A Tsarevich csatahajó az orosz-japán háború legjobb csatahajója. Század csatahajó Tsarevich

a Kedvencekhez a Kedvencekhez a Kedvencekből 0

Újabb cikket teszek közzé a régi fejlesztésekből. Ezúttal a szokásosnál kevésbé lesz alternatíva. Két csatahajónak szentelték egyszerre, az egyik legjobb az orosz birodalmi haditengerészet történetében, és kétségtelenül az egyik legszebb - a Retvizan és a Tsarevich.

Külföldi tapasztalat

Az MTK már a Peresvet-osztályú csatahajók befejezése során is a következő csatahajó-sorozat tervezésének kérdésével szembesült. Ugyanakkor az admirálisok fejében kitartóan megtelepedett a potenciális ellenség feletti minőségi fölény gondolata. A társadalomban elterjedt nézetekkel együtt, miszerint „az orosz gyártó nem fog normális dolgot építeni”, ez oda vezetett, hogy az MTK elkezdte szorgalmazni új csatahajók külföldi megrendelését. Maga a császár is támogatta ezt a döntést, ennek azonban megvoltak a maga okai - a hazai és a külföldi hajók összehasonlításának vágya. Az egyedi minták külföldön történő megépítése után a tervek szerint ezeket a hajókat hazai hajógyárakban lemásolják. Ebben a helyzetben még a teljhatalmú Nyevszkij haditengerészeti miniszter sem tudta megakadályozni egy ilyen döntés meghozatalát - csak minimalizálni tudta egy ilyen döntésből eredő kárt (maga a miniszter is teljesen megbízott a hazai gyártóban, amelynek megszervezésében már sok időt és pénzt fektetett be). Ennek eredményeként az eredeti 6 csatahajó helyett 3 hajó építését határozták el: egy-egyet Németországban, Franciaországban és az USA-ban. A német cégek azonnal kiestek a versenyből, és a külföldi megrendelés két hajóra csökkent. A nyertesek a francia Forge and Chantier és az amerikai Crump cég lettek.

"Tsesarevich" - új tapasztalat, de nem egészen

A francia projekt egy tengerre alkalmas csatahajó volt, előrésszel és az összes SK tüzérséggel a tornyokban. Ezzel a megoldással már találkoztak az orosz flottában a Poltava típusú csatahajókon, és meglehetősen ellentmondásos volt - a toronyberendezések tűzsebessége és megbízhatósága alacsonyabb volt, mint a kazamatberendezéseknél, még akkor is, ha jobb tüzelési szöggel és tüzelési feltételekkel rendelkeztek. Valójában a „Cesarevics” „témájára” vonatkozóan már a „Peresvetov” tervezésekor is javasoltak némi variációt – javasolták a „Poltava” méretének további növelését 2 további, 152 mm-es lövegekkel ellátott toronnyal. , de a projektet elutasították, mert 14 ,5 ezer tonna vízkiszorítást igényelt. A francia projekt 13 ezer tonnába „fért” hasonló fegyverzettel, Krupp páncélzattal védett, és általában jó tulajdonságokkal rendelkezett. Fő jellemzője a konstruktív torpedó elleni védelem jelenléte volt, páncélozott válaszfalak formájában, amelyek az oldalaktól távolodnak a víz alatti részben. Ennek azonban megvoltak a hátrányai is - az oldalak bonyolult formája miatt a 75 mm-es ágyúk kikötőihez egész kaput kellett vágni, sok elemet az orosz hajógyártástól idegen szabványok szerint készítettek. A projektet Alekszej Alekszandrovics nagyherceg, egy korábbi admirális támogatta, aki nyugdíjba vonulása után Franciaországban élt.

A szerződésben foglaltak szerint a csatahajónak valamivel több, mint 3 évvel a lerakás után kellett volna szolgálatba állnia, valójában azonban másfél évvel tovább tartott az építés. Bírság azonban nem volt – a késést a francia munkások sztrájkjai okozták, amelyek egy időre megbénították a hajógyár munkáját. A Japánnal vívott háború kezdete előtt a csatahajó alig tudott szolgálatba állni és a Távol-Keletre érkezni. Az elhúzódó építkezésben azonban részben a megrendelő volt a hibás - az építkezés során a bevett hagyományoktól eltérően változtatásokat hajtottak végre a projektben, többek között a fő akkumulátor tornyokhoz újratöltő torony rekeszeket vezettek be, amelyek lehetővé tették az újratöltési sebesség növelését. a fő akkumulátoros fegyverek 45 másodpercre. Ezenkívül közvetlenül a szolgálatba lépés előtt Oroszország első központosított Geisler vezérlőrendszerét, az 1900-as modellt telepítették a csatahajóra, amelyet az Admiral Ushakov parti védelmi csatahajó vezető tüzére, Grigory Golubev részvételével fejlesztettek ki.

A háború alatt "Tsesarevich" jól mutatta magát, beleértve a túlélést is. A háború alatt elszenvedett súlyos károk ellenére a csatahajó gyorsan felépült, és sikerült részt vennie a japánokkal vívott legfontosabb csatákban. A háború után sokáig a Csendes-óceáni Flotta egyik fő csatahajója maradt, és csak az első csendes-óceáni dreadnoughts szolgálatba lépése után szűnt meg a flotta fő erőinek része. A Tsarevicset azonban végül csak 1920-ban tették ki, és a Washingtoni Megállapodás után megsemmisítették.

"Retvizan" - a klasszikus az klasszikus

A Crump cégtől rendelt amerikai csatahajó konzervatívabb volt, mint a Tsarevics. Az SK tüzérsége kazamatákban helyezkedett el, és nem volt akna válaszfal. Általában tele volt bevált megoldásokkal, a kazánok kivételével - a Kramp engedélyt kapott az MTK-tól Nikloss kazánok használatára, amelyek nem voltak megbízhatóak. A Retvizan építése azonban sokkal gyorsabban haladt, mint a Tsarevicsé, és a csatahajónak sikerült időben szolgálatba állnia. A Tsesarevichhez hasonlóan a Crump által épített hajón a fő akkumulátor tornyok számára toronyújratöltő rekeszeket szereltek fel, majd később a Geisler vezérlőrendszer modot telepítették. 1900. Valójában a Retvizan az egyetlen hajó az egész Csendes-óceáni Flottában, amelynek a Japánnal vívott háború kezdetére volt ideje az új technológiát a gyakorlatban is kipróbálni – nem meglepő, hogy mindkét hadviselő fél a legjobbnak tartotta. 1904 közepéig a csendes-óceáni flotta legharckészebb hajója.

A "Retvizan" túlélte a háborút, és sokáig szolgálatban maradt. 1907-1908-ban nagyjavítást hajtottak végre rajta, a Nikloss kazánokat megbízhatóbb Norman-Shukhov kazánokra cserélték, ami az enyhe lökettérfogat-növekedés mellett teljesítménynövekedést is okozott - ennek következtében a csatahajó 19 csomós sebességgel „futott”. Az első világháború alatt a Retvizant aktívan használták különféle feladatok ellátására, túlélte a háborút, és a Washingtoni Szerződés megkötése után a Csendes-óceáni Flotta többi csatahajójával együtt leselejtezték.

Eredmény

A „Retvizan” század csatahajója, 1902

Még akkor is, amikor elkezdődött a Retvizan és a Tsarevics építése, heves viták kezdődtek arról, hogy melyik hajó legyen az új csatahajók építésének alapja a hazai hajógyárakban. Egyesek felhívták a figyelmet arra, hogy „a klasszikus egy jól bevált klasszikus”, és rámutattak a nagyon sikeres „Retvizan”-ra. Mások, akik a tengerre alkalmas csatahajók hívei voltak, azt követelték, hogy prototípusként vegyék fel a Tsarevicset, amely sokkal jobb tüzelési feltételekkel rendelkezik, bár az SK tornyok alacsonyabb tűzsebessége árán. A végső ítéletet a „legfelsőbb hatóságnak” - a haditengerészet miniszterének - kellett meghoznia, aki meglehetősen váratlanul támogatta Alekszej Alekszandrovics nagyherceget, aki valójában a „Tsarevics” fő védelmezője volt.

A „Retvizan” csatahajó kétségtelenül már papíron is kimagasló hajó, de a flottánktól idegen erőmű, a „Pereszvet”-ben lefektetett magas színvonalhoz képest rosszabb tüzelési feltételek és viszonylag rosszabb tengeri alkalmasság. toronyrendszerek A 152 mm-es lövegek jobban megfelelnek a kor követelményeinek, annak ellenére, hogy alacsonyabb a megbízhatóságuk és a tűzgyorsaságuk. A hazai csatahajók fejlesztésével kapcsolatos további munkát a Tsesarevich alapján kell elvégezni.

Nyevszkij haditengerészeti miniszter leveléből a Közlekedési és Hírközlési Minisztérium képviselőihez

A "Retvizant" még Crump kezdeményezése sem mentette meg a csatahajó előrelátó változatának elkészítésére – Nikloss kazánjai és a tüzérség kazamata elrendezése mégis véget vetett a projektnek. Ennek eredményeként a Borodino-osztályú csatahajókat, amelyek egy kibővített és módosított Csesarevich voltak, a szentpétervári orosz hajógyárakban helyezték el.

Ami a „magasabb szintű külföldi hajóépítést illeti”, itt a nyugati admirálisok vereséget szenvedtek. A „Cesarevics” és a „Retvizan” alig bizonyult jobbnak, mint a hazai „Peresvet” és fejlesztési projektjei, és az a tény, hogy a „Cesarevicset” prototípusnak vették a reprodukáláshoz a hazai hajógyárakban, inkább véletlen vagy helyes számítás. A francia tervező, Lagan, mint a francia dizájnötletek fölénye: az oroszországi projektek között korábban is megjelentek az orr- és SK-tornyos csatahajók. Miután két csatahajót külföldre rendeltek, később úgy döntöttek, hogy a csataflottát önállóan építik fel. A „Retvizan” és a „Tsesarevics” továbbra is az egyetlen külföldi csatahajó maradt az orosz birodalmi haditengerészetben.

Ezenkívül a külföldi és a hazai csatahajók összehasonlításának eredménye egyértelműen bizonyította II. Miklós császár számára Nyevszkij miniszter irányvonalának hűségét. Ezt követően a haditengerészeti miniszter hatalma a haditengerészet ügyeiben gyakorlatilag korlátlanná vált, ami pozitívan hatott az orosz birodalmi haditengerészet fejlődésére. A Nyevszkij politikájában rejlő lehetőségek Oroszországot hosszú évtizedekre a világ egyik legerősebb tengeri hatalmává teszik.

Mit változtatunk a "Tsesarevicsen"

A „Tsesarevich” század csatahajója, 1903

1) Eltávolítjuk a 37 mm-es és 47 mm-es kis kaliberű fegyvereket - -28 tonna;

2) 4 db 57/50 mm-es fegyvert szerelünk be - +8 tonna;

3) Adjon hozzá toronyújratöltő rekeszeket a fő akkumulátortornyokhoz - +50 tonna;

4) Növeljük a pisztoly emelkedési szögeit, a szerkezet megerősítése további +20 tonnába kerül;

5) Kissé változtatjuk a 75 mm-es ágyúk elhelyezkedését (az orrban hely szabadul fel a rúd nélküli horgonyok használata miatt).

1. szerkesztés

6) Kolléga vidéki rámutatott, hogy lemaradtam a vízzáró aknákról, amelyeket általában eltávolítok a hajókról. Összességében látszólag 20 darab volt - ez körülbelül 15 tonna megtakarítást jelent (figyelembe véve a pincék felszerelését);

Mit változtatunk a Retvizannál?

1) Eltávolítjuk a kis kaliberű fegyvereket - -32,8 tonna;

2) 8 db 57 mm-es fegyvert szerelünk be - +16 tonna;

3) Adjon hozzá egy torony rekeszt - +50 tonna;

4) Növeljük a fegyverek, erősítések emelkedési szögét +20 tonnával;

1. szerkesztés

5) Ezen túlmenően elhagyjuk a rézgolyók rendszerét, amelyek a rekeszek elárasztása esetén felúsznak. Ez nem befolyásolja a súlyterhelést. Benyújtotta az ötletet Goncsarov Artem;

6) 45 aknás sorompót eltávolítunk, ami mintegy 34 tonna megtakarítást jelent (a tároló pincék berendezésével együtt);

7) Adjon hozzá 2 hüvelyk vastagságot a páncélhoz a végén. Ez körülbelül 70 tonnába fog kerülni.

A "Tsesarevich" század csatahajó taktikai és műszaki jellemzői

"Tsesarevics" tipikus csendes-óceáni flotta színben, 1904

Elmozdulás: 13 135 tonna

Méretek: 117,25x23,2x7,92 m

Mechanizmusok: 2 tengely, 2 PM VTR, 20 Belleville kazán, 16 300 LE. = 18 csomó

Üzemanyag kapacitás: 800/1350 tonna szén

Hatótávolság: 5500 mérföld (10 csomó)

Páncél (krupp): alsó húr 160-250 mm, felső húr 120-200 mm, tornyok GK 250 mm, toronytetők GK 63 mm, barbets GK 100-250 mm, tornyok SK 150 mm, toronytetők SK 30 mm, barbettes SK 127 mm 254 mm, burkolatok KO 19 mm, PTP 40 mm, fedélzet 40-50 mm

Fegyverek: 4 db 305/40 mm-es, 12 db 152/45 mm-es, 20 db 75/50 mm-es, 4 db 57/50 mm-es löveg, 4 db 381 mm-es torpedócső

Legénység: 29/750 fő

A "Retvizan" század csatahajó taktikai és műszaki jellemzői

A „Retvizan” század csatahajója tipikus csendes-óceáni flotta színben, 1904

Elmozdulás: 13 005 tonna

Méretek: 116,5x22x7,6 m

Mechanizmusok: 2 tengely, 2 PM VTR, 24 Nikloss kazán, 16 000 LE. = 18 csomó

Üzemanyag kapacitás: 1016/2000 tonna szén

Hatótávolság: 4900/8000 mérföld (10 csomó)

Páncél (krupp):öv 102-229 mm, felső öv 152 mm, válaszfalak 178 mm, tornyok 229 mm, toronytetők 51 mm, barbets 203 mm, akkumulátor és kazamaták 127 mm, kormányállás 254 mm, fedélzet 51-76 mm

Fegyverek: 4 db 305/40 mm-es, 12 db 152/45 mm-es, 20 db 75/50 mm-es, 8 db 57/50 mm-es löveg, 6 db 381 mm-es torpedócső

Legénység: 28/722 fő

1) Miközben oda-vissza varázsoltam az „Aurórát”, és rajzoltam a „Névát” (oktatócirkáló), hirtelen rájöttem, hogy ki lesz Nyevszkij utódja a haditengerészeti miniszteri poszton. A személyiség egészen valóságos. Kíváncsi vagyok, a kollégáim kitalálják-e, hogy ki az? Azonnal mondom - nem Makarov.

2) A Geisler OMS arr. 1900 - nem írta le részletesen, de arra utal, hogy ez egy továbbfejlesztett központosított rendszer, mint a Varyagon. Figyelembe véve az Ushakovokról szóló cikket, a központosított irányítás bevezetésének szükségességére vonatkozó következtetés 1898-1899-ben, az építési folyamat során merülhetett fel - Retvizan és Tsesarevich az üzembe helyezéskor kaphatott volna ilyen rendszert. A "Peresvet" és a "Poltava" azonnal megkapja a REV elején.

3) Nem sok cikk maradt a REV-ről. Ezek után azonnal megküzdök a rasztákkal. A cikkek listája eddig így néz ki:

Borodino típusú század csatahajók (anyag készen áll);

"Neva" típusú 1. fokozatú kiképző cirkálók (anyag kész);

"Pallada" típusú 1. rangú cirkálók (anyagkész);

A Vlagyivosztoki Önkéntes Flotta III. fokozatú segédcirkálói (az anyag már majdnem kész);

"Amur" típusú aknarétegek;

Összeállításcikk a RYAV-korszak rombolóiról, rombolóiról és tengeralattjáróiról (az anyag már majdnem kész);

A RIF teljes körű tesztjeiről 1888-1907-ben;

A RIF fejlesztése Nyevszkij tengerészeti miniszter irányítása alatt, a RIF elemzése és az 1905-1907 közötti változások;

4) A cikk írása során „cselekvetlen” alternatívák merültek fel:

Dreadnought a la "Michigan" a "Mikasa"-ból;

Csatahajó a la "Tsesarevich" a "Poltava"-ból;

A "Retvizan" előrejelző verziója.

Még nem döntöttem el, hogy komolyan tanulmányozzam-e őket vagy sem - a „kánonban” úgysem lesznek leírva. Mikasa az...

Nikto1>Uv. a jelenlévők.
Nikto1> Még egy kérdés.
Nikto1> A Port Arthurban végzett javítások során néhány változtatást eszközöltek a hajón. Amihez hozzátartozom a 4-75 mm-es fegyverek, a 4-47 mm-es fegyverek és a legtöbb géppuska eltávolítását. Eltávolították a reflektort a harci marsról. Levágták a sánc egy részét a tatban - magában a tatban és azokon a helyeken, ahol az előtorlasz oldalába tapad.

Ha megnézte a rajzokat, nem tudott nem figyelni a rajzokhoz „csatolt” magyarázó megjegyzésre. Bár... ki tudja.
Minden esetre magamat idézem benne.

Szóval... bla bla bla... nos, hol van?... igen! megtaláltam...
"...További 4 db 75 mm-es löveg az orrban és 2 löveg a hátsó hídon volt elhelyezve. Később (kb. a csatahajó torpedózását követő javítási időszakában) az első hídon lévő hátsó ágyúpárt eltávolították. Az íjkazamatában lévő másik fegyvert is eltávolították. Ez a négy fegyver Port Arthurban maradt.

Ami a 47 mm-es fegyvereket illeti, lenne olyan szíves, hogy adjon forrást?!

És végül, ami a géppuskákat illeti. Megint idézek
"...A tetők tetejére géppuskákat szereltek fel. 2 fő tetejére, 4 elülső tetejére. És a hajó középső részének sáncára is (oldalanként 2 db). Ez a 4 géppuska eltávolították a szárazföldi front szükségletei miatt.."
A forrás mindkét esetben fényképek és Melnyikov monográfiája.

Nikto1> A kérdés valójában nem ezekben a változásokban rejlik. A kérdés az, hogy - meddig adják a rajzok típusát - a szerző Ji-Gi.
Nikto1> A rajzokon 2 jlbyfrjd [általános nagybetűs felirat:
Nikto1> "Tsesarevics" század csatahajó

Nikto1> A második alatt van egy megjegyzés, amelyből az következik, hogy „a csatahajót 1917-ben ábrázolják”. Az idézet vége, az írásjelek megmaradtak. És nem az a lényeg, hogy a GG abban az esetben van beállítva, ha az adott évek több mint 1, azaz. ebben az esetben csak a G betűvel lehet boldogulni,

Köszönöm!!! Itt van!!! Egy "G"-nek kell lennie!!
Köszönöm, ez valóban nagyon értékes megjegyzés.
Most mit tegyünk...?
Itt tettél egy tócsába... Bevallom...

Nikto1> tény, hogy mindezen feliratok olvasása közben rájöttem, hogy az első típusú csatahajó MŰKÖDÉSÉNEK PILLANATÁBÓL nyúlik vissza.
Nem a sors, hogy elolvassa a 38-as lap feliratát? Egyértelműen leírja, hogy a rajz milyen időszakra kerül bemutatásra.

Nikto1> És ez megerősítést nyer – a rajzon szereplő összes 20-75 mm-es fegyver és az összes 20-47 mm-es fegyver elérhető. De kezdtek gyötörni a kétségek. És megértettem az okukat – a csatahajó védőbástyáját levágták. Megállj, mondtam magamban - ez a nézet még nem az üzembe helyezéskor. Ez a javítás alóli kibocsátás időpontjában van! De még itt sem hagytak el a kétségeim, mert a javítás elhagyásakor az aknaellenes tüzérség 20%-át és 1 keresőlámpát MÁR eltávolították a hajóról, a géppuskákat pedig eltávolították - csak 2 maradt.

Tudna adni egy forrást arról, hogy mire a hajót kivonták a javításból, már csak 2 géppuska maradt.
És ami a reflektorfényt illeti, nem lenne rossz ötlet meghallgatni az általános fejlődést.

Ami a „kivágott” sáncot illeti. Ezt a magyarázó megjegyzés szövege részletesen kifejti.
Nem kellett „levágni” a hamis csónakot, mert eltávolítható volt, és a dolgozók kérésére bármikor eltávolítható/felszerelhető volt.
Az ezt lehetővé tévő szerkezeti elemek a rajzokon és a magyarázó megjegyzésben (főleg!) fényképeken is láthatók, megfelelő feliratokkal és feliratokkal.

Nikto1> ÍGY KÉRDÉS KEDVES SZAKÉRTŐKHEZ.
Nikto1>Amikor a sáncot levágták a Tsesarevich csatahajón

Nem lenne rossz ötlet megtanulni néhány hardvert.
Képzelje el egy pillanatra Makarov admirálist egy fémfűrésszel, amellyel a Tsarevics bástyáját fűrészeli.
Bemutatták?
Szóval utána rosszul éreztem magam...

Nikto1> és eltávolította a fegyvereket?

Válasz.
A magyarázó megjegyzésben szerepel, hogy mit és mikor vettek fel és vettek fel.

Nikto1> Akkor majd pontosan le tudjuk írni MAGUNKNAK „Megjegyzés”, például ezt - „A csatahajó javítása 1904. március 15-én 17 óra 32 perckor látható (mert 17 órakor már kivágták/bontották a sáncot/ eltávolították, és a fegyverek még este 18 óráig álltak. A DÁTUM 1904. március 15. és az idő természetesen én találtam ki.

Nézzük a rajzot.
Olvassunk.
"Megjegyzés: a rajzokon egy csatahajó látható a Sárga-tengeren vívott csata idején.
A mars géppuskáit és a 37 mm-es fegyvereket addigra eltávolították. Nem voltak sátorfák (feltételesen látható)...", stb.
Ismét, ha valami nem világos, nyisson ki egy magyarázó megjegyzést.

Nikto1> Más szóval, ez egy nagyon különleges típusú Tsesarevich csatahajó - Tsesarevich javítás alatt áll. És még különlegesebb, hogy a sáncot KÉSŐBB ki lehetett volna vágni/leszedni/eltávolítani, mint ahogy az eltávolított fegyvereket vagy azok egy részét eltávolították. Jelen esetben ez egy „marsi csatahajó”, ahogy egy bizonyos Pz írta itt.

Miért ragaszkodsz ehhez a védőbástyához?
Itt van egy fénykép az első világháború időszakából, sánccal.
Mit gondol, mivel magyarázható a természet eme titka?

Hidd el, nem nehéz megrajzolni egy tatu összes nézetét, amikor bármelyik ajtó kinyílik vagy becsukódik.
De elég a két legjellemzőbb típus. Ha kérdése van, elolvashatja a mellékelt szöveget, és levonhatja saját következtetéseit.
Hidd el, nem nehéz.

"Tsarevics" (1903-1917)
"Polgár" (1917-1925)

Történelmi adatok

Általános információk

igazi

dokk

Foglalás

Fegyverzet

Tüzérségi fegyverek

2 x 2 - 305 mm-es fegyver;
6 x 2 - 152 mm-es Kane fegyver.

Segédfegyverek

20-75 mm-es fegyverek;
20-47 mm-es fegyverek;
2 - 63,5 mm-es leszállóágyúk;
2-37 mm-es leszállóágyúk;
10 géppuska.

Akna- és torpedófegyverek

2 felületi TA;
2 víz alatti TA.

Ugyanolyan típusú hajók

A "Tsesarevics" csatahajó tervét A. Lagan francia mérnök dolgozta ki, aki tizenkét 152 mm-es löveg elhelyezését javasolta hat kétágyús toronyban úgy, hogy a középső tornyokat az oldalsó részeken helyezték el, ami lövési szöget adott nekik. 180°-os, és az engedélyezett orr- és tattallók, kivéve a 305 mm-es végeit, nyolc 152 mm-es löveget használnak. A projekt újdonsága volt egy 38 mm-es páncélozott torpedóelhárító válaszfal is, amelyet a csatahajó középső részébe szereltek fel, két méter távolságra a külső burkolattól.

A döntés gyorsan megszületett – az orosz birodalmi haditengerészet egyik új csatahajóját a franciák építik majd.

Építés és tesztelés

Az 1835-ben alapított Forges et Chantiers de la Méditerranée névtelen társaság volt a legjelentősebb francia hajóépítő vállalkozás abban az időszakban. A társaságnak hajógyárai és műhelyei voltak Le Havre-ban, Marseille-ben és a Toulon melletti La Seine városában, ahol 1899. május 18-án letették a Tsarevich csatahajót. A csatahajó franciaországi megépítésére vonatkozó parancsot 1898. július 8-án adták ki a társaságnak. Orosz részről a Tsarevics építését K. P. haditengerészeti mérnök figyelte meg. Boklevsky és kapitány 1. rangú I.K. Grigorovics.

A "Tsesarevics" csatahajó abban különbözött a korábbi csatahajóktól, hogy sokkal teljesebb páncélzattal rendelkezett: az új francia Krupp páncél tömege, amely 16-30%-kal volt jobb az orosz Harvey páncélhoz képest, elérte az elmozdulás körülbelül 30-32%-át.

A csatahajó fegyvereit az obihovi gyárban gyártották, de a toronyszerelések a meglévő gyakorlattal ellentétben szintén Franciaországban készültek, nem számítva a felső visszacsapó részeket. Útközben kiderült, hogy az Oroszországban elfogadott 305 mm-es lövegek toronytartói nem férnek el a francia stílusú tornyokba. Sürgősen új gépeket kellett terveznünk, és további 237 600 rubelért megrendelnünk a putilovi üzemből. A szentpétervári fémgyár torpedócsöveket gyártott a csatahajóhoz. Minden más, beleértve a gépeket, kazánokat és egyéb rendszereket, Franciaországban készült.

1901. február 23-án vízre bocsátották a Tsesarevich századi csatahajót, amely egy évet és tíz hónapot töltött a siklón. Az építkezés a következő másfél évben folytatódott. A késés számos változtatás és fejlesztés miatt következett be.

1903. június 27-én maximális sebességi teszteket hajtottak végre, amelyek 18,34 csomó kifejlesztését tették lehetővé. Ezek a hírek felbátorították a szentpétervári haditengerészeti főparancsnokságot (GMS), amely az utóbbi időben minden átvétel és tesztelés felgyorsítását követeli, mert a távol-keleti nehéz helyzet azonnal megkövetelte az orosz csendes-óceáni flotta megerősítését. Azt javasolták, hogy korlátozzák a Csesarevich-en végzett minden munkát, ami azzal fenyegetett, hogy késlelteti a hajó Kronstadtba való indulását, és elhalasztja azokat, amelyeket „hajó eszközeivel” lehetne elvégezni. Végső megoldásként megígérték, hogy távol-keleti utunk során külön megállót teszünk Toulonban, hogy kijavítsuk a felmerült problémákat.

De a szüntelen meghibásodások és az ezekhez kapcsolódó javítások és átalakítások rutinja, az újonnan érkezett, gyengén képzett legénység által a hajó elsajátításának nehézségei, valamint az újabb és még mindig befejezetlen tesztekre való felkészülés nem tette lehetővé a Tengerészeti Főtörzs terveinek megvalósítását.

A haditengerészeti minisztérium kétségbeesetten látta a „Tsarevicset” Kronstadtban, és úgy döntött, hogy csatlakozik a hajóhoz a már a Földközi-tengeren lévő Port Arthurba tartó különítményhez. A gyors indulás miatti aggodalmak miatt fel kellett hagynunk a szerződésben rögzített fő tesztekkel, a 12 órás teljes sebességgel.

A toronyszerelések átvételének megkezdésével újabb akadályok merültek fel a karbantartás előtt. Miután 1903. augusztus 13-án és 14-én tűzerőpróbákat álltak ki, felfedezték a lőszerellátó rendszer rendkívüli meghibásodását a 305 mm-es ágyúk tornyában. Tartotta a tempót, és a legkisebb ingadozásra abbahagyta a szereplést. De megparancsolták, hogy hunyjanak szemet ezen a hibán. És bár az üzem azt ígérte, hogy három hét alatt megbirkózik az átalakításokkal, úgy döntöttek, hogy elhalasztják az utolsó 2 millió frank kifizetést, és kötelezik a céget, hogy küldje el az áttervezett ellátórendszert Port Arthurba.

A „Cesarevics” Toulonból való „kiszorítása”, majd felgyorsított keleti hadjárat lebonyolítása érdekében megérkezett Szentpétervárról a vezérkari főnök asszisztense, A. A. ellentengernagy. Virenius. De az is kiderült, hogy tehetetlen a sok még megoldatlan probléma és hiányosság előtt.

1903. augusztus 18-án az 50 hónapig húzódó építkezés eredményeként példátlanul felgyorsult a csatahajó kincstári átvételi okiratának aláírása, amely kimondta, hogy fő fegyvere, a 305 mm-es ágyúk nem kész a cselekvésre. A "Tsesarevich" század csatahajója hivatalosan szolgálatba állt. A hajó építésének teljes költsége 14 004 286 rubel.

A tervezés leírása

Keret

"Cesarevics" a siklón. 1901. február

A csatahajó törzse keresztirányú-hosszirányú rendszerrel készült. A hajótest formája is nagyon szokatlan volt Oroszország számára, az oldalak befelé estek, ezért a felső fedélzet szélessége jelentősen kisebb volt, mint a hajó maximális szélessége. A francia katonai hajógyártásban széles körben alkalmazott, az építési költségeket jelentősen bonyolító és növelő, összetett kialakításnak számos előnye volt: csökkent a felső szerkezetek súlya, ami növelte a stabilitást, a középső tornyok a középpont mentén tudtak tüzelni. síkban, viharban pedig a törmelék stabilizátor szerepét töltötte be: A rájuk gördülő víztömegek megakadályozták a gördülés növekedését.

A dugulás ugyanakkor a bonyolultságon és a költségeken túl üzemeltetési nehézségeket is okozott, például megnehezítette a hajók kiemelését, süllyesztését vagy a szén tengerbe rakását. A fő keresztirányú válaszfalak a hajótestet tíz vízzáró rekeszre osztották. A hajótest teljes tömege, beleértve a torpedó elleni válaszfalat, a páncélburkolatot, a belső eszközöket és a praktikus elemeket, 5118,5 tonna volt.

Foglalás

Lefoglalási rendszer és fegyverek elrendezése a "Tsesarevich" csatahajón

A fő páncélöv a hajó teljes hosszára kiterjedt, és az egyik oldalon 29 Krupp acéllemezből állt. A vízvonal feletti lemezek vastagsága a végén 120 mm-től a vízvonal alatti 250 mm-ig terjedt, a páncél vastagsága a hajótest teljes hosszában 170 mm volt. A páncélöv 50 cm-rel a vízvonal fölé emelkedett, és 1,5 méterrel a víz alá ment.

A csatahajónak két páncélozott fedélzete volt. A teteje (a fő vagy akkumulátor is) 50 mm-es páncéllemezekből állt. Az alsó páncélozott fedélzet (az alsó öv felső szélének szintjén) két 20 mm-es páncélrétegből állt.

A fő kaliberű tornyokat 254 mm-es, Krupp-módszerrel edzett páncéllemezek védték. A tetőpáncél vastagsága 40 mm volt.

Közepes kaliberű tornyok 150 mm-es Krupp páncélzattal. A tornyok teteje 30 mm vastag volt.

A hajó 1,52 m magas tornya félkör alakú volt, és 254 mm-es Krupp acél páncéllemezek védték.

A páncél teljes tömege bélés és kötőelemek nélkül, amely a hajótest tömegében szerepel, 3347,8 tonna volt.

Erőmű és vezetési teljesítmény

Március 18-án Cesarevics búvárai megkezdték a lecsapolt rekeszek megtisztítását az iszaptól és törmeléktől. Március 26-án megkezdték a lyukak leszakadt széleinek sikeres kivágását elektromos vágóval. Pontosan egy hónappal később, április 26-án megkezdődött a robbanás következtében megsemmisültek helyére készült új keretek, majd a külső burkolat felszerelése. Május 20-án került sor az utolsó külső burkolat beépítésére, már csak a válaszfalak voltak hátra. A keszont május 24-én eltávolították. Az egyetlen, amit nem sikerült teljesen korrigálni, az a kormányzás: a hosszú vízben tartózkodás miatt a motorok és a generátorok elektromos szigetelése megsérült, így a fő kormányhajtást hidraulikussá kellett tenni, az elektromosat pedig tartalék kategóriába kerül át.

Összesen 118 napig tartott a Tsarevics javítása.

Csata a Sárga-tengerben

A március 27-i időpontot követően I.K. Grigorovics, mint a Port Arthur kikötő parancsnoka, a „Tsesarevics” kapitányi feladatait D. P. rangidős tiszt látta el. Sumov. Május 11-én új parancsnokot neveztek ki a Tsesarevich-hez - N.M. 1. rangú kapitány. Ivanov.

1904. március 31-én új csapást mértek az orosz csendes-óceáni flottára. Ezen a napon, kora reggel Makarov admirális ismét kihozta az orosz flottát a japánok elleni harcra. Hamarosan azonban 9 óra 43 perckor Makarov zászlóshajóját, a Petropavlovszkot felrobbantotta egy aknapad, amelyet előző este raktak le a japánok. A csatahajó szinte azonnal elsüllyedt, megölve Makarov admirálist, valamint 10 törzstisztet, 18 tengerésztisztet és 652 tengerészt. 80 embert sikerült megmenteni. Petropavlovszk halála rendkívül negatív hatással volt a csendes-óceáni osztag harci tevékenységére. A flotta nemcsak az egyik csatahajót veszítette el, hanem Port Arthur védelmének tehetséges vezetőjét és szervezőjét, S.O. admirálist is. Makarov, aki szeretetet és tiszteletet élvezett a személyzet körében. A háború végéig nem találtak megfelelő helyettesítőt.

V.K. ellentengernagy átvette a Csendes-óceáni Flotta parancsnokságát. Vitgeft. Felemelte zászlaját a megjavított Csesarevichre, és így a csatahajó az 1. Csendes-óceáni osztag új zászlóshajója lett.

Június 10-én a század megpróbált áttörni Vlagyivosztokba. Hosszú út a külső útra és a vonóhálós karaván hosszas követése után az orosz hajók kijöttek a tiszta vízbe, és 16:40-kor 10 csomós sebességgel délkeleti 20°-os irányt állítottak be. "Cesarevics" állt a század élén. Körülbelül 18:00 körül észlelték a japánok fő erőit, valamint könnyű erőik különítményeit. 18:50-kor, amikor az osztagok közötti távolság 53 kábelre csökkent, Vitgeft admirális úgy döntött, hogy nem vesz részt csatában, és visszatér Port Arthurba. A visszaúton a Szevasztopol csatahajót felrobbantotta egy japán akna, ami késleltette a következő áttörési kísérletet. De a japán rombolók támadásai teljesen sikertelenek voltak.

Július 25-én a japánok megkezdték a kikötő ágyúzását 120 mm-es ágyúkkal. A Retvizan szenvedett a leginkább akkori tüzükben, víz alatti lyukat kapott, amit a kijáratnál nem volt idejük rendesen kijavítani. A cárevicset két lövedék találta el. Az egyik eltalálta a páncélövet, és nem okozott kárt, de a második az admirális kabinjába ütközött, megölte a távírót, és könnyebben megsebesítette a zászlós tisztet. Ezek után teljesen mindenki számára világossá vált, hogy ha a flotta Port Arthurban marad, akkor meghal. Döntés született a második áttörési kísérletről.

A század második és – mint kiderült – az utolsó áttörési kísérletét július 28-án tette meg. A következőket tartalmazta:

Hat századi csatahajó: „Tsesarevics” (zászlóshajó), „Retvizan”, „Pobeda”, „Peresvet”, „Poltava” és „Szevasztopol”
Cruiser különítmény - 4 páncélozott cirkáló (Askold (zászlóshajó), Pallada, Diana és Novik);
A rombolók 1. osztaga - „Hardy”, „Vlastny”, „Grozovoy”, „Boikiy”;
A rombolók 2. osztaga - „Besshumny”, „Besstrashny”, „Besposhchadny” és „Stormy”.
Vöröskereszt „Mongólia” gőzhajója.

A Bayan páncélos cirkáló, amelyet július 14-én egy akna robbant fel, és javítás céljából kikötöttek, hiányzott a századból.

Az indulást ezúttal hajnali 5 órára tervezték, és a vonóhálós halászatot gyorsabban hajtották végre. Először 8 csomóra mentek, félve a Retvizan lyukra szerelt folt erősségétől, majd 10 csomóra, az ellenség megjelenésével pedig 13 csomóra növelték a sebességet.

A hajó parancsnoka, N. M. Ivanov 1. rangú kapitány lezuhant, de sértetlenül maradt. Miután az irányítótoronyhoz költözött, nem jelezte az admirális halálát, hogy megakadályozza a „puszta káoszt”, amely S. O. admirális halálával a században bekövetkezett. Makarova; ehelyett fordulatot kezdett, hogy közelebb kerüljön a japánokhoz és növelje az orosz tüzérség hatékonyságát.

Ebben a pillanatban egy második, 305 mm-es kagyló is becsapódott, aminek következtében a kormánymű megsérült és a motor távíró vezetékei működésképtelenné váltak, és a központi oszlopot sem sikerült elérni. Az összes beszélőcső eltört, a telefonkapcsolat csak az egyik géptérrel működött. Ezenkívül a lövedékek a csatahajó hídján mindenkit megöltek vagy megsebesítettek, beleértve a hajó parancsnokát, Ivanovot is, aki súlyos fejsérüléseket kapott.

Az irányíthatatlan csatahajó átvágott az orosz hajók nyomoszlopán, és majdnem elesett a negyedik Peresvet döngölő támadása alatt. Más hajók először megpróbálták követni a zászlóshajót, de felismerve, hogy az irányíthatatlan, elvesztették formációjukat. Eközben D. P. kapitány vette át a csatahajó parancsnokságát a Tsarevicsen. Sumov. Miután átvette a parancsnokságot, Sumov elrendelte a hátsó admirális zászlajának leengedését és az „Admirális átadja a parancsot” jelzés felemelését. Junior zászlóshajó Rear Admiral Prince P.P. Ukhtomsky, aki a Peresveten tartózkodott, nem tudta ténylegesen vezetni a századot. A század már szétszóródott.

Ekkor a Tsarevics már körülbelül 100,5°-kal balra fordult. A gépek manőverezésével sikerült megteremteni a hajó irányítását. A század többi hajója megelőzte a zászlóshajót, és pánikszerűen visszavonult Port Arthurba. A Tsarevics nem tartotta jól az irányt, és gyorsan lemaradt a többi csatahajója mögött. A japán csatahajók, amelyek a Tsarevicstől keletre helyezkedtek el, ismét tüzet nyitottak rá.

A zászlóshajó orosz csatahajót ellenséges cirkálók lőtték az orr és a bal oldalról. A sötétség miatt a japán tűz kevésbé volt pontos, és a Tsarevics köré hullott nagyszámú lövedék ellenére az ellenség mindössze két közvetlen találatot ért el a negyedfedélzeten felrobbant 152 mm-es lövedékekből. Hamarosan a japánok végül elvesztették az orosz zászlóshajót.

A július 28-i csatában a Tsarevics 104 305 mm-es, 509 152 mm-es, 81 75 mm-es és 127 47 mm-es lövedékeket lőtt ki az ellenségre.

A harc után

Sötétedés után a Tsarevics lemaradt a Port Arthurba induló osztag mögött, és hamarosan teljesen szem elől tévesztette. Shumov kapitány úgy döntött, hogy kihasználja a sötétséget, és délnek fordulva a parancsnak megfelelően Vlagyivosztokba megy. Körülbelül 20.00 körül a „Tsesarevics” erősen megfordult és délnek fordult. A hajó összes iránytűje eltört vagy megsérült, és a pálya megközelítőleg a Sarkcsillag mentén haladt.

A csatahajó részletes vizsgálata során kiderült, hogy a kapott sebzés nem befolyásolta jelentősen a harci hatékonyságát: az összes fő- és közepes kaliberű löveg, valamint az aknaelhárító lövegek nagy része sértetlen maradt, a járművek megfelelően működtek, Az egyik kazán a hátsó tűztérben megsérült, de azt önerőből megjavították; a meglévő lyukak nem voltak veszélyesek, a legjelentősebb kár pedig az összekötő toronyban lévő kommunikációs és vezérlőberendezések megsemmisülése volt. A problémák egy részét még a tengeren javították.

Éjszaka N.M. 1. rangú kapitány tért először észhez. Ivanov, majd N.A. ellentengernagy. Matusevics. Ivanov megérkezett a hídra, és miután meghallgatta a károkról szóló jelentést, úgy döntött, hogy nem megy Vlagyivosztokba, ahová a hajó esetleg nem ér el a kéménytörés miatti tolóerő csökkenése miatti túlzott szénfogyasztás miatt, hanem továbbmegy az akkor Németország ellenőrzése alatt álló kínai Qingdao kikötőt, ahol lehetőség nyílik a csata során keletkezett károk kijavítására, a széntartalékok feltöltésére és ismét tengerre, Vlagyivosztokba.

Július 29-én 21 órakor a Tsarevics belépett a Qingdao-i német haditengerészeti támaszpont rajtaütésébe. A Novik orosz cirkáló és a Besshumny romboló, amelyek előző nap érkeztek, már ott rakodták a szenet, és szintén úgy döntöttek, hogy nem térnek vissza Port Arthurba. Éjszaka a Novik elhagyja Qingdaót, július 30-án reggel pedig még két romboló érkezett - a Besstrashny és a Besposhchadny.

Augusztus 1-jén Qingdao kormányzója, Truppel 1. rangú kapitány határidőt szabott az orosz hajóknak a kikötőben való tartózkodásra. A Tsesarevich csatahajó hat napot, a három romboló pedig legfeljebb harminchat órát kapott. Augusztus 2-án 10 órakor azonban Qingdao kormányzója a berlini császártól kapott parancsra hivatkozva követelte az oroszokat, hogy azonnal hagyják el a kikötőt vagy fegyverezzenek le. Magas rangúként Matusevich ellentengernagy parancsot adott a hajóknak, hogy engedelmeskedjenek a német követeléseknek. A hajók leengedték zászlóikat, és még aznap megkezdték a lőszer kirakását a partra.

A németeknek átadtuk a 75 mm-es fegyverekből a zárakat, a nagyméretű fegyverek zárjainak alkatrészeit és a közepes nyomású hengerekhez való két orsódoboz fedelét. Az összes fegyvert és revolvert a partra vitték, és csak 50 maradt az őrségre. A háború véget ért a Tsarevics számára, és megkezdődött a hajó teljes javítása.

Két háború között

Az orosz-japán háborút lezáró portsmouthi békeszerződés aláírása után az internált hajók elkezdtek felkészülni a hazájukba való áthaladásra. „Cesarevics”-nek azzal a súlyos gondolattal kellett kimennie a Balti-tengerre, hogy a japánokkal vívott háborúban részt vevő 15 csatahajó közül ő az egyetlen, aki életben maradt. 1905. november 14-én a II. Rank Shumov kapitány parancsnoksága alatt álló csatahajó elhagyta Qingdaót és nyugat felé vette az irányt. 1906. február 2-án a Tsarevics megérkezett Libauba.

A balti-tengeren a „Tsesarevics” a „Midshipman Detachment” zászlóshajója lett - ez volt a félhivatalos neve annak az egységnek, amelyet a középhajósoknak szántak, hogy haditengerészeti gyakorlatot végezzenek, mielőtt tisztekké léptetik elő. A különítménybe tartozott a "Slava" csatahajó és a "Bogatyr" cirkáló. Később csatlakoztak hozzájuk az "Oleg" és az "Admiral Makarov" cirkálók.

1906. június 8-án a különítmény elhagyta Libaut és június 11-én érkezett meg Kronstadtba. Itt fejezték be az utolsó javítási munkálatokat és a felszerelések újratelepítését a haditengerészeti hadtest és a haditengerészeti mérnöki iskola végzett hallgatóinak befogadására, akiknek gyakorlatot kellett végezniük a Tsarevicsen, mielőtt tisztekké léptetnék elő.

1906. július 1-jén a különítmény hajói megkezdték a diplomások kiképzési gyakorlatát. 1910-ig (beleértve) a „Cesarevics” a különítmény részeként számos külföldi utazást tett, amelyek során meglátogatta a skandináv országok, Európa, Afrika és a Balkán-félsziget kikötőit. A különítmény többször is eljutott az Atlanti-óceánhoz és a Földközi-tengerhez.

1907. október 10-én a Tsesarevich századi csatahajót csatahajóvá minősítették át.

1908. december 15-én, míg Augusta kikötőjében Fr. Szicíliában a különítmény egy katasztrofális földrengés hírét kapta, amely Messina városát a földig rombolta. Orosz hajók siettek a sújtott város segítségére. A Messinában partra szállt orosz tengerészek aktívan részt vettek a mentési műveletekben és a túlélő városlakók evakuálásában. Ezt követően folytatódott a különítmény kiképzési gyakorlata.

1911-ben a Tsarevics bekerült a balti flotta csatahajóinak dandárjába. A csatahajó az 1911-es, 1912-es és 1913-as éveket intenzív gyakorlatokon és körutazásokon töltötte egy dandár részeként.

Első világháború

1914

1914. július 28-án kezdődött az első világháború. 1914. augusztus 1-jén Németország hadat üzent Oroszországnak. A háború első hónapjaiban a csatahajókból álló dandár, amelybe még a Tsarevics tartozott, egy cirkálódandárral és egy aknahadosztállyal együtt szinte minden nap bevetette magát a sziget közelében lévő aknaállás közelében. Nargen, ahol különféle lehetőségeket gyakoroltak az ellenséges támadás visszaverésére. Éjszakára visszatértünk Helsingforsba vagy Revelbe.

Augusztus 26-27-én a teljes dandár a cirkálókkal együtt ismét behatolt a Finn-öbölbe, fedezve az aknavetőket; A cirkálók szoros felderítést végeztek. Ez a formálisan sikertelen hadjárat végül meggyőzte az orosz parancsnokságot arról, hogy a németek nem tesznek igazán komoly lépéseket a Finn-öbölbe való behatolás érdekében, csupán a tevékenység szimulálására szorítkoztak több cirkáló segítségével. Az eredmény a flotta továbbnyomulása nyugat felé, Moonsund területére. Minden megváltozott 1914. október 11-én, amikor a Pallada cirkálót az U-26-os német tengeralattjáró elsüllyesztette, és teljes legénységével másfél percen belül elsüllyedt. A Pallada halála megdöbbentette az orosz parancsnokságot. Ezt megelőzően a Balti-tenger víz alatti veszélyével egyáltalán nem számoltak, csak most jött rá a flotta teljes védtelensége a víz alatti fenyegetéssel szemben. A csatahajók azonnal menedéket kerestek Helsingforsban. Az 1914-es „Cesarevics” kampány itt véget ért.

1915

Az 1915-ös hadjárat során „Tsesarevics” és „Slava” azt a feladatot kapták, hogy megvédjék Finnország partjait és az Abo-Oland régiót a német rajtaütésektől.

1915. július 10-én a Tsesarevicset a kronstadti dokkba helyezték javításra. A javítások során felszámolták a hátsó hidat és a kormányállást, megtisztították a hajótest víz alatti részét és kicserélték a 152 mm-es lövegek csövét. Ezt követően ismét visszatért a szolgálatba.

November 5-én a cárevics megérkezett Kronstadtba, és ismét kikötött. December 31-én a hajó egy jégtörő segítségével télre indult Helsingforsban, ahol folytatódtak a javítási munkálatok.

1916

Az 1916-os hadjárat során az Irbenszkij-szoros környékén járőröző Tsarevics figyelte az ellenség áttörési kísérleteit. Augusztus 30-án a cárevics Moonsundba költözött, ahol Slava sokáig tartózkodott. Októberben nagy hajók kezdtek elhagyni a Rigai-öblöt, de a Tsesarevich itt maradt télen.

1917

Valószínűleg az 1917 február-márciusában bekövetkezett forradalmi eseményektől való távolság tette lehetővé, hogy akkoriban elkerüljék a cárevics tisztek elleni megtorlást, amely az összes többi balti hajón előfordult. A fegyelem, és így a hajó harci hatékonysága azonban hanyatlásnak indult.

1917. április 13-án a "Tsesarevich" csatahajót "Citizen" névre keresztelték, és továbbra is harci szolgálatot teljesített a Rigai-öbölben.

1917. szeptember 1-jén a német csapatok offenzívát indítottak Riga elfoglalására, ami az orosz hadsereg szétesése és demoralizálódása miatt szeptember 7-én sikerült is. Rigát elfoglalva a németek megkezdték a felkészülést a Moondzund-szigetek elfoglalására, és erre a célra igen lenyűgöző erőket osztottak ki: 10 dreadnought csatahajót, 1 csatacirkálót, 9 könnyűcirkálót, 56 rombolót, 11 rombolót, 6 tengeralattjárót, 26 százados aknavetőt, 65 csónakos aknavető és több mint 300 segédhajó. Az ilyen erőkkel szemben az oroszok mindössze két régi predreadnoughtot, „Citizent” és „Slavát”, több könnyűcirkálót, rombolót és aknavetőt tudtak felállítani. A flotta teljesen szétesett és összeomlott. A parancsokat nem hajtották végre, a tiszteket megölték vagy halállal fenyegették.

1917. október 13-án a németek megkezdték a partraszállást a szigeten. Ezel és áttörés az Irbeni-szoroson, ahol nem találkoztak szervezett ellenállással.

Október 17-én a Citizen és a Slava csatahajók a Quavaste útra koncentráltak. Miután kikényszerítették az orosz hajókat a Rigai-öbölből, a német hajók két oszlopban mentek a Moonsund-csatorna déli kijáratához, amely két csatahajóból és nyolc rombolóból állt. Oldalról két könnyűcirkáló fedezte őket. A jobb oldali orosz aknamezőket megkerülve az ellenséges hajók megközelítették a Larin-part területét, ahol a régi orosz „Grazhdanin” és „Slava” csatahajók, valamint a „Bayan” cirkáló állomásozott.

09.30-kor az ellenséges repülőgépek megtámadták az orosz hajókat, de a légelhárító tüzérség elűzte őket. 10.05-kor az ellenséges csatahajók 130 kábel távolságból tüzet nyitottak az orosz hajókra. Az orosz hajók visszalőtték az ellenséges aknavetőket, akik megpróbálták megtisztítani az aknák útját flottájuk fő erői számára. Ezt követően az aknavetők dél felé indultak.

11.10-kor az ellenséges csatahajók is visszavonulni kezdtek, hogy nyugatról megkerüljék az orosz aknamezőket. 11.40-kor a német csatahajók észak felé fordulva élesen megnövelték sebességüket. 11.50-kor, miután felfedezték az ellenség manővert, az orosz csatahajók horgonyt mértek, és dél felé indultak. 12.04-kor a „Citizen” ismét 70 kábel távolságból nyitott tüzet az ellenséges aknavetőkre, 12.06-kor a „Slava”, majd a „Bayan” cirkáló és a rombolók. A német aknavetők ismét délre vonultak vissza.

Eközben az ellenséges csatahajók továbbra is nagy sebességgel észak felé haladva gyorsan lerövidítették a számukra kedvezőtlen távolságot és 12.13-kor 90 kábel távolságból tüzet nyitottak az orosz csatahajókra. 12.35-kor kapta meg első találatát a Slava, amit további hat követett. A tűzbe borult csatahajó működésképtelen volt.

12.39-kor két 305 mm-es lövedék egymás után találta el a Polgárt, jelentős károkat okozva. Mivel az orosz hajók nem tudtak ellenállni az ellenség támadásának, 12.40-kor megkezdték a visszavonulást észak felé a Moonsund-csatorna mentén. A német csatahajók a magas aknaveszély miatt nem merték üldözni az oroszokat a sekély szorosban. 12.50-ig folytatták az észak felé induló orosz hajók tüzelését, ekkor a távolság 130 kábelre nőtt. A "Citizen", "Slava" és "Bayan" tovább indult észak felé, harcolva az őket megtámadó ellenséges repülőgépekkel, amelyek közül kettőt a "Citizen" légelhárító tüzérsége lőtt le.

A súlyosan megsérült Slava nem tudott áthaladni a Moonsund-csatornán. Úgy döntöttek, hogy a régi csatahajót lerombolják a csatorna bejáratánál, hogy elzárják a német flotta útját. „Slava” parancsot kapott, hogy „Bayan” és „Citizen” menjen előre. A manőver végrehajtása közben azonban a manőverezés során hibázott „Slava” kis híján összeütközött a „Citizen”-nel, és kitérve a hajóút szélére futott, majd a legénység felrobbantotta.

Október 20-án a Polgár megérkezett Lapvikba, és rövid megállás után Helsingforsba költözött. A "Tsarevics-Citizen" csatahajónak szomorú megtiszteltetés érte, hogy részt vehetett az orosz flotta utolsó csatájában a Szent András zászló alatt.

A hajó további sorsa

December 23-25-én a „Citizen” Kronstadtba költözött. Ezt követően a régi csatahajó névleg bekerült a kronstadti haditengerészeti erők tartalék különítményébe, de soha többé nem ment tengerre.

1918. március 2-án a „Grazhdanin” csatahajón leengedték a Szent András zászlaját, és felemelték az RSFSR haditengerészeti erőinek zászlaját.

1922 júniusában a "Grazhdanin" csatahajót egy petrográdi hajótörő bázisra vontatták, és 1925-re végül leszerelték.

A hajó 15 évig volt szolgálatban. 1899. január 11-én besorozták az orosz flotta névsoraira, 1922. augusztus 7-én kizárták a listákról.

Parancsnokok

1899-1904 - Grigorovics 1. rangú kapitány
1904-1905 - Ivanov 1. rangú kapitány
1905-1906 - Shumov 2. rangú kapitány
1906-1907 - Dmitriev 1. rangú kapitány
1908-1909 - Ljubimov 1. rangú kapitány
1909-1910 - Mankovszkij 1. rangú kapitány
1911-1913 - Kerber 1. rangú kapitány
1913 – Pilkin 1. rangú kapitány
1913-1915 - Rein 1. rangú kapitány
1915-1917 - Cseglokov 1. rangú kapitány
1917-1918 - Rudensky 1. rangú kapitány
1919-1920 - Koljubakin ellentengernagyi katonai körzet
1920 - art. Koshobakin hadnagy
1921 - ? Kolesov

Megjegyzések

Irodalom és információforrások

Irodalom

Berezhnoy S.S. Páncélosok és csatahajók. Gunboats.. - Katonai Könyvkiadó, 1997.
Bunich I.L. Egy állami kataklizma tüzében. - Yauza, 2004.

Linkek

Rafail Mikhailovich Melnikov „Cesarevich” I. rész. Osztag csatahajó. 1899–1906

A "Citizen" csatahajó a szétszerelés során. 1920-as évek közepe

"Tsesarevich" a falnál - a lyukakat kijavítják, az árbocot további fickókkal rögzítik, mert a harc után imbolyogni kezdtek.

Július 29-én este Qingdaoba érkezve a parancsnok nem sietett parancsot adni a széntartalékok feltöltésére és a javításhoz szükséges anyagok megrendelésére. Nem ihlette meg Novik és Besshumny példája, akik korábban érkeztek, és már indulni készültek az áttörésre. Még ennél is rosszabb, hogy Ivanov 1. rendű kapitány kényelmesnek találta kikerülni azokat az ajánlásokat, amelyek miatt a Fearless parancsnoka, P. L. hadnagy megkereste. Truhacsov (1867-1916).

A „Tsesarevics” század csatahajója Qingdaoban. Starboard

Július 30-án reggel a „Kegyetlenekkel” együtt érkezve láthatóan úgy gondolta, hogy az áttört hajóknak együtt kell Vlagyivosztokba menniük. Az általános parancsnokság átvételével és csapata segítségével felgyorsítja a széntartalékok feltöltését a rombolókon, a Cesarevics egy egész különítményt vihetett a tengerre. A helyzettől függően vagy áttörést hajthat végre Vlagyivosztokba, vagy délre megy, hogy megvárja a 2. csendes-óceáni osztag érkezését francia vagy akár külföldi gyarmatok nehezen megközelíthető területein. Nem zárták ki a felvonulást a vlagyivosztoki cirkáló különítményhez.
A „Tsesarevics” század csatahajója Qingdaoban. Orrtorony és jobb oldal

Mindez meglehetősen reális volt, tekintettel az Önkéntes Flotta speciális cirkálóinak jelenlétére az orosz flottában. Hiszen tevékenységük már a háború elején nagy feltűnést keltett a katonai csempészettel foglalkozó cégek körében. A cirkáló hadműveletek széles körű fejlesztését tervezték, ami egészen reálisan összefügghetett az áttört hajók sorsával. Emlékezzünk arra, hogy S.O. Makarov lehetségesnek tartotta, hogy a háború elején a Vörös-tengeren elfogott Oslyaby csatahajó áttörjön Port Arthurba (és esetleg Vlagyivosztokba).
A „Tsesarevics” század csatahajója Qingdaóban. A második kémény sérülése

A tegnapi zászlóshajó parancsnoka és vezérkara azonban nem találta meg az erejét ahhoz, hogy maradéktalanul teljesítse kötelességét és megakadályozza a leszerelést a semleges Csingdaóban. A hajókat magukra hagyták, és teljesen külön cselekedtek. "Novik", sietve indulni reggel, és anélkül, hogy segítséget kapott volna a "Tsarevicstől", hiányos szénkészlettel hagyta el a kikötőt. Ez a körülmény, mint hamarosan kiderült, végzetes szerepet játszott a sorsában. "Besshumny" mindent megtett annak érdekében, hogy a lehető leghamarabb megbirkózzon a javításokkal, mielőtt a japánok megérkeztek volna, és ideje volt az áttörésre indulni, és a készenlétére várva sietett a szenet. Az okmányokban nincs említés arról, hogy a „Tsesarevics”-től ez idő alatt nyújtott volna segítséget a hajóknak.
Miután minden kezdeményezést visszautasított, és meglehetősen elégedett volt a jelenlegi körülményekkel, N.M. Ivanov kötelességtudattal vonult vissza a munkából.
A „Tsesarevics” század csatahajója Qingdaóban. Közepes hat hüvelykes torony

Július 30-án reggel partra ment egy német kórházba, és otthagyta a hajóját, hogy megoldja azokat a problémákat, amelyeket Ivanov egyedül okozott. Matusevics admirális is ott kötött ki. De a hajó, két legrangosabb parancsnokának furcsa viselkedése ellenére, nem adta fel. A javítás lehetőségére és az azt követő áttörésre reményt keltett II. Miklós császár távirata, amelyet július 31-én juttattak el a hajókhoz, és arra buzdította a legénységet, hogy „a trón és a haza iránti kötelességük szent és becsületes teljesítésének tudatában”.
Német zenekar a „Tsesarevics” század csatahajójának élén Csingdaóban, 1904 nyarán

Matusevics admirális a haditengerészeti minisztérium vezetőjének címzett választávirata kifejezte azt az áhítatot, amellyel a csatahajón és a rombolókon mindenki fogadta a császár „nagyon irgalmas szavait”, és kifejezte óhaját, hogy „küldjön egészséget és jólétet a szeretett uralkodónak, a császár és a magas születésű örökös.” Továbbá a hajók legénysége hűséges érzelmeit és egybehangzó vágyát fejezte ki, hogy „újra vigyük életünket a trón és a haza dicsőségébe”. Sajnos a valóság nem erősítette meg a trón iránti teljes odaadás magasztos érzéseit. A németek azonban, hogy ne tegyék ki a hajókat a tenger felől érkező japán támadásoknak, július 31-én átvitték őket a belső medencébe, a kormányzó pedig augusztus 1-jén bejelentette, hogy a cári 6 napos tartózkodást engedélyez. Ezt azzal magyarázták, hogy a hajókat olyan állapotba kell hozni, amely a tengerre induláshoz szükséges (de nem a teljes harckészültséghez). Az érkezés napján a „Kegyetlennek” először 24 órán belül el kellett hagynia a kikötőt (és előtte a „Novik”-t is), majd a német császár engedélyére hivatkozva éjfélig meghosszabbították a tartózkodási időt. augusztus 3-tól 4-ig.

Ám augusztus 2-án hirtelen megváltozott az általában kedves német hatóságok hozzáállása. Délelőtt 10 órakor az összes hajó parancsnoka kihirdette II. Vilmos császár parancsát, hogy azonnal engedjék le lobogóikat és 11 óráig lefegyverezzék. Mindenki tanácstalan volt az ilyen kivételes árulás okát illetően. Hiszen a háborút megelőző években az orosz hajók hozzászoktak a német hatóságok (különösen Kielben) által folyamatosan kifejezett szívélyességhez, vendégszeretethez, sőt barátsághoz. Németország egyértelműen szimpatizált Oroszországgal abban a háborúban, és a szénnel megrakott német hajók már (magánvállalatokkal kötött szerződések alapján) készültek a Z. P. század menetének kísérésére. Rozsesztvenszkij.
A „Tsesarevich” század csatahajója Qingdaóban, 1904 nyarán

De N.A. Matusevics, akár a seb okozta depresszió, akár a túlzott finomság miatt, meg sem próbálta elmagyarázni a németeknek követeléseik abszurditását: a javítást megkezdett hajóknak sokkal több időre volt szükségük, hogy tengerre szálljanak. Nem tartotta szükségesnek élni az erősséghez való jogával, ami lehetővé tette számára, hogy egyszerűen figyelmen kívül hagyja a tisztességtelen német ultimátumot. A szentpétervári hatóságok, ahogy az Oroszországban gyakran megtörténik, és ahogy az imént az Indiai-óceánon közlekedő Petersburg és Smolensk cirkálókkal is megtörtént, úgy döntöttek, hogy egyszerűen megtagadják hajóikat. A legfelsőbb hatóságok szakszerűtlensége ismét teljes csúfságában megmutatkozott.
Qingdaoba

Anélkül, hogy megvárta volna Szentpétervár válaszát sürgető kérésére, Matusevics parancsot adott a hajóknak, hogy engedelmeskedjenek a német követeléseknek. A hajók leengedték zászlóikat, és még aznap megkezdték a lőszer kirakását a partra. A németeknek átadtuk a 75 mm-es fegyverekből a zárakat, a nagyméretű fegyverek zárjainak alkatrészeit és a közepes nyomású hengerekhez való két orsódoboz fedelét. Az összes fegyvert és revolvert a partra vitték, és csak 50 maradt az őrségre.
A „Tsesarevics” század csatahajója Qingdaóban érkezése után. Oldalt tutajok vannak, amelyeken a matrózok a lyukakat javítják. Az íjban napellenző található.

Aznap, mintha már tudott volna a történtekről, egy japán romboló jelent meg a kikötőben. A japánok nem terveztek veszekedni Németországgal, és nem kísérelték meg elfoglalni a csatahajót. A csatahajó lefegyverzésével kapcsolatos információkkal elégedetten a romboló azonnal távozott. Megkezdődött a visszaszámlálás a hajók bebörtönzésére.
"Tsesarevics" 75 mm-es lövegek nyitott hátsó nyílásaival.

Könnyedén, egy tollvonással, elhagyva egy csodálatos hadihajót, amelynek építése önmagában öt évig tartott, V ez a döntés nem nevezhető másnak, mint bűncselekménynek. Azonban valami még varázslatosabbat csináltak „Dianával” Saigonban. Annak ellenére, hogy a francia hatóságok nem követelték a leszerelést, és garantálták, hogy a hajón minden javítást elvégeznek, a leszerelési parancsot ide is elküldték. És ez augusztus 22-én történt, amikor a hajó kívánt esetben tengerre szállhatott, és valószínűleg csatlakozhatott Z. P. századához. Rozsesztvenszkij. A főtengernagy nevében a haditengerészeti minisztérium vezetője, Avelan admirális adta ki a parancsot. És ennek a rendnek a bölcsessége előtt csak vállat vonni lehet.
"Tsesarevich" - törött csövek, repeszek nyomai a hajótesten és a csónakokon.

A szentpétervári uralkodók tehát, nem világos, mire gondoltak, könnyedén „átadták” az összes áttört hajót. Valamilyen oknál fogva feleslegesnek tartották őket a háború szempontjából. A Tsarevics a tábornok akaratának engedve belevetette magát egy új, immár semmitől sem hajtott, nyugodt - az egész háború alatti - javítási időszakba. Mielőtt a csoport a leszerelés előtt elhagyhatta volna a hajót, ahogy az a Diana esetében lehetséges volt, a csatahajó tisztjei, a javítási és parti szolgálatok rutinjával együtt kezdték megérteni azt a felbecsülhetetlen értékű harci tapasztalatot, amely rájuk esett. Hiszen még mindig hasznos lehet. Hogyan kezdett egyszer 1904. augusztus 1-jén a Csendes-óceáni Flotta 2. százada hadjáratba Kronstadtban.
"Tsesarevich" - egy lyuk lezárása az oldalán. Az elülső árboc könnyebbé tétele érdekében a szárat eltávolították, és a fedélzetre helyezték az orr kormányállása közelében.

A sors sem hagyta nyugodni az optimista hajót – úgy intézte, hogy az egyik tisztnek (a főkapitányság zászlós tisztje, M. A. Kedrov hadnagy) a Diana három tisztjéhez hasonlóan lehetőség nyílt a kampányban való részvételre. és a Z. P. Rozsdestvenszkij osztag csatája Nem tudni, hogy Zinovij Petrovics milyen figyelemmel (vagy egyáltalán szükségesnek tartotta-e) figyelt a tapasztalataikra, de a legtöbb információval rendelkező Kedrov hadnagy (a főhadiszállás zászlósa). Makarov és V. K. Vitgeft) olyan kinevezést kapott, amely távol állt a tapasztalatok összefoglalásának feladatától - tüzértisztként az "Ural" cirkálón (fegyveres utasszállító hajón), mintha a flotta megsemmisítését tűzte volna ki. hű maradt önmagához.
"Tsesarevics" - a hajó létrája megsérült a csatában, ezért egy kerekes német létrát szereltek fel az oldalára.

A Tsarevics sorsának fő kérdése továbbra is megválaszolatlan - miért egyezett bele a minisztérium pislogás nélkül a hajó lefegyverzésére. Milyen energikusnak tűnő erőfeszítéseket kellett volna tenni azért, hogy a pompás, legújabb csatahajót tűz alatt álló legénységgel megőrizzék a háború számára! Ehelyett azonban egy abszurd leszerelési parancsot adtak ki, amely általános megdöbbenést váltott ki.
"Tsesarevich" - kilátás a fedélzetre evezős hajókkal. A tatcsövet két nagy kaliberű lövedék ütései súlyosan megsértették, és további kábelekkel kötötték össze, hogy megakadályozzák a szétesést.

Ennek a sötét történetnek a hősei nem hagyták el a magyarázatukat. A.N hadnagy is megkerülte munkájában („A főhadiszállás jelentősége és munkája az orosz-japán háború tapasztalatai alapján”). Scseglov (1874-1953). De kétségtelen, hogy itt is kiderült a vezérkar tevékenységének eredménye, amelynek minden katonai parancsa A.N. Shcheglov szerint „alaptalanok és kifejezetten károsak voltak”. Ennek eredményeként „a flotta a szervezetlenség miatt halt meg, és ez teljes mértékben a Fő Haditengerészeti Vezérkar hibája, amely jogosan birtokolja flottánk kudarcainak 90%-át, anélkül, hogy megkockáztatnánk a nagy hibát, a következő magyarázatokat kínáljuk a Csing-dao-i „Tsarevics” sorsa, amely teljesen összhangban van a parancsnokság tevékenységének „kaotikus” jellegével, amelyet Scseglov hadnagy fent említett munkája olyan nyíltan tárgyal.
"Tsesarevich" 1905-ben javítás után - az előárbocot teljesen eltávolították, és új kéményeket szereltek fel.

Áttérve azokra a motívumokra, amelyek legalább valamilyen módon lehetővé tették a szentpétervári stratégák döntésének megértését, nem kerülheti el a részvétel vagy a közvetlen összetartozás érzése valamilyen virtuális világhoz, ahol nem érvényesülnek a logika és a józan ész törvényei. Mert mi mással magyarázhatnánk, hogy látszólag egy rendkívül aktív, tevékeny és vállalkozó szellemű ellenséggel vívott halálos csatában, miközben állandó kudarcokat szenvedtek, az első osztagot hozzá nem értő módon elvesztették, a másodikat pedig hadjáratra készítették fel, oly hanyagul hagyták el a háború élményét. és a két legújabb, mint a szükséges saját csatahajók levegője, a „Slavától”, annak ellenére, hogy volt ideje üzembe helyezni, és a „Tsesarevich”-ről, amivel a leszerelést is elkerülhette volna. És ugyanakkor - itt egy izgalmas dokumentumfilmes detektívtörténet cselekménye - kétségbeesett, bár nyilvánvalóan kudarcra ítélt (az egész üzlet nem jöhetett létre az akkor Japánnal szövetségben álló Anglia tudta nélkül) a becsempészési kísérletek megtörtént a hírhedt "egzotikus cirkáló" beszerzése.
A "Tsesarevich"-en javítási munkák során

Az egész világ szeme láttára és nevetségére több mint egy éven keresztül többlépcsős intrikák látványossága zajlott sok haszonszerzésre sereglett „közvetítővel”, a vásárlás „lebonyolítását” ígérve, amelyben a A főszerepet hamis útlevéllel, parókával és hamis szakállal egy számunkra már jól ismert Alekszej Alekszandrovics nagyherceg adjutánsa, A.M. ellentengernagy játszotta. Abaza. Ez a kaland a császár blöffjével is összefüggésbe hozható, aki a kudarcok ellenére továbbra is lenézően, sőt lenézően bánt az ellenséggel (tudható, hogy határozataiban megengedett magának olyan kifejezéseket, mint a „makákó”), és ezért demonstratív visszautasítás. a „Tsarevics” képviselheti az orosz lélek szélességét és Oroszország végtelen lehetőségeit, amely képes legyűrni az ellenséget, függetlenül a csatahajók számától.

Megnyilvánulhatott a vezérkari főnök belső ellenszenve is a csatahajóval szemben, amely oly sokáig kiváltotta jogos haragját és felháborodását. A csatahajó kivonását a játékból Zinovij Petrovics beteges képzeletében valahogyan össze lehetne kapcsolni az ellenfelei feletti diadallal az örök, színfalak mögötti bürokratikus küzdelemben. Ki tudja most az igazat...

1905 Internált Qingdaóban. Orosz rombolók (balról jobbra) - „Brave”, „Boikiy”, „Ruthless”, „Fearless”, „Silent”. A háttérben a Tsesarevich főárboca látható.

Sárga-tengeri csata

1904. július 28-án reggel a Wilhelm Vitgeft tengernagy parancsnoksága alatt álló 1. csendes-óceáni osztag fő erői hadműveletbe kezdtek a blokád megtörésére és Vlagyivosztokba való átcsoportosítására. Az áttörő csoportba a század csatahajói tartoztak: „Tsesarevich” (Vitgeft admirális zászlóshajója), „Retvizan”, „Pobeda”, „Peresvet” (Ukhtomsky ellentengernagy helyettes parancsnokának zászlaja alatt), „Szevasztopol” és „Poltava”. Az önálló cselekvési joggal rendelkező külön különítmény a cirkálókból állt: „Askold” (a különítményfőnök, Reitzenstein ellentengernagy zászlaja), „Diana”, „Pallada” és „Novik”. Az áttöréshez a nagy hajókon kívül 9 rombolót és a Mongolia kórházhajót osztottak ki.

A század állapotának jellemzésekor a következő jellemzőket kell megjegyezni. A hajók szokásos tüzérségének egy részét, különösen a közepes és kis kaliberűeket, átvitték az erődbe, hogy megerősítsék a földi védelmet. A század sebességét a flotta veteránjainak képességei határozták meg, a Poltava és a Szevasztopol csatahajók, az erős, de lassan mozgó hajók, amelyek nem tudtak 14 csomónál többet kifejleszteni. Az „öregeket” nem lehetett magunkkal vinni, de ebben az esetben az orosz csoport összereje erősen lecsökkent. Nyilvánvaló okokból az orosz hírszerzés Japánban rosszul működött, Vitgeft nem tudta, hogy az ellenség páncélos hajóinak egy része elhagyta Port Arthurt a vlagyivosztoki különítmény ellen, és lassan mozgó hajókat vittek be az áttörésbe, hogy fenntartsák az egyensúlyt. Következésképpen az olyan fontos mutatókban, mint a mobilitás és a tüzérségi erő, az oroszok nyilvánvalóan alacsonyabb rendűek voltak az ellenségnél. Az irányítási rendszert szándékosan a végsőkig egyszerűsítették. Lényegében egy általános utasítás volt: bármi áron áttörni Vlagyivosztokba. Egyébként a 3 oszlopra épített századnak a zászlóshajót kellett követnie, megismételve annak manővereit. Egy admirális halála esetén egy ifjabb zászlóshajó vette át a parancsnokságot, és így tovább. Az oroszok egyetlen előnye az volt, hogy viszonylagos meglepetést és fölényt értek el a jól védett csatahajók számában, garantálva a század magas harci stabilitását. A csatában lévő ellenfelek erőit azonban megközelítőleg egyenlőnek kell tekinteni. Az oroszországi csata kimenetele a legénység elszántságától és ügyességétől, valamint a parancsnok képességeitől függött. Végül, pontosan egyenlő kezdeti feltételek mellett, általában sok múlik a cikk elején említett katonai szerencse viszontagságain. A helyzet az, hogy a csatában gyakran történnek balesetek, de az egyik fél előnye kompenzálhatja azokat a fölény egyik-másik szempontja miatt. Éppen ezért a katonai stratégia alapja az erők maximális koncentrációjának elve a legfontosabb területeken annak érdekében, hogy elkerülhető legyen a csata véletlenszerű kimenetele tudományosan összehasonlítható tények miatt. De a Sárga-tengeren vívott csata idejére, amely Kwantungot mossa, Oroszországnak nem volt ideje előnyt szerezni. A sorsra ítélt csata a véletlen dominanciája mellett zajlott.
A japánok megfordulnak harcolni. A japán flotta megfigyelő szolgálata az ellenség kivonulását észlelve értesítette Togo admirális főhadiszállását, és ez utóbbi megkezdte az erőgyűjtést egy általános csatára. Abban a pillanatban az ő vezetése alatt állt mind a 4 századi csatahajó, 4 páncélos cirkáló, amelyek elméletileg alkalmasak voltak a lineáris csatában való részvételre. A csatahajók statikus erőmag szerepét töltötték be, amelyet két páncélozott cirkáló szegélyezett. A második pár nehézcirkáló a könnyű erők vezetői szerepét játszotta. Ezen túlmenően Togo 9 könnyűcirkálónak és több régi páncélosnak volt alárendelve, amelyek lineáris harcban nem bírtak különösebb értékkel, de alkalmasak voltak a sérült hajók befejezésére. A számlálást több mint 30 romboló fejezte be, akik képesek voltak önálló fellépésre a csata utáni éjszakán, vagy támogatták erőiket a csata fő szakaszában a meglepetésszerű torpedótámadások fenyegetésével.
A csata első szakasza. Déli 12 körül Togo a rendelkezésre álló hajókat bevonta a harctérre, és megkezdte a harci manőverezést. A főerőket egy oszlopban alkotva, kihasználva a gyorsasági előnyt, utolérte az orosz páncélossort, és megpróbálta befogni annak fejét. 12.30 körül a japán hajók tüzet nyitottak. A távolság közeledtével az oroszok viszonozták a tüzet.

Vitgeft, aki helyesen látta feladatának, hogy minél több teljes hajót hozzon Vlagyivosztokba, nem kereste az optimális pozíciót a csatához. Egyszerűbben járt el: parancsára a század kelet felé fordult, aminek köszönhetően az ellenség majdnem befejezett manővere jelentőségét vesztette. Az oroszok most az ellenség fara mögé siklottak; megnyílt az átjáró a tengerhez. Az újjászervezéshez és a tüzérségi párbajhoz való optimális pozíció megszerzéséhez Togónak összetett manővereket kellett végrehajtania. A japánok lemaradtak, és 14.30-ra megszűnt a tűzkontaktus, mivel a harci távolság meghaladta a megengedett tartományt. A helyzetet értékelve elmondható, hogy a csata első szakasza az oroszoknál maradt. A japán zászlóshajó túlságosan elragadtatott, és hibás manővert hajtott végre. Vitgeft észrevette az ellenség hibáját, és bölcsen használta azt. Miután elvégezte a rábízott feladatot, áttörte az ellenséges blokádot. Lényegében a csata gondolata életre kelt: megnyílt az út Vlagyivosztokba. A tűzharc nem járt jelentős eredménnyel. Minden orosz hajó megőrizte harci képességét, és folytathatta győzelmes előrehaladását. Csak gyorsítani kellett, hogy végre elszakadjon az ellenségtől. De éppen ettől a lehetőségtől fosztották meg a századot. A sebesség 16 csomóra növelésére tett kísérlet két lassan mozgó csatahajó lemaradásához vezetett. Ennek eredményeként a harci sebesség ismét 12-re csökkent.
Üldözés. A japán század 3-4 csomóval többet tett meg. Az üldözési szakasz elkezdődött. A japán hajók, kihasználva dinamikus előnyüket, lassan, de biztosan utolérték az oroszokat. Vitgeft a nagy távolság miatt alig észrevehető több fokos fordulattal próbálta ezt megakadályozni. Ellenfele azonban ezúttal éber volt, és nem hibázott a manőverezésben. 16.50 körül csökkent az ellenfelek közötti távolság. A csata párhuzamos pályákon folytatódott. Ráadásul Togo helyesen vette figyelembe a lenyugvó nap által létrehozott további tényezőt. A japán oszlop lassan elsétált az orosz mellett tőle nyugatra, miközben a nap elvakította tüzéreinket, megzavarva a pontos lövést. Fokozatosan a japánok előzték meg, és megpróbálták végrehajtani a kedvenc „ázsiai Nelson” manővert, beburkolni az ellenség fejét. Ahogy a szakértők mondják, Togo botot akart építeni a „T” fölé.
Kagylók, orosz és japán. A csata alakulása egyelőre nem volt túl kedvező a japánok számára. Az orosz tüzérek gyorsan és pontosan lőttek. A japánok fölénye a fegyverek számában nem volt észrevehető. Igaz, első pillantásra másnak tűnt. Az orosz páncéltörő lövedékeknek nem volt látható hatása, amikor eltalálták. A speciálisan vastag falú és tartós kialakítású, homályos fényű és páncéltörő blank eltűnt az ellenséges hajó testében, ahol egy viszonylag kis robbanótöltet robbant fel. Ez a típusú lövedékelőadás nem volt túl látványos, de hasznos. De a japán kagyló másként viselkedett. Több volt benne a robbanásveszélyes töltőanyag, amitől a falak vékonyabbak lettek. Az ilyen lövedékek rendszerint nem hatoltak át a páncélzaton, hanem jól láthatóan felrobbantak, túl sok füstöt hozva létre, amely jól látható volt a lövészek számára, magas hőmérsékletet, amely tüzet váltott ki, és sok apró töredéket, amelyek elpusztították a hajó páncélozatlan területeit, és a legénység védtelen tagjainak halála.
Objektíven az orosz shell jobb volt. Eltalálhatja az ellenséges csatahajók legfontosabb mechanizmusait, amelyek vastag, nagy szilárdságú acéllemezek mögött vannak elrejtve. De a megfigyelők úgy tűntek, hogy a japán tűz hatékonyabb. Valójában ennek az ellenkezője volt igaz. A párbaj előrehaladtával az Egyesült Flotta lövöldözése gyengülni kezdett: az orosz lövedékek tornyokat törtek össze, széttépték a kazamaták páncélját, letiltották az ellenséges fegyvereket, áttörték a gépterek vastag páncélozott öveit, tönkretéve a meghajtó mechanizmusokat. Egy másik tényező az oroszok kezére játszott. A japán nagy robbanásveszélyes "bőröndök", amelyek erős robbanóanyaggal - pikrinsavval (Japánban shimosa néven) voltak tele, túlságosan kényesnek bizonyultak. Néha felrobbantak anélkül, hogy elhagyták volna a fegyver csövét, azonnal használhatatlanná téve a fegyvert, megölve és megnyomorítva a tüzéreket.
Ez így ment körülbelül egy óráig. Mindkét fél veszteséget szenvedett, de a szemben álló századok megtartották az alakulatot, káruk korlátozott volt, és nem vezetett hajók elvesztéséhez. Körülbelül 17 óra 30 perckor válsághelyzet alakult ki a csatában a japán oldalon.
Mikasa tűz alatt áll. A japán parancsnok, aki zászlóshajója, a Mikasa csatahajó nyitott navigációs hídján tartózkodott, figyelte a fejleményeket. Amit megfigyeltem, nem okozott örömet. Addigra több tucat lövedék érte a csatahajót. Az oroszok nyilvánvaló okokból különös buzgalommal lőtték a Mikasát, meg akarták semmisíteni a sikeres ellenséges parancsnokot, megbénítani százada irányítását, és szerencsés esetben elsüllyeszteni az ellenséges hatalom jelképét. A koncentrált tűz meghozta az eredményt. Az egyik fő kaliberű torony inaktív volt. Az ellenség felőli oldalon lévő kazamatákban (ahol a közepes kaliberű, hat hüvelykes fegyvereket rejtették) tűz dúlt. Az ott található hét fegyverből csak egy sütött. A Mikasa parancsnoka és további 25 tiszt és tengerész meghalt. További 86 tengerésznek volt szüksége orvosi ellátásra. Azok közül a törzstisztek közül, akik társaságot osztottak admirálisukkal, 5 ember kiesett az akcióból. Nyilvánvaló volt Togo vonakodása a hagyományok megváltoztatásától, és a nyitott hídról a páncélozott kormányállásba való átállástól. „Az ázsiai Nelson”, ahogy a világmédia nevezte, szerette a csata teljes képét látni, és a védett parancsnoki állomásról még rosszabb volt a kilátás. A személyzet feltehetően átkozta a Bushido-kódex által előírt főnök fatalizmusát, de természetesen hallgattak.

A parancsnok tekintete végigsiklott a páncélozott vonalán, és észrevette a tűz egyenetlenségeit és gyakoriságát, a számos tűz füstjét, a rabszolgahajók irányt tartó billegését, ami a kezelőszervek és a futóművek károsodását jelentette. Az ellenség jobban nézett ki. Az orosz hajók jól haladtak. Talán jobban, mint valaha; az ellenséges osztag felállása egyenletesnek tűnt. A röplabda villanásai gyakran és ütemesen villantak fel. Togo mérlegelte az előnyöket és hátrányokat. Nem esett pánikba, de tényleg kiszámította a kockázatot.
Egy lépésre a győzelemtől. A döntés megszületett. Az admirális parancsot adott, hogy készítsenek jelzést az induláshoz. Kísérete a csata kimenetelével kapcsolatos kérdéseire röviden azt válaszolta, hogy siker nem várható, inkább az orosz esélyek. Az oroszok még nem tudták, hogy nyertek, de a togói főhadiszállás már biztos volt abban, hogy a csata elveszett. Tragikus másodpercekig tartó technikai szünet húzódott el, amely alatt a jelzõk zászlókat kerestek, amelyek kombinációja megfelelt a zászlóshajó utáni csatatér elhagyásának parancsának. Ez a tény nem a történelem tétlen kalandorainak találmánya. Megtörtént, és szemtanúk is megerősítették.
Miközben a jelet tárcsázták, amivel az oroszok győzelmet arattak a csatában és a háborúban, Togo a győztesekre nézett. 17.37 körül jött el a csúcspont. Talán a már rituális öngyilkosságot fontolgató magas rangú szamuráj villanást és füströgöt látott az orosz zászlóshajó elülső felépítménye környékén, ami egy nehéz héj becsapódását jelezte. Togo azonnali reakciója volt. Az előző parancsot visszavonta. Az új rend elrendelte a csata folytatását. Nagy következményekkel járó ütés. Egy súlyos japán lövedék ütése a Tsarevics elülső árbocának tövében, ahogy Togo hitte, végzetesnek bizonyult. Japán kollégájához hasonlóan, Vitgeft admirális sem volt hajlandó letelepedni az összekötő toronyban. Az intelligens törzstiszt, aki inkább az elemző munkára, mint a harci szolgálatra hajlik, Wilhelm Karlovich hozzászokott, hogy az íróasztalánál dolgozik, tervezte a háborút, de nem látta. A rábízott feladatokat anélkül látta el, hogy nagy tekintélye lett volna a hatalmas küzdőcsapatban.
A menedzsment egyre összetettebb művészete a XX. parancsnokból és vezérkari főnökből álló tandemparancsnokságot igényelt. Ez utóbbi volt a felelős azért, hogy a művelet tervezése során számos tényezőt figyelembe vettek. A parancsnok funkciója magában foglalta a terv végrehajtásának képességét, amelyhez akarat, kitartás és a helyzet helyes felmérésének képessége, a harci projekt időben történő módosítása szükséges. Vitgeft nem rendelkezett ezekkel a haditengerészeti vezetői tulajdonságokkal. A századot nehéz csatába vezető parancsnoki kötelességét leegyszerűsítve úgy értette, hogy példát kell mutatnia a bátorságból, anélkül, hogy a legfelsőbb vezetés kötelező megőrzése miatt aggódott volna.
Abban a hitben, hogy beosztottai tudják, mit kell tenniük, az admirális elrendelte, hogy vigyenek a hídra egy széket és egy portrét a feleségéről. Ebben a székben töltötte élete utolsó óráit. Mellette olyan személyzeti rangok voltak, akiknek nem volt joguk elhagyni az admirálist. Ellentétben a kutatók hagyományos szemrehányásaival, akik katasztrofális közömbösséggel és az előnyökért folytatott aktív harc elutasításával vádolják, érdemes megjegyezni a következőket. A század manőverezése általában helyes volt. Vitgeft és stábjának szakemberei azonnal észrevették a fenyegetéseket, és hárították őket, minden alkalommal tönkretéve az ellenség terveit. Általában az orosz tengernagy úgy viselkedett, mint az ellenfele japán oldalról. Togo az összes csatát nyíltan a hídon állva töltötte, és még egy karcolása sem volt. De Vitgeft nem volt szerencsés, meghalt. Hősi halála megmentette a szégyentől, de passzivitás és fatalizmus miatti tompa szemrehányások a mai napig hallatszanak ellene. szerintem hiába. Talán egyetlen hibája az volt, hogy nem volt hajlandó elhalasztani a második csatát, és a századdal együtt utazó rombolókat az üldözés felé dobta. Ez segíthet az üldözés késleltetésében, de egy erős ellenséges osztag elleni nappali támadás elkerülhetetlenül a torpedóerő és legénysége halálához vezet. Az admirális nem akart több száz romboló tengerész vérével fizetni az áttörésért, ez minden. Nyilván abban reménykedett, hogy ez az áldozat nélkül is lehetséges a siker.
Így vagy úgy, egy japán lövedék szó szerint elégette az orosz század parancsnoki állományát. Ami azonban nem jelentett vereséget. A csatahajó életben maradt parancsnoka, hajóparancsnok, 1. rangú kapitány N.M. Ivanovot leütötték, de sértetlenül maradt. Miután az irányítótoronyhoz költözött, nem jelezte az admirális halálát, hogy megakadályozza a „puszta káoszt”, amely S. O. admirális halálával a században bekövetkezett. Makarova; ehelyett fordulatot kezdett, hogy közelebb kerüljön a japánokhoz és növelje az orosz tüzérség hatékonyságát

Hihetetlennek tűnik, de az első vonalbeli bölcsesség, miszerint két kagyló soha nem találta el ugyanazt a krátert, tévesnek bizonyult. A második ütés komolyabb volt. A parancsnoki állomáson belüli megtekintési réseken áthaladó sok töredék végezte az első robbanást túlélőket. A megbízott parancsnok, Ivanov megsebesült, és már nem tudta irányítani a hajót. A csatahajó kormánya elakadt. Sajnos forgó állapotba került a kormány, amit nem volt kinek megállítani. A kormánykeréknek engedelmeskedve a „Tsesarevics” elkezdte leírni a keringést. Pályája átvágott a századalakzaton. A zászlóshajóval való ütközéstől tartva a megmaradt csatahajók kaotikus manőverbe kezdtek, amely megsemmisítette az orosz hadoszlop rendjét. Ezekben a pillanatokban Oroszország elkezdte elveszíteni a háborút.

Mindeközben, miután Ivanov megsebesült, a Tsesarevics haladását leállították, az ellentengernagy zászlaját leengedték, és felemelték az „Admiral transfers parancs” jelzést. A parancsnokságot átvevő P.P. ellentedmirális junior zászlóshajó vette át az irányítást. Ukhtomsky jelzi, hogy térjen vissza Port Arthurba.

Retvizan nem hajlandó engedelmeskedni, és tüzet gyújt magára. A japán diadal órája azonban még nem volt előre meghatározva. Az összekuporodott orosz hajók, miután abbahagyták a tüzet, hogy ne bántsák a sajátjukat, kiváló célponttá váltak az ellenség számára. A csata válságát azonban az oroszok legyőzték. A Retvizan csatahajó parancsnoka, aki második volt az oszlopban, Eduard Shchensnovich tüzet hívott magára. A teljes sebességgel fejlődő hajó a japánok felé rohant. A csatahajó, amely alig szenvedett sérülést a csatában, gyorsan közeledett az ellenséghez, és gyakran tüzelt. Az ellenséges tüzérek figyelme természetesen a Retvizanra összpontosult. A helyzetfelméréshez szükséges perceket megnyerték. A retvizai parancsnok nagyon kockázatosan járt el. Csatahajójának orrában sietve kijavítottak egy lyukat. A teljes sebesség az ideiglenes szerkezet megsemmisüléséhez vezethet. De a mesterek nem csaltak. A test ellenáll a túlterhelésnek. Scsensznovics merészsége megmentette az osztagot attól a veszélytől, hogy az ellenség fogóiba kerüljön. Togo admirális kénytelen volt növelni a távolságot, és az orosz hajók lélegzethez jutottak. Más hajók azonban Ukhtomsky utasítására nem követték a Retvizant, elszalasztották az általános áttörés lehetőségét az ellenséges formáción keresztül, aminek következtében a hősi hajó megsebesült parancsnoka úgy döntött, hogy leállítja a támadást és visszavonul repülőszázad...

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete