Három Jurij szolgálta az univerzumot. Remek srácok egy nagyszerű országból

Tatyana Jurjevna Bykova

„Legyen a föld a mennyországod”!- Ezeket a szavakat a gyász pillanatában mondták, amikor utolsó útjára bocsátotta nagy barátját és tanárát, a Szovjetunió hősét, a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótáját, Jurij Garnajevet. fiatal tesztpilóta Jurij Bykov, egy olyan tehetséges és sokoldalú ember, mint maga Garnajev, ami a lelki rokonság különleges érzését keltette köztük...

... Egy évvel később ezeket a szavakat felírták magának Jurij Szemenovics Bykov emlékművére...

Az archívumát átnézve felfedezi, milyen nehéz, de gyönyörű, lendületes életet élt Bykov, egy olyan életet, ahol egyetlen nap sem veszett el, ahol minden egy lélegzetvételben elrepült. Mint minden háborús gyermek, Jurij gyermekkora is nehéz volt: szörnyű éhség, bizonytalanság, árvaház.

16 évesen a kazanyi légierő speciális iskolájába került, ahol a műszaki tudományok alapjait, a helyi repülőklubban pedig repülési ismereteket tanult. Ott kezdett el érdeklődni az ejtőernyőzés iránt. A megszerzett tapasztalatok és ismeretek a későbbi kutatási és fejlesztési tevékenységek szilárd alapjává váltak.

A sugárhajtású repülőgépek repülésének álma vitte Jurijt a Frunzei Vadászpilóták Katonai Iskolába. Jurij itt próbálja ki először a tollat, itt derül ki újságírói tehetsége, jelennek meg első cikkei a repülésről és az űrről. Az élet, az emberek iránti megdönthetetlen szeretet, bajtársai első veszteségei arra késztették Bykovot, hogy már ekkor elkezdte keresni a repülőgépek fejlesztésének és a legénység megmentésének módjait.

1955-ben végzett a főiskolán, pilóta-technikus képesítést szerzett, majd a Leningrádi Katonai Körzetbe küldték további szolgálatra. A kíváncsi, ereje határán élő, a repülésben valami újat kereső Jurij igyekszik bekerülni a Tesztpilóták Iskolájába, de Üzbegisztánba küldik a kerületi ejtőernyős szolgálat főnöki posztjára, ahol 1960-ig szolgál. .

Leszerelés után tervezőmérnökként dolgozik, és továbbra is a kazanyi repülőgépgyárban repül. De régóta álma, hogy tesztelő legyen Kamov cégénél, a Kremenchug Helikopteriskolába vezeti. Jelenleg helikopterpilóta, de kevés repült órája van helikopteren, és két éve dolgozik Északon.

Végül 1963-ban Bykov belépett a Zsukovszkij Repüléskutató Intézet Tesztpilóta Iskolába, és sikeres elvégzése után az Ulan-Ude repülőgépgyárba küldték, ahol sikeresen dolgozott tesztpilótaként és tervezőmérnökként.

Most az álmai a földönkívüli világűrbe irányulnak, így sokoldalú pilótaként intenzíven fejlődik. A Jurij Garnajevvel való találkozás Bykov életének egyik kulcspontja volt. Diák lesz, és a nagy korkülönbség ellenére Jurij Garnaev talán legjobb barátja. Garnaev révén Bykov megismerkedett és megbarátkozott az első űrhajósokkal. Jurij Gagarin különösen barátságos volt Bykovval, aki határozottan támogatta őt az „Icarus” pilóták és űrhajósok mentésére szolgáló egyéni eszköz megépítésében, és erőfeszítéseket tett Bykov felvételére a kozmonauta alakulatba. Közeli barátságban voltak a három Jurijjal: Garnajevvel, Gagarinnal és Bykovval. És egymás után mentek a mennyei magasságokba.

Bykov azokban az években ezt írta: „Nos, eljöttem a nagy égboltra, ami mögötte van.” 1967 végén Jurij Bykov jelentést nyújtott be a légierő főparancsnokának, K. A. Versinin főmarsallnak, azzal a kéréssel, hogy jelentkezzen be a kozmonauta alakulatba. Később A.A. űrhajós. Leonov azt fogja mondani: „Jura Bykov nagy, menő pilótává nőtte volna ki magát, űrhajós is lehetett volna, de a sors másként döntött... A fiúknak és a lányoknak tudniuk kell az olyan srácokról, mint Yura, különösen azoknak, akik a repülésről álmodoznak és arra vágynak. hely."

Két Jurij: Bykov és Gagarin

Bykov otthoni irodája inkább múzeum-könyvtárnak tűnt, mint egy tudós-kutató irodájának. Könyvekkel teli polcok, a falakon híres pilóták és űrhajósok fényképei, dedikáció felirataival. Jurij különösen szerette Antoine de Saint-Exupéry pilóta és író munkásságát. Bykov gondosan őrizte Jurij Garnajev repülősisakját, amelyet Franciaországból hozott és Bykovnak ajándékozott. Valamiért Bykov utolsó repülésén felvette Garnajev sisakját... Az iroda sarkában volt egy doboz, amelyben Jurij Szemjonovics egy öltönyt tartott a mélytengeri búvárkodáshoz a Bajkál-tó fenekére. Arra készült, hogy elsőként ereszkedjen le. Ehhez az expedícióhoz Gagarin, Leonov és tanára, Yu Garnaev baráti csapatát állította össze.

Fényes, sokrétű tehetség, tudásra szomjazó, az ismeretlen felfedezésére törekvő személyiség, természeténél fogva kétségtelenül úttörő volt. És ugyanakkor egy nagyon őszinte, tisztességes és meglepően szerény ember, ha önmagáról van szó. Teljesen mentes volt minden szerzési kedvtől.

„Talán valaki azt mondja, hogy szétszórtam: repülök, ugrálok, kitalálok, írok... De most a nagy irodalom vonz... Csak sokat akarok mondani, és van időm csinálni érdekes életem van." „Álmaimban még azt is álmodom, hogy repülővel repülök, és gyorsan fel akarok ébredni, hogy újra felemelhessek az égre – ez nagy boldogság, boldog ember vagyok.

Történt, hogy Jurijnak nehéz dolga volt. Az elhunyt barátja fényképének hátuljára ezt írta: „És én, Valka, harcolok, és harcolni is fogok. Végtére is, a kozmosz, amit te és Peter elindított, meg fog élni, de olyan sok a tennivaló, hogy ijesztő belegondolni.

Bykov 31 típusú repülőgépen repült, 411 ejtőernyős ugrást hajtott végre, és összesen 2200 órát repült.

A könyvek és az irodalom volt Yura másik nagy szerelme. A mennyország javíthatatlan romantikusa, tehetségesen papírra vetette hivatása szépségét. Jurij sikeresen ötvözte pilótaként és tervezőként végzett kemény munkáját az irodalmi tevékenységgel. Repüléssel és űrhajózással foglalkozó esszéi, cikkei, történetei hangzottak el a rádióban, megjelentek újságokban és folyóiratokban, a Sajtó- és Hírügynökség különböző országokban megjelenő számaiban. Az "Ogonyok", a "Szülőföld szárnyai", a "Repülés és űrhajózás" folyóiratok szabadúszó tudósítója, valamint a Bajkál folyóirat szerkesztőbizottságának tagja volt. Andrej Merkulovval együtt könyvet írt az űrhajózás problémáiról. Esszéi bekerültek a Jurij Garnaevről szóló „Magamon teszteltem” című könyvbe. Bykov a Szovjetunió Újságírói Szövetségének tagja volt.

Állandó terhelése ellenére (a repülőgépgyárban végzett kemény munkája mellett Jurij távollétében tanult a Kelet-Szibériai Műszaki Intézetben) talált időt iskolásokkal, és lenyűgözően mesélt nekik az űrről, űrhajós barátairól, stb. repülés. Jó néhány srác Jurij Bykov mintájára érkezett a mennybe.

Evgeny Golubev író egyszer azt mondta, hogy Jurijnak sikerült több életet élnie egy rövid élet alatt. Már 18 évesen a repülőiskola leveleiben ezt írta: „Mindig ott leszek, ahol nehéz, ahol a kötelesség diktál, ahol a társadalomnak, tehát az embereknek szüksége lesz rám, és ha igen, mindent megadok. .” "Az én boldogságom a munkám"! Társai ezt írták róla:Így maradt meg azok lelkében és emlékezetében, akik kapcsolatba kerültek vele, vagy hallottak róla. 36 évet élt, egész életét hazája érdekében feláldozta. Jurij tervei óriásiak voltak, és csak az 1968. augusztus 29-i katasztrófa, a Ka-25 sorozatgyártású helikopter tesztelése során nem tette lehetővé azok megvalósítását.

Hamarosan eljön e csodálatos ember korai halálának következő évfordulója. És annyi év után emlékezünk rá, és azt mondjuk: „Legyen a föld a mennyországod”!

Nagyszerű srácok egy nagyszerű országból... ...A blokkok elvillannak, de nem tudsz ugrani. „Elérjük az erdőt” – határozták el a barátok – „Elvisszük a halált a városból, Haljunk meg, de megmentjük a várost”... A pilótákról szóló népszerű dal szavai jutnak eszünkbe. amikor hallgatja azoknak a történeteit, akik szemtanúi voltak a helikopter-balesetnek a Horinszkij járásbeli Udinszk falu közelében 44 évvel ezelőtt. 1968. augusztus 29-én Udinszk falu egyik lakosa, Nyikolaj Konsztantyinovics Stukov reggel motorkerékpárral kiment az erdőbe gombát szedni, és ebédidőben hazafelé készült. És amint elhagyta az erdőt, meglátott egy helikoptert, amely egyenetlenül ereszkedett, a motorja „tüsszentett”, majd teljesen leállt, és a forgószárnyas, alig repülve át az elektromos vezetéken, kőként zuhant a földre 100- 150 méterre Nyikolaj Konsztantyinovicstól. Habozás nélkül a katasztrófa helyszínére hajtott motorkerékpárjával. A helikopter égett, a pilóta láthatóan a roncsok között feküdt, a fejét egy kőbe verte és azonnal meghalt. Nyikolaj Konsztantyinovics kihúzta a testet a tűzről. A másodpilóta az ülésén ült, a lába súlyosan megégett. Nyikolaj Konsztantyinovics elkezdte kioldani a rögzítő öveket, a pilóta pedig mozogni kezdett - életben volt! Miután a sebesültet egy motorkerékpár oldalkocsijába helyezte, Nyikolaj Konsztantyinovics az udai kórházba rohant, ahol a pilótának elsősegélyt nyújtottak - magához tért, de nem nyögött, csak annyit kért: „Kenjen, kenjen tovább!. .. Nyikolaj Konsztantyinovics, miután átadta a pilótát az orvosoknak, visszasietett arra a helyre, ahol a helikopter lezuhant, és odarohantak a helikopter lezuhanását látó udinok is. De nagyon hamar (ahogy később mondják - 90 perccel a baleset után) az Ulan-Ude-i repülőgépgyár autói és egy mentőautó megérkeztek a katasztrófa helyszínére, kihelyezték a biztonságiakat, és a szakemberek megkezdték a munkát. Az első pilóta holttestét a városba vitték, a sebesült pilótát pedig azonnal elvitték és elvitték. Az udinszki lakosok visszatértek napi rutinjukhoz, és senki sem gondolta, hogy a helikopterpilóták életük és egészségük árán is megelőztek egy sokkal nagyobb katasztrófát. Az Ulan-Ude-i repülőgépgyárban gyártott Ka-25-ös helikopter próbarepülést hajtott végre, repülési vonala Ulan-Ude-tól a faluig tartott. Bayangol és vissza. A legénység parancsnoka, Jurij Bykov tesztpilóta közvetlenül a repülés előtt telefonált haza, és azt mondta a lányának: „Ma szó szerint 20 percig repülök, szóval hamarosan otthon leszek.” És ezek voltak az utolsó szavak, amelyeket a kis Tanya hallott az apjától. Abban a szakaszban a Ka-25 helikopter üzemanyagrendszere láthatóan még fejlesztés alatt állt, ennek a rendszernek egy kanyar közbeni meghibásodása okozta a jármű és parancsnoka halálát. Néhány hónappal korábban egy másik Ka-25-tel is történt hasonló eset, de akkor a legénységnek sikerült letennie az autót egy autópályán. Augusztus 29-én Yu Bykov legénysége megfordult, hogy visszarepüljön, majd 1000 méteres magasságban leállt az üzemanyag-ellátás, és a motor fulladni kezdett. Ilyen esetekben lehetőség van a gép leszállására autorotációban (sikló üzemmódban), de bizonyos feltételek mellett. És aznap a legénységnek választania kellett: lent volt az Uda folyó, Udinsk falu mellett, itt pedig egy villanyvezeték... Nem tudták kilökni és elhagyni az autót, „csak nem tudtuk kitalálni a vonal” – az utolsó, amire a pilóták gondoltak, miközben elvitték a helikoptert a faluból. Valahogy átrepültek a vonalon, de a gép élettartama már kimerült, minden mechanizmus meghibásodott, és a helikopter leesett, erősen a földet érte... Mindent megtettek, hogy megakadályozzák a nehéz helikoptert (a Ka-25-ös ún. repülő tank) nehogy Udinszkre zuhanjon és megsérüljön az elektromos vezeték. A hajó navigátora az udinszki lakosok gyors segítségének köszönhetően életben maradt, és megköszönte N. K. Stukovnak a mentést. Aztán Kijevbe költözött. A legénység parancsnoka, Jurij Bykov meghalt, erős teste kétségbeesetten küzdött az életért, „csak a hullaházban halt meg” – mondja később a patológus. Éppen a minap lesz 44 éve a tragikus dátumnak. Az elhunyt tesztpilóta, Tatyana Jurjevna Bykova lánya és fia (a moszkvai régióban, Zsukovszkijban él) 2012. augusztus 10-én meglátogatták a falut. Udinsk a helikopter-baleset helyszínére látogatott, és találkozott a helyi lakosokkal - a tragédia szemtanúival. Tatyana Jurjevna az apjáról beszélt. A tesztpilótákról azt mondják, hogy „repülőgépeket tanítanak repülni”. A mérnökök és tervezők helikoptereket fejlesztenek, a munkások építik, a tesztpilóta pedig elsőként száll be a gépbe, hogy felemelje azt a levegőbe, azonosítsa repülés közbeni hiányosságait, amelyeket a szakemberek kiküszöböljenek, és pilótaszabályokat dolgozzanak ki, amelyek szerint üzemeltetni fogja ezeket a gépeket. A tesztpilóták egy különleges emberfajtát alkotnak, és Jurij Bykov ennek a kohorsznak a kiemelkedő képviselője volt. 1968 nyarán beíratták a kozmonauta alakulatba, és családja már csomagolta a csomagját, hogy Zsukovszkij városába költözzön. Ennek a rendkívüli embernek az élete az Udinsk falu melletti sztyeppén szakadt meg. Ez a szerencsétlen repülés véget vet az Ulan-Ude-i repülőgépgyárban végzett munkájának. Lánya és unokája 44 évvel később, a helyi lakosok segítségével megtalálták a becsapódás helyszínét, még a helikopter töredékeit is megtalálták ott, Jurij Bykov halálának helyén egy kis kődombot építettek, és az Udinszkoje közös igazgatást. vállalkozás kezdett gondolkodni egy emléktábla elhelyezésén ezen a helyen. Lydia STREKALOVSKAYA. „A repülés, az ég az életem...” Jurij Bykov 1932. április 2-án született Novokuznyeckben. Még 10 éves sem volt, amikor apja a frontra ment, édesanyja pedig egy bombamerénylet során elveszett, árvaházba került. A kazanyi légierő speciális iskolájában végzett. Majd 1951-ben belépett a Frunze-i vadászpilóták katonai iskolájába. 1955-ben végzett a főiskolán, pilótatechnikus képesítést szerzett, majd a Leningrádi Katonai Körzetbe küldték további szolgálatra. A kíváncsi, ereje határán élő, a repülésben valami újat kereső Jurij a Tesztpilóták Iskolába akart bekerülni, de Üzbegisztánba küldték a kerületi ejtőernyős szolgálat főnöki posztjára, ahol 1960-ig szolgált. . A leszerelés után tervezőmérnökként dolgozott, és a kazanyi repülőgépgyárban repült tovább. De régóta álma, hogy tesztelő legyen Kamov cégénél (OKB N. I. Kamov főtervező vezetése alatt), a Kremenchug Helikopteriskolába vezette. Két évig helikopterpilótaként dolgozott Északon. Végül 1963-ban Bykov belépett a Zsukovszkij Repüléskutató Intézet Tesztpilóta Iskolába, és sikeres diploma megszerzése után az Ulan-Ude repülőgépgyárba küldték, ahol sikeresen dolgozott tesztpilótaként és tervezőmérnökként. „Nos, a nagy égbe jöttem” – írta Yukov azokban az években. – Mögötte tér. Most az álmai a földönkívüli űrbe irányultak. A Jurij Garnajevvel való találkozás (aki tesztpilótaként is dolgozott az Ulan-Ude repülőgépgyárban, később a Szovjetunió hőse lett) Bykov életének egyik kulcspontja volt. A nagy korkülönbség ellenére közeli barátságba kerültek. Garnaev révén Bykov megismerkedett és megbarátkozott az első űrhajósokkal. Jurij Gagarin különösen barátságos volt Bykovval, aki határozottan támogatta őt az „Icarus” pilóták és űrhajósok mentésére szolgáló egyéni eszköz megépítésében, és erőfeszítéseket tett Bykov felvételére a kozmonauta alakulatba. Közeli barátságban voltak a három Jurijjal: Garnajevvel, Gagarinnal és Bykovval. És egymás után mentek a Mennyei Magasságra: Yu 1968. március 27-én halt meg, Yu 1967. augusztus 6-án tűzoltás közben, egy évvel később Yu is meghalt . A tesztpilóta szakma mindig kockázattal jár. Jurij Bykov a szakma kiválasztásakor tisztában volt ezzel. Fiatal feleségének ezt írta a repülőiskolából: „Kedves Rimma, amíg sokáig külön vagyunk és távol vagyunk egymástól, miközben nincsenek kis „bikáink” és közös otthonunk, szeretném, ha mindent tudna. és mindent maga dönthet el. A repülés, az ég az életem. Én magam soha nem hagyom el. Az egész életem nehéz lesz, viharos, mindig ott leszek, ahol nehéz, ahol a kötelesség diktál, ahol a társadalomnak, tehát az embereknek szüksége lesz rám. És mivel ez így van, mindent megadok.” Jurij Szemenovics Bykov a legértékesebbet adta a hazai repülésnek - az életét. Amikor meghalt, mindössze 36 éves volt. Alekszej Leonov ezt írta halála után: „Jura Bykov nagyszerű menő pilótává nőtt fel, akár űrhajós is lehetett volna, de a sors másként döntött... A fiúknak és a lányoknak tudniuk kell az olyan srácokról, mint Yura, különösen azoknak, akik a repülésről álmodoznak és igyekeznek. a térért". ...Yuri Bykov a repülési szolgálat évei alatt különféle gépeket sajátított el és tesztelt. UT-2, Yak-22, Yak-12, Yak-18, Yak-25, An-2, Li-2, Il-12, An-24, MiG-15, MiG-17, Il-repülőgépeken repült. 28, Mi-1, Mi-4, Mi-6, Ka-15, Ka-18, Ka-25 helikopterek 411 ejtőernyős ugrást hajtottak végre, és összesen 2200 órát repültek. Bykov otthoni irodája úgy nézett ki, mint egy kis űrhajósmúzeum, a falakon Yu Gagarin, A. Leonov, V. Komarov, A. Nikolaev, P. Popovics és más űrhajósok fényképei voltak autogramjukkal. A padlótól a mennyezetig a polcok tele vannak repülésről és űrről szóló könyvekkel és magazinokkal, valamint különböző országokból pilótabarátok által hozott emléktárgyakkal. A legtisztességesebb ereklyeként Jurij Garnaev által adományozott repülősisak. A szoba sarkában egy búvárruha lógott. A Bajkál-tó mélyének felfedezése Bykov pilóta másik dédelgetett álma volt, és merész ötletével még Jurij Gagarint is „megfertőzte”, aki komolyan azon töprengett, milyen további módosításokra lesz szüksége a Vosztok űrszondának ahhoz, hogy batiszkáf legyen... A kemény munka Jurij Bykov tesztpilóta sikeresen kombinálva az irodalmi tevékenységgel, tagja lett a Szovjetunió Újságírói Szövetségének. Repüléssel és űrhajózással foglalkozó esszéi, cikkei, történetei hangzottak el a rádióban, megjelentek újságokban és folyóiratokban, a Sajtó- és Hírügynökség különböző országokban megjelenő számaiban. Az "Ogonyok", a "Szülőföld szárnyai", a "Repülés és űrhajózás" folyóiratok szabadúszó tudósítója, valamint a Bajkál folyóirat szerkesztőbizottságának tagja volt. Andrej Merkulovval együtt könyvet írt az űrhajózás problémáiról. Esszéi bekerültek a Jurij Garnaevről szóló „Magamon teszteltem” című könyvbe. Állandó munkája ellenére (a repülőgépgyárban végzett kemény munkája mellett Jurij távollétében tanult a Kelet-Szibériai Technológiai Intézetben) talált időt iskolásokkal, és lenyűgözően mesélt nekik az űrről, űrhajós barátairól és a repülésről. . Jó néhány srác Jurij Bykov mintájára érkezett a mennybe. "Talán valaki azt mondja, hogy szétszórt vagyok: repülök, ugrálok, kitalálok, írok... Csak annyit akarok mondani, hogy legyen időm csinálni. Érdekes életem van." „Álmaimban még azt is álmodom, hogy repülővel repülök, és gyorsan fel akarok ébredni, hogy újra felemelhessek az égre – ez nagy boldogság, boldog ember vagyok. Tatiana BYKOVA. ("Orosz nyír" újság). A Ka-25 egy szovjet hajóalapú tengeralattjáró-elhárító helikopter. Ez az első hazai helikopter, amelyet eredetileg harci használatra terveztek, és a Szovjetunió első tengeralattjáró-elhárítója és kezdetben első harci helikoptere lett. A Ka-25 alapján számos módosítást hoztak létre a különféle felhasználási területeken. A helikoptert, amelyet a Kamov Tervező Iroda fejlesztett ki Nyikolaj Iljics Kamov főtervező vezetésével, 1965-ben állították gyártásba. Az Ulan-Ude-i repülőgépgyárban gyártották. A Ka-25 helikoptert nukleáris tengeralattjárók felkutatására és megsemmisítésére tervezték fedélzeti felderítő és megsemmisítő berendezések segítségével, körülbelül 200 km-re a hazai hajótól. Ebből a módosításból összesen 275 autót gyártottak. 1967-1968-ban az Indiai-óceánon lefröccsent űrhajók felkutatására speciális felszerelésű Ka-25 helikoptereket használtak.

Március 9. és április 30. között a múzeumban kiállítás látható. JURIEV CSILLAGkép
A kiállítás azoknak a kiemelkedő embereknek szól, akiknek a céltudatos élet volt az egyetlen elfogadható élet. A középpontban három legendás pilóta áll, három Jurij: Jurij Gagarin, Jurij Bykov és honfitársunk, a lopasznij lakos - Jurij Garnajev.

2016. március 7-én lesz 48 éve a Föld első űrhajósa, Jurij Gagarin tragikus halála. Igen, a sors néha kegyetlen és igazságtalan. Az ember élete rövid, és hihetetlenül fájdalmas, amikor fiatalon ér véget, amikor még sok minden van tervben és sok a tennivaló.
Yu Bykov emlékirataiból Azon a gyásznapon nem lehettem Moszkvában, és a Föld minden emberével együtt egy pillanatnyi csendben tisztelgettem az ég és az űr hőseinek emlékét, akik korán elhagytak bennünket. - Jurij Gagarin és Vlagyimir Szeregin.
És akkor azt hittem, hogy sok-sok idő eltelik. A csillaghajók egy másik galaxis mélyére visznek egy embert, aki – miután gondolatban találkozott testvérével – Jurij Gagarin egyszerű nevét fogja hívni, aki elsőként sértette meg a földöntúli űr sérthetetlenségét. És nem egyszer, az Univerzum civilizált világa közötti kozmikus kommunikáció Nagy Gyűrűjén, képe változatlan mosollyal, örökre megdermedve közvetítődik, felidézve a FÖLD FIREMELŐ EMBERÉT – AZ ŰR PILÓTÁT.

Négy hónappal Yu Gagarin 1968. augusztus 29-i halála után, miközben a Ka-25 sorozatú helikoptert tesztelte, az Ulan-Ude-i Repülési Üzem tesztpilótája, Jurij Szemenovics Bykov hősiesen meghalt. Jurij Bykov a rendíthetetlen belső maggal rendelkező emberek közé tartozott.
Már kora ifjúkorában is világosan meghatározta életcéljait, és a jóság útját választotta, amelyen, olykor nehéz küzdelemben, visszafordulás nélkül, élete utolsó pillanatáig járt.
Jurij már 18 évesen a repülőiskola leveleiben ezt írta: „Mindig ott leszek, ahol nehéz, ahol a kötelesség diktál, ahol a társadalomnak, így az embereknek szüksége lesz rám, ha igen, mindent megadok... ”.
Földi naptárában egymás után, egy lélegzetvétellel villant fel a neki szánt 36 év, teljesen odaadva a Szülőföldnek és az általa annyira szeretett embereknek!

"Az élet értelme ott van, ahol harc és győzelem van - a munkád összetettsége, a sebesség és a magasság felett." Yu Garnaev
Amikor Garnaevet megkérdezték, kinek tartja magát, anélkül, hogy pilótának nevezte volna magát, azt válaszolta, hogy egész életében elsősorban munkásnak tartja magát. És ez igaz.
Az ég megbízható munkása volt, de annyira kreatív, hogy repüléseinek merész stílusába mindig igazi költészetet vitt be, melynek alapja mindenekelőtt a sajátos, költői világfelfogás volt. Teszteket végzett annak érdekében, hogy egy átlagos pilóta számára elfogadható módszert találjanak egy szuperszonikus vadászgép kényszerleszállására.
Részt vett az első szovjet űrhajósok felkészítésében a nulla gravitációs körülmények között végzett repülésekre speciálisan felszerelt laboratóriumi repülőgépeken.
Számos repüléstechnikai kiállítás résztvevője a Szovjetunióban és külföldön egyaránt. 120 különböző típusú repülőgépet sajátított el. 1964. augusztus 21-én új repülőgépek teszteléséért megkapta a Szovjetunió Hőse címet.

1967. augusztus 6-án, vasárnap este Franciaországban egy nagy erdőtűz oltása közben nehéz hegyvidéki körülmények között lezuhant egy Mi-6-os helikopter. A legénység a következőkből áll: a Szovjetunió hőse, a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája, Yu A. Garnaev, Yu N. Peter másodpilóta, S. A. Bugaenko repülőmérnök, B. N. Stolyarov. A. Ya Chulkov, V. P. Molchanov és két francia szakember: Sandoz és Tepfer - meghaltak.
Az 5. számú Csehov-i iskola, ahol a Yu A. Garnaev Múzeumot nyitották meg, Yu.A.