Minden művelt ember könnyen emlékszik annak a nevére, aki először utazott a világ körül és átkelt a Csendes-óceánon. Ezt a portugál Ferdinand Magellán tette körülbelül 500 évvel ezelőtt.

De meg kell jegyezni, hogy ez a megfogalmazás nem teljesen helyes. Magellán végiggondolta és megtervezte az út útvonalát, megszervezte és vezette, de az volt a sors, hogy hónapokkal azelőtt meghaljon. Így hát Juan Sebastian del Cano (Elcano), egy spanyol navigátor, akivel Magellán enyhén szólva nem baráti viszonyt ápolt, folytatta és befejezte az első világkörüli utat. Del Cano volt az, aki végül a Victoria kapitánya lett (az egyetlen hajó, amely visszatért otthoni kikötőjébe), és hírnévre és vagyonra tett szert. Magellan azonban nagy felfedezéseket tett drámai útja során, amelyekről az alábbiakban lesz szó, ezért őt tekintik az első körülhajózónak.

Az első világkörüli utazás: háttér

A 16. században portugál és spanyol tengerészek és kereskedők versengtek egymással a fűszerekben gazdag Kelet-India felett. Utóbbiak lehetővé tették az élelmiszerek tartósítását, nélkülük pedig nehéz volt. Volt már bevált útvonal a Molukkákra, ahol a legnagyobb piacok voltak a legolcsóbb árukkal, de ez az útvonal nem volt közel és nem volt biztonságos. A világról való korlátozott ismeretek miatt a nem is olyan régen felfedezett Amerika akadálynak tűnt a tengerészek számára a gazdag Ázsia felé vezető úton. Senki sem tudta, van-e szoros Dél-Amerika és a feltételezett Ismeretlen Délföld között, de az európaiak azt akarták, hogy legyen. Még nem tudták, hogy Amerikát és Kelet-Ázsiát hatalmas óceán választja el, és úgy gondolták, hogy a szoros megnyitása gyors hozzáférést biztosít az ázsiai piacokhoz. Ezért az első navigátor, aki megkerülte a világot, minden bizonnyal királyi kitüntetést kapott volna.

Ferdinand Magellán pályafutása

Az elszegényedett portugál nemes Magellán (Magalhães) 39 éves koráig többször járt Ázsiában és Afrikában, megsebesült a bennszülöttekkel vívott csatákban, és rengeteg információt gyűjtött Amerika partjaira tett utazásairól.

Azzal az ötletével, hogy a nyugati úton jut el a Molukkákra, és a megszokott úton tér vissza (vagyis az első világkörüli utat), Manuel portugál királyhoz fordult. Egyáltalán nem érdekelte Magellán javaslata, akit szintén nem kedvelt hűségének hiánya miatt. De megengedte Fernandnak, hogy megváltoztassa az állampolgárságát, amit azonnal kihasznált. A navigátor Spanyolországban (vagyis a portugálokkal ellenséges országban!) telepedett le, családot és társakat szerzett. 1518-ban audienciát szerzett I. Károly ifjú királynál. A király és tanácsadói felkeltették az érdeklődést a fűszerek kereséséhez, és „engedélyt adtak” az expedíció megszervezésére.

A part mentén. Lázadás

Magellán első világkörüli útja, amely a legtöbb csapattag számára soha nem fejeződött be, 1519-ben kezdődött. Öt hajó hagyta el a spanyol San Lucar kikötőt, amelyeken 265 ember utazott különböző európai országokból. A viharok ellenére a flottilla viszonylag biztonságosan elérte Brazília partjait, és elkezdett azon „leszállni” dél felé. Fernand abban reménykedett, hogy talál egy szorost a Déli-tengerbe, amelynek információi szerint a déli szélesség 40. fokán kellett volna lennie. De a jelzett helyen nem a szoros volt, hanem a La Plata folyó torkolata. Magellán elrendelte, hogy tovább haladjanak dél felé, és amikor az időjárás teljesen elromlott, a hajók a St. Julian-öbölben (San Julian) horgonyoztak, hogy ott töltsék a telet. Három hajó kapitánya (nemzetiség szerint spanyolok) fellázadt, lefoglalták a hajókat, és úgy döntöttek, nem folytatják az első világkörüli utat, hanem a Jóreménység-fok felé veszik az irányt, onnan pedig hazájukba. Az admirálishoz hű embereknek sikerült megtenniük a lehetetlent – visszafoglalták a hajókat és elvágták a lázadók menekülési útvonalát.

Mindenszentek szorosa

Az egyik kapitányt megölték, a másikat kivégezték, a harmadikat a partra tették. Magellán megkegyelmezett a közönséges lázadóknak, ami ismét bebizonyította előrelátását. A hajók csak 1520 nyarának végén hagyták el az öblöt, és folytatták a szoros keresését. Egy vihar során a Santiago hajó elsüllyedt. Október 21-én pedig a tengerészek végre felfedeztek egy szorost, amely inkább a sziklák közötti keskeny hasadékra emlékeztetett. A Magellán hajói 38 napig közlekedtek rajta.

Az admirális a bal oldalon maradt partot Tierra del Fuego-nak nevezte, mivel éjjel-nappal indián tüzek égtek rajta. A Mindenszentek-szoros felfedezésének köszönhetően Ferdinánd Magellánt kezdték az első világkörüli utazást megtevőnek tekinteni. Ezt követően a szorost Magellán névre keresztelték.

Csendes-óceán

Mindössze három hajó hagyta el a szorost az úgynevezett „Déli-tenger” felé: „San Antonio” eltűnt (egyszerűen elhagyott). A tengerészek kedvelték az új vizeket, különösen a viharos Atlanti-óceán után. Az óceánt Csendes-óceánnak nevezték el.

Az expedíció északnyugat, majd nyugat felé vette az irányt. A tengerészek több hónapig hajóztak anélkül, hogy szárazföldi nyomokat láttak volna. Az éhezés és a skorbut a legénység csaknem felének halálát okozta. Csak 1521 márciusának elején közeledtek hajók a Mariana csoport két, még fel nem fedezett lakott szigetéhez. Innen már közel volt a Fülöp-szigetekhez.

Fülöp-szigetek. Magellán halála

Samar, Siargao és Homonkhon szigetének felfedezése nagy örömet okozott az európaiaknak. Itt vették vissza erejüket és kommunikáltak a helyi lakosokkal, akik szívesen osztottak meg ételt és információkat.

Magellán szolgája, egy maláj, folyékonyan beszélt a bennszülöttekkel ugyanazon a nyelven, és az admirális rájött, hogy a Molukkák nagyon közel vannak. Egyébként ez a szolga, Enrique, végül egyike lett azoknak, akik megtették az első világkörüli utat, ellentétben urával, akinek nem volt hivatott a Molukkákra szállni. Magellán és emberei beavatkoztak a két helyi herceg közti háborúba, és a navigátort megölték (akár egy mérgezett nyíllal, akár egy vágólappal). Sőt, egy idő után a vadak áruló támadása következtében legközelebbi munkatársai, tapasztalt spanyol tengerészek meghaltak. A csapat annyira vékony volt, hogy úgy döntöttek, megsemmisítik az egyik hajót, a Concepciont.

Molukkák. Vissza Spanyolországba

Ki vezette az első világkörüli utat Magellán halála után? Juan Sebastian del Cano, baszk tengerész. Azok az összeesküvők közé tartozott, akik ultimátumot állítottak Magellánnak a San Julian-öbölben, de az admirális megbocsátott neki. Del Cano a két megmaradt hajó egyikét, a Victoria-t irányította.

Biztosította, hogy a hajó fűszerekkel megrakva térjen vissza Spanyolországba. Ez nem volt egyszerű: a portugálok Afrika partjainál várták a spanyolokat, akik már az expedíció kezdetétől mindent elkövettek, hogy felborítsák versenyzőik terveit. A második hajóra, a Trinidad zászlóshajóra ők szálltak fel; tengerészek rabszolgasorba kerültek. Így 1522-ben 18 expedíciótag tért vissza San Lucarba. Az általuk szállított rakomány fedezte a drága expedíció minden költségét. Del Cano személyi címert kapott. Ha azokban a napokban valaki azt mondta volna, hogy Magellán tette meg az első világkörüli utat, kinevették volna. A portugálokat csak a királyi utasítások megszegésével vádolták.

Magellán utazásának eredményei

Magellán felfedezte Dél-Amerika keleti partvidékét, és felfedezett egy szorost az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig. Expedíciójának köszönhetően az emberek erős bizonyítékot kaptak arra vonatkozóan, hogy a Föld valóban kerek, meg voltak győződve arról, hogy a Csendes-óceán a vártnál jóval nagyobb, és a Molukkákra hajózni rajta veszteséges. Az európaiak is felismerték, hogy a Világóceán egy, és minden kontinenst átmos. Spanyolország kielégítette ambícióit a Mariana és a Fülöp-szigetek felfedezésének bejelentésével, és igényt támasztott a Molukkákra.

Az utazás során tett összes nagy felfedezés Ferdinand Magelláné. Tehát a válasz arra a kérdésre, hogy ki tette meg először a világ körüli utat, nem olyan nyilvánvaló. Valójában ez az ember del Cano volt, de a spanyol fő eredménye mégis az volt, hogy a világ általában megismerte ennek az utazásnak a történetét és eredményeit.

Az orosz navigátorok első világkörüli útja

1803-1806-ban Ivan Kruzenshtern és Jurij Liszjanszkij orosz tengerészek nagyszabású utazást tettek az Atlanti-, a Csendes- és az Indiai-óceánon. Céljaik a következők voltak: az Orosz Birodalom távol-keleti peremeinek feltárása, kényelmes kereskedelmi útvonal megtalálása Kínába és Japánba tengeren, valamint Alaszka orosz lakosságának minden szükséges ellátása. A navigátorok (két hajón indultak) felfedezték és ismertették a Húsvét-szigetet, a Márki-szigeteket, Japán és Korea partjait, a Kuril-szigeteket, Szahalint és Jesso-szigetet, ellátogattak Sitkára és Kodiakra, ahol orosz telepesek éltek, és nagykövetet is szállítottak. a császártól Japánig. Ezen út során a hazai hajók először jártak magas szélességi fokokon. Az orosz felfedezők első világkörüli útja óriási nyilvánosságot kapott, és hozzájárult az ország presztízsének növeléséhez. Tudományos jelentősége nem kevésbé nagy.

Biztos vagyok benne, hogy sokan tudnak a Ferdinand Magellán vezette első világkörüli utazásról. Ez a történelmi esemény kulcsszerepet játszott az új földek és területek felfedezésének folyamatában, de ezt az expedíciót a spanyolok hajtották végre, és szeretnék beszélni honfitársainkról, akik képesek voltak hasonló bravúrra.

Általános utazási információk

Az oroszok sokkal később döntöttek úgy, hogy körbeutazzák a világot, mint a Ferdinand Magellán vezette spanyolok. Ez az esemény 1803-ra nyúlik vissza, és időtartama megegyezett az első expedícióéval - 3 év. De ha a spanyoloknál volt Magellán, akkor kik voltak az orosz parancsnokok? Ez két ember volt, nevezetesen: Jurij Liszjanszkij és Ivan Kruzenshtern, akik a „Neva” és a „Nadezhda” hajóik legénységét irányították. Ezt követően általánosságban szeretném elmondani ennek az expedíciónak az oroszországi jelentőségét. Befolyásolta az orosz flotta szintjének emelését is, és természetesen számos előnnyel járt a világvizek feltárásában. Most tulajdonképpen arra az útvonalra szeretnék továbbmenni, amelyen az expedíció haladt.

A világ körüli orosz utazások leírása

Az utazás kezdetét az jelentette, hogy I. Sándor személyesen átvizsgálta a hajókat, amelyek a következő 3 évben a tengerészek otthonává váltak. Ezen kívül még kiemelhetem:

Most pedig az utazási útvonalról. Kronstadtban kezdődött, az első állomás a dán Koppenhága volt, majd Nagy-Britanniába vette az irányt, majd a Kanári-szigetekre és Spanyolországra látogatott el. Rövid szünet után Brazília felé vették az irányt, és ellátogattak a Húsvét-szigetre és a Hawaii-szigetekre. A következő úti cél az orosz Petropavlovszk-Kamcsatszkij és Japán volt, majd Alaszka, Kína és még a Portugáliában található Makaó is. A nagy-britanniai St. Helena, az Azori-szigetek és Portsmouth meglátogatása után az utazók visszatértek Kronstadtba.

Ivan Kruzenshtern és Jurij Liszjanszkij barátok lettek az akkoriban Kronstadtban található haditengerészeti kadéthadtest falai között. Ivan oroszosodott német nemesi családból származott, Philip Krusenstern német diplomata leszármazottja. 1770-ben született egy bíró családjában, ifjúságát Észtországban töltötte. Jurij három évvel volt fiatalabb barátjánál. Kis-Oroszországból érkezett Kronstadtba tanulni – a nezhin városi János evangélista templom főpapjának fia volt. A fiatalok könnyen megtalálták a közös nyelvet, és együtt álmodoztak távoli utazásokról.

„Az első orosz világkörüli expedíciónak Grigorij Mulovszkij vezetésével 1788-ban kellett volna megtörténnie. De a kezdetét megakadályozta a Svédországgal vívott háború” – mondta az RT-nek Kirill Nazarenko, a Szentpétervári Állami Egyetem professzora, a történelemtudományok doktora.

Krusenstern és Lisyansky arról álmodozott, hogy részt vesznek az utazáson Mulovsky vezetésével, de a sors másként döntött. A háború miatt a fiatalokat idő előtt kiengedték a haditengerészetből, és az aktív flottához küldték. A 17 éves Kruzenshtern középhajós továbbra is Mulovsky parancsnoksága alá tartozott, de nem az expedíción, hanem az „Mstislav” hajón, amely részt vett a svédekkel folytatott háborúban. Iván kitüntette magát a csatákban, és parancsnoka megjegyezte. Mulovszkij azonban meghalt az Öland-sziget közelében vívott csatában, és az orosz tengerészek első világkörüli útját határozatlan időre elhalasztották.

Ivan Krusenstern és Jurij Liszjanszkij
Wikimédia

Az 1790-es csatákban való részvétel után Krusensternt hadnaggyá léptették elő. 1793-ban a Nagy-Britannia Királyi Haditengerészetéhez küldték tanulni. Iván részt vett a francia hajók elleni harcokban Észak-Amerika partjainál, majd Dél-Afrikán keresztül eljutott Indiába és Kínába. A britek nem akartak külföldieket felvenni az Ázsiába tartó hajókra, Krusensternnek pedig egy alig úszó fregatton kellett Indiába mennie, amelyen az angol tengerészek féltek felvenni.

Kruzenshtern csak 1799-ben tért vissza Oroszországba, és igazi tengeri farkasként ismert. Otthon elkezdte hirdetni egy orosz világkörüli expedíció megszervezésének ötletét. I. Pált nem a terve érdekelte, de a helyette trónra lépő I. Sándor az alternatív utakat Alaszkába kereső orosz-amerikai cég vezetőségének javaslatára jóváhagyta Kruzenshtern terveit. Úgy döntöttek, hogy az expedíciót két pályán - Nadezhda és Neva - szerelik fel. Kruzenshtern úgy döntött, hogy maga vezeti a Nadezsdát, és felajánlotta a második sloop parancsát gyerekkori barátjának, Liszjanszkijnak. Azonnal beleegyezett.

Induljunk útnak!

„A 18. század második felében a világ körüli expedíciók a tengeri hatalmak gazdagságának és érettségének jeleivé váltak. Anglia és Franciaország különösen aktív volt ebben az értelemben. 1803-ban Oroszországon volt a sor” – jegyezte meg Kirill Nazarenko.

A tisztán földrajzi mellett a Kruzenshtern és Lisyansky expedíciót számos további küldetéssel bízták meg: a tengerészeknek meg kellett vizsgálniuk az áruk tengeri szállításának jövedelmezőségét Oroszország európai részéből Alaszkába, meg kellett próbálniuk gazdasági kapcsolatokat kialakítani az orosz Amerika között. és Kínát, és szállítsa Japánba Nyikolaj Rezanov követet.

„A 21. század szemszögéből természetesen a földrajzi küldetést látjuk a fő feladatnak, de akkoriban nem volt minden ilyen egyszerű. Nem lehet biztosan megmondani, mi volt akkor fontosabb: az orosz nevek felhelyezése a térképre vagy a fókabőr-kereskedelem megszervezése Kínával” – hangsúlyozta a szakember.

Az út megkezdése előtt I. Sándor személyesen vizsgálta meg a hajókat, és elégedett volt velük. Az egyik karbantartását a császári kincstár, a másikat az Orosz-Amerikai Társaság vállalta magára. Mindkét sloop hivatalosan lobogtatta a háború zászlaját.

A szakértők hangsúlyozzák, hogy az expedíció vezetőjének kiléte az orosz hatóságok kiegyensúlyozott döntésének eredménye. „Krusenstern kezdeti kezdeményezése ellenére Szentpétervárnak elméletileg több száz másik jelöltje volt. Az expedíció vezetőjének egyszerre kellett jó tengerésztisztnek, kiváló szervezőnek, üzletvezetőnek és diplomatának lennie. Végül úgy döntöttek, hogy a Kruzenshtern volt az, amelyik ezeknek a tulajdonságoknak az optimális egyensúlyával rendelkezik” – mondta Konsztantyin Strelbitszkij, a Moszkvai Flottatörténeti Klub elnöke az RT-nek.

Sloop "Nadezhda" és "Neva"
Wikimédia

Kruzenshtern és Lisyansky saját maguk választották ki a tiszteket csapataikba. Köztük volt az Antarktisz leendő felfedezője, Thaddeus Bellingshausen és a Csendes-óceán felfedezője, Otto Kotzebue. A tengerészeket kizárólag az önkéntesek közül toborozták, és nagyon jelentős fizetést kínáltak nekik abban az időben - évi 120 rubelt. Krusensternnek felajánlották, hogy vonjanak be brit tengerészeket a csapatba, de ő elutasította ezt az ötletet.

Az expedíció egyes résztvevőinek jelöltségeit „felülről hozták le” - különösen Rezanov küldöttről van szó kíséretével, több tudósról és a Szentpétervár képviselőinek „jól nevelt” fiataljairól. pétervári világi társadalom. És míg Kruzenshtern könnyen megtalálta a közös nyelvet a tudósokkal, a többiekkel komoly problémák merültek fel.

Először is, a „világi társadalom” képviselői között volt a gárda kalandozója és párbajtőrözője, Fjodor Tolsztoj gróf hadnagy, aki úgy döntött, hogy egy időre megszökik Oroszországból, hogy elkerülje az újabb vétség büntetését. A hajón Tolsztoj kihívóan viselkedett. Egy nap megmutatta szelíd majmának, hogyan kell papírt bekenni tintával, és beindította Krusenstern kabinjába, aminek következtében az expedícióvezető néhány feljegyzése teljesen elveszett. Egy másik alkalommal megitatta a hajópapot, és a fedélzetre ragasztotta a szakállát. Egy szoros csapatban az ilyen viselkedés nagy problémákkal járt, ezért Kamcsatkában Kruzenshtern Tolsztojt a partra helyezte.

Nyikolaj Rezanov
Wikimédia

Másodszor, már az út során titkos utasításokból kiderült, hogy Rezanov követ, aki nagy kíséretével korlátozta a tengerészeket, szintén rendkívül széles jogkörrel ruházta fel. Ennek eredményeként Kruzenshtern és Rezanov folyamatosan veszekedtek, és végül abbahagyták a beszélgetést, inkább jegyzeteket cseréltek.

A csapat támogatta főnökét. Rezanov dühös volt a katonaság makacsságán, és megígérte, hogy elbírálja a legénységet, és személyesen kivégzi Kruzenshternt. Az expedíció vezetője erre higgadtan reagált, és kijelentette, hogy közvetlenül Kamcsatkán megy bíróság elé, még mielőtt Japánba indulna, ami automatikusan megzavarná a követ küldetését. A kamcsatkai régió uralkodója, Pavel Koshelev nagy nehezen kibékítette őket. Ugyanakkor Rezanov azt írta emlékirataiban, hogy az egész legénység bocsánatot kért tőle, de a többi szemtanú azt állította, hogy Rezanovnak kellett bocsánatot kérnie Kruzenshterntől.

Bezárt Japán

Az expedíció 1803. augusztus 7-én hagyta el Kronstadtot. A hajók számos európai kikötőben és Tenerife szigetén befutottak, és november 26-án átkeltek az egyenlítőn. A történelem során először emelték ki az orosz zászlót a déli féltekén. December 18-án a hajók megközelítették Dél-Amerika partjait, és megálltak Brazíliában. Amikor ismét dél felé indultak, Kruzenshtern és Lisyansky megegyezett abban, hogy ha rossz időjárás választja el egymástól a hajókat a Horn-fok térségében, akkor vagy a Húsvét-szigeten vagy a Nukagiwa-szigeten találkoznak. És így történt. A ködben egymást elvesztve „Nadezhda” és „Néva” ismét csak Nukagiwa partjainál egyesültek egy csoportba, ahol a polinézek kedvesen üdvözölték az orosz tengerészeket. Nukagiwa után az expedíció elérte a Hawaii-szigeteket és szétvált: Kruzenshtern Kamcsatkába, Lisyansky pedig Alaszkába költözött.

Petropavlovszkban az expedíció vezetője, miután megoldotta a problémát Tolsztojjal, rendezte a kapcsolatokat Rezanovval és feltöltötte az élelmiszerkészleteket, irányt állított Japán felé. Ott nem üdvözölték őket túl melegen. Az állam szigorú izolacionista politikához ragaszkodott, és az európaiak közül - számos fenntartással - csak a hollandokkal tartott kereskedelmi kapcsolatot.

Az első orosz utazás a világ körül, Japán partjainál
Wikimédia

1804. szeptember 26-án a Nadezsda megérkezett Nagaszakiba. Az orosz tengerészek nem mehettek be a városba, csak egy elkerített területet biztosítottak a parton pihenésre. Rezanov kényelmes házat kapott, de nem hagyhatta el. Hosszas várakozás után egy birodalmi tisztviselő érkezett az orosz követhez. Rezanov kénytelen volt teljesíteni a japán etikett meglehetősen megalázó követelményeit - állva és cipő nélkül beszélt a császár képviselőjével.

Mindezek a kellemetlen eljárások azonban nem vezettek eredményre. A japán császár visszaadta az orosz cár ajándékait, és megtagadta a gazdasági kapcsolatok kialakítását. A tárgyalások végén Rezanov csak azzal tudta megkönnyebbülni a lelkét, hogy goromba volt a japán tisztviselőkkel. Kruzenshtern pedig örült, hogy lehetősége nyílt felfedezni a japán szigetek nyugati partjait, amelyek megközelítése tilos. Nem félt többé attól, hogy tönkreteszi a nem létező diplomáciai kapcsolatokat.

Egy sikertelen küldetés után Rezanov felügyelőként távozott Alaszkába, ahol megszerezte a „Juno” és az „Avos” hajókat, és Kaliforniába ment, hogy megoldja az orosz Amerika ellátásának problémáit. A 42 éves diplomata ott ismerkedett meg a helyi spanyol kormányzó 15 éves lányával, Concepcion Arguellóval, és házasságot javasolt neki. A lány beleegyezett, és megtörtént az eljegyzés. Rezanov azonnal Oroszországba ment, hogy a császáron keresztül engedélyt kérjen a pápától, hogy feleségül vegyen egy katolikust, de Szibériában megfázott, lázban leesett a lováról és betörte a fejét. Krasznojarszkban halt meg. Miután megtudta a vőlegény sorsát, a gyönyörű spanyol nő hűséges maradt hozzá, és a kolostorban fejezte be napjait.

Míg Kruzenshtern Kamcsatkába és Japánba látogatott, Liszjanszkij Alaszkába érkezett. Ekkor kezdődött el az egyik verzió szerint az amerikai kereskedők által kiváltott háború egyrészt az Orosz-Amerikai Társaság és szövetségesei, másrészt a tlingit indián törzsek szövetsége között. A „Neva” ebben a helyzetben nagyon félelmetes katonai erőnek bizonyult, és hozzájárult az orosz győzelemhez, amely fegyverszünethez vezetett. Liszjanszkij, miután Alaszkában felpakolt prémekkel, Kína felé vette az irányt. Krusenstern, aki már meglátogatta Hokkaidót és Szahalint, már ott várta.

A barátoknak sikerült meglehetősen nyereségesen eladniuk a prémeket, és kínai árukkal megrakni a hajók rakterét. Ezt követően „Nadezhda” és „Neva” hazamentek. Az Indiai-óceánon a hajók ismét elvesztették egymást, és 1806 augusztusában néhány napon belül visszatértek Kronstadtba.

Az orosz flotta újabb magas színvonalú szintje

Az expedíció során Japán, Szahalin és Alaszka partjait tárták fel, a hawaii szigetcsoport részeként Liszjanszkijról elnevezett szigetet, a Midway Atolltól délre pedig a Kruzenshternről elnevezett zátonyra bukkantak. Ezenkívül az orosz tengerészek megcáfolták a Csendes-óceán északi részén található több sziget létezéséről szóló mítoszokat, amelyeket európai tengerészek találtak ki. Az expedícióban részt vevő összes tiszt új rangot, parancsot és nagy pénzbeli jutalmat kapott. Alsó fokozatok - érmek, nyugdíjjogosultság és nyugdíj.

ppt4web.ru

Krusenstern a tudománnyal foglalkozott, és a haditengerészeti kadéthadtestben szolgált, amelyet végül 1827-ben vezetett. Emellett számos kormányzati szerv kormányzótanácsában dolgozott, és a Birodalmi Tudományos Akadémia tiszteletbeli tagja volt. Liszjanszkij 1809-ben nyugdíjba vonult, és irodalmi tevékenységet kezdett.

Konstantin Strelbitsky szerint az első világkörüli expedíció elküldésének pillanatát nagyon jól választották meg. „Ebben az időben a flotta nem vett részt aktív ellenségeskedésben, és szövetséges vagy semleges kapcsolatban állt a világ legtöbb fő flottájával. Az expedíció tagjai kiváló munkát végeztek az új tengeri útvonalak felfedezésében. Az orosz flotta egy másik minőségi szintre lépett. Világossá vált, hogy az orosz tengerészek képesek kiállni a sokéves utazást és sikeresen működni egy csoport tagjaként” – jegyezte meg.

Kirill Nazarenko Krusenstern és Lisyansky expedícióját is fontos mérföldkőnek tartja az orosz flotta történetében. „A körülhajózás önmagában az orosz flotta minőségében és érettségében bekövetkezett változások fontos jelzőjévé vált. De ez egyben az orosz felfedezések új korszakának kezdetét is jelentette. Ezt megelőzően kutatásaink Északhoz, Szibériához, Alaszkához kapcsolódtak, 1803-ban pedig az orosz földrajzi tudomány lépett be a Világóceánba” – hangsúlyozta a szakember.

Elmondása szerint Krusensternt az expedíció vezetőjévé választották sikeresen. „A neve ma olyan kiváló navigátorokkal áll, mint Cook és La Perouse. Sőt, hangsúlyozni kell, hogy Kruzenshtern sokkal képzettebb volt, mint Cook” – jegyezte meg Nazarenko.

Konsztantyin Strelbitsky szerint az első világkörüli expedíció felbecsülhetetlen értékű tapasztalatokat hozott az orosz flotta számára, amelyet át kellett adni a tengerészek új generációinak. „Ezért a Kruzenshtern név igazi márkává vált a haditengerészet számára” – összegezte Strelbitsky.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern és Jurij Fedorovich Lisyansky harci orosz tengerészek voltak: mindketten 1788–1790-ben. négy csatában vett részt a svédek ellen. Krusenstern és Lisyansky útja egy új korszak kezdete az orosz hajózás történetében

Az expedíció célja

Krusenstern és Lisyansky világkörüli expedíciójának útvonala és térképe

Tedd meg az első körülhajózást az orosz flotta történetében. Áruk szállítása és felvétele Orosz Amerikából. Diplomáciai kapcsolatok létesítése Japánnal. Mutassa be az orosz Amerikából Kínába irányuló prémkereskedelem jövedelmezőségét. Bizonyítsa be az orosz Amerikából Szentpétervárra tartó tengeri útvonal előnyeit a szárazföldi útvonalhoz képest! Végezzen különféle földrajzi megfigyeléseket és tudományos kutatásokat az expedíció útvonala mentén.

Expedíció összetétele

Az expedíció 1803. július 26-án (augusztus 7-én) indult Kronstadtból. vezetésével, aki 32 éves volt. Az expedíció a következőket tartalmazza:

Háromárbocos „Nadezhda” sloop, 450 tonna vízkiszorítással, 35 méter hosszúsággal. Angliában vásárolták kifejezetten az expedícióhoz. A hajó nem volt új, de kibírta a világ körüli vitorlázás minden nehézségét. A csapat összlétszáma 65 fő. Parancsnok - Ivan Fedorovich Krusenstern.
Háromárbocos "Neva" sloop, 370 tonna vízkiszorítás. Kifejezetten az expedícióhoz vásárolták ott. A világ körüljárásának minden nehézségét kibírta, majd 1807-ben ő volt az első orosz hajó, amely Ausztráliába látogatott. A hajó személyzetének teljes létszáma 54 fő volt. Parancsnok - Lisyansky Jurij Fedorovics.

I. Sándor császár személyesen vizsgálta meg mindkét hordágyat, és engedélyezte, hogy az Orosz Birodalom katonai zászlóit kitűzzék rájuk. A császár saját költségén vállalta az egyik hajó karbantartását, a másik üzemeltetési költségeit pedig az orosz-amerikai társaság és az expedíció egyik fő inspirálója, N. P. Rumjantsev gróf fedezte.

A tengerészek mindegyike orosz volt – ez volt Kruzenshtern állapota

Az expedíció eredményei

1806 júliusában pedig két hét különbséggel a Néva és a Nadezsda visszatért a kronstadti útra, a teljes utat 3 év 12 nap alatt teljesíti. Mindkét vitorlás hajó kapitányukhoz hasonlóan világszerte híressé vált. Az első orosz világkörüli expedíciónak óriási tudományos jelentősége volt globális szinten. A Krusenstern és Lisyansky által végzett kutatásnak nem volt analógja.
Az expedíció eredményeként számos könyv jelent meg, mintegy kéttucatnyi földrajzi pontot neveztek el híres kapitányokról.

A bal oldalon Ivan Fedorovich Krusenstern. A jobb oldalon Jurij Fedorovics Liszjanszkij

Az expedíció leírása „Utazás a világ körül 1803-ban, 1804-ben, 1805-ben és 1806-ban a „Nadezhda” és a „Neva” hajókon Kruzenshtern főhadnagy parancsnoksága alatt, 3 kötetben, 3 kötetben jelent meg. 104 térképet és gravírozott festményt tartalmazó atlasz, amelyet angol, francia, német, holland, svéd, olasz és dán nyelvre is lefordítottak.

De a „Nadezhda” és a „Neva” vitorlás további sorsa nem volt túl sikeres. A Néváról csak annyit tudni, hogy a hajó 1807-ben járt Ausztráliában. „Nadezhda” 1808-ban pusztult el Dánia partjainál. Egy orosz kiképző vitorlás hajó, a Nadezsda fregatt a sloop Nadezsda után kapta a nevét. A legendás „Kruzenshtern” kéreg pedig igazán nagyszerű kapitányának nevét viseli.

Film az első orosz világ körüli utazásról

Film "Neva" és "Nadezhda". Az első orosz út a világ körül." "Oroszország" csatorna

A forgatás az expedícióhoz kapcsolódó helyeken zajlott. Ez 16 földrajzi pont – Alaszkától a Horn-fokig. A nézőnek világos lehetősége lesz értékelni az orosz tengerészek teljesítményének mértékét. A forgatás a Kruzenshtern vitorláson is zajlott. Hangszerek, háztartási cikkek, tengeri hagyományok – mindenki elképzelheti magát a túra résztvevőjének szerepében, átérezheti az őt ért nehézségeket.
Első alkalommal kerülnek bemutatásra az expedíció tagjai által készített, számítógépes grafika segítségével életre keltett metszetek. Néhány jelenetet speciálisan épített pavilonokban vettek fel, és a 20. század eleji filmnek stilizálták. Először hallhatóak lesznek az utazás résztvevőinek naplói is: azokat a hősök társai - híres színészek - olvassák a filmben.
Az utazási narratíva nem korlátozódik a történelmi film műfajára. Az útleírást az expedíció legfontosabb állomásainak napjairól szóló történet tarkítja.

Tudomány és Élet 5. szám 1940-hez

1803. augusztus 7-én két hajó hosszú útra indult Kronstadtból. Ezek voltak a „Nadezhda” és a „Neva” hajók, amelyeken az orosz tengerészek körbeutazták a világot. Az expedíció vezetője Ivan Fedorovich Kruzenshtern hadnagy, a Nadezhda parancsnoka volt. A „Neva” parancsnoka Jurij Fedorovich Lisyansky parancsnok hadnagy volt. Mindketten tapasztalt tengerészek voltak, akik korábban hosszú utakon vettek részt. Krusenstern Angliában fejlesztette tengerészeti ismereteit, részt vett az angol-francia háborúban, volt Amerikában, Indiában és Kínában.

Liszjanszkij kapitány (1773-1837) a haditengerészeti hadtest elvégzése után a Balti-tengeren hajózott, 1793-1800-ban részt vett a svédekkel vívott háborúban) és önkéntesként szolgált az angol haditengerészetnél. 1803-1806-ban. hadnagyi rangban a Neva* hajó parancsnokaként Kruaensternnel megkerülte a világot, és megalapította az alaszkai New Arkhangelsk kikötőt. Lefordította John Clark „A flotta mozgalma*” című művét (1803) és összeállította az „Egy leírását”. Voyage Around the World” (1812), ő fordította angolra.

Kruzenshtern projekt

Utazásai során Krusenstern egy merész projekttel állt elő, amelynek megvalósítása az oroszok és Kína közötti kereskedelmi kapcsolatok bővítését célozta. Fáradhatatlan energiára volt szükség ahhoz, hogy a cári kormányt érdekelje a projektben, és Kruzenshtern ezt elérte.

Az I. Péter által tervezett és Bering parancsnoksága alatt végrehajtott Nagy Északi Expedíció (1733-1743) során Észak-Amerika hatalmas régióit keresték fel és csatolták Oroszországhoz.

Az orosz iparosok elkezdték látogatni az Alaszka-félszigetet és az Aleut-szigeteket, és e helyek prémes gazdagságának híre Szentpétervárig behatolt. Az „orosz Amerikával” való kommunikáció azonban akkoriban rendkívül nehéz volt. Áthajtottunk Szibérián, irány Irkutszk, majd Jakutszk és Ohotsk. Ohotszkból Kamcsatkába hajóztak, majd a nyárra várva a Bering-tengeren át Amerikába. Különösen drága volt a horgászathoz szükséges készletek és hajófelszerelések szállítása. A hosszúakat darabokra kellett szedni és a helyre szállítani, hogy újra rögzítsék; Ugyanezt tették a horgonyok és vitorlák áraival is.

1799-ben a társaságok egyesültek, hogy egy nagy halászatot hozzanak létre megbízható hivatalnokok felügyelete alatt, akik állandóan a halászati üzletben éltek. Megalakult az úgynevezett Orosz-Amerikai Társaság. A prémek eladásából származó nyereséget azonban nagyrészt az utazási költségek fedezésére fordították.

Kruzenshtern projektje ez volt. hogy a nehéz és hosszú szárazföldi utazás helyett az oroszok amerikai birtokaival a tengeren létesítsen kommunikációt. Másrészt Kruzenshtern egy közelebbi értékesítési pontot javasolt a prémek számára, nevezetesen Kínát, ahol a prémek nagy keresletet mutattak, és nagyon drágák. A projekt megvalósításához hosszú utat kellett megtenni, és fel kellett fedezni az oroszok számára ezt az új utat.

Miután elolvasta Kruzenshtern projektjét, I. Pál ezt motyogta: „Micsoda ostobaság!” - és ez elég volt ahhoz, hogy a merész kezdeményezést több évre eltemessék a haditengerészeti osztály ügyeiben, Kruzenshtern ismét elérte célját. Segítette az a tény, hogy Alexander maga is részvényekkel rendelkezett az orosz-amerikai társaságban. Az utazási projektet jóváhagyták.

Előkészületek

Hajókat kellett vásárolni, mivel Oroszországban nem voltak hosszú távú utakra alkalmas hajók, a hajókat Londonban vásárolták. Kruzenshtern tudta, hogy az utazás sok újdonsággal szolgál majd a tudomány számára, ezért több tudóst és Kurljantsev festőt is meghívott, hogy vegyenek részt az expedícióban.

Az expedíció viszonylag jól felszerelt volt a különféle megfigyelések elvégzéséhez szükséges precíziós műszerekkel, és nagy könyv-, tengeri térkép- és egyéb, a hosszú utazásokhoz szükséges segédeszköz-gyűjteménnyel rendelkezett.

Krusensternnek azt tanácsolták, hogy vigyen el angol tengerészeket az útra, de ő hevesen tiltakozott, és orosz legénységet toboroztak.

Krusenstern különös figyelmet fordított az expedíció előkészítésére és felszerelésére. Lisyansky Angliában vásárolta a tengerészek felszerelését és az egyéni, főleg skorbutellenes élelmiszereket,

Miután jóváhagyta az expedíciót, a király úgy döntött, hogy nagykövetet küld Japánba. A követségnek meg kellett ismételnie a Japánnal való kapcsolatteremtési kísérletet, amelyet akkoriban az oroszok szinte teljesen ismertek: Japán csak Hollandiával folytatott kereskedelmet, és minden kikötő zárva maradt más országok előtt. A japán császárnak adott ajándékok mellett a nagykövetségnek több japánt is haza kellett volna vinnie, akik egy hajótörés után véletlenül Oroszországban kötöttek ki, és ott éltek jó ideig.

Hosszas előkészítés után a hajók elindultak a tengerre.

Vitorlázás a Horn-fokra

Az első állomás Koppenhágában volt. A Koppenhágai Obszervatóriumban ellenőrizték a műszereket és a készleteket is.

Dánia partjairól indulva a hajók az angol Folmouth kikötő felé vették az irányt. Angliában tartózkodása alatt az expedíció további csillagászati műszereket is szerzett.

Angliából az Atlanti-óceán keleti partja mentén dél felé tartottak a hajók. Október 20-án „Nadezhda” és „Neva” megérkezett a Tenerife szigetén található kis spanyol város Santa Cruz útjára.

Az expedíció élelmiszerrel, friss vízzel és borral gazdagodott. A tengerészek a városban sétálva látták a lakosság szegénységét, és tanúi voltak az inkvizíció zsarnokságának. Jegyzeteiben Kruzenshtern megjegyezte:

„Szörnyű egy szabadon gondolkodó embernek olyan világban élni, ahol az inkvizíció gonoszsága és a kormányzó korlátlan autokráciája teljes erővel hat, minden polgár életét és halálát terjesztve.”

Tenerife elhagyása után az expedíció Dél-Amerika partjai felé vette az irányt. Az út során a tudósok a különböző vízrétegek hőmérsékletét tanulmányozták. Érdekes jelenséget észleltek, az úgynevezett „tengeri izzást”.

Az expedíció egyik tagja, Tilesius természettudós megállapította, hogy a fényt a legkisebb élőlények biztosítják, amelyek nagy számban fordultak elő a vízben. A gondosan leszűrt víz abbahagyta az izzást.

1803. november 23-án a hajók átkeltek az Egyenlítőn, december 21-én pedig behatoltak a portugál birtokokba, amelyek akkor még Brazíliát is magukban foglalták, és horgonyt vetettek a Katalin-szigetnél. Az árboc javításra szorult. A megálló lehetővé tette csillagászati megfigyelések elvégzését a partra telepített obszervatóriumban - jegyzi meg Kruzenshtern nagy

a régió természeti erőforrásai, különösen a fafajok. Akár 80 mintát tartalmaz értékes fafajokból, amelyekkel kereskedni lehetne.

Brazília partjainál megfigyeléseket végeztek az árapály-apály és a tengeráramlatok irányára, valamint a víz hőmérsékletére vonatkozóan különböző mélységekben.

A Catherine-szigetről a Horn-fokra tartó út 4 hétig tartott. Az expedíció sok bálnát látott.

Kamcsatka és Japán partjaira

A Horn-fok közelében a hajók kénytelenek voltak szétválni a viharos időjárás miatt. A találkozó helyszíne a Húsvét-sziget vagy Nukagiwa-sziget volt.

Miután biztonságosan megkerülte a Horn-fokot, Krusenstern Nukagiwa szigete felé vette az irányt, és lehorgonyzott Anna Maria kikötőjében. A tengerészek két európaival találkoztak a szigeten - egy angollal és egy franciával, akik több évig a szigetlakókkal éltek. A szigetlakók kókuszdiót, kenyérgyümölcsöt és banánt hoztak régi fémkarikákért cserébe. Orosz tengerészek látogatták meg a szigetet. Kruzenshtern ismerteti a szigetlakók megjelenését, tetoválásaikat, ékszereiket, otthonaikat, és kitér az élet és a társadalmi kapcsolatok jellemzőire.

"Neva" későn érkezett Nukagiwa szigetére, mivel Lisyansky "Nadezhda"-t kereste a Húsvét-sziget közelében. Liszjanszkij számos érdekes adatot közöl a húsvéti erőd lakosságáról, a lakosok ruházatáról, lakásaikról, és ismerteti a parton emelt figyelemre méltó emlékműveket, amelyeket Laperue jegyzeteiben említett.

Miután a Nukagiwa partjairól elhajózott, az expedíció a Hawaii-szigetekre tartott. Kruzenshtern ott szándékozott élelmiszert felhalmozni, különösen friss húst, amelyhez a tengerészek már régóta nem rendelkeztek. Amit azonban Kruzenshtern cserébe felajánlott a szigetlakóknak, az nem elégítette ki őket, mivel a Hawaii-szigeteken kikötő hajók gyakran hoztak ide európai árukat.

A Hawaii-szigetek voltak az út azon pontjai, ahol a hajóknak el kellett válniuk egymástól. Innen a Nadezsda útvonal Kamcsatkába, majd Japánba vezetett, a Néva pedig Amerika északnyugati partjai felé haladt volna. A találkozóra Kínában, a portugál kis kikötőben, Makaóban került sor, ahol a vásárolt prémeket eladták. A hajók szétváltak.

1804. július 14-én „Nadezhda” belépett az Avacha-öbölbe, és Petropavlovszk város közelében horgonyt vetett ki. A Kamcsatkába hozott árut Petropavlovszkban pakolták ki. Megjavították a hajó mentéseit is, amelyek a hosszú út során nagyon elhasználódtak. Kamcsatkán az expedíció fő tápláléka a friss hal volt, amelyet azonban a magas költségek és a szükséges sómennyiség hiánya miatt nem tudtak felhalmozni a további utakra.

Augusztus 30-án „Nadezhda” elhagyta Petropavlovszkot, és Japán felé vette az irányt. Majdnem egy hónap telt el a tengeren. Szeptember 28-án a tengerészek meglátták Kiu-Siu (Kyu-Syu) szigetének partját. Irány Nagaszaki kikötője. Kruzenshtern felfedezte a japán partokat, ahol sok öböl és sziget található. Meg tudta állapítani, hogy az akkori tengeri térképeken számos esetben hibásan jelölték meg Japán partjait.

Nagaszakiban horgonyt vetettek, Kruzenshtern értesítette a helyi kormányzót az orosz nagykövet érkezéséről. A tengerészek azonban nem kaptak engedélyt a partraszállásra. A nagykövet fogadásának kérdését magának a császárnak kellett eldöntenie, aki Ieddóban élt, így várnia kellett. Csak 1,5 hónappal később a kormányzó kijelölt egy bizonyos helyet a parton, kerítéssel körülvéve, ahol a tengerészek sétálhattak. Még később, Krusenstern többszöri felhívása után a kormányzó egy parton lévő házat különített el a nagykövet számára.

Hetek teltek el. Csak március 30-án érkezett meg Nagaszakiba a császár képviselője, akinek az volt a feladata, hogy tárgyaljon a nagykövettel. A második ülésen a biztos arról számolt be, hogy a japán császár megtagadta a kereskedelmi megállapodás aláírását Oroszországgal, és az orosz hajók nem léphetnek be a japán kikötőkbe. A hazájukba szállított japánoknak végre lehetőségük nyílt elhagyni Nadezsdát.

Vissza Petropavlovszkba

Miután több mint hat hónapot töltött Japánban, de szinte soha nem hagyta el a hajót, Kruzenshternnek mégis sikerült információkat gyűjtenie az ország lakosságáról, amely akkoriban szinte ismeretlen volt az európaiak számára.

Japánból Nadezhda visszaindult Kamcsatkába. Kruzenshtern úgy döntött, hogy egy másik útvonalon tér vissza - Japán nyugati partja mentén, amelyet akkoriban az európaiak szinte nem fedeztek fel. "Nadezhda" a Nipon (Hopsu) sziget partjain hajózott. felfedezte a Sangar-szorost, áthaladt Ieeso (Hokkaido) sziget nyugati partjain. Elérve az északi csúcsot

Igen. Krusenstern látta az ainukat, akik szintén Szahalin déli részén éltek. Jegyzeteiben leírja az ainuk fizikai megjelenését, ruházatát, otthonát és tevékenységét.

Követve. Krusenstern gondosan felfedezte Szahalin partjait. A felgyülemlett jég azonban megakadályozta abban, hogy tovább folytassa útját Szahalin északi csücskébe. Kruzenshtern úgy döntött, hogy Petropavlovszkba megy. Petropavlovszkban a nagykövet és Langsdorf természettudós kiszállt a Nadezsdából, majd egy idő után Kruzenshtern elküldte őket, hogy folytassák a Szahalin partjainak felfedezését. Miután elérte a sziget északi csücskét, Nadezhda megkerülte Szahalint, és végigment a nyugati partján. Tekintettel arra, hogy közeledik Kína indulási dátuma. Kruzenshtern úgy döntött, hogy visszatér Petropavlovszkba, hogy jobban felkészüljön az út második részére.

Petropavlovszkból Kruzenshtern Szentpétervárra küldte az út során összeállított térképeket és rajzokat, hogy ne vesszenek el a visszaút során esetlegesen bekövetkező baleset esetén. Kamcsatkai tartózkodása alatt Krusenstern összeállította az ország leírását, kiegészítve Krasheninnikov és Staller munkáit.

Petropavlovszk partjait – írja mellékesen Kruzenshtern – elszórtan büdös halak borítják, amelyek fölött éhes kutyák civakodnak a rothadó maradványokon, ami rendkívül undorító látvány. A partra érve hiába fogsz keresni kiépített utakat, vagy akár a városba vezető kényelmes ösvényt, amelyről egyetlen jól megépített ház sem látszik... Közelében nincs egy zöld jó síkság sem, egyetlen kertet, egyetlen tisztességes veteményeskertet sem, amelyen a művelés nyomai látszódnának. Csak 10 tehenet láttunk legelészni a házak között."

Ez volt akkoriban Petropavlovszk-Kamcsatszkij. Kruzenshtern rámutat, hogy a kenyér- és sóellátás szinte nem biztosította a lakosságot. Kruzenshtern az ajándékba kapott sót és gabonaféléket Japánban hagyta Kamcsatka lakossága számára.

Kamcsatka lakossága is skorbutban szenvedett. Szinte nem volt orvosi ellátás, és nem volt elég gyógyszer. Kamcsatka lakóinak helyzetének ismertetése. Kruzenshtern rámutatott az ellátás javításának szükségességére és az ottani mezőgazdaság fejlesztésének lehetőségére. Külön felhívta a figyelmet a bennszülött lakosság – a kamcsadalok – rendkívül nehéz helyzetére, akiket orosz prémvásárlók kiraboltak és vodkával itattak meg.

Vitorlázás Kínába

A kötélzet javításához és az élelmiszerellátás megújításához szükséges munkálatok elvégzése után Kruzenshtern Kínába indult. Az időjárás megakadályozta a rutinszerű felméréseket a sziget helyének meghatározásához. Ráadásul Kruzenshtern sietett Kínába érkezni.

Egy viharos éjszakán Nadezhda áthaladt a szoroson Formosa szigeténél, és november 20-án lehorgonyzott Makaó kikötőjében.

Abban az időben, amikor Kruzenshtern a japán nagykövettel utazott, és felfedezte Japán, Szahalin és Kamcsatka partjait. "Neva" meglátogatta Kodiak és Sithu szigeteit, ahol az orosz-amerikai társaság birtokai voltak. Liszjanszkij odahozta a szükséges készleteket, majd elhajózott Amerika északnyugati részének partjai mentén.

Lisyansky nagy mennyiségű információt rögzített az indiánokról, és összegyűjtötte háztartási cikkeiket. A „Neva” csaknem másfél évig énekelt Amerika partjainál. Liszjanszkij késett a Kruzenshtern által tervezett találkozó időpontjáról, de a Néva tele volt értékes prémekkel, amelyeket Kínába kellett szállítani.

Makaóba érkezéskor Krusenstern megtudta, hogy a Néva még nem érkezett meg. Tájékoztatta a kormányzót érkezése céljáról, de a Néva érkezése előtt Nadezsdát arra kérték, hogy hagyja el Makaót, ahol tilos volt a katonai hajóknak kikötni. Kruzenshternnek azonban sikerült meggyőznie a helyi hatóságokat, és biztosította őket arról, hogy a Néva hamarosan megérkezik egy értékes rakományral, amely érdekes a kínai kereskedelem számára.

A Néva december 3-án érkezett meg egy nagy rakomány prémekkel. Mindazonáltal nem lehetett azonnal engedélyt kérni, hogy mindkét hajó belépjen a Kanton melletti kikötőbe, és Kruzenshtern a Néva melletti Lisyanskyval együtt oda tartott. Kruzenshtern csak intenzív erőfeszítések után kapta meg ezt az engedélyt, és megígérte, hogy nagyszámú kínai árut értékesít.

Jelentős nehézségekbe ütköztek a prémek értékesítése során is, mivel a kínai vásárlók nem mertek kereskedelmi kapcsolatba lépni az oroszokkal, nem tudva, hogy a kínai kormány hogyan néz majd rá. Kruzenshernnek azonban egy helyi angol kereskedelmi irodán keresztül sikerült találnia egy kínai kereskedőt, aki megvásárolta az importált rakományt. A prémek kiszállítása után az oroszok megkezdték a teák és más vásárolt kínai áruk berakodását, de ekkor már tilos volt a kivitelük, amíg meg nem kapták Peking engedélyét. Ismét hosszas erőfeszítésekre volt szükség ennek az engedélynek a megszerzéséhez.

Hazatérés.

Az expedíció eredményei

Kruzenshtern expedíciója tett először kísérletet arra, hogy tengeri kereskedelmi kapcsolatokat létesítsen Kínával – ezt megelőzően az oroszok Kínával folytatott kereskedelmet szárazföldön, Kyakhtán keresztül bonyolították le. Kruzenshtern jegyzeteiben jellemezte a kínai kereskedelem akkori állapotát, és megjelölte az oroszokkal folytatott kereskedelem fejlődésének módjait.

1806. február 9-én „Nadezhda” és „Neva” elhagyta Kantont, és visszaindult hazájába. Ez az ösvény az Indiai-óceánon, a Jóreménység-fok mellett húzódott, majd tovább az európaiak által jól ismert útvonalon.

1806. augusztus 19-én Nadezsda közeledett Kronstadthoz. A Néva már ott volt, valamivel korábban érkezett. A három évig tartó utazás véget ért.

Krusenstern és Lisyansky utazása sok új ismeretet adott a földkerekség számos területén. Az elvégzett kutatás gazdagította a tudományt, a hajózás fejlődéséhez szükséges értékes anyagokat gyűjtötték össze. Az út során szisztematikusan végeztek csillagászati és meteorológiai megfigyeléseket, meghatározták a különböző vízrétegek hőmérsékletét, mélységméréseket végeztek. A Nagaszakiban töltött hosszú tartózkodás alatt megfigyelések történtek az apály-apály-apályról.

Az expedíció új térképek összeállításán és a régiek ellenőrzésén dolgozott. Dr. Tilesius összeállított egy nagy atlaszt, amely bemutatja a meglátogatott országok természetét és lakosságát.

Rendkívül érdekesek voltak az expedíció megfigyelései a meglátogatott országok lakóinak életéről.

Kruzenshtern úti feljegyzéseihez csatolták a csukcsi és ainu szótárakat, amelyeket Koshelev hadnagy és Davydov hadnagy adott neki.

Rendkívül érdekesek az expedíció által a Csendes-óceáni szigetekről és Észak-Amerikából hozott háztartási cikkek. Ezek a dolgok a Tudományos Akadémia Néprajzi Múzeumába kerültek. Megjelent Krusenstern és Lisyansky feljegyzései.

A Nagyezsdán és a Néván végzett világkörüli utazás dicsőséges oldalt írt az orosz hajózás történetében.