Az angol csatorna legszűkebb része. A navigációs támogatás elemzése a hajó navigációjához az útvonalon: Genovai kikötő

A La Manche csatorna egy híres szoros, amelyet La Manche csatornának is neveznek. Ez a csatorna választja el Nagy-Britanniát és a francia partokat. Franciáról lefordítva a szoros neve szó szerint „kezet” jelent.

A La Manche csatorna a Pas de Calais-szorosba ömlik. Ez a két szoros köti össze az Atlanti-óceánt és az Északi-tengert. A szoros hossza 578 kilométer. Legnagyobb mélysége 172 méter.

A nagyszámú zátony, különösen keleten és a gyakori köd miatt a La Manche csatornán nehézkes a hajózás. A szoros fölött szinte folyamatosan nyugatias szél fúj, ez az oka az állandó keleti áramlásnak, melynek sebessége a legszűkebb helyeken eléri az óránkénti 3 kilométert is.

A La Manche csatorna egy hatalmas alagút építése miatt vált híressé.

A Csatorna-alagút a leghosszabb a világon. Ez egyszerűen egy csodálatos mérnöki darab. Hossza több mint 50 kilométer, ebből 38-at a tengerfenék mentén helyeztek el a víz alatt. A Csatorna-alagút 1994-ben nyílt meg modern közlekedési rendszerként, amely összeköti a Brit-szigetet a kontinenssel.

Az elmúlt kétszáz év során az emberek különféle módokat fejlesztettek ki a La Manche csatornán való átkelésre. Alagút építését először 1802-ben javasolták, és már 1892-ben megalakult a bizottság a létrehozására. Még a La Manche csatornán átívelő híd építésére is sor került. 1986-ban a francia és a brit kormány ajánlatot kapott a cégeknek, hogy komolyan dolgozzák ki az alagút tervrajzait. Egy évvel később 9 projekt közül választották ki a legjobbat.

A valóságban három alagút van: egy szerviz és két vasúti. Az építkezések a brit partokon 1987 decemberében kezdődtek, Franciaországban pedig három hónappal később. A forgó vágófejekkel felszerelt óriásgépeket kilométerenként egy teljes hónapig tartott. Az alagút megépítése összesen három évig tartott.

Az alagutakat átlagosan 45 méterrel mélyebbre ásták a tengerfenéknél. Amikor a szervizalagút két részét száz méter választotta el egymástól, a munkások kézzel ástak egy kis alagutat, amely összeköti őket. A két fél 1990-ben találkozott egymással. Két vasúti alagút 1991. május 22-én és június 28-án készült el.

Újabb hét hónappal később befejezték mindhárom alagút lefektetését, és megkezdték a sínek lefektetését. Ebben az időszakban a mérnökök vasúti terminálokat fejlesztenek a franciaországi Calais és az egyesült királyságbeli Folkestone közelében. Az alagutat II. Erzsébet királynő és Mitterrand elnök nyitotta meg 1994. május 6-án.

A személygépkocsik és személykocsik peronjaival felszerelt speciális vonatok óránként közlekednek. A nap folyamán összesen 350 elektromos vonat halad át az alagúton, amelyek akár 200 ezer tonna rakományt is képesek szállítani. A poggyászellenőrzés természetesen nagyon erős, ha kísérletezni akarsz, tedd a hátizsákodba az MMG-t és nem mész sehova. Egy idő után szabadon engednek, mert... Az MMG nem lőfegyver. Az autók mozgó autópályaként használják az alagútvonatokat. Az egyik oldalról beszállnak a kocsiba, és 35 perccel később a másik oldalról indulnak. Az elektromos mozdonyok akár 160 kilométeres óránkénti sebességgel haladnak.

Az alagút teljes megépítése 10 milliárd fontba került – kétszer annyiba, mint az eredeti tervek szerint. Egy évvel a hivatalos megnyitó után az Eurotunnel 925 millió font veszteséget jelentett be, ami az egyik legnagyobb negatív összeg az Egyesült Királyság vállalati történetében. 1996-ban pedig tűz keletkezett az alagútban egy kigyulladt teherautó miatt, amely hat hónapra felfüggesztette a munkáját.

A La Manche csatorna partja (English Channel)

Annak ellenére, hogy az alagút projekt őrülten drága volt, és a mai napig nem térült meg, a szerkezet még mindig a modern mérnöki kiválóság példája, amely egyformán figyelembe veszi a funkcionalitást és a biztonságot.

A La Manche csatorna (francia laManche - hüvely), egyben a La Manche csatorna (English Channel) egy szoros Franciaország partjai és Nagy-Britannia szigete között.

Földrajzi helyzet

A Pas de Calais-nál köti össze az Északi-tengert az Atlanti-óceánnal. Hossza 578 km, szélessége nyugaton 250 km, keleten 32 km, minimális mélység a hajóúton 23,5 m A La Manche csatorna alatt (Dover és Calais között) alagút épült (teljes hossza 52,5 km, ebből 38 km a fenék alatt). a szorosról). Főbb kikötők: Portsmouth, Southampton, Le Havre, Cherbourg.

Egy legyőzhetetlen armada, a pusztulás felé tart.

Több mint négy évszázaddal ezelőtt két flotta találkozott a szűk La Manche csatornában. Lényegében két vallási rendszer összeütközése volt, a 16. század két uralkodója – I. Erzsébet protestáns angol királynő és II. Fülöp katolikus spanyol király – konfrontációja. A „The Defeat of the Invincible Armada” című könyv megjegyzi, hogy „a spanyolok és az angolok számára is a La Manche csatornában vívott csata egy szent háború volt a sötétség és a sötétség erői ellen, harc az életért és a halálért” (TheDefeatoftheSpanishArmada).

Az akkori angolok számára a spanyol Armada volt "a legerősebb flotta, amely valaha a nyílt tengeren hajózott". Az armada expedíciója azonban tragédiának bizonyult – különösen azoknak a sok ezer embernek, akik életüket vesztették.

Dardanellák

A Dardanellák (elavult, ógörög neve - Hellespont) egy szoros az európai Gallipoli-félsziget (Törökország) és Kis-Ázsia északnyugati része között. A Dardanellák koordinátái: 40°15" északi szélesség és 26°31" keleti hosszúság.

A szoros összeköti az Égei-tengert a Márvány-tengerrel, és a Boszporusszal együtt a Fekete-tengerrel. Az ókorban a Dardanellákat Hellészpontnak hívták. A szoros hossza 65 kilométer, szélessége 1,3-6 kilométer. Az átlagos mélység 50 méter. A Dardanellák ázsiai partján található Canakkale kikötőváros. 1352-ben török ​​befolyás alá került.

Az 1841-es szerződés értelmében csak török ​​hadihajók haladhattak át a Dardanellákon. Az első világháború alatt súlyos csaták dúltak Törökország és az Antant között a stratégiailag fontos Dardanellákért.

Doveri-szoros, más néven Pas de Calais

Pas de Calais (franciául Pas de Calais, az angol nyelvű országokban Doveri-szorosnak, angolul Doveri-szorosnak hívják) egy szoros Nagy-Britannia és Európa szárazföldi része között, amely a szoros bejárataként szolgál az Északi-tenger felől. Hosszúság - 37 kilométer, szélesség - 29-32 kilométer, mélység - 21-64 méter. Főbb kikötők: Nagy-Britanniában - Dover, Franciaországban - Calais, Boulogne stb. Az Eurotunnel Pas-de-Calais alatt halad el. A szoros az antropocénben alakult ki a szárazföld és a Brit-szigetek közötti föld süllyedése és elöntése során.

Doveri-szoros rezsim

A Doveri-szoros (Pas de Calais) rendkívüli jelentőségű a hajózás szempontjából. Naponta hatalmas hajóáradat halad át rajta mind az Atlanti-óceán felé, mind számos európai ország partjai felé. Becslések szerint évente 300 ezer hajó halad át a Doveri-szoroson, és egyszerre legalább 40 hajó tartózkodik a szorosban. A hajók több mint 90 százaléka a Warne Bank és az angol partok közötti körülbelül 5 mérföld széles csatornát használja.

A nagyszámú hajó felhalmozódása egy szűk szorosban, különböző irányokba haladva gyakori ütközések és balesetek oka a térségben. Egy norvég biztosító becslései szerint a világon az összes ütközés fele a La Manche csatornától az Elba folyóig húzódó területen történik.

Ezen a területen a jelenlegi helyzet kapcsán a parti államok kezdeményezésére felvetődött a hajózás egyértelműbb szabályozásának kérdése, ajánlott pályák megállapításával és a Doveri-szoroson áthaladó hajóforgalom két patakra való felosztásával.

E célból még 1961-ben Londonban, majd Párizsban és Hamburgban megalakult egy szakértői csoport, amelynek feladata a hajózás javítására, a navigációs kerítésekre és a Doveri-szoros hajóforgalmára vonatkozó speciális információs szolgáltatás létrehozására vonatkozó javaslatok elkészítése volt. . Valamennyi javaslatot megfontolásra és megvitatásra benyújtották a Kormányközi Tengerészeti Konzultatív Szervezet (IMCO) Tengerészeti Biztonsági Bizottságának ülésein annak érdekében, hogy egységes szabályokat dolgozzanak ki a Doveri-szorosban történő hajózásra és nemzetközileg is elfogadják azokat.

Eurotunnel

A Doveri-szoros és a La Manche csatorna alatt vasúti alagút fut, amely összeköti a kontinentális Európát az Egyesült Királysággal, 1994. május 6-án nyitották meg. Az egyesülő Európa szimbólumaként egykor a világ leghosszabb alagútja címet viselte, ebben a minőségében a Seikan-alagút (Honshu és Hokkaido szigetét összekötő) váltotta fel. Az alagút körülbelül 51 kilométer hosszú, ebből 39 közvetlenül a tenger fenekén található. Az Amerikai Építőmérnökök Társasága az Eurotunnelt a modern világ hét csodája egyikének nyilvánította.

angol csatorna (francia La Manche, szó szerint - ujjú)

La Manche csatorna, egy szoros Nyugat-Európa északi partja és a sziget között. Nagy-Britannia. A Pas de Calais-szorossal (Dovi szoros) együtt köti össze az Északi-tengert az Atlanti-óceánnal. Hossza kb 520 km, szélessége a Ny-on kb 180 km, E. - 32-én km.Útmélység 35 m, legnagyobb mélység 172 m. Sok a sekély, különösen a szoros keleti részén. A nyugati szél akár 3 fokos sebességgel is stabil keleti áramlást okoz a szorosban km/óra(szűk helyeken). Az árapály félnapos, nagyságrendjük helyenként eléri a 12,2-t m(Saint-Malo-öböl). Gyakori a köd. Fontos közlekedési jelentősége van. A szoroson halad át a rakományforgalmat tekintve az egyik legnagyobb útvonal az Északi- és a Balti-tenger országaiból Észak- és Dél-Amerika országaiba, valamint Afrikába, Ázsiába és Ausztráliába. Főbb kikötők: Portsmouth, Southampton, Plymouth (Egyesült Királyság). Le Havre, Cherbourg (Franciaország). A halászat fejlett (lepényhal, makréla, tőkehal, laposhal). Van egy projekt (1973) a Pas de Calais-szoroson keresztül vezető víz alatti alagútra.

A La Manche-szoros.

Nagy Szovjet Enciklopédia. - M.: Szovjet Enciklopédia. 1969-1978 .

Nézze meg, mi az "angol csatorna" más szótárakban:

Manche Manche További információ Number 50 Régió Basse-Normandia ... Wikipédia

manche-a-botte- manche à bottes. Széles lehajtható mandzsetta keskeny francia justocore-ból a 70-es évektől a 90-es évekig. 17. század Mertsalova 2 427…

Manche après la cone- * manche après la cognée. Hagyd abba, amit elkezdtél; lemondani mindenről. Retzker. Az angoloknál a szemtelenség nem zárja ki a türelmet, mint a kontinens egyes nemzeteinél, akik állandóan készek arra, hogy feladják a le manche après la cognée-t, ha kudarc következik be. A. Ionych Saltpeter King...... Az orosz nyelv gallicizmusainak történeti szótára

Manche pagodák- *manche pagoda. Lefelé szélesedő ujj. A 3. ábrán egy plüss visite látható, amely lehet peau de loutre vagy fekete, gallérján és ujjain hód díszítéssel, amely az egykori manche pagodára emlékeztet. Új 1885 7 Mosaic…… Az orosz nyelv gallicizmusainak történeti szótára

Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd Manche (jelentések). Manche Manche ... Wikipédia

Robert Norman Munsch, angol. Robert Norman Munsch, (1945. június 11. (1945-0611), Pittsburgh, Pennsylvania) amerikai születésű kanadai gyermekíró. Tartalom 1 Életrajz 2 Díj ... Wikipédia

- ... Wikipédia

- (Manche) megye Franciaország északnyugati részén, a Cotentin-félsziget dombos részén. Területe 6,4 ezer km2. Lakossága 453 ezer fő (1971). A közigazgatási központ Saint Lo városa. Állattenyésztési régió; legelők alatt elfoglalva...... Nagy Szovjet Enciklopédia

- (La M.) dpt. mindent bele. Franciaország egyes részei, a szoros partja mentén. La M.: 6411 négyzetméter km., lakossága 1901-ben 491 372 fő. S. Lo (6500 lakos); Cherbourg jelentősebb (42 938 lakos). Az éghajlat tengeri, párás, egyenletes, viszonylag meleg hőmérséklettel.… … Enciklopédiai szótár F.A. Brockhaus és I.A. Ephron

Manche- (Manche) Manche, megye Basse-Normandia régióban nyugaton. Franciaország; pl. 5938 négyzetkilométer, 479 640 fő. (1990); adm. Saint Lo központja... A világ országai. Szótár

Koordináták: é. sz. 50°11′01″. w. 0°31′52″ ny d. / 50.183611° n. w. 0,531111° ny d... Wikipédia

Könyvek

• Hidak a La Manche csatornán. Brit irodalom 1900-2000
• Hidak a La Manche csatornán. Az 1900-2000-es évek brit irodalma, Reingold Natalya Igorevna. A könyv a huszadik század angol irodalmához kapcsolódó ritka anyagokat tartalmaz - a szerző interjúit Iris Murdoch-al, John Fowles-szal, Martin Amisszal és Piers Paul Reiddel, valamint esszéket a híres...

1994. május 6-án egyedülálló alagutat nyitottak, amely Nagy-Britannia és Franciaország területeit kötötte össze a víz alatt. Ennek az eseménynek fontos gazdasági, kulturális és geopolitikai jelentősége volt, és érdemes megjegyezni, nem csak pozitív. Azonban a szoros angol csatorna mindig is fontos szerepet játszott Anglia és a kontinentális Európa közötti kapcsolatokban. A szárazföldről a szigetre már ősidők óta hatalmas áruáramlást szállítottak komppal, így a 19. században felmerült egy újfajta közlekedési kommunikáció kérdése.

Sok alagútprojekt volt, többször is elkezdték építeni, de a munkálatokat felfüggesztették mert különféle külső, köztük képzeletbeli fenyegetéseket, majd folytatta azokat. A sikeres építkezés a végén megkezdődött 1980-as évek . Az alagutat egyszerre két oldalról fektették le - brit és francia. A projekt hét év alatt készült el, és most átlagosan 2 óra 15 percet vesz igénybe az út vonattal a kontinensről Őfelsége szigetére. Ebből a készítmény 30 percet tölt víz alatt.

szoros hossza angol csatorna - 578 kilométer, szélesség - 32-250 kilométer. A legnagyobb szigetek Wight Nagy-Britannia partjainál és a Csatorna-szigetek a francia partoknál. Az "angol csatorna" szót a francia névből kölcsönözték ( la Manche; manche- „nem széles szoros, hüvely”), amelyet legalább a 17. század óta használnak.

Népszerűek a kockázatos átúszások a szoroson- természetesen a legszűkebb részén keresztül. Ezek a helyek hidegek – még nyáron is csak 15 Celsius fok körüli a víz hőmérséklete. Ráadásul itt mindig erős szél fúj, a tenger hullámos. A sportolók dolgát tovább nehezíti az erős áramlat. Története során mintegy ezer ember kelhetett át a La Manche csatornán. A férfiaknál a rekord az ausztrál Trent Grimsey-é (6 óra 55 perc), a nőknél a cseh úszóé, Ivetta Hlaváčová (7 óra 25 perc). A brit Alison Streeter pedig 43-szor úszta át a szorost, amiért megkapta a La Manche csatorna királynője kitüntető címet. Érdekes, hogy a francia hatóságok több mint 20 éve tiltják az ilyen úszásokat, mert az úszók zavarják a hajózást. A briteknél azonban nincs ilyen tilalom.

Eurotunnel (Csatorna alagút és néha csakEuro-alagút ) hossza 51 kilométer, ebből 39 a szoros alatt halad át. Ez a világ harmadik leghosszabb vasúti alagútja. Csak a Seikan (53,85 km, Japán) és a Gotthard-alagút (57,1 km, Svájc) előzi meg. De az Eurotunnel tartja a feltétel nélküli rekordot víz alatti hosszában. Ez egyben a leghosszabb nemzetközi alagút.

Érdekes, hogy az Eurotunnel építése során 8 millió köbméter sziklát távolítottak el. Minden ország a maga módján ártalmatlanította a „hulladék” rá eső részét. Franciaország egyszerűen visszamosta a talajt a tengerbe, de a britek mélytengeri sziklából készítettek egy mesterséges Shakespeare-fokot, amelyre ezt követően parkot építettek.

Megépült egy vonal az Eurotunnel számáraTGV LGV Nord Europe ( Párizs – London ). A vonatforgalom itt is a bal oldalon halad, akárcsak Franciaország és Nagy-Britannia többi vasútvonalán.

Összesen 4 féle vonat közlekedik az alagútban. Nagysebességű személyvonatok TGV Eurostarösszeköti Londont, Párizst és Brüsszelt. Személyszállító vonatokhoz Eurotunnel Shuttle Saját autóval lehet felszállni, az utasok a felszállás ideje alatt az autókban maradnak. Ezen kívül vannak tehervonatok, amelyek teherautókat és konténereket szállítanak.

A szárazföldön a vonat gyorsan, 300 km/órás sebességgel halad, az alagútban pedig 160 km/h-ra lassul. Az alagútban két fő vágány és egy pótvágány található. A speciális szellőzőrendszer lehetővé teszi a légtorlódások és más negatív hatások elkerülését, amelyek akkor fordulhatnak elő, ha a vonat ilyen gyorsan halad.

Az alagút működésének történetében történtek incidensek.. Például 1996-ban nagy tűz volt itt. Áldozatok nem történtek – az angol és francia mentőszolgálatok gyorsan dolgoztak. Ezt követően több nagyobb tűz is volt, és ezek után az alagutat több hónapig lezárták. Alkalmanként műszaki hibák miatt a vonatok megállnak az alagútban. Ez általában nem vezet semmilyen problémához, de a klausztrofóbiában szenvedők komoly kényelmetlenséget tapasztalnak.

Eurotunnel - a 20. század egyik legambiciózusabb projektje, de anyagilag még mindig nem térült meg, olyan nagyok voltak az építési költségei. Az építkezés során az alagút csaknem megkétszereződött, és végül 10 milliárd fontba került Nagy-Britannia és Franciaország kormányának.

Az egynapos túrák népszerűek a turisták körében turistaosztály Párizs, London és Brüsszel között az Eurotunnel segítségével. Repülővel drágább és körülbelül nyolc órával tovább tart, és a repülővel való utazás is kevésbé kényelmes az átszállások és a repülőtereken való hosszú várakozás miatt.

Fotó: Jason Langley / Getty Images (a közleményben), Philip Haynes / Getty Images, Pool BASSIGNAC/DEVILLE/GAILLARDE / Közreműködő / Getty Images, API / Közreműködő / Getty Images, WYSOCKI Pawel / Getty Images, Alain Nogues (x2) / Közreműködő / Getty Images, Andia / Közreműködő / Getty Images, Chris Ison - PA Images / Közreműködő / Getty Images, Frederic REGLAIN / Közreműködő / Getty Images

A Kr.e. 2. században. e. Az ókori görög tudós, Hérodotosz „Oceanus Britannicus”-nak nevezte el ezt a vízszorost.
Érdekes helyzet alakult ki az „English Channel” név körül. A francia változat a 17. század óta ismert. és jelentése "hüvely". A spanyolok a szorost El Canal de la Mancha, a portugál Canal da Mancha, az olaszok La Manica, a németek pedig Ermelkanal nevet viseltek.
Az egyes népek azon vágya, hogy a maga módján változtassák meg a nevet, elárulta, hogy kitartóan kívánják követelni ezeket a kicsi, de jelentős vizeket. A szoros feletti ellenőrzés óriási előnyökkel járt. Először is, ez volt a legközelebbi útvonal Angliához, másodszor pedig a legrövidebb út oda. A La Manche csatorna szeszélyes természete – gyakori köd, hurrikán erejű szelek, dagály és áruló áramlatok – ellenére politikai és kereskedelmi jelentősége minden természetes akadályt felülmúlt.
A legdurvább becslések szerint több millió ember és több tízezer hajó maradványai hevernek a szoros fenekén: a római gályáktól a dízel-tengeralattjárókig. Ez az ára a szorosért folytatott évszázados harcnak.
Mindez nem történt volna meg, ha a Brit-szigetek 10 ezer évvel ezelőtt, az utolsó eljegesedés (pleisztocén) idején a kontinentális Európa részei maradtak volna. De a szárazföld ezeken a helyeken 120 méterrel a tengerszint alatt feküdt, és ahogy a gleccserek elolvadtak, víz töltötte meg az alföldet, és kialakult az, amit ma La Manche csatornának hívunk.
Béke idején a szoros nemes célt szolgált: egyfajta vízi híd volt, amely mentén kulturális csere zajlott a kelták és a belső-európai népek között, hozzájárulva új nyelvek és nemzetiségek kialakulásához. Erre utal a szoros mindkét oldalán elterjedt számos dialektus és szokás nyilvánvaló hasonlósága.
A nehéz időkben azonban Nagy-Britannia lakossága számára a szoros természetes gáttá vált a hódítók útján, bár nem mindenki számára. Az ókori rómaiaknak az 1. században sikerült sikeresen átkelniük a szoroson és meghódítaniuk Nagy-Britanniát. n. pl., normannok 1066-ban, III. Vilmos Orániai 1688-ban
I. Erzsébettől (1533-1603) kezdve az angol királyok politikája a Csatorna régióban az volt, hogy megakadályozzák Anglia invázióját a kontinensről. Ennek elérése érdekében a britek gondoskodtak arról, hogy a nagy európai hatalmak egyike se irányítson fontos kikötőket a szoroson túl. A Brit Birodalom létrejötte lehetetlen lett volna, ha a britek egy időben nem vezették volna be szigorúan a La Manche csatornát.
Anglia „a tengerek királynőjeként” való felemelkedése 1588 után kezdődött, amikor a spanyol „Invincible Armada” elveszett partjainál, részben a La Manche csatornában, ahol a La Manche csatorna egyik heves vihara borította. A győzelem alkalmából III. Erzsébet királynő elrendelte az Adflavit Deus et dissipati sunt ("Isten fújt, és szétszóródtak") latin feliratú érem verését.
Franciaország még kétszer próbálta meghódítani Angliát: a hétéves háborúban (1756-63) és a napóleoni háborúkban (1800-1515). Mindkét alkalommal hatalmas flottát gyűjtöttek össze a „kontinens vendégei”, de soha nem támadták meg a szigetet. Ugyanazok a híres La Manche csatorna szélei és viharai játszottak itt jelentős szerepet, a franciák szerencséje szerint, ami az invázió számára legkedvezőbb napon kezdődött.
A brit admiralitás első ura, Fisher nem sokkal az első világháború kitörése előtt kijelentette: „Öt kulcs tartja zárva a világot: Szingapúr, Fokváros, Alexandria, Gibraltár és Dover.” A La Manche csatorna doveri kikötőjének jelentősége továbbra is meghatározó volt a szoros védelme szempontjából.
1909. július 25-én a francia Louis Blériot először kelt át a La Manche csatornán monoplánjával, Calais-ból indult és Doverben szállt le. A briteknek világossá tették, hogy a La Manche csatorna többé nem jelent áthághatatlan akadályt az ellenséges csapatok számára. Emellett Németország sebtében tengeralattjárókat kezdett építeni, ami még nagyobb veszélyt jelentett Angliára. A briteknek szárazföldön kellett harcolniuk, hogy közel kerüljenek a német tengeralattjáró-bázisokhoz, de csak 1918-ban, amikor a háború a végéhez közeledett, a híres „zeebruggei razzia” során végül megszűnt az Anglia víz alóli inváziójának veszélye. Németország teljes tengeri blokádja .
A második világháború alatt a haditengerészeti hadszíntér az Atlanti-óceánra helyeződött át, mivel a La Manche csatorna sekély vizei és szűk bejáratai túl veszélyesek voltak a nagy hajók számára. A közvetlen inváziót (Oroszlánfóka hadművelet) felhagyva a német erők a tengeralattjáró-hadviselésre, aknamezők lefektetésére, valamint Anglia rakétákkal és tüzérségekkel való kilövésére koncentráltak a csatorna túloldalán.
1940 májusában a Franciaország oldalán harcoló brit Expedíciós Erők a francia hadsereg maradványaival együtt az előrenyomuló német hadsereg nyomására Dunkerquen keresztül visszavonultak. Ez volt a háború történetének legambiciózusabb mentőakciója: a Dynemo hadművelet során néhány nap alatt 338 ezer katonát evakuáltak.
1940-1945 között a németek erőteljes erődítményeket építettek a szoros kontinentális oldalán, az úgynevezett „atlanti fal”. Sokan a mai napig fennmaradtak, turisztikai látványosságokká váltak. A német csapatoknak sikerült több szigetet elfoglalniuk a szorosban, de nem haladtak tovább. Az Atlanti-óceán fala 1944-ben leomlott, a második front megnyitása és a szövetséges csapatok Normandiában való partraszállását célzó Overlord művelet végrehajtása során.
A háború befejeztével és Európa egyesülésének kezdetével a Brit-szigetek és a kontinens közötti közlekedési kapcsolatok kérdése élessé vált. A kompátkelőhelyek erkölcsileg és technológiailag elavultak, nem tudtak megbirkózni az áruszállítással, az autók és a vasúti kocsik szállításával. Körülbelül 3,5 millió ember élt a La Manche csatorna partján, és égető szüksége volt egy modern átkelőre.
A La Manche csatorna alatti alagút építésének ötlete hosszú múltra tekint vissza. Albert Mathieu-Favier francia mérnök még 1802-ben javasolta egy alagút tervét kocsikázáshoz olajlámpások fényében. Voltak más projektek is, és az építkezés meg is kezdődött: kétszer 1876-ban és 1922-ben. Az építkezés azonban mindkét alkalommal politikai okokból leállt.
Az új projektet 1973-ban indították el. A földalatti átkelőt 1994-ben nyitották meg, és az Eurotunnel nevet kapta. Ez egy kétvágányú vasút, körülbelül 51 km hosszú (39 km a La Manche alatt). Az alagútnak köszönhetően most 2 óra 15 perc alatt eljuthat Párizsból Londonba; maga a vonatalagút 20-35 percet vesz igénybe.

Általános információ

A La Manche csatorna a Pas de Calais-szal együtt köti össze az Északi-tengert az Atlanti-óceánnal

A legfontosabb portok: Nagy-Britannia- Portsmouth, Southampton, Dover; Franciaország- Le Havre, Calais, Cherbourg, Dunkerque, Dieppe, Boulogne-sur-Mer.
Legnagyobb szigetek: Isle of Wight (Nagy-Britannia), (Jersey és Guernsey), Nagy-Britannia joghatósága alá tartozik, Franciaország partjainál.
Félszigetek: Cornwall (Nagy-Britannia), Cotentin (Franciaország).
A szorosba ömlő folyók: Szajna, Somme, Orne, Vire (Franciaország); Axe, Dort, Tamer, Fal (Nagy-Britannia).
Nyelvek: angol, francia, a szoros partvidékének lakosságának nyelvjárásai (Gallo, Mor Bretannec, Het Kanaal, Ermel-Kanaal stb.).
Valuta: font sterling, euró.

Számok

Terület: 75 000 km2.
Hossza: 560 km.
Szélesség: 34 km-től (Dover, Egyesült Királyság és Calais, Franciaország) 240 km-ig (Mont Saint-Michel, Franciaország és Devon, Egyesült Királyság között).
Átlagos mélység a legszélesebb területen: 120 m.
Átlagos mélység a legkeskenyebb szakaszon: 45 m.
Minimális hajóút mélység: 23,5 m.
Maximális mélység a hajóúton: 172 m (víz alatti alacsony Heards Deep).
Átlagos áram sebesség: 12-13 km/h Portland közelében. Nagy-Britannia, 15-18,5 km/h a Cape Ag France-tól.
Az árapály maximális magassága: 15 m (Saint-Malo városa, Franciaország).
Átlagos sótartalom: több mint 35%°.

Gazdaság

Szállítás.
Ásványok:építési homok és kavics.
Horgászat: rombuszhal (halibut), lepényhal, rája, makréla, vékonybajszú tőkehal, angolna. Osztrigatenyésztés.
Szolgáltatási szektor: turizmus, közlekedés.

Éghajlat és időjárás

Mérsékelt tengeri, az Atlanti-óceán jelentős befolyása.
Átlagos levegő hőmérséklet: télen +4°С, nyáron + 18°С.
A felszíni víz átlagos hőmérséklete: január: +6°С; Július: +19°C.
Éves átlagos csapadék: 830 mm.
Átlagos éves felhőzet: 7 pont.
A ködös napok átlagos száma évente: nyugaton - 34, keleten - 101. Viharok ősszel és télen.
Relatív páratartalom: 85-100%.

Látnivalók

■ Eurotunnel (Franciaország - Nagy-Britannia);
■ „Seven Sisters” kréta zátonyok (Nagy-Britannia);
■ Szövetségesek leszállóhelye (Normandia, Franciaország);
■ Guernsey-sziget (Csatorna-szigetek, Nagy-Britannia): Cornet Castle (1206-1256), Victoria Tower (1848), erődök, kis kápolna, malmok;
■ Az Atlanti-óceán falának romjai (Franciaország);
■ Cotentin-félsziget: Cherbourg városa, Flamanville-fok (Franciaország);
■ A Bretagne-félsziget világítótornyai (Franciaország);
■ Needles Rocks (Nagy-Britannia szigete).

Érdekes tények

■ A La Manche csatorna mélyén fekvő Heard's Deep-et a britek az első világháború idején vegyi fegyverek elásására használták. A második világháború után itt süllyesztettek el német fegyvereket. Hasonló műveletek 1974-ig folytatódtak. 1946-ban73. a mélyedést radioaktív hulladék elárasztására használták.
■ Az Eurostar vonatok 160 km/h sebességgel haladnak át az Eurotunnelen.
■ A Csatorna-szigetek, amelyek Jersey és Guernsey két koronafüggő államhoz tartoznak, a Brit Monarchia fennhatósága alá tartoznak, de nem részei az Egyesült Királyságnak és nem részei az EU-nak, bár az EU vámterületéhez tartoznak.
■ 2008-ig Sark szigete (Csatorna-szigetek) feudális kormányrendszert tartott fenn – Európában az utolsót. A szigetet a vének tanácsa irányította.
■ A La Manche csatornában élő óriáskongeranna, vagy konger, eléri a 3 métert és a súlya meghaladja a 100 kg-ot.
■ A szigetek egyetlen vasútja Alderney szigetére (Csatorna-szigetek) közlekedik. 1847-ben épült, 3 km hosszú, csak nyáron, hétvégén és ünnepnapokon van nyitva.
■ Az emberiség történetében először Matthew Webb brit úszó úszta át a La Manche csatornát 1875-ben 21 óra 45 perc alatt. A szoroson való leglassabb átúszás 28 óra 44 perc. (Jackie Cobell, Egyesült Királyság, 2010)