meg egymást. A többi szigorúan katonai rend. A személyzet olyan volt, mint egy hajón. A kadét az idegenektől bármit tudott válaszolni, csak azt nem, hogy tengeralattjáró. Mindig tilos volt a reaktor szót kiejteni. A tanárok már előadások alatt is kristályosítónak vagy készüléknek nevezték. A kadétok különféle akciókat gyakoroltak, hogy elkerüljék a radioaktív gázok és aeroszolok kibocsátását. A legjelentősebb problémákat a foglyok orvosolták, de a kadétoknak is volt részük. Senki sem tudta igazán, mi az a sugárzás. Az alfa-, béta- és gamma-sugárzás mellett káros gázok is voltak a levegőben, még a háztartási por is aktiválódott, erre senki nem gondolt. A hagyományos 150 gramm alkoholt tartották a fő gyógyszernek. A tengerészek meg voltak győződve arról, hogy így távolították el a napközben felszedett sugárzást. Mindenki vitorlázni akart, és félt, hogy még a leszállás előtt leírják őket tengeralattjáró a vízhez.

Az osztályok közötti koordináció hiánya mindig is akadályozott minden projektet a Szovjetunióban. Tehát az első atom-tengeralattjáró legénységének és végig tengeralattjáró flottaáltalában két találat születik. A Szovjetunió védelmi minisztere, Zsukov marsall, aki a haditengerészetben végzett szárazföldi szolgálataiért minden tiszteletem mellett keveset értett, parancsot adott ki, amely a tartósan sorkatonák bérét a felére csökkentette. Gyakorlatilag képzett szakemberek megkezdték az elbocsátási jelentéseket. A hat felvett legénységből első nukleáris tengeralattjáró Csak egy maradt, aki jobban szereti a vállalkozását, mint a jólétét. A következő ütéssel Zsukov marsall törölte a második legénységet nukleáris tengeralattjáró. A tengeralattjáró-flotta megjelenésével létrejött a rend - két legénység. Több hónapos hadjárat után az első nyaralni ment, a második pedig harci szolgálatot vállalt. A tengeralattjáró-parancsnokok feladatai exponenciálisan bonyolultabbá váltak. Valamit ki kellett találniuk, hogy a legénységnek legyen ideje pihenni anélkül, hogy lemondanák a harci szolgálatot.

a Szovjetunió első nukleáris tengeralattjárójának felbocsátása

És a Szeverodvinszki Gépgyárban készen is van nukleáris tengeralattjáró« K-3", 1954. szeptember 24-én fektették le, már várta első legénységét. A belső terek műalkotásnak tűntek. Minden szoba a saját színére volt festve, élénk színek kellemesek a szemnek. Az egyik válaszfal hatalmas tükör formájú, a másik pedig nyírfákkal borított nyári rét képe. A bútorok különleges megrendelésre készültek értékes fából, és rendeltetésükön túl vészhelyzetekben is segítő tárggyá alakíthatóak. Így a gardrób nagy asztalát szükség esetén műtővé alakították át.

A szovjet tengeralattjáró kialakítása nagyon különbözött az amerikaiétól tengeralattjárók. egy tengeralattjárón" USS Nautilus» a szokásos dízelelvek ismétlődnek tengeralattjárók, csak egy nukleáris létesítmény került hozzá, és a szovjet tengeralattjárók« K-3„Ez egy teljesen más építészet volt.

1958. július 1-jén jött el az indulás ideje. Az összekötő torony fölé vásznat feszítettek ki, amely elrejtette a formákat. Tudniillik a tengerészek babonás emberek, és ha nem törik el egy üveg pezsgő a hajó oldalán, akkor erre az utazás kritikus pillanataiban emlékezni fognak. A válogatóbizottság tagjai között pánik támadt. Az új hajó teljes szivar alakú hajótestét gumiréteg borította. Az egyetlen kemény hely, ahol egy palack eltörhet, az a vízszintes kormányok kis kerítése. Senki nem akart kockáztatni és felelősséget vállalni. Aztán valakinek eszébe jutott, hogy a nők jók a pezsgőtörésben. A KB fiatal munkatársa Malachit– magabiztosan lendült, és mindenki megkönnyebbülten vett egy levegőt. Így született meg a szovjet atomtengeralattjáró-flotta elsőszülöttje.

Estére induláskor nukleáris tengeralattjáró erős szél támadt a nyílt tengerre, ami a széllökések során elfújta az összes gondosan felhelyezett álcát a hajótestről, és tengeralattjáró eredeti formájában jelent meg a parton talált emberek szeme előtt.

A projekt 627 nukleáris tengeralattjárója „November” NATO-minősítést kapott

Nukleáris tengeralattjáró« K-3"minden szempontból kiválóan sikerült. Az amerikai tengeralattjáróhoz képest lenyűgözőbbnek tűnt. Miután az összes szükséges tesztet letette, az atom-tengeralattjáró " K-3"A 627-es projekt kapta a nevet" Leninszkij Komszomol„És 1958. július 4-én a Szovjetunió haditengerészetének tagja lett. Már 1962 nyarán a legénység Lenin Komszomol" ismételte meg az amerikaiak bravúrját, akik 1958-ban első nukleáris tengeralattjáró USA" USS Nautilus"utazást tett az Északi-sarkra, majd többször megismételte más atomtengeralattjárókon.

Nyikita Szergejevics Hruscsov személyesen adott át díjat a tengeralattjáróknak az Északi-sarkvidéki kampányért. A Lev Zhiltsov atom-tengeralattjáró kapitánya a Szovjetunió hősévé vált. Az egész legénység kivétel nélkül parancsot kapott. Nevük országszerte ismertté vált.

A jéges bravúr után nukleáris tengeralattjáró« Leninszkij Komszomol"modern "Aurorává" vált, és számos delegáció látogatásának tárgya. A propaganda kirakatozás szinte teljesen felváltotta a katonai szolgálatot. A tengeralattjáró kapitányát a Vezérkari Akadémiára küldték tanulni, tapasztalt tiszteket küldtek a parancsnokságokra és a minisztériumokra, a tengerészek pedig ahelyett, hogy bonyolult katonai felszerelést szolgálnának ki, mindenféle kongresszuson és konferencián részt vettek. Hamarosan teljes egészében fizetniük kellett érte.

A szovjet hírszerzés szerint ismertté vált, hogy amerikai repülőgépek titkosan járőröznek a Földközi-tenger semleges vizein. A Szovjetunió Haditengerészetének vezetése sietve tárgyalni kezdett, hogy kit küldjenek oda, és kiderült, hogy nincs elérhető ember a közelben. Emlékeztünk kb nukleáris tengeralattjáró« K-3». Tengeralattjáró előregyártott legénységgel sietve felszerelve. Új parancsnokot neveztek ki. Az utazás harmadik napján ide tengeralattjáró a hátsó vízszintes kormányok feszültségmentessé váltak, és a levegőregeneráló rendszer meghibásodott. A rekeszek hőmérséklete 40 fokra emelkedett. Az egyik harci egységben tűz keletkezett, és a tűz gyorsan átterjedt az egész rekeszre. A kitartó mentési erőfeszítések ellenére 39 tengeralattjáró meghalt. A haditengerészet parancsnoksága által végzett vizsgálat eredménye alapján a legénység cselekedeteit helyesnek ítélték meg. A legénységet pedig állami kitüntetésekre jelölték.

De hamarosan tengeralattjáró« Leninszkij Komszomol„Bizottság érkezett Moszkvából, és az egyik törzstiszt öngyújtót talált a torpedórekeszben. Felmerült, hogy az egyik matróz bemászott oda dohányozni, ez volt az oka nukleáris tengeralattjáró katasztrófája. A díjtáblázatokat apróra tépték, helyette büntetéseket hirdettek.

"Leninsky Komsomol" tengeralattjáró a Pala-öbölben, 2004

A szuperhatalmi rivalizálás a tengeralattjáró flották között heves volt. A harc a hatalom, a méret és a megbízhatóság miatt folyt. Erőteljes nukleáris rakéták jelentek meg, amelyekre nincs repülési hatótávolság. Összefoglalva a konfrontációt, azt mondhatjuk, hogy az amerikai haditengerészeti erők bizonyos tekintetben felülmúlták a szovjet haditengerészetet, de bizonyos tekintetben alacsonyabb rendűek voltak.

Szóval szovjet nukleáris tengeralattjárók gyorsabbak és nagyobb felhajtóerővel rendelkeztek. A merülés és a víz alatti sebesség rekordjai továbbra is a Szovjetuniónál maradnak. A volt Szovjetunió mintegy 2000 vállalata vett részt ballisztikus rakétákkal ellátott nukleáris tengeralattjárók gyártásában. A hidegháború idején a Szovjetunió és az USA egyaránt 10 billió dollárt dobott a fegyverkezési versenybe. Egyetlen ország sem tudna ellenállni ekkora pazarlásnak.

az első nukleáris tengeralattjáró "Leninsky Komsomol" illusztrációkban

A hidegháború bekerült a történelembe, de a védelmi képesség fogalma nem tűnt el. 50 évvel az elsőszülött után Leninszkij Komszomol» 338 épült nukleáris tengeralattjárók, amelyek közül 310 még ma is üzemel. Művelet nukleáris tengeralattjáró« Leninszkij Komszomol"1991-ig folytatódott, miközben a tengeralattjáró más nukleáris meghajtású hajókkal egyenrangú szolgálatot teljesített. Leírás után" K-3» tengeralattjáró tervezik múzeumhajóvá alakítani, a megfelelő projektet már kidolgozták a tervezőirodában." Malachit", de ismeretlen okokból a hajó inaktív marad, és fokozatosan tönkremegy.

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete