Hat tengeralattjáró tisztázatlan körülmények között halt meg. A "Kursk" nukleáris tengeralattjáró halálának krónikája

A 2000 augusztusában lezajlott gyakorlatok terve szerint a K-141-es nukleáris meghajtású tengeralattjárónak augusztus 12-én 11-40 és 13-20 óra között egy ellenséges felszíni hajó szimulált megtorpedózását kellett volna végrehajtania. Ehelyett azonban 11 óra 28 perc 26 másodperckor a Richter-skála szerint 1,5-ös erejű robbanás hallatszott. És 135 másodperc után - egy második - erősebb. A Kurszk csak 13:50-kor vette fel a kapcsolatot. Az északi flotta parancsnoka, Vjacseszlav Popov elrendeli, hogy „a legrosszabb forgatókönyv szerint kezdjék meg a cselekvést 13.50-kor”, és a Pjotr ​​Velikij atommeghajtású cirkálóról Szeveromorszkba repül, hogy megvitassák a helyzetet. És csak 23-30-kor hirdet harci riasztást, elismerve az északi flotta legjobb tengeralattjáró hajójának „elvesését”.

3-30 órára meghatározzák a hozzávetőleges keresési területet, és 16-20-ig technikai kapcsolatot létesítenek a Kurszkival. Maga a mentési akció augusztus 14-én reggel 7 órakor kezdődik.

Egyrészt a mentők külső szemlélő számára lomhának tűnő cselekedetei, másrészt a baleset után négy napig Szocsiban pihenő országelnök látszólagos tétlensége, harmadrészt adatok a a tengeralattjáró műszaki hibái, negyedik, ellentmondásos információk a hatóságoktól, mintha mindenki megpróbált volna megzavarni mindenkit, aki követte a legénység sorsát - mindez pletykákra adott okot a vezetők alkalmatlanságáról.

Vlagyimir Putyin szerint az emberek kedvenc időtöltésüknek hódoltak: keresik a hibásokat. Később pedig felháborodtak, hogy nagyjából senkit sem büntettek meg. De az a baj, hogy ha büntetni akarunk, akkor sokakat meg kell büntetni – mindazokat, akiknek közük volt a flotta összeomlásához, akik hunytak róla, akik nem dolgoztak teljes kapacitással egy csekélyért. (1,5-3 ezer rubel) ) fizetés. De ez nem számított: még ha a katonaság augusztus 12-én 13 órakor elkezdte volna keresni a Kurszkot, akkor sem lett volna idejük megmenteni a legénységet.

Ki adta a vészjelzést?

A számos találgatás oka az SOS-jelek voltak, amelyek alapján a Kurszkot felfedezték, és amelyek két napig tartottak. A jeleket különböző hajókon rögzítették, és néhány szemtanú azt állította, hogy hallotta a tengeralattjáró hívójelét - „Vintik”.

A hadművelet vezetői augusztus 15-ig továbbra is biztosították, hogy a lehallgatással létrejött kapcsolat a legénységgel folytatódik. És már 17-én hivatalossá vált egy új verzió: a kurszki tengerészek többsége a robbanás utáni első percekben meghalt, a többiek csak néhány órát éltek.
Az SOS jeleket pedig mágnesszalagra rögzítették, és szakértők tanulmányozták. Bebizonyosodott, hogy nem ember koppintott, hanem egy automata, ami nem lehetett és nem is volt a Kurszk fedélzetén. Ez a tény pedig új bizonyítékot szolgáltatott egy nukleáris meghajtású hajó és egy külföldi tengeralattjáró ütközésének elméletéhez.

A Kurszk ütközött egy amerikai tengeralattjáróval?

A Kurszkon történt első robbanás oka a torpedó deformációja volt. Ezt a legtöbb kutató elismeri. De maga a deformáció oka továbbra is vita tárgya. A Memphis amerikai tengeralattjáróval való ütközésről szóló verzió széles körben elterjedt. Úgy gondolják, hogy ő adta ki a hírhedt vészjelzéseket.

A Barents-tengeren a Memphis más amerikai és brit tengeralattjárókkal együtt figyelte az orosz haditengerészeti gyakorlatokat. Egy összetett manővert végrehajtó tisztjei tévedtek a röppályával, közel jöttek és nekiütköztek a tüzelésre készülő K-141-esnek. A "Memphis" a "Kurszkhoz" hasonlóan az aljára süllyedt, orrával felszántotta a talajt, és felállt. Néhány nappal később javítás alatt találták egy norvég kikötőben. Ezt a verziót támasztja alá az is, hogy a K-141 egy-két kilométerre volt attól a helytől, ahonnan a vészjelzést küldték.

Mikor halt meg a legénység?

Alapvetővé vált az orosz tengeralattjáró legénységének halálának időpontjának kérdése. A flottaparancsnokság valójában elismerte, hogy eleinte mindenkit félrevezettek: nem volt csevegés a tengeralattjárókkal. A legénység nagy része valóban meghalt az első és a második robbanás következtében. A kilencedik rekeszbe zárt túlélők pedig tovább bírták volna, ha nincs a holttestek boncolása során felfedezett tragikus baleset.

A tengerészek kísérletei, hogy önerőből feljussanak a felszínre, nem jártak sikerrel. Türelmesen kellett ülniük és várniuk a mentésre. 19 órakor, amikor a fentiek még tétováztak, hogy kihirdessenek-e a harci készültséget, az oxigén éhség kezdődött a fülkében. A tengerészeknek új regenerációs lemezeket kellett feltölteniük. Mindhárman a telepítéshez mentek, és valaki láthatóan beleejtette a tányért az olajos vízbe. Társai megmentésére az egyik tengeralattjáró berohant, és testével letakarta a tányért. De már késő volt: robbanás történt. Többen vegyi és termikus égési sérülések következtében meghaltak, a többieket percek alatt megfojtotta a szén-monoxid.

Kolesnikov kapitány-hadnagy feljegyzése

Közvetve a legénység augusztus 12-i halálával kapcsolatos hipotézist megerősíti egy Kolesnikov parancsnok által hagyott feljegyzés: „15.15. Sötét ide írni, de megpróbálom érintéssel. Úgy tűnik, nincs esély: 10-20 százalék. Reméljük, legalább valaki elolvassa." Azaz már délután háromkor a csapattagok megtakarították a fényt, csendben ültek a sötétben és vártak. És az egyenetlen kézírás, amelyben ez a második feljegyzés íródott, azt jelzi, hogy Dmitrij Kolesnyikovnak kevés ereje maradt.

És akkor a jegyzetben ott volt egy ma már híres végrendelet mindannyiunknak, akik még élünk: „Üdv mindenkinek, nem kell kétségbe esni. Kolesnikov." És - néhány kifejezés, kimaradt, elrejtette a nyilvánosság elől a nyomozás.
Ebből a kifejezésből újabb találgatások születtek: mintha a bizottság elkendőzné valakinek a hanyagságát, mintha a hadnagy ezzel a mondattal válaszolna arra a kérdésre, hogy ki a hibás, vagy legalábbis mi volt a baleset oka. A nyomozók sokáig próbáltak meggyőzni minket arról, hogy etikai okokból nem hozták nyilvánosságra a feljegyzés többi részét, hogy az egy személyes üzenetet tartalmaz a feleségemnek, aminek nincs jelentősége. Addig a közvélemény nem hitte el, amíg nem derült ki a titkosított rész tartalma. De a nyomozás soha nem adta át a feljegyzést Dmitrij Kolesnikov feleségének - csak egy másolatot.

Miért kapta a Kurszk kapitánya Oroszország hőse címet?

2000. augusztus 26-án az elnök parancsára Gennagyij Ljachin tengeralattjáró parancsnoka megkapta az Oroszország hőse címet, és mindenki a fedélzeten a Bátorság Rendjét. Ezt a hírt meglehetősen szkepticizmus fogadta: úgy döntöttek, hogy az ország vezetése ezzel próbálja engesztelni a stáb előtt a bűneiket, jóvátenni a mentőakció során elkövetett hibákat.

Az északi flotta parancsnoka azonban kifejtette: a Kurszk tengeralattjárókat jóval korábban jelölték a díjra, miután 1999-ben sikeresen végrehajtották a Földközi-tengeren, a NATO jugoszláviai agressziójának csúcspontján. Ezután a K-141 legénységének sikerült ötször feltételesen eltalálnia az ellenséges hajókat, vagyis megsemmisíteni a teljes amerikai hatodik flottát, és észrevétlenül megszökni.
De az igazság kedvéért érdemes megjegyezni, hogy a 2000 augusztusában elhunytak közül sokan nem vettek részt az előző évben a mediterrán kampányban.

A norvégok mentettek volna?

Szinte a mentőakció kezdetétől a britek és az amerikaiak, majd valamivel később a norvégok is felajánlották segítségüket. A média aktívan népszerűsítette a külföldi szakemberek szolgáltatásait, meggyőzve őket arról, hogy felszerelésük jobb, szakembereik képzettebbek. Aztán utólag ömlöttek a vádak: ha korábban meghívták volna őket, a kilencedik rekeszbe zárt 23 embert megmentették volna.
Valójában egyetlen norvég sem tudott segíteni. Először is, mire a Kurszkot felfedezték, a tengeralattjárók már egy napja halottak voltak. Másodszor, a mentőink által végzett munka mennyisége, az önfeláldozás és elhivatottság mértéke, amellyel dolgoztak, és amely lehetővé tette számukra, hogy éjjel-nappal, megszakítás nélkül végezzék a műveletet, elképzelhetetlen volt a külföldi szakemberek számára.
De - ami a legfontosabb - hiába éltek a Kurszk legénységének tagjai 15-én és 16-án, technikai okok miatt lehetetlen volt megmenteni őket. A búvárjárművek nem csatlakozhattak a tengeralattjáróhoz, mert megsérült a hajóteste. És itt a legmodernebb és legtökéletesebb technológia tehetetlen volt.
A tengeralattjáró és legénysége több ezer különböző körülmény egybefolyásának áldozata lett. És halála, amelyben nem volt személyes hibája, hosszú évek óta talán először, egyesítette a megkeseredett országot.

Ma van a 10. évfordulója a modern Oroszország történetének egyik legtragikusabb katasztrófájának. Augusztus 12-én a Kurszk nukleáris meghajtású tengeralattjáró rakétacirkáló 118 fős legénységgel a fedélzetén elveszett a Barents-tengerben az északi flotta gyakorlatain.

A legújabb tengeralattjáró, az egyik legjobb legénységgel az első napoktól kezdve halálának okait számos verzió és pletyka benőtte. 10 évvel később a nyugati sajtó, sőt Oroszországban is ismét az atommeghajtású hajó halálát tárgyalja, és ismét megkérdőjelezi a Legfőbb Ügyészség hivatalos nyomozásának eredményeit, amely nem találta meg a tetteseket. Az elhunyt tengerészek hozzátartozói természetesen soha nem fognak beletörődni férjük, apjuk és fiaik elvesztésével.

Mi az, ami bizonyosan ismert és nem kérdőjelezhető meg? 2000. augusztus 10-én a Kursk APRK belépett az északi flotta gyakorlataiba. Augusztus 12-én reggel egy Granit cirkálórakétával feltételesen megtámadta a Kuznyecov Admiral repülőgép-hordozó és a flotta zászlóshajója, a Nagy Péter atommeghajtású cirkáló vezette századot. Néhány órával később a tengeralattjárónak gyakorló torpedókkal kellett volna végeznie az álellenséggel.

A meghatározott időben azonban a torpedó mozgása helyett a „Nagy Péter” cirkáló szonárja robbanást rögzített, amely után a hajó észrevehetően megrázkódott. A "Nagy Péter" parancsnoka, Vlagyimir Kasatonov elsőrangú kapitány, miután meghallgatta a gyapotról szóló jelentést, nem tulajdonított neki jelentőséget. Az északi flotta parancsnoka, Vjacseszlav Popov, aki szintén a cirkálón tartózkodott, megkérdezte, mi történt. Azt válaszolták neki: "A radarantenna bekapcsolt."

Valójában a cirkáló érezte a robbanások következményeit a Kurszkon, amely 40 kilométerre volt Nagy Pétertől.

Milyen verziók vannak a történtekről? A hivatalos a Legfőbb Ügyészség vizsgálatának eredménye alapján készült.

Felrobbant egy gyakorlótorpedó, amely a torpedócsőben volt, és már indulásra készen állt. Egy 300 kilogramm TNT erejű robbanás az első rekesz teljes személyzetét megölte. A torpedócső nyílásfedele és a torpedó farokrésze másodpercenként 600-800 méteres sebességgel repült, szó szerint összezúzva mindent, ami az útjába került. 136 másodperc elteltével a megmaradt torpedók felrobbantak. Ezt követően az orrrekeszek tengeralattjárói az ötödik biszig meghaltak a lökéshullámtól és a beáramló tengervíztől. Azt kell mondani, hogy ha egy ilyen robbanás a levegőben történne, az legalább akkora krátert hozna létre, mint egy futballpálya. Azonnal a lökéshullám a vízzel együtt dugattyúként ment be a csónakba, ami papírként tépte szét az erős válaszfalakat.

Véletlenül e sorok írójának a Kurszk halálával kellett megküzdenie attól a pillanattól kezdve, amikor augusztus 13-án elhangzott az első hivatalos üzenet, amely szerint „a csónak a földön feküdt” egészen addig a pillanatig, amíg a rakétahordozó maradványait felemelték és kikötötték. Roslyakovóban. Egész idő alatt fenntartottam a Kursk.strana.ru hivatalos weboldalt, ahol a mentési művelettel kapcsolatos operatív információk online jelentek meg. Ezt követően egy másik kiadványban még egy évig írtam a nyomozás menetéről. 2004 végén váratlan javaslat jelent meg a Legfőbb Ügyészségtől, hogy írjanak forgatókönyvet és készítsenek filmet Vlagyimir Usztyinov főügyész "Az igazság Kurszkról" című könyve alapján. Az első találkozáskor őszintén megmondtam, hogy nem bízom teljesen a hivatalos verzióban, miszerint ennek a katasztrófának nem volt elkövetője, és úgy gondolom, hogy az ügyészségnek van rejtegetnivalója. A Katonai Főügyészség különösen fontos ügyeinek vezető nyomozója, Artur Jegijev nem győzött meg semmiről, az ügy mind a 118 kötetét és még pár tucat kötetet videomellékletekkel az irodájába vitte, és azt mondta: „Ez minden. itt – tanulmányozd és vond le a saját következtetéseidet.” Ismét kételkedtem – az ügy meghamisítható. Igen, lehetséges, értett egyet Jegijev, de csak akkor, ha egy ember vezeti. Közel 50 fős nyomozói csoport dolgozott itt, a vizsgálatokat a katonaitól a törvényszéki és civilekig különböző szervezetek több száz szakembere végezte, és csaknem 1000 tanú tett tanúvallomást. Ha valaki eltitkolt valamit, az előbb-utóbb kiderül.

Utána több hétig minden nap úgy jártam a GVP-hez, mintha dolgozni mennék - elolvastam az esetet, megnéztem a videót és levontam a következtetéseket. A „titkosnak” minősített köteteknek egyébként semmi közük nem volt a nyomozás titkaihoz - ez a gyakorlatok sajátosságaihoz kapcsolódó „hétköznapi” haditengerészeti információ, amely állítólag „titkos”.

Kezdetben a hajózási szabályok megsértéséről szóló cikk alapján indítottak büntetőeljárást, ami a hajó ütközéséhez és halálához vezetett, de augusztus végére kiderült, hogy a legközelebbi orosz hajó 40 kilométerre van a Kurszktól. Még 18 verzió van hátra, beleértve a torpedózást vagy az ütközést egy külföldi hajóval, a háborús aknarobbanást, a szabotázst és még sok mást, de az egyik utolsó verzió a fedélzeten kialakult vészhelyzetről szólt, de ezt senki sem vette komolyan.

Az amerikai változat volt az első. Ami mellett szólt, az az, hogy a Kurszk néhány héttel korábban tért vissza a Földközi-tengeri harci szolgálatból. Emlékeztetni kell arra, hogy éppen ebben az időben történt Szerbia NATO-bombázása. Tehát abban az időben a Kurszk nemcsak kétszer, észrevétlenül haladt át a Gibraltári-szoroson, szó szerint megrakva tengeralattjáró-elhárító felszereléssel, hanem hosszú ideig szemmel tudta tartani az amerikai repülőgép-hordozó századot, szó szerint a fenék alatt volt. a repülőgép-hordozóról. Ezt követően számos amerikai haditengerészeti parancsnokot eltávolítottak posztjáról. Azt mondják, hogy "Kurszk" és Lyachin parancsnok szinte az amerikai haditengerészet személyes ellenségévé vált. Ezért teljesen logikus volt, hogy az oroszok bosszút állhatnak.

Mit reagál erre a Legfőbb Ügyészség vizsgálata? Amíg a holttestek kiemelésére irányuló műveletet hajtottak végre, párhuzamosan emelték ki az első rekesz maradékát - több tonna törmeléket. Tehát egyetlen darab külföldi hajót, torpedót vagy robbanóanyagot sem találtak. Maradt az ütközés változata – Norvégiában augusztus 18-án hirtelen megjelent a nyilvánvalóan megsérült amerikai hajó, a Memphis. „A Zaporozhetek egy KamAZ-zal ütköztek” – mondta Igor Baranov, a Kurszk tervezője A Kurszk robusztus hajótestét úgy tervezték, hogy ellenálljon egy kis nukleáris robbanásnak, nem is beszélve egy szokásos torpedótalálatról.

Az emelkedés után mindenki egy lenyűgöző lyukat látott a negyedik rekesz területén. A következtetés nyilvánvaló volt: ez volt – egy torpedótalálat. A vizsgálat után kiderült, hogy a hajótesten nem volt külső hatás, és a lyuk egy erőteljes robbanás eredménye, aminek következtében a tartós hajótest szó szerint harmonikaszerűen mozgott. Pontosan ennek a deformációnak köszönhető, hogy a Rudnitsky mentőjárműveink nem tudtak ragaszkodni a 9. rekesz vésznyílásához - szó szerint belerázták a tengert a tengerbe.

Arra a verzióra, miszerint a 9. rekeszben életben maradt tengeralattjárók még néhány napig éltek, és megmenthető lett volna, a nyomozás és az igazságügyi szakértők egyértelmű választ adnak - nem tudták.

A robbanást követően csak 23 ember maradt életben a hajó farában. Dmitrij Kolesnikov parancsnok vezette őket. Más túlélő tisztekkel együtt úgy döntött, hogy a 9. rekeszben marad, amely nem veszítette el pecsétjét, és várja a segítséget. „Úgy tűnik, nincs esély 10-20 százalékra” – írta sötétben Dmitrij Kolesnikov. Az utolsó bejegyzés augusztus 12-én, 15.15-én kelt, vagyis 4 órával később, a robbanómező. Miért nem jöttek ki? A nyomozók szerint valószínűleg nem értek el időben. A 9. rekeszben újabb tragikus baleset történt - a víz behatolása miatt felrobban a szén-dioxidból oxigént termelő regenerációs lemez. Ez szó szerint Kolesnikov kezében történik, aki a helyszínen meghal. A törvényszéki szakértők megállapították, hogy a megmaradt tengerészek másodpercekkel később meghalnak szén-monoxid-mérgezésben.

Igen, voltak olyan dolgok is a büntetőügyben, amiket nem reklámoztak különösebben. Például miért nem úszott fel a mentőbója, és miért nem találták meg azonnal a Kurszkot? Kiderült, hogy a bója aktiváló kulcsa, amely a csónak belsejében az egyik oszlopnál található, nemhogy nem aktiválódott, de még be sem volt helyezve. A nyomozók nagy reményeket fűztek a hajónaplókba és a repülésrögzítők nyilvántartásába. A rönköket megtalálták, de balesetnek nyoma sem volt bennük. Megtalálták a Kurszk úgynevezett fekete dobozát - az elrontott Snegir repülésrögzítőt. A szakértők megcsinálták a lehetetlent – ​​helyreállították az egy évig 100 méteres mélységben heverő filmeket. Az utolsó felvétel a Gránit sikeres kilövéséről készült riportnak bizonyult, majd tekercsekre rögzítették a gyilkos bálnák zenéjét és hangját, amit a hajón belüli adásban játszottak le, ahelyett, hogy a várakozásoknak megfelelően mindent megírtak volna, tárgyalások és parancsok a hajón. Sokkal több kisebb-nagyobb szabálysértést azonosítottak, de a nyomozás következtetései szerint mindegyik nem volt összefüggésben a katasztrófával, azt semmilyen módon nem érintette. Ezért senki sem hibáztatta a legénységet.

Tehát mi a halál oka, ha nem az amerikaiak a hibások, nem a legénység a hibás? Az ok egy praktikus 650 mm-es torpedó, pontosabban egy oxidálótartály felrobbanása. Miért biztosak ebben a nyomozók? Mert megtalálták ennek a szerencsétlenül járt torpedónak a farokrészének töredékét és egy leszakadt oxidálótartályt, amelyben a kezdeti robbanás történt. Több hónapon keresztül robbanóanyag-vizsgálatot végeztek az FSZB Igazságügyi Szakértői Intézetében. Egy hasonló torpedót nagy magasságból betonlapokra ejtenek, alatta tüzet gyújtanak. Több kilogramm robbanóanyagot helyeznek az oxidálótartály alá. Ugyanaz az eredmény - nem történik robbanás. A szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a tartályt kívülről nem lehet befolyásolni – a robbanás csak belül történhetett.

De sem a nyomozók, sem a szakértők nem tudtak válaszolni a legfontosabb kérdésre, hogy mi volt a robbanás kiváltó oka. Voltak feltételezések az emberi tényezővel kapcsolatban: a Kurszk soha nem lőtte ki ezt a torpedót az indulás pillanatától kezdve, és nem is működtette. De nehéz elképzelni, hogy a legénység ne tudta volna szemmel tartani a szeszélyes torpedót, és nem eresztette ki a hidrogén-peroxidot, főleg, hogy a fedélzeten volt a tengeralattjáró-osztály zászlóshajója, aki úgy ismerte a „kövért”, mint a hátát. kéz. Lehetséges, hogy ez gyártási hiba lehet. Talán valami hiba történt a torpedócsőbe való betöltés közben. A 2000. augusztus 12-i robbanás után ez a rejtély megfejtetlen marad a Barents-tenger fenekén.

feloldották a titkosítást

Tíz évvel ezelőtt, amikor a nyomozás folyt, nem hozták nyilvánosságra az elhunyt tengeralattjárók és az elsüllyedt csónak feltámasztását célzó hadműveletben részt vevő tengerészek vészhelyzeteit érintő adatokat.

Ma már elmondhatjuk, milyen tragédiák történtek akkoriban a mélyben. Kevesen tudják, de a roszljakovói dokk mentőakció, helyreállítás és nyomozás során az elveszett hajó majdnem több embert is magával vitt.

Ez az első alkalom, amikor mélytengeri búváraink a Kursk hajótesten dolgoztak. A holttestek kiemelésére irányuló művelet legelején, amikor világossá vált, hogy a búvár nem tud átpréselni felszerelésében a 9. rekesz vésznyílásán, úgy döntöttek, hogy technológiai lyukat vágnak a nyolcadik rekeszben, és belépnek a csónakba. azon keresztül. Elsőként a Haditengerészet 328. expedíciós különítményének parancsnoka, Oroszország hőse, Andrej Zvjagincev szállt le a Kurszkra. A víz alatti vágás során egy kis oxigénbuborék hirtelen felrobbant. Úgy tűnt, semmi rossz, de ez a mikrorobbanás elég volt ahhoz, hogy megsértse a búvársisak légzőhártyáját. A tengervíz azonnal elkezd befolyni a sisakba, és ez, ne feledje, 100 méteres mélységben és körülbelül plusz 4 Celsius fokos hőmérsékleten történik. Már a szeméig ért a víz, amikor Zvjagincevnek sikerült a búvárharanghoz úsznia. Öt perccel később, miután megjavította a membránt, a mélybúvár visszatér a Kurszkba. A mentőhajó fedélzetén tartózkodó külföldi kollégák sokkot kaptak.

A megrongálódott rekeszek törmelékének elemzése majdnem katasztrófába torkollott. Senki sem gondolhatta volna, hogy egy ilyen robbanás után harci torpedók fel nem robbant részei maradtak a Kurszkon. Az FSZB egyik robbanóanyag-szakértője véletlenül látta, ahogy a nyomozók lábukkal idomtalan, habszerű darabokat löknek ki magukból valamilyen szemetet. Azonnal rájött, hogy ez egy robbanóanyag. Minden munkát azonnal leállítottak. És valóban több tíz kilogramm robbanóanyagot fedeztek fel. Másnap pedig találtak egy 250 kilogrammos robbanófejet egy biztosítékkal. Az mentette meg, hogy nem volt felhúzva.

2000. augusztus 12. Ez a dátum örökre bekerül Oroszország modern történelmébe. Ezen a napon zuhant le a Barents-tengerben az orosz haditengerészet egyik legfejlettebb hajója, a K-141 Kursk nukleáris tengeralattjáró. Ez a katasztrófa a hajó teljes legénységének halálához vezetett, a szomorú listán 118 ember halt meg. A mai napig számos, ezzel a tragédiával kapcsolatos kérdés nem tisztázott. Az igazságot titkolják az orosz társadalom elől, és senki sem tudja, megtudjuk-e valaha a K-141 halálának valódi okait.

K-141 "Kursk" tengeralattjáró

A "Kursk" atommeghajtású jégtörő a 949A "Antey" projekt hajóihoz tartozott. A projekt tengeralattjáróinak története a múlt század 60-as éveinek végére nyúlik vissza. Az Antey projekt tengeralattjáróit a szakemberek ma az egyik legfejlettebb többcélú hajónak tartják. A Kurszk hajót 1992-ben tették le Szeverodvinszkban, 1994-ben bocsátották vízre, és ugyanebben az évben felvették az orosz haditengerészet északi flottájába. A Kurszk első parancsnoka Rozskov 2. rangú kapitány volt. Megsemmisítésének idején ez a hajó az orosz flotta egyik legfejlettebb hajója volt.

Az Antey osztályú hajókat (a NATO besorolása szerint Oscar-II) a Szovjetunióban tervezték az ellenséges repülőgép-hordozó alakulatokkal és nukleáris tengeralattjáróival szemben. Az ebbe az osztályba tartozó tengeralattjárók Granit rakétákkal és torpedókkal vannak felfegyverezve. Nagyon alacsony zajszinttel rendelkeznek, és alig észrevehetők. Ezek az igazi „repülőgép-hordozó-gyilkosok”, lopakodók és halálosak.

Itt vannak a K-141 Kursk fő jellemzői.

A Kurszk tengeralattjárót az északi flotta egyik legjobb hajójának tartották. 1999-ben a hajó önálló utat hajtott végre a Földközi-tengeren, és minden parancsnoki feladatot sikeresen teljesített.

A Kurszk utolsó parancsnoka Ljachin 1. rangú kapitány volt.

Katasztrófa - részletek a K-141 Kursk nukleáris tengeralattjáró haláláról

2000. augusztus 10-én a K-141 gyakorlatokon vett részt a Barents-tengeren. A tengeralattjárónak rakéta- és torpedólövést kellett volna végrehajtania.

Augusztus 12-én 11 óra 28 perckor a Nagy Péter atommeghajtású cirkáló akusztikája erős csattanást rögzített, amely után a Kurszk nem hajtotta végre a tervezett torpedótámadást, majd a tervezett időpontban nem lépett be a kommunikációba. Augusztus 13-án az atom-tengeralattjárót az alján találták meg.

Ettől a pillanattól kezdve megkezdődnek a mentési munkálatok, amelyek azonban sikertelenek voltak. A katonaság arról számolt be, hogy kapcsolatot létesítettek a tengeralattjáróval. Orosz és norvég búvárok ereszkedtek le az elsüllyedt hajóhoz, és mélytengeri ereszkedő járművek dolgoztak. Egész Oroszország lélegzetvisszafojtva nézte a mentési munkálatokat.

A következő évben az elveszett tengeralattjárót egy hajójavító gyárba vontatták. Megkezdődött a nyomozás. A hivatalos verzió szerint a Kurszk nukleáris tengeralattjáró egy gyakorlótorpedó robbanása miatt süllyedt el, majd az összes lőszer felrobbant. A robbanás teljesen tönkretette a csónak első néhány rekeszét, és hat-nyolc órán belül megtelt vízzel. Az ügyészség képviselői elmondták, hogy a tűz a hajó teljes hosszában tombolt.

A nyomozás során több hajónaplót is megvizsgáltak. Vészhelyzetről nincs feljegyzés.

A K-141 tengeralattjáró halálának alternatív változatai

Attól a pillanattól kezdve, hogy a hatóságok bejelentették a hivatalos verziót, a mai napig nem enyhültek a viták az orosz flotta egyik legjobb hajója halálának okairól. Túl sokan hiszik, hogy a kormány tisztviselői nem mondják el a teljes igazat. A kételkedők között számos hivatásos tengerész és a haditengerészethez kötődő szakember van. Jelenleg több változat is elmagyarázza, hogy pontosan mi is történt azon a szerencsétlen napon, és miért nem tudta Lyachin kapitány visszahozni a hajóját szülőhazájába.

Létezik Rjazantsev admirális egy verziója. Úgy véli, hogy a katasztrófa eredeti oka egy torpedórobbanás volt, ami az első rekesz elöntéséhez és a tengeralattjáró talajjal való ütközéséhez vezetett.

A fenékkel való ütközés a megmaradt torpedók felrobbantásához vezetett, ami ilyen szörnyű következményekkel járt.

A Kurszk halálának okának egyik népszerű változata egy amerikai tengeralattjáró torpedótámadása. Jean-Michel Carré francia rendező még dokumentumfilmet is készített, amely megerősítette ezt a hipotézist. Támogatói szerint két amerikai tengeralattjáró, a Toledo és a Memphis figyelte az északi flotta gyakorlatait (ez bevett gyakorlat). Orosz és amerikai tengeralattjárók ütköztek, és egy második amerikai tengeralattjáró torpedótámadást indított a Kurszk ellen, miután a K-141 parancsnoka támadást rendelt el az ellenség ellen.

Ennek a verziónak a támogatói azzal érvelnek, hogy az orosz hatóságok szándékosan eltitkolták az igazságot a torpedótámadásról, hogy megakadályozzák az Egyesült Államokkal való (esetleg katonai) konfliktust.

A két szuperhatalom hidegháború alatti víz alatti összecsapásának története megerősíti ezt a verziót.

Ezt a verziót az orosz média részletesen tanulmányozta, és megvannak a hívei a katonai tengerészek körében. Véleményük szerint az események menete a következő volt: egy idegen hajó torpedócsőnek ütközött, majd az egyik torpedó felrobbanása, földet érve és az összes lőszer felrobbantása.

Van egy verzió a második világháborús aknáról is, de ebben a verzióban kevesen hisznek.

Van egy olyan verzió is, amely szerint a Kurszkot véletlenül süllyesztette el a Pjotr ​​Velikij atomcirkáló legújabb rakétája.

A legénység tagjainak hozzátartozóinak képviselői nem hisznek a hivatalos verziónak, és úgy vélik, hogy a hatóságok nem mondanak igazat. Úgy vélik, hogy a katasztrófa utáni kilencedik rekeszben a tengerészek több mint két napig éltek. Véleményük szerint ha a haditengerészet vezetése azonnal külföldiekhez fordult volna segítségért, akkor talán rövidebb lett volna a halottak listája. Sok nyomozási anyag nem került nyilvánosságra.
Nehéz elhinni, hogy ebben a tragikus történetben minden választ megkapunk.

A Kurszk tengeralattjáró halálának változatai

Ha bármilyen kérdése van, tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk

Kész modell hossza: 154 cm
Lapok száma: 44
Lapformátum: A3

Leírás, történelem

K-141 "Kurszk" - nukleáris tengeralattjáró cirkáló rakétákkal Project 949A "Antey" (NATO-jelölés - "Oscar-II"). 1992-ben helyezték le Sevmashban, 1994. december 30-án helyezték üzembe. 1995-től 2000-ig - részeként Oroszország északi flottája, alappont Vidyaevo.

Elsüllyedt a Barents-tengerben, 175 km-re Szeveromorszktól, ( 69°40?00? Vel. w. 37°35?00? V. d. ) 108 méter mélységben, egy 2000. augusztus 12-én bekövetkezett katasztrófa következtében. A fedélzeten tartózkodó legénység mind a 118 tagja életét vesztette. A halálozások száma szerint a baleset volt a második

az orosz tengeralattjáró-flotta háború utáni történetében, a B-37-es lőszerrobbanása után.

Építés

Az APRK K-141 legénységét 1991 júniusában hozták létre az északi flottában, az első parancsnok Rozhkov Viktor Nikolaevich 2. rangú kapitány volt. Letették Szeverodvinszkben ( PA "Északi Gépépítő Vállalat"

, 662-es sorozatszám) 1992-ben, 1994 májusában indították, 1994. december 30-án helyezték üzembe.

1993 áprilisában, a szovjet népnek a Nagy Honvédő Háború alatt a Kurszki dudorban tett bravúrja tiszteletére, a Haditengerészet főparancsnokának utasítására a K-141 megkapta a „Kurszk” tiszteletbeli nevet.

Szerviztörténet 1999 augusztusában-októberében a hajó autonóm úton vett részt Atlanti-óceán És Földközi-tenger

, aki korábban „kiváló” rakétalövést végzett az orosz haditengerészet főparancsnokának díjáért.

A Kurszk APRK kampányát a KSF parancsnoka, V. A. Popov admirális irányítása alatt hajtották végre, aki a következő leírást adta neki: „A Kurszk parancsnokának sikerült teljes mértékben megvalósítania tervünket. A hajó titokban Gibraltáron keresztül tört be a Földközi-tengerre. Ez nem áttörés volt, hanem egy dal!” "Kurszk" titkos megfigyelést végzett a csoport felett Az amerikai haditengerészet hatodik flottája a Földközi-tengeren, amelybe beletartozott Theodore Roosevelt repülőgép-hordozó , a gépek, amelyekről megtámadták Szerbiát közben NATO-műveletek Jugoszlávia ellen

. A földközi-tengeri út során a Kurszk 5 szimulált támadást hajtott végre valódi célpontok ellen.

A legújabb „repülőgép-hordozó-gyilkos” hirtelen felbukkanása a Földközi-tengeren pánikot keltett az amerikai 6. flotta soraiban. Az összes mediterrán NATO-ország tengeralattjáró-ellenes erői részt vettek a Kurszk...

A K-141 azonban olyan hirtelen tűnik el, mint ahogy megjelent, és megsemmisítő csapást mér az amerikai büszkeségre. Egyszerre több parancsnok, köztük a gibraltári zóna tengeralattjáró-védelmi parancsnoka is elveszíti pozícióját, a Kurszkot és parancsnokát pedig valójában „Amerika személyes ellenségei” rangra emelik. Az atom-tengeralattjáró parancsnokát Oroszország hőse címre jelölték.

A verseny 1999-es eredményei szerint a K-141 Kursk APRK volt a legjobb a 7. osztályban. Öt harci egysége „kiváló”. A legénység 23%-a a katonai ügyek mestere. A fennmaradó 77% az 1. és 2. osztály szakemberei.

A 20. század utolsó évében az 1. rangú G.P. Lyachin kapitány egy új hosszú távú utazásra készíti fel a legénységet, de nem egyedül, hanem egy erős csoport tagjaként. Oroszország a Szovjetunió összeomlása után ismét arra készült, hogy visszatérjen a Földközi-tengerhez.

2000. július 30-án a Kursk legénysége részt vett a haditengerészet napjának szentelt haditengerészeti felvonuláson Szeveromorszkban.

On 2000. október 15-én azt tervezték, hogy elhagyják Szeveromorszkot És az északi flotta repülőgép-hordozó manővercsoportja, amelybe a Kurszk is tartozott.

Katasztrófa

IN 2002-ben az orosz haditengerészet főparancsnoka Vlagyimir Kurojedov beszámolt arról, hogy a felkészülés során a parancsnokság számos olyan szabálysértést követett el, amelyek nem járultak hozzá a gyakorlatok kedvező lebonyolításához, de nem okozták a balesetet. A hajó fedélzetén 24 P-700 Granit cirkálórakéta és 24 torpedó volt. Egy kiképzési célpontra cirkálórakétát kellett indítani és torpedókat lőni. A feljutást és a jelentéssel való kommunikációt 13 vagy 15 órára tervezték. A hajót G.P. 1. rangú kapitány irányította.

A gyakorlati terv szerint a Kurszknak 9:40-kor kellett volna megkezdenie az előkészületeket, és 11:40-től 13:40-ig kiképzési támadást hajtson végre egy repülőgép-szállító hajócsoport ellen. A naplók utolsó bejegyzései 2000. augusztus 12-én 11 óra 15 perccel vannak jelölve.

Lehetséges halálokok

Kiképző torpedó robbanása

Hivatalos verzió

Usztyinov főügyész 2002-ben közzétett hivatalos jelentése: moszkvai idő szerint 11 óra 28 perc 26 másodperckor robbanás történt 65-76A torpedók („Kit”) a 4. számú torpedócsőben. A robbanás oka a torpedó üzemanyag-alkatrészeinek szivárgása volt ( hidrogén-peroxid). 2 perc elteltével az első robbanás után keletkezett tűz a csónak első rekeszében elhelyezett torpedók felrobbantását eredményezte. A második robbanás a tengeralattjáró több rekeszének megsemmisüléséhez vezetett. Torpedók be hidrogén-peroxid Pontosan biztonsági és megbízhatósági okokból több mint 50 éve nem használták a világ flottájában a legtöbb flottában, de a Kurszknak voltak ilyen torpedói – az 1976-ban kifejlesztett 65-76 „Kit” modell –, mivel olcsóbbak, mint a drága torpedók. ezüst-cink elemek. Nem sokkal a nyomozás után végül kivonták a forgalomból azt a hidrogén-peroxid torpedót, amelyet spórolás céljából megpróbáltak visszaadni a flottának.

Rjazantsev admirális változata

Valerij Dmitrijevics Rjazantsev szerint, aki a Kurszk tengeralattjáró-katasztrófa okainak és körülményeinek kivizsgálásával foglalkozó kormánybizottság tagja volt, az első robbanás oka az úgynevezett „vastag” 65-76 PV torpedó volt, amelyet nem zsírtalanított torpedóval töltöttek fel. nagynyomású levegő 2000. augusztus 11-én. Augusztus 12-ig nem juthatott zsírtalanított levegő az oxidáló tartályba, mivel a praktikus torpedó az állványon volt, a rajta lévő zárólevegő szelep zárva volt, a légkioldó szelepre pedig biztonsági berendezéseket szereltek fel. A hidrogén-peroxid ellenőrizetlen bomlási reakciója kezdődött, miután a torpedót a torpedócsőbe töltötték. Az ilyen osztályú tengeralattjárók tervezési hibája miatt a legénység annak érdekében, hogy megakadályozza a nyomásnövekedést az 1. rekeszben a torpedók kilövése során, nyitva hagyja a hajó általános szellőzőrendszerének szárnyait, aminek következtében a sokk A 65-76 PV torpedó robbanásából származó hullám a 2. rekeszt és az egész személyzetet elérte. A parancsnoki fülke legénysége súlyos agyrázkódást kapott és működésképtelenné vált. Valerij Rjazantsev szerint a második robbanás az atomtengeralattjárónak a talajjal való ütközése miatt következett be, nem pedig az első rekeszben - a K-141 Kursk nukleáris tengeralattjáróban -, és az első rekesz megtelt. víz, körülbelül 3 csomós sebességgel, 40-42 fokos orrvágással 108 méter mélyen a talajnak ütközött. Az 1-es, 3-as, 5-ös és 6-os számú torpedócsövek, amelyek gyújtózsinórral felszereltek, feszültség alatt álló torpedókkal összetörtek és megsemmisültek, ami az éles torpedók felrobbanását okozta.

Torpedózni

Közvetlenül a katasztrófa után több admirális és tisztviselő azt állította, hogy a Kurszkot egy amerikai tengeralattjáró torpedózta meg. Aztán ezt a verziót kezdték elhallgatni a hivatalos verzió javára. A francia rendező azonban Jean-Michel Carré (Jean-Michel Carr?), filmjében " Kurszk Tengeralattjáró zavaros vízben"(fr. Koursk: un sous-marin en eaux problems ), amelyet 2005. január 7-én sugárzott a France 2 francia televízió, azt állítja, hogy a Kurszkot a Memphis amerikai tengeralattjáró torpedózta meg. Az ő verziója szerint a Kurszk bemutató felvételt készített az új Shkval torpedóról, ezeket a teszteket két amerikai tengeralattjáró, a Memphis és a Toledo figyelte meg.

"Toledo" veszélyesen közel mozgott a "Memphis" fedezete alatt, amely "árnyékban volt". Egy ponton a Kurszk és a Toledo összeütközött (a Kurszk alján fekvő videófelvételen hosszú szakadások láthatók a hajótestben), és megakadályozták, hogy a Kurszk lőjön Toledóra (feltehetően a torpedócső kinyílását hallotta a készülék "Kursk"), "Memphis" tüzet nyitott egy Mk-48 torpedóval "Kurszkra".

Carre azt állítja, hogy Vlagyimir Putyin orosz elnök szándékosan eltitkolta az igazságot a történtekről, hogy megakadályozza az Egyesült Államokkal fennálló kapcsolatok éles romlását, esetleg katonai konfliktust.

A kanadai dokumentumfilmesek és néhány nyugalmazott katonatiszt ugyanazt a verziót követi.

Az enyém a 2. világháborúbólA Kurszk APRK megtorpedózásának verziójának elemzésekor azonban figyelembe kell venni, hogy a Carre által rendezett filmben hivatalosnak nevezett információ az első napokban valójában spekulatív módon került elő. a tragédia után, más verziókkal együtt, beleértve a leghihetetlenebbet is. A ma rendelkezésre álló anyagok nem adnak alapot ennek megerősítésére. Szigorúan véve, még magában a francia filmben is az egyetlen tényszerű bizonyíték hihetőségére egy kimerevített kép, amely egy lyukat rögzít a jobb oldalon lévő könnyű hajótesten. Ez a lyuk azonban az orrrekesz vágási vonalának közvetlen közelében található, de nincs nyilvánvaló jele ennek a torpedótalálatból eredő hibának, és a nyomótest ezen a területen sértetlen. A filmben tárgyalt amerikai Mk-48 torpedók a hajótesten kívül robbannak, és nem hagynak ilyen lyukakat. Ebből kifolyólag feltételezhető, hogy a lyuk emelési és vontatási műveletek következtében keletkezhetett, a csónak dokkba helyezése során stb. A torpedós változattal szemben egy másik nyomós ellenérv a torpedós változat ereje közötti eltérés. a szeizmológusok által rögzített első és második robbanás a Kurszkon, valamint egy amerikai torpedó ereje.

Ilja Klebanov miniszterelnök-helyettes kifejtette a Kurszk és a Kurszk közötti ütközés változatát hajóellenes akna világháború idején, ami a torpedó felrobbantásához is vezethetett. Miután a „torpedórobbanás” hivatalos verzióját választották, a feltételezés magától eltűnt.

Az ilyen osztályú nukleáris tengeralattjárók szilárdsági jellemzőit ismerő szakértők kezdetben elutasították ezt a verziót.

Ütközés egy víz alatti tárggyal

Az állami bizottság egyik tagja, aki elfogadta ezt a tengeralattjárót az ipartól, Mihail Volzsenszkij elsőrangú kapitány úgy véli, hogy a torpedó a csónak törzsét ért erős mechanikai ütés miatt beszorulhatott a készülékben. Volzsenszkij a katasztrófa legvalószínűbb okának egy külföldi tengeralattjáróval való ütközést tartja. Véleménye szerint „a kormánytollak (vízszintes kormányok) pillantása a Kurszk torpedócsövek súlyos deformációjához vezethet”.

Ez a következtetés nagyon hasonlít a kurszki katasztrófa valószínű okaira, amelyeket 2000. november 29-én vázoltak fel a „ Nezavisimaya Gazeta" Valójában mindkét praktikus torpedó: a USET-80 és a 65-76 általában a jobb torpedócsövekbe (TA) vannak betöltve. Egy idegen nukleáris tengeralattjáróval éles irányszögben történő ütközéskor elsőként a jobb oldali, 650 mm-es kaliberű cső zúzódna, amelyben a praktikus 65-76-os torpedó feküdt. A tengeralattjárók körülbelül 20 csomós (10 m/s) relatív megközelítési sebességénél ez a TA a torpedóval együtt egy másodperc alatt összetört. Ez alatt a másodperc alatt szinte azonnal a teljes üzemanyag (kerozin) és oxidálószer (hidrogén-peroxid) egy zárt térfogatban egyesült, ami robbanásveszélyes meggyulladásukhoz vezetett, amit a torpedó farkába szerelt porgyorsító robbanása fokozott. . Egy idegen nukleáris tengeralattjáró törzsének nyomása a torpedó fejétől a farkáig irányította ezt a robbanást (ami egy norvég szeizmikus állomás által rögzített 150 kg TNT felrobbanásának felel meg) a torpedó hátsó fedelére. kiszakadt, és a tűz ereje elérte az első rekeszt, ami azonnal tűzhöz vezetett.

A Kurszkot is magában foglaló északi flotta parancsnoka, Popov admirális szintén erős bizalmát fejezte ki e változat iránt. Elmondása szerint egy azonosítatlan tengeralattjáró akaratlanul eltalálta „e tengeralattjáró-projekt legsebezhetőbb pontját”, aminek következtében felhajtóképességét elvesztve nagy sebességgel és trimmével a talajnak ütközött, ahol a torpedólőszerek robbanása történt.

Rakéta találat

Első rangú kapitány Alekszandr Leszkov, rámutatva, hogy egy ekkora tengeralattjárónak fizikai okok miatt nincs joga a víz alatt tartózkodni ezen a helyen, azt sugallta, hogy a hajót egy hajóellenes ballisztikus rakéta találta el. A Szentpétervári Tengeralattjárók Klubjának elnöke, Igor Kurdin elsőrangú kapitány azonban azt mondta, hogy ez a verzió „teljes ostobaság”.

2000. szeptember 8-án a Berliner Zeitung újságban megjelent egy cikk azzal a verzióval, hogy a Kurszkot egy P-700-as rakéta véletlen találata elsüllyesztette. "Nagy Péter" atommeghajtású rakétacirkáló. Ez a verzió elhallgatott, mivel „hiteltelenné teheti az egész orosz katonai parancsnokságot”. Ez a verzió nem magyarázza meg a lyuk eredetét. Ezenkívül az orosz fegyveres erőknek nincs ilyen „búvárkodó” módosítása a P-700 hajóellenes rakétából.

A kitört tűz következtében a torpedók felrobbantottak, és sorozatos robbanásokat okozott.

Mentőmunka

A mentőakciókat az északi flotta hajtotta végre, és augusztus 13. és 22. között zajlottak, de nem jártak sikerrel. Az AS-15, AS-32, AS-34 és AS-36 víz alatti járműveket (autonóm lövedékeket) használtak. A Haditengerészet vezérkarának sajtószolgálata a hibákat erős alááramlással, alacsony vízátlátszósággal, zord tengerrel és a Kurszk nagy - körülbelül 60 fokos - dőlésével magyarázta.

Azonban a kapitány 3. rangú A. Sholokhov, aki háromszor merült mélytengeri merülőhajó "Priz", azt állította, hogy a víz alatti áramlat sebessége nem haladja meg a 0,7 csomót, a látási viszonyok megfelelőek a mentési műveletekhez, és nincs lista. Minden kísérlet a csónak koaming platformjára történő szívásra sikertelen volt, mivel az ilyen típusú hajókon lévő zajcsökkentő gumibevonat nem fedi megfelelően a nyílás koaming platformját, és zavarja a dokkolást.

Augusztus 20-án a norvég Seaway Eagle hajó dolgozhatott, és a búvárok másnap kinyithatták a tengeralattjáró hátsó mentőnyílását.

A hatóságok reakciója

V. V. Putyin elnök csak öt nappal a tragédia után – 2000. augusztus 17-én – megszakította szabadságát, amelyet Szocsiban töltött.

Larry King kérdésére, hogy mi történt a tengeralattjáróval, V. V. Putyin azt válaszolta: „Megfulladt” 2000. augusztus 28-án az ORT televízió Szergej Dorenko szerzői műsora a legújabb számmal és Putyin éles kritikájával a Kurszk légvédelmi rakétarendszer halálával kapcsolatban.

Az Orosz Föderáció elnökének 2000. augusztus 26-án kelt, 1578. sz. rendelete értelmében a fedélzeten tartózkodók mindegyike posztumusz kitüntetésben részesült. A bátorság rendje, és a hajó parancsnoka megkapta a rangot Az Orosz Föderáció hőse.

Vizsgálat

Augusztus 14-én V. V. Putyin elnök utasítására létrehozták az Orosz Föderáció kormányának elnökhelyettese, I. I. Klebanov által vezetett kormánybizottságot a Kurszk nukleáris tengeralattjáró elsüllyedésének okainak kivizsgálására.

részletes felmérés szeptember végén a "Mir-1" és "Mir-2" mélytengeri, emberes járművekkel a " kutatóhajóról Mstislav Keldysh akadémikus»,

2000 szeptemberében a mólónál minden, a gyakorlatokon részt vevő orosz hajót külső felszíni és belső víz alatti oldalról megvizsgáltak. Idegen tárgyak esetleges részvételével kapcsolatos megkereséseket küldtek, sokra válaszoltak, de nem tartalmaztak engedélyt a javasolt tárgyak megtekintésére.

IN 2000-ben számos felmérést végeztek az elsüllyedt tengeralattjáróról [

• október-novemberben - a norvég Halliburton AS cég lakatlan víz alatti járművei és búvárai a Regalia hajóról.

IN 2001-ben egy 43 fős nyomozócsoportot hoztak létre a felemelt Kurszk vizsgálatára. A csoport teljes egészében szeptember 27-én ülésezett, magját a büntetőeljárás megindítása óta dolgozó nyomozók alkották. Szeptember 27-től október 22-ig a csoport rendelkezésére bocsátottak egy ugyanilyen projekt tengeralattjáróját a legénységgel együtt. Az előkészítés során a nyomozók egy külön rekeszt kaptak, és a Rubin Központi Tervező Iroda mintegy 50 szakembere, valamint az azonos projekt tengeralattjáróinak rekeszparancsnokai is gyakorolták a gázálarcban és gázpalackokkal a hátukon való mozgást. , részt vettek az emelt Kurszk ellenőrzésében.

Az egyik kommentátor szerint a feljutás után erős szag volt a rekeszekben, egyes rekeszekben pedig magas szén-monoxid koncentráció volt. A 9. rekesz derékig tele volt fűtőolajjal, vízzel és egyéb anyagokkal, az 5. és 6. viszonylag tiszta volt, gyakorlatilag nem volt víz és szén-monoxid.

A rekeszek közötti válaszfalak lezártak válaszfalak közötti üvegek, amelyet a tárgyak megőrzésére terveztek előre nem látható helyzetek esetén. A 8-as és a 9-es rekesz között kettő volt, mindkettőben csak az előírásokban előírt ceruzával ellátott üres papírlapok voltak.

A vizsgálat megállapította, hogy a mentőkészülék miért nem tudott a 9. rekesz területére csatlakozni, naponta 6-7 szívási kísérletet végeztek. Ennek oka a „tükör” platform forgácsolása volt.

Megállapították, hogy a 4. rekeszben többen tartózkodtak, mint kellett volna.

Naplók és felvevők

Az orosz haditengerészet főparancsnoka, Vlagyimir Kurojedov szerint az atommeghajtású hajó 5. rekeszében, ahol a Kurszk főerőmű vezérlőpultja volt, egy felvevő és óradokumentáció súlyosan megsérült. vizet találtak. Elmondása szerint a 3. rekeszben, ahol rádiósok, vegyészek és radiometrikusok harci állásai helyezkedtek el, átkutatták a rögzítő- és óradokumentációt. A "Kursk" atommeghajtású jégtörő 22 kazettás felvételének dekódolását a szentpétervári szakemberek végezték. Beszédtechnológiai Központ».

Megállapítást nyert, hogy a baleset napján a kihangosítón keresztül zajló beszélgetéseket rögzítő Snegir magnókészülék kikapcsolt állapotban volt. Az előírások szerint a kiképzési támadás előkészítése során a Süvöltő felszerelését be kell kapcsolni. Az is kiderült, hogy az atommeghajtású hajón nem kapcsolták be a vészbója-riasztót és több évre kikapcsolták a vészantenna-kidobó rendszert A vészbójából nem távolították el a gyári rögzítőeszközt, ami nem engedte a bóját lebegni.

Felfedezték a központi nukleáris állás naplóit, egy naplótervezetet, valamint az atom-tengeralattjáró bal és jobb oldalának vezérlésének naplóit. Vészhelyzetről vagy rendkívüli helyzetről nem volt feljegyzés. Három tengeralattjárók jegyzetét is megtalálták.

Az egyik feljegyzés alapján feltételezték, hogy a 9. rekeszben nincs fény és füst.

A halottak azonosítása

Egy év leforgása alatt egyes nyomozók azonosító jeleket gyűjtöttek, kikérdezték az elhunyt tengeralattjárók rokonait, barátait, kollégáit, információkat kértek egészségügyi intézményektől, sőt gyermekklinikáktól is. 9 kötet gyűlt össze. Az igazságügyi orvosszakértőket a 4. rekeszben talált orvosi könyvekkel látták el.

2002 februárjában arról számoltak be, hogy azonosították a legénység parancsnokát, Gennagyij Ljacin 1. fokozatú kapitányt és a kampány vezető tisztjét, az Északi Flotta hetedik hadosztályának vezérkari főnökét, Vlagyimir Bagrjantsev 1. rangú századost.

TO 2002. március 20-án 115 halott tengeralattjáró holttestét fedezték fel és azonosították. Két matróz - Dmitrij Kotkov (Koshkov) és Ivan Nefedkov (Nefednov), valamint a "Dagdizel" főspecialista, Mamed Gadzsiev - holttestét nem sikerült megtalálni.

Az igazságügyi orvosszakértői vizsgálat eredménye szerint a 9. fülkében tartózkodó tengeralattjárók a katasztrófát követő 7-8 órán belül akut szén-monoxid-mérgezésben haltak meg.

Per Borisz Kuznyecov részvételével

2002-2005 között B. A. Kuznyecov ügyvéd képviselte az áldozatok érdekeit a „Kurszki kötény és a legénység tagjainak haláláról szóló” büntetőügyben. Ők, köztük a „Megfulladt. A Kurszkról szóló igazságot, amelyet Usztyinov főügyész elrejtett” – élesen bírálták a katasztrófa körülményeit vizsgáló hivatalos vizsgálat eredményeit. Úgy vélte, ha az orosz hatóságok azonnal külföldi segítséghez fordultak volna, „meg tudták volna menteni azt a 24 tengerészt, akik a kilencedik rekeszben tartózkodtak, és több mint két és fél napig éltek” (a hivatalos adatok szerint a tengerészek csak néhány óráig éltek). Egyetértett egyúttal a nyomozás következtetéseivel, miszerint torpedórobbanás történt a hajón, és elutasította azt a verziót, amely szerint egy amerikai tengeralattjáróval ütközött.

Megsemmisítés

Az első robbanás heves tüzet okozott az első rekeszben, a lökéshullám átment a második rekeszbe. Az égett szag a szellőzővezetékeken keresztül más rekeszekbe került.

A második robbanás levágta az első és a második rekesz közötti válaszfalat (a 22. keret), amely dugattyúként mozogva összezúzta a berendezést és a 22 mm-es padlóburkolatot, és a hegesztési varratokat tartós hajótestté vágta. Az emelés után az első/második rekesz válaszfala a második/harmadik rekesz válaszfalának helyén (43. keret) került elő. A második lökéshullámot csak az 5 bis rekesz hátsó válaszfala állította meg. A válaszfal ívben meghajlott, de kitartott.

A Kurszk felemelkedése

2000. augusztus 19-én I. D. Szpasszkij, az MT Rubin Központi Tervező Iroda vezető tervezője beszámolt V. V. Putyin Orosz Föderáció elnökének a Kurszk nukleáris tengeralattjáró katasztrófa következményeinek felszámolására irányuló munkatervről.

2000. augusztus 28-án az Orosz Föderáció kormánya kiadta az 1190-R számú rendeletet, amely a Kurszk atomtengeralattjáróról az elhunytak holttesteinek evakuálására és annak helyreállítására irányuló előkészítő munkálatok megszervezésével bízta meg FSUE "CDB MT "Rubin"".

Kurszk felemelési projekt

Szigorú követelményeket támasztottak a "Kursk" nukleáris tengeralattjáró felemelésével kapcsolatban - emelés gördülés vagy trimm nélkül, a külső hajótestre gyakorolt ​​hatás nélkül stb. Ezeket az a tény diktálta, hogy a robbanás következtében az atom-tengeralattjáró mechanizmusai elszakadtak. alapjaiktól, a lőszer állapota pedig ismeretlen volt.

2001 februárjában a Mammoet Transport BV (Hollandia) a következő műszaki megoldást javasolta: emelje fel a hajót a hajóra szerelt hidraulikus emelők segítségével. Mindegyik emelőt dinamikus kompenzátorral szerelték fel, amely a Kurszk földről való felemelésekor és a felszínhez közeledve az emelés utolsó szakaszában kompenzálnia kellett a dinamikus erőket. A gázkompenzáción (nitrogén) alapuló mechanizmusa elnyelte az emelők mindegyikét, és dinamikus hatások hatására akár két méteres függőleges mozgást is lehetővé tett.

Viszont a Rubin Központi Orvostudományi Tervező Iroda és a róla elnevezett Intézet. Krylov akadémikus, a haditengerészet 1. és 40. intézete kidolgozta az emelőeszközök megfogóinak tervezését. A projekt lényege a következő volt: a hajó erős törzsébe a vázak közé lyukakat vágtak ki, és oda behúzható lábas horgokat helyeztek be. elnevezésű intézet Erőosztálya. Krylov akadémikus számításai szerint a vázak és az erős hajótest kibírja ezt a terhelést.

• A Kurszk közvetlen emelésére és szállítására vonatkozó részletes projektet a Mammoet Transport BV (Hollandia) végezte.
• A teljes művelet egészének általános projektje - az MT "Rubin" Központi Tervező Iroda, a Krylov akadémikusról elnevezett Központi Kutatóintézet részvételével, a Haditengerészet 1. és 40. Intézete (Oroszország)

Emelőberendezések gyártása, működési elvei

Az összes emelőberendezés a Giant 4 bárkán volt. Az uszály jelentős korszerűsítésen esett át a Shipdock Amsterdam hajógyárban (Hollandia). Az uszály törzsét sok helyen megerősítették. Huszonhat aljzatot és kompenzátort, nagy átmérőjű tekercseket szereltek fel rá minden szükséges energiával és munkaközeggel. Mindez megfelelő rendszerekkel és vezérlőpanelekkel volt felszerelve. Az uszálynak volt egy lakótömbje és egy tároló helyiség a munkaközeg (nitrogén és hasonlók) tárolására. Mindegyik emelő 54 szál segítségével emelést biztosított.

• A szál egyfajta 18 mm átmérőjű kábel, amely hét erős fémrúdból áll: egy központi, henger alakú és hat trapéz keresztmetszetű.

A szálakat körülbelül három méter átmérőjű orsókra tekerték fel. Az emelőből kiinduló szálak munkarésze a hawse csövön keresztül, az uszálytestbe hegesztve a horoghoz került, és arra rögzítették. Egy 54 szálból álló köteg körülbelül 1000 tonnás terhelést tudott elviselni.

Az uszály fenekét áttervezték, hogy illeszkedjen egy tengeralattjáró konfigurációjához, a Kurszk kormányállásának bemélyedésével és a tengeralattjáró teljes hosszában az uszály fenekéhez nyomódó „nyergekkel”. Az emelési művelet során az uszályt az emelők ereje lehúzta, és megnövelte a merülését. Ennek eredményeként egy arkhimédeszi erő támadt fel, és ténylegesen leszakította a Kurszkot a földről. Ezután a Kurszkot a bárka aljára húzták kábel-hidraulikus emelők segítségével, miközben szálkötegeket tekercsekre tekercseltek.

A horgok leengedése a furatokhoz a vezetőgyűrűhöz rögzített négy speciális vezetőkábel közül kettőn keresztül történt. A gyűrűt pedig egy „kosárhoz” erősítették, amelyet közvetlenül a Kurszk tartós hajótestébe vágott lyuk fölé szereltek. Miután a horgokat behelyezték a lyukakba, a mancsukat hidraulika segítségével szétválasztották és dugóval rögzítették.

A PD-50 úszódokkba való behelyezéséhez két L alakú ponton készült, amelyeket a Mammoet Transport BV tervezett. A lényeg az volt, hogy a dokk maximális merülési mélysége lehetővé teszi a legfeljebb 14 méteres merülésű hajók bejutását. Az Óriás bárka merülése a fenekére húzott Kurszktal 20,7 méter volt. Következésképpen az Óriás-Kurszk rendszert körülbelül 7 méterrel kellett megemelni. A rendszer tömege 19 500 tonna volt. Az uszályt és a csónakot két ponton elhelyezésével az oldalai alá emelték a kívánt magasságra.

• Az emelők és kompenzátorok vezérlőrendszerének fejlesztését az lgH (Németország) végezte.
• Emelők és tágulási hézagok szállítása a kapcsolódó berendezésekkel - Hydrospex (Hollandia)
• Horgok szállítása - Huisman (Hollandia)
• Modell tengeralkalmassági vizsgálatok és teherhordó kapcsolatok szilárdságának vizsgálata - Krylov akadémikusról elnevezett Központi Kutatóintézet (Oroszország)
• Óriáspontonok gyártása - Sevmashpredpriyatie (Oroszország)
• És még körülbelül egy tucat gyár, amelyek különböző országokból szállítanak berendezéseket.

Emelési paraméterek számítása

Az emelési paraméterek kiszámításakor a Rubin Central Design Bureau MT szakemberei két összetett műszaki problémát oldottak meg.

Az első az volt, hogy nem lehetett pontosan kiszámítani azt az erőt, amellyel a talaj vonzza a csónakot. Három erre szakosodott intézet talajvizsgálata igen széles körű eredményeket adott.

Másodszor: az első rekesz tönkremenetelének mértéke arra utalt, hogy felemelkedés közben lehetséges elszakadni a csónak testétől, ami súlyos, helyrehozhatatlan következményekkel járhat.

Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy először a hajó tömegének körülbelül 50%-ának megfelelő egyenletes terhelést adnak az emelőrendszernek, körülbelül 6 órán keresztül tartják, majd aszimmetrikusan növelik a tat terhelését. Ezen kívül tartalék lehetőséget biztosítottak arra az esetre, ha a csónak mégsem emelkedne fel a talajról. A Kurszk hátsó vége alatt egy kábel tekercselt. A kábelt két vontatóhoz erősítették: SmitWijs Singapore és Artek. A vontatók készen álltak arra, hogy a kábelt a csónak mentén a gerinc alatt, amennyire csak lehetséges, kifeszítsék.

Ami az első rekesz problémáját illeti, úgy döntöttek, hogy levágják.

A Kurszk előkészítése az emelésre

"Mstislav Keldysh akadémikus"

A Kurszk felemelkedésének megszervezéséhez szükség volt a hajó és az árvízi területen lévő fenékfelület részletes külső vizsgálatára, valamint a sugárzás megfigyelésére. E célból két expedíciót hajtottak végre. Az első - 2000. szeptember 3. és szeptember 15. között, az északi flotta "Mikhail Rudnitsky" mentőhajójának bevonásával AS-34 mélytengeri járművekkel

Töredék Dmitrij Kolesnikov jegyzetei

2000 októberében a Regalia hadműveletre is sor került a Kurszk nukleáris tengeralattjáró törzsének felnyitására és az elhunyt tengerészek felkutatására. A műveletet a Halliburton (Norvégia) hajtotta végre orosz búvárok bevonásával. A búvárok egy speciális norvég „Regalia” félig merülő platformon alapultak. A hadművelet eredményeként a kilencedik rekeszből 12 halott matróz holttestét evakuálták, köztük Kolesnikov parancsnok holttestét is, aki öngyilkos levelet hagyott hátra. Nem lehetett behatolni a fennmaradó rekeszekbe, valamint a 9. rekeszből további 11 talált holttestet evakuálni.

Halliburton részletesen megvizsgálta az elveszett csónak orrát is, nehéz szerkezeteket emelt ki a tengerfenékről, a megsemmisült első rekesz környékén levágta a könnyű hajótest töredékeit, és felemelte azokat a a "Mihail Rudnitsky" és a hajók "Mstislav Keldysh akadémikus" Nem tűnt lehetségesnek.

Ezt követően le kellett vágni az első rekesz robbanás következtében megsemmisült részét, lyukakat kivágni a horgok számára tartós ház a Rubin által jelzett koordinátákkal rendelkező területeken. A Smit és a Mammoet Transport BV cégek nagy átmérőjű csővezetékek vágására használt technológia alkalmazását javasolták az első rekesz vágásához. Ennek a vágórendszernek a fő láncszeme egyfajta fűrész. Kábelből, ráfűzött hengeres elemekből áll, amelyek felülete hegyfelszínnek tűnő, kaotikusan elhelyezkedő, különböző magasságú hegyes csúcsokkal, nagy szilárdságú vágóanyagból. Az egyirányú kábel hossza körülbelül 20 méter.

A csónak mindkét oldalára, az első rekesz területén nagy, hengeres tornyokat kellett felszerelni, amelyeknek csak felső fenekük volt. A tornyokban kerékvezető blokkok helyezkedtek el, rajtuk futó fűrészkábelekkel és hidraulikus hengerek a kábel keresztirányú húzásához. A toronyból történő vízszivattyúzáskor a felső fenéken lévő nyomáskülönbség miatt kívülről hatalmas erő keletkezett, amely a csónak tetejére dobott fűrésszel fűrészelve a földbe nyomta a tornyot.

A fűrész tesztelése során változások történtek a kialakításában, a vezérlőrendszerében és a vágóelemeiben. Maga az első rekesz fűrészelése nagyon nehéz volt, a búvárok gyakori, munkaigényes összeköttetéseit igényelte a rendszer újjáépítéséhez, amikor a fűrész futó- vagy vágókábele eltörik, valamint a hajótest szerkezeteinek egyes elemeit kézzel levágták. Erre a műveletre 2001 augusztusában került sor, és két hajó vett részt: a Carrier bárka (Smit) leválasztó berendezéssel, és a Mayo (DSND), amely az összes merülési műveletet végezte.

A kurszki helyreállítási művelet eredményei

A "Kursk" nukleáris tengeralattjáró emelésének, szállításának és dokkolásának befejezéséről szóló okiratot a "TsKB MT "Rubin" Szövetségi Állami Egységes Vállalat és a "Mammut Transport Antillless N.V." társaság vezetése írta alá. 2001. október 22.

A Kurszk hajó felemelésének eredményeként 115 tengeralattjáró holttestét találták meg és temették el. Három holttestet soha nem találtak meg. Egy hajó potenciálisan veszélyes lőszerét és két atomreaktorát evakuálták a Barents-tenger fenekéről. A csónak szárazdokkban történő tanulmányozása lehetővé tette a hajó és legénysége életének utolsó óráinak tragikus eseménysorának nagy pontosságú rekonstruálását, valamint a katasztrófa okának megállapítását.

Ártalmatlanítás

2009 márciusában a fakivágási kerítés Murmanszkban, az utcán volt. Ipari2003 februárjában megkezdődött az Imandra úszó műszaki bázis kiégett üzemanyaggal történő eltávolítása a nerpai üzem száraz csónakházából.

"Kurszk" és az orosz ortodox egyház

1995 márciusában a Kurszk Teológiai Szeminárium rektora, Belgorod püspöke, János püspök felszentelte az atomtengeralattjárót. Ezután átadta a legénységnek a 700 éves Kurszk Istenszülő-ikon másolatát, minden tengeralattjárónak pedig Szent Miklóst, a tengerészek patrónusát és védelmezőjét ábrázoló kis ikonokat. 2000. augusztus 15-én II. Alekszij moszkvai pátriárka és az Orosz Ortodox Egyház Püspöki Tanácsának tagjai imádkoztak a Barents-tengeren katasztrófát szenvedett Kurszk orosz tengeralattjáró legénységének megmentéséért. .

Emlékrendezvények és emlékművek, a város, ahol a hajó épült.

On kommunáriusok temetője Szevasztopolban

Emléktáblát helyeztek el a 12. Északi-tengeri Iskolánál.

A Moszkvai Vasút Ramenszkoje mozdonyraktárának ED4M-0107 jelű elővárosi villamos vonata, amely a moszkvai Kazanszkij pályaudvarról indul, a Kurszk nukleáris tengeralattjáró legénységéről kapta a nevét.

A Krím-félszigeten az Ai-Petri fennsík egyik barlangját „Kurszk tengeralattjáróinak emlékére” hívják.

A szentpétervári 134-es középiskola Szergej Dudkóról, az elveszett tengeralattjáró legénységének egyik tagjáról kapta a nevét.

A belgorodi 29-es középiskola nevét Dmitrij Boriszovics Murachev harmadrangú kapitányról kapta, aki a Kurszk nukleáris tengeralattjáró mozgási osztályának parancsnoka.

A Tula régió Suvorovsky kerületében, Gerasimovo faluban kápolnát építettek, amelyet a Kurszkon elhunyt tengerészek emlékére állítottak. A bejáratnál gyásztábla, belül pedig egy állvány 118 tengeralattjáró fényképével.

A 2000 augusztusában lezajlott gyakorlatok terve szerint a K-141-es nukleáris meghajtású tengeralattjárónak augusztus 12-én 11-40 és 13-20 óra között egy ellenséges felszíni hajó szimulált megtorpedózását kellett volna végrehajtania. Ehelyett azonban 11 óra 28 perc 26 másodperckor a Richter-skála szerint 1,5-ös erejű robbanás hallatszott. És 135 másodperc után - egy második - erősebb. A Kurszk csak 13:50-kor vette fel a kapcsolatot. Az északi flotta parancsnoka, Vjacseszlav Popov elrendeli, hogy „a legrosszabb forgatókönyv szerint kezdjék meg a cselekvést 13.50-kor”, és a Pjotr ​​Velikij atommeghajtású cirkálóról Szeveromorszkba repül, hogy megvitassák a helyzetet. És csak 23-30-kor hirdet harci riasztást, elismerve az északi flotta legjobb tengeralattjáró hajójának „elvesését”.

3-30 órára meghatározzák a hozzávetőleges keresési területet, és 16-20-ig technikai kapcsolatot létesítenek a Kurszkival. Maga a mentési akció augusztus 14-én reggel 7 órakor kezdődik.

Egyrészt a mentők külső szemlélő számára lomhának tűnő cselekedetei, másrészt a baleset után négy napig Szocsiban pihenő országelnök látszólagos tétlensége, harmadrészt adatok a a tengeralattjáró műszaki hibái, negyedik, ellentmondásos információk a hatóságoktól, mintha mindenki megpróbált volna megzavarni mindenkit, aki követte a legénység sorsát - mindez pletykákra adott okot a vezetők alkalmatlanságáról.
Vlagyimir Putyin szerint az emberek kedvenc időtöltésüknek hódoltak: keresik a hibásokat. Később pedig felháborodtak, hogy nagyjából senkit sem büntettek meg. De az a baj, hogy ha büntetni akarunk, akkor sokakat meg kell büntetni – mindazokat, akiknek közük volt a flotta összeomlásához, akik hunytak róla, akik nem dolgoztak teljes kapacitással egy csekélyért. (1,5-3 ezer rubel) ) fizetés. De ez nem számított: még ha a katonaság augusztus 12-én 13 órakor elkezdte volna keresni a Kurszkot, akkor sem lett volna idejük megmenteni a legénységet.

Ki adta a vészjelzést?

A számos találgatás oka az SOS-jelek voltak, amelyek alapján a Kurszkot felfedezték, és amelyek két napig tartottak. A jeleket különböző hajókon rögzítették, és néhány szemtanú azt állította, hogy hallotta a tengeralattjáró hívójelét - „Vintik”.
A hadművelet vezetői augusztus 15-ig továbbra is biztosították, hogy a lehallgatással létrejött kapcsolat a legénységgel folytatódik. És már 17-én hivatalossá vált egy új verzió: a kurszki tengerészek többsége a robbanás utáni első percekben meghalt, a többiek csak néhány órát éltek.
Az SOS jeleket pedig mágnesszalagra rögzítették, és szakértők tanulmányozták. Bebizonyosodott, hogy nem ember koppintott, hanem egy automata, ami nem lehetett és nem is volt a Kurszk fedélzetén. Ez a tény pedig új bizonyítékot szolgáltatott egy nukleáris meghajtású hajó és egy külföldi tengeralattjáró ütközésének elméletéhez.

A Kurszk ütközött egy amerikai tengeralattjáróval?

A Kurszkon történt első robbanás oka a torpedó deformációja volt. Ezt a legtöbb kutató elismeri. De maga a deformáció oka továbbra is vita tárgya. A Memphis amerikai tengeralattjáróval való ütközésről szóló verzió széles körben elterjedt. Úgy gondolják, hogy ő adta ki a hírhedt vészjelzéseket.
A Barents-tengeren a Memphis más amerikai és brit tengeralattjárókkal együtt figyelte az orosz haditengerészeti gyakorlatokat. Egy összetett manővert végrehajtó tisztjei tévedtek a röppályával, közel jöttek és nekiütköztek a tüzelésre készülő K-141-esnek. A "Memphis" a "Kurszkhoz" hasonlóan az aljára süllyedt, orrával felszántotta a talajt, és felállt. Néhány nappal később javítás alatt találták egy norvég kikötőben. Ezt a verziót támasztja alá az is, hogy a K-141 egy-két kilométerre volt attól a helytől, ahonnan a vészjelzést küldték.

Mikor halt meg a legénység?

Alapvetővé vált az orosz tengeralattjáró legénységének halálának időpontjának kérdése. A flottaparancsnokság valójában elismerte, hogy eleinte mindenkit félrevezettek: nem volt csevegés a tengeralattjárókkal. A legénység nagy része valóban meghalt az első és a második robbanás következtében. A kilencedik rekeszbe zárt túlélők pedig tovább bírták volna, ha nincs a holttestek boncolása során felfedezett tragikus baleset.
A tengerészek kísérletei, hogy önerőből feljussanak a felszínre, nem jártak sikerrel. Türelmesen kellett ülniük és várniuk a mentésre. 19 órakor, amikor a fentiek még tétováztak, hogy kihirdessenek-e a harci készültséget, az oxigén éhség kezdődött a fülkében. A tengerészeknek új regenerációs lemezeket kellett feltölteniük. Mindhárman a telepítéshez mentek, és valaki láthatóan beleejtette a tányért az olajos vízbe. Társai megmentésére az egyik tengeralattjáró berohant, és testével letakarta a tányért. De már késő volt: robbanás történt. Többen vegyi és termikus égési sérülések következtében meghaltak, a többieket percek alatt megfojtotta a szén-monoxid.

Kolesnikov kapitány-hadnagy feljegyzése

Közvetve a legénység augusztus 12-i halálával kapcsolatos hipotézist megerősíti egy Kolesnikov parancsnok által hagyott feljegyzés: „15.15. Sötét ide írni, de megpróbálom érintéssel. Úgy tűnik, nincs esély: 10-20 százalék. Reméljük, legalább valaki elolvassa." Azaz már délután háromkor a csapattagok megtakarították a fényt, csendben ültek a sötétben és vártak. És az egyenetlen kézírás, amelyben ez a második feljegyzés íródott, azt jelzi, hogy Dmitrij Kolesnyikovnak kevés ereje maradt.
És akkor a jegyzetben ott volt egy ma már híres végrendelet mindannyiunknak, akik még élünk: „Üdv mindenkinek, nem kell kétségbe esni. Kolesnikov." És - néhány kifejezés, kimaradt, elrejtette a nyilvánosság elől a nyomozás.
Ebből a kifejezésből újabb találgatások születtek: mintha a bizottság elkendőzné valakinek a hanyagságát, mintha a hadnagy ezzel a mondattal válaszolna arra a kérdésre, hogy ki a hibás, vagy legalábbis mi volt a baleset oka. A nyomozók sokáig próbáltak meggyőzni minket arról, hogy etikai okokból nem hozták nyilvánosságra a feljegyzés többi részét, hogy az egy személyes üzenetet tartalmaz a feleségemnek, aminek nincs jelentősége. Addig a közvélemény nem hitte el, amíg nem derült ki a titkosított rész tartalma. De a nyomozás soha nem adta át a feljegyzést Dmitrij Kolesnikov feleségének - csak egy másolatot.

Miért kapta a Kurszk kapitánya Oroszország hőse címet?

2000. augusztus 26-án az elnök parancsára Gennagyij Ljachin tengeralattjáró parancsnoka megkapta az Oroszország hőse címet, és mindenki a fedélzeten a Bátorság Rendjét. Ezt a hírt meglehetősen szkepticizmus fogadta: úgy döntöttek, hogy az ország vezetése ezzel próbálja engesztelni a stáb előtt a bűneiket, jóvátenni a mentőakció során elkövetett hibákat.
Az északi flotta parancsnoka azonban kifejtette: a Kurszk tengeralattjárókat jóval korábban jelölték a díjra, miután 1999-ben sikeresen végrehajtották a Földközi-tengeren, a NATO jugoszláviai agressziójának csúcspontján. Ezután a K-141 legénységének sikerült ötször feltételesen eltalálnia az ellenséges hajókat, vagyis megsemmisíteni a teljes amerikai hatodik flottát, és észrevétlenül megszökni.
De az igazság kedvéért érdemes megjegyezni, hogy a 2000 augusztusában elhunytak közül sokan nem vettek részt az előző évben a mediterrán kampányban.

A norvégok mentettek volna?

Szinte a mentőakció kezdetétől a britek és az amerikaiak, majd valamivel később a norvégok is felajánlották segítségüket. A média aktívan népszerűsítette a külföldi szakemberek szolgáltatásait, meggyőzve őket arról, hogy felszerelésük jobb, szakembereik képzettebbek. Aztán utólag ömlöttek a vádak: ha korábban meghívták volna őket, a kilencedik rekeszbe zárt 23 embert megmentették volna.
Valójában egyetlen norvég sem tudott segíteni. Először is, mire a Kurszkot felfedezték, a tengeralattjárók már egy napja halottak voltak. Másodszor, a mentőink által végzett munka mennyisége, az önfeláldozás és elhivatottság mértéke, amellyel dolgoztak, és amely lehetővé tette számukra, hogy éjjel-nappal, megszakítás nélkül végezzék a műveletet, elképzelhetetlen volt a külföldi szakemberek számára.
De - ami a legfontosabb - hiába éltek a Kurszk legénységének tagjai 15-én és 16-án, technikai okok miatt lehetetlen volt megmenteni őket. A búvárjárművek nem csatlakozhattak a tengeralattjáróhoz, mert megsérült a hajóteste. És itt a legmodernebb és legtökéletesebb technológia tehetetlen volt.
A tengeralattjáró és legénysége több ezer különböző körülmény egybefolyásának áldozata lett. És halála, amelyben nem volt személyes hibája, hosszú évek óta talán először, egyesítette a megkeseredett országot.