Hol található a világ legmagasabb hídja? Videó a világ legnagyobb hídjairól

12-05-2014, 18:16
Sokan, amikor utazást terveznek, mindenekelőtt arra gondolnak, hogy mit láthatnak majd a végállomáson. Természetesen a látnivalók kiválasztása a városnézéshez ízlés dolga - van, aki inkább az ódon kúriákat kedveli, van, aki a városi panorámát, mások a természeti tájakat kedvelik. Vannak azonban olyan látnivalók, amelyeket nem tehet meg, ha a közelben találja magát, olyan szokatlanok, érdekesek és híresek - a Szabadság-szobor, a Colosseum, a moszkvai Kreml, az Eiffel-torony. Az ilyen tereptárgyak gyakran hidak. Vegyük például a Golden Gate hidat az amerikai San Franciscóban – bárhová is érkezik ebbe a vendégszerető kaliforniai városba, biztosan meglátogatja ezt a hidat, vagy legalábbis messziről megnézi. Ez a cikk azoknak a hidaknak szól, amelyeket feltétlenül meg kell néznie, ha a közelben van - elmondjuk Önnek a világ legmagasabb és leghosszabb hídjait. Kezdjük tehát a magasakkal.

A világ legmagasabb hídjai

Az értékelés ötödik sorát a Japán Akashi-Kaike híd. Ennek a rendkívüli hídnak az építése tíz évig, 1988-tól 1998-ig tartott. A híd Honshu és Awaji szigetét köti össze, amelyek között a kompátkelés komolyan megnehezíti a rendszeres tengeri zavarok miatt, ez volt a fő oka a kiemelkedő híd létrejöttének. A híd teljes hossza 3,91 ezer méter, a pilonok magassága 298 méter.

A világ legmagasabb hídjai között a negyedik helyen állt Kínai Sutong hídát a Jangce folyón. Ez a ferdekábeles híd Changshu és Nantong városait köti össze, és 306 méter magas. A híd két oszlopból áll, teljes hossza 8.206 ezer méter. A híd különösen lenyűgöző a vízről. Még egy túra is van a Changsha-i hídnak, amely magában foglalja a híd megtekintését a folyóról és a híd mentén tett kirándulást.

A világ legmagasabb hídjainak listáján a harmadik helyen áll Orosz híd Vlagyivosztokban, amely összeköti a Novozilszkij-fokot és a Nazimov-félszigetet. A 2012. augusztus 1-jén megnyílt híd a harmadik helyre mozdította el a korábban magassági rangsorban második helyen álló Sutun hidat, mivel pilonjainak magassága 324 méter. Ugyanakkor a híd teljes hossza kicsi - körülbelül 1,886 ezer méter.

A második hely a világ legmagasabb hídjainak listáján Millau viadukt. Ez a francia ferdekábeles hídszerkezet a Párizs-Beziers A75-ös autópálya utolsó láncszeme. A 2004-ben átadott híd öt évig a világ legmagasabb hídja volt - tartóinak magassága 343 méter, ami 20 méterrel magasabb, mint a fő francia nevezetesség, az Eiffel-torony. A híd hossza 2,46 ezer méter.

Magasságban a világ tiszteletreméltó első helyén található Kínai híd Siduhe felett. Ez a szokatlan függőhíd, amely Hubei tartományban található, a Sanghaj és Chongqing közötti G50-es nagysebességű autópálya része. Az építmény maximális magassága a talaj felett körülbelül 496 méter. A 2009. november közepén megnyílt híd a turisták kedvenc attrakciója lett.

A világ leghosszabb hídjai

Tehát az ötödik hely Kínában található Qingdaos híd a Jiaozhou-öbölön át - az öböl északi részét átlépve a hídszerkezet összeköti Qingdao városát és Huangdao ipari külvárosát. A 2011-ben átadott híd teljes hossza mintegy 42,5 méter. A turistáknak figyelembe kell venniük, hogy a Qingdao-öbölben sok vízi kirándulás található. Sajnos a cikk írásakor még nem volt kirándulás a hídhoz, viszont sok más érdekes víziközlekedési kirándulás is elérhető, ahonnan felfedezheti ezt a fenséges építményt.

A negyedik helyen a thaiak állnak Bang Na autópálya, ami valójában nem éppen híd, inkább egy felüljáróhoz hasonló híd jellegű építmény. A Bangkokban található autópálya hossza körülbelül 54 ezer méter. Figyelemre méltó, hogy a 2000-ben átadott híd 2010-ig a világ leghosszabb hídja volt.

Harmadik hely, és ismét Kína. Vasúti híd Wei felett A Zhengzhou nagysebességű vasút része, amely összeköti Xi'ant és Zhengzhou. A 2010 februárjában megnyitott hossza mintegy 79,73 ezer méter. Nevezetesen, ez a híd kétszer keresztezi a Wei folyót, valamint sok más víztestet.

Második hely Tiencsin viadukt. Az előző hídhoz hasonlóan ez is egy nagysebességű vasút része. A Peking-Tianjin Intercity vasút és a Peking-Sanghaj nagysebességű vasút része. A híd hossza 113,7 ezer méter. A hidat 2011-ben adták át a vonatforgalom számára.

Első hely - a világ leghosszabb hídja. Meglepő módon a minősítés első sora a 2011-ben megnyitott kínai hídhoz került Danyang-Kunshan viadukt A listán szereplő előző hídhoz hasonlóan a Peking-Sanghaj nagysebességű vasút része. A rekordhosszúságú, 164,8 ezer méteres híd Sanghajt és Nankingot köti össze. A híd a vasútvonalak mellett több sávot is befogad a közúti forgalom számára. Természetesen ilyen hosszúság mellett szó sincs e híd menti kirándulásokról, és nem is lehet majd kiválasztani a legmegfelelőbb nézőpontot. De a hídon áthaladhat - nagy sebességgel és kényelmesen.

Természetesen ez a lista nem tartalmazza a világ összes grandiózus hídját, főleg, hogy szinte minden évben új rekordok születnek ezen a területen. De az értékelésünkben bemutatott összes hidat érdemes megnézni, még akkor is, ha megszűnnek a legmagasabbak és leghosszabbak lenni, átadva helyét az újabb, még magasabb és hosszabb hidaknak.

Videó a világ legnagyobb hídjairól

Sok turista, aki meglátogatja a világ legmagasabb hídját, gyakran felteszi a kérdést: „Miért volt szükség egy ilyen drága és műszakilag bonyolult hidat építeni, amely Párizsból a nagyon kicsi városba, Beziersbe vezet? A helyzet az, hogy Beziersben rengeteg oktatási intézmény, elit magániskola és egy átképző központ található a magasan képzett szakemberek számára.

Rengeteg párizsi, valamint Franciaország más nagyvárosainak lakosai, akiket vonz a beziersi oktatás elitizmusa, jönnek ezekbe az iskolákba és főiskolákba tanulni. Beziers városa ráadásul mindössze 12 kilométerre található a meleg Földközi-tenger festői partjától, amely természetesen szintén turisták tízezreit vonzza minden évben a világ minden tájáról.

A Millau-híd, amely méltán tekinthető a mérnökök és építészek tudásának csúcsának, Franciaország egyik legérdekesebb látnivalójaként népszerű az utazók körében. Egyrészt csodálatos kilátás nyílik a Tar-folyó völgyére, másrészt a modern fotósok egyik kedvenc tárgya. A csaknem két és fél kilométer hosszú és 32 méter széles Millau híd fotói, melyeket a legjobb és legelismertebb fotósok készítettek, számos irodaházat és szállodát díszítenek nemcsak Franciaországban, hanem szerte az Óvilágban.

A híd különösen fantasztikus látvány, amikor felhők gyülekeznek alatta: ebben a pillanatban úgy tűnik, mintha a viadukt a levegőben lógna, és nem lenne alatta egyetlen támaszték sem. A híd talajszint feletti magassága a legmagasabb pontján alig haladja meg a 270 métert. A Millau Viadukt kizárólag azzal a céllal épült, hogy enyhítse a 9-es számú országos út torlódását, amely a szezonban folyamatosan hatalmas torlódásokat szenvedett el, és a Franciaországban utazó turisták, valamint a kamionsofőrök kénytelenek voltak dugókban állni óra.

Mint fentebb említettük, az A75-ös autópálya részét képező híd Párizst és Beziers városát köti össze, de meglehetősen gyakran használják a Spanyolországból és Dél-Franciaországból az ország fővárosába utazó autósok. Érdemes megjegyezni, hogy a „felhők felett lebegő” viadukton való utazás fizetős, ami semmilyen módon nem befolyásolja népszerűségét a járművezetők és az ország egyik legcsodálatosabb csodáját meglátogató vendégek körében. ipari világ.

A legendás Millau Viaduktot, amelyről minden önmagát tisztelő hídépítő ismer, és amely az egész emberiség számára a technológiai fejlődés példája, Michel Virlajo és a briliáns építész, Norman Foster tervezte. Azok számára, akik nem ismerik Norman Foster munkáit, tisztázni kell, hogy ez a tehetséges angol mérnök, akit Nagy-Britannia királynője lovaggá és báróvá emelt, nemcsak újraalkotta, hanem számos új, egyedi megoldást is bevezetett a Berlini Reichstag. Igényes munkájának és pontosan kalibrált számításainak köszönhető, hogy Németországban szó szerint feltámadt a hamvakból az ország fő szimbóluma. Természetesen Norman Foster tehetsége a Millau Viaduktot a világ egyik modern csodájává tette.

A világ legmagasabb közlekedési útvonalának kialakításában a brit építész mellett a híres Eiffel-műhelyt is magában foglaló Eiffage nevű csoport vett részt, amely Párizs egyik fő látványosságát tervezte és építette. Általánosságban elmondható, hogy Eiffel és az irodájában dolgozó alkalmazottak tehetsége nemcsak Párizs, hanem egész Franciaország „névjegyét” teremtette meg. Az Eiffage csoport, Norman Foster és Michel Virlajo jól összehangolt tandemben fejlesztették ki a Millau hidat, amelyet 2004. december 14-én avattak fel.

Már 2 nappal az ünnepi esemény után végighajtottak az első autók az A75-ös autópálya végső láncszemén. Érdekesség, hogy a viadukt építésének első kövét 2001. december 14-én tették le, a nagyszabású építkezés megkezdése pedig 2001. december 16-án kezdődött. Úgy tűnik, az építők úgy tervezték, hogy a híd nyitásának időpontja egybeessen az építkezés kezdetével.

Igaz, az első esetben csak gyalogosok által átkelhető hídról, a másodiknál pedig viaduktról beszélünk, amelynek tartói egy fennsíkon helyezkednek el, és magasságuk nem hasonlítható össze a tartóoszlopokkal és oszlopokkal. Millau. Ezen okok miatt tartják a francia Millau-hidat a legösszetettebb kialakításúnak és a világ legmagasabb közúti hídjának.

A „vörös fennsíkot” és a Lazarka-fennsíkot elválasztó szurdok alján található az A75-ös terminállink néhány támasza. Ahhoz, hogy a híd teljesen biztonságos legyen, a francia mérnököknek minden egyes támasztékot külön kellett kifejleszteniük: szinte mindegyik különböző átmérőjű, és egyértelműen meghatározott terhelésre tervezték. A legnagyobb hídtámasz szélessége a tövénél majdnem eléri a 25 métert. Igaz, azon a helyen, ahol a támasz csatlakozik az útfelülethez, érezhetően szűkül az átmérője.

A projektet kidolgozó munkásoknak és építészeknek számos nehézséggel kellett szembenézniük az építkezés során. Először is meg kellett erősíteni azokat a helyeket a szurdokban, ahol a támaszok találhatók, másodszor pedig elég sok időt kellett tölteni a vászon egyes részeinek, támaszaiknak és pilonjainak szállításával. Képzelje csak el, hogy a híd fő támasztéka 16 szakaszból áll, amelyek mindegyike 2300 tonna súlyú. Kicsit előretekintve szeretném megjegyezni, hogy ez az egyik rekord a Millau-hídhoz tartozik.

Természetesen nincs olyan jármű a világon, amely a Millau híd támasztékainak ilyen masszív részeit szállítaná. Emiatt az építészek úgy döntöttek, hogy a támasztékok egyes részeit részletekben szállítják (persze ha lehet így fogalmazni). Mindegyik darab körülbelül 60 tonnát nyomott. Elképzelni is nehéz, hogy mennyi időbe telt az építőknek csupán 7 támasz kiszállítása a hídépítési területre, és ez még azt sem veszi figyelembe, hogy minden támasznak van egy valamivel több mint 87 méter magas pilonja, amelyhez 11 pár nagy szilárdságú kábel van csatlakoztatva.

A Millau-híd útburkolata, akárcsak maga a projekt, egyedülálló a drága fémfelületek deformációjának elkerülése érdekében, amelyet a jövőben meglehetősen nehéz lesz javítani, a tudósoknak egy ultramodern aszfaltbeton formulát kellett feltalálniuk. A fémlemezek meglehetősen erősek, de tömegük az egész gigantikus szerkezethez képest jelentéktelennek nevezhető ("csak" 36 000 tonna).

A bevonatnak meg kellett védenie a vásznat a deformációtól („lágynak kell lennie”), és ugyanakkor meg kellett felelnie az európai szabványok összes követelményének (ellenállnia a deformációnak, hosszú ideig kell használni javítás nélkül, és meg kell akadályoznia az úgynevezett „eltolódásokat”). Egyszerűen lehetetlen, hogy még a legmodernebb technológiák is rövid időn belül megoldják ezt a problémát. A híd építése során közel három éven keresztül alakult az útpálya összetétele. A Millau híd aszfaltbetonja egyébként a maga nemében egyedülálló.

A Millau-híd – kemény kritika

Ez csak egy kis része azoknak a szlogeneknek, amelyeket az új viadukt építésének heves ellenzői a kormánynak címeztek. Meghallgatták őket, és minden negatív lakossági hívásra hiteles magyarázattal válaszoltak. Az igazságosság kedvéért megjegyezzük, hogy a befolyásos egyesületeket is magában foglaló ellenzők nem nyugszanak meg, és a híd építése alatt szinte végig folytatták tiltakozásukat.

A Millau híd forradalmi megoldás

A fizető állomáson hatalmas fedett előtető található, melynek felépítése 53 óriásgerendát vett igénybe. A „szezonban”, amikor az autók áramlása meredeken megnövekszik a viadukton, további sávokat használnak, amelyekből egyébként 16 van az „útlevélnél” Ezen a ponton van egy elektronikus rendszer is, amely lehetővé teszi nyomon követni a hídon lévő autók számát és űrtartalmát. Az Eiffage-koncesszió egyébként mindössze 78 évig tart majd, vagyis pontosan ennyi időt szánt az állam a csoportnak a kiadások fedezésére.

Igen, a hidat nem állami költségen építették, de 78 év után, ha a híd nem hoz nyereséget a csoportnak, Franciaország köteles lesz kifizetni a veszteségeket. De ha „Eiffage-nek sikerül 375 millió eurót keresnie a Millau Viadukton korábban, mint 78 év alatt, a híd ingyenesen az ország tulajdonába kerül. A koncessziós időszak a fent említettek szerint 78 évig tart (2045-ig), de a cégcsoport 120 év garanciát vállalt fenséges hídjára.

A Millau Viadukt négysávos autópályáján való autózás nem kerül túlzott összegekbe, ahogy azt sokan gondolják. Személygépkocsi vezetése a viadukton, amelynek fő tartójának magassága magasabb, mint maga az Eiffel-torony, és csak valamivel alacsonyabb, mint az Empire State Building, mindössze 6 euróba kerül (a „szezonban” 7,70 euró). De a kéttengelyes teherszállító járművek esetében a viteldíj 21,30 euró lesz; háromtengelyes - majdnem 29 euró. Még a motorosoknak és a viadukton robogóval közlekedőknek is fizetniük kell: a Millau hídon való utazás költsége 3 euróba és 90 eurócentbe kerül.

Az oszlopok magassága 77 és 246 m között van, az egyik leghosszabb oszlop átmérője az alapnál 24,5 méter, az útfelületen pedig tizenegy méter. Minden alap tizenhat részből áll. Egy szakasz súlya 2 ezer 230 tonna. A szakaszokat a helyszínen, egyedi alkatrészekből állították össze. A szakasz minden egyes részének tömege hatvan tonna, tizenhét méter hosszú és négy méter széles. Minden támasznak 97 méter magas pilonokat kell támogatnia. Először az oszlopokat szerelték össze, amelyek ideiglenes támasztékokkal voltak együtt, majd a vászon egyes részeit emelők segítségével mozgatták a támaszok mentén. Az aljzatokat műholdakról irányították.

2013. november 2

Valószínűleg nincs olyan ember, aki ne látott volna vagy hallott volna erről az egyedülálló és gyönyörű hídról, de nekem nincs az egész világon. Hogy ez Önt is érdekelje, közelítsük meg a témát a másik oldalról, nézzük meg ennek a szerkezetnek a felépítésének folyamatát.

Franciaország ipari világának egyik fő csodája könnyen a világhírű Millau hídhoz köthető, amely számos rekord birtokosa. Ennek a hatalmas, Tar nevű folyóvölgyön átnyúló gigantikus hídnak köszönhetően zavartalan és nagy sebességű utazás biztosított Franciaország fővárosától, Párizstól Beziers kisvárosáig. Sok turista, aki meglátogatja a világ legmagasabb hídját, gyakran felteszi a kérdést: „Miért volt szükség egy ilyen drága és műszakilag bonyolult hidat építeni, amely Párizsból a nagyon kis városba, Beziersbe vezet?” A helyzet az, hogy Beziersben rengeteg oktatási intézmény, elit magániskola és egy átképző központ található a magasan képzett szakemberek számára.

A híd különösen fantasztikus látvány, amikor felhők gyülekeznek alatta: ebben a pillanatban úgy tűnik, mintha a viadukt a levegőben lógna, és nem lenne alatta egyetlen támaszték sem. A híd talajszint feletti magassága a legmagasabb pontján alig haladja meg a 270 métert. A Millau Viadukt kizárólag azzal a céllal épült, hogy csökkentsék a 9-es számú országos út torlódásait, ahol a szezonban folyamatosan hatalmas torlódások alakultak ki, és a Franciaországban utazó turisták, valamint a kamionsofőrök órákig kénytelenek voltak dugókban állni. .

A legjobb építészek és mérnökök csoportja ellenére a világ legmagasabb közúti hídjának megépítése rendkívül nehéz volt. Összességében még két híd van bolygónkon, amelyek Millau felett, a földfelszín felett találhatók: az Egyesült Államokban a Colorado államban található Royal Gorge híd (321 méterrel a föld felett) és a kínai híd, amely összeköti a tenger két partját. Siduhe folyó. Igaz, az első esetben egy hídról beszélünk, amelyen csak gyalogosok haladhatnak át, a másodikban pedig egy viaduktról, amelynek tartói egy fennsíkon helyezkednek el, és magasságuk nem hasonlítható össze a tartóoszlopokkal és pilonokkal. Millau. Ezen okok miatt tartják a francia Millau-hidat a legösszetettebb kialakításúnak és a világ legmagasabb közúti hídjának.

A projektet kidolgozó munkásoknak és építészeknek számos nehézséggel kellett szembenézniük az építkezés során. Először is meg kellett erősíteni azokat a helyeket a szurdokban, ahol a támaszok találhatók, másodszor pedig elég sok időt kellett tölteni a vászon egyes részeinek, támaszaiknak és pilonjainak szállításával. Képzeljük csak el, hogy a híd fő támasztéka 16 szakaszból áll, mindegyik súlya 2300 (!) tonna. Kicsit előretekintve szeretném megjegyezni, hogy ez az egyik rekord a Millau-hídhoz tartozik.

Természetesen nincs olyan jármű a világon, amely a Millau-híd támasztékainak ilyen masszív részeit szállítaná. Emiatt az építészek úgy döntöttek, hogy a tartóelemek egy részét részenként szállítják (persze ha lehet így fogalmazni). Mindegyik darab körülbelül 60 tonnát nyomott. Elképzelni is nehéz, hogy mennyi időbe telt az építők csupán 7 (!) támaszték kiszállítása a hídépítési területre, és ebben még azt sem vesszük figyelembe, hogy minden támaszon van egy valamivel több mint 87 méter magas pilon, amelyre 11 pár nagy szilárdságú kábel van rögzítve.

Azonban nem az építőanyagok helyszínre szállítása az egyetlen nehézség, amellyel a mérnökök szembesültek. A helyzet az, hogy a Tar-folyó völgyét mindig is zord éghajlat jellemezte: melegség, gyorsan átadja helyét átható hidegnek, éles széllökések, meredek sziklák - csak egy kis része annak, amit a fenséges francia viadukt építőinek le kellett küzdeniük. . Hivatalos bizonyíték van arra, hogy a projekt fejlesztése és számos tanulmány alig több mint 10 (!) évig tartott. A Millau híd építési munkái ilyen nehéz körülmények között, mondhatni rekordidő alatt fejeződtek be: az építtetőknek és egyéb szolgáltatóknak 4 évbe telt, hogy életre keltsék Norman Foster, Michel Virlajo és az Eiffage csoport építészeinek terveit. .

A Millau híd útburkolata, akárcsak maga a projekt, innovatív: a drága fémfelületek deformációjának elkerülése érdekében, amelyet a jövőben meglehetősen nehéz lesz javítani, a tudósoknak egy ultramodern aszfaltbeton formulát kellett feltalálniuk. A fémlemezek meglehetősen erősek, de tömegük az egész gigantikus szerkezethez képest jelentéktelennek nevezhető ("csak" 36 000 tonna). A bevonatnak meg kellett védenie a vásznat a deformációtól („lágynak kell lennie”), és ugyanakkor meg kellett felelnie az európai szabványok összes követelményének (ellenállnia a deformációnak, hosszú ideig kell használni javítás nélkül, és meg kell akadályoznia az úgynevezett „eltolódásokat”). Egyszerűen lehetetlen, hogy még a legmodernebb technológiák is rövid időn belül megoldják ezt a problémát. A híd építése során közel három éven keresztül alakult az útpálya összetétele. A Millau híd aszfaltbetonja egyébként a maga nemében egyedülálló.

A Millau-híd – kemény kritika

A hosszadalmas tervfejlesztés, a jól kalibrált megoldások és az építészek nagy nevei ellenére a viadukt építése kezdetben éles kritikát váltott ki. Általánosságban elmondható, hogy Franciaországban minden építkezést éles kritika ér, csak emlékezzünk a Sacré-Coeur-bazilikára és a párizsi Eiffel-toronyra. A viadukt építését ellenzők szerint a híd megbízhatatlan lesz a szurdok alján lévő eltolódások miatt; soha nem térül meg; az ilyen technológiák alkalmazása az A75-ös autópályán indokolatlan; az elkerülő útvonal csökkenti a turisták számát Millau városába. Ez csak egy kis része azoknak a szlogeneknek, amelyeket az új viadukt építésének heves ellenzői a kormánynak címeztek. Meghallgatták őket, és minden negatív lakossági hívásra hiteles magyarázattal válaszoltak. Az igazságosság kedvéért megjegyezzük, hogy a befolyásos egyesületeket is magában foglaló ellenzők nem nyugszanak meg, és a híd építése alatt szinte végig folytatták tiltakozásukat.

A Millau híd forradalmi megoldás

A leghíresebb francia viadukt megépítése a legóvatosabb becslések szerint legalább 400 millió euróba került. Ezt a pénzt természetesen vissza kellett adni, így a viadukton való utazást fizetni kellett: a kis Saint-Germain falu közelében található az a pont, ahol „a modern ipar csodáján keresztüli utazásért” lehet fizetni. Csak az építésére több mint 20 millió eurót költöttek. A fizető állomáson hatalmas fedett előtető található, melynek felépítése 53 óriásgerendát vett igénybe. A „szezonban”, amikor az autók áramlása meredeken megnövekszik a viadukton, további sávokat használnak, amelyekből egyébként 16 van az „útlevélnél” Ezen a ponton van egy elektronikus rendszer is, amely lehetővé teszi nyomon követni a hídon lévő autók számát és űrtartalmát. Az Eiffage-koncesszió egyébként mindössze 78 évig tart majd, vagyis pontosan ennyi időt szánt az állam a csoportnak a kiadások fedezésére.

Valószínűleg az Eiffage még az építkezésre fordított összes pénzt sem tudja visszaszerezni. Az ilyen kedvezőtlen pénzügyi előrejelzéseket azonban a csoporton belül némi iróniával szemlélik. Először is, az Eiffage messze nem szegény, másrészt a Millau-híd további bizonyítéka volt szakemberei zsenialitásának. Egyébként az a beszéd, hogy a hidat építő cégek veszítenek, nem más, mint fikció. Igen, a hidat nem állami költségen építették, de 78 év után, ha a híd nem hoz nyereséget a csoportnak, Franciaország köteles lesz kifizetni a veszteségeket. De ha „Eiffage-nek sikerül 375 millió eurót keresnie a Millau Viadukton korábban, mint 78 év alatt, a híd ingyenesen az ország tulajdonába kerül. A koncessziós időszak a fent említettek szerint 78 évig tart (2045-ig), de a cégcsoport 120 év garanciát vállalt fenséges hídjára.

A Millau Viadukt négysávos autópályáján való utazás nem kerül túlzott összegekbe, ahogy azt sokan gondolják. Egy személygépkocsi vezetése a viadukton, amelynek fő tartójának magassága magasabb, mint maga az Eiffel-torony (!), és csak valamivel alacsonyabb, mint az Empire State Building, mindössze 6 euróba kerül (a „szezonban” 7,70 euró) . De a kéttengelyes teherszállító járművek esetében a viteldíj 21,30 euró lesz; háromtengelyes - majdnem 29 euró. Még a motorosoknak és a viadukton robogóval közlekedőknek is fizetniük kell: a Millau hídon való utazás költsége 3 euróba és 90 eurócentbe kerül.

A Millau Viadukt híd egy nyolcnyílású acél úttestből áll, amelyet nyolc acéloszlop támaszt meg. Az úttest tömege 36 000 tonna, szélessége - 32 méter, hossza - 2460 méter, mélysége - 4,2 méter. Mind a hat középső fesztáv hossza 342 méter, a két külső pedig egyenként 204 méter. Az út enyhe, 3%-os lejtésű, a déli oldalról észak felé ereszkedik, 20 km-es sugarú kanyarulata, hogy a vezetők jobban láthassák. A forgalom minden irányban két sávon halad. Az oszlopok magassága 77 és 246 m között van, az egyik leghosszabb oszlop átmérője az alapnál 24,5 méter, az útfelületen pedig tizenegy méter. Minden alap tizenhat részből áll. Egy szakasz súlya 2 ezer 230 tonna. A szakaszokat a helyszínen, egyedi alkatrészekből állították össze. A szakasz minden egyes részének tömege hatvan tonna, tizenhét méter hosszú és négy méter széles. Minden támasznak 97 méter magas pilonokat kell támogatnia. Először az oszlopokat szerelték össze, amelyek ideiglenes támasztékokkal voltak együtt, majd a vászon egyes részeit emelők segítségével mozgatták a támaszok mentén. Az aljzatokat műholdakról irányították. A vásznak négy perc alatt hatszáz millimétert mozdultak meg.

Az alábbiakban felsoroljuk a világ legmagasabb hídjait, a legmagasabb pont (például egy pilon teteje) és a legalacsonyabb szint (föld- vagy vízszint) közötti távolság alapján.

Jiujiang Jangce folyó gyorsforgalmi útja – 242 m

A Jangce folyón átívelő felvonós híd Kínában, amelynek építését 2009. szeptember 27-én kezdték meg, és 2013. október 28-án fejezték be. A 818 méteres pilonok közötti leghosszabb fesztávjával az egyik leghosszabb felvonós híd. hidak a világon. Teljes hossza - 1405 m.

Zhongzhou – 247,5 méter

Felvonós (függő) híd, amely összeköti a Jangce folyó partját a kínai Zhongxian megyében. 2005-2009 között épült. A leghosszabb fesztáv 460 m, teljes hossza 2174 méter.

Nagy-öv – 254 méter

A Great Belt egy függőhíd, amely átszeli az azonos nevű szorost, és összeköti a dániai Funen és Zealand szigeteket. A 6790 méter összhosszúságú híd 1998-ban épült. Fesztáv hosszát tekintve (1624 m) a világon a harmadik helyen áll. Naponta körülbelül 27 600 jármű halad át a hídon.

Jingyue – 265 m

A Jangce folyón átívelő függőhíd Hubei és Yueyang tartományok között Közép-Kínában. 2010 júniusában nyitották meg, és a világ tíz legnagyobb ferdekábeles hídja közé tartozik. Teljes hossza - 5419 méter.

Lee Sunsin – 270 m

A világ legmagasabb hídjainak listáján a hatodik helyen áll a Lee Sunsin, a Dél-Korea déli partján található függőhíd, amely Masant és Changwont köti össze Goje szigetével. 2012-ben épült, és Yi Sunsin koreai admirálisról nevezték el, aki 1545-ben született. A híd teljes hossza 2260 méter.

Kővágók – 298 méter

Magas szintű ferdekábelhíd, amely a Rambler-csatornán ível át Hongkongban, amely összeköti a Tsing Yi-t és a Stonecutters-szigeteket. 2009. április 7-én épült, és ugyanazon év december 20-án nyitották meg. Teljes hossza 1596 méter.

Akashi-Kaikyo – 282,8 m

Az Akashi Kaikyo egy függőhíd, amely Kobe városát köti össze Awaji városával Japánban. 1998-as megnyitása óta a mai napig a világ leghosszabb és egyben legmagasabb függőhídja. A teljes hossza 3911 méter, a pilonok közötti középső fesztáv pedig 1991 m.

Sutun – 306 m

Felvonóhíd a Jangce folyón, amely összeköti Nantong megyét és Changshu városát Kínában. 2003 júniusától 2008 májusáig épült. Hivatalosan 2008. június 30-án nyitották meg. Teljes hossza 8206 méter.

Orosz híd - 321 méter

Felvonóhíd a Keleti Boszporusz-szoroson Vlagyivosztokban, Oroszországban. A Nazimov-félszigetet köti össze a Novozilszkij-fokkal a Russzkij-szigeten. A híd építése 2008. szeptember 3-án kezdődött, és Dmitrij Medvegyev orosz miniszterelnök 2012 júliusában fejezte be és avatta fel. Teljes hossza - 3,1 km.

Cím: Franciaországban, Millau város közelében
Az építkezés kezdete: 2001
Az építkezés befejezése: 2004
Építészmérnök: Norman Foster és Michelle Virlajo
A híd magassága: 343 m.
Híd hossza: 2460 m.
A híd szélessége: 32 m.
Koordináták: 44°5′18.64″ é., 3°1′26.04″ K

Franciaország ipari világának egyik fő csodája könnyen a világhírű Millau hídhoz köthető, amely számos rekord birtokosa.

Ennek a hatalmas, Tar nevű folyóvölgyön átnyúló gigantikus hídnak köszönhetően zavartalan és nagy sebességű utazás biztosított Franciaország fővárosától, Párizstól Beziers kisvárosáig. Sok turista, aki meglátogatja a világ legmagasabb hídját, gyakran felteszi a kérdést: „Miért volt szükség egy ilyen drága és műszakilag bonyolult hidat építeni, amely Párizsból a nagyon kis városba, Beziersbe vezet?”

A helyzet az, hogy Beziersben rengeteg oktatási intézmény, elit magániskola és egy átképző központ található a magasan képzett szakemberek számára.

A Millau-híd, amely méltán tekinthető a mérnökök és építészek tudásának csúcsának, Franciaország egyik legérdekesebb látnivalójaként népszerű az utazók körében. Egyrészt csodálatos kilátás nyílik a Tar-folyó völgyére, másrészt a modern fotósok egyik kedvenc tárgya. A csaknem két és fél kilométer hosszú és 32 méter széles Millau híd fotói, amelyeket a legjobb és legtekintélyesebb fotósok készítettek, számos irodaházat és szállodát díszítenek nemcsak Franciaországban, hanem szerte az Óvilágban.

A Millau Viadukt kizárólag azzal a céllal épült, hogy csökkentsék a 9-es számú országos út torlódásait, ahol a szezonban folyamatosan hatalmas torlódások alakultak ki, és a Franciaországban utazó turisták, valamint a kamionsofőrök órákig kénytelenek voltak dugókban állni. .

Millau híd - az építés története

A legjobb építészek és mérnökök csoportja ellenére a világ legmagasabb közúti hídjának megépítése rendkívül nehéz volt. Nagyjából két további híd található bolygónkon, amelyek Millau felett, a földfelszín felett találhatók: a Royal Gorge híd az USA-ban Colorado államban (321 méterrel a föld felett) és a kínai híd, amely összeköti a kettőt. a Siduhe folyó partján. Igaz, az első esetben egy hídról beszélünk, amelyen csak gyalogosok haladhatnak át, a másodikban pedig egy viaduktról, amelynek tartói egy fennsíkon helyezkednek el, és magasságuk nem hasonlítható össze a tartóoszlopokkal és pilonokkal. Millau. Ezen okok miatt tartják a francia Millau-hidat a legösszetettebb kialakításúnak és a világ legmagasabb közúti hídjának.

A projektet kidolgozó munkásoknak és építészeknek számos nehézséggel kellett szembenézniük az építkezés során. Először is meg kellett erősíteni azokat a helyeket a szurdokban, ahol a támaszok találhatók, másodszor pedig elég sok időt kellett tölteni a vászon egyes részeinek, támaszaiknak és pilonjainak szállításával. Képzeljük csak el, hogy a híd fő támasztéka 16 szakaszból áll, mindegyik súlya 2300 (!) tonna. Kicsit előretekintve szeretném megjegyezni, hogy ez az egyik rekord a Millau-hídhoz tartozik.

Az építőanyagok helyszínre szállítása azonban nem az egyetlen nehézség, amellyel a mérnökök szembesülnek. A helyzet az, hogy a Tar-folyó völgyét mindig is zord éghajlat jellemezte: melegség, gyorsan átadja helyét átható hidegnek, éles széllökések, meredek sziklák - csak egy kis része annak, amit a fenséges francia viadukt építőinek le kellett küzdeniük. . Hivatalos bizonyíték van arra, hogy a projekt fejlesztése és számos tanulmány alig több mint 10 (!) évig tartott. A Millau híd építési munkái ilyen nehéz körülmények között, mondhatni rekordidő alatt fejeződtek be: az építtetőknek és egyéb szolgáltatóknak 4 évbe telt, hogy életre keltsék Norman Foster, Michel Virlajo és az Eiffage csoport építészeinek terveit. .

Egyszerűen lehetetlen, hogy még a legmodernebb technológiák is rövid időn belül megoldják ezt a problémát. A híd építése során közel három éven keresztül alakult az útpálya összetétele. A Millau híd aszfaltbetonja egyébként a maga nemében egyedülálló.

A Millau-híd – kemény kritika

A Millau híd forradalmi megoldás

Csak az építésére több mint 20 millió eurót költöttek. A fizető állomáson hatalmas fedett előtető található, melynek felépítése 53 óriásgerendát vett igénybe. A „szezonban”, amikor az autók áramlása meredeken megnövekszik a viadukton, további sávokat használnak, amelyekből egyébként 16 van az „útlevélnél” Ezen a ponton van egy elektronikus rendszer is, amely lehetővé teszi nyomon követni a hídon lévő autók számát és űrtartalmát. Az Eiffage-koncesszió egyébként mindössze 78 évig tart majd, vagyis pontosan ennyi időt szánt az állam a csoportnak a kiadások fedezésére.

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete