Alain Bombard és egyéni úszása (7 kép).

Nem a tenger durva elemei ölik meg a hajótörötteket, hanem saját félelmeik és gyengeségeik. Ennek bizonyítására Alain Bombard francia orvos egy felfújható csónakkal kelt át az Atlanti-óceánon, élelem és víz nélkül.

1951 májusában a francia Notre-Dame de Peyrags vonóhálós hajó elindult Equiem kikötőjéből. Éjszaka a hajó elvesztette irányát, és a hullámok a Carnot-móló párkányára lökték. A hajó elsüllyedt, de szinte az egész legénységnek sikerült mellényt öltenie és elhagynia a hajót. A tengerészeknek egy kis távot kellett úszniuk, hogy eljussanak a móló falán lévő lépcsőhöz. Képzeld el Alain Bombard kikötőorvos meglepetését, amikor reggel a mentők 43 holttestet vontak ki a partra! Azok az emberek, akik a vízben találták magukat, egyszerűen nem látták értelmét az elemekkel való küzdelemnek, és megfulladtak, miközben a felszínen maradtak.

Tudáskészlet

Az orvos, aki szemtanúja volt a tragédiának, nem büszkélkedhetett sok tapasztalattal. Mindössze huszonhat éves volt. Még az egyetemen tanult Alaint az emberi test képességei extrém körülmények között érdekelte. Rengeteg dokumentált tényt gyűjtött össze, amikor a vakmerőek életben maradtak tutajokon és csónakokon, hidegben-melegben, egy kulacs vízzel és egy doboz konzervvel a balesetet követő ötödik, tizedik, sőt harmincadik napon. Aztán azt a verziót terjesztette elő, hogy nem a tenger öli meg az embereket, hanem a saját félelmük és kétségbeesésük.

A tengeri farkasok csak nevettek a tegnapi diák érvein. „Fiú, csak a mólóról láttad a tengert, és mégis komoly problémákba keveredsz” – jelentették ki arrogánsan a hajó orvosai. Aztán Bombar úgy döntött, hogy kísérletileg bebizonyítja, hogy igaza van. Olyan utazást tervezett, amely a lehető legközelebb állna egy tengeri katasztrófa körülményeihez.

Mielőtt kipróbálná magát, Alain úgy döntött, hogy felhalmozza tudását. A francia hat hónapot, 1951 októberétől 1952 márciusáig töltött a Monacói Oceanográfiai Múzeum laboratóriumaiban.

Alain Bombard kézi préssel, amivel a halból préselte ki a levét

Tanulmányozta a tengervíz kémiai összetételét, a planktonfajtákat és a tengeri halak szerkezetét. A francia megtanulta, hogy a tengeri halak több mint fele édesvíz. A halhús pedig kevesebb sót tartalmaz, mint a marhahús. Ez azt jelenti – döntötte el Bombar –, hogy a halból kifacsart lével olthatja szomját. Azt is kiderítette, hogy a tengervíz is ivásra alkalmas. Igaz, kis adagokban. És a plankton, amivel a bálnák táplálkoznak, meglehetősen ehető.

Egy az egyben az óceánnal

Bombar még két embert vonzott be kalandos ötletével. De a gumiedény mérete miatt (4,65 x 1,9 m) csak egyet vittem magammal.

„Heretic” gumicsónak - rajta Alain Bombard ment, hogy meghódítsa az elemeket

Maga a csónak egy szorosan felfújt gumipatkó volt, melynek végeit fa tat kötötte össze. Az alja, amelyen a világos fapadló (elani) feküdt, szintén gumiból készült. Az oldalakon négy felfújható úszó volt. A hajót három négyzetméteres négyszögletű vitorlának kellett volna felgyorsítania. A hajó neve magával a navigátorral illett - „Eretnek”.
Bombard később azt írta, hogy a névválasztás oka az volt, hogy a legtöbben „eretnekségnek” tartották ötletét, nem hittek abban, hogy csak tenger gyümölcseiből és sós vízből lehet túlélni.

Bombar azonban bevitt néhány dolgot a csónakba: iránytűt, szextánst, navigációs könyveket és fényképészeti felszerelést. A fedélzeten volt még egy elsősegélynyújtó készlet, egy doboz vízzel és élelemmel, amelyeket a kísértés elkerülése érdekében lezártak. A legszélsőségesebb esetekre készültek.

Alain partnere az angol vitorlás, Jack Palmer lett. Vele együtt Bombard tizenhét napig próbautat tett az Hereticen Monacóból Minorca szigetére. A kísérletezők felidézték, hogy már az utazás során mélységes félelmet és tehetetlenséget tapasztaltak az elemekkel szemben. De mindenki a maga módján értékelte a kampány eredményét. Bombardot az akaratának a tenger felett aratott győzelme ihlette meg, és Palmer úgy döntött, hogy nem kísérli meg kétszer a sorsot. Az indulás megbeszélt időpontjában Palmer egyszerűen nem jelent meg a kikötőben, és Bomb Barnak egyedül kellett az Atlanti-óceánra mennie.

1952. október 19-én egy motoros jacht kivontatta a Hereticet a Kanári-szigeteken található Puerto de la Luz kikötőjéből az óceánba, és leakasztotta a kábelt. Az északkeleti passzátszél belefújt a kis vitorlába, és az eretnek elindult az ismeretlen felé.

Érdemes megjegyezni, hogy a Bombard megnehezítette a kísérletet azzal, hogy az Európából Amerikába tartó utakat választotta. A 20. század közepén az óceáni útvonalak több száz mérföldre húzódtak Bombard útjától, és egyszerűen nem volt lehetősége a jó tengerészek kárára táplálkozni.

A természet ellen

Az utazás első éjszakáinak egyikén Bombart szörnyű vihar fogta el. A csónak megtelt vízzel, és csak az úszók tartották a felszínen. A francia megpróbálta kikanalazni a vizet, de nem volt nála merőkanál, és nem volt értelme a tenyerével csinálni. A kalapomat át kellett alakítanom. Reggelre a tenger megnyugodott, és az utazó felépült.

Egy héttel később a szél elszakította a vitorlát, amely a hajót mozgatta. A Bombar újat telepített, de fél órával később a szél a hullámok közé sodorta. Alennek meg kellett javítania a régit, és két hónapig lebegett alatta.

Az utazó úgy kapott élelmet, ahogy tervezte. Kést kötött egy botra, és ezzel a „szigonnyal” megölte első zsákmányát - egy tengeri keszeghalat. Csontjaiból horgokat készített. A nyílt óceánon a halak nem féltek, és mindent megragadtak, ami a vízbe esett. A repülő hal még magába a csónakba is berepült, és a vitorlának ütközve megölte magát. Reggelre a francia tizenöt döglött halat talált a csónakban.

A Bombar másik "csemege" a plankton volt, amely krillpaszta ízű, de csúnya volt. Időnként madarak akadtak a horogra. Az utazó nyersen ette, csak tollakat és csontokat dobott a fedélzetre.

Az út során Alen hét napig ivott tengervizet, a fennmaradó időben pedig a halból préselte ki a „levet”. A vitorlára telepedett harmatot is össze lehetett gyűjteni reggel. Majdnem egy hónapos vitorlázás után az ég ajándéka várt rá – egy zápor, amely tizenöt liter friss vizet adott.

Az extrém túra nehéz volt számára. A nap, a só és a durva étel oda vezetett, hogy az egész testet (még a körmök alatt is) apró fekélyek borították. Bombar felnyitotta a tályogokat, de nem siettek a gyógyulással. A lábamról is töredezetten levált a bőr, négy ujjamról pedig kiesett a köröm. Orvos lévén Alain figyelemmel kísérte egészségi állapotát, és mindent feljegyzett a hajónaplóba.

Amikor öt egymást követő napon esett az eső, Bombar nagyon szenvedni kezdett a túlzott páratartalomtól. Aztán, amikor nem volt szél és hőség, a francia úgy döntött, hogy ezek az utolsó órái, és megírta végrendeletét. És amikor lelkét Istennek akarta adni, a part megjelent a láthatáron.

Hatvanöt nap vitorlázás alatt huszonöt kilogrammot fogyott, 1952. december 22-én Alain Bombard elérte Barbados szigetét. Amellett, hogy bebizonyította a tengeren való túlélés elméletét, a francia az első ember, aki gumicsónakkal kelt át az Atlanti-óceánon.

A hősies utazás után az egész világ felismerte Alain Bombard nevét. De ő maga nem a lehullott dicsőségnek tartotta ennek az útnak a fő eredményét. És az a tény, hogy élete során több mint tízezer levelet kapott, amelyek írói a következő szavakkal köszönték meg: „Ha nem lett volna a példád, meghaltunk volna a tenger zord hullámaiban.”

Ezt az embert nem lehet könnyen besorolni a kiemelkedő „tengeri farkasok közé”, hiszen mindössze kétszer ment tengerre, mindkét alkalommal kormány és vitorla nélküli hajón. Az ő bravúrja azonban az emberiség egyik legkiemelkedőbb eredménye volt az óceánnal való szembenézésben.

Egy tengerparti kórház gyakorló orvosaként Alain Bombart szó szerint megdöbbentette az a tény, hogy évente több tíz, sőt százezer ember hal meg a tengerben! És ugyanakkor jelentős részük nem fulladás, hideg vagy éhség miatt halt meg, hanem félelemtől, csak azért haltak meg, mert hittek haláluk elkerülhetetlenségében.

A kétségbeesés, az akarathiány és a látszólagos céltalanság ölte meg őket, hogy az életükért és a szerencsétlenségben lévő bajtársaik életéért küzdjenek. „A legendás hajóroncsok idő előtt elhunyt áldozatai, tudom: nem a tenger ölt meg benneteket, nem az éhség, nem a szomjúság ölt meg benneteket a sirályok panaszos kiáltása hallatán a hullámokon ringatva meghalt a félelemtől” – jelentette ki határozottan Bombar, és úgy döntött, hogy saját tapasztalatával bizonyítja a bátorság és az önbizalom erejét.

Évente akár ötvenezer ember hal meg mentőcsónakban és mentőövben, és 90%-uk az első három napban hal meg! Teljesen érthető, hogy a hajótörések során – bármilyen okból is történnek – az emberek összezavarodnak és elfelejtik, hogy az emberi szervezet víz nélkül tíz napig, táplálék nélkül harminc napig is el tud élni.

Az emberi test tartalékait jól ismerő orvosként Alain Bombard biztos volt abban, hogy sok olyan ember meghalt, aki ilyen vagy olyan okból kénytelen volt megválni a hajó kényelmétől, és csónakokon, tutajon vagy más rendelkezésre álló módon megszökni. jóval azelőtt, hogy elvesztették testi erejüket: megölte őket a kétségbeesés. És ez a halál nemcsak a véletlenszerű embereket érte a tengeren - az utasokat, hanem a tengerhez szokott hivatásos tengerészeket is. Számukra ez a szokás a hajó fedélzetéhez társult, megbízható, bár ringatózott a hullámzáson. Megszokták, hogy a hajótest magasságából nézzék a tengert. A hajó nemcsak közlekedési eszköz a vízen, hanem pszichológiai tényező is, amely megvédi az emberi pszichét az idegen elemektől való félelemtől. A hajón az embernek megvan a magabiztossága, az a meggyőződés, hogy biztosított az esetleges balesetek ellen, hogy mindezeket a baleseteket tapasztalt hajótervezők és hajóépítők előre látták, és elegendő mennyiségű élelmiszert és vizet tárolnak a hajó rakterében. a hajót az út teljes időtartamára és még azon túl is... .

Nem ok nélkül mondták még a vitorlás flotta idejében, hogy csak a bálnavadászok és a prémvadászok látják az igazi tengert, hiszen kis bálnahajókból támadják meg a bálnákat és fókákat a nyílt óceánban, és néha hosszan kóborolnak a tengerben. köd, amelyet a hirtelen viharos szél elhord a hajójukról. Ezek az emberek ritkán haltak meg: elvégre előre felkészültek arra, hogy egy ideig csónakon vitorlázzanak a tengeren. Tudtak erről, és készek voltak legyőzni az elemeket törékeny és mégis megbízható bálnahajóikon.

Még ha ilyen vagy olyan okból elvesztettek is egy hajót a nyílt óceánon, óriási távolságokat tettek meg, és mégis partra szálltak. Igaz, nem is mindig: ha néhányan meghaltak, az csak sok napos makacs küzdelem után történt, amely során minden tőlük telhetőt megtettek, kimerítve testük utolsó erejét. Mindezek az emberek lelkileg felkészültek arra, hogy egy kis időt a hajón töltsenek. Ezek voltak munkájuk szokásos feltételei.

Azt akarta, hogy a felkészületlen emberek higgyenek magukban, abban, hogy képesek legyőzni az elemek erőit és látszólagos gyengeségeit, Alain Bombard - nem orbáncfüves vagy tengerész, hanem egy közönséges orvos - útnak indult az országon keresztül. Atlanti-óceán egy közönséges felfújható csónakban.

Biztos volt benne, hogy sok élelem van a tengerben, és ehhez csak plankton állatok és növények vagy halak formájában kell hozzájutnia. Tudta, hogy a hajókon - csónakokon, csónakokon, tutajokon - minden életmentő felszereléshez van horgászzsinór, esetenként háló, vannak bizonyos eszközök a tengeri élőlények megfogására, és végül rögtönzött eszközökből is elkészíthetők. Segítségükkel élelemhez juthat, hiszen a tengeri állatok szinte mindent tartalmaznak, amire szervezetünknek szüksége van. Még friss víz is.

A kis mennyiségben fogyasztott tengervíz azonban segíthet az embernek megmenteni a testet a kiszáradástól. Emlékezzünk arra, hogy a polinézek, akiket a hurrikánok olykor messzire vittek a szárazföldtől, tudták, hogyan kell életükért küzdeni, és ami talán a legfontosabb, hozzászoktatták testüket a tengervíz fogyasztásához. Néha a polinéz hajók hetekig-hónapokig rohangáltak a viharos óceánon, és a szigetlakók mégis túlélték halakat, teknősöket, madarakat, ezeknek az állatoknak a levéből. Nem láttak ebben az egészben semmi különöset, hiszen lelkileg felkészültek az ilyen bajokra. De ugyanezek a szigetlakók engedelmesen haltak meg a parton teljes élelembőség mellett, amikor tudomásukra jutott, hogy valaki „megbabonázta” őket. Hittek a boszorkányság erejében, és ezért haltak meg. A félelem miatt!...

A gumicsónak felszereléséhez Bombar csak egy planktonhálót és egy szigonypuskát adott hozzá.

Bombar szokatlan útvonalat választott magának - távol a kereskedelmi hajók tengeri útvonalaitól. Igaz, az ő "eretnekjének", ahogy ezt a hajót hívták, az óceán meleg övezetében kellett volna hajózni, de ez egy elhagyatott zóna. Északon és délen a kereskedelmi hajók útvonalai vannak.

Korábban erre az útra készülve egy barátjával két hetet töltött a Földközi-tengeren. Tizennégy napon keresztül beérték azzal, amit a tenger adott nekik. A tengertől függő hosszú utazás első élménye sikeres volt. Persze, és nehéz volt, nagyon nehéz!

Bajtársa, egyébként egy tapasztalt tengerész, aki egy kis jachton, teljesen egyedül kelt át az Atlanti-óceánon, de minden szükséges felszereléssel bőven fel volt szerelve, az utolsó pillanatban megijedt és egyszerűen eltűnt. Két hét elég volt neki, hogy megtagadja a sors további csábítását. Kitartott amellett, hogy hisz Bombard ötletében, de megijesztette a gondolat, hogy újra nyers halat kell enni, le kell nyelni a gyógyító, de olyan csúnya planktont, és meg kell inni a hal testéből préselt levét, felhígítva tengervízzel. . Lehet, hogy bátor tengerész volt, de nem volt olyan ember, mint Bombard: nem volt Bombard céltudatossága.

Bombard elméletileg és mentálisan is felkészült útjára. Orvosként tudta, hogy a víz sokkal fontosabb, mint az étel. És több tucat halfajt fedezett fel, amelyekkel az óceánban találkozhatott. Ezek a vizsgálatok kimutatták, hogy a halak tömegének 50-80%-a víz, és hogy az friss, és a tengeri halak teste lényegesen kevesebb sót tartalmaz, mint az emlősök húsa.

Az óceánvízben oldott sók gondos ellenőrzése után a Bombard meggyőződött arról, hogy a konyhasón kívül minden 800 gramm tengervíz megközelítőleg ugyanannyi egyéb sót tartalmaz, mint egy liter különféle ásványvizek. Mi isszuk ezeket a vizeket - gyakran nagy haszonnal. Útja során Bombar meggyőződött arról, hogy rendkívül fontos a szervezet kiszáradásának megelőzése az első napokban, majd a vízadag csökkentése a jövőben nem lesz káros a szervezetre. Így elképzelését tudományos adatokkal támasztotta alá.

Bombarnak sok barátja volt, de voltak szkeptikusok és rosszindulatúak is, és egyszerűen ellenséges emberek is. Nem mindenki értette meg ötletének emberségét. Az újságok szenzációt kerestek, és mivel nem volt, kitalálták. A szakemberek egyöntetűen felháborodtak: a hajóépítők - hogy a Bombard egy állítólag nem irányítható hajóval akar átkelni az óceánon; tengerészek - mert nem tengerész, de tessék... az orvosok megrémültek, hogy Bombard tenger gyümölcsén fog élni és tengervizet inni.

Mintha minden kétkedőjét kihívta volna, Bombar „The Heretic”-nek nevezte el hajóját...

A hajózás történetét és a hajótöréseket jól ismerő emberek egyébként melegen támogatták Bombard ötletét. Sőt, bíztak a kísérlet sikerében.

Alain Bombard hatvanöt napig hajózott át az óceánon. Már az első napokban cáfolta a „szakértők” ígéretét, miszerint nincs hal az óceánban. Sok óceánokról szóló könyv tele van olyan kifejezésekkel, mint „sivatagi óceán”, „vízi sivatag”...

Bombar bebizonyította, hogy ez messze nem igaz! Csak nehéz volt látni az életet az óceánban a nagy hajókról. Tutajon vagy csónakon más a helyzet! Innen megtekinthető a tenger sokszínű élete - élete, olykor ismeretlen, érthetetlen, tele meglepetésekkel. Az óceán gyakran kihalt hetekig tartó utazásra, de éjjel-nappal olyan lények lakják, amelyek hasznosak vagy károsak lehetnek az ember számára. Az óceán faunája gazdag, de még mindig keveset tudunk róla.

Alain Bombard bebizonyította, hogy az ember sok mindenre képes, ha nagyon akarja, és nem veszíti el az akaratát. Képes túlélni a legnehezebb körülmények között is, amelyekbe véletlenül is kerülhet. Azzal, hogy a több millió példányban eladott „Overboard of His Own Will” című könyvben leírta ezt a példátlan önkísérletet, Alain Bombard több tízezer életet menthetett meg azoknak az embereknek, akik egyedül találták magukat az ellenséges elemekkel – és nem féltek. .

, Toulon) - francia orvos, biológus, utazó és politikus. 1952-ben tudományos kísérletként és az általa a nyílt tengeren hajótöröttek számára kidolgozott túlélési módszerek népszerűsítésére irányuló akcióként egyedül kelt át az Atlanti-óceánon a Kanári-szigetektől Barbados szigetéig, 2375 tengeri mérföldet (4400 kilométert) megtéve. 65 napon belül (október 19-től december 22-ig). Útközben fogott halat és planktont evett. A kísérlet végén egészségi állapota jelentősen megromlott. Bombar 25 kg-ot fogyott, a vörösvértestek és a hemoglobin szintje a végzetes határon volt, súlyos látássérülést diagnosztizáltak nála, lábkörmei kiestek, egész bőrét kiütések és apró pattanások borították. Általában a teste kiszáradt és rendkívül kimerült volt, de elérte a partot.

Utazás

Alain Bombard az első ember a világon, aki a korabeli mentőcsónakok mintájára tervezett felfújható gumicsónakon hajózott át az Atlanti-óceánon, csak a hajótöröttek számára készült szabványkészlettel és vészhelyzeti élelmiszerellátással, amelyet a kísérlet végén hivatalosan is tanúsítottak.

„A legendás hajótörések idő előtt elhunyt áldozatai, tudom: nem a tenger ölt meg, nem az éhség, nem a szomjúság ölt meg! A hullámokon ringatva a sirályok panaszos kiáltására, meghaltál a félelemtől.", mondta az 1950-es évek elején. Úgy vélte, hogy egy személy képes túlélni egy egyedüli transzoceáni utazást élelem nélkül, és úgy döntött, hogy ezt személyesen bizonyítja.

Bombardnak már volt tapasztalata a vitorlázásban - Monacótól a szigetig. Menorca (május 25. - június 11.), Tangier - Casablanca (augusztus 13. - 20.) és Casablanca - Las Palmas (augusztus 24. - szeptember 3.).

Kezdetben Alain Jack Palmer vitorlással (Herbert Muir-Palmer, angol, panamai állampolgár) - barátjával és monacói tengerésztársával - tervezte átkelni az Atlanti-óceánt, de ennek eredményeként egyedül vitorlázott - Palmer nem jelent meg a megbeszélt időpontban. az ünnepélyes távozás. 1952. október 19-én reggel Alain, miután meglátta újszülött lányát, megkezdte egyéni útját az Atlanti-óceánon, egy 4,5 méter hosszú felfújható, „Heretic” nevű hajón vitorlázva. Bombard azt írja könyvében, hogy azért választották ezt a nevet a hajónak, mert sokan „eretnekségnek” tekintették kijelentéseit, „hogy az ember meg tud élni egyedül a tenger gyümölcseivel és ihat sós vizet”, és azt is, hogy az ember képes elérni. egy bizonyos pont egy „ellenőrzhetetlen” hajón.

Idézet Bombar könyvéből:

Az egész pénteket, augusztus 15-ét azzal töltöttem, hogy tanulmányoztam ezeket a bonyodalmakat. Kevés volt a közeledő hajó. Szerencsére Mr. Climens horgászfelszerelése kiváló volt, és több nagy kasztagnolt is fogtam, vagy ahogy más néven "brahma paradicsomnak" is nevezik. Most van vizem és élelmem. És bőséggel. Csak kár, hogy Jack nincs velem. Éppen akkor veszítette el a bátorságát, amikor eljött a legdöntőbb pillanat. Mert most már igazi kósza vagyok! Nos, ezentúl minden nap megmérem a vérnyomásomat és számolom a pulzusomat. Jack nem jött, mert nem volt hozzá bátorsága.

Az út során Alain Bombard túlélte a halászatot, élelemként és édesvízforrásként használta a halat. Egy korábban kifejlesztett és személyesen megépített kézi prés segítségével levet - friss vizet - préselt ki a halból. Tengervizet is ivott kis mennyiségben, ami bebizonyította a világnak, hogy a sós óceánvizet még mindig lehet inni kis adagokban, felváltva édesvízzel. Az átállás 65 napja alatt Alain Bombard több mint 25 kilogrammot fogyott saját súlyából a kiszáradás miatt.

Az utazás után

Az 1950-es évek második felében. A Bombard részt vett egy felfújható mentőtutaj egyik tervének kidolgozásában, amelyet az összes francia hajóval fel kellett volna szerelni. 1958. október 3-án ennek a tutajnak a Bombard által vezetett tesztjei nehéz meteorológiai körülmények között a széles és mély Ethel folyóban, az azonos nevű város (Morbihan megye) közelében tragikusan végződtek: kilenc ember halt meg - négy teszt résztvevő és öt. a mentőhajó tengerészei. Ennek eredményeként Bombard hosszan tartó depressziót élt át, beleértve egy sikertelen öngyilkossági kísérletet is.

Ekkor azonban a vállalkozó és emberbarát, Paul Ricard meghívta Bombardot, hogy dolgozzon magán oceanográfiai intézetében a Cote d'Azur-on, Ambiers szigetén, Sis-Fours-le-Plage városához közel. 1967-1985-ben. Bombard az intézet tengerbiológiai laboratóriumát vezette.

1975 óta Bombard a Francia Szocialista Párt környezetvédelmi tanácsadójaként szolgál. 1979-1985-ben Bombard Sis-Fours-les-Plages kanton helyettese volt a Var osztály általános tanácsában. 1981-ben egy hónapig (május 22-től június 23-ig) Bombard a francia Környezetvédelmi Minisztérium államtitkáraként dolgozott, az első kormányban." A történet főszereplője, egy kisfiú a leendő szakmáján gondolkodva döntött így „Nem lenne rossz ötlet olyan bátor utazóvá válni, mint Alain Bombard, és áthajózni az összes óceánon egy kis űrsiklóval, csak nyers halat enni.” Ezt követően a fiú feladta ezt az ötletet - „Ez a Bombar az utazása után huszonöt kilót fogyott, én pedig csak huszonhatot nyomtam, így kiderült, hogy ha én is úgy úsznék, mint ő, akkor egyáltalán nem lesz módom fogyni, csak egyet nyomok. kiló az út végén . Mi van, ha nem fogok ki valahol egy-két halat, és egy kicsit többet fogyok? Akkor valószínűleg elolvadok a levegőben, mint a füst, ez minden."

1953-ban francia orvos Alain Bombard kiadta a könyvét" Tetszés szerint túl a fedélzeten» amely hatalmas hozzájárulássá vált a tudományhoz mentés a tengeren. (A könyv letöltése) A szerző példátlan utazását meséli el az Atlanti-óceánon egyedül, gumicsónakban.

De ez az utazás nem csupán kaland vagy ok arra, hogy híressé váljon a szerző számára. Ennek oka Bombard azon vágya volt, hogy tesztelje és bebizonyítsa a hajótörést szenvedett, víz és élelem nélkül mentőhajón maradt emberek túlélésének és megmentésének lehetőségét a tengeren.

Mentés a tengeren. Az ötlet háttere.

1951-ben egy fiatal boulogne-i orvos, Alain Bombard részt vesz egy vonóhálós halászhajó legénységének megmentésében, amely az észak-franciaországi Boulogne kikötő közelében, a La Manche csatornánál található. A vonóhálós hajó minden tagja meghalt. Bombart megdöbbentette, hogy minden halottnak sikerült mentőmellényt felvennie. Ez azonban nem mentette meg őket. És azon töprengett – mi okozza az emberek halálát a hajóroncsokban?

Bombard elkezdte tanulmányozni a hajótörések történetét és a hajótöröttek túlélésének problémáit.

Ugyanakkor szó szerint megdöbbent, hogy a nyílt tengeren ismeretlen okból csak tíz napig tartott a hajótöröttek keresése, utána leállt. Bár ismertek tények arról, hogy az emberek ötven vagy több napig túlélték a vízi járműveket. Ezeket az embereket sorsukra hagyták, és fájdalmas halálra ítélték.

Ezenkívül arra a következtetésre jutott, hogy a hajótöröttek halálának oka gyakran nem az éhség vagy a szomjúság volt. Az emberek jóval azelőtt meghaltak, hogy kimerítették volna testük fiziológiai képességeit. Egyes esetekben víz- és élelemkészletük volt az életmentő vízi jármű fedélzetén. Nem az éhség és a szomjúság ölte meg őket, hanem a félelem és a kétségbeesés. Bombar pedig elindult, hogy visszaadja e szerencsétlenek szívébe az üdvösség reményét.

Lehet-e inni tengervizet?

A könyv szerzője szembesült azzal, hogy egyszer s mindenkorra meg kell oldania a kérdést lehet-e inni tengervizet. Végül is egy olyan esetet akart kivizsgálni, amikor a hajótörött embereknek nem volt sem vizük, sem élelmük.

Azt hitték, és nem ok nélkül, hogy nem szabad tengervizet inni. Sókkal való telítettsége miatt ezek feleslege fordul elő a szervezetben, ami vesegyulladás miatti halált okozhat. Másrészt, ha körülbelül tíz napig nem iszik, a szervezet kiszárad, és visszafordíthatatlan kóros elváltozások lépnek fel benne. Lehet-e inni tengervizet legalább egy rövid ideig egy hajótörés után, hogy megakadályozzuk a kiszáradást, amíg a mentést vagy az ivóvizet meg nem szerzik?

A tengervíz összetételét tanulmányozva Bombar arra a következtetésre jutott, hogy napi 800-900 gramm tengervíz fogyasztása biztosítja a napi konyhasó bevitelt. De ezt legfeljebb 5 napig lehet megtenni, mivel ugyanakkor a tengervízben található egyéb sók jelentős része belép a szervezetbe.

A könyv szerzője saját tapasztalatai alapján jutott erre a következtetésre. Nem sokkal ez előtt egy barátjával együtt két napig sodródnia kellett egy irányíthatatlan gumicsónakban a La Manche csatornában a külső motor meghibásodása miatt. Nem volt víz a csónakban Bombara elvtárs ugyanakkor nem ivott vizet, és a szerző maga is tengervizet ivott e két nap alatt. Miután a halászok kimentették őket, az elvtárs sokáig oltotta szomját, Bombar pedig, miután ivott egy kis vizet, hirtelen rájött, hogy nem szomjas.

Felkészülés az úszásra.

1951. október közepén Alain Bombre Monacóba utazik, ahol az Oceanográfiai Múzeumban tanulmányozza a kérdés bibliográfiáját. A szakirodalomban megerősítést talál arra vonatkozóan, hogy a hajótöröttek élelmezés nélkül is életben maradhatnak, de lehetőségük van tengeri termékek beszerzésére.

A hajótöröttek tengeri mentésének feltételei mellett tanulmányozta a halfajtákat és azok felépítését, a horgászat módjait, a planktonokat, a kedvező szeleket és áramlatokat.

A feltételek a következők voltak. Az autonóm navigáció szükséges időtartama egy hónaptól három hónapig terjed. A szélnek és az áramlatoknak kedvezőnek kell lenniük, és a partra vinnék a hajót. Az út során nem tanácsos hajókkal találkozni.

A lehetséges lehetőségek közül Kolumbusz két útjának útja tűnt a legjobbnak. Először a Kanári-szigetek-Zöld-foki-szigetek-Antillák. Másodszor pedig a Kanári-szigetek-Zöld-foki-szigetek-Dél-Amerika. Bombar az első lehetőséget választotta.

A választott szélességi körön az északi egyenlítői áramlat az Antillák irányába megy, és ugyanebbe az irányba fúj az északkeleti kereskedelmi szél. A hajózás szempontjából pusztító Sargasso-tenger északon marad, a viharok ugyanilyen pusztító övezete pedig dél felé halad, közelebb az egyenlítőhöz.

A halak tanulmányozása közben Bombard azon töprengett, hogy lehet-e vizet nyerni halakból. Hiszen a hal 50-80%-ban folyadékból áll, és kevesebb sót tartalmaz, mint a szárazföldi állatok testében. Zöldségprés segítségével sikerült kinyernie a halból a folyadékot. A napi folyadéknorma eléréséhez körülbelül három kilogramm halra volt szükség.

A halhús kielégíti az emberi szervezet fehérjeszükségletét és a vitaminok alapvető összetételét. De a C-vitamin megtalálható a növényi élelmiszerekben, vagyis abban, amihez meg kell fogni

1952. május 15-én Alain Bombard megállapodást köt az utazásról szóló könyv kiadásáról és az expedíció költségeinek megtérítéséről. Május 17-én pedig Párizsban vásároltak egy vitorlás gumicsónakot. 4,65 m hosszú, 1,9 m széles volt, árboccal és 3 négyzetméteres vitorlával volt felszerelve. és két további kormányt.

Világossá vált, hogy hárman szűkösek leszünk a csónakban. Elhatározták, hogy együtt vitorláznak. A csapat a könyv szerzőjéből és az angol Jack Palmerből, a navigációt ismerő vitorlásból állt.

A hajót "Eretnek"-nek nevezték el, utalva néhány szkeptikusnak a Bombard eretnek elképzeléseire vonatkozó állításaira.

Voltak furcsaságok is. A közelgő utazásról szóló sajtóhírek után Bombard leveleket kezdett kapni, amelyekben felajánlották, hogy jelölteti magát a csapatba. Valaki felajánlotta, hogy beveszi anyósát a csapatba, valaki szakácsként ajánlotta fel a szolgálatát, és nehéz időkben megeszi. A legpazarabb levél írója arról számolt be, hogy már háromszor próbálkozott sikertelenül öngyilkossággal, és ha felvették a csapatba, akkor végre a szerencse is megsegíti.

A part közelében.

Először is ellenőrizni kellett a hajót, néhány következtetés és feltételezés helyességét. Ennek érdekében elhatározták, hogy próbautat tesznek a Földközi-tengeren, Monacóból a part mentén nyugati irányban.

Május 25-én lezárták a fedélzeti vészhelyzeti élelmiszer- és vízellátást, és a hajót és a legénységet a tengerbe vontatták.

Az autonóm hajózási időszak Monacótól Mallorcáig 14 nap volt. Az első három napon tengervizet ittak. Ugyanakkor nem éreztek szomjúságot, ami arra engedett következtetni, hogy lehet tengervizet inni a kiszáradás megelőzésére. A következő két napban a kifogott tengeri sügér adta a folyadékot, a következő 6 napon pedig tengervizet és 2 napon halból ittak.

Így arra a kérdésre, hogy lehet-e tengervizet inni, pozitívan lehetne válaszolni. De ezt legfeljebb 5 napig lehet megtenni.

Az étkezés nehezebb volt. A halászat szegényes volt, és az Heretic legénysége 14 napos vitorlázás után élelmet és vizet kért egy elhaladó hajó kapitányától. Ez nagymértékben rontotta a kísérlet presztízsét, mivel a sajtó kudarcnak nyilvánította.

Azt is megállapították, hogy a böjtről a normál táplálkozásra fokozatosan kell áttérni, és a tengerfelszín állandó ragyogása kötőhártya-gyulladást okozhat.

Az út befejezése után az expedíció gőzhajóval érkezik a Gibraltári-szoros afrikai partján fekvő Tangerbe.

Amikor az Atlanti-óceánon átívelő tervezett expedíció a sajtóban ismertté vált, Alain Bombard fiatal francia orvost levelekkel bombázták. Az egyik lelkes felajánlotta, hogy felveszi a fedélzetre, szintén pusztán gasztronómiai okokból: vészhelyzet esetén megengedte, hogy megegyék.

Természetesen ilyen áldozatot nem fogadtak el. Valójában volt élelem a csónakban, de le volt zárva, mert Bombar be akarta bizonyítani, hogy az óceáni sivatagban találtak megevésével is lehet túlélni. Micsoda emberség van ott! És mellesleg, amikor kimerülten, de roppant boldogan 65 nap után teljesítette példátlan utazását az óceánon át Barbados szigetére, az élelmes fémdobozok miatt kellett a legtöbbet aggódnia. Az örömteli bennszülöttek, akik segítettek kihúzni a csónakot, amelyet szinte darabokra tépett a szörfözés, a konzervet a sors ajándékának tekintették. De Bombarnak először is hivatalosan igazolnia kellett a biztonságukat.

Ez a tengerészorvos, kiváló úszó és tengerész, még diákként foglalkozott az extrém körülmények között való túlélés problémájával. Hol van az emberi test állóképességének határa? Miért mennek meg olyan ritkán embereket hajótörések után? Csak néhány esetben maradt életben az ember, aki átlépte a fiziológia által meghatározott összes normát...

„Legendás hajótörések áldozatai, akik idő előtt meghaltak” – írta Bombard „Overboard at Will” című könyvében. „Tudom: nem a tenger ölt meg, nem az éhség ölt meg, nem a szomjúság ölt meg! A hullámokon ringatva a sirályok panaszos kiáltására, meghaltál a félelemtől.

Hogyan kezeljük a kétségbeesést, amely minden fizikai nélkülözésnél pontosabban és gyorsabban öl?

A mentőszolgálatok általában legfeljebb 10 napig keresték a katasztrófa áldozatait a nyílt óceánon. Azt hitték, hogy egy személy körülbelül egy hétig él. Azokban az években a Világóceán évente 200 ezer ember életét követelte, és csaknem háromnegyedük nem fulladt meg, hanem meghalt, vagy mentőcsónakokban vagy tutajokon őrült meg, ahol még élelmiszerkészlet is maradt. Bombar pedig azzal érvelt: ételt és italt magában az óceánban is lehet kapni, és ha a bátorság nem hagyja el az embert, akkor sokáig várhat a tutajon a segítségre.

A legjobb bizonyíték egy valós teszt, és Bombard úgy döntött, hogy saját maga elvégzi. Az útvonalat a trópusi Atlanti-óceánon fektetik le, távol a teher- és személyszállító hajók fő útvonalaitól. A passzátszelek és áramlatok elkerülhetetlenül egy sodródó csónakot visznek az óceán szemközti partjaira. Nem hiába jártak itt vitorlás hajók Kolumbusz Kristóf nagy utazásainak korszaka óta.

Aeronaut Debrutel feltalált egy felfújható, 4,6 m hosszú és 1,9 m széles, hosszúkás patkó alakú, a végeit egy fa tattal összekötött gumipuntot a Bombard számára. Ennek köszönhetően a damilok nem súrolták a gumit. A gumifenéken világos falécek voltak, amelyek hosszában kettéosztották a csónakot. Elöl egy árboc négyszögletű vitorlával és két visszahúzható gerinccel.

Sok barát támogatta a Bombardot, de több szkeptikus is kételkedett egy ilyen kísérlet szükségességében. Válaszul Bombar „Eretneknek” nevezte a hajót. Az angol vitorlás, G. Palmer segített a francia orvosnak tesztelni a hajót és a szokásos étel nélkül való képességét. A tervezett óceánon túli út próbájára 1952 májusában került sor a Földközi-tengeren. Két héten belül Bombard meggyőződött tudományos fejleményeinek helyességéről, és úgy döntött, hogy folytatja a kísérletet. Hiszen a legegyszerűbb felszereléssel is fogtak halat, a friss vizet „hallével” helyettesítették, és fokozatosan itták a tengervizet. Alain Bombardot nem akadályozta meg, hogy Palmer megtagadta a transzatlanti repülésben való részvételt.

1952. október 19-én az eretnekek a Kanári-szigeteken található Las Palmast elhagyva először a Zöld-foki-szigetekre indultak, hogy elkerüljék a gyakori nyugalmat kísérő Sargasso-tengert. Az első napok 3-4 erősségű északkeleti széllel komoly próbatételekké váltak a felfújható hajó számára. – Uram, milyen dühös ez a passzátszél! - kiáltott fel a navigátor. Két órán keresztül kétségbeesetten kellett kimentenie a vizet, és az eretnek megmenekült. „Hajótörött” – írja aztán naplójába a navigátor –, „legyen mindig makacsabb, mint a tenger, és nyerni fog!”

Eleinte fel sem merült a magány érzése, de két hét elteltével Bombard megjegyzi: „Csak egy porszem vagyok, elvesztem az óceán hatalmasságában, ahol az ember számára ismerős távolságok fogalma elveszti értelmét.”

Bombard folyamatosan aggódott a hajó biztonságáért. Még a huzat enyhe kopása sem volt kívánatos, amikor a volán mögött ült, párnát kellett rátenni. A csónakot állandóan makréla- és repülőhalrajok, esetenként madarak kísérték, de a veszélyt egy kíváncsi kardhal jelentette: másfél méteres „fegyvere” átüthette a gumihéjat.

Bombarunak elég „tenger gyümölcse” volt ahhoz, hogy ne érezze magát éhesnek. 53 napos utazás során egyetlen tápláléka hal volt, néha ronggyal kiszűrt plankton hozzáadásával. Igaz, egy napon egy csér is akadt a csalira, és még az is alaposan telítődött hallal. A „hallé” kinyerésének módja egy háromszög alakú bemetszés a hátúszónál. A navigátor azonban bevallotta a naplójába: „Amit leginkább szenvedek, az a friss víz hiánya. Belefáradtam a halevésbe, de még jobban belefáradtam az ivásba...” Régebben arról álmodozott, hogy visszatérve a földre a francia konyha kedvenc ínyenc ételeiből lakomázik majd.

Az első eső csak a 23. napon jött, és a Bombar életadó nedvességet tudott összegyűjteni. De a rádióvevő a 20. napon meghibásodott. A Földdel való kapcsolat megszakadt, és úgy találta magát, mintha egy másik bolygón lenne, „egy másik világban, mozgó, élő és valóban felfoghatatlan”. És néha az óceán „furcsa szörnyetegnek” tűnt számára.

Az állandó nedvesség kimerített. Még egy napsütéses napon sem volt ideje megszáradni. A legkisebb seb sem gyógyult be, és gennyesedni kezdett. A körmök teljesen belenőttek a húsba. A tályogokat érzéstelenítés nélkül kellett kinyitni. A kísérlet tisztasága érdekében a Bombard nem használt gyógyszereket.

„De mégis napi 12 órát alszom... Bíztam a csónakomban: tudtam, hogy ha valami szörnyű hullám zuhan is rá, akkor is fennáll a veszély, de az eretnek nem fog felborulni... ha semmi nem történik velem a nappal, miért félnék attól, hogy éjszaka történik valami? De mégis, ilyen esetben - és ez a biztos halál lenne - az orvos jó adag mérget tartott az ingzsebében.

A nagy tengeri lakosok gyakran jól szórakoztak a szokatlan „idegen” golyóként való lökésével, és Bombar nem zavarta őket. Ekkor azonban egy szokatlan cápa üldözni kezdte a csónakot. Talán ez a ragadozó megpróbálta az „emberhúst”, és nem félt semmitől. Mások elmenekültek, nehogy fejen ütötték őket egy evezővel. Ez pedig újra és újra dühödten ütötte a fenekét a pofájával. Bombar védekezésre szánta el magát: kést kötött az evező végére. Amikor a cápa, mint általában, oldalról támadva megfordult, ütött, és majdnem a fejéig felszakította a hasát.

Egy nap Bombar ellenőrizte a lövedék biztonságát a fedélzeten. Egy váratlan széllökés elkezdte elfújni a csónakot, és nagy nehezen sikerült utolérnie. Most már csak egy kötéllel ereszkedett le a vízbe.

A Bombar a legkritikusabb napokat november végén – december elején élte át. Nem volt szél. A felbukkanó fregattmadarak mintha a szárazföld közeledtéről beszéltek volna. De hiába: föld nem jelent meg. A teste kezdett kimerülni. December 6-án, szombaton tette ki végrendeletét: „Befejezésül azt szeretném mondani: az a tény, hogy meghaltam, egyáltalán nem foszt meg minden hajótöröttet a reménytől. Elméletem helyes, és 50 nap tapasztalata is megerősíti; nincs elég emberi erő többre.”

De négy nappal ezután, december 10-én meglátta az Arakaka nagy teherszállító utasszállító hajót. Ők is felfigyeltek az Eretnekre, és teljes szívélyességgel meghívták a fedélzetre a bátor navigátort. Zuhanyozás után megreggeliztem - egy teáskanál májpástétom, egy kis tea. Ezt követően Bombart azzal vádolták, hogy a hajón tartózkodott. Ő persze egy cseppet sem érdemelt szemrehányást. Útja nem sportos, megállás nélküli transzatlanti utazás volt. Egy tudományos kísérlet tisztaságához 53 nap a nyílt óceánon egy hajón több mint elég.

Bombar megtalálta az erőt, hogy folytassa egyéni útját. Úgy vélte, hogy nem a tudósok, hanem a tengerészek számára az a tény, hogy sikerült önállóan elérnie az amerikai partot, hatalmas hatékony ereje van.

És igaza volt. Tapasztalata segített a megtérését elfogadóknak túlélni az óceáni vadonban: „...katasztrófa után mindentől megfosztva... hirtelen dilemmával szembesült: élni vagy meghalni, és minden erejét, minden akaratát össze kell szednie. , minden bátorságát a kétségbeesés elleni küzdelemhez.” A Bombard döntő befolyást gyakorolt ​​a felfújható mentőtutajok navigációs gyakorlatba való bevezetésére, amelyek prototípusa az Heretic volt. Kutatásait folytatva ragaszkodott ahhoz, hogy a mentőtutajokat is felszereljék sátrakkal, amelyekben lehet melegedni vagy menedéket tartani a naptól.

A francia orvos bravúrja, aki életét kockáztatta emberek százai és ezrei megmentéséért – írta V. Voitov tengertörténész – „a veszettség elleni vakcinát magán kipróbáló Louis Pasteur bravúrjához hasonlítható”.

Előző cikk: Mekkora a fénysebesség Következő cikk: Harmonikus rezgések Az oszcillációs frekvencia fizikai képlete