Katasztrófák a 20. század világában. század tragédiái (143 fotó)

A Titanic elsüllyedését tévesen az évszázad hajótörésének tekintik. Ennek a félreértésnek az oka világos. Ezt az óceánjáró hajót példátlan stílusban építették, és első osztályú utasok számára készült. Úszómedence, sétányok, törökfürdők, teniszpálya... A kabinokat különféle művészi stílusokban díszítették - az antiktól a modernig. A legfényűzőbbek között szerepelt egy nappali, két hálószoba, egy öltöző, egy fürdőszoba, egy wc, valamint egy 15 méter hosszú személyes sétány.

Ebbe az osztályba vitorláztak milliomosok, színészek, diplomaták, bankárok és más felsőbbrendűek. Ezeknek a körülményeknek köszönhetően a vonalhajó lezuhanását univerzális tragédiaként mutatták be, amiből semmi sem volt és nem is lehetett rosszabb. Emlékezünk rá, hogy ebben a katasztrófában 1495 utas és a személyzet tagja halt meg.

Nincs értelme részleteket közölni erről a katasztrófáról. A filmnek és a több mint egy évszázada e témában megjelent publikációk végtelen folyamának köszönhetően jobban ismertek, mint Newton harmadik törvénye.

Vannak azonban olyan hajóroncsok, amelyek az áldozatok számát tekintve sokkal rémisztőbbek. Így körülbelül 7 ezer ember halt meg a német Goya hajón. A hajót a második világháború alatt megtorpedózták. És a legvéresebb tengeri tragédiák is katonai akciókhoz kötődnek. De nem foglalkozunk velük, mivel ebben az esetben nem az elemek önkényességéről vagy a navigációs hibákról beszélünk, hanem az ellenséges hajók szándékos megsemmisítéséről.

A segítség túl későn érkezett

A békeidő második leghalálosabb hajótörése 2002. szeptember 26-án történt, amikor a szenegáli Joola komphajó felborult Gambia partjainál. 1863 ember halt meg. Összesen 551 holttestet találtak. Közülük 93-at azonosítottak, a többit egy speciálisan kialakított temetőben temették el Gambia partján.

Csak 64 utasnak sikerült elmenekülnie. De ez nem a mentőszolgálatok érdeme, akiknek bűnügyileg sok időbe telt segíteni a fuldoklókon. A felborult komp 4 órára víz alá került, 15 órakor süllyedt el. És egész idő alatt az életükért küzdő emberek ragaszkodtak a hajó testéhez. A szerencséseket halászok mentették meg, akiknek csónakjaik a közelben voltak. A mentők csak másnap reggel jelentek meg.

2002. szeptember 26-án a szenegáli Joola komphajó felborult Gambia partjainál (Fotó: youtube.com)

Az 1990-ben Németországban épített kompot parti vizeken való hajózásra tervezték, de a nyílt tengeren nem. Az intenzív használat és a rossz karbantartás következtében a hajó erősen elhasználódott.

Végül pedig a katasztrófa fő oka az 550 utasra és 30 fős személyzetre tervezett komp több mint háromszoros túlterhelése volt. A Joolán több mint 1800 csak legális utas volt jeggyel. A csapat tagjai titokban további mintegy száz utaskísérőt vettek fel.

Mivel a komp alsó szintjein a zsúfoltság miatt meleg és fülledt volt, az utasok a felső fedélzetre igyekeztek. Emiatt a hajó súlypontja jóval a vízvonal fölé emelkedett. Az erős tengeri viszonyokkal ez a hajó felborulásához vezetett.

A kormány csapásra vagy csalásra vezette félre a szenegáliakat honfitársaik halálának valódi okait illetően. Mind az áldozatok számát, mind az utasok számát, akik közül állítólag csak 612-en voltak, szándékosan alábecsülték. Nem vontak le következtetéseket a szenegáli haditengerészet mentőinek tétlenségéről. Ez széles körű elégedetlenséghez vezetett. Emellett a francia kormány nyomást gyakorolt ​​az ország elnökére, objektív vizsgálatot követelve, mivel 10 francia volt az áldozatok között.

Kormányválság tört ki az országban. Az elnök Abdulai Wad menesztette a miniszterelnököt Mame Boye. A legtöbb minisztert is elbocsátották, elsősorban biztonsági tisztviselőket, akiket tétlenséggel vádoltak. Ez azonban nem nyugtatta meg Párizst, 2008-ban a francia fellebbviteli bíróság elfogatóparancsot adott ki Boyer ellen. Egy évvel később azonban a rendelést törölték.

Idrissa Seck új miniszterelnök új vizsgálatot indított. Ez volt az, amely 1863 ember halálát jelezte egy hajótörésben.

Az utasok az égő tengerbe ugrottak

A legnagyobb hajótörés 1987. december 20-án történt. A Taclobanból Manilába tartó fülöp-szigeteki komp, a Dona Paz a Tablasi-szorosban ütközött a Vector tartályhajóval, amely több mint ezer köbméter benzint szállított. 4386-an haltak meg, 26-an megmenekültek.

Az idő tiszta volt, de a tenger viharos volt. 22 óra 30 perckor, amikor az utasok nagy része már elaludt, ütközés történt. Abban a pillanatban a legénység egyetlen tagja tartózkodott a komphídon. A fennmaradó 65 ember a kabinjában tévét nézett és sört ivott.

A túlélők elmondása szerint közvetlenül az ütközés után tűz keletkezett a kompon. A kiömlött olajtermékek nagy kiterjedésű vízben lángoltak. A legénység pánikba esett az utasokkal együtt a hajó körül rohangálva, nem próbálva legalább némi rendet helyreállítani. Nem volt mentőmellény, be voltak zárva.

A hajó két órával később elsüllyedt. És egész idő alatt a kétségbeesett emberek átugrottak a fedélzeten, bár a szökés esélye csekély volt. Először is, a tartályhajóból kiömlött benzin égett a hajó körül. Másodszor, a szorost cápák fertőzték meg. Harmadszor, ahogy elhangzott, a tenger meglehetősen viharos volt.

A hajótörés okainak feltárása során kiderült, hogy a legénységet főként nem szakemberekből verbuválták, akiknek a fegyelme is rossz volt. Az áldozatok hatalmas számát a hajótulajdonosok kapzsiságának kell betudni. Az 1963-ban Japánban épített Donya-hágót, amelyet egy hónappal az ütközés előtt a dokkban javítottak meg, 1518 utas szállítására tervezték. A hajótulajdonosok sokáig próbálták eltitkolni az igazságot, és azt állították, hogy 1525 jegyet adtak el. A túlélők azt vallották, hogy a komp zsúfolásig megtelt – az emberek minden rendelkezésre álló helyen, a folyosókon és a fedélzeten tartózkodtak. Az alapos vizsgálat eredményeként megállapították, hogy 4341 utas volt.

A 26 túlélő többsége (24 komp utasa és 2 tartályhajó legénysége) égési sérüléseket szenvedett az égő üzemanyagtól. Több ezer utas holttestét soha nem találták meg. Háromszáz holttest került a partra a következő napokban. A fülöp-szigeteki hatóságok szerint mindegyiket részben megették a cápák.

Szeptember 17-ről 18-ra virradó éjszaka egy orosz Il-20 felderítő repülőgép 14 katonával tűnt el a Földközi-tenger felett.

Megfigyelők különböző verziókat terjesztettek elő a történtekről: a gép egy izraeli és feltehetően francia csapás során tűnt el Szíriára. Emellett Washington elismeri, hogy az orosz gépet a szíriai légvédelmi erők lőhették le, összetévesztve egy izraeli géppel. Kicsit később ezt a verziót ismerték el a fő verziónak.

A szíriai térségben egyre szembetűnőbb a feszültség, ahogy a 2. világháború idején elhangzott: „A fronton kialakult feszültség elérte a szoros húr határát.” Egy orosz repülőgép eltűnése pedig ezen a területen végzetes lehet a világ eseményeinek további alakulása szempontjából. 1914-ben Szarajevóban egyetlen lövés elég volt az első világháború kitöréséhez, ami 4 birodalom eltűnéséhez vezetett. Most, hogy a konfliktusban rivális országok nukleáris fegyverekkel rendelkeznek, a következmények még rosszabbak lehetnek.

Nézzük a rendelkezésre álló tényeket. Az a tény, hogy Izrael egy perccel maga a támadás előtt figyelmeztette Oroszországot a támadás megkezdésére Szíria egy bizonyos területén, lehetséges, mert Izrael hihette, hogy Oroszország figyelmezteti a szíriai légvédelmet, és a támadás meglepetése homályos legyen. De az a tény, hogy ez az izraeli razzia provokációt eredményezett, amelynek áldozata egy orosz repülőgép volt, megcáfolhatatlan tény.

Az Oroszországgal szembeni ilyen attitűd után az orosz hadsereg figyelmen kívül hagyhatja Izrael biztonságát, amikor tudomást szerez arról, hogy kívülről fenyegeti magát Izraelt, vagy néhány perccel a veszély felmerülése előtt figyelmeztetheti a veszélyre. későn lehet majd tenni valamit.

Ebben az esetben Izrael olyan, mint egy makacs gyerek, akinél gyufa van a benzines hordón. Ha tisztességes háború tör ki Oroszország és a NATO között Szíriában, akkor semmi jó nem fog történni a Szíriával szomszédos országokkal. Ez a háború egy korlátozott nukleáris konfliktussá fokozódhat olyan taktikai nukleáris fegyverek felhasználásával, amelyek még soha nem voltak harcban, és minden katonai személyzetet érdekelne az ilyen csapások következményei. Nem valószínű, hogy Izraelt, Jordániát vagy Törökországot érdeklik az ilyen kísérletek következményei, azonban tetteivel Izrael közelebb hozhatja ezt a következtetést. És akkor Izrael túlélő polgárai a távol-keleti Zsidó Autonóm Területbe költözhetnek. Nem lesz több zsidó föld a Földön. Ebben az esetben ideje megtanulni oroszul.

Számos összeesküvés-elmélet szerint a híres bolgár jósnő, Vanga nevéhez fűződik a következő szavak: „Ha Szíria elesik, elkezdődik a 3. világháború, apokalipszis lesz, Európa elpusztul, és Oroszország megmenekül.”

Az USA-ról itt nem esik szó, talán ezért is reménykednek a megmentésben?

De ha elfogadjuk a további események alakulásának ezt a változatát, akkor a világnak ebben a régiójában nagyon is lehetséges egy nukleáris konfliktus, majd Európában, sőt Izraelben az élet teljesen kényelmetlenné válik! És Oroszország nagy. Oroszország úgy döntött, hogy intenzíven fejleszti a Távol-Keletet, amely nagyon messze van a katonai műveletek színterétől. Tehát minden teljesen logikus, és ez az előrejelzés jól illeszkedik a szíriai katonai konfliktus lehetséges fejlődési mintájába.

Ha figyelembe vesszük a szíriai légvédelmi rendszer „baráti tüzével” egy orosz repülőgép legyőzésének verzióját, amelyet a médiában megjelent legutóbbi publikációk is megerősítettek, akkor továbbra sem világos, hogy a „barát vagy ellenség” védelem radarazonosító rendszere miért tette ezt. nem működik? Végül is teljesen logikus, hogy Szíriában minden légvédelmi rendszer orosz gyártmány, és rendelkeznie kell ilyen védelmi rendszerrel. Vagy ez a rendszer nem olyan megbízható? Mindenesetre „kihallgatást” kell végezni az RF Védelmi Minisztériumban. Ellenkező esetben mi történhetne, ha a csata zűrzavara közben saját légvédelmeik kezdik lelőni a frontvonali repülést?

Ebben az esetben csak azt feltételezhetjük, hogy a szíriai légvédelem az S-200 komplexum szovjet rakétáját használta. Ismeretes, hogy egy hasonló rakéta, amelyet 2001. október 4-én ukrán légvédelmi gyakorlatok során használtak, lelőtte az orosz Siberia Airlines Tu-154M utasszállító repülőgépét a Fekete-tenger felett.

És a kérdés továbbra is fennáll - mit keresett ott a francia hajó, és milyen rakétát lőtt ki, amint az üzenetből kiderül, egyetlenegyet, és milyen osztályú volt ez a rakéta?

Nem élhetsz a múltban, nem álmodhatsz a jövőről, értékelned kell a jelent, élvezned kell minden napod, amit megélsz. Nem lehet elfelejteni azokat a borzalmakat, amelyek az emberiséget érte a huszadik században. Áttekintésünkben megtalálja a legtragikusabb eseményeket és a sors sokkoló tanulságait.

Katasztrófák a vízen

Több ezer ember halálát a vizeken különböző okok okozzák: emberi tényező, tervezési hibák, katonai akciók, természeti katasztrófák. Nézzük a legnagyobb tragédiákat az áldozatok számát tekintve, amelyek a vízen történtek az elmúlt évszázadban:

1. "Goya". A németek által elkobzott hadihajó, miután a Nagy Honvédő Háború során elfoglalták a norvég területeket, 7000 embert ölt meg. 1945. április 16-án egy orosz tengeralattjáróról torpedót lőttek ki az erős hajóra, aminek következtében a Goya elsüllyedt a Balti-tengerben.

2. "Wilhelm Gustloff". A német hajót a náci pártvezérről nevezték el. Az építkezés idején a világ legnagyobb hajójának számított. A háború előtt rekreációs eszközként használták. A hajó 1945. január 30-án süllyedt el. Az ok a szovjet hadsereg tengeralattjáróról érkező támadása. Az utasok pontos összetétele nem ismert, de a hivatalos verzió szerint 5348-an haltak meg. A fedélzeten nők és gyerekek voltak.

3. "Mont Blanc". 1917. december 6-án egy francia hadihajó felrobbant egy kanadai kikötőben, és ütközött az Imóval (Norvégia). A tűz következtében keveseknek sikerült életben maradniuk. A halálozási arány 2000 ember (1950 azonosított személy), az ok pedig egy banális emberi tényező. Az atomenergia előtti korszakot nem számítva ez a robbanás volt a legerősebb az emberiség történetében. Megnézhet egy filmet a 2003-ban Kanadában készült szörnyű tragédiáról - "Pusztító város".

4. "Bismarck". A német csatahajót a háború alatt 1944. június 12-én brit repülőgépek süllyesztették el. Az áldozatok száma 1995 fő volt.

Az üzembe helyezéskor a hajó a legnagyobbnak számított a Földön. Az óriáshajó első útjára 1912. április 15-én süllyedt el, jéghegynek ütközve.

Borzalom és halál a levegőben

A huszadik század közepén a légi közlekedés széles körben elterjedt. Az utasszállító repülés aktív fejlődése több halálesethez vezetett az égbolton a „vízi” halálozáshoz képest. Íme a „fényes” tragédiák listája, amelyek sok ártatlan ember életét követelték:

1. Összecsapás Tenerifén. A katasztrófa 1977. március 27-én történt. A rendezvény helyszíne: Kanári-szigetek (Tenerife). Két utasszállító halálos „találkozása” 583 ember halálát okozta. 61 embernek sikerült megúsznia a tragédiát. A huszadik század időszakában ez a repülőgép-szerencsétlenség a legnagyobb a polgári repülési események számát tekintve.

2. Katasztrófa Tokió közelében. 1985. augusztus 12-én egy japán utasszállító 12 perccel a felszállás után elvesztette az irányítást, és elvesztette függőleges stabilizátorát. A legénység 32 percig a levegőben küzdött a gép megmentéséért, de az Otsutaka-hegygel való ütközés befolyásolta az események pusztító kimenetelét. 520 ember halt meg, és csak 4 élte túl a katasztrófát az „egy repülőgép” történetében.

3. Charkhi Dadri (város Indiában). A repülőgép-baleset a zászlóshajó és a kazah utasszállító repülőgépek ütközésének következtében történt 4109 méteres magasságban. Minden utas meghalt, beleértve mindkét repülőgép személyzetét (összesen 349 ember).

4. Légibaleset Párizs közelében. 1974. március 3-án egy török ​​cég által épített szélestörzsű utasszállító 346 embert ölt meg. Néhány perccel a felszállás után hirtelen kinyílt a raktér ajtaja.

A robbanásszerű kompresszió tönkretette az összes vezérlőrendszert. A gép pikettált, és egy erdőbe zuhant. A vizsgálat kimutatta, hogy a rekeszben lévő zárszerkezet tökéletlen. Ezt követően sok légitársaság módosította a repülőgépek tervezését, hogy elkerülje a katasztrofális megismétlődéseket.

5. Terrortámadás Cork közelében. Útban London felé India zászlóshajója brutális terrortámadás áldozata lett. Alig néhány perccel az érkezés előtt robbanás történt a gép fedélzetén, és mindenki a fedélzeten meghalt (329 ember). Ez Kanada történetének legnagyobb terrortámadása.

Tragédiák a földön

Néhány tragédia, amely a múlt században történt a Földön, még mindig aggodalomra ad okot és félelmet, és továbbra is tönkreteszi a hétköznapi lakosok egészségét és életét, nevezetesen:

1. Bhopali katasztrófa. Az ember okozta tragédia a történelem legnagyobb tragédiája. Baleset történt egy vegyi üzemben Indiában (1984). 18 000 ember halt meg. A halottak közül 3000 azonnali haláleset, a többiek a tragédiát követő hónapokban és években haltak meg. A szörnyű esemény okát nem tudták megállapítani.

2. Csernobili atomerőmű. 1986. április 26-án súlyos halálos baleset történt, robbanás történt a csernobili atomerőműben (Ukrajna). Hatalmas mennyiségű radioaktív anyag levegőbe kerülése több száz ember halálát okozta, nem azonnal, hanem fokozatosan.

3. Piper Alpha. Az olajállomáson 1988-ban 167 ember halt meg, 59 embernek volt szerencséje, sikerült túlélniük Ez a katasztrófa a legnagyobb az olajiparban.

Az ember által előidézett tragédiákon kívül sok más megrázó esemény is történt a 20. században – egy harcos, akinek összesen milliós áldozatainak számát már nem lehet megszámolni: I. világháború (1914-1818), polgárháború Oroszországban (1917-1923). ), második világháború (1939-1945), koreai háború (1950-1053).

A természeti katasztrófák

1. Bhola ciklon. A katasztrófa 1970-ben történt. A trópusi vihar Pakisztán és Bengália több területén is végigsöpört, városokat és kis falvakat pusztított el. A kutatók nem tudták kideríteni az elhunyt állampolgárok pontos számát (körülbelül 5 000 000 fő).

2. Valdivian földrengés (1960 - Chile). A keletkezett szökőár nem sok ártatlan lakost védett meg. Az áldozatok száma elérte a több ezer főt. A természeti jelenség a halálozáson kívül jelentős károkat okozott az érintett területeken (becsült költség: 500 millió dollár).

3. Megatsunami Alaszkában (1958). Földrengés, földcsuszamlások, sziklák és jég vízbe omlása, a világ legmagasabb cunamija. A katasztrófa összesen 5 000 000 áldozatot jelent.

Emlékszel a „Troubling Sunday” című filmre, amelyben a tűzoltók megmentettek egy kikötővárost egy égő tartályhajón történt robbanás veszélyétől? Almatinak is megvolt a maga „riasztó” szombatja, de az tragikusabb volt. 5 fénykép.

27 éve, május 20-án a szinte a város központjában található Alma-Ata2 állomás bekötővágányainak vasúti váltóján két szerelvény ütközött - az egyik 6 darab cseppfolyósított gázos tartályt tolt maga elé, ill. a szembejövő dízelmozdony három kocsit húzott háztartási szeméttel. Az ütközés következtében lyuk keletkezett az útvonalon lévő második gáztartályban a nyomás alatt lévő gáz előreszaladt, elérte a dízelmozdony forró elosztóját, és lángra lobbant.

A mozdony kigyulladt, vezetője a tűzben meghalt. Fekete füstoszlop szállt fel a város fölé, fokozott riasztást jelentettek be, és a tűzoltók siettek az esethez. Abban a pillanatban, amikor a legközelebbi egység tűzoltói már megérkeztek és elkezdtek fordulni, az útvonalon lévő első tartály felrobbant. Az ötödik egység parancsnoka, Erkin Iskakov azonnal meghalt, több mint egy tucat tűzoltó szenvedett súlyos égési sérüléseket, civilek is megsérültek. A városban összesen 99 embert szállítottak kórházba égési sérülésekkel. Ezt követően az összes kocsi kigyulladt, kigyulladt a vasúti sínek mentén elhelyezkedő 13 emeletes ház, valamint több raktárépület és műhely.

A tűzoltóknak az volt a feladatuk, hogy a megmaradt tartályok felrobbanását bármilyen eszközzel megakadályozzák. Ellenkező esetben egy ilyen katasztrófa szörnyű károkat okozna.

Szinte a város összes tűzoltósága a helyszínre érkezett, és a regionális osztályok is elkezdtek érkezni. A lángoló autókat lecsatolták, visszahúzták, majd hűlni és kialudni kezdtek. Hat órán keresztül több mint kétszáz tűzoltó küzdött a szörnyű elemekkel, meg tudták akadályozni a megmaradt tankok felrobbanását, és sok életet megmentettek.

De a veszteségek szörnyűek voltak – összesen 36 ember halt meg. Közülük kilencen tűzoltók voltak: E. Iszkakov, I. Abdranov, K. Akkulov, S. Alimtaev, R. Kaszimov, M. Malikov, V. Nyikulenko, I. Safargaliev, F. Sharipov – néhány nappal a katasztrófa után meghaltak . Aztán hallottam egy formulát az orvosoktól: ha a test égési területe plusz életkor több mint 100, akkor nincs esély a túlélésre.

Az én történetem, mindent a saját szememmel láttam. Emlékeztünk a srácokra, és úgy döntöttünk, írunk.

Április 26-án a világ a 20. század egyik legnagyobb ember okozta katasztrófájára, a csernobili atomerőműben történt robbanásra emlékezik. FBA "Ma gazdaság"áttekintést készített a múlt század leghíresebb katasztrófáiról.

Miért történnek katasztrófák? Leggyakrabban ez egy eseménysorozat és a hírhedt emberi tényező abszurd egybeesése.

Halifax

1917. december 6. 3000 tonna robbanóanyag a francia katonai szállítógép, a Mont Blanc rakterében, amely a kanadai Halifax kikötőjébe érkezett, a 20. század elejének legerősebb ember okozta katasztrófájává vált. A robbanás feltárta az öböl fenekét, a hajó egyes részei pedig 20 kilométeres körzetben szétszóródtak. Több mint 3000 ember meghalt, 2000 eltűnt, és körülbelül 9000 megsebesült. A várost tüzek borították, és romok borították. Másnap fagyok támadtak itt, vihar kezdődött, egy nappal később pedig vihar sújtotta Halifaxot. A balesetet emberi tényező okozta: egy veszélyes rakományt szállító hajó kapitánya manőverezés közben hibázott és egy másik hajónak ütközött.

"Világítótorony"

1957. szeptember 29. Cseljabinszk-40 (ma Ozersk) zárt városa. Erőteljes robbanás a Mayak üzemben, amely fegyveres plutóniumot termelt. A hűtőrendszer meghibásodása miatt mintegy 20 millió curie radioaktív anyag került a légkörbe (összehasonlításképpen: a csernobili baleset során - 50 millió curie). A radioaktív anyagok felhője 23 000 km² területet borított be, 270 000 lakossal három régió 217 településén: Cseljabinszkban, Szverdlovszkban és Tyumenben. A baleset áldozatai körülbelül 160 ezer ember volt, akik nagy dózisú sugárzást kaptak. Ennek oka a hulladéktároló üzemelésének hibái.

Bhopal Union Carbide Vegyi Üzem

1984. december 3. Baleset egy kártevőirtó termékeket gyártó nagy vegyi üzemben az indiai Bhopal városában. Egy óra alatt több mint 500 000 ember mérgezett meg a halálos gázszivárgás következtében. Körülbelül 4000 ember halt meg a baleset napján, 8000 két héten belül. A környéken besárgult a fű, a fákról levelek hullottak, az állatok tömegesen pusztultak el. Később több mint 16 000 helyi lakos halt meg. Több ezren veszítették el látásukat. A balesetet vegyi Hirosimának hívták. A katasztrófa következményei ma is érezhetők. A baleset pontos okát nem sikerült megállapítani. Feltételezhető azonban, hogy ennek oka a biztonsági előírások súlyos megsértése és a vállalkozás szándékos szabotázsa.

Csernobil

1986. április 26 Robbanás a negyedik reaktorban. Több mint száz tonna égő urán került a légkörbe. Az állomás körüli 30 kilométeres zónából több mint 135 ezer embert evakuáltak. A baleset következményeinek felszámolásában több ezer ember vett részt. A sugárzás mértéke olyan volt, hogy a tüzet oltó robotok mikroáramkörökben meghibásodtak! Sok felszámoló néhány napon belül meghalt. A radioaktív felhő nemcsak a Szovjetunió számos területét fedte le, hanem számos európai országra is kiterjedt. A baleset következményeinek felszámolására irányuló munka még 30 évvel a tragédia után sem fejeződött be. A baleset oka emberi tényező. A katasztrófa költsége 200 milliárd dollár.

Piper Alpha

1988. július 6. Robbanás a Piper Alpha olajplatformon. A balesetben 167 ember és 226 munkás halt meg. Csak 59-nek sikerült életben maradnia ebben a pokolban A robbanást gázszivárgás okozta, és a személyzet átgondolatlan és határozatlan cselekedete csak rontott a helyzeten. A Piper Alpha platform csővezetékeit egy közös hálózatba kötötték más platformokkal, amelyek továbbra is működtek és olajat és gázt szivattyúztak. És ez a munka nagyon sokáig nem állt le, ami csak szította a tüzet. A baleset költsége 3,4 milliárd dollár.

AZF vegyi üzem (Toulouse, Franciaország)

2001. szeptember 21. Egy készáru raktárban található 300 tonna ammónium-nitrát robbant fel. Ennek következtében 30 ember meghalt és 3,5 ezren megsérültek. Több ezer lakóépület és több mint 300 oktatási intézmény is megsemmisült és megrongálódott. 40 ezer ember maradt hajléktalan. Ennek oka a robbanásveszélyes anyagok tárolására vonatkozó biztonsági szabályok be nem tartása. Ára: 3 milliárd euró.

"Fukusima-1" atomerőmű

2011. március 11. Egy erős földrengés Japánban (a rengések elérte a 9-es magnitúdót) hatalmas szökőárhullámot váltott ki, amely az északkeleti partra fröccsent, és az atomerőmű 6 reaktora közül 4-et megrongált. Ezután a hűtőrendszer leállt, és több robbanás is történt. Jód-131 és cézium-137 került a levegőbe. Ezek mennyisége a csernobili atomerőmű balesete utáni kibocsátás 20%-át tette ki. Körülbelül 40 évig tart a baleset megszüntetése. A katasztrófa költsége 74 milliárd dollár.