Polgári Repülési Repülőiskola. Amatőr pilóták alapképzése a Stork repülőiskolában

A polgári repülés az emberi tevékenység egységes és szabványosított területe. A belföldi és a nemzetközi járatok ugyanazokat a szabályokat követik.

A polgári repüléspilóták képzési rendszerei gyakorlatilag azonosak az országok között. Ha van vágy és szabad pénz, bárki megtanulhat repülőgépet vezetni, és okleveles amatőr pilótává válhat.

Pilótaképzés: típusok

A képzési programok és a megszerzett készségekre vonatkozó követelmények attól függően változnak, hogy milyen repülőgéppel és milyen célból kíván repülni.

Összesen 3 típusú engedély létezik a polgári repülőgép üzemeltetésére (Oroszországban - tanúsítványok).

1. táblázat. A pilótaengedélyek típusai.

Tanúsítvány típusa	Analóg engedély az USA-ban és Európában	Mire jogosít fel?
CPP – magánpilóta tanúsítvány	PPL – magánpilóta engedély	magánrepülőgépek kezelése nyereség nélkül
SKP - kereskedelmi pilóta bizonyítvány	CPL – kereskedelmi pilóta engedély	kereskedelmi járatokat üzemeltető repülőgépek pilóta (áru- és utasszállító, számos korlátozással)
SLP – vonalpilóta tanúsítvány	ATPL – légiközlekedési pilóta engedély	lineáris repülést végző repülőgép irányítása (tömeges utasszállítás, beleértve az első pilóta szerepét is)

A szabadidős pilótáknak lehetőségük van magánpilóta engedély (PPL) megszerzésére.

Hol tanulnak meg repülni?

Oroszországban a légiközlekedési képzési központok képzést biztosítanak és tanúsítványokat adnak ki. Általában minden régióban vannak ilyen központok, és néhányban, például a moszkvai régióban, még egy sincs.

Képzési idő – 6 hónaptól. Elvileg meg lehet tanulni gyorsabban repülni. De a repülőiskoláknak megvannak a saját szabványai, amelyek például nem teszik lehetővé a napi 3 óránál többet repülést.

A repülési gyakorlat gyakran 1-1,5 órára korlátozódik. Azonban nem repülnek minden nap. Plusz – elméleti előadások.

Ha szeretné, 6 hónapig tanulhat repülőiskolákban az Egyesült Államokban és Európában. Vannak intenzív tanfolyamok, ahol a teljes képzési program 3-6 hét alatt teljesíthető. Az intenzív tanfolyamon minden nap 3-6 órát repülnek. Úgy gondolják, hogy a napi gyakorlat lehetővé teszi, hogy megtanuljon gyorsabban és hatékonyabban repülni.

Hogyan zajlik a repülőgép repülési képzés?

Ahhoz, hogy megtanulj repülni, két kurzust kell elsajátítanod: elméletet és gyakorlatot.

A tematikus kurzusokat speciális képzési központokban oktatják. Néhány információ a tankönyvekből leszűrhető. A repülőgép tervezésének jellemzőit és repülési jellemzőit az üzemeltetési kézikönyv tartalmazza.

Elméleti pilótatanfolyam

A pilótának meg kell értenie a következő elméleti szempontokat:

• aerodinamikai elemek;
• a repülőgép felépítése és tervezési jellemzői;
• fedélzeti berendezések üzemeltetése;
• repülésmeteorológia;
• repülőgép-navigáció;
• pilótavezérlési szleng képzés.

Amit a tanfolyamon részt vevő személynek tudnia kell, és milyen készségeket kell elsajátítania:

• ismerje a repülőgép-irányítás alapjait;
• ismeri egy adott légijármű-típus jellemzőit és üzemeltetési korlátait;
• képes legyen kiszámítani a repülőgép tömegközéppontját;
• képes legyen kiszámítani a terhelés hatását a repülési jellemzőkre;
• rendelkezik útvonaltervezési ismeretekkel;
• ismeri a valószínűségi fenyegetések és az emberi hibák ellenőrzésének elveit;
• fogalma van a vészhelyzetben végrehajtott műveletek algoritmusáról;
• az időjárás-jelentések megértése és elemzése;
• tudja használni a repülési térképeket;
• ismeri a repülési kódokat és rövidítéseket;
• rendelkezik a diszpécserekkel folytatott párbeszéd készségével.

Valójában a fentiek mindegyike nem olyan bonyolult, mint amilyennek első pillantásra tűnhet. Annak ellenére, hogy a kurzus elméleti jellegű, a közölt információk tisztán gyakorlati jellegűek.

Mindezek a tudások és készségek egy adott repülőgéphez kötődnek. Azok. Az elméletet korlátozottan és adagolva adjuk, anélkül, hogy a hallgatókat felesleges információkkal terhelnénk.

Az elméleti tanulmányok lényege nem az, hogy az ember mérnökegyetemi szinten mindent tudjon az aerodinamikáról, hanem az, hogy olyan alapvető információkkal rendelkezzen, amelyek bizonyos körülmények között egyértelművé teszik számára a repülőgép viselkedését.

Gyakorlati pilótatanfolyam

A gyakorlati órák az elméleti tanfolyammal párhuzamosan zajlanak. Az első repüléseken a repülőgépet oktató irányítja, a tanuló megfigyel, másodpilótaként tevékenykedik. Egy bizonyos repülés során az oktató és a leendő pilóta helyet cserél. Ebben a szakaszban a tanuló felveszi a repülőgép-parancsnoki funkciót, az oktató pedig felszólítja, kijavítja, és biztosítja a helytelen cselekedetek ellen.

A nappali repülés mellett meg kell tanulni éjszaka, műszerek segítségével, vizuális referenciák hiányában repülni, és képesnek kell lenni a hosszú repülés leküzdésére több leszállással.

2. táblázat: Kezdő amatőr pilóták repült órákra vonatkozó követelményei különböző országokban

Standard	Különböző országok követelményei
	Oroszország		Európa
A repülési órák minimális száma	40	40
oktatóval egyedül az útvonalon
Műszeres repülési órák száma	1	3
Óranyi éjszakai repülés	3	3
Az éjszakai fel- és leszállások száma	5	10, 1 éjszakai repülés legalább 185 km távolságra
Egy hosszú út a különböző repülőtereken történő le-/felszállások számával	270 km., 2 2 repülőtéren	278 km., 3 3 repülőtéren	2 2 repülőtéren

A fenti táblázatból látható, hogy az Egyesült Államokban a pilótaképzés repülési követelményei szigorúbbak: több éjszakai repülést igényelnek, beleértve egy hosszú repülést, vizuális hivatkozások hiányában 3 óra repülési időt, ill. egy útvonal áthaladása 3 fel-/leszállással különböző repülőtereken.

Meg kell jegyezni, hogy a megadott repülési órákra vonatkozó követelmények minimálisak. Semmi sem akadályozza meg az iskolákat abban, hogy növeljék a képzés időtartamát, beleértve a repülési gyakorlatot is, ha ennek okai vannak (például azért, mert az ember lassan sajátítja el a technikát).

Egyes amerikai repülőiskolák intenzív háromhetes pilótaképzést kínálnak 60 órás repülési idővel. Ugyanakkor minden héten 20 órát töltünk a levegőben, ami napi repüléseknél átlagosan napi 3 óra.

A képzés befejeztével a pilóták elméleti vizsgát tesznek és irányító repülést hajtanak végre. Ha az eredmények kielégítőek, a légiközlekedési képzési központ magánpilóta bizonyítványt ad ki a kérelmezőnek.

Mire jogosít fel a magánpilóta engedély?

A magánpilóta-engedély birtokosának joga van:

• Repüljön annak az országnak a határain belül, amelyik a bizonyítványt kiállította egy bizonyos típusú repülőgéppel (azzal, amelyen a képzés zajlott).
• Gyorsan áttanulhat más típusú repülőgépek repülésére.
• Tanúsítványának külföldön történő megerősítésével (képzettség nélküli vizsgák letételével) bármely kiválasztott országban pilótaengedélyt szerezhet.

A világon kiadott összes polgári repülési tanúsítványt a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) szabványosította. Ez azt jelenti, hogy nemzetközi engedéllyel rendelkeznek magánrepülőgépek repülésére.

Mennyibe kerül megtanulni repülni?

A képzés költsége a repülési iskolától és a használt repülőgép típusától függ. Oroszországban 7000-8000 ezer dollár (500 ezer rubel) áron lehet megtanulni repülni.

Az USA-ban és Európában vannak olcsóbb iskolák. Az utazási költségek, a szállásköltségek, a vízum és a kötelező nyelvvizsga azonban a képzés összköltségét megközelíti a 8-10 ezer dollárt, és esetleg meg is haladja ezt az értéket.

Ugyanakkor az amerikai oktatást hagyományosan a legjobbnak tartják. Legalábbis szervezési szempontból.

Mi van, ha nagy gépekkel akarok repülni?

Kereskedelmi vagy vonali pilótaképzést tanulhat Oroszországban speciális felsőoktatási intézményekben egy teljes 5 éves tanfolyam elvégzésével.

Európában és az USA-ban ez könnyebb. 8 hónap alatt Kereskedelmi pilóta engedélyt kaphat. 12 hónap alatt – igazi vonalrepülő pilótává válni, nagy utasszállító repülőgépek irányításának jogával. Az ilyen tanfolyamok ára 50 000 dollártól kezdődik.

Az ATC-n a repülési szakterületeken a pilótaképzést a Légierő Akadémia vezető oktatói végzik. Yu.A. Gagarin, N. E. Zhukovsky professzor, a Moszkvai Repülési Intézet tanárai, az oroszországi DOSAAF repülési szakemberei. A képzés akadálymentes, az elméleti anyag könnyen és gyorsan felszívódik, a tanfolyam a lehető legközelebb áll az élethez és a repülési gyakorlathoz. A képzési ütemterv a hallgatók igényeihez igazodik, és figyelembe veszi kívánságaikat. A kurzus 11 tudományág tanulmányozását tartalmazza, teljes terjedelemben 152 óraés földi kiképzés 52 óra. A repülőgép-vezetői elméleti képzés elvégzése után képes lesz kiszámítani a szükséges üzemanyag-mennyiséget és a felszállási futáshosszt, elkészíteni a repülési térképet, és engedélyt szerezni a légtér használatára; más szóval, alaposan készüljön fel a repülésre. A pilóta szakma az emberi tevékenység egyik legnehezebb fajtája, amely kiváló egészséget és bátorságot, valamint mély elméleti ismereteket és készségeket igényel.

Amatőr pilóták képzése Oroszországban

Ma a kisrepülőgép-pilóták repülési kiképzését a polgári repülés repülési kiképző központjaiban (ATC) és az oroszországi DOSAAF repülőklubokban végzik fizetett alapon. Program repülési képzés magánpilóta (rekreációs pilóta) az 40 óra, a DOSAAF Russia pilóta-sportolójának repülési képzési programja 33 óra 20 perc, az export program (az első önálló repülés előtti idő) 12 óra 30 perc. A repülőgép-repülés tényleges gyakorlata (a hallgatók gyenge elméleti képzettsége mellett) a szükséges repülési idő jelentős növekedését mutatta. Tehát az exportprogramban ez eléri a 20-30 órát, míg a repülőgép vezetéséhez szükséges teljes képzés 80-100 órára nő. Ez súlyos anyagi terhet ró a hallgatóra, aki a repülési képzés díjának dupláját, sőt háromszorosát is kénytelen fizetni. És ez nem az oktató pilóta hibája - így működik a teljes légiközlekedési vállalkozói rendszer, amely egyszerűen nem jut el az elméletig. Itt egy releváns kérdés: ki szabta meg a 40 órás és 33 óra 20 perces repülési órák szabványát? Ezt az időt optimálisnak határozták meg mind a repülőgép-repülés elsajátításának világgyakorlatához, mind a szovjet és orosz repülőiskolák repülési kiképzésének hatalmas tapasztalatait figyelembe véve. Ezt a repülési időszabványt törvény rögzíti.

Pilótaképzés költsége. Hogyan csökkenthető a költségek?

A repülési képzés költségeit elsősorban az elhasznált repülési erőforrás (repülési óra) csökkentése csökkenti, ami a teljesítéssel érhető el. magas színvonalú elméleti képzés pilóták. Szlogen "A levegőben elért sikert a földön kovácsolják" nemcsak a pilótaképzés biztonságának garanciája, hanem a repülési képzés jövedelmezőségének mutatója is. Számoljunk. Egy repülési óra átlagos költsége 12 000 rubel (a Yak-18T repülőgép esetében), a repülési képzés költsége 504 és 960 ezer rubel között változhat. A világgyakorlat és a hazai (főleg katonai) repülőiskolák tapasztalatai azt mutatják: csak teljes elméleti képzéssel lehet „beleférni” egy szabványos repülési időbe (40 óra), de az ATC tapasztalatai a „referencia” módszerével. pontok” a „Pilot Theory” program tanulmányozása részeként lehetővé teszi az exportprogram további 10-15%-os csökkentését. Ezen megfontolások alapján a Légierő Akadémia pilótáiból és tanáraiból álló csoport. Yu.A. Gagarin és N. E. Zhukovsky professzor, akik nagy tanítási tapasztalattal rendelkeznek, létrehoztak egy képzési egységet az ATC-n belül, hogy magas színvonalú elméleti és repülési képzést nyújtsanak. Képes lesz részt venni a képzésen és az azt követő teszteken a magánpilóta és a sportoló pilóta elméleti képzési programjai keretében. Projektünk célja a pilótaképzés azon hiányosságainak és számítási hibáinak kiküszöbölése, amelyekre a polgári légi közlekedés irányító testülete folyamatosan felhívja a figyelmet. A magas színvonalú oktatás és az egyes hallgatók egyéni megközelítése lehetővé teszi a pilótaképzés elméletének teljes elsajátítását és a repülési folyamatok kompetens befolyásolását.

Közönség

Az oktatóközpont Moszkvában található. Az Új Cheryomushki metróállomás területén két fő nézőtér található. A nagy előadóterem előadások és szemináriumok megtartására szolgál maximum 20 fős csoportokban. Egy kis osztályteremben minicsoportokban (maximum négy fő) zajlanak az órák.

Repülőgép

Az oktatóközpontban egy 2007-ben gyártott Cessna 172s típusú repülőgép található. Garmin G1000 avionikai komplexummal. A légi jármű légialkalmasságban van, amit az Orosz Föderáció légi jogszabályai szerint típusbizonyítvány alapján kiállított nyomtatványokon és légialkalmassági bizonyítványon rögzítenek. További részletek a fejezetben A repülőgépbenzin tankolása olyan eszközökkel történik, amelyek rendelkeznek a 2011. december 15-i NATG.11128447.N.11.01 számú megfelelőségi tanúsítvánnyal.

Technikai oktatási segédeszközök

A repülési képzés hatékonyságának növelése érdekében az ABN AERO oktatóközpont edzési segédeszközöket használ. A pilótafülke-állványok és a műszerszimulátorok többek között lehetővé teszik a diákok számára, hogy megismerkedjenek az „üveg pilótafülke” – Garmin G1000 – működési elveivel és megjelenítésével. Képzési képzés. A pilótává válás és a megszerzett pilótakészségek megőrzésének egyik fontos eleme.

Tanárképző Módszertani Osztály

A módszertani tanács vezető tanárainak beszámolói a tanítási módszerek fejlesztéséről.

"NOVINKI" leszálló

A Novinki repülőtéren van az egyik hangárunk, ahol repülőgépeket szervizelnek és tárolnak. A modern, kényelmes diszpécser munkahely a magas repülésbiztonság kulcsa. A NOVINKI leszállóhely mobil vezérlőközpontja pedig mindig készen áll a munkára.
Igazi örömben lesz része annak, amit a levegőben lát a repülés képével, amelyet a valódi tudomány és a repülés művészete nyújt Önnek. Várunk benneteket központunkban!

Könnyű repülési pilóta vagyok.

Nyikolaj Batrakov

kapott pilótaengedélyt

Kevesebb, mint egy év alatt aerofóbból magánpilóta-engedéllyel rendelkezővé váltam az Egyesült Államokban. Célom elérése érdekében 2,5 hónapra Floridába költöztem, minden nap repülési iskolába jártam, és levizsgáztam.

Ez az én utam.

Miért döntöttem úgy, hogy pilótának tanulok

30 évesen rájöttem, hogy aerofób vagyok. Fulladás, száguldó szív, izzadt tenyér, az ülések karjainak szorítása – ez az állapot minden repülés során kísértett.

Betegségemet a médián és az interneten keresztül kezdtem táplálni. A kedvenc sorozatom nem a Game of Thrones vagy a Breaking Bad volt, hanem az Air Crash Investigation.

Ennek a hobbinak a mellékhatása volt a repülés jó ismerete. Megértettem a repülőgép szerkezetét, aerodinamikáját és az időjárási viszonyok hatását. A „Nyomozás” minden egyes epizódjának elején a feleségemmel még fogadásokat is kezdtünk kötni a katasztrófa lehetséges okaira.

5000 R

fél órába kerül egy repülés szimulátoron

A fordulópont a feleségem ajándéka volt – egy repülés egy repülésszimulátoron. A repülés fél órára 5000 RUR-ba került. A szimulátor teljes mértékben szimulálja egy valódi repülőgép repülését, fel- és leszállással a világ bármely repülőterén, bármilyen időjárási körülmények között.

Mikhail oktató elmondta, hogy CPL - amerikai kereskedelmi pilóta engedéllyel rendelkezik. Hat hónapig tanult repülni Floridában, és ez volt élete legjobb időszaka.

Néhány nappal később úgy döntöttem, hogy leküzdöm az aerofóbiámat, és pilóta leszek.

Készítmény

Kétféle pilótaengedély létezik: privát PPL, privát pilótaengedély és kereskedelmi CPL, kereskedelmi magánengedély. Nem állt szándékomban repülési karriert építeni a képzés után, ezért azonnal elhatároztam, hogy szeretnék magánpilóta jogosítványt szerezni. Gyorsabb és többszörösen olcsóbb.

Előzetes becslésem szerint 2015-ben egy PPL licenc körülbelül 10 000 dollárba, a CPL 40 000 dollárba került.

Három képzési lehetőség van: oroszországi képzési központokban, európai vagy amerikai iskolákban.

Nem gondoltam arra, hogy Európában tanuljak: egyrészt ott, hogy pilótának lenni, átlagosan 20-30%-kal többe kerül, mint akár az USA-ban. Például egy PPL tanfolyam a németországi Aerotours iskolában 10 000 euróba kerülne. Másodszor, nem volt megfelelő európai vízumom, de az amerikaiam még érvényes volt.

Hogyan választottam ki, hogy hol tanuljak, hogy pilóta legyek

	Oroszországban	Az USA-ban
Ár	Körülbelül 500 000 R	Körülbelül 350 000 R
Képzési idő	6-8 hónap	2-3 hónap
Mozgó	Nem szükséges	Szükséges
Szállás	Otthon élsz	Foglalni kell
Autó	Te vezeted a tiédet	Foglalni kell
Időjárás	Rossz, csak ritka napsütéses napokon lehet repülni	Kiváló, minden nap repülhet
Munka	Normál mód	Távolról
Logisztika	El kell mennie a moszkvai régióba	Repülőtér a városon belül
Infrastruktúra	Szegény, ritka repülőterek burkolatlan kifutópályákkal	A világ legjobbja, több ezer burkolt repülőtér
angol	Alapszint	Legalább felső középfokú

Ezt a táblázatot 2015 februárjában készítettem. Még korábban, 2014-ben vettem dollárt. Akkor 1 dollár 35 rubelbe került

Ár

Körülbelül 500 000 R

Körülbelül 350 000 R

Képzési idő

6-8 hónap

2-3 hónap

Mozgó

Szállás

Otthon élsz

Foglalni kell

Autó

Te vezeted a tiédet

Foglalni kell

Időjárás

Rossz, csak ritka napsütéses napokon lehet repülni

Kiváló, minden nap repülhet

Munka

Normál mód

Távolról

Logisztika

El kell mennie a moszkvai régióba

Repülőtér a városon belül

Infrastruktúra

Szegény, ritka repülőterek burkolatlan kifutópályákkal

A világ legjobbja, több ezer burkolt repülőtér

angol

Alapszint

Legalább felső középfokú

Közvetlenül az árfolyam növekedése előtt sikerült dollárt vásárolnom - 2014-ben, dolláronként 35 rubelért. Ez azt jelenti, hogy az USA-ban való tanulás 30%-kal kevesebbe fog kerülni, mint Oroszországban. Igen, minden hónapban pénzt kell költenie lakhatásra, autóra és élelmiszerre, de ezeket a költségeket megoszthatja kettő között. És ha kiadunk egy moszkvai lakást, akkor több hónapig képesek leszünk ebben a módban élni.

2015 februárja volt. Minden részletet megbeszéltünk a feleségemmel, és úgy döntöttünk, hogy az lesz a legjobb, ha ősszel távozunk. Ez azt jelenti, hogy körülbelül hat hónapom van az összes probléma előkészítésére és megoldására.

Csináltam egy táblát egy teendőlistával. Kiderült, hogy körülbelül 25 pont. Íme a főbbek:

1. Egyezzen meg felettesével a távmunkáról.
2. Keress egy repülőiskolát.
3. Foglalja le szállását.
4. Keressen egy lakásbérlőt, aki vállalja, hogy gondoskodik macskánkról.
5. Bővítse ismereteit a repüléshez kapcsolódó területeken.

Munkám internetes projektekhez kapcsolódik, könnyen tudok távolról is dolgozni. A különbség az Egyesült Államok keleti partjához képest +7 óra. Úgy döntöttünk, hogy a munkafolyamatomat a következőképpen strukturáljuk: kora reggel elintézek minden sürgős feladatot és elindulok az iskolába, majd hazaérkezés után megoldom a fennmaradó problémákat.

Iskolai keresés

Tanulmányoztam az összes orosz légiközlekedési fórumot és az USA-ban képzésen átesett emberek blogját. Megkérdeztem Mikhail oktatót és barátait, hogy hol tanultak. Véletlenül láttam egy cikket Andrej Borisevics korábbi médiamenedzserről, aki megvásárolta a Skyeagle repülőiskolát az Egyesült Államokban.

Az Egyesült Államokban a pilótaképzés legjobb államai Florida, Kalifornia és Texas. Az időjárás ott kiváló, az év 365 napján lehet repülni. Sok a repülőtér és nagy a verseny az iskolák között – ezért alacsonyak a tandíjak.

Azért választottam Floridát, mert a meleg Atlanti-óceán közelében akartam élni.

Összeállítottam egy listát az iskolákról, és elkezdtem leveleket küldeni előkészített kérdésekkel:

1. Milyen vízummal lehet tanulni?
2. Mennyibe kerül a PPL tanfolyam és mennyi ideig tart?
3. Mennyibe kerül óránként repülőgépet és oktatót bérelni?
4. Segítenek lakás- és autóbérlésben?
5. Melyik hónapban érdemes elkezdeni az edzést?

Összesen öt iskolának írtam, és csak háromtól kaptam választ. Az árak nem nagyon különböztek: egy teljes képzés 40 óra repüléssel 8-10 ezer dollárba került. Egy további óra repülés 150 dollárba került a repülőbérlésért és 50 dollárba az oktatóért.

Az apartmanok bérlése Floridában havi 1200 dollártól kezdődik. Novembertől áprilisig a legkényelmesebb időszak az élethez és a pilótaképzéshez. Az átlaghőmérséklet 20-25 °C, csapadék kevés. Minden nap lehet repülni.

Visa

Míg iskolákkal leveleztem, egy érdekes árnyalatot fedeztem fel. Az Egyesült Államok bevándorlási szabályozása szerint M1 diákvízum szükséges, ha a tanulmányi folyamat heti 18 óránál többet vesz igénybe. Ebben az esetben a tanuló a tanulási folyamat során nem változtathatja meg a választott iskolát.

A B1/B2 turistavízum lehetővé teszi, hogy rövidített program keretében tanuljon – kevesebb mint heti 18 órát. Egyes iskolák azt állították, hogy a programjaik így épültek fel, és nyugodtan jöhettek turistavízummal tanulni.

Dokumentumok elkészítése

Több hetes levelezés után a Sky Eagle iskolát választottam. Az igazgatója, Andrey a legnagyobb türelmet és odafigyelést tanúsította kérdéseimre. Az iskola Fort Lauderdale üdülővárosában található, 37 km-re Miamitól. A magánpilóta képzés költsége 8685 dollár.

Egy leendő pilótának az Egyesült Államokban át kell esnie a TSA-nak, a Transportation Security Agency-nek. A TSA célja a repülőterek védelme és a repülőgép-eltérítések megelőzése. Annak megakadályozására, hogy a potenciális terroristák átvegyék egy kiképzőrepülőgép irányítását, az ügynökség minden repülési iskola diákját ellenőrzi: ujjlenyomatokat gyűjt, és arra kéri őket, hogy töltsenek ki egy nagy űrlapot személyes adatokkal.

Andrey elmagyarázta a további eljárást:

1. Hozzon létre egy bejelentkezést, és töltsön ki egy űrlapot a TSA webhelyén - a közlekedésbiztonsági ügynökség.
2. Kérje meg az iskolát, hogy erősítse meg ezt a kérést.
3. Fizessen 130 dollárt a TSA-nak a kérelem feldolgozási díjáért.
4. Kérjen előzetes engedélyt a TSA-tól.
5. Gyere az USA-ba.
6. Érkezés után azonnal adja le ujjlenyomatát a TSA egyik irodájában.
7. Várja meg, amíg ujjlenyomata bekerül a TSA adatbázisába, és megkapja a repülési engedélyt.
8. Tegyen át egy orvosi vizsgálatot az Egyesült Államok egyik klinikáján, és kapjon repülési alkalmassági bizonyítványt.
9. Tudsz repülni!

Lakást keresni az USA-ban és lakást bérelni Moszkvában

Az iskola nem tudott megfelelő lakhatási lehetőséget kínálni, így önállóan elkezdtünk keresgélni. Az USA legnagyobb ingatlanadatbázisa a Craigslist.org oldal, de ott mindent csak lakosoknak adnak bérbe és hosszú időre.

Először is egy hétre foglaltunk egy apartmant az Airbnb.com-on keresztül – körülbelül 30 000 RUR-t fizettünk értük. A terv a következő volt: kijövünk a helyszínre, körülnézünk és találunk szállást az egész időszakra.

Moszkvában lakást bérelni nehezebbnek bizonyult. Olyan embert kerestünk, aki nem csak három hónapra vállalja a bérlést, hanem a macskánkat is el tudja látni. Úgy döntöttem, hogy jó engedményt adok, és alacsony árat határoztam meg.

Hirdetést adtam fel ingatlancsoportokban a közösségi hálózatokon. Még aznap estére tucatnyi üzenetet kaptam a macskabarátoktól. Castingot tartottunk, kiválasztottuk a megfelelőt, megkötöttük a bérleti szerződést, melyben minden feltételt leírtak a cicánk gondozásához, és kezet fogtunk.

Előzetes képzés

Az iskola nem támasztott további követelményeket az előzetes felkészüléssel kapcsolatban. De úgy döntöttem, hogy nem árt, ha egyedül készülök az órákra, mert csak két hónapom lesz helyben tanulni.

Telepítettem a Microsoft Flight Simulator programot a számítógépemre. Van egy virtuális pilótatanfolyama, amely szinte hasonló a valódihoz. Vettem egy speciális joystickot 3000 R-ért, és minden este gyakoroltam. Egy hónappal később sikerült a virtuális vizsgám.

Aztán úgy döntöttem, hogy ideje áttérni az elméletről a gyakorlatra, és egy igazi repülőn repülni. A moszkvai régióban lévő Vatulino repülőtér repülőklubjába mentem. A flottájuk legkönnyebb gépén való repülés fél óra 5000 RUR-ba kerül.

A gépen két ülés volt, a pilóta jobb oldalán foglaltam helyet. Rövid eligazítás és a fedélzeti rendszerek ellenőrzése után megkaptuk az engedélyt a felszállásra és a felszállásra. Május volt, és a tavasz az instabil légkör időszaka, amikor a föld felmelegszik, és a légtömegek keverednek, turbulens áramlatokat hozva létre. A turbulencia miatt a gépet minden irányba dobták. A pilóta teljesen nyugodt volt, de én kényelmetlenül éreztem magam.

Miután megnőtt a magasság, a pilóta átadta nekem az irányítást. Végeztem néhány manővert – ez egy kicsit csökkentette a feszültséget. Fél óra repülés után mezők, erdők és egy folyó felett leszálltunk.

Repülési angol

Jól tudok angolul, de egy dolog egy tanárral beszélgetni az órán, és egészen más, ha stresszes állapotban beszélünk rádión idegenekkel, amikor minden félreértés kellemetlen következményekkel járhat.

Az angol a légi közlekedés nemzetközi kommunikációs nyelve. A pilóták és az irányítók a normál beszélt nyelvtől eltérő nyelven kommunikálnak egymással rádión keresztül. Ehelyett egy speciális frazeológiát használnak, az úgynevezett repülési angolt.

Minden helyzethez – a repülőtér körüli guruláshoz, felszálláshoz, leszálláshoz, időjárás-előrejelzéshez – van egy szabványos kifejezéskészlet. Minden repülőgéphez egyedi szám tartozik. Ezt a „repülési ábécé” segítségével minden rádiókapcsolaton közlik a másik féllel.

A repülési angolt a katonai navigátor, P. V. Iskratov ezredes illusztrációi alapján tanultam. A YouTube-on számos videót találhat rádióbeszélgetések felvételeivel különböző helyzetekben, a normáltól a katasztrofálisig. A repülésben, mint sehol máshol, az az elv érvényesül: jobb mások hibájából tanulni, mint a sajátjából.

Van egy szolgáltatás is a repülőtéri rádióadások valós idejű sugárzására - „Radioscanner”. Megnyithatja a Flight Tracker alkalmazást vagy a Flightradar24.com webhelyet, megkeresheti az éppen tárgyaló repülőgépet, és követheti a műveleteit a térképen. Tapasztalataim szerint ez nagyon sokat segített a tanulásban.

Floridába költözni

A floridai megélhetési költségeknek az iskola figyelembevétele nélkül történő becsléséhez durva költségvetést állítottunk össze. Ez fejenként havi 2100 dollárt tett ki. Ezt az összeget csökkenteni lehetett volna. Például menjen egyedül az USA-ba, béreljen inkább szobát, mint egy lakást, utazzon tömegközlekedéssel, hagyjon fel minden szórakozással és egye a legolcsóbb ételeket. De úgy döntöttünk, hogy élvezzük az életet, és nem spórolunk sokat.

A jegyek Miamiba párizsi átszállással 54 000 RUR-ba kerülnek.

2015. október végén repültünk Floridába. Az első néhány napot bürokratikus formalitásokkal töltöttem: ujjlenyomatot vettek a TSA-ban, repülési engedélyt kaptam, orvosi vizsgálaton estem át – ez 10 percig tart és 100 dollárba kerül.

Hozzávetőleges megélhetési költségek havonta - 4200 dollár

Költések

Ár

Élet az örök nyárban

Fort Lauderdale nem olyan forgalmas, mint Miami, de ugyanazokkal a hosszú sétányokkal és vízi utakkal rendelkezik az egész városban, így Amerika Velencéje becenevet kap.

A tömegközlekedés nagyon gyengén fejlett, ezért az autó létfontosságú. Szerencsére a bérlettel nincs gond.

A lakhatás egyre bonyolultabb. Florida gazdag állam, csodálatos éghajlattal, mind az amerikaiak, mind a turisták a világ minden tájáról érkeznek ide pihenni. A jó szálláslehetőségeket hónapokkal előre lefoglalják. Ezért az eredeti tervünk, miszerint gyorsan találunk lakást, meghiúsult.

1600 $

Havi bérleti díjat fizettünk

Az első hetet a város körüli utazással töltöttük, és az Air BBC-n és a Craigslisten talált lehetőségeket nézegettük. A lakásállomány nagyon régi volt, nem akartam ilyen körülmények között élni. Végül ránk mosolygott a szerencse: egy amerikai házaspár havi 1600 dollárért bérelte kis vendégházát.

A vendéglátóink nagyon barátságos embereknek bizonyultak, sokat beszélgettünk különféle témákról, köztük politikai témákról is. Még karácsonyi partira is meghívtak minket.

Próbáltunk otthon enni. Hetente többször vásároltunk a helyi szupermarketben, és tűzhelyen vagy grillen főztünk. Átlagosan körülbelül 1500 dollárt költöttünk havonta élelmiszerre, a tervek szerint.

Fort Lauderdale az Atlanti-óceán partján található, így esténként iskola és munka után a félig üres strandokra jöttünk, sétáltunk és gyönyörködtünk a naplementében.

Bemutató repülés

Megérkeztem az iskolába, és az első napon bemutató repülést végeztem Scott Leach főoktatóval egy Cessna 172-essel. A bemutató repülés során a tanuló nem vesz részt a pilótavezetésben, csak a pilóta cselekedeteit figyeli.

A tanár úgy döntött, megmutat mindent, amire ez a régi gép képes. Mély kanyarokat, hullámvasutakat hajtott végre, majd úgy belevetette az autót, hogy néhány másodpercig súlytalannak éreztem magam. Leszállás után alig éltem – de már késő volt visszavonulni.

Felkészülés az órákra

A képzési terv szerint elméleti tanfolyamon kellett részt vennem, le kellett repülnem a szabályozói szabályzat szerint előírt 40 órát, valamint elméleti és gyakorlati vizsgát kellett teljesítenem.

Az iskolában van egy nagy iroda, több osztályteremmel, az időjárás-ellenőrzéshez és a vizsgák letételéhez számítógépekkel, valamint repülésszimulátorral. Az órákat nagy tapasztalattal és a pilótaoktatók számára szükséges minősítéssel rendelkező tanárok tartották. Greg Feiss lett az oktatópilótám.

Greg és én azonnal elmentünk a repülőgépboltba, és megvásároltuk a szükséges oktatási anyagokat:

1. Útmutató magánpilótáknak.
2. Szövetségi Légiközlekedési Szabályzatok gyűjteménye FAR/AIM.
3. USA repülőtéri névjegyzék.
4. Floridai repülési térkép.
5. Javaslatok a sikeres vizsgákhoz.
6. Mechanikus számítógép E6-B.
7. Uralkodó.
8. Repülési könyv, amelybe az összes teljesített repülés információi bekerülnek.

300 dollárt fizettem ezekért az anyagokért.

Greg azt javasolta, hogy telepítsem a ForeFlight mobil navigációs alkalmazást. Segíti a pilótát a repülés megtervezésében, megmutatja az időjárást bárhol az Egyesült Államokban, részletes térképeket tartalmaz, és a kívánt irányba vezeti a gépet – a Yandex Navigatorhoz hasonlóan csak a forgalmi dugók helyett rossz idő van. A 3 hónapos licenc ára 50 dollár.

Diákcsoportunk kicsi volt - mindössze 3 fő. Délelőtt több órás közös elméleti órák, délutánonként repülések voltak: minden diák saját oktatóval.

Az elméleti képzés öt nagy részre oszlik:

1. A repülés alapelvei - fedélzeti rendszerek és repülőgép-tervezés, aerodinamikai alapelvek.
2. Légi műveletek - repülőterek, térképek, légtér, rádióforgalom, földi szolgáltatások.
3. Időjárás - meteorológia, adatok értelmezése.
4. A repülőgép navigációja és üzemeltetése.
5. A készségek gyakorlati alkalmazása - pszichológia, döntéshozatal, repüléstervezés.

Az oktatás szerkezete nagyon eltér az orosz „akadémiai iskolától”. A tanárok általában csak a legalapvetőbb ismereteket nyújtják, széles teret engedve az önálló tanulásnak. A fő hangsúly a gyakorláson van.

A fizetés bármely, a hallgató számára kényelmes séma szerint történik. Kifizetheti a teljes tanfolyamot egyszerre, és jó kedvezményt kap az iskolától. Úgy döntöttem, kényelmesebben fizetek a nyújtott szolgáltatásokért. Az első napon 2000 dollárt utaltam be az iskolai számlára. Amikor véget értek, minden járatért külön fizettem bankkártyával.

Repülőtéri kiképzés

Nem lehet csak úgy felszállni és felszállni. Bármilyen fel- és leszállás, még kis és magángépeken is, csak a repülőtereken megengedett. „Irányíthatóak” - irányítótoronnyal, és „irányíthatatlanok” - csak futópályákkal és torony nélkül. Az irányítatlanokon a pilóták egy kijelölt közös frekvencián sugározzák szándékaikat.

A Fort Lauderdale kereskedelmi repülőtér ideális helyszín a képzéshez. Két tömör, hosszú kifutópályával rendelkezik, az irányítótorony a nap 24 órájában üzemel, a légi közlekedés pedig nem olyan sűrű, mint a főrepülőtéren, ahová polgári repülőgépek érkeznek.

A repülőtér kódja: KFXE.

Az első repülések

A bevezető órák után szinte azonnal megtörténik az első oktatói oktatórepülés, amely során a repülőgép felépítéséről beszélnek. Ez a tudás szükséges a repülés előtti ellenőrzés elvégzéséhez.

A pilóta ellenőrzi a gépet egy ellenőrző lista segítségével. Részletesen leírja az összes lépést: először ellenőriznie kell a repülőgép külső állapotát, a fő alkatrészeket, az üzemanyagot, az olajat. Ezt követően a pilóta beül a pilótafülkébe, beindítja a motort és ellenőrzi a fedélzeti rendszereket. Aztán megtudja az időjárást, felveszi a kapcsolatot a torony irányítójával, és tájékoztatja szándékáról: hova fog repülni.

A pilóta engedélyt kap a toronyból való felszállásra, felviszi a gépet a gurulóútra, és azon halad a kívánt kifutópályára. Megáll a kifutó előtt, újra ellenőrzi a repülőgép rendszereit, és ismét kapcsolatba lép a diszpécserrel. Ha a kifutópálya forgalmas, a pilóta megvárja, amíg az út szabaddá válik. Végül megkapták a felszállási engedélyt - megkezdődött a gyorsulás a repülőtér mentén.

Az első repülések az úgynevezett repülőtéri körön zajlanak. A diák felszáll, tesz egy kört a repülőtér körül, leszáll és azonnal újra felszáll. A fel- és leszállás a repülés legnehezebb és legkritikusabb szakasza, ezért ezek az elemek sokszor ismétlődnek az edzés során.

Ezzel egyidejűleg a hallgató rádióbeszélgetéseket folytat, beszámol álláspontjáról és a következő lépésről, a diszpécser pedig megerősíti szándékát, vagy kéri, hogy változtassák meg más repülőgépek tevékenysége kapcsán.

Egy héttel az órák kezdete és 10 óra repülés után ebben a módban Greg megkért, hogy leszállás után térjek vissza a hangárba. Hirtelen leszállt a gépről, és bejelentette, hogy itt az ideje az első „szólómnak” - egy független repülésnek.

Próbáltam csillapítani az izgalmamat, felvettem a kapcsolatot a diszpécserrel, és közöltem, hogy tervezem az első járatomat, amihez a diszpécser sok sikert kívánt. Három normál fel- és leszállást végrehajtottam, és visszatértem a hangárba. Csodálatos pillanat volt, elöntöttek az érzelmek.

Kicsit később átestem a beavatási szertartáson. Azok a diákok, akik első „szólójukat” adják elő, kivágják a mezük egy részét. Ez a hagyomány azokra az időkre nyúlik vissza, amikor a repülőgépeken még nem volt walkie-talkie. Aztán a diák és az oktató egymás mellett ültek a gépen, tandemben. Az oktató felhúzta a meze oldalát, hogy a tanulónak parancsot adjon a gép irányára. A sikeres első repülés után a meznek ez a része le van vágva - most a pilóta önállóan döntheti el, hogy hova repüljön.

Manőverképzés

A képzés következő szakasza az Everglades-mocsarak feletti gyakorlóterületen zajlik. A tanulókat képezik a szokásos manőverek – emelkedés, süllyedés, kanyar – végrehajtására, valamint a környezet és a repülőgép helyzetének figyelésére, valamint a navigációs műszerek használatára.

A legnehezebb a rendellenes és vészhelyzetek, például leállás, motorleállás és tűz a fedélzeten kiképzési szimulációja. Több ilyen oktatói óra után a tanuló önállóan hajt végre ilyen repüléseket vészhelyzetekkel.

Távolsági járatok

A hallgató utolsó próbája a több helyszín közötti távolsági repülés. Terepjáratoknak is nevezik őket.

Ez a pilótakészség csúcsa. Felhasználják a repülőgéppel és képességeivel kapcsolatos összes tudást, a pilótavezetésben, a navigációban, a rádiókommunikációban és az időjárási viszonyok elemzésében szerzett készségeiket.

Alaposan fel kell készülnie egy tereprepülésre:

1. Tervezze meg saját útvonalát.
2. Ellenőrizze az időjárást a teljes útvonalon, és gondolja át, mit tegyen, ha az időjárás rosszabbodik.
3. Számítsa ki a szükséges üzemanyag mennyiséget és a repülőgép tömegét.
4. Határozza meg a felszállási, leszállási és magassági sebességet, valamint a szél hatását a sebességre.

Az első XC-repülésemre a festői útvonalat választottam Key Westbe. Egy ilyen repülés útvonala alacsony magasságban halad át, először Miami strandjain, majd egy kanyargós úton az óceánban. Ez alatt a repülés alatt óriási örömet éltem át, és rájöttem, hogy mindez nem volt hiábavaló.

Az első tereprepülés után a diák még több hasonló repülést hajt végre, éjszaka is.

Vizsgálat

40 óra repülés után a tanuló vizsgázhat. Általában 2-2,5 hónapig tart a képzés, de a kiváló időjárásnak és a napi gyakorlatnak köszönhetően 42 nap alatt teljesítettem.

A vizsga első szakasza egy számítógépes teszt. 60 kérdésre kell válaszolnia, és a helyes válaszok 80%-át kell elérnie. Ez a szakasz 165 dollárba kerül.

A második szakasz egy szóbeli vizsga és egy gyakorlati repülés okleveles vizsgáztatóval. A vizsgáztató magánszemély, ezért külön kell fizetni. A vizsga második szakasza 500 dollárba kerül.

Sikerült a vizsgám, és jól teljesítettem a szóbeli vizsgán, de repülés közben rosszul szálltam le. A vizsgáztató átvette az irányítást. Ez azt jelentette, hogy kudarcot vallottam.

Extra órákat kellett vennem egy oktatóval. 600 dollárba került 3 óra. Újra kellett fizetnem a pótvizsgáért, de a vizsgáztató beleegyezett, hogy felére csökkentsék a fizetésemet - 250 dollárra, mivel korábban sikeresen teljesítettem a szóbeli részt.

Egy héttel később ismétlő gyakorlati vizsgára került sor. Ezúttal nem hibáztam. Miután megkaptam a vizsgáztató gratulációját, az első dolgom az volt, hogy elmentem a boltba, és megvettem a jól megérdemelt pilótacsíkokat 20 dollárért.

Még aznap kaptam egy ideiglenes bizonyítványt, amely lehetővé tette, hogy egyedül repüljek utasokkal a fedélzeten. Elvittem a feleségemet, béreltem egy repülőt, és átrepültünk Miami, az Everglades és az azúrkék óceán felett.

Egy repülőgép bérlése 2 órára 300 dollárba került.

Visszanézve

Kicsit több mint két hónap telt el attól, hogy először megjelentem az iskolában, és sikeresen levizsgáztam. Túlléptem a költségvetésemet, mert nem tudtam elsőre átmenni a vizsgán. Nos, ez rendben van.

Összesen 10 730 dollárt költöttem tanulmányaimra.

Két hónappal azután, hogy visszatértem Moszkvába, postán küldtek egy borítékot a „jogaimmal” – egy érvényes amerikai magánpilóta bizonyítvánnyal. Az orosz jogszabályok nem ismerik el a külföldi bizonyítványokat. De végigjárhatja az érvényesítési eljárást: nyújtson be a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökségnek egy dokumentumcsomagot a külföldön végzett képzésről, és adja át a nehéz orvosi bizottságot (VLEK).

Oroszországban még orosz pilótaengedéllyel is lehetetlen egyszerűen kijönni a repülőtérre és bérelni egy repülőgépet. Ehhez be kell lépni valamelyik repülőklubba és be kell fizetni a tagdíjat.

Azt a célt tűztem ki magam elé, hogy legyőzzem az aerofóbiát, és elértem. De nem terveztem, hogy belevetem magam az orosz bürokráciába. Elhatároztam, hogy legközelebb repülök az USA-ban.

A pilótaképzésben szerzett tapasztalatunkon és professzionális hozzáállásunkon túl a következő előnyöket kínáljuk a nálunk végzett képzés során:
professzionális előadók – sokan közülük több éves tapasztalattal rendelkező vonalpilóta
tágas helyiségek modern berendezéssel
kiváló minőségű oktatási anyagok
hozzáférés az online tanulási portálhoz az EASA kérdéseinek adatbázisával
videó anyagok
interaktív tananyagok
repülőkönyvtár

Minden képzést az FCL rész követelményeivel összhangban kell végrehajtani. A Flying Academy egy EASA által jóváhagyott képzési szervezet (ATO), amelyet a Cseh Köztársaság Polgári Repülési Hatósága (CAA CZ) hagyott jóvá CZ/ATO-014 és AWP regisztrációval.

Kattintson ide a tanúsítvány megtekintéséhez

Elérhető hely

Soha nem volt közelebb a céljához, hogy profi pilótává váljon.

Az EASA (ATO) által jóváhagyott/tanúsított képzési központunk Európa szívében található.

Csehország kiváló hely mind a gyakorlati, mind az elméleti képzésre. Az ideális helyszín, oktatóink magas szintű professzionalizmusával és vonzó árakkal párosulva a Flying Academy ideális választássá teszi a jövő profi pilótáit minden kontinensről.

Mind a prágai, mind a brnói képzési központunk minden hallgatónak lehetőséget kínál arra, hogy megtapasztalhassa a professzionális pilótákhoz szükséges készségek teljes skáláját.

Nemzetközi kereskedelmi repülőtér, a nap 24 órájában és a hét 7 napján elérhető hallgatóink felkészítésére.

Repülőtér terület és csomóponti ellenőrzési terület

Egy- és többmotoros repülőgépek, klasszikus műszerfallal és üveg pilótafülkével felszereltek.

Repülőgépeink megfelelnek a legmagasabb szintű biztonságnak.

Megfelelő képzési költség.

Az EASA nemzetközi szabványainak megfelelő engedéllyel rendelkező oktatóközpont

Oroszország egész területéről érkező közvetlen járatok segítségével könnyedén elérheti a Flying Academyt:
A. Közvetlen járatok Brnoba:

Moszkvából (Vnukovo repülőtér) – Utair rezervátum

b. Közvetlen járatok Prágába:

Moszkvából (Sheremetyevo repülőtér) – Aeroflot tartalék, Czech Airlines tartalék
Szentpétervárról - Czech Airlines tartalék, Rossiya Airlines tartalék
Krasznodarból - Air Company Yakutia tartalék
Jekatyerinburgból - Czech Airlines tartalék, Ural Airlines tartalék
Rostov-on-Donból – a Czech Airlines tartaléka
Samarából - a Czech Airlines tartaléka
Novoszibirszkből - S7 Airlines tartalék
Cseljabinszkból - az Ural Airlines tartalék

______________________________________________________________________________________________

Diákok

Repülőiskolánk büszke a világ minden tájáról érkező nemzetközi diákságára. Az alábbiakban a jelenlegi diákjaink és a Flying Academy-n már képzett hallgatóink térképe látható.

Tanfolyamok

A pilótaképzés elméleti és gyakorlati képzést is igényel. A Flying Academy fő célunk, hogy a legmagasabb szintű képzésben részesítsük Önt.

Legyen vonalpilóta – egy teljes moduláris tanfolyam (elméleti és gyakorlati)

Legyen magánpilóta – teljes tanfolyam (elméleti és gyakorlati)

Külön tanfolyamokat és képzési blokkokat is kínálunk a továbbképzést folytató pilóták számára.

Elméleti kurzusok:

Külön berendezett szobák, némelyik terasszal. Két fürdőszoba, minden szinten WC, tágas konyha hűtőszekrénnyel, kávéfőzővel, mikrohullámú sütővel és tűzhellyel. Szintén az Ön rendelkezésére áll egy nagy veranda, egy hátsó udvar és egy kandalló a nappaliban.

Szállítás

Az önállóan utazni vágyó hallgatók számára autóbérlést tudunk biztosítani, mind a teljes tanulmányi időszakra, mind a rövid távú látogatásokra.

Vízumok

Tekintettel arra, hogy Csehország az Európai Unió tagja, az uniós polgároknak nincs szükségük vízumra. Előfordulhat, hogy más országok állampolgárainak vízumkérelmet kell benyújtaniuk – készek vagyunk támogatást és segítséget nyújtani a teljes jelentkezési folyamat során.

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete