Hol lehet polgári repülési pilótának jelentkezni. "pilóta" szakma

A pilóta olyan szakember, aki egy repülőgépet irányít. Az ilyen személyre óriási felelősség hárul: a rakomány épségben történő szállítása, a jármű, valamint az utasok és a személyzet életének megőrzése. Nézzük meg, hogyan lehet polgári repülési pilóta, és milyen tulajdonságokkal kell rendelkeznie egy jelöltnek.

A pilóta szakma számos előnnyel jár: jól fizetett, nagy az igény, de nehezen kivitelezhető, komoly előképzettséget igényel. A pilóták irányítják az összetett eszközök működését, és képesek kapcsolatba lépni más repülőgépeket repülő kollégákkal. Ha a pilóta összezavarodik vagy valamilyen apró részletben hibázik, az visszafordíthatatlan következményekhez vezethet.

A legénység fő tagjai a főpilóta és a másodpilóta, akik részben ellátják az első feladatait. A másodpilótának szükség esetén le kell cserélnie a főpilótát. Ezenkívül az asszisztensnek ismernie kell a repülőgép szerkezetét, és a főpilótával együtt tanulmányoznia kell az útvonalat a repülés előtt.

Követelmények a jövőbeli pilóták számára

Leggyakrabban az egyetemi helyek nem költségvetésiek, azaz fizetnek. Ennek ellenére egyáltalán nem olyan egyszerű eljutni oda, mint amilyennek látszik. Az orvosi vizsgálat megfelelő elvégzéséhez a következő feltételek fontosak:

• Nincs szívbetegség;
• A tüdő betegségeinek és rendellenességeinek hiánya;
• Nincsenek problémák az erekkel;
• Hipotenzió és magas vérnyomás hiánya;
• Normál vesztibuláris készülékek;
• Tökéletes látás (egység);

Minden kurzuson orvosi vizsgálatra kerül sor, és ha az egészségi állapot csökken, a hallgató kizárható. A képzés befejezése után, minden repülés előtt orvosi vizsgálatot is szerveznek.

Mivel a pilóta nem csak a saját, hanem több száz ember életéért is felelős, egészségét a legmagasabb szinten kell tartania, és folyamatosan.

Polgári repüléspilóta képzés

A leendő pilóták megértik, hogy képzésük nem a repüléssel kezdődik, hanem a repülőgép „belső világának” – a repülőgép szerkezetének – tanulmányozásával. A teljes tanuláshoz tanfolyamokat tartanak:

• a légi közlekedés igénybevételének módszereinek áttekintése;
• repülőgépek elméleti és gyakorlati irányítása;
• térképek és útvonalak olvasása;
• meteorológia;
• aerodinamika;
• motor mechanizmus;
• ejtőernyős edzés;
• elsősegélynyújtás és alapvető orvosi ismeretek elsajátítása;
• idegen nyelv tanulása külföldi járatokhoz.

Ezenkívül a gyakorlatban a diákok valódi repüléseket szimuláló szimulátorokon gyakorolnak.

A képzés után nem minden cég fogad be tapasztalat nélküli munkavállalókat. Ahhoz, hogy egy légitársaságnál dolgozhasson, össze kell gyűjtenie a repülési órákat, majd speciális pilótaengedélyt kell szereznie. Gyakrabban vesznek fel olyan kadétokat, akik legalább néhány éve gyakorolják a repülést.

Valószínűleg nincs olyan ember, akinek saját gépe és kifutója lenne. De pont ez kell a gyakorláshoz!

Ilyen célokra léteznek olyan kiképző szervezetek, amelyek repülőgépeket és kifutópályákat „bérelnek” használatra. Természetesen ez nem olcsó, mert az építkezés és a karbantartás nagy kiadásokat igényel - üzemanyag, javítás és repülőgép karbantartás.

Hogyan lehet pilóta speciális oktatás nélkül? Nem mindenki akar hat évig polgári repülési akadémián tanulni, majd gyakorlópályákon gyakorolni. Ez azok számára érdekes, akik más területen szereztek felsőfokú végzettséget, és a nulláról szeretnének Aeroflot pilótává válni, de nincs lehetőségük a diploma megszerzésére. A speciális repülőklubok lehetőséget adnak pénzért képzésre és jogosítvány megszerzésére (például az Aeroflot repülőiskola). A pilótaképzésnek több szakasza van:

1. Először a diák amatőr pilóta bizonyítványt kap, amellyel repülhet (például családjával, barátaival), de nem dolgozhat;
2. A második szakaszban a „kereskedelmi pilóta” címet rendelik hozzá, amely lehetővé teszi rövid repülések repülését és kis repülőgépek repülését egyetlen hajtóművel;
3. A harmadik szakasz teljesítése után vonalpilóta címet kapnak, aki bármilyen repülőgép vezetésére jogosult.

Az így képzett szakemberek kétszer-háromszor többet gyakorolnak, mint a hallgatók, ezért nagyobb valószínűséggel közvetlenül a képzés után veszik fel őket.

A hallgatók a képzés árától és szintjétől, valamint az oktatási intézmény presztízsétől függően változó ideig tanulnak. Az utóbbi időben közel háromszorosára csökkentették az edzési időszakokat, és a cél az, hogy megtanítsák a pilótát a legfontosabb dolgokra, figyelmen kívül hagyva a lényegtelent. Ezért a mai pilóták inkább üzemeltetőkké válnak, mint polgári repülés pilótáivá.

Egy polgári repülési pilóta képzésének és fizetésének költségei Oroszországban

A repülőklubokban való képzés általában körülbelül 20-30 ezer dollárba kerül, néha kölcsönt is biztosítanak az edzéshez, de ebben az esetben leggyakrabban a légitársaságnál kell ledolgozni. Egyes cégek gyorsított tanfolyamokat, képzéseket kínálnak, de ez még többe kerül: 80-100 ezerbe.

Lehetőség van előleggel is, amely után a maradványra kölcsönt biztosítanak. Figyelembe véve, hogy mennyit keres egy polgári repülési pilóta Oroszországban (200 ezer rubeltől), gyorsan lezárhatja a kölcsönt.

A legjobb orosz egyetemek

A Szentpétervári Állami Egyetem krasznojarszki fiókja

Az egyetemet 2009-ben alapították a Krasznojarszk Polgári Repülési Műszaki Főiskola bázisán. Az itt tanulók két szakon kapnak középfokú szakirányú oktatást. Az egyetem négy karral rendelkezik: légiforgalmi irányító, rádiómérnöki, repülőgép-repülésüzemeltetési és légiközlekedés-irányítási kar.

A tanulás költségvetésből és szerződés alapján is zajlik. A diákok speciális szimulátorokon gyakorolnak, amelyek hasonlítanak a légi közlekedésre.

Moszkvai Repülési Intézet (MAI)

1930-ban épült, népszerű a „technikusok” körében. A szakembereket speciális berendezésekkel - repülőgépekkel, helikopterekkel, rakétákkal, repüléselektronikával és radarral - képezik ki. A leendő pilóták a Polgári Repülési Intézet (a többi oktatási intézmény közül egyedüliként) repülőterén gyakorolnak.

A moszkvai Polgári Repülési Repülőiskola alacsony áthaladási pontszámmal rendelkezik (más oktatási intézményekhez képest), és elegendő számú költségvetési hely van.

Uljanovszk Polgári Repülési Felsőfokú Repülési Iskola

Valamivel korábban épült, mint a Buguruslan Iskola, 1935-ben. Az oktatási intézmény másodpilóta végzettségű agglegényeket, valamint repülőgép-üzemeltetési és repülésirányítási szakembereket képez. Van egy edzőkomplexum.

Szentpétervári Állami Polgári Repülési Egyetem

1955-ben alakult, azóta 50 ezer pilóta és egyéb szakember végzett. A hallgatók „pilótamérnök” képesítést kapnak. A program mélyen belemerül a navigációba és a repülőgép repülésének új módjaiba. Az egyetem speciális szimulátorokat is biztosít a navigátorok és a légiforgalmi irányítók számára.

Szóval, hogyan lehetsz repülőgép pilóta? Ez a szakma összetett, higgadtságot és felelősségvállalást igényel, ezért ilyen járművet csak lelkileg és testileg egészséges ember vezethet – egészségügyi problémákkal nem lehet pilóta.

Ha egy gyerek gyermekkora óta arról álmodik, hogy a jövőben polgári repüléspilóta legyen, akkor meg kell keményítenie magát, fejlesztenie kell erejét és kitartását, jól kell tanulnia, és akkor az álom valósággá válik!

A polgári repüléspilóta olyan személy, aki életét az égnek szentelte. Ez a szakma az egyik legnehezebb és legfelelősebb, és az ezt választó embereknek fel kell készülniük minden rájuk váró nehézségre és veszélyre. Ennek megfelelően a pilóta szakmához olyan tulajdonságok szükségesek, mint a rettenthetetlenség, a felelősségvállalás, az önfegyelem, az önuralom, a józan gondolkodás és a gyors döntéshozatal képessége, a testi-lelki állóképesség stb.

A polgári repülés pilótájának fő feladatai a következők:

• a repülőgép állapotának ellenőrzése repülés előtt,
• professzionális repülőgép-irányítás,
• a biztonsági előírások szigorú betartása,
• az időjárási jelentések korai kézhezvétele,
• követve a légiforgalmi irányító parancsait.

A szakma előnyei és hátrányai

A pilóta lét egyik fő előnye a magas fizetés. Az első pilóta átlagosan 300 ezer rubelt kap. havonta, a második pedig 150 ezer rubeltől. További előnyök: hosszú nyaralás – évi 70 nap, céges repülőjegyek maguknak a pilótáknak és családtagjaiknak, korengedményes nyugdíjazás, lakhatás, ha más városban kell dolgoznia, világlátás lehetősége.

Vannak azonban nyilvánvaló hátrányai is: a pilóta munkája egészségkárosító, süketséget, szívproblémákat, gyorsuló öregedést, korai kopaszodást okoz. Ráadásul a pilóták ritkán vannak otthon, és nem tölthetnek sok időt a családjukkal.

Hogyan lehet pilóta?

Ha polgári repülési pilótává szeretne válni, járjon repülőiskolába vagy magánpilótaiskolába. A szakma elsajátításához elegendő a középfokú szakirányú végzettség. Az oktatási intézmények azonban szigorú követelményeket támasztanak a jelentkezőkkel szemben, amelyeket nem mindenki tud teljesíteni.

Repülőiskolákba jelentkezőkkel szemben támasztott követelmények

Mielőtt belépne egy ilyen oktatási intézménybe, kötelező szigorú orvosi vizsgálaton kell átesnie, és ellenőriznie kell fizikai alkalmasságát. Az orvosi repülési szakértői bizottság nemcsak a testi, hanem a lelki egészség állapotát is értékeli. Csak azok válhatnak tanulóvá, akiket alkalmasnak ismer el. A pszichológiai tesztelésnek is fontos szerepe van, ezért azt sikeresen kell teljesíteni. A hallgatók a felvételt követően sem feledkezhetnek meg egészségi állapotukról: ha ez tanulmányaik során romlik, az kiutasításhoz vezethet.

Lehet-e nőből pilóta?

A pilóta szakma hagyományosan férfi hivatásnak számít, azonban a nők is tudnak repülőgépet vezetni. Oroszországban ma vannak női polgári repülési pilóták, de ők kisebbségben vannak. Lányok is beiratkozhatnak repülőiskolába, ha minden követelménynek megfelelnek. Vannak oktatási intézmények, amelyekben tilalom van női jelentkezők felvételére, de volt már olyan is, hogy pert indítottak, és ennek a szabálynak a megszüntetését kérték.

A legtöbb női polgári repülési pilóta az Egyesült Államokban és Franciaországban van, de vannak más országokban is. Az ilyen szakmákban a nőkkel szembeni társadalmi előítéletek miatt a gyengébbik nemre magasabb követelmények vonatkoznak, és folyamatosan bizonyítaniuk kell hozzáértésüket és szakmai felkészültségüket.

Állami és magán oktatási intézmények

Az állami repülőiskolák fő előnye az ingyenes tanulás lehetősége. A tanfolyam elvégzése után végzettjeik kereskedelmi pilóta képesítést kapnak (a három lehetséges közül a második: magánpilóta, kereskedelmi pilóta és vonalpilóta).

Egy magánrepülőiskolában csak amatőr pilóta képesítést szerezhetsz, amivel nem tudsz elhelyezkedni a szakterületeden, de lehetőséget adsz repülőgéprepülés elsajátítására. Ezenkívül nem mindenki engedheti meg magának, hogy magániskolában tanuljon: az elméleti tanfolyam itt körülbelül 45 ezer rubelbe kerül, a gyakorlati órák pedig 12 ezer rubelből. egy óra múlva. Összesen legalább 40 óra repülési idő szükséges.

A polgári repüléspilóták fő oktatási intézményei

Az Omszki Polgári Repülési Műszaki Főiskola, az A.V. Lyapidevsky UI GA

A főiskola az Uljanovszki Polgári Repülési Intézet fióktelepe. B. P. Bugaev légimarsall, 1940 óta dolgozik. A főiskolán a „Repülőgépek repülési üzemeltetése” szakon a képzés 2 év 10 hónap. Az oktatórepülési műszaki bázis területén 12 repülőgép oktatórepülésre alkalmas. A kadétok tudományos és szociális ösztöndíjat kapnak, a diplomások pedig orosz légitársaságoknál dolgoznak: Avia-Sibir, Polar Airlines, Altai Airlines stb.

Sasovskoye névadója. A Szovjetunió hőse Taran G. A. Polgári Repülési Repülőiskola UI GA

Az iskola 1943-ban nyílt meg. Itt költségvetésből és fizetett alapon is tanulhatsz. Szakterületek: „Repülőgépek repülési üzemeltetése (pilóta)” és „Információs rendszerek”. A gyakorlati képzésre 39 repülőgép áll rendelkezésre. Az első szakon végzettek polgári repüléspilóta bizonyítványt kapnak „kereskedelmi pilóta” képesítéssel.

Krasznokutszk Polgári Repülési Repülőiskola UI GA

Ennek az iskolának csak egy specialitása van - „Repülőgépek repülése”. Az oktatóeszközpark 96 repülőgépből áll, repülőterek hálózata 2742,5 hektár területű. A hallgatók ösztöndíjat kapnak, amelynek összege tanulmányi teljesítményüktől függ. A fióktelep rendelkezik a diplomások foglalkoztatását elősegítő rendszerrel.

A Szentpétervári Állami Egyetem krasznojarszki fiókja

A Szentpétervári Állami Polgári Repülési Egyetem krasznojarszki fiókja 2009-ben jött létre a Krasznojarszki Repülési Polgári Repülési Műszaki Főiskola bázisán. Itt középfokú szakképzést „Légijárművek üzemeltetése” szakon, felsőfokú szakmai képzést „Légijárművek üzemeltetése és légiforgalmi irányítás” szakon szerezhet. A fióktelep négy karral rendelkezik: rádiómérnöki, légiforgalmi irányítói, légi szállítás-szervezési és repülőgép-repülésüzemeltetési kar. Tanulhat költségvetésből vagy fizetett alapon. A hallgatók gyakorlati képzésen vesznek részt repülésszimulátorokon és egyéb berendezéseken.

A Buguruslan Polgári Repülési Repülőiskola névadója. A Szovjetunió hőse P. F. Eromasov (főiskola) - a Szentpétervári Állami Polgári Repülési Egyetem filiája

Az iskolát 1940-ben alapították, jelenleg főiskolai státuszú. Itt középfokú szakképzést kaphat a „Repülőgépek üzemeltetése” szakterületen. A végzettek között van Valerij Khairyuzov pilóta, aki könyveket írt a pilóták munkájáról. Az iskola a Szovjetunió tiszteletbeli pilótáját, három oroszországi tiszteletbeli pilótát, öt középfokú szakoktatási tiszteletbeli dolgozót és 68 kiváló légiközlekedési tanulót alkalmaz. 7 repülőtéren és 27 repülőgépen gyakorolhatsz.

Ulyanovsk Polgári Repülési Intézet névadója. légi marsall B. P. Bugaev

Az intézetet 1935-ben alapították. Szakembereket képez a „Légijárművek üzemeltetése és légiforgalmi irányítás”, valamint a „Civil légijárművek repülési üzemeltetése (repülőgép másodpilóta)” szakos agglegényeket. A diplomások az Aeroflot, Ural Airlines, Siberia, S7 cégeknél dolgoznak. Van egy repülőtéri komplexum minden szükséges szolgáltatással és egy központ szimulátorokkal az Airbus-320, Boeing-737, SSJ-100, Tu-204 repülőgépekhez.

A Szentpétervári Állami Polgári Repülési Egyetem Repülésüzemeltetési Kara

Az SPbSU GA története 1955-ig nyúlik vissza, és már több mint 50 ezer szakember végzett vele. Vannak repülési navigációs és irányító szimulátorok, a végzettek pedig „pilótamérnök” képesítést kapnak. A program magában foglalja a navigáció és a modern repülőgép-navigációs technikák alapos tanulmányozását. A képzés költségvetési alapon történik.

Könnyű repülési pilóta vagyok.

Nyikolaj Batrakov

kapott pilótaengedélyt

Kevesebb, mint egy év alatt aerofóbból magánpilóta-engedéllyel rendelkezővé váltam az Egyesült Államokban. Célom elérése érdekében 2,5 hónapra Floridába költöztem, minden nap repülési iskolába jártam, és levizsgáztam.

Ez az én utam.

Miért döntöttem úgy, hogy pilótának tanulok

30 évesen rájöttem, hogy aerofób vagyok. Fulladás, száguldó szív, izzadt tenyér, az ülések karjainak szorítása – ez az állapot minden repülés során kísértett.

Betegségemet a médián és az interneten keresztül kezdtem táplálni. A kedvenc sorozatom nem a Game of Thrones vagy a Breaking Bad volt, hanem az Air Crash Investigation.

Ennek a hobbinak a mellékhatása volt a repülés jó ismerete. Megértettem a repülőgép szerkezetét, aerodinamikáját és az időjárási viszonyok hatását. A „Nyomozás” minden egyes epizódjának elején a feleségemmel még fogadásokat is kezdtünk kötni a katasztrófa lehetséges okaira.

5000 R

fél órába kerül egy repülés szimulátoron

A fordulópont a feleségem ajándéka volt – egy repülés egy repülésszimulátoron. A repülés fél órára 5000 RUR-ba került. A szimulátor teljes mértékben szimulálja egy valódi repülőgép repülését, fel- és leszállással a világ bármely repülőterén, bármilyen időjárási körülmények között.

Mikhail oktató elmondta, hogy CPL - amerikai kereskedelmi pilóta engedéllyel rendelkezik. Hat hónapig tanult repülni Floridában, és ez volt élete legjobb időszaka.

Néhány nappal később úgy döntöttem, hogy leküzdöm az aerofóbiámat és pilóta leszek.

Készítmény

Kétféle pilótaengedély létezik: privát PPL, magánpilóta engedély és kereskedelmi CPL, kereskedelmi magánengedély. Nem állt szándékomban repülési karriert építeni a képzés után, ezért azonnal elhatároztam, hogy szeretnék magánpilóta jogosítványt szerezni. Gyorsabb és többszörösen olcsóbb.

Előzetes becslésem szerint 2015-ben egy PPL licenc körülbelül 10 000 dollárba, a CPL 40 000 dollárba került.

Három képzési lehetőség van: oroszországi képzési központokban, európai vagy amerikai iskolákban.

Nem gondoltam arra, hogy Európában tanuljak: egyrészt ott átlagosan 20-30%-kal többe kerül a pilóta, mint akár az USA-ban. Például egy PPL tanfolyam a németországi Aerotours iskolában 10 000 euróba kerülne. Másodszor, nem volt megfelelő európai vízumom, de az amerikaiam még érvényes volt.

Hogyan választottam ki, hogy hol tanuljak, hogy pilóta legyek

Ezt a táblázatot 2015 februárjában készítettem. Még korábban, 2014-ben vettem dollárt. Akkor 1 dollár 35 rubelbe került

Ár

Körülbelül 500 000 R

Körülbelül 350 000 R

Tanulási idő

6-8 hónap

2-3 hónap

Mozgó

Szállás

Otthon élsz

Foglalni kell

Autó

Te vezeted a tiédet

Foglalni kell

Időjárás

Rossz, csak ritka napsütéses napokon lehet repülni

Kiváló, minden nap repülhet

Munka

Normális esetben

Távolról

Logisztika

El kell mennie a moszkvai régióba

Repülőtér a városon belül

Infrastruktúra

Szegény, ritka repülőterek burkolatlan kifutópályákkal

A világ legjobbja, több ezer burkolt repülőtér

angol

Alapszintű

Legalább felső középfokú

Közvetlenül az árfolyam növekedése előtt sikerült dollárt vásárolnom - 2014-ben, dolláronként 35 rubelért. Ez azt jelenti, hogy az USA-ban való tanulás 30%-kal kevesebbe fog kerülni, mint Oroszországban. Igen, minden hónapban pénzt kell költenie lakhatásra, autóra és élelmiszerre, de ezeket a költségeket megoszthatja kettő között. És ha kiadunk egy moszkvai lakást, akkor több hónapig képesek leszünk ebben a módban élni.

2015 februárja volt. Minden részletet megbeszéltünk a feleségemmel, és úgy döntöttünk, hogy az lesz a legjobb, ha ősszel távozunk. Ez azt jelenti, hogy körülbelül hat hónapom van az összes probléma előkészítésére és megoldására.

Készítettem egy táblát egy teendőlistával. Kiderült, hogy körülbelül 25 pont. Íme a főbbek:

1. Egyezzen meg felettesével a távmunkáról.
2. Keress egy repülőiskolát.
3. Foglalja le szállását.
4. Keressen egy lakásbérlőt, aki vállalja, hogy gondoskodik macskánkról.
5. Bővítse ismereteit a repüléshez kapcsolódó területeken.

Munkám internetes projektekhez kapcsolódik, könnyen tudok távolról is dolgozni. A különbség az Egyesült Államok keleti partjához képest +7 óra. Úgy döntöttünk, hogy a munkafolyamatomat a következőképpen strukturáljuk: kora reggel megcsinálom a sürgős feladatokat és elindulok az iskolába, majd visszatérés után megoldom a fennmaradó problémákat.

Iskolai keresés

Tanulmányoztam az összes orosz légiközlekedési fórumot és az USA-ban képzésen átesett emberek blogját. Megkérdeztem Mikhail oktatót és barátait, hogy hol tanultak. Véletlenül láttam egy cikket Andrej Borisevics korábbi médiamenedzserről, aki megvásárolta a Skyeagle repülőiskolát az Egyesült Államokban.

Az Egyesült Államokban a pilótaképzés legjobb államai Florida, Kalifornia és Texas. Az időjárás ott kiváló, az év 365 napján lehet repülni. Sok repülőtér és nagy a verseny az iskolák között is – ezért alacsonyak az oktatási árak.

Azért választottam Floridát, mert a meleg Atlanti-óceán közelében akartam élni.

Összeállítottam egy listát az iskolákról, és elkezdtem leveleket küldeni előkészített kérdésekkel:

1. Milyen vízummal tanulhatok?
2. Mennyibe kerül a PPL tanfolyam és mennyi ideig tart?
3. Mennyibe kerül óránként repülőgépet és oktatót bérelni?
4. Segítenek lakás- és autóbérlésben?
5. Melyik hónapban érdemes elkezdeni az edzést?

Összesen öt iskolának írtam, és csak háromtól kaptam választ. Az árak nem sokban különböztek: egy teljes képzés 40 óra repüléssel 8-10 ezer dollárba került. Egy további óra repülés 150 dollárba került a repülőbérlésért és 50 dollárba az oktatóért.

Az apartmanok bérlése Floridában havi 1200 dollártól kezdődik. Novembertől áprilisig a legkényelmesebb időszak a pilóta élethez és képzéshez. Az átlaghőmérséklet 20-25 °C, csapadék kevés. Minden nap lehet repülni.

Vízum

Míg iskolákkal leveleztem, egy érdekes árnyalatot fedeztem fel. Az Egyesült Államok bevándorlási szabályozása szerint M1 diákvízum szükséges, ha a tanulmányi folyamat heti 18 óránál többet vesz igénybe. Ebben az esetben a tanuló a tanulási folyamat során nem változtathatja meg a választott iskolát.

A B1/B2 turistavízum lehetővé teszi, hogy rövidített program keretében tanuljon – kevesebb mint heti 18 órát. Egyes iskolák azt állították, hogy a programjaik így épültek fel, és nyugodtan jöhettek turistavízummal tanulni.

Dokumentumok elkészítése

Több hetes levelezés után a Sky Eagle iskolát választottam. A rendező Andrey a legnagyobb türelmet és odafigyelést tanúsította kérdéseimre. Az iskola Fort Lauderdale üdülővárosában található, 37 km-re Miamitól. A magánpilóta képzés költsége 8685 dollár.

Egy leendő pilótának az Egyesült Államokban át kell esnie a TSA-nak, a Transportation Security Agency-nek. A TSA célja a repülőterek védelme és a repülőgép-eltérítések megelőzése. Annak megakadályozása érdekében, hogy potenciális terroristák átvegyék egy kiképzőrepülőgép kormányát, az ügynökség minden repülőiskola diákját ellenőrzi: ujjlenyomatokat gyűjt, és megkéri őket, hogy töltsenek ki egy nagyméretű űrlapot személyes adatokkal.

Andrey elmagyarázta a további eljárást:

1. Hozzon létre egy bejelentkezést, és töltsön ki egy űrlapot a TSA webhelyén - a közlekedésbiztonsági ügynökségen.
2. Kérje meg az iskolát, hogy erősítse meg ezt a kérést.
3. Fizessen 130 dollárt a TSA-nak a kérelem feldolgozási díjáért.
4. Kérjen előzetes engedélyt a TSA-tól.
5. Gyere az USA-ba.
6. Érkezés után azonnal adja le ujjlenyomatát a TSA egyik irodájában.
7. Várja meg, amíg ujjlenyomata bekerül a TSA adatbázisába, és megkapja a repülési engedélyt.
8. Tegyen át egy orvosi vizsgálatot az Egyesült Államok egyik klinikáján, és kapjon repülési alkalmassági bizonyítványt.
9. Tudsz repülni!

Lakást találni az Egyesült Államokban, és lakást bérelni Moszkvában

Az iskola nem tudott megfelelő lakhatási lehetőséget kínálni, így önállóan elkezdtünk keresgélni. Az USA legnagyobb ingatlanadatbázisa a Craigslist.org oldal, de ott mindent csak lakosoknak adnak bérbe és hosszú időre.

Először is egy hétre foglaltunk egy apartmant az Airbnb.com-on keresztül – körülbelül 30 000 RUR-t fizettünk értük. A terv a következő volt: kijövünk a helyszínre, körülnézünk és találunk szállást az egész időszakra.

Moszkvában lakást bérelni nehezebbnek bizonyult. Olyan embert kerestünk, aki nem csak három hónapra vállalná a bérlést, de a macskánkat is el tudja látni. Úgy döntöttem, jó engedményt adok, és alacsony árat határoztam meg.

Hirdetést adtam fel ingatlancsoportokban a közösségi hálózatokon. Még aznap estére tucatnyi üzenetet kaptam macskabarátoktól. Castingot tartottunk, kiválasztottuk a megfelelőt, megkötöttük a bérleti szerződést, melyben minden feltételt leírtak a macskánk gondozására, és kezet fogtunk.

Előzetes képzés

Az iskola nem támasztott további követelményeket az előzetes felkészüléssel kapcsolatban. De úgy döntöttem, hogy nem árt, ha egyedül készülök az órákra, mert csak két hónapom lesz helyben tanulni.

Telepítettem a Microsoft Flight Simulator programot a számítógépemre. Van egy virtuális pilótatanfolyama, amely szinte hasonló a valódihoz. Vettem egy speciális joystickot 3000 R-ért, és minden este gyakoroltam. Egy hónappal később sikerült a virtuális vizsgám.

Aztán úgy döntöttem, hogy ideje áttérni az elméletről a gyakorlatra, és egy igazi repülőn repülni. Elmentem a moszkvai régióba a Vatulino repülőtér repülőklubjába. A flottájuk legkönnyebb gépén való repülés fél óra 5000 RUR-ba kerül.

A gépen két ülés volt, a pilóta jobb oldalán foglaltam helyet. Rövid eligazítás és a fedélzeti rendszerek ellenőrzése után megkaptuk az engedélyt a felszállásra és a felszállásra. Május volt, és a tavasz az instabil légkör időszaka, amikor a föld felmelegszik, és a légtömegek keverednek, turbulens áramlatokat hozva létre. A turbulencia miatt a gépet minden irányba dobták. A pilóta teljesen nyugodt volt, de én kényelmetlenül éreztem magam.

A magasság elérése után a pilóta átadta nekem az irányítást. Végeztem néhány manővert – ez egy kicsit csökkentette a feszültséget. Fél óra repülés után mezők, erdők és egy folyó felett leszálltunk.

Repülési angol

Jól tudok angolul, de egy dolog egy tanárral beszélgetni az órán, és egészen más, ha stresszes állapotban beszélünk rádión idegenekkel, amikor minden félreértés kellemetlen következményekkel járhat.

Az angol a légi közlekedés nemzetközi kommunikációs nyelve. A pilóták és az irányítók a normál beszélt nyelvtől eltérő nyelven kommunikálnak egymással rádión keresztül. Ehelyett egy speciális frazeológiát használnak, az úgynevezett repülési angolt.

Minden helyzethez – a repülőtér körüli guruláshoz, felszálláshoz, leszálláshoz, időjárás-előrejelzéshez – van egy szabványos kifejezéskészlet. Minden repülőgéphez egyedi szám tartozik. Ezt a „repülési ábécé” segítségével minden rádiókapcsolaton közlik a másik féllel.

A repülési angolt a katonai navigátor, P. V. Iskratov ezredes illusztrációi alapján tanultam. A YouTube-on számos videót találhat rádióbeszélgetések felvételeivel különböző helyzetekben, a normáltól a katasztrofálisig. A repülésben, mint sehol máshol, az az elv érvényesül: jobb mások hibájából tanulni, mint a sajátjából.

Van egy szolgáltatás is a repülőtéri rádióadások valós idejű sugárzására - „Radioscanner”. Megnyithatja a Flight Tracker alkalmazást vagy a Flightradar24.com webhelyet, megkeresheti az éppen tárgyaló repülőgépet, és követheti a műveleteit a térképen. Tapasztalataim szerint ez nagyon sokat segített a tanulásban.

Floridába költözni

A floridai megélhetési költségeknek az iskola figyelembevétele nélkül történő becsléséhez durva költségvetést állítottunk össze. Ez fejenként havi 2100 dollárt tett ki. Ezt az összeget csökkenteni lehetett volna. Például menjen egyedül az USA-ba, béreljen inkább szobát, mint egy lakást, utazzon tömegközlekedéssel, hagyjon fel minden szórakozással és egye a legolcsóbb ételeket. De úgy döntöttünk, hogy élvezzük az életet, és nem spórolunk sokat.

A jegyek Miamiba párizsi átszállással 54 000 RUR-ba kerülnek.

2015. október végén repültünk Floridába. Az első néhány napot bürokratikus formalitásokkal töltöttem: ujjlenyomatot vettek a TSA-ban, repülési engedélyt kaptam, orvosi vizsgálaton estem át – ez 10 percig tart és 100 dollárba kerül.

Hozzávetőleges megélhetési költségek havonta - 4200 dollár

Költések

Ár

Élet az örök nyárban

Fort Lauderdale nem olyan forgalmas, mint Miami, de ugyanazokkal a hosszú sétányokkal és vízi utakkal rendelkezik az egész városban, így Amerika Velencéje becenevet kap.

A tömegközlekedés nagyon gyengén fejlett, ezért az autó létfontosságú. A bérlettel szerencsére nincs gond.

A lakhatás egyre bonyolultabb. Florida gazdag állam, csodálatos klímával, mind az amerikaiak, mind a turisták a világ minden tájáról jönnek ide pihenni. A jó szálláslehetőségeket hónapokkal előre lefoglalják. Ezért az eredeti tervünk, miszerint gyorsan találunk lakást, meghiúsult.

1600 $

Havi bérleti díjat fizettünk

Az első hetet a város körüli utazással töltöttük, és az Air BBC-n és a Craigslisten talált lehetőségeket nézegettük. A lakásállomány nagyon régi volt, nem akartam ilyen körülmények között élni. Végül ránk mosolygott a szerencse: egy amerikai házaspár havi 1600 dollárért bérelte kis vendégházát.

A vendéglátóink nagyon barátságos embereknek bizonyultak, sokat beszélgettünk különféle témákról, köztük politikai témákról is. Még karácsonyi partira is meghívtak minket.

Próbáltunk otthon enni. Hetente többször vásároltunk a helyi szupermarketben, és tűzhelyen vagy grillen főztünk. Átlagosan körülbelül 1500 dollárt költöttünk havonta élelmiszerre, a tervek szerint.

Fort Lauderdale az Atlanti-óceán partján található, így esténként iskola és munka után a félig üres strandokra jöttünk, sétáltunk és gyönyörködtünk a naplementében.

Bemutató repülés

Megérkeztem az iskolába, és az első napon bemutató repülést végeztem Scott Leach főoktatóval egy Cessna 172-essel. A bemutató repülés során a tanuló nem vesz részt a pilótavezetésben, csak a pilóta cselekedeteit figyeli.

A tanár úgy döntött, megmutat mindent, amire ez a régi gép képes. Mély kanyarokat, hullámvasutakat hajtott végre, majd úgy belevetette az autót, hogy néhány másodpercig súlytalannak éreztem magam. Leszállás után alig éltem – de már késő volt visszavonulni.

Felkészülés az órákra

A képzési terv szerint elméleti tanfolyamon kellett részt vennem, le kellett repülnem a szabályozói szabályzat szerint előírt 40 órát, valamint elméleti és gyakorlati vizsgát kellett teljesítenem.

Az iskolában van egy nagy iroda, több tanteremmel az órák számára, számítógépekkel az időjárás-ellenőrzéshez és a vizsgák letételéhez, valamint repülésszimulátorral. Az órákat nagy tapasztalattal és a pilótaoktatók számára szükséges minősítéssel rendelkező tanárok tartották. Greg Feiss lett az oktatópilótám.

Greg és én azonnal elmentünk a repülőgépboltba, és megvásároltuk a szükséges oktatási anyagokat:

1. Útmutató magánpilóták számára.
2. Szövetségi Légiközlekedési Szabályzatok gyűjteménye FAR/AIM.
3. USA repülőtéri névjegyzék.
4. Floridai repülési térkép.
5. Javaslatok a sikeres vizsgákhoz.
6. Mechanikus számítógép E6-B.
7. Vonalzó.
8. Repülési könyv, amelybe az összes teljesített repülés információi bekerülnek.

300 dollárt fizettem ezekért az anyagokért.

Greg azt javasolta, hogy telepítsem a ForeFlight mobil navigációs alkalmazást. Segíti a pilótát a repülés megtervezésében, megmutatja az időjárást bárhol az Egyesült Államokban, részletes térképeket tartalmaz, és a kívánt irányba vezeti a gépet – a Yandex Navigatorhoz hasonlóan csak a forgalmi dugók helyett rossz idő van. A 3 hónapos licenc ára 50 dollár.

Diákcsoportunk kicsi volt - mindössze 3 fő. Délelőtt több órás közös elméleti órák, délutánonként repülések voltak: minden diák saját oktatóval.

Az elméleti képzés öt nagy részre oszlik:

1. A repülés alapelvei - fedélzeti rendszerek és repülőgép-tervezés, aerodinamikai alapelvek.
2. Légi műveletek - repülőterek, térképek, légtér, rádióforgalom, földi szolgáltatások.
3. Időjárás - meteorológia, adatok értelmezése.
4. A repülőgép navigációja és üzemeltetése.
5. A készségek gyakorlati alkalmazása - pszichológia, döntéshozatal, repüléstervezés.

Az oktatás szerkezete nagyon eltér az orosz „akadémiai iskolától”. A tanárok általában csak a legalapvetőbb ismereteket nyújtják, széles teret engedve az önálló tanulásnak. A fő hangsúly a gyakorláson van.

A fizetés bármely, a hallgató számára kényelmes séma szerint történik. Kifizetheti a teljes tanfolyamot egyszerre, és jó kedvezményt kap az iskolától. Úgy döntöttem, kényelmesebben fizetek a nyújtott szolgáltatásokért. Az első napon 2000 dollárt utaltam be az iskolai számlára. Amikor véget értek, minden járatért külön fizettem bankkártyával.

Repülőtéri kiképzés

Nem lehet csak úgy felszállni és felszállni. Bármilyen fel- és leszállás, még kis és magángépeken is, csak a repülőtereken megengedett. „Irányíthatók” - irányítótoronnyal, és „irányíthatatlanok” - csak futópályákkal és torony nélkül. Az irányítatlanokon a pilóták egy kijelölt közös frekvencián sugározzák szándékaikat.

A Fort Lauderdale Kereskedelmi Repülőtér ideális képzési helyszín. Két tömör, hosszú kifutópályával rendelkezik, az irányítótorony a nap 24 órájában üzemel, és a légi közlekedés sem olyan sűrű, mint a főrepülőtéren, ahová polgári repülőgépek érkeznek.

A repülőtér kódja: KFXE.

Az első repülések

A bevezető órák után szinte azonnal megtörténik az első oktatói oktatórepülés, amely során a repülőgép felépítéséről beszélnek. Ez a tudás szükséges a repülés előtti ellenőrzés elvégzéséhez.

A pilóta ellenőrzi a gépet egy ellenőrző lista segítségével. Részletesen leírja az összes lépést: először ellenőriznie kell a repülőgép külső állapotát, a fő alkatrészeket, az üzemanyagot, az olajat. Ezt követően a pilóta beül a pilótafülkébe, beindítja a motort és ellenőrzi a fedélzeti rendszereket. Aztán megtudja az időjárást, felveszi a kapcsolatot a torony irányítójával, és tájékoztatja szándékáról: hova fog repülni.

A pilóta engedélyt kap a toronyból való felszállásra, felviszi a gépet a gurulóútra és azon halad a kívánt kifutópályára. Megáll a kifutó előtt, újra ellenőrzi a repülőgép rendszereit, és ismét kapcsolatba lép a diszpécserrel. Ha a kifutópálya forgalmas, a pilóta megvárja, amíg az út szabaddá válik. Végül megkapták a felszállási engedélyt - megkezdődött a gyorsulás a repülőtér mentén.

Az első repülések az úgynevezett repülőtéri kör mentén zajlanak. A diák felszáll, kört tesz a repülőtér körül, leszáll és azonnal újra felszáll. A fel- és leszállás a repülés legnehezebb és legkritikusabb szakasza, ezért ezek az elemek sokszor ismétlődnek az edzés során.

Ezzel egyidejűleg a hallgató rádióbeszélgetéseket folytat, beszámol álláspontjáról és a következő lépésről, a diszpécser pedig megerősíti szándékát, vagy kéri, hogy változtassák meg más repülőgépek tevékenysége kapcsán.

Egy héttel az órák kezdete és 10 óra repülés után ebben a módban Greg megkért, hogy a leszállás után térjek vissza a hangárba. Hirtelen leszállt a gépről, és bejelentette, hogy itt az ideje az első „szólómnak” - egy független repülésnek.

Próbáltam csillapítani az izgalmamat, felvettem a kapcsolatot a diszpécserrel, és közöltem, hogy tervezem az első járatomat, amihez a diszpécser sok sikert kívánt. Három normál fel- és leszállást végrehajtottam, és visszatértem a hangárba. Csodálatos pillanat volt, elöntöttek az érzelmek.

Kicsit később átestem a beavatási szertartáson. Azok a diákok, akik első „szólójukat” adják elő, kivágják a mezük egy részét. Ez a hagyomány azokra az időkre nyúlik vissza, amikor a repülőgépeken még nem volt walkie-talkie. Aztán a diák és az oktató egymás mellett ültek a gépen, tandemben. Az oktató felhúzta a meze oldalát, hogy parancsokat adjon a tanulónak, hová irányítsa a gépet. A sikeres első repülés után a pólónak ez a része le van vágva - most a pilóta önállóan döntheti el, hogy hova repüljön.

Manőverképzés

A képzés következő szakasza az Everglades-mocsarak feletti gyakorlóterületen zajlik. A tanulókat képezik a szokásos manőverek – emelkedés, süllyedés, kanyar – végrehajtására, valamint a környezet és a repülőgép helyzetének figyelésére, valamint a navigációs műszerek használatára.

A legnehezebb a rendellenes és vészhelyzetek, például leállás, motorleállás és tűz a fedélzeten kiképzési szimulációja. Több ilyen oktatói óra után a tanuló önállóan hajt végre ilyen repüléseket vészhelyzetekkel.

Távolsági járatok

A hallgató utolsó próbája a több helyszín közötti távolsági repülés. Terepjáratoknak is nevezik őket.

Ez a pilótakészség csúcsa. Felhasználják a repülőgéppel és képességeivel kapcsolatos összes tudást, a pilótavezetésben, a navigációban, a rádiókommunikációban és az időjárási viszonyok elemzésében szerzett készségeiket.

Alaposan fel kell készülnie egy tereprepülésre:

1. Tervezze meg saját útvonalát.
2. Ellenőrizze az időjárást a teljes útvonalon, és gondolja át, mit tegyen, ha az időjárás rosszabbodik.
3. Számítsa ki a szükséges üzemanyag mennyiséget és a repülőgép tömegét.
4. Határozza meg a sebességet felszálláskor, leszálláskor és magasságban, valamint a szél hatását a sebességre.

Az első XC-repülésemre a festői útvonalat választottam Key Westbe. Egy ilyen repülés útvonala alacsony magasságban halad át, először Miami strandjain, majd egy kanyargós úton az óceánban. Ez alatt a repülés alatt óriási örömet éltem át, és rájöttem, hogy mindez nem volt hiábavaló.

Az első tereprepülés után a diák még több hasonló repülést hajt végre, éjszaka is.

Vizsga

40 óra repülés után a tanuló vizsgázhat. Általában 2-2,5 hónapig tart a képzés, de a kiváló időjárásnak és a napi gyakorlatnak köszönhetően 42 nap alatt teljesítettem.

A vizsga első szakasza egy számítógépes teszt. 60 kérdésre kell válaszolnia, és a helyes válaszok 80%-át kell elérnie. Ez a szakasz 165 dollárba kerül.

A második szakasz egy szóbeli vizsga és egy gyakorlati repülés okleveles vizsgáztatóval. A vizsgáztató magánszemély, ezért külön kell fizetni. A vizsga második szakasza 500 dollárba kerül.

Sikerült a vizsgám, és jól teljesítettem a szóbeli vizsgán, de repülés közben rosszul szálltam le. A vizsgáztató átvette az irányítást. Ez azt jelentette, hogy kudarcot vallottam.

Extra órákat kellett vennem egy oktatóval. 600 dollárba került 3 óra. Újra kellett fizetnem a pótvizsgáért, de a vizsgáztató beleegyezett, hogy felére csökkentsék a fizetésemet - 250 dollárra, mivel korábban sikeresen teljesítettem a szóbeli részt.

Egy héttel később ismétlő gyakorlati vizsgára került sor. Ezúttal nem hibáztam. Miután megkaptam a vizsgáztató gratulációját, az első dolgom az volt, hogy elmentem a boltba, és megvettem a jól megérdemelt pilótacsíkokat 20 dollárért.

Még aznap kaptam egy ideiglenes bizonyítványt, amely lehetővé tette, hogy egyedül repüljek utasokkal a fedélzeten. Elvittem a feleségemet, béreltem egy repülőt, és átrepültünk Miami, az Everglades és az azúrkék óceán felett.

Egy repülőgép bérlése 2 órára 300 dollárba került.

Hátranézett

Kicsit több mint két hónap telt el attól, hogy először megjelentem az iskolában, és sikeresen levizsgáztam. Túlléptem a költségvetésemet, mert nem tudtam elsőre átmenni a vizsgán. Nos, ez rendben van.

Összesen 10 730 dollárt költöttem tanulmányaimra.

Két hónappal azután, hogy visszatértem Moszkvába, postán küldtek egy borítékot a „jogaimmal” – egy érvényes amerikai magánpilóta bizonyítvánnyal. Az orosz jogszabályok nem ismerik el a külföldi bizonyítványokat. De végigjárhatja az érvényesítési eljárást: nyújtson be a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökségnek egy dokumentumcsomagot a külföldön végzett képzésről, és adja át a nehéz orvosi bizottságot (VLEK).

Oroszországban még orosz pilótaengedéllyel is lehetetlen egyszerűen kijönni a repülőtérre és bérelni egy repülőgépet. Ehhez be kell lépni valamelyik repülőklubba és be kell fizetni a tagdíjat.

Azt a célt tűztem ki magam elé, hogy legyőzzem az aerofóbiát, és elértem. De nem terveztem, hogy belevetem magam az orosz bürokráciába. Elhatároztam, hogy legközelebb repülök, amikor az USA-ban leszek.

Pilóta (Pilot) - pilóta, repülőgépet (helikoptert, repülőgépet) irányító szakember.

Pilóta- pilóta, repülőgépet (helikoptert, repülőgépet) irányító szakember. A szakma a fizika iránt érdeklődők számára alkalmas (lásd az iskolai tantárgyak iránti érdeklődés alapján szakmaválasztást).

A szakma jellemzői

A katonai repülőket általában pilótáknak nevezik. És civilek... pilóták.

Ezen kívül eszik bkísérleti repülőpilóták- új repülőgép-modelleket tesztelnek, sorozatgyártású gépeket pedig gyári repülési teszteket hajtanak végre.

A repülőszemélyzet összetétele a repülőgép típusától és a repülési körülményektől függ.
A parancsnokon (első pilótán) kívül tartalmazhat egy második pilótát, navigátort stb. (A kísérleti repülőgép vagy helikopter személyzetének összetételét a fejlesztő határozza meg.)

A parancsnok irányítja a repülőgépet, dönt a fel- és leszállásról, valamint a legénység tevékenységéről nehéz helyzetekben.
A légiforgalmi irányító engedélyét követően az első pilóta taxik a kifutópályára, ahol a gép felgyorsul, és a talajról felszállva megnöveli a magasságot.
A repülőgépet a számított repülési útvonalnak és időnek megfelelően irányítja.

A parancsnokot a döntéshozatalban diszpécser üzenetek, műszerleolvasások és az úgynevezett repülésérzék segítik, amely járó motor hangjából, rezgés- és gurulásérzésekből áll.

A pilótának, és különösen a hajó parancsnokának szigorú időkeretek között kell dolgoznia, amikor nagyon kevés idő jut minden műveletre. Ugyanakkor fenn kell tartania a magas koncentrációt, és folyamatosan készen kell állnia arra, hogy részt vegyen a repülés során váratlanul felmerülő összetett problémák megoldásában.

A munka mind a katonai, mind a polgári pilótáktól teljes időt, erőfeszítést és gondolatokat igényel.
Emellett a repülés folyamatosan fejlődik. Egyre több új autó jelenik meg. Ezért a pilóták folyamatosan tanulnak, folyamatosan különböző vizsgákat tesznek le, és átképzik egyik repülőgéptípusról a másikra.

Fontos tulajdonságok

A pilóta számára fontos a felelősségérzet, a vezetői tulajdonságok, a magasságtól való félelem hiánya, a magas érzelmi-akarati stabilitás, a gyors figyelemváltás képessége, a gyors reakció, a magas intelligencia, a kitartás és az új elsajátítására való vágy. .
Kifogástalan egészségi állapot, éles látás és hallás, jól fejlett háromdimenziós szem, valamint a vesztibuláris apparátus stabilitása szükséges.

Tudás és készségek

Szükséges a repülőgép ismerete, valamint a repüléshez szükséges készség.
Nemzetközi vonalakon történő munkavégzés esetén beszélt angol nyelvtudás szükséges.

Hol tanítanak

A katonai pilótákat és a polgári légitársaságok pilótáit repülőiskolákban képezik ki.

polgári repülés

• Uljanovszk Polgári Repülési Felsőfokú Repülési Iskola (intézet)

• Szentpétervári Állami Polgári Repülési Egyetem

Van egy fióktelepe: Buguruslan Flight School of Civil Aviation (főiskola).
Satöbbi.

Katonai repülés

• A VUNTS légierő "VVA" Kachin ága

(Kacsinszkij az N. E. Zsukovszkijról elnevezett Légierő Akadémia A. K. Szerovról elnevezett ága)
Felsõfokú katonai-speciális képzettséggel rendelkezõ repülõgépeken pilótákat képez.
Név 2010 előtt:

• Krasznodari Felső Katonai Repülőiskola Pilóták (Katonai Intézet).

• Syzran Higher Military Aviation School of Pilots (katonai intézet).

(az N. E. Zsukovszkij Légierő Akadémia fióktelepe)
Felsõfokú katonai-speciális végzettséggel rendelkezõ helikopterpilótákat képez.
Satöbbi.

A Boeing 737-es kazanyi katasztrófa vizsgálata. Kiderült, hogy a történtek leginkább „működőképes” változata a legénység hibája volt. Az IAC szakemberei megállapították, hogy a repülőgép műszaki állapota megfelelő szinten van.

A pilótahibák egyre több repülőgép-balesethez vezetnek Oroszországban. Szakértők szerint az emberi tényező volt az, ami döntővé vált a legutóbbi nagyobb repülőgép-balesetekben: a Tu-134-es lezuhanása Petrozsény közelében, a Tu-154-es a Domodedovo repülőtéren és a Jaroszlavlban a Jak-42-es repülőgép (akkor a Lokomotiv jégkorong egésze) csapat meghalt").

A pilóták átlagéletkora emelkedik. Fiatal szakemberek jelennek meg, de nem kellő számban: az országban mindössze három egyetemen képeznek pilótákat.

A fő a szentpétervári Polgári Repülési Egyetem. A képzés 8 karon folyik, a képzés átlagos időtartama öt év. Az egyetemet végzetteket a diploma megszerzése után felkérik polgári repülési repülőgépek vezetésére. Az egyetem repülésvezetőket és technikusokat is képez.

Egy másik „pilóta” egyetem Uljanovszkban található - a Polgári Repülési Felsőfokú Repülési Iskola. Nyolc képzési területtel is rendelkezik, amelyek átlagos tanulmányi időtartama négy év. Az Uljanovszki iskola „változatosabb”, és nem csak a polgári repülés pilótáit képezi ki, hanem azokat is, akik képesek biztosítani a repülőgép megfelelő felkészítését a repülésre (diverzifikált képzés).

Egy speciális „repülő” oktatási intézmény utolsó képviselője az. 12 karral rendelkezik, és az egyetem sokkal változatosabb. Inkább olyan szakembereket képez, akik műszaki innovációkat fejleszthetnek ki a légi közlekedés és az űripar számára. A tanulmányok átlagos időtartama 5 év.

Nem hivatalos adatok szerint az első két egyetemen 2707 pilóta végzett az elmúlt 10 évben. Manapság kevés a verseny a repülőiskolákért. Vannak esetek, amikor "átképzett" katonai pilótákat vesznek fel. Nos, a fiatal pilótákat azonnal komoly tesztekkel bízzák meg. Az adatok szerint korábban az első három évben csak az An-2 „kukoricára” engedték át a végzetteket, majd fokozatosan átkerültek a nagyobbakba - az An-26-ba és a Tu-134-be.

És csak azután kezdtek a pilóták 1. osztályú repülőgépekkel (Tu-154 és Il-62) repülni. Most, megfelelő körülmények között, 25 évesen egy tekintélyes Boeing parancsnoka lehet.

A problémának van egy másik oldala is. Korábban a civil pilóták 60 évesen mentek nyugdíjba. Most, mint ilyen, nincs határ a nyugdíjazásnak. Addig repülnek, amíg „egészségesek” nem lesznek, ami elvileg anyagi előnyöket biztosít: a pilóta fizetése 80 és 200 ezer rubel között változik.

Ismeretes, hogy sok állam alkalmazza a „magán” pilótaképzés gyakorlatát. A légitársaságok maguk képezik ki a fiatal pilótákat, hogy aztán náluk maradjanak dolgozni. Az orosz hatóságok többször is megkeresték a légitársaságokat hasonló javaslattal, de ez idáig a kezdeményezést nem támogatták.